T-80 se pokazao kao potpuna katastrofa. T-80 se pokazao kao potpuna katastrofa granata t 80

Četrdesete i pedesete godine prošlog stoljeća bile su pravi "najljepši sat" za turbinske elektrane. Turbinski motor odnio je laku pobjedu nad klipnim motorom u zrakoplovnoj industriji, a konstruktori tenkova također su počeli proizvoditi prve crteže tenkova sa sličnim pogonskim postrojenjima. I to ne čudi: ovaj motor ima puno više visoke performanse, u usporedbi s tradicionalnim dizelskim ili benzinskim motorom; s istom težinom, plinski turbinski motor mnogo je snažniji, a to povećava brzinu tenka i omogućuje vam da na njega instalirate snažnije oružje.

Sovjetski Savez- prva zemlja u svijetu koja je uspostavila serijsku proizvodnju tenka na kojem je stajao plinskoturbinski motor (GTE). Iako moram reći da je to trajalo nekoliko desetljeća. Crteži tenkova s ​​plinskim turbinskim motorima počeli su se pojavljivati ​​u kasnim 40-ima, a borbeni tenk T 80 pušten je u službu 1976. Ali zadatak nije bio lak. Prve turbine bile su nesavršene i neprikladne za upotrebu kao tenkovski motori.

U Harkovu je 1963. godine stvorena modifikacija tenka T-64 na koji je ugrađen plinskoturbinski motor, ali ovaj tenk nije otišao u seriju. Unatoč svim prednostima plinskoturbinskih motora, u 60-ima su postojali problemi koji se nisu mogli riješiti. Glavna poteškoća u korištenju plinske turbine bila je čišćenje zraka od prašine. Ako se turbina aviona susreće s ovim problemom samo tijekom slijetanja i polijetanja, tada motor tenka radi u potpuno drugačijim uvjetima i kolona tenka često putuje u neprekidnom oblaku prašine. Također, plinskoturbinski motori imali su veću potrošnju goriva od tradicionalnih motora. U 50-70-im godinama prošlog stoljeća stvoreni su brojni crteži tenkova s ​​plinskoturbinskim motorima, ali većina ih je ostala u fazi projekta.

Godine 1969. u tvornici Kirov započeo je razvoj novog tenka na koji je ugrađen plinskoturbinski motor. Tenk je razvijen na bazi T-64, ali nakon prvih ispitivanja postalo je jasno da nacrti tenka zahtijevaju značajne izmjene. Prije svega, to se odnosilo na šasiju automobila. Bilo je potrebno sedam godina da se razrade sve promjene, a 1976. godine usvojen je glavni tenk T 80. Ovaj tenk bio je u službi vojske SSSR-a više od 20 godina, a sada je glavni borbeni tenk ruskih oružanih snaga. Ovaj stroj je prošao kroz mnoge sukobe i ratove, bio je uključen u CTO u Čečeniji.

Borbeni tenk T-80. Opis

Kao i svaka druga sovjetski tenk, glavni tenk T 80 imao je klasičan raspored, unutar njega je bila posada od tri člana. Masa vozila bila je 42 tone, prednji dijelovi tenka bili su izrađeni od višeslojnog oklopa. To je omogućilo povećanje sigurnosti tenka bez povećanja debljine oklopa i dodavanja višak kilograma. Motor tenka imao je poseban sustav pročišćavanja zraka od prašine, koji je omogućio zadržavanje 97% čestica prašine. Korištenje GPA značajno se poboljšalo tehnički podaci novog tenka, brzina i upravljivost vozila ozbiljno su se povećale. Jedna od pozitivnih osobina automobila s plinskoturbinskim motorima je njihova "nečitljivost" u pogledu goriva; benzin, zrakoplovni kerozin, dizel i druge vrste goriva mogu se koristiti za punjenje T-80. Potrošnja goriva je relativno mala. Unutarnja struktura tenka i uvjeti za posadu dobro su promišljeni - upravljanje tenkom je vrlo jednostavno i praktično.

Tenk je naoružan topom s glatkom cijevi od 125 mm (domet paljbe do 5 km), opterećenje streljivom uključuje 40 granata (kasnije modifikacije imaju 38 i 45 granata), kako potkalibarske, tako i kumulativne i visokoeksplozivne fragmentacije. . Kasnije modifikacije vozila mogle su ispaljivati ​​projektile Cobra i Reflex (domet gađanja 4 i 5 km). Također uključeno u set oružja protuavionski mitraljez i PKT (7,62 mm).

Sovjetski glavni tenk T 80 imao je sljedeće modifikacije: T-80U, T-80B (T-80BV), T-80UD i T-80U-M1 Bars, iako je potonji potpuno ruski tenk stvoren u Rusiji nakon raspada SSSR. Ispod je tablica koja opisuje sve glavne karakteristike T-80 i njegovih modifikacija.

TTX glavnih modifikacija tenka T-80

Izmjena	T-80		T-80B (T-80BV)	T-80U	T-80UD
Plant-developer	Kirovsky biljka				Tvornica u Harkovu
Usvojen	1976		1978	1985	1987
Težina	42		42,5	46	46
Dimenzije
Duljina, mm	6780		6982	7012	7020
Širina, mm	3525		3582	3603	3755
Visina, mm	2300		2219	2215	2215
Zazor, mm	451				529
Dostupnost i vrsta zaštite
Dinamičan	Ne		"Kontakt-1"	"Kontakt-5"	"Kontakt-5"
Aktivan	Ne				"Zavjesa"
Oklop	lijevano i valjano, kombinirano
Naoružanje
Pištolj	2A46-1		2A46-1	2A46-1/4	2A46-1
Domet gađanja, m	0-5000
	40		38	45	45
Posada	3
Power point
tip motora		plinska turbina			Dizel
Snaga, KS		1000	1100	1250	1000
		70			60
Cross country brzina		40-45
Specifična snaga KS/t		23,8	25,8	21,74	21,7
Rezerva goriva, l		1840
Potrošnja goriva l/km		3,7
vrsta ovjesa		Torzija

Modifikacije T-80U i T-80UD najnaprednije su inačice ovog tenka. T-80U je napravljen 1985. u Lenjingradu, a T-80UD - 1987. u Harkovu. A T-80U-M1 "Bars" već je stvoren u Rusiji, nakon raspada SSSR-a. Ta su vozila dobila najnapredniji sustav upravljanja paljbom, poboljšana im je zaštita (povećanjem debljine oklopa i ugradnjom dinamičke zaštite). Istovremeno se težina automobila malo povećala. T-80UD se ističe snažnijim motorom (dizel 1000 KS), novom kupolom s poboljšanim oklopom i poboljšanim sustavom upravljanja vatrom. Povećano je streljivo.

Sve modifikacije tenka T-80 koriste automatski sustav upravljanja motorom, što značajno smanjuje potrošnju goriva. Vidljivost za posadu je poboljšana.

T-80U-M1 "Bars"

Htio bih posebno govoriti o najnovijoj modifikaciji ovog vrlo zanimljivog stroja - o poznatom ruskom "letećem" tenku T-80U-M1 "Bars", koji je nastao početkom 90-ih u Rusiji.

Tvorci ruskog "Barsa" imali su za cilj poboljšati zaštitu tenka, povećati njegovu manevarsku sposobnost i osigurati mu lakši i napredniji sustav naoružanja. Značajno su poboljšani nišanski sustavi i vidljivost članova posade. Tenk je težak 47 tona. Raspored je klasičan. Tenk može ispaljivati ​​vođene rakete, domet paljbe do 5 km. Streljivo se sastoji od različitih vrsta projektila.

Ruski "Bars" opremljen je istim pouzdanim i provjerenim topom 2A46M od 125 mm (domet paljbe do 5 km), streljivo - 45 metaka. Povećana je krutost cijevi i to je poboljšalo točnost paljbe. Sustav upravljanja paljbom, koji je ugrađen na tenk, uzima u obzir mnoge karakteristike: domet do cilja, njegovu brzinu, brzinu samog tenka, snagu vjetra, temperaturu punjenja. Sve to značajno poboljšava točnost pucanja i omogućuje vam slanje projektila točno na metu. Sustav upravljanja omogućuje i zapovjedniku tenka da puca. T-80U-M1 pruža izvrsnu vidljivost svim članovima posade. Tenk može biti opremljen noćnim nišanom ili termovizijom. Povećana je debljina oklopa, uz blago povećanje mase tenka.

Zaštita spremnika također odgovara najboljim svjetskim analogama. Sastoji se:

• kombinirani višeslojni oklop gornjeg prednjeg dijela trupa i kupole;
• ugrađena dinamička zaštita (VDZ);
• kompleks aktivna zaštita"Arena";
• KOEP "Štora-1".

Ugradnja kompleksa aktivne zaštite nekoliko puta povećava sposobnost preživljavanja tenka, čak i bez povećanja debljine oklopa i održavanja težine tenka. Pogotovo kada sudjeluju u lokalnim sukobima, kada su ručni bacači granata glavno sredstvo uništavanja. Iskustvo korištenja "Bars" tijekom CTO u Čečeniji to je potvrdilo. Sa sigurnošću možemo reći da je T-80U-M1 jedan od najzaštićenijih tenkova moderna Rusija. Ugrađena zaštita pruža bolju zaštitu od projektila.

Ovaj tenk ima motor maksimalne snage 1250 KS. Njegova specifična snaga iznosi 27,2 KS/t, što je rekord. Nije ni čudo što se Bars naziva "leteći tenk", odlikuje se izvrsnom brzinom i upravljivošću. Ispod je opis tenka T-80U-M1. Sustav upravljanja motorom može značajno smanjiti potrošnju goriva.

Automatski punjač T-80U-M1 sadrži 28 metaka streljiva i to osigurava veliku brzinu paljbe.
Ispod je tablica koja opisuje parametre spremnika.

