ZRAKOPLOVSTVO Situacija u zadovoljavanju potreba ruske vojske za zrakoplovstvom bila je još teža. U miru u Rusiji nije bilo proizvodnje zrakoplovnih motora, osim podružnice tvornice Gnoma u Moskvi, koja je proizvela ne više od 5 motora ovog tipa

INOZEMSTVENA VOJNA REVIJA br. 9/2008., str. 44-51.

MajorV. BUDANOV

Za početak vidi: Inozemna vojna revija. - 2008. - br. 8. - str. 3-12.

U prvom dijelu članka razmatrana je opća organizacijska struktura japanskog ratnog zrakoplovstva, te sastav i zadaće koje obavlja zapovjedništvo za zračnu borbu.

Naredba borbena potpora (KBO) namijenjen je za potporu aktivnostima LHC-a. Rješava probleme traganja i spašavanja, vojnog transporta, transporta i opskrbe gorivom, meteorološke i navigacijske potpore. Ustrojbeno, ovo zapovjedništvo uključuje zrakoplovno krilo traganja i spašavanja, tri transportne zrakoplovne skupine, transportno-napojnu eskadrilu, skupine kontrole zračnog prometa, meteorološke potpore i kontrole radionavigacije, kao i specijalnu transportnu zrakoplovnu skupinu. Broj osoblje KBO oko 6.500 ljudi.

Ove godine u KBO-u je stvorena prva eskadrila transportno-napojnog zrakoplovstva s ciljem proširenja operativne zone borbenih zrakoplova i povećanja borbenih sposobnosti zračnih snaga za zaštitu otoka i pomorskih komunikacija udaljenih od glavnog teritorija. Istodobno se očekuje povećanje trajanja patrola borbenih zrakoplova u ugroženim područjima. Prisutnost zrakoplova za punjenje gorivom također će omogućiti izvođenje non-stop prebacivanja lovaca na udaljene poligone (uključujući inozemstvo) radi uvježbavanja operativnih i borbenih zadaća. Zrakoplov, nova klasa za japansko ratno zrakoplovstvo, može se koristiti za dostavu osoblja i tereta te omogućiti veće sudjelovanje nacionalnih oružanih snaga u međunarodnim mirovnim i humanitarnim operacijama. Pretpostavlja se da će zrakoplovi za punjenje gorivom biti bazirani u zračnoj bazi Komaki (otok Honshu).

Ukupno, prema izračunima stručnjaka vojnog odjela, smatra se preporučljivim imati u budućnosti borbena snaga Japansko ratno zrakoplovstvo do 12 zrakoplova cisterni. Ustrojstveno, Zrakoplovna eskadrila za punjenje gorivom imat će stožer i tri skupine: zrakoplovstvo za punjenje gorivom, zrakoplovno-tehničku potporu i održavanje aerodroma. Ukupan broj osoblja u jedinicama je oko 10 ljudi.

Istovremeno s obavljanjem funkcija punjenja gorivom, zrakoplovKC-767 Jnamijenjen za korištenje kao prijevoz

Organizacijska struktura Zapovjedništva borbene potpore japanskog zrakoplovstva

Osnovu eskadrile koja se formira bit će KC-767J transportno-dopunski zrakoplov (TZA) američke tvrtke Boeing. U skladu sa zahtjevom japanskog Ministarstva obrane, Sjedinjene Države pretvaraju četiri već izgrađena Boeinga 767 u odgovarajuću modifikaciju. Jedan zrakoplov procijenjen je na otprilike 224 milijuna dolara. KC-767J je opremljen kontroliranom granom za punjenje goriva u stražnjem dijelu trupa. Uz njegovu pomoć moći će napuniti jednu letjelicu u zraku s protokom goriva do 3,4 tisuće l/min. Vrijeme potrebno za punjenje jednog lovca F-15 (kapacitet spremnika goriva 8 tisuća litara) bit će oko 2,5 minute. Ukupna zaliha zrakoplovno gorivo 116 tisuća litara. Ovisno o potrebi, gorivo može koristiti ili sam KC-767J ili se može prenijeti u drugi zrakoplov. To će omogućiti fleksibilnije korištenje raspoloživih rezervi na brodu. Sposobnosti vozila ovog tipa za punjenje gorivom tijekom leta mogu se povećati ugradnjom dodatnog Spremnik za gorivo zapremine oko 24 tisuće litara.

Uz obavljanje funkcija punjenja gorivom, zrakoplov KC-767J namijenjen je za korištenje kao transportni zrakoplov za dostavu tereta i osoblja. Pretvorba iz jedne verzije u drugu traje od 3 do 5 sati i 30 minuta. Maksimalna nosivost ovog vozila je 35 tona ili do 200 ljudi sa standardnim streljačkim oružjem.

Uz standardnu ​​avioniku instaliranu na zrakoplovu Boeing 767, KC-767J opremljen je kompletom opreme posebne namjene, uključujući: RARO-2 sustav kontrole punjenja gorivom u zraku, metarske i decimetarske radiokomunikacije, GATM sustav kontrole zračnog prometa, opremu za identifikaciju prijatelj-neprijatelj, opremu za brzi prijenos podataka Link-16, domet UHF stanice za davanje smjera, radionavigacijski sustav TAKAN i NAVSTAR CRNS prijemnik. Po planu borbena uporaba Očekuje se da će KC-767J jedan TZS podržavati operacije do osam lovaca F-15.

Organizacijska struktura Zapovjedništva za obuku japanskog zrakoplovstva

Japansko ratno zrakoplovstvo trenutno ima samo tri tipa zrakoplova (F-4EJ, F-15J/DJ i F-2A/B lovci) opremljenih sustavima za dopunu gorivom u letu. U budućnosti će se postojanje takvih sustava smatrati preduvjetom za perspektivne borbene zrakoplove. Obuka borbenih zrakoplova japanskog ratnog zrakoplovstva za rješavanje problema punjenja gorivom u letu provodi se redovito od 2003. godine tijekom posebne letačke taktičke obuke, kao i zajedničkih vježbi s američkim zrakoplovstvom "Cope Thunder" (Aljaska). i "Cope North" (Aljaska). Guam, Marijansko otočje). Tijekom ovih aktivnosti prijenos goriva se razrađuje u suradnji s američkom benzinskom stanicom KS-135 koja se nalazi u zračnoj bazi Kadena (otok Okinawa).

Na zahtjev vojnog odjela, od 2006. godine, poduzete su mjere kako bi se osigurala mogućnost punjenja goriva u helikopterima. U sklopu dodijeljenih izdvajanja od preko 24 milijuna dolara, planira se, posebice, preinaka vojno-transportnog zrakoplova (MTC) S-ION u tanker. Kao rezultat toga, vozilo će biti opremljeno šipkom za prihvat goriva i dva uređaja za prijenos u zraku metodom "cijev-konus", kao i dodatnim spremnicima. Nadograđeni C-130N moći će sam primati gorivo iz drugog zrakoplova za punjenje gorivom i vršiti istovremeno punjenje goriva u zraku za dva helikoptera. Pretpostavlja se da će volumen rezervi goriva biti oko 13 tisuća litara, a brzina prijenosa 1,1 tisuća l/min. Istodobno su započeli radovi na ugradnji odgovarajuće opreme na helikoptere UH-60J, CH-47Sh i MSN-101.

