Zrakoplovni ruksak padobran. G. Kotelnikov je priča o jednom izumu, ruskom padobranu. Rješavanje tehničkih problema

Gleb Kotelnikov s testnom lutkom "Ivan Ivanovič".

Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872.-1944.) rođen je u St. Petersburgu u obitelji profesora mehanike i viša matematika. Nakon što je diplomirao u Kijevu vojna škola 1894. i nakon tri godine služenja odlazi u pričuvu. Nekoliko je godina služio kao trošarinski službenik u pokrajini, zanimajući se za amatersko kazalište. Godine 1910. Kotelnikov se vratio u Sankt Peterburg i pridružio se trupi Narodnog doma na petrogradskoj strani kao glumac.

Kotelnikov s padobranom koji je izumio

Iste godine, pod dojmom smrti avijatičara Leva Matsievicha, počeo je razvijati zrakoplovni padobran. 10 mjeseci intenzivnog rada dovelo je Kotelnikova do stvaranja prvog slobodnog ruksak padobrana na svijetu. U prosincu 1911. Kotelnikov ga je pokušao registrirati u Rusiji, ali iz nepoznatih razloga nije uspio dobiti patent. Pokušaj registracije izuma u Francuskoj bio je uspješniji - 20. ožujka 1912. Kotelnikov je dobio patent za padobran RK1 (ruski, Kotelnikov, 1. model).

Prvi demonstracijski testovi održani su 1912. 2. lipnja, na trkaćoj autocesti u blizini Tsarskog Sela, obavljen je test s automobilom Russo-Balt, koji je ubrzao na puna brzina, nakon čega je Kotelnikov otvorio padobran, zbog čega je motor automobila zastao. Tako je Kotelnikov postao i izumitelj usputnog padobrana. Dana 6. lipnja, RK1 je testiran u kampu Aeronautičke škole u blizini sela Salizi u blizini Gatchine. Iz balona je s različitih visina ispuštena lutka teška oko 80 kg s pričvršćenim padobranom. Sva su bacanja bila uspješna, ali Glavna inženjerska uprava ruske vojske nije prihvatila Kotelnikovljev padobran u proizvodnju iz straha da bi pilote natjerao da napuste zrakoplov i pri najmanjem kvaru.

U zimi 1912.-1913., Kotelnikovljev poslovni partner Wilhelm Lomach predstavio je padobran RK1 na natjecanju u Francuskoj. Dana 5. siječnja 1913. u Rouenu je student Sanktpeterburškog konzervatorija Vladimir Ossovski prvi u povijesti skočio padobranom s ruksakom s mosta preko Seine visokog 60 m. Kotelnikovljev izum dobio je priznanje u Europi, gdje se sredinom 1913. počeo naveliko kopirati na temelju dva uzorka RK1 koje je prodao Lomakh.

S izbijanjem Drugog svjetskog rata rusko vojno ministarstvo sjetilo se Kotelnikovljevog izuma i naručilo mu 70 padobrana za zrakoplov Ilya Muromets. Tijekom ratnih godina najviše se pokazao RK1 najbolja strana. Osim toga, Kotelnikov je dobio upute da razvije padobran koji bi mogao spustiti teški top s Ilya Murometsa nakon što je ispalio metke na neprijatelja. Iako je ovaj pothvat na kraju propao, tijekom obavljanja zadatka Kotelnikov je izumio i uspješno testirao prvi teretni padobran na svijetu.

Što može biti ljepše od slobodnog leta? Čovječanstvo je od davnina razmišljalo o osvajanju plavog neba, ali silu gravitacije bilo je moguće nadvladati nedavno, prije samo nekoliko stoljeća. U pomoć su priskočile letjelice lakše od zraka, a mnogo kasnije, krajem 19. stoljeća, pojavili su se prototipovi modernih letjelica – aviona. Međutim, snovi o solo letovima i dalje su progonili tisuće romantičara koji žive na svih pet kontinenata. U ovom ćemo se članku prisjetiti povijesti briljantan izum, što mi je omogućilo da barem na trenutak iskusim osjećaj slobodnog pada. Kao što ste vjerojatno već pogodili, govorit ćemo o padobranu.

Opće je prihvaćeno da je prvi izumitelj dizajna koji je mogao omogućiti lebdenje i individualno spuštanje na tlo nakon skoka s velike visine bio nitko drugi do renesansni čarobnjak Leonardo da Vinci. Izumitelj je naznačio točne proporcije platnenog jedra, što je osiguralo potpunu sigurnost skoka. Međutim, proračuni za ovaj padobran ostali su na papiru.

