Сколько бч на флоте и какие. Обозначения на современной форме экипажей пл вмф россии. К службам относятся

Третий этап. Боевая часть опросной беседы На данном этапе уже происходит исследование человека на его причастность или непричастность к расследуемому событию. Здесь, как правило, задается блок проверочных вопросов. Иногда для лучшей реакции проверочный вопрос прямого

Часть 2 «Боевая Энергетика»

Часть 2 «Боевая Энергетика» Глава 1 «А почему не магия?» Введение В названии этой книги не случайно упоминается именно слово «энергетика», а не «Магия», ибо есть существенная разница между Боевой Магией (БМ) и Боевой Энергетикой (БЭ). Сейчас я попробую объяснить, в чём она

Часть 2 Боевая практика. Школа орла

Часть 2 Боевая практика. Школа орла

Часть 3 БОЕВАЯ РУБКА ИМПЕРИИ 1911 - 1920

Часть 3 БОЕВАЯ РУБКА ИМПЕРИИ 1911 - 1920 ФИШЕР и ЧЕРЧИЛЛЬ«ИХ ЖЕНЫ СТАНУТ ВДОВАМИ, ИХ ДЕТИ - БЕЗОТЦОВЩИНОЙ»ЗА ЧТО БЬЮТ НА ВОИНЕЭПИЛОГ ВЕЛИКОЙ КАРЬЕРЫ Нет хуже работы - пасти дураков. Бессмысленно храбрых - тем более. Но я их довел до родных берегов Своею посмертною

В сингапурском мореплавании мы продолжали начатую еще в базе большую работу по сплочению экипажа, совершенствовали боевую организацию, отрабатывали действия по внезапным вводным, в том числе отражение нападения условного противника, - рассказывал мне на завершающем этапе дальнего похода командир гвардейского ракетного крейсера "Варяг" гвардии капитан 1 ранга Эдуард Москаленко. - Также получен хороший опыт совместного маневрирования с судами обеспечения, пополнения запасов на ходу. Шаг вперед сделали наши швартовые партии и боцманская команда, еще дальше шагнули вахтенные офицеры. Ну а наибольшие нагрузки морского перехода из Владивостока в Сингапур испытали конечно же наши механики, и они достойно их выдержали, на ходу устраняя мелкие неисправности.

Гвардии капитан 2 ранга Анатолий Васильчук отдает распоряжение в ходе корабельного учения.

Автору этих строк, как и другим участникам мореплавания, те "мелкие неисправности" запомнились мелкими бытовыми неудобствами. Каково же пришлось механикам, вынужденным в южных широтах буквально бороться с ракушками, которые засоряли охлаждающую, бытовую и противопожарную системы, постоянно заниматься очисткой топливных фильтров и регулировкой аппаратуры, отлаживать вентиляцию воздуха по боевым постам и каютам!

Да этот-то поход для нас вполне обычный, - говорит командир электромеханической боевой части крейсера гвардии капитан 2 ранга Анатолий Васильчук. - Конечно, сказывалось на всей работе, что давно корабль не стоял в доке, кое-какие проблемы накопились. Прибавилось дополнительно задач и в связи с увеличенным числом людей на поход. Даже потребление воды приходилось постоянно рассчитывать...

Электромеханическая боевая часть (сокращенно БЧ-5) - самое большое подразделение крейсера и по численности личного состава, и по объемности материальной части, а значит, по тем задачам, которые стоят перед ней. На боевом корабле, понятно, каждая должность важна и ответственна, но именно от специалистов-механиков зависит его ход, подача электроэнергии и воды, а в южных широтах - и холода на боевые посты и во все помещения. И тут очень многое зависит от личности самого командира, его авторитета среди подчиненных, среди офицеров корабля, его умения организовать всю эту сложную работу личного состава.

Надо отдать должное, профессионального и командирского опыта Анатолию Николаевичу, по натуре спокойному, но весьма требовательному к себе и к подчиненным офицерам, не занимать. Все-таки около двух десятков лет службы на флоте играют свою роль. Да и пришел сюда он, что называется, не по воле случая, а реализуя мечту детства.

