Koju dodatnu opremu staviti je 7. Osobno moje mišljenje o tenku

Tenk IS-7, koji je jedan od predstavnika elitnog sastava tenkova otključanih na razini 7, ima niz slabih točaka pomoću kojih ga neprijatelj može lako pretvoriti u hrpu starog željeza. Najznačajniji nedostatak IS-7 (skraćenica IS, inače, znači "Josip Staljin") je njegov top koji je u biti pogodan samo za blisku borbu. Pištolj je jedan od najgorih na razini 10 u usporedbi s gotovo svim konkurentima. Brzina tenka također ostavlja mnogo želja - maksimalnih mogućih 59 kilometara na sat praktički je nedostižno, možete ih razviti samo pri spuštanju s brda.

Koju opremu prije svega treba instalirati na IS 7?

nabijač za punjenje,
- vertikalno nišanjenje stabilizatora pištolja,
- poboljšana ventilacija,
- mali pribor za prvu pomoć
- mali set za popravak
- Vatrogasni Aparat.

Ako ćete koristiti tenk IS-7 na globalnim kartama u ratovima klanova, važno je zapamtiti da svi tenkovi u grupi neće trebati optiku u isto vrijeme. Ovo je argument u korist poboljšane ventilacije IS 7, to će ubrzati ukupnu brzinu stroja. Također je preporučljivo ostaviti komplet za popravak, uvijek s upletenim regulatorom brzine. I bolje je zamijeniti pribor za prvu pomoć dodatnim obrokom. Preporuča se to učiniti na temelju toga da će netko u grupi najvjerojatnije pronaći pribor za prvu pomoć bez poteškoća, a svima će svakako trebati dodatni obrok na velikoj karti.

Ne smijemo zaboraviti da je IS-7 spremnik za blisku borbu, čija snaga ostavlja mnogo želja. Na temelju toga morate odabrati taktiku koja će vam omogućiti da većinu vremena budete tajnoviti i radite na metama iz skloništa. Veliki plus za majstore bit će ispravna upotreba dizajna nosa tenka, koji vam omogućuje da odbijate neprijateljske granate.

Pogodnosti za posadu IS-7

1. čistoća i urednost,
2. beskontaktni stalak za streljivo,
3. glatka rotacija kupole tenka,
4. glatki rad stroja

Video. Izbor oklopa i dodatne opreme na IS-7

Pozdrav dragi "stanovnici" Ongaba.

Danas vas želim upoznati s tako divnim "strojem" kao što je teški sovjetski tenk Is-7.

Već je postojao vodič za Is-7, ali! Imat ću malo drugačiji vodič. U sljedećih 5-10 minuta čitanja vodiča naučit ćete puno o ovoj tehnici.

Počnimo!

Oklop

I počet ću s oklopom Is-7

Tako. Čelo tornja (označeno crvenom bojom) teško se probija kroz alfu. S udaljenosti veće od 200 m, čak ni visokoeksplozivni FV215b 183 neće dati veliku štetu, oko 100-200. Ali u klinču, PT 10 lvl probija zlato. TTX kaže 240 mm oklopa, ali zapravo, ako uzmete u obzir kutove oklopa, onda je to oko 300-330 mm.

Sljedeći su (obrazi) tornja, (označeni narančastom bojom) Već ih je lakše probiti, ali zbog kutova nagiba, šansa za rikošet je vrlo velika. U klinču, obrazi se probijaju kroz mnogo lvl 10, tako da morate mahati kulom. Oklop prema radnim karakteristikama tamo je 180 mm, ali zapravo je oko 200-230 mm.

Sada ćemo govoriti o mjestima gdje se nalaze prednja svjetla Is-7. Mnogi ljudi misle da se farovi lako probijaju, ali zapravo nije tako. Ovo mjesto je teško probiti, kao i obraze. Oklop prema TTX-u 150 mm, a zapravo 190-220

Sada je najslabiji čeoni oklop Is-7 NLD.Označen je žutom bojom, jer se tamo vrlo lako probija, pa je u slučaju čeonog sudara bolje NLD nekako sakriti. Oklop je 150 mm, kako piše u radnim karakteristikama.

Shvatili smo prednji oklop.

Sad se ukrcaj.

Bočna strana tornja je 185 mm u smislu izvedbenih karakteristika, ali kutovi nagiba daju približno 200-240 mm oklopa, jednako ga je teško probiti kao i obraze tornja.

Evo što je tanko označeno narančastom bojom - ovo je lažna ploča, 150 mm prema TTX-u, ali je teško probiti je, jer se vrlo često odbija.

