Njemački torpedni čamac iz Drugog svjetskog rata. Mali ratni brodovi i čamci. Ići ćemo svojim putem

Pokažite telefon

Broj soba: 2-sobni; Tip kuće: cigla; Kat: 3; Katnost u kući: 4; Ukupna površina: 44 m²; Površina kuhinje: 8 m²; Stambena površina: 30 m²;
Nalazimo se u centru - BLIZU OTOKA KANTA, NAPRED NAB "RIBLJE SELO"!Cijene pogledajte ispod u tekstu! \\ DOSTUPNI TERMINI: \\od 3.11. do 8.11.;\\ od 10.11. do 28. PROSINCA,\\od 8. SIJEČNJA nadalje besplatno do svi.
CIJENE ZA JESEN (studeni i zima su još jeftiniji za 100 r):
od 14 dana 1400
od 7 do 13 dana 1500
od 4 do 6 dana: 1600
od 2 do 3 dana: 1700 r
NE IZNAJMLJUJTE na 1 dan
Ne pušimo! Poslije 22 sata budite tihi.
Duž hodnika 3. kata, zahtjev susjeda, idite tiho, ne zveckajte koferima na kotačima
FOTOGRAFIJE ODGOVARAJU STANU!!!
Za brzu komunikaciju POZOVITE, napišite SMS, AVITO ću odgovoriti tek nakon posla.
UKRATKO: nalazimo se na obali rijeke u povijesnom (otok Kant) i modernom centru grada nasuprot nasipa, tzv. Fish Village (pogledajte video Kalinjingrad, Fish Village).Pored nje je nova chic svjetlosna i glazbena fontana S od cca 200 m2!!! Na prvoj fotografiji crvena strelica je naša kuća.Sobe su izolirane,sve ima od 1 do 5 osoba,popravak,nov namještaj. Cijena ne ovisi o broju gostiju, već OVISI O UVJETU NAJMA. Rezervacija 1000 rubalja (u slučaju vašeg odbijanja ne vraća se novac).
Prijava nakon 14 sati, odjava poslije 12 sati, ali ovaj problem uvijek možete riješiti.Ako je stan slobodan - ulazak u bilo koje vrijeme, čak i noću, jer. Živim dolje u istoj zgradi.
DETALJI:
Mogućnost smještaja 2+2: spavaća soba - 2 ležaja 150*200; dnevni boravak - kauč na 2 sjedala eurobook (postoji krevet na rasklapanje + 1h)
Dvosobni stan u njemačkoj kući u mirnoj povijesnoj jezgri grada nasuprot nasipa - "Riblje selo" (2 min hoda od kuće) sa brojnim restoranima, kafićima. Kad na drveću nema lišća, s prozora se vidi Ribarsko selo. Na 50 m - glavna atrakcija grada - otok Kant s katedralom. Sobe su svijetle veliki prozori, visoki stropovi.
STAN NAKON SVJEŽE POPRAVKE. Ima sve što je potrebno za ugodan boravak 1-5 osoba: nov namještaj, nov Uređaji(perilica rublja, hladnjak, glačalo), kao i TV, mikrovalna pećnica, sušilo za kosu, daska za glačanje, sušilica, neograničen Internet(Wi-Fi), kabelska TV, suđe, deterdženti, čista posteljina i ručnici.
Razvijena infrastruktura: u blizini (5 min hoda) na stanicama LENINSKY PROSPECT javni prijevoz, trgovine, Južni kolodvor (10-15 min hoda) - električni vlakovi do mora - do odmarališta Svetlogorsk i Zelenogradsk. Blizina modernog centra grada (2 autobusne stanice). Lako je doći do bilo kojeg mjesta u Kalinjingradu. Na nasipu "Riblje selo" nalazi se mol - izleti brodom uz rijeku, kao i turistička agencija koja organizira izlete po gradu i regiji.
P. S. Fotografija br. 1 prikazuje gornji kat i krov naše kuće (crvena strelica). Na posljednja 2 prikaz fotografija s prozora, a ispred ovih pogleda - naša kuća (strelica pokazuje ulaz). Na zadnja fotografija Ribarsko mjesto i otok Kant s katedralom nedaleko od kuće.

Serija višenamjenskih čamaca tipa "Kriegsfischkutter" (KFK) sastojala se od 610 jedinica ("KFK-1" - "KFK-561", "KFK-612" - "KFK-641", "KFK-655" - "KFK-659" , "KFK-662" - "KFK-668", "KFK-672" - "KFK-674", "KFK-743", "KFK-746", "KFK-749", " KFK-751") i usvojen je 1942-1945. Čamci su izgrađeni u sedam evropske zemlje baziran na ribarskoj plivarici s drvenim trupom i služio je kao minolovci, lovci na podmornice i patrolni čamci. Tijekom rata izgubljeno je 199 čamaca, 147 je prebačeno kao reparacija SSSR-u, 156 u SAD, 52 u Veliku Britaniju. Izvedbene karakteristike čamca: puni deplasman - 110 tona; dužina - 20 m, širina - 6,4 m; gaz - 2,8 m; elektrana - dizel motor, snaga - 175 - 220 KS; maksimalna brzina - 9 - 12 čvorova; opskrba gorivom - 6 - 7 tona solarija; domet krstarenja - 1,2 tisuće milja; posada - 15 - 18 ljudi. Osnovno naoružanje: top 1x1 - 37 mm; Protuzračni topovi 1-6x1 - 20mm. Lovčevo naoružanje je 12 dubinskih bombi.

Torpedni čamci "S-7", "S-8" i "S-9" izgrađeni su u brodogradilištu "Lürssen" i pušteni u rad 1934.-1935. Godine 1940.-1941. brodovi su preopremljeni. Izvedbene karakteristike čamca: standardni deplasman - 76 tona, ukupni deplasman - 86 tona; dužina - 32,4 m; širina - 5,1 m; gaz - 1,4 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 3,9 tisuća KS; maksimalna brzina - 36,5 čvorova; opskrba gorivom - 10,5 tona solarija; domet krstarenja - 760 milja; posada - 18 - 23 osobe. Naoružanje: 1x1 - protuavionski top 20 mm; 2x1 - torpedne cijevi od 533 mm; 6 mina ili dubinskih bombi.

Torpedni čamci "S-10", "S-11", "S-12" i "S-13" izgrađeni su u brodogradilištu "Lürssen" i pušteni u rad 1935. 1941. godine. brodovi su preopremljeni. Jedan čamac za reparacije prebačen je u SSSR. Izvedbene karakteristike čamca: standardni deplasman - 76 tona, ukupni deplasman - 92 tone; dužina - 32,4 m; širina - 5,1 m; gaz - 1,4 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 3,9 tisuća KS; maksimalna brzina - 35 čvorova; opskrba gorivom - 10,5 tona solarija; domet krstarenja - 758 milja; posada - 18 - 23 osobe. Naoružanje: 2x1 - protuavionski topovi 20 mm; 2x1 - torpedne cijevi od 533 mm; 6 mina ili dubinskih bombi.

Torpedni čamac "S-16"

Torpedni čamci "S-14", "S-15", "S-16" i "S-17" izgrađeni su u brodogradilištu "Lürssen" i pušteni u rad 1936.-1937. Godine 1941 brodovi su preopremljeni. Tijekom rata poginula su 2 čamca, a jedan brod je prebačen u SSSR i SAD radi odštete. Izvedbene karakteristike čamca: standardni deplasman - 92,5 tona, ukupni deplasman - 105 tona; dužina - 34,6 m, širina - 5,3 m; gaz - 1,7 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 6,2 tisuće KS; maksimalna brzina - 37,7 čvorova; rezerva goriva - 13,3 tone solarija; domet krstarenja - 500 milja; posada - 18 - 23 osobe. Naoružanje: 2x1 ili 1x2 - protuavionski top 20 mm; 2x1 - torpedne cijevi od 533 mm; 4 torpeda.

Serija torpednih čamaca sastojala se od 8 jedinica ("S-18" - "S-25") i izgrađena je u brodogradilištu "Lürssen" 1938.-1939. Tijekom rata 2 broda su poginula, 2 su prebačena u Veliku Britaniju na reparacije, 1 u SSSR. Izvedbene karakteristike čamca: standardni deplasman - 92,5 tona, ukupni deplasman - 105 tona; dužina - 34,6 m, širina - 5,3 m; gaz - 1,7 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 6 tisuća KS; maksimalna brzina - 39,8 čvorova; rezerva goriva - 13,3 tone solarija; domet krstarenja - 700 milja; posada - 20 - 23 osobe. Naoružanje: 2x1 ili 1x4 - protuavionski top 20 mm; 2x1 - torpedne cijevi od 533 mm; 4 torpeda.

Torpedni čamci "S-26", "S-27", "S-28" i "S-29" izgrađeni su u brodogradilištu "Lürssen" 1940. godine. Tijekom rata svi čamci su izgubljeni. Izvedbene karakteristike čamca: standardni deplasman - 92,5 tona, ukupni deplasman - 112 tona; duljina - 34,9 m, širina - 5,3 m; gaz - 1,7 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 6 tisuća KS; maksimalna brzina - 39 čvorova; opskrba gorivom - 13,5 tona solarija; domet krstarenja - 700 milja; posada - 24 - 31 osoba. Naoružanje: 1x1 i 1x2 ili 1x4 i 1x1 - protuavionski top 20 mm; 2x1 - torpedne cijevi od 533 mm; 4-6 torpeda.

Serija torpednih čamaca sastojala se od 16 jedinica ("S-30" - "S-37", "S-54" - "S-61") i izgrađena je u brodogradilištu "Lürssen" 1939.-1941. Tijekom rata svi brodovi su izgubljeni. Izvedbene karakteristike čamca: standardni deplasman - 79 - 81 tona, puni - 100 - 102 tone; duljina - 32,8 m; širina - 5,1 m; gaz - 1,5 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 3,9 tisuća KS; maksimalna brzina - 36 čvorova; rezerva goriva - 13,3 tone solarija; domet krstarenja - 800 milja; posada - 24 - 30 ljudi. Naoružanje: 2x1 - 20 mm i 1x1 - 37 mm ili 1x1 - 40 mm ili 1x4 - 20 mm protuzračni top; 2x1 - torpedne cijevi od 533 mm; 4 torpeda; 2 bombardera; 4-6 min.

Serija torpednih čamaca sastojala se od 93 jedinice ("S-38" - "S-53", "S-62" - "S-138") i izgrađena je u brodogradilištima "Lürssen", "Schlichting" 1940.- 1944. godine. Tijekom rata izgubljeno je 48 čamaca, 6 čamaca je prebačeno u Španjolsku 1943. godine, 13 brodova je prebačeno u SSSR i SAD radi odštete, 12 u Veliku Britaniju. Izvedbene karakteristike čamca: standardni deplasman - 92 - 96 tona, puni - 112 - 115 tona; duljina - 34,9 m, širina - 5,3 m; gaz - 1,7 m; elektrana - 3 dizelska motora, snaga - 6 - 7,5 tisuća KS; maksimalna brzina - 39 - 41 čvor; opskrba gorivom - 13,5 tona solarija; domet krstarenja - 700 milja; posada - 24 - 31 osoba. Naoružanje: 2x1 - 20 mm i 1x1 - 40 mm ili 1x4 - 20 mm protuavionski top; 2x1 - torpedne cijevi od 533 mm; 4 torpeda; 2 bombardera; 6 min.