Izmjena	T-80U-M1 "Bars"
Usvojen	1976
Težina	47
Dimenzije
Duljina, mm	7010
Širina, mm	3603
Visina, mm	2202
Zazor, mm	450
Dostupnost i vrsta zaštite
Dinamičan	Tamo je
Aktivan	Tamo je
Naoružanje
Pištolj	2A46-1
Domet gađanja, m	0-5000
Streljivo, broj granata	40
Power point
tip motora	plinska turbina
Snaga, KS	1250
Maksimalna brzina na autocesti	70
Specifična snaga KS/t	23,8
Rezerva goriva, l	1840
Potrošnja goriva l/km	3,7

U isto vrijeme, ruski "Bars" je jednostavan za rukovanje, raspored borbenog odjeljka je izuzetno dobro promišljen i prikladan. Za ovaj tenk ruski su stručnjaci razvili jedinstveni sustav klimatizacije, koji vožnju čini jednostavnom i udobnom. Može se reći da je ruski tenk T-80U-M1 najbolji od svih modifikacija ovog stroja.

Video o tenku T-80

T-80U-M1 "Bars"

Tenk T-80 je u službi Rusije i desetak drugih zemalja. Tenk je sudjelovao u mnogim ratovima i sukobima, uključujući Čečeniju i Kavkaz. Koliko će još godina ovaj tenk biti u službi u Rusiji, nitko ne može reći.

Ako imate pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Na njih ćemo rado odgovoriti mi ili naši posjetitelji.

T-80 je glavni borbeni tenk sovjetske proizvodnje. To je prvi tenk na svijetu koji je opremljen jednom plinskom turbinom. U službi je sovjetske vojske od 1976. Prvi serijski uzorci koji su stvoreni na temelju T-64 u SKB-2 proizvedeni su u tvornici Kirov u Lenjingradu. Oni su dio oružanih snaga takvih država kao što su Južna Korea, Ukrajina, Rusija i drugi. Modifikacija T-80U proizvedena je u tvornici Omsktransmash, a T-80UD u tvornici Malyshev u Harkovu. Zauzvrat, T-80UD također ima modifikacije - ukrajinski BM "Oplot" i T-84.

1. Fotografije

2. Videozapis

3. Povijest

Debitantski plinskoturbinski tenk nove generacije "Kirov", koji je dobio oznaku "objekt 219 sp 1", proizveden je 1969. godine i izvana je izgledao kao eksperimentalni plinskoturbinski tenk T-64T, proizveden u Harkovu. Automobil je bio opremljen onim razvijenim u NPO-u. V.Ya. Klimov, motor GTD-1000T. Razvoj s oznakom "objekt 219 sp 1" razlikovao se od prethodnog prototipa značajnim promjenama u šasiji. Konkretno, razvijeni su noseći i potporni valjci, novi vodeći i pogonski kotači, hidraulički amortizeri, gusjenice s gumiranim gusjenicama i torzione motke s poboljšanim karakteristikama. Promijenio se i oblik tornja. Uz T-64A ovaj je tenk kombiniran sa streljivom, topom, mehanizmom za punjenje (nije isti kao na T-72 i njegovim modifikacijama), oklopnom zaštitom, kao i pojedinačnim sustavima i komponentama.

4. Taktičko-tehničke karakteristike

4.1 Dimenzije

• Duljina kućišta, mm: T-80 - 6780; 6982; T-80U - 7012; T-80UD - 7020
• Duljina s pištoljem naprijed, mm: T-80 - 9656; T-80B (T-80BV) - 9651; T-80U - 9556; T-80UD - 9664
• Širina trupa, mm: T-80 - 3525; T-80B (T-80BV) - 3582; T-80U - 3603; T-80UD - 3755
• Visina na krovu tornja, mm: T-80 - 2300; T-80B (T-80BV) - 2219; T-80U, T-80UD - 2215
• Razmak, mm: T-80, T-80B (T-80BV), T-80U - 451; T-80UD - 529.

4.2 Rezervacija

• Vrsta oklopa: antibalistički, lijevano valjani kombinirani i čelični
• Dinamička zaštita: T-80U, T-80UD - Kontakt-5
• Aktivna zaštita: T-80UD - "Štora".

4.3 Naoružanje

• Marka pištolja: T-80 - 2A46-1; T-80B (T-80BV) - 2A46-2 / 2A46M-1; T-80U - 2A46M-1 / 2A46M-4; T-80UD - 2A46M-1
• Vrsta pištolja: top s glatkom cijevi
• Kalibar pištolja: 125 mm
• Duljina cijevi, kalibar: 48
• Puškarska municija: T-80 - 40; T-80B (T-80BV) - 38; T-80U, T-80UD - 45
• Kutovi HV, stupnjevi: −5…+14°
• Domet paljbe, km: ATGM: 5,0, BOPS: 3,7
• Nišani: noćni periskop TPN-3-49, optički nišan-daljiner TPD-2-49
• Mitraljezi: 1 × 7,62 mm PKT, 1 × 12,7 mm NSVT
• Vođeno oružje: T-80B (T-80BV) - 9K112-1 "Kobra" / 9K119 "Refleks"; T-80U - 9K119 "Refleks" / 9K119M "Refleks-M"; T-80UD - 9K119 "Refleks".

4.4 Mobilnost

• Marka i tip motora: T-80 - GTD-1000T (plinska turbina); T-80B (T-80BV) - GTD-1000TF (plinska turbina); T-80U - GTD-1000TF / GTD-1250 (plinska turbina); T-80UD - 6TD (dizel)
• Snaga motora, l. s.: T-80, T-80UD: 1000; T-80B (T-80BV): 1100; T-80U - 1100/1250
• Brzina autoceste, km/h: T-80, T-80B (T-80BV), T-80U - 70; T-80UD - 60
• Cross-country brzina, km / h: T-80 - 50; T-80U - 60
• Rezerva snage na autocesti, km: T-80, T-80B (T-80BV) - 500; T-80U - 450; T-80UD - 560
• Rezerva snage na neravnom terenu, km: 250
• Specifična snaga, l. s./t: T-80 - 23,8; T-80B (T-80BV) - 25,8 (25,17); T-80U - 21,74 / 27,2; T-80UD - 21.7
• Vrsta ovjesa: individualna torzijska poluga
• Specifični pritisak na tlo, kg / cm²: T-80 - 0,83; T-80B (T-80BV) - 0,865; T-80U - 0,93; T-80UD - 0,924
• Mogućnost penjanja, stupnjevi: 32°
• Prevladavanje zida, m: 1,0
• Prelazni jarak, m: 2,85
• Prolazni pas, m: 1,2 (1,8 s prethodnom pripremom; 5,0 s OPVT).

4.5 Ostali parametri

• Borbena težina, t: T-80 - 42; T-80B (T-80BV) - 42,5 (43,7); T-80U, T-80UD - 46
• Shema rasporeda: klasična
• Posada, ljudi: 3.

5. Izmjene

• 219 cn 1 - modifikacija T-64A s uvođenjem plinskoturbinskog motora GTD-1000T
• 219 sp 2 - predprodukcijski uzorak s novim podvozje
• 219 sp 2 - glavni borbeni tenk T-80.
• 219A - eksperimentalni glavni tenk T-80A. Razvoj je proveden istodobno s "Objektom 478". Naknadno je dopunjen dinamičkom zaštitom na šarkama.
• 219AS - glavni borbeni tenk T-80U. Opremljen topom 2A46M-1; bacač dimnih granata 902B "Oblak"; PPO 3ETs13 "Inje"; kombinirani oklop s dinamičkom ugrađenom zaštitom; sustav upravljanja oružjem 1A45 "Irtiš" (elektronički BV, PRN TPN-4S, laserski daljinomjer 1G46, kombinirani noćni nišan TPN-4 "Buran-PA", stabilizator 2E42) i KUV 9K119 "Refleks". Kasnije su korišteni motori KUV 9K119M "Invar" i GTD-1250
• 630A - glavni tenk T-80UK. Zapovjednička verzija T-80U. Opremljen termalnom kamerom Agava-2; Radio stanice R-163K i R-163U, sustav Shtora-1, navigacijski sustav TNA-4, napredni senzor parametara atmosfere, autonomna elektrana AB-1-P28, sustav daljinske detonacije HE granata
• T-80UE - varijanta T-80UM, namijenjena Grčkoj; opremljen naprednim kontrolama i hidrostatskim prijenosom
• 219AM-1 - glavni tenk T-80UA. Poboljšana verzija T-80U.
• 219AC-M - glavni tenk T-80UM. Poboljšana verzija T-80U, opremljena: premazom koji apsorbira radar, radio stanicom R-163-50U, termovizijom Agava-2
• 219AS-M1 - glavni tenk T-80UM1 "Bars". Varijanta T-80UM opremljena motorom GTD-1250G, topom 2A46M-4, sustavom aktivne zaštite Arena-E, TVN-5, R-163UP, Štora-1, R-163-50U, sustavom klimatizacije, " Veliž
• 640 - glavni eksperimentalni borbeni tenk T-80UM2
• 291 - opremljen pomoćnom jedinicom za napajanje GTA-18, protupožarnom opremom PPO "INEY", uređajem za noćno promatranje vozača TVN-5 "Mango", termovizijskim nišanom "Agava-2", topom 2A46M-4 od 125 -mm kalibra, KUO 1A45M (IUS 1V558 , STV-2E42M, PDPN-1G46M) i nova samokopajuća oštrica uključena u shemu zaštite. Korištena je i radioapsorpcijska obloga RPZ-86M. Prvo je na tenk ugrađen termovizijski nišan Progres-2 (T01-P05), a kasnije T01-K05 Buran-M. Mehanizam za punjenje prilagođen je za prihvat BPS projektila duljine 750 mm
• 219R - glavni borbeni tenk T-80B. Opremljen topom 2A46-2, bacačem dimnih granata 902A Tucha, 9K112-1 Cobra KUV i 1A33 SUO (sadrži BV 1V517, stabilizator 2E26M, set senzora, jedinicu rezolucije 1G43 i laser 1G42 daljinomjer). Povećani oklop kupole. Kasnije je opremljen motorom GTD-1000TF, kupolom unificiranom s T-64B i topom 2A46M-1
• 219RV - glavni borbeni tenk T-80BV. T-80B opremljen dinamičkom zglobnom zaštitom "Kontakt"
• 219AS-1 - glavni tenk T-80UE-1. Poboljšani T-80BV. Opremljen moderniziranim SLA 1A45-1 i kupolom iz rashodovanog T-80UD. Osim toga, instalirano je još nekoliko ažuriranja.
• 219M - poboljšani T-80BV
• 219RD - eksperimentalna modifikacija T-80B, opremljena dizelskim motorom A-53-2 (2V-16-2)
• 219E - eksperimentalna modifikacija T-80B, opremljena kompleksom elektrooptičke aktivne zaštite od precizno oružje"Zavjesa-1"
• 630 - glavni tenk T-80BK. Zapovjednička verzija T-80B, opremljena dodatnom instalacijom radio i navigacijske opreme
• 644 - eksperimentalna modifikacija T-80, opremljena dizelskim motorom V-46-6
• 478 je iskusan glavni tenk. Šasija T-80, kupola Objekt 476, 6TD dizel motor
• 478M - projekt glavnog tenka. Poboljšan "Object 478". Opremljen 12CHN dizelskim motorom i aktivnim zaštitnim sustavom Shater
• 478B - glavni tenk T-80UD "Breza". Opremljen protuzračnim mitraljezom s daljinskim upravljanjem; diesel motor 6TD i montirani DZ. Zatim - ugrađeni daljinski senzor.
• 478BK - eksperimentalna modifikacija T-80UD, opremljena zavarenom kupolom.
• 478D - eksperimentalni glavni tenk temeljen na T-80UD, opremljen sustavom upravljanja projektilima Aynet
• 478DU - ukrajinski eksperimentalni glavni tenk temeljen na objektu 478D s poboljšanom šasijom. Razvijeno u Ukrajini.
• 478DU1 - T-80UD varijanta za izvoz. Dizajniran u Ukrajini
• 478DU2 - glavni tenk T-84. Nadograđeni T-80UD, opremljen novim sustavom daljinskog istraživanja i sustavom Shtora-1. Dizajniran u Ukrajini
• T-84-120 "Yatagan" - varijanta T-84 za izvoz u Tursku, opremljen motorom 6TD-2, topom od 120 mm, ugrađenim DZ "Nož" i zavarenom kupolom sa AZ u krmenu nišu. Dizajniran u Ukrajini
• 478DU9 - glavni tenk T-84U. Nadograđeni T-84. Dizajniran u Ukrajini
• 478DU10 - glavni tenk BM "Oplot". Nadograđeni T-84U. Dizajniran u Ukrajini
• 478DU3 - modernizirani T-80UD. Dizajniran u Ukrajini
• 478DU4 - modernizirani T-80UD, opremljen poboljšanim mjenjačem Razvijen u Ukrajini
• 478DU5 - modernizirani T-80UD, opremljen klima uređajem. Dizajniran u Ukrajini
• 478DU6 - modernizirani T-80UD. Dizajniran u Ukrajini
• 478DU7 - modernizirani T-80UD. Dizajniran u Ukrajini
• 478DU8 - modernizirani T-80UD. Razvijeno u Ukrajini.

