Borbeni željeznički raketni sustav. Veličina nekadašnje moći. borbeni željeznički raketni sustav (skraćeno bzhrk) Vlak s nuklearnim projektilima

Nekada su našom zemljom vozili jedinstveni vozovi. Izvana su podsjećali na poznate vlakove. Ali od njih su se razlikovali po tome što se nikada nisu zaustavljali na stanicama, nego su više voljeli udaljena stajališta, a prometne stanice gradova, ako ih je sudbina (ili naredba!) tamo dovela, nastojali su proći u zoru, kad je na njima bilo manje ljudi.

Prije samo nekoliko godina ruskom željezničkom mrežom vozili su tajni vlakovi. Izvana se gotovo nisu razlikovali od putničkih vlakova poznatih oku. Ali dispečeri su pokušali rasporediti svoje kretanje na takav način da prolaze prometne i prenapučene stanice velikih gradova noću ili u zoru. Običnim ljudima nisu smjele zapasti za oko. Vlakovi duhovi, ili BZHRK - borbeni željeznički raketni sustavi - držali su borbenu stražu u sibirskoj tajgi, na sjeveru i Daleki istok s nuklearnim oružjem. A uz brodove na nuklearni pogon, zrakoplovstvo i raketne snage održavali su i održavaju stratešku ravnotežu u svijetu.

Glavni dizajneri BZHRK bili su akademici braća Vladimir i Aleksej Utkin. Najstariji, Vladimir Fedorovič, već je preminuo. Desna ruka Vladimira Fedoroviča u radu na stvaranju raketnog vlaka bio je njegov brat Aleksej.
Kako je nastala ideja o stvaranju raketnih vlakova? Prema jednoj verziji, podmetnuli su nam ga Amerikanci. Sovjetski obavještajci dobili su informaciju: američki vojno-industrijski kompleks priprema se za izradu vlaka sposobnog za lansiranje balističkih projektila. Navodno je njegova fotografija čak dospjela u ruke obavještajnih službi.

Kao da je fotografija vješto uhvatila malu maketu raketnog vlaka kakav ne postoji u prirodi. Kažu da su prekomorski "jastrebovi" isprva stvarno namjeravali izgraditi nuklearni vlak, ali su potom odustali od te ideje. Zašto? Njihova željeznička mreža nije tako široka, a cijena projekta bila je basnoslovna. Kako bi naše znanstvenike usmjerili putem koji vodi u slijepu ulicu, s Rusima su napravili i posadili “lipu”. Neka razbijaju glavu! I političko vodstvo nasjelo je na to i donijelo snažnu odluku: “sustići i prestići” prekomorske stratege.

Kako je bilo stvarno? Nakon što su Amerikanci u Njemačkoj rasporedili svoje projektile Pershing, bilo je potrebno adekvatno odgovoriti na nove prijetnje sigurnosti naše države. Tako smo se vratili na ideju o raketnim vlakovima. Domaći znanstvenici razmišljali su o ovom projektu i ranije, ali do sada nisu prihvatili njegovo rješenje zbog visoke cijene i intenzivnosti rada. Osim toga, postojeći obrambeni potencijal bio je sasvim dovoljan da se adekvatno odgovori Amerikancima. Usput, u početku se smatralo oružjem odmazde. Koja je njegova prednost?

U neuhvatljivosti. Za razliku od silosnih projektila, gdje su koordinate ciljeva unaprijed poznate. Kod BZHRK naši protivnici imali su puno pitanja na koja nisu mogli pronaći odgovore. Da bi ih pratili, Amerikanci su početkom devedesetih stvorili čak i konstelaciju vojnih satelita. Ali ni iz svemira nije bilo tako lako otkriti njihove tragove. Stoga ih je i najmodernija tehnologija često gubila iz vida. Bili su nedokučivi zahvaljujući dobro razvijenoj željezničkoj mreži Sovjetski Savez. Mnogo godina kasnije američki general Powell je priznao akademiku: "Traženje vaših raketnih vlakova je kao pronalaženje igle u plastu sijena."

Amerikanci su čak smislili i posebnu kočiju koja je bila opremljena najsuvremenijom opremom.Nije dugo trajala......

30 ministarstava i odjela i više od 130 obrambenih poduzeća radilo je na stvaranju borbenih raketnih vlakova. Na prvi pogled, jednostavna ideja koju su predložili dizajneri - podići minu iz zemlje i postaviti je na kotače - uključivala je ogroman broj organizacijskih i tehničkih problema.

Što je bio jedan od glavnih problema? Pucajte. Kada se lansira iz raketnog silosa, poznati su azimut, visina i početna točka. Određivanje vaše lokacije jedan je od najtežih problema. Osim toga, neophodno je znati opterećenje na tračnicama na određenom mjestu. I, kao što znate, tla su različita. U prirodi ne postoje identični uvjeti. Stoga su, kako bi spriječili pad automobila uz prugu, smislili poseban "minobacački lanser". Ne ulazeći u detalje, suština je da se raketa prvo izbaci u visinu, a tek onda polijeće.

Kako ciljati? Prije nego to učinite, morate zaustaviti vlak, pokrenuti žiroskope, odrediti sjever i jug i gdje pucati. Ne zaboravite da i dalje morate prihvaćati naredbe i naredbe odozgo. Pustiti unutra

projektil točno u određeno vrijeme i poslušajte svog zapovjednika u bilo kojim, čak i najnepovoljnijim okolnostima suvremene borbe, u uvjetima uporabe visokopreciznog oružja, morate primiti ovu zapovijed. Dakle, raketni vlak je vrlo složen kompleks. A kada su Amerikanci radili na ovoj ideji, naišli su na niz tehničkih poteškoća i stoga su, najvjerojatnije, napustili znanstveno intenzivan projekt.

Što ako se visokonaponske žice nalaze točno iznad vaše glave? - Izmišljena je posebna utičnica za žicu, a uz to je automatski prekinuto napajanje trafostanice, a što se tiče osovinskog opterećenja, ono ne bi smjelo biti veće od 25 tona. A raketa s lansirnim spremnikom teška je preko 100 tona, plus sama kočija, pa ispada oko 200 tona. Došli su na ideju istovara lansirnog kompleksa pomoću drugih automobila.

Također je potrebno uzeti u obzir činjenicu da je prilikom kretanja vlak podložan jakim vibracijama. To znači da je potrebno ne samo zaustaviti vlak, već i "isključiti" opruge - nemojte čekati dok se ne smire!

Ne zaboravite da su u vlaku časnici i vojnici. Trebaju im spavaće sobe, toaleti, blagovaonica, toaleti... A potrebne su i zalihe hrane, goriva, vode! Dakle, kompleks je vrlo složen...
– Na prvi pogled moglo bi se učiniti da je naša zemlja velika i puna “medvjeđih kutova” u kojima bi se sigurno mogli sakriti raketni sustavi.

Projektili naših potencijalnih neprijatelja postajali su sve precizniji i relativno su lako mogli "pokrivati" silose. Stoga je bilo potrebno poduzeti mjere za osiguranje pouzdanosti preventivnog udara. Naravno, tu su bili i Pershingi dobre rakete. Iako su neki stručnjaci donekle preuveličali svoje mogućnosti. Čak su rekli da mogu pogoditi kolac zabijen u zemlju tisuću kilometara daleko.

Odgovor je bio projektil Scalpel. “Uklopilo” se u okvire dogovora s Amerikancima. Izrađen je u dvije verzije: rudnoj i za razmještaj na željeznici. Teško je zamisliti koliko bi Pershinga trebalo ispaliti da se uništi projektilni vlak.

Ovo nije borba jedan na jedan, kao u minskoj verziji, ovdje je odnos snaga potpuno drugačiji... I stoga je takav borbeni kompleks, naravno, jedinstven. Pa ipak, glavna ideja razvoja borbenih raketnih sustava je povećati mogućnost odvraćanja, tako da nitko ni ne pomisli da može nekažnjeno pritisnuti gumb!

Povijest pokazuje da mi nismo bili začetnici utrke u naoružanju. Stalno smo bili prisiljeni sustizati i to na način da nitko nije imao iluziju da postoji prednost. Učinak odvraćanja kontinuirano je određivao stanje u našoj obrambenoj industriji i sve dok možemo ostati na odgovarajućoj razini, neće biti nuklearni rat da se ne dogodi.

Pripremali smo četiri kompleksa odjednom. Ako se pojave problemi s jednim automobilom, formira se komisija za utvrđivanje uzroka nesreće. Zadatak glavnog projektanta je uvjeriti kupca i dokazati da su provedena sva potrebna ispitivanja. Trebate pomaknuti "auto" s mjesta, a onda će ići sam... A u to vrijeme, prvo lansiranje iz raketnog vlaka je u Plesetsku, i naravno, idete tamo. Testni zamjenik može ići i na drugo ili treće lansiranje, ali u pravilu tamo sjedi gotovo stalno...

Prvi vlak izašao je iz tvornice 1987., a posljednji - dvanaesti - 1991. godine. Jamstveni rok je deset godina. Ali obično se tada produživalo, sve je ovisilo o idejama uključenim u kompleks. Izdržali su test vremena.

Godine 1991. postavljeni su raketni vlakovi. Bivši predsjednik Sovjetskog Saveza Mihail Gorbačov zauzeo je stav Amerikanaca i došao do zaključka da je za jačanje međusobnog razumijevanja između dviju zemalja bolje ne puštati BZHRK u prostranstva Rusije. Inače bi američki porezni obveznici morali izdvojiti pristojnu svotu da Pentagon postavi dodatnu konstelaciju izviđačkih satelita. Uostalom, svaki raketni vlak prijeđe više od 1000 kilometara dnevno, a kako bi se identificirao samo jedan BZHRK među stotinama vlakova koji voze diljem Rusije, a zatim pratio rutu njegovog kretanja, bilo bi potrebno povećati konstelaciju satelita za praćenje. deseterostruko. Pokazalo se da je nemoguće provesti takav projekt čak ni u tako bogatoj i tehnički razvijenoj zemlji kao što su Sjedinjene Države.

Nije poznato kojim su argumentima prekomorski prijatelji uspjeli uvjeriti Mihaila Gorbačova. Još se nešto zna: ne tako davno unuka bivši predsjednik Union Ksenia Virganskaya pokazala se na balu najbogatijih ljudi na planeti u Parizu u haljini iz Diora, koja košta 22 tisuće dolara.

Ali strašni nosači projektila na tračnicama ne mogu izaći izvan tehničkog teritorija jedinice. Nema novca.
Istina, jedan raketni vlak napustio je sigurnosni perimetar - bilo je potrebno provesti radovi na obnovi u tvorničkim uvjetima. Svi ostali pokreti posada BZHRK moraju se obavljati unutar granica teritorija postrojbe. No, kako se pokazalo, "lokalni manevri" ni na koji način ne smanjuju ukupnu borbenu spremnost posada BZHRK.

Za osposobljavanje časnika-strojovođa željezničkog vozila, obuka se redovito provodi na rutama BZHRK. Važno im je vizualno zamisliti krajolik uz željezničku prugu, poznavati sva zavoja i odvojke ceste te gotovo svaki telegrafski stup na trasi. Sve vam to u konačnici omogućuje kompetentno upravljanje vašim borbenim osobljem.

