TFR "Upečatljiv": "bubenica" svijetle sudbine. Kako je stradala naša mornarica Skr u štrajku 1982. 1986

Nikolaj Gergievič Avraamov. Rođen 21. travnja 1960. Godine 1977. diplomirao je na vojno-medicinskoj školi Nakhimov, 1982. - na VVMU. M.V. Frunze, 1988. - 6. VSOK Ratne mornarice.

Dodjela vojnih činova (datumi zapovijedi): lipanj 1982. - poručnik; lipnja 1984. - čl. poručnik; lipnja 1987. - dozapovjednik; srpnja 1990. - kapetan 3. reda; Listopad 1993. - kapetan 2. reda.

Prolazak službe: zapovjednik kontrolne grupe BCH-3 TFR "Svirepy" projekta 1135 BF (07.1982–08.1984); zapovjednik bojne glave-3 BPC "Glorious" projekta 61MP BF (08.1984–05.1985); Umjetnost. pomoćnik zapovjednika BOD-a "Uzorni" projekt 61 BF (05.1985–11.1986); Umjetnost. pomoćnik zapovjednika TFR "Strong" projekta 1135 BF (11.1986.–08.1987.); Student VSOK-a (09.1987–06.1988); zapovjednik TFR "Svirepy" projekta 1135 BF (07.1988.–23.02.1991.); Zapovjednik projekta Neustrašivi TFR 11540 BF (23.02.1991.–13.05.1993.); nastavnik odjela "Taktika mornarice" VVMU im. M. V. Frunze (13.05.1993–12.1998). Umirovljen 1998. godine.

Od vođe grupe do višeg pomoćnika zapovjednika broda

Godine 1977., nakon što sam završio školu Nakhimov, ušao sam u Protupodmornički odjel VVMU-a. M.V. Frunzea, nakon čega je 1982. raspoređen u Baltijsk, u 128. brigadu protupodmorničkih brodova (PLK). Službu je započeo u TFR "Svirepy" pr.1135 kao zapovjednik kontrolne grupe BCH-3. Brodovi projekta 1135 građeni su u prilično velikim serijama, dugo su bili klasificirani kao BOD 2. ranga, a krajem 1970-ih. dodijeljen razredu SKR.

Te je godine u Ferocious došlo šest poručnika, koji su završili različite škole i imali različite specijalnosti. Stigavši ​​u Baltijsk, nisam pronašao svoj brod - bio je na BS-u u Sjevernom moru. Na protupodmorničkoj liniji Faro-Island, NATO vježbe su bile u punom jeku, Ferocious je pratio strane brodove, uključujući i američki nosač zrakoplova.

Mjesec dana kasnije, Fierce je stigao u bazu, a ja sam preuzeo svoj prvi post. Mislim da smo mi, mladi poručnici, tada imali sreće, jer smo doslovno tri mjeseca kasnije otišli u BS na Sredozemno more na 4,5 mjeseca. Bila je to jako dobra škola, položili smo sve ispite za prijem u samostalno upravljanje postrojbama, za držanje straže na brodu, učili smo materijal u praksi.

Mislim da da bi poručnik uspješno krenuo u službu moraju biti ispunjena tri uvjeta. Prvo, mladi časnik mora ući na plutajući brod. Drugo, mora imati dobre, kompetentne, stroge, zahtjevne, ali poštene učitelje – izravne zapovjednike i šefove. Treće, jaka pozadina (žena, djeca, red u obitelji) ili njezina potpuna odsutnost (bolje je za poručnika biti slobodan od "svakodnevnih misli"). Sve to pridonosi formiranju mladog časnika i otkrivanju njegovih profesionalnih kvaliteta. U svakom slučaju, znalo se tako često događati kada su brodovi plovili, obavljajući BS po 4, 6, 8 mjeseci. Govoreći o nama samima, BS na Mediteranu nam je omogućio da se brzo pridružimo posadi. Časnički tim u TFR-u je bio jako dobar, s mnogima od njih još uvijek održavam kontakt.

Moj prvi zapovjednik broda bio je zapovjednik Žestoke, kapetan 3. ranga Valerij Rufjevič Golovunin - vrlo kompetentan, inteligentan zapovjednik, neusporediva osoba, izvrstan pedagog, psiholog; časnik prema kojemu se, kao i mnogim mojim kolegama iz Svirepih, i danas odnosim s ljubavlju i poštovanjem. Nakon toga, V.R. Golovunin je postao NSH brigade PLC, zapovjednik brigade, a službu je završio u stožeru Baltičke flote.

U Sredozemnom moru, Žestoki je privremeno bio podređen zapovjedništvu 5. OPESK-a. Situacija u regiji je teška, Bliski istok je nemiran - očito je stoga skupina naših brodova bila prilično impresivna (TFR Druzhny stigao je s Baltika, bilo je brodova Crnomorske flote i Sjeverne flote). Bili smo vrlo ponosni što predstavljamo našu zemlju na ovim prostorima izlažući našu mornaričku zastavu. Služba je bila intenzivna, svaki tjedan smo vršili praćenje na NATO nosačima zrakoplova i podmornicama (jednom smo progonili američku nuklearnu podmornicu, ali smo bili prisiljeni prestati s praćenjem, jer je ušla u teritorijalne vode Tunisa). Stalno smo bili u kontaktu, kako su tada govorili, s potencijalnim neprijateljem.

I Britanci i Amerikanci su se prema nama ponašali korektno, a drugi su predstavljali zemlje NATO-a s kojima su se susreli (čuo sam priče da su se našim nosačima aviona pokazivali gole guzice - ja se osobno nisam s tim morao baviti). Prilikom susreta sa "strancima" ponašali su se vrlo korektno, čak i kada smo se pokušavali približiti udaljenosti "dohvat ruke" - na primjer, nosaču zrakoplova prilikom praćenja. Nisu poduzete nikakve provokativne radnje. Slučajno sam sudjelovao u praćenju CVN-68 "Chester W. Nimitz", CVN-69 "Dwight D. Eisenhower", CV-66 "America" ​​(na Mediteranu su se mijenjali). Stalno smo bili u radijskom kontaktu s njima na Kanalu 16.

Događalo se da su zrakoplovi vršili prelijete sa strane sunca, simulirajući napad – ušli su u brod na iznimno maloj visini, urlajući nad njim. Ali to nije izazvalo osjećaj straha, pa čak i negativnu reakciju. Štoviše, koristili smo ga za uvježbavanje naših protuzračnih posada, naših operatera za stvarne ciljeve - poboljšali smo svoje vještine, prateći svaki let NATO zrakoplova vlastitim sustavima AC i protuzračne obrane. Bio je koristan čak i za borbenu obuku.

Tijekom BS-a bili smo u službenom posjetu Tunisu, bili smo u Bizerti. Za mene je to bio prvi poziv u stranu luku. Tada sam imao priliku sudjelovati na mnogim službenim događanjima. Već nakon BS-a, 1984. godine, "Svirepy" je došao u još jedan službeni posjet - u Helsinki, ali općenito se tada nismo razmazili takvim događanjima.

Nije tajna da su naši brodovi neprestano radili na Mediteranu. Budući da tamo praktički nije bilo naših baza, dizel-električne podmornice često su izranjale i pristajale uz bokove naših brodova kako bi se posade odmorile (šetajte po širokim palubama brodova i samo se normalno operite). Zelenkasto-ljubičasti u jednokratnim odorama, podmorničari su se popeli na palubu nadgradnje svog čamca, izložili se zrakama zasljepljujućeg mediteranskog sunca od kojeg smo, iskreno govoreći, mi, površinski, već poludjeli. Za njih je to bio pravi blagoslov. Hrabrost tih ljudi, koji su stalno bili u zatvorenoj, trajnoj zgradi, ostavila je snažan dojam na mene.

Tijekom jednog od zaustavljanja u Messinskom tjesnacu, časnicima posade bilo je dopušteno plivati. Kako se pokazalo malo kasnije, na ovom području je bila vrlo jaka struja - takva da, u najboljem slučaju, snažnim pokretima tijela, ostajete na mjestu. Za to nismo znali, jer smo se noću sidrili, a ujutro, nakon tjelesnih vježbi, išli na kupanje. Zaronili smo, a odvedeni smo u strane teritorijalne vode. Dobro je da je naš brod bio na "tovovima". a iza krme TFR-a na skertovima u vodi su koluti za spašavanje. Morao sam izvesti malu akciju spašavanja kako bih uhvatio one koji nisu mogli sami doplivati ​​do broda.

Sjećam se susreta sa svojom obitelji nakon BS Bio je to prvi put da sam bio daleko od svoje obitelji tako dugo. Inače, dok sam bila na Mediteranu, rodilo mi se drugo dijete. Istina, sin mi se rodio 12. travnja, a telegram o tome dobio sam tek 21.

Po povratku u bazu pokazalo se da nas neće odmah pustiti u Baltijsk. Zaustavili smo se na sidrištu, a prišla nam je teglenica minske i torpedne kontrole flote. Stavljajući kemijske komplete i gas maske (“vjerojatni neprijatelj koristio je OV”), počeli su puniti mine - zapovjedništvo je odlučilo testirati naše vještine u postavljanju mina. U međuvremenu su žene stajale na molu, vidjele brod i, slikovito rečeno, mahale nam rupčićima. Tako nas je radosni susret odgodio skoro jedan dan – tada je to bio običaj.