6. Vozila na bazi tenka

• Ladoga - vozilo s visokim stupnjem zaštite
• BREM-80U - oklopno vozilo za spasavanje
• Msta-S - samohodni topovski nosač
• Pion - samohodni topovski nosač
• S-300V - SAM
• SPM - vatrogasno vozilo
• PTS-4 - plutajući transporter

7. U službi

• SSSR - ušao u službu s državama nastalim nakon 1991
• Rusija - Ruska vojska, od 2013. godine, ima 4000 T-80U i T-80BV. U skladištu je 3000 automobila. Planirano je napuštanje tenkova do 2015. godine
• Obalne trupe Ratne mornarice Ruske Federacije - od 2013. godine 160 tenkova T-72, T-55M i T-80
• Angola - neutvrđen broj T-80
• Bjelorusija - 69 T-80B
• Velika Britanija - određeni broj T-80U, nabavljen na neotkriven način za strateška istraživanja
• Egipat - 20 T-80U i 14 T-80UK
• Jemen - 66 T-80
• Cipar - 82 T-80U
• Republika Koreja - 80 T-80U
• Pakistan - 320 T-80UD
• SAD - 4 T-80UD, 1 T-80U
• Uzbekistan - neodređen broj T-80BV
• Ukrajina - 165 T-80 u skladištu.

8. Borbena uporaba

• 4. listopada 1993. šest tenkova T-80UD 12. gardijske tenkovske pukovnije 4. gardijske Kantemirovske tenkovska divizija srušio Bijelu kuću
• Grozni je napadnut tijekom prvog čečenskog rata. Tijekom drugog čečenskog rata nisu korišteni
• U siječnju 2015. T-80B korišteni su u oružanom sukobu između vladinih snaga i šijitskih pobunjenika u Jemenu.
• Misija OESS-a je istog mjeseca pronašla 10 tenkova T-80 u istočnoj Ukrajini, koji se nalaze na području pod kontrolom pobunjenika.

Glavni borbeni tenk (MBT) je naziv za borbeno vozilo sposobno kombinirati visoku upravljivost, sigurnost i vatrenu moć. Primjer sovjetskog MBT-a je teški tenk T-80, koji je u službi već 42 godine.

Ovo je prvi stroj u kojem su dizajneri kao motor koristili postrojenje plinske turbine, što je bilo ispred svog vremena. Prema podacima Zapadnog vojnog okruga, sada se u vojsci Ruske Federacije nalazi oko 4000 komada opreme. Ukupno je proizvedeno više od 10.000 vozila različitih modifikacija, uključujući 6.000 tenkova T-80U.

Kako je nastao legendarni automobil

Zapravo, korijeni stvaranja T-80 sežu u daleke 1942.-1948. godine prošlog stoljeća. Tada je konstruktor Alexander Starosenko dizajnirao prvi tenk s plinskoturbinskim motorom umjesto standardnog dizel motora. Nažalost, projekt nije pokrenut, ali nije ni zaboravljen. Sedam godina kasnije, 1955., konstruktori Čistjakov i Ogloblin u lenjingradskoj tvornici Kirovljevog imena konstruirali su i proizveli "Objekt 278", s motorom GTD-1.

Snaga mu je bila tisuću konjskih snaga. Ovaj automobil, koji je imao masu od 53,6 tona, razvio je ozbiljnu brzinu za svoju težinu - čak 57,3 km/h. Ali opet, neuspjeh - verzije s dizelskim motorom "Objekta" objavljene malo ranije Hruščov je odbacio, a tenk je ponovno otišao u sjenu, ovaj put na tri godine.

Godine 1963., zajedno s novim srednjim tenkom T-64, projektirana je njegova plinskoturbinska inačica pod kodnim nazivom T-64T.

Dizajn se nastavio mijenjati do 1976. Kao rezultat toga, malo je ostalo od "šezdeset četiri". Osim motora, prerađeno je podvozje, oblik trupa, čak i kupola. Dizajneri su ostavili samo top, automatski punjač i streljivo.

A u ljeto 1976. vojska SSSR-a dobila je narudžbu za potpuno novi glavni borbeni tenk nazvan T-80. Tehnika se pokazala uspješnom i prikladnom za duboku modifikaciju, koja se nastavila sve do kraja devedesetih. Tako je započeo trnovit i težak put naših „osamdesetih“.

Dizajn značajke i promjene

Iako je T-80 zapravo bio prerađena "šezdesetčetvorka", u njegovom dizajnu ima dosta promjena, a ne samo motora. Raspored je ostao isti - klasičan, posada se sastoji od tri osobe. Ali vozač je dobio tri uređaja za gledanje odjednom, iako je prije imao samo jedan.

Za razliku od svojih prethodnika, dizajneri su dodali mogućnost grijanja svog mjesta topli zrak od turbinskog kompresora.

Tijelo T-80 još je bilo zavareno. Također je odlučeno da se ne mijenja kut nagiba njegovog prednjeg dijela - ostao je jednak 68 °. Zaštita posade je diferencirana, prednji dijelovi trupa opreme sastoje se od višeslojnog kombiniranog oklopa. Materijali - čelik zajedno s keramikom. Ostatak oklopa je čelični, različitih kutova nagiba i debljine. Stranice su prekrivene posebnim zaštitnim ekranima od ojačane gume, ovo rješenje ima poboljšanu zaštitu od kumulativnih projektila.

Unutar opreme nalazi se polimerna obloga koja obavlja nekoliko funkcija. Kada je oklop probijen kinetičkim granatama, obloga smanjuje širenje fragmenata unutar vozila, čime se povećava zaštita posade. Druga funkcija je smanjenje utjecaja gama zračenja. Kako bi se spriječilo izlaganje radioaktivnim dijelovima terena, dizajneri su postavili posebnu ploču ispod vozačevog sjedala. Masa tenka varira ovisno o modifikacijama - od 42 do 46 tona.

Kupola T-80 je izvorno lijevana, s debljinom od 450 mm na najdebljem mjestu. Godine 1985. zamijenjen je modernijim, zavarenim s manje ranjivih zona. Nakon modernizacije postoji mogućnost pričvršćivanja dinamičke zaštite "Kontakt-1/2" i "Kaktus". Konstruktori su postavili opremu za podvodnu vožnju tenka na stražnji dio kupole, pokrivajući tako MTO odjeljak i pružajući mu dodatnu zaštitu.

Naoružanje T-80

Tenk ima top 2A46-1 s glatkom cijevi 125 mm, kasnije 2A46-2 / 2A46M-1, koji može ispaljivati ​​vođene projektile Cobra, Invar, Reflex-M. Domet izravne paljbe - 4000 metara, projektili lete do 5000 metara. Streljivo sadrži potkalibarsko, visokoeksplozivno fragmentacijsko i naravno HEAT runde, s posebnim punjenjem slučaja. Ukupan broj varira od modifikacija spremnika (38-45 punjenja).

Dizajneri su također prenijeli mehanizam za punjenje s T-64A.

