Povijest tenka T 26. Dodaj u omiljene. Borbena vozila posebne namjene

Tenkovi T-26 modela iz 1933. imali su jednu cilindričnu kupolu, a korišteno je isto naoružanje kao i na tenku BT-5 - top od 45 mm i dvije mitraljeze DT. Borbena težina Težina takvih tenkova bila je 9,4 tone, visina T-26 povećana je za 110 mm. Streljivo pištolja sastojalo se od 130 granata. Proizvedeno je 2.127 takvih tenkova.
Osim toga, proizvedeni su takozvani "radium" tenkovi T-26RT cilindrični toranj, čija je karakteristična značajka bila prisutnost ručne antene i radio stanice instalirane u niši tornja. Opterećenje streljivom topova ovih tenkova bilo je manje nego kod ostalih tenkova T-26 - samo 96 granata. Proizvedeno je 3938 ovih tenkova.

Tijekom borbi u Španjolskoj i u blizini jezera Khasan pokazalo se da su rukohvatne antene služile kao vodič za neprijateljsku vatru, pa su takve antene naknadno napuštene, zamijenjene bičastim.
Zanimljiva značajka modela T-26 iz 1933. bila je prisutnost dvaju prednjih svjetala smještenih iznad pištolja. Zahvaljujući njihovom osvjetljenju, tenk je mogao pucati na neprijateljske položaje noću.
Počevši od 1935. oklopne ploče od kojih je napravljen trup tenkova T-26 počele su se spajati zavarivanjem (ranije su bile spojene zakivanjem). Opterećenje streljivom je malo smanjeno - na 122 projektila na T-26 i na 82 na T-26RT. Ali povećan je kapacitet spremnika goriva. Kao rezultat modifikacija, težina tenka je povećana na 9,6 tona.
Godine 1937. pojavio se T-26, na krovu kupole tenka nalazio se protuavionski mitraljez. Također, ovi tenkovi su bili opremljeni internim interfonom. Povećana je snaga motora korištenog na T-26, a težina T-26 počela je iznositi 9,75 tona.

Tenkovi modela iz 1937. imali su zavarene kupole stožastog oblika, što je poboljšalo njihovu zaštitu od metaka. Ponovno je povećan kapacitet spremnika goriva i smanjeno opterećenje streljivom (na 107 metaka na T-26). Sukladno tome, masa tenka je nastavila rasti - sada je iznosila 10,75 tona, a od 1938. godine T-26 je počeo biti opremljen stabilizatorom za nišansku liniju oružja u vertikalnoj ravnini.
Oklopne ploče kutija kupole tenkova T-26 modela iz 1939. bile su postavljene koso. Godine 1939. mitraljez na stražnjoj kupoli više nije instaliran. Opterećenje streljivom tenka značajno je povećano: T-26 - 205 metaka, T-26RT - 165 metaka. Povećana je i snaga motora.

Tijekom sovjetsko-finskog rata, oko 100 T-26 bilo je opremljeno montiranim oklopnim zaslonima, što je rezultiralo debljinom prednjeg oklopa do 60 mm. Godine 1941. proizvodnja T-26 je prekinuta.
Valja napomenuti da su se, osim uobičajenih T-26, kemijskih ili bacača plamena, u značajnim količinama proizvodili i tenkovi. Osim bacača plamena, takvi su tenkovi imali i konvencionalno mitraljesko i topovsko naoružanje.
OT-130 nastao je 1936. godine na temelju T-26 s jednom kupolom. Umjesto topa, na tenk je ugrađen bacač plamena čiji je domet izbacivanja plamena dosezao 50 m. Zaliha vatrene smjese bila je 400 litara. Posada OT-130 sastojala se od 2 osobe, težina vozila dosegla je 10 tona.

	A - motorni prostor; B - borbeni odjeljak; B - odjel upravljanja; 1 - oklopno tijelo; 2 - toranj; 3 - motor; 4 - mjenjač; 5 - bočna spojka; 6 - kočnice; 7 - završni pogon (iza oklopne ploče); 8 - šasija; 9 - pregrada koja odvaja borbeni odjeljak od motornog prostora; 10- oklopne kapke iznad uljnog radijatora; 11 - zračna kapa; 12-45 mm top 20K; 13 - baterija; 14 - sklopivi prednji vizir vozača; 15- potporni valjci; 16 - ovjesna kolica; 17- prigušnica.

Slični tipovi borbenih vozila opremljenih bacačima plamena i velikim zalihama vatrene smjese bili su OT-131, OT-132 i OT-133, koja su imala i mitraljesko naoružanje. Na OT-133, osim bacača plamena, postojala su dva mitraljeza, na prethodnim verzijama bio je bacač plamena i jedan mitraljez. Godine 1940., na temelju T-26, stvoren je OT-134. Konusna kupola ovog tenka bila je opremljena topom kalibra 45 mm i mitraljezom, a bacač plamena čiji je domet izbacivanja plamena dosezao 50 m nalazio se u prednjoj gornjoj ploči trupa. Borbena težina OT-134 bila je 10,8 tona, posada se sastojala od 2 osobe.
Godine 1933., na temelju T-26, dizajniran je tenk mosta nosivosti 14 tona.65 takvih slojeva mosta stvoreno je 1935. Također na temelju T-26 1934., eksperimentalni uzorci oklopnih transportera TR- 26 i TR-4, namijenjen za prijevoz vojnika pješaštva, te TR-4-1, koji je bio namijenjen za prijevoz streljiva tenkovskim jedinicama. Godine 1935.-1936 Na temelju T-26 proizvedena su dva tankera T-26Ts za prijevoz goriva.

Sovjetska komisija za nabavu, na čelu s I. A. Khalepskim, načelnikom novostvorenog Odjela za mehanizaciju i motorizaciju Crvene armije, 28. svibnja 1930. sklopila je ugovor s engleskom tvrtkom Vickers za proizvodnju 15 dvostrukih kupola Vickers 6 -tonski tenkovi za SSSR. Prvi tenk isporučen je naručitelju 22. listopada 1930., a posljednji 4. srpnja 1931. godine. U montaži ovih tenkova sudjelovali su i sovjetski stručnjaci. Konkretno, u srpnju 1930. inženjer N. Shitikov radio je u tvornici Vickers. Svako borbeno vozilo proizvedeno u Engleskoj koštalo je Sovjetski Savez 42 tisuće rubalja. (u cijenama iz 1931. godine). Usporedbe radi, recimo da je “glavni eskortni tenk” T-19 napravljen u kolovozu iste godine koštao preko 96 tisuća rubalja. Osim toga, tenk B-26 (britanska vozila dobila su ovu oznaku u SSSR-u) bio je lakši za proizvodnju i rukovanje, a također je imao bolju mobilnost. Sve ove okolnosti unaprijed su odredile izbor UMM Crvene armije. Rad na T-19 je bio ograničen, a svi napori su bili usmjereni na razvoj serijska proizvodnja B-26.

Prilog časopisu "MODELARSTVO"

U ožujku 1932. Crvena armija usvojila je protuzračni top od 45 mm. tenkovski top 19K, razvijen u tvornici br. 8. Nakon toga, dizajnirali su ugradnju 19K u tenk, koji je nazvan "45-mm tenkovski top model 1932." i tvornički indeks 20K. U usporedbi s PS-2, tenkovski top 20K imao je niz prednosti. Neznatno se povećala probojnost oklopa oklopnih projektila, naglo je porasla masa rasprskajućeg projektila (s 0,645 kg na 2,15 kg), a masa eksploziva u projektilu porasla je s 22 g na 118 g. Naposljetku, stopa probojnosti projektila je povećana. vatra je povećana zbog uvođenja vertikalnog klinastog poluautomatskog vijka. Istina, otklanjanje pogrešaka poluautomatike trajalo je oko četiri godine, a prve serije 20K topova proizvedene su s 1/4 automatikom, zatim s poluautomatima za probijanje oklopa i 1/4 automatikom za visokoeksplozivne fragmentacijske granate, a tek 1935. puške s dobro funkcionirajućim poluautomatskim za sve vrste streljiva počele su stizati.

U prosincu 1932. Odbor za obranu naredio je NKTP-u proizvodnju tenkova T-26 (počevši od vozila serijskog broja 1601) s topom od 45 mm. Za ovaj top projektirana je nova kupola, koaksijalna s mitraljezom DT, za tenkove T-26 i BT-2. Ispitivanja gađanja pokazala su njegovu potpunu pouzdanost. Proizvodnja kupola za top od 45 mm započela je krajem 1932. godine u dvije tvornice - Izhora i Mariupol. Prvi su proizvedeni tornjevi poboljšanog tipa (zavareni s velikom nišom), a Mariupol je proizveo prvih 230 tornjeva prema prvoj opciji (zakovan s malom nišom). Većina zakovanih kupola ugrađena je na tenkove BT-5, a samo mali broj na T-26.

1 - cijev: 2 - cilindar povratne kočnice: 3 - šipke mehanizma za podizanje: 4 - teleskopski nišan: 5 - jastuk: 6 - štitnik za hvatanje rukavca; 7 - platnena vrećica punila: 8 - sektor mehanizma za podizanje: 9 - nosač mehanizma za podizanje: 10 - pedala mehanizam za okidanje: 11 - oslonac za noge: 12 - klin za svornjak: 13 - nosač teleskopskog nišana: 14 - loptasta instalacija koaksijalnog mitraljeza: 15 - zamašnjak mehanizma za podizanje

Tijelo zavarenog tornja imalo je oblik cilindra vanjskog promjera 1320 mm s razvijenom krmenom nišom. Niša je bila ovalnog oblika i služila je kao protuteža pištolju i istovremeno mjesto za skladištenje streljiva ili postavljanje radio stanice. U stražnjem listu niše nalazio se otvor s vratima za demontažu pištolja. U nišama kula sa zakovicama stražnji zid bio je prazan, bez vrata. Na krovu tornja nalazio se pravokutni otvor za slijetanje posade, zatvoren s dva poklopca.

Naoružanje tenka s jednom kupolom sastojalo se od tenkovskog topa od 45 mm modela iz 1932. i koaksijalnog mitraljeza DT. Vertikalni kutovi navođenja kretali su se od -8° do +25°.

Pištolj je imao poluautomatski mehanički zatvarač s elektromagnetskim i ručnim okidačima, ležište u obliku korita, hidrauličku povratnu kočnicu, opružni nabor i sektorski mehanizam za podizanje. Gađanje iz topa i mitraljeza izvođeno je nožnim okidačima, čije su se pedale nalazile na osloncu za noge ispod desne noge strijelca.

Znamenitosti uparena instalacija sastojala se od dva optički nišani, tenkovski teleskopski nišan TOP mod. 1930. i tenkovski periskopski panoramski nišan PT-1 mod. 1932. godine

Osim toga, mitraljez je imao vlastiti otvoreni nišan i mogao je pucati neovisno o pištolju. Kod samostalnog gađanja iz mitraljeza vertikalni sektor gađanja iznosio je ±4,5°.

Streljivo se sastojalo od 136 topovskih zrna (za tenkove s radio stanicom - 96 zrna) i 2898 zrna (46 spremnika).

Sačme su bile smještene u posebne kutije smještene na podu s lijeve strane borbenog odjeljka. U ovim boksovima 54 sačme bile su raspoređene u pojedinačnim gnijezdima okomito u šest redova po 9 sačmi. Kutije su na vrhu bile zatvorene preklopnim poklopcima. koji je ujedno služio i kao podnica borbenog odjeljka.

Još 30 metaka postavljeno je vodoravno u nišu borbenog odjeljka.

U kupolu je postavljeno dvanaest hitaca. Školjke su držane posebnim hvataljkama od šest komada s desne i lijeve strane dvostruke instalacije.