Pa, ploču šivaju svi) 150 mm prema karakteristikama izvedbe, pokušavamo ne izložiti strane neprijatelju.

Sad se hrani.

Krmeni dio tornja je prilično dobar. 94mm što se tiče karakteristika izvedbe, to svakako nije dovoljno, ali kutovi nagiba daju nam čak 150-170mm. Zato se ne uzrujavajte)

Dobro, "dupe" tenka je karton 100mm što se tiče izvedbenih karakteristika, ali reći ću da često rikošetira. Ali ipak, ne okrećite guzicu neprijateljima, inače će biti loše;)

Bavio se oklopom. Sada razmotrite top Is-7.

pištolj

Imamo top S-70 kalibra 130 mm. Prosječna šteta 490 proboja BB 250mm. Zlatni 303 mm. Brzina paljbe 4,38. (Imam cd od 11,7 sekundi. Vrijedi poslati, borbeno bratstvo i suhe obroke.) 0,4 namaz 3,4 miješanje. Moje mišljenje o pištolju. Oštećenja i probojnost nisu loši za TT-ove, nedostatak pištolja je što je koso i treba mu dugo vremena da se skupi, ali to se može ispraviti stabilizatorom okomitog ciljanja i pojačanim pogonima za nišanjenje. CD je također prilično brz.

Moje osobno mišljenje o tenku

Reći ću da je tenk dobar. Možete lako tenkovati čelom. On također zna kako oštetiti nije loše. Maksimalna brzina je 60 km/h, ali sam tenk tu brzinu neće moći razviti, samo s planine) A tamo je prosječna brzina tenka 40 km/h. Ima 2150 KS, mislim da je to malo za tt 10 lvl. Na njemu je vrlo ugodno igrati, prilično je pokretljiv u usporedbi s TT-om njegove razine. Još jedan minus IS-7 je što ima skupe popravke (24.000) bez premije na njemu ćeš otići u veliki minus. Ali što reći za ovo i ono, sve je već ispričao. Tenk je jako dobar, skinite ga, nećete požaliti. Ovo je bilo moje mišljenje o Is-7.

Stvaranje jednog od posljednjih teških tenkova Sovjetskog Saveza - IS-7 - počelo je davne 1944. godine. U drugoj polovici 44., dizajnerski tim pod vodstvom Zh.Ya. Kotina je krenuo sažeti sva iskustva stečena u borbenom djelovanju teških tenkova i na temelju njih izraditi novo oklopno vozilo. Istina, vlasti nisu dijelile ovaj entuzijazam: narodni komesar za industriju tenkova V.A. Malyshev nije podržao ideju. No, Kotin je bio uporan i počeo je promovirati ideju preko šefa NKVD-a L.P. Berija. Narodni komesar unutarnjih poslova zainteresirao se za prijedlog i pridonio početku rada. Štoviše, u zimu 1945., tri projekta su raspoređena odjednom, što je na kraju dovelo do stvaranja najtežeg domaćeg tenka IS-7. Prema domaćoj tradiciji, svi novi projekti nazvani su "Objekt", ali su se razlikovali u brojevima. To su bili "Objekt 257", "258" i "259". Tri različita tenka imala su i prednosti i nedostatke.

IS-7 na ispitivanju

Prototip iz 1948. u dvorištu tvornice. Ovo vozilo nema mitraljeze u stražnjem dijelu kupole i protuavionske topove. Fotografija iz zbirke M. Kolomietsa

Nakon analize stvorenih projekata i odabira korisnih rješenja, najbolja dostignuća prikupljena su u "Objektu 260", čiji je razvoj započeo u ljeto 45. Indeks IS-7 postao je alternativni naziv za tenk - ovaj je stroj dizajniran da nastavi liniju teških tenkova "Joseph Staljin". Iskoristivši iskustvo nedavno završenog rata, projektanti pod vodstvom Kotina uspjeli su završiti sve inženjerske radove u nekoliko mjeseci. Već 9. rujna odobren je kompletan paket radnih nacrta. Značajna zasluga u tome pripada vodećem dizajneru N. Shamshurinu. Uz cjelokupnu koordinaciju projekta, bio je jedan od inicijatora stvaranja visokospecijaliziranih projektantskih timova; Upravo je takav pristup razvoju omogućio izvođenje svih radova u relativno kratkom vremenu. Osim toga, podjela na skupine pomogla je u stvaranju i uvođenju niza zanimljivih inovacija u dizajn IS-7 koje se prije nisu koristile u sovjetskoj izgradnji tenkova.