Godine 1984. imenovan sam zapovjednikom bojne glave-3 BOD "Slavni" pr.61MP. Do trenutka imenovanja, brod je završavao prosječan popravak u Liepaji SRZ-29. U roku od mjesec dana odradili smo ga, dosta brzo odradili morske probe, položili tečajne zadaće i postali dio stalne pripravnosti. "Glorious" u to vrijeme nije putovao na duga putovanja - rješavali su zadatke BP-a, područje plovidbe bilo je ograničeno na Baltik. Gloriousom je zapovijedao kapetan 2. ranga Aleksandar Nikolajevič Komarov (2000. godine pomoćnik zapovjednika Baltičke flote) - vrlo kompetentan zapovjednik.

Godine 1985. postao sam viši pomoćnik zapovjednika BOD-a "Obraztsovy" pr.61, kojim je zapovijedao kapetan 2. ranga Aleksandar Arkadjevič Tatarinov - osoba, rekao bih, legendarna (2000. godine NSH Crnomorska flota) . Zajednička služba za mene je postala dobra, ali surova škola. Došao sam k njemu kao nadporučnik, dosta mlad, na neki način čak i "zeleni", a on je već bio iskusan zapovjednik. Služba na "Uzornom", gdje su svi zapovjednici bojne glave imali čin kapetana 3. reda, nije krenula lako.

Kad sam ušao u zapovjednikovu kabinu da izvijestim da sam prihvatio poslove i dužnosti prvog časnika, obrativši mi se kratkom oproštajnom riječju, Aleksandar Arkadjevič je rekao: “Zvjezdani kolega, brod je u vašim rukama. Moja kabina je dva paluba viša od vaše, tako da osim jutarnjih i večernjih izvještaja, ne smijete mi dolaziti sa svojim problemima. Trebao bi postojati samo jedan problem: kada prijavite da je dim pronađen na horizontu, to mora biti neprijatelj.” Ali takva izjava nije značila da me je zapovjednik prepustio na milost i nemilost. U budućnosti me puno toga naučio, u mnogočemu mi pomogao i sugerirao prave odluke, iako sam i ja u mladosti dobio dosta čunjeva.

A. A. Tatarinov je pravi mornar, časnik s velikim intelektualnim sposobnostima, načitana osoba. Njegova strast prema knjigama, prema znanju jednostavno me zadivila – nije bilo jasno kad ima vremena za čitanje. Sve vrijeme je proveo na brodu (možda se zato dosta kasno oženio). Ali, ipak, njegova pismenost u svakom pogledu, sjajna pomorska praksa, profesionalne sposobnosti - i kao zapovjednik broda i samo kao osoba - izazvale su moje divljenje.

Navedeno ne znači da se odnos između zapovjednika i prvog pomoćnika razvijao lako i bez oblaka. Nije bilo lako služiti s A. A. Tatarinovom - to znam i iz iskustva služenja na Obraztsovoye i Neustrashimy (kada sam već postao zapovjednik TFR-a, on je bio zapovjednik brigade, koja je uključivala Neustrashimy). Imao je vrlo visoke zahtjeve - nama, izvođačima, možda nije uvijek jasno. Sada analiziram sve što je napravio i dolazim do zaključka da se drugačije nije moglo. Štoviše, ja bih na njegovom mjestu učinio isto.

Nekoliko riječi o tome što je uzrokovalo takav "nalet" na poziciji ("starley" je postao prvi suparnik). Činjenica je da na Baltiku to nije bio poseban slučaj. Bilo je mnogo mladih zapovjednika i prije mene i poslije. Mnogi od njih dobro su poznati u mornarici. Valery Anatolyevich Kornyushko, koji je kasnije postao viceadmiral (nažalost, sada pokojni), postao je zapovjednik Neukrotivog TFR-a u činu poručnika. Sadašnji zapovjednik 143. brigade brodova u izgradnji i popravku A.V. Egorov (sin zapovjednika flote) također je postao zapovjednik broda, budući da je bio poručnik. Naši zapovjednici nisu se bojali promovirati mlade časnike - to je obilježje zapovjedništva naše divizije i 128. brigade PLC-a.

Brigada protupodmorničkih brodova

Sva moja služba bila je u 128. brigadi BF PLC. Formacija se ne može nazvati najstarijom na Baltiku, ali, nesumnjivo, ovo je jedna od najslavnijih brigada flote. Ustrojena 12. travnja 1951., prvotno se zvala EM brigada, a sredinom 1960-ih. postala brigada raketnih brodova. U prvim godinama postojanja kompleksa uključivao je KRL "Oktobarska revolucija" pr. 68bis, BPC "Uzorni" i "Slavni" pr. 61, EM "Neustrašivi" pr. DBK "Zorkiy" pr.57bis i "Neuhvatljivi " pr.56M itd. Od sredine 1970-ih. U brigadi se pojavio TFR pr.1135 - "Žestoki", "Budni", "Veseli", "Pas čuvar", "Jaki" i drugi.

Dana 22. veljače 1968., Ukazom Predsjedništva Oružanih snaga SSSR-a od 22. veljače 1968., „za veliki doprinos jačanju obrambene moći Sovjetskog Saveza, za uspjeh u političkoj i borbenoj obuci i ovladavanje novim kompleksom vojne opreme”, brigada je odlikovana Ordenom Crvene zvezde. Nagrada nije dodijeljena "za djela prošlih dana", nego stvarno za razvoj nove tehnologije i za duga putovanja na Atlantik, Sredozemno more. Tada su neki od naših brodova napravili dva BS-a godišnje, "namotavajući se na vijak" od 30 tisuća milja svaki (1967. Oktjabrska revolucija KRL je prešla 28482 milja, Svetly EM - 28279 milja, a Zorkiy i Exemplary BODs,60 " milja svaki).

Brigada je postala kovačnica osoblja za cijelu flotu. U našoj brigadi služili su mnogi zapovjednici brigada NK, iz naše postrojbe dolazilo je mnogo vrhunskih flotnih stručnjaka. Tijekom godina Vasilij Nikanorovič Apanovič (zapovjednik TFR "Jaki", kasnije - kontraadmiral), Genady Antonovich Radzevsky (zapovjednik TFR "Druzhny", koji je postao viceadmiral, zapovjednik OPESK), Aleksej Mihajlovič Kulish (zapovjednik TFR "Neukrotivi", kapetan 2. reda, zamjenik zapovjednika brigade), Aleksej Vladimirovič Jegorov (TFR "Vigilant", kapetan 1. reda, zapovjednik brigade), Aleksej Borisovič Tuzov (zapovjednik TFR "Bodry", kapetan 1. rang, zapovjednik brigade), Aleksandar Konstantinovič Tikhonov (zapovjednik TFR-a "Neukrotivi" projekt 1135, kasnije - kapetan 1. reda, služio je u sjedištu Baltičke flote i Glavnom stožeru Ratne mornarice). Popis je daleko od potpunog - popis svih njih zahtijevat će poseban članak.

Za vrijeme postojanja veze njome je zapovijedalo 14 zapovjednika. njih sedam dospjelo je do čina admirala. To su kontraadmirali Dmitrij Sevastjanov, Jurij Mozharov, Jurij Kličugin, Oleg Pavlovič Grumbkov, viceadmirali Valerij Anatoljevič Kornjuško, Aleksandar Arkadjevič Tatarinov. Sedam godina brigadom je zapovijedao sadašnji zapovjednik Baltičke flote, admiral Vladimir Grigorijevič Egorov.

Brigada se nije bojala pokrenuti mlade časnike naprijed, toga se ne boje ni sada. Vladimir Sokolov, moj bivši zapovjednik raketne baterije u BOD-u Obraztsovy, sada zapovijeda projektom Bespokoinny 956. Moj prvi kolega Sergej Belonogy već je završio VMA, sada je zapovjednik EM "Uporni". Kao rezultat ovakvog pristupa, u moje vrijeme stožer brigade bio je vrlo mlad, stariji natporučnici i zapovjednici natporučnika služili su kao vodeći specijalisti.

No, to nije jedino po čemu je naš tim poznat. PLC brigada je najplutajuća, najborbenija jedinica u Baltičkoj floti i, možda, u cijeloj ruskoj mornarici. Brigada je i dalje, čak i u sadašnjem stanju flote, borbeno najspremnija postrojba. Gotovo svi brodovi su u pokretu, posade su spremne za rješavanje zadanih zadataka. Tako je uvijek bilo i tako je sada, čak i uz promjenu zapovjedništva.

Put do zapovjednog mosta

U vrijeme mog imenovanja, Obraztsovy BOD je bio u službi. Naše plovidbeno područje opet je bilo ograničeno na Baltičko more, ali to nije uvijek bio slučaj. Otprilike dvije godine prije mog imenovanja, "Uzorni" je otišao na jugoistočni Atlantik, gdje je bio angažiran na osiguravanju zaštite ribarske industrije. Ovaj BS je trajao 8 mjeseci, ponekad je brod bio baziran u luci Luanda (Angola). Zatim - povratak na Baltik, kratka pauza (4 mjeseca) - i opet BS, na istom području, opet 8 mjeseci.

Godine 1986., kada je A.A. Tatarinov ušao u mornaricu, Oleg Dmitrijevič Demjančenko, prvi pomoćnik kapetan 3. ranga, imenovan je na mjesto zapovjednika (kasnije je postao zapovjednik divizije). Kod njega nisam dugo služio, jer sam 1986. godine imenovan u Snažni istražni odbor, na mjesto višeg pomoćnika zapovjednika. To nije bilo snižavanje, budući da je "Jaki", kao i "Uzorni", pripadao brodovima 2. ranga. Na “Jakom” je bilo problema s disciplinom i drugih nedostataka koje je trebalo ispraviti – trebalo je pojačati zapovjedništvo. Shvatili su da se mogu nositi s tim. Zapovjednik TFR-a bio je kapetan 3. ranga Sergej Rodionov.

