Njemački borbeni čamci tipa Albatros drugog svijeta. Torpedni čamci iz Velikog domovinskog rata. Povijest torpednog broda

Torpedni čamci su brza, mala i brza plovila, čije su glavno naoružanje samohodni borbeni projektili - .

Preci čamaca s torpedima na brodu bili su ruski minski brodovi "Chesma" i "Sinop". Borbeno iskustvo u vojnim sukobima od 1878. do 1905. otkrilo je niz nedostataka. Želja za ispravljanjem nedostataka čamaca dovela je do dva smjera razvoja brodova:

1. Povećane su dimenzije i zapremina. To je učinjeno kako bi se čamci opremili snažnijim torpedima, ojačalo topništvo i povećala sposobnost plovidbe.
2. Brodovi su bili malih dimenzija, konstrukcija im je bila lakša, pa su manevarska sposobnost i brzina postale prednost i glavna karakteristika.

Prvi smjer iznjedrio je takve vrste brodova kao što su. Drugi smjer doveo je do pojave prvih torpednih čamaca.

Rudarski brod "Čamsa"

Prvi torpedni čamci

Jedan od prvih torpednih čamaca izradili su Britanci. Nazvani su čamci “40 funti” i “55 funti”, vrlo su uspješno i aktivno sudjelovali u ratnim dejstvima 1917. godine.

Prvi modeli imali su niz karakteristika:

• Mala istiska vode - od 17 do 300 tona;
• Mali broj torpeda na brodu - od 2 do 4;
• Velika brzina od 30 do 50 čvorova;
• Lako pomoćno oružje - mitraljez od 12 do 40 - mm;
• Nezaštićeni dizajn.

Torpedni čamci Drugog svjetskog rata

Na početku rata brodovi ove klase nisu bili jako popularni među zemljama sudionicama. Ali tijekom ratnih godina njihov se broj povećao 7-10 puta. Sovjetski Savez je razvio konstrukciju lakih brodova, a do početka neprijateljstava flota je imala oko 270 torpednih čamaca u službi.

Mali brodovi korišteni su zajedno sa zrakoplovima i drugom opremom. Uz glavnu zadaću napada na brodove, čamci su imali funkcije izviđanja i stražara, čuvali su konvoje uz obalu, postavljali mine i napadali podmornice u obalnim područjima. Također se koristi kao vozilo za prijevoz streljiva, ispuštanje trupa i imali su ulogu minolovaca za donje mine.

Evo glavnih predstavnika torpednih čamaca u ratu:

1. Engleske MTV brodice, čija je brzina bila 37 čvorova. Takvi čamci bili su opremljeni s dvije jednocijevne naprave za torpeda, dvije mitraljeze i četiri duboke mine.
2. Njemački čamci deplasmana 115 tisuća kilograma, dužine gotovo 35 metara i brzine 40 čvorova. Naoružanje njemačkog čamca sastojalo se od dva uređaja za torpedna granata i dva automatska protuzračna topa.
3. Talijanski brodovi MAS dizajnerske organizacije Balletto postizali su brzine do 43-45 čvorova. Bili su opremljeni s dva lansera torpeda od 450 mm, jednom mitraljezom kalibra 13 i šest bombi.
4. Dvadesetmetarski torpedni čamac tipa G-5, stvoren u SSSR-u, imao je niz karakteristika: Istisnina vode bila je oko 17 tisuća kilograma; Razvijena brzina do 50 čvorova; Bio je opremljen s dva torpeda i dvije malokalibarske strojnice.
5. Brodovi klase Torpedo, model RT 103, u službi američke mornarice, istisnuli su oko 50 tona vode, bili su dugački 24 metra i imali su brzinu od 45 čvorova. Naoružanje im se sastojalo od četiri torpedna bacača, jedne mitraljeze 12,7 mm i automatskih protuavionskih topova kalibra 40 mm.
6. Japanski petnaestometarski torpedni čamci modela Mitsubishi imali su malu istisninu vode do petnaest tona. Čamac tipa T-14 bio je opremljen benzinskim motorom koji je postizao brzinu od 33 čvora. Bio je naoružan jednim topom ili mitraljezom kalibra 25, dva torpeda i bacačima bombi.

SSSR 1935 – čamac G 6

Rudarski čamac MAS 1936

Brodovi klase Torpedo imali su nekoliko prednosti u odnosu na druge ratne brodove:

• Male dimenzije;
• Mogućnosti velike brzine;
• Visoka manevarska sposobnost;
• Mala posada;
• Mali zahtjev za opskrbom;
• Čamci su mogli brzo napasti neprijatelja i također pobjeći brzinom munje.

Schnellbots i njihove karakteristike

Schnellbots su njemačke torpiljarke iz Drugog svjetskog rata. Tijelo mu je bilo kombinirano od drveta i čelika. To je diktirala želja za povećanjem brzine, deplasmana i smanjenjem financijskih i vremenskih resursa za popravke. Komandni toranj bio je izrađen od lake legure, imao je stožasti oblik i bio je zaštićen oklopnim čelikom.

Čamac je imao sedam odjeljaka:

1. – postojala je kabina za 6 osoba;
2. – radio stanica, komandirska kabina i dva rezervoara za gorivo;
3. – postoje dizel motori;
4. – spremnici goriva;
5. – dinama;
6. – kormilarsko mjesto, kokpit, skladište streljiva;
7. – spremnici goriva i kormilarski uređaj.

Do 1944. elektrana je poboljšana na dizelski model MV-518. Kao rezultat toga, brzina je porasla na 43 čvora.

Glavno oružje bila su torpeda. U pravilu su ugrađene parno-plinske jedinice G7a. Drugo učinkovito oružje čamaca bile su mine. To su bile podne čahure tipa TMA, TMV, TMS, LMA, 1MV ili sidrene čahure EMC, UMB, EMF, LMF.

Čamac je bio opremljen dodatnim topničkim oružjem, uključujući:

• Jedan krmeni top MGC/30;
• Dva prijenosna nosača mitraljeza MG 34;
• Krajem 1942. neki čamci opremljeni su mitraljezima Bofors.

Njemački čamci bili su opremljeni sofisticiranom tehničkom opremom za otkrivanje neprijatelja. Radar FuMO-71 bio je antena male snage. Sustav je omogućio otkrivanje ciljeva samo na malim udaljenostima: od 2 do 6 km. FuMO-72 radar s rotirajućom antenom, koji je bio postavljen na kormilarnici.

Stanica Metox, koja je mogla otkriti zračenje neprijateljskog radara. Od 1944. brodovi su opremljeni sustavom Naxos.

Mini schnellbots

Mini čamci tipa LS dizajnirani su za postavljanje na kruzere i velike brodove. Čamac je imao sljedeće karakteristike. Istisnina je samo 13 tona, a duljina 12,5 metara. Posadu je činilo sedam ljudi. Brod je bio opremljen s dva dizel motora Daimler Benz MB 507, koji su ubrzavali brod do 25-30 čvorova. Čamci su bili naoružani s dva torpedna bacača i jednim topom kalibra 2 cm.

Čamci tipa KM bili su 3 metra duži od LS-a. Čamac je nosio 18 tona vode. Na brodu su ugrađena dva BMW-ova benzinska motora. Aparat za plivanje imao je brzinu od 30 čvorova. Naoružanje čamca uključivalo je dvije naprave za ispaljivanje i skladištenje torpednih granata ili četiri mine i jednu strojnicu.

Poslijeratni brodovi

Nakon rata mnoge su zemlje odustale od stvaranja torpednih čamaca. I prešli su na stvaranje modernijih raketnih brodova. Izgradnju su nastavili izvoditi Izrael, Njemačka, Kina, SSSR i drugi. U poslijeratnom razdoblju čamci su promijenili namjenu i počeli patrolirati obalnim područjima i boriti se s neprijateljskim podmornicama.

Sovjetski Savez predstavio je torpedni čamac Projekt 206 deplasmana 268 tona i duljine 38,6 metara. Brzina mu je bila 42 čvora. Naoružanje se sastojalo od četiri torpedne cijevi od 533 mm i dva dvostruka lansera AK-230.

Neke su zemlje počele proizvoditi čamce mješovitog tipa, koristeći i rakete i torpeda:

1. Izrael je proizveo brod Dabur
2. Kina je razvila kombinirani čamac "Hegu"
3. Norveška je izgradila Hauk
4. U Njemačkoj je to bio "Albatros"
5. Švedska je bila naoružana Nordköpingom
6. Argentina je imala brod Intrepid.

SSSR torpedni čamci

Sovjetski torpedni čamci su ratni brodovi korišteni tijekom Drugog svjetskog rata. Ova lagana, upravljiva vozila bila su nezamjenjiva u borbenim uvjetima; koristila su se za iskrcavanje zračnih trupa, prijevoz oružja, čišćenje mina i postavljanje mina.

Torpedni čamci model G-5, masovna proizvodnja koja se provodila od 1933. do 1944. godine. Ukupno je proizveden 321 brod. Istisnina se kretala od 15 do 20 tona. Duljina takvog broda bila je 19 metara. Na brodu su ugrađena dva motora GAM-34B od po 850 jedinica Konjske snage, omogućujući vam postizanje brzine do 58 čvorova. Posada - 6 ljudi.

Naoružanje na brodu bilo je mitraljez 7-62 mm DA i dvije krmene torpedne cijevi kalibra 533 mm.

Naoružanje se sastojalo od:

• Dvije dvostruke mitraljeze
• Dvocijevni torpedni uređaji
• Šest bombi M-1

Čamci serije D3 model 1 i 2 bili su gliseri. Dimenzije i masa istisnute vode bile su praktički iste. Duljina je 21,6 m za svaku seriju, istisnina je 31 odnosno 32 tone.

Brod 1. serije imao je tri benzinska motora Gam-34BC i postizao brzinu od 32 čvora. Posadu je činilo 9 ljudi.

Čamac serije 2 imao je snažniju elektranu. Sastojao se od tri Packardova benzinska motora s kapacitetom od 3600 konjskih snaga. Posadu je činilo 11 ljudi.

