Koje vrste aviona postoje? Život pilota i stjuardesa u zrakoplovu: kako se posada odmara tijekom leta Vojni transportni i civilni putnički zrakoplov

Jedan od naj bitni uvjeti uspješan borbeni rad zrakoplovstva je dobro razvijena mreža poljski aerodromi.

U ratno vrijeme U području borbenih djelovanja organiziraju se privremeni aerodromi za letačka djelovanja.

Privremeni aerodromi nemaju nikakve posebno izgrađene strukture.

Uzletišta se nazivaju operativnima ako su na njima smještene zrakoplovne jedinice. Inače su neispravni ili rezervni.

Aerodrom; dopuštajući, zbog svoje veličine, samo povremeni rad jednog zrakoplova ili. bez obzira na veličinu, koristi se samo za povremena slijetanja i uzlijetanja pojedinačnih zrakoplova naziva se sletna platforma.

Ovisno o liku borbena uporaba uzletišta (radilišta) dijele se na prednja i stražnja.

Napredna zračna luka nazivaju se uzletišta (mjesta) s kojih se izravno izvode borbeni letovi zrakoplova. Smješteni su što bliže frontu, ovisno o situaciji (vrsta i tip zrakoplovstva, njegov borbene misije, priroda terena, prisutnost komunikacijskih pravaca, komunikacija itd.).

Prednja uzletišta, ovisno o važnosti, dijele se na glavna i pomoćna.

Glavno uzletište je tehnička baza za izvođenje letačkih operacija postrojbe ili formacije. Na ovom se uzletištu obično nalazi sjedište postrojbe i sve službe.

Pomoćni aerodromi, u ovoj ili onoj mjeri, doprinose borbenom djelovanju zrakoplovstva.

Pomoćni aerodromi uključuju: a) rezervne aerodrome, na kojima se izvode operacije pripremni rad u slučaju prebacivanja zrakoplovnih postrojbi s glavnih uzletišta u slučaju opasnosti od zračnih napada (ako neprijatelj utvrdi položaj ove postrojbe), kao i pri uništavanju borbenih uzletišta; b) lažne, organizirane da prikriju one prave; Lažni aerodromi često mogu poslužiti kao alternativni aerodromi.

Pozadinskim aerodromima nazivaju se uzletišta (radilišta) namijenjena za odmor zrakoplovstva u razdoblju između leta i borbenog rada, za pregled i popravak opreme.

Pozadinski aerodromi nalaze se na udaljenosti koja ih štiti od napada neprijateljskih borbenih zrakoplova.

Nekoliko aerodroma koje zauzima zrakoplovna postrojba ili formacija, lažni i zamjenski aerodromi, područja uzlijetanja (za brzo raspršivanje u slučaju bombardera i kemijskog napada), komunikacijski i nadzorni sustav, kontrolne točke, oprema za rasvjetu za noćne operacije i protuzračnu obranu sustavi čine čvorište aerodroma.

Udaljenost između aerodroma ne smije biti manja od 10 km.

Osnovni zahtjevi za smještaj uzletišta

1. Vojno zrakoplovstvo. Uzletišta vojnog zrakoplovstva prema lokaciji moraju ispunjavati sljedeće uvjete:

a) biti izvan dometa dalekometne neprijateljske topničke vatre;

b) imati više kratke crte komunikacije s služenim vojnim postrojbama, a još bolje - omogućiti osobnu komunikaciju između vojnih i zrakoplovnih zapovjednika i njihovih stožera;

c) osigurati najbolji uvjeti za postavljanje materijalnih dijelova i manje popravke;

d) imati dobre rute za prijevoz svega potrebnog;

e) osigurati najpovoljnije uvjete za odmor osoblja;

e) imati dobru kamuflažu;

g) pružiti mogućnost organiziranja izravne obrane od neprijatelja iz zraka i zemlje.

Zapovjednik i stožer smješteni su na uzletištu s kojeg se borbeni rad. Sletišta u zapovjedništvu diviziona namijenjena su za potrebe osobne komunikacije između posade i zapovjednika diviziona ili njegovog načelnika.

zapovjedništvo U blizini stožera postrojbe, za izravnu komunikaciju s njima, opremljena su mjesta za slijetanje, dizajnirana za prihvat i upravljanje jednim zrakoplovom.

Komunikacija između zračnih luka i stožera kombiniranog naoružanja koje opslužuje zrakoplovna postrojba ostvaruje se sredstvima potonje.

Glavno uzletište i sjedište vojne postrojbe povezani su žicom.

2. Vojni izviđački zrakoplov. Uvjeti rada vojnog izvidničkog zrakoplovstva ne nameću posebne zahtjeve aerodromima. U slučaju brzog pomicanja terenskog stožera opslužene operativne postrojbe često će biti potrebno pribjeći radu s prednjeg uzletišta, koje može biti uzletište bilo koje postrojbe vojnog zrakoplovstva.

3. Borbeni zrakoplov. Vojno lovačko zrakoplovstvo, osim svojih glavnih aerodroma, mora opsežno koristiti sve gotovinska mreža aerodromi i mjesta armijskog područja. To osigurava uspješnu borbu za prevlast u zraku, omogućujući lovcima da se brzo koncentriraju na različite sektore fronte.

Primjena lovačkog zrakoplovstva zahtijeva, prije svega, dobro uspostavljene veze, zbog čega sva uzletišta lovačkog zrakoplovstva moraju imati neposrednu žičanu ili radio vezu sa zapovjedništvom na čijem su raspolaganju, kao i sa zapovjedništvima (uzletišta) zrakoplovstva za druge namjene, s točkama protuzračne obrane i obližnjim glavnim zračnim postajama, komunikacijama i nadzorom.

4. Napad i zrakoplov bombarder smješteni na aerodromima u skladu s općom taktičkom situacijom.

Potreba za čestim ponovljenim letovima zahtijeva da se napredni aerodromi približe prvoj liniji uz široku disperziju eskadrila (detašmana) po pojedinačnim aerodromima.

5. Područje vojnog i lakog borbenog zrakoplovstva. Zona aerodroma vojnog zrakoplovstva pokriva pojas Prednji rubšto je 10-20 km od linije dodira s neprijateljem, a stražnji rub je 30-50 km. Tipično, glavni aerodromi jedinica vojnog zrakoplovstva nalaze se na dubini od 1-1% prijelaza od neprijatelja, a mjesta slijetanja pomaknuta su naprijed, po mogućnosti bliže parkiralištu stožera korpusa i divizije.

Prednji rub zone uzletišta lakog borbenog zrakoplovstva proteže se 100 km od linije dodira s neprijateljem. Kod prednjeg baziranja aerodromi lake borbene avijacije bit će u zoni od 100 do 200 m dubine, a kod stražnjih aerodroma od 200 km i dublje.

Obrana aerodroma od kopnenog neprijatelja

Sljedeće prijetnje mogu ugroziti aerodrom: kopnene trupe neprijatelj: a) motorizirane jedinice; b) konjica; c) odreda zračni napad; d) diverzantske skupine.