Osim toga, Ministarstvo obrane odlučilo je perspektivnom transportnom zrakoplovu C-X omogućiti mogućnost punjenja gorivom. U tu svrhu, na drugom prototip provedena su potrebna poboljšanja i istraživanja. Prema riječima vodstva vojnog resora, to neće utjecati na već utvrđene rokove provedbe R&D programa, prema kojem Zrakoplov S-X počet će se isporučivati ​​vojnicima kako bi zamijenili zastarjele S-1 od kraja 2011. Sukladno taktičko-tehničkim specifikacijama, nosivost S-X bit će 26 tona ili do 110 ljudi, a domet leta oko 6500 km.

Zapovjedništvo za obuku(UK) namijenjen je obuci osoblja za ratno zrakoplovstvo. Djeluje od 1959. godine, a 1988. godine je u sklopu preustroja ovog tipa preustrojen. Zapovjedni sastav uključuje dva borbena i tri trenažna krila, školu časničkih kandidata i pet zrakoplovno-tehničkih škola. Ukupan broj stalnog osoblja Kaznenog zakona je oko 8 tisuća ljudi.

Krila borbenog i trenažnog zrakoplovstva namijenjena su obuci učenika i kadeta tehnikama pilotiranja zrakoplova. Po svojoj organizacijskoj strukturi ova zrakoplovna krila slična su dvoeskadrilnom borbenom krilu BAC. Osim toga, na 4 hektara nalazi se pokazna i akrobatska eskadrila "Blue Impuls" (zrakoplov T-4).

Obuka pilota borbenog, vojno-transportnog i tragačko-spasilačkog zrakoplovstva japanskog ratnog zrakoplovstva provodi se u obrazovnim ustanovama i jedinicama borbenog zrakoplovstva. Uključuje tri glavne faze:

Osposobljavanje kadeta u tehnici pilotiranja i osnovama borbene uporabe školskih borbenih zrakoplova;

Ovladavanje tehnikom pilotiranja i borbene uporabe lovaca, vojno-transportnih zrakoplova i helikoptera u sastavu zračnih snaga;

Unaprjeđenje obuke letačkog osoblja zrakoplovnih jedinica tijekom njihove službe.

Trajanje školovanja u vojnoj zrakoplovnoj obrazovnoj ustanovi od trenutka upisa do stjecanja početnog časničkog čina poručnika traje pet godina i tri mjeseca. Obrazovne ustanove ratnog zrakoplovstva primaju mladiće od 18 do 21 godine sa srednjim obrazovanjem.

U preliminarnoj fazi postoji početni odabir kandidata za obuku, koji provode službenici prefekturalnih centara za novačenje. Uključuje pregled prijava, upoznavanje s osobnim podacima kandidata i prolazak liječničke komisije. Uspješno dovršeno ovoj fazi kandidati polažu prijemni ispit i provjeru stručnih sposobnosti. Kandidati koji polože ispite s ocjenom najmanje "dobar" i prođu testiranje postaju kadeti japanskog ratnog zrakoplovstva. Godišnji prijem je oko 100 ljudi, od toga do 80 maturanata, ostali su maturanti civilnih instituta koji su izrazili želju da postanu vojni piloti.

U sklopu teorijske obuke, prije početka letačke obuke, kadeti izučavaju aerodinamiku, zrakoplovnu tehnologiju, dokumente koji reguliraju letačku djelatnost, komunikacijsku i radio opremu, a također tijekom sveobuhvatne obuke stječu i učvršćuju vještine rada s opremom u pilotskoj kabini zrakoplova. Trajanje obuke je dvije godine. Nakon toga kadeti prelaze u prvu godinu početne letačke obuke (na zrakoplovima s klipnim motorima).

Trajanje prve etape (na školskim borbenim zrakoplovima) je osam mjeseci, program je predviđen za 368 sati (138 sati zemaljske obuke i 120 sati zapovjedno-stožerne obuke, 70 sati naleta na zrakoplovima T-3, kao kao i 40 sati obuke na simulatorima). Obuka se organizira na bazi 11. i 12. školskog zrakoplova koji su opremljeni školskim zrakoplovom T-3 (svaki do 25 jedinica), simulatorima i drugom potrebnom opremom. Ukupan broj stalnog osoblja (nastavnici, instruktori piloti, inženjeri, tehničari itd.) jednog zrakoplovnog krila je 400-450 ljudi, kadeta 40-50.

Individualna obuka pilota smatra se osnovom za visoku borbenu obuku letačkog osoblja.

Instruktori letenja imaju značajno iskustvo u borbenim i trenažnim postrojbama. Minimalni ukupni nalet instruktora je 1.500 sati, prosjek je 3.500 sati.Svaki od njih ima najviše dva kadeta za vrijeme obuke. Njihovo ovladavanje tehnikama pilotiranja odvija se po principu “od jednostavnog prema složenom” i počinje uvježbavanjem uzlijetanja, kruženja, slijetanja i jednostavnih akrobatskih vježbi u zoni. Tehnici pilotiranja kadeta postavljaju se prilično strogi zahtjevi, čija je potreba određena promišljanjima sigurnosti letenja i postizanja visoke profesionalnosti budućih pilota. S tim u vezi, broj kadeta koji su isključeni zbog stručne nesposobnosti prilično je velik (15-20 posto). Nakon završenog prvog tečaja početne letačke obuke, kadeti se osposobljavaju u skladu sa svojim željama i iskazanim stručnim sposobnostima u programima obuke pilota borbenog i vojno-transportnog zrakoplovstva, te pilota helikoptera.

Program obuke pilota borbenog zrakoplova počinje s drugom godinom početne obuke (na zrakoplovu na mlazni pogon).

Trenutačno trajanje obuke je 6,5 mjeseci. Program obuke uključuje zemaljsku (321 sat, 15 tema obuke) i zapovjedno-stožernu (173 sata) obuku, 85 sati naleta na mlaznim borbenim školskim zrakoplovima (UBS) T-2, kao i sveobuhvatnu obuku na S-11. simulator (15 sati). Školovanje po programu druge godine organizirano je na bazi 13. trenažnog krila. Ukupan broj stalnog osoblja krila je 350 ljudi, uključujući 40 pilota instruktora, čiji je prosječni nalet na svim tipovima zrakoplova 3.750 sati, a tijekom obuke do 10 posto. kadeti se isključuju zbog stručne nesposobnosti.

Opremljena je pokazna i akrobatska eskadrila "Blue Impuls" površine 4 hektara

zrakoplovom T-4

Nakon završene početne letačke obuke na klipnim i mlaznim zrakoplovima s ukupnim naletom od 155 sati, kadeti prelaze na glavni tečaj obuke koji se izvodi na bazi 1. Fighter Wing-a na zrakoplovima japanske proizvodnje T-4. Program ove obuke traje 6,5 mjeseci. Predviđeno je ukupno naletanje od 100 sati za svakog kadeta, zemaljska obuka (240 sati) i nastava zapovjedno-stožernih disciplina (161 sat). Do 10 posto kadeti koji nisu ovladali tehnikama pilotiranja unutar programom utvrđenog broja izvoznih letova isključuju se. Polaznicima osnovnog letačkog tečaja stječe se kvalifikacija pilota i dodjeljuju se odgovarajuće značke.