Бывает же так в жизни: родился человек в самом что ни на есть сухопутном местечке - молдавском городе Бельцы, а со школьных лет заболел морем. Именно зародившееся еще в детстве большое желание привело Анатолия сначала в Нахимовское военно-морское училище, а позже - и в Высшее военно-морское инженерное училище имени Ф.Э. Дзержинского. Причем учился курсант старательно, пытаясь постичь все азы своей будущей специальности. А когда выпускнику 1991 года предложили распределение либо на Балтийский, либо на Тихоокеанский флот, он выбрал романтику самого большого океана.

Прежде побывал здесь на практике, понравилось радушие дальневосточников, отношение к личному составу на большом противолодочном корабле "Маршал Ворошилов", потому и предпочел начать службу на Тихом океане, - рассказывает гвардии капитан 2 ранга Васильчук. - И служить пришел в это же соединение - на сторожевой корабль "Горделивый", принял должность командира электромеханической группы. Позже в той же должности служил на БПК "Петропавловск". в 1998 году мне доверили командование электротехническим дивизионом гвардейского ракетного крейсера "Варяг". И на каждом этапе службы было у кого поучиться, а опыта набирался в морских учениях и походах.

Крейсер "Варяг"

Каждое мореплавание - это своеобразный экзамен для механиков, поскольку обычно на океанском переходе выполняются многочисленные боевые упражнения, своей ответственностью напоминающие задачи предстоящего визита в какой-либо иностранный порт. Значит, любой сбой техники чреват невыполнением поставленных задач.

В этом смысле вспоминается дальний поход "Варяга" в порт Шанхай в 1999 году, когда КНР отмечала 50-летие со дня образования. Тогда крейсер и сопровождающий его эскадренный миноносец "Бурный" вызвали изумление у местных жителей - многочисленных рыбаков на Янцзы, - устремившись из Восточно-Китайского моря вверх по этой реке со скоростью 24 узла! Для нового-то корабля такой ход - дело привычное, но для крейсера, механизмы которого в те годы изрядно устарели, это был поистине героический рывок, обеспеченный механической службой и заводскими специалистами.

Только годы спустя с того памятного похода в Шанхай "Варяг" прошел на стапелях Дальзавода основательный ремонт. Были заменены все двигатели, камбузное оборудование и бытовые системы. Такой ремонт обошелся государству в 350 миллионов рублей. Основная нагрузка легла на заводчан, но свою лепту в восстановление родного крейсера внесли также офицеры, мичманы, старшины и матросы БЧ-5 под командованием гвардии капитана 2 ранга Васильчука (Анатолий Николаевич принял эту должность в 2000 году. - Авт.). По словам гвардии капитана 1 ранга Эдуарда Москаленко, за два года была выполнена огромная работа, тем ремонтом "Варягу" была продлена полноценная служба по меньшей мере еще лет на пятнадцать, причем практически без ограничения мореплавания в любые точки Мирового океана.

Сегодня, пройдя "огонь и медные трубы", Анатолий Николаевич уже сам передает свой богатый опыт и умения молодым офицерам, а в организации службы опирается на своих помощников - командира дивизиона движения гвардии капитана 3 ранга Алексея Нога, командира дивизиона живучести гвардии капитана 3 ранга Евгения Ткаченко, командира электротехнического дивизиона гвардии капитан-лейтенанта Игоря Немчикова, старшину команды маршевых двигателей гвардии мичмана Владимира Капустина, старшину электротехнической команды гвардии старшего мичмана Кирилла Вашурина. Среди молодого офицерского пополнения своей старательностью выделяется выпускник военно-морского инженерного института в городе Пушкино гвардии лейтенант Андрей Демьянов. Будучи командиром группы автоматики и телемеханики, он в течение года заметно продвинулся вперед и в практическом освоении своей специальности, и на тренировках по борьбе за живучесть корабля, постоянно стремился совершенствовать общую и тактическую подготовку.