S obzirom da djelovanje velikih neprijateljskih snaga podjednako ugrožava i aerodrome i cjelokupnu taktičko-operativnu pozadinu postrojbi, obrana aerodroma ne može se promatrati odvojeno od opće obrane cijelog pozadinskog područja.

Za organiziranje obrane vojnog pozadinskog područja odgovoran je zapovjednik postroja kojem pozadinsko područje pripada; Za organizaciju obrane pozadine vojske, prema svojoj podjeli, neposredno je zadužen stožer vojske ili načelnici odgovarajućih pozadinskih organa koji se nalaze na datom području.

Pri organiziranju pozadinske obrane polazi se od važnosti pojedinog objekta, a obrana se organizira na pravcima koji vode do pojedinog objekta ili skupine istih. U ovom slučaju naširoko se koriste topografski uvjeti područja i prakticira se njihovo jačanje inženjeringom, a ponekad i kemikalije borba (izgradnja ruševina, zamki, žljebova, rovova, minskih polja i priprema za kemijsku kontaminaciju) korištenjem lokalnih improviziranih sredstava i rada.

Zrakoplovne formacije i pozadinske postrojbe koje se nalaze u određenom području dobivaju za obranu određena područja i područja naznačena odgovarajućom zapovijedi ili zapovijedi zapovjednika koji organizira opću obranu, te organiziraju obranu u skladu s zakonske odredbe, a avijacija mora biti spremna za djelovanje iz zraka.

Organizacija hitnog održavanja aerodroma

Zračne snage će u borbi za prevlast u zraku nastojati uništiti neprijateljske zrakoplove na njihovim aerodromima tijekom priprema za borbenu zadaću, odmora ili dolaska nakon izvršene zadaće, nanijeti što veći poraz ljudstvu i učiniti aerodrom neupotrebljivim.

Relativna prostranost cilja omogućuje korištenje bilo koje vrste zrakoplova s ​​različitih visina za napad.

Jurišni zrakoplovi mogu ispuniti sve tri zadaće koristeći: a) mitraljesku, fragmentacijsku i zapaljive bombe uništiti materijalni dio; b) visokoeksplozivne bombe veliki kalibar s usporivačima od desetinki sekunde do nekoliko sati za uništavanje aerodroma; c) mitraljeska vatra, male fragmentacijske bombe i eksplozivna sredstva za uništavanje osoblje.

Bombarderi djeluju po cijelom području uzletišta, uništavajući uzletište i pogađajući sve na uzletištu. Glavno sredstvo su mu bombe svih vrsta i kalibara.

Mogućnost napada na aerodrome različite vrste zrakoplovstvo koje djeluje na raznim visinama i uz uporabu različitog naoružanja čini nužnim korištenje svih sredstava protuzračne obrane za obranu.

AZO sredstva

Zrakoplovstvo. Za pokrivanje položaja velikog sastava raznih vrsta zrakoplovstva u čvorištu uzletišta organizira se osiguranje zrakoplovnog sastava vlastitim sredstvima, a može se izdvojiti i borbena jedinica. U potonjem slučaju, uzletišta zrakoplovne jedinice su povezana sa uzletištem borbene jedinice.

Flak Obrana aerodroma od napada neprijateljskih zrakoplova velike nadmorske visine(više od 1000), može se koristiti protuzračno topništvo.

Uspješna obrana uzletišta zahtijeva izdvajanje najmanje jedne bitnice protuzračnog topništva (3-4 baterije). Ideja obrane je da neprijateljski zrakoplovi koji se približavaju cilju, ulazeći u zonu protuavionske topničke vatre, odmah dolaze pod dvoslojnu vatru (vatra iz 2 baterije) na vjerojatnim prilazima, a kada se približavaju centru, pucaju se na njih. tro- ili četveroslojnom vatrom (3-4 baterije).

Ako je protuzrakoplovno topništvo nedovoljno i nemoguće je pokriti cijelo čvorište uzletišta, prvo se pokriva glavno uzletište.

Protuavionske mitraljeze. Pri obrani uzletišta protuzrakoplovne strojnice postavljaju se u skupine od najmanje dvije strojnice. Obrana mitraljezom ima sljedeće ciljeve: a) spriječiti približavanje zrakoplova ranjivom dijelu uzletišta i b) spriječiti nekažnjeno granatiranje ili bombardiranje cilja.

Neprijateljski zrakoplov može prići meti iz bilo kojeg smjera, ali je najvjerojatnije da će prići sa zatvorenog ili neravnog terena. Stoga su mitraljeske skupine postavljene tako da pucaju na neprijateljske zrakoplove, bez obzira iz kojeg se smjera pojavljuju; u najvjerojatnijim smjerovima, vatra mitraljeskih skupina treba biti koncentrirana kroz interakciju najmanje dvije skupine; iznad samog cilja (ranjivo područje) vatra mitraljeskih skupina treba biti najgušća jer će ovdje mitraljezi imati najveću mogućnost uništenja.

Preporučljivo je mitraljeze postaviti na visoka mjesta (zgrade, drveće), eliminirajući mrtve prostore koji su neizbježni pri postavljanju izravno na tlo. Za postavljanje mitraljeza na zgrade i drveće pripremaju se odgovarajuća mjesta koja omogućavaju sveobuhvatno gađanje.

Privremeno neaktivne mitraljeze kupole zrakoplova mogu se uvesti u borbu protiv neprijatelja, a njima se povjerava obrana samog aerodroma.

Zračna komunikacija i nadzorna mjesta. Pravovremeno upozorenje aerodroma o neprijateljskom zračnom napadu osigurava mreža zračnih komunikacija i osmatračnica kombiniranih oružanih formacija i logističkih jedinica smještenih duž vanjskog prstena od aerodroma na udaljenosti od 15-20 km.

Pošta zrakoplovnih jedinica i sastava uključena su u zajednički sustav Protuzračna obrana ovog područja i služe na općoj osnovi.

Ako uzletište pokriva protuzrakoplovno topništvo, služba zračnih komunikacijskih postaja može se dodijeliti promatračnicama protuavionske baterije. Svaka baterija raspoređuje tri osmatračnice koje kontinuirano prate stanje u zraku. Da upozori aerodrom zapovjedno mjesto zapovjednik bojne, a po mogućnosti svaka baterija mora imati vezu sa središnjim mjestom uzletišta.

Upozorenje na aerodrom također se provodi pomoću pucnjeva iz baterija.

Lokalni lijekovi

Prerušavanje. Kamuflaža uzletišta dijeli se na maskiranje: a) uzletišta; b) materijalni dio; c) osoblje; d) znakove života na uzletištu.

Kamuflaža postojećih uzletišta nadopunjuje se izgradnjom lažnih uzletišta.

Za kamufliranje aerodroma aerodroma naširoko se koristi sljedeće: dekoracija polja i kamuflaža bojom - ova sredstva omogućuju operativnom aerodromu da izgleda kao područje koje je potpuno neprikladno za letove (izbačeno s jarcima, rupama, s lažnim, lako prijenosne građevine: stogovi sijena, stogovi sijena, panjevi itd.); zimi - prikrivanje tragova avionskih skija.