Cilj drugog stupnja letačke obuke kadeta je ovladavanje tehnikama pilotiranja i borbene uporabe zrakoplova u službi ratnog zrakoplovstva. U interesu rješavanja ovih problema organizirani su tečajevi borbene obuke na nadzvučnim mlaznim trenažerima T-2 i tečajevi preobuke na borbeni zrakoplov F-15J i F-4EJ.

Tečaj borbene obuke T-2 provodi se u 4. borbenom krilu, u kojem rade piloti instruktori sa značajnim iskustvom u letenju borbenih zrakoplova F-4E i F-15. Dizajniran je za deset mjeseci. Programom je predviđeno ukupno naletanje kadeta od 140 sati, a oko 70 posto samostalnih trenažnih letova. ukupno vrijeme leta. Istovremeno, polaznici razvijaju stabilne vještine pilotiranja i borbene uporabe zrakoplova T-2. Karakteristična značajka obuke je sudjelovanje kadeta, kako stječu iskustvo, u zajedničkoj taktičkoj letačkoj obuci s pilotima borbenih postrojbi za uvježbavanje pitanja vođenja zračne borbe u borbenim zrakoplovima. različite vrste. Nakon završenog tečaja borbene obuke na zrakoplovima T-2, ukupni nalet kadeta je 395^00 sati i dodjeljuje im se vojni čin dočasnika. Teorijska i praktična preobuka provodi se u 202. (zrakoplov F-15J) i 301. (F-4EJ) lovačko-zrakoplovnoj eskadrili PZO-a, koje uz izvršavanje ove zadaće sudjeluju i u borbenom dežurstvu. Tijekom njega kadeti uvježbavaju osnovne elemente tehnike pilotiranja i borbene uporabe zrakoplova F-15J i F-4EJ.

Program preobuke za zrakoplove F-15J predviđen je da traje 17 tjedana. Uključuje teorijsku obuku, obuku na simulatorima TF-15 (280 sati) i letove (30 sati). Ukupno je u 202 IAE 26 pilota, od kojih je 20 pilota instruktora, od kojih svaki ima po jednog kadeta na školovanju. Preobuka za zrakoplove F-4EJ provodi se u 301. lovačkoj eskadrili PZO-a u trajanju od 15 tjedana (za to vrijeme nalet kadeta je 30 sati). Program teorijske obuke i obuke na simulatoru predviđen je za 260 sati obuke.

Obuka pilota na zrakoplovima i helikopterima vojnog zrakoplovstva provodi se na bazi 403. zračnog transportnog krila i trenažne eskadrile zrakoplova za potragu i spašavanje. Većina ti se piloti obučavaju preobukom bivših pilota borbenih zrakoplova na vojni transportni zrakoplov i helikoptera, a oko polovice se školuju kao kadeti koji, kao i budući piloti borbenih zrakoplova, najprije prolaze teoretsku obuku (dvije godine) te prolaze prvu godinu temeljne letačke obuke (osam mjeseci, na zrakoplovu T-3), nakon čega svladavaju tehnike pilotiranja na trenažnom zrakoplovu T-4, a zatim na trenažnom zrakoplovu B-65. Nadalje, budući piloti vojno-transportnog zrakoplovstva prolaze obuku na zrakoplovima YS-11, S-1 i helikopterima S-62.

Prije dodjele časničkog čina poručnika, svi kadeti koji su završili prekvalifikaciju i letačku praksu u postrojbama upućuju se na četveromjesečni zapovjedno-stožerni tečaj za letačko osoblje u školu časničkih kandidata u Nari (otok Honshu). Nakon završenih tečajeva raspoređuju se u postrojbe borbenog zrakoplovstva, gdje se provodi njihova daljnja obuka u skladu s planovima i programima koje je izradilo zapovjedništvo japanskog ratnog zrakoplovstva.

Treći stupanj - usavršavanje letačkog osoblja zrakoplovnih jedinica tijekom službe - predviđen je u procesu borbene obuke. Individualna obuka pilota smatra se temeljem visoke stručne i borbene osposobljenosti letačkog osoblja. Na temelju toga, japansko ratno zrakoplovstvo je razvilo i implementira plan povećanje godišnjeg broja sati leta pilota borbenog zrakoplovstva. Letačko osoblje usavršava se u skladu s posebnim programima borbene obuke Zračnih snaga, koji predviđaju dosljedno razvijanje elemenata borbene uporabe samostalno, u sastavu para, leta, eskadrile i krila. Programe razvija stožer japanskog ratnog zrakoplovstva u suradnji sa stožerom 5. VA američkog ratnog zrakoplovstva (AvB Yokota, otok Honshu). Najviši oblik borbene obuke letačkog osoblja su letačke taktičke vježbe i obuka, koje se provode samostalno i zajedno s američkim zrakoplovstvom stacioniranim u zapadnom Pacifiku.

Japansko ratno zrakoplovstvo je svake godine domaćin značajnog broja letačkih obuka na razini zračnih krila i zrakoplovnih područja, među kojima važno mjesto zauzimaju letno-taktičke vježbe i natjecanja zrakoplovnih postrojbi BAC-a i transportnog zrakoplovstva. krilo. Među najvećima su završna vježba nacionalnog ratnog zrakoplovstva "Soen", japansko-američka taktička letačka vježba "Cope North", kao i zajedničke postrojbe traganja i spašavanja. Osim toga, sustavno se organiziraju japansko-američka taktička letačka obuka za presretanje strateških bombardera B-52 u uvjetima elektroničke protumjere i tjedna obuka posada borbenih zrakoplova u području otočja Okinawa i Hokkaido.

Izvođenje znanstveno istraživanje, pokusi i ispitivanja u interesu usavršavanja zrakoplovne opreme i naoružanja zračnih snaga povjereni su testna naredba. Organizacijski, zapovjedna struktura uključuje ispitno krilo, skupinu za ispitivanje elektroničkog naoružanja i istraživački laboratorij zrakoplovne medicine. Ispitno krilo obavlja sljedeće funkcije: bavi se ispitivanjem i proučavanjem letnih, operativnih i taktičkih karakteristika zrakoplova, zrakoplovno oružje, radio-elektronička i specijalna oprema; izrađuje preporuke za njihov rad, pilotiranje i borbenu uporabu; provodi kontrolne letove zrakoplova koji dolaze iz proizvodnih pogona. U njegovoj bazi obučavaju se i probni piloti. U svojim aktivnostima krilo je u bliskoj vezi s istraživačkim i tehničkim centrom.

Zapovjedništvo logistike posvećeno je rješavanju logističkih problema zračnih snaga. Odgovoran je za prijem i izradu inventara materijalnih sredstava, njihovo skladištenje, distribuciju i Održavanje. Organizacijski, zapovjedni ustroj uključuje četiri opskrbne baze.