Naoružanje je bilo praktički isto:

• Dva mitraljeza DShK od dvanaest milimetara;
• Dva uređaja za lansiranje torpeda od 533 mm, model BS-7;
• Osam dubinskih bombi BM-1.

Serija D3 2 bila je dodatno opremljena topom Oerlikon.

Čamac Komsomolets je poboljšani torpedni čamac u svakom pogledu. Tijelo mu je bilo izrađeno od duraluminija. Čamac se sastojao od pet odjeljaka. Duljina je bila 18,7 metara. Brod je bio opremljen s dva benzinska motora Packard. Brod je postigao brzinu do 48 čvorova.

Noć 24. svibnja 1940. tek je počela kada su dvije snažne eksplozije proparale bok francuskog predvodnika Jaguara koji je pokrivao evakuaciju trupa iz Dunkerquea. Brod, zahvaćen plamenom, pljusnuo je na plažu Malo-les-Bains, gdje ga je napustila posada, a u zoru su ga dotukli bombarderi Luftwaffea. Smrt Jaguara obavijestila je saveznike da imaju novog u vodama La Manchea. opasan neprijatelj- Njemački torpedni čamci. Poraz Francuske omogućio je ovom oružju njemačke flote da "izađe iz sjene" i briljantno opravda svoj koncept, koji se nakon devet mjeseci "čudnog rata" već počeo dovoditi u pitanje.

Rođenje Schnellbota

Prema uvjetima Versailleskog ugovora, saveznici su pouzdano sačuvali zaostajanje Nijemaca u snagama razarača, dopuštajući im da u svojoj floti imaju samo 12 razarača s istisninom od 800 tona i 12 razarača od po 200 tona. To je značilo da je njemačka flota morala ostaviti beznadno zastarjele brodove, slične onima s kojima je ušla u Prvi svjetski rat. svjetski rat- slični brodovi drugih flota bili su barem dvostruko veći.

Njemački torpedni čamci u brodogradilištu Friedrich Lürssen, Bremen, 1937

Kao i ostatak njemačke vojske, mornari nisu prihvatili takvo stanje stvari i, čim se zemlja oporavila od poslijeratne političke krize, počeli su proučavati načine povećanja borbenih sposobnosti flote. Postojala je rupa: pobjednici nisu striktno regulirali prisutnost i razvoj malog borbenog oružja koje je prvi put široko korišteno tijekom rata - torpednih i patrolnih čamaca, kao i motornih minolovaca.

Godine 1924. u Travemündeu, pod vodstvom kapetana Zur See Waltera Lohmanna i oberleutnanta Friedricha Rugea, osnovan je ispitni centar TRAYAG (Travemünder Yachthaven A.G.) pod krinkom jahtaškog kluba, kao i nekoliko drugih sportskih i brodarskih društava. Ovi događaji financirani su iz tajnih fondova flote.

Flota je već imala korisna iskustva u korištenju malih torpednih čamaca tipa LM u prošlom ratu, pa su glavne karakteristike perspektivnog čamca, uzimajući u obzir borbeno iskustvo identificirani su vrlo brzo. Morao je imati brzinu od najmanje 40 čvorova i domet krstarenja od najmanje 300 milja punom brzinom. Glavno naoružanje trebalo se sastojati od dvije cjevaste torpedne cijevi, zaštićene od morske vode, s opskrbom streljiva od četiri torpeda (dva u cijevima, dva u pričuvi). Motori su trebali biti dizelski jer su benzinski motori uzrokovali smrt nekoliko brodova u prošlom ratu.

Ostalo je samo odlučiti o vrsti slučaja. U većini zemalja nakon rata nastavljen je razvoj jedrilica s izbočinama u podvodnom dijelu trupa. Korištenje redana uzrokovalo je podizanje pramca čamca iznad vode, što je smanjilo otpor vode i naglo povećalo brzinske karakteristike. Međutim, tijekom nemirnog mora takvi su trupovi doživjeli ozbiljna udarna opterećenja i često su uništeni.

Zapovjedništvo njemačke flote kategorički nije željelo "oružje za mirne vode", koje bi jedino moglo braniti njemački zaljev. Do tada je sukob s Velikom Britanijom bio zaboravljen, a njemačka doktrina izgrađena je na borbi protiv francusko-poljskog saveza. Bili su potrebni čamci koji su mogli stići od baltičkih luka Njemačke do Danziga i od zapadnofrizijskih otoka do francuske obale.

Ekstravagantna i naprasita “Oheka II” praotac je Kriegsmarine schnellbots. Njezino čudno ime samo je kombinacija početnih slova imena i prezimena vlasnika, milijunaša Otto-Hermana Kahna

Zadatak se pokazao teškim. Drveni trup nije imao potrebnu sigurnosnu rezervu i nije dopuštao postavljanje snažnih naprednih motora i naoružanja, čelični trup nije osiguravao potrebnu brzinu, a redan je također bio nepoželjan. Osim toga, mornari su željeli dobiti najnižu moguću siluetu broda, pružajući bolju skrivenost. Rješenje je došlo iz privatne brodograđevne tvrtke Friedrich Lürssen, koja se od kraja 19. stoljeća specijalizirala za male regatne čamce i već je gradila čamce za Kaiserovu flotu.

Pozornost časnika Reichsmarinea privukla je jahta Oheka II koju je Lürssen izgradio za američkog milijunaša njemačkog podrijetla Otta Hermanna Kahna, a sposobna je preploviti Sjeverno more brzinom od 34 čvora. To je postignuto korištenjem deplasmanskog trupa, klasične troosovinske propulzije i mješovitog trupnog sklopa, čiji je pogonski sklop bio od lake legure, a obloga drvena.

Impresivna sposobnost plovidbe, mješoviti dizajn koji smanjuje težinu plovila, dobra rezerva brzine - sve su te prednosti Oheke II bile očite, a mornari su odlučili: Lurssen je dobio narudžbu za prvi borbeni čamac. Dobio je naziv UZ(S)-16 (U-Boot Zerstörer - "protupodmornički, brzi"), zatim W-1 (Wachtboot - "patrolni brod") i konačni S-1 (Schnellboot - "brzi" čamac"). Slovna oznaka “S” i naziv “schnellbot” tada su konačno dodijeljeni njemačkim torpednim čamcima. Godine 1930. naručena su prva četiri proizvodna broda, koji su činili 1. Schnellbot poluflotilu.

Serijski prvijenac "Lurssena" u brodogradilištu: dugotrajni UZ(S)-16, zvani W-1, zvani S-1

Preskok s imenima uzrokovan je željom novog vrhovnog zapovjednika Ericha Raedera da od Savezničke komisije sakrije pojavu torpednih čamaca u Reichsmarineu. Dana 10. veljače 1932. godine izdao je posebnu naredbu u kojoj je izravno stajalo: potrebno je izbjegavati bilo kakvo spominjanje schnellbota kao nosača torpeda, što bi Saveznici mogli smatrati pokušajem zaobilaženja ograničenja za razarače. Brodogradilištu Lurssen naređeno je da isporuči brodove bez torpednih cijevi, čiji su izrezi bili prekriveni lako uklonjivim štitovima. Uređaji su trebali biti pohranjeni u arsenalu flote i instalirani samo tijekom vježbi. Trebalo je izvršiti završnu montažu “čim politička situacija dopusti”. Godine 1946., na Nürnberškom sudu, tužitelji će opozvati ovu naredbu Raederu kao kršenje Versailleskog ugovora.

Nakon prve serije brodova s ​​benzinskim motorima, Nijemci su počeli graditi male serije s brzohodnim dizel motorima MAN-a i Daimler-Benza. Lürssen je također dosljedno radio na linijama trupa kako bi poboljšao brzinu i sposobnost plovidbe. Na tom putu Nijemce su čekali mnogi neuspjesi, ali zahvaljujući strpljenju i dalekovidosti zapovjedništva flote, razvoj schnellbota tekao je u skladu s doktrinom flote i konceptom njihove uporabe. Izvozni ugovori s Bugarskom, Jugoslavijom i Kinom omogućili su testiranje svih tehnoloških rješenja, a usporedni testovi otkrili su prednosti pouzdanosti Daimler-Benzova u obliku slova V u odnosu na lakše, ali hirovite redne MAN-ove proizvode.

“Lürssen efekt”: model “schnellboat”, pogled s krme. Jasno su vidljiva tri propelera, glavni i dva dodatna kormila, koji raspoređuju protok vode s vanjskih propelera

Postupno se formirao klasični izgled schnellboata - izdržljivog plovidbenog broda karakteristične niske siluete (visina trupa je samo 3 m), duljine 34 metra, širine oko 5 metara, s prilično plitkim gazom (1,6 metara). Domet krstarenja bio je 700 milja pri 35 čvorova. Najveća brzina od 40 čvorova postignuta je teškom mukom samo zahvaljujući takozvanom Lurssen efektu - dodatna kormila regulirala su protok vode s lijevog i desnog propelera. Schnellbot je bio naoružan s dvije torpedne cijevi kalibra 533 mm s kapacitetom streljiva od četiri parno-plinska torpeda G7A (dva u uređajima, dva rezervna). Topničko naoružanje sastojalo se od 20-mm mitraljeza na krmi (početkom rata počeo se postavljati drugi 20-mm mitraljez na pramcu) i dvije odvojive mitraljeze MG 34 na klinovima. Osim toga, brod je mogao primiti šest morske mine ili isti broj dubinskih bombi, za koje su ugrađena dva ispuštača bombi.

Brod je bio opremljen sustavom za gašenje požara i opremom za odimljavanje. Posada se sastojala od prosječno 20 ljudi, koji su imali na raspolaganju zasebnu zapovjedničku kabinu, radio sobu, kuhinju, zahod, prostorije za posadu i mjesta za spavanje za jednu stražu. Skrupulozni u pitanjima borbene potpore i baziranja, Nijemci su prvi u svijetu stvorili posebno izgrađenu plutajuću bazu, Tsingtau, za svoje torpedne čamce, koja je mogla u potpunosti zadovoljiti potrebe flotile Schnellbot, uključujući stožer i osoblje za održavanje.

