Tu 160 maksimalna brzina. Oživljavanje "Bijelog labuda": kako je ažuriran ruski borbeni bombarder

Ispratiti dva ruska bombardera Tu-160 koji idu prema britanskom zračnom prostoru. Kasnije je Ministarstvo obrane Ujedinjenog Kraljevstva objavilo da zrakoplov ruskih Zračno-svemirskih snaga nije prešao granicu teritorija zemlje tijekom incidenta.

Tu-160 je najveći i najmoćniji u povijesti vojno zrakoplovstvo nadzvučni zrakoplov s promjenjivom geometrijom krila. Do 40.000 kg bombi i krstarećih projektila, ovaj zrakoplov može isporučiti do Istočna obala Sjeverna Amerika u samo 5 sati.

Nakon toga se bombarder s jednim punjenjem goriva u zraku može vratiti natrag na "matičnu" zračnu luku. U tom slučaju, let za posadu odvijat će se maksimalno ugodni uvjeti: na brodu se nalazi WC, kuhinja s ormarićem za podgrijavanje hrane, kao i sklopivi ležaj za odmor.

Pogledajte AIF infografiku.hr, koji je legendarni bombarder.

Dijete utrke u naoružanju

U 1960-ima SSSR je aktivno razvijao strategiju raketno oružje. Država je dobila najnapredniji sustav odvraćanja od nuklearnih raketa u regiji strateško zrakoplovstvo Kao rezultat ovog "iskosa" došlo je do ozbiljne krize. Podzvučni bombarderi Tu-95 i M-4 do tada su bili potpuno neprikladni za proboj protuzračna obrana SAD. Zbog toga je sovjetska vlada 1967. izdala direktivu čim prije stvoriti temeljno novi strateški zrakoplov koji bi mogao konkurirati nadzvučnom B-1 Lanceru koji razvijaju Amerikanci.

Tajne bitke

Postoji vic u zrakoplovstvu: bijeli labud"nikada se nitko nije razvio, izlegao se nekako sam." Zapravo, naravno, najbolji sovjetski inženjeri radili su na projektu Tu-160, ali ovaj jedinstveni zrakoplov nastao je doista samo u vrlo čudnim okolnostima.

Činjenica je da su samo stručnjaci iz dizajnerskog biroa Sukhoi i dizajnerskog biroa Myasishchev u početku bili dodijeljeni za rad na projektu nadzvučnog bombardera, a iz nekog razloga takav div dizajnerske misli kao što je Tupoljev dizajnerski biro ostao je po strani. Neki objašnjavaju ovaj izbor velikim opterećenjem ovog biroa u to vrijeme, drugi tvrde da se sovjetskom vodstvu jednostavno nije sviđalo Andrej Tupoljev, koji je uvijek bio spreman vrlo rigidno braniti vlastito mišljenje.

Do početka 70-ih, programeri koji su sudjelovali u natjecanju predstavili su svoje projekte. Suhoj je predstavio T-4MS, koji je u cjelini zadovoljavao deklarirane karakteristike, ali je bio preskup projekt - tijelo bombardera je trebalo biti izrađeno od titana. Myasishchev je također predstavio jeftiniji M-18.

Na natječaju je tada, čini se, pobijedio M-18, ali Projektni biro Myasishchev nije smio provesti svoj projekt. Sovjetska vlada, neočekivano za cijelu zrakoplovnu industriju, odlučuje potpuno ukloniti ovaj biro iz sudjelovanja u stvaranju nadzvučnog zrakoplova. Još uvijek se raspravlja o razlozima ovakvog zaokreta. Samo je službeno objavljeno da dizajnerski biro Myasishchev u to vrijeme nije imao dovoljno sredstava za provedbu tako velikog projekta.

Čini se da je sada razvoj nadzvučnog bombardera definitivno trebao otići u dizajnerski biro Sukhoi, ali ne. Iz nekog razloga, koji također nije najočitiji, vlasti su odlučile da projektantski biro Tupoljev treba izraditi novu letjelicu, a stručnjacima Suhoja savjetovano je da sve svoje snage posvete izradi višenamjenskog lovca Su-27.

Kao rezultat toga, svi papiri i za M-18 i za T-4MS završili su u Dizajnerskom birou Tupoljev. Uzimajući kao temelj projekt dizajnerskog biroa Myasishchev, biro je stvorio legendarni TU-160, koji je zbog svoje gracioznosti izgled a "lepršajuća" krila su piloti prozvali "Bijeli labud".

Arrow Advantage

Krilo Tu-160 ima promjenjivi zamah. Zrakoplov polijeće i slijeće raširenih krila. Većina Let se obično izvodi brzinom od 900 km / h s gotovo ravnim krilima, a bombarder ulazi u "nadzvučni" način rada nakon što ih je već sklopio. Ovo rješenje omogućuje smanjenje aerodinamičkog otpora i postizanje najveće brzine.

Jeljcin suprotno od

Prije raspada SSSR-a stvorena su 34 nadzvučna bombardera, nakon raspada na području novonastale Ruska Federacija ostalo je samo šest Tu-160. Većina automobila u količini od 19 jedinica završila je u Ukrajini.

Strateško zrakoplovstvo dugog dometa nikako se nije uklapalo u obrambenu nenuklearnu doktrinu Ukrajine. Stoga je mlada republika počela uništavati bombardere čije je održavanje bilo skupo. Likvidacija je izvršena sredstvima koja su dodijelili Amerikanci u okviru programa Nunn-Lugar.

Ni u Rusiji u to vrijeme Tu-160 nije bio tretiran ništa bolje. Predsjednik Boris Jeljcin naredio da se zaustavi serijska proizvodnja nadzvučnih bombardera. Jeljcin je tada govorio u duhu da nakon raspada Varšavskog pakta strateško zrakoplovstvo više nikome nije potrebno.

