Sheme oklopnih krstarica prema projektu. Oklopna krstarica I ranga "Aurora" (31 fotografija). Komunikacije, detekcija, pomoćna oprema

"Varyag" - oklopna krstarica 1. ranga 1. pacifičke eskadrile ruske mornarice 1901.-1904. Postao je poznat u cijelom svijetu zbog svoje odluke da krene u neravnopravnu bitku kod Chemulpa protiv superiornih snaga japanske carske mornarice.

Godine 1895. i 1896. u Japanu su usvojena dva programa brodogradnje, prema kojima je do 1905. godine bila predviđena izgradnja flote nadmoćnije od ruskih pomorskih snaga na Dalekom istoku. Godine 1897. revidirani su programi brodogradnje u smjeru jačanja linearnih snaga. Oklada je bila prije svega na bojne brodove i oklopne krstarice koje su razvile vodeće europske brodograditeljske tvrtke. Sredstva za programe računala su se do 1905. godine.
U travnju 1900. u Japanu je održana pomorska vježba neviđenih razmjera. U njima su sudjelovali svi brodovi prve linije - preko 53 jedinice u prvoj etapi i preko 47 u drugoj. Glavna svrha manevara bila je provjera općeg plana mobilizacije flote i snaga obalne obrane. Uz 2734 pripadnika flote, u vježbe je sudjelovalo više od 4000 ljudi pozvanih iz pričuvnog sastava. Manevri su nastavljeni mjesec dana.

Usporedno s provedbom programa brodogradnje, Japanci su ništa manje pažnje posvećivali tehničkoj opremljenosti luka i baza za flotu, izgradnji modernih dokova, brodopopravnih postrojenja, ugljenokopa, arsenala i drugih infrastruktura koje osiguravaju izvođenje borbenih dejstava. misije linearnih snaga flote. Osim toga, uz obalu Japana stvorene su promatračke postaje koje su trebale odmah brzojavno javljati o pojavi sumnjivih brodova u moru.

U Rusiji u to vrijeme također nisu sjedili prekriženih ruku. Militarizacija Japana nije prošla nezapaženo. Godine 1895. caru Nikoli II predočena je analitička bilješka "O sadašnjem stanju ruske flote i njezinim neposrednim zadaćama". Autor dokumenta bio je M.I. Kazi. Autor je u svom djelu razumno dokazao da se težište djelovanja flote pomaknulo sa zapadnog kazališta na Daleki istok. Kralj se složio s Kazijevim zaključcima, a oni su izrazito utjecali na planove Ministarstva pomorstva.

Tada se provodio program brodogradnje za jačanje ratne mornarice donesen 1895. godine. Ali očito nije odgovarao stopi rasta japanske flote. Stoga je 1897. izrađen dodatni program "za potrebe Dalekog istoka". On je, kao i japanski programi, trebao biti dovršen 1905. godine. Rusija je do tada planirala imati 10 bojnih brodova eskadrile, 4 oklopna krstaša, 8 oklopnih krstaša 1. reda, 5 oklopnih krstaša 2. reda, 7 topovnjača, 2 minska transportera, 67 razarača raznih vrsta, 2 mina i 2 pomoćna kruzera na Dalekom istoku. Zbog opterećenosti domaćih tvornica dio brodova naručen je u inozemstvu: u SAD-u, Francuskoj i Njemačkoj.

Oklopne krstarice 1. ranga programa "za potrebe Dalekog istoka", na čijem je čelu bio "Varjag", zamišljene su kao "izviđačke eskadrile velikog dometa". Prema "programu za projektiranje kruzera" koji je izradio ITC (u modernom smislu - projektni zadatak), trebali su imati istisninu od 6000 tona, brzinu od 23 čvora, naoružanje od 12 152 mm i 12 75 -mm topovi, kao i 6 torpednih cijevi. Narudžbe za tri krstarice ovog tipa (budući Varyag, Askold i Bogatyr) vršene su kod raznih privatnih tvrtki u SAD-u i Njemačkoj; kasnije je položen još jedan brod ("Vityaz") prema njemačkom projektu u St.
Glavni izvođač u izgradnji japanske flote bila je Velika Britanija - u to vrijeme priznati lider u području vojne brodogradnje. Kao rezultat toga, Zemlja izlazećeg sunca u osnovi je završila svoj program brodogradnje već 1903., dvije godine prije roka. Ruski program "za potrebe Dalekog istoka", naprotiv, zaostajao je. Kao rezultat toga, Japan je mogao započeti rat u vrijeme kada joj je odnos snaga na moru očito bio u prilog.

Konstrukcija i ispitivanje

Narudžba za dva broda iz programa brodogradnje "za potrebe Dalekog istoka" - eskadrilanski bojni brod i oklopni krstaš (budući Retvizan i Varyag) - izvršena je u SAD-u u tvornici The William Cramp & Sons Ship and Engine Građevinska tvrtka. Ova tvrtka uspjela je zaobići svoje konkurente i, izbjegavajući sudjelovanje na međunarodnom natjecanju koje je raspisao Pomorski tehnički odbor, 11. travnja 1898. potpisala je ugovor koji je "najviše" odobren 20. travnja. Prema njegovim uvjetima, krstarica istisnine 6000 tona (narudžba br. 301) trebala je biti spremna 20 mjeseci nakon dolaska nadzorne komisije iz Rusije u tvornicu. Cijena broda bez oružja procijenjena je na 2.138.000 američkih dolara (4.233.240 rubalja). Zbog nepostojanja detaljnog projekta u trenutku sklapanja ugovora, izričito je propisano da se konačna specifikacija kruzera precizira u procesu izgradnje uz zajednički dogovor o novonastalim pitanjima.

Nadzorna komisija stigla je u tvornicu 13. srpnja 1898., na čelu ju je bio kapetan 1. ranga M.A. Danilevsky. Komisija je uključivala stručnjake u svim glavnim odjelima broda u izgradnji. Odmah po dolasku članovi komisije morali su se obračunati s čelnikom tvrtke C. Krampom, koji je, koristeći nesuglasice koje su nastale kao posljedica prijevoda potpisanih dokumenata na engleski, počeo osporiti mnoge zahtjeve – u po njegovom mišljenju, bili su nemogući ili su za sobom povlačili dodatne troškove. Konkretno, Kramp je smatrao da je deplasman krstarice podcijenjen u projektnom zadatku, te je stoga inzistirao na uklanjanju dva topa 152 mm s broda i smanjenju rezerve ugljena za 400 tona. Kao rezultat postignutog kompromisa, deplasman je bio dozvoljeno povećanje na 6500 tona pri brzini od 23 čvora, Kramp je predložio da se u nacrt projektnog zadatka uvede mogućnost prisilnog puhanja u pećima. Komisija s tim nije pristala. Stoga je američka tvrtka dizajnirala strojeve viška snage od 20.000 KS, kako bi zajamčila postizanje hoda od 23 čvora. s. umjesto projektantskih 18.000 l. s.

Što se tiče topništva glavnog kalibra, prema izvornom projektu bilo je planirano da se rasprši po cijelom brodu – baš kao i podrumi topničkih granata. Zbog toga je tvrtka imala ozbiljnih problema s postavljanjem podruma, posebno u području kotlovnica i strojarnica. Očito nije bilo dovoljno mjesta, a Crump je predložio da se puške grupiraju na krajevima. To je omogućilo kompaktno postavljanje podruma, pružajući im bolju zaštitu od neprijateljske vatre u borbi. Povjerenstvo je prijedlog ocijenilo prihvatljivim i složilo se s izmjenama.

Kao prototip za izgradnju novog broda, Crump je predložio uzimanje japanske oklopne krstarice Kasagi, no MTK je inzistirao na krstarici Diana koja je izgrađena prema programu iz 1895. godine. Istodobno, ugovor je predviđao ugradnju na brod Belleville kotlova, koji su se dobro pokazali u ruskoj floti. Iako su bili teški, bili su pouzdaniji od kotlova Nikloss. Kramp je, suprotno zahtjevima kupca, uporno nudio potonje, odbijajući, inače, jamčiti postizanje ugovorene brzine. Nažalost, podržan je i u Sankt Peterburgu (u osobi general-admirala i šefa GUKiS-a V.P. Verkhovskog), konačno riješivši spor u korist građevinske tvrtke. Valja napomenuti da su se predstavnici nadzorne komisije često našli u teškom položaju zbog intervencije raznih službenika MTČ-a iz St. Petersburga i Washingtona, posebice pomorskog agenta D.F. Mrtav. Posebno dobio predsjednika povjerenstva. Crump je, kako se i očekivalo, to iskoristio. Na kraju, zbog sukoba Danilevskog i Mertvaga, u prosincu 1898. imenovan je novi predsjednik komisije - kapetan 1. ranga E.N. Shchenenovič, budući zapovjednik bojnog broda "Retvizan"

Dana 11. siječnja 1899., voljom cara i naredbom Mornaričkog odjela, krstarica u izgradnji dobila je ime "Varyag" - u čast istoimene propelerske korvete, pripadnika " Američka ekspedicija" iz 1863. Za zapovjednika nove krstarice imenovan je kapetan 1. ranga V.I. Baer.
A na navozu se u to vrijeme radilo punom parom. U teškim "bitkama", ponekad i izvan granica pristojnosti, svaka je strana branila svoje interese. Sporovi o tome kakav će biti izgled kruzera nisu prestajali. Kao rezultat toga, glavna cijev je isključena; bojni toranj je povećan u veličini, osim toga, podignut je radi poboljšanja vidljivosti; krajnje torpedne cijevi, kućišta dimnjaka, dizala za opskrbu streljivom i krovni prozor u strojarnici dobili su oklopnu zaštitu. Krumpa je bilo moguće uvjeriti da poveća visinu bočnih kobilica krstarice s 0,45 na 0,61 m. Nedvojbena pobjeda komisije bila je osiguravanje pomoćnih mehanizama s električnim pogonima - do mješalice za tijesto u kuhinji. Ali bilo je nekih očitih pogrešnih proračuna. Dakle, štitnici za oružje nisu postavljeni zbog straha od preopterećenja. A zbog dvosmislenosti riječi "oružje", Crump je morao dodatno platiti za izradu pomoćnih sustava i mehanizama koji osiguravaju ispaljivanje oružja - točkića za upravljanje vatrom, dizala, monotračnica za opskrbu streljivom i drugih uređaja.

Nakon ceremonije polaganja, koja je održana 10. svibnja 1899. godine, radovi su nastavljeni: postavljeni su nosači osovine propelera, krmene cijevi, vanbrodski ventili, kingstones i drugi okovi. Zbog kašnjenja službenika MTK-a (osim "Varjaga", MTK je imao više od 70 narudžbi) stalno su se javljali nesporazumi koji su neminovno dovodili do zastoja u radu, a ponekad i do prerade već završenih.

Odjednom je došlo do problema s redoslijedom oklopnih ploča za brod. Unatoč činjenici da su ITC i nadzorna komisija inzistirali na korištenju monolitnih oklopnih ploča od "ekstra-mekog nikalnog čelika", Kramp je od druge ugovorne strane naručio obični brodograditeljski čelik. Pritom se još jednom s pravom osvrnuo na netočnu formulaciju u "programu projektiranja kruzera". Sukob je riješen tek nakon što je tvrtki obećana dodatna uplata za ugradnju nikl čelika. Mnogo je kontroverzi nastalo oko dizajna oklopne palube. Zbog tromosti službenika MTK-a, komisija je brzo morala prihvatiti shemu ugradnje oklopa koju je predložila tvornica: kompozitni horizontalni oklop zakovan od dvije ploče.

Iako se gradnja broda odvijala prilično brzo, datum porinuća kruzera stalno se pomicao. Dakle, zbog štrajka u kolovozu 1899. u tvornici, a potom i općeg štrajka u zemlji, odgođen je za listopad. Konačno, 19. listopada, po kišnom danu, u nazočnosti ruskog veleposlanika u Sjedinjenim Državama, grofa A.P. Cassini i drugi dužnosnici dviju zemalja porinuli su kruzer Varyag. Spust je prošao dobro. Odmah nakon spuštanja, tegljači su odnijeli trup broda do opremnog zida.

Iz Rusije je 29. prosinca stigao parobrod "Vladimir Savin" s oružjem. Do 1. siječnja 1900. praktički je završena montaža glavne opreme unutar trupa i počela je montaža naoružanja na gornjoj palubi. Iako su radovi tekli nesmetano, čak su i radnici morali biti uklonjeni s bojnog broda Retvizan u izgradnji, bilo je jasno da Varyag neće biti pušten u rad do ugovornog roka - 29. lipnja 1900. godine. MTK je počeo pripremati dokumente za zadržavanje kazni od tvrtke. Kao odgovor, Kramp je naveo svoje protuargumente - dugo usklađivanje crteža u Rusiji, višestruke izmjene već sastavljenih jedinica, kao i udare i udare koji su zahvatili Sjedinjene Države. Posljednji razlog kašnjenja izgradnje u Sankt Peterburgu smatran je valjanim i Kramp nije kažnjen.