“Majka kokoš s pilićima” - matični brod torpednih čamaca Qingdao i njezina zaduženja iz 1. Schnellbot flotile

U vodstvu flote podijeljena su mišljenja oko potrebnog broja čamaca i postignut je kompromis: do 1947. u službu su trebala ući 64 čamca, uz još 8 u pričuvi. Međutim, Hitler je imao svoje planove i nije namjeravao čekati da Kriegsmarine dobije željenu moć.

“Nisam ispunio očekivanja u svakom pogledu”

Do početka rata, torpedni čamci Reicha našli su se u položaju pravih pastoraka i flote i industrije Reicha. Dolazak nacista na vlast i pristanak Velike Britanije na jačanje njemačke mornarice dali su snažan poticaj izgradnji svih do tada zabranjenih klasa brodova, od podmornica do bojnih brodova. Schnellbotovi, dizajnirani da neutraliziraju slabost snaga razarača "Versailles", našli su se na marginama programa ponovnog naoružavanja flote.

Kada su Engleska i Francuska 3. rujna 1939. godine objavile rat Njemačkoj, njemačka flota imala je samo 18 brodova. Četiri su se smatrala obukom, a samo šest je bilo opremljeno pouzdanim Daimler-Benz dizel motorima. Ova tvrtka, koja je ispunjavala ogromne narudžbe za Luftwaffe, nije mogla ući u masovnu proizvodnju brodskih dizel motora, pa je puštanje u rad novih jedinica i zamjena motora na brodovima u službi predstavljalo ozbiljan problem.

Torpedo od 533 mm napušta Schnellbotovu torpednu cijev

Početkom rata svi čamci su spojeni u dvije flotile - 1. i 2., kojima su zapovijedali dozapovjednik Kurt Sturm i dozapovjednik Rudolf Petersen. Organizacijski su schnellboti bili podređeni Fuhreru razarača (Führer der Torpedoboote), kontraadmiralu Güntheru Lütjensu, a operativno upravljanje flotilama na ratištu vršila su zapovjedništva pomorskih skupina "Zapad" (Sjever more) i “Ost” (Baltik). Pod vodstvom Lutyensa, 1. flotila je sudjelovala u kampanji protiv Poljske, blokirajući Danziški zaljev tri dana, a 3. rujna otvorila je borbeni račun - čamac S-23 Oberleutnanta Christiansena (Georg Christiansen) potopio je poljski brod. peljarski brod s vatrom mitraljeza 20 mm .

Nakon poraza Poljske pojavila se paradoksalna situacija - zapovjedništvo flote nije vidjelo adekvatnu upotrebu torpednih čamaca kojima raspolaže. Na zapadnoj fronti, Wehrmacht nije imao obalno krilo; neprijatelj nije pokušavao prodrijeti u Njemački zaljev. Kako bi sami djelovali uz obale Francuske i Engleske, brodovi schnellboats nisu postigli operativnu i tehničku spremnost, a nisu im bile dorasle ni sve jesenske oluje.

Kao rezultat toga, schnellbotovima su dodijeljeni zadaci neuobičajeni za njih - protupodmornička potraga i patrola, pratnja borbenih i transportnih brodova, kurirska služba, pa čak i "brza dostava" dubinskih bombi razaračima koji su potrošili svoje streljivo u lov na savezničke podmornice. Ali kao lovac na podmornice, schnellboat je bio potpuno loš: njegova visina gledanja bila je niža od visine same podmornice, nedostajale su mogućnosti tihog "šunjanja" i sonarna oprema. U slučaju obavljanja eskortnih funkcija, čamci su se morali prilagoditi brzini brodova i voziti na jednom središnjem motoru, što je dovelo do velikih opterećenja i brzog iscrpljivanja njegovog resursa.

Torpedni čamac S-14 u svijetloj predratnoj boji, 1937

Činjenicu da je izvorni koncept čamaca zaboravljen, te da su se počeli doživljavati kao nekakvi višenamjenski brodovi, dobro karakterizira izvješće operativnog odjela grupe Zapad od 3. studenog 1939. godine, u kojem tehnički podaci i borbene kvalitete torpednih čamaca bile su podvrgnute pogrdnim kritikama - istaknuto je da su “nisu opravdali očekivanja u svakom pogledu" Najviše operativno tijelo Kriegsmarine SKL (Stabes der Seekriegsleitung - Stožer mornaričkog ratnog zapovjedništva) složilo se i napisalo u svom časopisu da "Ovi zaključci su vrlo žalosni i razočaravajući u svjetlu nada koje su stečene tijekom nedavnih izračuna..." Istodobno je samo zapovjedništvo zbunilo niži stožer, ukazujući u uputama da “protupodmornička aktivnost je sekundarna za torpedne čamce” i tamo je to proglasio "torpedni čamci ne mogu pružiti protupodmorničku zaštitu formacijama flote".

Rani Kriegsmarine Schnellbots

Sve se to negativno odrazilo na reputaciju schnellbota, no posada je vjerovala u svoje brodove, sama ih usavršavala i skupljala borbena iskustva u svakoj rutinskoj zadaći. U njih je vjerovao i novi "Führer razarač", kapetan zur See Hans Bütow, koji je na tu dužnost postavljen 30. studenog 1939. godine. Kao najiskusniji razarač, kategorički je inzistirao na ograničavanju sudjelovanja schnellboatsa u eskortnim misijama koje su uništavale motorne resurse brodova, te je na sve moguće načine pokušavao pogurati njihovo sudjelovanje u “opsadi Britanije” - kako je Kriegsmarine patetično nazvao strateški plan vojnih operacija protiv Britanaca, koji podrazumijeva napade i postavljanje mina s ciljem ometanja trgovine.

Prva dva planirana izlaza na obale Britanije propala su zbog vremenskih prilika (oluje na Sjevernom moru već su oštetile nekoliko brodova), a zapovjedništvo nije dopustilo borbeno spremnim jedinicama da se zadržavaju u bazama. Operacija Weserübung protiv Norveške i Danske bila je sljedeća faza u razvoju njemačkih brodova i dovela ih je do prvog dugo očekivanog uspjeha.

Dan koji je promijenio sve

Gotovo svi borbeno spremni brodovi njemačke flote bili su uključeni u iskrcavanje u Norveškoj, au tom smislu dobar domet krstarenja brodova Schnellboats pokazao se traženim. Obje flotile trebale su pristati na dvije najvažnije točke - Kristiansand i Bergen. Schnellbotovi su se briljantno nosili sa zadatkom, brzo prolazeći pod neprijateljskom vatrom, što je usporavalo teže brodove, i brzo iskrcavalo napredne desantne skupine.

Nakon okupacije glavnog dijela Norveške, zapovjedništvo je ostavilo obje flotile za obranu osvojene obale i već poznatu pratnju konvoja i ratnih brodova. Byutov je upozorio da će motori čamaca do sredine srpnja 1940. iscrpiti svoje resurse, ako se ovakva uporaba brodskih čamaca nastavi.

Zapovjednik grupe Zapad, admiral Alfred Saalwechter, u svom uredu

Sve se promijenilo doslovno u jednom danu. Dana 24. travnja 1940., SKL je poslao 2. flotilu za operacije postavljanja mina i konvoja u Sjevernom moru dok su savezničke lake snage iznenada počele izvoditi napade u području Skagerraka. Dana 9. svibnja, leteća brodica Dornier Do 18 otkrila je engleski odred s lake krstarice HMS Birmingham i sedam razarača koji je išao prema njemačkom području postavljanja mina. Izviđač je primijetio samo jedan odred (u operaciji je sudjelovalo ukupno 13 britanskih razarača i jedna krstarica), međutim, zapovjednik Grupe Zapad, admiral Alfred Saalwächter, nije oklijevao naručiti četiri ispravne brodske brodice 2. flotile (S- 30 , S-31, S-33 i S-34) presreću i napadaju neprijatelja.

Engleski odred razarača HMS Kelly, HMS Kandahar i HMS Bulldog kretao se u vezu s Birminghamom brzinom od 28 čvorova najsporijeg Bulldoga. U 20:52 GMT, Britanci su pucali na Do 18 koji je lebdio iznad njih, ali je već doveo Schnellbotove u idealnu poziciju za zasjedu. U 22:44 signalisti zastavnog broda Kelly primijetili su neke sjene oko 600 metara ispred s lijeve strane, ali bilo je prekasno. S-31 salva od oberleutnanta Hermanna Opdenhoffa bila je točna: torpedo je pogodilo Kelly u kotlovnici. Eksplozija je uništila 15 četvornih metara oplata, a položaj broda odmah je postao kritičan.

Napola potopljeni razarač Kelly šepa prema bazi. Brod će biti predodređen da propadne za godinu dana - 23. svibnja, tijekom evakuacije Krete, potopit će ga bombarderi Luftwaffea

Nijemci su nestali u noći, a engleski zapovjednik lord Mountbatten nije ni odmah shvatio o čemu se radi te je naredio Buldogu da izvede protunapad dubinskim bombama. Operacija nije uspjela. Bulldog je uzeo vodeći brod koji je jedva plutao na površini, nakon čega je odred krenuo prema svojim izvornim vodama. Do noći se na more spustila magla, no buka dizelskih motora govorila je Britancima da neprijatelj još uvijek kruži u blizini. Nakon ponoći, čamac koji je iznenada iskočio iz mraka, udarcem je udario u Bulldog, nakon čega je i sam pao pod udar polupotopljene Kelly.

