Propali tenkovi Velikog Domovinskog rata. Laki tenkovi Teški tenkovi SSSR-a u Drugom svjetskom ratu

Tenkovi su strašno oružje, simbol moći i snage svjetskih sila. Rusija je velesila po broju legendarnih tenkova.

MS-1 (T-18)

MS-1 (T-18) postao je prvi masovno proizveden sovjetski tenk. Ukupno je proizvedeno oko 960 jedinica. Prvi put u borbama, MS-1 su korišteni u sukobu na CER-u 1929. godine, kada je napad 9 tenkova bacio kinesko pješaštvo u bijeg. U drugoj polovici 30-ih - početkom 40-ih, značajan dio ovih vozila korišten je kao fiksne vatrene točke na granici na Dalekom istoku i Karelskoj prevlaci. Povremeno se spominje sudjelovanje MS-1 u neprijateljstvima iu prvim mjesecima Velikog Domovinski rat. Do danas je sačuvano ne više od 10 MS-1 kao muzejski eksponati i spomenici.

BT-7

BT-7 je brzi tenk. Njegov vojni debi dogodio se u ljeto 1938. protiv japanskih trupa u blizini jezera Khasan. Međutim, BT-7 se pokazao najboljim godinu dana kasnije u Mongoliji u borbama na Khalkhin Golu, gdje su se velika brzina i manevarska sposobnost ovog tenka u potpunosti očitovala u stepama. BT-7 je uspješno djelovao tijekom pohoda Crvene armije na Poljsku u rujnu 1939., kada je brzo napredovanje pokretnih tenkovskih skupina omogućilo paraliziranje mogućih aktivnih operacija poljske trupe. U početnoj fazi Velikog Domovinskog rata, u pogledu svojih borbenih kvaliteta, BT-7 nisu bili inferiorni od većine njemački tenkovi i koristio se do prve polovice 1942. godine.

Posljednja epizoda u borbenoj biografiji BT-7 bio je sovjetsko-japanski rat u kolovozu-rujnu 1945.

U to su vrijeme ovi već zastarjeli tenkovi bili u sastavu drugih bataljuna tenkovskih pukovnija i krenuli u proboj za moćnije T-34 i IS-2.

T-34/76

T-34/76. Jedan od najboljih srednjih tenkova za 1940. Kombinirana dobra oklopna zaštita i moćno oružje. Top 76 mm tenka mogao se učinkovito nositi s ljudstvom i opremom. Neprijatelj mu se barem do sredine 1942. mogao malo suprotstaviti. Često je T-34, nakon što je dobio brojne pogotke, ostao u službi.

Najproduktivniji sovjetski tenk koji se borio na T-34, D. F. Lavrinenko (4. tenkovska brigada), uništio je ili onesposobio 52 dva njemačka tenka od listopada do prosinca 1941. godine.

Dolaskom teške opreme od neprijatelja 1943. godine, T-34 je također podvrgnut ozbiljnoj modernizaciji. Pojačana je oklopna zaštita, dodan je peti član posade, a tenk je naoružan novim topom kalibra 85 mm koji je mogao pogoditi gotovo sve njemačke tenkove na bliskim i srednjim udaljenostima. Na frontu je počeo pristizati novi T-34/85 iz ožujka 1944. godine. Pokazalo se da T-34 po mnogo čemu nije idealan, ali bio je jednostavan za proizvodnju i savladavanje, kao i najmasovniji tenk na svijetu. U drugoj polovici 20. stoljeća T-34 su korišteni u sukobima sve do 90-ih godina (rat u Jugoslaviji).

KV-1

KV-1 - Sovjetski teški tenk. Prvi HF je prošao vojnim suđenjima u posljednjih tjedana Sovjetsko-finski rat. Od lipnja 1941. KV se mogao smatrati jednim od najjačih teških tenkova na svijetu. Poznat je slučaj u lipnju 1941. na području Rassenaya, kada je jedan KV-1 gotovo dva dana sputao djelovanje jedne njemačke divizije. Jedan od njemačkih dokumenata bilježi:

“Praktički nije bilo sredstava za obračun s čudovištem. Tenk se ne može zaobići, po močvarnom terenu. Municija se nije mogla unijeti, teški ranjenici su umirali, nisu se mogli izvaditi. Pokušaj uništenja tenka vatrom iz protuoklopne baterije od 50 mm s udaljenosti od 500 metara doveo je do velikih gubitaka u posadi i topovima. Tenk nije oštećen, unatoč činjenici da je, kako se pokazalo, dobio 14 izravnih pogodaka. Od njih su ostala samo udubljenja na oklopu.

Kada je top od 88 milimetara doveden na udaljenost od 700 metara, tenk je mirno čekao da bude postavljen na poziciju i uništio ga. Pokušaji sapera da potkopaju tenk bili su neuspješni. Naboji su bili nedostatni za goleme gusjenice. Napokon je postao žrtvom lukavstva. 50 njemačkih tenkova glumilo je napad sa svih strana kako bi skrenulo pozornost. Pod zaklonom, uspjeli su napredovati i prikriti top od 88 mm sa stražnje strane tenka. Od 12 izravnih pogodaka, 3 su probila oklop i uništila tenk."

Nažalost, većina KV je izgubljen ne zbog borbenih razloga, već zbog kvarova i nedostatka goriva. Krajem 1943. teški IS tenkovi zamijenili su KV.

IS-2

Teški tenk IS-2 ("Josip Staljin"). Stvoren je za probijanje jako utvrđenih neprijateljskih položaja i borbu protiv teških neprijateljskih tenkova. Poznat je slučaj kada su tijekom operacije Lvov-Sandomierz dva IS-2, djelujući iz zasjede, u dva dana uništila 17 njemačkih tenkova i samohodnih topova. IS-2 se pokazao kao nezamjenjiv jurišni pištolj pri probijanju neprijateljske obrane, osobito na berlinskom pravcu i kod Koenigsberga. U poslijeratnom razdoblju tenk je moderniziran i službeno je ostao u službi do 1995. godine.

Drugi svjetski rat pokazao je snagu tenkova u svoj svojoj slavi. Teška oklopna vozila postala su voditeljica njemačke strategije blitzkriega, kada su autonomne tenkovske formacije zadavale neočekivane udare neprijatelju, probijajući se u velike dubine i uništavajući infrastrukturu, zapovjedna mjesta i tako dalje.

Nakon početka Velikog domovinskog rata počeo je sukob ne samo između najjačih vojski tog vremena, već i između škola dizajna tenkova.

Što je s imenima, opisima i fotografijama najzanimljivijih primjeraka?

Ukupno postoji oko 60 različitih oklopnih vozila, uključujući i ona koja su primljena pod Lend-Lease i s iznimkom eksperimentalnih ili neu serijska proizvodnja.

Najznačajnije su sljedeće sovjetski tenkovi Velikog Domovinskog rata.

T-50

Laki tenk proizveden za zamjenu zastarjelog T-26. Tijekom razvoja, dizajneri su bili inspirirani njemačkim PzKpfw III, koji ima izvrsnu mobilnost i pouzdanost za svoju klasu.

Proizvedeno je ukupno 77 primjeraka, a sam automobil je prepoznat kao uspješan. Pojava T-34 učinila je T-50 praktički nepotrebnim, čime je okončana povijest ovog borbenog vozila.

T-28

Ovaj srednji tenk s tri kupole često se zanemaruje, međutim, nadmašio je većinu tenkova Wehrmachta u početnom razdoblju rata u pogledu performansi.

Dobar oklop i vatrena moć često nisu korišteni zbog neiskusnih posada i amortizacije opreme. Pouzdanost i vijek trajanja bili su iznimno niski, a dizajn s više tornja zastario je.

Crvena armija je koristila T-28 do 1944., a Finska do 1951. godine.

T-34

Srednji T-34, poznat u cijelom svijetu i jedan od simbola pobjede. Najmasovniji, superiorniji po karakteristikama u odnosu na neprijatelja u trenutku njegovog pojavljivanja. Jednostavno i jeftino.

Kasnije su Nijemci dobili Pz.Kpfw.VI Tiger, Pz.Kpfw. Tigar Ausf. B i PzKpfw V Panther, koji su imali bolju oklopnu zaštitu i vatrenu moć, ali su njihova pouzdanost, masovna proizvodnja i cijena ostavili mnogo da se požele.

