Bmd - zračna borbena vozila. Bmd - zračna borbena vozila Služba u postrojbama i borbena uporaba

Sovjetsko/rusko borbeno gusjenično amfibijsko vozilo, zračno desantno padobranom, padobranskim mlazom ili metodom slijetanja. BMD-3 je dizajniran za prijevoz osoblja zračno-desantnih postrojbi, povećanje njihove mobilnosti, naoružanja i sigurnosti na bojnom polju.

Usvojen 1990. godine

Povijest stvaranja

Paralelno s razvojem BMP-3 započeli su radovi na stvaranju BMD-3. Međutim, rezultati razvoja pokazali su da će masa BMP-3 s opremom za slijetanje znatno premašiti 20 tona, pa će zrakoplov Il-76M moći nositi samo jedno borbeno vozilo. Stoga su početkom osamdesetih godina prošlog stoljeća otvoreni radovi na stvaranju izgleda borbenog vozila u zraku. Tijekom projektiranja razmatrane su dvije opcije za BMD-3. Prvi je pretpostavljao vozilo s kompleksom naoružanja od 100 mm topa 2A70 upareno s automatskim topom 2A72 malog kalibra 30 mm. Procijenjena masa takvog BMD-a bila je 18 tona. Druga opcija uključivala je korištenje borbenog modula s automatskim pištoljem 2A42 kalibra 30 mm. Dakle, ukrcaj zrakoplova Il-76M bila su ili 2 borbena vozila pješaštva od 18 tona, ili 3 borbena vozila pješaštva od 12,5 tona. Naknadni istraživački rad dokazao je da se s drugom opcijom zadaci BMD-a izvode puno učinkovitije. Na temelju stečenog iskustva i rezultata istraživanja, ROC je 20. svibnja 1983. službeno otvoren pod šifrom "Bakhcha" Uredbom Vijeća ministara SSSR-a i Centralnog komiteta CPSU br. 451-159 (prikaz, stručni). Radovi su uključivali razvoj zračnog borbenog vozila teškog 12,5 tona. Volgogradska tvornica traktora imenovana je za glavnog razvojnog partnera.

Mjesec dana nakon donošenja odluke dogovorene su taktičko-tehničke specifikacije za novu BMD te je završena faza tehničkog projekta. Prilikom razvoja novog BMD-a korišteno je iskustvo stečeno tijekom rada na BMD-1 i lakom tenku "Objekt 934". Do 1985. proizvedena su tri prototipa novog BMD-a i završena su prihvatna ispitivanja. Prema rezultatima ispitivanja, pokazalo se da su svi uzorci premašili dopuštenu težinu za 190-290 kg, stroj za trčanje dao je brojne kvarove u radu, međutim, zahvaljujući operativnom radu projektnog biroa VgTZ, većina nedostataka je bila eliminiran i u svibnju 1986. eksperimentalni BMD je završio preliminarne testove.

Godine 1986., Volgogradska tvornica traktora proizvela je još 3 prototipa, koji su poslani na državno ispitivanje. Novi uzorci premašili su dopuštenu težinu za 400 kg, jer su proizvedeni uzimajući u obzir mjere za poboljšanje pouzdanosti komponenti podvozja. Državna ispitivanja BMD-a odvijala su se od 27. listopada 1986. do 27. listopada 1987. godine. Prema rezultatima ispitivanja, dva od tri stroja su finalizirana i poslana na kontrolna ispitivanja u različitim klimatskim zonama. Ispitivanja su provedena od 10. srpnja do 19. studenog 1988. godine. Rezultat testa na temu "Bakhcha" ocijenjen je pozitivnim. Stroj je u cjelini zadovoljio zahtjeve performansi, pa je 10. veljače 1990. godine borbeno vozilo Object 950 usvojeno u SSSR-u pod oznakom BMD-3.