Dodatnih 40 metaka za tenkove bez radio stanice postavljeno je u nišu kupole.

Spremnici mitraljeza (diskovi) bili su smješteni u posebne željezne kutije na podu trupa tenka. Kutije su na vrhu bile zatvorene poklopcima na šarkama, koji su zajedno s poklopcima kutija za granate činili opći pod borbenog odjeljka. 40 diskova bilo je smješteno u kutije, još 6 diskova nalazilo se u posebnom stalku na zidu tornja s desne strane.

Uz glavni mitraljez, u tenku je nošen i rezervni mitraljez. Postavljen je na posebne nosače ispod poda borbenog odjeljka s lijeve strane tenka.

Dizajn trupa tenkova s ​​jednom kupolom rane proizvodnje ostao je gotovo nepromijenjen u usporedbi s tenkovima s dvostrukom kupolom. Jedina iznimka bio je lim kupole, na koji je kupola bila postavljena bliže lijevoj strani, au stražnjem dijelu s desne strane nalazio se ventilacijski otvor prekriven poklopcem.

Ovaj automobil ima značajke poput rani modeli: otvor za mjenjač, ​​šarke na desnoj strani, prednje svjetlo bez oklopnog kućišta, a kasnije - utisnuti prednji štit kupole i uklonjive gume kotača. NIBT ispitno mjesto, 1940

1 - motor; 2 - glavna spojka; 3 - kardansko vratilo; 4 - mjenjač; 5 - bočna spojka; 6 - upravljačka poluga; 7 - ručica mjenjača; 8- pogonski kotač; 9 - kotač za vođenje; 10-tračni valjak; 11-gusjenica; top 12 - 45 mm; /3 - zamašnjak mehanizma za podizanje topa; 14 - sjedalo topnika; 15 - periskopski nišan; 16 - kapa otvora za ventilaciju; 17 - radio stanica; 18 - antena; 19- VKU; 20 - rupa s rešetkama za ulaz zraka za hlađenje; 21 - hladnjak ulja: 22 - otvor za izlaz zraka; 23 - prigušnica; 24 prednja križna cijev; 25 - stražnja poprečna cijev; 26 - vozačevo sjedalo; 27 - teleskopski nišan

U jesen 1933. u gornjoj nagnutoj prednjoj ploči trupa pojavio se pristupni otvor za prijenos. U početku se njegov poklopac otvarao prema lijevoj strani, a kasnije - prema gore u smjeru spremnika. Istovremeno su se povećale dimenzije otvora.

Već 1933. godine na neke tenkove počele su se postavljati radiostanice 71-TK-1 koje su imale antene za rukohvate. I ako je u prvoj godini proizvodnje T-26 s jednom kupolom, postotak radio tenkova bio mali (očigledno zbog nedostatka potrebnog broja radio stanica). zatim je kasnije iznosio polovicu, a zatim premašio broj tenkova bez radio stanica.

Godine 1934. ovjes je ojačan: debljina opruge povećana je s 5,5 mm na 6 mm.

Prednje svjetlo, koje je bilo fiksno postavljeno na okomiti prednji lim kutije kupole, pomaknuto je na gornji nagnuti lim, preklopljeno i u skupljeni položaj pokriven pancirnom kapom. Signal je prebačen s lijeve strane kutije kupole na njen prednji list.

Od 1935. tenkovi su opremljeni topom od 45 mm mod. 1934. Na ovom pištolju poluautomatski mehanički tip zamijenjen je poluautomatskim inercijskim tipom. Potonji je u potpunosti radio samo pri ispaljivanju granata za probijanje oklopa; pri paljbi raspadnim oružjem – kao četvrtina automatskog oružja. oni. otvaranje zatvarača i vađenje čahura vršilo se ručno, a kada bi se sljedeća čahura ubacila u ležište, zatvarač se automatski zatvarao. To je zbog raznih početne brzine oklopne i fragmentacijske granate.

Osim toga, pištolj mod. 1934 razlikovao se od prethodnog dizajna povratne naprave i mehanizma za podizanje, a klin zatvarača je ojačan. žica otpuštanja stopala zamijenjena je sajlom, ojačano je pričvršćivanje ležišta s maskom, te učinjen niz drugih sitnih poboljšanja.

1 - oklopna kapa: 2 - nosač: 3 - pričvrsni vijak u spremljenom položaju: 4 - pričvrsni vijak u vatrenom položaju: 5 - traka s prorezom: 6 - gumena brtva

Od 1935. trupovi tenkova i kupole počeli su se proizvoditi električnim zavarivanjem. Kapacitet streljiva pištolja smanjen je na 122 metka (za vozila s radio stanicom - 82). Kapacitet spremnika goriva je povećan. Masa tenka porasla je na 9,6 tona.

Godine 1936. uvedena je uklonjiva gumena traka na kotačima, promijenjen je zatezni mehanizam, au nišu kupole ugrađena je druga mitraljez DT. Istodobno je smanjena nosivost topa sa 136 na 102 metka (na tenkovima bez radiostanice), a masa tenka povećana na 9,65 tona.1937. protuavionske mitraljeze DT na kupolama P-40, a kasnije i na naprednijim 56-U322B. Na top su ugrađena dva tzv. „borbena svjetla“, a uvedeni su i novi VKU-3 i interfon TPU-3. Motor je pojačan, a najveća mu je snaga povećana s 90 na 95 KS. Godine 1937. proizvodili su se samo radio tenkovi, a s radio stanicama 71-TK-Z.

Opterećenje streljivom tenkova s ​​radio postajom doseglo je 147 metaka (107 za tenkove bez radija) i 3087 metaka streljiva.

Težina tenka bila je 9,75 tona.

Već 1929. godine zapovjedništvo Crvene armije došlo je do zaključka da tenkovsko naoružanje Crvene armije ne zadovoljava suvremene zahtjeve. Sami nismo mogli riješiti ovaj problem, jer sovjetski dizajneri nisu imali dovoljno iskustva, a proizvodna baza Sovjetskog Saveza još uvijek je bila u nerazvijenom stanju. Iz situacije se moglo izaći samo okretanjem stranim iskustvima.

Godine 1930. delegacija Odjela za mehanizaciju i motorizaciju Crvene armije, koju je vodio Innokenty Khalepsky, kupila je niz modela opreme, uključujući tenkove, iz inozemstva. Među kupljenim vozilima bili su britanski Vickers Mk. E, poznatiji kao "Vickers six-ton".

Ovaj model tenka je zanimljiv jer niti jedna njegova modifikacija nije bila zanimljiva britanskoj vojsci. I to ne zato što je auto bio loš. Samo što se vojska Maglovitog Albiona, ispravno rečeno, odlikovala pretjerano kreativnim pristupom formiranju oklopnih snaga. I odlučili su da se Vickersov tenk od šest tona ne uklapa u koncept. Stoga su se programeri morali usredotočiti na vanjske potrošače.

Modifikacije tenka s dvostrukom kupolom naoružane mitraljezima kupljene su za SSSR. Dodijeljena im je šifra B-26. U početku su tenkovi dobili prilično rezervirane ocjene stručnjaka. Međutim, 8. siječnja 1931. Vickersi su prikazani zapovjedništvu Crvene armije i Moskovskog vojnog okruga. Gledajući kako su tenkovi poletno jurili po poligonu, preskakali rovove i gotovo se vrtjeli na mjestu, uvaženi gosti bili su oduševljeni. Doslovno sljedeći dan K. E. Voroshilov izdao je naredbu da se odmah riješi pitanje izvedivosti organiziranja masovne proizvodnje B-26 u SSSR-u. U zaključcima komisije pod vodstvom S. Ginzburga navedeno je da bi bilo optimalno proizvesti vozilo ne u izvornom obliku, već u "hibridnom" obliku - koristeći strukturne elemente tenka T-19 koji se u to vrijeme razvijao u SSSR. Međutim, na kraju je odlučeno da se proizvodnja započne bez promjena, jer je, prema obavještajnim podacima, Poljska već planirala masovnu proizvodnju i puštanje u službu Vickersa od šest tona. Ovi podaci nisu bili u potpunosti istiniti, ali je presuda Komande morala biti izvršena. Vickers je ušao u seriju, primivši indeks.

Lenjingradska tvornica Bolshevik dobila je zadatak proizvesti T-26. Bio je krcat drugim narudžbama, ali još uvijek nije bilo alternative: tvornice u Staljingradu i Čeljabinsku još su bile u izgradnji. Sve poslove proizvodnje, a kasnije i modernizacije, vodio je S. A. Ginzburg.

U najboljim tradicijama zapovjedno-administrativnog sustava tvornica je dobila potpuno nerealnu narudžbu da proizvede 500 tenkova T-26 do kraja 1931. godine. Gotovo odmah plan je morao biti sveden na 300 komada, što je također bila čista utopija. Cijela prva polovica 1931. potrošena je samo na prevođenje crteža tenka u metričke jedinice, pripremiti proizvodnu bazu i proizvesti referentne uzorke. U prvoj fazi rada, bilo kakvi pokušaji promjena u dizajnu bili su strogo potisnuti, čak i ako su bili usmjereni na pojednostavljenje proizvodnje i poboljšanje tehnologije.

Sovjetski proizvođači uspjeli su kopirati elemente stroja. Nije ih bilo moguće natjerati da rade jednom sastavljene. Dakle, onih 10 tenkova koji su prije kraja ljeta sišli s proizvodnih traka mogli bi se najviše nazvati operativnim modelima. Motori su im se kvarili stalno i na razne načine. Smatralo se normalnim da motorički defekti ne bi trebali prelaziti 65%. Cilindri i klipovi u motorima nisu pristajali, ventili su pucali, a radilicu je bilo nemoguće dobro očvrsnuti. Oklopni trupovi proizvedeni u tvornici Izhora imali su pukotine na oklopnim pločama. A kvaliteta čelika bila je tako niska da je oklop od 10 mm mogao probiti metak iz puške za probijanje oklopa sa 100-150 metara, iako se to smatralo u osnovi nemogućim. Tek 1934. godine bilo je moguće osigurati prihvatljivu kvalitetu proizvedenih vozila.

Prvi modeli T-26 proizvedeni su s dvije mitraljeske kupole, koje su bile smještene na trupu jedna do druge. Ovaj dizajn je omogućio istovremeno pucanje u različitim smjerovima. Ovo se smatralo vrlo dobrom opcijom za tenk za potporu pješaštvu. Kao alternativa mitraljezu razmatrana je mogućnost ugradnje topa od 37 mm u jednu od kupola.

Godine 1933. dogodila se vrlo važna promjena u dizajnu T-26. Umjesto dvije kupole, tenk je dobio jednu - kružnu rotaciju. U njega su namjeravali ugraditi top od 45 mm zbog njegove jasne superiornosti u smrtonosnosti u odnosu na 37 mm. Željeli su ponovno naoružati sve nove tenkove, ali zbog nedostatka novih topova, do kraja 1933. proizvodili su se tenkovi s jednom kupolom i tenkovi s dvostrukom kupolom. Nova kupola i top otežali su vozilo pa je bilo potrebno razviti novi motor i ojačati ovjes. Ovdje veliki uspjeh dizajneri to nisu postigli. T-26 je postao mnogo nespretniji i manje prohodan.

Do početka 1936. godine, konstruktori tenkova konačno su odustali od koncepta vozila s kotačima i gusjenicama. Ali tenk koji se do tada pojavio pokazao se preskup i složen. Rad na poboljšanju T-26, koji je već bio ograničen, morao se nastaviti. Dosadašnji zakovani trupovi zamijenjeni su zavarenim, čime je povećana njihova čvrstoća. Promijenjen je dizajn plašta topa i poboljšana shema opskrbe gorivom. Dizajn šasije je promijenjen, a zahvaljujući novoj tehnologiji kaljenja visokofrekventnim strujama, postignuta je izuzetna čvrstoća klinova gusjenice.