Na "Strong" napravio 2 duga putovanja. Prvi put, gotovo 2 mjeseca, otišli smo na farsko-islandsku granicu, pratili napredak vježbi Pomorskih snaga NATO zemalja. Nije bilo ništa zanimljivo, rutinsko. Nakon nekog vremena - još jedno dugo putovanje, gotovo isto.

Služba na ovom TFR-u trajala je do 1987. godine, kada sam postao student VSK-a. Iste godine imenovan je na mjesto zapovjednika žestokog TFR-a. Krug se zatvorio, a ja sam se vratio na brod gdje je počela moja služba. Ovdje sam se opet susreo s O.D. Demjančenko. Kada je Exemplary stavljen na popravak, Oleg Dmitrijevič je postao zapovjednik Žestoke i predao je poslove meni.

TFR "Žestoki"

Moj san se ostvario - postao sam zapovjednik TFR-a pr.1135. Ovi brodovi su moja ljubav. Smatram ih vrlo uspješnim za svoje vrijeme, dobro osmišljene i detaljno razrađene (osobito u pogledu preživljavanja, kao i rasporeda posade). Uz to, SKR pr.1135 bih nazvao arhitektonski najljepšim na svijetu. Ponekad se pojavi buntovna misao: je li se isplatilo "ograditi vrt" projektom 11540? Možda je bilo moguće nadograditi osnovni projekt 1135. ali ne onako kako su to učinili s Ardentom, nego dublje?

Naravno, bilo je i problema. PLRK "Metel" pucao je mnogo dalje nego što smo vlastitim sredstvima mogli osigurati ciljanje. Ali potraga i potraga za podmornicama ne provodi se sama, a ako je u blizini helikopter, sve je u redu, pucajte na najveći domet. Poraz je zajamčen - glavna stvar je da raketa treba normalno letjeti.

SAM "Osa-M" - vrlo hirovita "stvar". Kompleks je zahtijevao stalno održavanje, prije svakog snimanja bilo je potrebno provoditi rutinsko održavanje kako bi se osigurao normalan rezultat. Samo s ovakvim pristupom mogao se očekivati ​​pozitivan rezultat, a onda smo normalno ispalili Osu, obarajući mete, uključujući niskoleteće.

Tijekom zapovijedanja Ferociousom zapamćene su dvije nestandardne situacije: inspektorska provjera Ministarstva obrane SSSR-a i incident sa švedskim ribarima.

Dovoljno rijetko (ponekad jednom svakih 10 godina) se u floti odvijala inspekcijska provjera Ministarstva obrane SSSR-a, a zatim je flotu sa svih strana proučavala visoka komisija iz Moskve. Za mene je ova provjera rezultirala stalnom prisutnošću na brodu predstavnika MORH-a (kapetan 1. ranga iz Sjeverne flote). Danonoćno je pratio radnje posade, zapovjednika, bilježio sve akcije, sudjelujući u svim brodskim događanjima. Sve je provjereno - od vježbe (usput rečeno, mi, jedini među Baltikom, na smotri vježbi smo dobili ocjenu "dobar", što je za mornaričke standarde bilo vrlo visoko postignuće) do borbene obuke. Sudjelovao u gađanju projektila, vrlo uspješno oborio ciljnu raketu na maloj visini. Riješili su problem praćenja podmornice s njezinim naknadnim "uništenjem" (ispalili su torpedo). Za ispaljivanje torpeda dobili su "kvar", budući da je oružna baza u torpedo učitala film za snimanje četiri puta kraće od očekivanog. Stoga je u početnoj dionici putanje fiksirano navođenje, a potom je film završio i sve je ostalo "misterij prekriven mrakom". Ukupna ocjena inspekcijske provjere je “zadovoljavajuća”.

Tu potragu za čamcem pamtit ću do kraja života. Ferocious je bio prilično star brod, njegov trup je zahtijevao popravke doka, a dan prije početka potrage, pretinac za instrumente sonara Titan-2 bio je poplavljen. Incident se dogodio u večernjim satima, a ujutro je trebalo ići na deponiju. Tijekom noći su isušili poplavljene prostore, demontirali uređaje, odvukli ih u saunu, tamo ih osušili, polili “bačvom” alkohola, zatim su sve skupili i pustili PLIN u rad. A poslijepodne su inače otkrili "neprijateljsku" podmornicu.

Incident sa švedskim ribarima dogodio se 1989. Tada je KPUG od tri broda, uključujući Ferocious, radio s podmornicom. Riješili su zadatke protupodmorničke obuke, akcije su se odvijale na posebnom poligonu. Podmornica se nalazila tamo gdje je odlučio njezin zapovjednik, a mi smo išli na posebno proračunate kurseve da pronađemo čamac. U blizini poligona Šveđani su pecali. Ima dosta brodova (do 40) s postavljenim koćama - što iza krme, što sa strane, s lijeve ili desne strane. Sve je osvijetljeno kao božićna drvca. Navodno se jato ribe postupno preselilo u poligon, a ribari su završili u poligonu upravo na našem terenu. Idemo sa spuštenim BGAS-om, tako da ne možemo naglo promijeniti smjer kretanja. Preliminarno i u procesu približavanja opasnoj točki, počeli su ispaljivati ​​rakete i, u skladu s MPSS-72, davati upozorenja putem radija: “Vježbe su u tijeku, odrađuju se zajedničke akcije s podmornicama. Molimo napustite područje."

Općenito, moj brod nije promijenio kurs. Uspješno su radili s podmornicom, sutradan su se vratili na sidrište, a molba iz stožera flote: “Kakav je vaš incident sa švedskim ribarima?”. Od činjenice da je naš brod (trup ili sajla BGAS-a) jednom švedskom ribaru odsjekao mrežu, nismo ni poricali. Izbor je bio mali: ili promijeniti kurs i izgubiti vučeno tijelo GAS-a, ili seći u stranu susjednog ribara, ili ići ravno. Pokazalo se da su Šveđani vrlo brzo uložili prosvjed preko Ministarstva vanjskih poslova zbog toga što smo im oduzeli ribolovnu opremu i naplatili nam gotovo pola milijuna dolara.

Situacija je vrlo kontroverzna. Iz Moskve je stigao časnik međunarodnog odjela Glavnog stožera Ratne mornarice, provjerio naš dnevnik i analizirao incident sa zapovjednicima brodova. Nisam pronašao greške u našim postupcima, kasnije su okupili više pomoćnike i zapovjednike brodova i još jednom objasnili kako postupiti u takvim situacijama.

Tijekom ovih događaja dogodio se potres u Spitaku (Armenija). Šveđani su se pokazali pristojnim ljudima i odgodili su pitanje odštete dok se ne otklone posljedice potresa. A onda je sve glatko palo na nulu (zahvaljujući diplomatima).

Velika pozornost posvećena je protupodmorničkoj obuci. Stalno smo, praktički tijekom svih prijelaza, tražili podmornice, osiguravajući održavanje operativnog načina. Neprijatelj su bile švedske, danske i posebno često njemačke podmornice - dizel, niske buke, s antisonarnim premazom trupa. Nije ih bilo lako pronaći u teškim hidrološkim uvjetima Baltika.

Kada je Ferociousom zapovijedao Demyanchenko, došlo je do slučaja duge potjere za njemačkim čamcem pr.206. Brod se vraćao s poligona Liepaja, gdje je radio s podmornicama. Na prijelazu je primljen normalan kontakt. Dežurni KPUG pozvan je iz Baltijska (tada je uključivao MPK pr.1331M njemačke gradnje), čiji su se brodovi "prilijepili" za njemačku podmornicu i odvezli je u teritorijalne vode SRJ. Nedaleko od ruba tervoda praćenje je zaustavljeno, a čamac je izronio da napuni bateriju.

Ne može se reći da su za vrijeme moga mandata kao zapovjednika Ferociousa kontakti sa stranim podmornicama bili prilično česti. Ne zato što imamo lošu opremu ili smo bili slabo obučeni - samo je brod bio posebno angažiran u potrazi za podmornicama samo u onim slučajevima kada je bio dio KPUG-a. Ovdje smo izvršili kontrolno proučavanje područja ili potragu za podmornicama na poziv (kada je brod "neplanirano" otkriven od strane bilo kojeg broda na prijelazu ili prema našim obavještajnim podacima). U takvom KPUG-u bilo je dovoljno kontakata, i prilično različitih po trajanju.

Sjećajući se progona stranih podmornica, nemoguće je još jednom lijepom riječju prisjetiti se TFR pr.1135, njegove elektrane i njegovih sposobnosti. Jednom smo stajali s povučenom elektranom na jednom od sidrišta. Brod je imao samo dizel generator. Čuvar za protudiverzionu obranu otkrio je periskop nepoznate podmornice. Točno 12 minuta kasnije, brod se usidrio i isplovio. Naravno, u određenoj mjeri sam morao "silovati" motor, jer uobičajeni način kuhanja u nuždi za ovaj projekt predviđa minimalno 15-20 minuta. Čak i ako se podmornica uspjela potopiti, već smo uspostavili kontakt i samouvjereno "držali" čamac.

Ugodno je prisjetiti se da je tijekom tri godine mog zapovijedanja brod više puta postao najbolji u brigadi u protuzračnoj obrani, protuzračnoj obrani i protuzračnoj obrani. Posada je uspješno odradila sve borbene vježbe, više puta smo sudjelovali u zajedničkim eskadrilama Varšavskog pakta, vršili duga putovanja, 1989. otišli u BS u Sjevernom moru (praćenje stranih brodova). Brod je imao izvrsnu posadu, odabrani su vrlo dobri časnici. Sve je to omogućilo da brod, koji više nije bio mlad (skoro dva desetljeća), ostane u borbenom stanju, sposoban rješavati zadaće koje je postavilo zapovjedništvo.

