S koje dubine puca torpedo? Torpedno oružje. Sustavi upravljanja kretanjem torpeda

Neriješene ekonomske proturječnosti između Engleske i Republike Ujedinjenih Provincija i suparništvo tih zemalja u prekomorskim kolonijama eksplodirali su u novi rat. London se povremeno žalio na kršenje prava svojih podanika u Indiji, Turskoj i na afričkoj obali: Nizozemci, koji su kontrolirali tamošnje luke, nisu dopuštali suparničkim brodovima da uđu u njih, nanoseći ogromnu štetu prekomorskoj trgovini Britanaca. U ljeto 1664. izbio je sukob između Engleske Afričke kompanije i Nizozemaca oko posjeda nekoliko malih obalnih utvrda u Gvineji; Dana 23. kolovoza iste godine, pomorska ekspedicija pod zapovjedništvom Richarda Nicholsa iznenada je zauzela New Amsterdam, administrativno središte nizozemskih posjeda u Sjevernoj Americi (Nova Nizozemska); kao odgovor na prosvjede iz Haaga, Clarendonova vlada službeno je izjavila da nije upletena u ova kršenja međunarodnog prava, što međutim nije spriječilo brata Charlesa II., vojvodu od Yorka, guvernera britanskih kolonija u Sjevernoj Americi, od imenovanja Nicholsa guvernerom Nove Nizozemske i preimenovanja New Amsterdama u New York . Eskalacija sukoba bila je brza: nakon uspješnog napada admirala Michiela de Ruytera, koji je Britance istjerao iz spornih posjeda u Gvineji i na otoku Goré, Britanci su, u znak odmazde, počeli napadati nizozemske trgovačke brodove, uključujući privatnici. Engleska eskadra od devet brodova pod zapovjedništvom admirala Ellina napala je nizozemski konvoj od 30 zastavica koji se vraćao iz Smirne u Gibraltarskom tjesnacu (prosinac 1664.); napad je bio neočekivan, ali nizozemski mornarički zapovjednik van Brakel branio se tako očajnički da je izgubio samo tri svoja broda od neprijatelja. Nametnut je embargo na sve brodove Sjedinjenih Provincija koji su bili u engleskim lukama. Nizozemska je odgovorila prekidom diplomatskih odnosa, zabranom uvoza britanske robe i zapljenom britanskih brodova u europskim vodama. Tada je engleski parlament izglasao kralju vojne subvencije u iznosu od dva i pol milijuna funti sterlinga, “kako bi kaznio Nizozemce za uvrede i drskost i osvetio čast nacije”, a 14. ožujka 1665. Engleska je objavila rat na Nizozemsku.

Admiral Reuther. Moderna slika na medalji.

Unatoč svojim obvezama prema Pariškom ugovoru iz 1662. i zahtjevima da ih poštuje vlada Republike Ujedinjenih Provincija, Luj XIV nije žurio ispuniti svoju savezničku dužnost i ući u rat za dobrobit interesa Dutch, koji ga je uvrijedio odbijajući pregovarati o međusobnoj podjeli Španjolske Nizozemske i, uz to, usudio se zaprijetiti stvaranjem saveza sa Španjolskom ili carem. Prije izbijanja drugog englesko-nizozemskog rata francuski su diplomati uspjeli sklopiti ugovor s Danskom (3. kolovoza 1663.), čija je osnova bila trgovinsko partnerstvo i uzajamna pomoć u poštivanju Westfalskog mira; tajni članci istog ugovora predviđali su, posebice, davanje subvencija danskom kralju ako se njegov rat sa Švedskom obnovi. Međutim, nije bilo razloga očekivati ​​da će danski kralj, na temelju ovog ugovora, aktivno poduprijeti Republiku Ujedinjenih Provincija u ratu s Engleskom, saveznicom njegovog pobjedničkog neprijatelja Švedske. Dijalog sa Švedskom, na koju je Luj XIV. pozvao da se pridruži Francusko-danskom paktu, do sada je tekao dosta sporo: Šveđani su pristali na trgovinsku suradnju, ali nisu dopustili da njihova zemlja bude uvučena u savez s Danskom, pa čak ni da službeno priznati Dansku kao jednog od jamaca poštivanja Vestfalskih ugovora . Budući da su bili prisiljeni uzeti u obzir stav Švedske u vezi s očekivanim imenovanjem jednog od prinčeva iz kuće Condé na prijestolje Poljske, francuski diplomati su privremeno obustavili pritisak na Stockholm.

Jan de Witt. Gravura iz 17. stoljeća

Slijedeći preporuke d'Estrade, koji je u Haagu uživao puno povjerenje de Witta i stoga bio dobro upoznat s najnovijim trendovima u nizozemskoj politici, de Lionne je rekao veleposlaniku Republike Ujedinjenih Provincija da Francuska, koja je, prema Pariškim ugovorom, ima pravo pružiti pomoć svom savezniku najranije četiri mjeseca nakon njegovog zahtjeva, ona namjerava iskoristiti to razdoblje za mirno posredovanje, jer smatra da okolnosti izbijanja rata nisu u potpunosti u skladu s ispunjenje svojih savezničkih obveza. Prvo, pojasnio je ministar, službeni London obećao je pružiti dokaze da su Nizozemci započeli rat, zauzevši kolonijalne ispostave u Africi; drugo, čak i ako se britanska jamstva ne smatraju uvjerljivima, Njegovo Najkršćanskije Veličanstvo sumnja da se savezničke obveze Francuske protežu toliko daleko da podržava rat u Europi za dobrobit afričkih interesa Nizozemske, koji su joj potpuno strani.
Vanjskopolitički prioriteti Francuske uoči i tijekom Drugog anglo-nizozemskog rata bili su neraskidivo povezani s projektima aneksije Španjolske Nizozemske. Za nadolazeću borbu bilo je potrebno akumulirati snage i održati čvrste međunarodne položaje, no za sada ih je mogla osigurati samo neutralnost. Nesudjelovanje Francuske u struj pomorski rat omogućio joj je da zadrži svoju flotu, i tako dobije ozbiljnu, ako ne i odlučujuću, vojnu prednost ako je nadolazeća borba za Španjolsku Nizozemsku uključi u sukob s Engleskom ili Nizozemskom. Nakon početka neprijateljstava, Luj XIV. našao se u teškoj poziciji: ugovor ga je obvezivao da stane na stranu Nizozemaca, ali podrška republici Ujedinjenih provincija neizbježno bi ga "razvela" od Karla II., koji osobno nije ometati francuske aneksionističke planove za španjolsku Nizozemsku, au budućnosti se možda čak i pretvoriti u saveznika. Pritom, da su Britanci dobili rat, trebalo je imati na umu izglede uklanjanja republikansko-oligarhijske stranke s vlasti u Nizozemskoj i trijumf narančastih - ultraprotestanata politički orijentiranih prema Engleskoj - tada bi se odnosi Francuske s Engleskom i Nizozemskom razvili potpuno nepredvidivo. U tim su uvjetima francuski diplomati, htjeli-ne htjeli, morali osigurati male strateške ciljeve. Jednu od opcija za vanjsku politiku Francuske tijekom rata formulirao je isti grof d'Estrade: u pismu Luju XIV od 1. siječnja 1665. predložio je pridržavanje politike neutralnosti što je duže moguće, ali ako za iz jednog ili drugog razloga to se pokaže nemogućim, ulazi u rat, dodatno obvezujući Nizozemce, prvo, da priznaju i u potpunosti podrže francuskog kralja u nadolazećoj borbi za prava njegove žene na španjolsku Nizozemsku, i drugo, da daju Francuska utvrđeni i strateški smješteni grad Maastricht, čiji je posjed omogućio ne samo kontrolu granice između Španjolske Nizozemske i Republike Ujedinjenih Provincija, već i pristup samom srcu nizozemske regije duž najvažnije rijeke arterija - Meuse. Ako Haag bude nezadovoljan, veleposlanik je predložio da se na njega izvrši pritisak podupiranjem spora koji je sporo tinjao oko nasljedstva Julich-Cleves, u kojem su Nizozemci ipak sudjelovali: po d'Estradinom mišljenju, Francuska se trebala zauzeti za jednu od kooperanata. -nasljednici - ili grof Palatin od Neuburga, koji je tražio ostvarenje svojih zahtjeva za Vojvodstvom Jülich, ili izborni knez Brandenburga, koji je polagao pravo na Vojvodstvo od Clevesa i, po pravu vojvode od Clevesa, također na mala grofovija Moers uz Geldern, koja je izravno pripadala kući Orange; savez Francuske s jednim ili drugim od ovih prinčeva, vjerovao je d'Estrade, prisilio bi i Generalne staleže i narančastu opoziciju da budu popustljiviji.

Charles II Stuart, kralj Engleske

U travnju 1665., kako bi održali ugled Francuske kao mirovnog posrednika i što duže odgodili njezin ulazak u rat, vojvode de Verneuil i de Courten otišli su u London na pregovore s Charlesom II. No, unatoč tome što je engleski kralj uglavnom pozitivno reagirao na njihovu misiju, ona je završila potpunim fijaskom, budući da su subvencije za rat već bile dodijeljene, Engleska se naoružavala u punom jeku, a bitke su bile u punom jeku na moru. Veleposlanstvo de Verneuil - de Courtenay, međutim, trajalo je punih osam mjeseci, što je omogućilo Luju XIV da objavi rat Engleskoj tek 26. siječnja 1666. Dana 11. veljače potpisan je francusko-dansko-nizozemski ugovor o međusobnoj vojnoj i gospodarskoj potpori. potpisan je u Haagu: danski kralj obećao je opremiti flotu od četrdeset brodova za pomoć Republici Ujedinjenih Provincija. Neposredno po ulasku Francuske u rat, misija mirovnog posredovanja povjerena je francuskom izaslaniku u skandinavskim državama markizu S.-A. de Pomponnou: jedan od zadataka njegova veleposlanstva (zima - proljeće 1666.), kao i prije, bio je privući Švedsku u francusko-dansko-nizozemski savez - ako ne kao aktivnu stranu, onda barem kako bi se osigurala njezina neutralnost u odnos prema Danskoj, čije je sudjelovanje u ratu na strani Nizozemaca (od prosinca 1665.), uvjetovano dansko-nizozemskim sporazumima iz 1649. i 1653., kao i ugovorom iz 1663., već tada bilo obilježeno blokadom Baltika. za engleske brodove. De Pomponneovi prijedlozi u Stockholmu svodili su se na stvaranje bloka pomorskih sila udruženih s Francuskom – Nizozemske, Danske i Švedske – čime bi Engleska bila izolirana od pomorskog trgovačkog prostora u Sjevernom moru i Baltiku te, iz ekonomskih razloga, ne bi se mogao dugo boriti. Ovaj put Šveđani su podlegli uvjeravanju: međutim, poštujući savezničke obveze, oni su, kao i prije, odbili ponudu Pariza za vojnu potporu, ali su se neslužbeno obvezali da neće napadati Dansku i neće se miješati u anglo-nizozemski rat. Francuska nije bila potpuno zadovoljna, ali nije nastavila dijalog: 17. rujna 1665. umire Filip IV od Španjolske, a Luja XIV mnogo su više zanimale misli o pripojenju Španjolske Nizozemske nego o sklapanju saveza u korist Republike Španjolske. Ujedinjene provincije.

Jedrenjaci. Gravura iz 17. stoljeća

Aktivna neprijateljstva između Engleza i Nizozemaca odvijala su se od početka svibnja 1665.: engleska flota od osamdeset (a prema drugim izvorima osamdeset osam) linijskih brodova i dvadeset i jednog vatrogasnog broda pod zapovjedništvom vojvode od Yorka krenuo prema nizozemskoj obali, kako bi je, kao i u prethodnom pohodu, blokirao, spriječio nadmoćne neprijateljske snage da zagospodare tjesnacem. Nepovoljno vrijeme natjeralo je vojvodu da promijeni planove i vrati brodove na jugoistočnu obalu Engleske. To je omogućilo nizozemskom mornaričkom zapovjedniku Wassenaaru da koncentrira resurse koji su mu bili na raspolaganju. pomorske snage u moćnu šaku - devedeset sedam (u drugim izvorima sto tri) brodova, jedanaest vatrogasnih brodova, sedam jahti i dvanaest veslačkih galiota, ujedinjenih u sedam eskadrila - i, unatoč nedovoljnoj pripremljenosti, kreću u teritorijalne vode neprijatelja. : u početku je, očito, planirano započeti blokadu obale između ušća Stoura i Temze. Međutim, 13. lipnja Nizozemci su se susreli s flotom vojvode od Yorka u vidokrugu luke Lowestoft i ušli u bitku. Uslijedio je očajnički topnički dvoboj, koji je zbunio središte Wassenaarovih pomorskih formacija i natjerao neke od njegovih kapetana na neuredno povlačenje. Ne dopuštajući neprijatelju da dođe k sebi, vojvoda od Yorka brzo je napao drhtavo neprijateljsko središte; Zaleđe lorda Montagua probilo je nizozemsku liniju, osiguravajući prilaz i pristajanje vatrogasnih brodova s ​​neprijateljskim brodovima. Glavni udar neprijatelja preuzeli su nizozemski zastavski brodovi i nekoliko brodova čiji su zapovjednici imali dovoljno borbenog iskustva, dok na drugim brodovima koji su preuređeni iz trgovačkih brodova topovi nisu ni bili dovedeni u borbenu spremnost. Tijekom žestoke obrambene bitke, nizozemski zastavni brod Endracht je dignut u zrak, pri čemu su poginuli Wassenaar, poručnik admiral Kortenaar i još dva viceadmirala; trideset i dva nizozemska broda su spaljena ili zarobljena, a ostaci flote Republike Ujedinjenih Provincija uz velike poteškoće, pod vodstvom poručnik-admirala Cornelisa van Trompa (1629.-1691.), koji je zapovijedao pozadinskom eskadronom, i Evertsen je s ostacima prethodnice napustio poprište bitke i povukao se - jedan na otok Texel, drugi - na ušće Meuse.

Admiral Wassenaar

Taj težak udarac, međutim, nije slomio Nizozemce: u brodogradilištima Republike Ujedinjenih Provincija popravljeni su oštećeni brodovi i počela gradnja novih, ne manje moćnih od engleskih, a djelomično naoružanih teškim 42- puške, nastavak; Nizozemski pomorski zapovjednici dubinski su razvili linearnu taktiku morska bitka, uzimajući u obzir pouke svojih poraza. Uspješan dolazak na ušće rijeke izazvao je opće veselje u zemlji. Ems nizozemske trgovačke flote iz Norveške (70 brodova), koju je admiral Reuter, vraćajući se iz Zapadne Indije, pod zaštitom svojih brodova uspješno plovio kroz nemirne vode Sjevernog mora; eskadra koju je admiral Montagu poslao u presretanje uspjela je zarobiti samo nekoliko brodova koji su zaostajali za konvojem (kolovoz 1665.). Neočekivani predah od rata Nizozemcima je pružila epidemija kuge koja je izbila u južnim grofovima Engleske i potkopala vojne pripreme neprijatelja. Haaški diplomati pomno su pratili tijek francusko-engleskih pregovora u Londonu. Nakon što je Francuska službeno ušla u rat, Luj XIV je izjavio da će svom savezniku pružiti vojnu potporu na moru, ali tek je u travnju 1666. francuska pomoćna flota od 40 brodova i 12 vatrogasnih brodova, predvođena vojvodom de Beaufortom (1616. -1669), isplovio je iz luke Toulon i, dobivši pojačanje od nekoliko brodova u La Rochelleu, uputio se prema La Mancheu kako bi se spojio s Reuterovom flotom.

vojvoda de Beaufort

Reuter je izašao u susret saveznicima i čekao pojačanje, usidrivši se u Pas-de-Calaisu, nekoliko milja od Dunkerquea. Kako bi se otklonila opasnost od ujedinjenja saveznika i blokade tjesnaca, dvorsko vojno vijeće Karla II odlučilo je poslati flotilu pod zapovjedništvom princa Ruprechta od Palatinata (1619.-1682.) u susret francuskim brodovima, koja je trebala da mu se putem pridruži deset brodova koji dolaze iz Plymoutha. Istodobno je naređeno da se napadne Reuther sa snagama koje su ostale na raspolaganju glavnom zapovjedniku engleske flote generalu J. Monku; bili su znatno inferiorni u odnosu na Nizozemce: ako je Reuther imao osamdeset i četiri bojna broda pod svojim zapovjedništvom, Britanci su imali samo pedeset i sedam. Tako su u odlučujućem trenutku britanske snage bile razjedinjene, što se možda ne bi dogodilo da su londonski diplomati ispali upućeniji ili pronicljiviji: planovi zapovjednika francuske mornarice uopće nisu uključivali sudjelovanje u neprijateljstvima; de Beaufortova kampanja otegla se nekoliko mjeseci i bez jedan hitac, navodno zbog jakog nevremena, završila je... u francuskoj luci Dieppe, desecima milja udaljenoj od Dunkerquea, s obzirom na to da je 11.-14. lipnja 1666. najpoznatija i najduža bitka druge anglo-nizozemske bitke. dogodio se rat.
Tijek pomorske bitke kod Dunkerquea poznat nam je dovoljno detaljno iz memoara francuskog vojnog promatrača Comtea de Guichea, koji je bio na jednom od nizozemskih brodova. Uz povoljan južni vjetar, Monk je iznenada napao zadnju eskadru kojom je zapovijedao Tromp Mlađi - jedva je uspio prerezati sidrene konope (lanci još nisu bili u upotrebi), namjestiti jedra i pod uraganskom vatrom rasporediti brodove na obrambena bitka. Ali juriš je bio prebrz i samo je odlučna Reuterova intervencija sa središnjom eskadronom spasila Trompa od poraza. Tijekom žestoke bitke vjetar je nosio brodove Trompa i Moncka prema obalama Flandrije, dok je Reuther uspio odsjeći englesku pozadinsku eskadru i nanijeti joj ozbiljnu štetu. Žestoka bitka između brodova trajala je do mraka, kada je Monk svojim kapetanima naredio povlačenje. Monkova flota, obnovivši, koliko je to bilo moguće, taktički red, povukla se na zapad: planirano je pridružiti se flotili princa Ruprechta, koji je u to vrijeme već bio opozvan, ne čekajući svog potencijalnog neprijatelja. Ujutro 12. lipnja, bitka se nastavila s još većim pritiskom: južni vjetar je pojačao, a Monk je napao nizozemsku bojnu liniju, koja se nalazila u zavjetrini. Ne čekajući zapovijed, Tromp Mlađi, na čelu pozadinske eskadre, žustro je pojurio u protunapad na neprijateljsko središte i time ne samo nepopravljivo poremetio formaciju nizozemske flote, nego se i sam, na nepovoljnom vjetru, našao praktički bez obrane pred topovima cijele neprijateljske linije. Reuther je opet morao pomoći svom suborcu, poslavši mu u pomoć dio brodova centra. Istodobno, nizozemski bojni poredak bio je potpuno pomiješan, brodovi su se, prema riječima očevidaca, zbili zajedno "poput stada ovaca", mnogi su kapetani žurno napustili bojno polje, ne čekajući da Britanci zatvore bočne eskadre oko sebe. i započeti ukrcaj. U isto vrijeme, Monk, čija je flota, kao što je već spomenuto, bila značajno inferiorna nizozemskoj po broju, a mnogi brodovi su bili oštećeni, nije se usudio poduzeti ovaj manevar i radije se povukao na jutarnje položaje, čekajući pristup princa Ruprecht. To je Reutheru dalo priliku da obnovi svoju borbenu liniju i zauzme obrambene položaje. Tijekom trećeg dana, Monk je plutao u širokom frontu prema zapadu, čekajući vezu s princem Ruprechtom (to se dogodilo navečer istog dana); Zapovjednik engleske mornarice naredio je da se spali nekoliko njegovih najoštećenijih i najnestabilnijih brodova kako njihovo sudjelovanje u nadolazećoj odlučujućoj bitci ne bi utjecalo na njen taktički razvoj i kako ne bi pali u ruke neprijatelja.