Kamuflaža materijala (zrakoplova) može se postići korištenjem prirodnih zaklona (drveće, grmlje, teren), maskirnim bojanjem letjelica, zaštitnim bojama koje odgovaraju terenu (zeleno na livadi, žuto na pijesku, bijelo zimi i sl.) i , konačno, kroz posebne premaze (masknets). Posebno je važno pokriti sjajne dijelove koji najviše odaju zrakoplov.

Maskiranje osoblja koje se nalazi izvan aerodroma ne predstavlja posebne poteškoće, budući da je lako pronaći neke prirodne zatvorene prostore u blizini aerodroma. Mnogo je teže maskirati osoblje na aerodromu. Za to je potrebno svakoj jedinici odrediti mjesto okupljanja, po mogućnosti natkriveno (drvećem, grmljem i sl.). Ako takva skloništa nisu dostupna, stvaraju se umjetno.

Kako bi se prikrili znakovi života na uzletištu, potrebno mu je dati izgled područja neprikladnog za letove, kao što je gore navedeno. Posebno je važno ukloniti tragove štaka na uzletištu i maskirati pristupne putove do uzletišta.

Također je potrebno kamuflirati vatrene točke PZO-a, stanove za osoblje izvan uzletišta i pozadinske objekte. uzletište (zalihe goriva, maziva, bombi, vozila i sl.). Maskiranje ovih objekata ne predstavlja velike poteškoće, jer su relativno mali?! uvijek se mogu smjestiti na zaštićena mjesta.

Izbor i priprema terenskih uzletišta i mjesta za slijetanje

Izbor i priprema terenskih uzletišta i mjesta za slijetanje vojnog i lakog vojnog borbenog zrakoplovstva u većini slučajeva interakcije između zrakoplovstva i kopnene snage odgovornost su zapovjedništva ovih trupa.

Odgovorni izvršitelj izbora isturenih uzletišta i sletnih mjesta bit će Stožer združenih oružnih snaga, u suradnji s kojim ili u čijem sastavu djeluje zrakoplovstvo.

Tehnički izvršitelj bit će jedan od zapovjednika stožera ili zapovjednik inženjerijske trupe ove veze.

Pripremu terenskih uzletišta provode saperske postrojbe ove formacije koristeći vojne i radne jedinice ili lokalno stanovništvo kao radnu snagu.

Lokacije za uzletišta unaprijed su odabrane na temelju vojno-geografskih i aerografskih opisa područja i velikih karata. Zatim se podaci karte i opisi iz zraka razjašnjavaju izviđanjem iz zrakoplova, a posebne izviđačke skupine šalju se da donesu konačnu odluku o prikladnosti određenog područja terena za uzletište.

Zahtjevi za uzletište

Sljedeći opći zahtjevi postavljeni su na aerodrom:

a) dovoljna veličina;

b) dovoljnu pripremu površine uzletišta;

c) prisutnost slobodnih prilaza iz zraka u smjeru slijetanja ili polijetanja, odnosno nepostojanje bilo kakvih vertikalnih prepreka (kuća, drveća, visokih tvorničkih dimnjaka i sl.) na putanji zrakoplova pri slijetanju ili polijetanju.

Smjer u kojem zrakoplov uzlijeće i slijeće ovisi o smjeru vjetra. Za svako područje postoje prevladavajući vjetrovi (ponavljajući se u smjeru), koji se moraju uzeti u obzir pri odabiru uzletišta.

Linearne dimenzije uzletišta. Linijske dimenzije uzletišta ovise o broju i vrsti zrakoplova i prirodi letenja zrakoplova i jedinica koje koriste određeno uzletište ili sletište.

Olakšanje. Površina uzletišta treba biti što vodoravnija. Dopuštene su glatke prijelazne padine, bez stepenica ili odskočnih dasaka, od 0,01-0,02 s duljinom od najmanje 100 m; češće i nagle promjene površine su opasne kada velike brzine kilometraža zrakoplova.

Lokalne prepreke (brežuljci, udubljenja, jarci, granice, brazde, humci, rupe, pojedinačno kamenje, grmlje, panjevi, stupovi) moraju se ukloniti.

Preporučljivo je izbjegavati nizine i depresije. mjesto uzletišta (podzemna voda).

Tlo i vegetacijski pokrov. Tlo treba biti gusto, ali elastično i dobro upijati vlagu.

Neprikladno: močvarno i jako kamenito.

Nepoželjni: pjeskoviti i glinasti.

Poželjno: livadske površine s pjeskovitom ilovačom i podzoličastim tlom, s zeljastim korjenastim biljnim pokrovom koji štiti od erozije, ukapljivanja i stvaranja prašine, ali svojom gustoćom i visinom ne ometa rad zrakoplova. Moguće je koristiti žitna polja uz uvjet uklanjanja zrna koja su dosegla visinu od 30 cm i uz odgovarajuću gustoću tla.

Aerodromska pravila

Uzletište ne smije biti poplavljeno vodom niti zamočvareno (atmosferskim i podzemnim vodama). Opće stanje poklopac ra-<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

Zimi uzletište mora imati ravnu podlogu, s blagim snježnim pokrivačem za polijetanje i slijetanje na kotačima ili debljim i ravnomjernijim snježnim pokrivačem bez snježnih nanosa za let zrakoplova na skijama. Zimi se također mogu koristiti za baziranje zrakoplova na skijaškim jezerima ili rijekama. U posljednjim slučajevima uzima se u obzir vrijeme koje dopušta takvo baziranje.

Izvori vode. Na svakom aerodromu voda je potrebna za različite potrebe (voda za radijatore, za pranje zrakoplova, za potrebe domaćinstva, za gašenje požara). Poželjan je vodovod, bunar ili rezervoar. Za mjesto slijetanja možete se ograničiti na izvor vode na udaljenosti ne većoj od 1% km od parkirališta zrakoplova.

Kvaliteta vode trebala bi biti približna kišnici ili prokuhanoj vodi (bez oborina i teških soli).

Pristupne ceste i komunikacije. Dostava zračnog tereta cestom zahtijeva dobre pristupne ceste od najbližih željezničkih postaja, naseljenih mjesta i marina. Uvjeti za stacioniranje zrakoplovnih jedinica na aerodromu, borbeni rad u suradnji s postrojbama, potreba za stalnim informacijama o vremenu, pravodobna dostava potrebnog tereta - sve to zahtijeva dobro razvijenu komunikacijsku mrežu (telefon, telegraf i radio), koja mora se uzeti u obzir pri odabiru uzletišta.