Najmanje originalan bio je dizajn oklopnog trupa. Valjane i lijevane oklopne ploče zavarene su u jednu strukturu. U ovom slučaju, određeni broj oklopnih ploča postavljen je pod značajnim kutovima, do 60 °. Zajedno s prednjim i bočnim oklopom debljine do 150 milimetara, kutovi nagiba obećavali su značajno poboljšanje razine zaštite. Prednji dio tenka, kao i na prethodnim teškim tenkovima, napravljen je prema shemi "štuki nos", ali je, za razliku od drugih oklopnih vozila, bio nešto manji i nije toliko stršio naprijed. Toranj "Objekta 260" bio je daljnji razvoj odgovarajuće jedinice tenka IS-3. Lijevani toranj imao je debljinu od 50 milimetara na krovu do 210 milimetara u čeonom dijelu. To je bilo popraćeno pokrovom topa od 350 mm. Unutar rezerviranog volumena nalazila se posada od pet ljudi. Radna mjesta njih četiri bila su smještena u borbenom odjeljku i kupoli.

Tijekom projektiranja grupe motor-mjenjač i šasije također je primijenjeno nekoliko znanja, iako ne uvijek jednoznačno uspješnih. Na primjer, već u ranim fazama projekta predloženo je postavljanje dodatnih spremnika unutar motornog prostora. Zbog nagiba bočnih limova tu je nastao prazan volumen u koji je bilo nemoguće smjestiti jedinice. S tim u vezi, slobodan prostor ispod bokova i ispod postolja motora bio je zauzet gorivom. Međutim, uskoro su spremnici uz motor morali biti napušteni - čak i prije početka izgradnje prototipa pokazalo se da vibracije motora i prijenosa mogu uništiti zavare spremnika i dovesti do curenja goriva. Pod određenim okolnostima, to je predstavljalo opasnost od požara. Vrijedno je napomenuti da je "Object 260" ipak dobio zanimljivu inovaciju koja se odnosi na sustav goriva. Činjenica je da je to bio prvi domaći tenk na kojem su korišteni spremnici za meko gorivo. Zbog jednostavnosti izrade spremnika složenog oblika, povećala se učinkovitost raspodjele unutarnjih volumena, a ukupna količina dizelskog goriva povećala se sa 750 litara spremnika IS-3 na 1300 litara za IS-7. Osim toga, rezerva snage se gotovo udvostručila.

Drveni model tenka IS-7 u punoj veličini. 1946. godine Fotografija iz zbirke M. Kolomietsa

Prototip iz 1948. u dvorištu tvornice. Ovo vozilo nema mitraljeze u stražnjem dijelu kupole i protuavionske topove. Fotografija iz zbirke G. Petrova

Što se tiče stvarnog motora i prijenosa, njihov izgled nije formiran odmah. U početku, tijekom projekta 260, odjednom su razmatrane četiri opcije za konfiguraciju i raspored grupe motora i prijenosa. Kao motori ponuđeni su dizelski motori KCh-30 snage 1200 KS. ili dva V-12 od po 600 KS. svaki. Za interakciju sa svakim motorom ponuđene su dvije opcije prijenosa. U prvom slučaju to su bili uobičajeni mehanički mehanizmi, u drugom - električni sustav. Dakle, za motor KCh-30 bio je namijenjen par od dva generatora od po 323 kW, a za V-12 - dva od 336 kW. Dva vučna motora u svim varijantama s električnim prijenosom bila su ista i imala su snagu ekvivalentnu 315 KS. Bez obzira na korišteni prijenos, snažni motori zahtijevali su prilično veliku zapreminu. Došlo je do točke da na dnu spremnika jednostavno nije bilo mjesta za torzione šipke potrebne duljine. Za održavanje traženih karakteristika ovjesa, po prvi put u domaćoj praksi uveden je tzv. torzijske grede. Umjesto jedne duge šipke, amortizacija je izvršena paketom od sedam, koji su imali manje linearne dimenzije i presjek. To je imalo pozitivan učinak ne samo na glatkoću vožnje, već i na visinu cijelog oklopnog vozila. Još jedna izvorna promjena u uobičajenim shemama bila je povezana s kotačima. Za razliku od prethodnih tenkova koje je dizajnirao Zh.Ya. Kotin, IS-7 je bio opremljen velikim valjcima koji nisu zahtijevali ugradnju dodatnih potpornih valjaka - gornji dio gusjenice "trčao" je izravno duž gusjeničnih valjaka. Posebno treba istaknuti originalni dizajn staza. Lijevane gusjenice nove gusjenice imale su gumeno-metalni zglob, zahvaljujući kojem su trošenje gusjenice i buka tijekom kretanja značajno smanjeni. Osim toga, staze za lijevanje bile su jeftinije od štancanja, iako je u ovom slučaju bila potrebna dodatna obrada tehnoloških rupa. Pa ipak, troškovi lijevanja i "turpijanja" bili su znatno manji nego prije. Istodobno, prije pokretanja proizvodnje prototipova tenkova, prvotnu zamisao trebalo je značajno preraditi kako jeftiniji tehnološki proces ne bi ometao proizvodnju serijskih oklopnih vozila.