Mehanizirani borbeni spremnik T-80 ima 28 metaka, prosječna brzina paljbe je 6-9 metaka. Na serijskim uzorcima, pištolj je dobio toplinsko kućište. Spremnik je opremljen dvostrukim kalibrom 7,62 mm. Na kupoli zapovjednika nalazi se protuavionski 12,7 mm "Utes", domet gađanja 1500 metara za zračne i 2000 metara za ciljeve na zemlji.

Tablica prikazuje karakteristike izvedbe razne tenkove tipa T-80

Vrsta	T-80	T-80B	T-80U	T-80UD
biljka-dizajner	Fabrika za izgradnju teških tenkova Kirov			Tvornica za izgradnju teških tenkova u Harkovu
Tenk je ušao u trupe	1976	1978	1986	1987
Masa opreme	42	42,5	46	46
Glavne dimenzije
Duljina, (mm)	6781	6983	7013	7021
Širina, (mm)	3526	3583	3604	3756
Visina, (mm)	2300	2220	2216	2216
Razmak, (mm)	450			527
Prisutnost i vrsta dinamičke zaštite stroja
dinamički oklop	Ne	"Kontakt-1"	"Kontakt-5"	"Kaktus"
Aktivna zaštita	Ne			"Zavjesa"
Oklop	Lijevano, vareno, kombinirano
Naoružanje T-80
glavni pištolj	2A46	2A46-2 2A46M-1	2A46M-1 2A46M-4	2A46-1
Domet gađanja, m	0-4000
Tenkovsko streljivo	40	38	45	45
Posada T-80	3
Motor
Vrsta	plinska turbina (GTE)			Dizel
Snaga, KS	1000	1110	1200	1000
Maksimalna brzina na asfaltu	70			60
Brzina seoske ceste	40-50
Snaga motora	23,8	25,7	21,73	21,6
Rezerva goriva, l	1845
Potrošnja goriva l/km	3,65
Suspenzija	Torzija

Motor i mjenjač

Glavna razlika između T-80 i njegovih prethodnika i suvremenika je plinski turbinski motor. Dizajneri su morali povećati duljinu trupa zbog njegovog uzdužnog rasporeda. Masa motora je 1050 kilograma, a najveća brzina oko 26 tisuća okretaja u minuti. Motorni prostor ima četiri spremnika goriva ukupnog kapaciteta 1140 litara. Glavna prednost plinskoturbinskog motora je njegova sposobnost korištenja više goriva.

Motor uspješno radi na raznim zrakoplovnim gorivima (TC-1/2), kao i na dizel gorivu i niskooktanskom benzinu. Zahvaljujući ispuhu turbine usmjerenom unatrag, vidljivost buke tenka bila je osjetno smanjena, što se pozitivno odrazilo na ukupnu kamuflažu.

Kako bi se olakšalo pokretanje plinskoturbinskog motora na T-80, dizajneri su ugradili sustav za automatsko upravljanje motorom (SAUR). To je omogućilo povećanje njegove otpornosti na habanje za 10 puta. Motor se pali unutar -40° do +40° Celzija. Pogonska spremnost za 3 minute, potrošnja motornog ulja minimalna.

Prijenos je uvelike redizajniran u usporedbi s T-64.

Povećana težina i snaga natjerale su dizajnere da zamijene pogonske i vodeće kotače, potporne i cestovne kotače. Nove gusjenice imaju gumirane gusjenice. Neki stručnjaci smatraju da su teleskopski amortizeri pošast tenka, ali njihova zamjena nije teška ni na terenu. Zahvaljujući ovim promjenama, podvozje T-80 se smatra najboljim u klasi.

Usporedba s MBT potencijalnog neprijatelja

S pravom, glavni konkurent T-80 je glavni američki. To je sasvim logično, jer su strojevi ušli u službu u svojim zemljama otprilike u isto vrijeme. Američki konkurent samo je 4 godine mlađi od domaćeg tenka.

Zanimljiva je činjenica da su oba automobila opremljena plinskim turbinskim motorima. U isto vrijeme, dimenzije T-80 su manje od dimenzija M1A1. To ga čini manje vidljivim na bojnom polju. Iako je, uz mogućnosti suvremenog visokopreciznog oružja, to prilično kontroverzna prednost, za koju su dizajneri morali žrtvovati izmjenjivač topline motora.

Prema deklariranim podacima, stupanj pročišćavanja zraka motora M1A1 je stopostotan, dok T-80 ima 1,5% manje. Ali u pustinji je Abramsom nekako teže upravljati. Američki motor se gasi zbog začepljenog filtera. Domaći analog osjeća se sjajno u svim vremenskim i klimatskim uvjetima.

Masa M1A1 je 60 tona, domet krstarenja je 395-430 kilometara uz maksimalnu brzinu od 70 km/h. Naš T-80 ima 46 tona žive težine i 355 kilometara rezerve snage. To može biti zbog manje potrošnje goriva Abramsa. To je ispravljeno ugradnjom dodatnih spremnika na trup T-80, nažalost, to ne dopušta povećanje gornje brzine na 60 km / h.

Naoružanje Amerikanca malo se razlikuje od sovjetskog konkurenta.

M1A1 je opremljen glatkom cijevi od 120 mm, sa 40 metaka streljiva (nasuprot naših 45 za T-80U). Moguće je gađati potkalibarskim i kumulativnim projektilima, vođenim projektilima. Punjenje topa se vrši ručno, tako da je broj tankera četiri. Protivavionski mitraljez od 12,7 mm postavljen je na toranj u blizini Abramsa, još dva od 7,62 mm uparena su s glavnim topom.

Najviše glavno pitanje- cijena. Cijena M1A1 Abrams je oko 6 milijuna dolara. T-80 košta državnu blagajnu oko dva milijuna, što je jeftinije.
Možete raspravljati čiji je glavni borbeni tenk bolji unedogled. Svi imaju pluseve i minuse, najvažnije je da se susreću samo na tenkovskim natjecanjima, kariranim listovima i virtualnom svemiru.

Čudno je da oprema stvorena za zaštitu granica sovjetske domovine nije sudjelovala u njihovoj obrani. Niti jedan primjerak T-80 nije sudjelovao u borbama za SSSR. Prvi borbena uporaba dogodilo se na području Ruske Federacije u jesen 1993.

Upravo su “osamdeseti” pucali na zgradu “Bijele kuće” u Moskvi.

A onda je bila Čečenija. Od 1995. do 1996. tenkovi T-80 sudjelovali su u borbama protiv Republike Ičkerije. Napominjem da je oprema korištena neadekvatno, ponekad i nenamjenski.

Loša obučenost posade, nedostatak dinamičke zaštite, korištenje vozila u gradskim i planinskim uvjetima doveli su do gubitaka. Zapovjedništvo je izvuklo zaključke i T-80 više nije korišten u drugoj čečenskoj kampanji.

Treba reći da je nakon raspada SSSR-a većina tenkova ostala na teritoriju Ukrajine, zajedno s tvornicom u Harkovu, gdje se ova oprema proizvodila.

Pobjede u virtualnom prostoru

Tenk T-80 je među igračima povezan sa sukobom između SSSR-a i SAD-a. U većini igara u kojima se ove supersile direktno sukobljavaju, ovaj stroj je glavna oklopna sila zemlje Sovjeta. Nove "Besplatne" igre kao što je "Armored Warfare" također obećavaju ovu kopiju na kraju grane nadogradnje Sovjetska tehnologija. Popularan je među programerima vojnih strategija.

T-80 bio je posljednji akord sovjetskih dizajnera koji su 10 godina radili na stvaranju tehnologije.

Godine 2015. vlada Ruske Federacije odlučila je zamijeniti ovaj model opreme. Razlog zamjene je besmislenost nadogradnje spremnika.

Umjesto toga, trupe će također dobiti najnovije tenkove Armata. Ne može se reći da je ovo kraj T-80, jer će se zamjena odvijati postupno, a oprema će dugo služiti svojoj domovini. Pogotovo u hladnim regijama Rusije, gdje je plinski turbinski motor dobar as na desetku. Ipak, za tenk su 42 godine vrhunac života, a ne datum završetka životni put.

Video

Tenk T-80 je vrhunski primjer kako teško oklopna vozila mogu sakriti ozbiljne nedostatke. Svojedobno je rusko vojno zapovjedništvo smatralo T-80 vozilom visoke klase, ali su ti tenkovi pretrpjeli velike gubitke u borbama s militantima opremljenim lakim oružjem tijekom Prvog čečenskog rata. Nakon toga više nikada nije uspio vratiti svoj ugled.

To se nije smjelo dogoditi. Tenk T-80 bio je posljednji glavni borbeni tenk dizajniran u Sovjetskom Savezu. Bio je to prvi sovjetski tenk opremljen plinskoturbinskim motorom, i kao rezultat toga, mogao se kretati cestama maksimalnom brzinom od 70 kilometara na sat, a također je imao veliku gustoća snage po jedinici težine, što je iznosilo 25,8 konjskih snaga po toni.

Zahvaljujući tome, standardni tenk T-80B postao je jedan od najbržih i najokretljivijih tenkova proizvedenih 1980-ih.

Borbena snaga čečenskih pobunjenika i neuspješna ruska taktika odgovorniji su za gubitak tenkova T-80 nego njihov dizajn. Međutim, imao je značajnih nedostataka. U konačnici, T-80 je bio preskup, a osim toga trošio je i previše goriva. Nakon nekog vremena, ruska vojska odlučila se za ekonomičniji tenk T-72.

T-80 je postao daljnji razvoj njegov prethodnik, tenk T-64. Kao najmoderniji model kasnih 1960-ih i ranih 1970-ih, T-64 se razlikovao od jednostavnijih vozila koja su favorizirali Sovjeti, poput T-54/55 i T-62.

Kontekst

Rusija preuzima tenk T-90M

The National Interest 04.02.2018. The National Interest 24.11.2017.

Koji je tenk bolji: kineski "Tip 99", M1 "Abrams" ili T-90

The National Interest 25.01.2018. Na primjer, T-64 je bio prvi sovjetski tenk koji je imao automatski utovarivač umjesto utovarivača, a kao rezultat toga, posada je smanjena s četiri na tri osobe. Druga inovacija T-64, koja je stvorila određeni trend, bila je uporaba kompozitnog oklopa, u kojem su korišteni slojevi keramike i čelika, čime je povećana zaštita tenka u odnosu na upotrebu sami čelični limovi.

