Dom

Vlakom iz Kine u London. Krah “ukrajinskog sna”: “Novi put svile” od Kine do Engleske prolazit će kroz Kazahstan i Rusiju (video) Jeftino za život

Prvi teretni vlak iz Kine stigao je u London. Željeznička komunikacija između Kine i europskih zemalja intenzivno se širi u okviru državnog projekta "Novi put svile", a sada je učinjen još jedan korak.

Putovanje je trajalo 18 dana. U britansku prijestolnicu isporučio je 34 kontejnera odjeće i druge robe široke potrošnje proizvedene u Srednjem kraljevstvu. Ruta vlaka prolazila je kroz Kazahstan, Rusiju, Bjelorusiju, Poljsku, Njemačku, Belgiju i Francusku.

Sada će vlakovi na ovoj relaciji polaziti svaki tjedan. Na prvi pogled mogu se pojaviti pitanja u vezi s uputnošću takvog prijevoza. Međutim, ekonomija je vrlo jednostavna: slanje robe na ovaj način otprilike je pet puta jeftinije nego avionom i brže nego morem. Da dodam, Britanija je postala 18 europska država, s kojim je NR Kina uspostavila izravne željezničke veze, a London - 15 Europska prijestolnica, gdje voze redovni vlakovi teretni vlakovi iz Kine.

Mnogi vlakovi također idu prema Kini. Iz Njemačke, primjerice, donose mesne proizvode, iz Francuske - vino, a iz Rusije - drvo.

Međutim, govorimo o ne samo o logistici. Kineske vlasti svoj projekt Novog puta svile uspješno jačaju ugovorima sa zemljama kroz koje on prolazi.

Kako je izjavio zamjenik ministra znanosti i tehnologije Narodne Republike Kine Yin Hejun, za U zadnje vrijeme Sporazumi o suradnji u području znanosti i tehnologije potpisani su s ukupno 49 zemalja.

“Znanstvene inovacije igraju pozitivnu ulogu za inicijativu Pojas i put, a već su postignuti izvrsni rezultati... Kina je potpisala sporazume o suradnji u području znanosti i tehnologije s 49 zemalja duž Novog puta svile, a također je pokrenula niz partnerskih programa u tim područjima", citirao je dužnosnika list People's Daily. Također je naveo da su znanstvene inovacije jedan od ključnih aspekata razvoja koncepta Novog puta svile.

Pozadina

U travnju 2016. kineska transportna tvrtka stekla je 67% udjela u drugoj po veličini grčkoj luci Pirej. Luka će u budućnosti biti povezana brzom željeznicom s Mađarskom i Njemačkom. U srpnju je započela treća faza radova na projektu koji su izradili stručnjaci iz Kine. nuklearni reaktor u Pakistanu će se financirati izgradnja autoceste, osim toga kineske će tvrtke uložiti oko 2 milijarde dolara u rudnik ugljena u pustinji Thar. Tako je u prvih 5 mjeseci ove godine više od polovice inozemnih ugovora Kine sklopljeno sa zemljama duž Puta svile.

Kineski političari rade gotovo jednako intenzivno kao i graditelji infrastrukture. Xi Jinping je u lipnju posjetio Srbiju i Poljsku, potom je otišao u Uzbekistan, nakon čega se sastao s ruskim predsjednikom Vladimirom Putinom. Kao rezultat ovog sastanka, strane su se složile povezati svoje infrastrukturne planove s projektom Novog puta svile. U isto vrijeme, ministri financija iz gotovo 60 zemalja sastali su se u Pekingu kako bi razgovarali o fondu stvorenom za financiranje nekih infrastrukturni projekti Azijska infrastrukturna investicijska banka (AIIB).

O otvaranju nove željezničke rute od Kine do Londona daju svoje oprezne komentare. Prvi je vlak u nedjelju krenuo iz grada Yiwua na istoku Kine. Putovanje do Londona trajat će oko 18 dana i prijeći 12 tisuća kilometara kroz Kazahstan, Rusiju, Bjelorusiju, Poljsku, Njemačku, Belgiju i Francusku. U teretu vlaka nalazila se, između ostalog, odjeća, torbe i koferi, izvijestila je kineska novinska agencija Xinhua.