Mnogo kasnije, u 17. stoljeću, zatvorenik, Francuz Lavin, pripremajući se za bijeg, odlučio se na očajnički eksperiment. Izumitelj je napravio privid platnenog šatora, pričvrstio na njega kitovu kost i, skočivši kroz prozor, sigurno se spustio na površinu vode.

U Rusiji je prvi padobranac bio izvjesni Aleksandrovski, koji je 1806. uspješno skočio s balon na vrući zrak leti iznad Moskve.

Krajem pretprošlog stoljeća padobran je još uvijek bio zanimljivost, ali je postajao sve popularniji među istraživačima zraka koji su koristili balone i zračne brodove.

Dizajni padobrana koji su se koristili krajem 19. - početkom 20. stoljeća, unatoč brojnim poboljšanjima i poboljšanjima dizajna, nisu davali 100% jamstvo sigurnog slijetanja. Iako, zbog aktivnog razvoja zrakoplova težih od zraka, postoji potreba za sredstvima koja bi mogla osigurati skok preko palube i naknadno uspješno slijetanje.

Pionir u razvoju i testiranju ovakvih padobrana bio je običan Rus, Gleb Kotelnikov, koji je od malih nogu svjedočio usponu ere aeronautike. Potječući iz obitelji znanstvenika, Gleb se ozbiljno zainteresirao za avione, no nesreća koju je uočio odmah ga je otrijeznila, oslobodivši ga nepotrebnih iluzija. Godine 1910. Kotelnikov je svjedočio katastrofi koja je zadesila zrakoplov pilota L. Matsievicha. Mladi izumitelj, nakon što je doživio pravi šok, odlučio je pod svaku cijenu stvoriti padobran koji će pomoći pilotima da pod svaku cijenu spase svoje živote.

Za razvoj prvog modela padobrana RK-1 (Kotelnikovljev prvi ruski padobran) bilo je potrebno desetak mjeseci. Dizajner je predložio šivanje kupole od tanke gumirane svile, čiji se volumen lako može smanjiti u metalni ruksak. Gleb je na konopce koji drže krov pričvrstio dvije podesive trake pomoću kojih je padobranac mogao lako kontrolirati cijelu konstrukciju tijekom leta. Prema izračunima, takva kupola promjera osam metara i težine samo 2 kilograma mogla bi slobodno u zraku držati osobu tešku oko 80 kilograma. Nažalost, ruska vojska i dužnosnici nisu podržali izumitelja, pa je Kotelnikov uspio dobiti patent za izum pod brojem 438.612 tek 1912. u Francuskoj.

U ljeto 1912. Kotelnikov je izveo prvi test svog dizajna padobrana. Ubrzavši u osobnom automobilu, Gleb je uspio usporiti vozilo uz pomoć padobrana koji se otvara tijekom kretanja. Nešto kasnije, RK-1 je testiran iz aviona. Tako je iz aviona ispuštena lutka teška 200 kilograma, koja je bez vidljivih oštećenja glatko sletjela u za to predviđeno područje. Kotelnikovljevi padobrani primili su vatreno krštenje već na frontama Prvog svjetskog rata i Građanskog rata.

Prvi padobran koji je dizajnirao Kotelnikov RK-1 pojavio se 1012. Razvoj tehnologije padobrana traje više od 100 godina. Nevjerojatna priča stvaranje padobrana

Tako su se pojavili avioni i piloti

Od pamtivijeka se gledalo u nebo, u zvijezde... Ta primamljiva dubina visine mamila je svojom neobjašnjivom prostranošću. Stvaranje prve zrakoplov koji je uzašao na nebo bio je čudo! Suprotno svim zakonima gravitacije, ova se građevina otrgnula od tla i letjela nebom poput ogromne ptice koja riče, šarmirajući jedne, a druge plašeći. Tako su se pojavili avioni i piloti... :)) I za slučaj spašavanja pilota ekstremna situacija Počeli su koristiti dugačke sklopljene kišobrane koji su bili pričvršćeni za avion. Njihov dizajn bio je težak i nepouzdan, a kako ne bi povećali težinu zrakoplova, mnogi piloti radije su letjeli bez ovog elementa štednje - ne koristiti kišobran u letu.

Kad se avion srušio, pilot je u rijetkim slučajevima uspio otkopčati kišobran, otvoriti ga i skočiti iz aviona kako bi ublažio udar o tlo.

18. (30.) siječnja 1872. u Sankt Peterburgu rodio se sin u obitelji Kotelnikova, profesora mehanike i više matematike, koji je od djetinjstva pjevao i svirao violinu, a s roditeljima je često išao u kazalište. . Ovaj dječak volio je izrađivati ​​i razne igračke i modele. Gleb, to je bilo ime dječaka, ostao je zainteresiran za kazalište i građevinu kako je rastao.