Općenito, pozornost koju je vojno-političko vodstvo zemlje posvetilo razvoju nacionalnog zrakoplovstva ukazuje važna uloga ovaj visokotehnološki ogranak oružanih snaga dio je planova Tokija da osigura borbenu spremnost zemlje.

Za komentiranje morate se registrirati na stranici.

Japansko ratno zrakoplovstvo je zrakoplovna komponenta Japanskih snaga samoobrane i odgovorno je za obranu zračnog prostora. Namjena zračnih snaga je borba protiv zračnih snaga agresora, protuzrakoplovna i obrana od projektila gospodarska i politička središta zemlje, grupacije snaga i važni vojni objekti, pružanje vojne potpore mornarici i kopnene snage, održavanje radara i izviđanje iz zraka te osiguravanje zračnog prijevoza trupa i oružja.

Povijest japanskog ratnog zrakoplovstva i zrakoplovstva

Početkom dvadesetog stoljeća gotovo cijela Europa bila je zainteresirana za zrakoplovstvo. Potpuno ista potreba pojavila se u Japanu. Prije svega radilo se o vojno zrakoplovstvo. Godine 1913. zemlja je nabavila 2 zrakoplova - Nieuport NG (dvostruki) i Nieuport NM (trostruki), proizvedeni 1910. godine. U početku je planirano da se koriste samo za vježbe, ali su ubrzo sudjelovali iu borbenim zadaćama.

Japan je prvi put upotrijebio borbeni zrakoplov u rujnu 1414. Zajedno s Britancima i Francuzima, Japanci su se suprotstavili Nijemcima smještenim u Kini. Osim Nieuporta, japansko ratno zrakoplovstvo imalo je 4 jedinice Farman. Isprva su korišteni kao izviđači, a potom su izvodili zračne napade na neprijatelja. A prva zračna bitka dogodila se tijekom napada njemačke flote na Tsingtao. Tada se u nebo vinuo njemački Taub. Kao rezultat zračne bitke nije bilo pobjednika ni poraženog, ali je jedan japanski zrakoplov bio prisiljen sletjeti u Kinu. Avion je spaljen. Tijekom cijele kampanje izvršeno je 86 naleta i bačene su 44 bombe.

Prvi pokušaji lansiranja letećih strojeva u Japanu dogodili su se davne 1891. godine. Potom je u zrak poletjelo nekoliko modela s gumenim motorima. Nešto kasnije dizajniran je veći model s pogonom i potisnom elisom. Ali vojska nije bila zainteresirana za nju. Tek 1910. godine, kada su kupljeni zrakoplovi Farman i Grande, rođeno je zrakoplovstvo u Japanu.

Prvi je sagrađen 1916. godine jedinstven razvoj- Yokoso leteći čamac. Tvrtke Kawasaki, Nakajima i Mitsubishi odmah su krenule s razvojem. Sljedećih petnaestak godina ovaj se trojac bavio proizvodnjom poboljšanih modela europskih zrakoplova, uglavnom njemačkih, engleskih i francuskih. Obuka pilota odvijala se u najboljim školama u SAD-u. Početkom 1930-ih vlada je odlučila da je vrijeme za početak vlastite proizvodnje zrakoplova.

Godine 1936. Japan je samostalno razvio dvomotorne bombardere Mitsubishi G3M1 i Ki-21, izviđačke zrakoplove Mitsubishi Ki-15, bombardere Nakajima B5N1 s nosača i lovce Mitsubishi A5M1. Godine 1937. započeo je “drugi japansko-kineski sukob” koji je doveo do potpune tajnosti zrakoplovne industrije. Godinu dana kasnije, država je privatizirala velika industrijska poduzeća i potpuno ih kontrolirala.

Sve do kraja Drugog svjetskog rata japansko zrakoplovstvo bilo je podređeno japanskoj mornarici i carskoj vojsci. Nije odvedena u zasebne vrste trupe. Nakon rata, kada su se počele formirati nove oružane snage, stvorene su Japanske snage za samoobranu. Prva oprema koju su imali pod svojom kontrolom proizvedena je u SAD-u. Počevši od 70-80-ih, samo oni zrakoplovi koji su modernizirani u japanskim poduzećima počeli su se slati u službu. Nešto kasnije, zrakoplovi su ušli u službu vlastita proizvodnja: Kawasaki C-1 - vojni transporter, Mitsubishi F-2 - lovac-bombarder. 1992. japansko zrakoplovno osoblje iznosilo je 46.000 ljudi, borbeni zrakoplovi - 330 jedinica. Do 2004. japansko ratno zrakoplovstvo imalo je 51.092 pripadnika.

Japan je 2007. godine izrazio želju za kupnjom F-22, lovca pete generacije, od Sjedinjenih Država. Nakon što je dobila odbijenicu, vlada je odlučila izgraditi vlastiti zrakoplov istog tipa - Mitsubishi ATD-X. Do 2012. godine broj zaposlenih u zračnim snagama smanjio se na 43.123 osobe. Broj zrakoplova je 371 jedinica.

Organizacija japanskih zračnih snaga (japanske zračne snage)

Zračne snage vodi glavni stožer. Podređena su mu zapovjedništva za borbenu potporu i zrakoplovstvo, brigada veze, zapovjedništvo za obuku, grupa za osiguranje, zapovjedništvo za ispitivanje, bolnice (3 komada), protuobavještajni odjel i mnogi drugi. BAC je operativna formacija koja izvršava borbene zadaće za Zračne snage.

Oprema i naoružanje uključuje borbene, trenažne, transportne, specijalne letjelice i helikoptere.

Borbeni zrakoplov:

1. F-15 Eagle je školski borbeni lovac.
2. Mitsubishi F-2 je školski lovac-bombarder.
3. F-4 Phantom II je izviđački lovac.
4. LockheedMartin F-35 Lightning II je lovac-bombarder.

Zrakoplov za obuku:

1. Kawasaki T-4 – obuka.
2. Fuji T-7 – obuka.
3. Hawker 400 – obuka.
4. NAMC YS-11 – obuka.

Transportni zrakoplov:

1. C-130 Hercules – transportni zrakoplov.
2. Kawasaki C-1 – transport, obuka za elektroničko ratovanje.
3. NAMC YS-11 – transportni zrakoplov.
4. Kawasaki C-2 – transporter.

Zrakoplovi za posebne namjene:

1. Boeing KC-767 – zrakoplov za punjenje gorivom.
2. Gulfstream IV – VIP prijevoz.
3. NAMC YS-11E – zrakoplov za elektroničko ratovanje.
4. E-2 Hawkeye - zrakoplov AWACS.
5. Boeing E-767 je AWACS zrakoplov.
6. U-125 Peace Krypton - spasilački zrakoplov.

Helikopteri:

1. CH-47 Chinook – transportni zrakoplov.
2. Mitsubishi H-60 ​​​​– spašavanje.

Od početka 2012. broj osoblja Zračne snage Japanske snage za samoobranu imale su oko 43.700 ljudi. Flota zrakoplova uključuje oko 700 zrakoplova i helikoptera glavnih tipova, od čega je broj taktičkih i višenamjenskih lovaca oko 260 jedinica, lakih školskih/jurišnih zrakoplova - oko 200, zrakoplova AWACS - 17, zrakoplova za radioizviđanje i elektroničko ratovanje. - 7, strateških tankera - 4, vojnih transportnih zrakoplova - 44.