Situacija za Tu-160 počela se mijenjati bolja strana tek krajem 90-ih. Do tog vremena Ukrajina je, osvojivši oko 2,5 milijuna dolara, uništila samo dva bombardera. Još 9 automobila je onesposobljeno. Godine 1999. Ukrajina, kršeći sporazume sklopljene s Amerikancima, samovoljno zaustavlja proces likvidacije zrakoplova i prenosi Rusiji 8 ispravnih Tu-160 kao dio duga za plin.

Prilikom prikupljanja Tu-160 u svim zemljama bivši SSSR, 16 jedinica Tu-160 bilo je u službi ruskog ratnog zrakoplovstva. A ti strojevi iz sredine 2000-ih više ne hrđaju na aerodromima, već obavljaju redovite letove. Tako je 2006. godine bivši zapovjednik Avijacije dugog dometa ruskih zračnih snaga Igor Khvorov izvijestio je da je tijekom vježbi grupa Tu-160 na neko vrijeme ušla u američki zračni prostor i ostala nezapažena.

Ruski ministar obrane 2015 Sergej Šojgu najavio planove za ponovno otvaranje masovna proizvodnja Tu-160, koji bi trebao krenuti 2023. godine. Pitanje koliko točno novih nadzvučnih bombardera treba ruskim Zračno-svemirskim snagama još je u fazi usuglašavanja. Navodi se samo da će Tu-160 u verziji "M2" kombinirati najnovije inovacije u avionici, što će značajno povećati učinkovitost zrakoplova.

Prvo bojno krštenje

Godine 2015. Tu-160, koji nikada prije nije sudjelovao u vojnim sukobima, dobio je svoj prvi borbena uporaba. Bombarderi iz voda Sredozemnog i Kaspijskog mora počeli su gađati krstarećim projektilima Kh-555 i Kh-101 na najvažnijih objekata Teroristi ISIS-a u Siriji.

Kao rezultat masovnog bombaškog napada, bilo je moguće uništiti kontrolne točke ilegalnih oružane formacije u pokrajinama Idlib i Alep. Također, napadi krstarećim projektilima raznijeli su skladišta streljiva, kampove za obuku militanata i logističke točke uključene u ilegalni izvoz nafte u zemlje Bliskog istoka.

Program Nunn-Lugar- neformalni naziv Američki program Program kooperativnog smanjenja prijetnji ) razvili senatori Samuel Nunn i Richard Lugar. Ovu inicijativu SAD provode od 12. prosinca 1991. u odnosu na Rusiju i zemlje ZND-a. Jedan od glavnih ciljeva je uništavanje "u interesu sigurnosti" vojne opreme, kao i nuklearno i drugo oružje masovno uništenje.

Teroristička skupina "Islamska država" zabranjena je u Rusiji.

Strateški bombarder Tu-160 "Bijeli labud" ili Blackjack (baton) u terminologiji NATO-a, jedinstvena je letjelica. To je temelj nuklearne energije moderna Rusija. TU-160 ima izvrsne tehničke karakteristike: to je najstrašniji bombarder koji može nositi i krstareće rakete. Ovo je najveća nadzvučna i graciozna letjelica na svijetu. Razvijen 1970-1980-ih u Dizajnerskom birou Tupoljev i ima krilo promjenjivog zamaha. U službi je od 1987. godine. Tu-160 "Bijeli labud" - video

Bombarder Tu-160 bio je "odgovor" na američki program AMSA ("Advanced Manned Strategic Aircraft"), u sklopu kojeg je stvoren zloglasni B-1 Lancer. Nosač raketa Tu-160 po gotovo svim karakteristikama bio je znatno ispred svojih glavnih konkurenata Lancera. Brzina Tu 160 je 1,5 puta veća, maksimalni domet leta i borbeni radijus su isto toliko veći. A potisak motora gotovo je dvostruko jači. Istovremeno, "nevidljivi" B-2 Spirit ne može podnijeti nikakvu usporedbu, u kojem je, radi stealtha, žrtvovano doslovno sve, uključujući udaljenost, stabilnost leta i nosivost.

Količina i cijena TU-160 Svaki nosač raketa dugog dometa TU-160 je jednodijelni i prilično skup proizvod, ima jedinstvene tehničke karakteristike. Od njihovog početka izgrađeno je samo 35 takvih letjelica, dok ih je red veličine manje ostalo netaknuto. Ali oni i dalje ostaju oluja neprijatelja i pravi ponos Rusije. Ovaj zrakoplov je jedini proizvod koji je dobio to ime. Svaka od izgrađenih letjelica ima svoje ime, dodijeljena su u čast prvaka ("Ivan Yarygin"), dizajnera ("Vitaly Kopylov"), slavnih heroja ("Ilya Muromets") i, naravno, pilota ("Pavel Taran" ", "Valerij Čkalov " i drugi).

Prije raspada SSSR-a izgrađena su 34 zrakoplova, au Ukrajini je ostalo 19 bombardera, u bazi u Priluku. Međutim, ta su vozila bila preskupa za rad, a maloj ukrajinskoj vojsci jednostavno nisu bila potrebna. Ukrajina je ponudila Rusiji dati 19 TU-160 u zamjenu za zrakoplove Il-76 (1 do 2) ili za otpis duga za plin. Ali za Rusiju je to bilo neprihvatljivo. Osim toga, Sjedinjene Države utjecale su na Ukrajinu, koja je zapravo prisilila na uništenje 11 TU-160. Za otpis duga za plin Rusiji je predano 8 zrakoplova. Od 2013. Zračne snage imale su 16 Tu-160. U Rusiji je bilo nedovoljno ovakvih zrakoplova, ali bi njihova izgradnja koštala ogroman iznos. Stoga je odlučeno nadograditi 10 bombardera od 16 dostupnih na standard Tu-160M. Daleko zrakoplovstvo bi 2015. godine trebalo dobiti 6 moderniziranih TU-160. Međutim, u modernim uvjetimačak ni modernizacija postojećeg TU-160 ne može riješiti dodijeljene vojne zadaće. Stoga su postojali planovi za izgradnju novih nosača projektila.