Ali sva ta poboljšanja nisu mogla utjecati na činjenicu da do kraja 30-ih T-26 više nije bio ni najistaknutije borbeno vozilo među svojim kolegama po težini. Različite zemlje već je imao tenkove u službi koji su mu bili usporedivi, ako ne i bolji. Tenk se pokušao naoružati topom od 76 mm, ali je zbog kvara na oruđu došlo do curenja barutnih plinova u borbeni odjeljak, pa je rad prekinut.

Prvi put su T-26 korišteni u borbi tijekom građanski rat u Španjolskoj. Tenkovi isporučeni republikancima Sovjetski Savez, sudjelovali su u gotovo svim operacijama i vrlo se dobro iskazali. Iako je značajnu ulogu u činjenici da je T-26 bio zastrašujući neprijatelj odigrala činjenica da su mu se suprotstavili njemački i talijanski tenkovi naoružani mitraljezima. U isto vrijeme, zbog slabog oklopa, sovjetske tenkove lako su uništavale neprijateljske puške. Procijenivši rezultate korištenja T-26 od strane Španjolaca, sovjetski dizajneri su na njega postavili dodatne oklopne zaslone.

Sovjetske tenkovske posade testirale su T-26 tijekom bitaka u blizini jezera Khasan. Kao rezultat nevještog zapovijedanja, tenkovi su stradali veliki gubici. Dakle, tijekom napada na brdo Zaozernaja, vozila su naišla na dobro pripremljenu protutenkovsku obranu. Uzimajući u obzir slab oklop sovjetskog tenka, frontalni napad jednostavno nije mogao ne završiti velikim gubicima. Tako se i dogodilo: pogođeno je 85 automobila, od kojih je 9 izgorjelo. Na temelju rezultata ovog prisilnog ispitivanja granatiranjem, zapovjednici Crvene armije su u svojim izvješćima primijetili visoku sposobnost preživljavanja tenka. T-26 je mogao izdržati pet ili šest pogodaka japanskih granata. Možemo samo žaliti što je ova kvaliteta utvrđena ne u uvjetima testiranja, već u stvarnoj borbi.

U svim sukobima u kojima je korišten T-26, tradicionalni problem sovjetskih tenkova - niska pouzdanost - očitovao se u punom sjaju. Velik broj vozila je otkazao bez sudjelovanja u borbi. Tijekom sovjetsko-finskog rata 1939.-1940., Crvena armija je na Karelskoj prevlaci izgubila 3178 tenkova, od čega 1275 iz tehničkih razloga. Općenito, ovaj je rat bio vrlo težak za tenkove, jer su se borbe odvijale na terenu koji nije bio baš pogodan za oklopnu tešku tehniku.

Do 22. lipnja 1941. trupe su imale oko 10 tisuća tenkova ovog tipa. Njihova uporaba u početnom razdoblju rata lako se može nazvati neuspjehom. Prvi razlog ogromnih gubitaka i izrazito niske učinkovitosti T-26 je tehnička slabost i zaostalost vozila. I tridesetih godina ovaj je tenk bio običan i ni po čemu se nije isticao. Do 1941. postao je posve slab. Njegov je oklop pružao samo zaštitu od metka. Zbog motora male snage, tenk je imao vrlo nisku mobilnost. Osim toga, bio je nepouzdan. Veliki postotak gubitaka T-26 javlja se u vozilima koja su posade napustile zbog kvarova za čije otklanjanje nije bilo materijalnih sredstava niti vremena.

Drugi razlog je ljudski faktor. Objektivno gledano, razina zapovjednika Crvene armije u to vrijeme bila je vrlo niska. Često jednostavno nisu imali pojma kako pravilno koristiti oklopna vozila. Korišteni su frontalni napadi na neprijatelja, koji su bili samoubilački za "kartonski" T-26. Umjesto korištenja tenkova u velikom broju, postrojbe su rascjepkane na pojedinačna vozila. Koordinacije između postrojbi praktički nije bilo, jer su postrojbe imale vrlo malo voki-tokija, a ni one koje su imale često nisu znale koristiti. Katastrofalna je bila i situacija sa zapovjedničkim iskaznicama. Često sam se morao kretati prema dijagramu nacrtanom nekako rukom. No čak i ako je zapovjednik imao kartu, to nije značilo da je znao njome baratati (mnogi su takvi slučajevi zabilježeni u memoarima i izvješćima).

Ova težina dovela je do činjenice da je većina tenkova T-26 izgubljena u prvih šest mjeseci Velikog Domovinskog rata.

Posljednja bitka u kojoj su sudjelovala ova vozila bio je poraz Kwantungske vojske u Daleki istok godine 1945.

Možete raspravljati o materijalu.

Dostupni su renderi ovog automobila u svim rezolucijama.

Dana 28. svibnja 1930. sovjetska komisija za nabavu, na čelu s I. A. Khalepskim, načelnikom novostvorenog Odjela za mehanizaciju i motorizaciju Crvene armije, sklopila je ugovor s engleskom tvrtkom Vickers za proizvodnju 15 dvostrukih kupola Vickers Mk. .E mod.A tenkovi za SSSR. Prvi tenk isporučen je naručitelju 22. listopada 1930., a posljednji 4. srpnja 1931. godine. U montaži ovih tenkova sudjelovali su i sovjetski stručnjaci. Svako borbeno vozilo kupljeno u Engleskoj koštalo je Sovjetski Savez 42 tisuće rubalja. (u cijenama iz 1931. godine). Usporedbe radi, recimo da je “glavni eskortni tenk” T-19 proizveden u SSSR-u u kolovozu iste godine koštao preko 96 tisuća rubalja. Osim toga, tenk B-26 (britanska vozila dobila su ovu oznaku u SSSR-u) bio je lakši za proizvodnju i rukovanje, a također je imao bolju mobilnost. Sve ove okolnosti unaprijed su odredile izbor UMM Crvene armije. Rad na T-19 je bio ograničen, a svi napori su bili usmjereni na ovladavanje serijskom proizvodnjom B-26.

Dana 13. veljače 1931., dekretom Revolucionarnog vojnog vijeća SSSR-a, tenk Vickers-26 usvojen je od strane Crvene armije pod oznakom T-26. Njegova proizvodnja trebala je biti pokrenuta u Čeljabinskoj tvornici traktora u izgradnji, zatim u Staljingradu (također u izgradnji), au potonjem se planiralo stvoriti posebnu radionicu sposobnu za proizvodnju do 10 tisuća tenkova godišnje u ratnim uvjetima. Ali na kraju su se odlučili za lenjingradsku tvornicu Boljševik, koja je već imala iskustva u izgradnji tenkova. Projektantski rad priprema za serijsku proizvodnju, kao i svi daljnji radovi na modernizaciji tenka, odvijali su se pod vodstvom S. A. Ginzburga.

Laki tenk T-26 mod. 1931. sa mitraljeskim naoružanjem

U kolovozu 1931. Odbor za obranu donio je odluku o programu izgradnje tenkova u ratnim uvjetima. U skladu s njim, tijekom prve godine rata tvornice su trebale proizvesti 13.800 tenkova T-26. Naravno, to je bila čista utopija, kao i plan proizvodnje za 1931., pušten u tvornicu Bolshevik - 500 jedinica. Već u veljači smanjena je na 300 jedinica, uz uvjet da prvi tenk bude isporučen najkasnije do 1. svibnja. Ali i to se pokazalo nerealnim. U proljeće 1931. tek su bile u tijeku pripreme za serijsku proizvodnju T-26 privremenom ili, kako se danas kaže, premosnom tehnologijom. Paralelno je izvršena montaža dva referentna stroja. Radni nacrti uglavnom su gotovi do 1. svibnja, a tehnološki proces odobren je 16. lipnja. Tvornica je započela s proizvodnjom alata i opreme za masovnu proizvodnju.

Montaža prvih deset proizvodnih T-26, takozvane "montažne serije", s neoklopljenim čeličnim trupom, dovršena je u ljeto 1931. U jesen, punopravna proizvodna vozila počela su napuštati tvorničke zgrade. U veljači 1932. u osn proizvodnja spremnika U tvornici Bolshevik organizirana je nova tvornica broj 174. K. K. Sirken imenovan je njezinim direktorom, a S. A. Ginzburg imenovan je glavnim dizajnerom.

Unatoč svim tim mjerama plan iz 1932. nije se mogao provesti. Još u travnju, K. K. Sirken je izvijestio da je zaostajanje u rasporedu montaže tenka bilo uglavnom zbog krivnje podizvođača koji su kasnili s isporukom komponenti i sklopova. Štoviše, potonji su bili iznimno Niska kvaliteta. Za motore je postotak kvarova dosegao 88%, a za oklopne trupove - do 41%. Godine 1932. Tvornica br. 174 proizvela je 1410 tenkova, predala 1361 za isporuku, a trupe su prihvatile samo 950. Slična je slika promatrana iu budućnosti. Ipak, do druge polovice 1941. 11 218 tenkova napustilo je tvornice. T-26 postao je najpopularnije borbeno vozilo Crvene armije u prijeratnom razdoblju.

Verzija s dvije kupole, koja se proizvodila od 1931., nije se mnogo razlikovala od britanskog prototipa. Zakovani trup tenka imao je kutijasti presjek. Na kutiji kupole s vertikalnom čeonom pločom postavljena su dva cilindrična tornja na kugličnim ležajevima. Svaki od njih je osiguravao mjesto za jednog člana posade. Vozač se nalazio ispred trupa s desne strane. Možda je jedina razlika između prve proizvodnje T-26 i britanskih vozila bila ta što su njihove kupole bile prilagođene za postavljanje mitraljeza DT, a tenkovi Vickers imali su okrugle brazde umjesto pravokutnih. Od jeseni 1931. tenkovi takozvane "druge serije" počeli su biti opremljeni kupolama povećane visine s prozorom za promatranje. Na poklopcu vozačevog otvora izrezan je prorez za inspekciju, ali još uvijek bez triplex staklenog bloka. Od 1. ožujka 1932. na T-26 se iznad izlaznog kanala za zrak počela ugrađivati ​​posebna oplata koja ga je štitila od oborina, prvenstveno snijega. Mjesec dana kasnije ovo se kućište počelo izrađivati ​​kao jedna cjelina s kutijom za odvod zraka.

Tenk je bio opremljen karburatorskim, 4-cilindričnim zrakom hlađenim motorom T-26 snage 90 KS, koji je bio kopija engleskog motora Armstrong Siddeley. Mehanički prijenos sastojao se od glavne suhe tarne spojke s jednim diskom, pogonske osovine, mjenjača s pet stupnjeva prijenosa, bočnih spojki, završnih pogona i trakastih kočnica smještenih na kućištima bočnih spojki.

Šasija za jednu stranu uključivala je osam dvostrukih gumiranih potpornih valjaka promjera 300 mm, povezanih u parovima u četiri balansirajuća postolja ovješena na četvrtolisnatim eliptičnim oprugama, četiri gumirana potporna valjka promjera 254 mm, vodilicu kotač sa zateznim mehanizmom radilice i prednjim pogonskim kotačem.sa uklonjivim zupčanicima (zahvat zupčanika). Gusjenice širine 260 mm izrađene su od krom-nikal ili manganskog čelika.

Na linearnim tenkovima nije bilo sredstava vanjske komunikacije. Za komunikaciju između zapovjednika i vozača u početku je ugrađena "zvučna cijev", koja je kasnije zamijenjena svjetlosnim signalnim uređajem.