Serija torpednih čamaca sastojala se od 72 jedinice ("S-139" - "S-150", "S-167" - "S-227") i izgrađena je u brodogradilištima "Lürssen", "Schlichting" 1943.- 1945. godine. Tijekom rata poginulo je 46 brodova, 8 brodova je prebačeno u SAD na reparacije, 11 u Veliku Britaniju, 7 u SSSR. Izvedbene karakteristike čamca: standardni deplasman - 92 - 96 tona, puni - 113 - 122 tone; duljina - 34,9 m, širina - 5,3 m; gaz - 1,7 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 7,5 tisuća KS; maksimalna brzina - 41 čvor; opskrba gorivom - 13,5 tona solarija; domet krstarenja - 700 milja; posada - 24 - 31 osoba. Naoružanje: 1x1 - 40 mm ili 1x1 - 37 mm i 1x4 - 20 mm protuavionski top; 2x1 - torpedne cijevi 533 mm; 4 torpeda; 2 bombardera; 6 min.

Serija torpednih čamaca sastojala se od 7 jedinica ("S-170", "S-228", "S-301" - "S-305") i izgrađena je u brodogradilištima Lürssen 1944.-1945. Tijekom rata 1 brod je izgubljen, 2 broda su prebačena u SAD na reparacije, 3 u Veliku Britaniju, 1 u SSSR. Izvedbene karakteristike čamca: standardni deplasman - 99 tona, ukupni deplasman - 121 - 124 tone; duljina - 34,9 m, širina - 5,3 m; gaz - 1,7 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 9 tisuća KS; maksimalna brzina - 43,6 čvorova; rezerva goriva - 15,7 tona solarija; domet krstarenja - 780 milja; posada - 24 - 31 osoba. Naoružanje: 2x1 ili 3x2 - protuavionski topovi 30 mm; 2x1 - torpedne cijevi od 533 mm; 4 torpeda; 6 min.

Serija torpednih čamaca sastojala se od 9 jedinica ("S-701" - "S-709") i izgrađena je u brodogradilištu "Danziger Waggonfabrik" 1944.-1945. Tijekom rata, 3 broda su poginula, 4 su prebačena u SSSR na reparacije, po jedan u Veliku Britaniju i SAD. Izvedbene karakteristike čamca: standardni deplasman - 99 tona, ukupni deplasman - 121 - 124 tone; duljina - 34,9 m, širina - 5,3 m; gaz - 1,7 m; elektrana - 3 dizel motora, snaga - 9 tisuća KS; maksimalna brzina - 43,6 čvorova; rezerva goriva - 15,7 tona solarija; domet krstarenja - 780 milja; posada - 24 - 31 osoba. Naoružanje: 3x2 - protuzračni topovi 30 mm; 4x1 - torpedne cijevi 533 mm; 4 torpeda; 2 bombardera; 6 min.

Laki torpedni čamci tipa "LS" sastojali su se od 10 jedinica ("LS-2" - "LS-11"), izgrađenih u brodogradilištima "Naglo Werft", "Dornier Werft" i puštenih u pogon 1940.-1944. Bili su namijenjeni za korištenje na pomoćnim krstašima (raiderima). Tijekom rata svi brodovi su izgubljeni. Izvedbene karakteristike čamca: standardni deplasman - 11,5 tona, ukupni deplasman - 12,7 tona; duljina - 12,5 m; širina - 3,5 m; gaz - 1 m; elektrana - 2 dizelska motora, snaga - 1,4 - 1,7 tisuća KS; maksimalna brzina - 37 - 41 čvor; opskrba gorivom - 1,3 tone solarija; domet krstarenja - 170 milja; posada - 7 ljudi. Naoružanje: 1x1 - protuavionski top 20 mm; 2x1 - 450 mm torpedne cijevi ili 3 - 4 mine.

Serija 60-tonskih minolovaca tipa "R" sastojala se od 14 jedinica ("R-2" - "R-7", "R-9" - "R-16"), izgrađenih u brodogradilištima "Abeking & Rasmussen“, „Schlichting-Werft“ i puštena u rad 1932.-1934. U ratu je izgubljeno 13 čamaca. Izvedbene karakteristike čamca: standardni deplasman - 44 - 53 tone, ukupni deplasman - 60 tona; duljina - 25-28 m; širina - 4 m; gaz - 1,5 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 700 - 770 KS; maksimalna brzina - 17 - 20 čvorova; opskrba gorivom - 4,4 tone solarija; domet krstarenja - 800 milja; posada - 18 ljudi. Naoružanje: 1-4x1 - protuavionski topovi 20 mm; 10 min.

Serija 120-tonskih minolovaca tipa "R" sastojala se od 8 jedinica ("R-17" - "R-24"), izgrađenih u brodogradilištima "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i puštenih u rad godine 1935-1938 Godine 1940.-1944 3 broda su poginula, jedan brod je prebačen u Veliku Britaniju, SSSR i SAD na reparacije, ostali su povučeni 1947.-1949. Izvedbene karakteristike čamca: puni deplasman - 120 tona; dužina - 37 m, širina - 5,4 m; gaz - 1,4 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 1,8 tisuća KS; maksimalna brzina - 21 čvor; opskrba gorivom - 11 tona solarija; domet krstarenja - 900 milja; posada -20 - 27 ljudi. Naoružanje: 2x1 i 2x2 - protuavionski topovi 20 mm; 12 min.

Serija 126-tonskih minolovaca tipa "R" sastojala se od 16 jedinica ("R-25" - "R-40"), izgrađenih u brodogradilištima "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i puštenih u rad godine 1938-1939 Tijekom rata 10 brodova je poginulo, 2 broda su prebačena u SSSR i 1 u Veliku Britaniju na reparacije, ostali su povučeni 1945.-1946. Izvedbene karakteristike čamca: standardni deplasman - 110 tona, ukupni deplasman - 126 tona; dužina - 35,4 m; širina - 5,6 m; gaz - 1,4 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 1,8 tisuća KS; maksimalna brzina - 23,5 čvorova; opskrba gorivom - 10 tona solarija; domet krstarenja - 1,1 tisuću milja; posada - 20 ljudi. Naoružanje: protuavionski top 2x1 i 2x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm; 10 min.

Serija 135-tonskih minolovaca tipa "R" sastojala se od 89 jedinica ("R-41" - "R-129"), izgrađenih u brodogradilištima "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i puštenih u rad godine 1940-1943 Tijekom rata izgubljeno je 48 čamaca, 19 brodova je prebačeno u SAD na reparacije, 12 u SSSR i 6 u Veliku Britaniju. Izvedbene karakteristike čamca: standardni deplasman - 125 tona, ukupni deplasman - 135 tona; duljina - 36,8 - 37,8 m; širina - 5,8 m; gaz - 1,4 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 1,8 tisuća KS; maksimalna brzina - 20 čvorova; opskrba gorivom - 11 tona solarija; domet krstarenja - 900 milja; posada -30 - 38 ljudi. Naoružanje: 1-3x1 i 1-2x2 - protuavionski top 20 mm i 1x1 - 37 mm; 10 min.

Serija 155-tonskih minolovaca tipa "R" sastojala se od 21 jedinice ("R-130" - "R-150"), izgrađenih u brodogradilištima "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i puštenih u rad godine 1943-1945 Tijekom rata poginula su 4 čamca, 14 brodova je prebačeno u SAD na reparacije, 1 u SSSR i 2 u Veliku Britaniju. Izvedbene karakteristike čamca: standardni deplasman - 150 tona, ukupni deplasman - 155 tona; duljina - 36,8 - 41 m; širina - 5,8 m; gaz - 1,6 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 1,8 tisuća KS; maksimalna brzina - 19 čvorova; opskrba gorivom - 11 tona solarija; domet krstarenja - 900 milja; posada - 41 osoba. Naoružanje: protuavionski top 2x1 i 2x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm; 1x1 - raketni minobacač 86 mm.

Serija 126-tonskih minolovaca tipa "R" sastojala se od 67 jedinica ("R-151" - "R-217"), izgrađenih u brodogradilištima "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i puštenih u rad godine 1940-1943 Poginulo je 49 brodova, ostali su prebačeni u Dansku kao reparacije. Izvedbene karakteristike čamca: standardni deplasman - 110 tona, ukupni deplasman - 126 - 128 tona; duljina - 34,4 - 36,2 m; širina - 5,6 m; gaz - 1,5 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 1,8 tisuća KS; maksimalna brzina - 23,5 čvorova; opskrba gorivom - 10 tona solarija; domet krstarenja - 1,1 tisuću milja; posada - 29 - 31 osoba. Naoružanje: protuavionski top 2x1 - 20 mm i 1x1 - 37 mm; 10 min.

Serija 148-tonskih minolovaca tipa "R" sastojala se od 73 jedinice ("R-218" - "R-290"), izgrađenih u brodogradilištu Burmester i puštenih u rad 1943.-1945. Poginulo je 20 brodova, 12 je prebačeno u SSSR kao reparacije, 9 u Dansku, 8 u Nizozemsku, 6 u SAD. Izvedbene karakteristike čamca: standardni deplasman - 140 tona, ukupni deplasman - 148 tona; duljina - 39,2 m; širina - 5,7 m; gaz - 1,5 m; elektrana - 2 dizel motora, snaga - 2,5 tisuća KS; maksimalna brzina - 21 čvor; opskrba gorivom - 15 tona solarija; domet krstarenja - 1 tisuću milja; posada - 29 - 40 ljudi. Naoružanje: protuavionski top 3x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm; 12 min.

Serija 184-tonskih minolovaca tipa "R" sastojala se od 12 jedinica ("R-301" - "R-312"), izgrađenih u brodogradilištu "Abeking & Rasmussen" i puštenih u rad 1943.-1944. Tijekom rata 4 čamca su poginula, 8 čamaca je prebačeno u SSSR radi odštete. Izvedbene karakteristike čamca: standardni deplasman - 175 tona, ukupni deplasman - 184 tone; dužina - 41 m, širina - 6 m; gaz - 1,8 m; elektrana - 3 dizelska motora, snaga - 3,8 tisuća KS; maksimalna brzina - 25 čvorova; rezerva goriva - 15,8 tona solarija; domet krstarenja - 716 milja; posada - 38 - 42 osobe. Naoružanje: protuavionski top 3x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm; 1x1 - raketni bacač 86 mm; 2x1 - torpedne cijevi od 533 mm; 16 min.

