Fordova biografija ukratko. Kratka biografija Henryja Forda. Vjenčanje budućeg vlasnika tvornica automobila

Henry Ford (30. srpnja 1863. - 7. travnja 1947.) bio je američki inženjer, industrijalac i izumitelj. Jedan od osnivača američke automobilske industrije, osnivač Ford Motor Company, organizator proizvodne linije transportera.

Henry Ford rođen je 30. srpnja 1863. u obitelji farmera iz Michigana, imigranta iz Irske. Otac je bio nezadovoljan njime, smatrajući ga lijenim i sikicom - sin se ponašao poput princa koji se slučajno našao na farmi. Sve što mu je rečeno, Henry je učinio nevoljko. Mrzio je kokoši i krave i mrzio mlijeko. – Već u ranoj mladosti mislio sam da se mnoge stvari mogu napraviti drugačije – na neki drugi način. Na primjer, on, Henry, mora se svakog jutra penjati strmim stepenicama, noseći kante vode. Zašto to činiti svaki dan kada možete položiti samo dva metra vodovodnih cijevi ispod zemlje?

Kad mu je sin imao dvanaest godina, otac mu je dao džepni sat. Nije mogao izdržati - odmaknuo je poklopac odvijačem i nešto divno mu se otvorilo pred očima. Dijelovi mehanizma su međusobno djelovali, jedan kotač je pomicao drugi, svaki je vijak ovdje bio važan. Nakon što je rastavio i ponovno sastavio sat, dječak je dugo razmišljao. Što je svijet osim jednog velikog mehanizma? Jedan pokret generira drugi, sve ima svoju polugu. Da biste uspjeli, samo trebate znati koje poluge pritisnuti. Henry je brzo naučio popravljati satove i čak je neko vrijeme radio honorarno, obilazeći okolne farme i uzimajući pokvarene kronometre na popravak. Drugi šok bio je susret s lokomobilom. Henry i njegov otac vraćali su se iz grada u kolicima kada su sreli golemi samohodni automobil prekriven parom. Prestigavši ​​kola i uplašivši konje, čudovište koje se dimilo i siktalo je projurilo. U tom bi trenutku Henry dao pola života da bude tamo u taksiju.

U dobi od 15 godina, G. Ford je napustio školu i hodao noću, ne govoreći nikome, otišao u Detroit: nikada ne bi postao farmer, kako njegov otac želi.

U tvornici u kojoj se zaposlio radili su vagone s konjskom zapregom. Ovdje nije dugo izdržao. Ford je trebao samo dotaknuti pokvareni mehanizam da shvati u čemu je problem. Daroviti novak postao je predmet zavisti drugih radnika. Učinili su sve kako bi preživjeli tvornički početnika, a u tome su i uspjeli - Ford je dobio otkaz. Kasnije se Henry zaposlio u brodogradilištu braće Flower. A noću je radio pola radnog vremena popravljajući satove kako bi mogao platiti sobu.

U međuvremenu, William Ford odlučio je učiniti posljednji pokušaj da sina vrati poljoprivrednim poslovima: ponudio je 40 hektara zemlje pod uvjetom da više nikada u životu neće izgovoriti riječ "automobil". Neočekivano, Henry je pristao. Otac je bio zadovoljan, sin također. Lakovjerni William nije ni slutio da ga sin jednostavno zavarava. Za Henryja je ovaj slučaj poslužio kao lekcija: ako želiš postati kralj, budi spreman lagati.

Ubrzo se Henry Ford odlučio oženiti. Clara Bryant bila je tri godine mlađa od njega. Upoznali su se na seoskom plesu. Ford je bio briljantan plesač i impresionirao je djevojku pokazujući joj džepni sat i tvrdeći da ga je sam napravio. Povezivalo ih je mnogo toga - kao i Henry, Clara je rođena u obitelji farmera, nije se klonila posla. Roditelji djevojke su pobožni i strogi ljudi, naravno, ne bi je dali za mladića bez groša za dušu, bez zemlje i kuće. Nakon što je na brzinu izgradio ugodnu kuću na svom mjestu, Henry se u njoj nastanio sa svojom mladom suprugom. Mnogo godina kasnije, automobilski monarh će reći: “Moja je supruga vjerovala u moj uspjeh čak i jače od mene. Takva je oduvijek bila." Clara je mogla provesti sate slušajući muževljeva razmišljanja o ideji stvaranja samohodne kočije. Tijekom svog dugog obiteljskog života uvijek je znala održati elegantnu ravnotežu – zanimale su je stvari svoga muža, ali se nikada u njih nije miješala.
Kako je vrijeme prolazilo. I jednog dana, Ford stariji pronašao je udobnu kuću mladenaca napuštenu - Henry i Clara neočekivano su se preselili u Detroit, gdje je Ford otišao raditi kao inženjer u Detroit Electric Company.

U studenom 1893. Clara je Fordu dala sina. Dječak je dobio ime Edsel.
Iste godine, u zidanoj šupi iza dvojne kuće u kojoj je živio sa suprugom Clarom, Ford je završio gradnju svog prvog eksperimentalnog automobila. Izumitelj je dva dana radio bez odmora i sna, a 4. lipnja u dva ujutro došao je supruzi reći da je auto spreman i da ga sada ide testirati. Nazvan "Quad" i težak samo petsto funti, auto je vozio na četiri gume za bicikl.