Izum ruksaka padobrana

Da nije bilo ove priče, ne zna se kada bi se dogodila. izum naprtnjače padobrana.

Godine 1910. održan je Sveruski festival aeronautike u Sankt Peterburgu. Veličanstveni odmor s nekoliko demonstracijskih letova najboljeg pilota tog vremena Leva Makarovicha Matsievicha. Dan ranije Stolipin je s njim poletio u Nebo, oduševljeno se divio Petrogradu i njegovoj okolici.

A na dan aeronautike, najviši časnički činovi s Matsievichem uzdigli su se u nebo. I još... utjecajni ljudi... Zamislite koliko su bili sretni...! Letjeti avionom...! A vjerojatno je bilo još više ponosa... :))

Praznik je bio u punom jeku, a dan se približavao večeri, a prije posljednjeg leta, Matsievichu je prenijeta želja velikog kneza Aleksandra Mihajloviča da pokaže tako nešto... nekakvo zrakoplovno postignuće. I Matsievich je postavio rekord.

Odlučio je letjeti što je više moguće... onoliko koliko je mogao njegov voljeni Farmon-IV, ovaj lagani, nevjerojatno lijep, kao proziran, avion. Maksimalna brzina let koji je Farmon mogao razviti bio je 74 km/h.

Bio je to vrlo hrabar i odlučan korak, jer se u to vrijeme vjerovalo da je let sigurniji što je bliže tlu. Lev Makarovich Matsievich u setu je podigao svoj Farmon 1000 metara od tla - to je oko pola milje... i odjednom... iznenada... avion je počeo padati, rušeći se u zraku... pilot je ispao iz nasumično padajući avion... i prateći olupinu svog automobila, pao je na tlo... pred gledateljima...

Arhivska fotografija toga tragični trenutak. Sekunde... i zadnji sastanak sa zemljom...

Ova tragedija duboko je ležala u duši Gleba Kotelnikova i on je počeo razvijati sustav koji bi mogao spasiti pilota. Nešto više od godinu dana kasnije, Kotelnikov je već pokušao registrirati svoj prvi izum - ruksak padobran besplatno djelovanje. No iz nepoznatih razloga odbijena mu je registracija patenta.

Dana 20. ožujka 1912., nakon drugog pokušaja, već u Francuskoj, Kotelnikov je dobio patent br. 438.612.

Padobran RK-1

Padobran RK-1(Ruski, Kotelnikova, prvi model) je okruglog oblika i stao je u metalni ruksak. Naprtnjača je bila pričvršćena za sistem pojasa koji se nosio na osobi na dvije točke. Kotelnikov je podijelio konope padobrana na dva dijela i izveo ih na dva slobodna kraja. Izvršena je jedinstvena rekonstrukcija pričvršćivanja kupole za sustav uprtača, čime je eliminirano nevoljno okretanje padobranaca ispod kupole, gdje su svi konopi bili pričvršćeni za jednu podvezicu. U zraku, nakon izvlačenja prstena, otvorila se torba na čijem dnu su bile opruge ispod kupole... izbacili su kupolu iz torbe... i bez greške... nije bilo ni jednog neuspjeh...

Možete li zamisliti kakav je snažan šok osoba doživjela nakon toga tragična smrt pilota, te koliko je bila jaka želja za spašavanjem, da se isključi mogućnost pogibije pilota ako avion zakaže u zračnom prostoru. Kotelnikov je izumio sve tipke potrebne za normalan rad padobranskog sustava.

Prva testiranja održana su na zemlji. Automobil na koji je bio pričvršćen padobran ubrzao je, a Kotelnikov je aktivirao padobran koji se, izlazeći iz ruksaka, momentalno otvorio, a auto je zastao od neočekivanog trzaja unazad... povijest govori...

Daljnja ispitivanja padobranskog sustava RK-1 nastavljena su iz balona. Maneken od 80 kg skočio je – najviše najbolji prijatelj ispitivači. Bacali su s različitih visina, a svi skokovi lutke bili su uspješni.

Ali u proizvodnju padobranski sustav nisu prihvaćeni zbog činjenice da je načelnik ruskih zračnih snaga, veliki knez Aleksandar Mihajlovič, izrazio zabrinutost da će piloti napustiti svoje skupe letjelice u zraku i pri najmanjem kvaru letjelice. Avioni su skupi i uvoze se iz inozemstva. Morate se pobrinuti za avione, ali ljudi će se naći. Padobrani su štetni, s njima će piloti pri najmanjoj opasnosti spasiti sebe i izložiti zrakoplov uništenju.