Serija 150-tonskih minolovaca tipa "R" sastojala se od 24 jedinice ("R-401" - "R-424"), izgrađenih u brodogradilištu Abeking & Rasmussen i puštenih u rad 1944.-1945. Tijekom rata 1 brod je izgubljen, 7 brodova je prebačeno u SAD na reparacije, 15 u SSSR, 1 u Nizozemsku. Izvedbene karakteristike čamca: standardni deplasman - 140 tona, ukupni deplasman - 150 tona; duljina - 39,4 m; širina - 5,7 m; gaz - 1,5 m; elektrana - 2 dizelska motora, snaga - 2,8 tisuća KS; maksimalna brzina - 25 čvorova; opskrba gorivom - 15 tona solarija; domet krstarenja - 1 tisuću milja; posada - 33 - 37 ljudi. Naoružanje: protuavionski top 3x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm; 2x1 - raketni bacači 86 mm; 12 min.

Torpedni čamac je mali ratni brod dizajniran za uništavanje neprijateljskih ratnih brodova i transport brodova s ​​torpedima. Široko korišten tijekom Drugog svjetskog rata. Do početka rata torpedni čamci su bili slabo zastupljeni u glavnim flotama zapadnih pomorskih sila, ali s izbijanjem rata gradnja čamaca se dramatično povećala. Do početka Velikog Domovinski rat SSSR je imao 269 torpednih čamaca. Tijekom rata izgrađeno je preko 30 torpednih čamaca, a 166 ih je dobilo od saveznika.

Projekt prvog jedrenja sovjetskog torpednog čamca razvio je 1927. tim Središnjeg aerohidrodinamičkog instituta (TsAGI) pod vodstvom A.N. Tupoljev, kasnije izvanredan konstruktor zrakoplova. Prvi eksperimentalni brod "ANT-3" ("Prvorođeni"), izgrađen u Moskvi, testiran je u Sevastopolju. Čamac je imao deplasman od 8,91 tonu, snaga dva benzinska motora bila je 1200 litara. s., brzina 54 čvora. Ukupna duljina: 17,33 m, širina 3,33 m, gaz 0,9 m, naoružanje: torpedo 450 mm, 2 strojnice, 2 mine.

Uspoređujući "Pervenets" s jednim od zarobljenih SMV-a, otkrili smo da je engleski čamac inferiorniji od našeg i po brzini i po upravljivosti. 16. srpnja 1927. iskusan čamac uvršten je u sastav pomorskih snaga na Crnom moru. "Uzimajući u obzir da je ova jedrilica eksperimentalni dizajn", navedeno je u potvrdi o prihvaćanju, "komisija vjeruje da je TsAGI u potpunosti izvršio zadatak koji mu je dodijeljen i da je jedrilica, bez obzira na neke nedostatke pomorske prirode, podliježu prijemu u pomorske snage Crvena armija ... "Rad na poboljšanju torpednih čamaca u TsAGI-u se nastavio, a u rujnu 1928. porinut je serijski čamac ANT-4" ("Tupoljev"). Do 1932. naša je flota dobila desetke takvih čamaca, pod nazivom " Sh- 4". U Baltičkom, Crnom moru i Daleki istok ubrzo su se pojavile prve formacije torpednih čamaca.

Ali "Sh-4" je još uvijek bio daleko od idealnog. A 1928. godine flota je naručila još jedan torpedni čamac od TsAGI-ja, nazvan "G-5" u institutu. Bio je to novi brod za ta vremena - na krmi su mu se nalazila korita za snažna torpeda kalibra 533 mm, a tijekom morskih pokusa razvio je neviđenu brzinu - 58 čvorova s ​​punim streljivom i 65,3 čvora bez tereta. Mornarici su ga smatrali najboljim od postojećih torpednih čamaca, kako po naoružanju tako i po tehničkim svojstvima.

Torpedni čamac tip "G-5"

Glavni čamac novog tipa "GANT-5" ili "G5" (planski br. 5) testiran je u prosincu 1933. godine. Ovaj čamac s metalnim trupom bio je najbolji na svijetu, kako po naoružanju tako i po tehničkim svojstvima. Preporučen je za serijsku proizvodnju i do početka Drugog svjetskog rata postao je glavna vrsta torpednih čamaca. Sovjetska mornarica. Serijski "G-5", proizveden 1935., imao je deplasman od 14,5 tona, snaga dva benzinska motora bila je 1700 litara. s., brzina 50 čvorova. Ukupna duljina 19,1 m, širina 3,4 m, gaz 1,2 m. Naoružanje: dva torpeda kalibra 533 mm, 2 strojnice, 4 mine. Proizvodio se 10 godina do 1944. u raznim modifikacijama. Ukupno je izgrađeno više od 200 jedinica.

"G-5" je vatreno kršten u Španjolskoj iu Velikom Domovinskom ratu. Na svim morima ne samo da su pokrenuli snažne napade torpedima, već su i postavili minska polja, lovio neprijateljske podmornice, iskrcavao postrojbe, čuvao brodove i konvoje, koćao plovne puteve, bombardirao njemačke donje beskontaktne mine dubinskim bombama. Posebno teške, a ponekad i neobične zadaće u godinama Velikog Domovinskog rata obavljali su crnomorski lađari. Morali su pratiti... vlakove koji voze duž kavkaske obale. Ispalili su torpeda na ... obalne utvrde Novorossiyska. I, konačno, ispalili su rakete na fašističke brodove i ... uzletišta.

Međutim, niska sposobnost za plovidbu čamaca, posebno tipa Sh-4, nikome nije bila tajna. Na najmanji uznemiravanje zalijevala ih je voda, koja se odozgo lako prskala u vrlo nisku, otvorenu kormilarnicu. Oslobađanje torpeda bilo je zajamčeno s valom ne većim od 1 boda, ali čamci su jednostavno mogli biti u moru s valom ne većim od 3 boda. Zbog niske sposobnosti za plovidbu Sh-4 i G-5, samo su u vrlo rijetkim slučajevima davali projektni domet, koji nije ovisio toliko o opskrbi gorivom koliko o vremenskim prilikama.

Za ovaj i niz drugih nedostataka uvelike je zaslužno "avionsko" podrijetlo čamaca. Dizajner je projekt zasnovao na plovku hidroaviona. Umjesto gornje palube, Sh-4 i G-5 su imali strmo zakrivljenu konveksnu površinu. Pružajući čvrstoću trupa, istodobno je stvarao mnogo neugodnosti u održavanju. Na njemu je bilo teško ostati čak i kad je čamac bio nepomičan. Ako je išlo punom brzinom, bačeno je apsolutno sve što je na njega palo.

To se pokazalo kao vrlo veliki nedostatak tijekom neprijateljstava: padobranci su morali biti stavljeni u kanale torpednih cijevi - nije ih bilo gdje drugdje smjestiti. Zbog nedostatka ravne palube, Sh-4 i G-5, unatoč relativno velikim rezervama uzgona, praktički nisu mogli nositi ozbiljan teret. Uoči Velikog Domovinskog rata razvijeni su torpedni čamci "D-3" i "SM-3" - torpedni čamci velikog dometa. "D-3" je imao drveni trup, prema njegovom projektu proizveden je torpedni čamac SM-3 sa čeličnim trupom.

Torpedni čamac "D-3"

Čamci tipa "D-3" proizvedeni su u SSSR-u u dvije tvornice: u Lenjingradu i Sosnovki, Kirovska regija. Do početka rata Sjeverna flota imala je samo dva čamca ovog tipa. U kolovozu 1941. primljeno je još pet čamaca iz tvornice u Lenjingradu. Svi su okupljeni u zaseban odred, koji je djelovao do 1943. godine, sve dok drugi D-3 nisu počeli ulaziti u flotu, kao i saveznički čamci pod Lend-Leaseom. Čamci D-3 povoljno su se razlikovali od svojih prethodnika, torpednih čamaca G-5, iako su se u borbenim sposobnostima uspješno nadopunjavali.

"D-3" je imao poboljšanu sposobnost za plovidbu i mogao je djelovati na većoj udaljenosti od baze nego čamci projekta "G-5". Torpedni čamci ovog tipa imali su ukupni deplasman od 32,1 tona, maksimalnu dužinu od 21,6 m (dužina između okomica - 21,0 m), maksimalnu širinu po palubi 3,9 i uz jagodicu - 3,7 m. Konstrukcijski gaz je bio 0, 8 m. Tijelo "D-3" izrađeno je od drveta. Brzina staze ovisila je o snazi ​​korištenih motora. GAM-34, 750 l. S. omogućio je čamcima razvoj kursa do 32 čvora, GAM-34VS svaki od 850 KS. S. ili GAM-34F, po 1050 litara. S. - do 37 čvorova, "Packards" kapaciteta 1200 litara. S. - 48 čvorova. Domet krstarenja pri punoj brzini dosegao je 320-350 milja, brzina od osam čvorova - 550 milja.

Po prvi put ugrađene su torpedne cijevi za vuču na pokusnim brodovima i serijskim "D-3". Njihova je prednost bila u tome što su omogućili rafalnu ispaljivanje iz "zaustavljanja", dok su čamci tipa "G-5" morali razvijati brzinu od najmanje 18 čvorova - inače se nisu imali vremena okrenuti od ispalio torpedo.

Torpeda su ispaljena s mosta čamca paljenjem uloška za galvansko paljenje. Udar je dupliciran od strane operatera torpeda koristeći dva upaljača ugrađena u torpednu cijev. "D-3" su bili naoružani s dva torpeda od 533 mm modela iz 1939.; masa svakog od njih bila je 1800 kg (TNT punjenje - 320 kg), domet krstarenja pri brzini od 51 čvor - 21 kabel (oko 4 tisuće m). malokalibarsko oružje"D-3" se sastojao od dva Mitraljezi DShK kalibar 12,7 mm. Istina, tijekom ratnih godina čamci su bili opremljeni automatskim topom Oerlikon kalibra 20 mm, koaksijalnim mitraljezom Colt Browning kalibra 12,7 mm i nekim drugim tipovima strojnica. Trup čamca imao je debljinu od 40 mm. Pritom je dno bilo troslojno, a daska i paluba dvoslojni. Na vanjskom sloju bio je ariš, a na unutarnjem - bor. Obloga je pričvršćena bakrenim čavlima brzinom od pet komada po kvadratnom decimetru.

Trup "D-3" bio je podijeljen na pet vodonepropusnih odjeljaka s četiri pregrade. U prvom odjeljku 10-3 sp. postojao je predvrh, u drugom (3-7 sp.) - kokpit s četiri sjedala. Kuhinja i pregrada za kotao su između 7. i 9. okvira, radio kabina je između 9. i 11. okvira. Na brodovima tipa "D-3" ugrađena je poboljšana navigacijska oprema u odnosu na ono što je bilo na "G-5". Paluba "D-3" omogućila je ukrcavanje desantne grupe, osim toga, bilo je moguće kretati se po njoj tijekom kampanje, što je bilo nemoguće na "G-5". Uvjeti nastanjivanja posade, od 8-10 ljudi, omogućili su da brod dugo radi daleko od glavne baze. Osigurano je i grijanje vitalnih odjeljaka "D-3".