Opis dizajna

Zahvaljujući dvokanalnom nišanu, i strijelac-operater i zapovjednik vozila mogu pucati iz topa i mitraljeza 7,62 mm koaksijalno s njim. Stroj je opremljen stabiliziranim kombiniranim dnevnim i noćnim (aktivno-pasivnim) periskopskim nišanom.
BMD-3 ima pojedinačna univerzalna sjedala za cijelu borbenu posadu (7 ljudi), koja su pričvršćena ne na dno, već na krov trupa, što povećava zaštitu posade od mina i nagaznih mina.
Postoji zaštita od oružja za masovno uništenje.
Municija, kom.:
- 30 mm metaka za top 2A42 (500)
- patrone kalibra 7,62 mm (2000.)
-ATGM "Natjecanje" (4)
- hici za bacač granata AGS-17 (290)
- patrone kalibra 5,45 mm (2160)
-Zračni prijevoz: Il-76, An-22, An-124, Mi-26
-Zračno slijetanje: Il-76, An-22

Karakteristike

Borbena težina, t: 12.9..13.2
- Posada, ljudi: 2
- Slijetanje, osoba: 5
-Dimenzije:
- Dužina kućišta, mm: 6000
-Duljina s puškom naprijed, mm: 6360
- Širina trupa, mm: 3114
-Visina, mm: 2170..2450
- Baza, mm: 3200
- Staza, mm: 2744
-Razmak, mm: 130..530
Rezervacija:
- Vrsta oklopa: otporan na metke. Čelična kupola, aluminijski oklopni trup
Naoružanje:
- Kalibar i marka pištolja: 30 mm 2A42
- Vrsta pištolja: automatski pištolj malog kalibra
- Streljivo za oružje: 500+360
- Kutovi VN, stupnjevi: -5..+75
- GN kutovi, stupnjevi: 360
- Domet paljbe, km: do 4
-Nišan: BPK-2-42, 1PZ-3, PZU-5, PPB-2-2
- Mitraljezi: 1 x 7,62 mm PKT 1 x 5,45 mm RPKS-74
-Ostalo oružje: 1 x AGS-17 "Plamen" 1 x PU ATGM 9M111 "Fagot" / 9M113 "Competition"
Mobilnost:
-Tip motora: Marka: 2V-06-2 Tip: dizel sa kompresorom Zapremina: 16950 cc Konfiguracija: Boxer-6 Cilindri: 6 Kombinirana potrošnja goriva: 136..164 l/100 km Potrošnja goriva na autocesti: 90 l / 100 km Hlađenje: tekućina Broj ciklusa (broj ciklusa): 4 Redoslijed paljenja cilindra: 1l-3p-2l- -1p-3l-2p Preporučeno gorivo: DL, DZ, DA, TS-1, T-2, A-72 , A -76, AI-93 Snaga motora, l. str.: 450
-Brzina na autocesti, km/h: 70..71
- Brzina ​​preko neravnog terena, km/h: 10 na površini
- Krstarenje autocestom, km: 500
-Domet krstarenja po neravnom terenu, km: 275..330
- Specifična snaga, l. s./t: 24.3
- Vrsta ovjesa: neovisna, individualna pneumatska
- Specifični tlak tla, kg/sq.cm: 0,32..0,48
- Penjavost, st.: 35
- prevladani zid, m: 0,8
- Prijelazni jarak, m: 1,5
- Prelazna ford, m: pluta

Godine 1978. varijanta zračnog borbenog vozila pod oznakom BMD-1P s povećanom vatrenom moći pri gađanju oklopnih ciljeva. Ponovno opremanje linearnih izvršeno je zbog povlačenja ATGM-a Malyutka i postavljanja kompleksa umjesto njega 9K113 "Natjecanje" (9K111 "Fagot") s poluautomatskim navođenjem, povećanom penetracijom oklopa i proširenim rasponom udaljenosti borbene uporabe. Razvoj strojeva BMD-1P provedeno je u istom projektnom birou VgTZ po analogiji s modifikacijom borbenog vozila pješaštva. Proizvodnja BMD-1P provedeno je od 1979. do 1986. - proizvedeno je više od 1000 jedinica, a zapovjednikska verzija BMD-1PK- proizvodio se do 1987. (proizvedeno je 220 automobila). Osim toga, tijekom remonta, svi prethodno proizvedeni i BMD-1K. Dakle, sva zračna borbena vozila koja su ostala u službi u Rusiji i zemljama ZND-a nakon 1990. bila su modifikacije BMD-1P.