В походах личный состав учится непрерывно, - заметил в разговоре о делах БЧ-5 Анатолий Николаевич, - это не у стенки стоять, разница тут существенная. И нашего Демьянова вместе с его подчиненными командир крейсера не раз отмечал как командира аварийной партии, во время учений по борьбе за живучесть на ходу корабля, в других ситуациях.

Много времени и сил приходится отдавать молодому пополнению из числа матросов. Ведь за счет резкого уменьшения срока срочной службы парни едва успевают усвоить свои должностные обязанности, научиться обслуживать заведование. Вот и сейчас, когда после похода в Сингапур уволилась в запас добрая половина матросов, начинается с нуля работа с новичками.

Конечно, ныне больше рассчитываем на контрактников, - говорит командир БЧ-5. - На таких, как гвардии главные старшины Володя Гончаров и Иван Шабалин, гвардии корабельные главные старшины Александр Захаренко и Борис Руденко, гвардии старшины 2 статьи Алексей Журавлев и Борис Дмитряйчев, гвардии матрос Женя Порунов. Есть, есть толковые, надежные парни, на которых можно положиться в сложной ситуации. К примеру, отлично знает свое дело и умеет находить подход к молодым ребятам Руденко, уроженец села Дворянка Приморского края. Пять лет служит Борис на крейсере. Был и командиром отделения, а потом, в рамках военной реформы, представилась возможность назначить его старшиной команды, то есть на мичманскую прежде должность. Приходят к нам служить на контрактной основе и специалисты из торгового, речного флотов. Отлично служит, например, 37-летний гвардии старший матрос Виталий Маценко, совмещая должности старшего пожарного и сварщика, очень нужные у нас. Среди добровольцев с "гражданки" - местные жители Фокино гвардии главный старшина Денис Закиров, гвардии старший матрос Евгений Супрун, гвардии главный корабельный старшина Евгений Логинов, гвардии матрос Иван Бондарев. Вот с такими моряками и служба в радость. Ведь, по сути, наша БЧ-5 всегда в бою - хоть в море корабль, хоть у пирса. Не буду принижать значение других подразделений крейсера. Но если кто-то может просто выключить свою матчасть и пойти вечером домой, то у нас в любое время суток должна поддерживаться готовность к бою и походу. Горжусь электромеханической боевой частью!

Гордятся варяжцы и своим главным механиком, который не раз отмечался за успехи в боевой подготовке командованием соединения ракетных кораблей и флота. На совесть служит офицер, отдаваясь целиком службе, несмотря на то, что почти на два десятилетия растянулась его очередь на получение благоустроенной квартиры во Владивостоке...

Добавим, в эти дни гвардейский ракетный крейсер "Варяг" поставлен наконец в док, чтобы выполнить те необходимые для него работы, на недостаток которых сетовал в походе командир БЧ-5. Так что корабль "подтянет", как положено, свою техническую форму перед новыми выходами в океан.

Mex > Высота цифр и букв боевого номера (надписи) должна быть 30 миллиметров. Примеры боевых номеров и разъяснение их цифровых обозначений приведены в приложении 1 к настоящему Уставу.

Огромное спасибо

Приложение 1 нашел:

Приложение 1
к ст. 18 и 20
ОБОЗНАЧЕНИЕ КОМАНДНЫХ ПУНКТОВ, БОЕВЫХ ПОСТОВ И БОЕВЫХ НОМЕРОВ
1. Для обозначения командных пунктов и боевых постов на схемах, в расписаниях, инструкциях и других документах приняты следующие сокращения:
а) командные пункты:
ГКП - главный командный пункт;
ЗКП - запасной командный пункт;
ЦКП - центральный командный пункт;
КП
1 - командный пункт штурманской боевой части;
ЗП
5 - запасной командный пункт электромеханической боевой части;
КП
М - командный пункт медицинской службы и т.д.
Если в боевой части (службе) имеется несколько командных пунктов, им присваивается соответствующий порядковый номер в боевой части (службе), который пишется в числителе, например:
КП-1
2 КП-2
4 КП-4
5 и т.д.
б) боевые посты:
На надводных кораблях
БП-12 - боевой пост обслуживания приборов управления стрельбой (в БЧ-2);
2
БП-1 - боевой пост обслуживания приборов радиационного и химического контроля (Сл-Х);
Х