Torpedni čamac "Komsomolets"

“D-3” i “SM-3” nisu bili jedini torpedni čamci razvijeni u našoj zemlji uoči rata. Iste godine grupa konstruktora dizajnirala je mali torpedni čamac tipa "Komsomolets", koji se gotovo ne razlikuje od "G-5" u smislu deplasmana, imao je naprednije torpedne cijevi i nosio snažnije protu- zrakoplova i protupodmorničkih oružja. Ovi brodovi su izgrađeni na dobrovoljnim prilozima. sovjetski ljudi, pa su stoga neki od njih, osim brojeva, dobili imena: "Tyumenski radnik", "Tyumen Komsomolets", "Tjumenski pionir".

Torpedni čamac tipa "Komsomolets", proizveden 1944. godine, imao je trup od duraluminija. Trup je vodonepropusnim pregradama podijeljen u pet odjeljaka (razmak 20-25 cm). Duž cijele duljine trupa položena je šuplja greda kobilice koja obavlja funkciju kobilice. Kako bi se smanjio nagib, na podvodni dio trupa ugrađene su bočne kobilice. U trup su jedan za drugim ugrađena dva zrakoplovna motora, dok je duljina lijeve osovine propelera bila 12,2 m, a desnog 10 m. Torpedne cijevi su, za razliku od prethodnih tipova čamaca, cjevaste, a ne koritaste. Maksimalna sposobnost za plovidbu torpednog bombardera bila je 4 boda. Ukupna zapremina je 23 tone, ukupna snaga dva benzinska motora je 2400 litara. s., brzina 48 čvorova. Maksimalna duljina 18,7 m, širina 3,4 m, prosječno udubljenje 1 m. Rezervacija: 7 mm neprobojni oklop na kormilarnici. Naoružanje: dvije torpedne cijevi, četiri mitraljeza 12,7 mm, šest velikih dubinskih bombi, dimna oprema. Za razliku od drugih brodova domaće gradnje, Komsomoleti su imali oklopnu kabinu (od lima debljine 7 mm). Posada se sastojala od 7 ljudi.

Ovi torpedni bombarderi u najvećoj su mjeri pokazali svoje visoke borbene kvalitete u proljeće 1945. godine, kada su jedinice Crvene armije već dovršavale poraz nacističkih postrojbi, teškim borbama napredujući prema Berlinu. S mora su sovjetske kopnene snage pokrivale brodove Baltičke flote Crvene zastave, a cijeli teret borbenih operacija u vodama južnog Baltika pao je na ramena posada podmornica, pomorskog zrakoplovstva i torpednih čamaca. Pokušavajući nekako odgoditi njihov neizbježni kraj i zadržati luke za evakuaciju trupa u povlačenju što je duže moguće, nacisti su grozničavo pokušavali naglo povećati broj tragačko-udarnih i patrolnih skupina čamaca. Ove hitne mjere donekle su pogoršale situaciju na Baltiku, a zatim su četiri komsomolca, koji su ušli u sastav 3. divizije torpednih čamaca, raspoređena u pomoć aktivnim snagama KBF-a.

Ti su bili posljednjih dana Veliki Domovinski rat, posljednji pobjednički napadi torpednih čamaca. Rat će završiti, a kao simbol hrabrosti - za primjer potomstva, za nazivanje neprijateljima - vojničkom slavom opijeni "komsomolci" zauvijek će se smrznuti na postoljima.

Noć 24. svibnja 1940. tek je počela kada su dvije snažne eksplozije razbile bok vođe francuskog Jaguara, koji je pokrivao evakuaciju vojnika iz Dunkirka. Brod obavijen plamenom bacio se na plažu Malo-les-Bains, gdje ga je posada napustila, a pri izlasku sunca dokrajčili su ga Luftwaffe bombarderi. Smrt Jaguara obavijestila je saveznike da u vodama Engleskog kanala imaju novog opasnog neprijatelja - njemačke torpedne čamce. Poraz Francuske omogućio je da ovo oružje njemačke flote "izađe iz sjene" i sjajno opravda svoj koncept, koji se nakon devet mjeseci "čudnog rata" već počeo dovoditi u pitanje.

Rođenje Schnellbota

Prema uvjetima Versailleskog ugovora, saveznici su pouzdano zaustavili zaostajanje Nijemaca u snagama razarača, omogućivši im da imaju samo 12 razarača s istisninom od 800 tona i 12 razarača od 200 tona svaki. To je značilo da je njemačka flota bila dužna ostati s beznadno zastarjelim brodovima poput onih s kojima je ušla u Prvu svjetski rat- slični brodovi drugih flota bili su barem duplo veći.

Njemački torpedni čamci u brodogradilištu Friedrich Lürssen, Bremen, 1937.

Poput ostatka njemačke vojske, mornari nisu prihvatili ovakvo stanje i, čim se zemlja oporavila od poslijeratne političke krize, počeli su istraživati ​​načine za povećanje borbenih sposobnosti flote. Postojala je rupa: pobjednici nisu striktno regulirali dostupnost i razvoj malog borbenog oružja, koje je prvi put široko korišteno tijekom rata - torpednih i patrolnih čamaca, kao i motornih minolovaca.

Godine 1924. u Travemündeu, pod vodstvom kapetana zur See Waltera Lohmanna i poručnika Friedricha Rugea, pod krinkom jaht kluba, osnovan je ispitni centar TRAYAG (Travemünder Yachthaven A.G.), kao i nekoliko drugih sportskih i pomorskih društava. . Ti su događaji financirani iz tajnih sredstava flote.

Flota je već imala korisno iskustvo korištenje malih torpednih čamaca tipa LM u prošlom ratu, pa su glavne karakteristike perspektivnog čamca, uzimajući u obzir borbeno iskustvo, prilično brzo utvrđene. Zahtijevao je brzinu od najmanje 40 čvorova i domet krstarenja od najmanje 300 milja pri punoj brzini. Glavno naoružanje trebale su biti dvije torpedne cijevi zaštićene od morska voda, s četiri torpeda (dva u cijevima, dva u rezervi). Pretpostavljalo se da su motori dizelski, budući da je benzin u prošlom ratu prouzročio smrt nekoliko brodova.

Ostaje odlučiti o vrsti slučaja. U većini zemalja, od rata, nastavljen je razvoj jedrilica s izbočinama-redanima u podvodnom dijelu trupa. Korištenje redana uzrokovalo je izdizanje pramca čamca iznad vode, što je smanjilo vodootpornost i naglo povećalo karakteristike brzine. Međutim, kada je more bilo uzburkano, takvi su trupovi doživljavali ozbiljna udarna opterećenja i često bivali uništeni.

Zapovjedništvo njemačke flote kategorički nije željelo "oružje za mirnu vodu", koje je moglo zaštititi samo Njemački zaljev. Do tada je zaboravljen sukob s Velikom Britanijom, a njemačka doktrina izgrađena je na borbi protiv francusko-poljskog saveza. Bili su potrebni čamci koji su mogli stići u Danzig iz njemačkih baltičkih luka, te od zapadnofrizijskih otoka do francuske obale.

Ekstravagantni i nagli Oheka II rodonačelnik je Kriegsmarine Schnellbota. Njezino čudno ime samo je kombinacija početnih slova imena i prezimena vlasnika, milijunaša Otto-Hermanna Kahna

Zadatak se pokazao teškim. Drveni trup nije imao potrebnu marginu sigurnosti i nije dopuštao postavljanje moćnih obećavajućih motora i oružja, čelični trup nije davao potrebnu brzinu, redan je također bio nepoželjan. Osim toga, mornari su željeli što niže siluetu broda, pružajući bolju prikrivenost. Rješenje je došlo od privatne brodograditeljske tvrtke Friedrich Lürssen, koja je bila specijalizirana za male trkaće brodove od kasnog 19. stoljeća i već je gradila brodove za Kaiserova flotu.

Pažnju časnika Reichsmarinea privukla je jahta “Oheka II” (Oheka II), koju je Lurssen izgradio za američkog milijunaša njemačkog podrijetla Otta Hermanna Kahna, sposobna prijeći Sjeverno more brzinom od 34 čvora. To je postignuto korištenjem deplasmanskog trupa, klasičnog pogonskog sustava s tri osovine i mješovitog trupa, čiji je pogonski sklop izrađen od lake legure, a oplata je bila drvena.

Impresivna sposobnost za plovidbu, mješoviti dizajn koji smanjuje težinu plovila, dobra rezerva za brzinu - sve ove prednosti Oheke II bile su očite, a mornari su odlučili: Lurssen je dobio narudžbu za prvi borbeni čamac. Dobio je naziv UZ (S) -16 (U-Boot Zerstörer - "protupodmornički, brzi"), zatim W-1 (Wachtboot - "patrolni čamac") i konačni S-1 (Schnellboot - "brzi čamac"). Slovna oznaka "S" i naziv "schnellboat" nakon toga konačno su dodijeljeni njemačkim torpednim čamcima. Godine 1930. naručena su prva četiri proizvodna čamca koji su činili 1. Schnellboat Semi-Flotilla.

Serijski prvorođenac Lurssena u brodogradilištu: dugotrpljivi UZ(S)-16, zvani W-1, zvani S-1

Preskakanje s imenima izazvala je želja novog vrhovnog zapovjednika Ericha Raedera da od Savezničke komisije sakrije pojavu torpednih čamaca u Reichsmarineu. Dana 10. veljače 1932. izdao je posebnu naredbu, u kojoj je izričito stajalo da treba izbjegavati svako spominjanje čamaca kao nosača torpeda, što bi Saveznici mogli smatrati pokušajem zaobilaženja ograničenja za razarače. Brodogradilištu Lurssen je naređeno da preda čamce bez torpednih cijevi, čiji su izrezi bili prekriveni štitovima koji se lako mogu ukloniti. Naprave su trebale biti pohranjene u arsenalu flote i instalirane samo za vrijeme trajanja vježbi. Trebalo je izvršiti završnu montažu "čim politička situacija dopusti". Godine 1946., na Nürnberškom sudu, tužitelji će opozvati ovu naredbu Raederu kao kršenje Versailleskog sporazuma.

Nakon prve serije čamaca s benzinskim motorima, Nijemci su počeli graditi male serije s brzim dizelskim motorima MAN-a i Daimler-Benza. Lurssen je također dosljedno radio na konturama trupa kako bi poboljšao brzinu i sposobnost za plovidbu. Na tom putu Nijemce je čekalo mnogo neuspjeha, ali zahvaljujući strpljenju i predviđanju zapovjedništva flote, razvoj čamaca tekao je u skladu s doktrinom flote i konceptom njihove uporabe. Izvozni ugovori s Bugarskom, Jugoslavijom i Kinom omogućili su testiranje svih tehnoloških rješenja, a usporedna ispitivanja otkrila su prednosti u pouzdanosti Daimler-Benzovih proizvoda u obliku slova V u odnosu na lakše, ali hirovite MAN-ove in-line proizvode.