Očigledno je takav stav, takav pristup "prebačen na željezo". U 18. godini službe, brod je povučen iz sastava stalne pripravnosti, prodan u otpad, a tijekom tranzicije pod tegljenjem u jednu od europskih zemalja TFR-a potonuo je - na neskriveno zadovoljstvo članova posade (“ Naš ponosni" Svirep "ne predaje se neprijatelju!). Časnici posade smatraju da naši brodovi trebaju "umrijeti" u domovini, a mi smo ponosni kako je naš brod završio svoj životni put.

Tijekom godina, baltički brodovi su dolazili u Lenjingrad na paradu. Imao sam priliku četiri puta sudjelovati na pomorskim paradama, i sve to na Fierce TFR-u. Dva puta sam dolazio u grad na Nevi kao zapovjednik grupe BCH-3, dva puta kao zapovjednik broda (1990., na Dan mornarice i 7. studenog).

Za uspostavljanje normalnih radnih kontakata, za odradu zajedničkih akcija, svake su se godine održavale vježbe flota zemalja Varšavskog pakta. Ove vježbe su bile skraćeno OBESK. U njima su sudjelovali ratni i pomoćni brodovi flota SSSR-a, DDR-a i Poljske. Kao zapovjednik "Svirepy" sudjelovao sam u jednoj od vježbi OBESK. Sovjetski Savez je tada predstavljao TFR "Svirepy" pr.1135. Poljska - BOD "Warszawa" pr.61MP (bivši BOD "Brave"), Istočna Njemačka - TFR "Berlin" i "Rostok" pr.1159. Tijekom vježbe bili smo u poslovnom posjetu Warnemündeu. Prema rezultatima vježbe, naš brod je prepoznat kao najbolji brod OBESK-a (među tri flote), drugo mjesto zauzeo je TFR "Berlin".

OBESK su bili zanimljivi i po tome što su omogućili upoznavanje s mornarima drugih zemalja, sticanje izravne predodžbe o obuci mornara raznih flota. Odmah želim reći da među vojnim pomorcima na Baltiku nije bilo amatera. Svi su bili manje-više dobro pripremljeni i imali su dobre profesionalne vještine. Ali svaka mornarica imala je svoje karakteristike, a odnosi između flota građeni su drugačije. Na primjer, Istočni Nijemci jako nisu voljeli Zapadne Nijemce. Rečeno mi je da je bilo slučajeva kada su se njihovi brodovi susreli na moru, umjesto da spusti zastavu, jedna od strana je podigla omču od užeta na dvorištu. Bilo je takvih slučajeva, čuo sam za njih više puta, a iz vlastitog iskustva sklon sam vjerovati u to. Ponekad se osjetio dašak napetosti između Istočnih Nijemaca i Poljaka. Očigledno se to povijesno dogodilo, ali Rusi također nisu imali posebnog razloga voljeti Njemačku. Vjerojatno je ruski narod snalažljiviji, pa su naši odnosi i s njemačkim i s poljskim pomorcima bili prilično topli.

Njemački mornari su vrlo disciplinirani, jasno su uvježbali manevarske signale, pomno postupali u komunikacijskim pitanjima i vrlo odgovorno pristupili obuci posada na uvodu. Naš zapovjednik divizije (privremeno u funkciji zapovjednika OBESK-a) volio se u tom smislu "zafrkavati", neočekivano uvodno izgovarajući riječi. Primjerice, kada je brod bio u patroli za protuzračnu obranu, slijedila je uvodna poruka: "Nisko leteći cilj, nosivost..." Trebalo je prebaciti komplekse u borbeni način, voditi AU ili SAM prema navedenom. ležaj. Nijemci su, u pravilu, bili prvi u tim situacijama.

U Poljskoj je odnos prema vojnim pomorcima bio upečatljiv. Osjetilo se da su ljudi u ovoj profesiji vrlo cijenjeni. Morao sam komunicirati sa zapovjednikom Warszawa BOD-a, koji je proveo oko 15 godina na zapovjednom mostu, prije toga je zapovijedao starim razaračem Warszawa. Iskusni pomorac, cijenjeni časnik, prijatelj predsjednika Poljske L. Walese i prilično bogata osoba u to vrijeme u Poljskoj. O njemu je ispričana priča da je, kada je poljski BOD došao u posjet Engleskoj, prilikom privezivanja oštećen mol. Poljski mornari proglašeni su krivima, a poljski zapovjednik platio je cijelu kaznu iz svog džepa. Mislim da ga to nije učinilo manje bogatim, ali meni osobno pokazuje odnos i poštovanje u Poljskoj prema zapovjednicima brodova.

TFR "Neustrašivi"

Godine 1991. dobio sam ponudu da postanem zapovjednik potpuno novog TFR-a "Neustrašivi" pr.11540. "Žestoki" sam predao kapetanu 3. ranga Juriju Aleksandroviču Cvetkovu.

TFR pr.11540, kao što znate, projektirao je Projektni biro Zelenodolsk i izgrađen u baltičkom brodogradilištu Yantar, a u usporedbi s drugim projektima ove klase, izgradnja je trajala dugo. Prije svega, to je bila posljedica vremena kada se brod gradio: Unija se još nije raspala, ali stvari su krenule prema njoj - prekinute su gospodarske veze, rješavanje mnogih pitanja vezanih uz izgradnju i ispitivanje broda. brod je kasnio. Zbog toga smo Fearless testirali gotovo dvije godine, računajući od trenutka kada je direktor tvornice izdao nalog za početak testiranja do potpisivanja potvrde o prihvaćanju.

Nekonvencionalan je, recimo, bio projektant broda. Kao što znate, dizajn TFR-a 2. ranga kod nas je "baština" Sjevernog dizajnerskog biroa. Projekt 11540 razvio je Projektni biro Zelenodolsk. To je objašnjeno činjenicom da su pri stvaranju novog broda postavljena vrlo stroga ograničenja deplasmana - ne bi smjela prelaziti 2800 tona. Uz zadane sustave oružja, SPKB je smatrao nemogućim projektirati brod, odredivši "donju šipku" od oko 6000 tona. Kao rezultat toga, Projektni biro Zelenodolsk je započeo rad na projektu, zbog čega se pojavio Neustrashimy ...

Tijekom službe imao sam priliku zapovijedati TFR-om dva projekta. Stoga ću, htjeli ili ne htjeli, usporediti Projekt 1135 i Projekt 11540. Doista, unatoč činjenici da su ovi brodovi nastali u različitim godinama, TFR-ovi oba projekta su još uvijek u službi i ostat će dio naše mornarice još najmanje deset godina.

Od 1991. godine, odnosno od ulaska Neustrashimyja u službu, naša ratna mornarica ima brod koji u potpunosti odgovara dostignućima svjetske brodogradnje. Prva stvar koja vas “udari” kada upoznate brod je visoka zasićenost modernim oružjem. Mislim da po ovom pokazatelju po toni deplasmana nadmašuje sve dostupne analoge, uključujući i Projekt 1135, koji se svojedobno također smatrao moćnim. Brod je u stanju uspješno rješavati zadatke PLO-a. Protuzračna obrana i protuzračna obrana. U našoj floti, Fearless je klasificiran kao TFR, iako se na temelju popisa zadataka za rješavanje može sa sigurnošću nazvati višenamjenskim brodom.

Za traženje podmornica na Neustrashimyju instaliran je SJSC Zvezda-M1, na koji ću odgovoriti vrlo pozitivno: dobar kompleks, uspješno rješava zadatke koji su mu dodijeljeni. Štoviše, smatram ga čak i previše moćnim za Baltik, budući da je korištenje Zvezde ovdje u principu rasipno. Takav bi se kompleks trebao koristiti na otvorenim prostorima oceana, ili, u svakom slučaju, na području Sjevernog, Norveškog ili Barentsovog mora, u Atlantskom ili Tihom oceanu. Upravo u tim područjima on može otkriti sve svoje sposobnosti i kontrolirati značajno područje vode.

Ogroman "plus" za brod, mislim trajni smještaj helikoptera. Protupodmornički brod bez helikoptera na bazi - "polubrod". Helikopter, koji se koristi u verziji za pretragu ili udar, proširuje mogućnosti broda. Postoji hangar za baziranje helikoptera, podrum za skladištenje zrakoplovnog streljiva, opremljena je posebna kabina za pilote helikoptera, gdje mogu dugo ostati u kombinezonu, što omogućuje, ako je potrebno, da se helikopter gotovo odmah podigne u zrak.

Kompleks projektila i torpeda Vodopad-NK dizajniran je za uništavanje podmornica. Raketna torpeda ili torpeda lansiraju se iz univerzalnih raketnih i torpednih lansera kojih na brodu ima 6. Vodopad-NK je moderni protupodmornički kompleks i ozbiljan argument u sporu s podvodnim neprijateljem.

TFR ima BIUS "Tron-Diplomant", koji ima ozbiljne borbene sposobnosti. Sustav automatizira rješavanje mnogih borbenih zadataka - ponekad čak i nepotrebno (vjerojatno, kada je stvoren, nisu uzete u obzir neke suptilnosti nadzora borbe u zgradi).

Značajno povećana sposobnost borbe protiv zračnog neprijateljskog sustava protuzračne obrane "Bodež". Kompleks je mnogo superiorniji od sustava protuzračne obrane Osa-M, s kojim sam se ranije susreo. "Kinzhal" je višekanalni kompleks, ne zahtijeva poseban rad za pripremu za paljbu, a gotovo odmah nakon prelaska u borbeni način spreman je uništiti zračnog neprijatelja.

