BMD - borbena vozila u zraku. BMD - borbena vozila u zraku Kako izgleda BMD?

Godine 1978. varijanta zrakoplovnog borbenog vozila primljena je u službu sovjetskih zračnih snaga pod oznakom BMD-1P s povećanom vatrenom moći pri gađanju oklopnih ciljeva. Ponovna oprema linearnih izvršena je uklanjanjem ATGM-a Malyutka i instaliranjem kompleksa umjesto njega 9K113 "Natjecanje" (9K111 "Fagot") s poluautomatskim navođenjem, povećanom probojnošću oklopa i proširenim rasponom udaljenosti borbena uporaba. Razvoj strojeva BMD-1P izvedena je u istom dizajnerskom birou VgTZ po analogiji s modifikacijom borbenog vozila pješaštva. Proizvodnja BMD-1P izvedeno od 1979. do 1986. - proizvedeno je više od 1000 jedinica, a komandna verzija BMD-1PK– proizvodio se do 1987. (proizvedeno 220 automobila). Osim toga, svi prethodno proizvedeni i BMD-1K. Dakle, svi ostali u službi u Rusiji i zemljama ZND-a nakon 1990 borbena vozila došlo je do modifikacija desantnih snaga BMD-1P.

Prilikom ponovnog opremanja osnovnih demontiran je lansirni nosač za rakete 9M14M „Maljutka” na plaštu topa, a na krovu kupole postavljen je poseban klin na koji je postavljen rotirajući lanser. 9P135M(1) kompleks "Natjecanje" ("Fagot"). Strijelac je mogao ispaljivati ​​projektile naginjući se kroz otvor tornja. Opterećenje ATGM streljivom smanjeno je na tri komada (dva 9M113 i jedan 9M111), koji su smješteni unutar trupa u standardnim lansirnim kontejnerima umjesto starog spremišta 9M14M. Bacač s nišanom skupljeni položaj također se uklapa u tijelo; osim toga, postoji tronožac koji pretvara ATGM u prijenosnu verziju, omogućujući pucanje sa zemlje. Kompleks 9K113 bio je namijenjen uništavanju tenkova i drugih pokretnih oklopnih objekata koji se kreću brzinom do 60 km/h, stacionarnih ciljeva - vatrenih točaka, kao i lebdećih neprijateljskih helikoptera, pod uvjetom njihove optičke vidljivosti na udaljenostima do 4000 m.

Punjenje streljiva pištolja 2A28 uključivalo je 16 metaka OG-15V S fragmentacijske granate. Kod mehaniziranog polaganja ravnomjerno se nalaze - nakon tri hica PG-15V - dva OG-15V. Vozilo je također opremljeno poboljšanim nadzornim uređajima i poboljšanim nišanom 1PN22M2, novim valjcima, a motor i mjenjač su pretrpjeli određene izmjene. Dodatno su ugrađeni žiroskopski polukompas GPK-59, kalorični grijač i ventilator srednjeg odjeljka. Borbena težina BMD-1P povećan na 7,6 tona.

Na bazi BMD-1P proizvedeno je i zapovjedno vozilo BMD-1PK, što je bilo drugačije od BMD-1K samo po sastavu naoružanja koje je uključivalo novi ATGM. Imao je drugu radio stanicu R-123M, drugi interkom R-124, daljinski VHF radio R-105M, plinsko-električni uređaj AB-0,5-P/30 i dva pokretna stola za zapovjednika i radiooperatera u trupi. odjeljak. U radnom položaju jedinica za punjenje bila je pričvršćena na vanjsku stranu kućišta. Kako bi se poboljšali uvjeti rada zapovjednika, prednji lijevi mitraljez je uklonjen s vozila, a opterećenje streljivom za mitraljeze 7,62 mm PKT smanjeno je na 3000 metaka.

Trenutačno se o temi opskrbe Zračno-desantnih snaga oklopnim vozilima žestoko raspravlja i u Ministarstvu obrane i među vojnim stručnjacima. Međutim, čini se da ova tema zaslužuje mnogo pažljiviju pozornost - prije svega u vezi sa sudbinom BMD-4 i srodnim pitanjima vezanim uz razvoj naoružanja za Zračno-desantne snage.

NEZASLUŽENO UKRIĐANI BMD

BMD-4 uglavnom odgovara na sve modernim zahtjevima. Ponovimo malo: osnovna šasija je BMD-3, naoružanje je BMP-3. Podsjetimo, BMP-3 se proizvodi od 1979. godine.