I iste 1893. Ford je postao glavni inženjer tvrtke Edison, koja se specijalizirala za rasvjetu Detroita, a zatim - 1899. - glavni inženjer Detroit Automobile Company. No nakon nekog vremena počeli su primjećivati ​​da Ford svu svoju psihičku i fizičku snagu troši na benzinska kolica, a nikako na uredski posao. Henryju je ponuđena vodeća pozicija pod uvjetom da odustane od svog izuma. Ford je oklijevao. Argumenti razuma bili su sljedeći: obitelj se mora uzdržavati, nema uštede - sve je otišlo na izgradnju kolica. Clara je, vidjevši njegovo oklijevanje, rekla da će ona, bez obzira što Henry učini, odobriti njegovu odluku. Nakon što je dao otkaz, Ford se počeo "prodati". Tražio je bogate partnere, jer sam Henry nije imao novca, kao takav, te je u svom novom poduzeću sebi dodijelio ulogu dobavljača ideja. Ali nitko nije htio kupiti te ideje. Konačno, nakon što je jednog poslovnog čovjeka iz Detroita provozao vrtoglavom brzinom, Henry je pristao raditi s izumiteljem. Detroit Automotive Company nije dugo trajala. “Nije bilo potražnje za automobilima, kao što nema potražnje ni za jednim novim proizvodom. Napustio sam svoje mjesto odlučan da više nikada ne budem ovisan”, prisjetio se Ford. I ponovno je počelo “trgovanje idejama”, potraga za partnerima. Odbijanja su pljuštala po njemu kao iz roga izobilja, iz jednog ureda su ga skoro izveli na silu. Konačno, 1903. godine osnovana je Ford Motor Company. Henry je postao generalni direktor. Budući da je i sam samouki mehaničar, Ford je rado angažirao iste te grumene u tvornici: “Specijalci su toliko pametni i iskusni da točno znaju zašto je nemoguće to i to, posvuda vide granice i prepreke. Da sam htio uništiti konkurente, osigurao bih im horde specijalista.
Kralj automobila nikada u svom životu nije naučio čitati nacrte: inženjeri su jednostavno napravili drveni model za šefa i dali mu ga na prosudbu.

Godine 1905. Fordovi financijski partneri nisu se složili s njegovom namjerom da proizvodi jeftine automobile, jer. skupi modeli su bili traženi, glavni dioničar Alexander Malcolmson prodao je svoj udio Fordu, nakon čega je Henry Ford postao vlasnik kontrolnog paketa i predsjednik tvrtke (bio je predsjednik tvrtke 1905. - 1919. i 1943. - 1945. ).

Pravi trijumf Forda bilo je uvođenje "T" modela, što je značilo promjenu svih orijentira u konceptu automobilske industrije. Stvorio ga je kao kipar, odrezavši sve suvišno, stvarajući ne luksuznu igračku za elitu, već pristupačan proizvod za tisuće i tisuće "prosječnih Amerikanaca". Uspjeh je nadmašio sva očekivanja. Tijekom godina proizvodnje modela “T” prodano je preko 15 milijuna automobila koji su lako osvojili potrošačko tržište.

Masovna proizvodnja zahtijevala je standardizaciju i unificiranje svih tehnoloških procesa. „Užas stroja“ – tako je Ford okarakterizirao upravljački sustav koji je uveo. Jasan sustav kontrole i planiranja, proizvodnja na transporteru, kontinuirani tehnološki lanci - sve je to pridonijelo činjenici da je Fordovo carstvo radilo u automatskom načinu rada.

Ford je prvi uspostavio minimalnu plaću i 8-satni radni dan u svojim tvornicama. Međutim, želeći poboljšati socijalni položaj radnika, Ford je to radije činio isključivo na vlastitu inicijativu. Stoga je u budućnosti tvrdoglavo ignorirao pritisak sindikata, što je na kraju dovelo do dugotrajnog sukoba s njima 1937.-1941. U njezinim je tvornicama stvorena sociološka služba sa 60 djelatnika, što je u to vrijeme bila velika inovacija.

Ford je bio doslovno opsjednut prehranom i zdravim načinom života, volio je povijest američke kulture i nije mu bila strana filantropija. No, njegovo javno djelovanje – aktivne protužidovske intervencije, krstarenje mira tijekom Prvog svjetskog rata, pokušaj da postane senator – uglavnom je bilo skandalozno.

Vjerujući u vlastitu genijalnost, Ford je počeo gubiti fleksibilnost i inovatorski njuh. U 30-im godinama došlo je do ozbiljnih promjena u potražnji potrošača, a Ford, odan svom prethodnom konceptu, nije ih uzeo u obzir. Kao rezultat toga, vodeće pozicije u automobilskoj industriji morale su biti ustupljene drugoj velikoj tvrtki - General Motorsu.

U rujnu 1945. Ford je predao vodstvo tvrtkom (ranije u formalnom vlasništvu njegovog jedinog sina Edsela) svom unuku i imenjaku Henryju Fordu 2 i otišao u mirovinu. Dvije godine kasnije, 7. travnja 1947., Ford je umro u dobi od 83 godine.