Prilikom ponovnog opremanja baznog lansirnog nosača za rakete 9M14M "Baby" na maski pištolja je demontiran, a na krovu tornja postavljen je poseban klin na koji je postavljen rotacijski lanser 9P135M (1) kompleks "Natjecanje" ("Fagot"). Strijelac je mogao ispaliti projektile, naginjući se iz otvora tornja. Opterećenje streljiva za ATGM smanjeno je na tri komada (dva 9M113 i jedan 9M111), koji su smješteni unutar trupa u obične lansirne kontejnere umjesto starog skladišta 9M14M. Lanser s nišanom u posloženom položaju također stane unutar trupa, osim toga, tu je i tronožac koji protuoklopni sustav pretvara u prijenosnu verziju koja omogućuje pucanje sa zemlje. Kompleks 9K113 dizajniran je za uništavanje tenkova i drugih mobilnih oklopnih objekata koji se kreću brzinom do 60 km / h, fiksnih ciljeva - vatrenih točaka, kao i lebdećih neprijateljskih helikoptera, ovisno o njihovoj optičkoj vidljivosti na dometima do 4000 m.

U streljivo pištolja 2A28 uneseno je 16 metaka OG-15V s frag granatama. Kod mehaniziranog polaganja ravnomjerno su raspoređeni - nakon tri udarca PG-15V - dva OG-15V. Poboljšani uređaji za promatranje i poboljšani nišan 1PN22M2, novi valjci su također ugrađeni na stroj, motor i mjenjač su prošli neke izmjene. Osim toga, ugrađen je žiroskopski polukompas GPK-59, toplinski grijač i ventilator srednjeg odjeljka. Borbena težina BMD-1P povećana na 7,6 tona.

Na bazi BMD-1P proizvedeno je i zapovjedno vozilo BMD-1PK, koji se razlikovao od BMD-1K samo sastav oružja, koji je uključivao nove protutenkovske sustave. Imao je drugu radio stanicu R-123M, drugi portafon R-124, daljinsku VHF radio stanicu R-105M, benzinsko-električni agregat AB-0,5-P/30 i dva uklonjiva stola za zapovjednika i radiooperatera u odjeljak za trupe. U radnom položaju, jedinica za punjenje bila je pričvršćena izvan kućišta. Kako bi se poboljšali uvjeti rada zapovjednika, s vozila je uklonjena lijevi nosač mitraljeza, a opterećenje streljiva za PKT mitraljeze 7,62 mm smanjeno je na 3000 metaka.

BMD-1

BMD-1 postao prvo amfibijsko jurišno vozilo na svijetu izbačeno iz zrakoplova zajedno s posadom. S našim padobrancima BMD-1 prošao kroz Afganistan, Čečeniju i Južnu Osetiju. U posljednjem sukobu posada od jednog BMD-1 porazio gruzijsku vojnu kolonu .

I priča je počela BMD-1 u tim slavnim vremenima kada je naša zemlja bila velika i moćna sila koja je kontrolirala gotovo polovicu svijeta. Tada poznati stric Vasya, Vasilij Filippovič, zapovijedao je sovjetskim zračnim snagama. Margelov. Neumorno se borio za preobrazbu Zračno-desantnih snaga iz lakog pješaštva u punopravnu granu vojske, a od države je stalno zahtijevao novu specijalnu zračnu opremu.
« Kako bi ispunili svoju ulogu u suvremenim operacijama, potrebno je da naše postrojbe i postrojbe budu visoko manevarske, pokrivene oklopom, da imaju dovoljnu vatrenu učinkovitost, da su dobro kontrolirane, da mogu sletjeti u bilo koje doba dana i brzo se prebaciti u aktivnu borbena djelovanja nakon iskrcavanja.“, rekao je general Margelov. Točno Margelov i stvorio koncept bmd- borbeno vozilo u zraku. Osobno je razgovarao s čelnicima raznih dizajnerskih biroa u zemlji, radeći na temama tenkova, uvjeravajući ih da preuzmu zračno-desantno borbeno vozilo.
Prema taktičko-tehničkom zadatku bmd po naoružanju, upravljivosti, oklopnoj zaštiti prednje projekcije i rasponu ugrađene opreme trebao je odgovarati tada razvijenoj BMP-1, ali su dimenzije i borbena težina bile strogo ograničene uvjetima za postavljanje i slobodno izvlačenje stroja padobranom kroz otvor za teret serijskog zrakoplova An-12. Dostupni sustavi za slijetanje omogućili su iskrcavanje tereta koji nije težio od 10 tona; dvije tone dodijeljene su sredstvima za desant, a još pola tone - masovnoj rezervi.
U to vrijeme izvođač nije bio određen veličinom vraćanja, pa čak ni jeftinošću predloženog projekta. Od tri projekta koje su predstavile različite tvornice, projekt tenka Volgograd pokazao se najboljim. U mnogočemu je podsjećala na budućnost BMP-1, ali njegov motor - šestocilindrični dizel UGD-20A u obliku slova V - nalazio se straga, a posada i vojnici su upali u bmd kroz otvor koji se nalazi iza kupole u krovu trupa. Snažniji i manje požarno opasan motor povoljno je razlikovao Volgogradski projekt od druga dva, koji su koristili benzinski motor od 140 konjskih snaga iz BRDM-a, ali je, ipak, dizelski motor morao biti smanjen sa 300 na 240 KS kako bi se smanjio potrošnja goriva i maziva koji su padobrancima dopremani zračnim putem. U ovoj verziji motor je dobio indeks 5D20.