Prijeđimo na razmatranje karakteristika performansi automobila. Nećemo razmatrati sve, samo selektivno, problematična pitanja u usporedbi BMD-4 i BMD-2 (BTR-D). Težina stroja - više od 13 tona. Odmah se postavlja pitanje: nije li to previše? Očigledno, masa je previsoka. Na primjer, težina BTR-D je 8 tona, Il-76 može prevesti tri jedinice BTR-D (BMD-2), a BMD-4 samo jednu. Opet se postavlja pitanje: odakle nabaviti toliko aviona? Odgovora nema, kao što nema ni toliko aviona.

Prijenos na automobilu je hidromehanički. Jednostavan za rukovanje, ali mnogo složeniji u dizajnu, za razliku od mehaničkog prijenosa BMD-2, stoga postoje neki problemi. Prijenosni uređaj ima tri moćna filtera ulja i dosta različitih ventila. Konkretno, visokokvalitetna goriva i maziva TSZp-8 (MGE-25T), strogi zahtjevi za prisutnost vlage i svih vrsta nečistoća, kao i visoki zahtjevi za kvalifikacijama operativnog osoblja - posebno vozača - su koristi se.

Masa transmisije BMD-4 je veća od 600 kg, BMD-2 je veća od 200 kg, razlika je značajna. Popravak mjenjača BMD-4 vrši se samo kod proizvođača, dok se mjenjač BMD-2 može popraviti na terenu.
Motor na BMD-4 je iz iste obitelji kao i na BMD-1, -2 i BTR-D, samo su ovi motori različiti po snazi ​​i težini, nećemo ih razmatrati. Ima samo jedan nedostatak, opet težina motora BMD-4 i dimenzije su veće.

Naoružanje BMD-4 slično je BMP-3: top 2A70 100 mm i top 2A72 30 mm, sustav upravljanja paljbom (FCS) je u osnovi isti. Težina punjenja streljiva BMD-4 veća je od težine tereta streljiva BMD-2, a to zauzvrat uzrokuje problem u opskrbi streljivom; povećanje broja vozila ili broja zaliha streljiva po danu je potrebno.

Vozilo 2S25 "Sprut" - 125 mm samohodni topnička instalacija(samohodne puške), u biti, isti je BMD-3, samo s drugačijim oružjem. "Sprut" je opremljen topom 2A75 od 125 mm, analognim topom od 125 mm. tenkovski top 2A46 tenka T-72. Automatski punjač pištolja je očito također posuđen od T-72. Općenito, sustav oružja je dugo testiran, pouzdan je i ne izaziva nikakve pritužbe. Štoviše, tenk T-72 je najprodavaniji u inozemstvu i najratoborniji domaći spremnik, drugo oglašavanje nije potrebno. Ali težina vozila je 18 tona, što je očito pretjerano za zrakoplov.

A težina streljiva od 125 mm očito je velika i neusporediva čak i sa streljivom Nona i haubicom D-30 sa svim posljedicama. U isto vrijeme, u pogledu svojih borbenih kvaliteta, 120 mm HE granata Nona je superiornija od 125 mm HE granate i usporediva je s borbenom snagom 152 mm HE haubice. Ako prisutnost "Hobotnice" u Kopnene snage I marinci potrebno, lako opravdano i povijesno potvrđeno, dakle prisutnost tako teškog i velikog vozila u Zračno-desantnim snagama nije jasna. Uostalom, postoje protutenkovske raketni sustavi(ATGM), koji su najprikladniji za padobrance, osim toga, Zračno-desantne snage su već imale slično vozilo, ASU-85, koje je kasnije napušteno, iako su ga generalno padobranci ocijenili dobro - ali je težilo 15 tona.

EKONOMSKA KOMPONENTA

Na ovaj trenutak nabavna cijena za BMD-4 i Sprut kreće se od nekoliko desetaka milijuna rubalja po vozilu. Ovo je definitivno višestruko prenapuhana cijena i ničim nije opravdana, auti očito ne koštaju toliko. Koji je razlog?
Na primjer: u ovom trenutku cijena tenka T-90 je na razini od 55-60 milijuna rubalja po vozilu, ovisno o konfiguraciji. Nije teško zaključiti: po takvim cijenama Zračno-desantne snage doista će biti na dijeti gladovanja.

Oklopna vozila Rusije i svijeta, fotografije, videozapisi, gledajte na internetu, značajno su se razlikovala od svih svojih prethodnika. Za veliku rezervu plovnosti, visina trupa je značajno povećana, a za poboljšanje stabilnosti povećana je poprečni presjek dobio trapezoidni oblik. Potrebnu otpornost na metke trupu osiguravao je valjani cementirani oklop s dodatno kaljenim vanjskim slojem marke KO (Kulebaki-OGPU). U izradi trupa, oklopne ploče su zavarene na unutarnjoj mekoj strani, a za lakšu montažu korišteni su posebni kundci. Kako bi se pojednostavila instalacija jedinica, gornje oklopne ploče trupa bile su uklonjive s brtvom na brtvama od tkanine podmazane crvenom olovom.