Henry Ford je nevjerojatna priča. Kratka biografija, citati, pogled na život.

Henry Ford: kratka biografija

Izumitelj, industrijalac, idejni tvorac i tvorac Ford Motor Company, ovako će ostati zapamćen jadnik iz Detroita. Henry Ford rođen je 30. srpnja 1863. godine u obitelji jednog Irca u okolici Detroita, selo Springfield. Od malena je pomagao ocu i majci u kućanskim poslovima, budući da je bio najstariji od 6 djece u obitelji. Prvo obrazovanje stekao je u seoskoj školi. S 12 godina zaposlio se kao šegrt u radionici kako bi u slobodno vrijeme okupirao ruke. Tijekom tog razdoblja pojavile su se prve inženjerske i dizajnerske sklonosti budućeg poduzetnika - napravio je parni stroj.

U dobi od 16 godina, 1876. godine, preselio se u Detroit u potrazi za poslom.. Henry Ford uspio je dobiti posao kao strojarski inženjer pod rukom glavnog strojara u Edison Electric Company. Neumorni rad doveo je Henryja Forda 1887. na konvenciju u Atlantic City, gdje osobni sastanak s Thomasom Edisonom s kojima je podijelio svoje ideje. Henry Ford je iznio ideje o motorima s unutarnjim izgaranjem, očekujući da će se Edison samo nasmijati mladom sanjaru, no znanstvenik je odgovorio: “Nastavite raditi na svojoj ideji i postići ćete cilj koji ste postavili. Predviđam ti sjajnu budućnost."

Nakon tako snažnog poticaja, Henry Ford nastavlja raditi u tvornici, ubrzo dobivajući rukovodeću poziciju, a 1893. za glavnog inženjera. Sada je bio podvrgnut čitavom ciklusu rada i, iako je 1899., nakon otpuštanja iz tvrtke i neuspješnog početka - Slučaj Henry Ford je bankrotirao– izumitelj je imao jasnu ideju o svom budućem radu.

1903. - vrijeme rođenja"Ford motor. Lakom rukom autora i 12 biznismena iz Michigana, otvoreno je poduzeće na čelu s Henryjem Fordom, potpredsjednikom tvrtke i Alexander Malcolms, glavni investitor. Godine 1905. postao je jedini vlasnik zbog razlike u mišljenjima sa svojim partnerima, koji nisu htjeli ulagati u razvoj jeftinih modela automobila.

Godine 1913. otvorena je montažna linija za proizvodnju prvih modela automobila., koji je okrenuo ne samo život jedne osobe, već je obilježio i novu svjetsku eru. Glavno djelo Henryja Forda "Moj život, moja postignuća" postalo je izvorom filozofskih istraživanja i novog trenda političke ekonomije - fordizma.

Nakon dugogodišnje suradnje sa Sovjetskim uredom u New Yorku, sklopio je ugovor o prodaji Fordsona. Godine 1919. sin Henry Ford, Edsel Bryan Ford, otkupio dio dionica ostalih dioničara, nakon čega je tvrtka postala obiteljska tvrtka. Sin Henry umro je 1943. ford, nakon čega je tvrtka ostala na brizi njegova oca, a u rujnu 1945. predao ju je svom unuku Henryju Fordu II. Slavni poduzetnik preminuo je 7. travnja 1947. u vlastitoj kući u Dearbornu.

Zasluge i sjećanje:

• Knjiga "Moj život, moje djelo" (1922.);
• "Sutra i danas" (1926.);
• "Pokret naprijed" (1931.);
• Zaklada Ford - zajedno sa svojim sinom;
• Nagrada za postignuća u automobilskoj industriji (svibanj 1946.);
• Zlatna medalja za javnu službu od American Petroleum Institute;

Henry Ford citira:

• “Sve se može napraviti bolje nego što je bilo do sada”
• “Ništa se ne čini nemogućim ako ga razbijete na male dijelove”
• "Jedini put kada poslovna osoba može sa sigurnošću posuditi novac je kada mu ne treba."

"Mislite da ste sposobni za ovo ili ono postignuće, ili mislite da niste sposobni - u svakom slučaju, bit ćete u pravu"

(1 ocijenjeno, ocjena: 5,00 od 5)

Henry Ford jedan je od osnivača američke automobilske industrije. Kralj automobila nikada u svom životu nije naučio čitati nacrte: inženjeri su jednostavno napravili drveni model za šefa i dali mu ga na prosudbu.

Henry Ford (30. srpnja 1863. - 7. travnja 1947.) bio je američki inženjer, industrijalac i izumitelj. Jedan od osnivača američke automobilske industrije, osnivač Ford Motor Company, organizator proizvodne linije transportera.

Henry je postao generalni direktor. Budući da je i sam samouki mehaničar, Ford je rado angažirao iste te grumene u tvornici: “Specijalci su toliko pametni i iskusni da točno znaju zašto je nemoguće to i to, posvuda vide granice i prepreke. Da sam htio uništiti konkurente, osigurao bih im horde specijalista.