Ne, ne... a uskoro i padobran RK-1 koji je dizajnirao G.E. Kotelnikov je bio prijavljen na natjecanju u Parizu i Rouenu, a padobran je zastupala trgovačka tvrtka Lomach and Co.

Prvi skok padobranom RK-1. Put u život.

Dana 5. siječnja 1913. u Rouenu je prvi skok padobranom RK-1 s mosta preko Seine. Visina 60 metara...!!! Student Sanktpeterburškog konzervatorija, Vladimir Ossovski, izveo je veličanstven neustrašiv skok...!!! Padobran je radio savršeno i pokazao sposobnost otvaranja pri skoku s male visine. Sada i vi i ja razumijemo koliko je ovaj skok bio riskantan, ali tada smo vjerovali da je ovo najsigurnija opcija za skok, pogotovo jer bi vas rijeka Seine ispod spasila u slučaju nužde. No, možete misliti kako je skok ispao spektakularan! Konkurencija je bila sjajna! Ruski izum dobio priznanje u inozemstvu.

U Rusiji se carska vlast Kotelnikovljevog padobrana sjetila tek tijekom Prvog svjetskog rata...

Ali sjetio sam se... :))

Zahvaljujući pilotu G. V. Alekhnovichu... uspio je uvjeriti zapovjedništvo da je potrebno opskrbiti posade višemotornih zrakoplova padobranima RK-1. Započela je prva proizvodnja naprtnjačnih padobranskih sustava za avijatičare pod vodstvom Kotelnikova.

Kreiran je novi sustav, padobran RK-2.

Kotelnikov nije bio zadovoljan metalnim ruksakom s oprugama. Stvarajte, stvarajte tako! I pojavio se padobran RK-3 s mekanim ruksakom, kod kojih su opruge zamijenjene saćem za polaganje preda - ova tehnika polaganja predova koristi se i danas.

Teretni padobran RK-4 stvorena 1924. godine, Kupola promjera 12 metara dizajnirana je za opterećenje do 300 kg.

Gleb Evgenijevič Kotelnikov otvorio je put u Nebo, stvorio nešto što je odmah uzelo maha i krenulo u brzi razvoj. Svi testovi su bili uspješni, što je značilo da je staza ispravna.

Godine 1926. Kotelnikov je sve svoje izume prenio sovjetskoj vladi.

Nedaleko od poligona gdje je Kotelnikovljev padobran prvi put testiran, u blizini sela Salizi (od 1949. Kotelnikovo), spomenik sa slikom padobrana.

Natpis na spomeniku: "Na području ovog sela 1912. testiran je prvi svjetski zrakoplovni ruksak padobran, koji je stvorio G. E. Kotelnikov." Ali već je prošlo 100 godina ... Hvala ti na radosti, pametni Kotelnikov!

U Sankt Peterburgu postoji Aleja Kotelnikov

Na Groblje Novodevichy Grob Gleba Evgenijeviča Kotelnikova je mjesto gdje padobranci stalno vezuju vrpce i uzice padobrana za drveće.

Trenutno, 100 godina kasnije, Institut za istraživanje padobrana stvorio je odličan sustav padobrana koji se testira -

Zaboravljene stranice Velikog rata

Kotelnikovljev padobran

Kotelnikov s padobranom

vlastiti izum

Riječ "padobran" sastoji se od dvije riječi i prevedena s francuskog doslovno znači "protiv pada". U ljeto 1917. u djelatnoj vojsci pojavili su se padobrani.

Čini se da je, budući da je riječ francuska, sam predmet izmišljen u Francuskoj. Iako ovo pravilo ne funkcionira uvijek. Na primjer, poznata salata Olivier ima jasno francuski naziv, ali je stvorena u Rusiji. To se dogodilo s padobranom. Izumitelj prve moderni padobran postojao je ruski samouki dizajner Gleb Kotelnikov. Svoju zamisao patentirao je 1912. Štoviše, ne samo u Rusiji, već iu nekoliko njih evropske zemlje, posebno Francuske. Dakle, nema dvojbe oko toga tko je vlasnik palme.