Osim toga, T-64 je bio opremljen lakim čeličnim kotačima malog promjera, dok su T-55 i T-62 koristili velike valjke obložene gumom.

Prvi model T-64A koji je pušten u serijsku proizvodnju proizveden je s topom 2A46 "Rapier" kalibra 125 mm, koji je postao toliko popularan da se počeo ugrađivati ​​na sve naredne ruske tenkove, sve do T-90. Važno je napomenuti da je na kraju težina T-64A bila samo 37 tona, što je prilično malo za tenk ove veličine.

Ali koliko god ove inovacije bile izvanredne, mora se priznati da je T-64 imao kapriciozan 5TDF motor i neobičan ovjes, koji se često kvario. Zbog toga je sovjetska vojska posebno poslala takve tenkove onim jedinicama koje su bile stacionirane u blizini tvornice u Harkovu gdje su proizvedeni.

Ali to nije sve. Kružile su glasine da će novi sustav automatskog punjenja otkinuti ruke razjapljenim tankerima koji su mu se nalazili preblizu. To je vrlo vjerojatno, s obzirom na malenu unutrašnjost tenka T-64.

Rješavajući probleme T-64A, Sovjeti su počeli razmišljati o stvaranju novog tenka s motorom opremljenim plinskom turbinom. Plinskoturbinski motori imaju visok odziv na gas i dobar omjer snage i težine. U njih je lako ući hladno vrijeme bez predgrijavanja, što je važno u oštrim ruskim zimama. Osim toga, lagane su.

S druge strane, plinskoturbinski motori troše mnogo goriva i osjetljiviji su na prljavštinu i prašinu, što je rezultat povećanog unosa zraka u usporedbi s konvencionalnim dizelskim motorima.

Izvorni osnovni model tenka T-80 pušten je u službu tek 1976. godine, znatno kasnije od planiranog. Sovjetska tenkovska industrija bila je zauzeta otklanjanjem nedostataka tenkova T-64 i pripremama za proizvodnju T-72 jer je bio jeftiniji rezervni model. U isto vrijeme, Sovjeti su pojačavali proizvodnju tenkova T-55 i T-62 za svoje arapske saveznike, koji su tijekom rata izgubili stotine oklopnih vozila. Sudnji dan 1973. godine.

Prvi modeli T-80 također su imali svojih problema. U studenom 1975. Andrej Grečko, tadašnji ministar obrane, zabranio je daljnju proizvodnju ovih tenkova zbog prevelike potrošnje goriva i blagog povećanja vatrene moći u odnosu na T-64A. A samo pet mjeseci kasnije, Grečkov nasljednik Dmitrij Ustinov dopustio je početak masovne proizvodnje ovog novog tenka.

Izrada prvog modela T-80 trajala je samo dvije godine, budući da ga je po svojim karakteristikama nadmašio tenk T-64B koji je imao novi sustav upravljanje vatrom, što je omogućilo gađanje iz glavnog topa projektilima 9M112 Cobra. Još je važnija činjenica da je T-80 koštao gotovo tri i pol puta više od T-64A.

Osnovni model je 1978. zamijenjen tenkom T-80B. Smatran je najmodernijim i najkvalitetnijim tenkom na Istoku, pa je većina T-80B poslana na mjesta najvećeg rizika - u Grupu sovjetske trupe u Njemačkoj.

Zbog velike brzine dobio je nadimak "tenk kanala". U sovjetskim ratnim igrama pretpostavljalo se da će T-80B moći dosegnuti obalu Atlantik za pet dana, pod uvjetom da ne ostanu bez goriva.

Novi sovjetski tenk mnogo je posudio od T-64. Osim potkalibarskih, kumulativnih i protupješačkih fragmentacijske čahure njegov top 2A46M-1 s glatkom cijevi od 125 mm mogao je lansirati iste projektile 9K112 Cobra.

Budući da su protutenkovske vođene rakete bile znatno skuplje od konvencionalnih tenkovskih projektila, streljivo ovog tenka uključivalo je samo četiri projektila, ali 38 projektila. Rakete su dizajnirane za obaranje jurišni helikopteri i pogađati vozila s ATGM sustavima instaliranim na njima izvan dometa paljbe konvencionalnih tenkovskih granata T-80B.

Protupješačko naoružanje ovog tenka činili su mitraljez PKT 7,62 mm koaksijalan s topom i mitraljez NSVT "Utes" 12,7 mm na kupoli zapovjednika.

T-80 se već mogao pohvaliti modernim kompozitnim oklopom, no još veću oklopnu zaštitu pružao je kompleks dinamičke zaštite (KDZ) "Kontakt-1". Opremljeni horizontalnim slojevima takvog oklopa, tenkovi T-80 (slična konfiguracija KDZ bila je u najnoviji modeli T-72A) nazvani su T-80BV.

Godine 1987. umjesto T-80B počeo se proizvoditi T-80U, iako je prema ukupno nisu nadmašili svoje prethodnike.

Tenk T-80U bio je opremljen sustavom dinamičke zaštite Kontakt-5. Radilo se o poboljšanoj verziji Kontakt-1 KDZ, koja se sastojala od spremnika s eksplozivom na šarkama, dok je sustav Kontakt-5 imao set tvornički izrađenih ploča usmjerenih prema van za odbijanje napadačkog streljiva. Sustav "Kontakt-1" učinkovit je samo protiv HEAT projektila, dok sustav "Kontakt-5" također štiti od kinetičkih oklopnih granata s odvojivom paletom.

Unutar T-80U, umjesto sustava za upravljanje paljbom 1A33, kojim su bili opremljeni modeli T-80B, ugrađen je moderniji sustav 1A45. Inženjeri su zamijenili projektile Cobra laserski vođenim projektilima 9K119 Reflex. Ovo je pouzdanije oružje, većeg dometa i veće moći razaranja. U tenk T-80 postavljeno je sedam granata od 125 mm više nego u T-80B.

Međutim, tenk T-80U nije se dugo proizvodio. Njegova nova elektrana GTD-1250 i dalje je trošila previše goriva i bilo ju je teško održavati. Umjesto toga, počeli su proizvoditi dizelski model T-80UD. Bila je to posljednja verzija sovjetskog tenka T-80. Bio je to i prvi model koji je viđen u akciji izvan dometa... ako pod "akcijom" mislimo na granatiranje ruskog parlamenta iz tenkovske puške u listopadu 1993. tijekom ustavne krize.

U prosincu 1994. počeo je rat protiv separatista u Čečeniji, gdje je prvi put korišten T-80 ... i to je za njega postalo katastrofa epskih razmjera.

Kada su pobunjenici u Čečeniji proglasili neovisnost, ruski predsjednik Boris Jeljcin naredio je vojnicima da vrate ovaj bivši sovjetska republika silom u Rusiju. Stvorena grupa uključivala je T-80B i T-80 BV. Posade nisu bile spremne za borbu na tenkovima T-80. Nisu znali za njegovu proždrljivost i ponekad su potpuno spalili dovod goriva u praznom hodu.

Ofenziva ruskih oružanih snaga na čečensku prijestolnicu Grozni bila je više nalik pokolj za nadolazeće. Od 31. prosinca 1994. do večeri sljedećeg dana poginulo je oko tisuću vojnika i uništeno 200 komada opreme. Najmoderniji ruski tenkovi T-80B i T-80BV u sastavu ruske napredne skupine pretrpjeli su strašne gubitke.

Iako su T-80 dobro zaštićeni od izravnih frontalnih pogodaka, mnogi su tenkovi uništeni u katastrofalnim eksplozijama, a kupole su im odletjele nakon brojnih hitaca. Čečenski borci iz bacača granata RPG-7V i RPG-18.

Ispostavilo se da je automatski utovarivač T-80 "Košara" imao kobnu grešku u dizajnu. U sustavu automatskog punjenja gotovi su projektili pohranjeni uspravno i samo su djelomično zaštićeni kotačima. Hitac RPG-a usmjeren iznad kotača u bočnu stranu tenka često je izazivao detonaciju punjenja streljiva i dovodio do rušenja kupole.

U tom smislu, T-72A i T-72B su bili slično kažnjeni, ali su imali malo veće šanse preživjeti bočni udarac jer je njihov sustav automatskog punjenja koristio horizontalni raspored streljiva koji je bio ispod rubova kotača.

Drugi značajan nedostatak T-80, kao i kod prethodnih ruskih tenkova, bio je povezan s minimalnim okomitim kutovima elevacije i depresije pištolja. Iz tenka je bilo nemoguće pucati na pobunjenike, koji su pucali s viših katova zgrada ili iz podruma.

Iskreno radi, mora se reći da je uzrok velikih gubitaka bila loša obučenost posada, nedostatak obuke i katastrofalna taktika. Rusiji se tako žurilo da počne boreći se da su tenkovi T-80BV ušli u Grozni bez punjenja kontejnera dinamičke zaštite eksplozivom, čime je ova zaštita postala beskorisna. Govorilo se čak da su neki vojnici prodavali eksploziv kako bi zaradili dodatni novac povrh svoje mizerne plaće.

Do tada je ruska vojska već potpuno zaboravila teške lekcije borbe u gradskim uvjetima tijekom Drugog svjetskog rata. Tijekom hladni rat samo su postrojbe specijalnih snaga i berlinski garnizon bili obučeni za vođenje takvih bitaka. Ne očekujući značajniji otpor, ruske trupe ušle su u Grozni, dok su vojnici bili u borbenim vozilima pješaštva i oklopnim transporterima. Njihovi zapovjednici gubili su se po ulicama jer nisu imali prave karte.

Budući da su ruski vojnici oklijevali izaći iz svojih vozila i očistiti zgrade sobu po sobu, njihovi čečenski protivnici, koji su znali nedostatke Ruska oklopna vozila u službi u sovjetskoj armiji dobili su priliku pretvoriti tenkove i oklopna vozila u krematorije.