Laki tenk T-26. Modifikacija s dvostrukom kupolom s naoružanjem topom i mitraljezom. Rukohvatna antena postavljena je duž perimetra tijela

Početkom 1932. postavilo se pitanje jačanja naoružanja T-26, budući da mitraljeska vozila nisu mogla "pogađati neprijateljske vatrene točke na velikoj udaljenosti i braniti se od napada neprijateljskih borbenih tenkova." U ožujku 1932. u ANIOP je stigao tenk T-26, umjesto desne kupole od kojeg je postavljena mala topovska kupola iskusnog teški tenk T-35-1, naoružan topom 37 mm PS-2. U travnju iste godine takve su kupole testirane na još dva tenka T-26. Pištolj PS-2 imao je vrlo dobre karakteristike, ali ga Crvena armija nije usvojila, budući da je GAU preferirao njemački top od 37 mm Rheinmetall. Na temelju potonjeg stvoren je i stavljen u službu top B-3 (5K). U usporedbi s PS-2, B-3 je imao manji trzaj i veličinu zatvarača, što je omogućilo ugradnju u standardnu ​​kupolu mitraljeza T-26 bez gotovo ikakvih izmjena. Međutim, biljka broj 8 nazvana po. Kalinin nije mogao organizirati proizvodnju topova B-3 u potrebnim količinama. Osim toga, od ljeta 1932., svi postojeći topovi B-3 prebačeni su na naoružanje tenkova BT-2. Stoga je 37-mm top PS-1 (ili "Hotchkiss-PS"), koji je industrija dobro razvila, ugrađen u desnu mitraljesku kupolu T-26. Istina, proizvodnja ovih pušaka bila je ograničena, a njihove zalihe u skladištima nisu bile onoliko velike koliko se očekivalo. Zbog toga je bilo potrebno demontirati topove s T-18, pa čak i Renaultove tenkove prebačene u SOAVIAKHIM ili povučene iz upotrebe. Prema planu ponovnog naoružavanja, topovi su trebali biti postavljeni na svaki peti tenk. U stvarnosti je proizvedeno još nekoliko takvih vozila: od 1627 tenkova s ​​dvostrukom kupolom proizvedenih 1931.–1933., oko 450 vozila bilo je naoružano topom PS-1.

U ožujku 1932. Crvena armija usvojila je 45-mm protutenkovski top 19K, razvijen u tvornici br. 1932" i tvornički indeks 20K. U usporedbi s PS-2, tenkovski top 20K imao je niz prednosti. Neznatno se povećala probojnost oklopa, naglo je porasla masa raspadnog projektila (s 0,645 kg na 2,15 kg), a masa eksploziva u projektilu porasla je s 22 g na 118 g. Naposljetku, brzina paljbe je povećana zahvaljujući uvođenje vertikalnog klinastog poluautomatskog svornjaka. Istina, otklanjanje pogrešaka poluautomatskog sustava trajalo je oko četiri godine, a tek 1935. godine poslano je oružje s dobro funkcionirajućim poluautomatskim radom na svim vrstama streljiva.

Spremnik za bacanje plamena XT-130

U prosincu 1932. Odbor za obranu naredio je proizvodnju tenkova T-26 s topom od 45 mm. Za ovaj top projektirana je nova kupola, koaksijalna s mitraljezom DT, za tenkove T-26 i BT-2. Ispitivanja gađanja pokazala su njegovu potpunu pouzdanost.

Od 1935. tenkovi su opremljeni topom od 45 mm mod. 1934. godine. Na ovom pištolju poluautomatski mehanički tip zamijenjen je poluautomatskim inercijskim tipom. Potonji je u potpunosti radio samo pri ispaljivanju granata za probijanje oklopa; kod ispaljivanja fragmentacijskih metaka, to je bilo kao četvrtina automatskog rada, tj. otvaranje zatvarača i vađenje patrona vršilo se ručno, a kada je sljedeći uložak umetnut u komoru, zatvarač se automatski zatvarao. To se objašnjava različitim početnim brzinama oklopno-probojnih i fragmentacijskih projektila.

Od 1935. trupovi tenkova i kupole počeli su se proizvoditi električnim zavarivanjem. Kapacitet streljiva pištolja smanjen je na 122 metka (za vozila s radio stanicom - 82), a povećan je kapacitet spremnika goriva. Masa tenka porasla je na 9,6 tona.1936., uvedena je uklonjiva gumena traka na kotačima, promijenjen je zatezni mehanizam, au nišu kupole ugrađena je druga strojnica DT. Istodobno je smanjena količina streljiva sa 136 na 102 metka (na tenkovima bez radiostanice), a težina tenka povećana na 9,65 tona.1937. na dijelovima vozila. Na topu su ugrađena dva tzv. reflektora "borbenog svjetla", uvedeni su novi VKU-3 i interfon TPU-3. Motor je pojačan, a najveća mu je snaga povećana s 90 na 95 KS. Godine 1937. proizvodili su se samo radio tenkovi, a s radio stanicama 71-GK-3. Opterećenje streljivom tenkova s ​​radio postajom doseglo je 147 metaka (107 za tenkove bez radija) i 3087 metaka streljiva. Težina tenka bila je 9,75 tona.

Laki tenk T-26 mod. 1938. sa stožastim tornjem. Reflektori "borbenog svjetla" ugrađeni su na plašt oružja.

Godine 1938., umjesto cilindričnog, T-26 je opremljen stožastom kupolom s topom od 45 mm mod. 1934. godine. U puškama proizvedenim 1937. i 1938. pojavio se električni zatvarač koji je osiguravao ispaljivanje hitca udarcem i električnom strujom. Puške s električnim zatvaračem bile su opremljene teleskopskim nišanom TOP-1 (od 1938. - TOS), stabiliziranim u okomitoj ravnini. Za razliku od tenkova prethodnih izdanja, koji su imali jedan od 182 litre Spremnik za gorivo, na automobil su ugrađena dva takva spremnika kapaciteta 110 i 180 litara. što je omogućilo povećanje rezerve snage. Borbena težina bila je 10,28 tona.

Tenkovi T-26 sa konusnom kupolom i ravnom kupolom razlikovali su se po prisutnosti ili odsutnosti radio stanice 71-TK-3 s rukohvatnom antenom, mitraljezom DT na stražnjoj kupoli, postoljem za protuavionske mitraljeze i „borbenim svjetlom ” reflektori. Osim toga, postojale su dvije vrste stožastih tornjeva - sa zavarenim i utisnutim prednjim štitovima. Na nekim tenkovima, uglavnom s radio stanicama, instalirana je zapovjednička panorama PTK-a.

Godine 1939. tenk je doživio još jednu modernizaciju, tijekom koje je uveden kupolni okvir s nagnutim oklopnim pločama, s nekih je vozila uklonjen stražnji mitraljez, a na njegovo mjesto postavljen dodatni stalak za streljivo za 32 metka. Kao rezultat toga, opterećenje streljiva na tenkovima bez radio stanice povećalo se na 205 metaka i 3654 (58 diskova) metaka. Na tenkovima s walkie-talkiejem bilo je to 165 metaka i 3213 komada streljiva. Portafon TPU-3 zamijenjen je TPU-2. Motor je doživio neke promjene (povećan je omjer kompresije), nakon čega je njegova snaga dosegla 97 KS. Šasija je također doživjela promjene, uglavnom u smjeru jačanja ovjesa. Vozila s kosom kupolom također su se razlikovala od tenkova T-26 prethodne modifikacije po vanjskom smještaju rezervnih dijelova.

Godine 1940. izvršen je posljednji ciklus promjena u dizajnu tenka T-26. Tijekom rata s Finskom na neka su vozila ugrađeni zasloni. Cementirani oklop kutije kupole debljine 15 mm zamijenjen je homogenim oklopom debljine 20 mm. Osim toga, uveden je jedinstveni uređaj za gledanje, novi prsten kupole i bakelitiranje spremnika goriva. Težina T-26 sa zaslonima premašila je 12 tona.

Proizveden je na temelju T-26 veliki broj borbena vozila posebne namjene: tenkovi za bacače plamena XT-26, XT-130 i XT-133, kamioni za postavljanje mostova ST-26, telemehanički tenkovi TT-26 i TU-26, samohodna topnička postrojenja SU-5-2, topnički tegljači, oklopni transporteri itd. .

Prva tenkovska formacija koja je dobila T-26 bila je 1. mehanizirana brigada imena K. B. Kalinovskog (MVO). Vozila koja su ušla u službu trupa prije kraja 1931. nisu imala naoružanja i bila su namijenjena uglavnom za obuku. Njihov koliko-toliko normalan rad počinje tek 1932. godine. Istodobno je odobren novi sastav mehanizirane brigade, prema kojem je trebala imati 178 tenkova T-26. U ovoj državi počelo je formiranje drugih mehaniziranih brigada.

Proučavanje i uopćavanje iskustva vježbi provedenih 1931.–1932. otkrilo je potrebu za stvaranjem još većih formacija. Nakon preliminarne studije ovog pitanja, Glavni stožer Crvene armije (kako se zvao tih godina Opća baza) razvio je organizacijsku strukturu mehaniziranog korpusa. Njihovo formiranje započelo je u jesen 1932. u moskovskom, ukrajinskom i lenjingradskom vojnom okrugu. Korpus je uključivao dvije mehanizirane brigade, od kojih je jedna bila naoružana tenkovima T-26, a druga BT-om. Od 1935. mehanizirani korpus počeo je biti naoružan samo BT tenkovima.

Otkako je T-26 mod.ušao u službu s trupama. Godine 1933. mješoviti vod, koji se sastojao od jednog tenka s jednom kupolom i dva tenka s dvostrukom kupolom, na neko je vrijeme postao standard u mehaniziranim brigadama. Međutim, kako su trupe postale zasićene tenkovima s jednom kupolom, vozila s dvostrukom kupolom uglavnom su prebačena u parkove za borbenu obuku, kao iu tenkove i tenkovske bojne streljačkih divizija. Do početka 1935. tenkovska bojna streljačke divizije sastojala se od tri tenkovske satnije od po 15 T-26.

Laki tenk T-26 mod. 1938. sa stožastom kupolom i kosim oklopom kupole

U kolovozu 1938. mehanizirani korpusi, brigade i pukovnije pretvoreni su u tenkovske. Do kraja 1938. Crvena armija je imala 17 lakih tenkovskih brigada sa po 267 tenkova T-26 i tri kemijske tenkovske brigade, također opremljene kemijskim tenkovima temeljenim na T-26.

Vatreno krštenje T-26 doživio je u Španjolskoj. Dana 18. srpnja 1936. u ovoj zemlji počela je pobuna protiv republičke vlade, koju je predvodio general Francisco Franco. Pobunu je podržala većina vojske i policije Civilne garde. Nakon što je Afričku vojsku iskrcao u kopnenu Španjolsku, Franco je u roku od nekoliko tjedana zauzeo pola teritorija zemlje. Ali u velikim industrijskim središtima sjevera - Madridu, Barceloni, Valenciji, Bilbau i drugima - pobuna nije uspjela. U Španjolskoj je počeo građanski rat.

Popustivši zahtjevu republičke vlade, vlada SSSR-a odlučila je prodati vojnu opremu Španjolcima i poslati vojne savjetnike, uključujući i tenkovske posade, u Španjolsku.

26. rujna 1936. u luku Cartagena stigla je prva serija od 15 tenkova T-26 koji su trebali poslužiti za obuku španjolskih tenkovskih posada. Ali situacija se zakomplicirala, te su ti tenkovi iskorišteni za formiranje tenkovske satnije, čije je zapovjedništvo preuzeo satnik Crvene armije P. Arman. Već 29. listopada četa je stupila u bitku.