Oklopna vozila Drugog svjetskog rata u kojima je posada od dvoje ljudi bila smještena blizu uzdužne osi na potiljcima, ali je kupola s oružjem bila pomaknuta 250 mm ulijevo. Agregat je pomaknut na desnu stranu tako da je pristup za popravak motora moguć iznutra borbeni odjeljak spremnik nakon uklanjanja sigurnosne pregrade. Na stražnjem dijelu spremnika, uz bokove, nalazila su se dva spremnika plina kapaciteta po 100 litara, a neposredno iza motora nalazio se hladnjak i izmjenjivač topline, koje je tijekom plovidbe ispirala morska voda. Na krmi se u posebnoj niši nalazio propeler s plovnim kormilima. Ravnoteža spremnika je odabrana na takav način da kada pluta ima blagi trim prema krmi. Propeler je pokretala kardanska osovina iz priključka snage postavljenog na kućište mjenjača.

Oklopna vozila SSSR-a u siječnju 1938., na zahtjev šefa ABTU D. Pavlova, naoružanje tenka trebalo je ojačati ugradnjom poluautomatskog topa od 45 mm ili automatskog topa od 37 mm, au u slučaju ugradnje poluautomatskog pištolja, posada se trebala povećati na tri osobe. Streljivo tenka trebalo se sastojati od 61 metka za top 45 mm i 1300 metaka za mitraljez. Dizajnerski biro tvornice br. 185 dovršio je dva projekta na temu "Dvorac", za koje je kao prototip korišten švedski tenk Landsverk-30.

Oklopna vozila Wehrmachta nisu izbjegla probleme s pojačanjem motora. Rečenom možemo samo dodati da je ta kriza zapravo prevladana tek 1938. godine, za koju je tenk dobio ne samo forsirani motor. Za ojačanje ovjesa korištene su deblje lisnate opruge. Uvedene su gume od neoprena, domaće sintetičke gume, započela je proizvodnja gusjenica od Hartfield čelika vrućim utiskivanjem, a uvedeni su i visokofrekventno kaljeni prsti. Ali sve te promjene na tenku nisu uvedene istovremeno. Trup tenka s nagnutim oklopnim pločama nije se mogao proizvesti na vrijeme. No, stožasta kupola s poboljšanom zaštitom predana je na vrijeme, te je tenk s istim trupom, pojačanim ovjesom (zbog ugradnje debljih lisnatih opruga), forsiranim motorom i novom kupolom ušao u testiranje na poligonu NIBT.

Moderna oklopna vozila išla su pod oznakom T-51. Zadržao je proces prijelaza s gusjenica na kotače, poput prototipa, spuštanjem posebnih poluga s kotačima bez izlaska osobe. Međutim, nakon prilagođavanja zahtjeva za tenk, čineći ga trosjedom (odlučeno je zadržati rezervnu kontrolu za utovarivač) i pojačati njegovo naoružanje na razinu BT, više nije bilo moguće implementirati kotač tipa Landsverk voziti. Osim toga, prijenos pogona kotača tenka bio je previše složen. Stoga je uskoro na tenku T-116 obavljen rad na temi "Dvorac", u kojem je "promjena cipela" izvršena prema tipu BT - uklanjanjem lanaca gusjenica.

U različite godine Započet je rad na istraživanju i razvoju kako bi se stvorio cijeli niz borbenih i specijalni strojevi, međutim razni razlozi većina njih se zaustavila na fazi izrade radne projektne dokumentacije i izrade prototipova za preliminarna ispitivanja.

Od broja isporučenih vozila na šasiji BMD-3 masovna proizvodnja, možemo spomenuti zrakoplovno borbeno vozilo BMD-4, samohodno 125 mm. protutenkovski top 2S25 "Sprut-SD" i izvidničko kemijsko vozilo RKhM-5. Završen je i razvoj amfibijskog višenamjenskog oklopnog transportera BTR-MD.

Komandirskaja BMD-ZK

Preliminarni testovi zapovjedne modifikacije Bakhcha-K održani su 1993., državni testovi 1994., a 1996. pušten je u službu pod oznakom BMD-ZK. Borbena posada BMD-ZK smanjena je na pet ljudi, a na vozilo su dodatno ugrađene radio stanice i navigacijska oprema. Međutim, BMD-ZK nije serijski proizvodio.