Pojam "tenk" u Ožegovljevom rječniku objašnjava se kao "oklopno samohodno borbeno vozilo s moćno oružje na stazama." Ali takva definicija nije dogma, u svijetu ne postoji jedinstveni tenkovski standard. Svaka zemlja proizvođač stvara i stvara tenkove uzimajući u obzir svoje potrebe, karakteristike predloženog rata, način nadolazećih bitaka i vlastite proizvodne mogućnosti. SSSR nije bio iznimka u tom pogledu.

Povijest razvoja tenkova SSSR-a i Rusije po modelima

Povijest izuma

Primat uporabe tenkova pripada Britancima, njihova upotreba natjerala je vojne čelnike svih zemalja da preispitaju koncept ratovanja. Upotreba francuza laki tenk Renault FT17 definirao je klasičnu upotrebu tenkova za taktičke zadatke, a sam tenk je postao utjelovljenje kanona tenkogradnje.

Iako lovorika prve uporabe nije pripala Rusima, sam izum tenka, u svom klasičnom smislu, pripada našim sunarodnjacima. Godine 1915. V.D. Mendeljejev (sin poznatog znanstvenika) režirao je projekt oklopnika samohodni stroj na dva kolosijeka s topničkim oružjem u tehnički odjel ruska vojska. Ali iz nepoznatih razloga dalje projektantski rad stvari nisu išle.

Sama ideja o postavljanju parnog stroja na propeler gusjenice nije bila nova; prvi ju je 1878. implementirao ruski dizajner Fedor Blinov. Izum je nazvan: "Vagon s beskrajnim letovima za prijevoz robe." Ovaj "automobil" prvi je koristio uređaj za okretanje kolosijeka. Izum pokretača gusjenice, inače, također pripada ruskom stožernom kapetanu D. Zagryazhskyju. Za koji je izdan odgovarajući patent 1937. godine.

Prvo gusjenično borbeno vozilo na svijetu također je rusko. U svibnju 1915. održana su ispitivanja u blizini Rige. oklopno vozilo DI. Porokhovshchikov pod nazivom "Vozilo za sve terene". Imala je oklopni trup, jednu široku gusjenicu i strojnicu u rotirajućoj kupoli. Testovi su prepoznati kao vrlo uspješni, ali su zbog približavanja Nijemaca daljnja ispitivanja morala biti odgođena, te su nakon nekog vremena potpuno zaboravljena.

Iste 1915. godine testiran je stroj koji je dizajnirao voditelj eksperimentalnog laboratorija vojnog odjela, satnik Lebedenko. Jedinica od 40 tona bila je topnička kočija povećana na gigantsku veličinu, koju su pokretala dva motora Maybach iz oborenog zračnog broda. Prednji kotači imali su promjer od 9 metara. Kako su zamislili kreatori, stroj ovakvog dizajna trebao bi lako svladati jarke i rovove, ali je tijekom testova zapeo odmah nakon početka kretanja. Gdje si ostao duge godine sve dok nije izrezano u staro željezo.

prvi svjetska Rusija završili bez svojih tenkova. Tijekom građanskog rata korišteni su tenkovi iz drugih zemalja. Tijekom borbi dio tenkova prešao je u ruke Crvene armije, na kojima su u bitku ušli borci radnika i seljaka. Godine 1918., u bitci s francusko-grčkim postrojbama kod sela Berezovskaya, zarobljeno je nekoliko tenkova Reno-FT. Poslani su u Moskvu da sudjeluju u paradi. Vatreni govor o potrebi izgradnje vlastitih tenkova, koji je Lenjin održao, postavio je temelje sovjetskoj tenkovskoj izgradnji. Odlučili smo pustiti, odnosno potpuno kopirati, 15 Reno-FT tenkova pod nazivom Tank M (mali). 31. kolovoza 1920. prvi primjerak napustio je radionice tvornice Krasnoye Sormovo u Nižnjem Tagilu. Ovaj dan se smatra rođendanom sovjetske tenkogradnje.

Mlada država shvatila je da su tenkovi vrlo važni za vođenje rata, pogotovo jer su neprijatelji koji su se približavali granicama već bili naoružani ovom vrstom vojne opreme. Zbog posebno skupe proizvodne cijene, M tenk nije lansiran u seriju, pa je bila potrebna druga opcija. Prema zamisli koja je tada postojala u Crvenoj armiji, tenk je trebao podržati pješaštvo tijekom napada, odnosno brzina tenka ne bi trebala biti puno veća od pješaštva, težina bi mu trebala omogućiti proboj kroz obrambene linije, a oružje bi trebalo uspješno suzbiti vatrene točke. Birajući između vlastitog razvoja i prijedloga za kopiranje gotovih uzoraka, odabrali su opciju koja im je omogućila početak proizvodnje tenkova u najkraćem mogućem roku - kopiranje.

Godine 1925. tenk je pušten u serijsku proizvodnju, Fiat-3000 je bio njegov prototip. Čak i ako nije bio u potpunosti uspješan, MS-1 je postao tenk koji je postavio temelje za sovjetsku izgradnju tenkova. U njegovoj proizvodnji razvijena je i sama proizvodnja, usklađenost rada različitih odjela i tvornica.

Do početka 30-ih godina razvijeno je nekoliko njihovih modela T-19, T-20, T-24, ali zbog nedostatka posebnih prednosti u odnosu na T-18, te zbog visoke cijene proizvodnje, uspjeli su ne idem u seriju.

Spremnici 30-40 godina - bolest imitacije

Sudjelovanje u sukobu na KFZhD pokazalo je nesklad između tenkova prve generacije za dinamički razvoj bitke, tenkovi se praktički nisu ni na koji način pokazali, glavni posao obavljala je konjica. Trebao nam je brži i pouzdaniji automobil.

Kako bi odabrali sljedeći proizvodni model, krenuli su utabanim putem i kupili uzorke u inozemstvu. Engleski Vickers Mk - 6 tona se kod nas masovno proizvodio kao T-26, a tanketa Carden-Loyd Mk VI bila je T-27.

T-27, isprva tako primamljiv za proizvodnju svojom jeftinošću, dugo se nije proizvodio. 1933. na temelju klinova primljeni su u vojsku
plutajući tenk T-37A, s oružjem u rotirajućoj kupoli, a 1936. - T-38. Godine 1940. stvorili su sličan plutajući T-40, SSSR nije proizvodio više plutajućih tenkova sve do 50-ih godina.

Drugi uzorak kupljen je u SAD-u. Na temelju modela J.W. Christie izgrađena je čitava serija brzih tenkova (BT), čija je glavna razlika bila kombinacija dva propelera s kotačima i gusjenicama. Za kretanje tijekom marša BT-a korišteni su kotači, a u vođenju bitaka korištene su gusjenice. Takav nužna mjera bila potrebna zbog slabih operativnih sposobnosti kolosijeka, svega 1000 km.

Tenkovi BT, koji su razvijali prilično velike brzine na cestama, u potpunosti su odgovarali promijenjenom vojnom konceptu Crvene armije: proboj u obranu i brzo razmještanje dubokog napada kroz nastali jaz. T-28 s tri tornja razvijen je izravno za proboj, čiji je prototip bio engleski Vickers od 16 tona. Još jedan probojni tenk trebao je biti T-35, sličan engleskom Independent teškom tenku s pet kupola.

Tijekom prijeratnog desetljeća stvoreni su mnogi zanimljivi dizajni tenkova koji nisu išli u serije. Na primjer, na temelju T-26
poluzatvoreni samohodni top AT-1 (topnički tenk). Tijekom Drugog svjetskog rata ponovno će se sjećati ovih strojeva bez krova kabine.

Tenkovi drugog svijeta

Sudjelovanje u građanskom ratu u Španjolskoj i borbama na Khalkhin Golu pokazalo je kolika je eksplozivnost benzinskog motora i nedostatnost neprobojnog oklopa u odnosu na tadašnji protutenkovsko topništvo. Implementacija rješenja ovih problema omogućila je našim projektantima, koji su bili bolesni od imitacije bolesti, da uoči Drugoga svjetskog rata stvore istinski dobri tenkovi i KV.