Bio je to S-33 čiji su motori zastali, desni bok i bok bili su uništeni devet metara, a zapovjednik, oberleutnant Schultze-Jena, je ranjen. Činilo se da je sudbina broda odlučena i spremali su se potopiti ga, ali vidljivost je bila takva da su Britanci već izgubili neprijatelja 60 metara dalje i pucali su nasumice. I Kelly i S-33 uspjeli su sigurno doći do svojih baza - snaga brodova i obučenost njihovih posada utjecali su na njih. Ali pobjeda je bila za Nijemce - četiri čamca prekinuli su veliku neprijateljsku operaciju. Nijemci su Kelly smatrali potopljenim, a SKL je to sa zadovoljstvom zabilježio u svom borbenom dnevniku “prvi slavni uspjeh naših schnellbota”. Opdenhoff je 11. svibnja primio Željezni križ I. razreda, a 16. svibnja postao je deseti u Kriegsmarine i prvi među lađarima koji je primio Viteški križ.

Razarač "Kelly" na popravku u doku - oštećenje trupa je impresivno

Kada su pobjednici slavili svoj uspjeh u Wilhelmshavenu, još nisu znali da će u istim satima na zapadnoj fronti njemačke jedinice doći do svojih početnih pozicija za napad. Započela je operacija Gelb koja će njemačkim torpednim čamcima otvoriti put njihovoj pravoj namjeni – mučiti neprijateljske obalne komunikacije.

"Briljantan dokaz sposobnosti i vještine"

Zapovjedništvo Kriegsmarine nije provelo nikakve pripremne mjere većeg opsega u očekivanju napada na Francusku i minimalno je sudjelovalo u njegovom planiranju. Flota je lizala rane nakon teške bitke za Norvešku, a borbe su još uvijek trajale u području Narvika. Potpuno zaokupljena zadaćama kontinuiranog opskrbljivanja novim komunikacijama i jačanja osvojenih baza, zapovjedništvo flote je za operacije ispred obale Belgije i Nizozemske dodijelilo samo nekoliko malih podmornica i hidroaviona 9. zračne divizije, koji su noću postavljali mine na obalnim plovnim putovima. .

Teži schnellboats s trupama na brodu idu prema Kristiansandu u Norveškoj

No, sudbina Nizozemske odlučena je već unutar dva dana ofenzive, a zapovjedništvo Zapadne skupine odmah je vidjelo izvrsnu priliku za male operacije. napadati brodove poduprijeti obalni bok vojske iz nizozemskih baza. SKL je bio u dilemi: ratište koje se brzo širilo zahtijevalo je angažman sve većih snaga koje nisu postojale. Zapovjedni admiral u Norveškoj hitno je zatražio da se ostavi jedna flotila schnellbota, “nezamjenjiv u pitanjima sigurnosti komunikacija, dostave zaliha i peljarenja brodova”, u svojoj stalnoj operativnoj podređenosti.

Ali zdrav razum na kraju je prevagnuo: 13. svibnja u borbenom dnevniku SKL pojavio se zapis u kojem je “ zeleno svjetlo» ofenzivna uporaba torpednih čamaca u južnom Sjevernom moru:

« Sada kada je nizozemska obala u našim rukama, zapovjedništvo vjeruje da se stvorila povoljna operativna situacija za djelovanje torpednih čamaca uz belgijsku, francusku obalu iu La Mancheu, osim toga postoji dobro iskustvo sličnih akcija u prošlom ratu, a sam prostor djelovanja je vrlo pogodan za takve operacije.”

Dan ranije, 1. flotila razriješena je eskortnih funkcija, a 14. svibnja 2. flotila je uklonjena iz zapovjedništva admirala u Norveškoj - time je prekinuto sudjelovanje Schnellbots u operaciji Weserubung, zajedno s njihovom ulogom patrolnih čamaca .

Schnellboats 2. flotile usidreni u osvojenom norveškom Stavangeru

19. svibnja devet brodova iz obje flotile, zajedno s matičnim brodom Carl Peters Peters) izvršio je prijelaz na otok Borkum, s kojeg su u noći 20. svibnja krenuli u prva izviđačka potrage prema Ostendeu, Newportu i Dunkerqueu. U početku je planirano da se Schnellbotovi koriste za pokrivanje iskrcavanja trupa na otoke na ušću Scheldta, no Wehrmacht je to uspio sam. Stoga, dok su nizozemske baze i plovni putovi bili žurno očišćeni od mina, brodari su odlučili "ispitati" novo borbeno područje.

Prvi izlazak donio je pobjedu, ali pomalo neobičnu. Let Ansonsa iz 48. eskadrile Kraljevskih zračnih snaga primijetio je čamce u području IJmuidena u sumrak i bacio bombe, od kojih je najbliža eksplodirala 20 metara od S-30. Vodeća letjelica je zapaljena uzvratnom vatrom, a sva četiri pilota, predvođena poručnikom leta Stephenom Doddsom, su ubijena.

U noći 21. svibnja brodovi su izveli nekoliko napada na transportne i ratne brodove u području Newporta i Dunkerquea. Unatoč živopisnim izvješćima o pobjedama, ti uspjesi nisu potvrđeni, ali su posade Schnellbota brzo vratile svoje kvalifikacije lovaca na torpeda. Prvi izlasci pokazali su da neprijatelj ne očekuje napade s površinskih brodova u svojim unutarnjim vodama - uz buku motora, snopovi reflektora zaustavljali su se na nebu kako bi istaknuli napadačke zrakoplove Luftwaffea. SKL je sa zadovoljstvom primijetio: "Činjenica da su čamci mogli napasti neprijateljske razarače u blizini njihovih baza opravdava očekivanje uspješnih kontinuiranih operacija iz nizozemskih baza.".

Svijetli bljesak na pozadini noćnog neba - eksplozija francuskog vođe "Jaguara"

Sljedeći izlazak donio je Schnellbotsima već spomenutu prvu pobjedu u vodama La Manchea. Par čamaca 1. flotile - S-21 Oberleutnanta von Mirbacha (Götz Freiherr von Mirbach) i S-23 Oberleutnanta Christiansena - čekali su francuskog vođu "Jaguar" u blizini Dunkerquea. Puni mjesec a svjetlo gorućeg tankera nije pogodovalo napadu, ali je u isto vrijeme osvjetljavalo “Francuza”. Dva torpeda pogodila su metu i nisu brodu ostavila nikakve šanse. Von Mirbach se kasnije prisjetio u novinskom intervjuu:

“Kroz dalekozor sam vidio kako se razarač prevrće, au sljedećih nekoliko trenutaka samo je mali trak boka bio vidljiv iznad površine, skriven dimom i parom iz eksplodirajućih kotlova. Naše su misli u tom trenutku bile o hrabrim mornarima koji su poginuli od naše ruke – ali takav je rat.”.

23. svibnja svi brodovi spremni za borbu prebačeni su u dobro opremljenu nizozemsku bazu Den Helder. Ondje je svoj stožer preselio i “Fuhrer razarač” Hans Bütow, koji je sada ne nominalno, već u potpunosti preuzeo odgovornost za aktivnosti brodova i njihovu potporu na zapadnom ratištu pod okriljem grupe “Zapad”. Na temelju Den Heldera, brodovi su skratili svoje putovanje do kanala za 90 milja - to je omogućilo učinkovitije korištenje sve kraćih proljetnih noći i uštedu vijeka motora.

27. svibnja 1940. započela je operacija Dinamo – evakuacija savezničkih trupa iz Dunkerquea. Vrhovno zapovjedništvo Wehrmachta pitalo je Kriegsmarine što mogu učiniti protiv evakuacije. Zapovjedništvo flote je sa žaljenjem konstatiralo da nije bilo praktički ničega osim djelovanja torpednih čamaca. Samo su četiri čamca mogla djelovati protiv cijele ogromne savezničke armade u La Mancheu - S-21, S-32, S-33 i S-34. Preostali schnellbotovi su ostavljeni na popravak. Međutim, kasniji uspješni napadi konačno su uvjerili zapovjedništvo flote da su torpedni čamci spremni odigrati svoju posebnu ulogu u "opsadi Britanije".

U noći 28. svibnja, S-34 oberleutnanta Albrechta Obermaiera otkrio je transportni brod Abukir (694 BRT), koji je već odbio nekoliko napada Luftwaffea uz pomoć jednog Lewisa, blizu Sjevernog Forelanda, i napao ga s dva torpedna salva. Bilo je otprilike 200 pripadnika britanske vojske na brodu Abukir, uključujući vojnu misiju za vezu s visoko zapovjedništvo belgijske vojske, 15 njemačkih ratnih zarobljenika, šest belgijskih svećenika i oko 50 žena – časnih sestara i britanskih učenica.

Kapetan broda Rowland Morris-Woolfenden, koji je odbio nekoliko zračnih napada, primijetio je trag torpeda i počeo cik-cak, vjerujući da ga napada podmornica. Obermayer je ponovno napunio sprave i ponovno udario, od čega spori parobrod pri brzini od 8 čvorova više nije mogao izbjeći. Morris-Wolfenden je primijetio čamac i čak se pokušao zabiti u njega, zamijenivši ga za kormilarnicu napadačke podmornice! Pogodak ispod središnjeg okvira doveo je do smrti Abukira u roku od samo jedne minute. Brodski most bio je obložen betonskim pločama protiv napada Luftwaffea, ali neprijatelj je došao odakle ga nisu očekivali.

Schnellbots na moru

Britanski razarači koji su priskočili u pomoć spasili su samo pet članova posade i 25 putnika. Preživjeli Morris-Wolfenden tvrdio je da je njemački čamac reflektorom osvijetlio mjesto nesreće i mitraljirao preživjele, o čemu je britanski tisak opširno izvještavao o "hunskim zločinima". To je u potpunoj suprotnosti s unosima u dnevnik S-34, koji se povukao punom brzinom i čak bio zakopan ispod olupine eksplodiranog broda. Abukir je postao prvi trgovački brod koji su potopili schnellboats.

Sljedeće noći, Schnellbotovi su ponovno napali, konačno otklonivši sumnje u njihovu učinkovitost. Razarač HMS Wakeful, pod zapovjedništvom zapovjednika Ralpha L. Fishera, sa 640 vojnika, bio je upozoren na opasnost od napada površinskih brodova i držao je dvostruku stražu, no to ga nije spasilo. Fischer, čiji je brod predvodio kolonu razarača, hodao je u cik-cak. Ugledavši svjetlo broda svjetionika Quint, naredio je povećanje brzine na 20 čvorova, ali je u tom trenutku primijetio tragove dvaju torpeda na samo 150 metara od razarača.