BMD-4

Čak iu fazi formiranja izgleda obitelji borbenih i specijalnih vozila za Zračno-desantne snage temeljene na "borbenom vozilu u zraku 90-ih", dizajneri su proaktivno predložili da se u njega uključi "borbeno vozilo u zraku s povećanim karakteristikama u smislu naoružanja i zaštite.” Kompleks njegovog glavnog naoružanja bio bi sličan BMP-3 koji se razvijao u isto vrijeme (top 100 mm, automatski top 30 mm i mitraljez 7,62 mm u jednoj jedinici u dvostrukoj kupoli) s borbenom težinom od 14. 15 tona Pretpostavljalo se da će obećavajući BMD izvesti na šasiji sa šest ili sedam valjaka - ovisno o planiranom kapacitetu. Projekt nikada nije realiziran, ali se pitanju jačanja naoružanja BMD-a i njegove unifikacije s naoružanjem serijskog BMP-3 vratilo u drugoj polovici 1990-ih.

BMD-4 opremljen je jednim BO "Bakhcha-U" kojeg proizvodi KBP

Ovaj put se govorilo o značajnoj modernizaciji BMD-3, uz zadržavanje šasije s pet kotača i ugradnju borbenog odjeljka s dva sjedala sa sustavom naoružanja sličnim BMP-3. Novi borbeni odjeljak (borbeni modul) razvijen je u Tula Instrument Design Bureau (KBP) u sklopu programa modernizacije BMP-3. Projektiranje i razvoj borbenog vozila u zraku s novim jedinstvenim borbenim odjeljkom dobilo je šifru "Bakhcha-U" (koja se često naziva borbenim odjeljkom). Pokazalo se da je KBP vodeće poduzeće u ovom istraživanju i razvoju. Suizvršitelj za šasiju bio je, naravno, VgTZ, gdje su se radovi odvijali pod vodstvom glavnog dizajnera V.V. Khanakina. Suradnje KBP i VgTZ za ovo vozilo raspoređeni su od 1997. godine. Eksperimentalni borbeni odjeljak proizveli su KBP i Tulamashzavod 2001. godine i testiran je na šasiji BMD-3.

Novo desantno borbeno vozilo primljeno je u službu 31. prosinca 2004. pod oznakom BMD-4. U svibnju 2005., u Tuli, na području Državnog jedinstvenog poduzeća „KBP“, njegov generalni dizajner A.G. Šipunov je svečano predao zapovjedniku Zračno-desantnih snaga, general-pukovniku A.P. Kolmakov je dobio četiri BMD-4, au kolovozu iste godine 137. zasebna padobranska pukovnija (Ryazan) dobila je nova vozila. Planirano je organizirati serijsku proizvodnju BMD-4 uz izradu novih šasija u VgTZ-u i postupnu modernizaciju prethodno proizvedenih BMD-3 na razinu BMD-4 tijekom velikog remonta.

Jedno od prvih zrakoplovnih borbenih vozila BMD-4 ("Object 960"). Utor automatskog bacača granata u čeonoj ploči trupa još nije začepljen

BMD-4 plovi

Zračna borbena vozila BMD-4. Jasno se vidi ugrađena instalacija oružja i kombinirani nišani strijelca i zapovjednika

Naravno, bilo je i nekih “trvenja”. Protiv pozadine u cjelini Pozitivna ocjena Zapovjedništvo Zračno-desantnih snaga izrazilo je pritužbe zbog toga što je BMD-4 premašio granicu težine od 13,2 tone, koja je prethodno teško dogovorena za BMD-3 (iako je takvo radikalno povećanje naoružanja moglo rezultirati puno većim povećanjem težina). Intenzivna uporaba prva tri BMD-4 u 137. pukovniji otkrila je niz problema. Konkretno, pritužbe su se odnosile na "spajanje kupole i šasije" - uglavnom o kompatibilnosti električne opreme karoserije vozila i borbenog odjeljka, o uskom raspon temperature krajnji prekidači itd. Kvaliteta izrade nekih dijelova izazvala je kritike, što je zahtijevalo izmjene. Ako su se časnici padobranci koji su upravljali prvim BMD-4 čak i šalili da "treba osigurati još jedno mjesto u vozilu - za predstavnika tvornice" (a predstavnici KBP-a i VgTZ-a uvijek su bili u jedinici tijekom probnog rada), tada su za sljedeća proizvodna vozila stranke već imale mnogo bolji tretman. Iz Ryazana je BMD-4 prebačen u 76. zračno-jurišnu diviziju (Pskov).

BMD-4 je zadržao šasiju i opća shema raspored osnovnog BMD-3. U upravljačkom odjeljku duž osi vozila nalazi se vozač, desno i lijevo od njega nalaze se dva padobranca, kao i dva univerzalna sjedala, na kojima se nalaze zapovjednik i topnik tijekom slijetanja. Iza kontrolnog odjeljka nalazi se borbeni odjeljak s glavnim naoružanjem i dva člana posade koji se nalaze u rotirajućoj kupoli. Iza kupole nalazi se odjeljak za trupe s tri mjesta za ukrcaj i iskrcaj padobranaca kroz krmeni otvor za slijetanje. Odjeljak motora i prijenosa (MTO) zauzima stražnji dio tijela.