Projekt za Neustrashimy predviđa Uran SCRC, međutim, do trenutka kada je brod ušao u službu, kompleks još nije bio dovršen, tako da je TFR bio lišen protubrodskih projektila i bio bi nemoćan suprotstaviti se nečem ozbiljnom površinskom neprijatelju. prije nego što su se pojavili. Dakle, nisam vidio kompleks "uživo" na brodu, samo sam ga proučavao u teoriji. Za lanser na gornjoj palubi zavarene su posebne lože, a rezervirana su mjesta za odgovarajuću opremu. "Uran" se često naziva ruskim "Harpunom", ali to nije sasvim točno, budući da po svojim performansama nadmašuje američke protubrodske rakete Harpoon (na primjer, po snazi ​​bojevih glava).

TFR pr.11540 ima vrlo dobar GTU 3. generacije, gdje se plinskoturbinski motori M70 koriste kao pohodni, a M90 kao naknadni sagorijevanje. Koliko ja znam, M90, iako je u to vrijeme bio novi motor, ipak se pokazao uspješnim, male veličine i lakim za rukovanje.

Dvije lopatice kormila uvelike su smanjile promjer cirkulacije, što je vrlo važno za protupodmornički brod. TFR je jednostavan za rukovanje, jasno sluša kormilo, što je posebno važno u ekstremnim situacijama (vez - prilaz i odlazak od zida, prolaz uskosti).

Na brodu nema glavnog strojnog telegrafa. Upravljanje se vrši s upravljačke ploče s tipkama na zapovjedničkom mostu (s mogućnošću prijenosa ove kontrole na PET) tijekom uskih prolaza, prilaza i odlaska, privezivanja tankera. Na svoj način, to je neobično - obično se to koristi na brodovima, a na brodu takvog deplasmana to se implementira prvi put. Da, ovo je bilo prvo iskustvo takve konstrukcije upravljanja brodskom elektranom, ali se opravdalo. Morali smo se malo mučiti s navikavanjem na takav sustav, ali kad smo ga savladali, počeli smo raditi bez komentara. *

* - U pomorskim novinama "Guardian of the Baltic" čak je bila i bilješka o oštećenju krme tijekom manevriranja "Neustrashimyja" u vodama luke Baltiysk. "Povijest" je izravno povezana sa sustavom upravljanja.

Na tom izlazu, zapovjednik bojne glave-5 bio je na odmoru. Na brodu nije bilo drugih stručnjaka obučenih za rad u KPU. Stoga je iza KPU-a stavljen predstavnik industrije, druga strana, koji je otklonio pogreške u sustavu. Dobro je poznavao strukturu CPU-a, ali, naravno, nije imao iskustvo navigatora, časnika.

Situacija je bila teška: jak vjetar, u blizini je bio ubojica, koji nas je ometao. Poznavao sam mogućnosti svog broda, morao sam nekoliko puta ponavljati naredbe na CPU-u, ali predstavnik industrije postupio je isključivo u skladu s uputama za korištenje pogonskih sredstava: sukcesivno sam prelazio iz "srednje naprijed" u "srednje", " mali”, “najmanji naprijed”, “stop”, “najmanji natrag”. Možda bi pomorski časnik malo "nategnuo" elektranu, a mi smo uspjeli izbjeći sudar. I tako je došlo do gomile ... Tada smo morali promijeniti poklopac stražnjeg blatobrana vučene antene GAK.

Na navigacijskom mostu broda nalazi se KPU GEM. Prema rasporedu broda, na njemu bi trebao biti vezist BC-5, ali ja sam uvijek imao zapovjednika BC-5. Zašto? Jer samo časnik (i iskusan) elektromehaničke bojeve glave stupa u interakciju sa zapovjednikom tijekom privezišta, prolaza uskosti itd. Kada stane iza kontrolne sobe na navigacijskom mostu, on sam procjenjuje situaciju, gledajući koji orijentiri prolaze, gdje je brod, a gdje zid, bova itd. Da biste napravili prijelaz s "punog prednjeg" na "mali stražnji", morate slijediti određeni slijed radnji. Prvo se motori zaustavljaju, a zatim počinju davati brzinu unatrag. Za sve to treba vremena. Uvježbani časnik unaprijed predviđa takav prijelaz i izvodi manevar bez naglih prijelaza. To štedi stroj, jer u takvim načinima obično dolazi do aktivnog trošenja motora i osovinskih vodova. Odnosno, osigurao je manevar i ne baš ispred mojih zapovijedi - jednostavno je uvijek bio spreman za njihovu provedbu, držeći elektranu u pripravnosti. Štoviše, znao sam: ako negdje nešto ne uzmem u obzir, ispravit će me.

"Neustrašivi" ima izgled neobičan za domaći brod. Arhitektonski je bliži zapadnim brodovima. Ovaj "eksterijer" je posveta "Stealth" tehnologiji. Teško mi je procijeniti koliko je to bilo potrebno provesti i u kojoj mjeri. Ali takva "prozapadna" arhitektura broda postala je razlog za nekoliko zanimljivih slučajeva.

Često su nas, još nenavikli, pitali s pošte SniS Baltiysk kakav brod dolazi. Graničari su više puta bili u zabludi, pitajući se što brod nerazumljive siluete radi u sovjetskim teritorijalnim vodama. Naš rep broj je "otežao" situaciju. Kada je Neustrašivi izašao iz tvornice, njegov repni broj, apliciran bijelom bojom, imao je "sjenu" crne, kao što je to bilo uobičajeno u nekim stranim mornaricama. Takvu varijantu obrisa predviđala je tehnička dokumentacija, a aktualni dokumenti ratne mornarice to nisu zabranjivali. Ipak, nekoliko puta sam bio dužan dovesti bočni broj u tradicionalnu formu, ovom prilikom čak je došlo do manjeg skandala sa zapovjednikom brigade A.A. Tatarinov. ja dugo odolijevao, ali. na kraju sam bio prisiljen slikati preko crne sjene. Ali sa sjenom ili bez nje, bočni broj broda bio je i ostao konstantan - 712.

Pomorska sposobnost Neustrašivog razmjerna je sposobnostima za plovidbu TFR projekta 1135 i možemo reći da je dobra. Za umjereno kotrljanje postavljene su kaljužne kobilice i osigurana su bočna kormila koja se mogu uvlačiti. Baltik je specifično pomorsko kazalište - more je plitko, nekakav val. Korištenje stabilizatora kretanja tijekom oluje od 4-5 bodova omogućilo je normalno rukovanje opremom i oružjem, obavljanje službenih dužnosti posade i normalan ručak. Jedino što se ovdje može primijetiti je da. za razliku od broda pr.1135 koji svojim jagodicama razbija val u bokove, jagodice Neustrašivog imaju takav oblik da je i pri laganom valu pramac jako poplavljen.

No, kao što svaka medalja ima dvije strane, TFR pr.11540 ima svoje nedostatke. Prvo i. vjerojatno glavni je izostanak SCRC-a Urana, što sam već spomenuo (ali su tu krivi programeri ovog vremenski zakašnjelog sustava).

Drugo, čini mi se da su dizajneri rješenju problema preživljavanja pristupili na donekle pojednostavljen način. Naravno, preživljavanje broda je osigurano i zadovoljava zahtjeve ratne mornarice. Ali u smislu svoje razine u ovom aspektu, "Neustrašivi" u mnogim aspektima odgovara brodu pr.1135. iako bi, po mom mišljenju, i moderniji brod trebao imati veću preživljavanje (to pokazuje i iskustvo američke ratne mornarice gdje se preživljavanju pridaje sve veći značaj i radi se na njegovom poboljšanju). Freon se još uvijek koristi u sustavima za gašenje požara, kao da znanost uopće ne ide u tom smjeru. Kada koristite freon, potrebno je ukloniti posadu iz odjeljka i, sukladno tome, zaustavlja se održavanje mehanizama. U borbi, ovo je nedopustiv luksuz.

Treće, pojednostavljena su pitanja raspoređivanja osoblja i osiguranja njihove egzistencije. Osoblje je kompaktno smješteno, zapravo, za cijelu posadu - jedan "kućanski uređaj". U središnjem dijelu broda je zajednički blok, a ventilacija je slaba, specifičan miris se širi i dugo zadržava na ovom mjestu.

U početku na brodu nije bila predviđena vodeća kabina, što znači da prisutnost zapovjednika divizije ili brigade na brodu već postavlja pitanja - gdje ga smjestiti? Tada sam morao opremiti vodeću kabinu s dvije kabine koje su navodno bile namijenjene vrhunskim stručnjacima. Jednostavne kabine spojene su u svojevrsni salon. Zapovjednik broda i glavni brod - dogodilo se - imaju jedan zahod za dvoje. Ulaz je s dvije strane, a WC školjka se nalazi na čelu ležaja u spavaćoj sobi (iza pregrade) zapovjednika broda (WC školjka s potpuno "divljim" sustavom ispiranja - ventili stalno kucaju , itd.). Očigledno su to poznati ruski detalji od kojih ne možemo lako pobjeći.

Autonomija broda je 30 dana, ima dovoljno prostora za postavljanje zaliha, ali su za to potpuno neprikladni. U kuhinji i blagovaonici nema ništa novo - isti sustav vodokotlića kao prije 20 i 30 godina. Stječe se dojam da ne razmišljamo puno o prehrani osoblja. Dok sam bio zapovjednik, pokušao sam promijeniti sustav prehrane, razraditi shemu usvojenu na Zapadu, pardon, u popravnim ustanovama. Mornar dobiva plastični pladanj, gdje ima mjesta za 1. i 2. jela, rupu za čašu kompota, mjesto za žlicu i vilicu. S takvim pladnjem mornar prolazi pored razdjelnog prozora, gdje dva distributera stavljaju 1. i 2. predjela, stavljaju čašu kompota i daju pribor za jelo. I jede s ovog pladnja. Bez ploča. Ovo je zgodno za mornara - ništa se ne prolijeva i ne tuče. Pogodan je i za zapovjednike i odgajatelje, jer na svoj način iskorijenjuje obljetnicu (distributer ne vidi kome stavlja komad mesa - mladom mornaru ili oldtimeru); prikladno uz kuhinju, jer se ništa ne lomi, sve se lako čisti, a pladnjevi se praktički ne kradu. Kao rezultat toga, na brodu smo implementirali prehrambeni sustav s tacnama, za to smo posebno naručili pladnjeve iz tvornice i kod nas je sve funkcioniralo normalno. Kako stvari sada stoje, ne znam.