Godine 2015. Kazan je odlučio razmotriti mogućnost početka proizvodnje novog TU-160 u pogonima KAZ-a. Ovi planovi nastali su kao rezultat formiranja struje međunarodno okruženje. Međutim, to je težak, ali rješiv zadatak. Izgubljene su neke tehnologije i ljudstvo, ali, unatoč tome, zadatak je sasvim izvediv, pogotovo jer postoji zaostatak - dva nedovršena zrakoplova. Cijena jednog nosača projektila je oko 250 milijuna dolara. Povijest stvaranja TU-160 Zadatak dizajna formuliran je još 1967. godine od strane Vijeća ministara SSSR-a. U rad su bili uključeni dizajnerski biroi Myasishchev i Sukhoi, koji su nekoliko godina kasnije ponudili svoje mogućnosti. Bili su to bombarderi sposobni razviti nadzvučnu brzinu i na njoj svladati sustave protuzračne obrane. Projektni biro Tupoljev, koji je imao iskustva u razvoju bombardera Tu-22 i Tu-95, kao i nadzvučnog zrakoplova Tu-144, nije sudjelovao u natječaju. Kao rezultat toga, projekt Myasishchev Design Bureau prepoznat je kao pobjednik, ali dizajneri nisu imali vremena proslaviti pobjedu: nakon nekog vremena vlada je odlučila zatvoriti projekt Myasishchev Design Bureau. Sva dokumentacija za M-18 prebačena je u Dizajnerski biro Tupoljev, koji se s "Produktom-70" (budućim zrakoplovom TU-160) pridružio konkurenciji.

Sljedeći zahtjevi nametnuti su budućem bombarderu: domet leta na visini od 18 000 metara pri brzini od 2300-2500 km / h unutar 13 tisuća km; domet leta na tlu od 13 tisuća km i na visini od 18 km u podzvučni način rada; zrakoplov treba prići cilju podzvučnom krstarećom brzinom, svladati neprijateljsku protuzračnu obranu - brzinom krstarenja u blizini tla i nadzvučnim visinskim načinom rada. Ukupna masa borbenog opterećenja trebala bi biti 45 tona. Prvi let zrakoplova Prototip (proizvod "70-01") izveden je na aerodromu Ramenskoye u prosincu 1981. godine. Proizvodom "70-01" pilotirao je probni pilot Boris Veremeev sa svojom posadom. Drugi primjerak (proizvod "70-02") nije letio, korišten je za statičke testove. Kasnije se testovima pridružio i drugi zrakoplov (proizvod "70-03"). Nadzvučni nosač raketa TU-160 pušten je u serijsku proizvodnju 1984. godine u Kazanskom zrakoplovnom pogonu. U listopadu 1984. poletio je prvi serijski stroj, u ožujku 1985. - drugi serijski, u prosincu 1985. - treći, u kolovozu 1986. - četvrti.

Godine 1992. Boris Jeljcin odlučio je obustaviti tekuću serijsku proizvodnju Tu 160 ako SAD prekine masovnu proizvodnju B-2. do tada je proizvedeno 35 zrakoplova. KAPO do 1994. godine KAPO je ruskom ratnom zrakoplovstvu predao šest bombardera. Bili su stacionirani u regiji Saratov na aerodromu Engels. Novi nosač raketa TU-160 ("Alexander Molodchiy") u svibnju 2000. ušao je u sastav Zračnih snaga. Kompleks TU-160 pušten je u službu 2005. U travnju 2006. objavljeno je da su završena ispitivanja nadograđenih motora NK-32, dizajniranih za TU-160. Nove motore karakterizira povećana pouzdanost i značajno povećani resurs. U prosincu 2007. godine obavljen je prvi let novog serijskog zrakoplova TU-160. General-pukovnik Alexander Zelin, vrhovni zapovjednik zračnih snaga, najavio je u travnju 2008. da će još jedan ruski bombarder ući u službu zračnih snaga 2008. godine. Nova letjelica nazvana je "Vitaly Kopylov". Planirano je da se 2008. godine moderniziraju još tri borbena TU-160.

Značajke dizajna Zrakoplov Bijeli labud stvoren je širokim korištenjem provjerenih rješenja za strojeve već izgrađene u dizajnerskom birou: Tu-142MS, Tu-22M i Tu-144, a neke komponente, sklopovi i dio sustava preneseni su u zrakoplov bez promjena. "Bijeli labud" ima dizajn u kojem se široko koriste kompoziti, nehrđajući čelik, aluminijske legure V-95 i AK-4, titanove legure VT-6 i OT-4. Zrakoplov "Bijeli labud" je integralni niskokrilac s krilom promjenjivog zamaha, pokretnom kobilicom i stabilizatorom, stajnim trapom tricikl. Mehanizacija krila uključuje zakrilca s dvostrukim prorezima, letvice, flaperone i spojlere koji se koriste za kontrolu nagiba. Četiri motora NK-32 postavljena su u donjem dijelu trupa u parovima u gondolama motora. APU TA-12 koristi se kao autonomna pogonska jedinica. Jedrilica ima integrirani krug. Tehnološki se sastoji od šest glavnih dijelova, od F-1 do F-6. Radarska antena ugrađena je u nepropusni pramac u radio-prozirnom oklopu, iza nje je nepropusni odjeljak za radio opremu. Jedan komad središnji dio bombarder duljine 47.368 m uključuje trup, koji uključuje kokpit i dva odjeljka za teret. Između njih je fiksni dio krila i kesonski odjeljak središnjeg dijela, repni dio trupa i gondole motora. Kabina je jedan odjeljak pod tlakom, gdje se, osim poslova posade, nalazi elektronička oprema zrakoplov.