Početkom svibnja konačno su postavljeni dimnjaci, jarboli i oružje. Sredinom mjeseca tvrtka je počela s probnim privezom, a 16. brod s tvorničkom posadom prvi je put izašao na more. Prilikom testiranja strojeva, krstarica je razvila kurs od 22,5 čvorova. Unatoč pretjeranom zagrijavanju ležajeva, testovi su ocijenjeni uspješnim. To je dalo nadu da će se postići ugovorna brzina. Istodobno je vođena topnička vatra, uključujući obje strane. Oštećenja ili deformacije trupa nisu pronađena. Istina, prilikom pucanja na nos iz topova br. 3 i br. 4, udarni val iz tenkovskih topova br. 1 i br. 2 otkinuo je poklopce njuške. Isto se dogodilo i pri pucanju s krme - br.9 i br.10. S tim u vezi, prošireni bedemi su postavljeni na pramac s obje strane iznad topova br. 3 i br. 4 (mnogo kasnije, tijekom službe krstarice u Japanu, slični bedemi su se pojavili nad topovima br. 5 i br. 6).
U međuvremenu je prošao rok za kruzer, a brod još uvijek nije bio spreman ni za plovidba. Konačno, 2. srpnja, Varyag je doveden u dok za farbanje podvodnog dijela. 12. srpnja brod je s gazom pramca od 5,8 m i krmom od 6 m ušao u ocean na izmjerenu milju za progresivno more suđenja. Dan je bio oblačan: padala je kiša, puhao je jak vjetar, stanje mora na početku ispitivanja bilo je tri boda, a na kraju je doseglo četiri. Progresivna ispitivanja provedena su na udaljenosti od 10 milja: tri vožnje brzinom od 16 čvorova i dvije brzinom od 18,21 i 23 čvora. Do kraja testova, uz čeoni vjetar, Varyag je postigao brzinu od 24,59 čvorova (uz snagu stroja od 16198 KS i tlak pare od 15,5 atm).

Dana 15. srpnja počela su u punom jeku 12-satna kontinuirana testiranja. Sve je dobro počelo. Brod je bio u punom zamahu već osmi sat, kada je iznenada izbio poklopac HPC-a lijevog stroja. Testovi su bili prisiljeni prestati; popravak mehanizama nastavljen je do sredine rujna. Prije 12-satnih pokusa odlučili su provesti 24-satna ispitivanja, s ekonomskim kursom od 10 čvorova. Prošli su bez najave. Kao rezultat toga, specificirane su stvarne operativne karakteristike elektrane krstarice: produktivnost destilatora iznosila je 38,8 tona slatke vode dnevno prema projektnim 37 tona; potrošnja ugljena - 52,8 tona dnevno. Tako je s punim kapacitetom od 1350 tona ugljenokopa domet krstarenja bio 6136 milja, što je znatno premašilo projektnu vrijednost. Istodobno, snaga lijevog i desnog stroja bila je 576 i 600 KS. s. odnosno; brzina propelera 61,7 i 62 o/min.

21. rujna ujutro su u punom jeku započeli 12-satni progresivni testovi. Produbljenje krstarice na ravnoj kobilici iznosilo je 5,94 m; neravnina mora - 2 boda; sila vjetra u bočnom smjeru - 3 boda. Općenito, testovi su prošli dobro, samo je u jednom od kotlova pukla cijev. Prosječna postignuta brzina - 23,18 čvorova - premašila je vrijednost ugovora. Strojevi su razvili kapacitet od 14.157 litara. s. pri tlaku pare od 17,5 atm. Brzina rotacije osovina bila je u prosjeku 150 o/min.
Crump je 22. rujna prošao brod iznad glavnih karakteristika. Tvornica se radovala. Članovi komisije, naprotiv, bili su suzdržani u emocijama, iako su bili zadovoljni rezultatima testiranja. Tijekom isporuke otkriveni su mnogi manji nedostaci koji su se nastavili otklanjati sve do odlaska krstarice za Rusiju.

Trup i oklop

Prema preliminarnoj specifikaciji, masa trupa, uzimajući u obzir učinkovite stvari, trebala je biti 2900 t. Trup krstarice izrađen je s pramenom, što je poboljšalo borbene i vozne karakteristike u olujnom moru. Osnova trupa bila je kobilica, zatvorena između brončanih stabljika. Kobilica je sastavljena na izloženim blokovima kobilice od jednostavnih elemenata: limova i profila. Najprije su postavljeni i zakovani horizontalni listovi kobilice, a vertikalni listovi kobilice su pričvršćeni na ovu konstrukciju pomoću tehnoloških učvršćivača. Zatim su na ovaj sklop pričvršćeni ojačani listovi poprečnog sklopa - flora. Na vrhu ove konstrukcije položene su ploče drugog dna, koje se protežu cijelom dužinom broda. Na podnici drugog dna postavljeni su temelji svih mehanizama i glavnih strojeva. Zidanje temelja 30 Nikloss kotlova postavljeno je na posebno pripremljenim mjestima. Trup krstarice sastojao se od ojačane obloge, uzdužnog i poprečnog pogonskog sklopa, palube palube, oklopne palube, stupova i drugih strukturnih elemenata koji osiguravaju pričvršćivanje mehanizama, kotlova i strojeva. Visina trupa broda bila je 10,46 m.

Oklopna krstarica "Varyag" na Baltiku

Svi vitalni mehanizmi, strojevi, kotlovi i podrumi bili su prekriveni oklopnom palubom od "ekstra-mekog nikalnog čelika", koja se protezala od stabla do stabla na visini od 6,48 m od glavne linije. Iznad strojarnice paluba se uzdizala na visinu od 7,1 m; na stranama njegove kosine spuštale su se ispod vodene linije za oko 1,1 m. Oklop je bio zakovan od ploča od 19 mm i 38,1 mm; ukupna debljina horizontalne palube i kosina bila je 38, odnosno 76 mm. Širina ploča iznosila je 3,74 m. Viskoznost oklopnog materijala učinila je da se projektil rikošetira kada ga je pogodio pod oštrim kutom. Sve oklopne ploče isporučila je tvrtka Carnegie Steel Company sa sjedištem u Pittsburghu. Na sredini palube, duž dijametralne ravnine iznad kotlovnica, napravljene su rupe za dimnjake, iznad strojarnica - za krovni prozor. Uz bočne strane, iznad i ispod kosina u području strojarnica i kotlovnica, nalazile su se ugljenokope. Osim svoje izravne namjene, obavljali su i zaštitne funkcije, tvoreći parapet oko vitalnih mehanizama i sustava broda.

U području ugljenokopa, uz vanjsku stranu bočne strane, nalazili su se odjeljci koferdama širine 0,76 m i visine 2,28 m za smještaj pulpe. Ali zbog krhkosti celuloze, odjeljci nisu bili ispunjeni njome. Oko dimnjaka, krovnog prozora, pogona kormila, dizala za opskrbu streljivom i drugih uređaja koji su prolazili kroz oklopnu palubu postavljeni su oklopni poklopci. Cijevi torpednih cijevi također su imali pojačanu zaštitu. Poklopci šahtova u oklopnoj palubi mogli su se otvarati i iznutra i izvana.
Ispod oklopne palube, na drugom dnu, nalazile su se sve glavne jedinice, mehanizmi i strojevi broda. Ovdje su, u prednjem i stražnjem dijelu, bili podrumi sa streljivom, svedeni na dvije skupine od po devet prostorija, što je pojednostavilo njihovu zaštitu.
Na oklopnoj palubi nalazili su se pretinci za pramčane i krmene torpedne cijevi, sve pomoćne prostorije, na kosinama uz bočne strane - jame za ugljen. Iznad oklopne palube nalazila se živa paluba namijenjena za smještaj posade. Zapovjedništvo je također bilo na slobodnim mjestima ispod pramaka.

Foto krstarica Varyag

Naoružanje krstarice Varyag

U početku je, u skladu s "programom projektiranja krstarice", na brod trebao ugraditi dva 203 mm, deset 152 mm, dvanaest 75 mm, šest topova 47 mm i 6 torpednih cijevi, dvije potonji pod vodom. Ukupno je za topničko oružje dodijeljeno 440,5 tona; u stvarnosti je bio gotovo 30 tona teži. Od ove mase, 150,4 tone dodijeljeno je topovima kalibra 152 mm, 134 tone torpedo-minskom oružju, od čega je 26 tona dodijeljeno podvodnim TA.
U konačnoj verziji projekta, "šestotisućnici" ("Varyag", "Askold" i "Bogatyr") imali su 12 152/45 mm, 12 75/50 mm, 8 47/43 mm (od toga dva s uklonjivi strojevi), 2 37/23mm; 2 topa 63,5/19 mm Baranovsky; 6 381 mm TA i 2 mitraljeza 7,62 mm. Osim toga, trebalo je ugraditi uklonjivu TA za čamce, kao i minska polja, izložena posebnim splavima.
"Varyag" je bio opremljen svim tim brojnim oružjem. Za razliku od ostalih kruzera, na njemu su svi TA bili postavljeni iznad vode. Unatoč činjenici da sva referentna i specijalizirana literatura govori o torpednim cijevima od 381 mm, postoji razlog za vjerovanje da su zapravo na Varyagu imali kalibar 450 mm. Ova se pretpostavka temelji na mjerenjima dimenzija torpeda i torpeda datim u originalnim crtežima Krampovog postrojenja, a neizravno je potvrđena fotografijama torpeda na krstarici.

Veliko topništvo krstarice (topovi 152 mm i 75 mm) spojeno je u tri baterije. Prvi je uključivao 6 topova od 152 mm smještenih u pramcu, drugi - 6 krmenih topova od 152 mm; u trećem - 12 topova od 75 mm.
Svi topovi krstarice, uključujući i malokalibarske topove, imali su niz brojeva, s neparnim brojevima na desnoj strani i parnim brojevima na lijevoj strani. Numeracija - od pramca do krme:

152 mm Kane topovi, model 1891. Na pragu - br. 1 i br. 2. Na gornjoj palubi - topovi od br. 3 do br. 12;
- 75 mm Kane topovi modela iz 1891. na Mellerovim strojevima. Na gornjoj palubi od br. 13 - br. 22; na dnevnoj palubi u zapovjednikovoj kabini - br. 23 i br. 24;
- 47-mm topovi Hotchkiss modela iz 1896. Na pramcu na sponsonu topova br. 5 i br. 6 - topovi br. 27 i br. 28. Topovi br. 25 i br. 26 postavljeni su na uklonjive strojeve dizajnirane za parne brodove br. 29 i br. 30 - na vrhu prednjeg jarbola, br. 31 i br. 32 - na vrhu glavnog jarbola;
- 37-mm topovi Hotchkiss modela iz 1896. Oba topa br. 33 i br. 34 postavljena su na platformi iza krmenog mosta;
- Desantni topovi kalibra 63,5 mm modela Baranovsky iz 1882. Topovi br. 35 i br. 36 nalazili su se na pramcu ispod krila pramčanog mosta. Kočije s kotačima za njih su bile odvojeno pohranjene - ispod pramčanog mosta iza tornja;

Mitraljezi su bili postavljeni na posebne nosače smještene na bedemima u blizini tornja. Prije pucanja, proračun je odbacio posebnu platformu, stao na nju i pucao. Upravo su takve platforme pripremljene na krmi broda ispod kitlovaca. Po želji, odvojivi topovi 47 mm br. 25 i br. 26 mogu se montirati na iste nosače.
Kao što je već spomenuto, sve torpedne cijevi na krstarici bile su površinske. Dvije od njih bile su smještene u stablima na krajevima broda u fiksnom položaju; četiri - sa strane: dva u prostorijama brodske crkve i dvije u garderobi. Vozila su bila rotirajuća; njihovo vođenje se provodilo pomoću uređaja s loptom. U spremljenom položaju bili su rastavljeni; prije pucnja ih je trebalo prikupiti. Gađanje iz brodskih vozila vršilo se energijom barutnih plinova, a iz pramca, zbog opasnosti od poplave vodom, stlačenim zrakom.

Osim toga, brod je imao torpedne cijevi od 254 mm za naoružavanje parnih čamaca. U spremljenom položaju učvršćeni su ispod podnice uzdužnih mostova uz čamce /
Municija krstarice bila je pohranjena u 18 podruma. U početku su podrumi bili postavljeni uz bokove po cijelom brodu (slično Askoldu), ali zbog gužve, posebno u prostoru kotlovnica i strojarnica, te nemogućnosti pružanja dovoljne zaštite, u konačna verzija, svi su bili koncentrirani u devet podruma na krajevima. Sadržavale su granate svih kalibara, kao i torpeda, bacačke mine, baražne mine i patrone za strojnice i malokalibarsko oružje. Za glavni kalibar korištene su oklopne, visokoeksplozivne, lijevane i segmentne granate; za paljbu iz 75 mm topova - samo oklopno i lijevano željezo. Prema državnim podacima, u podrumima se nalazilo 2388 patrona (punila u čaurama) i granata za topove 152 mm (199 metaka po cijevi), 3000 jediničnih patrona za topove 75 mm (250 po cijevi), 5000 jediničnih patrona za 47-mm. mm topova (625 po cijevi), 2584 jediničnih patrona za topove 37 mm (1292 po cijevi), 1490 jediničnih patrona za topove 63,5 mm (745 po topu), 12 381 (ili 450) mm torpeda, šest bacačkih mina s caliberom 254 mm i 35 mina prepreka (prema drugim izvorima - 22).