"Slomi me, hoće li se to stvarno dogoditi?"- jedino što je Fisher uspio šapnuti prije nego što je torpedo prepolovio Wakeful. Zapovjednik je pobjegao, ali je polovica njegove posade i svi evakuirani poginuli. Zapovjednik S-30, oberleutnant Wilhelm Zimmermann, koji je iz zasjede pogodio, ne samo da je uspješno napustio mjesto masakra - njegov napad privukao je pozornost podmornice U 62, koja je potopila razarač HMS Grafton, koji je pohitao u pomoć. svog suputnika..

Francuski vođa "Sirocco" jedna je od žrtava Schnellbota tijekom epa Dunkirka

Sljedećeg dana, 30. svibnja 1940., SKL predaje sve operativno ispravne čamce zapovjedniku Grupe Zapad, admiralu Saalwechteru. Ovo je bilo dobrodošlo priznanje korisnosti, ali tek nakon noći 31. svibnja, kada su francuski lideri Sirocco i Cyclone torpedirani od strane S-23, S-24 i S-26, SKL je trijumfalno oslobodio schnellboatove zbog njihovih neugodnih ocjena o početak rata: “U Hoefdenu (kako su Nijemci nazivali najjužniju regiju Sjevernog mora – napomena autora) pet neprijateljskih razarača potopljeno je bez gubitaka torpednih čamaca, što je briljantan dokaz sposobnosti torpednih čamaca i obučenosti njihovih zapovjednika. .” Uspjesi lađara natjerali su i vlastito zapovjedništvo i Kraljevsku mornaricu da ih shvate ozbiljno.

Britanci su brzo prepoznali novu prijetnju i poslali 206. i 220. Hudson eskadrilu obalnog zapovjedništva RAF-a da "očiste" svoje vode od Schnellboatsa, a čak su privukli i 826. pomorsku eskadrilu na Albacores. Tada je, očito, nastala oznaka E-boats (Enemy boats - neprijateljski čamci), koja je najprije služila za olakšavanje radio komunikacije, a zatim se uvriježila u vezi s schnellboats za britansku mornaricu i zrakoplovstvo.

Nakon zauzimanja sjeverne obale Francuske, pred njemačkom flotom otvorila se perspektiva bez presedana - bok najvažnijih neprijateljskih obalnih komunikacija postao je potpuno otvoren ne samo za opsežno miniranje i napade Luftwaffea, već i za napade Schnellbotovi. Novi čamci već su ulazili u službu - veliki, dobro naoružani, sposobni za plovidbu - i žurno su sastavljeni u nove flotile. Sabrano je i analizirano iskustvo napada, a to je značilo da dolaze teška vremena za zapovjedništvo britanskih snaga u La Mancheu.

Samo godinu dana kasnije, u proljeće 1941., iskusne posade Schnellboata dokazat će da mogu poraziti ne samo pojedina plovila i brodove, već i cijele konvoje. Engleski kanal je prestao biti "domaće vode" britanske flote, koja se sada morala braniti od novog neprijatelja, stvarajući ne samo novi sustav sigurnost i konvoj, ali i nove brodove sposobne oduprijeti se smrtonosnoj tvorevini tvrtke Lurssen.

Književnost:

1. Lawrence Patterson. Snellboote. Potpuna operativna povijest – Seafort Publishing, 2015
2. Hans Frank. Njemački S-boat u akciji u Drugom svjetskom ratu – Seafort Publishing, 2007
3. Geirr H. Haar. Ugostiteljska oluja. Pomorski rat u sjevernoj Europi rujan 1939. – travanj 1940. – Seafort Publishing, 2013.
4. M. Morozov, S. Patyanin, M. Barabanov. Schnellbotovi napadaju. Njemački torpedni čamci Drugog svjetskog rata - M.: “Yauza-Eksmo”, 2007.
5. https://archive.org
6. http://www.s-boot.net
7. Bitka za slobode. Vol.1. Rat na moru 1939–1945. Antologija osobnog iskustva. Uredio Jonh Winton – Vintage books, London, 2007

Krenimo kratko s puta od naših recenzija o zrakoplovstvu i prijeđimo na vodu. Odlučio sam krenuti ovako, a ne odozgo, gdje svakakvi bojni brodovi pušu mjehuriće, bojni krstaši i nosača zrakoplova, te odozdo. Gdje strasti nisu bile ništa manje komične, iako u plitkim vodama.

Govoreći o torpednim čamcima, vrijedi napomenuti da se prije početka rata zemlje sudionice, uključujući čak i "Gospodaricu mora" Veliku Britaniju, nisu opterećivale prisutnošću torpednih čamaca. Da, bilo je malih brodova, ali vjerojatnije za potrebe obuke.

Na primjer, Kraljevska mornarica je 1939. godine imala samo 18 brodova, Nijemci su posjedovali 17 brodova, dok je Sovjetski Savez imao 269 brodova. Svoje je imalo plitko more u čijim vodama je trebalo rješavati probleme.

Zato ćemo početi, možda, sa sudionikom koji leti pod zastavom Ratne mornarice SSSR-a.

1. Torpedni čamac G-5. SSSR, 1933

Možda će stručnjaci reći da bi ovdje vrijedilo staviti čamce D-3 ili Komsomolets, ali radi se samo o tome da je proizvedeno više G-5 nego D-3 i Komsomolets zajedno. Sukladno tome, ovi su čamci definitivno preuzeli takav dio rata koji je teško usporediv s ostalima.

G-5 je bio obalni čamac, za razliku od D-3, koji je bez problema mogao djelovati na udaljenosti od obale. Bio je to mali čamac, koji je, ipak, radio na neprijateljskim komunikacijama tijekom Velikog Domovinskog rata.

Tijekom rata doživio je nekoliko preinaka, motori GAM-34 (da, Mikulin AM-34 postali su glisirajući) zamijenjeni su uvoznim Isotta-Fraschinijem, a zatim GAM-34F snage 1000 KS, koji su ubrzali brod na ludih 55 jedinica s borbenim opterećenjem. Prazan, brod je mogao ubrzati do 65 čvorova.

Promijenilo se i oružje. Iskreno slabe mitraljeze DA zamijenjene su prvo ShKAS-om (zanimljivo rješenje, da budem iskren), a zatim s dva DShK-a.

Usput, ogromna brzina i nemagnetski trup od drvenog duralumina omogućili su brodovima miniranje akustičnih i magnetskih mina.

Prednosti: brzina, dobro oružje, jeftin dizajn.

Nedostaci: vrlo niska plovnost.

2. Torpedni čamac "Vosper". Velika Britanija, 1938

Čamac je značajan po tome što ga britanski Admiralitet nije naručio, već ga je tvrtka Vosper samoinicijativno razvila 1936. godine. No, brod se toliko svidio pomorcima da je stavljen u službu i krenuo u proizvodnju.

Torpedni čamac imao je vrlo pristojnu sposobnost plovidbe (tada su britanski brodovi bili standard) i domet krstarenja. Ušao je i u povijest jer su upravo Vosperi prvi u floti ugradili automatske topove Oerlikon, što je uvelike povećalo vatrenu moć broda.

Budući da su britanski TKA bili slabi konkurenti njemačkim Schnellbotovima, o čemu će biti riječi u nastavku, pištolj je dobro došao.

U početku su čamci bili opremljeni istim motorima kao sovjetski G-5, odnosno talijanski Isotta-Fraschini. Izbijanjem rata i Velika Britanija i SSSR ostali su bez ovih motora, pa imamo još jedan primjer supstitucije uvoza. SSSR je vrlo brzo prilagodio avionski motor Mikulin, a Britanci su tehnologiju prenijeli Amerikancima, te su počeli graditi brodove s vlastitim Packardovim motorima.

Amerikanci su dodatno ojačali naoružanje čamca, predvidljivo zamijenivši Vickerse Browningima od 12,7 mm.

Gdje su se vosperi borili? Da posvuda. Sudjelovali su u evakuaciji sramote Dunkerquea, uhvatili njemačke "schnellboats" na sjeveru Britanije i napali talijanske brodove u Sredozemnom moru. I mi smo se prijavili. U sklopu Lend-Leasea u našu je flotu prebačen 81 brod američke proizvodnje. U borbama je sudjelovalo 58 čamaca, dva su izgubljena.

Prednosti: sposobnost za plovidbu, naoružanje, domet krstarenja.

Nedostaci: brzina, velika posada za mali brod.

3. Torpedni čamac MAS tip 526. Italija, 1939

I Talijani su znali graditi brodove. Lijepo i brzo. Ovo se ne može oduzeti. Standard za talijanski brod je uži trup od njegovih suvremenika, što znači da ima nešto veću brzinu.

Zašto sam izabrao 526. seriju u našoj recenziji? Vjerojatno zato što su se čak pojavili među nama i borili u našim vodama, iako ne tamo gdje većina misli.

Talijani su lukavi. Dvama običnim Isotta-Fraschinijevim motorima (da, svim istim!) od po 1000 konjskih snaga, dodali su par Alfa Romeo motora od po 70 KS. za ekonomičan rad. A pod takvim motorima brodovi su se mogli šuljati brzinom od 6 čvorova (11 km/h) na apsolutno fantastičnim udaljenostima od 1100 milja. Ili 2000 km.

Ali ako je trebalo nekoga sustići, ili brzo od nekoga pobjeći, i to je bilo u redu.

Osim toga, pokazalo se da je brod ne samo dobar u pogledu sposobnosti za plovidbu, već se pokazao i vrlo svestranim. A uz uobičajene torpedne napade, mogao je lako pogoditi podmornicu dubinskim bombama. Ali to je više psihološki, jer, naravno, na torpedni čamac nije bila ugrađena hidroakustička oprema.