Krilo na bombarderu promjenjivog zamaha. Krilo s minimalnim zamahom ima raspon 57,7 m. Sustav upravljanja i rotacijski sklop općenito su slični kao kod Tu-22M, ali su preračunati i ojačani. Struktura kesona krila, uglavnom izrađena od aluminijskih legura. Okretni dio krila pomiče se od 20 do 65 stupnjeva duž prednjeg ruba. Zakrilca od tri dijela s dvostrukim prorezima ugrađena su duž stražnjeg ruba, a letvice od četiri dijela postavljene su duž prednjeg ruba. Za kontrolu prevrtanja tu su spojleri sa šest sekcija, kao i flaperi. Unutarnja šupljina krila koristi se kao spremnici goriva. Zrakoplov ima automatski električni daljinski upravljački sustav s redundantnim mehaničkim ožičenjem i četverostrukom redundancijom. Upravljanje je dvostruko, ugrađene su ručke, a ne ručni kotači. Zrakoplovom se upravlja u nagibu uz pomoć pokretnog stabilizatora, u kursu - pokretnom kobilicom, u nagibu - spojlerima i flaperonima. Navigacijski sustav - dvokanalni K-042K. "Bijeli labud" - jedan od najudobnijih borbenih zrakoplova. Tijekom 14-satnog leta piloti imaju priliku ustati i zagrijati se. Također na brodu se nalazi kuhinja s ormarićem koji vam omogućuje zagrijavanje hrane. Tu je i WC, koji ranije nije bio na strateškim bombarderima. Upravo se oko kupaonice tijekom predaje zrakoplova vojsci vodio pravi rat: automobil nisu htjeli primiti jer je dizajn kupaonice bio nesavršen.

Naoružanje Tu-160 U početku je Tu-160 izgrađen kao nosač projektila - nosač krstarećih projektila s nuklearnim bojevim glavama dugog dometa, dizajniran za nanošenje masovnih udara na područja. U budućnosti se planira proširiti i modernizirati asortiman prenosivog streljiva, o čemu svjedoče šablone na vratima teretnih odjeljaka s opcijama ovjesa za veliki raspon tereta. TU-160 je naoružan strateškim krstarećim projektilima Kh-55SM, koji se koriste za uništavanje stacionarnih ciljeva sa zadanim koordinatama, njihov unos se provodi prije nego što bombarder poleti u memoriju projektila. Projektili su smješteni u šest dijelova na dva doboš lansera MKU-6-5U, u tovarnim prostorima zrakoplova. Hipersonične aerobalističke rakete kratkog dometa Kh-15S (12 za svaki MKU) mogu se uključiti u naoružanje za djelovanje malog dometa.

Nakon odgovarajuće preopreme, bombarder se može opremiti i slobodnopadajućim bombama različitih kalibara (do 40 000 kg), uključujući i jednokratne bombe. kasete s bombama, nuklearne bombe, pomorske mine i drugo oružje. U budućnosti se planira značajno ojačati sastav naoružanja bombardera korištenjem krstarećih projektila visoke preciznosti. najnovija generacija Kh-101 i Kh-555, koji imaju povećan domet, a također su dizajnirani za uništavanje taktičkih ciljeva na moru i kopnu, te strateških ciljeva gotovo svih klasa.

Rad na stvaranju zrakoplova TU-160 "Bijeli labud"- projektil nosač nadzvučnog bombardera dugog dometa započeo je 1968. godine od strane Projektnog biroa nazvanog po A.N. Tupolev. A 1972. godine napravljen je idejni dizajn takvog zrakoplova s ​​krilom promjenjive geometrije. Godine 1976. dizajn modela Tu-160 odobrila je komisija.Tip motora NK-32 razvio je Kuznjecov dizajnerski biro 1977. posebno za ovaj model zrakoplova.

Fotografija Tu-160

Ovi strateški bombarderi, prema NATO klasifikaciji, zovu se "Black Jack", au američkom slengu - "baton" (Black Jack - mlatiti palicom). Ali naši piloti su ih nazvali "Bijeli labudovi" - a to je vrlo slično istini. Nadzvučni Tu-160 su lijepi i elegantni, čak i sa zastrašujućim oružjem i nevjerojatnom snagom. Odabrali su Kh-55 - podzvučne krstareće rakete i Kh-15 - aerobalističke rakete, koje su postavljene na višepozicijske instalacije ispod krila.

Model Tu-160 odobren je krajem 1977., a pokusni proizvodno poduzeće MMZ "Experience" (u Moskvi) započeo je sklapanje tri prototipa zrakoplova. Kazanska proizvodnja izradila je trupe, u Novosibirsku su izradili krilo i stabilizator, u Voronježu - vrata teretnih odjeljaka, a u gradu Gorki - stajni trap. Montaža prvog stroja "70-01" završena je u siječnju 1981. u Žukovskom.

Tu-160 sa serijskim "70-01" prvi put je testiran u zraku 1981. godine 18. prosinca. Tijekom državnih ispitivanja, koja su završila sredinom 1989., zrakoplov Tu-160 ispalio je četiri krstareće rakete X-55 kao glavno naoružanje zrakoplova. Najveća brzina zrakoplova u horizontalnom letu bila je 2200 km/h. Ova radna brzina bila je ograničena na 2000 km / h - to je uvedeno zbog uvjeta ograničenja resursa. Mnogi Tu-160 dobili su osobna imena, poput ratnih brodova. Prvi Tu-160 nazvan je "Ilya Muromets".

Posada Tu-160: 4 osobe.

Motori: (turbina) četiri komada NK - 32 TRDDF 4x14.000 / 25.000 kgf (potisak: radni / naknadno sagorijevanje).

Jedinica je s tri osovine, dvostrukim krugom, s naknadnim izgaranjem. Njegov početak dolazi od zračnog startera.

Iza lijevog nosača glavnog stajnog trapa nalazi se APU - električni sustav upravljanja motorom s hidromehaničkom redundancijom

Masa i opterećenje: normalno polijetanje - 267 600 kg, prazan zrakoplov - 110 000 kg, maksimalna borbena - 40 000 kg, gorivo - 148 000 kg.