U prvim danima rata izgubljeno je katastrofalno mnogo tenkova, trebalo je vremena da se uspostavi proizvodnja T-34 i KV bez premca samo u evakuiranim tvornicama, a frontu su tenkovi bili očajnički potrebni. Vlada je odlučila popuniti ovu nišu jeftinim i brzim za proizvodnju laki tenkovi T-60 i T-70. Naravno, ranjivost takvih tenkova je vrlo visoka, ali dali su vremena za pokretanje proizvodnje tenkova Victory. Nijemci su ih zvali "neuništivi skakavci".

U borbi ispod željeznice. Umjetnost. Po prvi put u Prohorovki tenkovi su djelovali kao "cementirajuća" obrana, prije toga su se koristili isključivo kao oružje za napad. Uglavnom, do danas, više nije bilo novih ideja u korištenju tenkova.

Govoreći o tenkovima iz Drugog svjetskog rata, nemoguće je ne spomenuti razarače tenkova (SU-76, SU-122 itd.) ili kako su ih u postrojbama zvali "samohodne topove". Rotirajući u odnosu na veliki toranj nije dopuštao korištenje nekih snažnih topova i, što je najvažnije, haubica na tenkovima, za to su postavljene na baze postojećih tenkova bez upotrebe tornjeva. Zapravo Sovjetski razarači tenkova tijekom rata, osim po oružju, nisu se ni po čemu razlikovali od svojih prototipova, za razliku od istih njemačkih.

moderni tenkovi

Nakon rata nastavili su proizvoditi lake, srednje i teške tenkove, ali su se do kraja 50-ih svi glavni proizvođači tenkova koncentrirali na proizvodnju glavnog tenka. Zahvaljujući novim tehnologijama u proizvodnji oklopa, snažnijim motorima i oružjem, potreba za podjelom tenkova na vrste nestala je sama od sebe. Nišu lakih tenkova zauzeli su oklopni transporteri i borbena vozila pješaštva, pa je PT-76 na kraju postao oklopni transporter.

Prvi poslijeratni masovni tenk novog modela bio je naoružan topom od 100 mm i njegovom modifikacijom za uporabu u radioaktivnim zonama. Ovaj model je postao najpopularniji među moderni tenkovi, više od 30.000 ovih strojeva bilo je u službi u preko 30 zemalja.

Nakon pojave tenkova s ​​topom 105 mm kod potencijalnih neprijatelja, odlučeno je da se T-55 nadogradi na top od 115 mm. Prvi tenk na svijetu s glatkim topom od 155 mm dobio je ime.

Predak klasičnih glavnih tenkova bio je . U potpunosti je kombinirao mogućnosti teških (125 mm topovi) i srednjih tenkova (visoka mobilnost).

Tenkovi Drugog svjetskog rata

Tijekom borbi u Drugom svjetskom ratu tenkovi su bili od velike važnosti. Često su dali odlučujući doprinos ishodu mnogih bitaka, ponekad su se odvijale čitave tenkovske bitke, na primjer, bitka kod Kurska. Zaraćene strane su bile itekako svjesne koliko je važno imati u vojsci veliki broj tenkove i, što je još važnije, na sve moguće načine modificirati ovu vrstu vojne opreme kako bi stekli prednost nad neprijateljem. Nije iznenađujuće da su tvornice SSSR-a i Njemačke žurno proizvodile nove i nove tenkove danju i noću, znanstvenici su neprestano radili na njihovom poboljšanju i dizajnirali nove modele i modifikacije.

Njemački tenkovi iz Drugog svjetskog rata

NA nacistička Njemačka tenkovi su se zvali Panzerkampfwagen, što znači "borbeno oklopno vozilo". Iza naslova slijedi broj modela, označen rimskim brojem. Zatim je slijedila riječ Ausfuhrung, odnosno serijski broj, koji je izgledao kao slovo njemačke abecede. Međutim, naziv tipa "Panzerkampfwagen ja Ausfuhrung A", što znači "model tenka". ja serijski broj A" bio je preglomazan, pa su korištene kratice. Na primjer, PzKpfw I Ausf A ili Pz I A.

laki njemački tenkovi

Kao strana koja je poražena u Prvom svjetskom ratu, Njemačka, prema uvjetima Versailleskog ugovora, nije imala pravo koristiti tenkove u svojim oružanim snagama. Međutim, Hitler je, najprije tajno, a potom i otvoreno, prekršio ovu zabranu, i postupno su oklopna gusjeničarska borbena vozila Wehrmachta postala ogromna borbena snaga. Njemački laki tenkovi bili su glavni na početku Drugog svjetskog rata, budući da su relativno kratke udaljenosti i dobre ceste europskih zemalja najviše činile brzinu i upravljivost važne kvalitete ova borbena vozila. Njemačko zapovjedništvo oslanjalo se na "munjeviti rat" i do 1941. ovaj pristup je dao izvrsne rezultate.

Glavni modeli njemačkih lakih tenkova bili su PzKpfw I i PzKpfw II. PzKpfw I Ausf A izvorno je bio tenk za obuku koji je razvio Krupp i imao je dva mitraljeza i 13 mm oklop. U vezi sa slaba izvedba proizvodnja ovog modela obustavljena je 1938. godine, međutim, tijekom cijele prve polovice Drugog svjetskog rata ovi laki njemački tenkovi pronađeni su u njemačka vojska na raznim frontovima. Model PzKpfw II razvili su MAN i Daimler-Benz 1934. godine i proizveden je u modifikacijama od Ausfuhrung A do Ausfuhrung F . Za razliku od PzKpfw I, drugi njemački laki tenk bio je naoružan ne samo strojnicom (ovaj put samo jednom), već i automatskim topom od 20 mm, a za veću preciznost korišten je i teleskopski nišan. Također je povećana razina oklopa (različito u različitim serijama). Serijska proizvodnja PzKpfw II u njemačkim vojnim tvornicama započela je 1935., a završila je 1943. godine.

Općenito, njemački laki tenkovi Drugog svjetskog rata predstavljali su barem nekakvu silu tek na samom početku. A onda su ih postupno zamijenili novi, snažniji tipovi oklopnih vozila.

Srednji tenkovi nacističke Njemačke

Srednji tenkovi su u većini aspekata bili superiorniji od lakih tenkova, bili su teži i moćniji. Prvi model ovog tipa oklopnog vozila zvao se Panzerkampfwagen I II (također se često koristi naziv "Panzer III"). Razvio ga je Daimler-Benz i ušao u službu nacističke vojske 1937. godine. Od 1940. do 1942. Panzer III bili su oslonac njemačkih tenkovskih divizija. NA modifikacije A-E ovaj njemački srednji tenk imao je top kalibra 37 mm, u modifikacijama F-H - top od 50 mm, a u modifikacijama M-O - haubicu 75 mm. Ukupno, tijekom godina Drugog svjetskog rata, više od 5500 tenkova Panzer III ušlo je u vojsku Wehrmachta. Međutim, najmasovniji njemački tenk bio je Panzerkampfwagen I. V (skraćeni naziv: PzKpfw I V ) čiji je ukupan broj izdanja bio, prema različitim procjenama, od 8 i pol do 9 i pol tisuća jedinica. Njegov oklop, ovisno o modifikaciji i zaštićenom dijelu vozila, kretao se od 15 do 80 mm, a težina od 17 do 25 tona. Ovaj Nijemac srednji tenk isprva je bio opremljen s 2 mitraljeza i 75-mm topom kratke cijevi, zbog čega je projektil imao malu brzinu i, kao rezultat, slabu vatrenu moć. Stoga je PzKpfw IV izgubio od neprijateljskih tenkova (na primjer, sovjetski T-34) i više se koristio za vatrenu potporu pješaštva. Međutim, kasnije su Nijemci počeli opremati ovaj model puškama s duljinom cijevi od 43 i 46 kalibra, što je značajno povećalo sposobnost prodiranja granata. Njemački srednji tenkovi Panzerkampfwagen V "Panther" (međutim, sovjetska ih je klasifikacija smatrala već teškim) smatraju se jednim od najboljih u Drugom svjetskom ratu. On je bio zamisao tvrtkeČOVJEK ” i sadržavao je niz značajnih poboljšanja. To uključuje napredniji oblik trupa u odnosu na druge njemačke srednje tenkove (koji je, istini za volju, uvelike posuđen od sovjetskog T-34), top kalibra 75 mm, koji je osiguravao veliku brzinu i prodor projektila , hidraulička kontrola kočnica. Izdavanje "Pantera" počelo je početkom 1943. godine, a prvi put su se "dokazali" u bici kod Kurska. Svojedobno je njemačko zapovjedništvo razmatralo tu opciju potpuna zamjena proizvodnje PzKpfw IV za proizvodnju Panthera, ali ideja nije provedena zbog visoke cijene Panthera. T-34 su gubili od Panthera u jednoj bitci, ali su ih svjetovne trupe uspješno potkopali uz pomoć poljskog topništva i protutenkovskih mina.