Smještaj materijala, zaliha, materijalno-tehničkih sredstava i osoblja. Tehnička sredstva, zalihe borbene i logističke opreme te sredstva za održavanje na terenskim aerodromima raspoređeni su disperzirano, ali koristeći okolni teren, svjetlosne uvjete i maskirna sredstva. Zrakoplovi su raspoređeni duž granice uzletišta koristeći susjedne skupine šuma ili grmlja na međusobnoj udaljenosti od 150-200 m. Zalihe streljiva i goriva smještene su u zaklonu izvan uzletišta. Letačko i tehničko osoblje nalazi se na udaljenosti od 3-6 km od uzletišta. Transport, koji je uglavnom namijenjen internom transportu na aerodromu, nalazi se u skladištu zaliha aerodroma. Tijekom letova u zračnoj luci Postoji dežurna ambulanta sa servisnim medicinskim osobljem, a sam sanitarni čvor se nalazi u prostoru gdje se nalazi osoblje.

Izgled uzletišta. Uzletište (radni prostor) za polijetanje i slijetanje zrakoplova mora svojom veličinom odgovarati potrebama ove vrste zrakoplovstva.

Prilazna traka koja okružuje uzletište sa svih strana, ili u svakom slučaju s najmanje dvije strane (u smjeru prevladavajućih vjetrova), mora biti odgovarajuće širine.

Priprema radnog područja uzletišta

Bez pripreme površine uzletišta nemoguć je rad uzletišta i sletišta.

Priprema se sastoji od ravnanja (otklanjanja neravnina) i površinske obrade po potrebi (oranje, drljanje, sjetva, valjanje i drugi radovi).

Velike neravnine se odrežu, udubljenja zapune, male neravnine poravnaju, ponekad se cijela površina malo razrahli, čupaju grmovi, panjevi i pojedina stabla, uklanja kamenje, a često se cijela površina i valja, a ako ima vremena i potreba, sije se i jača travom.

Osim toga, nekim će zračnim lukama biti potrebna drenaža za borbu protiv podzemnih voda.

Opis stranica. Prilikom traženja aerodroma potrebno je odgovoriti na sljedeća pitanja:

1) naziv najbližeg naseljenog mjesta (udaljenost u kilometrima);

2) najbliža željeznička stanica ili pristanište (u kojem smjeru u odnosu na kardinalne točke, koliko kilometara, na kojoj cesti ili rijeci);

3) komunikacijske pravce koji vode do željezničke stanice (odnosno pristaništa) i najbližeg naseljenog mjesta; njihovo stanje;

4) dimenzije mjesta i njegov nacrt (linijski gabarit - u metrima, površinski gabarit - u hektarima);

6) priroda površine (tlo, brežuljkastost);

7) prepreke na području gradilišta i prilazi njemu (drveće, grmlje, kamenje, panjevi, jarci, humci, zgrade, telegrafski stupovi itd.);

8) prisutnost akumulacija (prirodnih i umjetnih), kvalitetu i količinu vode u njima;

9) prirodu okolnog područja (vegetacija, površinske značajke, vodeni prostori);

10) raspoloživost i kapacitet obližnjih naselja za potrebe zračnih snaga;

11) ovisnost lokacije o kišama, riječnim poplavama i otapanju snijega iu kojem razdoblju;

12) stalna veza (radio, poštanski i brzojavni ured, željeznica, telegraf, telefon); udaljenost od mjesta do najbliže komunikacijske točke;

13) prisutnost poduzeća i radionica na području lokacije (u radijusu do 5 km);

14) dostupnost radne snage i građevinskog materijala u okruženju;

15) dostupnost i stanje vozila kod lokalnog stanovništva;

16) lokalni zdravstveni i veterinarski punktovi;

17) popis radova potrebnih za adaptaciju terena za uzletište;

18) ostali podaci (politički, sanitarni).

Vojno zrakoplovstvo oduvijek je izazivalo veliku pozornost javnosti. I, ako je u vrijeme svog nastanka oduševio svojom učinkovitošću, danas iznenađuje svojim mogućnostima i prisutnošću mase visokotehnoloških rješenja. Živimo u vrlo nestabilnom svijetu, u kojem se s vremena na vrijeme događaju lokalni sukobi, no možda je jedina prednost ovoga mogućnost promatranja najboljih inženjerskih djela na djelu. Objedinili smo ih u ocjenu najbolji vojni lovci na svijetu, koji ne samo da može iznenaditi tehničkim napretkom obrambene industrije, već i učiniti ponosnim na vlastitu zemlju, jer većina vodećih pozicija pripada ruskim zrakoplovima. Kako kažu, “Prvo, prvo avioni...”

10. Dassault “Mirage” 2000. (Francuska)

Francusko zrakoplovstvo osjetno je napredovalo od Drugog svjetskog rata, kada ga je njemačka vojska potpuno uništila. Pokušaji vođenja samostalne vanjske politike zahtijevali su snažnu vojsku, pa se prije 30 godina pojavio vojni zrakoplov Mirage, koji je odmah postao glavni lovac francuskog ratnog zrakoplovstva i tu poziciju nije odustao puna dva desetljeća, jer se izvrsno pokazao u mirovnim operacijama. operacije u sjevernoj Africi, uslijed čega ih je Indija počela masovno kupovati. U tom se kraju našao: uspješno uništenje neprijateljskih zrakoplova i stožera, kao i napadi vođenim projektilima, slomili su otpor pobunjenika u nekoliko dana. Prema nekim izvješćima, unatoč tome što je ukinut 2006. godine, Dassault 2000 je sudjelovao u Libijskom ratu, gdje je izazvao nevjerojatnu štetu na vojnoj opremi Gadafijeve vojske.

9.

Prije samo nekoliko godina, Falcon, deveti na ljestvici najboljih lovaca na svijetu, bio je najčešći borbeni zrakoplov na svijetu. Niska cijena i pokazatelji kvalitete učinili su ga glavnim izvoznim proizvodom američkih zračnih snaga. Do danas postoji 4750 lovaca F-16 diljem svijeta. Modernizirana verzija proizvodit će se najmanje do kraja 2017. godine. Slike ovog zrakoplova više puta su snimili vojni reporteri, uspio je sudjelovati u 100 sukoba, od kojih su najpoznatiji NATO operacija protiv jugoslavenskih trupa i rat u Iraku. F-16 Fighting Falconi izraelske vojske najsposobniji su borbeni lovci. Prema službenim podacima, imaju četrdeset zračnih pobjeda.

8.

Iako prototipovi još nisu sudjelovali u borbenim djelovanjima, a njegovo puštanje u pogon planirano je za 2018., u njega su već ugrađena vodeća dostignuća domaćih inženjera. U usporedbi s prethodnikom, postat će ekonomičniji u pogledu potrošnje goriva, ali će istovremeno stvoriti više uvjeta za udobnost pilota: od automatizirane kontrole leta tijekom ciljanja do povećanog volumena zraka koji stvara autonomna stanica za kisik. Jedina muha u masi, po našem mišljenju, su prerani pokušaji ruskog Ministarstva obrane da ga uključi u međunarodne natječaje, jer radar i dio opreme još uvijek nisu dovedeni u idealno stanje. Pozitivna karakteristika ovog modela je cijena proizvodnje, primjerice Francuzi proizvode zrakoplove sličnih karakteristika po dva do tri puta većoj cijeni.

7.