Dana 1. studenog, tenkovska skupina pukovnika S. Krivosheina, koja je uključivala 23 T-26 i devet oklopnih vozila, napala je frankiste. U isto vrijeme, neka od vozila imala su španjolske posade.

Od početka prosinca 1936. u Španjolsku u masovno Počeli su pristizati tenkovi T-26 i druga vojna tehnika, kao i osoblje predvođeno zapovjednikom brigade D. Pavlovim. Zapovjednici i vozači mehaničari bili su karijerni vojnici poslani iz najboljih jedinica i formacija Crvene armije: mehanizirane brigade imena Volodarskog (Peterhof), 4. mehanizirane brigade (Bobrujsk), 1. mehaniziranog korpusa imena K. B. Kalinovskog (Naro- Fominsk). Na temelju gotovo 100 jedinica pristigle tehnike i ljudstva započelo je ustrojavanje 1. republičke tenkovske brigade. Uglavnom zahvaljujući sovjetskoj pomoći, do ljeta 1938. republikanska vojska već je imala dvije oklopne divizije.

Ukupno je Sovjetski Savez do kraja građanskog rata isporučio republikanskoj Španjolskoj 297 tenkova T-26 (isporučena su samo vozila s jednom kupolom modela iz 1933.). Ova su vozila sudjelovala u gotovo svim borbenim operacijama koje je izvodila republikanska vojska i pokazala su se vrlo dobrima. Njemački Pz.I i talijanski klinovi CV3/33, koji su imali samo mitraljesko naoružanje, bili su nemoćni protiv T-26. Posljednju okolnost možemo ilustrirati sljedećim primjerom.

Tijekom bitke kod sela Esquivias, tenk T-26 Semjona Osadčija zabio se u talijanski klin CV3 i bacio ga u klanac. Drugi klin je također uništen, a ostala dva su oštećena. Omjer gubitaka ponekad je bio i veći. Dakle, tijekom bitke kod Guadalajare, u jednom danu 10. ožujka, vod od dva T-26 pod zapovjedništvom Španjolca E. Ferrera izbacio je iz stroja 25 talijanskih tenkova!

Treba ipak naglasiti da Sovjetske tenkovske posade suočio s dostojnim protivnikom. Pobunjeničko pješaštvo, posebno marokansko, pretrpjevši velike gubitke od tenkova, nije napuštalo rovove i nije se povlačilo. Marokanci su bacali granate i boce s benzinom na borbena vozila, a kada su nestala, neprijateljski vojnici s puškama na gotovs jurnuli su ravno pod tenkove, udarali kundacima po oklopu i grabili gusjenice.

Borba u Španjolskoj, koji je pokazao, s jedne strane, nadmoć sovjetskih tenkova nad njemačkim i talijanskim u naoružanju, s druge strane, otkrio je njihov glavni nedostatak - slabost oklopa. Čak su i prednji oklop T-26 lako probili njemački i talijanski protutenkovski topovi.

Prva vojna operacija Crvene armije u kojoj su sudjelovali tenkovi T-26 bio je sovjetsko-japanski oružani sukob na jezeru Khasan u srpnju 1938. Pobijediti japansku skupinu Sovjetska komanda privukla je 2. mehaniziranu brigadu, kao i 32. i 40. odvojenu tenkovsku bojnu. Sovjetsku tenkovsku skupinu činilo je 257 tenkova T-26, uključujući 10 HT-26, tri mostopolagača ST-26, 81 BT-7 (u izvidničkom bataljunu 2. mehanizirane brigade) i 13 samohodnih topova SU-5-2. .

Čak i prije početka neprijateljstava, 2. mehanizirana brigada pretrpjela je značajne gubitke. Dana 27. srpnja, tri dana prije prelaska u područje bitke, uhićeni su njezin zapovjednik brigade A. P. Panfilov, načelnik stožera, komesar, zapovjednici bataljuna i niz drugih jedinica. Svi su oni proglašeni narodnim neprijateljima. Kao rezultat toga, 99% zapovjednog osoblja bili su novoimenovani ljudi, što je negativno utjecalo na daljnje akcije brigade. Primjerice, zbog loše organizacije kretanja kolona i žurbe, brigada je hodnju od samo 45 km izvršila za 11 sati! Pritom su neke jedinice, zbog potpunog nepoznavanja rute, dosta dugo lutale po gradu Voroshilov-Ussuriysky.

Tijekom napada na brda Bogomolnaya i Zaozernaya koje su okupirali Japanci, naši su se tenkisti susreli s dobro organiziranom protutenkovskom obranom. Kao rezultat toga, izgubljeno je 85 tenkova T-26, od kojih je 9 spaljeno. Nakon završetka neprijateljstava, snage su obnovile 39 tenkova vojne jedinice, a ostali su popravljeni u tvornici.

Glavnina borbe tenkovske jedinice u Mongoliji u blizini rijeke. Khalkhin Gol je "pao na ramena" BT tenkova s ​​kotačima i gusjenicama. Od 1. veljače 1939. 57. specijalni korpus imao je samo 33 tenka T-26, 18 tenkova HT-26 i šest traktora na bazi T-26. "Betashek", za usporedbu, bilo je 219 jedinica. Situacija se malo promijenila u budućnosti. Dakle, 20. srpnja 1939. u dijelovima 1 vojska bilo je 10 tenkova KhT-26 (u 11. tenkovskoj brigadi) i 14 tenkova T-26 (u 82. streljačkoj diviziji). Do kolovoških bitaka broj "dvadeset šestica", uglavnom kemijskih, malo je porastao, ali su još uvijek činile relativno mali postotak ukupni broj tenkova koji sudjeluju u borbama. Ipak, korišteni su prilično intenzivno.

Ovdje bi bilo zanimljivo navesti neke izvatke iz dokumenata sastavljenih u 1. armijskoj grupi nakon rezultata neprijateljstava, u dijelu koji se odnosi na tenkove T-26 i vozila koja se temelje na njima.

“T-26 su se pokazali izuzetno dobrima, savršeno su hodali po dinama, tenk je imao vrlo visoku sposobnost preživljavanja. Zabilježen je slučaj u 82. streljačkoj diviziji kada je T-26 dobio pet pogodaka iz 37-mm topa, oklop je uništen, ali tenk se nije zapalio i nakon bitke je vlastitim pogonom došao u SPAM ( sabirno mjesto hitna vozila. - Bilješka Autor)". Nakon ovako laskave ocjene, slijedi mnogo manje laskav zaključak o oklopnoj zaštiti T-26 (kao i ostalih naših tenkova): “japanski top od 37 mm lako probija oklop svakog našeg tenka”.

Djelovanje kemijskih spremnika zaslužuje posebnu pohvalu.

“Do početka neprijateljstava 57. specijalni korpus imao je samo 11 kemijskih tenkova (XT-26) u četi. borbena potpora 11. tenkovska brigada (dva voda po 5 tenkova i tenk zapovjednika satnije). Bila su 3 punjenja smjese za bacače plamena u dijelovima i 4 u skladištu.

Dana 20. srpnja u borbeno područje stigla je 2. satnija kemijskih tenkova iz 2. tenkovske kemijske brigade. Imao je 18 XT-130 i 10 punjenja smjese za bacače plamena. Međutim, pokazalo se da je osoblje satnije bilo vrlo loše pripremljeno za bacanje plamena. Stoga su prije izravnog ulaska satnije u borbeno područje podvrgnuti praktične nastave u bacanju plamena i proučavao borbena iskustva koja su već bila na raspolaganju tenkovskim kemičarima 11. tenkovske brigade.

Osim toga, 6. tenkovska brigada koja je stigla na frontu uključivala je 9 XT-26. Ukupno su do početka kolovoza trupe 1. grupe armija imale 19 HT-26 i 18 LHT-130.

Tijekom kolovoške operacije (20. – 29. kolovoza) u bitci su sudjelovali svi kemijski tenkovi. Posebno su bili aktivni u razdoblju od 23. do 26. kolovoza, a tih dana LHT-130 je išao u napad 6-11 puta.

Ukupno su tijekom sukoba kemijske jedinice upotrijebile 32 tone smjese za bacače plamena. Gubici u ljudima iznosili su 19 ljudi (9 poginulih i 10 ranjenih), nenadoknadivi gubici u tenkovima - 12 vozila, od čega KhT-26 - 10 (od toga 11. tenkovska brigada - 7 i 6. tenkovska brigada - 3), KhT -130 - 2.

Slaba točka uporabe tenkova za bacače plamena bilo je loše izviđanje i priprema vozila za napad. Posljedica toga je bila velika potrošnja protupožarne mješavine u sekundarnim prostorima i nepotrebni gubici.

Već u prvim bitkama pokazalo se da japansko pješaštvo ne može izdržati bacanje plamena i da se boji kemijskog tenka. To se pokazalo porazom odreda Azuma 28. i 29. svibnja, u kojem je aktivno korišteno 5 HT-26.

U kasnijim bitkama, u kojima su korišteni tenkovi bacači plamena, Japanci su uvijek napuštali svoja skloništa ne pokazujući otpornost. Na primjer, 12. srpnja, japanski odred koji se sastojao od ojačane čete s 4 protutenkovske puške prodrli duboko u našu lokaciju i, unatoč opetovanim napadima, pružili tvrdoglav otpor. Uvođenje samo jednog kemijskog tenka, koji je ispalio vatreni mlaz u središte otpora, izazvalo je paniku u neprijateljskim redovima, Japanci su s prve crte rovova pobjegli u dubinu jame, a naše pješaštvo stiglo na vrijeme, zauzevši vrh jame, ovaj odred je potpuno uništen.”

Jedva da je kanonada na Dalekom istoku utihnula kad je oružje na Zapadu počelo govoriti. Njemačke divizije prešle su poljsku granicu, počeo je Drugi svjetski rat Svjetski rat.

Uoči Drugog svjetskog rata, T-26 su uglavnom bili u službi pojedinačnih lakih tenkovskih brigada (svaka po 256–267 tenkova) i pojedinačnih tenkovskih bojni streljačkih divizija (jedna satnija - 10–15 tenkova). U sastavu ovih postrojbi i jedinica sudjelovali su u “oslobodilačkom pohodu” u Zapadnoj Ukrajini i Zapadnoj Bjelorusiji.

Konkretno, 17. rujna 1939. 878 T-26 Bjeloruske fronte i 797 T-26 Ukrajinske fronte prešlo je poljsku granicu. Gubici tijekom borbi tijekom poljske kampanje bili su vrlo beznačajni: samo 15 "dvadeset šestih". ali zbog raznih tehničkih kvarova tijekom marševa 302 borbena vozila bila su izvan pogona. Gubici tenkova, uključujući i T-26, tijekom “Zimskog rata” bili su znatno veći.

Sovjetsko-finski ili, kako se često naziva, Zimski rat, počeo je 30. studenog 1939. godine. U ratu s Finskom sudjelovali su 10. tenkovski korpus, 20. teška, 34., 35., 39. i 40. laka tenkovska brigada, te 20 zasebnih tenkovskih bojni streljačkih divizija. Već tijekom rata na front je stigla 29. laka tenkovska brigada i značajan broj zasebnih tenkovskih bojni.