Početkom 1946. "Objekt 260" značajno je poboljšan, ali je naziv projekta ostao nepromijenjen, što ponekad izaziva zabunu. Razlog poboljšanja su brojni uočeni nedostaci prethodno primijenjenih rješenja, kao i problemi s podizvođačima. Tvornica br. 77 nije mogla zamisliti par od dva motora od 600 konjskih snaga, zbog čega je bilo potrebno tražiti alternativna rješenja. Slična je situacija bila i sa specijaliziranim tenkovskim dizel motorom od 1200 konjskih snaga. Zbog takvih problema, konstruktori Lenjingradske tvornice Kirov morali su hitno stupiti u kontakt s tvornicom br. 500 i brzo prilagoditi zrakoplovni dizel motor ACh-300 za tenk. Pod imenom TD-30, ovaj motor je ugrađen u prve prototipove IS-7.

Predstavnici GBTU-a i uprava tvornice Kirov pregledavaju prototip iz 1946. Fotografija iz zbirke P. Lipatova

8. rujna 1946. prvi izgrađeni "Objekt 260" ažuriranog projekta predan je na testiranje. Do kraja iste godine uspio je odvoziti oko tisuću kilometara oko poligona. Maksimalna brzina automobila od 66 tona na autocesti premašila je 60 km / h. Na razbijenoj cesti, IS-7 je ubrzao do pola brzine. Za teški tenk ovo je bilo više nego dobro. Originalni ovjes torzijske šipke također je dobio pozitivne kritike. 25. prosinca 46. drugi prototip je poslan na poligon. Nekoliko mjeseci kasnije radnici LKZ-a sklopili su dva oklopna trupa namijenjena probnom gađanju. Metal trupa i kupole izdržao je granate kalibra iz svih njemačkih protutenkovskih topova do kalibra 128 mm. Ispitivanja su također provedena granatiranjem iz topova S-70 kalibra 130 mm. U izvješću o ispitivanju navedeno je da pogoci nisu utjecali na stanje pasa unutar spremnika meta. Ipak, postoje određene sumnje da je posada mogla ostati smirena ili čak učinkovita nakon što je pogođena projektilom od 130 mm, čak i bez probijanja oklopa.

U vrijeme kada su sastavljene prve kopije Objekta 260, Središnji topnički dizajnerski biro, zajedno s Permskom tvornicom br. 172, razvio je i proizveo probnu seriju tenkovskih topova S-26 od 130 mm. Pištolj s uklonjivim zatvaračem i kočnicom s prorezom ispaljivao je projektil od 33 kilograma brzinom od 900 metara u sekundi. Skladište tenka sadržavalo je 31 odvojenu granatu za punjenje. Klinasti zatvarač s poluautomatskim sustavom kopiranja, kao i komorni mehanizam, omogućili su povećanje brzine paljbe na 6-8 metaka u minuti. Međutim, iz više razloga, top S-26 je ubrzo napušten. Godine 1946., u istom TsAKB-u pod vodstvom V.G. Grabin je stvorio tenkovski top S-70 sličnog kalibra. Iste godine sastavljena su tri prototipa topova, a do 1948. isporučena je probna serija od petnaest primjeraka. Puška S-70 imala je bolje performanse od S-26. Dakle, kalibarski oklopni projektil napustio je cijev brzinom od 1030 m / s, što je omogućilo probijanje do 280 milimetara homogenog oklopa na udaljenosti od kilometra. Potkalibarski projektil je zauzvrat imao brzinu od 1800 m/s i probio je barijeru od 350 mm na istoj udaljenosti. Unutar borbenog odjeljka rekonfiguriranog za S-70 postavljeno je tri tuceta granata i granata.