Torpedni čamci ovog tipa sudjelovali su prvenstveno u Sredozemnom moru. Međutim, u lipnju 1942. godine četiri čamca (MAS br. 526-529), zajedno s talijanskim posadama, prebačena su na jezero Ladoga, gdje su sudjelovali u napadu na Suhi otok s ciljem presijecanja Puta života. Godine 1943. preuzeli su ih Finci, nakon čega su čamci služili u sastavu finskih pomorskih snaga.

Talijani u Rusiji. Na jezeru Ladoga.

Prednosti: plovnost, brzina.

Nedostaci: multifunkcionalnost u talijanskom dizajnu. Čamac je imao oružje, ali je bilo problema s njegovom uporabom. Jedan mitraljez, makar i velikog kalibra, očito nije dovoljan.

4. Patrolni torpedni čamac RT-103. SAD, 1942

Naravno, u SAD-u nisu mogli napraviti nešto malo i vrckavo. Čak i uzimajući u obzir tehnologiju koju su dobili od Britanaca, došli su do prilično masivnog torpednog čamca, što se uglavnom objašnjavalo brojem koji su Amerikanci mogli smjestiti na njega.

Sama ideja nije bila stvoriti isključivo torpedni čamac, već patrolni čamac. To je jasno već iz naziva, jer RT je skraćenica za patrolni torpedni čamac. Odnosno patrolni brod s torpedima.

Naravno, bilo je torpeda. Dva dvostruka Browninga velikog kalibra su u svakom pogledu korisna stvar, ali o Oerlikonovom automatskom topu od 20 mm uglavnom šutimo.

Zašto američkoj mornarici treba toliko čamaca? Jednostavno je. Interesi zaštite pacifičkih baza zahtijevali su upravo takve brodove, sposobne primarno obavljati patrolnu dužnost i, u slučaju opasnosti, brzo pobjeći ako se neprijateljski brodovi iznenada otkriju.

Najznačajniji doprinos brodova serije RT bila je borba protiv "Tokyo Night Expressa", odnosno sustava opskrbe japanskih garnizona na otocima.

Čamci su se pokazali posebno korisnima u plitkim vodama arhipelaga i atola, gdje su razarači pazili da ne uđu. I torpedni čamci presretali su samohodne teglenice i mala obalna plovila koja su prevozila vojne kontingente, oružje i opremu.

Prednosti: moćno oružje, dobra brzina

Nedostaci: možda ih nema.

5. Torpedni čamac T-14. Japan, 1944

Općenito, Japanci se nekako nisu zamarali torpednim čamcima, ne smatrajući ih oružjem dostojnim samuraja. Međutim, s vremenom se mišljenje promijenilo, budući da je uspješna taktika koju su Amerikanci koristili patrolnim brodovima jako zabrinula zapovjedništvo japanske mornarice.

Ali problem je bio drugdje: nije bilo slobodnih motora. Činjenica je, ali doista, japanska flota nije dobila pristojan torpedni čamac upravo zato što za njega nije bilo motora.

Jedina prihvatljiva opcija u drugoj polovici rata bio je projekt Mitsubishija, koji je nazvan T-14.

Bio je to najmanji torpedni čamac; čak se i obalni sovjetski G-5 pokazao većim. No, zahvaljujući uštedi prostora, Japanci su uspjeli ugurati toliko oružja (torpeda, dubinske bombe i automatski top) da je brod ispao prilično zubat.

Nažalost, očigledan nedostatak snage motora od 920 konjskih snaga, unatoč svim njegovim prednostima, nije T-14 učinio nikakvim konkurentom američkom RT-103.

Prednosti: mala veličina, oružje

Nedostaci: brzina, domet.

6. Torpedni čamac D-3. SSSR, 1943

Ima smisla dodati ovaj konkretni čamac, budući da je G-5 bio čamac za obalnu zonu, a D-3 je imao pristojniju plovnost i mogao je djelovati na udaljenosti od obale.

Prva serija D-3 izgrađena je s motorima GAM-34BC, druga je napravljena s američkim Lend-Lease Packardima.

Mornari su smatrali da je D-3 s Packardima puno bolji od američkih Higginsovih brodova koji su nam došli pod Lend-Leaseom.

Higgins je bio dobar čamac, ali niska brzina (do 36 čvorova) i užadne torpedne cijevi, koje su se u arktičkim uvjetima potpuno smrzle, nekako nisu odgovarale brodogradilištu. D-3 s istim motorima bio je brži, a budući da se pokazao i manjim obujmom, bio je i manevarskiji.

Niska silueta, plitak gaz i pouzdani sustav prigušivača učinili su naše D-3 nezamjenjivim za operacije izvan neprijateljske obale.

Dakle, D-3 ne samo da je izvodio torpedne napade na konvoje, već se rado koristio za iskrcavanje trupa, prijevoz streljiva do mostobrana i stacioniranje minska polja, lov na neprijateljske podmornice, čuvanje brodova i konvoja, koćarenje plovnih puteva (bombardiranje njemačkih podzemnih mina dubinskim bombama).

Osim toga, bio je najsposobniji za plovidbu među sovjetskim brodovima, izdržavajući valove do 6 stupnjeva.

Prednosti: set oružja, brzina, sposobnost plovidbe

Nedostaci: Mislim da ih nema.

7. S-Boat torpedni čamac. Njemačka, 1941

Na kraju imamo "Schnellbotove". Bili su doista dosta “schnell”, odnosno brzi. Općenito, koncept njemačke flote uključivao je ogroman broj brodova koji su nosili torpeda. Izgrađeno je više od 20 različitih modifikacija istih "schnellbotova".

Radilo se o brodovima nešto više klase od svih prethodno navedenih. Ali što ako su se njemački brodograditelji na sve moguće načine pokušali istaknuti? A njihovi bojni brodovi nisu bili baš bojni brodovi, a razarač je mogao zbuniti drugu krstaricu, a ista se stvar dogodila s čamcima.

Bili su to svestrani brodovi, sposobni za sve, poput naših D-3, ali su imali vrlo impresivno naoružanje i sposobnost za plovidbu. Pogotovo s oružjem.

Zapravo, kao i sovjetskim brodovima, Nijemci su zadužili svoje TKA iste zadatke zaštite malih konvoja i pojedinačnih brodova (osobito onih koji su dolazili iz Švedske s rudom), u čemu su, usput rečeno, i uspjeli.

Prijevoznici rude iz Švedske mirno su pristizali u luke jer su veliki brodovi Baltička flota Stajali su u Lenjingradu tijekom cijelog rata, ne ometajući neprijatelja. Ali za torpedne čamce i oklopne čamce, posebno za podmornice, Schnellboat, napunjen automatskim oružjem, bio je pretvrd.

Tako da kontrolu nad dopremom rude iz Švedske smatram glavnom borbenom zadaćom koju su Schnellbotovi obavljali. Iako 12 razarača koji su tijekom rata potopljeni čamcima nije malo.

Prednosti: sposobnost za more i naoružanje

Nedostaci: veličina, dakle, nije velika manevarska sposobnost.

Ovi brodovi i njihove posade imali su težak život. Ipak ne bojni brodovi... Nikako bojni brodovi.

Pokaži telefon

Broj soba: 2-sobni; Tip kuće: zidana; Kat: 3; Spratova u kući: 4; Ukupna površina: 44 m²; Površina kuhinje: 8 m²; Stambena površina: 30 m²;
Nalazimo se u centru - KOD OTOKA KANT NASUPROT nasipa "RIBLJE SELO" CIJENE pogledajte u tekstu ispod! \\SLOBODNI TERMINI:\\od 3.11 do 8.11;\\od 10.11 do 28. PROSINCA,\\od 8. SIJEČNJA nadalje sve je za sada besplatno.
CIJENE ZA JESEN (studeni i zima su još jeftiniji za 100 rubalja):
od 14 dana 1400
od 7 do 13 dana 1500
od 4 do 6 dana: 1600
od 2 do 3 dana: 1700 RUR
NE IZNAJMLJUJEM NA 1 DAN
Ne pušimo! Poslije 22 sata molimo ne stvarajte buku.
Hodnikom 3. kata molimo susjede da hodaju tiho, ne zveckaju koferima na kotačima
SLIKE ODGOVARAJU STANU!!!
Za brzu komunikaciju, ZOVITE, pišite SMS, AVITO ću odgovoriti tek nakon posla.
UKRATKO: nalazimo se na obali rijeke u povijesnom (otok Kant) i modernom centru grada nasuprot nasipa, takozvanom Ribljem selu (vidi video Kalinjingrad, Riblje selo).U blizini je nova šik svjetlosna i glazbena fontana S oko 200 m2!!! Na prvoj slici crvena strelica pokazuje našu kuću.Sobe su izolirane, sve je tu, od 1 do 5 osoba, renovirano, novi namještaj. Cijena ne ovisi o broju gostiju, već OVISI O TERMINU NAJMA. Rezervacija 1.000 RUB (nepovratna u slučaju otkazivanja).
Dolazak nakon 14:00, odjava od 12:00, ali to pitanje uvijek možete riješiti.Ako je apartman slobodan, možete ući u bilo koje vrijeme, čak i noću, jer... Živim na katu niže u istoj kući.
VIŠE:
Mogućnost smještaja 2+2: spavaća soba - bračni krevet 150*200; dnevni boravak - dvosjed Eurobook (ima krevet na rasklapanje + 1h)
Dvosobni stan u njemačkoj kući u mirnom povijesnom centru grada nasuprot nasipa - "Riblje selo" (2 min hoda od kuće) s brojnim restoranima i kafićima. Kad na drveću nema lišća, ribarsko selo se vidi s prozora. 50 m udaljena je glavna atrakcija grada - otok Kant s Katedrala. Sobe su svijetle, veliki prozori, visoki stropovi.
STAN nakon svježe RENOVACIJE. Ima sve potrebno za ugodan boravak za 1-5 osoba: novi namještaj, nov Uređaji (perilica za rublje, hladnjak, glačalo), kao i televizori, mikrovalna pećnica, sušilo za kosu, daska za glačanje, sušilo za kosu, neograničeni internet(Wi-Fi), kablovska TV, posuđe, deterdženti, čista posteljina i ručnici.
Razvijena infrastruktura: zaustavlja se u blizini (5 min. hoda) na LENINSKY PROSPEKTU javni prijevoz, trgovine, Južni kolodvor (10-15 min. hoda) - vlakovi do mora - do ljetovališta Svetlogorsk i Zelenogradsk. U blizini je moderno središte grada (2 stanice javnog prijevoza). Lako je doći bilo gdje u Kalinjingradu. Na nasipu Ribarskog sela nalazi se pristanište za izlete brodom po rijeci, kao i turistička agencija koja organizira izlete po gradu i okolici.
P.S. Fotografija broj 1 prikazuje gornji kat i krov naše kuće (crvena strelica). Na pretposljednjem pregled fotografija s prozora, a ispred tih pogleda je naša kuća (strelica označava ulaz). Zadnja slika prikazuje ribarsko selo i otok Kant s katedralom nedaleko od kuće.