General Monck, kasnije vojvoda od Albemarlea

Dne 14. lipnja susreli su se protivnici u jakom jugozapadnom vjetru; kvantitativno su njihove snage sada bile približno iste: sa svake strane bilo je do šezdeset bojnih brodova; svejedno, Monk, koji je preuzeo zapovjedništvo nad združenim engleskim snagama, imao je na raspolaganju dvadeset svježih, neoštećenih brodova koje je doveo princ Ruprecht (u ovoj bitci zapovijedao je pozadinskom eskadronom); Štoviše, engleski brodovi općenito su imali bolju opremu i snažnije naoružanje. Englesku prethodnicu predvodio je Sir J. Askew (?-1671.), a središte je predvodio Monk. Nizozemsku flotu predvodio je Reuter; središtem je zapovijedao van Nees; začelje su držali Tromp Mlađi i Meppel, a prethodnicu Evertsen Stariji i de Vries. Protivnici su neko vrijeme vodili topnički dvoboj, ploveći paralelnim kursevima pod malim jedrima u smjeru zapada. Kako bi iskoristio privjetrinu, Askew je podigao jedra, privremeno se oštro odvojivši od središnje eskadre; ali van Nees je pojurio u tako formirani interval s jednim od odreda središta; njegov je brzi juriš poremetio britansku formaciju. Ovaj je manevar poslužio kao signal nizozemskim brodovima da se približe neprijatelju: Tromp je brzo napao princa Ruprechta, nakon brutalne kratke bitke raspršio je britansku pozadinu i otišao u njihovu pozadinu, planirajući se povezati s van Neesom. Budući da se u to vrijeme englesko središte našlo odsječeno od svojih napola uništenih bokova, treći, odlučujući udarac zadao je sam Reuter, koji je još uvijek bio s glavnim nizozemskim snagama na privjetrini: njegova je eskadra, nakon što se približila, razbila britanske fronte i ušao u blisku borbu s Monkovom eskadronom. Nizozemci su se borili s nepromišljenom hrabrošću: opremajući brodove, Reuther je namjerno uključio u posade bivše zatvorenike koji su upoznali pakao engleskih zatvora, kako bi njihove priče odvratile druge od kukavičke predaje, a osobna mržnja prema neprijatelju poslužila kao katalizator pobjede. Suočeni s prijetnjom okruženja, Monkove snage i ostaci eskadrila Askewa i princa Ruprechta bili su prisiljeni na povlačenje. Četverodnevna bitka u tjesnacu koštala je Britance dvadeset brodova, od kojih je devet postalo neprijateljska nagrada (prema sedam za Reutera) i oko osam tisuća ubijenih, ranjenih i zarobljenih ljudi - gubici četiri puta veći od nizozemskih!
Pobjeda u bitci kod Dunkerquea ustupila je mjesto Nizozemcima za poraz u trećoj velikoj bitci ovog rata - kod rta Northforland, sjeverno od Dovera. Jan de Witt inzistirao je na ubrzanju vojne inicijative - i već krajem srpnja 1666. 72 bojna broda i 16 fregata Ruiter s 20 vatrogasnih brodova, koji su bili na popravcima u nizozemskim lukama, pojavili su se u blizini obale Engleske, prijeteći blokadom Ušće Temze i iskrcavanje (izvorno planirano za sudjelovanje u iskrcavanju i francuskih snaga). 2. kolovoza im je iz Temze u susret krenula flota pod zapovjedništvom Moncka i princa Ruprechta. Njegov napad s privjetrinske strane 4. kolovoza bio je neočekivan: nizozemski su se mornari uspjeli prekasno usidriti, avangarda je nakon pogibije svog zapovjednika, poručnika-admirala Jana van Evertsena i drugih zastavnih brodova, u neredu napustila bojište, a Tromp mlađi, samovoljno započevši progon nekoliko neprijateljskih brodova, potpuno je izmiješao bojni poredak i gotovo pao pod unakrsnu vatru engleskog središta i pozadine. Samo je Reuther, koji je majstorski osigurao povlačenje u zoru 5. kolovoza, uspio spasiti svoju flotu od poraza i teški gubici. Pojavivši se uskoro u blizini neprijateljskih obala, Monk je uništio više od stotinu i pol nizozemskih trgovačkih brodova s ​​teretom u vrijednosti od dvanaest milijuna guldena kod otoka Texel i Vlie i spalio obalne gradove do temelja; njegov krvavi kolovoški pohod prekinulo je loše vrijeme i vijest da je francuska flota ušla u tjesnac - isti onaj s kojim su Nizozemci računali da će mu se pridružiti dva mjeseca ranije - i Monck je poveo svoje brodove u engleske vode, pripremajući se za obranu. U međuvremenu, iz Dieppea, de Beaufortovi brodovi su se vratili u luku Brest, ne sudjelujući ni u jednoj bitci.

Admiral Tromp

Značajno je da su Francuzi, koji su svojedobno demonstrativno sumnjali u potrebu ulaska u rat u vezi s anglo-nizozemskim sukobom u Africi i nisu htjeli pružiti pomoć Nizozemcima u tjesnacu, gdje su bjesnile žestoke bitke, ipak nije propustio oduzeti nekoliko slabo branjenih otoka u Zapadnoj Indiji - Tobago, St. Eustace i St. Christopher, koje su Britanci nedavno osvojili od Nizozemske - i potpuno uništiti engleske kolonije Antiguu i Montferrat.

Nastavit će se.

Niti jedan niz ratova u povijesti čovječanstva nije učinio toliko za razvoj flote kao sukob između Engleske i Nizozemske u drugoj polovici 17. stoljeća. Upravo je tijekom tri teška oružana sukoba dviju država - pretendentica na pomorsku prevlast u svijetu - flota podijeljena na vojnu i civilnu, a jedriličarska flota konačno je zauzela mjesto koje joj pripada u strukturama pomorskih država. I premda veslačka flota nije u potpunosti potisnuta i ostala je u baltičkim i mediteranskim državama još stoljeće i pol, jedrenjak je sada postao jedini vlasnik oceana.

Ekonomija je uzrok ratova

Nemajući vremena osvojiti anti španjolski rat Za neovisnost, u kombinaciji s buržoaskom revolucijom (1555-1609), Nizozemska je započela aktivnu kolonizaciju. Biser u nizozemskoj ogrlici kolonija bila je nizozemska Istočna Indija (moderna Indonezija), čije je zarobljavanje počelo 1596. Tome je uvelike pridonijela pojava prilično moćne mornarice zemlje, stvorene od brojnih odreda morskih trupa.

Ali nizozemska ribarska i trgovačka flota pokazala se mnogo brojnijom. Ako prvi praktički nije išao dalje od Sjevernog mora i sastojao se uglavnom od, onda je drugi do sredine 17. stoljeća. pokazalo se da je praktički monopol globalnog pomorskog prijevoznika. Ogroman broj nizozemskih koga, karaka, galija i drugih manje poznatih vrsta nizozemskih transportnih jedrenjaka plovio je gotovo svim svjetskim morima i oceanima, obavljajući razne trgovačke i tranzitne operacije.

Nešto kasnije, 1640. godine, počinje buržoaska revolucija u Engleskoj. Četiri desetljeća kasnije na vlast je dovela vrlo ambiciozne političare koji se nisu htjeli pomiriti s nizozemskim monopolom u svjetskoj pomorskoj trgovini. Štoviše, unatoč revolucionarnim prevratima, Engleska je zadržala prilično moćnu mornaricu, koja se već sastojala od punopravnih vojnih jedrenjaka. I brojni trgovački jedrenjaci na sebi su imali i topničke sustave, a po potrebi su se i bez prenaoružavanja mogli smjestiti u bojne formacije. A ako je tako, onda je izazov nizozemskom pomorskom trgovačkom monopolu bačen 15. studenog 1651. godine.

Zabranjeni monopol

Toga je dana engleski parlament usvojio tzv. Navigation Act. Njegova je bit bila da se roba može isporučiti u Magloviti Albion i sve britanske kolonije bilo na engleskim brodovima (iako nije bilo mnogo brodova prikladnih za takav prijevoz) ili na brodovima zemalja proizvođača. Ali evo paradoksa: praktički sve te zemlje nisu imale vlastitu trgovačku flotu za tako masovni transport.

Ponosni vladari i stanovnici zemlje koju su sami stvorili (sjetite se poznate poslovice "Bog je stvorio Zemlju, a Nizozemci - Nizozemsku!"), koji su do tada naučili uspješno pobijediti španjolsku flotu, nisu oklijevali prihvatiti engleski poziv.

Međutim, sada su se morali boriti u izuzetno nepovoljnim uvjetima, jer je svaki brod ili brod koji je išao u Nizozemsku iz kolonija morao proći pored engleske obale ili s istoka (kroz La Manche) ili sa zapada, kroz Irsko more . Prva je ruta bila kraća, ali je prolazila pored glavnih engleskih pomorskih baza, ali je druga ruta produžila rutu kući za nizozemske brodove.

Kao rezultat toga, nizozemski mornari, umorni nakon mnogo mjeseci plovidbe olujnim vodama Tihog, Indijskog i Atlantskog oceana, jednostavno nisu mogli ne susresti se sa svježim snagama engleske mornarice, koje su tek prije nekoliko dana napustile vlastite luke. satima ili danima ranije. Englesku prijetnju bilo je nemoguće ignorirati - takvom pasivnom pozicijom moglo se izgubiti, i to vrlo brzo, kolonijalni imperij, a time i status velike sile. I Nizozemska se odlučila boriti.

Flote amatera i brodova za različite zadatke

Cijeli paradoks situacije na početku englesko-nizozemskih ratova bio je upravo u tome što Engleska, čiji je parlament usvojio navigacijski akt uvredljiv za Nizozemsku i time izazvao rat, sama nije bila spremna za njega. Prije svega zato što je od 1640. godine u zemlji bjesnila revolucija i dva građanska rata grmjela su jedan za drugim. Flota nije previše sudjelovala u tim događajima, u to burno vrijeme jednostavno nitko nije bio uključen u to. Teoretski, Engleska je imala dobre ratne brodove (vrijedio je jedan slavni “Gospodar mora”), ali su njihove posade bile slabo obučene, a o zapovjednom kadru nije bilo potrebe govoriti.

Svi engleski admirali podupirali su kraljevsku vlast i bili su ili pogubljeni ili umrli na frontama građanskih ratova. Oni koji su emigrirali (uglavnom u Francusku) prirodno se nisu htjeli vratiti kući.

Sukob s Nizozemskom

Štoviše, tijekom borbe s kraljem Charlesom I. u Engleskoj je stvorena najmoćnija vojska u to vrijeme, koju su vodili hrabri i talentirani generali. I stoga, u nedostatku drugog osoblja, upravo je tim generalima Sabor povjerio odgovornu misiju - sukob s Nizozemskom na moru, dodijelivši im egzotične vojne činove generala mora.

Ništa bolje nije bilo ni u Nizozemskoj. I premda zemlja zapravo već jedno stoljeće nije izašla iz raznih ratova, bilo s bivšom metropolom Španjolskom, bilo s nekim egzotičnim domorodačkim plemenima, ono što se obično naziva mornarica sa svim svojim inherentnim atributima, nije je imala. Ali bio je ogroman broj mornara i golema trgovačka i ribarska flota. Samo potonji brojio je preko 15.000 različitih jedrenjaka, ali, nažalost, većina njih su bile male varijante holkova - kuglica s istisninom od 80-100 tona s posadama od 20 ljudi.

Ali Nizozemska je imala razvijenu brodograđevnu industriju, čitavu kohortu talentiranih brodograditelja i, kako su kasniji događaji pokazali, izvanredne admirale.

Općenito, obje flote nisu bile spremne za rat, iako su na početku već imale jasnu organizacijsku strukturu. Istina, to nije zasluga određenog pomorskog zapovjednika, već rezultat slučajnosti okolnosti. Činjenica je da se cijela engleska mornarica nije mogla smjestiti u jednu bazu, pa je stoga podijeljena u tri dijela: bijelu, crvenu i plavu eskadrilu. Slično je bilo i s flotom u Nizozemskoj. Samo su ovdje luke bile smještene vrlo blizu jedna drugoj, a ratni brodovi bili su prisiljeni dijeliti svoje vezove s brojnim "trgovcima" i "ribarima". Stoga je nizozemska flota bila podijeljena na još manje formacije od eskadrila – divizije. Ubrzo su Britanci usvojili ovu praksu.

Činovi i zastave

Tijekom anglo-nizozemskih ratova formiran je koherentan sustav pomorskih vojnih činova i zastava. Tako je zapovjednik flote bio admiral flote. U početku je ta titula pripadala šefu države, pa je engleskim eskadrama zapovijedao admiral, a nizozemskim eskadrama potporučnik, odnosno zamjenik zapovjednika. Admiralska eskadra ili njegov odjel u eskadri uvijek je vijorio crvenu zastavu i nalazio se u središtu.

Prednjom divizijom - prethodnicom, s bijelom zastavom, zapovijedao je viceadmiral, a pozadinskom divizijom ili eskadronom, s plavom zastavom, zapovijedao je kontraadmiral. Brodovima su zapovijedali kapetani. Istina, ubrzo se pokazalo da često i kapetan treba voditi mali odred brodovi za dovršenje zadatka koji se upravo pojavio. Taj je odred bio brojčano manji od divizije, pa stoga ni najmlađem, kontraadmiralu, nije bilo prestižno voditi tako beznačajnu borbenu skupinu. Ali svakim brodom u skupini zapovijedao je kapetan, pa je stoga bio u ravnopravnom položaju s imenovanim zapovjednikom. Kako bi se istaknuo kapetan koji je već prerastao svoj čin, ali još nije došao do čina admirala, uveden je srednji čin. U Britaniji su ga zvali zapovjednik, au Nizozemskoj - schaubenacht, što je u prijevodu značilo "promatrač u noći".

Moglo bi vas zanimati:

Nakon toga je u Nizozemskoj broj Schaubenachtsa koji nikada nisu dosegli čin kontraadmirala počeo uvelike premašivati ​​broj potonjih. I imenovani su i imenovani, jer su se zadaće flote stalno komplicirale. Bez daljnjega, Nizozemci su jednostavno preimenovali kontraadmiralski čin u Schaubenacht i uveli čin “zapovjednika” preuzet iz engleske tradicije. Štoviše, svakom dužnosniku dodijeljena je posebna pomorska zastava.

Svaki je ratni brod dok je plovio podigao plamenac. To znači da je brod u kampanji. U podnožju je na prednjoj banderi podignuta posebna zastava - momak. Još uvijek znači da je ratni brod neosvojiva tvrđava.

Neprijateljske snage

Dakle, obje flote nisu bile sasvim spremne za bitke u prvom anglo-nizozemskom ratu (1652.-1654.). No, i Britanci i Nizozemci visoko su procijenili svoje šanse za uspjeh. Prednost Britanaca smatrala je njihovu bolju borbenu obučenost i nadmoć u topništvu, kao i blizinu vlastitih baza. Nizozemci su računali na veliku veličinu svoje trgovačke flote, koja se mogla brzo naoružati, te na profesionalnost svojih mornara i admirala. Ali Nizozemci su imali i posebno oružje - vatrogasne brodove i fregate. Prvi su otišli svi brodovi koji vam nisu smetali. Bili su napunjeni zapaljivim i eksplozivnim tvarima i pokušali su ih poslati na neprijateljski brod u svrhu paljenja.

Ali fregata, ratni brod, koji će za 100 godina imati dugu i Predivan život, pojavio se u nizozemskoj mornarici potpuno slučajno.

U brojnim ekspedicijama, nizozemski zapovjednici primijetili su da su neki od brodova u njihovim eskadrama mnogo brži od svih ostalih. Odlučili su iskoristiti ovu prednost povjerivši im funkcije komunikacije, izviđanja i hvatanja nagrada - tako su tada nazivani neprijateljski trgovački jedrenjaci koji su pali u ruke vojnih mornara. Za Britance, posljednju od ovih funkcija tradicionalno su obavljali brojni privatnici, u koje je englesko vodstvo polagalo velike nade.

Moćni vjetrovi

Vjetar je sve za jedrenjak, pa je sposobnost korištenja njime za plovidbu admirala, zapovjednika i običnih mornara (svi se obično nazivaju mornari) vitalna potreba. Naravno, ima raznih vjetrova (o tome smo već puno puta govorili), ali glavno je gdje i kako vjetar puše. Na temelju toga se gradi kurs jedrilice u odnosu na vjetar.

Od srednjeg vijeka pomorci su kutni prostor oko broda dijelili na smjerne kutove – ležajeve. Ukupno ih je 32. No, brod je geometrijski pravilne konstrukcije, pa stoga vjetar može puhati s desne ili lijeve strane. Prema tome, kretanje broda u jednom ili drugom smjeru naziva se uzdanje.