Ovaj problem se može riješiti zahvaljujući raspoloženju rukovodstva ruskih željeznica prema raketnim znanstvenicima, njihovom državničkom pristupu i razumijevanju da se to radi u ime obrane zemlje. U principu, vojno osoblje bi moglo koristiti vlastiti trenažni vlak za obuku, simulirajući BZHRK, ali nedostatak sredstava utječe na to. Danas je važnije trošiti novac na održavanje u ispravnom stanju onih lokomotiva koje su u stalnoj borbenoj pripravnosti.
Sada BZHRK nije nigdje usmjeren. Jezikom raketnih znanstvenika to se zove "misija nultog leta". Poteškoća je u tome što od 1991. raketne jedinice nikada nisu ispaljivale iz svojih sustava. Zadaci borbena uporaba oružje unutra U zadnje vrijeme morali su vježbati samo na simulatorima. Istina, 1998. godine postojala je jedna iznimka. Borbena posada BZHRK lansirala je standardni skalpel, skinut s vlaka, pomoću lansera na poligonu Pleseck.

Pod vodstvom V. F. Utkina i uz njegovo izravno sudjelovanje stvorena je većina projektila na kojima se temelji proturaketni obrambeni štit zemlje.

Od 1970. do 1990. V. F. Utkin vodio je dizajnerski biro Yuzhnoye, prvo kao glavni, a zatim generalni dizajner. Tijekom tog vremena razvijena su i stavljena u službu četiri strateška raketna sustava, a stvoreno je i nekoliko lansirnih vozila. To uključuje visokoučinkovitu, ekološki prihvatljivu raketu-nosač Zenit; raketa na čvrsto gorivo SS-24; neusporediv vrlo učinkovit strateški projektil SS-18.

U području istraživanja svemira Implementirani su razni sateliti za obrambene i znanstvene svrhe. Ukupno je u orbitu lansirano više od tri stotine svemirskih letjelica iz obitelji Cosmos koje je razvio Yuzhnoye Design Bureau, što čini značajan dio ukupnog broja satelita u ovoj seriji.

Karakteristično načelo rada V. F. Utkina je korištenje obrambenih znanstvenih i tehničkih dostignuća u interesu znanosti i nacionalnog gospodarstva. Tako je na temelju borbenog vozila SS-9 stvoreno prenamjensko lansirno vozilo

"Ciklon", dizajniran za lansiranje srednjeg korisnog tereta u orbitu. Satelit Cosmos-1500 korišten je za uklanjanje konvoja brodova prekrivenih ledom u Istočnosibirskom moru. Kosmos-1500 također je postao utemeljitelj poznate Ocean serije satelita, koji pružaju značajna poboljšanja u sigurnosti i učinkovitosti navigacije.

Od 1990. V. F. Utkin je direktor Središnjeg istraživačkog instituta za strojarstvo (TSNIIMASH) Ruske zrakoplovne i svemirske agencije (Rosaviakosmos). Uz izravno sudjelovanje Vladimira Fedoroviča, razvijen je ruski savezni svemirski program.

Pod njegovim vodstvom kao glavnog dizajnera, provedeno je istraživanje i razvoj za stvaranje eksperimentalnih uređaja posebne namjene, pružio je znanstvenu i tehničku "podršku" za ključne probleme povezane s Međunarodnom svemirskom postajom (ISS). Vladimir Fedorovič je bio na čelu koordinacijskog znanstveno-tehničkog vijeća Rosaviakosmosa i Ruske akademije znanosti za istraživanje i eksperimente na postaji Mir s ljudskom posadom i ruskom segmentu ISS-a. V. F. Utkin je autor preko 200 znanstvenih radova i velikog broja izuma, nositelj 11 ordena i 14 medalja.

Prvi serijski vlak krenuo je u borbenu službu 1987. godine. Postavljen je na posebnu platformu. Amerikanci snimali iz svemira
mjesto borbene jedinice. To je učinjeno posebno kako bi mogli uzeti u obzir ovaj vlak. Taj je postupak detaljno razrađen bilateralnim sporazumom. A onda mu se izgubio trag. Testirali smo vlak u Plesecku. Imao je tri borbena modula, “stambeni prostor” i vlastito zapovjedno mjesto.

Glavni vagoni BZHRK su oni u kojima se nalazi raketni sustav PC-22 (prema zapadnoj klasifikaciji "Skalpel") i zapovjedno mjesto borbene posade. “Skalpel” je težak više od stotinu tona i “doseže” domet od 10 tisuća kilometara. Projektili su na čvrsto gorivo, trostupanjski, s deset nuklearnih jedinica od pola megatona koje se mogu pojedinačno ciljati na svakom. U kostromskoj diviziji postoji nekoliko takvih vlakova, a svaki od njih ima po tri lanseri: dvanaest projektila, sto dvadeset nuklearnih bojevih glava. Može se zamisliti kolika je razorna moć ovih naizgled bezopasnih ešalona! Osim u Kostromi, BZHRK su raspoređeni na još dva mjesta.

I takvi su vlakovi lutali prostranstvima zemlje, koja su se mogla vidjeti samo slučajno, držali su borbenu stražu na sjeveru i dalekom istoku, među tajgama i u planinama... I pomno ih je pratio ocean, šaljući posebne satelite da ih otkriju, i svaki sat, svaku minutu pokušavaju odrediti gdje su. Ali učinite to unatoč svom savršenstvu Moderna tehnologija, nije uvijek bilo moguće - raketni vlakovi bili su "skriveni" ispod običnih, a pokušajte odrediti kamo ide ovaj raketni kompleks, a kamo brzi vlak Novosibirsk-Moskva.”...

Početak

Dvije trometarske teleskopske "šape" izašle su ispod dna automobila i počivale na posebnim armiranobetonskim postoljima, kruto fiksirajući početni automobil. Sam automobil također je imao platformu za ciljanje, koja je, kada je automobil bio fiksiran, čvrsto naslonjena na željezničku prugu, očitavajući koordinate lokacije modula. Tako je na svakoj točki borbenog dežurstva svaka raketa dobila jasan program i zadanu putanju leta do pravog cilja potencijalnog neprijatelja. Kada je lansirna kabina već fiksirana na određenoj točki na željezničkoj pruzi, na naredbu operatera, hidrauličke dizalice za pričvršćivanje oslobađaju njen krov. Tada krajnje hidraulične dizalice rade sinkrono, a automobil se otvara kao škrinja, samo u dvije polovice. Iste sekunde glavna hidraulička pumpa glavne hidrauličke dizalice počinje aktivno raditi, a ogromna "cigara" TPK glatko postaje okomita i pričvršćena bočnim nosačima. Svi! Raketa je spremna za lansiranje!

Projektil nosi višestruku bojevu glavu tipa MIRV s 10 bojevih glava snage 500 kt svaka. (Na Hirošimu je bačena atomska bomba snage 10 kilotona.) Domet leta je 10 tisuća kilometara.
Graditelji strojeva iz Mariupolja opremili su ove vlakove vrlo pouzdanim TVR (temperatura i vlažnost) sustavima i sustavima za gašenje požara. Ispitivanja u letu rakete obavljena su od 27. veljače 1985. do 22. prosinca 1987. godine. Ukupno su izvršena 32 lansiranja.
Usput, za uspješno testiranje "Skalpela" u Plesecku, skupina vodećih ukrajinskih dizajnera i graditelja strojeva nagrađena je visokim državnim nagradama. Uglavnom su nagrađeni medaljom "Za radnu hrabrost", ali uskoro im je trebao biti dodijeljen počasni naziv "Počasni radnik prometa SSSR-a". Iako je prema tada važećim propisima “razmak” od dodjele do nagrade bio najmanje tri godine. Za rano raspoređivanje “zaslužnih” bila je potrebna posebna molba ministra industrije.
Godine 1991. lista je stavljena na stol Mihaila Gorbačova, koji se za tjedan-dva trebao rastati s mjestom šefa velesile. Što je tada mislio Mihail Sergejevič, samo on zna. Ali s kandidatima za "zasluge" obračunavao se u njemu svojstvenom duhu donošenja nepredvidivih odluka. Gorbačov je odlučio: posljednji građanin Sovjetskog Saveza, koji puca po šavovima, kojem će dodijeliti ovu visoki čin“Počašćena” će biti... Alla Borisovna Pugacheva. Potpisao - predsjednik SSSR-a...

16. lipnja 2005., pretposljednji od željezničkih raketnih sustava "Skalpel" poslan je iz formacije raketnih snaga Kostroma u skladišnu bazu radi naknadne likvidacije. Posljednji od njih trebao bi biti uništen u rujnu 2005. godine. Službeni razlog zašto "Skalpeli" povlačenje iz uporabe naziva se istekom radnog vijeka, iako ako se uzme u obzir da su pušteni u promet 91.-94., taj bi rok trebao istjecati tek do 2018. godine, uz uvjet redovitog održavanja od strane proizvođača. Ali tvornica u Pavlovgradu (Ukrajina) sada proizvodi trolejbuse umjesto raketa. A Ukrajina, koja je postala sila bez nuklearnog oružja, prema uvjetima sporazuma ne može imati, proizvoditi ili servisirati nuklearno oružje, pogotovo sada kada su nove ukrajinske vlasti krenule prema zapadu. A oprema za proizvodnju projektila u službi Rusije se topi.

Borbeni željeznički raketni sustav (skraćeno BZHRK) - tip mobilnih željezničkih strateških raketnih sustava. To je posebno dizajnirani vlak u čijim se vagonima nalaze strateški projektili (obično interkontinentalne klase), kao i zapovjedna mjesta, tehnološki i tehnički sustavi, sigurnosna oprema, osoblje koje osigurava rad kompleksa i njegovih sustava za održavanje života.

Naredba “O stvaranju mobilnog borbenog željezničkog raketnog sustava (BZHRK) s raketom RT-23” potpisana je 13. siječnja 1969. godine. Projektni biro Yuzhnoye imenovan je glavnim programerom. Glavni dizajneri BZHRK bili su akademici braća Vladimir i Aleksej Utkin. V. F. Utkin, stručnjak za teme o krutom gorivu, dizajnirao je lansirno vozilo. A.F. Utkin dizajnirao je lansirni kompleks, kao i kola za raketni vlak.

Prema programerima, BZHRK je trebao biti osnova udarne grupe za odmazdu, budući da je imao povećanu sposobnost preživljavanja i najvjerojatnije je mogao preživjeti nakon što je neprijatelj izvršio prvi udar. Jedino mjesto u SSSR-u za proizvodnju projektila za BZHRK je Pavlogradski mehanički pogon (PO Južmaš).

Ispitivanja leta rakete RT-23UTTH (15Zh61) obavljena su 1985.-1987. na kozmodromu Plesetsk (NIIP-53), izvršena su ukupno 32 lansiranja. Obavljeno je 18 izlaza BZHRK na željeznicama zemlje (prevaljeno je više od 400.000 kilometara). Ispitivanja su provedena u različitim klimatskim zonama zemlje (od tundre do pustinje).

Svaki sastav BZHRK dobio je raketnu pukovniju. U vlaku koji je krenuo na borbeno dežurstvo nalazilo se više od 70 vojnih osoba, uključujući nekoliko desetaka časnika. U kabinama lokomotiva, na mjestima strojovođa i njihovih pomoćnika, nalazili su se samo vojni časnici – časnici i zastavnici.

Prva raketna pukovnija s raketom RT-23UTTH stupila je na borbeno dežurstvo u listopadu 1987., a do sredine 1988. godine raspoređeno je pet pukovnija (ukupno 15 lansera, 4 u Kostromskoj oblasti i 1 u Permskoj oblasti). Vlakovi su se nalazili na udaljenosti od oko četiri kilometra jedan od drugog u stacionarnim objektima, a prilikom polaska na borbeno dežurstvo vlakovi su se raspršivali.