Serija višenamjenskih čamaca tipa "Kriegsfischkutter" (KFK) sastojala se od 610 jedinica ("KFK-1" - "KFK-561", "KFK-612" - "KFK-641", "KFK-655" - "KFK-659", "KFK-662" - "KFK-668", "KFK-672" - "KFK-674", "KFK-743", "KFK-746", "KFK-749", " KFK-751") i usvojen je 1942-1945. Čamci su građeni u sedam europskih zemalja na bazi ribarskog senera s drvenim trupom, a služili su kao minolovci, lovci na podmornice i patrolni čamci. Tijekom rata izgubljeno je 199 brodova, 147 je prebačeno kao odšteta u SSSR, 156 u SAD, 52 u Veliku Britaniju. Karakteristike performansi čamca: ukupni deplasman - ​​110 tona; duljina – 20 m: širina – 6,4 m; gaz – 2,8 m; elektrana - dizel motor, snaga - 175 - 220 KS; maksimalna brzina – 9 – 12 čvorova; rezerva goriva - 6 - 7 tona dizel goriva; domet krstarenja - 1,2 tisuće milja; posada – 15 – 18 ljudi. Osnovno naoružanje: 1x1 – top 37 mm; 1-6x1 – protuavionski top 20 mm. Naoružanje lovca je 12 dubinskih bombi.

Torpedni čamci "S-7", "S-8" i "S-9" izgrađeni su u brodogradilištu Lürssen i pušteni u pogon 1934.-1935. Godine 1940.-1941 čamci su preopremljeni. Karakteristike performansi čamca: standardni deplasman - ​​76 tona, puni deplasman - 86 tona; duljina – 32,4 m: širina – 5,1 m; gaz – 1,4 m; elektrana - 3 dizelska motora, snaga - 3,9 tisuća KS; maksimalna brzina – 36,5 čvorova; rezerva goriva - 10,5 tona dizel goriva; domet krstarenja - 760 milja; posada - 18 - 23 osobe. Naoružanje: 1x1 - protuavionski top 20 mm; 2x1-533 mm torpedne cijevi; 6 mina ili dubinskih bombi.

Torpedni čamci “S-10”, “S-11”, “S-12” i “S-13” izgrađeni su u brodogradilištu Lürssen i pušteni u pogon 1935. Godine 1941. čamci su preopremljeni. Jedan reparacijski brod prebačen je u SSSR. Karakteristike performansi čamca: standardni deplasman - ​​76 tona, puni deplasman - 92 tone; duljina – 32,4 m: širina – 5,1 m; gaz – 1,4 m; elektrana - 3 dizelska motora, snaga - 3,9 tisuća KS; maksimalna brzina – 35 čvorova; rezerva goriva - 10,5 tona dizel goriva; domet krstarenja - 758 milja; posada - 18 - 23 osobe. Naoružanje: 2x1 - 20 mm protuzračni top; 2x1-533 mm torpedne cijevi; 6 mina ili dubinskih bombi.

Torpedni čamac "S-16"

Torpedni čamci "S-14", "S-15", "S-16" i "S-17" izgrađeni su u brodogradilištu Lürssen i pušteni u pogon 1936.-1937. Godine 1941 čamci su preopremljeni. Tijekom rata izgubljena su 2 broda, a po jedan brod je prebačen u SSSR i SAD radi odštete. Karakteristike performansi čamca: standardni deplasman - ​​92,5 tona, puni deplasman - 105 tona; duljina – 34,6 m: širina – 5,3 m; gaz – 1,7 m; elektrana - 3 dizelska motora, snaga - 6,2 tisuće KS; maksimalna brzina – 37,7 čvorova; rezerva goriva - 13,3 tona dizel goriva; domet krstarenja - 500 milja; posada - 18 - 23 osobe. Naoružanje: 2x1 ili 1x2 - protuavionski top 20 mm; 2x1-533 mm torpedne cijevi; 4 torpeda.

Serija torpednih čamaca sastojala se od 8 jedinica ("S-18" - "S-25") i izgrađene su u brodogradilištu Lürssen 1938.-1939. Tijekom rata izgubljena su 2 broda, 2 su prebačena u Veliku Britaniju radi odštete, 1 u SSSR. Karakteristike performansi čamca: standardni deplasman - ​​92,5 tona, puni deplasman - 105 tona; duljina – 34,6 m: širina – 5,3 m; gaz – 1,7 m; elektrana - 3 dizelska motora, snaga - 6 tisuća KS; najveća brzina - 39,8 čvorova; rezerva goriva - 13,3 tona dizel goriva; domet krstarenja - 700 milja; posada - 20 - 23 osobe. Naoružanje: 2x1 ili 1x4 - protuavionski top 20 mm; 2x1-533 mm torpedne cijevi; 4 torpeda.

Torpedni čamci “S-26”, “S-27”, “S-28” i “S-29” izgrađeni su u brodogradilištu Lürssen 1940. godine. Tijekom rata svi čamci su izgubljeni. Karakteristike performansi čamca: standardni deplasman - ​​92,5 tona, puni deplasman - 112 tona; duljina – 34,9 m: širina – 5,3 m; gaz – 1,7 m; elektrana - 3 dizelska motora, snaga - 6 tisuća KS; maksimalna brzina – 39 čvorova; rezerva goriva - 13,5 tona dizel goriva; domet krstarenja - 700 milja; posada - 24 - 31 osoba. Naoružanje: 1x1 i 1x2 ili 1x4 i 1x1 - protuavionski top 20 mm; 2x1-533 mm torpedne cijevi; 4-6 torpeda.

Serija torpednih čamaca sastojala se od 16 jedinica (“S-30” - “S-37”, “S-54” - “S-61”) i izgrađene su u brodogradilištu Lürssen 1939.-1941. U ratu su svi čamci izgubljeni. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 79 - 81 tona, puni deplasman - 100 - 102 tone; duljina – 32,8 m: širina – 5,1 m; gaz – 1,5 m; elektrana - 3 dizelska motora, snaga - 3,9 tisuća KS; maksimalna brzina – 36 čvorova; rezerva goriva - 13,3 tona dizel goriva; domet krstarenja - 800 milja; posada - 24 - 30 ljudi. Naoružanje: 2x1 - 20 mm i 1x1 - 37 mm ili 1x1 - 40 mm ili 1x4 - 20 mm protuavionski top; 2x1-533 mm torpedne cijevi; 4 torpeda; 2 ispuštača bombi; 4-6 min.

Serija torpednih čamaca sastojala se od 93 jedinice (“S-38” - “S-53”, “S-62” - “S-138”) i izgrađene su u brodogradilištima Lürssen i Schlichting 1940.-1944. Tijekom rata izgubljeno je 48 brodova, 6 brodova je prebačeno u Španjolsku 1943. godine, 13 brodova je prebačeno u SSSR i SAD radi odštete, 12 u Veliku Britaniju. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 92 - 96 tona, puni deplasman - 112 - 115 tona; duljina – 34,9 m: širina – 5,3 m; gaz – 1,7 m; elektrana - 3 dizelska motora, snaga - 6 - 7,5 tisuća KS; maksimalna brzina – 39 – 41 čvor; rezerva goriva - 13,5 tona dizel goriva; domet krstarenja - 700 milja; posada - 24 - 31 osoba. Naoružanje: 2x1 - 20 mm i 1x1 - 40 mm ili 1x4 - 20 mm protuavionski top; 2x1-533 mm torpedne cijevi; 4 torpeda; 2 ispuštača bombi; 6 min.

Serija torpednih čamaca sastojala se od 72 jedinice (“S-139” - “S-150”, “S-167” - “S-227”) i izgrađene su u brodogradilištima Lürssen i Schlichting 1943.-1945. Tijekom rata izgubljeno je 46 brodova, 8 brodova je prebačeno na reparaciju u SAD, 11 u Veliku Britaniju, 7 u SSSR. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 92 - 96 tona, puni deplasman - 113 - 122 tone; duljina – 34,9 m: širina – 5,3 m; gaz – 1,7 m; elektrana - 3 dizelska motora, snaga - 7,5 tisuća KS; maksimalna brzina – 41 čvor; rezerva goriva - 13,5 tona dizel goriva; domet krstarenja - 700 milja; posada - 24 - 31 osoba. Naoružanje: 1x1 - 40 mm ili 1x1 - 37 mm i 1x4 - 20 mm protuavionski top; 2x1 - torpedne cijevi 533 mm; 4 torpeda; 2 ispuštača bombi; 6 min.