U kupoli se u jednom bloku nalazi bacač topova 2A70 kalibra 100 mm, desno od njega je automatski top 2A72 kalibra 30 mm, a lijevo mitraljez PKT ili PKTM 7,62 mm. Dizajneri KBP-a uspjeli su učiniti ugrađenu instalaciju oružja različitih kalibara prilično kompaktnom; blok ima duljinu od 3943 mm, širinu osovine od 655 mm i težinu od 583 kg. Vertikalni kutovi usmjeravanja oružnog bloka su od -6 do +60°.

2A70 je niskobalistički top od 100 mm s puškom i vertikalnim klinastim zatvaračem, sposoban lansirati protutenkovski vođeni projektil (ATGM) kroz cijev, opremljen jednim automatskim punjačem visokoeksplozivne fragmentacijske granate i ATGM. Strojnica isporučuje metke iz skladišnih prostora u ravninu za punjenje lansera, šalje ih u komoru i uklanja iskorištenu čahuru izvan borbenog odjeljka. Sukladno tome, automatski punjač uključuje transporter, mehanizme za punjenje, punjenje i otvaranje otvora za izbacivanje patrone. Okvir transportera, u kojem se hici stavljaju u ladice, nalazi se ispod poda borbenog odjeljka i može se okretati u odnosu na potonji pomoću elektromehaničkog ili ručnog (hitnog) pogona. Automatski punjač smanjuje zagađenje plinom unutar vozila i osigurava punjenje pištolja unutar 4-6 sekundi.

ATGM, zajedno s topom i opremom za upravljanje, čini kompleks vođenog oružja. Može uključivati ​​metke ZUBK23-3 s 9M117M1 ATGM ili ZUBK10-3 s 9M117 ATGM. Upravljački sustav oba ATGM-a je poluautomatski pomoću laserske zrake. ATGM 9M117M1 "Arkan" s prodorom oklopa od 750 mm i prevladavajućom dinamičkom zaštitom omogućuje mu da pogodi moderno oružje na udaljenostima do 5500 m. borbeni tenkovi, uključujući M1A1 „Abrams“, „Leopard-2“, itd. (proboj oklopa bojne glave 9M117 ATGM je 550 mm bez osiguravanja prodora daljinskim očitavanjem, maksimalni domet gađanje - 4000 m). Streljivo pištolja uključuje 100 mm granate s visokoeksplozivnim fragmentacijskim granatama: 3UOF19 s projektilom 3OF70 i 3UOF17 s projektilom 3OF32. Optimizirani oblik projektila, njegovo lagano olakšanje s povećanjem pogonskog punjenja u hicu ZUOF19, omogućilo je gađanje do 7000 m u odnosu na 4000 m kod ZUOF17, dok je snaga projektila ZOF70 hica ZUOF19 povećan je zbog većeg koeficijenta punjenja, a poboljšana je i preciznost paljbe.

Automatski top 2A72 ima dvostrani trakasti dovod s automatskim i ručnim prebacivanjem dovoda. Streljivo uključuje patrone ZUBR6 s oklopno-probojnim tragačem, ZUBR8 s oklopnim podkalibrom i ZUOF8 s visokoeksplozivnim fragmentacijskim zapaljivim granatama. Domet gađanja topa od 30 mm je do 4000 m s visokoeksplozivnom fragmentacijom i do 2500 m s probijanjem oklopa. potkalibarske granate. Rabljene karike topovskih i mitraljeskih remena, istrošene čahure mitraljezi su uvučeni unutar borbenog odjeljka. Kompleks oružja je dizajniran da porazi ne samo kopnene snage (glavne borbene tenkove, oklopna vozila, ljudstvo otvoreno iu skloništima, vatrene instalacije, lanseri ATGM, itd.), ali i niskoleteće neprijateljske zračne ciljeve (mogućnost gađenja helikoptera vatrom iz 30 mm topa ili ATGM-a).

Mehanizirani stalak za streljivo sastoji se od 34 jedinstvena projektila od 100 mm (uključujući četiri ATGM projektila), 350 metaka za automatski top od 30 mm i 2000 projektila od 7,62 mm za mitraljez. Uz to, tu je i šest rezervnih dimnih granata 81 mm ZD6 (ZD6M) za bacače dimnih granata. Tijekom zračnog prijevoza i padobranskog slijetanja BMD-4 ugrađeno je smanjenje streljiva. Ovo je jedan od prisilne mjere“skidanje” viška težine, budući da je za slijetanje potrebno smanjiti masu vozila s 13,6 na 13,2 tone.