Taktičko tehničke karakteristike BZHRK:

Do 1991. godine raspoređene su tri raketne divizije naoružane BZHRK-ovima s ICBM-ima RT-23UTTH:

• 10. raketna divizija u regiji Kostroma;
• 52. raketna divizija, stacionirana u zatvorenom gradu Zvezdny ( Perm regija);
• 36. raketna divizija, zatvoreni teritorij Kedrovy (Krasnojarski kraj).

Svaka divizija imala je četiri raketne pukovnije (ukupno 12 vlakova BZHRK, po tri lansera). U radijusu od 1.500 km od baza BZHRK provedene su zajedničke mjere s ruskim Ministarstvom željeznica za zamjenu dotrajalih željezničkih tračnica: položene su teže tračnice, drveni pragovi zamijenjeni su armiranobetonskim, nasipi su ojačani gušćim drobljenim kamen.

Kako radi

Izgleda kao običan vlak kojeg vuku tri dizel lokomotive. Redovna pošta i prtljaga te hladnjače. Ali u sedam od njih nalazi se zapovjedni dio raketne pukovnije (kontrolni centar, centar veze, dizel elektrana, spavaonice za časnike i vojnike, kantina,željezarska radionica). A u devet - pokrenite module s "bravo". Svaki modul sastoji se od tri automobila: zapovjednog mjesta, lansera s projektilom, tehnološka oprema. Pa i cisterna s gorivom...

Tisuće sličnih vlakova s ​​poštom i smrznuta riba pretrčao jednu šestinu kopna. I samo je vrlo pozorno oko moglo primijetiti da "ref" automobili s raketama nisu imali okretna postolja s četiri kotača, kao obično, već okretna postolja s osam kotača. Težina je prilično velika - gotovo 150 tona, iako na stranama postoji natpis "za lake terete". I tri dizel lokomotive - tako da, ako je potrebno, mogu odvesti module za lansiranje u različite dijelove ogromne zemlje...

Kako je postupio

Raketni su vlakovi vozili tračnicama samo noću i zaobilazili velike postaje. Tijekom dana stajali su na posebno opremljenim položajima - još ih možete vidjeti tu i tamo: napuštene, neshvatljive grane u nigdje, a na stupovima su senzori za određivanje koordinata, slični bačvama. Bez kojih brz početak rakete su nemoguće...

Vlak je stao, posebni uređaji su kontaktnu žicu skrenuli u stranu, krov vagona se preklopio - a iz trbuha "hladnjaka" izletjela je "bravo" teško 104,5 tona. Ne odmah, već tek na 50 metara visine, pokrenut je pogonski motor prvog raketnog stupnja - kako vatreni mlaz ne bi pogodio lansirni kompleks i spalio tračnice. Ovaj vlak gori...Sve je trajalo manje od dvije minute.

Trostupanjski projektil na čvrsto pogonsko gorivo RT-23UTTH izbacio je 10 bojevih glava kapaciteta 430 tisuća tona svaka na domet od 10.100 km. I to s prosječnim odstupanjem od cilja od 150 metara. Imala je povećanu otpornost na učinke nuklearna eksplozija i bila u stanju samostalno obnoviti informacije u svom elektroničkom "mozgu" nakon što...

Ali nije to ono što je najviše iritiralo Amerikance. I prostranstvo naše zemlje.

Kako je pobijedio

Bilo je dvanaest takvih vlakova. 36 projektila i, prema tome, 360 bojevih glava u blizini Kostrome, Perma i Krasnojarskog kraja. "Molodtsy" je činio osnovu osvetničke udarne skupine, neprestano se krećući u radijusu od 1500 km od baze. A budući da se nisu razlikovali od običnih vlakova, kad su napustili željezničku prugu, jednostavno su nestali za neprijateljsko izviđanje.

Ali u danu bi takav vlak mogao prijeći i do 1000 kilometara!

To je ono što je razbjesnilo Amerikance. Modeliranje je pokazalo da čak i udar dvjestotinjak projektila Minuteman ili MX (ukupno 2000 bojevih glava) može onesposobiti samo 10% "bravo". Da bi preostalih 90% ostalo pod kontrolom, bilo je potrebno privući dodatnih 18 izviđačkih satelita. A održavanje takve skupine u konačnici je premašilo troškove "Molodtsya"...Kako se ne ljutiti ovdje?

Amerikanci su pokušali stvoriti nešto slično. Ali pretrpjeli su tehnički kvar. No bezuvjetno su pobijedili sovjetsku miroljubivu politiku: u srpnju 1991. Gorbačov im je neočekivano pomogao pristajući potpisati ugovor START-1. I naše "Bravo" zaustavilo je borbeno dežurstvo na autocestama u zemlji. I ubrzo su se odvezli do posljednji put do najbližih otvorenih ognjišta...

Od 1991., nakon sastanka čelnika SSSR-a i Velike Britanije, uvedena su ograničenja na patrolnim rutama BZHRK-a, oni su obavljali borbenu dužnost na mjestu stalnog rasporeda, bez putovanja na željezničku mrežu zemlje. U veljači-ožujku 1994., jedan od BZHRK divizije Kostroma putovao je željezničkom mrežom zemlje (BZHRK je stigao barem do Syzrana).

Prema ugovoru START-2 (1993.), Rusija je trebala ukloniti sve rakete RT-23UTTH iz upotrebe do 2003. godine. U trenutku razgradnje Rusija je imala 3 diviziona (Kostroma, Perm i Krasnojarsk), ukupno 12 vlakova sa 36 lansera. Za zbrinjavanje "raketnih vlakova" instalirana je posebna linija za "rezanje" u pogonu za popravak Strateških raketnih snaga u Brjansku. Unatoč povlačenju Rusije iz sporazuma START II 2002., tijekom 2003.-2007. svi su vlakovi i lanseri rashodovani, osim dva demilitarizirana i postavljeni kao eksponati u muzeju željezničke opreme na Varšavskom kolodvoru u Sankt Peterburgu i u Tehnički muzej AvtoVAZ.

Početkom svibnja 2005. godine, kako je službeno objavio zapovjednik Strateških raketnih snaga, general pukovnik Nikolaj Solovcov, BZHRK je uklonjen s borbene dužnosti u Strateškim raketnim snagama. Zapovjednik je rekao da će umjesto BZHRK, počevši od 2006. godine, postrojbe početi dobivati ​​mobilni raketni sustav Topol-M.

Dana 5. rujna 2009., zamjenik zapovjednika Strateških raketnih snaga, general-pukovnik Vladimir Gagarin, rekao je da Strateške raketne snage ne isključuju mogućnost nastavka uporabe borbenih željezničkih raketnih sustava.

U prosincu 2011., zapovjednik Strateških raketnih snaga, general-pukovnik Sergej Karakajev, najavio je moguće oživljavanje u ruska vojska BZHRK kompleksi.

23. travnja 2013. zamjenik ministra obrane Jurij Borisov objavio je da je Moskovski institut za toplinsku tehniku ​​(razvojnik raketa Bulava, Topol i Yars) nastavio razvojne radove na stvaranju nove generacije željezničkih raketnih sustava.

BZHRK uključuje: tri dizel lokomotive DM62, zapovjedno mjesto koje se sastoji od 7 automobila, vagon cisternu s rezervama goriva i maziva i tri lansera (PU) s projektilima. Željezničko vozilo za BZHRK proizvedeno je u Tvornici za izgradnju teretnih vagona Kalinin.

BZHRK izgleda kao običan vlak koji se sastoji od hladnjača, poštanskih, prtljažnih i putničkih vagona. Četrnaest automobila ima osam pari kotača, a tri četiri. Tri automobila su maskirana u vagone putničkog voznog parka, ostali, osmoosovinski, su “hladnjače”. Zahvaljujući dostupnim zalihama na brodu, kompleks je mogao samostalno raditi do 28 dana.

Lansirna kola opremljena je krovom koji se otvara i uređajem za pražnjenje kontaktne mreže. Masa rakete bila je oko 104 tone, s lansirnim spremnikom 126 tona, domet gađanja bio je 10 100 km, duljina rakete 23,0 m, duljina lansirnog spremnika 21 m, najveći promjer tijelo rakete je 2,4 m. Da bi se riješio problem preopterećenja lansirnog automobila, korišteni su posebni uređaji za istovar, koji su preraspodjelili dio težine na susjedne automobile.

Raketa ima originalni preklopni oklop čelnog dijela. Ovo je rješenje korišteno za smanjenje duljine rakete i njezino postavljanje u nosač. Duljina rakete je 22,6 metara.

Projektili se mogu lansirati s bilo koje točke na ruti. Algoritam lansiranja je sljedeći: vlak se zaustavlja, poseban uređaj se pomiče u stranu i kratko spaja kontaktnu mrežu s tlom, lansirni kontejner zauzima okomiti položaj.

Nakon toga može se izvršiti minobacačko lansiranje rakete. Već u zraku raketa se uz pomoć akceleratora praha otklanja i tek nakon toga pokreće glavni motor. Skretanje rakete omogućilo je skrenuti mlaz porivnog motora dalje od lansirnog kompleksa i željezničke pruge, izbjegavajući njihovo oštećenje. Vrijeme za sve te operacije, od dobivanja zapovijedi Glavnog stožera do lansiranja rakete, bilo je do tri minute.

Svaki od tri lansera uključena u BZHRK može lansirati i kao dio vlaka i samostalno.

Cijena jedne rakete RT-23 UTTH "Molodets" u cijenama iz 1985. bila je oko 22 milijuna rubalja. Ukupno je u Pavlogradskom strojarskom pogonu proizvedeno oko 100 proizvoda.

Službeni razlozi za uklanjanje BZHRK iz službe bili su zastarjeli dizajn, visoki troškovi ponovne proizvodnje kompleksa u Rusiji i preferencija mobilnih jedinica temeljenih na traktorima.

BZHRK je također imao sljedeće nedostatke:

Nemogućnost potpunog kamufliranja vlaka zbog neobične konfiguracije (osobito tri dizelske lokomotive), što je omogućilo određivanje lokacije kompleksa pomoću suvremenih satelitskih alata za izviđanje. Dugo vremena Amerikanci nisu mogli otkriti kompleks satelitima, a bilo je slučajeva da iskusni željezničari s udaljenosti od 50 metara nisu mogli razlikovati vlak prekriven jednostavnom maskirnom mrežom.

1. Niža sigurnost kompleksa (za razliku od npr. mina), koji se može prevrnuti ili uništiti nuklearnom eksplozijom u okolnom području. Kako bi se procijenio utjecaj zračnog udarnog vala nuklearne eksplozije, za drugu polovicu 1990. godine planiran je eksperiment velikih razmjera "Shift" - simulacija bliske nuklearne eksplozije detoniranjem 1000 tona TNT-a (nekoliko ešalona vlaka TM-57 protutenkovske mine (100 000 kom.), uklonjene iz skladišta Središnje grupe snaga u Istočnoj Njemačkoj, postavljene u obliku krnja piramida 20 metara visine). Eksperiment "Shift" izveden je u 53 NIIP MO (Plesetsk) 27. veljače 1991., kada je kao rezultat eksplozije nastao krater promjera 80 i dubine 10 m, razina akustičnog tlaka u nastanjivi odjeljci BZHRK dosegnuli su prag boli - 150 dB, a lanser BZHRK uklonjen je iz pripravnosti, međutim, nakon provođenja režima za dovođenje do potrebnog stupnja spremnosti, lanser je uspio izvesti "suho lansiranje" (imitacija lansiranja pomoću električnog rasporeda rakete). Odnosno, zapovjedno mjesto, lanser i raketna oprema ostali su operativni.