Počevši od trećeg primjerka IS-7, top S-70 postao je njegov glavni pištolj. Dodatno naoružanje tenka u ovoj je fazi uključivalo solidan broj mitraljeza: KPV od 14,5 mm i dva RP-46 od 7,62 mm ugrađeni su u jedan paket s topom i igrali su ulogu dvostrukog oružja. Još četiri mitraljeza RP-46 postavljena su na strane trupa i kupole, dvije na trupu bile su namijenjene za pucanje naprijed, druga dva na kupoli - unatrag. Konačno, osmi mitraljez (KPV) postavljen je na toranj i korišten je kao protuavionski top. Nakon toga, na svim varijantama "Objekta 260", kvantitativni sastav mitraljeza neće se mijenjati, iako na niz strojeva neće biti instaliran RP-46, već SGMT. U isto vrijeme, dizajn nosača mitraljeza bio je grub i zahtijevao je mnogo poboljšanja.

Prije proizvodnje probne serije od četiri stroja, elektrana je doživjela daljnje izmjene. Dizel motor TD-30 zamijenjen je motorom M-50T. Ovaj brodski dizel motor imao je 12 cilindara i najveću snagu od 1050 konjskih snaga. Naravno, bilo je to manje od potrebnog blizanca, ali nije bilo izbora - stvaranje novih motora bilo je iznimno sporo i bez puno uspjeha. Važno je napomenuti da su pri ugradnji motora M-50T dobro došli rani razvoji torzionih poluga: uz njihovu pomoć nije bilo potrebno značajno mijenjati unutarnji volumen motornog prostora.

Godine 1948. četiri nova tenka IS-7 s topovima S-70 izašla su iz radionica Lenjingradske tvornice Kirov. Nakon kratkih tvorničkih testiranja predani su ispitivačima iz Ministarstva obrane. Ispitivač E. Kulchitsky, kojemu je povjereno pokretanje morskih ispitivanja novih tenkova, govorio je izuzetno pozitivno o karakteristikama Objekta 260. Prema njegovim riječima, čak i pri maksimalnoj brzini od 60 kilometara na sat, teški tenk je lako poslušao poluge: "automobil je apsolutno poslušan vozaču". Daljnje vožnje pod kontrolom vozača E. Kulchitsky, V. Lyashko i K. Kovsh u potpunosti su potvrdile sve recenzije, a također su pomogle prikupiti niz važnih informacija u vezi s preporučenim načinima rada motora. Probno gađanje također je prošlo, općenito, uspješno. Problemi su počeli nešto kasnije.

IS-7. Iskusan, napravljen 1948. Težina - 68 tona, posada - 5 ljudi, duljina - 7380 mm, širina - 3400 mm, visina - 2480 mm. Naoružanje - top 130 mm (28 metaka streljiva), koaksijalni mitraljez 12,7 mm, šest mitraljeza 7,62 mm (četiri postavljena sprijeda, na gusjenicama i na stranama tornja, upravljana daljinski), 12,7 mm protuavionski mitraljez na krovu tornja (u položenom položaju preklopljen na lijevu stranu). Rezervacije - čelo tornja - 210 mm, čelo trupa - 150 mm. Snaga motora - 1050 KS, brzina - 59 km / h, domet krstarenja - 300 km. Riža. Mikhail Petrovsky (povijesna serija "Tehničari-Mladi" 1990.)

Oni koji vole uspoređivati ​​- IS-7 (68 tona, posada - 5 ljudi, visina -2600 mm, top 130 mm, 28 metaka streljiva, čelo trupa - 150 mm, čelo kupole - 210 mm) i T-VIB ( 68 tona, posada - 5 ljudi, visina - 3090 mm, top 88 mm, opterećenje streljivom 72 metaka, čelo trupa - 150 mm, čelo kupole - 180 mm) Crteži M. Petrovskog

Prvo, kada je ispaljen iz protutenkovske puške, projektil se odbio sa strane i pogodio nosač klizališta. Otpao je i odletio na pristojnu udaljenost. Očito, takvi su pogoci u borbenoj situaciji izuzetno rijetki. Da, samo su neke odgovorne osobe počele sarkastično govoriti o "kolosu na glinenim nogama". Sljedeći neugodni incident doveo je do gubitka jednog od prototipa. Tijekom vožnje poligonom motor se zapalio. Automatski sustav za gašenje požara dva puta je dopremio smjesu za gašenje u motorni prostor, ali nije mogao ugasiti požar. Treće operacije nije bilo (maksimalna rezerva - tri porcije smjese). Posada je bila prisiljena napustiti tenk i gledati kako izgara. Istraga požara otkrila je da je nekoliko spremnika goriva prototipa spremnika napravljeno od gume umjesto od metala kako bi se smanjila težina. Zbog toga su kontejneri brzo izgorjeli i doslovno dolili "ulje" na vatru.