Brod ne može ploviti protiv vjetra. Nepovoljan jak vjetar ne samo da doslovno zaustavlja jedrilicu, već može dovesti i do uništenja njezine jarbolne strukture. Dakle, da bi se pomaknuo, brod je prisiljen skrenuti ili desno ili lijevo, odnosno kretati se naizmjenično na desnom i lijevom ušću. Naravno, brzina je u ovom slučaju mala, jedrenjak se i dalje kreće naprijed. Stražnji vjetar koji puše u jedra straga - prednji vjetar omogućuje teoretski najveći razvoj puna brzina. Međutim, u praksi, pramac broda zbog jak vjetar dublje nego što je potrebno, tone u vodu i dolazi do kočenja. Stoga je mnogo povoljniji backstay, odnosno pozicija kada vjetar puše s leđa. U tom slučaju jedra razvijaju maksimalan potisak, trup normalno stoji u vodi i brod se kreće maksimalnom mogućom brzinom.

I na kraju, kurs u pola vjetra - gulfwind i vjetar koji puše sprijeda i sa strane - braidwind također su povoljan, ali ujedno i otežan za kretanje jedrenjaka.

Napredak rata

Prva bitka anglo-nizozemskih ratova odigrala se 19. svibnja 1652. u blizini Dovera. Ovdje je nizozemska eskadra, koja se sastojala od 42 ratna broda, čekala svoju istočnoindijsku karavanu i susrela se s dvije engleske eskadre od 9 odnosno 8 brodova. Engleski pomorski general Robert Blake ponašao se prkosno.

Znajući da je britanska flota od 60 ratnih brodova u svakom trenutku spremna priskočiti u pomoć s ušća Temze, zahtijevao je da nizozemski poručnik admiral Martin Tromp pozdravi englesku zastavu - na kraju krajeva, sastanak se dogodio uz britansku obalu. . Tromp nije reagirao.

Kada je britanski admiralski brod ispalio tri hica upozorenja, Trompovi brodovi odgovorili su bokovima. Počela je bitka koja se nije razlikovala od onoga što je svijet do sada vidio: nasumično manevriranje pojedinačnih brodova i beskorisna paljba po neprijatelju. Nizozemci su pokušali upotrijebiti vatrogasne brodove, ali su iz raznih razloga izgubili dva od njih, a da Britancima nisu nanijeli nikakvu štetu. S početkom mraka, flote su se razišle bez mnogo žaljenja, jer se bitka, strogo govoreći, vodila za čast zastave.

Lov na Admirala

Nakon što je napravio svoje zaključke, Blake je cijelim eskadrima počeo napadati nizozemske ribare koji su pecali u Sjevernom moru. Tromp je, dodavši još 54 mobilizirana "trgovca" na svoja 32 broda i 6 vatrogasnih brodova, počeo loviti Engleza, ali je jaka oluja koja je izbila 5. kolovoza 1652. uništila 53 od njegova 92 broda. Talentirani admiral smijenjen je sa svoje dužnosti, a nizozemsku flotu predvodili su Witte de Witt i Michael de Ruyter. I već 16. kolovoza pokušali su se osvetiti Pas-de-Calaisu.

S 30 ratnih brodova krenuli su u susret karavani od 60 trgovačkih brodova, kojoj je put zapriječila engleska eskadra Georgea Askewa od 52 ratna broda. J. Askew je pokušao napasti Nizozemce s privjetrine, probijajući njihovu formaciju, ali je kao rezultat ovog teoretski ispravnog, ali praktično neuspješnog manevra dopustio svom neprijatelju da bude u vjetru i time pobijedio u bitci.

Ova se bitka može smatrati prvom pomorskom bitkom klasičnog jedrenjačkog doba, gdje je glavni igrač bio vjetar. Upravo je ovladavanje vjetrom, odnosno takav manevar koji bi eskadri omogućio da ostane na privjetrini, postao najvažniji zadatak admirala koji je vodio u bitku. jedrenjaci.

Bitka kod Scheveningena bila je posljednja bitka prvog anglo-nizozemskog rata, koja se odigrala 10. kolovoza 1653. godine.

Ovo je pravilo potvrđeno već 10. prosinca 1652., kada je Tromp neočekivano natjerao Blakeovu eskadru, koja je stajala na ulazu u Temzu, u bitku. Vjetar s obale nije dopuštao Britancima da se sakriju u svojim bazama, a povoljan položaj Trompovih brodova s ​​privjetrinske strane osiguravao im je prednost u manevru i brzini.

U to su vrijeme Nizozemci shvatili da eskadre trebaju biti opremljene isključivo posebno izgrađenim ratnim brodovima, čija je snaga bila približno jednaka. Britanci, u nedostatku velike mornarice, nastavili su naoružavati trgovačke jedrenjake, koji su se značajno razlikovali u broju oružja koje su nosili, kao iu pogonu i sposobnostima manevriranja.

Sposobnost korištenja elementarnih moći

Međutim, to nije spriječilo Britance da na kraju dobiju ovaj prvi rat, a bitka kod Scheveningena 10. kolovoza 1653. hrabro ga je okončala.Tu su Britanci već aktivno koristili vjetar u svoju korist, naučivši, za razliku od Nizozemaca , aktivno manevrirati u bilo kojem smjeru. I premda se ova bitka od strane Britanaca, kao i prije, na prvi pogled razlikovala odsutnošću bilo kakvog sustava, jednom zauvijek učinila je vjetar saveznikom admirala. Također je vrijedno pažnje da su se tri nizozemske eskadrile u ovoj bitci cijelo vrijeme kretale koristeći leđni vjetar - odnosno razvijale su najveću moguću brzinu.

Bitka kod otoka Texel 21. kolovoza 1673

Britanci ne samo da su se usudili upustiti se u bitku sa svojim strašnim neprijateljem, već su i, razbivši jedinstvenu formaciju i aktivno manevrirajući, nekoliko puta presjekli neprijateljsku formaciju, stavljajući njegove brodove u dvostruku vatru. Ovi su manevri pokazali naglo povećanu pomorsku vještinu engleskih mornara i donijeli im uvjerljivu pobjedu. Izgubivši samo 2 broda od 120, potopili su 14 nizozemskih brodova od stotinu u svojoj floti. Štoviše, Britanci su topničkom vatrom odbili 4 napada nizozemskih vatrogasnih brodova i ubili njihovog izvanrednog zapovjednika Martina Trompa. Istina, Robert Blake nije dugo preživio svog protivnika: tri tjedna kasnije umro je na obali.

Rođenje linearne taktike

Bitke prvog anglo-nizozemskog rata otkrile su sve inherentne nedostatke mladih vojnih jedrenjačkih flota. Iz toga su Nizozemci izvukli glavni zaključak: sve trgovačke karavane od sada moraju pratiti snažne borbene eskadre. U isto vrijeme, druge eskadre koje su najspremnije za bitku, koje se sastoje isključivo od posebno izgrađenih ratnih brodova, ne smiju samo susresti karavane koje stižu iz kolonija u metropolu, već aktivno napadati neprijateljske eskadre, njihove baze i brodogradilišta.

Britanci su došli do sličnih zaključaka i, poput Nizozemaca, počeli graditi veliku vojnu flotu. Inicijator njezina stvaranja bio je general mora John Monck, kojem se često pripisuje pobjeda u bitci kod Scheveningena.

Monk je bio taj koji je izdejstvovao odluku Sabora o ciljanom i trajnom državnom financiranju izgradnje mornarice (tom je odlukom ukinuta zloglasna brodska carina, koja nije mogla financirati izgradnju goleme mornarice). Prešao je u Britance, ali je ubrzo postao svjetski poznat kao Kraljevska mornarica, načela po kojima je izgrađena nova revolucionarna vojska Parlamenta.

Glavna je bila ova: brod kao borbeni organizam mora uvijek biti čist i uredan, kao i mornari, čija je osobna higijena sada bila predmet posebne brige zapovjednika.

Specijalizirani borbeni brodovi

Istu su odluku donijeli nizozemski admirali. Postalo je jasno da je snaga topništva ratnih brodova koji se kreću u jednoj formaciji i jasno izvode manevre admiralskog broda, pomnožena njihovim brojem, ključ pobjede u budućim bitkama. To je postalo osnova za linearnu taktiku koja je dominirala morima sljedeća dva stoljeća. Zbog linearne taktike počeli su graditi ratne brodove sa značajnim brojem topova u nekoliko baterija na brodu.

Upravo su ti brodovi postali temelj moći vojnih flota svih pomorskih sila i dobili naziv linearni. Doba kada su na brzinu naoružani trgovački brodovi djelovali u jedinstvenoj formaciji s posebno izgrađenim ratnim brodovima jednom je zauvijek stvar prošlosti.

Svi ovi zaključci potvrđeni su tijekom bitaka Drugog anglo-nizozemskog rata 1665.-1667. I konačno su se učvrstili u odlučujućim bitkama Trećeg anglo-nizozemskog rata 1671.-1673. Tako su se u poznatoj Četverodnevnoj bitci 1. – 4. lipnja 1666. obje flote (nizozemska – 101 ratni brod pod zapovjedništvom Michaela de Ruytera i engleska – 109 ratnih brodova pod zapovjedništvom princa Ruperta i generala Johna Monka) borile s iznimnim žestinom i usprkos svemu održavali su čist bojni poredak i aktivno topničko gađali neprijatelja s raznih udaljenosti.

Klasici pomorske umjetnosti

Zapovjednici obiju flota stalno su se nastojali smjestiti u zavjetrinu, zbog čega su se borbe vodile na stalnim kontrakursevima. Upravo je u ovoj bitci izvanredni nizozemski admiral M. de Ruyter prvi upotrijebio manevar koji je postao klasik pomorske umjetnosti - obavijanje glave, odnosno neprijateljskog admiralskog broda. Ujedno, ova je bitka pokazala da je snaga i mudrost upotrebe vatrenih brodova u kombinaciji sa snagom topništva u borbi mnogo važnija od ukrcaja, kao i da municijom treba pametno raspolagati.

Ovoga puta Britanci su bili malointeligentni, koji su, koristeći svoju nadmoć u brzini paljbe, u najodlučnijem trenutku bitke ostali bez granata i nisu mogli odbiti napad nizozemskih vatrogasnih brodova.

Osim toga, potvrđena je relativno visoka sposobnost preživljavanja drvenih vojnih jedrenjaka koje je tadašnjim topništvom bilo praktički nemoguće potopiti. Istodobno, oštećene i praktički onesposobljene borbene jedinice stvaraju veliki problem kako za njihove posade, tako i za zapovjedništvo flote u cjelini.

Međutim, unatoč činjenici da je ova bitka završila u korist Nizozemske, čija je flota izgubila 6 brodova, ali spalila i zarobila 20 engleskih, prisilivši eskadre Monka i Ruperta da se sklone u baze, nije ova bitka završila Drugi anglo-nizozemski rat. U ljeto 1667. de Ruyter je poduzeo hrabar pohod na engleske obale, gdje je u dva mjeseca uništio i spalio gotovo sve engleske baze na jugoistočnoj obali otoka Britanije, blokirao Temzu i prisilio Britance da potpišu mir koji je koristan za Nizozemsku.

Istina, Britanci su, iako teškom mukom, ipak pobijedili u Trećem anglo-nizozemskom ratu. No, u anale povijesti nije ušla njihova strateška pobjeda, već posljednji de Ruyterov uspjeh – poznata 14. bitka Anglo-nizozemskih ratova koja se krajem srpnja 1673. godine odigrala kod otoka Texel u Sjevernom moru .

Teško osvojeno

Tada se nizozemska flota od 75 brodova, predvođena admiralom de Ruyterom, susrela s kombiniranom anglo-francuskom flotom pod zapovjedništvom admirala princa Ruperta od 95 brodova (30 francuskih i 65 engleskih).

Na prvi pogled odnos snaga nije bio u korist Nizozemske, ali g. de Ruyter je mislio drugačije. Na temelju iskustva iz prethodne bitke kod Solbaya (7. lipnja 1672.), poznavao je vrlo niske borbene kvalitete francuskih mornara (njihov najbolji čas tek je došao), njihovu pasivnost tijekom bitaka, te je stoga odlučio odmah ukloniti francuska prethodnica iz bitke koristeći vaše topništvo.

Tako se i dogodilo: nizozemska prethodnica viceadmirala Bankersta, koja se sastojala od 10 brodova, odlučnim je topničkim napadom izvela francusku eskadru iz bitke. I premda su Francuzi zadobili relativno malu štetu i bili sasvim sposobni nastaviti bitku, njihove su posade radije radije popravljale.

Ono što se potom dogodilo, kako kažu, bila je stvar tehnike: uspješno manevriranje nizozemske prethodnice pomoglo je de Ruyteru da englesku prethodnicu baci u dvije vatre, a francusku pozadinu natjera da ode, jer su nizozemski brodovi ušli u praznine između francuskih one (Nizozemci su iz svojih bočnih topova pucali na pramac i krmu francuskih brodova). Pritom Nizozemci nisu odstupili ni korak od sada već klasične linearne taktike koja im je donijela pobjedu.

Ali dodatni čimbenik, između ostalih, koji je odredio de Ruyterovu pobjedu bila je aktivna uporaba, po prvi put u povijesti ratova, operativnih komunikacija između brodova nizozemskih eskadrila. Pružali su ga vrlo mali jedrenjaci - savjeti (u prijevodu s francuskog - "obavještavam"). Upravo su se ti okretni brodovi s jednim i dva jarbola brzo kretali cijelim vodama bitke, prenoseći zapovijedi slavnog nizozemskog admirala njegovim podređenima.

Što je s Francuzima?

Odlučujuća pobjeda Nizozemske u bitci kod Texela podijelila je anglo-francusku koaliciju, što je pomoglo de Reuteru da spriječi Englesko iskrcavanje na nizozemsku obalu. Ali u isto vrijeme jasno je pokazao sve nedostatke vojne flote francuskog kraljevstva, koja je, po nalogu slavnog francuskog kralja Luja XIV, stvorena nevjerojatnom brzinom pod izravnim vodstvom istaknute političke i gospodarske figure kraljevstvo, Jean Baptiste Colbert (1619-1683). gg.).

Kada je ovaj čovjek 1661. godine postao ministar mornarice, francuska flota sastojala se od samo 9 brodova, 3 fregate i 8 galija, a njihovo tehničko stanje bilo je vrlo žalosno. Po naputku svoga kralja, ministar energetike, unatoč skromnim mogućnostima tadašnjeg francuskog gospodarstva, pokrenuo je tada najveći brodograđevni program u Europi. Kao rezultat toga, francuska flota počela je brzo rasti: do 1666. godine sastojala se od 71 broda, a do 1671. - već 196. Do 1683. - godine Colbertove smrti - francuska mornarica sastojala se od 112 bojnih brodova, 25 fregata i 80 galija.

Zajedno s raznim ratnim brodovima drugih klasa, francuska flota je brojala 276 jedinica - 72 više od Engleske. Istodobno, dvije eskadre - Mediteran (FloMed) i Atlantic (FloAnt), čiji su nazivi ostali do danas, opremljene su brodovima različite ideologije.

Ako su u Sredozemnom moru Francuzi masovno koristili galije i lake jedrenjake tog tipa, onda su u Atlantiku (uglavnom u Sjevernom moru) koristili isključivo višetopovne jedrenjake. Njihov je dizajn utjelovio mnoga napredna rješenja, posebno na polju čvrstoće trupa, što je postalo ne samo zaštitnim znakom francuske škole gradnje kora, već i njezinim najvažnija tajna dugo stoljeće i pol.

No obučenost francuskih mornara nije bilo moguće podignuti na odgovarajuću razinu, što je potvrdio i Treći anglo-nizozemski rat. Ipak, početak je bio napravljen: Francuska je postupno zauzimala drugo mjesto u svijetu po tempu izgradnje i porastu snage pomorske jedrenjačke flote.

Anglo-nizozemski ratovi 17. stoljeća

bili uzrokovani trgovinom i kolonijalnim suparništvom između dviju ekonomski naj razvijene zemlje 17. stoljeće - građanska republika Ujedinjenih Provincija (Nizozemska Republika), koja je zauzimala dominantan položaj u posredničkoj pomorskoj trgovini i međunarodnom kolonijalnom širenju 1. polovice 17. st., i Engleska, čija je buržoazija, pobjedom revolucije (v. Engleska buržoaska revolucija 17. stoljeća), krenula je na put aktivne borbe sa svojim glavnim trgovačkim i kolonijalnim suparnikom. Na jugoistoku su se sukobili interesi obiju zemalja. Azija, Amerika, Afrika, na europskom (osobito ruskom) tržištu.

Prvi A. - g.v. (1652.-54.) proglašena je Nizozemskom Republikom kao odgovor na usvajanje Zakona o plovidbi od strane engleskog parlamenta (vidi Navigation Acts) iz 1651., usmjerenog protiv nizozemske posredničke trgovine. Vojne operacije odvijale su se ne samo u morskim vodama koje okružuju Englesku i Nizozemsku, već iu Sredozemnom moru, u tjesnacima koji povezuju Baltičko i Sjeverno more, u Indijski ocean. Pomorske bitke (najveće - bitka kod Plymoutha 1652., bitke kod Newporta 1652. i 1653., bitka kod Portlanda 1653.) vođene su s različitim stupnjevima uspjeha. Postupno je prevaga snaga priginjala Engleskoj, koja je imala jaku mornaricu i uspostavila blokadu nizozemske obale. Djelovanje Britanaca na trgovačkim putovima nanijelo je veliku štetu Nizozemskoj. Prema Westminsterskom ugovoru (14. travnja 1654.), Nizozemska se zapravo morala pomiriti s Zakonom o plovidbi.

Drugi A.-g. V. (1665.-67.) proglasila je Nizozemska u siječnju 1665., ali zapravo je započela davne 1664. zarobljavanjem nizozemske kolonije u Sjevernoj Americi - Novog Amsterdama - od strane engleske pomorske ekspedicije. Nizozemska flota pod zapovjedništvom admirala Reutera izvojevala je pobjedu kod Dunkerquea (lipanj 1666.), ali je poražena kod rta North Foreland (kolovoz 1666.). U lipnju 1667. nizozemska eskadra blokirala je ušće Temze. Mirom u Bredi (31. srpnja 1667.) Novi Amsterdam pripao je Engleskoj, koja je vratila Nizozemcima Surinam, koji je zauzela tijekom rata.