Kralj automobila nikada u svom životu nije naučio čitati nacrte: inženjeri su jednostavno napravili drveni model za šefa i dali mu ga na prosudbu.

Godine 1905. Fordovi financijski partneri nisu se složili s njegovom namjerom da proizvodi jeftine automobile, jer. skupi modeli su bili traženi, glavni dioničar Alexander Malcolmson prodao je svoj udio Fordu, nakon čega je Henry Ford postao vlasnik kontrolnog paketa i predsjednik tvrtke (bio je predsjednik tvrtke 1905. - 1919. i 1943. - 1945. ).

Ford Triumph

Principi upravljanja Henryja Forda

• Ne boj se budućnosti i ne poštuj prošlost. Tko se boji budućnosti (neuspjeha), on sam ograničava krug svojih aktivnosti. Neuspjeh vam samo daje izgovor da počnete iznova i pametnije. Iskren neuspjeh nije sramotan: strah od neuspjeha je sramotan. Prošlost je korisna samo u smislu da nam pokazuje putove i sredstva razvoja.
• Ne obraćajte pažnju na konkurenciju. Neka radi onaj koji najbolje radi posao. Pokušaj narušavanja nečijih poslova je zločin, jer znači pokušaj poremetiti život druge osobe u potrazi za profitom i uspostaviti vladavinu sile umjesto zdravog razuma.
• Stavite rad za opće dobro iznad profita. Niti jedan posao ne može opstati bez profita. U biti, nema ništa loše u profitu. Dobro uhodano poduzeće, iako donosi velike koristi, trebalo bi i donosit će veliki prihod. Ali profitabilnost bi trebala proizaći iz korisnog rada, a ne ležati u njegovoj osnovi.
• Proizvoditi ne znači kupiti jeftino i prodati skupo. Umjesto toga, to znači kupiti sirovine po sličnim cijenama i pretvoriti ih, uz što je moguće manje dodatnih troškova, u dobar proizvod, koji se potom distribuira potrošačima. Kockati se, špekulirati i nepošteno djelovati znači samo zakomplicirati navedeni proces.

Knjiga Henryja Forda: "Moj život, moja postignuća"

Henry Ford, preuzmi knjigu: Moj život, moja postignuća (PDF)

Henry Ford podučava svakodnevni život jednostavnim riječima. Istim jednostavnim riječima objašnjava najsloženije proizvodne odnose. Knjiga je prepuna primjera. Ovi primjeri su neprocjenjivo iskustvo modela koji su dizajnirani, implementirani i rade.

Jednostavnost analize industrijskih, društvenih, ekonomskih i financijskih odnosa jasno dokazuje vitalnu važnost Fordovih glavnih ideja:

• Moj cilj je jednostavnost.
• Ekonomski princip je rad.
• Moralno načelo je pravo osobe na svoj rad.
• Dobrobit proizvođača ovisi, u konačnici, i o dobrobitima koje on donosi ljudima.

Američki inženjer, izumitelj, industrijalac Henry Ford rođen je u srpnju 1863. godine. Postao je ponos Sjedinjenih Država, osnivač Ford Motor Company, organizator proizvodnje i dizajner protočno-transportnog kompleksa.

Automobil Henryja Forda nastao je kao umjetničko djelo, u njemu nema ništa suvišno, njegova ljepota je svrsishodna i funkcionalna. I nije luksuzna igračka. Ovo je zgodan, pristupačan dar koji je Henry Ford dao prosječnoj američkoj obitelji. Biografija ovog izumitelja i dizajnera vrijedan je primjer za svaku osobu.

Zasluge

Poznat je Henry Ford, čija biografija s vremenom dobiva sve više fantastičnih detalja, jer je uspio stvoriti tijek u proizvodnji. A automobilski biznis je također njegova ideja koju je on oživotvorio. I što je najvažnije - menadžment. Ekonomski organiziranim poduzećima potrebni su menadžeri, a dvadeseto stoljeće dalo je svijetu kreativnog poslovnog čovjeka. Najbolji biznismen stoljeća, prema časopisu Fortune!

Izgradio je najveću proizvodnju koja je tada postojala, pravu industriju, na kojoj je Ford zaradio svoju prvu milijardu (danas taj novac “vrijedi” trideset šest milijardi). Načela njegova upravljanja još uvijek imaju ogroman utjecaj na cjelokupnu strukturu američkog društva. Ford je uspio prodati petnaest i pol milijuna Ford-T-ova, a protočni transporter potreban za proizvodnju postao je poznatiji od bicikla na ulici.

Protivnik i kreator menadžmenta

Da Henry Ford nije bio protivnik načela upravljanja, njegova biografija ne bi bila nadopunjena titulom najboljeg poslovnog čovjeka. Imao je svoja načela: radnike je plaćao duplo više od ostalih poslodavaca, prodavao im je automobile uz značajne popuste. Tako je stvorio razred koji se još uvijek naziva "plavi ovratnik". Nije podigao potražnju za svojim proizvodima. Ne! On je stvorio uvjete za takvu potražnju.