Pa ipak, čini se da ti incidenti nisu bili uzrok tužne sudbine tenka IS-7. Radne i borbene karakteristike "Object 260" nisu bile niže od onih stranih oklopnih vozila iste klase. Najnoviji prototipovi IS-7 bili su teški 68 tona, što se vojsci nije previše svidjelo. Nije svaki most u Sovjetskom Savezu mogao izdržati takvo opterećenje. Zbog toga se znatno pogoršala mobilnost jedinica naoružanih teškim tenkovima. Isti problem pojavio se i kod prijevoza željeznicom. Ograničenja težine prometne infrastrukture naknadno će utjecati na razvoj svih domaćih oklopnih vozila, prvenstveno na teške tenkove. Vrijedno je priznati da su se s tim problemom suočili i strani proizvođači tenkova. U 70-ima su britanski i njemački dizajneri razvili obećavajući tenk MBT-80 i pronašli prilično zanimljivo rješenje problema:

Kao u dizajnu Chieftaina. jedan od najkritičnijih bio je problem mase. Specifikacija Glavnog stožera ograničavala je masu perspektivnog tenka na 54,8 tona (masa tenka Chieftain Mk.5), međutim, još tijekom razvoja projekta MVT-80, britanski stručnjaci došli su do zaključka da je nemoguće ojačati oklopnu zaštitu, pod uvjetom da se masa novog tenka održava na razini mase "Chieftain" Mk.5. Masu je trebalo povećati na 60-62 tone, u kojem slučaju je postalo moguće ojačati oklop prednjeg dijela trupa i kupole, kao i bokova.

Inženjeri MVEE, kao opravdanje mogućnosti povećanja mase, iznijeli su tezu o beznačajnoj razlici između tenkova od 50 i 60 tona. Dakle, uz jednaku specifičnu snagu i pritisak na tlo, pokretljivost, prosječna brzina, odziv na gas i propusna moć bit će približno isti. Jedan od kriterija koji ograničava masu tenka je nosivost cestovnih mostova. Britanci su proveli analizu rasporeda inženjerijskih struktura na europskom ratištu koje su ograničavale pokretljivost tenkova; pokazalo se da je većina mostova projektirana za opterećenje od 20 tona, odnosno da će s jednakim uspjehom propasti i ispod tenka od 50 tona, i pod tenkom od 60 tona, te mostovi nosivosti 50 i 60 tona je “razmazano” po teritoriju Europe približno ravnomjerno. Kao rezultat ove vrste istraživanja i analize, bilo je moguće uvjeriti vojsku da podigne letvicu za gornju granicu težine na potrebnih 60-62t.

Usporedba IS-7 i njemačkog E-100

Brojni povjesničari izgradnje tenkova primjećuju da se vojska od samog početka prema IS-7 odnosila s određenom dozom sumnje, a s vremenom se skepticizam samo pojačao. Možda je razlog za to bio neuspjeh teškog tenka IS-4, koji je imao odličan oklop, ali preveliku borbenu težinu i, kao rezultat toga, lošu upravljivost. Još jedno zanimljivo objašnjenje za odbijanje usvajanja "Objekta 260" odnosi se na promjenu pogleda na budući rat. U kasnim četrdesetim i ranim pedesetim godinama oblikovano je stajalište prema kojem će veliki ratovi bliske budućnosti zahtijevati brzo i masovno raspoređivanje velikog broja tenkovskih jedinica. Osim toga, nuklearni napadi u prvim satima rata lako bi mogli onesposobiti do trećine svih oklopnih vozila. Očito, teški, slabo prilagođeni transportu i skupi tenk, sa svim svojim prednostima, nije prikladan za takve sukobe.

Konačno, proizvodnja novog teškog tenka mogla bi ozbiljno utjecati na tempo izgradnje ovladanih tipova. Tvornice u Lenjingradu i Čeljabinsku nisu se mogle nositi s ovim zadatkom, a da ništa ne žrtvuju. Stoga je projekt "Objekt 260" zatvoren. Do našeg vremena najteži domaći tenk preživio je samo u jednoj kopiji, koja je izložena u muzeju tenkova u gradu Kubinka.

Prema web stranicama:
http://armor.kiev.ua/
http://pro-tank.ru/
http://vadimvswar.narod.ru/
http://otvaga2004.narod.ru/

U ovom ćemo članku detaljno govoriti o sovjetskom tenku IS-7: otkrit ćemo njegove slabosti, istaknuti prednosti, taktiku igre itd.