Opskrbu streljivom za sve kalibre obavljala su dizala s električnim i ručnim pogonima. Granate i patrone su se hranile u sjenicama, po četiri metka, a sjenice su na posebnim monotrakama domotane do topova i tamo iskrcane na ceradu prostrtu na palubi. Monorašine su postavljene na sve topove smještene na gornjoj palubi; bili su u svim podrumima. Granate i patrone (patrone) dopremane su u topove br. 1 i br. 2 pomoću sklopivih jednošinskih tračnica ili se dovoze ručno izravno iz dizala. Na topove postavljene na vrhove, pucnjevi su se dovodili pomoću dizala smještenih unutar jarbola.Tupovi 152 mm opsluživali su 12 elevatora (jedan elevator po top); 75-mm topovi - tri; 47-mm topovi - dva; preostala dizala bila su namijenjena za topove kalibra 37 mm i topove Baranovskog. Brzina podizanja sjenica s električnim pogonom je 0,8 - 0,9 m / s, ručno - 0,2 - 0,4 m / s. .

Na kruzeru je uveden daljinski električni sustav za upravljanje vatrom pomoću posebnih pokazivača postavljenih na topovima iu podrumima. Podaci o parametrima paljbe i vrsti projektila prenosili su se izravno iz tornja preko kabela položenih po cijelom brodu. Ukupna duljina kabelske mreže sustava za upravljanje paljbom iznosila je 1730 m. Sustav se sastojao od postupnog transformatora (napon napajanja od 100 do 23 volta, jačina struje do 25 A), kabelske mreže, uređaja za postavljanje i prijem.
Prijenos naredbi iz borbenog tornja obavljao se okretanjem ručke uređaja za postavljanje, koji je, po principu selsyna, rotirao pod istim kutom prijemne naprave kod topova, pokazujući ili vrijednost kuta smjera, ili vrstu projektila koji se koristi za ispaljivanje, ili podatke o vrsti ispaljivanja koja se izvodi. Prijamni uređaji bili su instalirani ne samo u baterijama, već iu podrumima (8 brojčanika granata), izdavajući naredbe za dovod određenih granata u topove.

Određivanje udaljenosti do cilja vršilo je šest stanica za odmjeravanje opremljenih ključevima za određivanje udaljenosti. Tipke su bile uključene u set daljinomjernih stanica, koje su stupci s Lujol-Myakishev mikrometrima instaliranim na njima. Uz pomoć mikrometra određivala se udaljenost do mete i prenosila na brojčanike u borbenom tornju i na topove. Za kontrolu ispravnosti odaslane udaljenosti, postaja je imala kontrolni kotačić.
U središnjem stupu postavljena su dva glavna i dva borbena brojčanika, s po četiri ključa i po dva glavna brojčanika projektila. Ovdje su ugrađeni i električni uređaji koji kontroliraju parametre u mreži.

Glavni mehanizmi

Parni strojevi trostruke ekspanzije snage 20.000 KS. s. smještene u dvije susjedne strojarnice i zajedno s temeljem imale su visinu od 4,5 m. Njihov višak snage, otkriven tijekom ispitivanja pri punoj brzini, bio je poput "mrtvog utega", budući da se nije mogao ostvariti s postojećim izlazom pare stroja. kotlovi.

Strojevi s četiri cilindra krstarice imali su po jedan cilindra visokog (14 atm), srednjeg (8,4 atm) i dva niskog (3,5 atm) cilindra. Sukladno tome, njihovi promjeri bili su jednaki 1,02; 1,58 i 1,73 m. Hod klipa bio je 0,91 m. Maksimalna kutna brzina rotacije osovine bila je 160 o/min. Klipnjače su izrađene od šupljeg kovanog čelika od nikla. Kovane su i čelične osovine glavnih strojeva. Radilica stroja sastojala se od četiri koljena. Potisna osovina u svom dizajnu imala je 14 prstenova, koji su glavni elementi koji percipiraju potisnu silu propelera. Ovu silu percipirali su 14 nosača u obliku potkovice pričvršćenih na kućište potisnog ležaja. Dijelovi za trljanje nosača bili su ispunjeni bijelim metalom. Cijela je konstrukcija tijekom rotacije hlađena vodom iz slavine. Brod je imao dvije osovine, odnosno dva propelera. Osovine kroz krmene cijevi izvađene su iz broda.
Prema projektnim nacrtima, na Varyag je trebalo ugraditi dva četverokraka propelera s uklonjivim lopaticama promjera 4,4 m. No, tijekom izgradnje zamijenjena su s dva trokraka propelera s fiksnim lopaticama i standardnim korakom od 5,6 m. stroja s dva cilindra.
Tijekom kretanja broda punom brzinom (tijekom ispitivanja u SAD-u), temperatura u strojarnicama dosegnula je 3 G odnosno 43 ° - na donjoj i gornjoj platformi.

Naredba "Stop" od punog hoda naprijed do potpunog zaustavljanja stroja izvršena je za top kalibra 10 - 75 mm; 11 - čamac, 12 - soša; 13 - probni čamac; 14 - podnica uzdužnog mosta, 15 - kućište dimnjaka; 16 - krovni prozor; 17 - podnica gornje palube. Grafika: V. Kataev
15 s; "Pomaknite se naprijed" - za 8 s, a prijeđite iz punog naprijed u puno unatrag - za 25 s.
U tri kotlovnice kruzera bilo je smješteno 30 vodnih kotlova Nikloss:
nosni 10; u prosjeku - 8 i na krmi - 12. Visina svakog kotla s temeljem je 3 m, od čega je 2 metra zauzimao kolektor s cijevima. Svaki kotao imao je tri ložišta obložena ciglom. Svi kotlovi bili su spojeni u četiri skupine, svaki je imao svoj dimnjak, a pramac je bio uži od ostalih. Površina ogrjevne površine svih 30 kotlova iznosila je 5786 m2, a površina ljuljajuće rešetke 146 m2. Projektni radni tlak u kotlovima uzet je jednak 18 atm (test - 28,1 atm). Tijekom 12-satnih progresivnih ispitivanja, tlak u kotlovima nije prelazio 17,5 atm, temperatura u kotlovnici na gornjim platformama dosegla je 73 °, na donjim - 50 °. Voda je dovodjena u kotlove preko 10 napojnih pumpi. Količina vode u kotlovima - 110 tona; u prostor s dvostrukim dnom dodatno je uskladišteno još 120 tona. Visokotlačna para iz kotlova do strojeva dovođena je cjevovodom promjera 381 mm. Troska iz kotlovnice izbačena je kroz posebne šahte opremljene električnim pogonom. Ukupna rashladna površina dva glavna hladnjaka iznosi 1120 m2.

Uz kotlovnice su se nalazile ugljenokope. Ugljen se iz njih penjao kroz posebne vratove koji se nalaze u kotlovnici. Do ložišta su ga dovozili na tračnicama u posebnim kolicima.
Ugljen je u jame utovaren kroz 16 grla promjera 508 mm, smještenih na gornjoj palubi.

Brodski uređaji i sustavi

Davisov mehanizam, koji je bio temelj kormilarskog uređaja krstaša, po prvi je put u ruskoj floti imao tri vrste pogona: parni, električni i ručni. Oštrica kormila izrađena je u obliku trodijelnog čeličnog okvira obloženog čeličnim limom debljine 9 mm. Prostor okvira bio je ispunjen drvenim blokovima. Površina kormila - 12 m2.
Upravljanje se vršilo ili iz kormilarnice ili kormilarnice; u slučaju njihovog kvara, upravljanje je prebačeno na odjeljak za upravljanje, smješten ispod oklopne palube.
Kruzer "Varyag", za razliku od ranije stvorenih brodova, imao je veliki postotak opreme na struju. S tim u vezi, potrošnja energije broda premašila je 400 kW. To je zahtijevalo značajnu količinu goriva. Tako je, primjerice, od 8600 tona ugljena utrošenih u godini, 1750 tona potrošeno na rasvjetu, 540 tona na desalinizaciju, 415 tona na grijanje i kuhinju.
Tri dinamo stroja bili su izvori električne energije na brodu. Snaga dvojice, smještenih u pramcu i na krmi, iznosila je po 132 kW, a generator smješten na dnevnoj palubi imao je 63 kW. Generirali su električnu struju napona od 105 V. Osim toga, za podizanje čamaca i čamaca korišten je generator snage 2,6 kW napona 65 V. U odjeljku kormila nalazio se generator za upravljanje; u svakodnevnom životu često je služio za rasvjetu. Osim toga, u posebnom pretincu nalazila se baterija za hitno napajanje svjetala, glasnih zvona i drugih potreba.
Za gašenje požara ispod oklopne palube položena je protupožarna magistrala promjera 127 mm. Za spajanje vatrogasnih crijeva cijev je imala ogranke promjera 64 mm, koji su se protezali do svih podruma, kotlovnica i strojarnica. U ugljenokopima su postavljeni senzori za dojavu požara. Požari u ugljenokopama gasili su se parom.
Sustav odvodnje sastojao se od signalnih sredstava, odvodnih pumpi i pogona (elektromotora). Osigurala je ispumpavanje dolazne vode iz svih prostorija ispod oklopne palube broda.
Voda je odvođena iz kotlovnica uz pomoć centrifugalnih pumpi postavljenih na podnicu s dvostrukim dnom. Kao pogon za njih korišteni su elektromotori, postavljeni na oklopnu palubu i povezani s pumpama dugom osovinom. Produktivnost jedne pumpe - 600 MNOGO. Promjeri ulaznih cijevi na svim crpkama bili su isti - 254 mm. Voda je ispumpana iz strojarnica pomoću dvije cirkulacijske pumpe glavnih hladnjača kapaciteta 2x1014 m3/h.

Oklopna krstarica "Varyag". Unutarnji prostori

Ventilacijski sustav mogao je sat vremena osigurati peterostruku izmjenu zraka u svim prostorijama ispod oklopne palube, 12 puta u podrumima i 20 puta u dinamo sobama.
Za zaštitu od torpeda tijekom parkiranja u otvorenim prepadima, brod je bio opskrbljen metalnim mrežama. Obješene su uz strane na motke. U spremljenom položaju, stupovi su bili položeni uz strane u nagnutom položaju, a mreže su bile položene na posebne police.
Sidreni uređaj krstarice sastojao se od dva hauza sa suklusima, četiri Hall sidra sa šipkama, sidrenih lanaca, dva vitla, motornog vitla, vymbovki i dizalice za čišćenje mrtvih sidara. Masa svakog sidra je 4,77 tona, a dva su postavljena na posebne jastuke s desne strane: prvi, bliže hausu, je sidro, drugi je rezervni. S lijeve strane je jedan mrtvac. Četvrti je pričvršćen na prednji zid temelja tornja. Na oba sidra pričvršćeni su sidreni lanci duljine 274 m i kalibra 54 mm. Osim glavnih lanaca, krstarica je imala još dva rezervna, svaki dugačak 183 m. Sidra su podizana vitlom smještenom ispod prama. Pogon vitla i boka, koji se nalazi na pramcu - para; krmeno koljeno - električno. U slučaju kvara ovih pogona, zavojnice se mogu izvući ručno pomoću dlijeta. Vymbovki u spremljenom položaju ugrađeni su na pregradu krmenog nadgrađa i na vanjsku stijenku dizala na spremniku. Čišćenje sidra nakon podizanja izvršeno je dizalicom postavljenom na pramcu nedaleko od guisstock-a. Za rad s rezervnim sidrom korištena je sklopiva dizalica postavljena na pramac. U spremljenom položaju bio je pohranjen na krovu kormilarnice.
Osim sidara, krstarica je imala jedno stop sidro i tri verpa teška 1,18 tona, 685 kg. 571 kg i 408 kg. Zaustavno sidro nalazilo se s lijeve strane iza "kazemata" topa 75 mm na posebnim nosačima. Na desnoj strani u predjelu kitolovca br. 1, jedan werp je pričvršćen na nosače, ostali su postavljeni na lijevu stranu.
Spasilački čamci krstarice uključivali su dva parna čamca dužine 12,4 m; jedan dugi čamac sa 16 i 14 vesala; dva čamca s 12 vesala; dva kita sa 6 vesala; dva 6-vesala i dva probna čamca s 4 vesla. Svi su bili izrađeni od pocinčanog čelika. Osim dva jala, sva plovila bila su postavljena na rostrama. Šestice su se nalazile sa strane na pramcu ispred prvog dimnjaka; probni čamci - uz čamce s 12 redova na popisima.