To se nije poklapalo s načelima sadašnje proizvodne politike. je stvoren i formuliran u dopisnom sporu između Forda i teoretičara koji nisu mogli pobijediti plemenitog proizvođača automobila sve dok se nije pojavio praktični menadžer iz General Motorsa koji je potpuno porazio Henryja Forda u sukobu licem u lice. Tako uspješan Ford, čija je biografija dostojna pera holivudskog filmskog scenarista, kao poduzetnik propao je 1927. godine.

Važan je samo proizvod

U to vrijeme Henry više nije mogao promijeniti svoja uvjerenja. Zaista je “zvijezdio”, odnosno bio je potpuno siguran u vlastitu pravo. I došla su nova vremena čiju promjenu nije primijetio. Uspješna proizvodnja sada je zahtijevala menadžment i novu kvalitetu upravljanja, koju Henry Ford nije mogao razumjeti na vrijeme. Njegovi citati na ovu temu su izvanredni: "Gimnastika je glupost. Zdravim ljudima nije potrebna, ali bolesnima je kontraindicirana." Isto je učinio i s upravom.

Ford je bio siguran da ako je proizvod dobar, onda će sigurno donijeti profit, a ako je loš, onda najdivniji menadžment neće donijeti rezultate. Ford je prezirao umijeće upravljanja, trčao po trgovinama, samo povremeno zavirivao u ured, financijski dokumenti su mu se činili mučnimi, mrzio je bankare, prepoznavao je samo gotovinu. Financijeri su za njega bili lopovi, špekulanti, štetočine i pljačkaši, a dioničari paraziti. I tako se talentirano Henry raspršio na ovu temu! Do danas ih zahvalni menadžment koristi kao primjer gubljenja smisla za posao. U svakom slučaju, ako nije bio u pravu, onda je bio krajnje iskren prema potrošačima.

pošten proizvod

Riječi Henryja Forda na ovu temu relevantne su za sva vremena: "Samo rad stvara vrijednost!" - nije se umorio ponavljati. I tako je bilo. Masovna proizvodnja u tvornici nije započela sve dok model nije dosegao idealno, apsolutno univerzalno, po Fordovom mišljenju, stanje. Onda postaje bolje i auto se stavlja na tok. Menadžeri brinu o cjelokupnom rezultatu, Ford brine o njima tako da odjeli rade u harmoniji jedni s drugima, a zatim profit prirodno teče u poduzeće.

Voditelj poduzeća sam je odlučivao o svim najvažnijim pitanjima. Teorija Henryja Forda bila je da vrijednost tržišne strategije leži u "cijenama prodora". Svake godine se povećava obujam proizvodnje, troškovi se stalno smanjuju, cijene automobila redovito se smanjuju - tako se stvara stabilan porast dobiti, budući da raste i potražnja. Dobit se nužno vraća u proizvodnju. Dok su načela Henryja Forda radila na komercijalnom uspjehu, on je bio individualistički poduzetnik – uopće nije plaćao dioničarima.

temeljne vrijednosti

Evo ga, američki san: roditi se, poput Henryja Forda, u siromašnoj farmerskoj obitelji, obogatiti se i proslaviti. Sunarodnjaci danas možda zaborave tko im je predsjednik, ali automobil Henryja Forda uvijek će se pamtiti. Ford je služio ideji, jednoj i jedinoj, i cijeli je život doživio apsolutne poraze, trpio rasprostranjeno ismijavanje, borio se sa sofisticiranim spletkama. Ali postigao je svoj cilj: stvorio je automobil i zaradio milijarde.

Supruga Henryja Forda, Clara, također je bila sama doživotno. Vjerovala mu je bespogovorno, nesebično ga podržavala u teškim trenucima. Jednom su ga pitali kako bi proživio svoj život da mu se pruži druga prilika. Riječi Henryja Forda oduvijek su bile vrijedne pamćenja: "Složio bih se, ali pod jednim uvjetom: ponovno ću oženiti Claru."

Početak

Zapravo, Henryjev život nije započeo tako lako. Rođen je na farmi u Michiganu, gdje je od malih nogu bio prisiljen pomagati ocu u radu na polju. On je istinski mrzio ovaj posao. Privlačili su ga samo mehanizmi. A parna lokomobila koju je vidio s dvanaest godina potresla je dječakovu dušu do samog dna. Tako je počela priča o Henryju Fordu.

Svaki dan do kasno u noć, Henry se borio s konstrukcijom mehanizma koji se kreće. Prestao je izgledati kao običan dječak: džepovi su mu puni orašastih plodova, umjesto igračaka - alata. Roditelji su mu poklonili prvi sat u životu, koji je isti dan demontirao i sastavio kakav je bio. Od svoje petnaeste godine trčao je po susjednim farmama i svima popravljao mehanizme, te tako nije završio školu. Nakon toga, izjave Henryja Forda o ovoj temi nisu promijenile njihov svjetonazor. Rekao je da knjige ne uče ničemu praktičnom, a za tehničara je najvažniji mehanizam iz kojeg će, kao pisac iz knjiga, crpiti sve ideje i moći ih primijeniti.