Ruskom zapovjedništvu lako je prebaciti krivnju za čečensku katastrofu na nedostatke u dizajnu T-80, skrivajući pogrešne procjene u operativnom planiranju i nedostatke u taktici. Ali na kraju je nedostatak novca uzrokovao da jeftiniji T-72 zamijeni T-80, postavši glavno vozilo za ruski izvoz i za vojne operacije nakon čečenskog rata.

Kada se Sovjetski Savez raspao, Rusija je izgubila tvornicu T-80UD u Harkovu, koja je postala vlasništvo Ukrajine. Ispostavilo se da je tvornica u Omsku, u kojoj je napravljen T-80U, bankrotirala, dok lenjingradski LKZ više nije proizvodio više rani model T-80BV.

Rusiji više nije imalo smisla držati tri vrste tenkova u službi: T-72 (A i B), T-80 (BV, U i UD) i T-90 (modernizirana verzija T-72BU). Financijski troškovi i problemi nabave rezervnih dijelova bili su preveliki. Svi ovi modeli imali su jedan 125-milimetarski top 2A46M i projektile istih karakteristika, lansirane kroz cijev topa. Ali svi su imali različite motore, sustave za upravljanje vatrom i šasije.

Pojednostavljeno rečeno, ovi su tenkovi imali iste sposobnosti, ali vrlo različite dijelove umjesto da imaju iste dijelove i različite sposobnosti. Budući da je T-80U bio puno skuplji od T-72B, bilo je sasvim logično da je financijski posrnula Rusija odabrala T-72.

Međutim, Moskva je nastavila eksperimentirati s T-80. Stručnjaci su na njega instalirali sustav aktivne obrane, koji je koristio radar milimetarskih valova za praćenje nadolazećih projektila i primjenu protumjera. Kao rezultat toga, 1997. godine pojavio se T-80UM-1 "Bars". Međutim, nije pušten u proizvodnju, vjerojatno zbog proračunskih ograničenja.

Rusija nije koristila T-80 u drugom čečenskom ratu 1999.-2000., a nije ih koristila ni tijekom kratkog sukoba s Gruzijom 2008. (koliko znamo). Tenkovi T-80 do sada nisu sudjelovali u ratu u Ukrajini.

InoSMI materijali sadrže isključivo procjene strani mediji i ne odražavaju stav uredništva InoSMI.

19. travnja 1968. zajedničkom rezolucijom Centralnog komiteta CPSU-a i Vijeća ministara SSSR-a "O stvaranju plinskih turbinskih elektrana za objekte oklopna vozila» SKB-2 u Lenjingradskoj tvornici Kirov (LKZ) dobio je upute za izradu na temelju tenka T-64 novi auto s plinskom turbinom elektrana. Razvoj motora povjeren je Lenjingradskom NPO-u. Klimov. Plinski turbinski motor (GTE) istog volumena kao dizelski motor razvijao je mnogo veću snagu. To bi tenku omogućilo postizanje većih brzina, značajno povećalo manevriranje na bojnom polju i poboljšalo upravljanje samim vozilom. Sovjetski konstruktori tenkova već su imali iskustva u korištenju plinskoturbinskih motora, posebice u tvornici Kirov. Godine 1948. ovdje u Posebnom konstruktorskom birou za proizvodnju turbina pod vodstvom A. Starostenka dovršen je projekt teškog tenka s takvim motorom, ali je ostao projekt. Kada je 1955. LKZ dobio nalog za izradu novog teškog tenka s motorom od 1000 KS. - težine do 55 tona, s topom od 130 mm, radovi su se počeli izvoditi u dva smjera: razvijene su opcije s dizelskim motorom ("objekt 277") i s plinskoturbinskim motorom ("objekt 278") . Dva prototip GTE projektiran pod vodstvom G. Ogloblina.

Godine 1957. LKZ je proizveo dvije eksperimentalne plinske turbine GTD-1 za "objekt 278", koji je nastao na temelju tenkova IS-7 i T-10. Trebali su osigurati uzorak težak 53,5 tona s brzinom većom od 57 km/h. Ali uskoro svi radovi koji se tiču teški tenkovi, kod nas su, po nalogu vlade, prestali. "Objekt 278" nije mogao biti dovršen. Istina, potraga u tom smjeru u tvornici se nastavila. Šezdesetih godina prošlog stoljeća, primjerice, testiran je "objekt 288" na temelju tenka T-64 s dva helikopterska plinskoturbinska motora GTD-350 snage po 350 KS.

Godine 1963. u harkovskom projektnom birou broj 60 A. Morozov razvio je eksperimentalnu verziju tenka T-64T s helikopterom GTD-ZTL snage 700 KS. Godine 1964. u Uralvagonzavodu u Nižnjem Tagilu, pod vodstvom L. Kartseva, također je stvoren "objekt 167T" na bazi T-62 s turbinom GTD-ZT snage 800 KS.

Godine 1969. prvi tenk Lenjingrada Tvornica Kirov s plinskoturbinskim motorom, u skladu sa zahtjevima vladine uredbe od 19. travnja 1968. godine, proizveden je. Ovaj uzorak poznat je kao "objekt 219" temeljen na T-64 s GTD-1000 snage 1000 KS, razvijenim u NPO. Klimov. Međutim, ugradnja snažnog motora, povećana težina stroja i zahtjevi za dinamičkim karakteristikama doveli su do značajnih promjena u njegovom dizajnu, posebno u šasiji. Morao sam razviti nove amortizere i torzione šipke, vodeće i pogonske kotače, valjke, čak i gusjenice s gumenim gusjenicama, optimizirati oblik tornja. Ali su zadržali oružje, automate za punjenje, streljivo, uređaje za navođenje i promatranje itd. Jednom riječju, stroj, koji je "zadržao osnovne značajke dizajna i rasporeda svojih prethodnika, mogao bi se u potpunosti smatrati novim", iako su ga pokušali uvelike unificirati s tenkovima T-64 i T-72.

Godine 1976. tenk su usvojile oklopne jedinice Sovjetske vojske pod oznakom T-80 (naziv "Oluja"). Serijska proizvodnja bila je, naravno, u LKZ-u, a zatim u Omskom pogonu transportnog strojarstva.

Tijekom cijelog razdoblja svoje duge povijesti tenk T-80 prolazio je kroz modernizaciju, ponekad beznačajnu, pa čak i vrlo ozbiljnu. Tako je iste 1976. započela proizvodnja poboljšanog modela T-80B opremljenog ATGM kompleksom 9K112 Cobra. Od 1984. tenk T-80BV s dinamičkom zaštitom počeo je ulaziti u trupe.

Prvi T-80 isporučeni su gardijskim jedinicama smještenim u europskom dijelu Unije. Godine 1984. jedinice 1., 2. i 8. gardijske tenkovske armije koje su se nalazile u DDR-u počele su ih naoružavati.

Prvi put su T-80 sudjelovali na Prvosvibanjskoj paradi u Moskvi 1989. Godine 1993. ta su vozila prikazana na međunarodnoj vojna izložba IDEX u Abu Dhabiju.

Vjeruje se da su tenkovi T-80 i T-80B proizvedeni u samo 266 jedinica.

U " tehnički opis i upute za rad tenka T-80B" kaže: "Zahvaljujući snažnom naoružanju i naprednim uređajima za nadzor, tenk je sposoban pogoditi tenkove i druge oklopna vozila, protutenkovsko oružje, topništvo, kao i živa sila i drugi ciljevi. Snažna oklopna zaštita omogućuje tenku izvedbu borbene misije u slučaju jake neprijateljske vatre i u kombinaciji sa sustavom kolektivne obrane osigurava učinkovitu uporabu tenka u uvjetima uporabe nuklearnog oružja i drugih sredstava masovnog uništenja. Visoka pokretljivost tenka osigurava dobru pokretljivost u borbi."

DIZAJN TENKA T-80B

Tenk je naslijedio raspored svojih dobro poznatih prethodnika, uključujući T-64, s kontrolnim odjeljkom u prednjem dijelu trupa. Ovdje se nalazi vozačevo sjedalo, ispred kojeg se s donje strane nalaze upravljačke poluge, papučice za dovod goriva i mlaznice, a na prednjem listu nalazi se upravljačka ploča s instrumentima. Lijevo i desno od sjedala su spremnici goriva i stalak za spremnike, iza je transporter za mehanizam za punjenje oružja. Iznad štita nalaze se tri uređaja za promatranje prizme TNPO-160; središnji uređaj za noćnu vožnju zamijenjen je noćnim osmatračem TVNE-4B.

U niši desnog spremnika ugrađeni su uređaji sustava zaštite od oružja za masovno uništenje (OMU) sa senzorom, mjernom konzolom, jedinicom za napajanje. Kaljužna pumpa nalazi se ispod upravljačke ploče. četiri punjive baterije- u stalku iza lijevog spremnika.

Izlazni otvor nalazi se iznad vozačevog sjedala u limu kupole. Desno od njega nalaze se uređaj za dovod zraka uređaja za radijacijsko i kemijsko izviđanje (PRKhR) i aparat A-3 TPU. Osim toga, na dnu iza sjedala nalazi se otvor za spašavanje.

Torzione šipke ovjesa prolaze uz dno trupa, a upravljačke pogonske šipke idu uz bokove.

U srednjem dijelu tenka nalazi se borbeni odjeljak u čijoj je kupoli ugrađen top s mehanizmom za punjenje (M3). M3 osigurava dovod i slanje hitaca, hvata i postavlja izvađene čahure.

Desno od topa nalazi se mjesto zapovjednika, lijevo je mjesto strijelca. Ispred sjedala zapovjednika nalazi se uređaj A-1 TPU, radio stanica, upravljačka ploča M3, hidrodinamički zaustavljač topa, senzor linearnog ubrzanja stabilizatora oružja, upravljačka ploča s prekidačima za zaustavljanje motora (MOD) , protupožarna oprema (PPO) itd. Zapovjednička kupola opremljena je prizmatičnim uređajima za promatranje - dva TNPO-160 i dva TNPA-65, zapovjednikovim promatračkim uređajem TKN-3, prekidačima za infracrveni reflektor OS-a, tornjskim svjetlima i dimenzijama.