Sredstva kontrole, komunikacije i nadzora na krstarici bila su koncentrirana uglavnom na krmenim i pramčanim mostovima, uključujući navigacijski i kornerni toranj. Bojni toranj krstarice, povećan s 2,8x2,3 m na 4,2x3,5 m u odnosu na projekt, bio je ovalni oklopni prsni oklop zaštićen oklopom od 152 mm. Kabina je postavljena na temelj visine 1,5 m. Kako bi se osigurao normalan rad borbenog i smjernog kompasa, krov i pod kabine izrađeni su od brončanog lima debljine 31,8 mm i mjedenog lima debljine 6,4 mm.

Krov je bio ovalni lik u obliku gljive s rubovima zakrivljenim prema dolje. Rubovi krova stršili su izvan parapeta; jaz između krova i okomitog oklopnog parapeta formirao je utore za promatranje visine 305 mm. Ulaz u oklopnu kabinu bio je otvoren. Kako bi se spriječilo da granate i krhotine uđu u kormilarnicu, nasuprot ulaza postavljena je traverza od oklopne ploče debljine 152 mm. Oklopna kabina bila je spojena vertikalnom oklopnom cijevi sa središnjim stupom koji se nalazio ispod oklopne palube. Debljina stijenke cijevi bila je 76 mm. Iznad borbenog tornja nalazio se poprečni most na kojemu su postavljena borbena svjetla (reflektori) i kopče. Kormilarnica, također u potpunosti izrađena od mjedenog lima i bakra, nalazila se u središtu mosta. U zidovima je bilo petnaest prozora: pet sprijeda, četiri sa svake strane i dva iza. Vrata - četiri. I sva su vrata bila klizna. Most je oslonjen na krov borbenog tornja i 13 nosača postavljenih na pramac.
U obje kabine za upravljanje brodom, komunikaciju i promatranje ugrađeni su duplicirani uređaji i instrumenti. Slični uređaji, osim volana i kompasa, također su ugrađeni u središnji stup.
Na kruzeru je bilo pet kompasa. Dvije glavne bile su smještene na krovu podvozja i na posebnoj platformi krmenih mostova. Nemagnetna zona ovih kompasa bila je 4,5 m.
Komunikacijsko sredstvo "Varyag" uključivalo je telefonsku mrežu, govorne cijevi i osoblje glasnika. Ako je potonje bila tradicionalna vrsta komunikacije, onda je telefon bio gotovo novost u ruskoj floti. Pokrivala je gotovo sva servisna područja broda. Telefonski aparati su postavljeni u svim podrumima, u kotlovnicama i strojarnicama, u kabinama zapovjednika, višeg časnika, strojarskog inženjera, u kabinama za upravljanje i navigaciju, na stajalištima u blizini topova.
Sredstva električne signalizacije (zvona, pokazivači, senzori za dojavu požara, najavljivači i dr.) bila su dostupna u kabinama zapovjednog osoblja, na borbenim mjestima i u tornju. Osim zvona upozorenja, na krstarici je, odajući počast tradiciji, zadržan štab bubnjara i trubača (bubnjari su davali znake topničkim posadama s desne strane, a trubači s polja). Za komunikaciju s drugim brodovima, osim radio stanice, krstarica je imala veliki broj signalista koji su odašiljali poruke pomoću zastava, zastava, figura, Tabulevićevih svjetala i mehaničkog semafora (uklonjenog u ljeto 1901. zbog glomaznosti i neugodnosti korištenja ).

Za podizanje signalnih zastava, figura, razvlačenje radio antene i postavljanje reflektora i Mars platformi na krstaš postavljena su dva jednopolna jarbola. Gornji jarboli oba jarbola napravljeni su teleskopski i po potrebi se uz pomoć posebnih uređaja mogli uvući unutar jarbola. Dizala su također postavljena unutar jarbola za opskrbu patrona 47-mm topovima na vrhovima.
"Varyag" je imao šest reflektora promjera zrcala od 750 mm. Bili su smješteni na jarbolima (po jedan) i mostovima (po dva).

Postaje za borbeno odijevanje

Na Varjagu su bila četiri mjesta za presvlačenje: dva na pramcu i dva na krmi. Na pramcu, u borbenoj situaciji, ranjenici su previjani u ambulanti, smještenoj s desne strane, i u ljekarni nasuprot ambulante s lijeve strane. U krmenom dijelu - u 4. zapovjednoj prostoriji na spustu do mjesta za borbeno oblačenje i u samoj točki, koja se nalazi ispod oklopne palube. Do pramčanih točaka bilo je moguće doći kroz dva otvora smještena između 1. i 2. dimnjaka. U miru se do njih moglo sići i kroz otvore između 2. i 4. cijevi, prolazeći kroz 3. zapovjednu prostoriju, odvojenu od njih vodonepropusnom pregradom. Ali u borbenoj situaciji, na uzbunu, ovaj prolaz se ne može koristiti, jer su vrata obično zašivena.
Za dopremanje ranjenika do mjesta koje se nalazi u 4. kokpitu zapovjedništva, bilo je potrebno spustiti ga u časnički prostor, pa odatle strmim ljestvama do oklopne palube, zatim ga nositi uskim hodnikom koji je vodio pod pravim kutom do ljestve, prođite kroz vrata u vodootpornoj pregradi i uđite u 4. zapovjednu sobu.

Za dopremanje ranjenika u stanicu za borbeno previjanje potrebno je spustiti se ljestvama do časničkog prostora, odatle ga odnijeti u garderobu. Zatim, uz pomoć dizalica, spustite ranjenika u prostoriju za skladištenje torpeda (istodobno su torpeda kroz ovaj otvor dopremana do uređaja smještenih u garderobi tijekom alarma), a odatle kroz uska vrata u previjalište.
Neprikladnost ovog predmeta otkrivena je tijekom trenažnog alarma prije bitke, budući da je tijekom uzbune uklonjen prolaz koji vodi od garderobe do oklopne palube, a poklopac grotla je zašiven kako bi se osigurala opstojnost broda. Naknadno su, prema zapovijedi zapovjednika, kao svlačionice odobrene:

1. U pramcu - ambulanta i ljekarna.
2. U krmenom dijelu nalazi se kabinsko-četnijska soba i svlačionica na oklopnoj palubi.
Obloge su bile pohranjene u posebne kutije smještene na četiri mjesta. Svo osoblje je osposobljeno za pružanje prve pomoći ranjenicima.
Nositelji ranjenika (14 osoba) dobili su posebne torbe s medicinskom opremom. Kirurških instrumenata je bilo dovoljno: osim državnih, liječnici su koristili i svoje osobne.

Posada i smještaj

Na krstarici "Varyag", u skladu sa specifikacijom, posadu je činio 21 časnik, 9 konduktera i 550 nižih činova. Prije nego što je brod krenuo za Rusiju, na njemu je bilo 19 časnika, svećenik, 5 konduktera i 537 nižih činova. U bitci 27. siječnja 1904. sudjelovalo je 558 ljudi: 21 časnik, svećenik, 4 dirigenta, 529 nižih činova i 3 civila. Još 10 članova posade Varyaga ostavljeno je u Port Arthuru prije odlaska u Chemulpo.
Stambeni prostori posade bili su smješteni ispod praga i na dnevnoj palubi i krmi na oklopnoj palubi. Od 72. sp. prema krmi su bile kabine časnika i zapovjedništva broda. Časničke kabine bile su jednokrevetne, površine 6 m2; kabine višeg časnika, strojarskog inženjera i višeg navigatora - po 10 m2. Zapovjednik je zauzeo prostor prema krmi u dužini od 12,5 m. Uz njih je bio salon površine 92 m2. Na dnevnoj palubi nalazila se ambulanta, ljekarna, kuhinja, kupalište (25 m2) i brodska crkva. Na dnevnoj palubi sva su vrata, osim vodonepropusnih, bila klizna.

Bojanje

Tijekom službe "Varyag" je obojen na sljedeći način. Prije odlaska u Rusiju iu Rusiju od rujna 1900. do svibnja 1901.: trup i jarboli su bijeli; donja koljena dimnjaka, ventilatori (cijevi i utičnice) - žuta; gornja koljena dimnjaka, jarboli oba jarbola i jarbola - crni; podvodni dio - zelena i unutarnja površina zvona - crvena
Tijekom plovidbe u sklopu pratnje cara Nikole II od kolovoza do rujna 1901.: trup i jarboli su bijeli; koljena i ventilatori dimnjaka (dimnjaci i utičnice) - žuti; vijenci dimnjaka širine 1,5 m, jarboli oba jarbola i jarbola - crni; unutarnja površina utičnica je crvena; podvodni dio je crvene boje.
Prilikom preseljenja na Daleki istok i u Port Arthur od kolovoza 1901. do rujna 1903.: trup i jarboli su bijeli; donja koljena dimnjaka i ventilatora (cijevi i utičnice) - žuta; gornja koljena dimnjaka, jarboli oba jarbola i dvorišta su crni; unutarnja površina utičnica je crvena; podvodni dio je crvene boje.
Od rujna 1903. do trenutka smrti: od klotika do vodene crte - maslinasta boja (sukladno naredbi za oslikavanje brodova na dimnjacima, trebalo je otkinuti traku širine 0,9 metara narančaste boje); podvodni dio je crvene boje.
Tijekom popravka u Vladivostoku i prijelaza u Hong Kong od ožujka do srpnja 1916.: od klotika do vodene linije - boja kugle; krune dimnjaka širine 1 metar - crne; podvodni dio je najvjerojatnije crven. Tijekom prijelaza iz Hong Konga u Greenock od srpnja do studenog 1916.: od klotika do vodene linije - "polubijela" boja (kao u dokumentu - V. K); krune dimnjaka širine 1 metar - crne; podvodni dio je crvene boje.
Tijekom prijelaza s Greenocka na zarobljavanje od strane Britanaca od studenog 1916. do studenog 1917.: od klotika do vodene linije - boja lopte; krune dimnjaka širine 1 metar - crne; podvodni dio je crvene boje.

Evaluacija projekta

Kruzeri programa "za potrebe Dalekog istoka" građeni su prema istim tehničkim specifikacijama, ali su se svijetu ukazali potpuno drugačiji, kako izgledom, tako i osnovnim brodograđevnim karakteristikama. Rodin ih, možda, samo isti sastav oružja. S tim u vezi, nehotice se postavlja pitanje: koliko su ti brodovi bili uspješni i koji je bio bolji?
Činilo se da je iskustvo vojnih operacija trebalo odgovoriti na ova pitanja. Međutim, u stvarnosti se sve pokazalo mnogo kompliciranijim. Zadaće koje su krstarice morale izvršavati tijekom rusko-japanskog rata pokazale su se daleko od onih koje su prvotno bile propisane projektima.

Ironično, Bogatyr, najzaštićeniji i najnapredniji od 6000 tona oklopnih krstaša, tijekom cijelog rata nije ispalio niti jedan hitac i praktički nije sudjelovao ni u jednoj kampanji, stojeći na doku u dugotrajnom popravku. Ali "Varyag" se već prvog dana rata morao susresti licem u lice s predstavnicima gotovo svih generacija "Elsvik cruisera" - od zastarjelih do najnovijih modela. No sudbina ga je dovela u takve uvjete da je tragični ishod bio unaprijed gotov. Treći predstavnik obitelji - "Askold" - aktivno je sudjelovao u svim operacijama pacifičke eskadrile. Istina, takvih je operacija bilo malo - mnogo manje nego što se očekivalo prije otvaranja neprijateljstava. Ipak, krstarica je pokazala svoje izvanredne sposobnosti, postavši jedini brod iz serije koji je uspio časno izaći iz lonca tog rata, u čijoj su se "areni" ovi krstaši tako neoprezno koristili.

Govoreći o kruzerima od 6000 tona, ne mogu se ne spomenuti brodovi izgrađeni prema programu iz 1895. godine. Upravo su oni postali prototip za razvoj vodećeg krstaša prema programu brodogradnje iz 1898. godine. Riječ je o kruzerima tipa "Diana". Uvedeni u službu prije početka rusko-japanskog rata, oni su, nažalost, moralno i fizički zastarjeli i više ne ispunjavaju suvremene zahtjeve. Ova činjenica prije svega govori o stupnju razvoja domaće industrije na početku 20. stoljeća. "Diana", "Pallada" i "Aurora" odlikovali su se dobrom pouzdanošću mehanizama, ali su u svemu izgubili od oklopnih krstaša strane konstrukcije.

Oklopna krstarica "Varyag" 1916. godine

"Varyag" i "Askold", zapravo, bili su eksperimentalni brodovi ovog tipa, prema dizajnu i shemi rasporeda, najprikladniji su za usporedbu. Nema sumnje da je Varyag dizajniran promišljenije i kompaktnije. Prisilno postavljanje topništva na ekstremitetima spasilo ga je od skučenih podruma uz strane. Brod je imao dobru plovidbu, čamci i čamci su bili vrlo dobro smješteni na njemu. Strojarnica i kotlovnica bile su prostrane; njihova oprema i ventilacijski sustav zaslužili su najviše pohvale.