Parne lokomobile

Henry se nije znao odmoriti u svom poslu: potpuno se otrgnuo od poljodjelskih korijena, radio je u mehaničkoj radionici i popravljao satove noću, radeći kod zlatara. Budući da je već imao ideju, a samo mu je samohodna kočija odnijela sve snove, sa šesnaest godina zaposlio se u tvrtki Westinghouse kao stručnjak za sklapanje i popravak lokomobila. Ova višetonska čudovišta automobilske industrije radila su 12 milja na sat i najčešće su korištena kao traktor. Lokomobi su bili toliko skupi da nije svaki poljoprivrednik mogao kupiti takav automobil.

Prva tvrtka Henryja Forda, iako nije njegova zamisao, dala mu je priliku da napreduje u struci, stječe ideje i pokušava ih implementirati. Prvi pokušaj bio je stvoriti laka parna kolica za oranje. Henry se sjetio svog oca, da se srušio čisto očinski san o sinu pomoćniku, a savjest mu je, naravno, bila zabrinuta. Stoga je želio brzo ublažiti tešku sudbinu poljoprivrednika, prebaciti glavni posao s očevih ramena na željeznog konja.

Motor novog dizajna

Traktor nije masovni proizvod. Ljudi žele automobil koji se može voziti po cestama, a ne alat za rad na terenu. Međutim, kolica koja je sastavio Henry bila su opasna: ugodnije je sjediti na bombi nego na visokotlačnom kotlu. Mladi Ford proučavao je kotlove svih dizajna i shvatio da oni nisu budućnost, da je laka posada s parnim strojem nemoguća. Kad je čuo za plinske motore, Ford je bio ispunjen novim nadama.

Pametni ljudi su ga sa zanimanjem slušali, ali apsolutno nisu vjerovali u uspjeh Henryja Forda u ovoj stvari. Nije sreo niti jednog poznanika obrazovanih ljudi koji bi shvatili da je budućnost čovječanstva u motoru s unutarnjim izgaranjem. Od tog trenutka zanemario je sve savjete “mudraca”. Ovaj motor je dizajnirao Henry Ford 1887. godine. Da bi to učinio, morao je rastaviti plinski motor Philippea Lebona i razumjeti što je što, a zatim se vratiti na farmu kako bi tamo eksperimentirao.

Inženjer i mehaničar

Otac se oduševio povratkom sina i dao mu je komad šume da samo prestane brčkati po komadima željeza. Henry Ford je, pomalo lukavo, pristao, sagradio kuću, pilanu, radionicu i oženio Claru. Naravno, sve svoje slobodno vrijeme provodio je u radionici, čitajući knjige o mehanici, dizajnirajući.

Budući da je bilo nemoguće napredovati sam na farmi, preselio se u Detroit, gdje mu je ponuđena plaća od 45 dolara u električnoj tvrtki. Clara je uvijek podržavala svog supruga u svim njegovim nastojanjima.

Nije naišao na suosjećanje sa svojim novim kolegama zbog svog bacanja, jer su bili sigurni da je struja apsolutno cijela budućnost planeta, ali se i sam "otac struje" zainteresirao, ophodio s razumijevanjem i poželio mu sreću. Henry Ford je bio nadahnut više od riječi.

Prvi američki vozač

Kada je 1893. Henry Ford vozio Detroitom na svom motoru s unutarnjim izgaranjem, koji je nazvao ATV, konji su se klonili, prolaznici su bili iznenađeni glasnim zveckanjem, okruženi, postavljali pitanja. Prometnih pravila još nije bilo, pa sam morao dobiti dopuštenje policije. Tako je postao prvi službeno odobreni vozač Amerike.

Nakon tri godine vožnje, Henry je prodao prve potomke za dvjesto dolara i iskoristio ih za stvaranje novog modela lakšeg automobila. Iz nekog razloga tada je vjerovao da teška vozila nisu potrebna. Ah, kad bi sada pogledao zamisao svoje tvrtke - Ford Expedition, onda bi se definitivno predomislio. Međutim, tada je vjerovao da je masovni proizvod lak i pristupačan.

Do tada ga je električna tvrtka učinila prvim inženjerom, plaćao je 125 dolara mjesečno, ali eksperimenti u automobilskoj industriji izazvali su ogorčenje među menadžmentom. Vjerovalo se samo u struju. Na plin, ne. Tvrtka je Henryju Fordu ponudila još viši položaj, ali samo neka odbaci ovu glupost i učini pravu stvar. Ford je razmišljao i odabrao svoj san.

Trkači automobil

Brzo su pronađeni partneri koji su investirali u novostvorenu Detroit Automobile Company za proizvodnju trkaćih automobila. Henry Ford nije mogao obraniti ideju masovne proizvodnje. Suputnicima je trebao novac, jednostavno nisu vidjeli drugu svrhu za automobil. Istina, ovaj poduhvat nikome nije donio mnogo novca. Godine 1902. napustio je tvrtku, da više nikada ne bude ovisan. "Sasvim sam!" rekao je Henry Ford u sebi. Postignuća su bila na putu.

Ford nikada nije stavio brzinu u dostojanstvo automobila, ali budući da je pozornost javnosti mogla privući samo pobjeda, ipak je morao pripremiti dva automobila dizajnirana za velike brzine. "Nemoguće je dati nepouzdanije jamstvo! - rekao je u sebi, - Možete pasti s slapova Niagara s velikim postotkom sreće."