Treći A.-g. V. (1672-74) usko je isprepletena s tzv. Nizozemski rat 1672. - 78. (vidi Nizozemski rat 1672.-78.) , u kojem je Francuska bila glavni protivnik Nizozemske Republike; Charles II od Engleske je ušao u ovaj rat, vezan tajnim obvezama prema Luju XIV. Reuterova pobjeda nad anglo-francuskom flotom kod Texela (kolovoz 1673.), stvaranje protufrancuske koalicije i nepopularnost rata među engleskom buržoazijom (u uvjetima kada nije bila anglo-nizozemska, nego anglo- Francuske proturječnosti koje su postale odlučujuće) potaknule su Englesku na povlačenje iz rata. Westminsterski ugovor (19. veljače 1674.) ostavio je na snazi ​​Ugovor iz Brede iz 1667. A.-g. V. 17. stoljeće ubrzao pad moći Nizozemske i prijelaz trgovačke i kolonijalne hegemonije na industrijski napredniju Englesku.

A.-g. st., koje su se odvijale uglavnom na moru, imale su značajnu ulogu u razvoju flota i pomorske umjetnosti. Na temelju njihova iskustva razvijena je nova klasifikacija brodova (podjela na bojne brodove, fregate itd.), stvorena je stalna organizacija flota koje su se počele dijeliti na eskadre, a ove na tzv. divizije (avangarda, centar i pozadina). Bitno se promijenila i taktika pomorske borbe. Za 1. A.-g. V. karakterizira nepostojanje određenih bojnih rasporeda: bitka je započela topničkom paljbom i pretvorila se u jednoboj između pojedinih brodova, u kojoj je ishod odlučivala topnička paljba i ukrcaj , Korištenje Brander ov bilo je od određene važnosti. U 2. a posebno u 3. A.-G. V. Glavna borbena formacija bila je kolona za buđenje, a osnova borbe bila je topnička vatra, iako napadi ukrcajem i vatrogasnim čamcima i dalje zadržavaju određenu važnost.

Lit.: Engleska buržoaska revolucija 17. stoljeća, tom 1 (str. 457-467), tom 2 (str. 47-51, 133-136), M., 1954; Ballhausen S., Die drei Englisch-Hollandische Seekriege, Haag, 1923.

A. S. Samoilo.

Velik Sovjetska enciklopedija. - M.: Sovjetska enciklopedija. 1969-1978 .

Pogledajte što su "Englesko-nizozemski ratovi 17. stoljeća" u drugim rječnicima:

ENGLO-NIZOZEMSKI RATOVI u 17. stoljeću uzrokovani su trgovačkim i kolonijalnim rivalstvom između dviju najrazvijenijih država Engleske i Nizozemske u 17. stoljeću. U prvoj polovici 17. stoljeća Republika Ujedinjenih Provincija (vidi REPUBLIKA UJEDINJENIH PROVINCIJA) ... enciklopedijski rječnik

Anglo-nizozemski ratovi Prvi - Drugi - Treći - Četvrti Anglo-nizozemski ratovi niz ratova između Engleske (Velike Britanije) i Nizozemske u 17. - 18. stoljeću, u kojima su se borili za pomorsku hegemoniju i kolonijalnu moć... ... Wikipedia

Anglo-nizozemski ratovi u 17. stoljeću uzrokovani su trgovačkim i kolonijalnim suparništvom dviju gospodarski najrazvijenijih država 17. stoljeća. ‒ buržoaska republika Ujedinjenih Provincija (Nizozemska Republika), koja je zauzimala dominantan položaj... ... Velika sovjetska enciklopedija

Hendrik van Minderhout "Bitka kod Lowestofta"

U prirodi grabežljivac ima svoj teritorij na kojem živi, ​​lovi i koji štiti od drugih grabežljivaca. Kod ljudi granica između razumne dostatnosti i nezadrživih potreba često postaje vrlo proizvoljna. Engleska i nizozemska istočnoindijska kompanija bile su pravi grabežljivci, države u državi, živjele su po svojim pravilima i nisu priznavale pravila drugih. Njihovi trgovački interesi protezali su se na gotovo cijelo istraženo područje. početkom XVII stoljeća svijeta. Ali, međutim, čak iu tom golemom svijetu za maštu i svijest dojučerašnjih stanovnika srednjeg vijeka, ova dva predatora uljudnih osmijeha i gospodske učtivosti već su imala malo mjesta. Kada je potpuno nestala, nepomirljive suprotnosti dovele su Englesku i Nizozemsku do niza ratova u drugoj polovici 17. stoljeća.

Kako su se dva susjeda odlučila upustiti u veliki biznis

Put Velike Britanije do neslužbene, ali vrlo samozadovoljne titule “Gospodarice mora” bio je dug i trnovit. Isprva je to bila duga i uporna borba sa španjolskim hidalgosima, čije su galije prepune zlata plovile morima i oceanima. A pomorske tradicije tvrdoglavih otočana rađale su se ispod škripavih jarbola “Zlatne košute” iu oblacima dima Gravelina. Španjolsko Carstvo je polako i postupno gubilo tlo pod nogama. Međutim, Engleska se više nije zadovoljila jednostavnim gusarstvom. Dobro uhodana trgovina, zasnovana na mreži utvrda i utvrda, mogla je donijeti velike i što je najvažnije stabilne prihode u riznicu koja je uvijek zjapila gladna usta.

Britanci su tom pitanju pristupili na veliko, budući da su takva bila njihova materijalna potraživanja. Godine 1600. osnovana je Engleska istočnoindijska kompanija. Dobila je monopolno pravo na trgovinu sa svim zemljama Indijskog i Tihog oceana. Djelatnost društva regulirana je posebnom poveljom koja se izdavala na određeno vrijeme. Tada je povelja proširena, u nju su unesene prilagodbe i dopune. Tvrtkom je upravljao upravni odbor i skupština dioničara. Naknadno je uprava dobila različite odbore koji su bili odgovorni za područja djelovanja. Već u prvoj četvrtini 17. stoljeća East India Company posjedovala je brojne trgovačke postaje u Indoneziji. U 20-im godinama U istom stoljeću započeo je aktivni prodor Britanaca u Indiju. Odatle se izvozio veliki izbor rijetke kolonijalne robe, koja se od Indijanaca kupovala za srebro i zlato. Nijansa je bila u tome što je još za vrijeme kraljice Elizabete I bio zabranjen izvoz zlatnika i srebrnjaka iz Engleske. Međutim, East India Company je u više navrata davala parlamentarno dopuštenje za određene izdatke ovog “strateškog resursa” i, zahvaljujući jeftinosti indijske robe, dobivala golemu zaradu.

Glavni suparnici Britanaca nisu bili Španjolci, koji su sve više slabili na morima, već njihovi bliski susjedi. Na suprotnoj obali kanala La Manche nalazila se Nizozemska, koja je 1581. proglasila neovisnost od habsburške krune. Iskusni pomorci, hrabri i poduzetni ljudi, Nizozemci su znali iskoristiti povoljan položaj svoje zemlje. 9. travnja 1609. potpisano je primirje između Španjolske i njezinih pobunjenih pokrajina. Međutim, Nizozemska će postati potpuno priznata neovisna država tek 1648. godine. U kratkom razdoblju, zemlja je postala jedno od najvećih trgovačkih središta zapadne Europe - rijeke koje su tekle nizozemskim teritorijem omogućile su transport robe iz nizozemskih luka u unutrašnjost.

Nizozemska istočnoindijska kompanija, analogna i izravna konkurencija engleskoj, osnovana je 1602. godine. Dobila je 21-godišnji monopol u trgovini s prekomorskim zemljama. Osim toga, tvrtki je bilo dopušteno voditi ratove, sklapati diplomatske ugovore i voditi vlastitu politiku u kolonijama. Dobila je sve potrebne atribute moći: mornaricu, vojsku, policiju. Zapravo, bila je to država u državi, prototip modernih transnacionalnih korporacija. Njome je upravljalo vijeće od 17 najutjecajnijih i najbogatijih trgovaca, čije su ovlasti uključivale određivanje unutarnje i vanjske politike tvrtke. Nizozemska ekspanzija bila je dinamična i snažna: 1605. počelo je pokoravanje Molučkih ostrva, bogatih resursima isplativim za trgovinu, 1619. u Indoneziji je utemeljena Batavia, zapravo buduće središte lokalnih kolonijalnih posjeda. Godine 1641. pod kontrolu je preuzeta Malacca, a 1656. i otok Cejlon. Godine 1651. osnovan je Kapstad na Rtu dobre nade. Mnoge ključne točke na dugom putu od Azije do Europe pod kontrolom su Nizozemaca.

Kolonijalni grad Novi Amsterdam

Amerika nije bila pošteđena njihove poslovne i praktične pažnje. Godine 1614. osnovana je utvrda na otoku Manhattan, a potom i grad - New Amsterdam. Do sredine 17.st. u vrlo kratkom razdoblju provincijska Nizozemska izbila je u jednu od vodećih kolonijalnih sila. Prihodi od trgovine bili su, najblaže rečeno, značajni - začini, svila, pamučne tkanine, kava prodavali su se po umjetno napuhanim cijenama. Stope dobiti od istih začina dosegle su kolosalne razine od 700-1000%. Godine 1610. kineski čaj je prvi put donesen u Nizozemsku, a prihod od njegove prodaje ubrzo je postao jedan od glavnih izvora bogatstva.

Amsterdamska trgovačka burza bila je najveća u Europi, a nizozemska flota je do sredine 17. stoljeća brojala gotovo 20 tisuća brodova. Ribarstvo se brzo razvijalo, lov na kitove organiziran je uz obale arktičkog Spitsbergena, a obilje uvezenih sirovina potaknulo je razvoj manufakture i manufakture. I dobrobit rumenih stanovnika Sjedinjenih Provincija nastavila bi se povećavati, da nije jedne male, ali vrlo neugodne okolnosti. S onu stranu La Manchea nije bilo ništa manje poduzetna, pustolovna i štoviše ratoborna gospoda, koja su također bila opterećena mislima da napune svoja nemala prsa. I prije ili kasnije putevi su im se morali ukrstiti, i to ne u dobri čas.

Oluje nad otokom

Lord Protector Engleske, Škotske i Irske Oliver Cromwell

Život na otoku, smještenom nasuprot golemim nizozemskim lukama, također je intenzivno pulsirao. Parlament je 1. lipnja 1642. kralju Karlu I. podnio svojih poznatih “19 točaka”, čija je bit bila ograničavanje kraljevske moći i proširenje ovlasti parlamenta. Širenje puritanske trgovačke klase i vlasnici manufaktura koji su joj se pridružili hitno su zahtijevali svoje pravo mjesto pod suncem. Aristokracija, koja je svoje vrijeme provodila u veselju i ratovima, ali brižno čuvajući vlastitu oholost, naravno, to nikako nije željela. Sukob je bio neizbježan, a 22. kolovoza 1642. kralj je podigao svoju zastavu u Nottinghamu. Tako je započeo građanski rat koji se, kao i svi takvi ratovi, odlikovao naglašenom okrutnošću i potpuna odsutnost kompromisa i dijaloga. Trajalo je to gotovo pet godina, sve dok u veljači 1647. kralj, koji se sklonio u Škotsku, nije ljubazno predan svojim protivnicima za skromnih 200 tisuća funti.

Dana 30. siječnja 1649. Karlo I. konačno je izgubio ne samo svoju krunu, već i dio tijela namijenjen za nošenje iste. Međutim, mir i spokoj nisu se vratili u Englesku. Rastjeravši rojaliste i njihove simpatizere u kutove, Oliver Cromwell, donedavni revni borac protiv apsolutizma, koncentrirao je gotovo isključivu vlast u svojim rukama. I ubrzo se počeo, jednako revno, s puritanskim žarom, boriti protiv svega što mu se činilo zamjerljivim. Ispostavilo se da su Irci nepoželjni sa svojim zločinačkim, po mišljenju gospodina Cromwella, katoličanstvom, te se u kolovozu 1649. parlamentarna vojska iskrcala na Green Island i tri godine kasnije preuzela potpunu kontrolu nad njim, bez puno ceremonije s lokalnim stanovništvom. Zatim su 1650. engleske trupe napale Škotsku, porazivši pristaše sina Charlesa I. željnog osvete, Charlesa II., kod Dunbara. U čast ove pobjede iskovana je prigodna medalja kojom se naglašava važnost događaja. Sljedeće slične regalije bit će iskovane tek više od stoljeća i pol kasnije - u spomen na bitku kod Waterlooa.

Tijekom Engleskog građanskog rata, Nizozemska je formalno ostala neutralna, u potpunosti iskoristivši ovaj povoljan položaj za poboljšanje svoje trgovinske i gospodarske pozicije u svijetu. Mnogi aristokrati koji su pobjegli iz Engleske našli su utočište u Ujedinjenim provincijama, a tamo su se nastanili sin pogubljenog kralja Charlesa II i njegova majka Henrietta Maria od Francuske. Naravno, nezadovoljstvo takvim dvosmislenim položajem kuhalo se i u samoj Engleskoj, a i sama Nizozemska ubrzo se počela doživljavati kao uporište neporažene opozicije.

U isto vrijeme, razboriti Cromwell nije se žurio svađati s tako profitabilnim susjedom. Kako bi se razmrsilo cijelo klupko nagomilanih proturječja, u Nizozemsku je poslano veleposlanstvo na čelu s Isaacom Dorislausom, bivšim tužiteljem parlamentarne vojske, koji je rođen i dugo živio u Nizozemskoj. Upravo je on, kao vrsni poznavatelj lokalnih podzemnih struja, trebao ispipati teren za eventualni savez dviju država, pri čemu je Engleska taktično sebi pridržala čelno mjesto. Kad je veleposlanik već stigao u Haag, dogodio se krvavi incident. Dana 11. svibnja 1649. Dorislaus je večerao u jednoj od krčmi. Utrčala je grupa “aktivista” maskiranih iz skromnosti i naoružanih mačevima za vjerodostojnost. Prateći svoje postupke povicima osvete zbog smaknuća Charlesa I. jednostavno su ubili engleskog veleposlanika. Sve je kočila nizozemska strana, budući da se vjeruje da je jedan od “aktivista” bio sin pogubljenog kralja, a rojalisti su uživali značajnu podršku lokalnog plemstva.

Međutim, Cromwell se nije povukao - ideja o savezu protestantskih država, Engleske, Nizozemske i Švedske, pod nedvojbenom prevlašću prve, jako ga je fascinirala. S takvim sastavom moglo se odmjeriti snage i sa svemoćnim Habsburgovcima. Britanski čelnik šalje novo veleposlanstvo - koje već vodi vrhovni sudac St. John. Ne odlikuje se pretjeranim diplomatskim taktom, novi veleposlanik izložio londonske prijedloge na način da su Nizozemci, okorjeli trgovci, stručnjaci za traženje profita i naprosto poslovni ljudi, odmah zabilježili sve engleske trikove svojim “menadžerskim vidom”. Genijalnost prijedloga otočana o “bliskom savezništvu” bila je toliko očita da je izazvala zbunjenost, koja je postupno prerasla u ogorčenje. Cromwellova inicijativa smatrana je neceremoničnim pokušajem da se Nizozemska prisili da plati britanske vanjskopolitičke projekte, a da pritom ostane potrčko. Uglednoj amsterdamskoj gospodi takva nedostojna uloga sasvim je išla od ruke, a oni su, nezadovoljno gunđajući, kroz usta Generalnog staleža, pristali formalizirati samo sindikat, ali ništa više. Misija bivšeg suca je propala. No, svi znaju da, osim diplomatskih, postoje jednostavniji, au nekim slučajevima i uvjerljiviji načini provedbe vanjskopolitičkih planova. I obje su flote bile spremne pridonijeti ovim planovima.

Prvi test snage

Do 1650. engleska trgovačka flota bila je mnogo skromnija od svoje nizozemske konkurencije i brojala je nešto više od 5 tisuća jedinica. Ali što se tiče pomorskih snaga, mogla se uočiti sasvim drugačija slika. Pomorske tradicije, uspostavljene tijekom vladavine "kraljice demona", nastavile su živjeti i jačati. U zemlji je bilo pet kraljevskih brodogradilišta, ne računajući mnogo privatnih. Britanci su jasno razumjeli granicu između trgovačkog i vojnog broda. Godine 1610., Woolwich Royal Dockyard izgradio je Princess Royal s 55 topova, koji je imao tri topovske palube. Teški topovi postavljeni su na donju palubu, a laki na srednju i gornju palubu. Izvorni raspored od četiri jarbola ubrzo se smatrao suvišnim, pa je brod postao trojarbolni. Tako se pojavilo klasično jedriličarsko oružje klase "brod".

Godine 1637. u istom tom Woolwichu izgrađen je Sovereign of the Seas (Lord of the Seas) sa 102 topa, koji se smatra prvim pravim bojnim brodom u brodogradnji. Godine 1645. izgrađena je prva punopravna fregata - Constant Warwick s 32 topa, koja je, kao i Sovereign of the Seas, imala tri jarbola, ali samo jednu topničku palubu. Značaj pojave ovih brodova bio je usporediv, pa čak i premašio u razmjeru izgradnju svog legendarnog Dreadnoughta od strane Lorda Fishera. Britanci su bili prvi koji su shvatili superiornost novih tipova brodova u odnosu na zastarjele galije, pinace i žljebove. Godine 1651. kraljevska se flota već sastojala od 21 bojnog broda (tada su se zvali brodovi ranga 1-3) i 29 fregata (brodovi ranga 4-6). Određeni broj brodova bio je u izgradnji, a ukupno je, zajedno s predstavnicima drugih klasa, Kraljevska mornarica mogla isporučiti najmanje 150 ratnih brodova.

Za Nizozemce je situacija bila drugačija. Njihova trgovačka flota bila je, bez pretjerivanja, najveća na svijetu i brojala je gotovo 20 tisuća brodova. Ali među njima je bilo vrlo malo pravih vojnih ljudi. Poduzetni i štedljivi, Nizozemci su pokušali spojiti vojne i komercijalne komponente u jednom brodu. Većina nizozemske mornarice sastojala se od preuređenih trgovačkih brodova sa svim posljedicama. Brodovi Sjedinjenih Provincija u pravilu su imali plići gaz od engleskih (na što je utjecalo obilje plitkih luka) i zaobljenije konture zbog trgovačke namjene. To nije imalo dobar učinak na brzinu, manevarske sposobnosti i, naravno, oružje. Do početka Prvog anglo-nizozemskog rata, Nizozemska nije imala niti jedan brod usporediv s Sovereign of the Seas. Tek 1645. Nizozemci grade Brederode s 53 topa, koji je bio isključivo ratni brod. Postao je i vodeći brod. Administrativno upravljanje flotom bilo je vrlo glomazno - formalno je Nizozemska bila podijeljena na 7 provincija, od kojih je pet imalo svoje admiralitete i svoje admirale. U slučaju izbijanja rata, vijeće Amsterdamskog admiraliteta, koje se smatralo glavnim, izabralo je viceadmirala da zapovijeda cijelom flotom zemlje, koji je potom sam imenovao niže zastavne časnike i više časnike. Zapravo, to je već za 17. stoljeće bio arhaičan sustav izbora vojskovođe.