Taktički lovac F-15J (160 kom.) Jednosjed za sve vremenske uvjete borbenog aviona F-15 za japansko ratno zrakoplovstvo, proizvodi ga od 1982. Mitsubishi po licenci.

Strukturno sličan lovcu F-15, ali ima pojednostavljenu opremu za elektroničko ratovanje. F-15DJ(42) - daljnji razvoj F-15J

F-2A/B (39/32 kom.) - Višenamjenski lovac razvijen od strane Mitsubishija i Lockheed Martina za Japanske zračne snage samoobrane.

Lovac F-2A, fotografija snimljena u prosincu 2012. iz ruskog izviđačkog Tu-214R

F-2 je prvenstveno trebao zamijeniti lovac-bombarder treće generacije Mitsubishi F-1 - prema stručnjacima, neuspješnu varijaciju na temu SEPECAT "Jaguar" s nedovoljnim dometom djelovanja i malim borbenim opterećenjem. Na izgled zrakoplova F-2 značajno su utjecali američki projekt General Dynamic "Agile Falcon" - malo povećana i manevriranija verzija zrakoplova F-16 "fighting Falcon" Iako japanski zrakoplov izgleda vrlo slično američkom pandahu, ipak ga treba smatrati novim zrakoplovom, koji se od prototipa ne razlikuje samo u razlikama u dizajnu konstrukcije zrakoplova, ali iu korištenim strukturnim materijalima, sustavima na brodu, radioelektronici i naoružanju. U usporedbi s američkim zrakoplovom, dizajn japanskog lovca znatno je više koristio napredne kompozitne materijale, što je osiguralo smanjenje relativne težine konstrukcije zrakoplova. Općenito, dizajn Japanski avion jednostavniji, lakši i tehnološki napredniji od F-16.

F-4EJ Kai (60 kom.) - Višenamjenski lovac.

Japanska verzija McDonnell-Douglas F-4E. "Fantom" II

Satelit Google snimka Zemlja: avioni i F-4J u zračnoj bazi Miho

T-4 (200 kom.) - Laki jurišni/trenažni zrakoplov, razvijen od strane Kawasakija za Japanske zračne snage samoobrane.

T-4 upravlja japanski akrobatski tim Blue Impulse. T-4 ima 4 učvršćenja za spremnike goriva, spremnike mitraljeza i drugog oružja potrebnog za izvođenje misija obuke. Dizajn omogućuje brzu preinaku u laki jurišni zrakoplov. U ovoj verziji sposoban je nositi do 2000 kg borbenog tereta na pet ovjesnih jedinica. Zrakoplov se može naknadno opremiti za korištenje projektila zrak-zrak AIM-9L Sidewinder.

Grumman E-2CHawkeye (13 kom.) - AWACS i kontrolni zrakoplov.

Boeing E-767 AWACS (4 kom.)

Zrakoplov AWACS izgrađen za Japan, baziran na putničkom Boeingu 767

C-1A(25kom.) Vojni transportni zrakoplov srednji domet razvio Kawasaki za Japanske zračne samoobrambene snage.

C-1 čine okosnicu flote vojnih transportnih zrakoplova Japanskih snaga samoobrane.
Zrakoplov je dizajniran za zračni prijevoz trupa, vojne opreme i tereta, desant ljudstva i opreme desantnim i padobranskim metodama, evakuacija ranjenika. Zrakoplov S-1 ima visoko strelovito krilo, okrugli trup poprečni presjek, rep u obliku slova T i uvlačivi tricikl stajni trap. U prednjem dijelu trupa nalazi se kabina za posadu od 5 ljudi, iza nje se nalazi teretni odjeljak dužine 10,8 m, širine 3,6 m i visine 2,25 m.
I pilotska kabina i odjeljak za teret su pod tlakom i spojeni na sustav klimatizacije. U teretni prostor može stati 60 vojnika s oružjem ili 45 padobranaca. U slučaju prijevoza ranjenika, ovdje se može smjestiti 36 nosila za ranjenike i njihovo prateće osoblje. Kroz otvor za teret koji se nalazi u stražnjem dijelu zrakoplova u kabinu se mogu ukrcati: haubica 105 mm ili kamion od 2,5 tone, ili tri automobila
tip džipa. Oprema i teret se ispuštaju kroz ovaj otvor, a padobranci također mogu sletjeti kroz bočna vrata na stražnjoj strani trupa.

Satelitska slika Google Earth: T-4 i S-1A zrakoplovna baza Tsuiki

EC-1 (1 kom) - Letjelica za elektroničko izviđanje na bazi transportne S-1.
YS-11 (7 kom.) - Zrakoplov za elektroničko ratovanje baziran na putničkom zrakoplovu srednjeg doleta.
C-130H (16 kom.) - Višenamjenski vojni transportni zrakoplov.
Boeing KC-767J (4 kom.) - Strateški zrakoplov tanker baziran na Boeingu 767.
UH-60JBlack Hawk (39kom.)- Višenamjenski helikopter.
CH-47JChinook (16 kom.) - Višenamjenski vojni transportni helikopter.

PZO: 120 raketa PU "Patriot" i "Advanced Hawk".

Satelitska slika Google Earth: Lanser Patriot protuzračnog sustava japanske protuzračne obrane u području Tokija

Satelitska slika Google Earth: Napredni sustav protuzračne obrane Hawk Japana, predgrađe Tokija

Formiranje sadašnjih japanskih zračnih snaga započelo je donošenjem zakona 1. srpnja 1954., kojim je stvorena Agencija za nacionalnu obranu, kao i kopnene, pomorske i zračne snage. Problem zrakoplovne opreme i osoblja riješen je uz američku pomoć. U travnju 1956. potpisan je ugovor o opskrbi Japana F-104 Starfighter avionima.

U to je vrijeme ovaj višenamjenski lovac prolazio letne testove i pokazao je visoke sposobnosti lovca protuzračne obrane, što je odgovaralo stajalištima vodstva zemlje o korištenju oružanih snaga "samo u interesu obrane".
Nakon toga, pri stvaranju i razvoju oružanih snaga, japansko je vodstvo polazilo od potrebe da se osigura "početna obrana zemlje od agresije". Naknadni odgovor mogućem agresoru prema sigurnosnom sporazumu trebale su dati američke oružane snage. Tokio je jamcem takvog odgovora smatrao smještaj američkih vojnih baza na japanskim otocima, dok je Japan preuzeo mnoge troškove osiguranja funkcioniranja objekata Pentagona.
Na temelju navedenog počelo je opremanje japanskog ratnog zrakoplovstva.
"Starfighter" je krajem 1950-ih, unatoč visokoj stopi nesreća, postao jedan od glavnih borbenih zrakoplova zračnih snaga mnogih zemalja, proizveden u razne modifikacije, uključujući i Japan. Bio je to svevremenski presretač F-104J. Zračne snage Zemlje izlazećeg sunca dobile su od 1961. godine 210 zrakoplova Starfighter, od kojih je 178 po licenci proizveo poznati japanski koncern Mitsubishi.
Mora se reći da je izgradnja mlaznih borbenih aviona u Japanu počela davne 1957. godine, kada je počela proizvodnja (također po licenci) američkih zrakoplova F-86F Sabre.