Istrošenost željezničkih tračnica duž kojih se kretao teški kompleks RT-23UTTKh.

Pristaše uporabe BZHRK-a, uključujući inženjera lansirnog tima na prvim testovima BZHRK-a, voditelja skupine vojnih predstavnika Ministarstva obrane SSSR-a pri proizvodnoj udruzi Yuzhmash Sergeja Ganusova, bilježe jedinstvenu borbena svojstva proizvodi koji su pouzdano prodrli u zone proturaketne obrane. Lansirna platforma, kako su potvrdili testovi leta, isporučila je bojeve glave pune ili ukupne mase od 4 tone na udaljenost od 11 000 km.

Jedan proizvod s 10 bojevih glava snage oko 500 kilotona bio je dovoljan da pogodi cijelu europsku državu. Tisak je također primijetio visoku mobilnost vlakova koji se mogu kretati duž željezničke mreže zemlje (što je omogućilo brzu promjenu lokacije početne pozicije preko 1000 kilometara dnevno), za razliku od traktora koji rade u relativno malom radijusu oko bazu (desetke km).

Proračuni koje su proveli američki stručnjaci u vezi sa željezničkom inačicom postavljanja MX ICBM za američku željezničku mrežu pokazuju da s raspršivanjem 25 vlakova (dvostruko više od broja Rusije) na dionicama željeznice s ukupnim dužine 120 000 km (što je puno duže od glavne rute ruskih željeznica), vjerojatnost pogotka vlaka je samo 10% kada se za napad koristi 150 ICBM tipa Voevoda.

Projektni biro Yuzhnoye (Dnjepropetrovsk, Ukrajina) imenovan je za glavnog razvijača BZHRK s projektilom RT-23. “Zadatak koji je pred nas postavila sovjetska vlada bio je zapanjujući svojom golemošću. U domaćoj i svjetskoj praksi nitko se do sada nije susreo s toliko problema. Interkontinentalnu balističku raketu smo morali smjestiti u željeznički vagon, ali je raketa s lanserom teška više od 150 tona. Kako to učiniti? Uostalom, vlak s tako ogromnim teretom mora putovati nacionalnim prugama Ministarstva željeznica. Kako transportirati strateški projektil s nuklearnom bojevom glavom, kako osigurati apsolutnu sigurnost na putu, jer nam je data procijenjena brzina vlaka do 120 km/h. Hoće li mostovi izdržati, hoće li se tračnica i sama lansirnica neće srušiti, kako se prilikom lansiranja rakete teret može prebaciti na željezničku prugu, hoće li vlak stajati na tračnicama tijekom lansiranja, kako se raketa može podići na okomiti položaj što je prije moguće nakon što se vlak zaustavi?" — Generalni dizajner Južnog dizajnerskog biroa, akademik Ruske akademije znanosti Vladimir Fedorovič Utkin, kasnije se prisjetio pitanja koja su ga mučila u tom trenutku. Međutim, do sredine 80-ih godina prošlog stoljeća, Yuzhnoye Design Bureau napravio je potrebnu raketu, a Special Engineering Design Bureau (KBSM, Sankt Peterburg, Rusija), pod vodstvom generalnog projektanta, akademika Ruske akademije znanosti Aleksej Fedorovič Utkin stvorio je jedinstveni "kozmodrom na kotačima".

Testirali su inženjersku kreaciju braće Utkin na surov način u sovjetskom stilu. Ispitivanja leta projektila RT-23UTTH (15Zh61) obavljena su 32 puta. Iskusni vlak proveo je 18 testova performansi i prijevoza, tijekom kojih je prešao više od 400 tisuća km duž željeznice. Već nakon što je prva raketna pukovnija s raketom RT-23UTTH stupila na borbeno dežurstvo, BZHRK je uspješno prošao posebne testove za djelovanje elektromagnetskog zračenja, zaštitu od groma i djelovanje udarnog vala.

Kao rezultat toga, do 1992. u našoj su zemlji bile raspoređene tri raketne divizije, naoružane BZHRK s RT-23UTTH ICBM: 10. raketna divizija u Kostromskoj oblasti, 52. raketna divizija stacionirana u Zvezdnom (Permska oblast), 36. raketna divizija Odjel, zatvoreni administrativni okrug Kedrovy (Krasnoyarsk Territory). Svaka divizija imala je četiri raketne pukovnije (ukupno 12 vlakova BZHRK, po tri lansera).

Aleksej Fedorovič Utkin (15. siječnja 1928., selo Zabelino, Ryazanjska gubernija - 24. siječnja 2014., Sankt Peterburg) - sovjetski i ruski znanstvenik, dizajner raketnih sustava, dizajnirao je lansirni kompleks i vozni park za borbeni željeznički raketni kompleks.

Doktor tehničkih znanosti (1989), profesor (1993), akademik Ruska akademija kozmonautika nazvana po. K. E. Tsiolkovsky (1994), Sankt Peterburg strojarska akademija(1994). Počasni djelatnik znanosti i tehnologije (1995), laureat Lenjinove (1976), Državne (1980) nagrade SSSR-a.

Sudar vlaka

Dvanaest sovjetskih raketnih vlakova postalo je zubobolja za Amerikance. Razgranata željeznička mreža SSSR-a (dopustite mi da vas podsjetim da je svaki vlak s 30 nuklearnih punjenja mogao prijeći 1 tisuću km dnevno), prisutnost brojnih prirodnih i umjetnih skloništa nije nam omogućila da dovoljno dobro odredimo njihov položaj sigurnosti, uključujući i uz pomoć satelita. Uostalom, i SAD su 60-ih godina prošlog stoljeća pokušavale stvoriti slične vlakove. Ali od toga nije bilo ništa. Prema stranim izvorima, prototip Do 1992. BZHRK je testiran na američkom željezničkom poligonu i zapadnom raketnom poligonu (zračna baza Vandenberg, Kalifornija). Sastojao se od dvije standardne lokomotive, dva lansirna vagona s MX ICBM, zapovjednog mjesta, vagona sustava za podršku i vagona za osoblje. Lansirna kabina, u kojoj se nalazila raketa, bila je dugačka gotovo 30 m, teška oko 180 tona i, kao u SSSR-u, imala je osam pari kotača.

Ali istodobno, američki inženjeri, za razliku od sovjetskih, nisu uspjeli stvoriti učinkovite mehanizme za spuštanje kontaktne mreže i povlačenje rakete tijekom lansiranja dalje od vlaka i željezničkih tračnica (raketa MX izvorno je razvijena za verziju temeljenu na silosu ). Stoga je lansiranje projektila američkih BZHRK-a trebalo biti s posebno opremljenih lansirnih rampi, što je, naravno, značajno smanjilo faktor tajnosti i iznenađenja. Osim toga, za razliku od SSSR-a, SAD ima slabije razvijenu željezničku mrežu, a željeznice su u vlasništvu privatnih tvrtki. I to je stvorilo mnoge probleme, od činjenice da bi civilno osoblje moralo biti uključeno u upravljanje lokomotivama raketnih vlakova, do problema sa stvaranjem sustava za centralizirano upravljanje borbenim ophodnjama BZHRK i organizacijom njihove tehničke operacija.

S druge strane, radeći na projektu svog BZHRK, Amerikanci su zapravo potvrdili zaključke sovjetske vojske o učinkovitosti ovog “oružja odmazde” kao takvog. Američka vojska namjeravala je primiti 25 BZHRK. Prema njihovim proračunima, s takvim brojem raketnih vlakova raspoređenih po dionicama pruge ukupne duljine 120 tisuća km, vjerojatnost da će ove BZHRK-ove pogoditi 150 sovjetskih ICBM-a Voevoda je samo 10 (!)%. Odnosno, ako ove izračune primijenimo na sovjetske raketne vlakove, tada će 150 američkih MX projektila moći pogoditi ne više od 1-2 sovjetska BZHRK. A preostalih 10, tri minute nakon početka napada, ispalit će salvu od 300 nuklearnih punjenja (30 projektila po 10 punjenja) na Sjedinjene Države. A ako uzmete u obzir da su se do 1992. borbeni željeznički raketni sustavi u Sovjetskom Savezu već proizvodili u SERIJAMA, onda se slika za Amerikance pokazala potpuno tužnom. Međutim, ono što se dogodilo sljedeće je ono što se dogodilo s desecima, ili čak stotinama, jedinstvenih sovjetskih vojnih inženjerskih dostignuća. Prvo je, na inzistiranje Velike Britanije, od 1992. Rusija svoje BZHRK stavila "na čekanje" - na mjesta stalnog raspoređivanja, zatim - 1993., prema ugovoru START-2, obvezala se uništiti sve rakete RT-23UTTH u roku od 10 godine. I premda ovaj sporazum zapravo nikada nije stupio na pravnu snagu, 2003.-2005. svi ruski BZHRK-ovi su uklonjeni s borbene dužnosti i uništeni. Izgled dva od njih sada se može vidjeti samo u Muzeju željezničke opreme u Varšavi. Stanici u Sankt Peterburgu i u Tehničkom muzeju AvtoVAZ.

Kako je uništeno

"Morate uništiti raketne vlakove" - ​​to je bio kategorički uvjet Amerikanaca prilikom potpisivanja Ugovora o ograničenju strateškog naoružanja START-2. A 1993. Jeljcin je to učinio na neopisivu radost Pentagona: Jenkiji su žurno izdvojili novac za uništavanje omraženih projektila i čak su za to osigurali novu liniju rezanja. Usput nas tješeći: kažu da će željezničku prugu “Molodets” zamijeniti automobilska “Topol”.
Ali prvi nosi deset bojevih glava, a drugi...

Pogreška je uočena, ali bilo je prekasno: ugovor je zabranjivao razvoj novih raketnih sustava ovog tipa. Ograničenja su ukinuta tek nakon potpisivanja START-3: Obamini savjetnici su odlučili da više nije moguće da se Rusija diže iz pepela, jer su sovjetski BZHRK (borbeni željeznički raketni sustavi) napravljeni u Ukrajini.

“Skalpel” nije smetnja “Topolu”

BZHRK-ovi su službeno uklonjeni s borbene dužnosti u svibnju 2005. godine. Pretpostavljalo se da će njihove funkcije preuzeti mobilni raketni sustavi Topol-M. Međutim, ova se odluka i dalje čini kontroverznom. Pitanje čak nije ni u tome što Topol-M nosi jedno punjenje, dok ih je RT-23UTTH imao 10. Na kraju Topol-M mijenja Yars (R-24) koji ima više punjenja. I nije čak pitanje da je nakon raspada SSSR-a proizvodnja "Skalpela" ostala u Ukrajini i nitko, čak ni u grozničavom deliriju, sada ne bi zamislio mogućnost obnove tamošnje proizvodnje balističkih projektila za borbene željezničke komplekse. . Problem je temeljna netočnost kontrasta nosača BZHRK i ICBM na automobilskoj platformi. “Vrijeme je da konačno shvatimo da će uskoro mobilni zemaljski ICBM izgubiti svaki smisao, naše rakete Topol-M pretvorit će se u bespomoćne mete i neće moći preživjeti prvi udar na njih. Da ne spominjemo činjenicu da projektili koji stoje u šumi nisu zaštićeni od običnih malokalibarsko oružje teroristi. Stoga sva priča o hipersoničnim brzinama, manevarskim bojevim glavama i drugim novim proizvodima nema smisla, jer te rakete jednostavno neće preživjeti do uzvratnog udara. Za mobilne željezničke ICBM (BZHRK) situacija nije tako tragična, budući da se te rakete mogu kretati preko ogromnih teritorija naše zemlje, a nije ih tako lako otkriti u toku redovitih vlakova, pogotovo jer u planinskim regijama zemlje moguće je stvoriti posebne tunele u kojima bi se BZHRK mogao sakriti ako je potrebno. Međutim, u kontekstu rasta terorizma u Rusiji, treba dobro razmisliti prije nego što se odlučite na ponovno stvaranje BZHRK. Teroristi koji dižu u zrak takav vlak opremljen projektilima nuklearni naboji, pa čak i obična nesreća, može dovesti do nepredvidivih tragičnih posljedica”, uvjeren je doktor tehničkih znanosti, profesor Jurij Grigorjev.