Ukupan broj ratnih brodova nizozemske flote na početku prvog rata s Engleskom nije prelazio 75 jedinica. Problem je bio u tome što su te ograničene snage bile raštrkane po različitim regijama - Nizozemci su morali štititi svoju trgovinu u najudaljenijim kutovima tada poznatog svijeta.

Vrativši se u Englesku, St. John je, da bi opravdao rezultate svoje "briljantne" misije, počeo na svakom uglu pričati kako, kažu, sami podli Nizozemci sanjaju kako će se boriti s plemenitim i krotkim Englezima. Ove temperamentne i iskrene izjave pale su na davno obrađeno i dobro obrađeno tlo. Pozivi da se “pohlepnim trgovcima” očita lekcija već su upućeni ne šaptom u kuloarima parlamenta, već s njegove govornice. Ali Anglosaksonci ne bi bili Anglosaksonci da nisu pokušali organizirati zabavni performans. Objaviti rat sam sebi samo zato što nisu prihvaćeni kao saveznici nekako nije bilo posve respektabilno, ali si mogao natjerati interesnu stranu da to učini. I g. Oliver Cromwell izdao je, a parlament očekivano odobrio 9. listopada 1651., takozvani Navigacijski zakon, prema kojem se uvoz sve kolonijalne robe u Englesku može obavljati samo na engleskim brodovima. Usoljena riba mogla se uvoziti samo ako je ulovljena u engleskim vodama. Strani brodovi smjeli su uvoziti samo proizvode proizvedene izravno u tim zemljama - to jest uglavnom poljoprivrednu robu i zanatske proizvode. Prekršitelji sudskog naloga podlijegali su oduzimanju.

Opće je prihvaćeno da je objavljivanje Zakona o plovidbi bio izravan povod za rat između Engleske i Nizozemske. Međutim, to nije sasvim točno. Prema izvješću engleskog parlamenta 1650. godine, ukupni iznos trgovine između dviju zemalja nije prelazio 23-24 tisuće funti - za kolosalan opseg nizozemskih komercijalnih operacija to je bila kap koja je prelila čašu. Pravi razlog oružanog sukoba bila je brzo gomilajuća hrpa problema, sukoba i sukoba između trgovačkih interesa obiju “korporacija” - britanske i nizozemske istočnoindijske kompanije. Više nije bilo dovoljno mjesta za obično natjecanje između dva grabežljivca koji se dinamično razvijaju i rastu. Njihova žeđ i apetit sukobili su se u Aziji, Indiji i Africi.

Sukob je bio neizbježan. Godine 1652. situacija je postala jednostavno eksplozivna. Britanci su lijevo-desno dijelili markice, a učestale su i zapljene nizozemskih trgovačkih brodova. Da bi se forsirala situacija, vraćen je stari, ali vrlo smion edikt kralja Ivana iz 1202., prema kojem su u engleskim vodama svi brodovi spuštali svoje zastave prije engleskih. Sredinom svibnja 1652., konvoj koji se vraćao u Nizozemsku dočekala je mala engleska eskadra. Britanci zahtijevaju da se nizozemski pozdrav prvo brzo pretvori u raspravu o megafonu uz korištenje epiteta čamca, gdje je nizozemski verbalni plotun bio širi i asertivniji jer su Britanci uključili topništvo u dijalog. Nakon razmjene topovskih “uljudnosti”, koja je rezultirala žrtvama na obje strane, Nizozemci su za svaki slučaj salutirali, ali incident je ostao neriješen. Glasnice se još nisu oporavile od tako napetog brifinga na palubi kad je došlo do novog većeg sudara.

Nizozemska eskadra pod zapovjedništvom Martina Trompa krstarila je uz obalu Engleske u broju od 42 plamenca kako bi osigurala sigurnost trgovačkih brodova koji su se vraćali iz kolonija. 29. svibnja 1652. Tromp se približio Doveru, objašnjavajući svoje postupke nepovoljnim vremenom, i usidrio se. Daljnji događaji imaju nekoliko tumačenja. Prema jednoj je engleski guverner, bojeći se Nizozemaca, naredio da se s obale ispali nekoliko hitaca upozorenja, na što su oni odgovorili paljbom iz mušketa. Drugi govori o nastavku spora “tko je gazda u moru”. Engleska eskadra admirala Blakea približila se Trompovom parkiralištu, koji je kao ultimatum od Nizozemaca zatražio pozdrav, potkrijepivši svoj zahtjev hicima upozorenja. Tromp je odgovorio, a obračun je brzo eskalirao u ono što će ući u povijest kao bitka za Dover. Bitka je trajala do mraka, a iako su Nizozemci brojčano nadmašili Britance gotovo dvostruko, otočani su uspjeli preoteti dva broda neprijatelju. Oba su zapovjednika tada razmijenila ljutita pisma puna međusobnih prijekora, što ipak nije spriječilo daljnju eskalaciju neprijateljstava.

Dana 28. srpnja konačno je uslijedila dugo očekivana objava rata dviju država. Prvi anglo-nizozemski rat trajao je gotovo dvije godine. Borba dogodila se ne samo u vodama Sjevernog i Sredozemnog mora, već iu udaljenim kolonijalnim regijama. U početku su Nizozemci bili uspješni, ali je 1653. njihova flota doživjela dva ozbiljna poraza. Dana 12. i 13. lipnja, Tromp je poražen od strane "pomorskog generala" Georgea Moncka kod Gabbard Banka. Tijekom bitke Britanci su, za razliku od Nizozemaca, nastojali ostati u čistoj koloni, iako to nije svima uspjelo. Njihovi protivnici borili su se na starinski način. Rezultat je bio gubitak 6 i zarobljavanje 11 nizozemskih brodova s ​​vrlo beznačajnim gubicima u ljudstvu od Britanaca. 10. kolovoza iste godine uslijedila je uglavnom neuspješna bitka kod Scheveningena, gdje je Martin Tromp pogođen metkom s engleskog broda. Pomorska trgovina pretrpjela je kolosalne gubitke: od početka rata Nizozemci su izgubili gotovo 1600 trgovačkih brodova, a uvoz ribe katastrofalno je opao. Nizozemski su trgovci već omekšali prste na zglobovima svojih računa računalnim operacijama za proučavanje gubitaka i bili su spremni pomiriti se s tim. K vragu i ovaj Zakon o plovidbi i pravo na vatromet, ali posao neće propasti. Dana 8. svibnja 1654. potpisan je Westminsterski mir između dviju zemalja prema kojemu je Nizozemska priznala Zakon o plovidbi.

Dobici Engleske u ratu, osim moralne zadovoljštine, bili su beznačajni. Zanimljivo je da je parlament već 1657. ozbiljno raspravljao o mogućnosti ukidanja Zakona o plovidbi, jer su zbog njega cijene kolonijalne robe deseterostruko porasle. Engleska pomorska trgovina tada je bila preslaba i nije mogla konkurirati nizozemskoj. Budući da prvi englesko-nizozemski rat nije riješio niti jedan problem između dviju zemalja, a njihova međusobna konkurencija ne samo da nije jenjavala, nego se, naprotiv, zaoštravala, početak drugog rata bio je samo pitanje vremena.

Restauracija u Engleskoj i Drugi anglo-nizozemski rat

Dana 3. rujna 1658. Oliver Cromwell je umro, ostavivši Englesku opustošenu ratovima i porezima. Zemlja ogrezla u dugovima bila je na rubu još jednog građanskog rata. Moć je bila koncentrirana u rukama vojske, odnosno najpopularnijeg od njih, Georgea Monka. Djelovao je odlučno: 6. veljače 1660. ušao je u London, 21. veljače rastjerao ionako dosadni parlament (kako često vojni ljudi koji dolaze na vlast ne uskraćuju sebi zadovoljstvo provođenja tako uzbudljive procedure!). A onda je objavio da obnavlja monarhiju u Engleskoj. Dana 8. svibnja 1660. Karlo II., koji se vratio iz emigracije, proglašen je kraljem u prisutnosti sada "ispravnog" parlamenta. Najprije su svi bili oduševljeni - čak i Nizozemci, jer su prepoznali njihove velike zasluge u obnovi "legitimnog monarhijskog poretka" u Engleskoj. I Charles II nije izazvao zabrinutost. Novi monarh započeo je svoju vladavinu velikim rezovima i “reformama” vojske, uslijed čega je od 80 tisuća kromvelovskih veterana u službi ostalo jedva više od 4 tisuće. Međutim, proturječja u kolonijalnoj politici su se pojačala, a poticaj za novi rat s Nizozemcima bilo je otvoreno grabežljivo djelovanje otočana u Africi.

"Zlatna planina" i britanski napad na Afriku

Godine 1660., već pod Charlesom II., osnovana je Royal African Company, čiji su dioničari bili veliki londonski trgovci i članovi kraljevske obitelji. Vojvoda od Yorka postao je šef korporacije, koja je svojim osnivačima živjela od trgovine robljem i zanata koji se obično naziva piratstvom. Od očevog suborca, Ruperta od Palatinata (poznatog i kao vojvoda od Cumberlanda), koji je bio željan avanture, Charles II je saznao zabavnu priču prema kojoj negdje u Gambiji postoji stijena od čistog zlata. Takve priče nisu bile neuobičajene u to doba, bogato zemljopisnim otkrićima: pogledajte samo razornu potragu za Eldoradom, u potrazi za kojom je više od jednog Španjolca ostalo bez nogu. Britanci su odlučili provjeriti informaciju te je 1661. godine kontraadmiral Robert Holmes s pet brodova krenuo u Afriku, na obale Gambije. Hrabri admiral nije otkrio ni zlatnu planinu, pa čak ni zlatno brdo, ali je uništio utvrdu na koju je usput naišao, koja je pripadala vojvodi od Kurlandije, i osnovao vlastito uporište na afričkoj obali. Nizozemski brodovi koje su susreli jasno su nagovijestili da će Britanci biti gospodari lokalnih voda.

Po povratku Robert Holmes biva nagrađen i 1663. s 9 brodova kreće prema afričkim obalama. U zapovijedi izdanoj Holmesu jasno je stajalo: "Ubiti, uhvatiti i uništiti svakoga tko se usudi ometati naše akcije." Naravno, mislili su na Nizozemce. Tijekom 1664. Britanci su izveli izravne napade na nizozemske kolonije u Gvineji, što je kulminiralo napadom 1. svibnja na nizozemsku kolonijalnu prijestolnicu Gvineje, Cape Coast, gdje je osvojeno mnogo plijena. Sve je to već izgledalo kao prava pljačka i vojne operacije. U rujnu 1664. Britanci su preuzeli kontrolu nad nizozemskim Novim Amsterdamom u Americi. Kao odgovor na to, u jesen 1664., nizozemska eskadra admirala de Ruytera poslana je u gvinejske vode da vrati status quo. Nakon što je za odmazdu uništio niz engleskih naselja, krajem zime 1665. de Ruyter je dobio naredbu da se vrati u Englesku - situacija je brzo klizila prema ratu.

Novi rat. Bitka kod Lowestofta

Vijesti o de Ruyterovim akcijama u Africi izazvale su val ogorčenja u britanskom parlamentu. Gospodari su smatrali potpuno poštenim da samo oni smiju napadati bilo koga, kako god hoće i koliko hoće. Nizozemske mjere za zaštitu svojih američkih posjeda smatrane su zločinačkim i provokativnim, te je 4. ožujka 1662. Charles II objavio rat Nizozemskoj. Kad se početni bijes raspršio, pokazalo se da su praktični Nizozemci ušli u vojne saveze s Danskom, Švedskom i Francuskom. Ali Britanci i njihovi saveznici imali su napetosti. Otočani nisu imali novca za rat - samo za opremanje flote bilo je potrebno najmanje 800 tisuća funti. Od bankara londonskog Cityja i škrtog parlamenta uspjeli su istresti ne više od 300 tisuća Povrh svega, glavni grad Engleske zahvatila je kuga.

Jacob van Wassenaar, barun Obdam

U takvim teškim okolnostima, Britanci su odlučili da rat treba hraniti rat, te su namjeravali poboljšati svoje financijska situacija kroz masovnu zapljenu nizozemskih trgovačkih brodova. Početkom lipnja 1665., eskadra poručnika-admirala (zapovjednika kombinirane flote) Jacoba van Wassenaara, baruna Obdama, napušta Nizozemsku, a sastoji se od 107 brodova, 9 fregata i 27 brodova drugih klasa. Od tog broja, 92 broda bila su naoružana s 30 ili više topova. Posada je brojala 21 tisuću ljudi s 4800 pušaka. Ova eskadra trebala je dočekati trgovačke brodove koji su se vraćali iz kolonija i spriječiti englesku blokadu obale. Dana 11. lipnja 1665. Nizozemci su otkrili englesku flotu od 88 brodova, 12 fregata i 24 broda drugih klasa (4500 topova, 22 tisuće posade). Zapovjedništvo je obnašao mlađi brat Charlesa II., vojvoda od Yorka. Engleska flota bila je jasno podijeljena na prethodnicu, korpus bataljona i pozadinu. Engleski brodovi bili su bolje naoružani i opremljeni. U formiranju nizozemske flote vladala je potpuna zbrka, budući da je odred svake provincije bio pod zapovjedništvom vlastitog admirala. Zatišje je spriječilo približavanje flota jedna drugoj, a protivnici su se ubrzo usidrili jedan nasuprot drugome.

Dana 13. lipnja protivnici su se, koristeći vjetar, počeli približavati jedan drugome. Nizozemski zapovjednik je u vrlo neujednačenim kolonama vodio povjerene mu brodove prema zapadu, pokušavajući pobijediti vjetar i neprijateljsku prethodnicu staviti pod dvije vatre. Britanci su se u tri kolone okrenuli prema neprijatelju i otvorili vatru. Nakon razmjene vatre na priličnoj udaljenosti, obje strane su prošle kroz vatru i okrenule se. Tijekom ove faze bitke, Britanci su izgubili jedan brod, koji se nasukao i na koji su se ukrcali Nizozemci. Za drugi prolaz, oba su zapovjednika odlučila formirati svoje flote u kolonama, ali je engleski raspored bio jasniji i ravnomjerniji, s ravnomjernijim razmakom između matelota. Nizozemska kolona bila je više neorganizirana gomila - neki su brodovi jednostavno sprječavali jedni druge u pucanju. Britanci su srušili svog neprijatelja snažnim uzdužnim udarcima. Pod dobro naciljanom paljbom nizozemska formacija postala je još zbunjenija.

Pokušaj glavnog broda baruna Obdama, Eendragta sa 76 topova, da se ukrca na brod vojvode od Yorka, Royal Charles s 80 topova, uspješno je odbijen, iako su mnogi časnici koji su stajali na palubi pokraj engleskog zapovjednika ubijeni noževima u izobilju koriste Nizozemci. U jeku bitke, dobro naciljana topovska kugla pogodila je Eendragtovu komoru za krstarenje (prema drugoj verziji, Nizozemci su bili neoprezni s barutom), a Obdamov admiralski brod odletio je u zrak. Ovo je postala prekretnica bitke. Centralizirano zapovjedništvo je izgubljeno, a sada je svaki "pokrajinski" odred djelovao prema vlastitom nahođenju. Formacija nizozemske eskadre potpuno je prekinuta, mnogi su brodovi počeli jednostavno napuštati svoja mjesta i napuštati bitku. Do 7 sati nizozemska flota započela je povlačenje koje je brzo izgubilo svoju organizaciju. U potjeri koja je uslijedila, Britanci su uspjeli zarobiti ili spaliti 17 brodova (9 zarobljenih, 1 dignut u zrak, 7 zarobljenih). Britanci su izgubili ukupno dva ukrcana broda. Što se tiče ljudi, Nizozemci su izgubili 4 tisuće ubijenih i ranjenih i 2 tisuće zarobljenika. Britanci su izgubili 250 ubijenih i 340 ranjenih. Nizozemski gubici bili bi još veći da nije bilo viceadmirala provincije Zeland, Cornelisa Trompa, koji je svojom eskadronom uspio organizirati pokriće za povlačenje.

Drugi englesko-nizozemski rat trajao je do 1667. i, kao ni prvi, nije riješio probleme između dviju država. Kao rezultat mira sklopljenog u Bredi 21. srpnja 1667., Nizozemci su dobili neke olakšice u Zakonu o plovidbi: njihovi su brodovi sada mogli slobodno prevoziti njemačku robu - ali su im oduzeti svi teritoriji u Sjevernoj Americi. Zauzvrat su dobili kompenzaciju na jugu - u obliku kolonije Surinam. A nizozemski grad New Amsterdam sada je postao engleski New York. Anglo-nizozemsko pomorsko suparništvo nastavilo se gotovo do kraja 17. stoljeća, sve dok nije završilo pobjedom Engleske.

Ctrl Unesi

Primijetio oš Y bku Odaberite tekst i kliknite Ctrl+Enter

Prošlo je gotovo osamdeset godina otkako je izumljen torpedo, a šezdeset sedam godina otkako je prvi put korišten u borbi. Tijekom tog vremena, osnovni dizajn ovog oružja nije se promijenio. Ali uz uspjehe znanosti i tehnologije, metalurgije i strojarstva, kvaliteta torpeda neprestano se poboljšavala.

Znanstvenici i tehničari uložili su sve napore kako bi neprestano poboljšavali četiri glavne kvalitete torpeda: razorni učinak punjenja, kako bi rana nanesena neprijateljskom brodu bila dublja, veća, smrtonosnija; točnost i brzina, tako da torpedo može točnije i brže doći do svoje žrtve; tracelessness, tako da neprijatelj teže može primijetiti torpedo i izbjeći ga, i domet, tako da je moguće, ako je potrebno, neprijatelja pogoditi iz daleka.