F-86F "Sabre" japanskih zračnih snaga samoobrane

No do sredine 1960-ih, F-104J se počeo smatrati zastarjelim vozilom. Stoga je u siječnju 1969. japanski kabinet ministara odlučio opremiti zračne snage te zemlje novim lovcima presretačima. Za prototip je odabran američki višenamjenski lovac treće generacije F-4E Phantom. No Japanci su prilikom narudžbe varijante F-4EJ uvjetovali da to bude zrakoplov presretač. Amerikanci se nisu bunili, te je s F-4EJ skinuta sva oprema za djelovanje po ciljevima na zemlji, ali je pojačano naoružanje zrak-zrak. Sve u skladu s japanskim konceptom "samo obrana". Rukovodstvo Japana pokazalo je, barem u koncepcijskim dokumentima, želju osigurati da oružane snage zemlje ostanu nacionalne oružane snage i osiguraju sigurnost svog teritorija.

U drugoj polovici 1970-ih pod pritiskom Washingtona počelo se primjećivati ​​"omekšavanje" tokijskog pristupa ofenzivnom oružju, uključujući i zračne snage, osobito nakon usvajanja tzv. "Vodećih načela Japana" 1978. Američka obrambena suradnja.” Prije toga nije bilo zajedničkih akcija, pa čak ni vježbi, između snaga samoobrane i američkih jedinica na japanskom teritoriju. Od tada, mnogo toga, uključujući i tehničke karakteristike zrakoplovstva tehnologija na japanskom Snage samoobrane se mijenjaju u očekivanju zajedničkog djelovanja. Na primjer, F-4EJ koji se još uvijek proizvode opremljeni su opremom za dopunu goriva u letu. Posljednji Phantom za japansko ratno zrakoplovstvo stigao je 1981. Ali već 1984. godine donesen je program za produljenje njihova vijeka trajanja. U isto vrijeme, Phantomi su počeli biti opremljeni mogućnostima bombardiranja. Ove su letjelice nazvane Kai.
Ali to ne znači da se glavna misija japanskih zračnih snaga promijenila. Ostalo je isto - osiguranje protuzračne obrane zemlje. Zbog toga su japanske zračne snage od 1982. godine počele dobivati ​​licencno proizvedene lovce presretače F-15J za sve vremenske uvjete. Bila je to modifikacija četvrte generacije američkog taktičkog lovca za sve vremenske uvjete F-15 Eagle, dizajniranog "za postizanje nadmoći u zraku". Do danas je F-15J glavni lovac protuzračne obrane japanskog ratnog zrakoplovstva (ukupno su im isporučena 223 takva zrakoplova).
Kao što možete vidjeti, gotovo uvijek je naglasak u izboru zrakoplova bio na lovcima usmjerenim na misije protuzračne obrane i stjecanje zračne nadmoći. Ovo se odnosi na F-104J, F-4EJ i F-15J.
Tek su se u drugoj polovici 1980-ih Washington i Tokio dogovorili o zajedničkom razvoju lovca za blisku potporu.
Valjanost ovih izjava do sada je potvrđena tijekom sukoba u vezi s potrebom ponovnog opremanja borbene flote vojnog zrakoplovstva zemlje. Glavna zadaća japanskog ratnog zrakoplovstva ostaje osigurati protuzračna obrana zemljama. Iako je dodana i zadaća pružanja zračne potpore kopnenim snagama i mornarici. To se vidi iz organizacijska struktura Zračne snage. Njegova struktura uključuje tri smjera zrakoplovstva - sjeverni, središnji i zapadni. Svaki od njih ima dva borbena krila, uključujući dvije eskadrile. Štoviše, od 12 eskadrila, devet je protuzračne, a tri taktičko-lovačke. Osim toga, tu je i Jugozapadno kombinirano zrakoplovno krilo, koje uključuje još jednu borbenu eskadrilu protuzračne obrane. Eskadrile protuzračne obrane naoružane su zrakoplovima F-15J i F-4EJ Kai.
Kao što vidite, jezgru "glavnih snaga" japanskog ratnog zrakoplovstva čine lovci presretači. Postoje samo tri eskadrile za izravnu potporu i naoružane su lovcima F-2 koje su zajednički razvili Japan i Amerika.
Trenutačni program japanske vlade za ponovno opremanje flote zrakoplova ratnog zrakoplovstva zemlje u u općim crtama usmjeren je na zamjenu zastarjelih Phantoma. Razmatrane su dvije opcije. Prema prvoj verziji natječaja za novi borbeni avion F-X planirana je nabava od 20 do 60 borbenih zrakoplova pete generacije PZO sličnih po radnim karakteristikama američkom lovcu F-22 Raptor (Predator, proizvođač Lockheed Martin/Boeing). ). Američko ratno zrakoplovstvo prihvatilo ga je u službu u prosincu 2005. godine.
Prema japanskim stručnjacima, F-22 je najdosljedniji obrambenim konceptima Japana. Kao rezervna opcija razmatran je i američki lovac F-35, no vjeruje se da će biti potrebno više vozila ovog tipa. Osim toga, radi se o višenamjenskom zrakoplovu i njegova glavna namjena je gađanje ciljeva na zemlji, što ne odgovara konceptu “samo obrane”. Međutim, Kongres SAD-a je još 1998. zabranio izvoz “najnovijeg lovca koji koristi sva najbolja dostignuća” američke zrakoplovne industrije. Uzimajući to u obzir, većina drugih zemalja koje kupuju američke lovce su zadovoljnije rani modeli F-15 i F-16 ili se čeka početak prodaje F-35 koji koristi iste tehnologije kao i F-22, ali je jeftiniji, svestraniji u primjeni te je od samog početka razvoja namijenjen izvozu. .
Od američkih zrakoplovnih korporacija najbliže su veze s japanskim zračnim snagama duge godine imao Boeing. U ožujku je predložio novi, značajno nadograđeni model F-15FX. Predložena su i druga dva borbena aviona koje proizvodi Boeing, ali oni nemaju šanse za uspjeh, jer su mnogi od tih strojeva zastarjeli. Ono što je Japancima privlačno u Boeingovoj prijavi je to što korporacija službeno jamči pomoć u postavljanju licencirane proizvodnje, a također obećava da će japanskim tvrtkama pružiti tehnologije koje se koriste u proizvodnji zrakoplova.
Ali najvjerojatnije će, prema japanskim stručnjacima, pobjednik natječaja biti F-35. Ima gotovo iste karakteristike visokih performansi kao F-22, lovac je pete generacije i ima neke mogućnosti koje Predator nema. Istina, F-35 je još uvijek u razvoju. Njegovo uvođenje u japansko ratno zrakoplovstvo, prema različitim procjenama, moglo bi započeti 2015.-2016. Do tada će svi F-4 odslužiti svoj radni vijek. Odgoda u izboru novog glavnog borbenog broda za zračne snage te zemlje izaziva zabrinutost u japanskim poslovnim krugovima, budući da je 2011. godine, nakon izlaska posljednjeg od naručenih F-2, prvi put u poslijeratnom Japanu, potrebno, iako privremeno, ograničiti vlastitu izgradnju lovca.
Danas u Japanu postoji oko 1200 tvrtki povezanih s proizvodnjom borbenih zrakoplova. Imaju posebnu opremu i posjeduju potrebna priprema osoblje. Uprava korporacije Mitsubishi Jukogyo, koja ima najveći portfelj narudžbi Ministarstva obrane, smatra da se “proizvodne tehnologije u obrambenom sektoru, ako se ne podrže, gube i nikad ne oživljavaju”.