Unatoč deforaciji, motor je dao specifičnu snagu od 35,7 KS / t. U to vrijeme niti jedno od borbenih vozila koja su tada bila u službi nije imala tako specifičnu snagu.

Hlađenje je bilo izbacivanje i, prema tome, to nije pojelo

Pokretanje motora uključeno BMD-1 rana puštanja se vrše pomoću glavnog električnog startera ili pomoćnog sustava za usis zraka. S uvođenjem kompresora s motorom 1973. godine, sustav za usis zraka postao je mainstream. Kako bi se olakšalo pokretanje pri niskim temperaturama, motor je opremljen električnim grijačem mlaznica uključenim u sustav hlađenja..
Kapacitet spremnika goriva bio je 295 litara, a domet krstarenja na autocesti dosegao je 500 km.
Podvozje se sastojalo od zračnog ovjesa i gusjeničarskog pokretača s elektro-hidrauličkim zateznim mehanizmima gusjenice i stražnjim pogonskim kotačima. Pneumatski ovjes omogućio je promjenu razmaka od tla sa 100 na 450 mm. Kretanje na površini obavljala su dva vodena topa smještena u MTO između motora i bokova trupa.
Borbena težina vozila bila je 6,72 tone, a prizemna težina 5,95 tona.
Naoružanje BMD-a uključivalo je glatku cev 73 mm 2A28 Grom, lanser za ATGM Malyutka, jednu koaksijalnu i dvije mitraljeze 7,62 mm PKT. Za paljbu s dvostrukog nosača za oružje korišten je kombinirani, neosvijetljeni (dan i noćni) nišan TPN-22 "Štit". Mehanizam punjenja i nišanski sustav BMD i BMP bili su ujedinjeni. Opterećenje streljiva sastojalo se od 35 aktivnih raketnih hitaca za pištolj (naknadno, na proizvodnom vozilu, opterećenje streljiva za pištolj uključivalo je 40 aktivnih raketnih hitaca - puni kapacitet mehanizma za punjenje), tri vođene rakete 9M14 ATGM "Malyutka". “ i 3000 patrona za PKT mitraljeze.

Osim toga, u automobil je postavljeno 10 ručnih bombi F-1 i signalni pištolj s 10 signalnih patrona.
oklopni korpus BMD-1 je kruta kutijasta konstrukcija složenog oblika, sastavljena zavarivanjem od valjanih limova aluminijskog oklopa ABT-101 debljine 10, 12, 15, 20, 23 i 32 mm. Prednji dio trupa sastoji se od dva savijena zabatna lima: gornjeg, debljine 15 mm, koji se nalazi pod nagibom od 75 ° prema vertikali i donjeg, debljine 32 mm, koji se nalazi pod nagibom od 47 °. U presjeku trup ima T-oblik s razvijenim nišama za bokobrane po cijeloj dužini, sužavajući se u širini u pramcu. Bočne stranice trupa su okomite i sastavljene od gornjih listova debljine 23 mm, donjih ploča od 20 mm i kosih bokobrana. Iznad motornog prostora u trupu formira se prolaz u srednjem dijelu, zbog čega se hrana sastoji od tri lista: krmenih listova bokobrana debljine 15 mm i nagiba od 38 ° i donjih 20 mm list s nagibom od 9 °.

Krov trupa ima debljinu od 12 mm iznad srednjeg odjeljka i 10 mm iznad motornog prostora. Dno trupa ima debljinu od 10 mm i nagib od 70° u prednjem vrhu i 12 mm u ostatku. Budući da je dno relativno male debljine, njegova se krutost dodatno povećava za tri uzdužna utiskivanja i uzdužnu gredu. Čelo trupa i kupole osiguravali su zaštitu posade, trupa i unutarnje opreme od oklopnih metaka kalibra 14,5 mm, a bočno od metaka 7,62 mm.