Počnimo s činjenicom da je IS-7 tenk razine 10 i vrhunski je sovjetski teški tenk. Ne mogu reći da je IS-7 apsolutno najbolji tenk u igri, ali ima istine u ovome.
Nakon zakrpe 0.7.0. IS-7 je osjetno ojačao, nemoguće ga je probiti u čelo s probojnošću oklopa manjom od 220 mm.
Po mom mišljenju, ovo je jedan od najsvestranijih tenkova u igri: brz je, dobro oklopljen i srednje naoružan.

Karakteristike spremnika:

2150 - Trajnost (HP.)
70.95 - Najveća masa spremnika (t.)
68.99 - Masa spremnika (t.)
1050 - Snaga (KS)
50 - Maksimalna brzina (km/h)
28 - Brzina okretanja (stupnjeva / s.)
28 - Brzina pomicanja kupole (stupnjeva/s)
150/150/70 - Oklop trupa (mm.)
240/185/94 - Oklop kupole (mm.)
30 - Streljivo (kom.)
490 - Osnovna šteta od projektila (HP.)
260 - Probijanje oklopa osnovnim projektilom (mm.)
5 - Brzina paljbe (pucaci/min.)
460 - Pregled (m.)
820 - Domet komunikacije (m.)
6 100 000 - Cijena u trgovini

Posada:

1. Zapovjednik (radiooperater)
2. Topnik
3. Utovarivač
4. Utovarivač
5. Vozač

Naravno, potrebno je prebaciti već napumpanu posadu na ovaj tenk. No, postoji mali problem što IS-4 ima četiri člana posade, a ovdje ih je pet. Odnosno, negdje treba naći drugu. Savjetujem vam da ga presadite iz nekog drugog sovjetskog tenka. Na primjer, imao sam obučenu posadu na HF-u i od tamo sam uzeo jednog utovarivača. Inače, IS-4 ne bi trebao prodati prije kupnje IS-7 jer će i IS-4 uskoro postati tenk razine 10, tako možeš uštedjeti par milijuna kredita u budućnosti.

Prednosti IS-7

1) Velika maksimalna brzina, ali mu treba jako puno vremena da je postigne. Stoga nemojte misliti da ćete voziti brzinom od 49 km/h. Stoga zaključujemo da je ova brzina od velike pomoći pri spuštanju s planine.
2) Izvrstan oklop. Ovo sigurno nije miš, ali ipak je oklop ovog tenka jednostavno izvrstan.
3) Brzina paljbe 5 metaka u minuti. Na desetoj razini, ovo je sama najveća brzina paljbe, u usporedbi s drugim tenkovima (Francuzi se ne računaju)

Nedostaci IS-7

1) Kupola se sporo rotira, pa će biti problema u bliskoj borbi sa CT-ovima.
2) Slabo rezerviranje strana, vrlo lako se probija u gusjenicu.

Dodatna oprema i potrošni materijal:

Moduli:
— poboljšana ventilacija klase 3,
- Nabijač pištolja velikog kalibra
- Po vašem nahođenju: Ojačani pogoni za nišanjenje ili stabilizator za okomito nišanjenje

Potrošni materijal:
- Mali pribor za prvu pomoć
— Mali set za popravak
- Zakrivljeni regulator brzine motora ili aparat za gašenje požara

Kako pravilno igrati IS-7:

Kako uvijek treba koristiti snage tenka, IS-7 svakako treba koristiti kao tenk za proboj. Na njemu možete nokautirati CT-ove s pozicija koje su već zauzeli. Čini mi se da je defenzivna igra najneučinkovitija taktika za IS-7, jer se prednosti ovog tenka gube. Također želim reći da nema smisla žuriti sam. Uvijek je potrebna neka vrsta podrške. Idealno bi vam odgovarala još jedna sedmica ili američki T30.

IS-7 jedan hitac:

Moja recenzija se bliži kraju. Zaključno, želim još jednom reći: nemojte prodati IS-4 prije kupnje IS-7!

U igri World of tanks tenk je na desetoj razini i odmah se pojavljuje u elitnoj konfiguraciji. Unatoč impresivnoj izvedbi, ne vjerujte brojkama. Maksimalna brzina je 59 kilometara na sat, ali do nje možemo ubrzati samo s velike uzbrdice.