На подводных лодках
БП-13 - боевой пост обслуживания носовых торпедных аппаратов подводной лодки;
БП-36 - боевой пост управления рулями подводной лодки.
Первые цифры (одна или две) указывают номер отсека. Последний знак (вторая или третья цифра или буква) указывает принадлежность боевого поста к боевой части (службе).
Соответствие цифр или букв последнего знака боевым частям и службам следующее:
БЧ-1 - 6 и 7;
БЧ-2 - 20, 30, 40 и т.д. (независимо от номера отсека), начиная с носа подводной лодки;
БЧ-3 - 3;
БЧ-4 - 4;
БЧ-5 - 5 и 8;
БЧ-7 - 2, 9;
службе радиационной, химической и биологической защиты - Х;
медицинской службе - М;
службе снабжения - С.
Присвоенные боевым постам цифры и буквы не должны повторяться в одном и том же отсеке. Номера боевых постов вспомогательных механизмов соответствуют номерам отсеков.
2. Присваиваемый каждому старшине и матросу боевой номер должен соответствовать приведенным образцам. Для обозначения боевых номеров приняты следующие сокращения, например:
а) на надводном корабле

2 - цифровое обозначение боевой части (буквенное обозначение службы);
15 - номер боевого поста;
21 - цифровое обозначение боевой смены, где:
2 - номер боевой смены;
1 - порядковый номер старшины, матроса в боевой смене.

Б) на подводной лодке

1 – цифровое обозначение боевой части;
31 – цифровое обозначение боевого поста, где:
3 – номер отсека;
1 - номер боевого поста данной боевой части в отсеке.
12 – цифровое обозначение боевой смены, где:
1 – номер боевой смены;
2 – порядковый номер мичмана, старшины, матроса в боевой смене.

Боевая часть корабля

Боевая часть корабля

основное организационное подразделение экипажа корабля, предназначенное для выполнения определенных задач. В боевую части корабля входят личный состав и закрепленные за ним вооружение и другие технические средства. На корабле в зависимости от класса может быть до 7 боевых частей (БЧ). штурманская (БЧ-1); ракетная или ракетно-артиллерийская (БЧ-2); минно-торпедная (БЧ-3); связи (БЧ-4); электромеханическая (БЧ-5); авиационная (БЧ-6); управления (БЧ-7).

EdwART. Толковый Военно-морской Словарь , 2010

Смотреть что такое "Боевая часть корабля" в других словарях:

Авиационное подразделение авианесущего корабля, предназначено для материально технического обеспечения полетов корабельных летательных аппаратов, содержания в исправном состоянии и эксплуатации авиационно технических средств корабля и… … Морской словарь

У этого термина существуют и другие значения, см. Боевая часть. Боевая часть наряду со службой, основное организационное подразделение экипажа кораблей советского и российского Военно Морского Флота, в ведении которого сосредоточены боевые… … Википедия

Боевая часть (БЧ) корабля - основное организационное подразделение экипажа корабля, предназначенное для выполнения определённых задач и использования технических средств в бою и в повседневной жизни (штурманская БЧ, ракетно артиллерийская, минно торпедная, связи и т. д.).… … Словарь военных терминов

БОЕВАЯ ЧАСТЬ - (БЧ), осн. организационное подразделение экипажа корабля, предназнач. для выполнения определ. задач и использования техн. средств в бою и в повседнев. службе. В зависимости от ранга и класса корабля м. б. БЧ: штурман. (БЧ 1), ракет. (ракетно арт … Энциклопедия РВСН

Часть экипажа корабля, несущая вахту на командных пунктах и боевых постах. Обычно весь личный состав корабля разбит на три боевых смены EdwART. Толковый Военно морской Словарь, 2010 … Морской словарь