Prva tri eksperimentalna automobila testirana su trčanjem od tvornice do radnog sela Erzovka (regija Volgograd), na tvorničkom ispitnom poligonu - uzduž pješčane ceste, pijeska i blata, a također i plutajući - u dubokoj guduri s vodom. Tijekom ispitivanja očitovao se "nedostatak" borbene mase vozila, što nije omogućilo dugotrajno stabilno kretanje i kotrljanje vozila. Prema rezultatima, odabrali su opciju s četverostupanjskim mjenjačem, u podvozje su ugrađeni dvoslojni gumirani valjci i gusjenica s jednim grebenom.
Sveobuhvatno ispitivanje BMD započelo je 1967. na poligonu NIIIBTT u Kubinki blizu Moskve. Zbog velike specifične snage motora, niskog specifičnog pritiska na tlo i uspješnog dizajna podvozja, BMD-1 posjedovao je iznimno visoku sposobnost trčanja na neravnom terenu. Relativno mali omjer duljine nosive površine i širine kolosijeka pridonio je dobroj agilnosti. Osim toga, za kontrolu vozača bilo je potrebno relativno malo napora na polugama. Automobil je samouvjereno prevladao uspon od 32 °, okomiti zid visok 0,7 m i jarak širine 2 m.

BMD-1 pokazao se iznenađujuće upravljivim - njegov radijus okretanja jednak je njegovoj širini, koja iznosi 2380 mm. S obzirom da je njegova dužina samo 5400 mm, BMD-1 bio smješten u kontejner od 20 stopa i mogao se potajno transportirati po zemlji bez privlačenja pozornosti neprijateljskih izviđačkih satelita.

Korištenje zračnog ovjesa značajno je povećalo točnost pucanja odmah. Stoga, u usporednim ispitivanjima s BMP-1, točnost gađanja odmah BMD-1 ispostavilo se da je mnogo veći - unatoč činjenici da je zbog nedostatka mehanizma za punjenje na njemu, topnik-operater bio prisiljen stalno se odvajati od nišana kako bi napunio pištolj.
Zahvaljujući korištenju vodenih topova i povlačenju kotača do trupa, novi automobil se osjećao mnogo sigurnije od "pješačkog" kolege. Brzina kretanja na površini bila je 10,5 km / h, dok donje grane gusjenice nije bilo primjetnog progiba. Promjena klirensa pomogla je pojednostaviti proces ulaska automobila u vodu i izlaska iz nje - u posljednjem automobilu prisutnost mlaznog pogona također je značajno pomogla.
Prema rezultatima ispitivanja, BMD je usvojen pod oznakom BMD-1 Uredba Vijeća ministara SSSR-a od 14. travnja 1969. godine.
Masovna proizvodnja BMD-1 raspoređen u Volgogradski traktorski pogon, a 5. siječnja 1973. na padobranskoj stazi Slobodka kod Tule prvi put u svjetskoj praksi izvršen je desant. BMD-1 na padobransko-platformskim objektima u kompleksu Centaur s dva člana posade na brodu. Zapovjednik posade bio je sin Vasilija Filipoviča, nadporučnik Aleksandar Vasiljevič Margelov, a vozač potpukovnik Leonid Gavrilovič Zuev.
Godine 1971. usvojena je zapovjednikova verzija pod oznakom BMD-1 K, koje se od osnovnog vozila razlikuje po dodatnoj komunikacijskoj opremi, benzinskom punjaču koji osigurava njegov rad kada je motor ugašen, uklonjivim stolovima za zapovjednika i radiooperatera, smanjenom streljivom za strojnicu i stalnoj posadi od šest osoba.

BMD-1P s padobranskim sustavom PBS-15
Godine 1978. usvojena je modernizirana modifikacija. bmd, koji je dobio u linearnoj i zapovjedničkoj verziji oznaka, BMD-1 P.
Glavna promjena uvedena u BMD-1 P, bila je instalacija novog protutenkovskog raketnog sustava 9K111, dizajniranog za uništavanje ne samo oklopnih vozila i pilota, već i helikoptera koji lebde. To je dovelo do smanjenja streljiva za mitraljeze za 300 metaka. Osim toga, na BMD-1 P je počeo ugrađivati ​​žiroskopski polukompas GPK-59, grijač grijača i ventilator srednjeg odjeljka.