Povijest tenka.
Razvoj teškog tenka IS7 započeo je 1945. Godine 1948. stvoreno je šest prototipova, ali unatoč potpunoj nadmoći tenkova nad konkurentima svog vremena, tenk nikad nije uzet u službu. Sovjetska vlada odustala je od proizvodnje tenkova teških preko 60 tona.

Koje pogodnosti za preuzimanje za posadu.
Bez greške postavljamo pogodnosti posade za čistoću i red, beskontaktni nosač streljiva, glatku rotaciju kupole i glatko kretanje. Ne zaboravite na popravke, šesto čulo i vojno bratstvo.

Koju opremu i module instalirati.
Glavni nedostatak sedam je njegov alat. Što se tiče kombinacije karakteristika, pištolj se pokazao jednim od najgorih na desetoj razini i nameće taktiku borbe u blizini. Prilikom odabira opreme morate to uzeti u obzir. Stoga smo postavili nabijač pištolja, vertikalni stabilizator i poboljšana ventilacija. Zajedno s dodatnim omjerima i borbenim bratstvom, ova konfiguracija daje dobro povećanje karakteristika pištolja. Kako ne biste nosili aparat za gašenje požara sa sobom, možete pumpati vještine gašenja požara od posade. Važno je napomenuti da je cijena potkalibarskih granata jedna od najnižih na desetoj razini. Istodobno, oni također imaju nisku učinkovitost - prodor od samo 303 mm.

Zone prodora i slabe točke tenka.
Rezervacijske stranice 150 milimetara. Zapravo, ispada da je ovo samo mala traka zaštićenog oklopa. Općenito, bočni oklop je 100 milimetara. Oklop za nos štuke također ima značajke. Kada se postavi na neprijatelja čelom, donja oklopna ploča postaje ranjiva, a kada se postavi s rombom, jagodične kosti. Bez pouzdanog zaklona, ​​tenk je lak plijen za neprijatelja.

Kako igrati ispravno.
Is7 je tenk za blisku borbu. Ali u bliskoj borbi morate biti oprezni. Budući da stroj ima jednu od minimalnih vrijednosti čvrstoće na svojoj razini. Maksimalno iskoristite zaklon i uvijek pokušajte oštetiti tenk kroz toranj. Također morate naučiti kako pravilno koristiti dizajn nosa štuke kako biste dobili rikošete i ne-penetraciju. Neprijatelja je potrebno zamijeniti obrnutim kosom.
Bolje je odmah zaboraviti na korištenje bočnog oklopa. Ova taktika nije baš prikladna za is7, budući da izlažemo ranjivi dio nosa štuke preciznom oružju razine 10. Slobodno koristite cijevi saveznika i protivnika kako biste sakrili ranjivost svoje zone.
Pokušajte pronaći mjesta na kojima možete prikazati samo prednji dio kupole ili stražnji dio kosine prednjeg oklopa. Pokušajte izbjeći vatrene sukobe s gornjim spremnicima na otvorenim područjima. Ako niste pronašli pouzdano sklonište, tada iskrena razmjena zdravstvenih bodova često loše završava za sedam. To je zbog činjenice da nemamo najbolji prodor, kao i malu marginu sigurnosti.
Naš tenk ima dobru štetu od hica za svoju razinu - 490 KS. Ali realizacija mogućnosti sedam topova s ​​velikih udaljenosti komplicirana je potrebom za potpunim i dugim informacijama. Moguće je ciljati slabe točke protivnika i nanijeti im štetu na ovom tenku, ali za to prvo morate biti sigurni da ste u sigurnoj poziciji i da nema topničke vatre na vas ili da ne pokazujete svoje ranjive točke neprijatelju.
Ako uspijete zauzeti dobar položaj, tada postajete gotovo neranjivi - čak i za protutenkovske sau razine 10. Nije zajamčeno da će njihovi projektili probiti vaš toranj. Pogotovo ako se stalno krećete naprijed i nazad. U ovom trenutku moći ćete bez problema gađati slabe zone na neprijateljskom oklopu, budući da većina tenkova u igri ima ranjive zone na kupoli.
Kada tražite zaklon, pokušajte odabrati brda s malim promjenama terena, budući da kutovi poprečnog kretanja nisu najbolja kvaliteta IS 7.

Ishod.
Glavne teze pri igranju na sedam su procjena položaja savezničkih snaga na karti, stalna analiza uvjeta terena i potraga za zaštićenim položajima. Ova taktika će vam pomoći da duže zadržite svoje dragocjene zdravstvene bodove i koristiti timu. Kamenje, grmlje i brežuljci trebali bi postati vaši vjerni pratioci.