Općenito, japansko ratno zrakoplovstvo je dobro opremljeno, s prilično modernom vojnom opremom, u visokoj borbenoj gotovosti i sasvim je sposobno za rješavanje postavljenih zadaća.

Pomorsko zrakoplovstvo Japanskih pomorskih snaga samoobrane (mornarica) opremljeno je sa 116 zrakoplova i 107 helikoptera.
Patrolne zrakoplovne eskadrile naoružane su osnovnim patrolnim zrakoplovom R-ZS Orion.

Eskadrile protupodmorničkih helikoptera opremljene su helikopterima SH-60J i SH-60K.

Protupodmornički SH-60J Japanska mornarica

Eskadrile traganja i spašavanja uključuju tri jedinice traganja i spašavanja (svaka po tri helikoptera UH-60J). Postoji eskadrila spasilačkih hidroaviona (US-1A, US-2)

US-1A hidroavioni japanske mornarice

I dvije eskadrile za elektroničku borbu, opremljene zrakoplovima za elektroničku borbu ER-3, UP-3D i U-36A, kao i izviđački OR-ZS.
Zasebne zrakoplovne eskadrile, prema svojoj namjeni, rješavaju probleme provođenja letnih ispitivanja zrakoplova Ratne mornarice, sudjeluju u operacijama snaga za razminiranje, kao iu aktivnostima prevoženja ljudstva i tereta.

Na japanskim otocima, u okviru bilateralnog japansko-američkog ugovora, 5. zračne snage Američko ratno zrakoplovstvo (stožer u zračnoj bazi Yokota), koje uključuje 3 zračna krila opremljena najsuvremenijim borbenim zrakoplovima, uključujući 5. generaciju F-22 Raptor.

Satelitska slika Google Earth: zrakoplov F-22 američkih zračnih snaga u zračnoj bazi Kadena

Osim toga, 7. operativna flota američke mornarice stalno djeluje u zapadnom Pacifiku. Sjedište zapovjednika 7. flote nalazi se u pomorskoj bazi Yokosuka (Japan). Formacije flote i brodovi baziraju se u pomorskim bazama Yokosuka i Sasebo, avijacija u zračnim bazama Atsugi i Misawa, a mornaričke formacije u Camp Butler (Okinawa) pod uvjetima dugoročnog najma ovih baza od Japana. Snage flote redovito sudjeluju u sigurnosnim operacijama ratišta i zajedničkim vježbama s japanskom mornaricom.

Google Earth satelitska slika: nosač zrakoplova George Washington u pomorskoj bazi Yokosuka

Udarna grupa nosača američke mornarice, uključujući najmanje jedan nosač zrakoplova, gotovo se stalno nalazi u regiji.

Blizu Japanski otoci koncentrirana je vrlo moćna zrakoplovna skupina, nekoliko puta veća od naših snaga na ovom području.
Za usporedbu borbenog zrakoplovstva naše zemlje na Dalekom istoku u sastavu Zapovjedništva ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane, nekadašnje 11. kopnene vojske HRZ i PZO-operativnog zdruga ratnog zrakoplovstva. Ruska Federacija, sa sjedištem u Khabarovsku. Nema više od 350 borbenih zrakoplova, od kojih značajan dio nije borbeno spreman.
Što se tiče brojnosti, mornaričko zrakoplovstvo Pacifičke flote je oko tri puta inferiorno od zrakoplovstva japanske mornarice.

Na temelju materijala:
http://war1960.narod.ru/vs/vvs_japan.html
http://nvo.ng.ru/armament/2009-09-18/6_japan.html
http://www.airwar.ru/enc/sea/us1kai.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/fsx.html
Imenik K.V. Chuprina "ORUŽANE SNAGE ZND-A I BALTIČKIH ZEMALJA"

Podrijetlo i prijeratni razvoj Japansko zrakoplovstvo

Još u travnju 1891. jedan poduzetni Japanac Chihachi Ninomiya uspješno je lansirao modele s gumenim motorom. Kasnije je dizajnirao veći model pokretan satnim mehanizmom s potisnim vijkom. Model je uspješno poletio. No, japanska vojska nije pokazala malo interesa za to i Ninomiya je napustio svoje eksperimente.

19. prosinca 1910. zrakoplovi Farman i Grande obavili su svoje prve letove u Japanu. Tako je u Japanu započela era zrakoplova težih od zraka. Godinu dana kasnije, jedan od prvih japanskih pilota, kapetan Tokigwa, dizajnirao je poboljšanu verziju Farmaye koju je izgradila aeronautička jedinica u Nakanu kod Tokija, a koja je postala prva letjelica proizvedena u Japanu.

Nakon nabave nekoliko tipova stranih zrakoplova i proizvodnje njihovih poboljšanih kopija, 1916. godine izgrađen je prvi zrakoplov originalnog dizajna - leteći čamac tipa Yokoso, koji su dizajnirali natporučnik Chikuhe Nakajima i natporučnik Kishichi Magoshi.

Velika trojka japanske zrakoplovne industrije - Mitsubishi, Nakajima i Kawasaki - započela je s radom kasnih 1910-ih. Mitsubishi i Kawasaki su prethodno bili teška industrijska poduzeća, a Nakajima je podržavala utjecajna obitelj Mitsui.

Tijekom sljedećih petnaest godina te su tvrtke proizvodile isključivo zrakoplove inozemnog dizajna - uglavnom francuske, engleske i njemačke modele. Istodobno su japanski stručnjaci prošli obuku i stažiranje u poduzećima i višim inženjerskim školama u Sjedinjenim Državama. Međutim, do ranih 1930-ih, japanska vojska i mornarica su došle do zaključka da je vrijeme da zrakoplovna industrija stane na svoje noge. Odlučeno je da se ubuduće u službu primaju samo zrakoplovi i motori vlastitog dizajna. To, međutim, nije zaustavilo praksu kupnje stranih zrakoplova kako bi se upoznali s najnovijim tehničkim inovacijama. Temelj za razvoj vlastitog japanskog zrakoplovstva bilo je stvaranje pogona za proizvodnju aluminija početkom 30-ih, što je omogućilo proizvodnju od 19 tisuća tona godišnje do 1932. "krilati metal"

Do 1936. ova je politika dala određene rezultate - japanski neovisno projektirani dvomotorni bombarderi Mitsubishi Ki-21 i SZM1, izviđački zrakoplov Mitsubishi Ki-15, bombarder s nosača Nakajima B51CH1 i lovac s nosača Mitsubishi A5M1 - svi ekvivalentni ili čak superiorniji od stranih modela.