"Askold" u tom pogledu, "Varyag" je gubio. Strahovi graditelja da ne dosegnu ugovorenu brzinu doveli su do činjenice da je relativna duljina krstarice (već velika u izvornom projektu) u konačnoj verziji postala 8,7 (za Varyag - 8,1). Kao rezultat toga, trup je bio duga, fleksibilna greda; njegova niska granica sigurnosti dovela je do lokalnog gubitka stabilnosti, a ponekad i do uništenja strukture. “Krhkost” trupa u pokretu izazvala je jaku vibraciju, posebno se to osjetilo na kvarterpalubi. Zbog straha od preopterećenja, brod je ostao bez pramca i kormilarnice (potonja je postavljena tek nakon plovidbenih pokusa, na inzistiranje zapovjednika), što je znatno pogoršalo njegove performanse u olujnom vremenu. Uskost trupa dovela je do skučenih odaja i podruma za streljivo.

Na izmjerenoj milji tijekom progresivnih testova maksimalne brzine oba broda pokazala su se izvanredno. Dakle, 12. srpnja 1900. Varyag je dostigao brzinu od 24,59 čvorova, a 6. rujna 1901. Askold je zauzvrat postigao brzinu od 23,39 čvora. Tijekom 12-satnih kontinuiranih testova, Varyag je pokazao prosječni rezultat od 23,18 čvorova, uz snagu stroja od 19.602 litre. s. "Askold" je 15. i 17. rujna 1901. na 6-satnim vožnjama dosegao brzinu od 23,98 i 24,01 čvora sa snagom od 21.100 i 20.885 KS. s. odnosno. Pritom treba napomenuti da zbog kvara mehaničkog dnevnika nisu mjerene brzine. U završne testne tablice upisane su brojke dobivene tijekom ostalih testova.

Zanimljivi su 24-satni testovi Varyaga tijekom vožnje ekonomičnom brzinom od 10 čvorova. Dakle, tijekom dana kruzer je prešao 240 milja, a koristio je 52,8 tona ugljena (odnosno 220 kg po milji). Jednostavni izračuni pokazuju da je uz normalnu zalihu ugljena od 720 tona domet krstarenja bio 3.270 milja, a uz punu opskrbu od 1.350 tona 6.136 milja.

Istina, stvarni domet krstarenja broda uvijek se značajno razlikuje od izračunatog dobivenog iz rezultata ispitivanja. Dakle, tijekom dugih prijelaza, Varyag pri brzini od 10 čvorova trošio je 68 tona ugljena dnevno, što odgovara maksimalnom dometu krstarenja od 4288 milja. Dnevna potrošnja ugljena na Askoldu za brzinu od 11 čvorova iznosila je 61 tonu - dakle, njegov domet krstarenja bio je 4760 milja.

Jednom od glavnih prednosti "Askolda" smatrao se pouzdan rad njegove elektrane. Ova prednost kompenzirala je sve svoje nedostatke. Jao, "Varjag" se time nije mogao "pohvaliti". Kruzer je značajan dio prijeratne službe proveo u Port Arthuru uza zid u beskrajnim popravcima. Razlog je bila i nepažljiva montaža strojeva i nepouzdanost kotlova sustava Nikloss, koji su idejno bili genijalni, ali nisu bili dobri u radu.

Mjesto topova glavnog kalibra na "Askoldu" izgleda poželjno. Na njemu je sedam topova od šest inča moglo sudjelovati u bočnoj salvi, a samo šest na Varyagu. Istina, strogo na pramcu ili krmi, Varyag je mogao pucati iz četiri, a Askold samo iz jednog topa. Ostalo je ograničeno na kut od 30 ° zbog opasnosti od uništenja strukture nadgradnje.

No, glavni nedostatak i Varyaga i Askolda leži u pokvarenosti samog koncepta oklopnih krstarica s deplasmanom od 6000 tona. Dok se Japan, pripremajući se za rat, razborito oslanjao na znatno jeftinije brodove od 3000 tona, a ušteđeni novac uložena u stvaranje oklopnih krstarica s topništvom kalibra 203 mm, Rusija je nastavila trošiti novac na "trgovačke lovce" dizajnirane za samostalno djelovanje na oceanskim komunikacijama. Kao rezultat toga, domaća flota bila je nadopunjena cijelim nizom velikih, lijepih, ali, nažalost, praktički beskorisnih brodova, među kojima je pripadao i legendarni Varyag.

Bitka

Dvadesetog siječnja prekinuta je telegrafska komunikacija s Port Arthurom. No unatoč svim znakovima nadolazećeg rata, Pavlov, izaslanik u Koreji, nije dopustio Varjagu da napusti Chemulpo, dajući zeleno svjetlo samo da pošalje Korejca s diplomatskom poštom u Port Arthur. Važno je napomenuti da je u noći 26. siječnja japanska stacionarna postaja Chiyoda iznenada izašla na more.

Dana 26. siječnja, topovnjača "Koreets", primivši poštu, izvagala je sidro, ali na izlazu s kolnika, eskadrila kontraadmirala S. Uriua, koju su činili oklopna krstarica "Asama", krstarice 2. klase " Chyoda”, “Naniva”, “Takachiho”, “Niitaka” i “Akashi”, kao i tri transportera i četiri razarača. Razarači su napali topovnjaču s dva torpeda, ali bezuspješno. Nemajući zapovijed za otvaranje vatre i ne znajući za početak neprijateljstava, zapovjednik "korejskog" kapetana 2. reda G.P. Belyaev naredio je da se vrati.

Odmah po sidrenju, Beljajev je stigao na krstaricu Varyag i izvijestio njezinog zapovjednika o incidentu, Rudnev je odmah krenuo na englesku krstaricu Talbot, čiji je zapovjednik, kapetan L. Bailey, bio stariji na putu. Bailey je, nakon što je saslušao ruskog zapovjednika, odmah otišao na stariji japanski brod po pojašnjenje. Tijekom postupka, zapovjednik Takachiha negirao je minski napad na ruski brod, a djelovanje razarača, prema njegovim riječima, diktirala je zaštita transporta od napada Korejaca. Zbog toga je incident predstavljen kao nesporazum.

Cijelu noć su Japanci iskrcavali trupe iz transporta. A ujutro sljedećeg dana ruski mornari su saznali da je objavljen rat između Rusije i Japana ...

Kontraadmiral Uriu poslao je poruke zapovjednicima ratnih brodova neutralnih zemalja smještenih u Chemulpu - engleskoj krstarici Talbot, francuskom Pascalu, talijanskoj Elbi i američkoj topovnjači Vicksburg - sa zahtjevom da napuste prepad u vezi s mogućim akcijama protiv Varyag "i" korejski. Nakon sastanka na britanskoj krstarici Talbot, zapovjednici prva tri broda su prosvjedovali, jer bi bitka na putu predstavljala flagrantno kršenje formalne neutralnosti Koreje, no bilo je jasno da to neće zaustaviti Japance. Japanskom admiralu protestirali su i veleposlanici Engleske, Francuske i drugih zemalja akreditirani u Seulu.

Slika "Krstarica" ​​Varyag ", umjetnik P. T. Maltsev. 1955.

Tada je V. F. Rudnev, koji je bio zapovjednik odreda ruskih brodova, odlučio otići na more i pokušati se borbom probiti do Port Arthura. Časnici Varyaga i Koreyets jednoglasno su podržali ovaj prijedlog na vojnim vijećima.

Nakon zapaljivog govora zapovjednika Varyaga, koji je posada broda pozdravila uzastopnim glasnim "navijanjem", i izvođenja državne himne brodskog orkestra, začula se zapovijed: "Svi gore, sidro!" U 11.20 27. siječnja 1904. krstarica Varyag i topovnjača Koreets odmjerili su sidra i krenuli prema izlazu iz prepada. “Korejac” je neko vrijeme hodao naprijed. Udaljenost između brodova je održavana na 1-2 kbt, brzina je bila otprilike 6-7 čvorova. Vrijeme je tog dana ispalo mirno i mrazno, more potpuno mirno.

Linija horizonta nije bila vidljiva zbog izmaglice, a do sada ništa nije govorilo o prisutnosti neprijatelja u moru. Na stranim brodovima ljudi koji su stajali uz bokove odali su počast hrabrosti Rusa. Prema riječima Britanaca iz Talbota, "pozdravili su nas tri puta, a mi smo također tri puta vrlo prijateljski odgovorili...,." Na Varjagu je orkestar svirao himne onih zemalja čiji su brodovi u tom trenutku prolazili. Svečano i dostojanstveno Rusi su gledali strance koji su se divili njihovoj mirnoći pred nadolazećom neravnopravnom bitkom. Francuski mornari s kruzera Pascal posebno su oduševljeno izražavali svoje osjećaje: nakon što su razbili formaciju, mahali su rukama i kapama, vikali pozdrave, pokušavajući ohrabriti ljude koji idu u sigurnu smrt.

Kad je talijanski kruzer Elba otišao, glazba je prestala. Sada je ispred sebe bio samo neprijatelj, koji se još nije vidio iza otoka Yodolmi (Pha-mildo). Postupno povećavajući brzinu, ruski brodovi su doveli brzinu do 12 čvorova. Signalisti na mostu Varjag, koji su prema borbenom rasporedu dežurali od jutra, zavirili su napeto u daljinu i ubrzo u izmaglici primijetili siluete neprijateljskih brodova. Kapetan 1. reda V. F. Rudnev u 14:25 zapovjedio je da se oglasi borbena uzbuna i podignu zastave. Čim su se plavo-bijeli platni svetoandrijevih zastava zavijorili na vjetru, začulo se pucketanje bubnja i visoki tonovi roga, zaglušno su zazvonila zvona glasne bitke koja su gore dozvala vatrogasne i vodene odjele. Ljudi su brzo pobjegli na borbena mjesta. Bojni toranj je počeo primati izvješća o spremnosti baterija i stupova za bitku.

Iako se S. Uriu pripremao za odmazdu od strane Rusa, ipak ga je njihov ulazak u more iznenadio. Japanska eskadra, s izuzetkom nekoliko brodova, čuvala je Ruse na južnom vrhu otoka Filip. Najbliži izlazu iz racije bili su Asama i Chiyoda i upravo od njih su otkriveni Varyag i Korean koji su uplovili u more. u moru".

Kontraadmiral Uriu na brodu krstarice "Naniva" u to je vrijeme pročitao prosvjed zapovjednika međunarodne eskadrile, koji je isporučio poručnik Wilson s engleske krstarice "Talbot". Primivši vijest od Asame i Chiyode, zapovjednik je, zajedno s prisutnima, brzo otišao gore. Na jarbolima Nanive vijorile su se signalne zastave. Nakon što su zakovali sidrene lance, budući da nije bilo vremena za podizanje i čišćenje sidra, brodovi eskadrile počeli su se žurno ispružiti na potezu, u pokretu se reorganizirajući u borbene kolone prema rasporedu dobivenom dan ranije. Ocijenivši situaciju, admiral je naredio Chiyodama da se pridruže Asama i djeluju zajedno s njima.

Asama i Chiyoda prvi su krenuli, a za njima vodeći brod Naniwa i kruzer Niitaka, malo iza. Tri razarača 14. odreda razarača išla su uz nepucajuću stranu Nanive. Razarači 9. odreda poslani su ujutro po ugljen i vodu u zaljev Asan. Krstarice Akashi i Takachiho, nakon što su razvile veliki kurs, pojurile su u smjeru jugozapada. Aviso "Chihaya" zajedno s razaračem 14. odreda "Kasasagi" bili su u ophodnji na izlazu iz plovnog puta od 30 milja.

Ruski brodovi su se nastavili kretati istim kursom, ali "Korejanac" je sada hodao u izbočini, nešto lijevo od "Varyaga". Na desnom krilu mosta krstarice, kod borbene svjetiljke (reflektora), daljinomjeri su počeli podešavati svoje instrumente, brod se ukočio u iščekivanju bitke. Svećenik, otac Mihael, blagoslovio je “Hristoljubive ratnike za junačka djela i pobjedu nad neprijateljem” i sišao u ambulantu.

Na palubi su, poput divovskih zmija, ležali izvučeni rukavi vatrogasnih crijeva. S daljinomjernih postaja počele su javljati udaljenost do najbližih neprijateljskih brodova. Dizala su ispalila prve pucnje, a sjenice napunjene nabojima tutnjale su nadzemnim monotrakama prema puškama.

U daljini, uz tok, otvorio se otok Yodolmi. Desno od otoka već su se golim okom vidjele sive siluete brodova japanske eskadrile. Najbliži japanski brodovi su se u međuvremenu ispružili u borbenoj koloni (kako se činilo s ruskih brodova), kretali su se konvergentnim kursom, napredujući do linije kretanja ruskih brodova. Do vodećeg broda bilo je više od 45 kbt. U pozadini brojnih dima na jarbolima trećeg krstaša s čela kolone kruzera vijorile su se raznobojne signalne zastave. Bez sumnje je značenje signala bilo jasno – japanski zapovjednik ponudio je Rusima da se predaju bez borbe. Odmah su o tome obavijestili postrojbu, Odatle je stigla zapovijed: "Ne javljajte se na signal."