njemački teški tenkovi

Glavni njemački teški tenk u Drugom svjetskom ratu bio je Panzerkampfwagen VI "Tigar". Razvila ga je 1942. tvrtka Henschel, a prva ozbiljna provjera njegovih borbenih kvaliteta dogodila se (kao Panther) u bitci kod Kurska. Međutim, prije toga, novi teški tenk su testirali nacisti u blizini Lenjingrada, a kao rezultat borbi, sovjetske trupe uspjele su zarobiti jednu neoštećenu kopiju, što je omogućilo da se pažljivo ispita i utvrdi. ranjivosti. Tigar je bio opremljen 88-mm poluautomatskim pištoljem duljine 56 kalibara, koji je imao vrlo veliku prodornu moć. Brzinu paljbe treba procijeniti kao vrlo visoku: 6-8 metaka u minuti. Toranj se mogao okrenuti za 360 stupnjeva za 1 minutu. Debljina oklopa u prednjem dijelu dosegla je 100 mm. Posjedujući vrlo visoke borbene kvalitete, ovaj njemački teški tenk je, međutim, imao nedostatke. "Tigar" se pokazao vrlo teškim, pritisak gusjenica na tlo bio je vrlo velik, što je podrazumijevalo nisku prohodnost automobila i lošu upravljivost. Osim toga, "Tigar" je bio jedan od većine skupi tenkovi u Drugom svjetskom ratu. Ukupno je proizvedeno 1354 (prema drugim izvorima - 1350) "Tigrova". Panzerkampfwagen VI Ausfuhrung B ili "Tiger II" (aka "Kraljevski tigar") bio je posljednji serijski njemački tenk iz Drugog svjetskog rata. Razvili su ga Porsche i Henschel, a njegova glavna značajka bila je upotreba topa 71 kalibra 88 mm, koji je davao još veću vatrenu moć čak i u usporedbi s jednostavnim Tigrom. Osim toga, razina zaštite tenka temeljila se u mnogim aspektima na položaju oklopnih ploča pod pravim kutom i proizvodnji oklopa od posebno jakih legiranih legura (međutim, do kraja 1944. Njemačka je izgubila kontrola nad mnogim nalazištima obojenih metala, standardi se više nisu poštivali i sigurnost "Kraljskih tigrova" naglo je pala). Ovaj tip njemačkih teških tenkova proizvodio se do ožujka 1945. godine. Ukupno ih je njemačka industrija objavila u količini od 479 primjeraka.

Sovjetska vlada od god građanski rat bio itekako svjestan da se zemlja nalazi u neprijateljskom okruženju i da vojni sukob s jednom ili više kapitalističkih država može postati stvarnost svakog trenutka. Stoga je povećana pozornost posvećena izgradnji tenkova u SSSR-u. Tako je 1930. proizvedeno 170 tenkova, u sljedećoj - već 740, 1932. - 3 tisuće. Pritom se vrlo ozbiljno pristupilo ne samo obujmu proizvodnje, već i poboljšanju tehnologije. Dizajnerski biroi su neumorno radili na modernizaciji i razvoju novih modela sovjetskih tenkova prije i tijekom Drugog svjetskog rata.

Među sovjetskim lakim tenkovima treba istaknuti obitelj BT (brzi tenkovi), čiji je prvi model bio BT-2, koji je razvijen na temelju američkog vozila na gusjenicama Christie. BT-2 je imao oklop od 13 mm, bio je brz (mogao se kretati i na gusjenicama i na kotačima) i bio je naoružan ili 37 mm topom sa strojnicom ili dva mitraljeza. BT-2, kao i sve BT tenkove, proizvela je tvornica lokomotiva u Harkovu. Korišten je u bitkama tijekom sovjetsko-finskog rata i u početnoj fazi Velikog domovinskog rata. BT-5, nadograđena verzija BT-2, imao je top od 45 mm i preoblikovanu kupolu. Do 1941. Crvena armija je bila naoružana sa 1261 borbeno spremnim vozilom BT-5, od kojih je većina izgubljena u prvim mjesecima rata s nacistička Njemačka. Također, do 1940. godine u SSSR-u se proizvodio napredniji laki tenk BT-7 u nekoliko verzija: BT-7, BT-7RT s radio stanicom, BT-7A s topom 76,2 mm i 3 mitraljeza, BT-7M koji je imao dizelski motor . Pušteno je više od 5700 komada.

Osim obitelji BT, sovjetska vojska je tijekom Drugog svjetskog rata bila naoružana i amfibijskim lakim tenkovima, kao što su: , uglavnom za izviđačke svrhe), T-50 (projektovano 1940., malo proizvedeno), T-60 (modernizirana verzija T-40 s ozbiljnijim oklopom, top 20 mm, ali s gubitkom uzgona, koji je sudjelovao u borbama do 1944.), njegova snažnija verzija T-70, kao i T-80 razvijen u god. 1943. (zbog poteškoća u proizvodnji proizveden je samo 81 primjerak).

Pravi ponos Crvene armije bili su sovjetski tenkovi koji su se izvrsno pokazali u brojnim bitkama i bitkama na frontama Drugog svjetskog rata. Najraniji od njih bio je T-28, razvijen projektantski biro VOAO pod vodstvom Semjon Aleksandrovič Ginzburg. T-28 je imao tri kupole, od kojih je glavna bila opremljena topom kalibra 76,2 mm i dva mitraljeza i mogla se okretati za 360 stupnjeva. Ispod njega su bile dvije male kule opremljene strojnicama. T-28 je ušao u službu Crvene armije 1933. godine i bio je u to vrijeme najbolji tenk na svijetu. U borbama s Fincima 20. teška tenkovska brigada, sastavljena od tenkova T-28, služila je kao potporu pješaštvu i dala ogroman doprinos proboju Mannerheimove linije. Do lipnja 1941. u sovjetskoj je vojsci bilo oko 480 T-28, od kojih je velika većina izgubljena već u prvim mjesecima borbi s njemačkim osvajačima. Razlozi za to bili su nedostatak streljiva i goriva, istrošenost i taktičke pogrešne procjene sovjetskog zapovjedništva u borbama.

Sve do 9. svibnja 1945., do same pobjede, T-34, glavni sovjetski tenkovi Drugog svjetskog rata, bio je prava grmljavina nacista. Njegov razvoj proveo je Dizajnerski biro-24, posebno stvoren u tvornici broj 183, pod vodstvom Mihaila Iljiča Koškina. T-34 je u serijsku proizvodnju ušao 30. ožujka 1940. godine. Nakon toga, model se neprestano usavršavao, i to ne toliko u smjeru povećanja borbene moći, koliko u smjeru smanjenja troškova rada za njegovu proizvodnju i snižavanja troškova. Do kraja Velikog domovinskog rata te su se brojke smanjile za više od 2 puta. Tenk se pokazao vrlo pokretnim, pouzdanim u radu, opremljen topom kalibra 76,2 mm (isprva je duljina cijevi bila 30,5 kalibra, a od veljače 1941. - 41 kalibar) s 3 mitraljeza, a debljina oklopa je dosegla 45 mm. Štoviše, glavna prednost ovog modela bila je upravo kombinacija, ukupnost ovih pozitivnih kvaliteta, što je T-34 dalo značajnu prednost u borbenim uvjetima. Također su nevjerojatno važne bile jeftinoća i jednostavnost proizvodnje, što je omogućilo proizvodnju T-34 u gotovo svakom strojarskom postrojenju, što je ovom tenu omogućilo nevjerojatnu masovnu proizvodnju. Začudo, nakon napada, prisutnost ovog savršenog borbenog vozila u Crvenoj armiji bila je potpuno iznenađenje za naciste. Ali, nažalost, sovjetske trupe nisu mogle u potpunosti iskoristiti svoju prednost: nepoznavanje taktike korištenja tenkovskih snaga, slabu međusobnu interakciju, nepripremljenost posada (posada T-34 uključivala je 4 osobe), kao kao i banalan nedostatak streljiva i goriva - sve je to dovelo do brojnih poraza u prvom razdoblju Velikog Domovinskog rata. Naravno, kasnije, kao akumulacija borbeno iskustvo, prednosti T-34 trupe Crvene armije počele su mnogo učinkovitije koristiti. Ali nakon nekog vremena, vodstvo SSSR-a i vojno zapovjedništvo sovjetskih oružanih snaga bili su vrlo zabrinuti zbog pojave neprijateljskih "Tigrova" i "Pantera". Postavilo se pitanje stvaranja snažnijeg i modernijeg modela. Stoga je do kraja 1943. razvijen projektni biro tvornice Krasnoye Sormovo i modernizirani T-34-85 opremljen topom kalibra 85 mm, snažnijim dizel motorom, zapovjedničkom kupolom s uređajima za gledanje na krovu glavna kupola, počela se proizvoditi. Posada se povećala na 5 ljudi.