Dva srednja spremnika goriva smještena su u blizini stražnje stijenke odjeljka.

Topnik ima broj nišana, noćni nišan, pokazivač azimuta, konzolu topnika, mehaničke ručke za spuštanje i napinjanje topa, stoper kupole, upravljačku ploču za sustav za lansiranje dimnih granata i A-2. TPU uređaj. Ispod njegovog sjedala je upravljačka jedinica stabilizatora, na dnu je rotirajući kontaktni uređaj tornja. U otvoru topnika nalazi se još jedan uređaj TNPA-65.

Na tenkovima početne serije nišani i instrumenti bili su slični T-64A.

Zidovi upravljačkih i borbenih odjeljaka prekriveni su iznutra oblogom - slojem polimerni materijali. To štiti posadu od udaraca krhotina u slučaju prodiranja u granate, što je najvažnije, slabi učinak gama zračenja, zahvaljujući određenom kemijskom sastavu premaza.

Pogonski odjeljak nalazi se u krmenom dijelu tenka. Ovdje se nalazi monoblok: motor sa servisnim sustavima i jedinicama; tu su upravljački pogoni motora i mjenjača, senzori i raspršivači PPO sustava, instrumentacija i pumpna jedinica za termičku dimnu opremu (TDA).

Monoblock značajno skraćuje vrijeme ugradnje pogonske jedinice u spremnik ili njezine demontaže.

Na tenk je ugrađen plinskoturbinski motor s tri osovine GTD-1000T snage 1000 KS. Od 1981., T-80B je počeo koristiti pojačan do 1100 KS. GTD-1000TF. Ovaj višegorivni motor radi na dizelsko gorivo, benzin A-72 i A-76, gorivo TC-1 i TC-2. Volumen spremnika za gorivo: unutarnji - 1100 l, vanjski - 700 l, dvije dodatne bačve - 400 l.

Snaga na osovine ugrađenih mjenjača (BKP) prenosi se s oba kraja izlaznog mjenjača motora. Svaki od njih je montiran u blok s koaksijalnim planetarnim završnim pogonom uključenim u njegov pogonski kotač.

Važna razlika u upravljanju motorom je prisutnost podesive mlaznice (RSA), koja zapravo zamjenjuje mehanizam spojke u konvencionalnom motoru.

Sustav za pročišćavanje zraka također je bitan. veliki trošak zrak - do 4 kg / s - i velika brzina teći. GTE je vrlo osjetljiv na prisutnost prašine u ulaznom zraku. Motor ima jedinicu za pročišćavanje zraka, dva ventilatora za usisavanje prašine, zračne filtre za aparat turbinskih mlaznica, dva zračna kanala za izbacivanje rashladnog zraka i prašine, te dodatno sustav za ispuhivanje prašine iz međulopatičnih kanala impelera kompresora tijekom rada. u začepljenim i prašnjavim uvjetima (pustinje, pješčane oluje, zbroj, itd.). Sustav za pročišćavanje zraka radi u dva načina: tijekom vožnje na kopnu i s OPVT pod vodom.

Plinskoturbinski motor jednakog zauzetog volumena kao i dizelski motor ima znatno veću snagu, lakši je za održavanje i manje je bučan. Osim toga, ima manji demaskirajući učinak u IR području, budući da je prijenos topline dizelskog motora nekoliko puta veći. Ovo, uz toplinsku izolaciju krova i ispušnih rešetki, ventilaciju pogonskog odjeljka, korištenje bočnih zaslona, ​​nepostojanje velikih grijanih površina radijatora rashladnog sustava, osigurava niska razina toplinsko zračenje spremnika. Motor se pokreće kada niske temperature bez dodatnog grijanja.

Međutim, budući da plinski turbinski motor ima 1,5 - 2 puta veću potrošnju goriva, spremnici su zauzimali veći volumen motorno-prijenosnog odjeljka (MTO) nego, recimo, na T-64, pa je karoserija automobila nešto produljena.

Lijevo od monobloka u MTO ugrađen je spremnik za potrošno gorivo, desno - stražnji spremnik goriva i pored spremnika ulja za prijenos, iza - krma

Ispred krova kupea nalaze se ulazne rolete prekrivene metalnom mrežom na vrhu. Stražnji dio se može otvoriti i čak ukloniti tijekom rutinskog održavanja ili popravka motora.

Trup tenka je zavaren, izrađen od oklopnih ploča. Njegov luk čine nagnuti gornji i donji limovi, zavareni ne samo jedan s drugim, već i na prednji krovni lim, stranice i dno. Prednji dijelovi - kompozitne oklopne ploče, izrađene od valjanog čelika srednje tvrdoće, čelika visoke tvrdoće i stakloplastike. U "čeličnom" ekvivalentu (u smislu debljine oklopnih ploča) njihova debljina je 400 mm.Oklop trupa diferenciran je u skladu s probabilističkim zakonima granatiranja i razaranja.

1-cijevni 125-mm top D-81; 2 protuavionska mitraljeza 12,7 mm NSVT; 3-vanjski stražnji spremnik goriva; pogon na 4 kotača; valjak s 5 kotača; 6-strani zaštitni ekran; 7-vodilica; 8 elemenata predmeta KDZ; 9 - zapovjednikova kupola; 10-cijev OPVT; 11-krov MTO; 12-rešetka ispušnog uređaja plinskoturbinskog motora; 13 - antena; 14-senzor vjetra; 15-kutija odjevnih predmeta; 16 - dimne granate; 17 topnički otvor; 18 - KDZ elementi na tornju; 19-vozačev otvor; 20 - izbacivač pištolja; 21-zapovjednikov osmatrački uređaj; 22 - IR osvjetljivač; 23-nišan-daljiner topnika; 24 noćni nišan; 25 - uređaj za gledanje vozača; 26-donji list dna; 27 staza; 28-prednji blatobran; 29 parnih mitraljeza PKT 7,62 mm

1 - blok rezolucije pucanja; 2- nišan-daljiner; 3 - senzor linearnog ubrzanja; 4-tank balističko računalo; 5-kosinusni potenciometar; 6-senzor vjetra; 7-senzor kotrljanja; 8-električni blok daljinomjera; 9-upravljačka jedinica; 10-biljka za hranjenje; 11-blok hidrotahometara; 12-kutni limitator; 13 - reduktor; Senzor 14 brzina

Na pramčane limove trupa zavarene su pričvrsne trake minske koće i nosači za montažu opreme za samokopanje. Na gornjem listu nalaze se kuke za vuču sa zasunima, nosači prednjih svjetala sa štitnicima, nosači za pričvršćivanje i polaganje sajle za vuču, zaštitni štitovi za vozačeve uređaje za gledanje. Nosači kotača za vođenje zavareni su na spoju prednjeg i bočnog lima.

Bočni limovi trupa - okomito valjani debljine 80 mm. Na njih su izvana zavareni nosači i graničnici balansera, potporni valjci, klinovi hidrauličkih amortizera. Zaštitne police s vanjskim spremnicima goriva, kutije za rezervne dijelove, kao i okomiti bočni štitovi rastegnuti su duž strana.

Krma se sastoji od gornjeg i donjeg krmenog lima međusobno zavarenog; njihova debljina je 80 mm. Imaju kuke za vuču, nosače za stražnja pozicijska svjetla i dodatne bačve goriva, rezervne nosače gusjenica; ugrađena je kutija ispušnih zatvarača s bravama i čepom.

Krov trupa također je izrađen od zavarenih oklopnih ploča, djelomično - iznad pogonskog odjeljka - može se ukloniti.

Dno spremnika sastoji se od tri lima, koritastog je oblika s uzdužnim i poprečnim utiscima kako bi se osigurala krutost i postavljanje torzionih poluga. Ima otvore za održavanje.

Debljina krovnih i donjih listova je 30 mm ili manje.

Odljevak oklopa u obliku tornja; na njegov gornji dio zavaren je krov sa zaštitnom glavom daljinomjera. Ispred kupole nalazi se topovska abrazura, koja je složen labirint od dva para zaštitnih obraza i žljebova koji štiti posadu od prodora u fragmente, kao i od učinaka udarnog vala. Koaksijalni utor mitraljeza je desno od topa. Ovdje je također zavaren nosač osvjetljivača noćnog nišana.

Lijevo i desno od topa nalaze se vijci za montažu sustava bacača dimnih granata.

Zapovjednička kupola s otvorom nalazi se u desnoj polovici krova, otvor za topnika je u lijevoj. U blizini je prirubnica za ugradnju noćnog nišana, osovina za uređaj za promatranje.

Na stražnjoj strani kupole nalaze se nosači za stražnje i bočno svjetlo, prirubnica za postavljanje antene, nosači za uklonjivu OPVT opremu i njezine poluge za resetiranje, te nosač senzora vjetra.

Donji lim s rupama za pričvršćivanje vijaka na gornju naramenicu kupole zavaren je na dno kupole. Nosač tornja - lopta.

U početnoj seriji, kupola T-80 bila je unificirana s tenkom T-64A; na tenku T-80B - od T64B.

U šasiji T-80B - šest dvostrukih kotača na brodu, pet gumiranih potpornih valjaka. Sporedni kotač sa zateznim mehanizmom - prednji, sastavljen od dva zavarena lijevana diska.

Pogonski kotač ima uklonjive naplatke zupčanika. Tračni valjci - lagana aluminijska legura, dvostrukog nagiba, s uklonjivim diskovima.

U gusjenici tenka - 80 gusjenica s gumeno-metalnim šarkama, svaka od dvije utisnute veze. Staze su povezane uz pomoć grebena i pričvršćenih papuča. Gazište gusjenice ima gumene jastučiće za smanjenje opterećenja na podvozje. Po potrebi - za vožnju autocestom kako bi se izbjeglo njeno uništenje - moguće je na vanjsku površinu staviti gumene asfaltne "cipele".

Ovjes spremnika - pojedinačni. Torzione poluge, razmjerne duljini i širini trupa, osiguravaju povećani dinamički hod kotača. Hidraulički teleskopski amortizeri ugrađeni su na 1., 2. i 6. čvor.