“Kina također koristi putovanje željeznicom kao diplomatsku metodu u inozemstvu. Kineski proizvođači vlakova usmjerili su pozornost na nova tržišta u Africi. Latinska Amerika I Jugoistočna Azija za dobivanje narudžbi vezanih uz željeznički promet, a istodobno se oslanjati na ugovore visokog profila u razvijeni svijet“, piše Bangkok Post. Članak poziva trasa željezničke pruge između Europe i Azije je "prilično jedinstven", budući da ide glavni tok tereta morem. Prijevoz tereta od Azije do Los Angelesa morem traje oko 10 dana, dok do nizozemske luke Rotterdam može potrajati i do 30 dana.

Ovu vijest komentira i stranica američke agencije Bloomberg. “Iako vlak od Kine do Londona može prevesti oko 200 kontejnera, u usporedbi s 20.000 kontejnera na teškom brodu, dostava će trajati upola kraće od gotovo 30-dnevnog putovanja između Istočne Azije i sjeverna Europa“ – piše Bloomberg. Ovo će "željeznicu učiniti konkurentnom opcijom kada pomorski teret kasni ili propusti predviđeno vrijeme polaska, osobito u usporedbi s zrakom, što košta dvostruko više”, rekao je britanski operativni direktor za Bloomberg. prijevozničko poduzeće Brunel Shipping Michael White.

Prema strategiji predsjednika Xi Jinpinga, Kina je u početku izdvojila oko 40 milijardi dolara za financiranje razvoja cesta i željeznica u inozemstvu, dok bi trgovina sa zemljama duž prometnog koridora mogla doseći dva i pol bilijuna dolara tijekom sljedećeg desetljeća, izvijestio je članak, citirajući riječi Yao Gang 2015., tada potpredsjednik Kineske regulatorne komisije za vrijednosne papire.

"PROFESIONALNI TERORISTI"

Na njemačkom portalu Deutsche Welle u članku “Teroristi po zanimanju? IS regrutira borce iz Srednja Azija"analizirati situaciju s vrbovanjem "regruta" za borbu na strani ekstremističke skupine " Islamska država» u (IS) iz središnje Azije, nazivajući Kazahstan, Turkmenistan, Tadžikistan, Uzbekistan i Kirgistan "profitabilnom zonom zapošljavanja". Točan broj boraca IS-a u Siriji iz središnje Azije nije poznat. Agencija za stratešku sigurnost Soufan Group sa sjedištem u New Yorku procijenila je u prosincu 2015. da je oko 4700 boraca IS-a iz bivše Sovjetski Savez. Više od polovice ih je ruski građani, uglavnom iz Čečenije, Ingušetije i Dagestana. Druga najveća grupa bila je otprilike 500 militanata iz Uzbekistana i Kirgistana.

U članku se citiraju neki ruski stručnjaci koji vjeruju da su nedavne ofenzive međunarodne koalicije protiv ISIS-a u Siriji i Iraku “najvjerojatnije dovele do smrti veliki broj Srednjoazijski borci” i “mnogi borci vraćaju se kući preko Turske”. Ruski stručnjak za sigurnost Lev Korolkov posebno je primijetio da je pridruživanje Islamskoj državi postalo "nova vrsta radne migracije" za militante iz Srednje Azije. Prema njegovim riječima, “stručnjaci vjeruju da više ljudi iz središnje Azije pridružuju se “džihadu” iz financijskih, a ne ideoloških razloga.” Sa pooštravanjem migracijske politike u Rusiji i povratkom mnogih mladih migranata iz Rusije u svoju domovinu u srednjoj Aziji, oni bi mogli postati “lak plijen za regrute IS-a”.

Nakon terorističkog napada u noćnom klubu u Istanbulu, gdje je Stara Godina Deseci ljudi su ubijeni i ozlijeđeni, a pojavile su se informacije da je ovaj neviđeni napad djelo srednjeazijaca. Potraga za njim se nastavlja. U samoj Turskoj zavladao je val negodovanja da je teroristički napad mogao izvesti porijeklom iz središnje Azije, iz regije koju u Turskoj smatraju bratskom i prijateljskom.

JEFTIN ZA ŽIVOT

Srpski portal Numbeo.com objavio je rang-listu zemalja svijeta po troškovima života u 2016. godini. Kazahstan je na ovoj ljestvici najjeftinijih zemalja svijeta bio na četvrtom mjestu, nakon Indije, Moldavije i Pakistana. Najskuplja mjesta za život, prema srpskom sajtu, u 2016. su Bermuda, Švicarska, Bahami, Norveška i Island.