Teški tenkovi SSSR-a

Iskustvo borbi u Finskoj pokazalo je da su potrebni teški oklopni teški tenkovi SSSR-a. A do veljače 1940. godine počela je serijska proizvodnja modela KV-1 i KV-2 u lenjingradskoj tvornici Kirov. Ova borbena vozila imala su najvišu klasu zaštite za to vrijeme (debljina oklopa dostigla je 105 mm). KV-1 je bio naoružan topom 76,2 mm i četiri mitraljeza, dok se KV-2 razlikovao od njega povećanom kupolom i haubicom 152 mm (gađala se samo iz mirovanja) s tri strojnice. Posada se sastojala od 5, odnosno 6 ljudi. Prisutnost tako dobro zaštićenih oklopnih vozila u trupama SSSR-a bila je neugodno iznenađenje za naciste. Postoje slučajevi kada su KV-1 i KV-2 nastavili sudjelovati u bitci čak i nakon nekoliko desetaka neprijateljskih pogodaka. Istodobno, imali su niz ozbiljnih nedostataka: jako su razbijali ceste, nisu mogli proći kroz većinu mostova, ali što je najvažnije, prečesto su lomili. Kako bi ispravili te nedostatke i suprotstavili se njemačkim "Tigrovima" koji su vladali na ratištima, 1943. godine Čeljabinska Kirovska tvornica počela je razvijati IS-1, koji je postao predak IS serije teških tenkova SSSR-a. Imao je poboljšani oklop čija je debljina u prednjem dijelu kupole bila 120 mm, novi motor i poseban otvor za promatranje. Proizveden je vrlo kratko i zamijenjen je IS-2 razvijenim na njegovoj osnovi s topom od 122 mm. Postoji legenda da je tijekom borbenih ispitivanja prototipa ovog oklopnog vozila pukla njuška kočnica u obliku slova T i slavni sovjetski maršal Kliment Vorošilov umalo poginuo. IS-2 je počeo sudjelovati u bitkama Velikog Domovinskog rata početkom 1944. godine. Rezultati su oduševili sovjetsko zapovjedništvo, koje je zahtijevalo da industrija ubrza proizvodnju ovih tenkova. Naravno, ovo "čudovište" je na naciste ostavilo suprotan dojam - čak je izdana i posebna naredba kojom se "Tigrovima" zabranjuje borba jedan na jedan s IS-2, budući da je ishod tog "dvoboja" bio praktički bez sumnje. Međutim, brzo lansiranje masovna proizvodnja borbeno vozilo koje nije prošlo odgovarajući broj testnih testova izazvalo je niz problema povezanih s njegovom niskom pouzdanošću, a u početku su česti kvarovi bili uobičajena pojava. Međutim, vodeći dizajneri SSSR-a aktivno su radili na ispravljanju nedostataka, a do ljeta 1944. kvaliteta ovih teških tenkova značajno se poboljšala.

američki tenkovi

Udaljenost Sjedinjenih Američkih Država od glavnih događaja Drugog svjetskog rata ostavila je određeni pečat kako na proizvodnju američkih oklopnih vozila tako i na njihovu uporabu. Primjerice, američke posade, dobro uvježbane (jer su za to imale vremena), ipak su u borbama napravile mnoge smiješne pogreške vezane uz nedostatak pravog borbenog iskustva. Ipak, Amerikanci su učinili sve da razviju ovu granu oružja što je više moguće. Nakon napada nacističke Njemačke na Sovjetski Savez Predsjednik Roosevelt naložio je udvostručiti proizvodnju tenkova, za što su privučeni kapaciteti novih poduzeća. Na samom početku rata uglavnom su koristili tenkove M3 Stuart (laki) i M3 Grant (srednji). Međutim, bili su znatno inferiorniji od svojih fašističkih kolega, pa je 1941. godine Rock Island Arsenal pripremio pet skica, na temelju kojih je započela proizvodnja srednjeg tenka M4 Sherman, koji je postao glavni u američkom i britanskom naoružanju. snage. Ovaj model je prvi put testiran u pravoj borbi krajem 1942. u Africi (u Tunisu). Tijekom rata dizajnirano je nekoliko modifikacija Shermana. Na primjer, koristio je topove 75 i 76,2 mm, kao i haubicu 105 mm. "Sherman" je imao posadu od 5 ljudi, bio je pouzdan i nepretenciozan, iako se nije razlikovao visoka razina oklop i pretjeranu vatrenu moć. Američki dizajneri također su pokušali stvoriti teške tenkove, ali nisu uspjeli: njihovi su uzorci bili osjetno inferiorni od sovjetskog IS-a i njemačkih tigrova.

Francuska oklopna vozila iz Drugog svjetskog rata

Godine 1918., kada je završio Prvi svjetski rat, francuska vojska imala je najviše tenkova na svijetu. Stoga Francuzi nisu smatrali ispravnim povećati svoj broj i provesti modernizaciju. Tek početkom tridesetih shvatili su da nešto treba mijenjati. A zahvaljujući programu razvoja industrije, razvijenom po nalogu načelnika stožera generala Weyganda, francuska je vojska do 1940. imala pristojnu flotu dobrih oklopnih vozila. Naravno, francuski tenkovi (laki: "Renault" R-35 i Hotchkiss H -35, srednji: Renault D-2 i Somua S -35 i također teška B 1) imali su svoje nedostatke: lošu brzinu i upravljivost, male kule i posade od 1-2 osobe, slabo oružje - ali su bili prilično konkurentni. Nakon kapitulacije Francuske, Nijemci su dobili određeni broj cijelih oklopnih vozila, a nakon određenih preinaka, nacisti su koristili francuske tenkove u Drugom svjetskom ratu kao dio svoje vojske.

Tijekom Drugog svjetskog rata tenkovi su imali odlučujuću ulogu u borbama i operacijama, vrlo je teško izdvojiti prvih deset od brojnih tenkova, zbog čega je redoslijed na listi prilično proizvoljan, a mjesto tenka vezano je za vrijeme njegova aktivnog sudjelovanja u bitkama i značaj za to razdoblje.

10. Tenk Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

PzKpfw III, poznatiji kao T-III, je laki tenk s topom kalibra 37 mm. Rezervacija iz svih kutova - 30 mm. Glavna kvaliteta je Brzina (40 km / h na autocesti). Zahvaljujući savršenoj optici Carl Zeissa, ergonomskim poslovima posade i prisutnosti radijske postaje, "trojke" su se mogle uspješno boriti s mnogo težim vozilima. Ali s pojavom novih protivnika, nedostaci T-III su se jasnije očitovali. Nijemci su topove kalibra 37 mm zamijenili topovima kalibra 50 mm i pokrili tenk preklopnim zaslonima - privremene mjere su dale rezultate, T-III se borio još nekoliko godina. Do 1943. godine puštanje T-III prekinuto je zbog potpunog iscrpljivanja njegovih resursa za modernizaciju. Ukupno je njemačka industrija proizvela 5000 trojki.