Značajna inovacija i prednost novog borbenog odjeljka bio je automatizirani cjelodnevni sustav upravljanja vatrom (FCS), uključujući:
- kombinirani nišan visoke preciznosti (dan/noć) s neovisnom stabilizacijom vidnog polja u dvije ravnine, optičkim, termovizijskim i daljinomjernim kanalima, te ATGM kontrolnim informacijskim kanalom. Faktor povećanja dnevnog kanala je 12x, raspon mjerenog dometa na kanalu daljinomjera do 10 000 m;
- zapovjednikov panoramski ciljnik s dnevno-noćnim kanalima i kanalima za daljinomjer, koji zapovjedniku omogućuje da topniku daje oznaku cilja, kao i vođenje ciljane vatre svim vrstama oružja, osim ATGM-a;
- jedinica za automatsko praćenje ciljeva, u kombinaciji s termovizijskim i televizijskim kanalima nišana;
- stabilizator oružja u dvije ravnine, koji osigurava minimalnu brzinu navođenja od 0,02 stupnjeva/s i maksimalnu brzinu prijenosa od 60 stupnjeva/s;
- digitalno balističko računalo;
- vanjski informacijski senzori;
- konzole topnika i zapovjednika, monitori zapovjednika i topnika, upravljačka ploča.

Kombinirani nišan za strijelca i panoramski nišan za zapovjednika razvio je KBP u suradnji s OJSC ANPP Temp-Avia (Arzamas), FSUE Research Institute Polyus (Moskva), OJSC VOMZ (Vologda). Za izradu stroja za automatsko praćenje ciljeva uključili su JSC NKB VS (Taganrog), balističko računalo, upravljačke ploče, navigacijsku opremu - MIET (Zelenograd), stabilizator - JSC SKB PA (Kovrov). Stoga KBP nije pretjerao kada je rekao da se komponente za sastavljanje BMD-4 “dovoze iz cijele Rusije”. Komponente sustava upravljanja povezane su jedinstvenim informacijsko-upravljačkim sustavom. Sustav upravljanja paljbom omogućuje zapovjedniku i topniku učinkovito vođenje vatre iz mjesta iu pokretu (uključujući plutanje), danju i noću, i značajno povećava izviđačke sposobnosti BMD-4. Mogućnost vođenja ciljano gađanje u pokretu za lako oklopno vozilo vjerojatno ima više višu vrijednost nego za vozila teške kategorije, budući da pomaže smanjiti ranjivost od neprijateljske vatre. S druge strane, povećanje dometa paljbe visokoeksplozivni rasprskavajući projektil omogućuje BMD-4 podupiranje djelovanja padobranaca neizravnom vatrom.

Karakteristike performansi BMD-4

Bruto težina, t.................................................. ..... .13.6
Posada+vojnici, osobe.....................................2+5

Zračni prijevoz.................................zrakoplovima kao što su Il-76(M,MD), An-22

Visina na radnom razmaku, mm......2227
Duljina s pištoljem naprijed, mm................................6780
Duljina tijela, mm.....................................6000
Širina, mm..................................................... ......... .....3256
Razmak od tla, mm................... 100-500 (radno - 420)

Oružje:
lansersko oružje:
- robna marka................................................ ... .......2A70
-kalibar (mm), tip........................100, rifled
- utovar.................................automatski utovarivač
- brzina paljbe (ROF), rds/min.... 10-12 pištolj:
- robna marka................................................ ... .......2A72
-kalibar (mm), tip..............................30, už

automatski
- brzina paljbe, rds/min...................200-300 ili 550

mitraljez:
- robna marka................................................ ... .......PKTM
- kalibar, mm.................................................. ........... ...7.62

Kutovi usmjeravanja oružja:
- uz horizont..................................................... .......... ..360"
- okomito naprijed.............................od -6" do +60"

streljivo:
- hitci do 100 mm
topovski bacač s ATGM......4
- hici za bacač topova 100 mm sa OFS-om.................................................. ............. 34
- patrone za top 30 mm...................................464
- patrone za puškomitraljez 7,62 mm.....................2000

Oklopna zaštita........................protumetka

Motor:
- tip.............................................četverotaktni 6-cilindrični dizel sa turbo punjenje u plinskoj cijevi, izravno ubrizgavanje goriva, hlađenje tekućinom
- robna marka................................................ ... .....2V-06-2
- snaga, KS (kW).............................450(331) pri 2000 o/min
Specifična snaga, KS/t............................................33

Prijenos..................................hidromehanički s diferencijalnim mehanizmom zakretanja, s hidrostatskim prijenosom
Ovjes cestovnih kotača............individualni pneumatski
Gusjenica................................................. čelik, dvostruki greben, zahvat zupčanika, sa sekvencijalnim gumeno-metalnim šarkama