Боевая тревога в военном деле сигнал (команда), по которому подразделение (часть, корабль, соединение) немедленно приводится в полную боевую готовность. Подается для немедленного вступления в бой или повышения уровня боевой готовности.… … Википедия

Боевая смена - часть личного состава корабля (мичманы, старшины, матросы), находящаяся в соответствии с его боевой организацией на КП и боевых постах и выполняющая обязанности согласно объявленной боевой готовности в течение установленного времени. На корабле… … Словарь военных терминов

Остойчивость корабля - ОСТОЙЧИВОСТЬ КОРАБЛЯ, способность его плавать на водѣ въ прямомъ положеніи и возвращаться въ него послѣ прекращенія дѣйствія внѣшн. причины, измѣнившей первонач. положеніе равновѣсія судна. Различаютъ поперечную О. при наклоненіяхъ вокругъ… … Военная энциклопедия

АВ авианосец. АВ арктический воздух. кАВ континентальный арктический воздух. мАВ морской воздух. АВТР авиатранспорт. АГ агентурная разведка. АКС английская кубическая сажень. AM аэродром морской авиации. АОМ морской оперативный аэродром. АПП… … Морской словарь

Вице адмирал Кулаков … Википедия

Отрезок моей жизни, связанный с командованием боевой частью связи КРУ «Жданов», корабля с уникальными средствами управления и связи, я отношу к самым интересным годам службы. И дело не только в уникальности техники, а и в том, что на этот период в боевой части связи служили замечательные люди: офицеры, мичманы, старшины и матросы.

Должен сказать, что на протяжении всей службы на крейсере я часто слышал споры, скорее риторические, что же важнее кораблю: артиллерийская боевая часть с ее главным калибром 152 мм, или боевая часть связи, представляющая собой средних размеров узел связи. Не склонен преуменьшать роль артиллерии, она нужна любому кораблю. В то же время из-за нее качество связи реально страдало, и страдали связисты, борющиеся за это качество. А причина крылась только в одном: разнообразных калибров стволы, артиллерийские установки, мощные вибрации при их вращении и залпах, работа артиллерийских РЛС – всё это приводило к сильным искрениям и помехам. Поэтому я сторонник чистой верхней палубы для кораблей управления. Прекрасно знаю, что такие же проблемы возникают на любом корабле, имеющем более трех радиопередатчиков. Ну, а что же говорить о крейсере управления с его 17-ю радиопередатчиками, из которых один – пятикиловаттный.

О главном калибре БЧ-2 и БЧ-4

Страшная сила – главный калибр крейсера. Для того чтобы это понять, надо просто взглянуть на неподъемный тяжеленный снаряд, на заряд (эдакий непочатый мешок пороха), послушать уникальный грохот, издаваемый стрельбой из орудий. Любая стрельба главным калибром требовала основательной подготовки всего корабля от носа до кормы. Начиналось с того, что вахтенный офицер давал команду по всем линиям корабельной трансляции: «Корабль к стрельбам главного калибра приготовить». По этой команде заведующие помещениями снимали со светильников все плафоны, выкручивали электрические лампочки, оставляя только дежурное освещение. Колоссальные вибрации, возникающие при залпе, всегда приводили к разного рода проблемам. Это выходы из строя материальной части, сбои в работе электроники, связи, даже возгорания из-за замыкания в электрических кабелях. Аварийным партиям работы хватало.

В командном посту связи, находящемся рядом с первой башней главного калибра самым неприятным был удар по пяткам при залпе. Поэтому весь личный состав носовых постов связи сидел, поджав ноги. Если в посту было что-то спрятано на подволоке, то это обязательно падало кому-то на голову, будь то окурок, или пепельница из консервной банки. Были случаи, когда из переборок вылетали болты, заклёпки, проносившиеся со свистом мимо нежных затылков.