Sumirajući svojevrsni rezultat, projekt broda bih nazvao uspješnim. Za žaljenje je samo posebnost našeg "Neustrašivog" - druga i treća zgrada nikada nisu dovršene. Da na Baltiku postoje barem dva broda projekta 11540, praktički bismo imali KPUG. što bi moglo riješiti problem blokiranja svih opasnih pravaca koji tamo postoje – prije svega zona Baltičkih tjesnaca, njemačkih luka itd. Tada bi se ta pitanja mogla prilično učinkovito riješiti.

Posada

Formiranje posade izvršeno je na bazi naše PLC brigade u Baltijsku i završilo 1988. U početku je brod bio namijenjen Sjevernoj floti. Oni koji su služili u mornarici znaju što znači poslati mornara u drugu flotu. Naravno, svi zapovjednici brodova dali su, blago rečeno, ne najbolje ljude. Stoga je posada prvotno bila formirana na način da je, kako su kasnije rekli, noću na brodu bilo jezivo.

Prvi zapovjednik Neustrašivih bio je kapetan 3. ranga Igor Arkadijevič Koljakov, koji je na tu dužnost imenovan 29. lipnja 1990. Pod njegovim zapovjedništvom, brod je napravio svoja prva putovanja na more, ali je iz niza razloga napustio svoju dužnost, a 23. veljače 1991. na mjesto zapovjednika raspoređen me. Nakon nekog vremena pokazalo se da brod neće ići na sjever, već će ostati na Baltiku. Izdana je odgovarajuća direktiva, koja je omogućila opremanje posade, recimo, ne najgorim pomorcima. Čak mi je bilo dopušteno provesti neku selekciju.

Ova odluka nije bila laka za vodstvo. Morao sam uvjeravati mnoge, uključujući i zapovjedništvo brigade, da je odluka da se brod koji ima najnoviju tehnologiju opremio mladim mornarima koji su tek ušli u flotu, kao i mornarima s ozbiljnim nedoličnim ponašanjem, bila pogrešna. Tako možete uništiti ne samo opremu, već i brod. Na kraju su se složili s takvim pristupom, a ubrzo se u posadi pojavilo puno pametnih momaka. Postupno su iz njih počeli izlaziti vrsni stručnjaci, stručnjaci u svom području. To je olakšala prisutnost na brodu predstavnika industrije, tima za dostavu. Izravna komunikacija, proučavanje opreme na licu mjesta, pod kontrolom stručnjaka BOD-a, omogućilo je dobru pripremu posade.

Brod je bio zasićen modernom tehnologijom, a za upravljanje su mu prije svega bili potrebni profesionalci. Stoga sam ubuduće, kao zapovjednik, nastojao upotpuniti posadu s „ugovornicima“. Uglavnom, to su bili mornari koji su već odslužili svoj staž i postali stručnjaci u svom području. Prednost su imali projektilisti, torpedomisti, rudari, navigacijski električari, stručnjaci za BCH-7 itd. Kao rezultat toga, kada sam napustio brod, oko 40% mornara i predradnika služilo je prema ugovoru.

Bila je dobra ekipa časnika. Tri časnika - Igor Bukhalin (zapovjednik BC-1), Mihail Golovačev (zapovjednik BC-5) i Pavel Prestensky (zapovjednik BC-7) - prepoznati su kao najbolji specijalisti mornarice u svojoj specijalnosti. Sukladno tome, mogli su kvalitetno uvježbavati svoje podređene, što je u konačnici omogućilo i borbeno spremnu posadu.

Servis

Počevši od priče o službi broda, valja napomenuti da je početak mog zapovijedanja Neustrašivim TFR-om pao na tvornička i državna ispitivanja broda. To znači da je posada morala provesti mnoga testiranja, sudjelovati u raznim gađanjima. Pucali smo vrlo intenzivno, s različitim kompleksima nekoliko puta (a ponekad i desetke). Naknadno, kada je brod prebačen u postrojbe stalne pripravnosti, nije u praksi obavljao onoliko borbenih zadaća koliko smo imali prilike obavljati u razdoblju prijema iz industrije.

Bilo je razdoblje kada smo gotovo tjedno, mjesečno gađali protuzračne projektile - Vodopad-NK PLUR. Svaki tjedan išli su na more 3-4 dana, aktivno provodili morska ispitivanja. Takvo opterećenje imalo je pozitivan učinak na posadu - okupilo se, pojavilo se mnogo visokokvalificiranih stručnjaka. Stoga su, mislim, mnogi ostali na brodu, kako ne bi izgubili stečene vještine i ne bi dobili novu specijalnost.

Svo oružje je testirano. AU AK-100, RBU "Zapad", SAM "Bodež", PLRK "Waterfall", SAM "Kortik" - sve je testirano na djelu i pokazalo se izvrsnim. Nismo uspjeli odmah svladati Kortik - prva lansiranja projektila bila su neuspješna. "Industrija" je iskosa pogledala posadu, posada - "industriju", a kao rezultat ispostavilo se da je razlog neuspjeha aljkavost oružne baze flote koja nam je pripremala projektile. Na kraju je sve odrađeno kako je trebalo, a Dirk je nakon nekog vremena uništio sve mete koje su “zadirale” u naš brod.

Ovaj pristup je, očito, povezan s našim ruskim mentalitetom. S jedne strane, moćno moderno oružje za kvalitativno rješenje bilo kakvih borbenih zadataka, s druge strane nesretne greške i nedostaci, prvenstveno zbog nečijeg previda. Primjerice, na jednom od testova Vodopad-NK PLRK tražila se meta. Zavaren je iz četiri prazne bačve točno na brodu, pričvršćen nekakvim zahrđalim kutom, na vrhu je zavarena cijev, na njoj je napravljena neka vrsta križa iz uglova kako bi se povećala reflektirajuća površina. Tada su ovu "banduru" tešku oko 600 kg mornari ručno spustili na krajeve. Nešto nije proračunato, a meta je tri puta izgubila stabilnost i prevrnula se. Morali smo mu ponovno prići da ga vratimo u radni položaj. Još smo ga stavili i pucali u njega. Pitanje je: što, nije bilo moguće dodijeliti nekakav štit ili posebnu metu za provođenje testova? Smiješno je prisjetiti se ovoga, ali to je "norma" naše mornarice.

Ako govorimo o interesu za "Neustrašive" od strane "stranaca", onda treba napomenuti da je svaki izlazak broda na more nužno bio u pratnji broda NATO-a (najčešće njemačkog ili švedskog). Jednom je došlo do pomorskog huliganizma. Prilikom testiranja univerzalnog raketno-torpednog lansera (URTPU) Vodopad-NK PLRK ispalili smo staro parno-plinsko torpedo, koje je do tada već bilo maknuto iz upotrebe. Dobili smo zadatak provjeriti rad URTPU-a (figurativno rečeno, kako funkcionira njegova “cijev”, kako proizvod “pljune”). Torpedo je normalno "ispljunuo", otišao je. Nakon nekog vremena, "Main" je skočio do nje (Njemci imaju takav izviđački brod). Nijemci su izvukli torpedo iz vode, natovarili ga na palubu i brzo odvukli prema sebi, krenuvši prema Njemačkoj. Ali nisu uspjeli otići daleko - izviđača su sustigli naši slavni brodovi 128. protupodmorničke brigade, a nakon kratkih pregovora na 16. kanalu radio postaje Raid, torpedo je vraćeno (po svemu sudeći, uspjeli su provjerite je li ovo bio običan torpedo). Vjerojatno su mislili da je iz URTPU-a ispaljeno nešto ultramoderno, ali su dobili torpedo modela iz 1953. godine. Tako su Nijemci bili spremni ići gotovo do piratstva kako bi došli do naših „tajni“.

Razradili smo zadaće br. 1, 2 i 3. 24. siječnja 1993. podigli smo Andrijevsku pomorsku zastavu i ušli u sastav protupodmorničke brigade Baltičke flote. I 13. svibnja 1993., nakon što sam dobio novi zadatak, bio sam prisiljen napustiti brod.

Da budem iskren, cijeli život sam sanjao da budem zapovjednik broda, a da je takva prilika i dalje bih zapovijedao. Jako mi se svidjela ova pozicija, uživao sam u njoj, čak i uz sve poteškoće u Oružanim snagama zemlje, a posebno u mornarici. Nekoliko puta su mi nudili da idem studirati u mornaricu s izgledom za daljnje napredovanje, ali sam odbio, jer sam volio zapovijedati brodom - tu je bio moj poziv.

Brod je svojevrsni organizam, država u državi. Ne osjećate se kao kralj, već u određenoj mjeri kao gospodar, glava jedne velike obitelji, koja se zove posada. Puno toga je koncentrirano u vašim rukama, puno ovisi o vama. Bilo koja osoba, počevši od jedriličara prve godine i završavajući sa starijim suradnikom - sve su to ljudi koji su odani ne samo domovini, već i meni osobno. Uostalom, Domovina me postavila za zapovjedništvo. Toliko smo se razumjeli da su znali: nijedna moja momčad nije tiranija i oni su to doživljavali kao sasvim normalno. Naša je posada funkcionirala kao jedan organizam. Ono je najvažnije.