Na bazi BMD-1 stvorena je jedinstvena samohodna jedinica s top-haubicom-minobacačem . Proizvodnja BMD-1 P se provodio od 1979. do 1986. godine. Trenutno su ruske zračno-desantne snage sačuvale više od 700 BMD-1.

BMD-1 u Južnoj Osetiji

Vidjeti

Zračna borbena vozila su laka oklopna vozila namijenjena za padobransko spuštanje. Pojavili su se u SSSR-u i nisu imali analoge u svijetu, međutim, druge zemlje zapravo nisu pokušavale učiniti nešto slično.

BMD su dizajnirani za transport pješaštva i podršku vatrom iz svojih topova. Po tome su slična borbenim vozilima pješaštva, ali se razlikuju po strogo ograničenim dimenzijama i težini, dopuštajući vojnim transportnim zrakoplovima da padobranom padaju na vozila pomoću padobrana.

Povijest stvaranja

Sve je počelo početkom 1960-ih, kada su Sovjetskom Savezu bila potrebna naoružana oklopna vozila sposobna za prijevoz vojnika u uvjetima taktičkog nuklearnog oružja, borbu protiv neprijateljskih oklopnih vozila i zračno transportna vozila.

U to vrijeme postojala su borbena vozila pješaštva, ali njihova masa od 13 tona nije bila baš pogodna za prijevoz avionom, a nije postojao ni padobranski sustav.

Zapovjednik zračno-desantnih postrojbi Margelov iznio je inicijativu za stvaranje novog stroja koji se odlikuje malim dimenzijama i težinom.

Vojna služba i borbena uporaba

Godine 1968. BMD-1 je ušao u masovnu proizvodnju, koji je postao prvorođenac u obitelji takve opreme. Stroj težak 7,2 tone, s neprobojnim aluminijskim oklopom i zaštitom od oružja za masovno uništenje, lako se transportirao zrakoplovom i spuštao padobranom zajedno s trupama i posadom unutra.

Posada od 2 osobe, 5 padobranaca u transportnom i borbenom odjeljku. Kupola je opremljena topom 73 mm 2A28 "Grom", s njim je uparen i mitraljez. Za borbu protiv teško oklopnih vozila, na krovu tornja postavljen je protuoklopni sustav 9K11 Malyutka sa streljivom u 3 žičane vođene rakete.

BMD-1 je sudjelovao u mnogim vojnim sukobima, na primjer, u afganistanskom, dva čečenska rata, pridnjestrovskom i južnoosetskom sukobu. Potvrđen je jedan slučaj pogađanja neprijateljskog tenka iz topa kalibra 73 mm.

Glavni nedostatak je bila izrazito slaba sigurnost. Također, top velikog kalibra bio je slabo prikladan za borbu protiv neprijateljske ljudske snage i lako oklopnih ciljeva na udaljenosti od 500 metara ili više.

Savršenstvo

Godine 1985. pojavio se BMD-2, opremljen brzometnim topom 2A42 kalibra 30 mm i sposoban za borbu protiv zračnih ciljeva uz pomoć sustava protuzračne obrane.

Međutim, 2013. godine velika većina takve opreme bila je u lošem stanju, kako je izjavio načelnik Glavnog stožera Ruske Federacije Valerij Gerasimov. Naglasio je da su, osim istrošenosti mehanizama, strojevi moralno zastarjeli i ne zadovoljavaju zahtjeve suvremene vojske.

Od 1990. do 1997. odvijala se proizvodnja BMD-3, s novim trupom, pogonom i tako dalje. Ukupno je u službi domaće vojske oko 10 jedinica takve opreme.

Za kraj valja spomenuti BMD-4, najnovijeg člana ove obitelji. Ne baš popularan automobil zbog izrazito visoke cijene i nedostataka naslijeđenih od prethodnika u vidu slabe zaštite.

Što je sljedeće

Danas ne vide svi značenje automobila ove klase. Da, imaju prednosti u vidu mogućnosti prijevoza 2-3 vozila u 1 zrakoplovu, dobre mobilnosti i dovoljne vatrene moći, ali jesu li dovoljni da pokriju glavni nedostatak u vidu loše posade i zaštite pri slijetanju?