"Lurssen efekt": izgled "schnellboat", pogled s krme. Jasno su vidljiva tri propelera, glavno i dva dodatna kormila, koji raspodjeljuju protok vode iz ekstremnih propelera

Postupno se formirao klasični izgled čamca za plovidbu - izdržljiv brod sposoban za plovidbu karakteristične niske siluete (visina trupa od samo 3 m), dug 34 metra, širok oko 5 metara, s prilično malim gazom (1,6 metara). Domet krstarenja bio je 700 milja pri 35 čvorova. Maksimalna brzina 40 čvorova postignuto je uz velike poteškoće samo zbog takozvanog Lurssen efekta – dodatna kormila regulirala su protok vode iz lijevog i desnog propelera. Schnellbot je bio naoružan s dvije torpedne cijevi od 533 mm s četiri metka streljiva. parno-plinska torpeda G7A (dva u vozilima, dva rezervna). Topničko naoružanje sastojalo se od mitraljeza kalibra 20 mm na krmi (s izbijanjem rata u pramcu se počeo postavljati drugi mitraljez kalibra 20 mm) i dvije uklonjive strojnice MG 34 na stožerima. Osim toga, čamac je mogao podnijeti šest morskih mina ili isto toliko dubinskih bombi, za što su ugrađena dva bacača bombi.

Čamac je bio opremljen sustavom za gašenje požara i opremom za odvod dima. Posadu je činilo u prosjeku 20 ljudi, koji su imali na raspolaganju zasebnu zapovjedničku kabinu, radio sobu, kuhinju, zahod, prostore za posadu i ležajeve za jednu smjenu. Skrupulozni u pitanjima borbene potpore i baziranja, Nijemci su prvi u svijetu stvorili za svoje torpedne čamce plutajuću bazu posebne namjene Tsingtau, koja bi mogla u potpunosti zadovoljiti potrebe flotile Schnellboat, uključujući stožer i osoblje za održavanje.

"Majka kokoš s pilićima" - matični brod torpednih čamaca "Tsingtao" i njezini štićenici iz 1. flotile čamaca

Što se tiče potrebnog broja čamaca, mišljenja u vodstvu flote bila su podijeljena, te je usvojena kompromisna opcija: do 1947. godine 64 broda su trebala ući u službu, a još 8 u pričuvu. Međutim, Hitler je imao svoje planove i nije namjeravao čekati da Kriegsmarine dobije željenu moć.

"Nije opravdao očekivanja u svakom pogledu"

Do početka rata torpedni čamci Reicha našli su se u položaju pravih pastoraka kako flote tako i industrije Reicha. Dolazak nacista na vlast i pristanak Velike Britanije za jačanje njemačke mornarice dali su snažan poticaj gradnji svih dotad zabranjenih klasa brodova od podmornica do bojnih brodova. Schnellboats, dizajnirani da izravnaju slabost snaga razarača "Versailles", bili su na marginama programa ponovnog naoružavanja flote.

Kada su 3. rujna 1939. Engleska i Francuska objavile rat Njemačkoj, njemačka je flota imala samo 18 čamaca. Četiri su se smatrala obukom, a samo šest je bilo opremljeno pouzdanim Daimler-Benzovim dizelašima. Ova tvrtka, koja je izvršavala ogromne narudžbe za Luftwaffe, nije mogla ući u masovnu proizvodnju brodskih dizelaša, pa je puštanje u rad novih jedinica i zamjena motora na brodovima koji su bili u službi bio ozbiljan problem.

Torpedo od 533 mm napušta torpednu cijev Schnellboat-a

Svi čamci na početku rata bili su okupljeni u dvije flotile - 1. i 2. kojima su zapovijedali natzapovjednik Kurt Sturm (Kurt Sturm) i natporučnik Rudolf Petersen (Rudolf Petersen). Schnellboats su organizacijski bili podređeni Fuhreru razarača (Führer der Torpedoboote) kontraadmiralu Güntheru Lütjensu, a operativno vodstvo flota u kazalištu operacija vršilo je zapovjedništvo pomorskih grupa "Zapad" (Sjeverno more) i "Ost" (Baltik). Pod vodstvom Lutyensa 1. flotila sudjelovala je u pohodu na Poljsku, u za tri danima blokirajući zaljev Danzig, a 3. rujna otvorio borbeni račun - čamac S-23 oberleutnanta Christiansena (Georg Christiansen) potopio je poljski pilotski čamac s mitraljezom 20 mm.

Nakon poraza Poljske razvila se paradoksalna situacija - zapovjedništvo flote nije vidjelo adekvatnu upotrebu torpednih čamaca na raspolaganju. Na zapadnom frontu Wehrmacht nije imao obalni bok, a neprijatelj nije pokušao prodrijeti u njemački zaljev. Da bi samostalno djelovali uz obalu Francuske i Engleske, šneli nisu dostigli operativnu i tehničku spremnost, a nisu im bila ni sva jesenska nevremena.

Kao rezultat toga, čamcima su dodijeljene zadaće koje su im bile neobične - protupodmornička potraga i patroliranje, pratnja ratnih i transportnih brodova, glasnička služba, pa čak i "brza dostava" dubinskih bombi razaračima koji su potrošili streljivo u lovu na savezničke podmornice. No, kao lovac na podmornice, čamac je bio iskreno loš: njegova je visina gledanja bila niža od visine same podmornice, nije bilo mogućnosti za tiho "puzanje" poteza i nije bilo hidroakustičke opreme. U slučaju obavljanja funkcija pratnje, čamci su se morali prilagoditi brzini odjela i ići na jedan središnji motor, što je dovelo do velikih opterećenja i brzog razvoja njegovog resursa.

Torpedni čamac S-14 u svijetloj prijeratnoj boji, 1937

Da je prvobitni koncept čamaca zaboravljen, te da su se počeli doživljavati kao neka vrsta višenamjenskih brodova, dobro karakterizira izvještaj operativnog odjela grupe West od 3. studenog 1939. u kojem je tehničke karakteristike i borbene kvalitete torpednih čamaca bile su podvrgnute pogrdnoj kritici - navedeno je da su “Nisam u svakom pogledu opravdao očekivanja.". Vrhovno operativno tijelo Kriegsmarine SKL (Stabes der Seekriegsleitung - Stožer mornaričkog ratovanja) složilo se i unijelo u svoj dnevnik da "ovi su zaključci vrlo nesretni i najviše razočaravaju u svjetlu nada koje su dobivene tijekom nedavnih proračuna..." Pritom je samo zapovjedništvo zbunilo niži stožer, naznačivši u uputama da "protupodmornička aktivnost je sekundarna u odnosu na torpedne čamce" i tamo izjavio da "torpedni čamci ne mogu vršiti protupodmorničku pratnju formacija flote".

Rani Kriegsmarine Schnellboats

Sve je to negativno utjecalo na reputaciju Schnellbota, no posade su vjerovale u svoje brodove, same ih usavršavale i skupljale borbeno iskustvo u svakoj rutinskoj zadaći. U njih je vjerovao i novi "fuhrer razarača", kapetan Hans Bütow, koji je na tu dužnost postavljen 30. studenog 1939. godine. Iskusni razarač, kategorički je inzistirao na suzbijanju sudjelovanja čamaca u misijama pratnje koje su uništavale motorne resurse čamaca, te je na sve moguće načine pokušavao progurati njihovo sudjelovanje u "opsadi Britanije" - tako je Kriegsmarine patetično nazvao strateški plan vojnih operacija protiv Britanaca, koji podrazumijeva napade i postavljanje mina s ciljem ometanja trgovine.

Prva dva planirana izlaza na britansku obalu propala su zbog vremenskih nepogoda (oluja u Sjevernom moru već je oštetila nekoliko čamaca), a zapovjedništvo nije dopuštalo ostanak borbeno spremnih postrojbi u bazama. Operacija "Weserübung" (Weserübung) protiv Norveške i Danske bila je sljedeća faza u razvoju njemačkih brodova i dovela ih do njihovog prvog dugo očekivanog uspjeha.

Dan koji je promijenio sve

Gotovo svi borbeno spremni brodovi njemačke flote bili su uključeni u iskrcavanje u Norveškoj, a u tom pogledu pokazao se traženim dobar domet krstarenja čamaca. Obje su flotile trebale sletjeti na dvije važne točke - Kristiansand i Bergen. Schnellboats odradili su briljantan posao, provukli su se velikom brzinom pod neprijateljskom vatrom, što je odgodilo teže brodove i izvršilo brzo iskrcavanje naprednih desantnih grupa.

Nakon okupacije glavnog dijela Norveške, zapovjedništvo je prepustilo obje flote obranu zarobljene obale i već poznatu pratnju konvoja i ratnih brodova. Byutov je upozorio da ako se takva upotreba čamaca nastavi, onda će do sredine srpnja 1940. motori čamaca iscrpiti svoje resurse.

Zapovjednik grupe West, admiral Alfred Saalwechter, u svom uredu

Sve se promijenilo u samo jednom danu. Dana 24. travnja 1940., SKL je poslao 2. flotilu za operacije minskog polja i pratnje u Sjevernom moru, jer su savezničke svjetlosne snage iznenada počele napadati područje Skagerraka. Leteći čamac Dornier Do 18 otkrio je 9. svibnja engleski odred s lake krstarice Birmingham (HMS Birmingham) od sedam razarača, koji je išao na područje njemačkih minskih polja. Izviđač je primijetio samo jedan odred (u operaciji je sudjelovalo ukupno 13 britanskih razarača i jedna krstarica), međutim, zapovjednik grupe West, admiral Alfred Saalwächter, nije oklijevao naručiti četiri ispravna čamca 2. flotile (S. -30 , S-31, S-33 i S-34) za presretanje i napad na neprijatelja.

Engleski odred razarača HMS Kelly, Kandahar (HMS Kandahar) i Bulldog (HMS Bulldog) krenuo je na pridruživanje Birminghamu brzinom od 28 čvorova najsporijeg Bulldog. U 20:52 GMT Britanci su pucali na Do 18 koji je lebdio iznad njih, ali je već doveo Schnellbotove u idealnu poziciju za zasjedu. U 22:44 signalisti vodećeg broda Kelly primijetili su neke sjene oko 600 metara naprijed na lijevoj strani, ali bilo je prekasno. Rafal oberleutnanta S-31 Hermanna Opdenhoffa (Hermann Opdenhoff) bio je precizan: torpedo je pogodilo "Kelly" u kotlovnici. Eksplozija je potrgala 15 četvornih metara oplate, a položaj broda odmah je postao kritičan.