Serija torpednih čamaca sastojala se od 7 jedinica (“S-170”, “S-228”, “S-301” - “S-305”) i izgrađene su u brodogradilištima Lürssen 1944-1945. Tijekom rata 1 čamac je izgubljen, 2 čamca su prebačena na odštetu u SAD, 3 u Veliku Britaniju, 1 u SSSR. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 99 tona, puni deplasman - 121 - 124 tone; duljina – 34,9 m: širina – 5,3 m; gaz – 1,7 m; elektrana - 3 dizelska motora, snaga - 9 tisuća KS; najveća brzina - 43,6 čvorova; rezerva goriva - 15,7 tona dizel goriva; domet krstarenja - 780 milja; posada - 24 - 31 osoba. Naoružanje: 2x1 ili 3x2 – protuavionski top 30 mm; 2x1-533 mm torpedne cijevi; 4 torpeda; 6 min.

Serija torpednih čamaca sastojala se od 9 jedinica ("S-701" - "S-709"), a izgrađene su u brodogradilištima Danziger Waggonfabrik 1944.-1945. Tijekom rata izgubljena su 3 broda, 4 su prebačena SSSR-u kao odšteta, po jedan Velikoj Britaniji i SAD-u. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 99 tona, puni deplasman - 121 - 124 tone; duljina – 34,9 m: širina – 5,3 m; gaz – 1,7 m; elektrana - 3 dizelska motora, snaga - 9 tisuća KS; najveća brzina - 43,6 čvorova; rezerva goriva - 15,7 tona dizel goriva; domet krstarenja - 780 milja; posada - 24 - 31 osoba. Naoružanje: protuavionski top 3x2 – 30 mm; 4x1 - torpedne cijevi 533 mm; 4 torpeda; 2 ispuštača bombi; 6 min.

Laki torpedni čamci tipa "LS" sastojali su se od 10 jedinica ("LS-2" - "LS-11"), izgrađenih u brodogradilištima Naglo Werft i Dornier Werft i puštenih u rad 1940.-1944. Bili su namijenjeni za korištenje na pomoćnim krstaricama (raiderima). U ratu su svi čamci izgubljeni. Karakteristike performansi čamca: standardni deplasman - ​​11,5 tona, puni deplasman - 12,7 tona; duljina – 12,5 m.: širina – 3,5 m.; gaz – 1 m; elektrana - 2 dizelska motora, snaga - 1,4 - 1,7 tisuća KS; maksimalna brzina – 37 – 41 čvor; rezerva goriva - 1,3 tone dizel goriva; domet krstarenja - 170 milja; posada - 7 ljudi. Naoružanje: 1x1 – protuavionski top 20 mm; 2x1-450 mm torpedne cijevi ili 3 - 4 mine.

Serija čamaca minolovaca tipa "R" od 60 tona sastojala se od 14 jedinica ("R-2" - "R-7", "R-9" - "R-16"), izgrađenih u Abeking & Rasmussen brodogradilišta, "Schlichting-Werft" i pušten u rad 1932.-1934. U ratu je izgubljeno 13 čamaca. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 44 - 53 tone, puni deplasman - 60 tona; duljina – 25-28 m.: širina – 4 m.; gaz – 1,5 m; elektrana - 2 dizelska motora, snaga - 700 - 770 KS; maksimalna brzina – 17 – 20 čvorova; rezerva goriva - 4,4 tone dizel goriva; domet krstarenja - 800 milja; posada - 18 ljudi. Naoružanje: 1-4x1 - protuavionski top 20 mm; 10 min.

Serija čamaca minolovaca tipa "R" od 120 tona sastojala se od 8 jedinica ("R-17" - "R-24"), izgrađenih u brodogradilištima "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i stavljenih u djelovanje 1935-1938 Godine 1940.-1944. 3 broda su izgubljena, jedan brod je prebačen u Veliku Britaniju, SSSR i SAD radi reparacije, ostali su otpisani 1947.-1949. Karakteristike performansi čamca: ukupni deplasman - 120 tona; duljina – 37 m: širina – 5,4 m; gaz – 1,4 m; elektrana - 2 dizelska motora, snaga - 1,8 tisuća KS; maksimalna brzina – 21 čvor; rezerva goriva - 11 tona dizel goriva; domet krstarenja - 900 milja; posada – 20 – 27 ljudi. Naoružanje: 2x1 i 2x2 - protuavionski top 20 mm; 12 min.

Serija čamaca minolovaca tipa "R" od 126 tona sastojala se od 16 jedinica ("R-25" - "R-40"), izgrađenih u brodogradilištima "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i puštenih u pogon god. 1938.- 1939. godine Tijekom rata izgubljeno je 10 čamaca, 2 reparaturna čamca prebačena su u SSSR i 1 u Veliku Britaniju, ostali su rashodovani 1945.-1946. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 110 tona, puni deplasman - 126 tona; duljina – 35,4 m: širina – 5,6 m; gaz – 1,4 m; elektrana - 2 dizelska motora, snaga - 1,8 tisuća KS; maksimalna brzina – 23,5 čvorova; rezerva goriva - 10 tona dizel goriva; domet krstarenja - 1,1 tisuća milja; posada - 20 ljudi. Naoružanje: 2x1 i 2x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm protuavionski top; 10 min.

Serija čamaca minolovaca tipa "R" od 135 tona sastojala se od 89 jedinica ("R-41" - "R-129"), izgrađenih u brodogradilištima "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i stavljenih u operacija 1940-1943 Tijekom rata izgubljeno je 48 brodova, 19 brodova je prebačeno na reparacije u SAD, 12 u SSSR i 6 u Veliku Britaniju. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 125 tona, puni deplasman - 135 tona; duljina – 36,8 – 37,8 m: širina – 5,8 m; gaz – 1,4 m; elektrana - 2 dizelska motora, snaga - 1,8 tisuća KS; maksimalna brzina – 20 čvorova; rezerva goriva - 11 tona dizel goriva; domet krstarenja - 900 milja; posada – 30 – 38 ljudi. Naoružanje: 1-3x1 i 1-2x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm protuavionski top; 10 min.

Serija čamaca minolovaca tipa "R" od 155 tona sastojala se od 21 jedinice ("R-130" - "R-150"), izgrađenih u brodogradilištima "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i puštenih u pogon god. 1943.- 1945. godine Tijekom rata izgubljena su 4 broda, 14 brodova je prebačeno u SAD radi odštete, 1 u SSSR i 2 u Veliku Britaniju. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 150 tona, puni deplasman - 155 tona; duljina – 36,8 – 41 m: širina – 5,8 m; gaz – 1,6 m; elektrana - 2 dizelska motora, snaga - 1,8 tisuća KS; maksimalna brzina – 19 čvorova; rezerva goriva - 11 tona dizel goriva; domet krstarenja - 900 milja; posada - 41 osoba. Naoružanje: 2x1 i 2x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm protuavionski top; 1x1 – bacač raketa 86 mm.

Serija čamaca minolovaca tipa "R" od 126 tona sastojala se od 67 jedinica ("R-151" - "R-217"), izgrađenih u brodogradilištima "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i stavljenih u operacija 1940-1943 Izgubljeno je 49 brodova, ostali su prebačeni kao odšteta u Dansku. Radne karakteristike čamca: standardni deplasman - 110 tona, puni deplasman - 126 - 128 tona; duljina – 34,4 – 36,2 m: širina – 5,6 m; gaz – 1,5 m; elektrana - 2 dizelska motora, snaga - 1,8 tisuća KS; maksimalna brzina – 23,5 čvorova; rezerva goriva - 10 tona dizel goriva; domet krstarenja - 1,1 tisuća milja; posada - 29 - 31 osoba. Naoružanje: 2x1 - 20 mm i 1x1 - 37 mm protuavionski top; 10 min.

Serija čamaca minolovaca tipa R od 148 tona sastojala se od 73 jedinice ("R-218" - "R-290"), izgrađene u brodogradilištu Burmester i puštene u rad 1943.-1945. Izgubljeno je 20 brodova, 12 je prebačeno u SSSR radi reparacije, 9 u Dansku, 8 u Nizozemsku, 6 u SAD. Karakteristike performansi čamca: standardni deplasman - ​​140 tona, puni deplasman - ​​148 tona; duljina – 39,2 m: širina – 5,7 m; gaz – 1,5 m; elektrana - 2 dizelska motora, snaga - 2,5 tisuća KS; maksimalna brzina – 21 čvor; rezerva goriva - 15 tona dizel goriva; domet krstarenja - 1 tisuća milja; posada - 29 - 40 ljudi. Naoružanje: 3x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm protuzračni top; 12 min.

Serija čamaca minolovaca tipa "R" od 184 tone sastojala se od 12 jedinica ("R-301" - "R-312"), izgrađenih u brodogradilištu Abeking & Rasmussen i puštenih u pogon 1943.-1944. Tijekom rata izgubljena su 4 čamca, 8 čamaca je prebačeno u SSSR radi odštete. Karakteristike performansi čamca: standardni deplasman - ​​175 tona, puni deplasman - 184 tone; dužina – 41 m.: širina – 6 m.; gaz – 1,8 m; elektrana - 3 dizelska motora, snaga - 3,8 tisuća KS; maksimalna brzina – 25 čvorova; rezerva goriva - 15,8 tona dizel goriva; domet krstarenja - 716 milja; posada - 38 - 42 osobe. Naoružanje: 3x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm protuzračni top; 1x1- 86 mm raketni bacač; 2x1 – torpedne cijevi 533 mm; 16 min.

Serija čamaca minolovaca tipa "R" od 150 tona sastojala se od 24 jedinice ("R-401" - "R-424"), izgrađenih u brodogradilištu Abeking & Rasmussen i puštenih u pogon 1944.-1945. Tijekom rata izgubljen je 1 brod, 7 brodova je prebačeno na reparaciju u SAD, 15 u SSSR, 1 u Nizozemsku. Karakteristike performansi čamca: standardni deplasman - ​​140 tona, puni deplasman - 150 tona; duljina – 39,4 m: širina – 5,7 m; gaz – 1,5 m; elektrana - 2 dizelska motora, snaga - 2,8 tisuća KS; maksimalna brzina – 25 čvorova; rezerva goriva - 15 tona dizel goriva; domet krstarenja - 1 tisuća milja; posada - 33 - 37 ljudi. Naoružanje: 3x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm protuzračni top; 2x1-86-mm raketni minobacači; 12 min.