Prvi skok ostvario je također Rus, student peterburškog konzervatorija, Vladimir Ossovski. Uspješno je padobranom skočio u francuski grad Rouen s visine od 60 metara u siječnju 1913. godine. Gleb Kotelnikov, karijerni časnik Ruski vojnik, koji je završio Kijevsku vojnu školu i nakon tri godine službe otišao u mirovinu, nije izmislio padobran iz zabave. U listopadu 1910., tijekom Sveruskog festivala aeronautike, pilot Lev Matsievich je umro na aerodromu Kolomyazhsky u blizini Sankt Peterburga. Otvorio je žrtvenu listu u ruskom zrakoplovstvu. Smrt Matsievicha pred mnoštvom tisuća ljudi ostavila je ogroman dojam, uključujući i glumca trupe Narodnog doma na Petrogradskoj strani, Gleba Kotelnikova. Umirovljeni poručnik iznenada je shvatio da je potrebno stvoriti način bijega za pilote i druge aeronaute. I prionuo je poslu.

Gleb Kotelnikov s ispitnom lutkom Ivanom Ivanovičem

Ruksak padobran koji je stvorio godinu dana kasnije isprva je testiran na lutkama teškim 80 kg. I uvijek uspješno. Međutim, službene strukture nisu žurile prihvatiti i staviti izum u proizvodnju. Pošli su od izjave velikog kneza Aleksandra Mihajloviča, koji je nadgledao avijaciju u povoju, čije je značenje bilo da će prisutnost opreme za spašavanje u zrakoplovu pri najmanjem kvaru izazvati pilota da napusti zrakoplov. A avioni koji se kupuju u inozemstvu su skupi... Tipičan je u tom smislu odgovor načelnika Uprave za elektrotehniku ​​Glavne inženjerske uprave (GIU), general-pukovnika Aleksandra Pavlova (u mnogim materijalima na ovu temu on se pogrešno naziva A. P. Pavlov , iako je zapravo njegovo ime - patronim generala - Aleksandar Aleksandrovič) je napisao: „Vraćajući crtež i opis automatskog padobrana vašeg izuma, Državna uprava obavještava da „izbacivački ruksak“ koji ste izumili ni u kojem način osigurava pouzdanost otvaranja padobrana nakon izbacivanja iz ruksaka, te se stoga ne može prihvatiti kao uređaj za spašavanje... Eksperimenti koje ste proveli s modelom ne mogu se smatrati uvjerljivima... S obzirom na gore navedeno, Državna institucija odbija vaš prijedlog.” Zanimljivo je da je nakon otprilike mjesec dana general Pavlov otišao u mirovinu. Međutim, generalova retrogradnost mogla je biti posljedica naputaka već spomenutog velikog kneza. I nije važno što su svi brojni testovi provedeni iz stacionarnog i letećeg balona i zrakoplova pokazali pouzdanost dizajna. Ako je nešto izazvalo kritike stručnjaka, posebice prvog ruskog avijatičara, kasnije vojnog pilota Mihaila Efimova, bila je to težina ruksaka. S 15 kilograma na leđima kretanje u skučenom prostoru tadašnjih aviona bilo je vrlo teško. Košare za balone također se nisu razlikovale u pogledu udobnosti.

Vojni pilot

Gleb Alehnovič

Počeo sam Svjetski rat, a poručnik Kotelnikov je pozvan u vojsku i poslan je na jugozapadni front u automobilske trupe. Međutim, ubrzo je opozvan u pozadinu. Sjetili su se “gore” njegovog padobrana. I konačno su odlučili započeti s uvođenjem izuma u praksu zrakoplovnih snaga i zrakoplovstva. Odlučili su za početak osigurati posade padobranima teški bombarderi"Ilya Muromets". Ovu odluku "progurao" je vojni pilot Gleb Alehnovič, zapovjednik posade Muromets-V. Kotelnikovu je naručeno 70 primjeraka. Narudžba je bila izvršena, ali su padobrani dvije godine ležali kao mrtvi teret. Vojni piloti ih nisu koristili. Reda nije bilo. Da, i iskustvo također.

U međuvremenu, do sredine 1916., počela je intenzivna uporaba privezanih balona kao promatračkih točaka i prilagodbe topničke vatre. Odozgo se, kako kažu, bolje vidi. Ova metoda izviđanja pokazala se učinkovitom, ali i iznimno opasnom. njemački borci S posebnom su strašću lovili balone i na zapadnoj i na istočnoj fronti. Nakon korištenja padobrana francuske tvrtke "Jucmes" u blizini Verduna, koji su spasili živote nekolicine promatrača, više nije bilo potrebe za dokazivanjem važnosti korištenja praćaka i svile. Ali oni su ušli u Državno tehničko sveučilište (bivša državna ustanova prije 1913.) prema "dobroj" ruskoj tradiciji: umjesto da koriste vlastiti izum, koji je također dokazao svoju pouzdanost, radije su kupili padobrane u Francuskoj. Za zlato, naravno. Kupili smo 200 komada. Naručeni su i padobrani za Kotelnikova, ali njihov broj je bio minijaturan.