Tako je "sudbina" odlučila da nitko nije nagrađen za testiranje i prijem u mornaricu glave TFR pr.11540: ni dizajneri, ni predsjednik Državne komisije za vojni prihvat, niti jedan član posade. Navodno se isporuka broda dogodila u tom razdoblju u povijesti naše zemlje, kada Rusija nije bila dorasla floti. Ako govorimo o sebi, onda je najveća nagrada i najveći ponos površinskog pomorca imati značku zapovjednika broda na prsima. Ponosniji sam na ovu značku nego na neke - ordene i medalje. Ponosan sam i na topla i ljubazna pisma majki pomoraca koje su mi pisale nakon povratka njihovih sinova kući ili tijekom službe na brodu.

"NESREĆE I KATASTROFE MORNARICE SSSR-a I RUSIJE DIO II (BORBENI POVRŠINSKI BRODOVI I BRODOVI) Dodatak posebnom izdanju Pomorskog povijesnog pregleda br. 2 KHARKOV ..."

Kostrichenko V.V.

Aizenberg B.A.

Ratna mornarica SSSR-a i RUSIJE

NESREĆE I KATASTROFE

DIO II

(BORBENI POVRŠINSKI BRODOVI I BRODOVI)

Dodatak Pomorskom povijesnom pregledu

posebno izdanje #2

grad Harkov

Bulk BOD "Razchiyushchiy" na BOD "Bodry" 19. ožujka 1975. (BF) (SF) 3 Opasno manevriranje 6PK "Nikolajev" 26. lipnja 1975. Dodirivanje tla propelerima torpednog čamca "TKAB-127" 24. srpnja 1975. (Crnomorska flota) 5. Masa malog protupodmorničkog broda "MPK-43" na podmornici "S-65" 14. kolovoza 1975. 5 Pomorski razarač "Ozarenny" na vojnom tankeru "Zolotoy Rog" 7. rujna 1975. 6 Opasno manevriranje BOD-a "Active" i VTK "Mezen" ( Crnomorska flota) 24. listopada 1975. 7 Dodir tla patrolnim brodom "Irkutsk Komsomolets" (TF) 1975. 7 Sudar patrolnog broda "SKR-92" (TF) s ribarskom kočarom "Poet" 1975. 8 Sudar morskog minolovca "MT-56" s motornim brodom Ivan Turgenjev "(MMF SSSR) 1975. 9. Slijetanje nasukanog srednjeg desantnog broda "SDK-110" 16. ožujka 1976. 9. Sudar patrolnih brodova "1^nica" i "Voron" 6. travnja 1976. 10 Dvije plovidbene nesreće s patrolnim brodom "SKR-32" (BF) u jesen 1976. 10 Glavnina velikog protupodmorničkog broda "Courageous" na torpedima "TL-1005" 22. veljače 1977. godine oda (Crnomorska flota) 11 Sudar malog protupodmorničkog broda "MPK-97" (BF) sa švedskim tankerom "Runo" 13. ožujka 1977. I Rasuti raketni razarač "Conscious" na bure u Bosforu 6. lipnja 2. 1977. 12 Prizemljenje raketnog čamca "R-97" (Crnomorska flota) 26. lipnja 1977. 13 Slijetanje na kamenje srednjeg desantnog broda "SDK-84" 4. kolovoza 1977. 13 Prizemljenje baznog minolovca "BT. -251" (Crnomorska flota) 13. prosinca 1977. 14 Prizemni patrolni brod "Arkhangelsk Komsomolets" 18. prosinca 1977. 15 Dodir tla baznim minolovcem "BT-176" (Crnomorska flota) 15. ožujka 16. Kolli7 "MPK-40" s graničnim ophodnim brodom "Sapphire" 27. studenog 1978. 16 Dodirivanje tla patrolnim brodom Watchtower 24. travnja 1978.:

–  –  –

Četiri patrolna broda projekta "50" iz sastava 181. divizije pomorske baze Poti izvela su vježbe na moru s podmornicom. Nakon završetka vježbe, stražari su bili sa zaustavljenim strojevima devet kablova jedan od drugog. Na brodu Raven TFR bio je zapovjednik brigade za zaštitu akvatorija. U 0440 sati zapovjednik brigade naredio je patrolnom brodu "Marten" da prati liniju ophodnje, a TFR "Voron" - do kolnika Poti. Nakon 5 minuta, Voron TFR se počeo kretati brzinom od 14 čvorova, a njegov zapovjednik, zbunjen u jednostavnom okruženju, dvaput je nepromišljeno promijenio kurs lijevo i desno, pokušavajući proći uz krmu Martena na udaljenosti od 1-1,5 kablova . Zapovjednik brigade 11 i njegov stožer ravnodušno su promatrali opasne manevre i nisu zaustavljali pogrešne akcije zapovjednika Vorona. Patrolni brod "Marten" počeo se kretati u 4 sata i 52 minute cirkulacije udesno, dajući također kurs od 14 čvorova. Ne dovršivši manevar, zapovjednik TFR-a se spustio u kormilarnicu.

Stražar "Kune" se zbunio i, vidjevši opasan prilaz straže, sa zakašnjenjem je o tome izvijestio zapovjednika. Zapovjednik "kune" iskočio je na navigacijski most i vratio oba stroja ca.Mi.iii punom brzinom. Pritom je "Vrana" pomaknula volan udesno i dala punu brzinu naprijed. Ali mjere za sprječavanje sudara bile su prekasne i u 4 sata i 56 minuta Marten je, s izvanrednom inercijom prednjeg kursa, zadao brz udarac u krmu Ravena na lijevoj strani. Šteta u sudaru bila je manja.

Hidrometeorološka situacija u trenutku sudara:

Vidljivost - noćna, puna.

Uzbuđenje mora - 2 boda.

Snaga vjetra (120°) - 7m/sec.

DVA NAVIGACIJSKA INCIDENTA SA ČUVAROM

BROD "SKR-32" (BF) U JESEN 1976. Glavni podaci ophodnog broda "SKR-32" odgovaraju izvedbenim karakteristikama projekta "35".

1. Tijekom sljedeće obuke-pohoda, ophodni brod "SKR-20" dobio je naredbu za pružanje pomoći "oštećenom" ophodnom brodu "SKR-32". Zapovjednik "dvadesetke" je radio pozivom od zapovjednika brigade zatražio pojašnjenje zadaće vježbe: "Uvjetno ili stvarno?" Odmah je uslijedio odgovor zapovjednika brigade: "Zapravo!". U uvjetima oluje od 3 točke "SKR-20" je započeo manevar prilaza na desnu stranu "SKR-32" iz kutova krmenog kursa. U trenutku privezivanja s zaostatkom počeli su se međusobno uništavati. VHF antene su oborene s jarbola, a udarci trupa zgnječili su nosače ljestava od struka do lukobrana. Isključeni brodovi su se s mukom vratili u bazu na popravak.

2. Patrolni brod "SKR-32" stajao je na straži na vanjskim cestama Baltiyska. TFR "Vigilant" (projekt "1135") dobio je naredbu za izlazak na more i, manevrirajući malom brzinom, nagomilao se s desne strane stražarske straže, zgnječivši njen krmeni kraj s desne strane. „Pazi!“ primio je dvije prolazne rupe na pramcu i zgnječio stabljiku.

Dodatak VMIO. Broj 2 11

GRUPA VELIKOG PROTUBRODSKOG BRODA "BOLD"

O TORPEDOLIMA "TL-1005" 22. VELJAČA 1977. (Crnomorska flota)

–  –  –

Nesreća se dogodila u noći 22. veljače 1977. u vodama Sevastopoljskog zaljeva. Torpedo torpedo "TL-1005" slijedilo je duž Južnog zaljeva do izlaza iz baze radi sudjelovanja u protupodmorničkim vježbama. Zapovjednik torpednog ronioca nije organizirao propisno promatranje, a satni signalizator nije znao mjesto signalnih stupova na obali. U 0055 sati zapovjednik Smely BOD-a (repni broj "171") vizualno je otkrio torpedni bacač koji je izašao iza rta Pavlovski, ali nije poduzeo odlučne mjere da zaustavi opasno manevarski lanser torpeda. Ograničio se na pozivanje udarača torpeda sa signalnim reflektorom na lijevoj strani, kojeg je neiskusni signalist "TL-1005" primio na poziv s obalne pošte. Signar je poziv potvrdio, ali ga nikome nije prijavio.

Brodovi su se brzo približili i u 00 sati i 57 minuta zapovjednik BOD-a bio je prisiljen dati zakašnjelu naredbu "Oba vozila hitne pomoći nazad!" Manje od minute kasnije, "Hrabri" su se nagomilali na mediju.

–  –  –

Mornarička protupodmornička udarna skupina od četiri jedinice vraćala se s vježbe u luku Svpnoustie na mjesto stalnog razmještaja. Slijedio je ophodni brod "SKR-90" (projekt "159") u vodstvu, a iza njega u jave - "MPK-97". Na brodovima je bila postavljena "Borba pripravnosti. Ntl", a stanje uz kurs i na rebru izdavala je obalna pošta.

Vidljivost u magli nije prelazila 2 sajle, uzburkano more, brzina vjetra (40°) - 8 m/sec. U KPU G je s obale dostavljena informacija o praćenju lijeve strane plovnog puta do izlaza iz luke MPK-97 "ono švedskog tankera Runo." Nepodudarnosti između brodova su se dogodile u 07:00 6:00 sati. drugi u koloni „MPK je izgubio razumijevanje za situaciju, jer zapovjednik nije organizirao rad GKP-BIP-a te je analizu situacije zamijenio osobnim promatranjem radarskog ekrana. Kao rezultat niza nepismenih i netočnih radnji, zapovjednik "MPK-97" smatrao je da je tanker "Runo" nakon rastanka s vodećim brodom skrenuo udesno kako bi ušao na njegovu stranu plovnog puta. Kao rezultat: švedski tanker je vizualno detektiran točno na pramcu (50 metara) i nije bilo moguće izbjeći sudar. Kao rezultat toga, pramac MPK-97 je slomljen i deformiran, a oplata trupa na pramcu tankera je pokidana.