Njihovi napori doveli su do toga da je u Drugom svjetskom ratu torpedo postalo još strašnije oružje. U velikim vojnim sukobima na morima i oceanima, u svakodnevnim borbama na komunikacijama, torpedni udari često su odlučivali o ishodu bitaka.

Pred nama je divovsko čelično "vreteno". Čini se da je sastavljen od pravilnih geometrijskih oblika. Dugi cilindar sprijeda završava polukuglom, a straga stošcem. Ukupna duljina vretena u raznih dizajna varira od 6 do 7-8 metara, a promjer cilindra varira od 450 do 600 milimetara. Oblik i veličina vretena jako podsjećaju na velikog morskog psa, proždrljivog morskog grabežljivca. A udar torpeda nalikuje napadu morskog psa. Električna raža, čije je ime Fulton dodijelio torpedu, rođak je morskog psa. Stoga se, prema svim pokazateljima, torpedo može nazvati "čeličnim morskim psom".

Počnimo se upoznavati s čeličnim morskim psom (vidi sliku na str. 88–89) s glavom - s prednje strane torpeda. Ovo je dio unutar kojeg se nalazi eksplozivno punjenje, odjeljak za punjenje. Svi ostali dijelovi torpeda služe jednoj svrsi - dostaviti ovo punjenje do željene mete i eksplodirati je. Za prvi torpedo težina punjenja nije prelazila nekoliko kilograma. Tijekom osamdeset godina tih nekoliko kilograma naraslo je na dvjesto do četiri stotine. Već u prvim torpedima umjesto običnog crnog baruta korišten je vrlo jak eksploziv - piroksilin. Ta je tvar prešana u obliku cigli i stavljena u odjeljak za punjenje. Danas se koriste najnovije, izuzetno eksplozivne tvari. Ne samo da se stavljaju, već se i ulijevaju u odjeljak za punjenje u tekućem obliku, nakon čega se ovo punjenje stvrdnjava. Kada takvo punjenje eksplodira pod vodom u blizini boka broda, sila njegovog udara na udaljenosti od 7-8 metara uništava sve prepreke na svom putu, iskrivljuje, lomi i raspršuje najjače naprave izrađene od visokokvalitetnog metala.

Odjeljak za punjenje torpeda napunjenog eksplozivom je isti kao i mina s velikim punjenjem. Koliko god takva mina snažno udarila u trup broda, neće eksplodirati ako je opremimo fitiljem i detonatorom. Torpedo detonator sastoji se od dvije tvari: 1,8 grama tetrila i 0,2 grama živinog fulminata, smještenih unutar stakla za paljenje, koje obično sadrži 600 grama prešanog tetril praha.

Torpedo obično ima dva osigurača, ili, kako ih još zovu, udarače. Jedan se nalazi ispred odjeljka za punjenje i naziva se prednji. Prilikom pogotka u metu, udarna igla se pomiče unazad i probija kapsulu s fulminatom žive. Detonator se pali, a nakon njega eksplodira glavno punjenje.

Ali torpedo može pogoditi brod koso, tada udarna igla neće raditi. U ovom slučaju, prednji udarač opremljen je s četiri "brka" koji strše ispred, razilazeći se u različitim smjerovima. Rijetko se događa da torpedo sklizne uz bok broda, a da ga ne dotakne niti jednim brkom. Kako bi se torpedo osigurao od takvog slučaja, opremljen je drugim udaračem. Zove se "inercijalni". Udarna igla ovog udarača konstruirana je na način da u svakom sudaru torpeda s nekom masom čvrsto tijelo odmah probija početni dio detonatora i proizvodi eksploziju.

Torpedo s blizinskim upaljačem (s fotoelektričnim "okom") prolazi ispod trupa broda, okreće se prema gore ispod samog njegovog dna da eksplodira tamo gdje su vitalni dijelovi broda najmanje zaštićeni

Čitatelja vjerojatno zanima: mogu li oba ova udarača, frontalni i posebno inercijski, djelovati i prije ispaljivanja torpeda, čak i tijekom pripreme, od slučajnih udara i sudara? Ne, ne mogu! Sigurnost rukovanja osigurava poseban osigurač koji zaključava udarce. Ovaj osigurač strši s prednje strane torpeda u obliku šipke s malenim kotačićem na kraju. Kada se torpedo pusti u vodu, spinner se počinje okretati i oslobađa udarce iz fitilja. To se događa kada je torpedo već prešao 200-250 metara u vodi; sad je postala opasna. Postoji još jedna vrsta fitilja koja radi ako torpedo uopće ne dodiruje brod, već samo prolazi ispod njega. Takvi osigurači nazivaju se beskontaktni osigurači. Njihov uređaj je vojna tajna. Možemo dati samo opise pojedinačnih projekata o kojima su informacije dospjele u tisak.

Nekoliko godina prije početka Drugog svjetskog rata u stranom tehničkom tisku pojavili su se izvještaji o torpedu naoružanom električnim "okom" - fotoćelijom. Torpedo je namjerno usmjereno malo ispod dna ciljnog broda. U tom trenutku, kada fotoćelija padne u sjenu koja pada s broda, aktivira se osjetljivi uređaj električnog oka koji upravlja dubinskim kormilom i torpedo se naglo uzdiže uvis. Istodobno se aktivira mehanizam koji eksplodira naboj. Eksplozija se događa ili u neposrednoj blizini dna, ili kada se torpedo sudari s trupom broda.

Glavna svrha takvog torpeda je pogoditi najosjetljiviji dio trupa broda - njegovo dno, gdje je najmanje zaštićen od podvodne eksplozije.

Prema pojedinačnim izvješćima stranih časopisa, postoje i beskontaktni upaljači u kojima umjesto električnog oka radi magnetska igla, baš kao u magnetskoj mini. Kada torpedo s takvim fitiljem udari u magnetsko polje broda, naboj eksplodira. Tajming magnetskog upaljača izračunat je tako da torpedo eksplodira točno ispod dna broda, gdje nema zaštite od mina.

Zrak + voda + kerozin

Zrak, voda i kerozin ono je čime se hrani naš čelični predator. Tu hranu odvozi u posebne prijemnike - spremnike i spremnike. Ako od odjeljka za punjenje prijeđemo na rep torpeda, prije svega se nalazimo u prijemniku zraka - spremniku zraka. Ovo je srednji i najduži (oko 3 metra) dio torpeda. To je čelični cilindar cijelog promjera torpeda. Ovaj cilindar je s oba kraja zatvoren sfernim dnom.

Zrak je glavna i najveća komponenta "hrane" torpeda, a potrebno ga je mnogo. Stoga pokušavaju staviti što više zraka u spremnik. A kako to učiniti? Morate pumpati zrak unutar spremnika pod visokim pritiskom, koji doseže do 200 atmosfera, i pohraniti ga u spremnik u komprimiranom stanju.

Pri običnom atmosferskom tlaku, sila od 1 kilograma bi se primijenila na svaki kvadratni centimetar površine spremnika, kako unutar tako i izvana.

Ali sada smo pumpali zrak u spremnik pod pritiskom od 200 atmosfera. Sada ogromna sila od 200 kilograma pritišće svaki kvadratni centimetar površine s unutarnje strane spremnika, a s vanjske strane isti 1 kilogram kao i prije. Metal od kojeg je izrađen spremnik mora pouzdano izdržati višak pritiska iznutra i ne pucati. Veze između dna i cilindra ne smiju dopustiti skriveni zrak da izađe van. Stoga je spremnik zraka torpeda vrlo važan dio. Spremnik je izrađen od vrlo izdržljivog čelika. Dno se pažljivo umetne čvrsto u cilindar. Izrada spremnika i dna te njihovo sastavljanje vrlo su važne operacije u proizvodnji cijelog torpeda.

Ostavljena je rupa na stražnjem dnu spremnika zraka. Cijev povezuje ovu rupu s površinom torpeda. Zrak se pumpa kroz ulazni ventil koji se nalazi na ovoj cijevi. Tada se ulazni ventil zatvara - “rezervoar je primio svoj dio zraka. Po potrebi će se u istoj cijevi otvoriti još jedan ventil - ventil stroja, a zrak će strujati prema mehanizmima torpeda.

Upravo tamo, iza spremnika zraka, počinje stražnji odjeljak torpeda. Ovdje, pored rezervoara za zrak, nalazi se mala cisterna - boca za nekoliko litara kerozina. I na kraju, ovdje ćemo pronaći i vodu koja je ovdje izlivena posebno da se "nahrani" čeličnoglavi morski pas.

U stražnjem odjeljku nalaze se svi glavni torpedni mehanizmi. Zrak, kerozin i voda ulaze u poseban uređaj koji operateri torpeda nazivaju "aparat za grijanje". Na putu do ovog uređaja komprimirani zrak prolazi kroz visoke i niski pritisak. Prvi od njih smanjuje tlak zraka s 200 atmosfera na 60, a drugi - s 60 na niži radni tlak. Tek nakon toga komprimirani zrak konačno ulazi u uređaj za grijanje. Ovdje se zrak, voda i kerozin pretvaraju u jedan izvor energije za kretanje torpeda. Kako se to radi?

Čim kerozin uđe u uređaj za grijanje, odmah se zapali posebnim automatskim zapaljivim uloškom.

Zrak omogućuje izgaranje kerozina - temperatura u aparatu jako raste. Voda isparava i pretvara se u paru. Cjelokupna radna smjesa plinova izgorjelog kerozina i vodene pare ulazi iz uređaja za zagrijavanje u glavni stroj - torpedni motor; mali je i zauzima oko metar duljine torpeda, a ipak ovaj motor razvija veliku snagu - 300–400 konjskih snaga.

Mješavina koja ulazi u cilindre motora održava značajan radni tlak. Klipovi sa klipnjačama mogu se kretati u cilindrima. Radna smjesa pritišće klip i potiskuje ga. Tada poseban mehanizam za raspodjelu motora ispušta istrošenu smjesu i upušta novu s druge strane klipa. Tlak s jedne strane pada, a s druge raste. Klip se vraća i povlači šipku zajedno sa sobom.

Obični parni stroj u parnoj lokomotivi radi gotovo na isti način. Samo tamo stroj vrti kotač lokomotive, au torpedu pokreće osovine propelera. Dvije čelične cijevi umetnute jedna u drugu osovine su propelera torpeda. Prolaze kroz rep torpeda, duž njegove osi od automobila do stražnjeg kraja. Rad klipova prenosi se preko koljenastog mehanizma na obje osovine, uzrokujući njihovo okretanje u različitim smjerovima. Osovine se nazivaju osovine propelera jer svaka osovina ima postavljen propeler. Nije potrebno spominjati da se vijci okreću u različitim smjerovima.

Ali zašto ih je dvoje i zašto su prisiljeni rotirati u različitim smjerovima? Zamislimo da torpedo ima samo jedan propeler. Neka se ovaj vijak okreće u jednom smjeru. Tada će se torpedo pomaknuti naprijed i zarotirati u stranu; potpetica. Ali rad mehanizama torpeda je dizajniran tako da se kreće naprijed bez njihanja ili preokretanja. Kada se dva propelera okreću u suprotnim smjerovima, oni se međusobno uravnotežuju - torpedo ide glatko, ne kotrlja se, ne prevrće se.

Kada su plinovi obavili svoj posao – gurajući klipove, tjerajući osovine na rotaciju, izlaze unutar šuplje osovine propelera. Kroz stražnji otvoreni kraj osovine ispušni plin odlazi u vodu i diže se na površinu u mjehurićima. Tamo mjehurići pucaju i stvaraju prilično uočljiv pjenasti trag.

Trag torpeda na vodi

Ovaj trag je neprijatelj torpedista: odaje torpedo i napadačku podmornicu.

Vrlo često ovaj pjenasti trag pokvari torpedovcima cijelu stvar. Neprijatelj je vidio trag, okrenuo se, a torpedo je prošlo. Najvažnija kvaliteta torpednog napada s podmornice - njegova tajnost - znatno je smanjena zbog nekih mjehurića zraka, zbog ispušnih plinova torpednog motora koji izlaze u vodu. Kako ih se riješiti?

Prije svega, možete zamijeniti motor u torpedu, ugraditi elektromotor, tada neće biti mjehurića zraka, trag torpeda će nestati. Ranije se vjerovalo da je to nemoguće postići, budući da su za napajanje elektromotora bile potrebne tako teške i glomazne baterije da ih nije bilo gdje smjestiti u torpedo. A veličina i težina torpeda to navodno nisu dopuštale. Ali već tijekom Drugog svjetskog rata u tisku su se pojavila izvješća da se koriste torpeda s električnim motorom. To znači da su izumljene lagane i velike baterije te lagani, ali snažni električni motor. Tako je pronađen način da se riješi traga torpeda.

Isti problem se može riješiti i na drugi način - učiniti ispušne plinove nevidljivima - tada neće biti mjehurića.

Još prije deset godina u tisku su se počele pojavljivati ​​informacije o torpednom motoru koji ne radi na mješavini pare i zraka, već na kisiku i vodiku. Ispušni plinovi takvog motora trebali bi se pretvoriti u vodu i netragom nestati u moru.

Moguće je da je takvo rješenje problema netragiranja već postignuto.

Uklonimo li spremnik zraka i fotografiramo presjek torpeda, vidjet ćemo na fotografiji složeni labirint cijevi i ventila koji obavijaju tijelo uređaja za grijanje, kerozinski cilindar i glavni motor.

Presjek torpeda 1 - raspodjela zraka između cilindara motora; 2 - strojni ventil za komprimirani zrak; 3 - ulazni ventil; 4 - uređaj za udaljenost; 5 - dovod kerozina u grijač; 6 - zapaljivi uložak, paljenje kerozina u grijaču; 7 - grijač; 8 - regulator tlaka zraka

Ali ovdje nema ništa suvišno. Svaka cijev, svaki ventil služi određenom poslu.

Mehaničko upravljanje

Svaki brod ima kormilara. U rukama drži kormilo, njime okreće kormilo, a brod mijenja smjer. Torpedo ima i kormila, i njima također treba upravljati. Ako se to ne učini, torpedo može iskočiti na površinu ili, obrnuto, zaroniti vrlo duboko i pogoditi dno. Može se čak dogoditi da se okrene na drugu stranu ili se vrati i udari u svoj brod.

Tamo gdje završava repni dio torpeda pričvršćena su dva para kormila. Jedan par je okomit, drugi vodoravan. Svaki par torpednih kormila ima svog "kormilara". Ali to, naravno, nisu ljudi, već mehanički kormilari.

Horizontalna kormila održavaju kretanje torpeda u dubini. To znači da prisiljavaju torpedo da ostane na određenoj razini ispod vode. U različiti slučajevi a te su razine različite.

Bojni brod leži duboko u vodi: da bi ga pogodili nižim torpedom, daleko od oklopne zaštite, potrebno je da torpedo ide dublje. Mali površinski brodovi sjede plitko u vodi; ako lansirate torpedo na veliku dubinu, ono može proći ispod dna takvog broda, ispod njegove kobilice. To znači da moramo lansirati torpedo na malim dubinama. I potrebno je osigurati da se navedena dubina ne mijenja.

Tu počinje rad prvog kormilarskog torpeda – hidrostatskog aparata.

Već smo upoznati s dizajnom hidrostata koji radi u rudniku. U torpedu se njegov uređaj ponavlja. Cilindar s pomičnim diskom i oprugom smješten je u torpedo tako da disk komunicira s morskom vodom i doživljava pritisak vode. Što dublje torpedo ide, to je taj pritisak veći; Što torpedo ide pliće, to je niži pritisak. Ovaj pritisak će gurnuti disk hidrostata odozdo prema gore.

Što treba učiniti da torpedo ide na zadanu dubinu, na primjer na dubinu od 4 metra? Opruga hidrostata je podešena tako da na dubini od 4 metra disk zauzima određeni položaj u cilindru. Ako torpedo ide dublje, pritisak će se povećati i disk će ići prema gore. Ako torpedo ide pliće, disk će se spustiti.

Posebne šipke povezuju disk s kormilarskim strojem na komprimirani zrak. Kormilarski uređaj je pak povezan s vodoravnim kormilima. Ako se torpedo spusti i zaroni ispod zadane dubine, disk se podigne, povuče šipku, kormilarski motor proradi i okrene kormila. Torpedo počinje ići prema gore. Dosla je do određene razine pod vodom, ali nije mogla tamo ostati i otišla je više. Disk je pao i ponovno povukao šipku, ali u drugom smjeru. Kormilarski stroj ponovno je proradio i kormila su se okrenula. Torpedo mora biti okrenut prema dolje. Dakle, hidrostat sprječava torpedo da napusti zadanu dubinu.

Ali kako se ponašaju hidrostat i kormila ako se torpedo pravilno kreće na određenoj dubini? U tom slučaju disk ostaje u stanju mirovanja; cijeli uređaj je podešen na takav način da se, sa stacionarnim diskom, vodoravna kormila nalaze u vodoravnoj ravnini, tvoreći izravan nastavak repa torpeda. U ovom slučaju, rezultat bi trebao biti ravno kretanje, bez skokova prema dolje i gore. Zapravo, ne postoji takva stvar kao što je striktno ravno kretanje: torpedo uvijek ide gore, a zatim ide duž valovite linije. Ali ako nema oštrih skokova, ako odstupanja od zadane razine nisu velika, ne više od 1/2 metra, kretanje po dubini smatra se zadovoljavajućim. Ali više od jednog hidrostata rješava ovaj problem.

Struktura modernog torpeda 1 - odjeljak za punjenje; 2 - spremnik zraka u kojem se skladišti komprimirani zrak za napajanje motora; 3 - zaporni ventil za zaključavanje zraka u spremniku; 4 - regulatori stroja za smanjenje tlaka; 5 - strojni ventil za prolaz zraka u mehanizme; 6 - uređaj za udaljenost, čiji mehanizam zatvara pristup zraka mehanizmima nakon što torpedo pređe zadanu udaljenost; 7 - okidač za otvaranje ventila stroja (povlači se kada se torpedo izbaci iz cijevi aparata); 8 - Aubrey uređaj, koji kontrolira smjer torpeda; 9 - spremnik kerozina; 10 - glavni torpedni motor (motor); 11 - uređaj za grijanje u kojem se priprema radna smjesa za torpedni motor; 12 - hidrostatski uređaj koji kontrolira dubinu torpeda

Hidrostat je star točno koliko i sam torpedo. Whitehead je izumio ovaj uređaj dok je pokušavao natjerati minski čamac Luppis u vodu. Ispitivanja su pokazala da torpedo pravi skokove i odstupa od zadane razine za 6-8 metara. Vrlo često se zakopala u pješčano dno ili poput delfina iskočila i prevrnula se na površinu vode.