Iskustvo rata natjeralo je na promjene u strukturi tenkovskih jedinica. Tako su se u uvjetima sjevernog kazališta operacija tenkovi T-37 i T-38, koji su opremili dvije satnije u tenkovskim bataljunima streljačkih divizija, pokazali beskorisnima. Stoga je direktiva Glavnog vojnog vijeća Crvene armije od 1. siječnja 1940. predviđala da svaka streljačka divizija ima tenkovsku bojnu od 54 T-26 (od toga 15 kemijskih), a svaka streljačka pukovnija tenkovsku satniju. od 17 T-26. U isto vrijeme počelo je ustrojavanje sedam tenkovskih pukovnija sa po 164 tenka T-26. Bili su namijenjeni za motostreljačke i lakomotorizirane divizije. Međutim, formirana su samo dva potonja.

Na prednjoj cesti nalaze se tenkovi T-26 mod. 1933. i 1939. Karelijska prevlaka, prosinac 1939

Flota tenkova T-26 korištena tijekom "zimskog" rata bila je vrlo raznolika. U brigadama koje su bile naoružane borbenim vozilima ovog tipa mogli su se naći i tenkovi s dvostrukom i jednom kupolom. različite godine puštanja, od 1931. do 1939. god. U tenkovskim bataljunima streljačkih divizija oprema je u pravilu bila stara, proizvedena 1931.–1936. Ali neki su dijelovi bili opremljeni potpuno novim T-26, izravno iz tvornice. Ukupno je do početka neprijateljstava u tenkovskim jedinicama Lenjingradske fronte bilo 848 tenkova T-26.

Kao i borbena vozila drugih marki, "dvadesetšesti" su korišteni kao glavna udarna snaga u proboju "Mannerheimove linije". Uglavnom se bavim razaranjem utvrda: od gađanja protutenkovskih položaja do izravne vatre na brazde finskih dotoka.

Akcije 35. lake tenkovske brigade su od najvećeg interesa, jer je upravo ta formacija vodila najveću i možda jedinu bitku s finskim tenkovima.

Tijekom prvih dana borbi brigada je djelovala u smjeru Kiviniemija, a zatim je prebačena u područje Khottinena - kota 65,5. Sve do kraja prosinca tenkovi brigade, trpeći velike gubitke, napadali su neprijatelja, podržavajući 123. i 138. streljačku diviziju, a zatim su povučeni u pričuvu. U siječnju su tenkisti bili angažirani u evakuaciji i popravku materijala, te su proveli obuku za uvježbavanje interakcije s pješaštvom, saperima i topništvom. Uzimajući u obzir iskustvo prethodnih bitaka, izrađene su drvene fascine. Postavljeni su na saonice pričvršćene za tenk straga. Strojevi su bili namijenjeni za ispunjavanje jaraka i prolaza između žljebova. Na prijedlog boraca napravljen je drveni most za prelazak preko jaraka. Pretpostavljalo se da bi se mogao gurnuti ispred T-26 na klizačima. Međutim, dizajn se pokazao vrlo glomaznim i teškim, što je spriječilo kretanje mosta na neravnom terenu.

Do početka proboja glavne linije obrane - "Mannerheimove linije" - tenkovi brigade su bataljun po bataljun raspoređeni u 100., 113. i 123. streljačku diviziju, s kojima su djelovali do kraja rata.

Krajem veljače 1940. 4. finska tenkovska satnija, sastavljena od 13 tenkova Vickers od 6 tona, od kojih je 10 bilo naoružano topom Bofors od 37 mm, napredovala je u ofenzivnu zonu 35. brigade lakih tenkova. Finski tenkovi dobili su zadatak podržati pješački napad 23. finske pješačka divizija.

U 6.15 26. veljače, osam Vickersa (s topovima Bofors) krenulo je u bitku. Zbog kvarova dva su vozila stala, a samo šest tenkova stiglo je do položaja sovjetskih trupa. No, finski tenkisti nisu imali sreće - pješaštvo ih nije slijedilo, a zbog loše provedenog izviđanja Vickersi su naletjeli na tenkove 35. tenkovske brigade. Sudeći po finskim dokumentima, sudbina Vickerovih bila je sljedeća.

Tenk broj R-648 pogođen je vatrom iz nekoliko sovjetskih tenkova i izgorio je. Zapovjednik tenka je bio ranjen, ali je uspio doći do svojih ljudi. Preostala tri člana posade su poginula. Vickers R-655, koji je prelazio prugu, pogođen je i napušten od strane posade. Finci su uspjeli evakuirati ovaj tenk, ali nije se mogao obnoviti i naknadno je rastavljen. Vickers R-664 i R-667 dobili su po nekoliko pogodaka i izgubili su na brzini. Neko vrijeme pucali su s mjesta, a potom su ih posade napustile. Vickers R-668 zapeo je pokušavajući srušiti drvo. Od cijele posade samo je jedna osoba preživjela, ostali su umrli. Vickers R-670 je također pogođen.

U operativnom izvješću 35. brigade za 26. veljače detalji ove bitke navode se vrlo jezgrovito: “Dva tenka Vickers s pješaštvom su stigla do desnog boka 245. streljačka pukovnija, ali su oboreni. Četiri Vickera došla su u pomoć njihovom pješaštvu i uništena su vatrom tri tenka zapovjednika satnija koji su išli u izviđanje.”

Zapis u “Dnevniku vojnih operacija” 35. brigade još je kraći: “Dana 26. veljače 112. tenkovski bataljun, zajedno s jedinicama 123. pješačke divizije, ušao je u područje Honkaniemija, gdje je neprijatelj pružao tvrdoglavi otpor, više puta. pokretanje protunapada. Ovdje su uništena dva Renault tenka i šest Vickersa, od kojih su jedan Renault i tri Vickersa evakuirani i predani stožeru 7. armije.”

O daljnjoj sudbini zarobljenih Vickersa poznato je samo to da je po jedan tenk bio izložen na izložbama “Poraz bijelih Finaca” u Moskvi i Lenjingradu. Jedan je ušao u 377. zasebni tenkovski bataljun, a jedan (R-668) je otišao na poligon Kubinka, gdje je testiran u proljeće i ljeto 1940. godine.

Puca tenk XT-130 iz 210. zasebne kemijsko-tenkovske bojne. Karelijska prevlaka, veljača 1940

Tenkovi T-26 35. lake tenkovske brigade pripremaju se za napad. veljače 1940

Valja napomenuti da je bitku s neprijateljskim tenkovima puno detaljnije i emotivnije opisao njezin izravni sudionik V. S. Arhipov, u to vrijeme zapovjednik satnije 112. tenkovske bojne 35. lake tenkovske brigade. Evo što on piše:

„Dana 25. veljače, prethodnica 245. pukovnije - 1. streljačka bojna satnika A. Makarova s ​​našom tenkovskom satnijom koja joj je pridodana - kretala se željeznička pruga do Vyborga, zauzeli stanicu Kamyarya, a do kraja dana - stanicu Khonkaniemi i obližnje selo Urhala.

Pješaštvo je kopalo rovove u snijegu i u njima se na smjene odmaralo. Noć smo proveli u tenkovima, u šumi. Dežurali su u vodovima i kamuflirali svoja vozila na čistini. Noć je prošla mirno, a kad je tenkovski vod poručnika I. I. Sačkova stupio na dužnost i kada se počelo svitati, uhvati me pospanost. Sjedim u autu, na svom uobičajenom mjestu, kod topa, i ne razumijem da li u snu ili na javi mislim da smo daleko odmakli, nema veze sa susjedom na pravo. Što je tamo? Jesti dobra pozicija: lijevo je nizina - močvara pod snijegom ili močvarno jezero, a desno - nasip pruge i malo iza nas, kod stajališta, križanje. Tu je pozadina bojne - sanitetska jedinica, poljska kuhinja... Motor tenka je radio na maloj brzini i odjednom sam ga prestao čuti. Zaspati! S naporom otvaram oči, a u ušima mi prodire brujanje tenkovskog motora. Ne, ne naše. U blizini je. I u tom trenutku naš tenk se snažno trgnuo...

Dakle, incidentom je započela prva i posljednja bitka s neprijateljskim tenkovima. Prisjećajući se toga danas, dolazim do zaključka da je to bilo podjednako neočekivano i za nas i za neprijatelja. Za nas, jer do tog dana, do 26. veljače, neprijateljske tenkove nismo susreli i nismo ni čuli za njih. Ovo je prvi. I drugo, tenkovi su se pojavili u našoj pozadini, sa strane prijelaza, i poručnik Sačkov ih je zamijenio za svoje, za Kulabuhovljevu četu. I nije bilo čudo što je bio zbunjen, jer je lagani engleski tenk Vickers bio izvana sličan T-26, poput blizanca. Jedino je naš top jači - 45 mm, dok Vickers ima top od 37 mm.

Pa, što se tiče neprijatelja, kako se ubrzo pokazalo, njegovo izviđanje nije dobro funkcioniralo. Neprijateljsko zapovjedništvo je, naravno, znalo da smo jučer zauzeli postaju. Ne samo da je znala, spremala je protunapad na zaustavljanje i kao polaznu poziciju ocrtala šumicu između nizine i željezničkog nasipa, odnosno mjesto gdje smo mi, tenkisti i strijelci kapetana Makarova, proveli taj noć. Neprijateljski obavještajci previdjeli su činjenicu da smo nakon zauzimanja Honkaniemija, smjestivši stožer bataljuna i do stotinu pješaka na oklop, već u sumrak napredovali još kilometar i pol sjeverno od Honkaniemija.

Dakle, naš tenk je pogođen udarom izvana. Otvorio sam poklopac i nagnuo se iz njega. Čuli su dolje narednika Korobku kako naglas iznosi svoje mišljenje o vozaču tenka koji nas je pogodio:

Evo šešira! Pa ja mu kažem!..

Nije automobil naše tvrtke! Ne, ne naše! - rekao je samouvjereno radiooperater Dmitrijev.

Tenk, koji je svojom gusjenicom dotaknuo našu gusjenicu (naš auto je stajao sa strane čistine, kamufliran smrekovim šumama), udaljio se. I premda sam znao da to može biti samo tenk iz Kulabuhovljeve čete, tjeskoba kao da me bola u srcu. Zašto - to sam kasnije shvatio. A onda sam ujutro vidio šumarak oko sebe, padao je mraz i, kao i uvijek, kad iznenada postane toplije, drveće je stajalo u snježnoj čipki - u kurzhaku, kako kažu na Uralu. I dalje, na prijelazu, vidjela se u jutarnjoj magli skupina pješaka. Usamljeni, odjeveni u kratke bunde i čizme od filca, koračali su prema šumi s kuglicama u rukama. “Kulabuhov!” pomislio sam gledajući tenkove koji su se pojavili na prijelazu i počeli polako sustizati pješake. Jedan od strijelaca, domišljajući se, stavio je polucilindar na oklop tenka, na motor, i požurio uz njega, vičući nešto svojim drugovima. Miran jutarnji prizor. I odjednom sam shvatio razlog svoje uzbune: na kupoli tenka koji se odmicao od nas bila je plava traka. Sovjetski tenkovi nisu imali takve identifikacijske oznake. I topovi na tenkovima bili su drugačiji - kraći i tanji.

Sačkov, neprijateljski tenkovi! - viknula sam u mikrofon. - Vatra na tenkove! Probijanje oklopa! - naredio sam Dmitrijevu i čuo škljocanje zatvarača pištolja.

Kupola tenka, koji je prvi sustigao naše pješake, lagano se okrenula, mitraljeski rafal prošao je kroz šumu, kroz obližnje grmlje i pogodio krov otvora moje kupole. Sitne krhotine su mi rezale ruke i lice, ali u tom trenutku to nisam osjetila. Zaronivši, pao je na nišan. U optici vidim pješake. Otimajući im puške iza leđa, bacaju se u snijeg. Shvatili su čiji motori griju lonce kaše. Hvatam desni bok Vickersa u nišan. Pucanj, još jedan pucanj!

gori! - viče Box.