“Mobilnost mobilnog Topol-M ograničena je na određeni radijus oko njihove glavne baze. Naivno je misliti da kada modernim sredstvima metalni objekt za svemirsko izviđanje dulji od 24 metra, promjera oko 3,5 metara i visine gotovo 5 metara, također ističući veliki broj toplina i elektromagnetsko zračenje mogu biti skriveni. Razgranatost željezničke mreže osigurava BZHRK veću tajnost u usporedbi s kopnenim kompleksima. Iz navedenih planova za proizvodnju Topol-M ICBM nije teško pretpostaviti da će do 2015. samo dvije raketne divizije biti naoružane novim projektilima - 54 mobilna lansera i 76 silosa. Je li moguć osvetnički udar nakon napada stotina "Minutemena" i nismo li bili previše rastrošni u jednostranom smanjenju potencijal nuklearnih projektila? Sačuvati, čak i uz modernizaciju i testiranje, 36 lansera BZHRK s projektilima, od kojih je svaki nosio 10 bojevih glava, 25-27 puta snažnijih od onih bačenih na Hirošimu, unatoč svim mogućim sudarima, bilo bi daleko od najgoreg (prema kriteriju " učinkovitost-trošak”) opcija” ističe sadašnji akademski savjetnik Akademije inženjerskih znanosti Ruske Federacije Yuri Zaitsev.

Bilo kako bilo, nakon odbijanja Amerikanaca i Europljana da Rusiji daju jamstva da sustav proturaketne obrane koji stvaraju u Europi neće biti korišten protiv naše zemlje, oživljavanje proizvodnje BZHRK čini se jednim od najučinkovitijih odgovora. ovoj prijetnji. “Upravo do 2020. europski sustav proturaketne obrane, zbog pojave novih modifikacija sustava proturaketne obrane SM-3, moći će presresti ruske ICBM. Uzimajući u obzir tu okolnost, Moskva je prisiljena poduzeti odgovarajuće protumjere”, naglašava Igor Korotčenko, direktor Centra za analizu globalne trgovine oružjem.

Stoga su se od kraja 2011. ponovno počeli čuti glasovi ruske vojske da je u našoj zemlji potrebno oživjeti proizvodnju borbenih željezničkih raketnih sustava. A dolaskom Dmitrija Rogozina u vladu i imenovanjem Sergeja Šojgua novim ministrom obrane ova tema počela je dobivati ​​konkretne obrise. “Rukovodstvo Ministarstva obrane podnijelo je izvješće vrhovnoj zapovjednici i dobilo zadaću da u okviru državnog programa naoružanja i državnog obrambenog poretka izvrši idejni projekt BZHRK. Glavni izvođač radova je Moskovski institut za toplinsku tehniku, a rok za izradu idejnog projekta je prva polovica 2014. godine. Prijavljeno je da postoji potreba da se vratimo na razmatranje pitanja novog BZHRK-a, uzimajući u obzir njegovu povećanu izdržljivost i razgranatost naše željezničke mreže", naglasio je novinarima Sergej Karakajev, zapovjednik Strateških raketnih snaga.

Funkcija BZHRK-a, u ovom slučaju, očito ostaje ista - uzvratiti udarac na bilo koji cilj na Zemlji. Ali i sama raketa i lansirni kompleks očito će se razlikovati od sovjetskog Molodets BZHRK sa Scalpel ICBM. Što se tiče rakete, očito je da će to biti jedna od modifikacija Yarsa, veličine standardne 24 metra dugačke hladnjače s više bojevih glava. U isto vrijeme, međutim, njegov domet paljbe je još uvijek nejasan. Iz riječi general-pukovnika Karakajeva moglo bi se zaključiti da će konstruktori pokušati smanjiti težinu rakete za novi BZHRK gotovo upola u odnosu na Scalpel - na 50 tona. I to je razumljivo, budući da novi raketni sustav, očito, ima zadatak postati još neprimjetniji (sjetimo se osmoosovinskih lansirnih kola „Molodeca” i njegove tri lokomotive) i prohodniji (odnosno, novi BZHRK mora se kretati duž BILO KOJE željezničke pruge goleme zemlje bez ikakve prethodne pripreme). Ali najprikladnija raketa za to je RS-26 Rubež, čija bi letna testiranja trebala biti dovršena ove godine, zasad leti samo u dometu ne većem od 6 tisuća kilometara. "Scalpel" je preletio 10 tisuća km, "Yars", kako je navedeno, leti 11 tisuća km.

Dizajneri također imaju nove ideje za lokomotive za BZHRK. U vrijeme razvoja Molodtsova, ukupni kapacitet triju dizelskih lokomotiva DM62 ( posebna modifikacija serijska dizelska lokomotiva M62) iznosila je 6 tisuća KS. Snaga sadašnje magistralne teretne dvodijelne dizelske lokomotive 2TE25A „Vityaz“, koju serijski proizvodi Transmashholding, iznosi 6800 KS. No, ima i sasvim egzotičnih (za sada) ideja. Početkom 80-ih godina prošlog stoljeća naša je zemlja razvila projektnu verziju nuklearnog nosača s brzim neutronskim reaktorom BOR-60 (toplinska snaga 60 MW, električna snaga 10 MW). No, ovo vozilo nije ušlo u proizvodnju, iako je BZHRK-u moglo osigurati gotovo neograničenu autonomiju. No, tijekom proteklih nekoliko godina Ruske željeznice testirale su lokomotivu na ukapljeni prirodni plin - lokomotivu s plinskom turbinom, koja je stvorena 2006. godine na temelju jednog od plinskoturbinskih motora Nikolaja Kuznjecova. Godine 2009., tijekom testiranja, prototip ovog stroja postavio je rekord uvršten u Guinnessovu knjigu rekorda: prevezao je vlak od 159 automobila ukupne težine 15 tisuća tona (!) duž eksperimentalnog prstena. A s jednim punjenjem goriva može prijeći gotovo 1000 km. Općenito, gotovo idealno vozilo za krstarenje borbenog željezničkog raketnog sustava, na primjer, u ruskom dijelu Arktika.

Istodobno, sam novi BZHRK očito će se pojaviti u novom Državnom programu naoružanja - za razdoblje od 2016. do 2025. godine, koji vlada trenutno priprema. Stoga ruski dizajneri lokomotiva još uvijek imaju malo vremena da se "uklope" u svoj novi ili stari, ali još ne implementirani razvoj. izvor-izvor-izvor-