Podaci o letu: 2000 km/h - brzina leta na visini, 1030 km/h - let u blizini zemlje, od 260 do 300 km/h - brzina slijetanja, 16000 m - strop leta, 13200 km - praktični domet, 10500 km - trajanje let pri maksimalnom opterećenju.

Salon

Tu-160 je jedan od borbenih zrakoplova SSSR-a, o kojem je tisak saznao prije njegove izgradnje, nekoliko godina. 25. studenoga 1981. godine zrakoplov pripremljen za testiranje u gradu Zhukovsky (Ramenskoye) u blizini Moskve. Automobil je stajao zajedno s dva Tu-144 i fotografirao ga je putnik iz zrakoplova koji je slijetao na obližnji aerodrom Bykovo. Od tog trenutka bombarder je dobio nadimak "Ram-P" (Ram - od Ramenskoye) i NATO šifru - "Black Jack". S tim imenom svijetu je predstavljen najteži bombarder svih vremena.

Na pregovorima o SALT-2 70-ih godina prošlog stoljeća, L. I. Brežnjev je rekao da se, za razliku od američkog B-1, u SSSR-u dizajnira novi strateški bombarder. Tisak je spominjao da će se proizvoditi u tvornici u Kazanu, a što je danas?

S raspadom SSSR-a, Tu-160 su raspoređeni među republikama. 19 ih je otišlo u Ukrajinu, zrakoplovni puk u Priluki. Osam je prebačeno zbog dugova Rusije za plin, a ostali su jednostavno prepileni. U Poltavi možete posjetiti posljednjeg ukrajinskog "labuda" pretvorenog u muzej.

Tu-160V (Tu-161) je projekt nosača projektila koji uključuje elektranu koja radi na tekući vodik. Uzimajući u obzir osobitosti sustava goriva, razlikuje se od osnovne verzije u veličini trupa. Ukapljeni vodik, koji se kao gorivo koristio u sklopovima motora, čuvao se na temperaturama do -253 °C. Dodatno je opremljen helijskim sustavom, koji je zadužen za upravljanje kriogenim motorima, te dušičnim sustavom, koji kontrolira vakuum u šupljinama toplinske izolacije zrakoplova.

Tu-160 NK-74 je modifikacija Tu-160, koja uključuje ekonomičnije obilazne turbomlazne motore s naknadnim izgaranjem NK-74. Ove elektrane su po narudžbi sastavljene u Samari u SNTK im. N.D. Kuznjecova. Korištenje ovih zrakoplovnih motora omogućilo je povećanje parametra dometa leta.

Tu-160P - modifikacija, koja je teški borac pratnja velikog dometa, koja bi mogla nositi na palubi projektile zrak-zrak srednjeg i velikog dometa.

Tu-160PP - projekt zrakoplova elektronsko ratovanje. Na ovaj trenutak postoji samo maketa u prirodnoj veličini, određene su karakteristike novog zrakoplova i sastav opreme.

Tu-160K je projekt zrakoplova koji je dio zrakoplovno-raketnog sustava Krechet. Doveden u fazu gotovog nacrta dizajna u dizajnerskom birou Yuzhnoye. Glavni dizajner bio je V. F. Utkin. Rad na ARC "Krechet" izveden je 1983-1984. kako bi se povećala učinkovitost i sposobnost preživljavanja balističke rakete tijekom nuklearna eksplozija te ispitati energetsku funkcionalnost zrakoplova nosača. Naoružan projektilom Krechet-R.

Ovo je dvostupanjski ICBM male veličine četvrte generacije. Bio je opremljen motorima na mješovita goriva na kruta goriva u srednjem letu. U načinu leta korišten je tekući monopropelent. Nosivost zrakoplova nosača Tu-160K iznosila je 50 tona, što je značilo da je modifikacija mogla nositi dvije Krechet-R ICBM težine od po 24,4 tone. Uzimajući u obzir domet leta zrakoplova Tu-160K, njegov učinkovita primjena bio udaljen i do 10 tisuća km.

U fazi projekta, razvoj zemaljske opreme za koordinaciju djelovanja zrakoplova završen je u prosincu 1984.

Sustav za upravljanje projektilima Krechet-R je autonoman, inercijalan, s priključkom na vanjski izvori informacija. Koordinate i brzina rakete primljene su u zrakoplov sa satelita, a kutovi položaja komandnih instrumenata određeni su iz astrokorektora. Prvi stupanj upravljanja su aerodinamička kormila, drugi je upravljačka rotacijska mlaznica. Planirano je da ICBM budu opremljeni bojnim glavama za razdvajanje s pojedinačnim navođenjem i bojnim glavama koje su bile namijenjene probijanju neprijateljske raketne obrane. Rad na ARC "Krechet" prekinut je sredinom 80-ih godina dvadesetog stoljeća.

Tu-160SK - zrakoplov koji je bio namijenjen za nošenje trostupanjskog tekućeg sustava "Burlak", čija je masa bila 20 tona.Prema izračunima dizajnera, u orbitu se moglo staviti do 600-1100 kg tereta , dok bi isporuka koštala 2-2,5 puta jeftinije od korištenja lansirnih vozila slične nosivosti. Lansiranje projektila s Tu-160SK trebalo bi se odvijati na visinama od 9.000 do 14.000 m pri brzini zrakoplova od 850 do 1.600 km/h. Karakteristike kompleksa Burlak trebale su nadmašiti američki analogni podzvučni lansirni kompleks, koji je nosio Boeing B-52 opremljen raketom za lansiranje Pegasus. Namjena "Burlaka" je konstelacija satelita u slučaju masovnog uništenja aerodroma. Razvoj kompleksa započeo je 1991. godine, puštanje u pogon planirano je za 1998.-2000. Kompleks je trebao biti i zemaljska servisna stanica te zapovjedno-mjerna točka. Domet leta Tu-160KS do mjesta lansiranja rakete za lansiranje bio je 5000 km. 19.01.2000 između Aerospace Corporation "Air Start" i "TsSKB-Progress" u Samari potpisan propisi o suradnji u smjeru stvaranja zračnog lansirnog kompleksa "Air Launch".