Ali automobili su bili spremni za utrku. Nedostajao je samo vozač. Biciklist po imenu Oldfield, u potrazi za uzbuđenjima, pristao je voziti uz povjetarac. Ali nikada nije sjeo za volan automobila. Do utrke je ostalo tjedan dana. Biciklist nije razočarao. Štoviše, nikad se nije osvrtao oko sebe, nije se okretao i nije usporavao u zavojima: kako je na startu "nabijao" pedalu do kraja, nije usporio do cilja. Fordov auto je bio prvi. Zainteresirali su se investitori, otprilike tjedan dana kasnije osnovana je tvrtka, glavna ideja Forda - Ford Motor.

Auto za svakoga

Henry Ford organizirao je vlastito poduzeće prema vlastitom planu. Prioritet je bio pouzdan, jednostavan za upravljanje, jeftin, lagan proizvod masovne proizvodnje. Ford nije želio raditi za bogate, ali je želio usrećiti sve svoje sunarodnjake. Bez luksuza, najjednostavniji i najfunkcionalniji završetak. A prestiž marke također nije bio bitan. Ni njegove manekenke nisu imale lijepa imena, svaku je novu nazivao sljedećim slovom abecede.

Ford se pridržavao tri osnovna financijska načela: nije uzimao tuđi kapital, sve je kupovao isključivo za gotovinu, a sav profit je nužno odlazio u proizvodnju. Dividende se oslanjaju samo na one koji sudjeluju u stvaranju proizvoda. Sve misli, sve napore Ford je usmjerio na stvaranje univerzalnog automobila. Postala je model sa slovom "T". I prethodni su se dosta dobro prodavali, no u odnosu na "T" djelovali su samo eksperimentalno. Sada bi reklama s pravom mogla reći: "Svako će dijete moći voziti Ford"!

Savršena kreacija

Godine 1909. Henry Ford je najavio da će sada proizvoditi samo model "T" s istom šasijom. I, kao i uvijek, duhovito je dao ovu izjavu: - "Svatko može kupiti Ford-T u apsolutno bilo kojoj boji, ali pod uvjetom da je bilo koja boja crna."

Da biste razumjeli u kojem je razmjeru događaj započeo čelnik tvrtke, a započeo ga je s apsolutnom vjerom u uspjeh, trebate zamisliti da je određena osoba stvorila tvrtku kako bi svakom od nas osigurala jeftine i udobne zrakoplove. Takav je bio odnos prema kupnji automobila tih dana.

Auto je morao biti prilično prostran kako bi se cijela obitelj mogla udobno smjestiti. Henry Ford je također bio zabrinut oko izbora materijala, koji bi trebao biti najbolji. Dizajn bi trebao biti što jednostavniji u današnjoj tehnologiji, smatra on. I uvijek je imao prvoklasne radnike.

Ford je rekao da će cijena automobila biti toliko niska da bi ga mogao kupiti bilo koji radnik. Evo, baš na tim riječima, mnogi su mu prestali vjerovati. Tvornica limenki! vikali su njegovi protivnici. A model "T" zvao se "Lizzie's Tin". Čini se, kakva je razlika na što psi laju. U svakom slučaju, karavana ide dalje. Ali da bi se puno prodalo, niske cijene neće pomoći. Morate se uvjeriti u kvalitetu.

Briga o kupcu

U počecima automobilske industrije, prodaja automobila se smatrala profitabilnom operacijom – i ništa više. Prodano - zaboravljeno. Daljnja sudbina automobila nikoga nije zanimala. Prilikom popravka rezervni dijelovi su bili pretjerano skupi, budući da vlasnik nema kamo otići - kupit će kao lijep. Ford je iznimno jeftino prodavao rezervne dijelove i brinuo se o popravku automobila svoje tvornice.

Natjecatelji su se uzbudili. Počele su spletke, tračevi, čak i tužbe za patente. Ford se nije ustručavao tiskati u novinama da je svaki kupac automobila mogao tražiti jamstvo od dvanaest milijuna dolara od Ford Motora, jamčeći primitak tog novca u slučaju neugodnih nesreća. I zamolio je da ne kupuju automobile namjerno niske kvalitete po visokim cijenama od neprijatelja Ford Motor Company. I uspjelo je! Godine 1927. petnaestmilijunti je napustio tvornička vrata, što se nije promijenilo devetnaest godina. Kao što ni Henry Ford nije promijenio svoja načela. Njegova biografija nije tu završila. Prije smrti 1947. uspio je učiniti mnogo: stvoriti najbolje automobile, napisati zanimljive knjige i ostvariti američki san.

Kada se čini da je cijeli svijet protiv vas, sjetite se da avion polijeće protiv vjetra! Henry Ford je tako rekao. I cijeli sam život slijedio ovo pravilo.

Henry Ford - izumitelj, osnivač automobilskog koncerna Ford Motor Company, modernizator proizvodnje transportera. Talentiran i uspješan vođa, prvi koji je podigao minimalnu plaću radnicima, smanjivši radni dan na osam sati, a tjedan na pet dana.