Brodski sat, postavljen u kormilarnici, pokazivao je 11.40. Bojni toranj je bio krcat. Uz stražu, koja je već u jutarnjim satima dežurala prema borbenom rasporedu, tu su bili zapovjednik, viši topnik, viši navigator, revizor i zapovjednik straže. Kormilar se ukočio za kormilom, niži činovi su se ukočili od telefona i govornih cijevi, štabni trubač i bubnjar stajali su ispruženi u prolazu borbenog tornja. A već vani, na ulazu u kormilarnicu, gotovo na stepenicama ljestava, bili su signalisti i glasnici zapovjednika.

Ruski mornari nastavili su promatrati neprijatelja. Druga skupina japanskih brodova - "Naniva" i "Niytaka" - malo iza prve grupe, hodala je izbočinom s desne strane, držeći se malo više prema moru. U daljini, u izmaglici, bilo je još nekoliko neprijateljskih brodova, ali ih je zbog udaljenosti bilo teško klasificirati.

Gužva je bila i u borbenom tornju Nanive. Uz zapovjedništvo broda, ovdje je bio i zapovjednik eskadrile sa svojim stožerom. U 11.44 na jarbolima Nanive podignut je znak za otvaranje vatre. Minutu kasnije, oklopna krstarica Asama počela je pucati iz pramčane kupole,

Prvi ravan neprijatelja ležao je ispred "Varjaga" s malim letom. Na iznenađenje Rusa, japanske granate eksplodirale su čak i pri udaru u vodu, podižući ogromne stupove vode i oblačiće crnog dima. Puške Varyaga su zasad šutjele - zapovjednik je čekao da se udaljenost smanji.

Prva granata koja je pogodila krstaš usmrtila je mlađeg navigatora vezista A. M. Niroda i dva mornara daljinomjera, tri osobe su ozlijeđene. Eksplozija je uništila pod i rukohvate mosta, a udarni val savio je nosače mosta. U kabini navigatora izbio je požar, ali je brzo ugašen.

Sljedeća granata eksplodirala je sa strane. Njegovi fragmenti onesposobili su sve sluge 152-mm topa br. 3, a teško je ranjen i zapovjednik plutonga vezist P. N. Gubonin.

"Varyag" i "Korean" su uzvratili vatru. Istina, već prvi rafovi s topovnjače dali su veliki nedostatak, a u budućnosti se ruska krstarica gotovo sama borila u topničkom dvoboju s neprijateljem.

U međuvremenu se povećala gustoća neprijateljske vatre: u bitku su ušli brodovi druge skupine. Na "Varyag" su pucali uglavnom "Asama", "Naniva" i "Niytaka"; povremeno, kad je situacija dopuštala, Takachiho i Akashi otvaraju vatru. "Varyag" je doslovce bio bombardiran neprijateljskim granatama, ponekad se skrivajući iza ogromnih vodenih tornada, koji su uz tutnjavu povremeno uzletali na razinu borbenog marsa. Rakete, koje su pucale sa strane, polile su nadgradnje i palubu mlazovima vode i tučom krhotina, uništavajući nadgradnje i osakaćujući ljude koji su otvoreno stajali na gornjoj palubi. Unatoč žrtvama, Varyag je neprijatelju energično odgovarao čestom vatrom, ali, nažalost, rezultati još nisu bili vidljivi. Na "Korejca" je pucala "Chyoda" i, vjerojatno, još nekoliko brodova eskadrile Uriu. Štoviše, njihovo pucanje bilo je vrlo neprecizno, a tijekom bitke nije ispravljeno. Gledajući unaprijed, napominjemo da tijekom cijele bitke niti jedna granata nije pogodila "Korejca". Prema riječima zapovjednika topovnjače, bila su samo tri manjka, a ostale su granate pale uz veliki let.

Budući da su japanski brodovi u početku bili daleko naprijed i desno duž puta naših brodova, Varyag i Koreanac su ih morali cijelo vrijeme sustizati i pucati iz prilično oštrih kutova. Japanci su se, pak, krećući se u odnosu na Ruse na konvergentnom kursu, postupno "spustili" na navodnu liniju kretanja "Varjaga" i "Korejaca". Pritom su morali pratiti plovni put kako ne bi naletjeli na kamenje.

Bitka se rasplamsala s novom snagom i, kako je engleski promatrač kapetan Trubridge primijetio, tijekom tog razdoblja bitke "promatrao je mnoge granate koje su padale u blizini Nanive i vjerovao je da je morao biti pogođen." Uhvaćen vatrom Varyaga, japanski vodeći kruzer odmah se pokvario i, nakon što je napravio koordinatu udesno, pustio je Nii-taka naprijed, a zatim je ušao u njezino bdijenje.

Na Varjagu je u to vrijeme bjesnila vatra na kvartpalubi koja je nastala kao posljedica eksplozije segmentnog projektila od šest inča, koji je zapalio patrone pripremljene za ispaljivanje. Vatra se iz patrona proširila na platnenu nadstrešnicu kitolovca br. 1. Eksplozija ovog projektila uništila je borbenu posadu topa br. 9 od šest inča; privremeno je bilo tiho. Šrapnel je također ubio komutatora K. Kuznjecova, tri osobe iz službenika topa br. 8 i gotovo u potpunosti posadu topa 47 mm koji se nalazio na glavnom marsu. Zalaganjem vatrogasne divizije, na čelu s veznikom N. I. Chernilovsky-Sokolom i bocvanom Harkovskim, požar je ubrzo ugašen. Kormilarnica je dobila podatke o oštećenim topovima s desne strane. Ispostavilo se da su kompresori i nareznici otkazali tijekom pucanja na topove od 75 mm.

Težak rad se odvijao u garderobi prilagođenoj za garderobu. Nedaleko od ulaznog otvora eksplodirala je granata, brod je osjetno zadrhtao. Viši liječnik M. N. Khrabrostin, koji je obavio previjanje, jedva se mogao održati na nogama. U trenu se garderoba napunila dimom, nije se imalo što disati. Bolničari su počeli odvlačiti ranjenike u susjednu sobu. Na katu su gasili vatru - mlazovi vode šikljali su kroz otvoreni otvor; Khrabrostin i neki bolničari bili su natopljeni do kože.

Do tada se udaljenost između suprotstavljenih strana toliko smanjila da su korejski topovi konačno mogli ući u bitku. Njegove prve granate pale su na bok vodeće japanske krstarice.

Zbog nepropusnosti u tornju i poteškoća u promatranju neprijatelja (ometali su viseći ostaci platnenog kompleta za tijelo, pokrovi i sošare), zapovjednik Varyaga stajao je u prolazu kormilarnice između trubača N Naglea i bubnjara D. Kornejev i nastavio zapovijedati brodom odavde. Na desnoj gredi mogle su se vidjeti tmurne stijene otoka Iodolmi. Neprijateljski brodovi kretali su se naprijed na širokom potezu. Eskadrila Uriu u odnosu na Ruse je neko vrijeme "stvarala". U procesu složenih evolucija, japanski brodovi su završili na istoj liniji. Zbog toga su krstarice druge i treće skupine, koje su rijetko pucale, potpuno prestale s vatrom. Napetost bitke je donekle splasnula.

"Varyag" i "Koreanac", nakon što su stigli na traverzu otoka Yodolmi, morali su, slijedeći plovni put, skrenuti udesno. Stoga je u 12.12 na preživjelim halama prednjeg jarbola krstarice podignut znak "P" ("Mir", što je značilo "skrećem desno"). Kormilo je pomaknuto "s lijeve strane na 20 °", a krstarica je počela manevrirati. Sat u kabini pokazivao je 12.15 sati. Od tog trenutka uslijedio je lanac tragičnih događaja koji su ubrzali rasplet bitke. Najprije je jedna neprijateljska granata, probijajući se kroz palubu u blizini borbenog tornja, slomila cijev u koju su bili položeni svi kormilarski uređaji. Kao rezultat toga, nekontrolirani brod se kotrljao u prometu upravo po stijenama otoka Yodolmi. Gotovo istovremeno s prvom, ovdje je pala i druga granata, formirajući rupu na palubi površine oko 4 m2. Istodobno je stradala cijela posada topa br. 35, kao i intendant I. Kostin, koji je bio u kormilarnici na prijenosu zapovijedi. Fragmenti su odletjeli u prolaz borbenog tornja, smrtno ranivši mornare Naglea i Korneeva; zapovjednik je pobjegao s lakšom ranom i potresom mozga. Daljnje upravljanje brodom moralo se prenijeti u krmeni kormilarski odjeljak. Tamo su, pod vodstvom čamca Shlykova, kormilari Gavrikov, Lobin i vozač Bortnikov žurno počeli uspostavljati ručno upravljanje.

Na "Korejcu", vidjevši signal s kruzera, htjeli su skrenuti za njim, ali su tada, vidjevši da "Varang" nije kontroliran, smanjili brzinu i opisali cirkulaciju od 270° u suprotnom smjeru. Nakon bitke, zapovjednik čamca, Belyaev, u svom izvještaju Rudnevu zabilježio je: "Prošavši otok Yodolmi, vidio sam vaš signal ("P") "Mjenjam kurs udesno", i, izbjegavajući desiti vam se za neprijatelja, a također pod pretpostavkom da ste imali oštećenje na volanu, stavite "pravo na brod" i, smanjivši kurs na mali, opisali cirkulaciju od 270° ... U 12 1/4 sata dana, prateći kretanje krstarice 1. reda "Varyag", okrenuo se prema rebru, nastavljajući pucati, prvo s lijeve 8-inčne i 6-inčne topove, a zatim iz jednog 6-inčnog.

Odjednom, ispod dna "Varyaga" začulo se zveckanje, a krstarica se, dršćući, zaustavila. Kao rezultat uzemljenja, kotao broj 21 pomaknuo se sa svog mjesta, a voda se pojavila u kotlovnici. Kasnije, već kada su brod podizali Japanci, na lijevoj strani pronađena je velika rupa u području od 63 okvira, dugačka oko sedam i široka oko stopu.

U borbenom tornju, odmah procjenjujući situaciju, vratili su automobil do kraja, ali bilo je prekasno. Sada je Varjag, koji se lijevom stranom okrenuo prema neprijatelju, bio nepomična meta.

Na japanskim brodovima, koji su se kretali daleko naprijed, nisu odmah primijetili opasnost od neprijateljskog manevara i nastavili su se kretati istim kursom, pucajući iz topova krmenih sektora. Međutim, nakon što je vidio signal na jarbolima Varyaga i pretpostavio da su Rusi odlučili probiti se za njim, Uriu se odmah vratio na kurs. Brodovi njegovog odreda, uzastopno opisujući koordinate s desne strane, nastavili su s žestokom paljbom. I tek tada, procijenivši nevolju Rusa, Uriu je dao znak: „Svi se okreću da se približe neprijatelju.. Brodovi svih skupina položili su se na novom kursu, bez prestanka pucanja iz pramčanih topova.

Položaj Varyaga činio se beznadnim. Neprijatelj se brzo približavao, a krstarica koja je sjedila na stijenama nije mogla ništa učiniti. Tada je zadobio najteže ozljede. Jedna od neprijateljskih granata pogodila je treći dimnjak; uz zvonjavu su prsnule glavne dvorišne zatege. Krhotine raspršene na sve strane ubile su dvije osobe iz sluge 75-mm topova s ​​lijeve strane. Druga granata koja je eksplodirala pored kruzera razbila je pertulin i hrđu (lanci koji pričvršćuju sidro za jastuk) desnog glavnog sidra. Sidro se uz tutnju otkačilo i objesilo na lanac sidrenog lanca. Ulomci su probušeni bočnom pločom u prostoru kade. Još jedan projektil velikog kalibra, koji je probio bok pod vodom, eksplodirao je na spoju ugljenih jama br. 10 i br. 12, što je rezultiralo velikom rupom u području okvira br. 47 i br. 48 s površinom od oko 2 m5. Širenje vode zaustavljeno je letvicama niz vrat ugljenokopa. Voda koja se približila ložištima odmah je ispumpana svim raspoloživim sredstvima. Hitne skupine, pod vodstvom višeg časnika V. V. Stepanova, unatoč neprijateljskoj vatri, počele su stavljati žbuku ispod ove rupe. I tu se dogodilo čudo: i sam kruzer se, kao nevoljko, nasukao i udaljio se od opasnog mjesta u rikverc. I više ne iskušavajući sudbinu, Rudnev je naredio da legne na povratku.