Ostavimo ovo pitanje vojskovođama, međutim, vrijedi napomenuti da se takva tehnika ne koristi u cijelom svijetu. Naravno, postoje mala zračna vozila kao što je Wiesel, ali ona nisu dizajnirana za prijevoz vojnika i drugačiju ulogu na bojnom polju.

Na pitanje KOJA JE RAZLIKA ILI RAZLIKA IZMEĐU BMP-a I BMD-a, ILI IMAJU 1 SPECIFIČNU KARAKTERISTIKU? dao autor Rex-Leo & *Zvjezdana* jedra najbolji odgovor je U nastavku sam citirao izvatke iz Wikipedije. Nakon što sam ih pregledao, došao sam do zaključka: BMD je prikladan za slijetanje i za samostalnu borbu (na kraju krajeva, postoji sustav raketnog oružja)
Zračno-desantno borbeno vozilo (BMD, airborne combat vehicle) je borbeno gusjenično amfibijsko vozilo koje se prenosi u zrak padobranom, padobranom ili desantnom metodom. BMD je dizajniran za prijevoz osoblja zračno-desantnih postrojbi, povećanje njihove mobilnosti, naoružanja i sigurnosti na bojnom polju.
BMD-1 - slijetanje iz zrakoplova An-12, An-22, a BMD-2 - iz zrakoplova An-22 i Il-76.
BMD naoružan sa:
top 73 mm (BMD-1) ili automatski top 30 mm (BMD-2, BMD-3) i koaksijalni mitraljez PKT kalibra 7,62 mm u kružnoj kupoli;
jedan (BMD-2) ili dva (BMD-1) nosača mitraljeza ispred trupa;
kompleks protutenkovskog raketnog oružja (osim zapovjednikove verzije BMD-2K).
Poseban sustav hidrauličkog ovjesa omogućuje vam brzu promjenu razmaka od tla bez napuštanja automobila.
BMD-e se koriste u zračno-desantnim postrojbama SSSR-a od 1969. godine (BMD-1), a sada su u službi Rusije i brojnih bivših sovjetskih republika.
Borbeno vozilo pješaštva, BMP - oklopno gusjenično borbeno vozilo namijenjeno prijevozu osoblja na crtu bojišnice, povećanju njegove mobilnosti, naoružanja i sigurnosti na bojnom polju u uvjetima uporabe nuklearnog oružja i zajedničkih operacija s tenkovima u borbi.
Prvi put se pojavio u SSSR-u ranih 1960-ih. (BMP-1).
Za razliku od oklopnih transportera, borbena vozila pješaštva su uvijek gusjenična (oklopni transporteri mogu biti i gusjeničarski i na kotačima). U ostalom, BMP se od BTR-a razlikuje po boljoj zaštiti i većoj vatrenoj moći, iako su nedavno razvijeni oklopni transporteri na gusjenicama na bazi tenkova s ​​protubalističkim oklopom, tako da su razlike između gusjeničarskih oklopnih transportera i borbenih vozila pješaštva u njihovom borbena svojstva praktički su nestala. Takav oklopni transporter moguće je razlikovati od borbenog vozila pješaštva po glavnom naoružanju, a to je u pravilu strojnica za oklopni transporter i top od 20 mm i više za borbeno vozilo pješaštva, ali ta razlika nije temeljna, a mnoge varijante modernih oklopnih transportera s novim borbenim modulima to potvrđuju. Također, temeljna razlika između BMP-a i oklopnog transportera može se smatrati prilagodljivošću vođenju neprijateljstava u uvjetima uporabe nuklearnog oružja.
Glavne karakteristike BMP-3 (1987.):
težina 18,7 t,
posada (desant) 3 (7) ljudi. ,
snaga motora 500 l. s. ,
oružje:
100 mm bacač topova 2A70,
30 mm automatski top 2A72,
ATGM 9M117,
tri mitraljeza 7,62 mm PKT.

Odgovor od 2 odgovora[guru]

Hej! Ovdje je izbor tema s odgovorima na vaše pitanje: KOJA JE RAZLIKA ILI RAZLIKA IZMEĐU BMP-a I BMD-a, ILI IMAJU ISTE KARAKTERISTIKE?

Odgovor od Alik[guru]
BMP - borbeno vozilo pješaštva

BMD - zračno-desantno borbeno vozilo
BMD je projektiran s mogućnošću slijetanja iz zrakoplova, što nameće ograničenja na masu vozila – dakle niža oklopna zaštita i kalibar naoružanja. Odnosno, to su borbena vozila sasvim druge namjene.