Whitehead je ubrzo otkrio razlog te "agilnosti". Torpedo je teško tijelo. Evo ona se spušta velikom brzinom, a kormila su je povukla gore. Torpedo neće odmah "poslušati kormilo"; zbog inercije će ipak prijeći određenu udaljenost prema dolje. Volani također uvijek malo kasne u okretanju. Da, i jasno je zašto. U trenutku kada torpedo padne ispod zadane dubine, disk se odmah počinje pomicati. Ali između njega i kormila, šipke i kormilarski uređaj i dalje moraju raditi. Za ovo treba vremena. Zato je Whiteheadov prvi torpedo iskočio.

Whitehead je počeo rješavati novi problem - kako uništiti ili malo smanjiti skokove torpeda. Dvije godine kasnije (1868.) riješio je ovaj problem - torpedo se počeo kretati glatko, bez skokova. Whitehead je spojio još jedan mehanizam na hidrostat. “Tajna rudnika” bio je naziv ovog uređaja dugi niz godina.

Naravno, svi su vidjeli visak u zidnom satu. "Tajna" rudnika je visak. Njegovo veliko opterećenje povezano je s kormilarskim polugama preko posebnog kormilara. Točka ovjesa je odabrana na takav način da se čini da težina klatna pomaže hidrostatu da ispravi kurs torpeda. Čim torpedo zaroni s nosom prema dolje ili skoči uvis, težina klatna počinje djelovati preko upravljača na upravljačke poluge. Klatno je pomoćnik hidrostata. Ubrzava pomicanje kormila kada torpedo odstupi od zadane dubine. Kada se torpedo vrati na zadanu dubinu, isto njihalo sprječava prenagli skok torpeda i ujednačava njegov kurs.

Hidrostat zajedno s klatnom čini hidrostatski aparat. Ovo je prvi kormilar torpeda, koji u podvodnim dubinama drži točan kurs prema neprijateljskom brodu.

Sada znamo kako je Whitehead uspio osigurati torpedo prvom kormilaru. Ali ubrzo je bio potreban drugi kormilar.

U ranim danima postojanja torpeda nije bilo tako jakih materijala koji bi mogli izdržati visoki tlak zraka u spremniku. Što je niži tlak, manje je zraka bilo u spremniku, to je torpedni motor imao manje energije. Stoga je torpedo jedva prešao 400 metara. Da biste bolje pogodili, morali ste se približiti neprijatelju. Na tako maloj udaljenosti torpedo je samo malo skrenulo sa zadanog smjera. A ipak je bilo čestih grešaka.

Naknadno je torpedo poboljšan, povećan je dovod zraka u spremnik, povećan je domet torpeda, a odstupanja torpeda od pravca postala su vrlo velika, pa je često dolazilo do promašaja čak i protiv nepokretnog neprijatelja. Ali bilo je potrebno pucati na brodove u pokretu.

Whitehead nikada nije uspio doći na ideju o mehaničkom uređaju za upravljanje koji bi, poput hidrostata, primijetio odstupanja i prisilio torpedo da se vrati u zadani smjer.

Samo 30 godina nakon rođenja torpeda (1896.), konstruktori su uspjeli izumiti drugi mehanički upravljački uređaj za njega - uređaj za kontrolu smjera kretanja. Ova zasluga pripada dizajneru Aubreyu. Zato je uređaj nazvan po njemu; Tako kažu - Aubreyev uređaj. Ovaj uređaj po svom dizajnu nalikuje jednostavnom vrhu, istom onom s kojim se djeca igraju. Ako se takav vrh vrti vrlo velikom brzinom, njegova je os uvijek u istom položaju i uvijek zadržava svoj smjer. Čak ni velika sila neće prisiliti os brzorotirajućeg vrha da promijeni svoj smjer. U tehnici se takav vrh naziva žiroskop.

Kako mehanički upravljač radi u torpedu?

Aubrey je opremio torpedo žiroskopom i objesio ga na takav način da je položaj osi vrha uređaja uvijek ostao isti. Uređaj je bio spojen na vertikalna kormila pomoću šipki i srednjeg kormilarskog uređaja tako da kada se torpedo kreće ravno, njegova vertikalna kormila su nepomična. Ali torpedo je skrenuo s pravog puta. Budući da je os brzorotirajućeg vrha zadržala svoj položaj u prostoru, a torpedo je promijenio smjer, šipke koje povezuju vrh s kormilima kroz kormilarski mehanizam počinju pomicati vertikalna kormila. Veza između vrha i kormila je dizajnirana na takav način da ako torpedo skrene ulijevo, kormilo će se pomaknuti udesno - torpedo će se morati okrenuti udesno i vratiti na pravu putanju. Ako torpedo ne može ostati u pravom smjeru i skrene udesno, kormila bi se odmah pomaknula ulijevo, a torpedo bi se opet morao vratiti na pravu putanju. I samo kada torpedo slijedi ovu stazu, kormila će ostati mirovati, unutra uspravna pozicija. No, da bi žiroskop ovako radio, vrh se mora vrlo brzo okretati, tako da broj njegovih okretaja dosegne dvadeset tisuća u minuti. Kako se to radi?

Među labirintom cijevi, između spremnika i stroja, jedna se vijuga pored uređaja za grijanje, pokraj glavnog stroja, ide dalje i završava točno u kućištu žiroskopa. Ovdje je postavljena mala zračna turbina. Cijev dovodi zrak iz rezervoara u njega. Ovaj zrak zadržava sav svoj tlak – nigdje se putem nije smanjio. Kada se ventil motora otvori u trenutku paljenja, zrak iz spremnika kroz cijev ulazi u turbinu, vrši pritisak na njezine lopatice i uzrokuje da se vrti ogromnom brzinom. Zauzvrat, turbina prenosi ovu brzinu na vrh. Sve to traje manje od pola sekunde, a zatim se turbina automatski odvaja od vrha. Dakle, dok torpedo klizi u vodu prilikom ispaljivanja, njegov vrh je već lansiran i točno vodi podvodni projektil u zadanom smjeru. I ovdje, kao i kod kretanja torpeda u dubini, njegovo kretanje nije sasvim ravno, već blago valovito. Ali te su fluktuacije vrlo male.

Dakle, žiroskop je taj drugi mehanički upravljač koji tjera torpedo da ide ravno na cilj. Ali isti žiroskop, ako je unaprijed pravilno instaliran, može prisiliti torpedo da se okrene pod određenim kutom u odnosu na izvorni smjer. Ponekad se dogodi da je isplativije ispaliti torpedo na ovaj način. Ova vrsta gađanja naziva se "šutiranje iz kuta".

Torpedo šut

Upoznali smo se s najvažnijim osnovnim mehanizmima čeličnog morskog psa. Ali njegovo metalno tijelo sadrži mnoge druge pomoćne mehanizme. Možemo reći da je tijelo čeličnog morskog psa - tijelo torpeda - "napunjeno" ovim mehanizmima do kraja.

Koristeći neke mehanizme, možete natjerati torpedo da ide pod vodom brzinom do 50 čvorova. Pri ovoj brzini zrak se brzo troši, dovoljan je za kratku udaljenost, samo 3-4 kilometra. Ali ako smanjite brzinu na 30 čvorova, torpedo može prijeći vrlo veliku udaljenost - do 10-12 kilometara.

Drugi mehanizmi tjeraju torpedo da ne prijeđe više od zadane udaljenosti, tjeraju ga da potone ako ne prestigne neprijatelja ili ispliva na površinu vode ako ga treba vratiti na brod koji ga je poslao. To se događa tijekom praktične obuke gađanja.

I glavni i pomoćni mehanizmi torpeda regulirani su i instalirani unaprijed, prije pucanja. U tu svrhu, slavine i regulatori izvode se kroz posebne otvore - grla.

Trocijevna rotacijska torpedna cijev

Ako ispaljuju granatu ili metak, morate imati top ili pušku. Kako ispaliti torpedo? Postoji poseban torpedni "top". Ima jednu ili više cijevi. U te se cijevi ubacuju torpeda pripremljena za ispaljivanje. Prilikom ispaljivanja ili pucanja punjenja baruta eksplodira u stražnjem dijelu cijevi ili se tamo ubacuje komprimirani zrak iz posebnog spremnika. U oba slučaja postiže se pritisak koji gura torpedo iz cijevi.

Na malim površinskim brodovima torpedne cijevi se postavljaju na palubu. Cijevi se spajaju po dvije, tri ili četiri (do pet) na jednom gramofonu. Da biste ciljali, morate zakrenuti platformu s cijevima pod određenim kutom. Na podmornicama su torpedne cijevi smještene unutar trupa, na pramcu i krmi (a u novije vrijeme i izvan trupa). Čvrsto su fiksirani u gnijezdima. Da biste nanišanili, morate manevrirati i usmjeriti brod krmom ili pramcem do točke gdje želite pogoditi torpedom.

Potisni hitac pomoću komprimiranog zraka ili baruta služi samo za izbacivanje torpeda iz cijevi u vodu. Na gornja površina Torpedo ima sklopivi okidač, a kuka je pričvršćena na unutarnju površinu cijevi uređaja odozgo. Dok torpedo još klizi unutar cijevi, ova kuka pritišće okidač i baca ga natrag. Ventil stroja se odmah otvara i komprimirani zrak iz spremnika kreće u predgrijač, a odatle u stroj. Motor počinje raditi, propeleri se okreću i brzo pomiču torpedo naprijed.

Ali kamo odlaze praškasti plinovi ili komprimirani zrak nakon što torpedo napusti aparat? Na površinskim brodovima problem se jednostavno rješava: nakon torpeda, plinovi koji su ga izbacili eksplodirali su u zrak. Na podmornicama je situacija drugačija. Plinovi izlaze u vodu, a zatim na njezinu površinu, tvoreći veliki mjehurić. Ovo otkriva podmornicu. Zato se u posljednje vrijeme intenzivno bavi problemom pucanja bez mjehurića koji je, po svemu sudeći, uspješno riješen.

Torpedo trokut

Čak i prije nego što je komprimirani zrak bacio torpedo u vodu, rudari su morali dobro naciljati. Kako naciljati torpedo, kako točno usmjeriti torpednu cijev? Uostalom, ciljni brod ne miruje, već se velikom ili malom brzinom kreće u nekom smjeru. Ako u trenutku pucnja ciljate točno na točku gdje se nalazi neprijateljski brod, tada će tijekom kretanja torpeda cilj imati vremena pomaknuti se naprijed, a torpedo će promašiti i samo negdje prijeći kurs broda iza, iza svoje krme. Stoga ne trebate ciljati na sam brod, već na neku točku ispred njega, na putu njegovog kretanja. Kako pronaći ovu točku?

Tu u pomoć dolazi "torpedo trokut". Brzo i ispravno rješenje Ovaj trokut je najvažniji uvjet za uspješan torpedni napad.

Zamislite napadački brod. Na određenoj udaljenosti od njega, ciljni brod se kreće u njegovom smjeru. Crta koja povezuje oba broda u trenutku pucanja jedna je stranica trokuta. Za minutu ili dvije doći će do eksplozije, neprijateljski brod i torpedo će se u jednom trenutku sudariti. Linija koja povezuje napadački brod s ovom točkom je druga stranica trokuta. Treća strana je dio staze koju je neprijateljski brod uspio prijeći duž kursa od trenutka pucnja do trenutka eksplozije.

Trokut ima tri vrha – točke. Prva točka je mjesto napadačkog broda u trenutku pogotka, druga je lokacija napadnutog broda, također u trenutku pogotka, a treća je točka u kojoj se ovaj brod i torpedo trebaju susresti. . Upravo taj treći vrh trokuta treba pronaći.

Dijagram torpednog trokuta

Napadački brod ima posebne precizne instrumente koji torpedistima daju potrebne podatke: brzinu i kurs ciljanog broda te udaljenost do njega. Osim toga, torpednom strijelcu pomaže poseban torpedni nišan. Ovaj uređaj također podsjeća na trokut. Jedna strana ovog trokuta kruto je pričvršćena u smjeru torpedne cijevi. Na njoj je vaga s podjelama. Ovi podjeli na ljestvici mjere brzinu torpeda. Druga strana trokuta je pomična oko šarke. Također ima podjele koje prikazuju brzinu ciljanog broda. Ova strana je postavljena paralelno s kursom napadnutog plovila. I konačno, treća strana se poklapa s linijom koja povezuje napadački brod s točkom udara. Ova strana je također pomična. Torpedist kombinira instalaciju obje pokretne strane svog nišana i pronalazi željenu točku, odnosno kut za koji mora skrenuti smjer torpeda da bi pogodio ciljni brod ispred svog kursa u nekoj određenoj točki. Taj se kut naziva "prednji kut".

Kad se torpedo tek pojavio, njegova je brzina vrlo brzo rasla i ubrzo se skoro udvostručila u odnosu na brzinu tadašnjih brodova. Čak je bilo moguće pucati za neprijateljskim brodovima. Danas je brzina torpeda samo malo veća od brzine brzih površinskih brodova. Napadački brod stoga mora izabrati položaj ispred svog cilja.

Kada se torpeda ispaljuju s velikih udaljenosti, teško je računati na ispravno, precizno nišanjenje. Stoga se u takvim slučajevima ispaljuje nekoliko torpeda odjednom, ali ne... u jednom trenutku, i to tako da svi pokrivaju određeno područje. To se radi na način da se neprijateljski brod "uhvati" u gađanom području, čak i ako su podaci za gađanje netočno određeni. Ova metoda izvođenja torpednog udara naziva se "gađanje područja". Kako se izvodi ovo snimanje?

Cijevi torpednih cijevi se rastvaraju tako da njihove osi tvore, takoreći, zrake koje izlaze iz jedne točke. Ispada da je to neka vrsta "ventilatora" torpeda. Torpeda ispaljena u jednom gutljaju lete prema cilju, a jedan ili dva od njih će se sigurno susresti s njim. Možete pucati i na drugi način, rafalno, "brzom paljbom" - torpeda se ispaljuju jedno za drugim u poznatim razmacima na način da jedno od njih prestigne neprijateljski brod na nekoj točki na liniji kursa.

suđenje

Tehnologija sadržana u torpedu je složena. Njegovi mehanizmi zahtijevaju vrlo precizno i ​​kvalificirano rukovanje. Torpedni hitac zahtijeva odlučnu, brzu akciju, inicijativu, dobro poznavanje materijala i sposobnost ispravne procjene borbene situacije. Posebnost torpedista puna je interesa.

Pojedini mehanizmi i cijeli torpedo testiraju se mnogo puta na ispitnim stolovima tvornice i na moru prije isporuke floti, a na brodovima uvijek iznova treniraju čelične predatore u smrtonosnom jurčanju prema neprijatelju, trenirajući kadar mladih torpedaša da ovladaju snagom svog oružja.

Evo nekoliko ljudi na palubi broda za obuku ili plutajuće ispitne stanice, nagnuti preko boka i intenzivno promatrajući površinu vode. Ovi ljudi imaju štoperice u rukama. Začuo se signal, a u istom trenutku čelični morski pas skočio je iz torpedne cijevi u vodu. Ona zaroni, nestane u vodi i odmah, trenutak kasnije, mjehurići zraka koji se rasprsnu na površini označavaju trag torpeda. Na njenom putu nalazi se nekoliko miljokaza. Prva prekretnica je već prijeđena. Ljudi na palubi su im na štopericama "zabilježili" trenutak kada je torpedo skočio i sada su se naoružali dalekozorima kako mu ne bi izgubili trag iz vida.

Jedan za drugim, kontrolni prekretnici ostaju iza, a sada je posljednji kraj zadane udaljenosti. Trag se već vidi vrlo nejasno, kao da ga više nema. U ovom trenutku iza zadnjeg miljokaza iznad površine vode veselo uzlijeće lagani mlaz fontane: ovaj torpedo je prošao zadanu udaljenost, automatski se oslobodio balastne vode, uspravio se i bespomoćno skakutao po valovima, poput bezopasna bova. Dežurni čamac brzo se približava bovi. Ljudi na brodu vješto vuku torpedo i vraćaju ga na školski brod. Još nekoliko minuta - i torpedo je visio u zraku na kuki dizalice i vratio se na svoj brod.

Torpedo ispaljeno s plutajuće osmatračke stanice

Ovako se ispituje torpedo. Tijekom testiranja njegov prednji dio, odjeljak za borbeno punjenje, zamijenjen je odjeljkom za punjenje za obuku. Umjesto eksplozivnim punjenjem, punjen je običnom vodom. Kada torpedo prijeđe zadanu udaljenost, poseban mehanizam automatski tjera komprimirani zrak da istisne vodu, a torpedo ispliva na površinu.

Kada je torpedo više puta testirano u tvornici i na moru, kada je spremno za ulogu nositelja kobnog podvodnog udara, predaje se floti, a onda na red dolaze torpedi na brodovima. najbolje vladaju svojim oružjem.

Torpedo progonitelj

Torpedo je usmjeren prema cilju, kormila ga precizno vode po zadanoj dubini i smjeru. Ali ili je krivo riješen torpedni trokut, ili su pogrešno određeni brzina i kurs cilja - torpedo je promašio cilj. Može se dogoditi da je cilj bio ispravno gađan, ali je neprijatelj primijetio ili posumnjao na opasnost i počeo manevrirati, mijenjati kurs i brzinu - opet je torpedo promašio. Naposljetku, čak i mehanizmi torpeda mogu otkazati: bili su pravilno podešeni i postavljeni, ali tijekom kretanja nešto je pošlo po zlu, mehanizmi su krivo vodili torpedo - opet je promašio.

Kako osigurati da torpedo nikada ne promaši cilj, tako da uvijek prestigne neprijatelja, kako bi ovaj podvodni projektil bio neizbježan? Postoji samo jedan odgovor: morate biti u mogućnosti kontrolirati kormila torpeda nakon hica kako biste prisilili torpedo da slijedi svoju metu ako se neprijatelj "okrene"; morate biti u mogućnosti ispraviti položaj kormila tijekom kretanja ako se pogreška uvukla u nišan ili su sama kormila zakazala. Sve ovo izgleda nemoguće. Uostalom, unutar torpeda nema osobe koja bi sve to mogla; To znači da se sve te stvari moraju povjeriti automatskim strojevima ili mehanizmima kojima će torpedist izdaleka diktirati svoju volju. Je li moguće? Ispostavilo se da je moguće. Ispada da je moguće proizvesti takve strojeve i mehanizme. Prema inozemnim podacima, torpeda s takvim napravama su proizvedena i testirana su ili su u tijeku, a možda su korištena iu Drugom svjetskom ratu.