Širina staze
glavna gusjenica, mm.....................................380

vodeni pogon,
vrsta............................................hidromlaz

Najveća brzina, km/h:
- uz autocestu..................................................... .......... ......67.5
- na površini................................................ ..........10

Prosječna suha brzina
zemljana cesta, km/h............................45-50

Rezerva snage:
- uz autoput, km................................................ ....... ....500
- na makadamskoj cesti, km.....................................350
- na površini, h.................................................. ..... ............8

Specifični pritisak na tlo, kg/cm2............................................. ......... ......0,51

Borbeni odjeljak također ima pomoćni nišan za strijelca PPB-2 i pomoćne kopije ručnih okidača oružja. Sveobuhvatnu vidljivost osiguravaju periskopski nadzorni uređaji TNPT-2.

Nije uzalud objedinjeni borbeni odjeljak nazvan "modul" - osim na BMP-3 i BMD-3, trebao je biti ugrađen na šasiju BMP-2, Sprut-SD SPTP (ovo o vozilu će biti riječi u nastavku) i BTR-90.

U prednjem dijelu trupa BMD-4, desna instalacija za laki mitraljez RPKS74, lijevi nosač za bacač granata AGS-17 je uklonjen. Bočne i stražnje instalacije za individualno jurišno oružje su zadržane.

Trup i kupola BMD-4, zavareni od aluminijske oklopne legure, ostali su na razini BMD-3 u pogledu otpornosti na metke i otpornosti na mine. Kula je napravljena u obliku deseterostrane krnje piramide; njegove prednje projekcije su ojačane čeličnim oklopnim pločama postavljenim na razmaku od glavnog oklopa. S obje strane oružne instalacije na kupoli su postavljeni bacači granata 81 mm sustava 902V “Tucha” za ispaljivanje dimnih i svjetlećih granata. Stručnjaci Sveruskog istraživačkog instituta za čelik i njegovog mehaničkog odjela Tulamašzavod aktivno su sudjelovali u razvoju oklopne kape za borbeni odjeljak.

Ugradnja novog borbenog odjeljka (modula) zahtijevala je niz poboljšanja konstruktivne grupe osnovno tijelo stroja. Konkretno, zavareni su novi stupovi (stalci), au krov trupa ugrađen je novi pričvrsni prsten. Osim toga, tijekom modernizacije poboljšano je sjedalo vozača, elementi za pričvršćivanje sjedala padobranaca i univerzalna sjedala za slijetanje zapovjednika i strijelca. Neke izmjene su napravljene na elementima za pričvršćivanje osobnog pribora, ventilacijske opreme, opreme za osoblje, komunikacijske opreme, rezervnih dijelova i kruga električnog grijanja sjedala.

BMD-4 je opremljen kolektivni sustav zaštita od oružja masovno uništenje s filtarsko-ventilacijskim uređajem i brzodjelujućom opremom za gašenje požara.

Pogonska jedinica, prijenos, šasija, hidraulički i pneumatski sustavi šasije slični su BMD-3.

Vozilo je opremljeno VHF radio stanicama R-168-25U (“Akveduk-25U”) i R-168-5UV (“Akveduk-5UV”) koje omogućuju domet radio veze u pokretu do 20 i do 10 km. , odnosno internu komunikacijsku opremu R-168 AVSK-B, prijemnik GLONASS/GPS satelitskih navigacijskih sustava s prikazom podataka na monitoru zapovjednika. Zapovjedna verzija vozila BMD-4K ima dodatnu radio stanicu i posebno opremljena radna mjesta.

Prijevoz i slijetanje BMD-4 pretpostavljeno je iz istog zrakoplova vojno-transportno zrakoplovstvo, kao BMD-3. Promjene u karakteristikama težine i veličine te općoj konfiguraciji BMD-4 u usporedbi s BMD-3 zahtijevale su modifikacije opreme za slijetanje. 31. listopada 2005. izdana je tehnička specifikacija za razvoj opreme za slijetanje BMD-4. Ovaj istraživačko-razvojni rad izveden je u sklopu stvaranja objedinjenih sredstava za desantiranje padobranom borbenih i specijalnih zrakoplovnih vozila s posadom i borbenom posadom unutar vozila. Sredstvo za desantiranje označeno P325 (glavni programer je MKPK "Univerzalni") , općenito su slični PBS-950 znači za BMD-3 - stupanj unifikacije premašio je 90%.