9. Tenk Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

PzKpfw IV, koji je postao najmasovniji Panzerwaffe tenk, izgledao je puno ozbiljnije - Nijemci su uspjeli napraviti 8700 vozila. Kombinirajući sve prednosti upaljača T-III, "četvorka" je imala visoku vatrena moć i sigurnost - debljina prednje ploče postupno se povećavala na 80 mm, a granate njegovog 75 mm dugocijevog topa probijale su oklop neprijateljskih tenkova poput folije (usput rečeno, 1133 rane modifikacije s topom s kratkom cijevi otpušten).

Slabe točke stroja su pretanke stranice i feed (samo 30 mm na prvim modifikacijama), dizajneri su zanemarili nagib oklopnih ploča radi proizvodnosti i pogodnosti posade.

Panzer IV - jedini njemački tenk koji je bio u masovnoj proizvodnji tijekom Drugog svjetskog rata i postao je najmasovniji tenk Wehrmachta. Njegova popularnost među njemačkim tankerima bila je usporediva s popularnošću T-34 kod naših i Shermana među Amerikancima. Dobro dizajnirano i iznimno pouzdano u radu, ovo borbeno vozilo bilo je u punom smislu riječi "radni konj" Panzerwaffea.

8. Tenk KV-1 (Klim Vorošilov)

“...s tri strane smo pucali na željezna čudovišta Rusa, ali sve je bilo uzalud. Ruski divovi su se sve više približavali. Jedan od njih prišao je našem tenku, beznadno zaglavio u močvarnom ribnjaku i bez ikakvog oklijevanja prešao preko njega, utisnuvši gusjenice u blato..."
- General Reinhard, zapovjednik 41. tenkovskog korpusa Wehrmachta.

U ljeto 1941. tenk KV je nekažnjeno razbio elitne postrojbe Wehrmachta kao da se 1812. izlio na polje Borodino. Nepobjediv, nepobjediv i iznimno moćan. Do kraja 1941. u svim vojskama svijeta općenito nije bilo oružja koje bi moglo zaustaviti rusko čudovište od 45 tona. KV je bio dvostruko teži od najvećeg Wehrmachtovog tenka.

Bronya KV je prekrasna pjesma čelika i tehnologije. 75 milimetara čeličnog svoda iz svih kutova! Prednje oklopne ploče imale su optimalan kut nagiba, što je dodatno povećalo otpor projektila KV oklopa - njemački protuoklopni topovi 37 mm nisu ga primili ni na blizinu, a topovi 50 mm - ne dalje od 500 metara. Istodobno, dugocijevni top F-34 (ZIS-5) kalibra 76 mm omogućio je gađanje bilo kojeg njemačkog tenka tog razdoblja s udaljenosti od 1,5 kilometara iz bilo kojeg smjera.

U posadi KV-a bili su isključivo časnici, samo su vozači-mehaničari mogli biti predradnici. Razina njihove obučenosti bila je mnogo viša od razine posada koje su se borile na tenkovima drugih tipova. Borili su se vještije, pa su se Nijemci sjetili ...

7. Tenk T-34 (trideset i četiri)

“... Ne postoji ništa gore od tenkovska bitka protiv nadmoćnih neprijateljskih snaga. Ne u brojkama – nije nam bilo važno, navikli smo. Ali protiv više dobri automobili- to je strašno... Ruski tenkovi su tako okretni, iz blizine će se popeti uz padinu ili prijeći močvaru brže nego što možete okrenuti kupolu. I kroz buku i urlik, cijelo vrijeme čujete zveket granata po oklopu. Kada pogode naš tenk, često čujete zaglušujuću eksploziju i tutnjavu gorućeg goriva, preglasnu da biste čuli smrtne povike posade..."
- mišljenje njemački tanker iz 4. tenkovske divizije, uništen od tenkova T-34 u borbi kod Mtsenska 11. listopada 1941. godine.

Očito, rusko čudovište nije imalo analoga 1941.: dizelski motor od 500 konjskih snaga, jedinstveni oklop, 76 mm top F-34 (općenito sličan KV tenku) i široke gusjenice - sve to tehnička rješenja pružio je T-34 optimalnu ravnotežu mobilnosti, vatrene moći i sigurnosti. Čak i pojedinačno, ovi parametri za T-34 bili su veći nego za bilo koji Panzerwaffe tenk.

Kada su se vojnici Wehrmachta prvi put susreli s T-34 na bojnom polju, bili su, blago rečeno, šokirani. Prohodnost našeg vozila bila je impresivna – tamo gdje se njemački tenkovi nisu ni pomišljali miješati, T-34 su prošli bez većih poteškoća. Nijemci su svoj protutenkovski top kalibra 37 mm čak nazvali "tuk-tuk mallet" jer kada su njegove granate pogodile "trideset i četiri", jednostavno su ga pogodile i odbile.

Glavna stvar je da su sovjetski dizajneri uspjeli stvoriti tenk točno onako kako je Crvenoj armiji trebao. T-34 je bio idealno prilagođen uvjetima Istočnog fronta. Ekstremna jednostavnost i proizvodnost dizajna omogućila je što prije uspostavljanje masovne proizvodnje ovih borbenih vozila, kao rezultat toga, T-34 su bili jednostavni za rukovanje, brojni i sveprisutni.

6. Tenk Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E, "Tigar"

“... obišli smo kroz gredu i naletjeli na Tigra. Izgubivši nekoliko T-34, naš se bataljun vratio nazad..."
- čest opis susreta s PzKPfw VI iz memoara tankera.

Prema brojnim zapadnim povjesničarima, glavni zadatak tenka Tiger bio je borba protiv neprijateljskih tenkova, a njegov dizajn odgovara rješenju ovog problema:

Ako je u početnom razdoblju Drugoga svjetskog rata njemački vojna doktrina imali uglavnom ofenzivnu orijentaciju, a kasnije, kada se strateška situacija promijenila u suprotnu, tenkovi su počeli igrati ulogu sredstva za uklanjanje njemačkih obrambenih proboja.

Tako je tenk Tigar zamišljen prvenstveno kao sredstvo borbe protiv neprijateljskih tenkova, bilo u obrani ili ofenzivi. Uzimanje u obzir ove činjenice potrebno je za razumijevanje značajki dizajna i taktike korištenja "Tigrova".

Dana 21. srpnja 1943. zapovjednik 3. oklopnog korpusa Herman Bright izdao je sljedeće upute za borbenu uporabu tenka Tiger-I:

... Uzimajući u obzir snagu oklopa i snagu oružja, "Tigar" bi se trebao koristiti uglavnom protiv neprijateljskih tenkova i protuoklopnih sredstava, a tek sekundarno - kao iznimka - protiv pješačkih postrojbi.

Kako je pokazalo borbeno iskustvo, Tigrovo oružje omogućuje mu borbu protiv neprijateljskih tenkova na udaljenosti od 2000 metara i više, što posebno utječe na moral neprijatelja. Snažan oklop omogućuje "Tigru" da se približi neprijatelju bez opasnosti od ozbiljne štete od udaraca. Međutim, trebali biste pokušati započeti bitku s neprijateljskim tenkovima na udaljenosti većoj od 1000 metara.

5. Tenk "Panther" (PzKpfw V "Panther")

Shvativši da je "Tigar" rijetko i egzotično oružje za profesionalce, njemački graditelji tenkova stvorili su jednostavnije i jeftin tenk, s namjerom da ga pretvori u masivni srednji tenk Wehrmachta.
Panzerkampfwagen V "Panther" i dalje je predmet žestokih rasprava. Tehničke mogućnosti automobila ne izazivaju nikakve pritužbe - s masom od 44 tone, Panther je bio superiorniji u mobilnosti od T-34, razvijajući 55-60 km / h na dobroj autocesti. Tenk je bio naoružan topom kalibra 75 mm KwK 42 s duljinom cijevi od 70 kalibara! oklopni podkalibarski projektil, ispaljen iz svog paklenog otvora, preletio je 1 kilometar u prvoj sekundi - s takvim karakteristikama, Pantherov top mogao je probiti bilo koji saveznički tenk na udaljenosti od preko 2 kilometra. Rezervacija "Panther" od strane većine izvora također je prepoznata kao vrijedna - debljina čela varirala je od 60 do 80 mm, dok su kutovi oklopa dosegli 55 °. Ploča je bila slabije zaštićena - na razini T-34, pa je lako pogođena sovjetskim protutenkovskim oružjem. Donji dio bočne strane bio je dodatno zaštićen s dva reda valjaka sa svake strane.