Интересно, что сами артиллеристы башен главного калибра при стрельбах находились в толще брони и не испытывали никаких ощущений. Больше всех страдал вахтенный офицер ходовой вахты. При приготовлении к стрельбе все плексигласовые ограждения демонтировались. То есть, вахтенный офицер оставался на мостике без остекления. До среза орудий второй башни главного калибра было около десяти метров свободного пространства. Могу описать свои ощущения. За несколько минут до начала стрельбы командир и старпом уходили в боевую рубку, не забывая проинструктировать вахтенного офицера о безопасности плавания. На мостике кроме вахты оставались радист, радиометрист и рассыльный. Первый залп обоих башен всеми стволами (сжигание смазки) потрясал больше всего. Напоминало это что-то похожее на нокаутирующий удар очень мягкой перчаткой. Больше всего страдали глаза, так как требовалось некоторое время на то, чтобы хрусталик принял первоначальную форму и зрение восстановилось. Несмотря на некоторые неприятные ощущения, мы с радистом не могли остановить хохот, видя, как при каждом залпе откуда-то сверху сыпался не только мусор, но и падали крысы. Кувыркаясь, они летели прямо за борт с крыльев мостика. После сжигания смазки, начинались залпы практическими снарядами, шла пристрелка репера. Шума становилось еще больше. Когда стрельба была окончена, командир бодро появлялся из боевой рубки.

Всё же самым настоящим главным калибром крейсера стал комплекс космической связи Кристалл-К (после модернизации в заводе Орджоникидзе в 1980 г.). Почему главным? Да потому, что после модернизации большинство задач, поставленных крейсеру, стали касаться исключительно выполнению связных функций, что и понятно, ведь Кристалл обеспечивал высококачественную связь одновременно по двум каналам телефонной правительственной связи, двум каналам буквопечатающей телеграфной связи, и одному фототелеграфному каналу. Космическая связь не зависела от состояния ионосферы, прохождения волн, солнечной активности и других факторов. То есть, была абсолютно надежной. Так было задумано. Однако в процессе эксплуатации оказалось, что в конструкции комплекса имелись значительные недоработки. Самая главная недоработка заключалась в том, что за основу в системе наведения антенн по вертикали и горизонтали был выбран армейский комплекс ПВО «Шилка». Камнем преткновения стала магнитно-порошковая муфта комплекса, рассчитанная на работу в полевых условиях, да к тому же в кратковременном режиме. Конструкторы забыли, что на море всегда есть волнение, и муфта должна постоянно работать 24 часа в сутки. На боевой службе муфты выходили из строя ежемесячно. Снабженцы отдела связи ЧФ ящиками присылали новые муфты, опустошая склады Министерства Обороны. Но муфт все равно не хватало. Наконец настал момент, когда муфты стали поступать очень редко. Видимо, склады опустели. А тут подоспел срок официального визита в порт Пирей. Перед визитом через Министерство Иностранных Дел был получен список из 10 рабочих частот, на которых разрешалось работать в греческом порту. Как бы тут помог Кристалл! Но он был неисправен. Между тем, ежесуточно необходимо было передавать отчет о ходе визита.

Приём дел

После капитального ремонта КРУ «Жданов» часть аппаратуры была заменена на более совершенные образцы. Частично обновилась телефонная и радиотелефонная спецаппаратура, аппаратура телеграфной буквопечатающей и сверхбыстродействующей связи. Был обновлен парк радиопередатчиков: Р-641, Р-642 убрали и заменили на Р-654. На вооружении появились новые станции радиорелейной и проводной связи. Установлена усовершенствованная станция космической связи А-60 («Кристалл-К»). На флагманском командном пункте установили аппаратуру МВУ-300, на сигнальном мостике станции «Кит». В посту ионосферно-волновой службы – аппаратуру наклонного зондирования ионосферы П-494. К сожалению, не была усовершенствована система коммутации радиопередающих устройств, коммутация по-прежнему осуществлялась ручным способом через систему КПВ, в которую были заведены три радиопередающих центра (полный анахронизм). Были и другие мелкие замечания, например, в телеграфном зале были оставлены аппараты СТА-35, которые я эксплуатировал здесь еще, будучи командиром группы БЧ-4 в 1971-1976 годах, хотя служба связи ВМФ повсеместно переходила на рулонные печатающие устройства.