Izumitelj

aeronautički

padobran Georges Juquemes

Odvojeno, što se tiče padobrana Zhukmes. Postoji verzija da je ovo originalni izum poznatog europskog aeronauta Georgesa Jucmesa. Postoji još jedan. Nakon što je Kotelnikovljev ruksak padobran prikazan 1912. na izložbi u Francuskoj, za njega su se zainteresirali predstavnici tvrtke Zhukmes. Srećom, izum se mogao posuditi, jer ga je zastupala privatna ruska tvrtka Lomach i K, a ne uopće službene ruske strukture. U svakom slučaju, prema Tehničke specifikacije„Jukmes“ je izgubio od RK-1. U pokušaju da pojednostave dizajn, Francuzi su konopce stavili u jedan snop iza ramena padobranaca, što ga je lišilo svake mogućnosti manevriranja i povećalo rizik od pucanja pričvršćivača. U Kotelnikovljevom aparatu remenčići su podijeljeni u dva snopa i postavljeni na ramena, što je omogućilo kontrolu kretanja u zraku.

U svibnju 1917. započela je obuka letačkog osoblja za padobranske skokove. Učili smo i na “jukmesu” i na ruskom RK-1. Tako je, primjerice, na stolu zapovjednika Časničke zrakoplovne škole general-pukovnika Aleksandra Kovanka stavljeno izvješće: “12. svibnja (stara umjetnost – prim. autora) izvedeni su pokusi s Kotelnikovljevim padobranom. Strašilo teško 5 funti dva puta je ispušteno s visine od 200 i 300 metara. Oba puta se padobran otvorio i strašilo je glatko potonulo na tlo. Zatim... U košari se podigao potporučnik Ostratov, koji je, stavivši padobranski pojas, iskočio iz košare s visine od 500 metara. Padobran se nije otvarao oko tri sekunde, a onda se otvorio i Ostratov se sasvim sigurno spustio na tlo. Prema riječima potporučnika Ostratova, tijekom spuštanja nije osjetio nikakve bolne pojave. Smatram potrebnim upozoriti vas na ovakve pozitivne rezultate testa padobranaca. Sigurno spuštanje padobranom trebalo bi balonašima dati više povjerenja u padobrane.”

Istodobno su bili skokovi s manje naprednom francuskom spravom iza sebe. Na primjer, poručnik jednog od aeronautičkih odreda, Anoshchenko, riskirao je, nakon čega je rezimirao: "Sada čvrsto vjerujemo u padobrane, vjerujemo da će nas oni spasiti u opasnom trenutku." Dan ranije sličan je pokušaj izveo i stožerni satnik Sokolov. Skočio je s visine od 700 metara s bočne strane košare balona i sletio bez oštećenja. Nisu svi trenažni skokovi s “jukmesom” završili uspješno. Iza kratak period umrlo je nekoliko balonara. Začudo, sačuvana je skakačka statistika iz tog vremena. S jukmesom je ostvareno 56 skokova. Uspjela je 41. U osam slučajeva padobranci su poginuli, u sedam su zadobili različite ozljede. Bilo je samo pet iskusnih skokova s ​​RK-1 ispod mene. I sve je dobro završilo. Usput, što znači kratica RK-1? Vrlo jednostavno: "Rus Kotelnikov je prvi." Izgledao je ovako: ruksak u obliku metalne posude s poklopcem na šarkama na vrhu, koji je bio pričvršćen posebnim remenom. Unutar posude nalazi se spiralna opruga i ploča, koja je poput klipa izbacila položenu kupolu s remenima iz posude.

Gleb Evgenievich Kotelnikov umro je 1944., preživjevši blokadu Lenjingrada. Zaslužan je za mnoge izume u području konstrukcije padobrana. Zato počiva na groblju Novodevichy u Moskvi. U Sankt Peterburgu, na 14. liniji Vasiljevskog otoka, nalazi se spomen ploča na kući u kojoj je izumitelj živio 1912.-1941. A selo Salizi u blizini Gatchine, gdje su obavljena prva testiranja RK-1, preimenovano je 1949. u Kotelnikovo.

Mihail BYKOV,

posebno za Polevaya Post

Ovaj post će vam reći kako je padobran izumljen i što su o njemu pisali u novinama početkom prošlog stoljeća.