Tu-160 je nadzvučni nosač strateških raketa s promjenjivom geometrijom krila. Dizajniran za uništavanje najvažnijih ciljeva nuklearnim i konvencionalnim oružjem u udaljenim vojno-geografskim regijama i duboko u pozadini kontinentalnih kazališta vojnih operacija.

Sveobuhvatni razvoj nadzvučnog strateškog bombardera Tu-160 koji nosi rakete pokrenut je u Dizajnerskom birou Tupoljev 1975. godine. Na temelju prijedloga i preporuka TsAGI-a razvijen je aerodinamički izgled višemodalnog zrakoplova, koji je praktički kombinirao mogućnosti zrakoplova Tu-95 s velikim omjerom strijele krila, s promjenom kuta strijele krila. konzole u letu, razrađen na dalekometnom bombarderu Tu-22M, u kombinaciji sa središnjim sastavnim dijelom zrakoplova, djelomično implementiran na SPS Tu-144.

Zrakoplov Tu-160 spašen karakterne osobine teški klasični bombarder - shema konzolnog monoplana, krilo velikog izduženja, četiri motora postavljena na krilo (ispod njegovog fiksnog dijela), stajni trap tricikl s nosnim upornikom. Sva raketna i bombaška oružja smještena su unutra u dva identična odjeljka za oružje. Posada zračnog strateškog broda, koja se sastoji od četiri osobe, smještena je u kabini pod tlakom koja se nalazi u nosu zrakoplova.

Prvi let zrakoplova Tu-160 izvela je 18. prosinca 1981. posada glavnog probnog pilota Borisa Veremeya. Ispitivanja u letu potvrdila su pružanje potrebnih karakteristika, a od 1987. zrakoplov je počeo ulaziti u službu.
U NATO-u je automobilu dodijeljena preliminarna oznaka "RAM-P", a kasnije je letjelica dobila novo kodno ime - "Blackjack".

Performanse leta:

Dimenzije. Raspon krila 55,7/35,6 m, duljina zrakoplova 54,1 m, visina 13,1 m, površina krila 360/400 sq. m.

Broj mjesta. Posada - četiri osobe.

Motori. Ispod krila, u dvije gondole motora, smještena su četiri turboventilatorska motora NK-32 (4x14.000 / 25.000 kgf). Iza niše lijevog nosača glavnog stajnog trapa nalazi se APU. Sustav upravljanja motorom - električni, s hidromehaničkim dupliciranjem. Postoji uvlačivi prijemnik goriva sustava za dopunu gorivom u letu (Il-78 ili Il-78M koriste se kao zrakoplovi cisterne).

Mase i opterećenja, kg: maksimalno polijetanje 275.000, normalno polijetanje 267.600, prazan zrakoplov 110.000, gorivo 148.000, normalno borbeno opterećenje 9.000 kg, maksimalno borbeno opterećenje 40.000.

podaci o letu. Najveća brzina na velikoj nadmorskoj visini 2000 km/h, maksimalna brzina na tlu 1030 km/h, brzina slijetanja (s masom slijetanja 140.000 - 155.000 kg) 260-300 km/h, maksimalna brzina uspona 60-70 m/s, radna granica 16.000 m, praktični domet leta s normalnim opterećenjem 13 200 km, s maksimalnim opterećenjem 10 500 km, uzlijetanje (s maksimalnom težinom uzlijetanja) 2 200 m, duljina zaleta (slijetanje 140 000 kg) 1 800 m.

Naoružanje. Dva unutarnja odjeljka za teret mogu primiti različiti teret Totalna tezina do 40.000 kg. Uključuje strateške krstareće rakete (12 jedinica na dva višepoziciona lansera tipa bubnja) i aerobalističke hipersonične rakete X-15 (24 jedinice na četiri lansera).

U budućnosti se planira značajno ojačati sastav naoružanja bombardera uvođenjem u njegov sastav nove generacije visokopreciznih krstarećih raketa, koje imaju povećan domet i namijenjene su za uništavanje strateških i taktičkih kopnenih i morskih ciljeva. gotovo sve klase.

Zrakoplov ima visoka razina informatizacija opreme na brodu. Informacijski sustav u kabinama predstavljaju elektromehanički pokazivači i indikatori na monitorima. Tradicionalni upravljači za velike strojeve zamijenjeni su kontrolnim palicama sličnim onima koje se koriste na lovcima.

U službi zračne snage Ruska Federacija sada ima 15 Tu-160. Vodstvo ruskih zračnih snaga planira povećati broj takvih letjelica na 30.

Materijal je pripremljen na temelju informacija RIA Novosti i otvorenih izvora

Tu-160 ("Bijeli labud") - praktički jedini zrakoplov Zračne snage SSSR, koji je bio poznat i prije njegove izgradnje. Još ranih sedamdesetih Glavni tajnik Leonid Iljič Brežnjev govorio je o stvaranju novog strateškog bombardera.

Bio je to svojevrsni obračun s američkim strategom B-1B.

Povijest stvaranja

Nakon nekoliko godina razvoja, 1981. godine automobil je prvi put predstavljen na aerodromu u Žukovskom, okružen s dva Tu-144. Naslovi stranih medija odmah su počeli govoriti o tome da je zrakoplov postavljen u propagandne svrhe za snimanje s američkih satelita.

Naime, pucnjavu je izveo jedan od putnika u zračnoj luci Bykovo. Nakon toga pojavio se kodni naziv za bombarder Ram-P, a prema NATO šifri - Blackjack. S tim imenima svijet je saznao za najteži strateški nadzvučni bombarder svih vremena - Tu-160.

Povijest stvaranja Tu-160 seže do sredine 20. stoljeća.

Naredba MAP-a br. 285 od 15. rujna 1969. objavila je natječaj za stvaranje nadzvučnog višemodnog strateškog bombardera s nuklearnim oružjem.