Međutim, situacija je i dalje bila vrlo teška. Iako je voda svakako ispumpana, Varyag se nastavio kotrljati prema lijevoj strani. U izmetu vatrogasna divizija bezuspješno se borila s požarom na privremenom odjelu – gorjelo je brašno. Požar je izazvao projektil koji je doletio s lijeve strane. Granata je, prošavši kroz časničke kabine u području okvira br. 82, probila susjednu palubu i eksplodirala u podrumu s namirnicama. Ulomak granate probio je desnu stranu (gledajući naprijed, napominjemo da je ovaj požar ugašen tek nakon što se krstarica vratila na rebru). Ubrzo je nastao još jedan izvor požara - izbile su krevetne mreže sa strane smreke. Teški projektil, koji je probio mreže iza pramčanog mosta u predjelu okvira br. 39, eksplodirao je između prvog i drugog dimnjaka neposredno iznad ljestava prema ambulanti, dok je top 75 mm br. 16 pao na palubu udarnim valom.

Oklopna krstarica "Varyag" u Port Arthuru

Neprijatelj se nastavio približavati: udaljenost do najbližeg broda ("Asama") nije bila veća od 25 kbt. "Korejac", koji je bio nešto udaljen od krstarice, intenzivno je pucao na neprijatelja, najprije iz lijevog linearnog, a potom i iz jednog retiradnog topa. Neprijatelj se i dalje nije obazirao na topovnjaču, a na njoj nije bilo mrtvih ni ranjenih.

Na iznenađenje admirala Uriua, Varyag je, unatoč vidljivim požarima, povećao brzinu i, zajedno s Korejcem, samouvjereno otišao u smjeru napada. Zbog skučenosti plovnog puta samo su Asama i Chiyoda mogli progoniti Ruse. Prema Japancima, zbog kvara na automobilu i lošeg ugljena, Chiyoda je, uz dopuštenje admirala, bio prisiljen prije vremena napustiti bitku i pridružiti se drugim kruzerima koji su krenuli prema sidrištu.

"Varyag" i "Korean" su bijesno pucali, iako su zbog oštrih kutova samo dva ili tri topa od 152 mm mogla pucati. U međuvremenu, krstarica Asama, ustupivši mjesto razaraču, kružila je udesno i privremeno se isključila. Spretan razarač pojavio se iza otoka i počeo napadati. Na red je došla i malokalibarska artiljerija. Iz preživjelih krmenih topova Rusi su otvorili gustu baraž. Razarač se naglo okrenuo i otišao bez ispaljivanja torpeda.

Ovaj neuspjeli napad spriječio je Asama da se pravodobno približi ruskim brodovima, a kada je neprijateljska krstarica, koja je kružila na desnu stranu, ponovno pojurila u potjeru, Varyag i Koreanac su se već približavali sidrištu. Japanci su morali prekinuti vatru, jer su njihove granate počele padati u blizini brodova međunarodne eskadrile. Na potonjem su bili prisiljeni svirati borbenu uzbunu i pripremati se za bitku, a krstarica Elba je čak morala ići duboko u prepad. U 12.45 i ruski brodovi su prekinuli vatru. Borba je gotova. Varjag se usidrio pored krstarice Talbot, a Korejac je, nakon što je dobio dopuštenje Varjaga, otišao dalje i zaustavio se od stranih brodova.

Japanci su u borbi s "Varyagom" ispalili ukupno 419 granata: "Asama" - 27 203 mm; 103 152 mm; 9 76 mm; "Chyoda" - 71 120 mm; "Naniva" - 14 152 mm; "Niita-ka" - 53 152 mm; 130 76 mm; Takachiho 10 152 mm; i "Akasi" 2 projektila kalibra 152 mm.

Prema ruskim podacima, tijekom bitke "Korejac" je ispalio 22 hica iz topova od osam inča, 27 iz topa od šest inča i 3 iz puške od 9 inča; "Varyag" je ispalio 1105 granata; 425 152 mm, 470 75 mm i 210 47 mm. Ako su ovi podaci istiniti, tada je topništvo Varyag u bitci pokazalo rekordnu brzinu vatre. No, nije sasvim jasno kako se tijekom bitke vodila evidencija ispaljenih granata (i je li uopće vođena). Može se pretpostaviti da je broj ispaljenih hitaca naveden u izvješću zapovjednika Varyaga izračunat na temelju pregleda posade nakon bitke, a zapravo je bio manji. Međutim, još uvijek nema točnog odgovora na ovo pitanje.

Do danas nije zaustavljen spor o učinkovitosti vatre ruske krstarice. Kao što se često događa, mišljenja protivnika po ovom pitanju su se uvelike razlikovala. Prema službenim japanskim podacima objavljenim tijekom rusko-japanskog rata, nije bilo pogodaka na brodovima eskadrile Uriu, a nitko iz njihovih timova nije ozlijeđen. naprotiv, u ruskom, a kasnije i sovjetskom službenom tisku govorilo se o značajnim gubicima Japanaca - kako u brodovima tako i u ljudima. Obje strane imale su razloga da jedna drugoj ne vjeruju. Dakle, službeni japanski rad „Opis vojnih operacija na moru u 37-38 godina. Meiji ”, objavljen neposredno nakon rata, bio je prepun netočnosti, izostavljanja činjenica nezgodnih za Japan, pa čak i izravnih dezinformacija. Zgriješili su slični i ruski tiskani mediji. A dodatnu su zabunu unijela kontradiktorna svjedočanstva stranih promatrača koji su bili u Chemulpu. Sveobuhvatna analiza svih dostupnih informacija tema je zasebne studije koja nadilazi okvire ove knjige. U međuvremenu prenosimo glavne službene dokumente, uključujući izvješća sudionika bitke 27. siječnja, bez komentara.

Prema izvješću zapovjednika Varyaga, u bitci je sudjelovalo 557 ljudi, uključujući 21 časnika (uključujući činove izjednačene s časnicima). Prema službenom dokumentu (sanitarni izvještaj za rat), gubitak posade Varyaga iznosio je 130 ljudi, uključujući 33 poginula. Ukupno je, prema ruskim podacima, oko 14 velikih granata pogodilo krstaricu; prema Japancima - 11. Međutim, nakon podizanja krstarice na nju, Japanci su pronašli 8 borbenih oštećenja od granata. Ostale štete nisu bile izravno povezane s bitkom: jedna rupa (područje sp. br. 63) površine cca 0,3 m2 bila je posljedica uzemljenja u blizini otoka Yodolmi, a tri - na području okvira br. 91-93 i br. 99 - rezultat eksplozije streljiva i požara na krmi, koji se dogodio nakon evakuacije posade broda u luci Chemulpo.

Iako oklopna paluba nije uništena, a brod se i dalje kretao, valja priznati da je Varyag do kraja bitke gotovo u potpunosti iscrpio svoje borbene sposobnosti za otpor zbog velikih gubitaka u ljudstvu, oštećenja kormilarskih uređaja i neuspjeh značajnog broja topova (prema Rudnevovom izvješću) i prisutnost nekoliko podvodnih rupa, koje se u uvjetima opkoljene luke nije moglo samostalno ispraviti. Osim toga, moral posade, koja je iskusila djelovanje snažnih japanskih granata, dramatično se promijenio do kraja bitke. I, očito, bilo je vrlo teško natjerati ljude da ponovno krenu u bitku, i to bez imalo nade u uspjeh.

Na stranim brodovima, vidjevši tešku situaciju Varjaga, spustili su čamce i odjurili na rusku krstaricu. Jedan od prvih brodova koji su se približili Varyagu bio je iz engleskog Talbota. Na brodu su, osim časnika, bili i liječnici - dr. Austin sa samog Talbota i dr. Keene s trgovačkog broda Ajax. Zatim je došla teglenica iz "Pascala" sa zapovjednikom, koji je stigao osobno. Na teglenici je bio i liječnik kruzera dr. Prezhan s bolničarima. Nakon što su se ukrcali na Varyag, bez gubljenja vremena, odmah su počeli pružati pomoć ranjenicima.

U 13.35 zapovjednik "Varyaga" na francuskom čamcu otišao je na "Talbot". Na engleskom krstašu dogovorio je daljnje radnje: prijevoz posade svog broda na strane brodove i potapanje krstarice točno na rtu. Prema Rudnevu, Bailey se usprotivio eksploziji Varyaga, navodeći veliku gužvu brodova na putu. U 13.50 Rudnev se vratio na svoju krstaricu, žurno okupivši obližnje časnike (štoviše, višeg časnika i još nekih koji su bili uključeni u sanaciju štete nije bilo u blizini), obavijestio ih je o svojoj namjeri. Nazočni službenici su to odobrili. Odmah je počeo transport ranjenika, a potom i cijele posade na strane brodove. Mornari su se ponašali hrabro, u ekipi je vladala disciplina i red, prije svega slali su ranjenike. Britanci, Francuzi i Talijani prihvatili su ruske mornare, samo su američki mornari s Vicksburga, prema Britancima, iz nekog razloga prevezli Varjage ne na vlastiti brod, već na Talbot ili Pascal. Američka topovnjača Vicksburg, iako je poslala svog liječnika na previjanje, odbila je povesti ljude s kruzera koji tone. Nakon toga, zapovjednik topovnjače A. Marshall opravdao je svoje postupke nedostatkom dopuštenja njegove vlade da pomogne Rusima.

Potopljena oklopna krstarica "Varyag" u Chemulpu

U 15.15 V. F. Rudnev poslao je vezista V.A. Beam na "Korean" da obavijesti zapovjednika broda o situaciji na "Varyagu". Zapovjednik "Korejaca" odmah je okupio vojno vijeće i predložio da se raspravlja o pitanju: što učiniti u ovim uvjetima?

Časnici su odlučili: "Bitka koja dolazi za pola sata nije jednaka, prouzročit će nepotrebno krvoproliće... bez štete neprijatelju, pa je stoga potrebno... čamac dignuti u zrak."

Posada "Korejca" u punom sastavu prešla je na kruzer "Pascal". Potom je GMSH proslijedio Drugom odjelu (MFA) 38 svjedodžbi za medalju "Za marljivost", dodijeljene nižim činovima krstarice "Elba" - za pomoć pruženu Rusima, a mehaničar 3. klase Umberto Morocci dobio je nagradu. zlatna medalja na vrpci Annenskaya.

Slične su nagrade kasnije primile i posade drugih stranih brodova.

U 15.50 Rudnev je sa starijim čamcem, zaobilazeći brod i pazeći da na njemu nitko ne ostane, sišao s njega zajedno s vlasnicima odjeljaka za skladištenje, koji su otvorili kingstone i zalivne ventile. U 16.05 digli su u zrak "Korejca".

Krstarica je nastavila polako tonuti; Rudnev, bojeći se da bi Japanci mogli zarobiti mučni brod, zamolio je kapetana Baileya da ispali torpedo na vodenu liniju.

Dobivši odbijenicu, on i njegovi ljudi na francuskom čamcu krenuli su prema Varjagu i "napravili niz požara koji su ubrzali smrt broda".

U 18.10 zapaljeni "Varyag" uz tutnju se prevrnuo na lijevu stranu i nestao pod vodom.

Japanci podižu rusku krstaricu Varyag, Chemulpo. 1905. godine

Daljnja sudbina krstarice Varyag

Varyag su podigli Japanci 8. kolovoza 1905. godine. 22. kolovoza 1905. uključen je u sastav japanske carske mornarice. Popravljena je i puštena u pogon 7. srpnja 1907. kao krstarica 2. klase pod imenom Soya (宗谷, prema japanskom nazivu za tjesnac La Perouse). Japanci su ga više od sedam godina koristili u trenažne svrhe. Pozdravljajući podvig ruskih mornara, Japanci su na krmi ostavili naziv "Varjag", a prilikom penjanja na brod napravljen je natpis: "Na ovom brodu naučit ćemo vas kako voljeti svoju domovinu." Od 14. ožujka do 7. kolovoza 1909. krstarica je krenula u pohod na Havajske otoke i Sjevernu Ameriku kako bi uvježbala navigaciju u dalekoj navigaciji i vlakom časnika. Slična putovanja krstarica je obavljala sve do 1913. godine.

Nakon podizanja Varyaga i popravka u Japanu, njegovo je kormilo prebačeno na vodeći brod japanske flote, bojni brod Mikasa. Od potonjeg je napravljen muzejski brod. Do sada, Mikas izlaže kormilo koje se predstavljalo kao kormilo Varyaga. Međutim, njegov izgled sugerira da je, najvjerojatnije, volan pripadao ruskom parobrodu Sungari.

Tijekom Prvog svjetskog rata Rusko Carstvo i Japan postali su saveznici. Godine 1916. krstaru Soya (zajedno s bojnim brodovima Sagami i Tango) kupila je Rusija. Dana 4. travnja spuštena je japanska zastava, a 5. travnja 1916. krstarica je prebačena u Vladivostok, nakon čega je pod nekadašnjim imenom "Varyag" uključena u flotilu Arktičkog oceana (izvršila prijelaz iz Vladivostoka u Romanov-on-Murman) u sastavu Odreda brodova posebne namjene pod zapovjedništvom kontraadmirala Bestuzheva-Ryumina.

U veljači 1917. otišao je u Veliku Britaniju na popravak, gdje su ga Britanci zaplijenili, budući da je sovjetska vlada odbila platiti dugove Ruskog Carstva. Godine 1920. preprodano je njemačkim tvrtkama na rashod. Godine 1925., dok je bio tegljen, brod je upao u oluju i potonuo na moru u Irskom moru. Dio metalnih konstrukcija potom su uklonili lokalni stanovnici. Naknadno je dignut u zrak.