Prvi na svijetu ruksak padobran sa svilenim baldahinom – dakle, kakav se i danas koristi – izumio je samouki ruski dizajner Gleb Kotelnikov. Izumitelj je 9. studenog 1911. godine dobio “certifikat zaštite” (potvrdu o prihvaćanju patentne prijave) za svoj “spasilački paket za avijatičare s automatskim izbacivim padobranom”. A 6. lipnja 1912. održan je prvi test padobrana njegovog dizajna.

O tome je pisao tadašnji popularni časopis Ogonjok

Prije toga, bilo je pokušaja da se izmisli uređaj za spašavanje života za avijatičare:

Tvorac onoga što se danas naziva "padobranom" imao je strast prema dizajnu od djetinjstva. Ali ne samo: ništa manje od proračuna i crteža, fascinirali su ga svjetla pozornice i glazba. I nije iznenađujuće da je 1897. godine, nakon tri godine obvezne službe, diplomant legendarne Kijevske vojne škole (koju je, posebice, završio general Anton Denikin) Gleb Kotelnikov dao ostavku. I nakon još 13 godina je otišao javna služba i potpuno prelazi u službu Melpomene: postaje glumac u trupi Narodnog doma na petrogradskoj strani i nastupa pod pseudonimom Glebov-Kotelnikov.

Budući otac padobrana na ruksaku ostao bi malo poznati glumac da nije talenta dizajnera i tragičnog incidenta: 24. rujna 1910. Kotelnikov, koji je bio prisutan na Sveruskom festivalu aeronautike, svjedočio je iznenadnom smrt jednog od najboljih pilota tog vremena - kapetana Leva Matsievicha.

Njegov Farman IV doslovno se raspao u zraku – bila je to prva zrakoplovna nesreća u povijesti Ruskog Carstva.

Od tog trenutka Kotelnikov nije odustao od ideje da pilotima pruži šansu za spas u takvim slučajevima. “Smrt mladog pilota toliko me šokirala da sam pod svaku cijenu odlučio napraviti uređaj koji će zaštititi život pilota od smrtna opasnost”, napisao je Gleb Kotelnikov u svojim memoarima. “Pretvorio sam svoju malu sobu u radionicu i radio na izumu više od godinu dana.” Prema riječima očevidaca, Kotelnikov je na svojoj ideji radio kao opsjednut. Misao o novom tipu padobrana nije ga nigdje napuštala: ni kod kuće, ni u kazalištu, ni na ulici, ni na rijetkim zabavama.

Glavni problem bile su težina i dimenzije uređaja. U to vrijeme već su postojali padobrani koji su se koristili kao sredstvo spašavanja pilota, bili su to svojevrsni golemi kišobrani postavljeni iza pilotskog sjedala u zrakoplovu. U slučaju katastrofe, pilot je morao imati vremena osigurati se na takvom padobranu i odvojiti se od letjelice s njim. Međutim, Matsievicheva smrt je pokazala: pilot možda jednostavno nema tih nekoliko trenutaka o kojima mu doslovno ovisi život.

"Shvatio sam da je potrebno stvoriti izdržljiv i lagan padobran", kasnije se prisjetio Kotelnikov. — Sklopljen, trebao bi biti prilično malen. Glavna stvar je da je uvijek na osobi. Tada će pilot moći skočiti s krila i s boka bilo kojeg zrakoplova.” Tako se rodila ideja o ruksaku padobranu, što danas zapravo i podrazumijevamo pod riječju padobran.

“Htio sam napraviti svoj padobran tako da uvijek može biti na osobi koja leti, a da mu ne ograničava kretanje što je više moguće”, napisao je Kotelnikov u svojim memoarima. — Odlučio sam napraviti padobran od izdržljive i tanke negumirane svile. Ovaj materijal mi je dao priliku da ga stavim u vrlo mali ruksak. Koristio sam posebnu oprugu da izguram padobran iz ruksaka.”

Ali malo ljudi zna da je prva opcija za postavljanje padobrana bila... pilotska kaciga! Kotelnikov je započeo svoje pokuse skrivajući doslovce lutkarski padobran - budući da je sve svoje rane pokuse izvodio s lutkom - u cilindričnu kacigu. Ovako se kasnije prisjećao ovih prvih pokusa izumiteljev sin Anatolij Kotelnikov, koji je 1910. imao 11 godina: “Živjeli smo u dači u Strelni. Bio je vrlo hladan listopadski dan. Otac se popeo na krov dvokatnice i odande bacio lutku. Padobran je odlično radio. Samo je jedna riječ radosno izustila iz mog oca: "Evo!" Našao je što je tražio!”