Najuspješniji američki projekt u posljednjih četrdeset godina nalazi se na sedmom mjestu u deset najboljih borbenih aviona na svijetu. Zajamčeno je da će F-15 Eagle ostati u službi do 2025. godine, što znači da će imati vremena proslaviti svoju pedesetu obljetnicu. Nevjerojatno, u tako dugom razdoblju Orao je samo jednom poražen u zračnoj bitci, uništivši pritom stotinjak neprijateljskih zrakoplova. Ovaj lovac povezan je s pričom o pilotu izraelskih zračnih snaga po imenu Peled, koji je tijekom vojnog sukoba u Siriji uspio uništiti šest neprijateljskih zrakoplova i uzrokovati značajnu štetu na još četiri. Trenutno je šest stotina F-15 u službi raznih zemalja i neće biti otpisani, jer se problemi u prosjeku javljaju samo jednom svakih 50 tisuća sati leta.

6.

Kruna misli francuskih dizajnera zrakoplova u kontekstu borbenih aviona četvrte generacije. Jedini nedostatak je visoka cijena proizvodnje, koja zahtijeva uključivanje puno preciznih inženjerskih objekata. Započevši svoj put ratom u Afganistanu prije 15 godina, Rafale je dokazao svoju učinkovitost u borbi protiv libijske vojske. Vrijedno je napomenuti da su "žrtve" Rafalea najčešće bili domaći lovci i helikopteri u službi libijskih zračnih snaga. Govoreći o modernim vremenima, Dassault je uglavnom uključen u vježbe i samo je nekoliko puta izveo napade na snage Islamske države u Iraku. Uz njega se veže i dosta incidenata kada se avion sruši ili eksplodira u zraku, no proizvođač je dokazao da je uzrok takvih situacija najčešće ljudski faktor.

5.

Najpouzdaniji domaći zrakoplov nalazi se na ekvatoru ljestvice najboljih vojnih boraca na svijetu. Više puta je dokazao svoju nadmoć tijekom vježbi. Čineći okosnicu indijskog ratnog zrakoplovstva, Su-30 je pobjeđivao američke i britanske konkurente u trenažnim borbama, i to u većini slučajeva suhoparno. Također, upravo je Suhoj osigurao uspjeh operacije ruskih vojno-svemirskih snaga u Siriji, te odigrao odlučujuću ulogu u oslobađanju Palmire. Tijekom četvrt stoljeća zabilježeno je samo 9 incidenata, od kojih je većina izazvana paljenjem motora ili nedostatkom goriva, srećom, nije bilo vojnih žrtava, osim pada aviona vijetnamskog ratnog zrakoplovstva u more.

4.

Jedini lovac nastao zajedničkim naporima zemalja Europske unije i dokazao svoju učinkovitost tijekom stvarnih borbenih operacija (operacije koalicije u Siriji i Iraku). Njegova je nedvojbena prednost sposobnost ometanja neprijateljskih radara i time korigiranja smjera leta vođenih projektila, pa izostanak gubitaka ne treba čuditi. Još jedna prednost je maksimalni domet paljbe, prema ovom pokazatelju Typhoon nadmašuje svoje najbliže konkurente za čak sto kilometara. Danas su zemlje Europe i Bliskog istoka naoružane s oko pola tisuće boraca, od kojih svaki ima jedinstvenu modifikaciju i tehnologiju proizvodnje.

3.

Zrakoplov, koji otvara top tri među najboljim vojnim lovcima na svijetu, zahtijeva posebnu pažnju, jer će činiti okosnicu zrakoplovnog krila stalne vojne baze naše zemlje u Siriji. Tajnost proizvodnje dugo vremena prisiljavala je potencijalne kupce da izbjegavaju ulaganje u rizičan projekt, ali sudjelovanje u borbenim operacijama, gdje je Su-35 pokrivao glavne napadne snage ruskih Zračno-svemirskih snaga, privuklo je veliku pozornost. S obzirom da se radi o iznimno temeljitoj modernizaciji Su-27 (o tome svjedoči identična konstrukcija letjelice), lovac služi kao dokaz trajnosti domaće vojne tehnike, a ujedno govori i o slijeđenju tradicije u zrakoplovstvu. Nažalost, informacije o sudjelovanju u vježbama ili borbama s neprijateljem nisu prezentirane javnosti.

2.

Višenamjenski, ekonomičan, učinkovit - općenito, ovo je najbolji borac proizveden u Sjedinjenim Državama. Od 2014. do danas činio je okosnicu zračnih snaga u Siriji, gdje, nakon što je započeo borbu protiv radikalnih islamista, nastavlja stvarati značajne probleme trupama IS-a. Značajan je slučaj kada pilot u jednom borbenom zadatku ne samo da je izvršio borbeni zadatak, nego se zadržao na određenom području još šest sati, a da ga neprijateljske snage nisu primijetile i odašile koordinate položaja neprijatelja koji je pokušavajući evakuirati bazu. Tijekom protekle dvije godine, F-22 je uspješno završio oko 210 borbenih misija. Cijelo operativno razdoblje uključuje samo dva slučaja gubitka tijekom sukoba, što ukazuje na visoku kvalitetu i pouzdanost Raptora.

1. Suhoj T-50 (Rusija)

Palm u poretku i naslov najbolji vojni lovac na svijetu dobiva Sukhoi T-50 - prvi domaći zrakoplov pete generacije sposoban za istovremenu borbu s nekoliko protivnika koji se nalaze i na nebu i na zemlji. To je omogućeno zahvaljujući povećanoj manevarskoj sposobnosti i naprednoj tehnologiji. Čak su i zapadni stručnjaci hvalili prve korake ruskih inženjera u stvaranju lovaca s tehnologijom smanjenja nevidljivosti, ali u praksi nije moguće izvući čvrste zaključke: sva se testiranja provode iza zatvorenih vrata, a bit će predstavljena konačna konfiguracija prototipa. tek za godinu i pol.

+

Nismo mogli zanemariti najboljeg sovjetskog lovca, koji je još uvijek u službi kako u postsovjetskim zemljama, tako i među saveznicima u komunističkom taboru, jer on je u prvih deset. Važno je napomenuti da Su 27 postaje sudionik bilo kojeg računalnog simulatora letenja. Također, ovaj zrakoplov je jedini lovac domaće proizvodnje koji je sudjelovao u neprijateljstvima u Središnjoj Africi, gdje je bez gubitaka neutralizirao 3 neprijateljska zrakoplova, a jedini uočeni nedostatak je prilično velika potrošnja goriva tijekom naknadnog sagorijevanja.

Ruski nadzvučni strateški bombarder Tu-160. Naoružan krstarećim projektilima sposobnim pogoditi ciljeve na udaljenosti većoj od pet tisuća kilometara

Ideja o korištenju zrakoplova na bojnom polju pojavila se mnogo prije nego što su prvi zrakoplovi koje su dizajnirala braća Wright poletjeli u zrak. Kasniji razvoj vojnog zrakoplovstva bio je neuobičajeno brz, a do danas su zrakoplovi i helikopteri postali moćno oružje u rukama zapovjednika, odmah iza nuklearnih raketnih snaga. Bez dominacije na nebu, postizanje pobjede na zemlji je nevjerojatno teško, a često i nemoguće. Zrakoplovstvo je sposobno otkriti i uništiti svaki cilj, od njega se teško sakriti, a još teže obraniti.