Служба

Получилось так, что к моменту выхода корабля из капитального ремонта в 1981 г., я был назначен старшим инженером, прослужив перед этим на БПК «Красный Кавказ» в течение 5 лет. Поэтому кроме своих прямых обязанностей, мне пришлось взвалить на себя еще и подготовку дежурных по связи, т.к. находясь столько лет в заводе, личный состав полностью утратил профессиональные навыки. В короткое время были подготовлены три способных офицера. Особо хотелось бы выделить наиболее грамотных дежурных по связи: командира группы радиорелейной и проводной связи лейтенанта Талипова Н.Г., командира радиосвязи лейтенанта Мороза И. Для подготовки специалистов связи практиковалась отправка личного состава на стажировку на узел связи ЧФ. Это было требованием начальника связи ЧФ капитана 1 ранга В.Аверина. В дальнейшем я старался использовать любой перерыв в плавании корабля более месяца для организации стажировки на Узле связи ЧФ. Надо сказать, что начальник связи ЧФ капитан 1 ранга Аверин В. (а позже - адмирал) очень внимательно относился к состоянию дел в БЧ-4 КРУ «Жданов». Он регулярно посещал корабль, обходил посты связи, беседовал с личным составом, рассказывал офицерам о перспективах развития системы связи флота. Поскольку на КРУ «Жданов» неслись радиовахты КПУ флота (готовность к размещению на борту оперативного и штаба ЧФ) я всегда располагал самой исчерпывающей обстановкой по связи флота и ВМФ. На отработках и учениях по связи боевой части никогда не делались скидки на то, что работа велась с корабля. Мы работали на равных с узлами связи.

Маяк

Сослуживцы

С большим удовольствием я вспоминаю своих подчиненных и сослуживцев: командира 1-го дивизиона связи – капитана 3 ранга Романенко Николая Ивановича, командира 2-го дивизиона связи-дивизиона ЗАС капитана 3 ранга Трофимова Владимира Васильевича, командира 3-го дивизиона связи – капитана 3 ранга Билецкого Валерия Ивановича, старшего инженера БЧ-4 капитана 3 ранга Ханова Роберта Николаевича, заместителей командира БЧ-4 по политической части капитан-лейтенанта Дубовика Евгения, Дудкина Михаила. Это был сильный коллектив единомышленников, которым по плечу была любая задача. Офицеры-связисты влияли на все корабельные дела. Достаточно сказать, что и я и все командиры дивизионов были допущены вахтенными офицерами ходовой вахты. Это что-то значило, если из 12 вахтенных офицеров крейсера – 6 были связистами! Всего в БЧ-4 служили 16 офицеров, что составляло более четверти от всего офицерского состава крейсера. Это давало возможность влиять на результаты выборных мероприятий. Так, например, при выборах заведующего кают-компанией, мы с командирами дивизионов, как правило, намечали кандидатуру, обычно, из БЧ-2, а затем дружно голосовали. В БЧ-4 имелась своя первичная партийная организация, в которую входила БЧ-1 и командир корабля. Поэтому очень часто на заседаниях присутствовали проверяющие – командование флота, эскадры.

Очень благодарен судьбе за то, что она свела меня за время службы на крейсере «Жданов» в 1980-1986 годах с наряду выше перечисленными офицерами, еще командирами групп (все имена и отчества, к сожалению, уже не вспомню). Это – Байшуканов, Коваленко, Дарымов, Жездюк, Куцепалов, Мороз, Талипов, Приходько, Метун, Лисовский, Безруков, Новиков, Бережной, Кондрашов. С мичманами – Гумаров, Кулага, Коваленко Я., Коваленко Д., Кравченко, Бессараба, Болгов, Рябоконь, Илюшин, Большаков, Малофеев, Козичев, Волошин, Колесник, Чумаченко, Парамонов, Кезин, Мясников, Степанов, Эсик, Голован, Мельник и многими другими.