Tema natječaja dobila je redni broj 18. Nekoliko projektantski biroi: OKB Tupoljev, Mjasiščev, Jakovljev i Suhoj. Tim Tupoljeva imao je iskustva u razvoju strateških bombardera Tu-22 i Tu-95, kao iu. Ali u konkurenciji je pobijedio Projektni biro Myasishchev s bombarderom M-18.

Ali zbog malog broja dizajnerskih biroa, nedostatak potrebna sredstva za daljnji rad na projektu, svi materijali o ovoj temi prebačeni su u Tupoljev dizajnerski biro MMZ "Iskustvo". Ta su dostignuća bila temelj prototipa Tu-160.

Let prvog prototipa dogodio se krajem 1981. godine. Bombarder je krenuo u proizvodnju već 1984., a iste je godine poletio i prvi serijski zrakoplov. Godine 1985. iz pogona su izašla još dva zrakoplova.

Prilikom projektiranja novog zrakoplova u obzir su uzeti sljedeći zahtjevi:

1. Maksimalni domet leta Tu-160 trebao je biti 13 000 km pri V = 2500 km / h i visini leta od 18 km .;
2. Približavanje cilju podzvučnim brzinama, kao i svladavanje protuzračne obrane krstarećim i nadzvučnim brzinama .;
3. Borbeno opterećenje se približava težini od 45.000 kg.

Izdavanje zrakoplova nastavljeno je sve do raspada SSSR-a i praktički je zaustavljeno nakon obećanja E.B. Jeljcin Amerikancima 90-ih godina prošlog stoljeća: da ne gomilaju oružje. Za vrijeme njegove vladavine tvornice su praktički zaustavljene, oh serijska proizvodnja razgovor više nije tekao.

Bombarderi Tu-160, koji su bili na borbenom dežurstvu nakon odcjepljenja Ukrajine, dijelom su ostali na njenom teritoriju, djelomično su ispiljeni u metal, 6 zrakoplova je ipak prebačeno u zračnu bazu Engels u Saratovskoj oblasti.

Već u to vrijeme svi Tu-160, osim brojeva, dobili su i vlastita imena. Krajem 90-ih, početkom 2000-ih, nastavljena je proizvodnja Tu-160, 2000. godine dva su stroja ušla u službu. Vrijedi napomenuti da su neki od strojeva poslani na remont i modernizaciju.

Iste 2000. godine vježbe su provedene uz sudjelovanje Tu-160 i Tu-95MS. Ovdje, po prvi put, poznati krstareća raketa X-555, koji je bio suspendiran samo na ovim tipovima zrakoplova. U najvećim vježbama 2003. godine sudjelovala su dva Tu-160, kao i 4 zrakoplova Tu-95MS.

Tijekom vježbi korištena je dopuna gorivom iz Il-78.

U jesen iste godine dogodila se hitna situacija - srušio se jedan od zrakoplova Tu-160. Posada je odvezla automobil opasno mjesto i umro s njom.

Strateško zrakoplovstvo je svim sredstvima održavalo borbenu sposobnost dosta dugo - 15 godina, počevši od 1992. godine. Bilo je to vrijeme slabog financiranja i nedostatka novca za modernizaciju. Letovi su se odvijali samo u posebnim prilikama ili tijekom vježbi.

U kolovozu 2007. predsjednik Ruske Federacije V. Putin dao je izjavu o ponovnom uspostavljanju letova i dužnosti Avijacije dugog dometa. Zbog toga su strateški bombarderi počeli stalno letjeti u najudaljenije kutove svijeta. Zrakoplovi su koristili alternativne aerodrome za dopunu gorivom i preletjeli sve oceane, demonstrirajući pritom moć NATO bloka.

Tvornica u Kazanu predala je 2008. zrakoplovstvu novi zrakoplov Vitaly Kopylov. U studenom 2017. sljedeći strateg, modernizirani Tu-160M3, napustio je trgovine, testira se i još nema osobno ime. Godine 2010. 2 zrakoplova Tu-160 ažurirala su svjetski rekord u daljini leta koji je iznosio 18 000 km. Tijekom leta izvršena su dva punjenja goriva u zraku iz Il-78.

Tehnički podaci

Popularnost zrakoplova u Rusiji i diljem svijeta prvenstveno je posljedica njegove Tehničke specifikacije. U nastavku donosimo sve glavne podatke koji će nam omogućiti procjenu razmjera i veličine Tu-160, nazvanog "Bijeli labud".

• Raspon krila - 55,7 metara;
• Duljina trupa - 54,1 metara;
• Visina letjelice je 13,1 metar;
• Površina krila - 232 četvorna metra;
• Masa praznog zrakoplova - 110 tona;
• Najveća masa goriva je 171,1 tona;
• Bruto težina pri polijetanju - 275 tona;
• Najveća brzina leta - 2200 km / h;
• Minimalna brzina slijetanja - 300 km / h;
• Maksimalna visina leta - 15 000 m;
• Domet - 6000 kilometara;
• Potrebna duljina za polijetanje - 2000 m;
• Maksimalna masa oružja je 40 tona.

Tu-160 trenutno je borbeno spreman element obuzdavajućih snaga. Karakteristike performansi zrakoplova su na razini nedostupnoj zapadnim proizvođačima.

Značajke dizajna

Dizajn Tu-160 u potpunosti je u skladu s njegovom namjenom. Ovo je jednokrilac s promjenjivim zamahom krila, klasičnim perjem i 4 motora u gondolama motora ispod središnjeg dijela.

Opis može započeti s jednom od karakteristika stroja, u kojoj je trup spojen u jedno sa središnjim dijelom i perjem. Uz integralni raspored, postaje moguće, bez povećanja geometrijskih dimenzija stroja, značajno osloboditi volumen unutar njega, čime se stvara dodatni prostor za gorivo, oružje i opremu.