No, izumitelj je vrlo brzo shvatio da će pri skoku s takvim padobranom, u trenutku kada se otvori kupola, u najboljem slučaju skinuti kaciga, a u najgorem slučaju glava. I na kraju je cijelu konstrukciju prebacio u ruksak koji je prvo namjeravao napraviti od drveta, a zatim od aluminija. U isto vrijeme, Kotelnikov je podijelio linije u dvije skupine, jednom zauvijek uključivši ovaj element u dizajn bilo kojeg padobrana. Prvo, olakšalo je upravljanje kupolom. I drugo, bilo je moguće pričvrstiti padobran na sustav uprtača u dvije točke, što je učinilo skok i raspoređivanje praktičnijim i sigurnijim za padobranaca. Ovako se pojavilo sistem suspenzije, koji se i danas koristi gotovo nepromijenjen, osim što nije imao petlje za noge.

Kao što već znamo, službeni rođendan ruksačnog padobrana bio je 9. studenog 1911. godine, kada je Kotelnikov dobio potvrdu o zaštiti za svoj izum. Ali zašto na kraju nije uspio patentirati svoj izum u Rusiji još uvijek ostaje misterij. Ali dva mjeseca kasnije, u siječnju 1912., Kotelnikovljev izum najavljen je u Francuskoj i dobio je francuski patent u proljeće te godine. Dana 6. lipnja 1912. u logoru Gatchina Aeronautical School u blizini sela Salizi održana su ispitivanja padobrana: izum je demonstriran najvišim činovima ruske vojske. Šest mjeseci kasnije, 5. siječnja 1913., Kotelnikovljev padobran predstavljen je stranoj javnosti: Vladimir Ossovski, student Sanktpeterburškog konzervatorija, skočio je s njim u Rouenu s mosta visokog 60 metara.

Do tada je izumitelj već dovršio svoj dizajn i odlučio mu dati ime. Svoj je padobran nazvao RK-1 - to jest "Ruski, Kotelnikov, prvi". Tako je Kotelnikov spojio sve u jednu kraticu bitne informacije: i ime izumitelja, i zemlja kojoj duguje svoj izum, i njegov primat. I osigurao ga je Rusiji zauvijek.

“Padobrani u zrakoplovstvu općenito su štetna stvar...”

Kao što se često događa s domaćim izumima, oni se dugo ne mogu cijeniti u svojoj domovini. To se, nažalost, dogodilo s ruksakom padobranom. Prvi pokušaj da se to osigura svim ruskim pilotima naišao je na prilično glupo odbijanje. “Padobrani su u zrakoplovstvu općenito štetna stvar, jer će piloti i pri najmanjoj opasnosti koja im prijeti od strane neprijatelja pobjeći padobranom, ostavljajući svoje zrakoplove da umru. Automobili skuplji od ljudi. Automobile uvozimo iz inozemstva, pa ih treba čuvati. Ali bit će ljudi, ne onih, nego drugih!” - takvu je rezoluciju na Kotelnikovljevu peticiju donio vrhovni zapovjednik ruske zračne snage veliki vojvoda Aleksandar Mihajlovič.

S početkom rata padobrani su se sjetili. Kotelnikov je čak bio uključen u proizvodnju 70 ruksaka padobrana za posade bombardera Ilya Muromets. Ali u skučenim uvjetima U tim su avionima ruksaci stajali na putu, a piloti su ih ostavljali. Isto se dogodilo i kad su aeronautima predavani padobrani: bilo im je nezgodno petljati s ruksacima u skučenim košarama promatrača. Potom su padobrani izvučeni iz paketa i jednostavno pričvršćeni za balone – kako bi promatrač, po potrebi, mogao jednostavno iskočiti, a padobran bi se otvorio sam od sebe. Odnosno, sve se vratilo na ideje od prije jednog stoljeća!

Sve se promijenilo kada je 1924. Gleb Kotelnikov dobio patent za naprtnjačni padobran s platnenom naprtnjačom - RK-2, a potom ga modificirao i nazvao RK-3. Usporedni testovi ovog padobrana i istog, ali francuskog sustava pokazali su prednosti domaćeg dizajna.

Godine 1926. Kotelnikov je prenio sva prava na svoje izume Sovjetska Rusija i više se nije bavio izumiteljstvom. Ali napisao je knjigu o svom radu na padobranu, koja je doživjela tri reprinta, uključujući i tešku 1943. godinu. A ruksak padobran koji je stvorio Kotelnikov još uvijek se koristi u cijelom svijetu, nakon što je izdržao, figurativno govoreći, više od desetak "ponovnih izdanja". Zar slučajno današnji padobranci sigurno dolaze na grob Kotelnikova na Novodjevičjem groblju u Moskvi, vezujući pričvrsne trake sa svojih krošnji za grane drveća oko sebe...