Stranica je ukupno ocijenila 122 zemlje na temelju kriterija kao što su cijena najma stanova, hrana, cijene u restoranima itd. Na stranici se objašnjava da su parametri ocjenjivanja dani u usporedbi s New Yorkom. Indeks potrošačkih mogućnosti za stanovnike Kazahstana, prema stranici, iznosi 59,30 bodova, što znači da stanovnici Kazahstana s prosječnom plaćom mogu kupiti 40,7 posto manje dobara i usluga od Njujorčana s prosječnom plaćom. Dok troškovi života u Kazahstanu (bez najma stanova), prema stranici, iznose 26,82 boda, što je 73,18 posto jeftinije nego u New Yorku. Izdavači srpskog portala uvjeravaju svoje čitatelje da istraživanje koje provode nije pod utjecajem bilo koje vladine organizacije.

Iz Kine u London prvi je put stigao teretni vlak koji je u britansku prijestolnicu dopremio kontejnere s čarapama, torbicama i ostalom robom vrijednom 5 milijuna dolara.

Ime lokomotive teretni vlak, koji je stigao iz Kine u London, poziva se na citat Mao Zedonga " Istočni vjetar uvijek jači od Zapada." Foto: EPA

Vlak simboličnog naziva “Istočni vjetar” prešao je 12 tisuća kilometara u 16 dana i prešao granice Kazahstana, Rusije, Bjelorusije, Poljske, Njemačke, Belgije, Francuske i Velike Britanije.

Sada velika većina kontejnerskog tereta iz Kine u Europa dolazi morem, jeftino je, ali dugo traje - razlika u brzini zna biti i peterostruka.

Kina će koristiti Transsibirsku željeznicu prvenstveno za trgovinu s Rusijom, a ne za tranzit

Vlak koji je stigao u London imao je dvije zadaće: prvo, testirati rutu, a drugo, tijekom europske turneje kineskog predsjednika Xi Jinpinga, pokazati da koncept gospodarskog pojasa Puta svile funkcionira, napominje čelnik Financija i Ekonomski odjel " Institut modernog razvoja Nikita Maslennikov.

Važan detalj za Rusiju je da je vlak prošao kroz Kazahstan, a ne kroz Transsibirsku željeznicu.

Rutu najčešće odabire kupac i njegov logistički operater na temelju tarife, opterećenja i brzine. Ruta kroz Kazahstan najkraća je i najbrža ako vlak dolazi iz središnje, jugoistočne i južne Kine, gdje su koncentrirana glavna proizvodna mjesta. Ruta kroz Kazahstan će igrati glavna uloga u provedbi projekta Gospodarski pojas Puta svile, u dijelu koji se tiče povezivanja s Europom. Kina će rutu kroz Zabajkalsk i Transsibirsku željeznicu prvenstveno koristiti za trgovinu s Rusijom, a manjim dijelom za tranzit, a njena prednost sa stajališta kineskih izvoznika je manja gužva, objašnjava direktor tvrtke Agencija InfraNews Alexey Bezborodov.

Tranzit u srednjoj Aziji kineska roba, pored prometnog koridora" Zapadna Europa- Zapadna Kina", koji prolazi kroz Kazahstan, prije ili kasnije put će ići preko Kirgistana. Kao što je ranije rekao RG ministar energetike i infrastrukture Euroazije gospodarsko povjerenstvo Adamkul Zhunusov, Kirgistan planira primiti financijska podrška dugogodišnji željeznički projekt "Kina - Kirgistan - Uzbekistan" kao dio "sučelja" euroazijske integracije i Put svile. Rusija pak računa na potporu Kine u razvoju propusne moći i transportnih sposobnosti Bajkalsko-amurske i Transsibirske željeznice.

Što će Kina točno izabrati, pokazat će ovogodišnji pregovori o "spajanju". U svakom slučaju, kako bi se riješili infrastrukturni problemi i izvršila dostava preko željeznička pruga isplativo, Kini i njezinim partnerima trebat će još nekoliko godina, napominje Nikita Maslennikov.

Kontejneri se vraćaju prazni iz Europe u Kinu zbog specifičnosti kineske trgovinske razmjene. Kina uvozi hranu i sirovine, ali proizvodi u Europi su prilično skupi, a sirovina uopće nema u prodaji. To mogu iskoristiti naši proizvođači hrane. Ruski izvozni centar i Ruske željeznice pregovaraju s Kineska strana o smanjenju tarifa za željeznički prijevoz prehrambenih proizvoda iz Rusije u Kinu. Mnoštvo robe različitih dobavljača bit će objedinjeno u Kaluška regija, na području Kine, “hub” bi trebao biti postavljen u provinciji Guangdong.