Šasija T-80 pruža glatku vožnju, nisku razinu buke i istovremeno visoke dinamičke performanse. Stručnjaci ga smatraju najboljim od svih dostupnih na našim tenkovima.

U mjenjaču s hidrauličkim servo sustavom upravljanja, kao i na T-64, postoje dva zadnja pogona zajedno s krajnjim pogonima, tri planetarna zupčanika i pet spojki po strani.

Karakteristike velike brzine tenka, u kombinaciji s lakoćom upravljanja, malim preopterećenjima od udarnih vibracija i poboljšanim uvjetima boravka posade, omogućuju duge marševe.

Naoružanje tenka T-80B: top 2A46M-1 (D-81 TM) 125 mm, koaksijalni mitraljez PKT kalibra 7,62 mm, mitraljez NSVT Utyos 12,7 mm, ATGM sustav 9K112. Tenk je opremljen sustavom za upravljanje vatrom (FCS) 1AZZ. Uz njegovu pomoć moguće je gađati tenkove i oklopne ciljeve koji se kreću brzinom do 75 km/h, male ciljeve i ljudstvo pri gađanju s mjesta i u pokretu brzinama do 30 km/h, kako u liniji vida i sa zatvorenih položaja. Uključuje daljinomjer 1G42, stabilizator naoružanja 2E26M, set ulaznih senzora za vjetar, okretanje, brzinu tenka, smjerni kut, jedinicu rezolucije hica 1G43 i balističko računalo tenka (TBV) 1V517.

TBV je taj koji generira podatke o nišanskim i kutnim kutovima topa iz automatski unesenih informacija sa senzora i daljinomjera. Stabilizator naoružanja - dvoravni žiroskopski s elektrohidrauličkim pogonom.

Kada se tenk kreće na bojnom polju, žiroskop stabilizatora zadržava svoj položaj u prostoru nepromijenjen, čime se osigurava nepomičnost vidnog polja nišana. Međutim, sam pištolj dinamički razlozi(trenje u klinovima, hidraulički otpor u pomoćnom cilindru) zaostaje za potrebnim stabiliziranim položajem. Blok dopuštenja pucanja izdaje naredbu za paljbu samo kada je osiguran navedeni minimalni kut neusklađenosti između stabilizirane linije nišana i stvarnog položaja oružja.

Punjenje se vrši automatski pomoću mehanizma za punjenje (M3). Nakon svakog ispaljenog metka iz otvora se izbacuje paleta koja se uklapa u mehanizam za hvatanje M3. Kada pritisnete gumb za odabir vrste projektila na upravljačkoj ploči, prvo, stabilizator automatski dovodi pušku do određenog kuta punjenja, a drugo, pokretna traka se pokreće, dovodeći odabrani hitac do zatvarača. Mehanizam za dovod pomiče ladicu sa sačmom do mehanizma za komoru, koji "puni" pištolj - nakon čega se njegov zatvarač zatvara. Istovremeno se prethodna ladica iz hvatača prenosi na novooslobođenu ladicu. Napunjeni pištolj uklanja se sa čepa i stabilizator se prikazuje na nišanskoj liniji. Nakon otvaranja vatre, ciklus se ponavlja.

Minimalno trajanje punjenja jednog metka - kada se transporter okrene za jedan korak - 7,1 s. Kapacitet transportera 28 hitaca. Vrijeme njegovog potpunog punjenja od strane posade je samo 13 - 15 minuta.

Punjenje streljiva tenka T-80B uključuje 38 hitaca; Njih 28 - oklopni potkalibar, visokoeksplozivni fragmentacijski, kumulativni, kao i vođeni smješteni su u transporter mehanizma za punjenje. Ostalih pet granata i sedam punjenja nalaze se u kontrolnom odjeljku u spremniku; još dvije granate i dva punjenja na pregradi pogonskog odjeljka između srednjeg spremnici goriva, konačno, jedan projektil postavljen okomito borbeni odjeljak iza naslona komandirskog sjedala, a naboj je položen na pod.

Za mitraljez kalibra 7,62 mm zaliha streljiva iznosi 1250 komada i nalazi se u spremištima u borbenom odjeljku, kao i jedno spremište na samom postolju mitraljeza. Za mitraljez 12,7 mm - 500 metaka - u spremnicima na desnoj strani kupole i jedan - također na postolju mitraljeza.

Vatra iz topa D-81 može se ispaljivati ​​visokoeksplozivnim fragmentacijskim granatama ZOF19 sačme ZVOF22 i ZOF26 sačme ZVOFZ6, namijenjene za uništavanje žive sile, razne vojne opreme i skloništa terenskog tipa. Opremljeni su upaljačom B-429E, koji ima tri funkcije: visokoeksplozivno, fragmentacijsko i odgođeno djelovanje projektila. Maksimalni domet gađanja je 14 000 m pri kutu elevacije topa od 140.

Za izravnu paljbu na tenkove, samohodni topnički nosači, ostala oklopna vozila u tovaru streljiva imaju zrna ZBK12M HEAT ZVKB7 i ZBK14M zrna ZVBK10; učinkoviti su na udaljenostima do 1500 m. oblikovani naboj nalazi u samoj njihovoj zgradi.

Osim tenkova i oklopnih vozila, gađaju se i brazde dugotrajnih obrambenih objekata i oklopnih kapa. potkalibarske granate ZBM9, ZBM12, ZBM15, ZBM17 hitci ZVBMZ, ZVBM6, ZVBM7, ZVBM8 redom. Projektil ima balistički vrh i traser s vremenom gorenja od 2 - 3 s u stražnjem dijelu.

Pri ispaljivanju svih vrsta tenkovskih granata koristi se jedno punjenje 4Zh40 koje se sastoji od djelomično zapaljene čahure i samog borbenog barutnog punjenja sa sredstvima za paljenje, gašenje plamena i drugim elementima smještenim u čahuru. Prilikom pucanja dio čahure utisnut u posudu izgara, sama metalna posuda se izbacuje iz komore pištolja na hvatač mehanizma za punjenje.

Svo streljivo T-80 unificirano je s T-64 i T-72.

SLA tenka omogućuje učinkovito gađanje i iz topa vođene rakete 9M112M kompleksa 9K112 "Cobra" na udaljenosti do 4000 m protiv oklopnih ciljeva, podložno liniji vidljivosti. Također je moguće gađati helikoptere na istoj udaljenosti ako njihova brzina nije veća od 300 km / h, a visina je do 500 m. Projektilom u letu upravlja strijelac putem radio veze, stalno držeći cilj. oznaka na meti.

Postavljanje dimnih zavjesa osigurava termalna dimna oprema (TDA). Tvar koja stvara dim je gorivo motora.

Tenk je opremljen poluautomatskim sustavom za kolektivnu zaštitu posade i unutarnje opreme od djelovanja udarnog vala, radioaktivnih i otrovnih tvari, uređajem za radijacijsko i kemijsko izviđanje, jedinicom za filtriranje, mehanizmom za zaustavljanje motora, i zatvaranje pečata.

Zbog racionalnog rasporeda debljina oklopni korpus i tornjeva, korištenje obloga i nadbojnih - protukumulativnih štitova od ojačane gume s oklopnim pločama ugrađenim duž cijele ploče - "visoka višestrukost prigušenja prodornog zračenja tijekom nuklearnih eksplozija i pri izvođenju borbenih djelovanja na terenu kontaminiranom radioaktivne tvari" postiže se.

Tu je i vatrogasna oprema - automatski sustav trokratnog djelovanja PPO. Sastoji se od 15 toplinskih senzora razbacanih po tijelu spremnika, tri cilindra tekućine za gašenje požara s freonom 114B2.

Objekti tenkovske komunikacije unificirani su sa svim vrstama tenkova i drugih borbenih vozila. Primopredajna stanica R-123M (radni frekvencijski raspon 20 - 51,5 MHz) omogućuje vam održavanje komunikacije s istom vrstom stanica na srednje teškom terenu na udaljenosti od najmanje 20 km čak i kada se krećete brzinom od 40 km / h .

Tenk T-80 opremljen je opremom OPVT za prevladavanje vodenih barijera dubine do 5 m duž dna. Za ugradnju se na usisne rešetke postavljaju montažni poklopci, cijev za dovod zraka kroz koju se zrak usisava u pročistač zraka motora i cijev za odvod plina.

Za otvaranje rovova i skloništa tenk se može opremiti buldožerskom opremom koja se postavlja na donju prednju ploču trupa. Osim toga, moguće je ugraditi protuminsku koću za pravljenje prolaza u minskim poljima.

GLAVNI PODACI TENKA T-80B

Borbena težina, kg………………..………….42 500

Posada, ljudi……………………..………………….3

Specifična snaga, KS/t………………..25.8

Ukupne dimenzije, mm:

dužina s topom naprijed…..…………….9651

duljina tijela………………..…………….6982

širina………………………….…………….3384

visina na krovu kule……………….2219

širina staze……………………………….2800

razmak………………………….………………451

Oklopna zaštita……………..protivosnaryadnaya

Naoružanje:…………………glatka cijev

D 25 mm top 2A46M-1

koaksijalni mitraljez 7,62 mm PKT

protuavionski mitraljez 12,7 mm NSVT "Litica"

7,62 mm jurišna puška AKMS

F-1 granate

Streljivo…………38 metaka za pištolj

patrone za PKT……………..…………….1250

kNSVT…………………………….………………300

na AKMS…………………………………………300

šipak……………………………….………………..10

Motor:………………………..GTD-YUOOTF

1100 KS

Brzina kretanja, km/h:

uz autocestu………………………..60-65

na zemljanom putu……….………..40-45

Najveća brzina, km/h……………..70

Rezerva goriva, l………………..…………….2200

Prevladavanje prepreka, m:

visina zida………………..………………….1

širina jarka…………………….……………..2.85

dubina gaženja…………..1.2 (5-s OPVT)

maksimalni kutevi, tuča, porast…..32

rola………………………………..………………..30

NA ideja:

Primijetili ste grešku? Odaberite ga i kliknite Ctrl+Enter da nam javite.