Dana 30. srpnja 1863. godine rođeno je Henryjevo prvo dijete u obitelji farmera Williama Forda. Od djetinjstva nije pokazivao zanimanje za očev rad. Vidio je da se snage utrošene na izvođenje pojedinih operacija ponekad ne opravdavaju, a uvođenje mehanizama olakšalo bi rad njegovim najmilijima.

Henry se školovao u osnovnoj crkvenoj školi, ali nikada nije osjećao grižnju savjesti zbog pisanja s pogreškama. Njegov razvijen živahan um više je nego kompenzirao ovaj nedostatak.

U dobi od dvanaest godina dječak je postao opsjednut idejom stvaranja samohodnog mehanizma, nakon što je ugledao lokomobil koji "juri" brzinom od šest kilometara na sat. I premda su rođaci osuđivali njegov hobi, mladi Ford je u radionicu ušao kao mehaničar šegrt.

Vrativši se kući četiri godine kasnije, ne odustaje od svojih ideja i nastavlja raditi na svojim izumima. Već 1887. Henry zaprosi farmerovu kćer Claru Bryant, s kojom je potom sretno živio cijeli život. Ova žena je uvijek podržavala i nadahnjivala izumitelja, čak i u onim povijesnim trenucima kada su svi ostali smatrali njegove ideje ludima. Godine 1991. Henry i Clara Ford imaju sina kojemu su dali ime Edsed.

Osnivanje tvrtke

Stroj za vršenje benzina bio je prvi izum nakon kojeg su Forda shvatili ozbiljno. Thomas Edison od njega stječe patent i nudi mjesto glavnog inženjera u svojoj tvrtki. Ali čak ni ova prestižna pozicija ne odvraća Henryja od ideje o proizvodnji automobila koji bi bio dostupan gotovo svim stanovnicima zemlje.

Uskoro, uprava tvrtke snažno savjetuje mladom stručnjaku da prestane razmišljati o "stranim stvarima". Tada Ford daje otkaz i 1899. postaje jedan od suvlasnika Detroit Automobile Company. Međutim, nakon tri godine odlazi iz nje, ne nalazeći podršku za svoju ideju kod kolega.

Uskoro Ford samostalno proizvodi svoj prvi Fordmobile, za koji nitko nije bio zainteresiran. No, briljantan marketinški trik uskoro spašava stvar. Sam Henry sjeda za volan svog automobila i sudjeluje u nacionalnim utrkama, postižući uspjeh. Prvo mjesto postalo je najbolja reklama, a narudžbe su pljuštale sa svih strana.

Godine 1903., zahvaljujući investitorima, slavni izumitelj otvara vlastitu tvrtku Ford Motor Company, uz pomoć koje ostvaruje svoj san i stvara javni automobil.

Godine 1908. rođen je Ford T, koji se odlikuje pouzdanošću, praktičnošću i pristupačnom cijenom od samo 850 dolara. Konkurenti odlaze u sjenu, a Fordovi proizvodi sigurno su fiksirani na vodećim pozicijama.

Glavne inovacijske transformacije

Henryja Forda možemo nazvati revolucionarom u transformacijama uvedenim u njegovu produkciju. Glavna postignuća koja su dovela do uspjeha uključuju:

1. Proizvodnja transportera. Transporter nije jedan od Fordovih izuma, samo ga je unaprijedio i primijenio u sklapanju složenih mehanizama. Ali to je otvorilo velike izglede za povećanje produktivnosti rada i omogućilo ubrzanje cjelokupnog procesa proizvodnje strojeva.
2. Podizanje minimalne plaće za radnike na pet dolara dnevno. To je privuklo mnoge zaposlenike u njegovu tvrtku, koji su kasnije cijenili svoj posao. Osim toga, oni su, postupno akumulirajući potrebnu količinu, mogli kupiti automobile svoje tvrtke.
3. Uvođenje osmosatne smjene. Zahvaljujući ovoj inovaciji, poduzeće je počelo raditi u tri smjene, čime je osigurano nova radna mjesta.
4. Ford je prvi legalizirao šestodnevni radni tjedan, dajući zaposlenicima priliku da se opuste na slobodan dan.
5. Plaćanje za godišnji odmor. Prije se odmori u poduzećima nisu plaćali, a često nisu ni bili osigurani.

Poteškoće tvrtke i izlaz iz njih

Uskoro Ford kupuje kontrolni paket dionica od investitora s
svoju tvrtku i postaje njezin punopravni vlasnik. Osim toga, stječe rudnike, rudnike i poduzeća za proizvodnju materijala za proizvodnju automobila.

No, konkurenti se ne žele tako lako predati, a 1927. godine tvrtka je na rubu propasti. Ali slomiti Fordovu volju bilo je izvan moći čak i tako teških kušnji. Iste godine svijet je vidio poboljšani model Ford-A, koji je postigao vrtoglavi uspjeh kod potrošača, jer je kvalitetom i spektakularnim izgledom nadmašio svoje konkurente.

Henry Ford preminuo je u svojoj domovini nedaleko od Detroita u 83. godini. Preživio je smrt svog sina jedinca i prepustio svoje carstvo svom unuku Henryju Fordu II. Njegov je život bio zoran primjer kako snaga ljudskog duha i uma može ostvariti najfantastičnije i najsmjelije snove, ako u njih stvarno vjerujete svim srcem.