4. Tenk IS-2 (Josip Staljin)

IS-2 je bio najmoćniji i najoklopniji sovjetski proizvodni spremnici tijekom rata, i jedan od najjačih tenkova tog vremena na svijetu. Tenkovi ovog tipa igrali su veliku ulogu u bitkama 1944.-1945., posebno su se istaknuli tijekom juriša na gradove.

Debljina oklopa IS-2 dosegla je 120 mm. Jedno od glavnih postignuća sovjetskih inženjera je isplativost i niska potrošnja metala dizajna IS-2. S masom usporedivom s masom Panthera, sovjetski tenk je bio puno ozbiljnije zaštićen. Ali preuski raspored zahtijevao je postavljanje spremnika goriva u kontrolni odjeljak - kada je oklop bio slomljen, posada Is-2 imala je male šanse za preživljavanje. Posebno je ugrožen vozač, koji nije imao vlastiti otvor.

Oluje gradova:
Zajedno sa samohodnim topovima na temelju njega, IS-2 se aktivno koristio za jurišne operacije na utvrđene gradove poput Budimpešte, Breslaua i Berlina. Taktika djelovanja u takvim uvjetima uključivala je djelovanje OGvTTP-a od strane jurišnih skupina od 1-2 tenka, u pratnji pješačkog odreda od nekoliko puškomitraljezaca, snajperista ili dobro namjernog strijelca iz puške, a ponekad i naprtnjačkog bacača plamena. U slučaju slabog otpora, tenkovi s jurišnim skupinama na njih punom brzinom probijali su se ulicama do trgova, trgova, parkova, gdje je bilo moguće zauzeti svestranu obranu.

3. Tenk M4 Sherman (Sherman)

Sherman je vrhunac racionalnosti i pragmatizma. Tim više je iznenađujuće što su Sjedinjene Države, koje su do početka rata imale 50 tenkova, uspjele stvoriti tako uravnoteženo borbeno vozilo i do 1945. godine zakovati 49.000 Shermana. razne modifikacije. Na primjer, u kopnene snage korišten je Sherman s benzinskim motorom, a modifikacija M4A2 opremljena dizelskim motorom ušla je u jedinice marinaca. Američki inženjeri s pravom su vjerovali da će to uvelike pojednostaviti rad spremnika - dizelsko gorivo moglo bi se lako pronaći među nautičarima, za razliku od visokooktanskog benzina. Inače, upravo je ova modifikacija M4A2 ušla u Sovjetski Savez.

Zašto je Emcha (kako su naši vojnici nazvali M4) toliko ugodila zapovjedništvu Crvene armije da su potpuno prebačeni u elitne postrojbe, na primjer, 1. gardijski mehanizirani korpus i 9. gardijski tenkovski korpus? Odgovor je jednostavan: "Sherman" je imao optimalan omjer oklopa, vatrene moći, pokretljivosti i...pouzdanosti. Osim toga, Sherman je bio prvi tenk s hidrauličnim pogonom kupole (to je osiguravalo posebnu točnost ciljanja) i stabilizatorom topa u okomitoj ravnini - tankeri su priznali da je u situacija dvoboja njihov je hitac uvijek bio prvi.

Borbena upotreba:
Nakon iskrcavanja u Normandiji, saveznici su se morali približiti njemačkim tenkovskim divizijama, koje su bačene u obranu "Tvrđave Europa", a pokazalo se da su saveznici podcijenili stupanj zasićenosti njemačkih trupa. teški tipovi oklopnih vozila, posebno tenkova Panther. U izravnim sukobima s njemačkim teškim tenkovima Shermani su imali vrlo male šanse. Britanci su se u određenoj mjeri mogli osloniti na svog Sherman Fireflyja, čiji je izvrsni pištolj pucao na Nijemce odličan dojam(toliko veliki da su posade njemačkih tenkova pokušale prije svega pogoditi Firefly, a potom se obračunati s ostalima). Amerikanci, koji su računali na svoj novi pištolj, brzo su shvatili da kako bi samouvjereno pobijedili Panthera pred njegovom snagom oklopne granate još uvijek nije dovoljno.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tigar II", "Tigar II"

Borbeni debi Kraljevskih tigrova dogodio se 18. srpnja 1944. u Normandiji, gdje je 503. bojna teških tenkova uspjela u prvoj bitci nokautirati 12 tenkova Sherman.
A već 12. kolovoza Tiger II pojavio se na Istočnom frontu: 501. teški tenkovski bataljun pokušao je ometati Lvov-Sandomierz ofenzivna operacija. Mostobran je bio neravan polukrug, koji se na krajevima oslanjao na Vislu. Otprilike u sredini tog polukruga, pokrivajući smjer prema Staszowu, branila se 53. gardijska tenkovska brigada.

U 07:00 sati 13. kolovoza neprijatelj je pod okriljem magle krenuo u ofenzivu sa snagama 16. tenkovske divizije uz sudjelovanje 14 kraljevskih tigrova 501. bojne teških tenkova. No, čim su novi Tigrovi ispuzali na svoje izvorne položaje, trojicu ih je iz zasjede ustrijelila posada tenka T-34-85 pod zapovjedništvom mlađeg poručnika Aleksandra Oskina, koji je, osim samog Oskina, uključivali su vozača Stetsenko, zapovjednika pištolja Merkhaydarov, radiooperatera Grushin i utovarivača Khalycheva. Ukupno su tankeri brigade izbili 11 tenkova, a preostala tri, napuštena od posade, zarobljena su u dobrom stanju. Jedan od tih tenkova, broj 502, još se nalazi u Kubinki.

Trenutno su kraljevski tigrovi izloženi u Saumur Musee des Blindes u Francuskoj, RAC Tank Museum Bovington (jedini preživjeli primjerak s Porsche kupolom) i Kraljevskom vojnom fakultetu znanosti Shrivenham u Velikoj Britaniji, Munster Lager Kampftruppen Schule u Njemačkoj (preneseno od strane Amerikanaca 1961.), Muzej naoružanja Aberdeen Proving Ground u SAD-u, Švicarski Panzer Museum Thun u Švicarskoj i Vojnopovijesni muzej oklopnog oružja i opreme u Kubinki kod Moskve.

1. Tenk T-34-85

Srednji tenk T-34-85, u biti, velika je modernizacija tenka T-34, zbog čega je uklonjen vrlo važan nedostatak potonjeg - nepropusnost borbenog odjeljka i nemogućnost potpunog podjela rada članova posade povezana s tim. To je postignuto povećanjem promjera prstena kupole, kao i ugradnjom nove trostruke kupole znatno veće od one kod T-34. Istodobno, dizajn trupa i raspored komponenti i sklopova u njemu nisu doživjeli značajne promjene. Posljedično, postojali su i nedostaci svojstveni strojevima sa stražnjim motorom i mjenjačem.

Kao što znate, najraširenije u izgradnji tenkova su dvije sheme rasporeda s pramčanim i krmenim prijenosom. Štoviše, nedostaci jedne sheme su prednosti druge.

Nedostatak rasporeda s krmenim mjestom prijenosa je povećana duljina tenka zbog postavljanja u njegov trup četiri odjeljka koji nisu poravnati po dužini ili smanjenje volumena borbenog odjeljka s konstantnom duljinom vozila. Zbog velike duljine odjeljaka motora i mjenjača, borba s teškom kupolom prebacuje se na nos, preopterećujući prednje valjke, ne ostavljajući mjesta na ploči kupole za središnji, pa čak i bočni smještaj vozačevog otvora. Pri kretanju tenka kroz prirodne i umjetne prepreke postoji opasnost od "zabijanja" izbočenog pištolja u tlo. Upravljački pogon postaje sve složeniji, povezuje vozača s mjenjačem koji se nalazi na krmi.