Počevši od 1937. godine, čim je izbio “drugi kinesko-japanski sukob”, japanska zrakoplovna industrija zatvorila se velom tajne i naglo povećala proizvodnju zrakoplova. Godine 1938. donesen je zakon koji zahtijeva uspostavu državne kontrole nad svim zrakoplovnim tvrtkama s kapitalom većim od tri milijuna jena; Vlada je kontrolirala proizvodne planove, tehnologiju i opremu. Zakon je štitio takve tvrtke – bile su oslobođene poreza na dobit i kapital, a zajamčene su im izvozne obveze.

U ožujku 1941. zrakoplovna industrija dobila je još jedan poticaj u svom razvoju - carska flota i vojska odlučile su proširiti narudžbe na brojne tvrtke. Japanska vlada nije mogla osigurati sredstva za proširenje proizvodnje, ali je jamčila zajmove privatnih banaka. Štoviše, mornarica i vojska, koje su raspolagale proizvodnom opremom, iznajmljivale su je raznim zrakoplovnim tvrtkama ovisno o vlastitim potrebama. Međutim, vojna oprema nije bila prikladna za proizvodnju pomorskih proizvoda i obrnuto.

Tijekom istog razdoblja, Kopnena vojska i Mornarica uspostavile su standarde i procedure za prihvaćanje svih vrsta zrakoplovnih materijala. Osoblje tehničara i inspektora pratilo je proizvodnju i usklađenost sa standardima. Ti su službenici također vršili kontrolu nad upravljanjem tvrtkama.

Ako pogledate dinamiku proizvodnje u japanskoj zrakoplovnoj industriji, možete primijetiti da je od 1931. do 1936. proizvodnja zrakoplova porasla tri puta, a od 1936. do 1941. - četiri puta!

S izbijanjem rata na Pacifiku, te službe vojske i mornarice također su sudjelovale u programima proširenja proizvodnje. Budući da su mornarica i vojska izdavale naredbe neovisno, interesi strana su se ponekad sukobljavali. Ono što je nedostajalo bila je interakcija, a kao što se i moglo očekivati, time se samo povećala složenost proizvodnje.

Već u drugoj polovici 1941. zakomplicirali su se problemi s opskrbom materijalom. Štoviše, nestašica je odmah postala vrlo akutna, a pitanja distribucije sirovina stalno su se komplicirala. Kao rezultat toga, vojska i mornarica uspostavile su vlastitu kontrolu nad sirovinama ovisno o svojim sferama utjecaja. Sirovine su podijeljene u dvije kategorije: materijali za proizvodnju i materijali za proširenje proizvodnje. Korištenje plana proizvodnje za slijedeće godine, sjedište distribuira sirovine prema zahtjevima proizvođača. Narudžbe za komponente i sklopove (za rezervne dijelove i za proizvodnju) proizvođači su primali izravno iz sjedišta.

Problemi sa sirovinama bili su komplicirani stalnim nedostatkom radne snage, a ni mornarica ni vojska nisu bile uključene u upravljanje i raspodjelu rada. Proizvođači su sami zapošljavali i obučavali osoblje najbolje što su mogli. Štoviše, sa zapanjujućom kratkovidnošću, oružane snage su stalno pozivale civilne radnike na načine koji su potpuno neskladni s njihovim kvalifikacijama ili proizvodnim potrebama.

Kako bi objedinila proizvodnju vojnih proizvoda i proširila proizvodnju zrakoplova, japanska vlada je u studenom 1943. godine osnovala Ministarstvo opskrbe, koje je bilo zaduženo za sva pitanja proizvodnje, uključujući rezerve radne snage i raspodjelu sirovina.

Za koordinaciju rada zrakoplovne industrije, Ministarstvo opskrbe uspostavilo je određeni sustav za izradu plana proizvodnje. Glavni stožer je, temeljem postojećeg vojnog stanja, utvrdio potrebe za vojnom opremom i uputio ih ministarstvima mornarice i vojske, koja su ih nakon suglasnosti uputila na suglasnost ministarstvima, kao i odgovarajućim stožerima mornarice i kopnene vojske. . Zatim su ministarstva koordinirala ovaj program s proizvođačima, utvrđujući potrebe za kapacitetima, materijalima, ljudskim resursima i opremom. Proizvođači su utvrdili njihove mogućnosti i poslali protokol o odobrenju ministarstvima mornarice i vojske. Ministarstva i generalštabovi Zajedno su za svakog proizvođača utvrdili mjesečni plan koji su poslali Ministarstvu opskrbe.

Za potrebe proizvodnje, komponente i dijelovi zrakoplova podijeljeni su u tri klase: kontrolirane, distribuirane od strane vlade i opskrbljene od strane vlade. “Kontrolirani materijali” (vijci, opruge, zakovice itd.) proizvedeni su pod kontrolom vlade, ali distribuirani prema narudžbama proizvođača. Komponente distribuirane od strane vlade (hladnjaci, pumpe, rasplinjači, itd.) proizvedene su prema posebnim planovima od strane brojnih podružnica za isporuku proizvođačima zrakoplova i zrakoplovnih motora izravno na proizvodne trake potonjih. Komponente i dijelovi koje dobavlja država (kotači, oružje , radio oprema, itd. .p.) izravno je naručila vlada i isporučila prema uputama potonje.

Do formiranja Ministarstva opskrbe stigla je naredba da se zaustavi gradnja novih zrakoplovnih objekata. Vidjelo se da ima dovoljno kapaciteta, a glavno je bilo povećati učinkovitost postojeće proizvodnje. Za jačanje kontrole i upravljanja u proizvodnji, zastupali su ih brojni kontrolori iz Ministarstva trgovine i industrije te promatrači iz mornarice i vojske, koji su im bili na raspolaganju. regionalni centri Ministarstvo opskrbe.

Nasuprot ovom prilično nepristranom sustavu kontrole proizvodnje, vojska i mornarica dale su sve od sebe da zadrže svoj poseban utjecaj, šaljući vlastite promatrače u zrakoplovnu, motornu i srodne industrije, a također su učinile sve da zadrže svoj utjecaj u onim tvornicama koje su već bile pod njihovu kontrolu. Što se tiče proizvodnje naoružanja, rezervnih dijelova i materijala, mornarica i vojska su same stvorile kapacitete, a da o tome nisu obavijestile Ministarstvo opskrbe.

Unatoč neprijateljstvu između mornarice i vojske, kao i teškim uvjetima u kojima je djelovalo Ministarstvo opskrbe, japanska zrakoplovna industrija uspjela je kontinuirano povećavati proizvodnju zrakoplova od 1941. do 1944. godine. Konkretno, 1944. godine samo je proizvodnja u kontroliranim tvornicama porasla za 69 posto u odnosu na prethodnu godinu. Proizvodnja motora povećana je za 63 posto, a propelera za 70 posto.

Unatoč ovim impresivnim uspjesima, to još uvijek nije bilo dovoljno da se suprotstavi ogromnoj moći japanskih protivnika. Između 1941. i 1945. Sjedinjene Države proizvele su više zrakoplova nego Njemačka i Japan zajedno.