Materijali od kojih je izrađen zrakoplov Tu-160 različiti su za različite dijelove stroja. Osnova je aluminijska legura AK4-1chT1, titanska legura OT-4, kao i legure visoke čvrstoće, koje također imaju visoku viskoznost. Za visoko opterećene jedinice i elemente strojeva koriste se legirani čelik i titan.

Slobodne unutarnje šupljine zrakoplova izrađene su od saća, što ovim strukturama daje potrebnu krutost, uz minimalnu težinu. Pri sastavljanju jedinica i konstrukcija koriste se zavarivanje, vijčani spojevi i zakovice. Održavanje bombarder se izvodi kroz otvore i uklonjive ploče.

Trup trupa

Trup zrakoplova ima nosivu oplatu i jednodijelni je, konstruktivno je podijeljen pregradama na nekoliko odjeljaka. U središnjem dijelu nalazi se prostor za bombe s instalacijom bubnja MKU-6-5U koja služi za postavljanje oružja. U pramčanom dijelu nalazi se kontrolni odjeljak, ugrađeni radar te navigacijska i elektronička oprema.

Upravljački odjeljak je potpuno hermetičan, zasebna je proizvodna jedinica pod indeksom F-2. Kabina je predviđena za četiri člana posade. Osim toga, tu je i toalet i prostorija za odmor za posadu, u uvjetima dugog leta.

Ulaz u kupe se izvodi odozdo, uz stepenice.

Iza kontrolnog odjeljka nalazi se niša šasije sa svim mehanizmima, dalje do repa spremnici goriva. U stražnjem dijelu nalaze se elementi radio opreme i odjeljak s kočnim padobranom.

Krilo

Zrakoplov ima krila promjenjivog zamaha, prilično složen sustav omogućuje optimiziranje brzine i dometa leta uz značajnu uštedu goriva. To je ono što je stvorilo jedinstvene performanse Tu-160, čineći ga "zvijezdom" svjetskog vojnog zrakoplovstva.

Šasija

Upravljanje taksiranjem prednjih okretnih kotača, glavni stupovi su neokretni. Potpore se uklanjaju tijekom leta. Hidraulički sustav uvlači i izvlači šasiju.

Uređaj čvora omogućuje korištenje zrakoplova Tu-160 na pistama s asfaltno-betonskim premazom duljine 2,5 km ili više.

Power point

Ovaj sustav se sastoji od motora NK-32, sustava goriva, sustava ulja, pomoćne pogonske jedinice TA-12, sustava upravljanja motorom, sustava upravljanja radom elektrane, alarmnog sustava i sustava za gašenje požara.

Motor

Motor NK-32 ima smanjenu potrošnju goriva. Kako bi se proizvodnja nove jedinice pojeftinila, prototip je postao bivši NK-25. U isto vrijeme, trošak samog zrakoplova nije bio nimalo jeftin - 7,5 milijardi rubalja. Poznato je da su zbog toga stvorena samo 32 zrakoplova, trenutno je 16 zrakoplova na borbenom dežurstvu.

Sustav goriva

Kapacitet spremnika je 171 tona. Ovo gorivo je dovoljno za let maksimalni domet, pri vožnji pri krstarećoj brzini i optimalnom stropu.

Svaki motor se napaja iz svoje skupine spremnika, iako je u slučaju nužde sasvim moguće pretočiti iz jednog spremnika u drugi ili izbaciti gorivo iz skupine spremnika, a ostatak isključiti iz sustava.

Sustav za dopunjavanje gorivom u zraku ima konusni uzorak crijeva. Tankeri su Il-78 i Il-78M.

Naoružanje

Impresivno je i naoružanje letjelice. Prvo, borbeno opterećenje je 40 tona i može se sastojati od slobodnopadajućih i vođenih bombi. veliki kalibar i rakete zrak-zemlja, uključujući krstareće, kao i nosače nuklearne bojeve glave strateška svrha.

Sva oružja nalaze se u prostoru za bombe zrakoplova, u kompletu bubnjeva MKU-6-5A.

Oprema

Zrakoplov je opremljen najsuvremenijom navigacijskom opremom koja se sastoji od veliki broj RAČUNALO.

Nišanski sustav Obzor-K otkriva i identificira objekte na velikoj udaljenosti. Bajkalski obrambeni kompleks detektira neprijateljsku protuzračnu obranu, njen položaj, ometa ih smetnjama ili postavlja lažnu zavjesu iza zrakoplova.

U repu su spremnici s reflektorima i infracrvenim zamkama. Tu je i toplinski pelengometar "Ogonyok", koji otkriva projektile i neprijateljske zrakoplove.

Broj zrakoplova u zemlji

Do danas, ruske zračno-svemirske snage naoružane su sa 16 strateških bombardera Tu-160. Vlada je donijela odluku o potpunoj modernizaciji zrakoplova koji se sada zove Tu-160M2.

Prvi let nadograđenog stroja zakazan je za veljaču 2018. godine. Nakon toga se planira poboljšati svako od vozila Tu-160 u službi. Time se doprinosi obnovi Dalekog zrakoplovstva i poboljšanju obrambene sposobnosti zemlje.

Primjena

Zrakoplovi Tu-160 izveli su svoje prve borbene letove u Siriji u posljednjem vojnom sukobu. Počevši od 2015., bombarder je izvodio redovite uspješne letove, uništavajući ciljeve Islamske države. U isto vrijeme, udari su izvedeni projektilima Kh-555.

Zaključno, napominjemo da se, unatoč teškoj gospodarskoj situaciji, upravo zahvaljujući zrakoplovu Tu-160 Rusija smatra najvećom zrakoplovnom silom.

Cijela grupacija strateškog zrakoplovstva dugog dometa sposobna je u svakom trenutku preokrenuti tok neprijateljstava.

Kopnene snage možda i ne predstavljaju veliku borbenu moć, ali će avijacija dugog dometa, predvođena Bijelim labudovima, adekvatno odbiti svakog agresora. U ovom trenutku, svaki vojni sukob protiv Rusije je besmislen.

Video