U blizini grme pucnji iz Sačkovljevih tenkova. Uskoro im se pridružuju i drugi. To znači da se uključio i Naplavkovljev vod. Tenk koji nas je pogodio ustao je, pogodio. Ostala neprijateljska vozila izgubila su formaciju i kao da su se raspršila. Naravno, za tenkove se ne može reći da su u panici – u panici su posade. Ali vidimo samo automobile koji jure u jednom ili drugom smjeru. Vatra! Vatra!

Ukupno je na ovaj dan 14 finskih tenkova engleske proizvodnje izbačeno u području stajališta Honkaniemi, a mi smo zarobili tri vozila u dobrom stanju i, po nalogu zapovjedništva, poslali ih željeznicom u Lenjingrad. Onda sam ih vidio - stajali su u dvorištu lenjingradskog Muzeja revolucije kao eksponati. A nakon Velikog domovinskog rata tamo više nisam našao Vickersa. Djelatnici muzeja pričaju da su u jesen četrdeset i prve, kada je počela fašistička blokada grada, tenkovi popravljeni i s posadama poslani na front.”

Teško je reći koliko je posljednja izjava pouzdana, ali V. S. Arhipov je očito precijenio broj uništenih finskih tenkova. Kako proizlazi iz gore navedenih dokumenata, oboreno je samo 6 neprijateljskih borbenih vozila. Naravno, akcije malih finskih tenkovskih jedinica nisu imale nikakvog utjecaja na tijek borbi. Ali pokazalo se da je finska protutenkovska obrana mnogo učinkovitija. O tome rječito govore brojke naših gubitaka u oklopnoj tehnici.

U cijelom razdoblju neprijateljstava od 30. studenog 1939. do 13. ožujka 1940. Crvena armija je na Karelskoj prevlaci izgubila 3178, od čega 1903 borbena i 1275 gubitaka zbog tehničkih razloga. Gubici tenkova T-26 svih varijanti iznosili su, prema nepotpunim podacima, oko 1000 jedinica, odnosno premašili su brojku "dvadesetšestine" na početku rata. Međutim, tijekom borbi, tenkovi su stizali kao zamjena, kako iz tvornica, tako i u sklopu novih tenkovskih jedinica koje su prebačene na frontu. U veljači 1940., na primjer, 29. laka tenkovska brigada koja se sastojala od 256 tenkova T-26 stigla je na Karelijsku prevlaku iz Bresta.

1. lipnja 1941. tenkovske snage Crvene armije imale su 10 268 tenkova T-26 svih modifikacija, uključujući i specijalne, što je činilo 39,5% cjelokupne tenkovske flote Crvene armije. Zanimljiv je i broj tenkova T-26 u zapadnim vojnim okrugima.

Ukupno je u zapadnim ili, kako ih se često naziva, graničnim vojnim okrugima do 1. lipnja 1941. bilo 4875 tenkova T-26 svih modifikacija. Od toga je 709 borbenih vozila pripadalo 3. i 4. kategoriji, odnosno zahtijevala su srednji i veliki popravak. Razumije se da ti tenkovi nisu bili spremni za borbu. Formalno borbeno spremna vozila uključivala su tenkove 1. i 2. kategorije. 828 tenkova 1. kategorije bila je oprema koja je bila u skladištu. Nakon što su izvađeni iz skladišta, ovi su tenkovi bili spremni za borbu. Situacija je bila složenija s vozilima 2. kategorije (3339 jedinica), koja su uključivala kako potpuno ispravne i upotrebljive tenkove, tako i one koje su zahtijevale redovne popravke. U konceptu " Održavanje"uključuje operacije kao što su zamjena baterija, gusjenica, kotača, itd. Ako uzmemo u obzir nedostatak rezervnih dijelova koji je postojao u Crvenoj armiji, postaje jasno da neki od tenkova 2. kategorije nisu bili spremni za borbu . U nekim je jedinicama do trećine vozila stajalo nepomično (osobito za T-26 nije bilo dovoljno gusjenica i prstiju), iako su navedena u 2. kategoriji. Osim toga, do 30% tenkova bila su vozila proizvedena 1931.-1934., koja su imala ograničen vijek trajanja.

Njemački vojnik pregledava razbijeni tenk T-26. Grupa armija Centar, lipanj 1941

Tako je u pet zapadnih vojnih okruga bilo oko 3100–3200 tehnički ispravnih tenkova T-26 i vozila temeljenih na njima, što je nešto manje od cjelokupne njemačke tenkovske flote namijenjene invaziji na SSSR, a oko 40% ukupan broj sovjetskih tenkova dostupnih u tim okruzima.

Tijekom borbi u prvim mjesecima Velikog Domovinskog rata, većina T-26 je izgubljena uglavnom od topničke vatre i zračnih napada. Mnoga su vozila otkazala zbog tehničkih razloga, a nedovoljna opskrbljenost vojnih postrojbi sredstvima za evakuaciju i nedostatak rezervnih dijelova nisu dopuštali njihovu popravku. Tijekom povlačenja čak i manje oštećene tenkove morali su dizati u zrak ili paliti. Dinamika i priroda gubitaka može se ilustrirati na primjeru 12. mehaniziranog korpusa, koji je uoči rata bio stacioniran u Baltičkom posebnom vojnom okrugu. Od 22. lipnja 1941. korpus je uključivao 449 tenkova T-26, dva kemijska tenka i četiri traktora-transportera T-27T. Do 7. srpnja izbačen je 201 T-26, oba kemijska spremnika i svi transporteri. Još 186 T-26 otkazalo je zbog tehničkih razloga.

U istom razdoblju u 125. tenkovskoj pukovniji 202. motorizirane divizije izgubljeno je 66 tenkova T-26, od kojih 60 nepovratno.

Do 21. srpnja 1941. u 28. tenkovskoj diviziji 12. mehaniziranog korpusa još su bila 4 BT-7, 1 T-26 i 2 BA-20, u 23. tenkovskoj diviziji - 4 T-26, u 202. motoriziranoj diviziji - 1 T-26! Korpus je praktički prestao postojati kao formacija tenkovskih trupa.

Tenk T-26 mod. 1939., napušten od strane posade zbog otpadanja lijeve gusjenice. Jugozapadna fronta, lipanj 1941

Tenk T-26, zaglavljen u močvari i napušten od strane posade na udaljenim prilazima Lenjingradu. Sjeverozapadni front, 1941

Do jeseni 1941., broj "dvadesetšestina" u Crvenoj armiji se osjetno smanjio, ali su i dalje činili značajan postotak materijalnog dijela. Tako je, na primjer, 1. listopada 1941. godine u tenkovskim jedinicama Zapadne fronte bilo 475 tenkova, od kojih je 298 bilo T-26. Ovo je bilo 62%! Međutim, tehničko stanje mnogih od njih ostavilo je mnogo za poželjeti. Tako je, na primjer, rečeno u “Izvješću o borbenim djelovanjima 20. tenkovske brigade”, koja je početkom listopada primila 20 T-26 na putu prema bojištu: “Tenkovi T-26 koji su stigli iz baza za popravak pokrenula se teško, od vuče, a njih 14 uopće nije htjelo pokrenuti.” Navodno je tako bilo i u mnogim drugim brigadama. U svakom slučaju, ova situacija samo je pridonijela brzom padu borbenih vozila ovog tipa.

Mjesec dana kasnije, 28. listopada 1941., na vrhuncu njemačke ofenzive na Moskvu, naša Zapadna fronta imala je 441 tenk. Samo 50 ih je bilo T-26, a 14 ih je bilo na popravku.

"Dvadeset šesta" je sudjelovala ne samo u obrani Moskve. Njima je bio naoružan, primjerice, 86. zasebni tenkovski bataljun Lenjingradske fronte. Dana 20. prosinca 1941. dobio je zadatak poduprijeti napad našeg pješaštva iz područja Kolpina u smjeru Krasni Bor, Tosno. Tijekom ove borbene operacije zapovjednik voda, mlađi poručnik M. I. Yakovlev, ostvario je svoj podvig. Evo što o tome kaže nagradni list:

"Drug U borbama s fašističkim okupatorima Jakovljev se pokazao kao vjerni sin socijalističke domovine, heroj Domovinskog rata. 6 dana, od 20. do 26. prosinca 1941. (u borbama za Krasni Bor), zapovjednik tenka T-26 Jakovljev nije napustio vozilo, nemilosrdno uništavajući neprijateljsko ljudstvo i tehniku.

Nakon što su naše jedinice zauzele protutenkovski jarak, Nijemci su pokušali vratiti izgubljene povoljne položaje. Tri puta su protunapali naše tenkove.

Drug Jakovljev je, dopustivši nacistima da priđu na 100 metara, pucao u njih iz neposredne blizine i ponovno krenuo u napad.

U samo jednoj noći s 22. na 23. prosinca uništio je preko 200 neprijateljskih vojnika i časnika, dva bunkera, tri protutenkovska topa, 4 mitraljeska gnijezda, tri minobacača s poslugom i skladište streljiva u selu. Krasni Bor.

Jakovljevljev tenk je imao 9 rupa, ali ga je hrabri zapovjednik uspio iznijeti s bojnog polja.”

Mlađi poručnik Jakovljev dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Što se tiče tenkova T-26, oni su se nastavili koristiti u borbenim operacijama duž cijele sovjetsko-njemačke fronte od Barentsovog do Crnog mora tijekom cijele 1942. godine. Istina, u znatno manjim količinama nego 1941. godine.

Na primjer, od 9. svibnja 1942. godine, dakle uoči napada na Harkov, 22. tenkovski korpus Jugozapadne fronte imao je 105 tenkova. Šest od njih su T-26. Nažalost, nema potpunih podataka o sastavu tenkovske skupine Jugozapadne fronte, pa je nemoguće naznačiti koje su još tenkovske jedinice fronte imale borbena vozila ovog tipa. Pouzdano se zna da je spomenutih šest tenkova T-26 bilo u sastavu 13. tenkovske brigade.

Sve brigade 22. tenkovskog korpusa ušle su 13. svibnja 1942. u bitku s njemačkom tenkovskom skupinom (borbena skupina 3. i 23. tenkovske divizije), odbijajući protunapad na krilu nadirućih trupa naše 38. armije. Njemačka grupa se sastojala od više od 130 tenkova. Kao rezultat bitke, 13. tenkovska brigada, kao i druge dvije brigade korpusa - 36. i 133., izgubile su sve svoje tenkove. Istodobno je, prema izvješćima zapovjednika brigada, uništeno više od 100 neprijateljskih tenkova.

Posljednje velike operacije Velikog domovinskog rata, u kojima su tenkovi T-26 sudjelovali u više ili manje primjetnim količinama, bile su Bitka za Staljingrad i bitke za Kavkaz.

Dana 15. srpnja 1942. "dvadesetšestice" su bile dostupne samo u 63. tenkovskoj brigadi (8 jedinica) i 62. zasebnoj tenkovskoj bojni (17 jedinica) Južnog fronta. Tijekom borbi, do kraja srpnja, izgubljeno je 15 tenkova T-26. 126. zasebna tenkovska bojna (36 tenkova T-26) djelovala je u sastavu trupa Primorske skupine Sjevernokavkaskog fronta.

Dana 10. kolovoza 1942., 126. bojna prebačena je u regiju Abinskaya-Krymskaya sa zadatkom, zajedno sa 103. strijeljačkom brigadom Crvenog barjaka, da “tvrdoglavo brane planinske prijevoje prema Novorosijsku, koristeći tenkove kao fiksne vatrene točke, zakopavajući ih u tlo."