Polupotopljeni razarač Kelly šepa prema bazi. Brod će biti predodređen da pogine za godinu dana - 23. svibnja, tijekom evakuacije Krete, potopit će ga Luftwaffe bombarderi

Nijemci su nestali u noći, a engleski zapovjednik, lord Mountbatten (Louis Mountbatten), nije ni odmah shvatio o čemu se radi, te je Buldogu naredio protunapad dubinskim bombama. Operacija nije uspjela. "Buldog" je zastavu, jedva se držao na površini, preuzeo u vuču, nakon čega je odred krenuo prema rodnim vodama. Do noći, magla se spustila na more, ali buka dizelskih motora govorila je Britancima da neprijatelj još uvijek kruži u blizini. Nakon ponoći, čamac koji je neočekivano iskočio iz mraka udario je buldoga blještavim udarcem, nakon čega je i sam pao pod nabijanje polupotopljenog Kellyja.

Bio je to S-33 čiji su motori zastali, desna strana i pramac su uništeni preko devet metara, a ranjen je zapovjednik nadporučnik Schulze-Jena (Hans Shultze-Jena). Činilo se da je sudbina broda odlučena i spremali su se poplaviti, ali vidljivost je bila tolika da su Britanci izgubili neprijatelja već 60 metara dalje i pucali nasumce. I Kelly i S-33 uspjeli su sigurno doći do svojih baza - utjecala je snaga brodova i obučenost njihovih posada. Ali pobjeda je bila za Nijemce - četiri čamca osujetila su veliku neprijateljsku operaciju. Nijemci su Kelly smatrali potopljenim, a SKL je zadovoljno zabilježio u svom ratnom dnevniku "Prvi slavni uspjeh naših Schnellbota". Opdenhoff je 11. svibnja dobio Željezni križ 1. klase, a 16. svibnja postao je deseti u Kriegsmarineu i prvi nositelj Viteškog križa među lađarima.

Razarač "Kelly" u popravku u doku - oštećenja na trupu su impresivna

Kada su pobjednici slavili svoj uspjeh u Wilhelmshavenu, još nisu znali da su se u isto vrijeme na Zapadnom frontu njemačke jedinice kretale na svoje izvorne napadne položaje. Počela je operacija "Gelb" (Gelb) koja bi njemačkim torpednim čamcima otvorila put njihovoj pravoj namjeni - mučenju obalnih komunikacija neprijatelja.

"Briljantan dokaz sposobnosti i vještine"

Zapovjedništvo Kriegsmarine nije provelo nikakve pripremne mjere većih razmjera uoči napada na Francusku i u njegovom je planiranju sudjelovalo najminimalnije. Flota je lizala rane nakon teške bitke za Norvešku, štoviše, borbe su još uvijek trajale u području Narvika. Posve zaokupljeno zadaćama kontinuiranog opskrbe novim komunikacijama i jačanja zarobljenih baza, zapovjedništvo flote dodijelilo je samo nekoliko malih podmornica i hidroaviona 9. zračne divizije za djelovanje u blizini obale Belgije i Nizozemske, koje su noću postavljale mine u obalni plovni putevi.

Teži brodovi s vojnicima na brodu idu u norveški Kristiansand

No, sudbina Nizozemske bila je odlučena već u roku od dva dana od ofenzive, a zapovjedništvo grupe West odmah je uvidjelo izvrsnu priliku za operacije malih napadačkih brodova za potporu obalnog boka vojske iz nizozemskih baza. SKL je bio u dilemi: brzo širenje kazališta operacija zahtijevalo je uključivanje sve više i više snaga, kojih nije bilo. Zapovjedni admiral u Norveškoj pozvao je da se ostavi jedna flotila čamaca, "neophodan u pitanjima zaštite komunikacija, isporuke zaliha i peljarenja brodova", u svojoj trajnoj operativnoj podređenosti.

Ali zdrav razum na kraju je prevagnuo: 13. svibnja pojavio se upis u borbenom dnevniku SKL-a koji je dao " zeleno svjetlo» ofenzivna uporaba torpednih čamaca u južnom dijelu Sjevernog mora:

« Sada kada je nizozemska obala u našim rukama, zapovjedništvo smatra da se razvila povoljna operativna situacija za djelovanje torpednih čamaca uz belgijske, francuske obale i u Engleskom kanalu, osim toga, postoji dobro iskustvo slične akcije u prošlom ratu, a i samo područje djelovanja je vrlo pogodno za takve operacije.

Dan ranije 1. flotila je oslobođena pratećih funkcija, a 14. svibnja i 2. flotila je uklonjena iz zapovjedništva admirala u Norveškoj - time je završeno sudjelovanje Schnellbota u operaciji Weserübung, zajedno s njihovim ulogu čuvara.

Schnellboats 2. flotile, usidreni u zarobljeni norveški Stavanger

Dana 19. svibnja devet čamaca obje flotile, zajedno s matičnim brodom "Karl Peters" (Carl Peters) izvršio prijelaz na otok Borkum, s kojeg su već u noći 20. svibnja krenuli u prve izvidničke potrage za Ostendeom, Newportom i Dunkirkom. U početku su se Schnellbotovi planirali koristiti za pokrivanje iskrcavanja trupa na otoke na ušću Schelde, no Wehrmacht je to učinio sam. Stoga, dok su nizozemske baze i plovni putevi žurno očišćeni od mina, lađari su odlučili "sondirati" novo borbeno područje.

Već prvi izlazak donio je pobjedu, ali pomalo neobičnu. Ansonov let iz 48. eskadrile Kraljevskog ratnog zrakoplovstva u sumrak je primijetio čamce u području IJmuidena i bacio bombe od kojih je najbliža eksplodirala 20 metara od S-30. Vodeći zrakoplov je zapaljen uzvratnom vatrom, a sva četiri pilota, predvođena poručnikom Stephenom Doddsom, su poginula.

U noći 21. svibnja čamci su izvršili nekoliko napada na transporte i ratne brodove u području Newporta i Dunkirka. Unatoč šarolikim izvješćima o pobjedama, ti uspjesi nisu potvrđeni, ali su posade čamaca brzo povratile svoje kvalifikacije za lovce na torpeda. Prvi izlazi pokazali su da neprijatelj nije očekivao u svom kopnene vode napadi površinskih brodova – uz buku motora, snopovi reflektora oslonili su se na nebo kako bi istaknuli napadački zrakoplov Luftwaffea. SKL je sa zadovoljstvom rekao: "Činjenica da su čamci uspjeli napasti neprijateljske razarače u blizini njegovih baza opravdava očekivanja uspješnih kontinuiranih operacija iz nizozemskih baza".

Sjajni bljesak na noćnom nebu - eksplozija francuskog vođe "Jaguara"

Sljedeći izlazak donio je već spomenutu prvu pobjedu Schnellbotsima u vodama La Manche. Par čamaca 1. flotile - S-21 Oberleutnant von Mirbach (Götz Freiherr von Mirbach) i S-23 Oberleutnant Christiansen - upali su u zasjedu francuskom vođi "Jaguar" (Jaguar) kod Dunkirka. Pun mjesec i svjetlost iz gorućeg tankera nisu pogodovali napadu, ali su istovremeno obasjali "Francuza". Dva torpeda pogodila su metu i brodu nisu ostavila nikakve šanse. Von Mirbach se kasnije u jednom novinskom intervjuu prisjetio:

“Kroz dalekozor sam vidio kako se razarač prevrnuo, a u sljedećih nekoliko trenutaka iznad površine je bila vidljiva samo mala traka sa strane, skrivena dimom i parom iz eksplodirajućih kotlova. Mislili smo u tom trenutku o hrabrim mornarima koji su pali od naših ruku - ali takav je rat..

Dana 23. svibnja svi čamci spremni za borbu prebačeni su u dobro opremljenu nizozemsku bazu Den Helder. Tu je svoje sjedište premjestio i Hans Byutov, koji je sada ne nominalno, već u potpunosti vodio aktivnosti čamaca i njihovu opskrbu u zapadnom kazalištu pod okriljem grupe West. Sa sjedištem u Den Helderu, brodovi su skratili svoju rutu do kanala za 90 milja - to je omogućilo bolje korištenje sve kraćih proljetnih noći i uštedu vijeka motora.

27. svibnja 1940. započela je operacija Dinamo – evakuacija savezničkih snaga iz Dunkirka. Vrhovno zapovjedništvo Wehrmachta pitalo je Kriegsmarine što mogu učiniti protiv evakuacije. Zapovjedništvo flote je sa žaljenjem izjavilo da praktički ništa, osim djelovanja torpednih čamaca. Protiv cijele ogromne armade saveznika u La Mancheu mogla su djelovati samo četiri čamca - S-21, S-32, S-33 i S-34. Ostali shnellbotovi su ustali na popravak. Međutim, uspješni napadi koji su uslijedili konačno su uvjerili zapovjedništvo flote da su torpedni čamci spremni odigrati svoju posebnu ulogu u "opsadi Britanije".

U noći 28. svibnja, S-34 oberleutnanta Albrechta Obermaiera (Albrecht Obermaier) otkrio je Abukir transport (Abukir, 694 brt) u blizini North Forelanda, koji je već odbio nekoliko Luftwaffe napada uz pomoć jednog Lewisa, i napao to sa dva torpeda volej. Na brodu Aboukir bilo je oko 200 pripadnika britanske vojske, uključujući vojnu misiju za vezu s Vrhovnim zapovjedništvom belgijske vojske, 15 njemačkih ratnih zarobljenika, šest belgijskih svećenika i oko 50 redovnica i britanskih učenica.

Kapetan broda, Rowland Morris-Woolfenden, koji je odbio nekoliko zračnih napada, primijetio je trag torpeda i krenuo u cik-cak, vjerujući da ga je napala podmornica. Obermayer je ponovno napunio sprave i ponovno udario iz kojeg spori parobrod brzinom od 8 čvorova više nije mogao izbjeći. Morris-Wulfenden je primijetio čamac, pa ga je čak i pokušao nabiti, zamijenio ga je za kabinu napadačke podmornice! Pogodak ispod srednjeg okvira doveo je do smrti "Abukira" za samo minutu. Brodski most bio je obložen betonskim pločama od napada Luftwaffea, no neprijatelj je došao odakle ih nisu očekivali.

Schnellboats na moru

Britanski razarači koji su priskočili u pomoć spasili su samo pet članova posade i 25 putnika. Preživjeli Morris-Wulfenden tvrdio je da je njemački čamac reflektorom osvijetlio mjesto nesreće i ispalio mitraljeze na preživjele, o čemu je naširoko izvještavao britanski tisak, opisujući "zvjerstva Huna". To je u potpunosti proturječno zapisima u dnevniku S-34, koji se povukao punom brzinom i čak je bombardiran olupinom broda koji je eksplodirao. "Abukir" je postao prvi trgovački brod koji su potopile čamce.

Sljedeće noći, Schnellbotovi su ponovno udarili, konačno odagnavši sumnje u njihovu učinkovitost. Razarač HMS Wakeful, pod zapovjedništvom zapovjednika Ralpha L. Fishera, sa 640 vojnika na brodu, upozoren je na opasnost od napada površinskih brodova i nosio je dvostruku stražu, ali to ga nije spasilo. Fisher, čiji je brod predvodio kolonu razarača, išao je cik-cak. Ugledavši svjetlo svjetlosnog broda Quint, naredio je povećanje brzine na 20 čvorova, ali je u tom trenutku primijetio tragove dva torpeda samo 150 metara od razarača.