Проверки

Вообще-то, проверяющих и проверок на крейсере хватало. Вспоминается своеобразный рекорд. В мае 1984г. на борту корабля, находящегося на боевой службе в Средиземном море, одновременно разместились командные пункты от пяти инстанций: группа военного отдела ЦК, походный штаб ГК ВМФ, штаб среднеземноморской эскадры ВМФ, походный штаб ЧФ, походный штаб 150-й отдельной ракетной бригады ЧФ. Задача обеспечения связью была чрезвычайно сложная. Экспедиция ЗАС во главе с командиром группы старшим лейтенантом Метуном В. работала в полном составе без сна и отдыха. У каждого из пяти оперативных дежурных был установлен телефон правительственной связи, выносные посты связи, средства внутренней связи. В течение трех суток, пока шла проверка и учения, связь работала практически без перебоев, что стоило огромных усилий всего коллектива БЧ. После окончания учений БЧ-4 поблагодарил заместитель начальника связи ВМФ контр-адмирал Орлов.

Становление

Боевая часть связи КРУ «Жданов» по технической вооруженности и количеству личного состава соответствовала средних размеров узлу связи. Однако постоянно возникали проблемы обеспечения функционирования БЧ. Например, с огромным трудом решался вопрос отдыха ночной смены. Корабль – это корабль, ежедневно и каждую ночь игрались тревоги по 2-3 раза. Другая проблема – развод спецвахт, который должен проводится вахтенным офицером корабля, я же добивался разводов дежурным по связи. Все эти проблемы я решал волевым способом, то есть делал так, как считал нужным, за что получал массу нареканий и выговоров от командира и старшего помощника.

Вспоминается случай, когда на корабль прямо в Средиземное море прибыл новый командир – Алексей Алексеевич Рыженко. Руководство экипажем он сразу начал осуществлять так, как это делалось на эсминце, то есть, все построения делались на юте, а это около 600 человек. В основном говорил командир. В этих условиях, буквально в давке, невозможно было провести инструктаж, или элементарный разбор действий. Все командиры БЧ скромно молчали. Я первый не выдержал, пошел к командиру и попросил разрешения по большому сбору строиться на штатном месте – полубак левый борт. Добро было получено, и с этого момента мы строились отдельно от всего экипажа корабля.

Я понимал, что оценка боевой части будет ставиться по итоговым результатам боевой деятельности. Через некоторое время командир корабля, видя мою твердую позицию по вопросам отдыха ночной смены, несколько смягчил свои требования и стал лучше понимать нужды связистов. В итоге, не смотря ни на что, БЧ-4 по итогам боевой и политической подготовки 1983, 1984, 1985 гг. всегда была отличной, и делила первые места с БЧ-1.

Программа «Время»

Заключение

Сейчас уже трудно охарактеризовать деятельность каждого члена коллектива, но приятно осознавать, что благодаря самоотверженному труду офицеров, мичманов, старшин и матросов в 80-е годы существовала сильная боевая единица, и она называлась боевая часть связи крейсера управления «Жданов».

Капитан 1 ранга Яросевич Сергей Викторович - краткая справка.

• 1966-1971 г.г. курсант ВВМУРЭ им А.С.Попова
• 1971-1972 г.г. командир группы ЗАС БЧ-4 КРУ «Жданов»
• 1972-1975 г.г. командир группы БП ЗАС дивизиона ЗАС БЧ-4 КРУ «Жданов»
• 1975-1980 г.г. командир БЧ-4 Гвардейского БПК «Красный Кавказ»
• 1981-1982 г.г. старший инженер БЧ-4 КРУ «Жданов»
• 1982-1886 г.г. командир БЧ-4 КРУ «Жданов»
• 1986-1996 г.г. начальник цикла применения средств связи военно-морской кафедры СГТУ (СПИ)

В статье использованы фотографии из личных фотоальбомов автора, капитана 2 ранга Дубовика, а также Анофриева, Воробьева, Курданина, Конончука и Патосина.