Japanci podižu rusku krstaricu Varyag, Chemulpo. 1905. godine

Izvedbene karakteristike krstarice Varyag

Matična luka: Port Arthur
- Organizacija: Prva pacifička eskadrila
- Proizvođač: William Cramp and Sons, Philadelphia, SAD
- Započeta gradnja: 1898
- Lansiran: 1899
- Naručeno: 1901
- Status: Potopljen 9. veljače 1904
- Naručio Japan: 9. srpnja 1907. pod imenom "Soya"
- Vratio se u Rusiju: ​​05.04.1916
- Povučen iz flote: 1917
- Status: potonuo pri tegljenju na rashod 1925. godine

Deplasman krstarice Varyag

6604 tone, 6500 tona (projektni deplasman)

Dimenzije krstarice Varyag

Duljina: 129,56 m
- Širina: 15,9 m (bez oplata)
- Gaz: 5,94 m (na sredini broda)

Rezervacija kruzera Varyag

Oklopna paluba: 38/57/76 mm,
- Bojni toranj - 152 mm

Motori Cruiser Varyag

Vertikalni parni strojevi trostruke ekspanzije, 30 parnih kotlova Nikloss
- Snaga: 20.000 KS s.
- Pogon: 2 propelera s tri lopatice

Brzina krstarice Varyag

Na pokusima 13/7/1900: 24,59 čvorova
- nakon popravka u Port Arthuru 16.10.1903.: 20,5 čvorova
- nakon popravka u Vladivostoku: 16 čvorova
- Domet krstarenja: (hod od 10 čvorova): 6100 milja (potpuna opskrba ugljenom), 3270 milja (normalna opskrba ugljenom)

Posada: 20 časnika, 550 mornara i dočasnika

Naoružanje

Topništvo
- 12 × 152 mm / 45,
- 12 × 75 mm / 50,
- 8 × 47 mm / 43,
- 2 × 37 mm / 23 topa,
- 2 × 63 mm / 19 Baranovsky topova,
- 2 × mitraljeza 7,62

Minsko i torpedno naoružanje
- 6 × 381 (450) mm TA (2 u stablima, 4 na brodu, 12 torpeda),
- 2 × 254 mm TA (6 bacačkih mina),
- 35 (22) minskih barijera.

Japanci podižu rusku krstaricu Varyag, Chemulpo. 1905. godine

Japanci podižu rusku krstaricu Varyag, Chemulpo. 1905. godine

Japanci podižu rusku krstaricu Varyag, Chemulpo. 1905. godine

Oklopna krstarica "Varyag"

Sredinom 1890-ih. u Rusiji su došli do zaključka da je potrebno graditi oklopne krstarice dva tipa: istisnine 3000 tona (drugi rang) i 6000 tona (prvi rang). Potonji su bili namijenjeni ulozi dalekometnih izviđača za eskadrile armadila; njihovim najvažnijim karakteristikama smatrali su se velika brzina i naoružanje 12 šestoinčnih topova.

Rusko ministarstvo mornarice naručilo je prvu krstaricu novog programa brodogradnje američkoj tvrtki Charles Crump and Sons, a okolnosti te narudžbe još uvijek nisu sasvim jasne. Činjenica je da je Kramp uspio izbjeći sudjelovanje na natjecanju koje su raspisali Rusi. Možda su američka asertivnost i učinkovitost odigrale ulogu, ili možda nečija osobna pohlepa. Ovako ili onako, ali 11. travnja 1898. godine ugovor je sklopljen, i to pod vrlo povoljnim uvjetima za građevinsko poduzeće. Amerikanci su ostvarili povećanje istisnine sa 6000 tona na 6500 tona, te korištenje vrlo teških za održavanje i nedovoljno provjerenih kotlova Nikloss (ali lakših od tipova kotlova usvojenih u našoj floti), te odustajanje od dvije podvodne torpedne cijevi. A gledajući malo unaprijed, napominjemo da je američki poduzetnik nakon završetka izgradnje Varyaga i bojnog broda Retvisan u brodogradilištu Kramp uspio izbjeći velike kazne zbog nepoštivanja rokova predviđenih ugovorom.

Gradnja nove oklopne krstarice započela je u Philadelphiji u listopadu 1898. Ime "Varyag" dobio je naredbom Pomorskog odjela od 11. siječnja 1899. Službena ceremonija polaganja održana je 10. svibnja iste godine, a 19. listopada porinut je. Ali tada je bilo raznoraznih kašnjenja. Ili su kasnile isporuke oružja iz Rusije, ili su radnici u brodogradilištu štrajkali. Testovi su mogli započeti tek u svibnju 1900. godine, a 12. srpnja na izmjerenoj liniji kod Bostona krstarica je razvila vrlo veliku brzinu – 24,59 čvorova.

Karakteristike performansi krstarice "Varyag": istisnina - 6500 (do 1904. - 7022) tona; dimenzije - 127,9 / 129,8? 15,85? 6 m; brzina - 23 čvora, stvarni domet krstarenja ekonomskog kursa (do 1904.) - 3682 milje. Naoružanje: 12 152 mm, 12 75 mm, 8 47 mm, 2 37 mm i 2 desantna topa, 6 torpednih cijevi. Rezervacija: kormilarnica - 152 mm, paluba - 38-76 mm. Posada - 570 ljudi.

Početkom 1901. godine brod je primila ekipa koja je stigla iz Rusije, a dva mjeseca kasnije napustila je Ameriku. Po dolasku u Kronstadt, četverocijevni zgodni kruzer sudjelovao je u brojnim događajima, uključujući i najvišu (kraljevsku) smotru, a zatim je otišao na mjesto službe - na Daleki istok. No, na prijelazu su počeli problemi s kotlovima, a pojavili su se i drugi nedostaci u mehanizmima. Nije ih bilo moguće eliminirati, a ni potpuna revizija mehanizama situacije poduzeta u Port Arthuru u jesen 1903. nije promijenila situaciju. Osim toga, brod je imao stalno preopterećenje. Zbog toga je brzina najnovijeg kruzera za kratko vrijeme mogla doseći samo 20 čvorova.

"varjaški"

Mnogo je rečeno o razlozima ovakvog stanja. Bilo je optužbi na račun graditelja (varali su), mehanike kruzera (nisu imali odgovarajuću kvalifikaciju za servisiranje složenih mehanizama), kotlove sustava Nikloss (izuzetno nepouzdani u dizajnu, hiroviti i teški za rukovanje). Najvjerojatnije su sva tri čimbenika odigrala svoju negativnu ulogu.

Do početka rata s Japanom, Varyag, kojim je zapovijedao kapetan prvog ranga V.F. Rudnev, bio je u korejskoj luci Chemulpo, gdje je zajedno s topovnjačicom "Korean" obavljao stacionarnu službu. Već nakon tragičnih događaja od 9. veljače (27. siječnja po starom stilu) 1904. često se postavljalo pitanje je li potrebno imati dovoljno moćnu krstaricu (bila je najveća i najnaoružanija među svim stacionarnim brodovima) dalje od glavne snage naše flote? Ali nećemo se upuštati u raspravu o političkim sukobima...

U poslijepodnevnim satima 8. veljače, topovnjača "Korean" s izvještajima za ruskog guvernera na Dalekom istoku Aleksejeva napustila je Chemulpo i krenula prema Port Arthuru. No, od Chemulpa do mora vodi složeni plovni put dug 30 milja, a japanska eskadrila blokirala je put duž njega. U to vrijeme, u Zemlji izlazećeg sunca, već je bila donesena konačna odluka o započinjanju rata s Rusijom, a eskadrila kontraadmirala S. Uriua imala je jasan zadatak: osigurati iskrcavanje. Stoga su japanski brodovi blokirali "korejski" put, a razarači su čak išli na njega u napadu torpeda. Kao odgovor, iz ruske topovnjače ispaljeno je nekoliko hitaca iz malokalibarske puške.

Zapovjednik "korejskog" kapetana drugog reda G.P. Beljajev je smatrao potrebnim vratiti se u luku i obavijestiti višeg časnika Rudneva o tome što se dogodilo. U to je vrijeme telegraf već bio pod kontrolom Japanaca, a domet radijske postaje instalirane na krstarici za komunikaciju s Port Arthurom nije bio dovoljan. Ruski mornari mogli su samo čekati razvoj događaja.

Ujutro su Japanci Uriuu isporučili ultimatum, koji je sadržavao zahtjev zapovjednicima ruskih brodova: da napuste luku prije podneva. Inače im je admiral prijetio da će ih napasti odmah na putu. Formalno se Koreja smatrala neutralnom zemljom, a postupci Japanaca predstavljali su kršenje međunarodnog prava. Stoga se Rudnev obratio zapovjednicima ostalih stacionara sa zahtjevom da prosvjeduje protiv kršenja neutralnosti. Britanski, francuski i talijanski zapovjednici su potpisali takav prosvjed, a zapovjednik američke topovnjače Vicksburg odbio je to učiniti bez konzultacija s State Departmentom.

Međutim, prosvjed i dalje nije igrao nikakvu ulogu, budući da su Rudnev i Belyaev odlučili otići na more i uzeti borbu. Cilj im je bio pokušaj proboja do Port Arthura, iako za to praktički nije bilo nade - oklopna krstarica Asama koja je dan prije prepriječila put Korejcu bila je veća i jača od oba naša broda zajedno. Puni sastav neprijateljske eskadrile u tom trenutku ostao je nepoznat, ali je bio vrlo brojan. Sastojao se od oklopnih krstarica Naniwa (glavni brod), Takachiho, Niitaka, Akashi i male oklopne krstarice Chiyoda. Plus glasnički brod i osam razarača, ali oni nisu sudjelovali u bitci.

Kad su se ruski brodovi udaljili od Chemulpa nekoliko milja, Japanci, koji su se prije držali podalje od plovnog puta iza malih otoka, krenuli su im u susret. Admiral Uriu ponudio je Rusima da se predaju, ali Rudnev nije smatrao potrebnim odgovoriti na ovaj signal. A onda je "Asama" otvorio vatru. Neprijatelju su odgovorili "Varjagi", a zatim i "Korejanci", u bitku su se uključili i ostali neprijateljski krstaši. Japanski brodovi (i prije svega Asama) uspjeli su nanijeti vrlo značajnu štetu Varjagu, a čak su i neke od topova ruske krstarice bile izvan funkcije od vlastitih hitaca. Vatra je bjesnila na Varyagu, voda koja je ušla u trup kroz podvodnu rupu dovela je do prevrtanja, mnogi su topovi utihnuli zbog oštećenja ili kvara posada. Među članovima posade bilo je 34 poginulih i 68 ranjenih. Rudnev se odlučio vratiti u Chemulpo.

Tamo je krstarica potopljena, a topovnjača, koja je izbjegla oštećenje u borbi, dignuta je u zrak. Njihovo osoblje je bilo stacionirano na stranim kruzerima - engleski Talbot, francuski Pascal i talijanska Elbe. Japanci su pristali pustiti ruske mornare u njihovu domovinu, štoviše, u znak poštovanja prema hrabrosti neprijatelja, dopustili su da se najteže ranjeni "Varjazi" pošalju u obalnu bolnicu, gdje su pružili prilično kvalificiranu pomoć. nedavni protivnici.

Pomorci koji su se vratili u Rusiju dočekani su kao heroji, ali iza veličanstvenih svečanih događaja ostalo je bez pažnje da je krstarica potonula na plitkom mjestu. Ali Japanci su brzo počeli raditi na tome. Istina, isprva su bili neuspješni, ali su 1905. uspjeli podići brod. Nakon velikog remonta i modernizacije ušao je u sastav japanske carske mornarice pod imenom Soya, a dok je služio pod zastavom Zemlje izlazećeg sunca, uglavnom je služio kao brod za obuku.

Tijekom Prvog svjetskog rata Japanci su pristali Rusiji - saveznici u Antanti - prodati nekoliko bivših ruskih brodova. Našoj zemlji bili su potrebni za pojačanje novostvorene flotile Arktičkog oceana. Tako se 1916. Varjag vratio pod zastavu Andrejevskog. Nakon što ga je ruska posada primila u Vladivostoku, krstarica je otišla prvo u Sredozemno more, zatim na obale poluotoka Kola, do Aleksandrovska. Odatle se u veljači 1917. zaputio prema obalama Engleske, na popravke. Ali burna revolucionarna zbivanja u našoj zemlji stala su na kraj planovima pomorskog zapovjedništva. Nakon Oktobarske revolucije Britanci su zauzeli brod, ali im stari kruzer koji je bio u daleko od najboljeg stanja nije trebao. Nakon toga su Varyag prodali u staro gvožđe, ali kada je odvučen uz obalu Škotske, ostao je na kamenju i djelomično je rastavljen za metal na mjestu nesreće. A dio njegovih trupnih struktura i mehanizama još uvijek počiva na dnu u blizini grada Stranraera.