U 2007. obavljena su cestovna ispitivanja BMD-4 sa stajnim trapom u položenom položaju i plutajuća ispitivanja, bez preliminarnih letačkih ispitivanja; 2008. obavljena su statička, zamka tehnička ispitivanja i fiziološka ispitivanja s dva ispitivača unutar vozila. Nedovoljno financiranje radova, žurba da se provedu državni testovi vozila bez opreme za slijetanje i kasno izdavanje tehničkih specifikacija doveli su do situacije u kojoj je BMD-4 stavljen u službu u praktički nedostatku sredstava za slijetanje i bez provođenja probnog utovara u teretnu kabinu zrakoplova. osnovana u Sovjetsko vrijeme a dokazani sustav razvoja i usvajanja jedinstvenog kompleksa "objekt - oprema za slijetanje - vojni transportni zrakoplov" je uništen. Međutim, pokazalo se da je proizvodnja BMD-4 ograničena.

Laka zračna borbena vozila oklopna vozila, dizajniran za slijetanje pomoću padobrana. Pojavili su se u SSSR-u i nisu imali analogije u svijetu, međutim, druge zemlje nisu baš pokušavale učiniti nešto slično.

BMD-ovi su dizajnirani za prijevoz pješaštva i njihovu podršku vatrom iz svojih topova. U tom su pogledu slični borbenim vozilima pješaštva, ali se razlikuju po strogo ograničenim dimenzijama i težini, što omogućuje vojnim transportnim zrakoplovima padobranska vozila.

Povijest stvaranja

Sve je počelo ranih 1960-ih kada je Sovjetski Savez potrebna naoružana oklopna vozila sposobna za prijevoz trupa u uvjetima taktičkog nuklearno oružje, boriti se protiv neprijateljskih oklopnih vozila i biti zračno prenosiv.

U to vrijeme postojala su borbena vozila pješaštva, ali njihova težina od 13 tona nije bila baš pogodna za prijevoz avionom, a nije bilo ni padobranskog sustava.

Zapovjednički zračno-desantne trupe Margelov je iznio inicijativu za stvaranje novi auto, karakteriziran malim dimenzijama i težinom.

Vojna služba i borbena uporaba

Godine 1968. BMD-1 je ušao u masovnu proizvodnju, postavši prvorođenac u obitelji slične opreme. Vozilo, teško 7,2 tone, s neprobojnim aluminijskim oklopom i zaštitom od oružja za masovno uništenje, lako je bilo transportirano zrakoplovom i spušteno padobranom s vojnicima i posadom unutra.

Posada od 2 osobe, 5 padobranaca u transportnom i borbenom odjeljku. Kupola je opremljena topom 2A28 “Grom” kalibra 73 mm, a s njim je koaksijalan mitraljez. Za borbu protiv teško oklopnih vozila, na krovu tornja postavljen je protutenkovski raketni sustav 9K11 "Malyutka" s kapacitetom streljiva od 3 žičano vođene rakete.

BMD-1 je sudjelovao u mnogim vojnim sukobima, na primjer, u Afganistanu, dva Čečenski ratovi, Pridnjestrovski i Južnoosetijski sukobi. Postoji jedan potvrđeni slučaj pogotka neprijateljskog tenka iz topa 73 mm.

Glavni nedostatak bila je izrazito slaba sigurnost. Također, top velikog kalibra nije bio pogodan za borbu protiv neprijateljskog osoblja i lako oklopljenih ciljeva na udaljenostima od 500 metara.

Poboljšanje

Godine 1985. pojavio se BMD-2, opremljen brzometnim topom 30 mm 2A42 i sposoban za borbu protiv zračni ciljevi koristeći sustave protuzračne obrane.

Međutim, 2013. godine pokazalo se da je velika većina takve opreme u nezadovoljavajućem stanju, kako je izjavio načelnik Glavnog stožera Ruske Federacije Valerij Gerasimov. Naglasio je da su, osim dotrajalosti mehanizama, vozila moralno zastarjela i ne odgovaraju zahtjevima moderne vojske.

Od 1990. do 1997. godine odvijala se proizvodnja BMD-3 s novim trupom, šasijom i tako dalje. Ukupno u službi nacionalna vojska Postoji oko 10 jedinica takve opreme.

Na kraju, vrijedi spomenuti BMD-4, najnovijeg predstavnika ove obitelji. Ne baš popularan automobil zbog izrazito visoke cijene i nedostataka naslijeđenih od prethodnika u vidu loše zaštite.

Što je sljedeće

Danas ne vide svi smisao u automobilima ove klase. Da, imaju prednosti u vidu mogućnosti prijevoza 2-3 vozila u 1 avionu, dobre pokretljivosti i dovoljne vatrene moći, ali je li to dovoljno da ih pokrije? glavni nedostatak u obliku nezadovoljavajuće zaštite posade i desantnih snaga?

Ostavimo ovo pitanje vojnim čelnicima, međutim, vrijedi napomenuti da se takva oprema ne koristi u cijelom svijetu. Naravno, postoje mala zračna vozila poput Wiesela, ali ona nisu namijenjena prijevozu trupa i imaju drugu ulogu na bojnom polju.