Što je vojno zrakoplovstvo?

Suvremene zračne snage uključuju specijalne postrojbe i službe, kao i prilično složen skup tehničkih sredstava, različitih prema namjeni, koja se mogu koristiti za rješavanje napada, izviđanja, transporta i nekih drugih zadaća.

Glavni dio ovog kompleksa su sljedeće vrste zrakoplovstva:

1. Strateški;
2. Frontline;
3. Sanitarni;
4. Prijevoz.

U sastav snaga protuzračne obrane, mornarice i kopnenih snaga uključene su i dodatne postrojbe zrakoplovstva.

Povijest stvaranja vojnog zrakoplovstva

Sikorskyjev zrakoplov Ilya Muromets prvi je četveromotorni bombarder na svijetu

Prvi zrakoplovi dugo su se koristili gotovo isključivo u zabavne i sportske svrhe. Ali već 1911., tijekom oružanog sukoba između Italije i Turske, zrakoplovi su korišteni u interesu vojske. Najprije su to bili izviđački letovi, od kojih je prvi bio 23. listopada, a već 1. studenog talijanski pilot Gavoti upotrijebio je oružje po zemaljskim ciljevima, bacivši na njih nekoliko običnih ručnih bombi.

Do početka Prvog svjetskog rata velike su sile uspjele nabaviti zračne flote. Sastojali su se uglavnom od izviđačkih zrakoplova. Uopće nije bilo lovaca, a samo je Rusija imala bombardere - to su bili slavni zrakoplovi Ilya Muromets. Nažalost, nikada nije bilo moguće uspostaviti punopravnu serijsku proizvodnju ovih strojeva, tako da njihov ukupni broj nije premašio 80 primjeraka. U međuvremenu, Njemačka je proizvela stotine vlastitih bombardera u drugoj polovici rata.

U veljači 1915. prvi borbeni zrakoplov na svijetu, koji je izradio francuski pilot Roland Garros, pojavio se na zapadnoj fronti. Uređaj koji je izumio za pucanje kroz propeler bio je prilično primitivan, iako je radio; međutim, već u svibnju iste godine Nijemci su naručili vlastite lovce opremljene punim sinkronizatorom. Od tog trenutka nadalje, zračne bitke postale su sve češće.

Njemački lovac Fokker Dr.I. Jednu od tih letjelica koristio je najbolji as Prvog svjetskog rata Manfred von Richthofen.

Nakon završetka Prvog svjetskog rata zrakoplovi su se nastavili ubrzano razvijati, povećavajući svoju brzinu, dolet i nosivost. U isto vrijeme pojavila se takozvana “Douayeva doktrina”, nazvana po svom autoru, talijanskom generalu, koji je smatrao da se pobjeda u ratu može postići samo zračnim bombardiranjem, metodičnim uništavanjem obrambenog i industrijskog potencijala neprijatelja, potkopavajući njegov morala i volje.na otpor.

Kao što su kasniji događaji pokazali, ova se teorija ne opravdava uvijek, ali upravo je ona uvelike odredila daljnje smjerove razvoja vojnog zrakoplovstva u cijelom svijetu. Najistaknutiji pokušaj da se Douayeva doktrina provede u praksi bilo je strateško bombardiranje Njemačke tijekom Drugog svjetskog rata. Kao rezultat toga, vojno zrakoplovstvo dalo je ogroman doprinos kasnijem porazu "Trećeg Reicha", ali još uvijek nije bilo moguće bez aktivnih akcija kopnenih snaga.

Armade bombardera dugog dometa smatrane su glavnim udarnim instrumentom u poslijeratnom razdoblju. Tih godina pojavljuju se i mlazni zrakoplovi, koji umnogome mijenjaju samu ideju vojnog zrakoplovstva. Ogromne "leteće tvrđave" postale su samo zgodna meta za sovjetske brze i dobro naoružane MiG-ove.

B-29 - američki strateški bombarder iz 40-ih, prvi nosač nuklearnog oružja

To je značilo da su i bombarderi morali postati mlazni, što se ubrzo i dogodilo. Tijekom tih godina zrakoplovi su postajali sve složeniji. Ako je tijekom Drugog svjetskog rata samo jedan zrakoplovni tehničar bio uključen u servisiranje borca, tada je u narednim godinama bilo potrebno privući cijeli tim stručnjaka.

Tijekom Vijetnamskog rata, višenamjenski zrakoplovi, sposobni za udare na mete na zemlji, kao i za borbu u zraku, došli su do izražaja. Bio je to američki F-4 Phantom, koji je u određenoj mjeri postao izvor inspiracije za sovjetske dizajnere koji su razvili MiG-23. Istodobno, sukob u Vijetnamu je još jednom pokazao da samo bombardiranje, čak i ono najžešće, nije dovoljno za pobjedu: borbeno zrakoplovstvo, bez pomoći kopnenih snaga, sposobno je natjerati na predaju samo moralno slomljenog neprijatelja, spremnog unaprijed za poraz.

U 70-80-im godinama prošlog stoljeća na nebu su se pojavili lovci četvrte generacije. Razlikovali su se od svojih prethodnika ne samo po letnim karakteristikama, već i po sastavu oružja. Korištenje visokopreciznog oružja ponovno je promijenilo lice zračnog ratovanja: došlo je do prijelaza s masovnih zračnih napada na "ciljane".

Su-27 (lijevo) i F-15 najbolji lovci 80-ih godina prošlog stoljeća

Danas je glavni smjer razvoja vojnog zrakoplovstva postala intenzivna uporaba bespilotnih letjelica, kako izviđačkih tako i udarnih, kao i stvaranje višenamjenskih stealth letjelica, poput američkog F-35 ili ruskog Su-57.

Namjena vojnog zrakoplovstva

Popis glavnih zadataka koji se rješavaju uz pomoć vojnih zrakoplova i helikoptera:

1. Provođenje svih vrsta izviđanja iz zraka;
2. Prilagodba topničke vatre;
3. Uništavanje zemaljskih, morskih, zračnih i svemirskih ciljeva, malih i velikih, stacionarnih i pokretnih, površinskih i točkastih;
4. Miniranje područja;
5. Zaštita zračnog prostora i kopnenih snaga;
6. Prijevoz i iskrcavanje trupa;
7. Dostava raznih vojnih tereta i opreme;
8. Evakuacija ranjenika i bolesnika;
9. Vođenje kampanja;
10. Pregled prostora, otkrivanje radijacijske, kemijske i bakteriološke kontaminacije.

Dakle, vojno zrakoplovstvo može donijeti golemu korist, naravno pod uvjetom da se pravilno koristi.

Oprema vojnog zrakoplovstva

Tijekom Prvog svjetskog rata aktivno su se koristili jurišni zračni brodovi (zepelini), međutim, danas nema ništa slično u zračnim snagama. Sva oprema koja se koristi su zrakoplovi (zrakoplovi) i helikopteri.