Ujutro 17. kolovoza neprijatelj je s do 18 tenkova Pz.IV Ausf.F1 s dvije satnije mitraljezaca uz potporu 2-3 topničke i minobacačke baterije krenuo u ofenzivu sa postaje. Akhtyrskaya u smjeru stanice. Abinskaya.

Ovo naselje branila je 1. satnija 126. zasebne tenkovske bojne u sastavu 11 tenkova T-26. Dva sata vodila je borbu s neprijateljskim tenkovima, a zatim se povukla na rezervne položaje, s kojih su tenkovi pucali s mjesta. Na zapadnoj periferiji Abinskaya izbila je ulična bitka s neprijateljskim tenkovima. Do kraja dana četa je izgubila od topničke vatre i tenkovska bitka 7 tenkova. Još 3 oštećena vozila dignuta su u zrak po zapovijedi četnog političkog instruktora. Oštećeni spremnici nisu evakuirani zbog nedostatka sredstava za evakuaciju.

Napad tenkova T-26. Zapadna fronta, listopad 1941

Dana 18. kolovoza 2. tenkovska horna ušla je u bitku s neprijateljem. Do 30 njemačkih tenkova i 20 vozila s pješaštvom kretalo se u smjeru sela Krymskaya. Kao rezultat trodnevnih pozicijskih borbi s neprijateljskim tenkovima i pješaštvom, satnija je izgubila dva tenka. Njemački gubici - 4 tenka i nekoliko desetaka pješaka.

Treća tenkovska satnija zajedno sa 103. bojnom nekoliko je puta napala neprijatelja s istočnih rubova Krima. streljačka brigada i do kraja dana 19. kolovoza nije Nijemcima dala priliku da zaposjednu postaju. Međutim, već sljedeći dan Nijemci su, nakon što su doveli svoje rezerve, zauzeli Krim. Svi tenkovi 3. satnije 126. zasebne tenkovske bojne bili su opkoljeni i poginuli. U ovoj borbi neprijatelj je izgubio 5 tenkova, minobacačku bateriju i do satnije pješaštva.

Do 22. kolovoza 1942. bojna je izgubila 30 tenkova. Istodobno, od zračnih napada - 5 tenkova, od topničke vatre i neprijateljskih tenkova - 21, od vatre bacača plamena - 1. Osim toga, posade su digle u zrak 3 tenka.

Preostalih 6 "dvadeset šestih" korišteno je kao fiksne vatrene točke za obranu planinskih prijevoja 25 km sjeverno od Novorosijska.

Bojna je pretrpjela velike gubitke zbog nepropisne uporabe tenkova koji su se, bez potpore pješaštva i topništva, borili obrambene bitke na fronti dugoj 20 km u grupama od 3–5 vozila.

Tenkovi T-26 u pravcu Vjazemskog. 1941. godine

Osoblje 126. zasebne tenkovske bojne junački se borilo. Zapovjednik 2. satnije, poručnik Meleshko, osobno je uništio 4 njemačka srednja tenka na svom T-26 20. kolovoza 1942. godine.

Još jedna jedinica koja je bila naoružana značajnim brojem tenkova T-26 bila je 207. tenkovska brigada. Početkom prosinca 1942. sastojao se od 52 tenka: 46 T-26 i 6 T-60.

Krajem prosinca 207. tenkovska brigada vodila je najžešće borbe s neprijateljem (u usporedbi s ostalim tenkovskim postrojbama Transkavkaske fronte), pokušavajući uništiti tenkovski bataljun SS motorizirane divizije Viking u području Surkh-Digora. Tijekom 27. i 28. prosinca brigada je zbog loše organizacije borbenih djelovanja izgubila 37 tenkova T-26 i T-60, dok je iz stroja izbacila 14 neprijateljskih tenkova (10 su Nijemci evakuirali s bojišta).

Treba napomenuti da su u gotovo svim slučajevima, nakon gubitka tenkova T-26, brigade i bataljuni koji su ih imali dobivali borbena vozila drugih tipova, bilo u masovnoj proizvodnji ili primljena po Lend-Leaseu, kao zamjenu. Konkretno, vozila T-60 i T-70 ušla su u službu lakih tenkovskih bojni tenkovskih brigada.

Godine 1943. tenkovi T-26 više se nisu koristili na većini sektora sovjetsko-njemačke fronte. Uglavnom, sačuvane su tamo gdje je front bio prilično stabilan, gdje dugo nije bilo aktivnih neprijateljstava, kao iu nekim pozadinskim jedinicama.

U tom smislu bit će zanimljivo spomenuti 151. tenkovsku brigadu (45. armija, Transkavkaska fronta). Brigada koja se sastoji od 24 T-26 i 19 britanskih lakih tenkova Mk. VII "Tetrarh" čuvao državna granica SSSR s Iranom. U siječnju 1943. brigada je prebačena u Tuapse na raspolaganje 47. armiji.

Popravak tenka T-26 u jednom od lenjingradskih poduzeća. 1941. godine

Dosta dugo je "dvadeset šesti" ostao u trupama Lenjingradske fronte. Konkretno, do početka operacije deblokade u siječnju 1944., 1. i 220. tenkovska brigada Lenjingradske fronte imale su po 32 tenka T-26.

Na drugom stabilnom sektoru sovjetsko-njemačke fronte - u Kareliji iu smjeru Murmanska - T-26 je bio u službi još duže - do ljeta 1944.

Posljednja borbena operacija sovjetskih oružanih snaga, u kojoj je sudjelovao T-26, bio je poraz japanske Kwantung armije u kolovozu 1945. godine. Na Dalekom istoku je do 1945. ostalo dosta tenkova starih marki, prvenstveno T-26 i BT-7. Imali su nekoliko tenkovskih brigada, koje su diljem Velike Domovinski rat bili na mandžurskoj granici i nisu sudjelovali u neprijateljstvima. Kako bi povećali svoje borbene sposobnosti, u ljeto 1945. iz tvornica je stiglo 670 tenkova T-34-85, kojima su opremljeni prvi bataljuni u ovim tenkovske brigade. Tenkovi T-26 ili BT-7 ostali su u službi druge i treće bojne. U ovom sastavu ove jedinice sudjelovale su u borbama s Japancima.

Prikaz zadaće tenkovske jedinice. Sevastopolj, siječanj 1942

Prije procjene T-26 potrebno je odlučiti o klasifikaciji. U većini modernih referentnih knjiga ovaj je stroj klasificiran kao laki tenkovi. Ovo nije posve točno. Zapravo, T-26 je laki pješački tenk, odnosno laki pješački tenk za pratnju.

Međutim, da budemo posve precizni, klasična verzija eskortnog tenka je mitraljeska verzija T-26. Tako reći, potpuni analog britanskog Vickers Model A, koji je kupio Sovjetski Savez. Nakon opremanja T-26 1933. topom od 45 mm, dobili su nešto poput borbenog tenka. Sve što je ostalo od pješačkog tenka bila je njegova ograničena brzina kretanja.

Međutim, bez obzira na nijanse klasifikacije, treba priznati da su Vickers 6-tonski model A i njegova sovjetska verzija T-20 mod. 1931. potpuno su odgovarali postavljenim im zadaćama. Njihova manevarska sposobnost i naoružanje u potpunosti se uklapaju u koncept lakog pješačkog tenka. Probojna oklopna zaštita u to se vrijeme ne može smatrati nedostatkom. Krajem 1920-ih niti jedna vojska na svijetu nije imala specijalizirane protutenkovske topove. Također nije bilo teorijske (i praktične) osnove za sustav protutenkovske obrane. Tenk je gotovo u potpunosti dominirao bojnim poljem.

Tenk T-26 u području Nevske Dubrovke. Lenjingradska fronta, 1942

Tenk T-26 u zasjedi. Zapadna fronta, 1942

Do trenutka kada je T-26 mod. Godine 1933. situacija se dramatično promijenila. Od 1930. do 1933. Crvena armija usvojila je prvo protutenkovske topove od 37 mm, a potom i od 45 mm. Tenkovska verzija potonjeg bila je naoružana T-26. Pri ocjeni oklopne zaštite tenka postoji sljedeći kriterij: njegov oklop mora "držati" granate vlastitog topa. Oklop T-26 apsolutno nije zadovoljavao ovaj kriterij. Niti je "držao" granate iz protutenkovskih topova manjeg kalibra koji su se do tada pojavili u inozemstvu. Dakle, do 1933. T-26 bi se trebao smatrati zastarjelim. Međutim, razumijevanje toga došlo je tek nakon rata u Španjolskoj, i to ne kod svih vojnih čelnika zemlje. U svakom slučaju, rad na stvaranju tenkova s ​​oklopom otpornim na projektile nije se odvijao ni sporo ni nesigurno. Konačnu presudu o “dvadeset šestoj” donijeli su Khalkhin Gol i Zimski rat.

Ne može se, međutim, reći da nisu poduzeti nikakvi koraci za jačanje oklopa T-26. Uvođenje konusne kupole, a potom i kosog oklopa kupole, sigurno je pridonijelo povećanju otpornosti oklopa na metke. Ali samo otporan na metke! Ipak nas to nije spasilo od granata. Radikalno povećanje oklopne zaštite bilo je nemoguće. Ni šasija, ni motor, ni prijenos nisu mogli izdržati neizbježno rastuću masu. Masa T-26 do kraja serijske proizvodnje već je porasla na 12 tona, što je najviše negativno utjecalo na njegovu tehničku pouzdanost.

Na prijateljski način bilo je potrebno ukloniti T-26 iz proizvodnje već 1936–1937. Ali konceptualno je beznadno zastario (u to vrijeme već su stvoreni pješački tenkovi sa snažnom oklopnom zaštitom - R-35 i N-35 u Francuskoj i Matilda I u Velikoj Britaniji), a tehnički se vozilo nastavilo proizvoditi do 1941. Nije bilo moguće započeti masovnu proizvodnju pratećeg tenka T-50, koji je imao oklop na razini prosječnog T-34.

Međutim, čitatelja najčešće ne zanima koliko je T-26 bio zastario 1941., već njegove stvarne mogućnosti u susretu s njemačkim tenkovima. Pri odgovoru na ovo pitanje potrebno je usporedno analizirati tri glavna parametra ocjenjivanja: mobilnost, sigurnost i vatrena moć.

Pokretljivost T-26 bila je prilično loša - bio je inferioran svim tenkovima Wehrmachta, s izuzetkom čehoslovačkog 35(t). Potonji je općenito bio blizak svojim radnim karakteristikama T-26, budući da je nastao u okviru istog koncepta i na sliku i sličnost Vickersa od 6 tona.

Zaštita T-26 bila je još gora - čak je i njemački Pz.I (u biti klin s rotirajućom kupolom) imao deblji oklop od T-26. Svi ostali laki njemački tenkovi iz 1941. bili su zaštićeni prednjim oklopom od 25–30 mm, a srednji i teški (podsjećamo čitatelja da su do 1942. Nijemci tenkove dijelili u klase ne prema borbenoj težini, već prema kalibru topa) - do 50 mm.

“Naručite - prijeđite granicu!” Miting u jednoj od tenkovskih jedinica prije početka rata s Japanom. kolovoza 1945

Možda je samo T-26 imao sve u redu s oružjem. Snažni (za 1941.) top od 45 mm donekle je kompenzirao nedostatak oklopne zaštite T-26 i izjednačio šanse u vatrenom dvoboju s njemačkim tenkovima.

Međutim, nisu nedostaci ovog borbenog vozila uzrokovali velike gubitke 1941. godine. Niz gore navedenih borbenih primjera uvjerljivo dokazuje da se uz pravilnu uporabu T-26 mogao učinkovito oduprijeti i Pz.III i Pz.IV, i to ne samo 1941., već i 1942. godine.