Izgled tenka T-34-85

Postoje dva izlaza iz ove situacije: ili povećati duljinu upravljačkog odjeljka (ili borbe), što će neminovno dovesti do povećanja ukupne duljine tenka i pogoršanja njegove manevarske sposobnosti zbog povećanja omjera L / B - duljina potporne površine do širine kolosijeka (za T-34 - 85, blizu je optimalne - 1,5), ili radikalno promijeniti raspored odjeljaka motora i mjenjača. Do čega bi to moglo dovesti može se prosuditi prema rezultatima rada sovjetskih dizajnera na projektiranju novih srednjih tenkova T-44 i T-54, nastalih tijekom ratnih godina i stavljenih u službu 1944., odnosno 1945. godine.

Izgled tenka T-54

Na ovim borbenim vozilima korišten je raspored s poprečnim (a ne uzdužnim, kao kod T-34-85) postavljanjem 12-cilindarskog V-2 dizel motora (u varijantama V-44 i V-54 ) i kombinirani znatno skraćeni (za 650 mm) prostor motora. To je omogućilo produženje borbenog odjeljka do 30% duljine trupa (24,3% za T-34-85), povećanje promjera kupole za gotovo 250 mm i ugradnju moćnog topa od 100 mm na T -54 srednji tenk. Istodobno je bilo moguće pomaknuti kupolu na krmu, dodijelivši prostor na ploči kupole za otvor za vozača. Isključenje petog člana posade (strijelca iz strojne puškomitraljeze), uklanjanje nosača za streljivo s poda borbenog odjeljka, prijenos ventilatora s radilice motora na krmeni nosač i smanjenje ukupne visine motora osiguralo smanjenje visine trupa tenka T-54 (u odnosu na trup tenka T-34-).85) za oko 200 mm, kao i smanjenje rezerviranog volumena za oko 2 kubna metra. te povećanu oklopnu zaštitu za više od dva puta (uz povećanje mase za samo 12%).

Tako radikalno preuređenje tenka T-34 nije učinjeno tijekom rata, a vjerojatno je ispravna odluka. Istodobno, promjer prstena kupole, uz zadržavanje istog oblika trupa, za T-34-85 praktički je bio granica, što nije dopuštalo postavljanje topničkog sustava u kupolu više velikog kalibra. Mogućnosti nadogradnje tenka u pogledu naoružanja bile su potpuno iscrpljene, za razliku od, primjerice, američkog Shermana i njemačkog Pz.lV.

Inače, problem povećanja kalibra glavnog naoružanja tenka bio je od najveće važnosti. Ponekad možete čuti pitanje: zašto ste morali prijeći na top od 85 mm, može li se to poboljšati balističke performanse F-34 povećanjem duljine cijevi? Uostalom, Nijemci su učinili isto sa svojim topom od 75 mm na Pz.lV.

Činjenica je da njemačke puške tradicionalno odlikuju boljom unutarnjom balistikom (naši su jednako tradicionalno vanjski). Nijemci su postigli visoku probojnost oklopa povećanjem početne brzine i boljom razradom streljiva. Mogli bismo adekvatno odgovoriti samo povećanjem kalibra. Iako je top S-53 značajno poboljšao sposobnosti paljbe T-34-85, ali, kako je primijetio Yu.E. Maksarev: "U budućnosti, T-34 više nije mogao izravno, dvoboj pogoditi nove njemačke tenkove." Svi pokušaji stvaranja topova 85 mm s početnom brzinom od preko 1000 m / s, takozvanih topova velike snage, završili su neuspjehom zbog brzog trošenja i uništavanja cijevi čak iu fazi testiranja. Za "dvoboj" poraz njemačkih tenkova bio je potreban prijelaz na kalibar 100 mm, koji je izveden samo u tenku T-54 s promjerom prstena kupole od 1815 mm. Ali u bitkama Drugog svjetskog rata ovo borbeno vozilo nije sudjelovalo.

Što se tiče postavljanja vozačkog grotla u prednji lim trupa, moglo bi se pokušati slijediti put Amerikanaca. Podsjetimo, na Shermanu su vrata vozača i mitraljeza, izvorno također izrađena u kosoj prednjoj ploči trupa, naknadno prebačena na ploču kupole. To je postignuto smanjenjem kuta nagiba prednje ploče s 56° na 47° prema vertikali. T-34-85 imao je prednju ploču trupa od 60°. Smanjenjem ovog kuta također na 47° i kompenziranjem za to nekim povećanjem debljine prednjeg oklopa, bilo bi moguće povećati površinu ​​​plata kupole i na njega postaviti vozačev otvor. To ne bi zahtijevalo radikalan redizajn dizajna trupa i ne bi značilo značajno povećanje mase tenka.

Ovjes nije promijenjen ni na T-34-85. A ako je korištenje kvalitetnijeg čelika za proizvodnju opruga pomoglo da se izbjegne njihovo brzo slijeganje i, kao rezultat, smanjenje klirensa, tada se nije bilo moguće riješiti značajnih uzdužnih vibracija trupa spremnika u pokretu. Bio je to organski nedostatak opružnog ovjesa. Položaj useljivih odjeljaka ispred spremnika samo se pogoršao negativan utjecaj ove fluktuacije na posadi i oružju.

Posljedica sheme rasporeda T-34-85 bila je odsutnost borbeni odjeljak rotirajući poli toranj. U borbi je utovarivač radio, stajao je na poklopcima kazetnih kutija s granatama položenim na dno spremnika. Prilikom okretanja tornja morao se kretati za zatvaračem, dok je bio spriječen potrošene patrone koji je pao na pod. Prilikom vođenja intenzivne paljbe, nakupljene čahure također su otežavale pristup hitcima smještenim u nosaču streljiva na dnu.

Rezimirajući sve ove točke, možemo zaključiti da, za razliku od istog "Shermana", mogućnosti za nadogradnju trupa i ovjesa T-34-85 nisu u potpunosti iskorištene.

S obzirom na prednosti i nedostatke T-34-85, potrebno je uzeti u obzir još jednu vrlo važnu okolnost. Posadu bilo kojeg tenka, u pravilu, u svakodnevnoj stvarnosti uopće nije briga pod kojim se kutom nagiba nalazi prednji ili bilo koji drugi list trupa ili kupole. Puno je važnije da spremnik kao stroj, odnosno kao kombinacija mehaničkih i električnih mehanizama, radi točno, pouzdano i ne stvara probleme tijekom rada. Uključujući probleme povezane s popravkom ili zamjenom bilo kojih dijelova, sklopova i sklopova. Ovdje je T-34-85 (kao i T-34) bio u redu. Spremnik je bio izvanredno održavan! Paradoksalno je, ali istinito - a za to je "kriv" izgled!

Postoji pravilo: organizirati ne kako bi se osigurala prikladna instalacija - demontaža jedinica, već na temelju činjenice da se jedinice ne trebaju popravljati dok potpuno ne propadnu. Zahtijevana visoka pouzdanost i rad bez kvarova postiže se pri projektiranju spremnika na temelju gotovih, strukturno dokazanih jedinica. Budući da pri izradi T-34 praktički nijedna tenkovska jedinica nije ispunjavala ovaj uvjet, i njegov raspored je izveden suprotno pravilu. Krov motornog prostora mogao se lako ukloniti; Sve je to bilo od ogromne važnosti u prvoj polovici rata, kada je zbog tehničkih kvarova više tenkova nego od udarca neprijatelja (od 1. travnja 1942. npr. u aktivnoj vojsci bilo je 1642 ispravna i 2409 neispravnih tenka svih vrsta, dok je naš borbeni gubici za ožujak iznosio 467 tenkova). Kako se kvaliteta agregata poboljšava, dostižući najviši rezultat u T-34-85 je smanjena vrijednost rasporeda koji se može održavati, ali jezik se to ne usuđuje nazvati nedostatkom. Štoviše, dobra održivost pokazala se vrlo korisnom tijekom poslijeratne operacije tenka u inozemstvu, prvenstveno u Aziji i Africi, ponekad u ekstremnim klimatskim uvjetima i s osobljem koje je imalo vrlo osrednju, ako ne i više, razinu obuke.

Unatoč svim nedostacima u dizajnu "trideset i četiri", uočena je određena ravnoteža kompromisa, što je ovo borbeno vozilo povoljno razlikovalo od ostalih tenkova Drugog svjetskog rata. Jednostavnost, lakoća korištenja i održavanje, u kombinaciji s dobrom oklopnom zaštitom, upravljivošću i dovoljno snažnim oružjem, postao je razlog uspjeha i popularnosti T-34-85 među tankerima.