Zrakoplov

Širina raspona zadaća koje se rješavaju uz pomoć zrakoplovstva prisiljava zračne snage da uključuju nekoliko različitih tipova vozila. Svaki od njih ima svoju svrhu.

F-111 - američki prednji bombarder s promjenjivim zamahom krila

Borbeni zrakoplov

Ova vrsta zrakoplovstva uključuje:

1. Borci. Njihova glavna svrha je uništavanje neprijateljskih zrakoplova i postizanje zračne nadmoći, lokalne ili potpune. Svi ostali zadaci su sporedni. Naoružanje – navođene rakete zrak-zrak, automatski topovi;
2. Bombarderi. Može biti prva linija ili strateška. Koriste se uglavnom za napade na kopnene ciljeve. Naoružanje - rakete zrak-zemlja (uključujući nevođene), slobodnopadajuće, klizne i vođene bombe, kao i torpeda (za protupodmorničke zrakoplove);
3. Stormtroopers. Koristi se prvenstveno za izravnu potporu postrojbi na bojnom polju;
4. Lovci-bombarderi su zrakoplovi koji mogu gađati ciljeve na zemlji i voditi borbu u zraku. Svi moderni borci su donekle takvi.

Strateški bombarderi bitno se razlikuju od ostalih borbenih letjelica po sustavu naoružanja koji uključuje krstareće rakete dugog dometa.

Zrakoplovi za izviđanje i zračni nadzor

U načelu, za rješavanje izviđačkih zadaća mogu se koristiti "obični" lovci ili bombarderi opremljeni potrebnom opremom. Primjer je MiG-25R. Ali postoji i specijalizirana oprema. To su, posebice, američki U-2 i SR-71, te sovjetski An-30.

Brzi izviđački zrakoplov SR-71 Blackbird

U ovu kategoriju spadaju i zrakoplovi za radarsko otkrivanje dugog dometa - ruski A-50 (stvoren na temelju Il-76) i američki E-3 Sentry. Takvi strojevi su sposobni provoditi dubinsko radio izviđanje, međutim, nisu skriveni, jer su izvor snažnog elektromagnetskog zračenja. Takvi izviđački zrakoplovi poput Il-20, koji se uglavnom bave radio presretanjem, ponašaju se puno "skromnije".

Transportni zrakoplov

Ovaj tip zrakoplova koristi se za prijevoz trupa i opreme. Neki modeli vozila koji su dio transportnog zrakoplovstva prilagođeni su za slijetanje - konvencionalno i bez padobrana, koje se izvodi s izrazito malih visina.

Najčešće korišteni vojno-transportni zrakoplovi u ruskoj vojsci su Il-76 i An-26. Ako je potrebno dostaviti teret značajne težine ili volumena, mogu se koristiti teški An-124. Od američkih vojnih zrakoplova slične namjene najpoznatiji su C-5 Galaxy i C-130 Hercules.

Il-76 je glavni zrakoplov ruskog vojno-transportnog zrakoplovstva

Zrakoplov za obuku

Postati vojni pilot prilično je teško. Najteže je steći stvarne vještine koje se ne mogu zamijeniti virtualnim letovima na simulatoru ili dubokim proučavanjem teorije. Za rješavanje ovog problema koristi se trenažna avijacija. Takvi zrakoplovi mogu biti ili specijalizirani strojevi ili varijante borbenih zrakoplova.

Na primjer, Su-27UB, iako se koristi za obuku pilota, može se koristiti kao pravi lovac. Ujedno su Yak-130 ili britanski BAE Hawk specijalizirani trenažni zrakoplovi. U nekim slučajevima, čak se i takvi modeli mogu koristiti kao laki jurišni zrakoplovi za udaranje po ciljevima na zemlji. To se obično događa "zbog siromaštva", u nedostatku punopravnih borbenih zrakoplova.

Helikopteri

Iako su se zrakoplovi s rotacionim krilima u ograničenoj mjeri koristili već tijekom Drugog svjetskog rata, nakon završetka neprijateljstava interes za "helikoptere" osjetno je opao. Ubrzo se pokazalo da je riječ o pogrešci, a danas se helikopteri koriste u vojskama raznih zemalja svijeta.

Transportni helikopteri

Konvencionalni zrakoplovi ne mogu uzlijetati i slijetati okomito, što donekle sužava njihovu primjenu. Helikopteri su u početku imali to svojstvo, što ih je učinilo vrlo atraktivnim sredstvom za dostavu robe i prijevoz ljudi. Prvi punopravni "debi" takvih strojeva dogodio se tijekom Korejskog rata. Američka vojska je pomoću helikoptera evakuirala ranjene izravno s bojišta, isporučila streljivo i opremu vojnicima, a neprijatelju je stvarala probleme iskrcavanjem malih naoružanih odreda u njegovu pozadinu.

V-22 Osprey je jedan od najneobičnijih primjeraka rotorcrafta

Danas je najtipičniji transportni helikopter u ruskoj vojsci Mi-8. Također se koristi i ogromni teški Mi-26. Američka vojska koristi UH-60 Blackhawk, CH-47 Chinook i V-22 Osprey.

Jurišni helikopteri

Prvo vozilo s rotacijskim krilima, stvoreno posebno za gađanje zemaljskih ciljeva i pružanje izravne vatrene potpore vlastitim trupama, pojavilo se u Sjedinjenim Državama 60-ih godina. Bio je to helikopter UH-1 Cobra, čije neke modifikacije i danas koristi američka vojska. Funkcije ovih strojeva u određenoj se mjeri preklapaju sa zadaćama jurišnih zrakoplova.

U 70-ima su se jurišni helikopteri smatrali možda najučinkovitijim protutenkovskim oružjem. To je postalo moguće zahvaljujući novim tipovima vođenih zrakoplovnih projektila, poput američkih TOW i Hellfire, kao i sovjetskih Phalanx, Attack i Vikhryam. Nešto kasnije, borbeni helikopteri dodatno su opremljeni projektilima zrak-zrak.

Najbrutalniji borbeni helikopter na svijetu - Mi-24 - sposoban je ne samo gađati ciljeve na zemlji, već i prevoziti padobrance

Najpoznatija vozila ove klase su Mi-24, Ka-52, AH-64 Apache.

Izviđački helikopteri

U sovjetskom, a potom i ruskom vojnom zrakoplovstvu, zadaće izviđanja obično nisu bile dodjeljivane specijaliziranim, već običnim borbenim ili transportnim helikopterima. SAD je krenuo drugim putem i razvio OH-58 Kiowa. Oprema smještena u ovom vozilu omogućuje pouzdano otkrivanje i prepoznavanje različitih ciljeva na velikim udaljenostima. Slaba strana helikoptera je njegova loša sigurnost, što je ponekad dovodilo do gubitaka.

Od ruskih modela, Ka-52 ima najnapredniju izviđačku opremu, što omogućuje da se ovo vozilo koristi kao svojevrsni "topnik".