"Razbi me gromom, hoće li se to stvarno dogoditi" bilo je jedino što je Fisher uspio šapnuti prije nego što je torpedo razderao Wakefula na pola. Zapovjednik je pobjegao, ali je polovica njegove posade i svi evakuirani poginuli. Poručnik Wilhelm Zimmermann, zapovjednik S-30, koji je upao u zasjedu i postigao pogodak, ne samo da je uspješno napustio mjesto pokolja – njegov je napad privukao pozornost podmornice U 62, koja je potopila razarač HMS Grafton, koji je požurio na pomoć kolege .

Francuski vođa "Sirocco" jedna je od žrtava schnellbota tijekom epa Dunkerka

Sljedećeg dana, 30. svibnja 1940., SKL je predao sve operativno pogodne čamce zapovjedniku grupe Zapad, admiralu Saalwechteru. Ovo je bilo dugo očekivano priznanje korisnosti, ali tek nakon noći 31. svibnja, kada su francuske vođe Sirocco i Cyclone torpedirali čamci S-23, S-24 i S-26, SKL je trijumfalno rehabilitirao čamce Schnell za nepristrane osvrti na početak rata: “U Hufdenu (kako su Nijemci zvali najjužniju regiju Sjevernog mora - ur.) pet neprijateljskih razarača potopljeno je bez gubitaka za torpedne čamce, što znači briljantan dokaz sposobnosti torpednih čamaca i obučenosti njihovih zapovjednika ... " Uspjesi lađara natjerali su i njihovo zapovjedništvo i Kraljevsku mornaricu da ih shvate ozbiljno.

Britanci su brzo prepoznali nova prijetnja i bacio 206. i 220. eskadrilu Hudson iz obalnog zapovjedništva RAF-a da "očisti" svoje vode od čamaca Schnell, te čak privukao pomorsku 826. eskadrilu na Albacores. Tada se, očito, pojavila i oznaka E-boats (Neprijateljski čamci - neprijateljski čamci), koja je prvo služila za olakšavanje radio razmjene, a zatim se uobičajeno upotrebljavala u odnosu na čamce za britansku mornaricu i ratno zrakoplovstvo.

Nakon zauzimanja sjeverne obale Francuske, pred njemačkom se flotom otvorila perspektiva bez presedana - bok najvažnijih obalnih komunikacija neprijatelja postao je potpuno otvoren ne samo za potpune miniranje i napade Luftwaffea, već i za napade Schnellbota. Već su u promet dolazili novi čamci - veliki, dobro naoružani, sposobni za plovidbu - koji su na brzinu svedeni na nove flotile. Iskustvo napada je sažeto i analizirano, a to je značilo da dolaze teška vremena za zapovjedništvo britanskih snaga u kanalu La Manche.

Već nakon godinu dana, u proljeće 1941., iskusne posade čamaca dokazat će da mogu pobijediti ne samo pojedinačne brodove i brodove, već i cijele konvoje. La Manche je prestao biti "domaćim vodama" britanske flote, koja se sada morala braniti od novog neprijatelja, stvarajući ne samo temeljno novi sustav sigurnosti i pratnje, već i nove brodove sposobne izdržati smrtonosno stvaranje Tvrtka Lyurssen.

Književnost:

1. Lawrence Patterson. Snellboote. Potpuna operativna povijest – Seafort Publishing, 2015
2. Hans Frank. Njemački S-čamac u akciji u Drugom svjetskom ratu – Seafort Publishing, 2007
3. Geirr H. Haar. Oluja Cathering. Pomorski rat u sjevernoj Europi rujan 1939. - travanj 1940. - Seafort Publishing, 2013.
4. M. Morozov, S. Patyanin, M. Barabanov. Schnellbots napada. Njemački torpedni čamci Drugog svjetskog rata - M .: "Yauza-Eksmo", 2007.
5. https://archive.org
6. http://www.s-boot.net
7. borba za slobode. Vol.1. Rat na moru 1939-1945. Antologija osobnog iskustva. Uredio Jonh Winton – Vintage books, London, 2007

Mali ratni brodovi i čamci bili su jedna od najbrojnijih i najraznovrsnijih sastavnica vojnih flota zemalja sudionica rata. Obuhvaćala je plovila, kako za strogo određene namjene, tako i višenamjenske, male veličine i do 100 m duljine. Neki brodovi i čamci radili su u obalnim vodama ili rijekama, drugi u morima s dometom krstarenja većim od 1000 milja. Neki su čamci na mjesto radnje dopremljeni cestovnim i željezničkim putem, a drugi na palubama velikih brodova. Određeni broj brodova izgrađen je prema posebnim vojnim projektima, dok su civilni projekti bili prilagođeni ostalima. Prevladavajući broj brodova i čamaca imao je drvene trupove, ali mnogi su bili opremljeni čelikom, pa čak i duraluminijom. Korištena je i rezervacija palube, bokova, palube i tornjeva. Raznolike su bile i elektrane brodova - od automobilskih do zrakoplovnih motora, koji su također osiguravali različite brzine - od 7-10 do 45-50 čvorova na sat. Naoružanje brodova i čamaca u potpunosti je ovisilo o njihovoj funkcionalnoj namjeni.

Glavne vrste brodova u ovoj kategoriji uključuju: torpedne i patrolne čamce, čamce minolovce, oklopne čamce, protupodmorničke i topničke čamce. Njihovu ukupnost određivao je koncept "flote komaraca" proizašao iz Prvog svjetskog rata i bio namijenjen istovremenom borbenom djelovanju u velikim skupinama. Operacije koje su uključivale "flotu komaraca", posebice iskrcavanje, koristile su Velika Britanija, Njemačka, Italija i SSSR. Kratki opis vrste malih ratnih brodova i čamaca je kako slijedi.

Najbrojniji brodovi među malim ratnim brodovima bili su torpedni čamci- brzi ratni brodovi male veličine, čije je glavno oružje torpedo. Do početka rata i dalje je dominirala ideja o velikim topničkim brodovima kao osnovi flote. Torpedni čamci su bili slabo zastupljeni u glavnim flotama pomorskih sila. Unatoč vrlo velikoj brzini (oko 50 čvorova) i relativnoj jeftinosti izrade, redan čamci koji su prevladavali u prijeratnom razdoblju imali su vrlo nisku sposobnost za plovidbu i nisu mogli raditi u valovima većim od 3-4 boda. Postavljanje torpeda u krmene oluke nije omogućilo dovoljnu točnost u njihovom vođenju. Zapravo, čamac je mogao pogoditi prilično veliki površinski brod torpedom s udaljenosti ne veće od pola milje. Stoga su se torpedni čamci smatrali oružjem slabih država, namijenjenim samo zaštiti obalnih voda i zatvorenih vodenih područja. Na primjer, do početka rata britanska je flota imala 54 torpedna čamca, njemačka flota 20 brodova. Izbijanjem rata gradnja čamaca se dramatično povećala.

Približan broj glavnih tipova vlastitih torpednih čamaca koje su zemlje koristile u ratu (bez zarobljenih i prebačenih/primljenih)

Zemlja	Ukupno	Gubici	Zemlja	Ukupno	Gubici
Bugarska	7	1	SAD	782	69
Velika Britanija	315	49	purica	8	—
Njemačka	249	112	Tajland	12	—
Grčka	2	2	Finska	37	11
Italija	136	100	Švedska	19	2
Nizozemska	46	23	Jugoslavija	8	2
SSSR	447	117	Japan	394	52

Neke zemlje koje nemaju brodograđevne kapacitete ili tehnologije naručile su brodove za svoje flote u velikim brodogradilištima u Velikoj Britaniji (British Power Boats, Vosper, Thornycroft), Njemačkoj (F.Lurssen), Italiji (SVAN), SAD-u (Elco, Higgins). Tako je Velika Britanija prodala 2 broda Grčkoj, Irskoj - 6, Poljskoj - 1, Rumunjskoj - 3, Tajlandu - 17, "Filipini - 5, Finska i Švedska - po 4, Jugoslavija - 2. Njemačka je prodala 6 brodova Španjolskoj, Kini - 1, Jugoslavija - 8. Italija prodala Turskoj - 3 broda, Švedska - 4, Finska - 11. SAD - Nizozemskoj prodala 13 brodova.

Osim toga, Velika Britanija i Sjedinjene Države prenijele su brodove svojim saveznicima prema Lend-Lease ugovorima. Slične transfere brodova izvršile su Italija i Njemačka. Tako je Velika Britanija prenijela 4 broda u Kanadu, 11 u Nizozemsku, 28 u Norvešku, 7 u Poljsku, 8 u Francusku. SAD je prenijela 104 broda u UK, 198 u SSSR, 8 u Jugoslaviju. 6. Italija je predala Njemačka - 7 brodova, Španjolska - 3, Finska - 4.

Zaraćene strane su uspješno koristile zarobljene brodove: predali; uhvaćeni, kako u punom radnom stanju, tako i naknadno obnovljeni; nedovršen; podignuta nakon poplave od strane posade. Tako je Velika Britanija koristila 2 broda, Njemačka - 47, Italija - 6, SSSR - 16, Finska - 4, Japan - 39.

Na ovaj način mogu se okarakterizirati značajke u strukturi i opremi torpednih čamaca vodećih graditelja.

U Njemačkoj se glavna pozornost posvećivala sposobnosti za plovidbu, dometu i učinkovitosti naoružanja torpednih čamaca. Građeni su relativno velike veličine i velikog dometa, s mogućnošću dalekometnih noćnih napada i napada torpedima s velike udaljenosti. Čamci su dobili oznaku "Schnellboote" ( S— tip) i proizvedeni su u 10 serija, uključujući prototip i eksperimentalne uzorke. Prvi čamac novog tipa "S-1" izgrađen je 1930. godine, a masovna proizvodnja započela je 1940. godine i nastavila se do kraja rata (posljednji čamac bio je "S-709"). Svaka sljedeća serija, u pravilu, bila je savršenija od prethodne. Veliki radijus djelovanja uz dobru sposobnost za plovidbu omogućio je korištenje čamaca praktički kao razarača. Njihove funkcije bile su napadi na velike brodove, prodor u luke i baze te udari na tamošnje snage, izvođenje napada na trgovačke brodove koji prate pomorske puteve i prepad na objekte koji se nalaze uz obalu. Uz ove zadaće, torpedni čamci mogli su se koristiti i za obrambene operacije - napad na podmornice i pratnju obalnih konvoja, izviđanje i čišćenje neprijateljskih minskih polja. Tijekom rata potopili su 109 neprijateljskih transportera ukupne nosivosti 233.000 brt, te 11 razarača, norveški razarač, podmornicu, 5 minolovaca, 22 naoružana koćara, 12 desantnih brodova, 12 pomoćnih brodova i 35 raznih čamaca. Ispostavilo se da je snaga ovih čamaca, koja osigurava visoku sposobnost za plovidbu, jedan od razloga njihove smrti. Oblik kobilice trupa i značajan gaz nisu dopuštali prolazak minskih polja, što nije predstavljalo opasnost za male ili crvene čamce.