Pokušaji upravljanja torpedom iz daljine imaju svoje posljedice. zanimljiva priča. Ovi pokušaji sada su stari 80 godina. Kapetan Luppis također je pokušao upravljati svojim samohodnim minskim čamcem uz pomoć dugih užadi vezanih za kormila.

Izumitelj se nadao da će povući užad, a kormila će okretati minu u bilo kojem smjeru tijekom kretanja. To znači da je Luppis htio kontrolirati svoj rudnik iz daljine. Luppis nije uspio, ali njegova ideja nije nestala - prošlo je samo 13 godina i ponovno je oživljena.

Brennan žice i Edison kabel

Na obali zatvorene uvale u blizini Portsmoutha (u Engleskoj), grupa ljudi se petlja oko automobila. Iz obale u more strši prilično dugačak i uzak drveni mol. Na samom kraju mola nalazi se čelični objekt vrlo sličan prvim Whiteheadovim torpedima. Straga, na krajevima osovina, montirana su dva propelera, vide se kormila. Na vrhu tijela torpeda, gotovo u sredini, napravljene su dvije male rupe. Iz tih rupa vire dvije tanke i jake čelične žice. Šire se duž tijela i protežu daleko unatrag, do obale. Tamo se nalazi veliki parni stroj, a na njega su spojena dva velika bubnja. Obje žice su pričvršćene na ove bubnjeve.

Čovjek na molu daje znak. Parni stroj počinje raditi i velikom brzinom vrti bubnjeve. Čelične žice se brzo namotavaju na bubnjeve. A onda se na molu propeleri čeličnog objekta počnu okretati u različitim smjerovima. Ispostavilo se da je to stvarno torpedo. Ljudi ga pažljivo spuštaju u vodu. Torpedo tone. Kroz prozirnu dubinu vidi se kako čelična cigara juri naprijed. Žice se ne prestaju namotavati na namotaje. Ovo djeluje zbunjujuće. Otkud tolika žica? Ali ljudi na obali to znaju.

Unutar torpeda nema motora pa se na površini ne vide mjehurići. Torpedni motor nalazi se na obali - to je parni stroj koji nam je već poznat. Torpedo ima dvije osovine propelera – jedna je umetnuta u drugu. Unutar torpeda na svakoj je osovini postavljena zavojnica. Zaliha žice namotana je na ove kolute. Kad se žica namota na obalne kolute, odmotava se s koluta. Koluti se počnu okretati, a s njima i osovine propelera. Propeleri postavljeni na stražnje osovine guraju torpedo naprijed. Ispada da se žice kreću unatrag, a torpedo naprijed. Ali najzanimljivije tek slijedi.

Ljudi na obali mogu mijenjati brzinu rotacije svakog koluta - rotirati kolute različitim brzinama. Zatim se zavojnice u torpedu i osovini propelera također okreću različitim brzinama. Unutar torpeda nalazi se poseban uređaj koji upravlja okomitim kormilima. Ako jedan bubanj pokrenete većom brzinom od drugog, torpedo će se okrenuti u jednom ili drugom smjeru. Ljudi na obali mogu mijenjati i podešavati te brzine na takav način da će kormila okrenuti torpedo udesno ili ulijevo, na koju god stranu ciljni brod okrene.

Nedaleko od obale tegljač za sobom vuče "citu" - napola potopljen veliki stari dugi čamac. Torpedo ide ravno prema njemu. Tada tegljač ubrzava i naglo povlači za sobom dugi čamac. To se primijetilo na obali. Brzina rotacije jednog koluta se usporava. Torpedo se okreće za dugim čamcem, sustiže ga i udara u bok. Naravno, torpedo nije napunjeno, nema eksplozije, ali cilj je postignut: daljinski upravljani torpedo prošao je test.

Ovaj torpedo nije izumio torpedist ili čak mornar. Obični urar, još uvijek vrlo mlad čovjek po imenu Brennan, dizajnirao je sve jednostavne, au isto vrijeme vrlo dobro funkcionirajuće torpedne mehanizme. Zanimanje za minsko i torpedno oružje bilo je toliko veliko da su čak i ljudi koji nisu bili zainteresirani za minski posao pokušali stvoriti nove naprave.

Glomazni stroj i bubnjevi nisu se mogli instalirati na brodove, pa je Brennan torpedo korišten za zaštitu obala. Otkrivši neprijatelja, s obale su na njega ispalili torpedo i precizno ga naciljali. Ovo oružje je krajem prošlog stoljeća čuvalo južnu obalu Engleske.

Petnaest godina kasnije poznati izumitelj Amerikanac Edison izumio je novi vođeni torpedo. Ovaj put to nije bila čelična žica, već tanki električni kabel koji je povezivao torpedo s brodom koji ga je poslao. Električna struja iz električne baterije prenosila se kabelom do mehanizama torpeda, djelovala na kormila i tjerala torpedo da promijeni smjer i progoni neprijateljski brod.

Radio volan

Brennan i Edison bili su uspješniji od kapetana Luppisa. No ipak su se Brennanove žice i Edisonov kabel pokazali neupotrebljivima, kao i Luppisova užad. Svi ovi odašiljači odavali su torpedo i pokazivali njegov smjer; torpedo je gubio svoju najvažniju kvalitetu - nevidljivost. Ispostavilo se da problem nije riješen. Nakon Edisonovih eksperimenata prošlo je još dvadeset godina i počeo je Prvi svjetski rat. Sva najbolja dostignuća napredne tehnologije stavljena su u službu rata. Ipak, nijedna se flota nije mogla pohvaliti vođenim torpedima; Takvih torpeda nije bilo u cijelom svijetu. I tek krajem 1917. dogodio se događaj koji je označio početak novog rješenja problema.

Radiomagnetski torpedo 1 - antena; 2 - automatski stroj koji odvaja antenu; 3 - mehanizam usporavanja; 4 - satni mehanizam; 5 - automatski uređaj, "po nalogu" detektora, uključuje druge mehanizme; 6 - radio prijemnik mehanizma za usporavanje; 7 - komprimirani zrak i punjenje; 8 - magnetski detektor; 9 - podesivi ventil koji određuje kut rotacije torpeda; 10 - torpedni motor na komprimirani zrak; 11 - pneumatski mehanizam koji upravlja kormilima; 12 - šipka upravljača; 13 - kormila

Veliki ratni brod bio je u pratnji nekoliko razarača i drugih pomoćnih ratnih brodova. Odjednom smo na udaljenosti od 3000 metara primijetili neprijateljski torpiljarku koja je krenula u napad. Neprijateljski zrakoplov pojavio se visoko u zraku, naizgled u pratnji torpednog čamca. Svi su brodovi otvorili bijesnu vatru na brod i avion i počeli odlaziti. Ali čamac je nastavio juriti naprijed. Čamac se probio kroz formaciju razarača, naglo okrenuo prema velikom brodu i u punoj brzini... zabio se u njegovu sredinu. Odjeknula je zaglušujuća eksplozija, a stup vatre i dima nadvio se nad brod. Naknadno je utvrđeno da na brodu nije bilo ljudi; njime se upravljalo iz daljine prema Edisonovoj metodi. Na brodu je postavljen kolut (pogled) oko kojeg je omotano 35 kilometara električnog kabla. Plutajuća ili obalna postaja slala je električne signale kroz ovaj kabel, koji je pomicao kormilo.

Zrakoplov koji je pratio pratio je napredovanje broda i javljao svoja opažanja postaji, pokazujući kamo brod treba usmjeriti. Teret brodice bilo je eksplozivno punjenje koje je eksplodiralo pri udaru u brod. Ispalo je nešto poput velikog površinski vođenog torpeda. Najnoviji napredak u tehnologiji omogućio je znatno poboljšanje Edisonove metode, ali nedostaci su ostali isti. Definitivno potrebno obližnja stanica: Napad je uočen izdaleka. Bilo je jasno da kabel nije prikladan, da je potrebno prenositi upravljačke signale bez ikakvih užadi, žica i sajli. Ali kako izvršiti takav prijenos?

Radio je priskočio u pomoć. Već 1917. bilo je moguće upravljati brodovima putem radija. Takvi čamci još nisu imali veliku važnost u vojnim operacijama svjetskog rata. No, nakon rata sve su se češće pojavljivala izvješća o izgradnji i testiranju čamaca upravljanih radiovezom iz pratećeg zrakoplova. Mali čamac se približava napadnutom brodu i automatski ispaljuje torpedo. Ali zašto onda brod? Mnogo je lakše upravljati samim torpedom putem radija. Doista, nedavno je postalo poznato o testiranju radio-kontroliranih torpeda. Takav torpedo, kojim se upravlja s broda ili zrakoplova, može na maloj brzini pronaći neprijatelja udaljenog 10 ili više milja i pogoditi ga.

Nešto prije početka Drugog svjetskog rata, Sjedinjene Države patentirale su dizajn torpeda na koji je bila pričvršćena dugačka žica. Ako torpedo usmjereno prema brodu prođe, a da ga ne pogodi u pramac, žica koja se vuče iza torpeda dolazi u kontakt s krmenom broda, zatvara kontakte u torpednom uređaju i torpedo se vraća natrag da pogodi cilj.

Pojedinosti o vjerojatnom dizajnu takvih torpeda malo su poznate. Ali možete zamisliti kako se ponašaju.

Torpedo je usmjereno tako da, ako promaši, ne prođe iza, nego ispred broda, ispred njegovog pramca. Pucali su. Može se vidjeti da se torpedo zapravo pomiče u stranu i proći će ispred nosa mete. Ovdje su moguća dva slučaja. Ako je torpedo radio-upravljano, odašilje se signal koji usporava njegovo napredovanje; torpedo, takoreći, "čeka" svoj cilj i pogađa ga kada se cilj približi. Može se dogoditi da će torpedo ipak proći (osobito u drugom slučaju, ako nije radio-kontroliran i nemoguće ga je usporiti). Zatim drugi uređaj počinje raditi. Iza torpeda prolazi dugačka antenska žica. Sigurno će doći u kontakt s pramcem broda. Tisuće tona čelika u trupu broda djeluju preko ove žice na poseban uređaj unutar torpeda. Relej će proraditi, kormilo će se okrenuti, a torpedo će početi opisivati ​​veliki polukrug prema naprijed, sustižući brod. Ona se vraća i udara u brod s druge strane.

Napad radiomagnetskim torpedom

Tijekom Drugog svjetskog rata, uz napredak tehnologije, dolazi do daljnjeg usavršavanja torpednog oružja. Stoga je vrlo moguće da ćemo na kraju rata saznati za torpeda koja su bila za petama neprijatelju.

"Osedlani" torpedo

Koliko je ideja o preciznoj kontroli torpeda zaokupila umove torpedista može se vidjeti iz činjenice da su još tijekom Prvog svjetskog rata i kasnijih godina postojali izvještaji o japanskim torpedima kojima je navodno upravljala osoba skrivena negdje unutar trupa.

Ta je mogućnost, naravno, isključena. Osoba unutar torpeda ne bi mogla promatrati površinu mora, vidjeti neprijatelja. To znači da je sam smisao takvog upravljanja torpedom nestao. Da je torpedo opremljen nečim poput periskopa, to bi učinilo torpedo jasno vidljivim i smanjilo njegovu brzinu.

Tijekom Drugog svjetskog rata na stranicama američkog tiska pojavila su se izvješća o praktički izvedivijem dizajnu torpedne podmornice s posadom od jedne osobe. Ima posebno mjesto za kormilara, koji sjedi u kokpitu ispod izdržljive, prozirne i aerodinamične haube.

Dubina kretanja torpeda dizajnirana je tako da aerodinamična površina kabine jedva strši iznad površine mora. To omogućuje kormilaru da vidi svoju metu, iako iz velike blizine.

Poseban matični brod dostavlja takav torpedo bliže ciljevima napada i ispušta ga u more. Zatim, torpedo slijedi samostalno, vođen svojim kormilarom. Kada je cilj već blizu, kada je pogodak usmjerenog torpeda osiguran, poseban mehanizam preokreće prozirnu kabinu i izbacuje kormilara na površinu vode. To mu stvara šansu za spas.

Izum s kraja prošlog stoljeća, predak “osedlanog” torpeda je podvodni bicikl, odnosno “aquaped” Templo, sprijeda (s obje strane) noseći dvije mine, koje su prema ideji izumitelja trebale biti pričvršćena za dno neprijateljskog broda i eksplodirati iz navijenog satnog mehanizma 1 - jedna od dvije mine namijenjene za pričvršćivanje na dno neprijateljskog broda; 2 - žarulja za rasvjetu

Cijeli uređaj opisan je kao jedan od dizajna torpeda kojim upravlja čovjek. Ali poznati su slučajevi kada su torpedima upravljali ljudi u borbenoj praksi, ali ti ljudi nisu bili unutar, već izvan njegove ljuske.

Kada i kako je to postignuto?

Navečer 31. listopada 1918. obični torpedo, s dvije bombe ispred umjesto odjeljka za punjenje, dopremljen je talijanskim razaračem do ulaza u austrijsku luku Pola (u Jadranskom moru) i porinut. Odavde je torpedo vučen čamcem do buke koja je blokirala ulaz u luku, na udaljenosti od 1000 metara. Ovdje se aktivirao torpedni motor i podvodni projektil je lagano krenuo naprijed, ali nije bio sam kontroliran...

Dva su se plivača držala za dva kraja za vuču vezana za torpedo. U četiri sata (od 23 sata do 3 sata ujutro) oba su kormilara ispalila torpedo kroz sve gromove, prodrla u luku Pola i “prikačila” jednu bombu na bojni brod Viribus Unitis. U to su vrijeme primijećeni s broda i zarobljeni. Struja je neprimijećeno torpedo odnijela do bečkog parobroda, druga bomba je eksplodirala i parobrod poslala na dno.

U međuvremenu, na brodu Viribus Unitis, zarobljeni Talijani sa strepnjom su čekali eksploziju: njihova prva bomba bila je opremljena satnim mehanizmom; iz minute u minutu podvodni udar se približavao. Tada su Talijani sve ispričali zapovjedniku broda. Bilo je prekasno za deaktiviranje bombe. Posada je pojurila prema brodovima i čim se posljednja serija otkotrljala s boka i udaljila na sigurnu udaljenost, došlo je do eksplozije i brod je potonuo za 10 minuta.

25 godina je prošlo. U jeku operacija protiv velike i dobro branjene talijanske mornaričke baze Palermo (Sicilija) u noćnim satima siječnja 1943. britanska podmornica ispalila je vrlo čudna torpeda u luku. Ova su torpeda "osedlala" dva odvažnika odjevena u lagana ronilačka odijela. “Jahači” su sjedili na svojim čeličnim “konjima” i vodili ih po svim zavojima staze koja vodi do luke. Torpeda nisu ostavila nikakav trag - pokretali su ih elektromotor i baterije.

Na prednjem dijelu torpeda bilo je pričvršćeno eksplozivno punjenje. Sada su torpeda prošla sve prepreke, približila se ciljnim neprijateljskim brodovima i zaranjaju ispod njih. Jahači odvajaju punjenja od torpeda i pričvršćuju ih na dna neprijateljskih brodova, a zatim na njih pričvršćuju osigurače sa satnim mehanizmima. Ponovno osedlavši svoje čelične konjice, hrabri Englezi otplivali su do izlaza iz luke.

To im nije uspjelo, samo su stigli do obale i bili zarobljeni. Ali iza njih, s mjesta gdje su maloprije bili, začule su se dvije snažne eksplozije. Talijanski kruzer Ulpio Traiano i transporter Viminale deplasmana 8500 tona otišli su na dno mora, prvi odmah, drugi nakon nekog vremena.

Engleski "sedlani" torpedo Na vrhu - "osedlano" torpedo i njegova dva "jahača" plivaju do neprijateljskog broda; ispod - odvojivši prednji dio torpeda (njegov odjeljak za punjenje, koji služi kao obična mina), "jahači" su ga pričvrstili za dno broda, pokrenuli sat i otišli na svog sada "bezglavog" "podvodnog konja" ”

Nijemci su također pokušali koristiti torpeda kojima su upravljali ljudi u Drugom svjetskom ratu.

Ubrzo nakon iskrcavanja anglo-američkih trupa u Normandiji, velika karavana savezničkih brodova krenula je prema obalama Francuske. Transporte su čuvali lovački brodovi. Noć je bila mjesečina, svijetla, neprijatelj nije bio vidljiv i činilo se da karavanu ništa ne prijeti.

Projekt torpeda kojim upravlja vozač, koji se u zadnjem trenutku prije pogotka cilja izbacuje na površinu mora 1 - motori; 2 - eksplozivno punjenje; 3 - aerodinamični prozirni vizir; 4 - okretno sjedalo, bacanje vozača torpeda na površinu mora

Iznenada, promatrač jednog od "lovaca" primijetio je da je između malih valova bljesnulo nešto što je nalikovalo sjajnoj kupoli, zatim - trag torpeda na vodi, sada ih je bilo nekoliko. Nekoliko minuta kasnije cijelo more kao da je ključalo od mjehurića kupola. "Lovci" su odmah pogodili da se radi o cijeloj flotili njemačkih torpeda kojima upravljaju vozači.

Stražarski brodovi odmah su pojurili prema tim “živim torpedima”. Naletjeli su i pucali na prozirne kupole koje su štitile vozače torpeda od svih vrsta vatrenog oružja i uništili cijelu flotilu. Kasnije je postalo poznato da su se Nijemci koncentrirali u lukama La Manchea veliki broj torpeda kojima su upravljali ljudi i nadali se da će ih koristiti kako bi spriječili Saveznike da opskrbe svoje desantne snage u Francuskoj. Greške u dizajnu ovih torpeda pokazale su se kao jedan od razloga neuspjeha njihove uporabe.

Moguće je da ćemo uskoro saznati o korištenju torpeda bez traga tijekom Drugog svjetskog rata, ne samo da ih je montirala osoba, već ih je i kontrolirao na velikoj udaljenosti, o pravim torpedima za potjeru. Takva torpeda mogu se pokazati kao novo, još snažnije oružje za podvodne udare.