UAV

Tijekom proteklih desetljeća važnost bespilotnih letjelica značajno je porasla. Dronovi omogućuju provođenje izviđanja, pa čak i pokretanje iznenadnih napada na mete, a pritom ostaju neranjivi. Ne samo da ih je teško oboriti, nego ih je čak i lako otkriti.

Dronovi će vjerojatno postati prioritet u razvoju zrakoplovstva u doglednoj budućnosti. Takva vozila će se posebno koristiti kao pomoćnici najsuvremenijih tenkova i lovaca pete generacije. S vremenom bi mogli potpuno zamijeniti borbene zrakoplove s ljudskom posadom.

Obećavajući ruski UAV "Ohotnik"

Protuzračna obrana

Za rješavanje zadataka protuzračne obrane mogu se koristiti i konvencionalni prednji lovci i specijalizirani presretači. U SSSR-u se takvim letjelicama pridavala posebna pažnja, jer su američki strateški bombarderi dugo smatrani prijetnjom broj 1.

Najpoznatiji zrakoplovi protuzračne obrane bili su sovjetski presretači MiG-25 i MiG-31. Riječ je o letjelicama s relativno malo manevriranja, ali su sposobne brzo ubrzati do brzina većih od 3000 kilometara na sat.

Od američkih lovaca slične namjene najpoznatiji je F-14 Tomcat. Ovaj zrakoplov baziran na nosaču bio je jedini nosač projektila dugog dometa AIM-54 Phoenix i korišten je za zaštitu udarnih skupina nosača od napada iz zraka.

MiG-25 presretač pri polijetanju. Iskoristivši prednost svoje rekordne brzine, takve su letjelice uspješno izbjegle desetke projektila zrak-zrak koji su ispaljeni na njih.

Posljednjih desetljeća zrakoplovna tehnologija nije se razvijala tako brzo kao prije. Lovci kao što su F-15, F-16, F/A-18 i Su-27 još uvijek dominiraju zračnim snagama raznih zemalja, iako su ti strojevi prvi put poletjeli u zrak 70-80-ih godina prošlog stoljeća. Naravno, to ne znači da je napredak stao. Sastav oružja se mijenja, elektronika na brodu se ažurira, i što je najvažnije, revidira se taktika i strategija korištenja zrakoplovstva, koje bi u budućnosti moglo postati uglavnom bespilotno. Jedno je jasno - bez obzira na tehnički sastav zračnih snaga, zrakoplovi i helikopteri ostat će jedno od najmoćnijih sredstava za postizanje pobjede u svakom vojnom sukobu.

Najnoviji najbolji vojni zrakoplov ruskog ratnog zrakoplovstva i svjetskih fotografija, slika, videa o vrijednosti borbenog zrakoplova kao borbenog oružja sposobnog osigurati „nadmoć u zraku“ do proljeća su prepoznali vojni krugovi svih država iz 1916. To je zahtijevalo stvaranje posebnog borbenog zrakoplova superiornog u odnosu na sve ostale u brzini, sposobnostima manevriranja, visini i upotrebi ofenzivnog malog oružja. U studenom 1915. dvokrilci Nieuport II Webe stigli su na frontu. Ovo je bio prvi zrakoplov izgrađen u Francuskoj koji je bio namijenjen za zračnu borbu.

Najmoderniji domaći vojni zrakoplovi u Rusiji i svijetu duguju svoju pojavu popularizaciji i razvoju zrakoplovstva u Rusiji, čemu su pridonijeli letovi ruskih pilota M. Efimova, N. Popova, G. Alehnoviča, A. Šiukova, B. Rossiysky, S. Utochkin. Počeli su se pojavljivati ​​prvi domaći automobili dizajnera J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. Godine 1913. teški zrakoplov Ruski vitez izveo je svoj prvi let. Ali ne može se ne prisjetiti prvog tvorca zrakoplova na svijetu - kapetana 1. ranga Aleksandra Fedoroviča Mozhaiskog.

Sovjetski vojni zrakoplovi SSSR-a tijekom Velikog domovinskog rata nastojali su zračnim napadima pogoditi neprijateljske trupe, njihove komunikacije i druge ciljeve u pozadini, što je dovelo do stvaranja bombardera sposobnih za nošenje velikog bombardiranog tereta na znatne udaljenosti. Raznovrsnost borbenih zadaća bombardiranja neprijateljskih snaga u taktičkoj i operativnoj dubini frontova dovela je do shvaćanja činjenice da njihova provedba mora biti razmjerna taktičko-tehničkim mogućnostima pojedinog zrakoplova. Stoga su dizajnerski timovi morali riješiti pitanje specijalizacije bombarderskih zrakoplova, što je dovelo do pojave nekoliko klasa ovih strojeva.

Vrste i klasifikacija, najnoviji modeli vojnih zrakoplova u Rusiji i svijetu. Bilo je očito da će trebati vremena za stvaranje specijaliziranog borbenog zrakoplova, pa je prvi korak u tom smjeru bio pokušaj naoružanja postojećih zrakoplova malim ofenzivnim oružjem. Mobilni nosači mitraljeza, koji su počeli biti opremljeni zrakoplovima, zahtijevali su pretjerane napore od pilota, jer je upravljanje strojem u manevarskoj borbi i istovremeno pucanje iz nestabilnog oružja smanjilo učinkovitost pucanja. Korištenje dvosjeda kao lovca, gdje je jedan od članova posade služio kao topnik, također je stvorilo određene probleme, jer je povećanje težine i otpora stroja dovelo do smanjenja njegovih letnih kvaliteta.

Koje vrste aviona postoje? U našim godinama zrakoplovstvo je napravilo veliki kvalitativni skok, izražen u značajnom povećanju brzine leta. Tome je pridonio napredak u području aerodinamike, stvaranje novih, snažnijih motora, konstrukcijskih materijala i elektroničke opreme. kompjuterizacija proračunskih metoda itd. Nadzvučne brzine postale su glavni načini leta borbenih zrakoplova. Međutim, utrka za brzinom imala je i svoje negativne strane - karakteristike polijetanja i slijetanja te manevarske sposobnosti zrakoplova naglo su se pogoršale. Tijekom tih godina, razina konstrukcije zrakoplova dosegla je takvu razinu da je postalo moguće započeti stvaranje zrakoplova s ​​promjenjivim krilima.

Za ruske borbene zrakoplove, kako bi se dodatno povećale brzine leta mlaznih lovaca iznad brzine zvuka, bilo je potrebno povećati njihovu snagu, povećati specifične karakteristike turbomlaznih motora, a također poboljšati aerodinamički oblik zrakoplova. U tu svrhu razvijeni su motori s aksijalnim kompresorom, koji su imali manje čeone dimenzije, veću učinkovitost i bolja težinska svojstva. Kako bi se značajno povećao potisak, a time i brzina leta, u dizajn motora uvedeni su naknadni izgarači. Poboljšanje aerodinamičkih oblika zrakoplova sastojalo se u korištenju krila i repnih površina s velikim kutovima zamaha (u prijelazu na tanka delta krila), kao i nadzvučnih usisnika zraka.