U Rusiji se novo nuklearno oružje priprema za završnu fazu testiranja - borbeni željeznički raketni sustav Barguzin (BZHRK), stvoren na temelju svog prethodnika, Molodets BZHRK (SS-24 skalpel), koji je bio na borbenom dežurstvu od 1987. do 2005. i povučen je iz službe sporazumom sa Sjedinjenim Državama 1993. godine. Što je natjeralo Rusiju da se ponovno vrati na stvaranje ovog oružja? Kada je u Ponovno Amerikanci su 2012. godine potvrdili raspoređivanje svojih objekata proturaketne obrane u Europi, a ruski predsjednik Vladimir Putin prilično je oštro formulirao ruski odgovor na to. Službeno je izjavio da stvaranje američkog sustava proturaketne obrane zapravo “poništava naš nuklearni raketni potencijal” i najavio da će naš odgovor biti “razvoj udarnih nuklearnih raketnih sustava.” Jedan od takvih kompleksa bio je Barguzin BZHRK, koji su američki vojsci se posebno nije svidio, što im je izazvalo ozbiljnu zabrinutost, budući da njegovo usvajanje čini prisutnost američkog proturaketnog obrambenog sustava kao takvog praktički beskorisnom. Prethodnik "Bargruzina" "Bravo" BZHRK je već bio u službi Strateških raketnih snaga do 2005. godine. Njegov glavni programer u SSSR-u bio je dizajnerski biro Yuzhnoye (Ukrajina). Jedini proizvođač raketa je Pavlogradska mehanička tvornica. Ispitivanja BZHRK s raketom RT-23UTTKh "Molodets" (prema klasifikaciji NATO-a - SS-24 Scalpel) u željezničkoj verziji započela su u veljači 1985. i završila do 1987. godine. BZHRK-ovi su izgledali kao obični željeznički vlakovi napravljeni od hladnjača, poštanskih i putničkih vagona.Unutar svakog vlaka nalazila su se tri lansera s raketama na čvrsto pogonsko gorivo Molodets, kao i cijeli sustav podrške za njih sa zapovjednim mjestom i borbenim posadama. Prvi BZHRK stavljen je u borbeno dežurstvo 1987. godine u Kostromi. Godine 1988. raspoređeno je pet pukovnija (ukupno 15 lansera), a do 1991. tri raketne divizije: kod Kostrome, Perma i Krasnojarska - svaka se sastojala od četiri raketne pukovnije (ukupno 12 vlakova BZHRK).Svaki se vlak sastojao od nekoliko automobili . Jedan lafet je zapovjedno mjesto, ostala tri – s krovom koji se otvara – su lanseri s projektilima. Štoviše, rakete se mogu lansirati i s planiranih zaustavljanja i s bilo koje točke na ruti. Da bi se to postiglo, vlak je zaustavljen, posebnim uređajem pomaknut je kontaktni ovjes električnih žica u stranu, spremnik za lansiranje postavljen je u okomiti položaj i raketa je lansirana.
Kompleksi su stajali na udaljenosti od oko četiri kilometra jedan od drugog u stalnim skloništima. U radijusu od 1500 kilometara od njihovih baza, zajedno sa željezničarima, izvedeni su radovi na ojačavanju pruge: postavljene su teže tračnice, drveni pragovi zamijenjeni su armiranobetonskim, nasipi su nasuti gušćim drobljenim kamenom. Razlikujte BZHRK od konvencionalnih teretni vlakovi, tisućama koje lete prostranstvima Rusije, bilo je moguće samo za profesionalce (moduli za lansiranje s raketom imali su osam pari kotača, ostali automobili za podršku imali su po četiri). Vlak je u jednom danu mogao prijeći oko 1200 kilometara. Vrijeme je patrola bio 21 dan (zahvaljujući rezervi na brodu, mogao je djelovati autonomno do 28 dana).BZHRK-u se pridavala velika važnost, čak su i časnici koji su služili u tim vlakovima imali više činove od svojih kolega na sličnim pozicijama u rudniku. kompleksi.
Sovjetski BZHRK– šok za Washington Raketni znanstvenici pričaju ili legendu ili istinitu priču da su Amerikanci navodno sami potaknuli naše dizajnere da naprave BZHRK. Kažu da je jednog dana naša obavještajna služba dobila informaciju da Sjedinjene Države rade na stvaranju željezničkog kompleksa koji bi se mogao kretati kroz podzemne tunele i, ako je potrebno, izroniti iz zemlje na određenim točkama kako bi lansirao strateški projektil neočekivano za neprijatelja.Čak su uz izvješće obavještajnih časnika priložene fotografije ovog vlaka. Očigledno su ti podaci ostavili snažan dojam na sovjetsko vodstvo, jer je odmah odlučeno stvoriti nešto slično. Ali naši su inženjeri ovom pitanju pristupili kreativnije. Odlučili su: zašto voziti vlakove pod zemljom? Možete ih staviti na obične željeznice, prerušene u teretne vlakove. Bit će jednostavnije, jeftinije i učinkovitije.Kasnije se međutim pokazalo da su Amerikanci proveli posebne studije koje su pokazale da u njihovim uvjetima BZHRK-ovi neće biti dovoljno učinkoviti. Jednostavno su nam ubacili dezinformacije kako bi još jednom uzdrmali sovjetski proračun, tjerajući nas, kako im se tada činilo, na beskorisno trošenje, a fotografija je snimljena s male makete u punoj veličini.
Ali kad je sve to postalo jasno, bilo je prekasno da se sovjetski inženjeri vrate. Oni su, i to ne samo na crtežima, već stvorili novo nuklearno oružje s projektilom pojedinačnog ciljanja, dometa deset tisuća kilometara s deset bojevih glava kapaciteta 0,43 Mt i ozbiljnim skupom sredstava za savladavanje raketne obrane.U Washingtonu , ova je vijest izazvala pravi šok. Ipak bih! Kako odrediti koji od "teretnih vlakova" uništiti u slučaju nuklearnog udara? Ako pucate na sve odjednom, neće biti dovoljno nuklearnih bojevih glava. Stoga su Amerikanci, kako bi pratili kretanje tih vlakova, koji su lako bježali iz vidnog polja sustava za praćenje, morali gotovo stalno nad Rusijom držati konstelaciju od 18 špijunskih satelita, što ih je jako skupo koštalo. Pogotovo ako se uzme u obzir da američke obavještajne službe nikada nisu uspjele identificirati BZHRK duž patrolne rute, stoga su se SAD odmah pokušale riješiti ove glavobolje čim je politička situacija dopustila početkom 90-ih. Isprva su uvjeravali ruske vlasti da ne dopuste BZHRK-ovima da putuju zemljom, već da ostanu skriveni. To im je omogućilo da stalno drže samo tri ili četiri špijunska satelita iznad Rusije umjesto 16-18. A onda su nagovorili naše političare da potpuno unište BZHRK. Službeno su pristali pod izlikom navodnog “isteka jamstvenog roka za njihov rad”.
Kako rezati "Skalpeli" Posljednji borbeni vlak poslan je na pretapanje 2005. godine. Očevici pričaju da, kada su u sumraku noći kotači vagona klepetali po tračnicama i nuklearni “vlak duhova” s projektilima skalpel krenuo na svoje posljednje putovanje, ni najjači ljudi nisu mogli izdržati: suze su se kotrljale oči i sjedokosih dizajnera i raketnih časnika . Oprostili su se od jedinstvenog oružja, po mnogim borbenim karakteristikama superiornije od svega što je bilo dostupno, pa čak i planirano za stavljanje u službu u skoroj budućnosti.Svi su shvatili da je to jedinstveno oružje sredinom 90-ih postalo talac političkih dogovora vodstva zemlje s Washingtonom. I ne sebičan. Navodno zato svi nova pozornica Uništavanje BZHRK na čudan se način poklopilo sa sljedećom tranšom kredita Međunarodnog monetarnog fonda, a odbijanje BZHRK imalo je niz objektivnih razloga. Konkretno, kada su Moskva i Kijev "pobjegli" 1991., to je odmah snažno pogodilo rusku nuklearnu snagu. Gotovo sve naše nuklearne rakete tijekom sovjetske ere napravljene su u Ukrajini pod vodstvom akademika Yangela i Utkina. Od 20 tipova koji su tada bili u službi, 12 je dizajnirano u Dnjepropetrovsku, u dizajnerskom birou Južnoje, i proizvedeno tamo, u tvornici Južmaš. BZHRK je također napravljen u ukrajinskom Pavlogradu.
Ali svaki put je postajalo sve teže pregovarati s programerima iz Nezalezhnaya kako bi produžili njihov vijek trajanja ili ih modernizirali. Kao rezultat svih ovih okolnosti, naši su generali morali s kiselim licem izvijestiti rukovodstvo zemlje kako je "u skladu s planiranim smanjenjem Strateških raketnih snaga, još jedan BZHRK uklonjen s borbene dužnosti." Ali što učiniti: političari su obećali - vojska je to bila prisiljena ispuniti. Pritom su savršeno dobro razumjeli: ako rakete zbog starosti smanjimo i uklonimo iz borbenog dežurstva istim tempom kao krajem 90-ih, onda za samo pet godina, umjesto postojećih 150 Vojvoda, nećemo imati bilo koji od ovih teških projektila preostalih. I tada nikakvi laki Topoli neće ništa promijeniti - a tada ih je bilo samo 40-ak. Za američki proturaketni obrambeni sustav to nije ništa.Iz tog razloga, čim je Jeljcin napustio ured u Kremlju, nekoliko ljudi iz vojnog vrha zemlje, na zahtjev raketara, počelo je novom predsjedniku dokazivati ​​potrebu stvoriti nuklearni kompleks, slično BZHRK. A kada je postalo konačno jasno da Sjedinjene Države ni pod kojim uvjetima neće odustati od svojih planova za stvaranje vlastitog sustava proturaketne obrane, rad na stvaranju ovog kompleksa je stvarno počeo.I sada, u vrlo bliskoj budućnosti, Države će ponovno dobivaju prethodnu glavobolju, sada u vidu nove generacije BZHRK pod nazivom "Barguzin". Štoviše, kako kažu raketni znanstvenici, bit će to ultramoderne rakete u kojima su otklonjeni svi nedostaci Scalpela.
"Barguzin"– glavni adut protiv američke proturaketne obrane Glavni nedostatak koji su primijetili protivnici BZHRK-a bio je ubrzano trošenje željezničkih tračnica po kojima se kretao. Morali su se često popravljati, oko čega su se vječito sporili vojska i željezničari. Razlog tome bile su teške rakete - teške 105 tona. Nisu stale u jedan vagon – trebalo ih je smjestiti u dva, ojačavajući na njima kotače.Danas, kada su u prvi plan izbila pitanja profita i trgovine, Ruske željeznice sigurno nisu spremne, kao prije, vrijeđaju njihove interese radi obrane zemlje, a snose i troškove sanacije kolnika u slučaju da se donese odluka da BZHRK ponovno prometuju na njihovim cestama. Upravo bi komercijalni razlog, prema mišljenju nekih stručnjaka, danas mogao postati prepreka konačnoj odluci o njihovom prihvaćanju u službu, no sada je taj problem otklonjen. Činjenica je da novi BZHRK više neće imati teške projektile. Kompleksi su naoružani lakšim raketama RS-24, koje se koriste u kompleksima Yars, pa je težina automobila usporediva s uobičajenom, što omogućuje postizanje idealne kamuflaže borbenog osoblja.Međutim, RS -24 imaju samo četiri bojeve glave, a starije rakete deset. No, ovdje moramo uzeti u obzir da sam Barguzin ne nosi tri projektila, kao što je bilo prije, nego dvostruko više. Ovo je, naravno, isto - 24 naspram 30. Ali ne treba zaboraviti da su Yars praktički najmoderniji razvoj i da je njihova vjerojatnost prevladavanja raketne obrane mnogo veća nego kod njihovih prethodnika. Navigacijski sustav je također ažuriran: sada nema potrebe za postavljanjem koordinata cilja unaprijed, sve se može brzo promijeniti.
U jednom danu takav mobilni kompleks može prijeći do 1.000 kilometara, vozeći duž bilo koje željezničke pruge u zemlji, ne razlikujući se od običnog vlaka s hladnjačama. Vrijeme autonomije je mjesec dana. Nema sumnje da će nova grupacija BZHRK biti mnogo učinkovitiji odgovor na američki proturaketni obrambeni sustav čak i od razmještaja naših operativno-taktičkih projektila Iskander u blizini granica Europe, kojih se toliko pribojava Zapad. Također nema sumnje da se Amerikanci zainteresirani za ideju BZHRK očito neće svidjeti (iako teoretski njihovo stvaranje neće kršiti najnovije rusko-američke sporazume). BZHRK je svojedobno bio osnova udarne snage za odmazdu u Strateškim raketnim snagama, budući da su imali povećanu sposobnost preživljavanja i vrlo je vjerojatno da će preživjeti nakon što je neprijatelj izvršio prvi udar. Sjedinjene Države su ga se bojale ne manje od legendarnog "Sotone", jer je BZHRK bio stvarni čimbenik neizbježne odmazde. Do 2020. godine planira se staviti u službu pet pukovnija Barguzinskog BZHRK-a, odnosno 120 bojevih glava. Očigledno će BZHRK postati najjači argument, zapravo naš glavni adut u sporu s Amerikancima oko svrsishodnosti postavljanja globalnog sustava proturaketne obrane.

U Rusiji se novo nuklearno oružje priprema za završnu fazu testiranja - borbeni željeznički raketni sustav Barguzin (BZHRK), stvoren na temelju svog prethodnika, Molodets BZHRK (SS-24 skalpel), koji je bio na borbenom dežurstvu od 1987. do 2005. i povučen je iz službe sporazumom sa Sjedinjenim Državama 1993. godine. Što je natjeralo Rusiju da se ponovno vrati stvaranju tog oružja?

Kada su Amerikanci 2012. još jednom potvrdili razmještaj svojih proturaketnih obrambenih objekata u Europi, ruski predsjednik Vladimir Putin prilično je oštro formulirao ruski odgovor na to. Službeno je izjavio da stvaranje američkog proturaketnog obrambenog sustava zapravo "resetira naš nuklearni projektilni potencijal" i najavio da će naš odgovor biti "razvoj udarnih nuklearnih projektilnih sustava".

Jedan od tih kompleksa bio je Barguzin BZHRK, koji se posebno nije svidio američkoj vojsci, što je izazvalo ozbiljnu zabrinutost, jer njegovo usvajanje u službu čini prisutnost američkog sustava proturaketne obrane kao takvog praktički beskorisnim.

Prethodnik "Bargruzina" "Bravo"

BZHRK je već bio u službi Strateških raketnih snaga do 2005. godine. Njegov glavni programer u SSSR-u bio je dizajnerski biro Yuzhnoye (Ukrajina). Jedini proizvođač raketa je Pavlogradska mehanička tvornica. Ispitivanja BZHRK s raketom RT-23UTTKh "Molodets" (prema klasifikaciji NATO-a - SS-24 Scalpel) u željezničkoj verziji započela su u veljači 1985. i završila do 1987. godine. BZHRK-ovi su izgledali kao obični vlakovi koji su se sastojali od hladnjača, poštanskih i prtljažnih vagona, pa čak i osobnih vagona.

Unutar svakog vlaka nalazila su se tri lansera s raketama na čvrsto pogonsko gorivo Molodets, kao i cijeli njihov sustav podrške sa zapovjednim mjestom i borbenim posadama. Prvi BZHRK stavljen je u borbeno dežurstvo 1987. godine u Kostromi. Godine 1988. raspoređeno je pet pukovnija (ukupno 15 lansera), a do 1991. godine raspoređena su tri raketna divizijuna: kod Kostrome, Perma i Krasnojarska - svaki od četiri raketna puka (ukupno 12 vlakova BZHRK).