Britanski ratni torpedni čamci imali su povećanu tonažu i jaku oplatu trupa, ali je zbog nedostatka potrebnih motora njihova brzina ostala niska. Osim toga, čamci su imali nepouzdane uređaje za upravljanje i propelere s pretankim lopaticama. Učinkovitost napada torpedom bila je 24%. Istovremeno, za cijelo vrijeme rata svaki je čamac u prosjeku sudjelovao u 2 borbene akcije.

Italija je pokušala izgraditi svoje brodove po uzoru na njemački "Schnellboote" prve serije. Međutim, ispostavilo se da su čamci spori i slabo naoružani. Njihovo ponovno naoružavanje dubinskim bombama pretvorilo ih je u lovce koji samo izgled podsjeća na njemački. Osim punopravnih torpednih čamaca, u Italiji je tvrtka Baglietto izgradila oko 200 pomoćnih, malih čamaca koji nisu dali opipljive rezultate svojom uporabom.

U Sjedinjenim Državama je do početka rata izgradnja torpednih čamaca bila na razini eksperimentalnog razvoja. Na bazi 70-stopnog čamca britanske tvrtke "British Power Boats", tvrtka "ELCO" je, provodeći njihovu stalnu doradu, proizvela brodove u tri serije u ukupno 385 jedinica. Kasnije su se njihovom izdanju pridružili Higgins Industries i Huckins. Čamci su se odlikovali upravljivošću, autonomijom i izdržali su oluju od 6 točaka. Istodobno, dizajn jarma torpednih cijevi bio je neprikladan za korištenje na Arktiku, a propeleri su se brzo istrošili. Za Veliku Britaniju i SSSR u SAD-u su izgrađeni brodovi od 72 stope prema projektu engleske tvrtke Vosper, ali su po svojim karakteristikama bili znatno inferiorniji od prototipa.

Osnova torpednih čamaca SSSR-a bile su dvije vrste prijeratnog razvoja: "G-5" - za obalnu akciju i "D-3" - za srednje udaljenosti. G-5 gliserski čamac, izgrađen u pravilu, s trupom od duralumina, imao je veliku brzinu i upravljivost. Međutim, loša sposobnost za plovidbu i preživljavanje, mali radijus djelovanja neutralizirali su njegove najbolje kvalitete, pa je čamac mogao proizvesti salvu torpeda u valovima do 2 kugle, a ostati na moru do 3 kugle. Pri brzinama iznad 30 čvorova mitraljeska paljba bila je beskorisna, a torpeda su lansirana brzinom od najmanje 17 čvorova. Korozija je doslovce pred našim očima "proždirala" duraluminij, pa su čamce po povratku sa zadatka morali odmah dizati na zid. Unatoč tome, čamci su se gradili do sredine 1944. Za razliku od G-5, D-3 cutter je imao čvrstu drvenu strukturu trupa. Bio je naoružan bočnim torpednim cijevima, što je omogućilo lansiranje torpedne salve čak i ako je čamac izgubio brzinu. Na palubi je bilo moguće označiti vod padobranaca. Čamci su imali dovoljnu sposobnost preživljavanja, upravljivost i izdržali su oluju do 6 kugli. Krajem rata, u razvoju čamca „G-5“, započela je izgradnja čamaca tipa „Komsomolet“ poboljšane sposobnosti za plovidbu. Izdržao je oluju od 4 kugle, imao je privid kobilice, oklopnu kormilarnicu i cjevaste torpedne cijevi. Međutim, preživljavanje broda ostavilo je mnogo da se poželi.

Torpedni čamci tipa B bili su okosnica japanske flote komaraca. Imali su malu brzinu i slabo oružje. Što se tiče tehničkih karakteristika, američki brodovi bili su više nego dvostruko bolji. Zbog toga je učinkovitost njihova djelovanja u ratu bila izrazito niska. Na primjer, u bitkama za Filipine japanski su brodovi uspjeli potopiti jedan mali transportni brod.

Borbe "flote komaraca" pokazale su visoku učinkovitost univerzalnih, višenamjenski čamci. Međutim, njihovu posebnu gradnju izvele su samo Velika Britanija i Njemačka. Ostale zemlje, neprestano modernizirajući i preopremući postojeće brodove (minolovci, torpedni i patrolni čamci), približili su ih univerzalnosti. Višenamjenski čamci imali su drveni trup, a koristili su se, ovisno o zadaći i situaciji, kao topništvo, torpeda, spasilački brodovi, polagači mina, lovci ili minolovci.

Velika Britanija je na posebnim projektima izgradila 587 brodova, od kojih je izgubljeno 79. Još 170 brodova izgrađeno je po dozvolama drugih zemalja. Njemačka je proizvela 610 brodova na temelju tehničke dokumentacije ribarske plivarice, od kojih je 199 umrlo. Brod je dobio oznaku "KFK" (Kriegsfischkutter - "vojni ribarski čamac") i povoljno je u usporedbi s drugim plovilima u smislu "cijena / učinkovitost". Gradila su ga razna poduzeća u Njemačkoj iu drugim zemljama, uklj. u neutralnoj Švedskoj.

Artiljerijski čamci bili namijenjeni za borbu protiv neprijateljskih čamaca i podršku iskrcavanju. Vrste topničkih čamaca bili su oklopni čamci i čamci naoružani raketnim bacačima (minobacačem).

Pojava specijalnih topničkih čamaca u Velikoj Britaniji bila je povezana s potrebom obračuna s njemačkom flotom "komaraca". Ukupno je tijekom ratnih godina izgrađeno 289 brodova. Druge su zemlje u te svrhe koristile patrolne čamce ili patrolne brodove.

oklopne čamce u ratu koristile su se Mađarska, SSSR i Rumunjska. Do početka rata Mađarska je imala 11 riječnih oklopnih čamaca, od kojih je 10 izgrađeno tijekom Prvog svjetskog rata. SSSR je koristio 279 riječnih oklopnih čamaca, koji su bili bazirani na čamcima projekta 1124 i 1125. Naoružani su kupolama iz tenka T-34 sa standardnim topovima od 76 mm. SSSR je također gradio mornaričke oklopne čamce s moćnim topničkim oružjem i srednji domet potez. Unatoč maloj brzini, nedovoljnom kutu elevacije tenkovskih topova, nedostatku uređaja za upravljanje vatrom, imali su povećanu preživljavanje i osigurali pouzdana zaštita posada.

Rumunjska je bila naoružana s 5 riječnih oklopnih čamaca, od kojih su dva tijekom Prvog svjetskog rata korištena kao minolovci, dva su obnovljena od čehoslovačkih minobacača, jedan je bio zarobljeni sovjetski projekt 1124.

U drugoj polovici rata u Njemačkoj, Velikoj Britaniji, SSSR-u i SAD-u na čamce su postavljani raketni bacači kao dodatno oružje. Osim toga, u SSSR-u su izgrađena 43 specijalna minobacačka čamca. Ovi čamci najviše su korišteni u ratu s Japanom tijekom iskrcavanja.

Patrolni čamci zauzimaju istaknuto mjesto među malim ratnim brodovima. Bili su to mali ratni brodovi, u pravilu, s topničkim oružjem i dizajnirani su za obavljanje patrolne (patrolne) službe u obalnom pojasu, za borbu protiv neprijateljskih čamaca. Patrolne brodove gradile su mnoge zemlje koje imaju ili imaju izlaz na more glavne rijeke. Istovremeno su neke zemlje (Njemačka, Italija, SAD) koristile druge vrste plovila u te svrhe.

Procijenjeni broj glavnih tipova vlastitih patrolnih brodova koje su zemlje koristile u ratu (bez zarobljenih i prebačenih/primljenih)

Zemlja	Ukupno	Gubici	Zemlja	Ukupno	Gubici
Bugarska	4	—	SAD	30	—
Velika Britanija	494	56	Rumunjska	4	1
Iran	3	—	purica	13	2
Španjolska	19	—	Finska	20	5
Litva	4	1	Estonija	10	—
SSSR	238	38	Japan	165	15

Vodeće zemlje u području brodogradnje aktivno su prodavale patrolne brodove kupcima. Tako je tijekom rata Velika Britanija isporučila Francuskoj 42 broda, Grčka - 23, Turska - 16, Kolumbija - 4. Italija je prodala 4 broda Albaniji, a Kanada - 3 Kubi. Republika - 10, Kolumbija - 2, Kuba - 7, Paragvaj - 6. U SSSR-u je korišteno 15 zarobljenih patrolnih čamaca, u Finskoj - 1.

Opisujući strukturne značajke najmasovnije proizvodnje čamaca u kontekstu zemalja proizvođača, treba napomenuti sljedeće. Britanski čamac tipa HDML građen je u mnogim brodogradilištima te je, ovisno o predviđenom mjestu službe, dobio odgovarajuću opremu. Imao je pouzdane motore, dobru sposobnost za plovidbu i upravljivost. Masovna izgradnja sovjetskih čamaca temeljila se na prilagodbi razvoja posade i servisnih čamaca. Bili su opremljeni motorima male snage, uglavnom automobilskim motorima i, sukladno tome, imali su malu brzinu i, za razliku od britanskih čamaca, nisu imali topničko oružje. Japanski čamci izgrađeni su na temelju torpednih čamaca, imali su snažne motore, barem - malokalibarskih topova, bombarderi. Do kraja rata, mnogi su bili opremljeni torpednim cijevima i često su preklasificirani u torpedne čamce.

Protupodmornički čamci izgradile Britanija i Italija. Velika Britanija je izgradila 40 čamaca, od kojih je 17 poginulo, Italija - 138, umrlo 94. Obje zemlje su gradile čamce u trupu torpednih čamaca, sa snažnim motorima i odgovarajućom opskrbom dubinskim bombama. Osim toga, talijanski su brodovi dodatno opremljeni torpednim cijevima. U SSSR-u su protupodmornički čamci klasificirani kao mali lovci, u SAD-u, Francuskoj i Japanu - kao lovci.

Čamci minolovci(brodski minolovci) masovno su se koristili u svim velikim flotama i bili su namijenjeni traženju i uništavanju mina i pratnji brodova kroz minski opasna područja u lukama, prepadima, rijekama i jezerima. Minolovaci su bili opremljeni raznim vrstama koća (kontaktnih, akustičkih, elektromagnetskih i dr.), imali su plitki gaz i drveni trup za mali magnetski otpor, te su bili opremljeni obrambenim oružjem. Deplasman čamca u pravilu nije prelazio 150 tona, a duljina - 50 m.

Približan broj glavnih tipova brodskih minolovaca vlastite konstrukcije korištenih u ratu po državama (bez zarobljenih i prebačenih/primljenih)

Većina zemalja nije gradila minolovce, a po potrebi su, opremljene koćama dostupnim pomoćnim plovilima ili borbenim čamcima, kupovale i minolovce.