Svaki se vlak sastojao od nekoliko vagona. Jedan lafet je zapovjedno mjesto, ostala tri – s krovom koji se otvara – su lanseri s projektilima. Štoviše, rakete se mogu lansirati i s planiranih zaustavljanja i s bilo koje točke na ruti. Da bi se to postiglo, vlak je zaustavljen, posebnim uređajem pomaknut je kontaktni ovjes električnih žica u stranu, spremnik za lansiranje postavljen je u okomiti položaj i raketa je lansirana.

Kompleksi su stajali na udaljenosti od oko četiri kilometra jedan od drugog u stalnim skloništima. U radijusu od 1500 kilometara od njihovih baza, zajedno sa željezničarima, izvođeni su radovi na ojačavanju pruge: postavljane su teže tračnice, drveni pragovi zamijenjeni su armiranobetonskim, nasipi su nasipani gušćim drobljenim kamenom.

Samo su profesionalci mogli razlikovati BZHRK od običnih teretnih vlakova, od kojih su tisuće letjele prostranstvima Rusije (moduli za lansiranje s raketom imali su osam pari kotača, ostali automobili za podršku imali su po četiri). Vlak je u jednom danu mogao prijeći oko 1200 kilometara. Njegovo vrijeme borbene patrole bilo je 21 dan (zahvaljujući rezervama na brodu, mogao je djelovati autonomno do 28 dana).

BZHRK-u je pridavan veliki značaj, čak su i časnici koji su služili u tim vlakovima imali više činove od svojih kolega na sličnim pozicijama u kompleksima rudnika.

Sovjetski BZHRK – šok za Washington

Raketni znanstvenici pričaju ili legendu ili istinitu priču da su Amerikanci navodno sami potaknuli naše dizajnere da naprave BZHRK. Kažu da je jednog dana naša obavještajna služba dobila informaciju da Sjedinjene Države rade na stvaranju željezničkog kompleksa koji bi se mogao kretati kroz podzemne tunele i, ako je potrebno, izroniti iz zemlje na određenim točkama kako bi neočekivano lansirao strateški projektil za neprijatelja.

Izvještaj izviđača uključivao je čak i fotografije ovog vlaka. Očigledno su ti podaci ostavili snažan dojam na sovjetsko vodstvo, jer je odmah odlučeno stvoriti nešto slično. Ali naši su inženjeri ovom pitanju pristupili kreativnije. Odlučili su: zašto voziti vlakove pod zemljom? Možete ih staviti na obične željeznice, prerušene u teretne vlakove. Bit će jednostavnije, jeftinije i učinkovitije.

Kasnije se međutim pokazalo da su Amerikanci proveli posebne studije koje su pokazale da u njihovim uvjetima BZHRK-ovi ne bi bili dovoljno učinkoviti. Jednostavno su nam ubacili dezinformacije kako bi još jednom uzdrmali sovjetski proračun, tjerajući nas, kako im se tada činilo, na beskorisno trošenje, a fotografija je snimljena s male makete u punoj veličini.

Ali kad je sve to postalo jasno, bilo je prekasno da se sovjetski inženjeri vrate. Oni su, i to ne samo na crtežima, već stvorili novo nuklearno oružje s individualno ciljanom raketom, dometa deset tisuća kilometara s deset bojevih glava kapaciteta 0,43 Mt i ozbiljnim skupom sredstava za svladavanje raketne obrane.

U Washingtonu je ova vijest izazvala pravi šok. Ipak bih! Kako odrediti koji od "teretnih vlakova" uništiti u slučaju nuklearnog udara? Ako pucate na sve odjednom, neće biti dovoljno nuklearnih bojevih glava. Stoga su Amerikanci, kako bi pratili kretanje tih vlakova, koji su lako bježali iz vidnog polja sustava za praćenje, morali gotovo stalno nad Rusijom držati konstelaciju od 18 špijunskih satelita, što ih je jako skupo koštalo. Pogotovo ako se uzme u obzir da američke obavještajne službe nikada nisu uspjele identificirati BZHRK duž patrolne rute.

Stoga, čim je politička situacija to dopustila početkom 90-ih, Sjedinjene Države su se odmah pokušale riješiti ove glavobolje. Isprva su uvjeravali ruske vlasti da ne dopuste BZHRK-ovima da putuju zemljom, već da ostanu skriveni. To im je omogućilo da stalno drže samo tri ili četiri špijunska satelita iznad Rusije umjesto 16-18. A onda su nagovorili naše političare da potpuno unište BZHRK. Službeno su pristali pod izlikom navodnog “isteka jamstvenog roka za njihov rad”.

Kako rezati "Skalpeli"

Posljednji borbeni vlak poslan je na pretapanje 2005. godine. Očevici pričaju da, kada su u sumraku noći kotači vagona klepetali po tračnicama i nuklearni “vlak duhova” s projektilima skalpel krenuo na svoje posljednje putovanje, ni najjači ljudi nisu mogli izdržati: suze su se kotrljale oči i sjedokosih dizajnera i raketnih časnika . Oprostili su se od jedinstvenog oružja, koje je po mnogim borbenim karakteristikama nadmašilo sve što je bilo dostupno, pa čak i planirano za stavljanje u službu u bliskoj budućnosti.

Svi su shvatili da je sredinom 90-ih ovo jedinstveno oružje postalo talac političkih dogovora vodstva zemlje s Washingtonom. I ne sebičan. Očito se zato svaka nova faza uništavanja BZHRK čudno poklapala sa sljedećom tranšom kredita Međunarodnog monetarnog fonda.

Postojao je i niz objektivnih razloga za odustajanje od BZHRK. Konkretno, kada su Moskva i Kijev "pobjegli" 1991., to je odmah snažno pogodilo rusku nuklearnu snagu. Gotovo sve naše nuklearne rakete tijekom sovjetske ere napravljene su u Ukrajini pod vodstvom akademika Yangela i Utkina. Od 20 tipova koji su tada bili u službi, 12 je dizajnirano u Dnjepropetrovsku, u dizajnerskom birou Južnoje, i proizvedeno tamo, u tvornici Južmaš. BZHRK je također napravljen u ukrajinskom Pavlogradu.

Ali svaki put je postajalo sve teže pregovarati s programerima iz Nezalezhnaya kako bi produžili njihov vijek trajanja ili ih modernizirali. Kao rezultat svih ovih okolnosti, naši generali morali su s kiselim licem izvijestiti rukovodstvo zemlje kako je "u skladu s planiranim smanjenjem Strateških raketnih snaga, još jedan BZHRK uklonjen s borbene dužnosti".

Ali što učiniti: političari obećali - vojska je prisiljena ispuniti. Pritom su savršeno dobro razumjeli: ako rakete zbog starosti smanjimo i uklonimo iz borbenog dežurstva istim tempom kao krajem 90-ih, onda za samo pet godina, umjesto postojećih 150 Vojvoda, nećemo imati bilo koji od ovih teških projektila preostalih. I tada nikakvi laki Topoli neće ništa promijeniti - a tada ih je bilo samo 40-ak. Za američki proturaketni obrambeni sustav to nije ništa.

Iz tog razloga, čim je Jeljcin napustio ured u Kremlju, niz ljudi iz vojnog vrha zemlje, na zahtjev raketnih znanstvenika, novom predsjedniku je počeo dokazivati ​​potrebu za stvaranjem nuklearnog kompleksa sličnog BZHRK. A kada je konačno postalo jasno da Sjedinjene Države ni pod kojim uvjetima neće odustati od svojih planova za stvaranje vlastitog sustava proturaketne obrane, rad na stvaranju ovog kompleksa zapravo je započeo.

A sada, u vrlo bliskoj budućnosti, države će ponovno dobiti prethodnu glavobolju, sada u obliku BZHRK nove generacije pod nazivom "Barguzin". Štoviše, kako kažu raketni znanstvenici, bit će to ultramoderne rakete u kojima su otklonjeni svi nedostaci Scalpela.

“Barguzin” je glavni adut protiv američke proturaketne obrane

Glavni nedostatak koji su primijetili protivnici BZHRK-a bio je ubrzano trošenje željezničkih tračnica po kojima se kretao. Morali su se često popravljati, oko čega su se vječito sporili vojska i željezničari. Razlog tome bile su teške rakete - teške 105 tona. Nisu stali u jedan automobil - morali su ih staviti u dva, ojačavajući parove kotača na njima.

Danas, kada su pitanja profita i trgovine izbila u prvi plan, Ruske željeznice vjerojatno nisu spremne, kao prije, zadirati u njihove interese zarad obrane zemlje, ali i snositi troškove popravka kolnika u slučaju da se donese odluka da se njihove ceste ponovno koriste.BZHRK treba raditi. Upravo bi komercijalni razlog, prema nekim stručnjacima, danas mogao postati prepreka konačnoj odluci o njihovom prihvaćanju u službu.

Međutim, ovaj problem je sada riješen. Činjenica je da novi BZHRK više neće imati teške projektile. Kompleksi su naoružani lakšim projektilima RS-24, koji se koriste u kompleksima Yars, pa je težina automobila usporediva s uobičajenom, što omogućuje postizanje idealne kamuflaže borbenog osoblja.

Istina, RS-24 imaju samo četiri bojeve glave, dok su ih starije rakete imale desetak. No, ovdje moramo uzeti u obzir da sam Barguzin ne nosi tri projektila, kao što je bilo prije, nego dvostruko više. Ovo je, naravno, isto - 24 naspram 30. Ali ne treba zaboraviti da su Yars praktički najmoderniji razvoj i da je njihova vjerojatnost prevladavanja raketne obrane mnogo veća nego kod njihovih prethodnika. Navigacijski sustav je također ažuriran: sada nema potrebe za postavljanjem koordinata cilja unaprijed, sve se može brzo promijeniti.

U jednom danu takav mobilni kompleks može prijeći do 1.000 kilometara, vozeći duž bilo koje željezničke pruge u zemlji, ne razlikujući se od običnog vlaka s hladnjačama. Vrijeme autonomije je mjesec dana. Nema sumnje da će nova skupina BZHRK biti puno učinkovitiji odgovor američkom sustavu proturaketne obrane čak i od razmještaja naših operativno-taktičkih projektila Iskander, od kojih se toliko strahuje na Zapadu, blizu granica Europe.

Također nema sumnje da se Amerikancima očito neće svidjeti ideja o BZHRK (iako teoretski njihovo stvaranje neće kršiti najnovije rusko-američke sporazume). BZHRK je svojedobno bio osnova udarne snage za odmazdu u Strateškim raketnim snagama, budući da su imali povećanu sposobnost preživljavanja i vrlo je vjerojatno da će preživjeti nakon što je neprijatelj izvršio prvi udar. Sjedinjene Države bojale su ga se ne manje od legendarnog "Sotone", jer je BZHRK bio stvarni čimbenik neizbježne odmazde.

Do 2020. godine planira se staviti u službu pet pukovnija Barguzinskog BZHRK - to je 120 bojevih glava. Očigledno će BZHRK postati najjači argument, zapravo naš glavni adut u sporu s Amerikancima oko svrsishodnosti postavljanja globalnog sustava proturaketne obrane.

Ruski nuklearni vlak je poput strašne zagonetke za Pentagon

Što sklopiva plastična putna čaša ima zajedničko s interkontinentalnim balističkim projektilom koji nosi 10 nuklearnih bojevih glava koji je u stanju uništiti bilo koji grad na svijetu u tren oka? Početkom 90-ih ova je zagonetka zbunila ne jednu delegaciju američke vojske koja je uspjela posjetiti željezničku stanicu koja nije označena ni na jednoj karti. "Različak" u blizini Kostrome. Danas smo spremni ponovno ponuditi ovaj rebus našim kolegama iz Sjedinjenih Država, nakon što smo najavili početak rada na borbenom željezničkom raketnom kompleksu (BZHRK).

Dobro zaboravljeno staro

BZHRK - rudiment hladni rat. Bauk koji je natjerao više od jedne generacije američkog vojnog osoblja da živi u tjeskobi od osjećaja da će SSSR uvijek imati mogućnost pokrenuti osvetnički nuklearni napad na Ameriku. Tajni objekt "Vasilyok" i nekoliko drugih objekata u blizini Perma i s istim nevinim imenima skrivali su bazu jedinih borbenih željezničkih raketnih sustava na svijetu (BZHRK). Obični vlakovi - iste hladnjače, putnički vagoni, civilna livreja. Samo bi iskusno oko "željezničara" odmah primijetilo da, za razliku od običnih automobila, BZHRK ne prevozi četiri, već osam pari kotača. Putnički vagoni nemaju uobičajene prozore. Svi su oni zamijenjeni simulatorima, zaštićenim iznutra oklopnom pločom. Unutra, kao iu običnim putničkim vlakovima, postoje odjeljci za časnike i zastavnike, te rezervirana mjesta za vojnike. Postoji ambulanta prve pomoći, kantina i sobe za psihološku pomoć. Vlak se sastoji od lokomotive, nekoliko putničkih i teretnih vagona. Uz jednu značajnu nijansu - umjesto civilnog tereta - 3 balističke rakete SS-24 Scalpel.

"Skalpel" teži više 100 tona Ima motor na kruta goriva i “reže” na domet od 11 tisuća kilometara. nosi 10 pola megatona pojedinačno ciljane nuklearne jedinice. Svaka je raketa opremljena sustavom za proboj proturaketne obrane i visokopreciznim sustavom navođenja. Zapravo, zbog svoje točnosti raketa je na Zapadu i dobila ime "Skalpel", budući da je bio namijenjen za kirurško otvaranje dobro zaštićenih neprijateljskih ciljeva: podzemnih bunkera, zapovjednih mjesta i silosnih instalacija strateških raketnih sustava.

Prema ugovoru START-2 iz 1993., Rusija je uklonila sve projektile RT-23UTTH iz upotrebe i uništila ih do 2003. Za zbrinjavanje "raketnih vlakova" u pogonu za popravak Strateških raketnih snaga instalirana je posebna linija za "rezanje". Unatoč povlačenju Rusije iz sporazuma START-2 2002., tijekom 2003.-2007. svi su vlakovi i lanseri rashodovani, osim dva demilitarizirana i postavljeni kao eksponati u muzeju željezničke opreme na Varšavskom kolodvoru u Sankt Peterburgu i u AvtoVAZ-u. Tehnički muzej.

Danas, u kontekstu pogoršanja rusko-američkih odnosa, Moskva je spremna ponovno izvući svoj "adut", što može ozbiljno zakomplicirati život Washingtonu - oživjeti program stvaranje borbenih željezničkih raketnih sustava (BZHRK). Prije dva desetljeća ovo je oružje proglašeno neučinkovitim i bačeno u otpad. Novi BZHRK, kako uvjerava zapovjedništvo, neće biti samo moderan, već i superučinkovit.

"Stvaranje raketnog vlaka - borbenog željezničkog raketnog sustava, BZHRK - uskoro će se nastaviti", rekao je zamjenik zapovjednika Strateških raketnih snaga za rad s osobljem Andrej Filatov na radio postaji "Eho Moskve". "U Sovjetsko vrijeme Takvi vlakovi s projektilima Molodets napravljeni su u Ukrajini. Realizacija ove ideje će se dogoditi - treba je očekivati ​​u skoroj budućnosti. U sovjetsko vrijeme mnogo je ovisilo o ovom kompleksu, a na Zapadu je izazvalo slabo prikrivenu iritaciju što Sovjetski Savez ima ovu vrstu oružja”, dodao je Filatov.

Ranije su izvori u obrambeno-industrijskom kompleksu izvijestili o nastavku projekta i novim raketnim vlakovima koji bi se mogli pojaviti do 2019.

Protuotrov za dezinformacije

Početkom 70-ih naši su obavještajci došli do američkih planova za stvaranje BZHRK i njegovih fotografija. Za vojno i političko vodstvo zemlje to je bio šok: bilo je gotovo nemoguće pratiti vlak koji se kreće zemljom, a time i uperiti projektil u njega. Pokazalo se da su Sjedinjene Države stvarale strateški sustav protiv kojeg SSSR nije imao protuotrov. Ako ne možemo presresti, onda ćemo barem stvoriti sličnu prijetnju, zaključili smo i postavili takav zadatak dizajneru Vladimir Utkin, koji je vodio dizajnerski biro Yuzhnoye u Dnepropetrovsku. Utkinu je trebalo samo 3 godine da pokaže vojsci svoj projekt raketnog vlaka. Ali onda se pokazalo da sami Amerikanci ne stvaraju ništa slično. Oni su samo podmetnuli tehničke dezinformacije fotografirajući maketu “raketnog vlaka” na pozadini prirode. SAD su to isprva namjeravale učiniti, ali brzo promijenili mišljenje. Željeznička mreža u zemlji nije dovoljno razgranata, što otežava kretanje sastav projektila, a značajan dio je u privatnom vlasništvu, što je prolazak ovakvog vlaka učinilo komercijalno neisplativim.

Postojala je ideja da se napravi ovaj vlak pod zemljom. Postaviti kružnu autocestu pod zemlju i voziti vlakove duž nje: nitko ne treba platiti, a bilo bi nemoguće pronaći tu cestu sa satelita. Jedino što je spriječilo praktičnu provedbu ovog projekta bila je činjenica da je za lansiranje iz podzemlja bilo potrebno napraviti grotla na određenim mjestima. A oni su, kako je lako pretpostaviti, imali jasne koordinate, što obesmišljava postojanje podzemnog nosača projektila. Ako ruski projektili ne pogode sam vlak, onda im sigurno neće biti teško čvrsto začepiti otvore projektila.

Teorija i praksa

U teoriji, tijekom prijetećeg razdoblja, sovjetski raketni vlakovi trebali su se raspršiti po cijeloj zemlji, spajajući se s običnim teretnim i putničkim vlakovima. Iz svemira je nemoguće razlikovati jedno od drugog. To znači da bi BZHRK mogao bezbolno pobjeći od “razoružavajućeg udara” američkih balističkih projektila i isporučiti svoju raketnu salvu s bilo koje točke na ruti. Ali ovo je u teoriji. Od stupanja na borbenu dužnost 1985. BZHRK su samo 18 puta napuštali teritorij svojih baza. Prešli smo samo 400 tisuća kilometara.

Veterani Strateških raketnih snaga podsjećaju da glavni "neprijatelji" BZHRK nisu bili Amerikanci, koji su inzistirali na njihovom zbrinjavanju prema ugovoru START-2, već vlastite željezničke vlasti. S natpisom na bokovima “Za prijevoz lakih tereta”, nakon prvog prolaska kroz regiju, doslovno je “zavezao” željezničke tračnice u čvor. Uprava željeznice, ne mogavši ​​izdržati vandalizam vojske, odmah je pokrenula peticiju - kažu, rat je rat, ali tko će platiti popravke ceste?

Nije bilo voljnih platiti, niti su slali vlakove s projektilima po zemlji, ali se obuka za časnike-vozače nosača raketa počela provoditi na civilnim vlakovima koji su prometovali predviđenim rutama BZHRK. To se pokazalo ne samo humanijim u odnosu na željezničare, nego i puno jeftinijim i sigurnijim. Vojno osoblje steklo je potrebne vještine za upravljanje vlakom i vizualizaciju rute. Što je upravo ono što se zahtijevalo, jer se projektili mogu lansirati s bilo koje točke duž rute.

Nemogućnost korištenja cijelog teritorija zemlje za borbene ophodnje također nije bio jedini problem u djelovanju BZHRK. Prešli smo 400 tisuća km. Istodobno, uz deklariranu mogućnost lansiranja projektila s bilo koje točke na ruti, raketni vlak još uvijek bilo potrebno precizna topografska referenca. U tu svrhu vojska je izgradila posebne "spremnike za naselja" duž cijele rute borbene ophodnje. Gdje je vlak stigao u sat X? Bio je vezan za točku i mogao je ispaliti salvu projektila. Mora se shvatiti da se radilo daleko od “olujnih stanica”, već dobro čuvanih “strateških objekata” s infrastrukturom koja je podmuklo izdala svoju svrhu. Osim toga, do trenutka kada je potpisan START-2, on je prestao postojati. Dizajnerski biro Južnoje, u kojem su napravljene rakete, završio je u Ukrajini, kao i tvornica u Pavlogradsku, gdje su se izrađivali “rent-a-cari”.

“Nemoguće je neograničeno produžavati radni vijek bilo koje vrste oružja”, rekao je za ZVEZDU bivši načelnik Generalštaba RVO. Victor Yesin. – To se odnosi i na BZHRK, posebno uzimajući u obzir činjenicu da je ovaj jedinstveni kompleks nastao u Ukrajini. Uostalom, danas poduzeća koja su bila uključena u njegov razvoj i proizvodnju više ne postoje. To je kao da nadograđujete metak kada više nemate pištolj. U fabrici u Pavlogradu, gde su nekada radili lansere, sada proizvode trolejbuse...”

Pokupimo sve

Borbena željeznica bit će stvorena u Rusiji Raketni kompleks"Barguzin"

U Rusiji je borbeni željeznički raketni sustav (BZHRK), tzv "Barguzin", rekao je zapovjednik Strateških raketnih snaga (RVSN) general-pukovnik Sergej Karakajev. “U skladu s uputama planira se izrada najnovijeg BZHRK. Razvijaju ga isključivo poduzeća domaćeg obrambeno-industrijskog kompleksa, utjelovljujući najnaprednija dostignuća naše vojne raketne tehnologije”, rekao je zapovjednik Strateških raketnih snaga.

Razvoj Barguzinskog BZHRK-a provodi Moskovski institut za toplinsku tehniku. "Trenutno industrija dizajnira kompleks i stvara materijal za testiranje", dodao je Karakaev. Prema riječima zapovjednika, " najnoviji kompleks utjelovit će pozitivno iskustvo stvaranja i rada svog prethodnika - BZHRK s projektilom Molodets (RT-23 UTTH, prema klasifikaciji - SS-24"Skalpel")".

“Naravno da će se pri oživljavanju BZHRK voditi računa o svemu najnoviji razvoj događaja u području borbenih projektila. Kompleks Barguzin značajno će nadmašiti svog prethodnika u točnosti, dometu leta projektila i drugim karakteristikama, što će omogućiti mnogo godina, barem do 2040 godine ovaj kompleks je u borbenom sastavu Strateških raketnih snaga”, rekao je S. Karakaev.

BZHRK – Borbeni željeznički raketni kompleks

Više detalja a razne informacije o događajima koji se odvijaju u Rusiji, Ukrajini i drugim zemljama naše lijepe planete možete dobiti na internetske konferencije, koja se stalno održava na web stranici “Ključevi znanja”. Sve konferencije su otvorene i potpune besplatno. Pozivamo sve zainteresirane...