GRUPA RAKETNOG RAZARAČA

"SVJESNO" NA BAČVI U BOSPORU

2. LIPNJA 1977. godine

Osnovni podaci raketnog broda projekta "56A", (klasa EM "Kotlin"):

–  –  –

služenje vojnog roka na Mediteranu. U 08:30 sati zapovjednik "Svjesnog" upozoren je od strane perjanice o prisutnosti potopljene cijevi u plovnom putu. Kada je razarač u 08 sati i 39 minuta skrenuo na kurs od 178" vizualno je otkriven turski dugi čamac s crvenom zastavom na kundaku i dvije minute kasnije potopljena žuta cijev, a trajekt s putnicima kretao se lijevo. U 08 sati i 41 minutu zapovjednik razarača dao je naredbu "Polagano nazad!", a minutu kasnije zaustavio je automobile pomaknuvši volan u desnu stranu. U 08 sati i 43 minute, Svjesni je zadobio tri uzastopna udarca u krmu trupa na desnoj strani.Usljed glomaznosti na cijevi, dvije lopatice desnog propelera bile su savijene.

–  –  –

Zapovjednik čamca dobio je naredbu da samostalno napusti luku Kerch, sastane se s tegljačima i zatim slijedi tegljenje u Sevastopolj u stalnu bazu. U području manevriranja

Mirno, vidljivost je dosegla 10 milja, a snaga vjetra (80 °) - do 1 m / s. Zapovjednik čamca V S T U P I L Na post tek prije otprilike mjesec dana i provjeru spremnosti čamca za prijelaz trebao je izvršiti stožer divizije. Provjera je bila formalna, zapovjednik čamca nije imao uvjete za prijelaz, polaganje je izvršeno na karti mjerila 1: 200000, način i ruta plovidbe nisu proučavani, preliminarno polaganje je obavljeno neoprezno.

PRISTANAK NA KAMENJU SREDNJEG DESNOG BRODA "SDK-84"

4. KOLOVOZ 1977. Glavni podaci "SDK-84" odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "771", klase "Midnight-A".

Srednji desantni brod "SDK-84" išao je prema Vladivostoku iz zaljeva Broughton rutom sjeverno od Kurilskih otoka. U 17:01 zapovjednik KFOR-a samostalno je promijenio kurs broda i odlučio ući u zaljev Zorkaya na otoku Iturup radi krivolova.

O promjeni rute nije obavijestio zapovjedništvo flote, ali je kako bi prikrio činjenicu odstupanja od rute prijavio lažni položaj broda u 18:30 sati. Pošao je od proračuna kretanja brzinom od deset čvorova prema planu, ali zapravo je "SDK plovio u gustoj magli brzinom od 14 čvorova. Morski valovi nisu prelazili 2 I () Točke nesreća i katastrofa, a vjetar brzina (100") - 3 m / s. Od 18:00 sati na brodu nije vršeno navigacijsko polaganje, a u 21:05 brod je prošao kroz tjesnac Frieze. Petnaestak minuta kasnije, kada je do obale ostalo 30-ak kablova, zapovjednik KFOR-a napustio je most i otišao na čaj. Na brodskom GKP-u ostali su samo kormilar i signalist. Tek u 21:50 zapovjednik BC-1 se popeo na most i započeo /izvijestio zapovjednika broda udaljenost do ulaznih rtova uvale Zorkaya. Nije tjerao navigatora da odredi mjesto broda, provede navigacijsko polaganje i izvijesti o udaljenosti od 13 kablova.

U međuvremenu, u 22:00, kada su se skale radara promijenile, radarski zaslon je bio izvan fokusa. Udaljenost do obale u tom trenutku bila je oko 15 kablova. Samo četiri minute kasnije smanjili su brzinu na najmanju. Zapovjednik broda vjerovao je da se "SDK-84" nalazi 8 kablova od ulaznih rtova zaljeva Zorkaya, dok je brod zapravo 2-2,5 kabela od rta Razdelny. Nakon vraćanja slike na radarski zaslon, navigator nije razumio situaciju i preporučio je skretanje udesno. U 22:05 zaustavljen je desni automobil, a zapovjednik je naredio: "Na volan - desno, 15°!" Istodobno je primljena naredba od ehosonde da se kormilo pomakne na desnu stranu. Ali bilo je prekasno. U 22.08 sati "SDK-84" u optjecaju sjedio je na stijeni u blizini rta Razdelny na otoku Iturup. Sljedeći dan zapovjednik nije izvijestio zapovjedništvo flote o nesreći broda i pokušao je sići sa stijena. na svoju ruku.Kasnije - "SDK-84" je slomljen nevrijeme i nakon uklanjanja s grebena nije bio podložan restauraciji.

Napomena: unatoč naizgled apsurdnosti i kriminalnom ponašanju zapovjednika broda, ovakvi "pozivi" ratnih brodova Pacifičke flote bili su sasvim redoviti, a krivolovske akcije posada nanijele su štetu ribljem fondu zemlje.

–  –  –

Bazni minolovac "BT-251" (broj na brodu "703"), nakon popravka doka, postavljen je na priveznu cijev u zaljevu Kazachya (Pomorska baza Sevastopolj). Suprotno pravilima pomorske prakse, najlonski kabel za privez nije pričvršćen na ušicu cijevi ne pomoću nosača, već namotavanjem doplina na uzdu cijevi. Pogoršanje vremena (valovi mora preko 4 boda i brzina vjetra do 17 m/s) nije utjecalo na zapovjednu i stražarsku službu broda. Kabel za privez brzo se izlizao i minolovac je počeo brzo plutati prema kamenoj obali. Sidra su prekasno puštena i brod je, 10 minuta nakon što je kabel puknuo, sletio na dno stijena 15 metara od obale. U trenutku dodirivanja "BT-251" na kamenje bilo je moguće pokrenuti motore, ali su od udarca propelera o kamenje motori stali. Minolovac je udarom valova počeo udarati u kamenje, a njegov drveni trup je pretrpio značajna oštećenja: poplavljeni su kokpit osoblja br. 1, motorni i generatorski odjeljci te prostorija za razgledavanje.

Već u 14:50, dva sata nakon nesreće, lučki tegljači iz zaljeva Kamyshovaya pokušali su izvući minolovac u čistu vodu.

Iza priveznih stupova bila je namotana vučna čelična sajla, ali kada je sajla izvučena, izvučeni su zajedno s drvenim plaštem. U 19:20 izvršen je ronilački pregled i ronioci su potvrdili postojanje rupe u blizini kobilice u zoni kokpita br. 1 (veličine 400 x 400 mm). U 1945 sati dva tegljača ASS KChF - "Orion" i "SB-5" dovezla su vučne užad do minolovca, pričvrstivši ih za temelj vitla za čišćenje mina (na krmi) i za temelj pramčanog topovskog nosača. Prilikom pokušaja uvlačenja minolovac se nije pomaknuo, ali je postojala opasnost od prevrtanja zbog gubitka uzgona i stabilnosti kada su četiri susjedna odjeljka bila poplavljena.

Do 21.00, snaga vjetra (30°) dostigla je 20 m/s, valovi mora premašili 4 boda, temperatura zraka +.GS. Minolovac je pričvršćen za mrtva sidra na obali s 5 najlonskih kablova, spojen na napajanje mobilne obalne elektrane i prebačen na brod sump jedinice "NOB Dodatak VMIO. Izdanje br. 2 11 220 8" . Za gušće slijetanje broda na tlo - iritopiln rumnel odjeljak n tralyto ostava. 15. prosinca plutajuća dizalica Vityaz stigla je u zaljev. Do tada su ronioci uspjeli podvući dno u područjima od 22 i 69 psh. Kao igla uspješno je korištena bičasta antena iz postaje Proliv, a za povlačenje vodova korišteni su amfibijski tenkovi i oklopni transporteri. Do 18:30 pramčana priveznica za podizanje je namotana i odvezena na 500-tonsku udicu Vityaza, a ometajući jarbol minolovca morao je biti demontiran. Do 23:40 porinuli su i uzeli krmeni remen na udicu od 200 tona. Do 00:45 17. prosinca ronioci su vukli /! igla za 51 sp.

n u 6 sati i 30 minuta treća gradnja na drugoj udici od 500 tona. Za čvrstoću, čelični limovi su postavljeni ispod remena. U 14:30 "BT-251" je skinut sa kamenja, prebačen u zaljev Severnaya na kukama plutajuće dizalice i pristao do 20:00 sati. Ukupno trajanje spasilačkih radova je 102 sata (24 sata).

Zaključno, treba napomenuti da je sudbina bila nepovoljna za bazni minolovac "BTi" u 16:23 19. kolovoza 1989. potonuo je na putu Ochamchirp uslijed serije eksplozija.

PRIZEMLJENJE PATROLNOG BRODA "ARKHANGELSKY"

KOMSOMOLETS" 18. PROSINCA 1977. Glavni podaci patrolnog broda "Arkhangelsk Komsomolets" (do 25. listopada 1968. SKR-76) odgovaraju izvedbenim karakteristikama projekta "50" (klasa "Riga");

–  –  –

Dana 13. ožujka 1978. zapovjednik divizije minolovaca dobio je pisanu naredbu za traženje mina na "stojištu J41? 31" (demagnetizacija upravljanja električnim poljima broda) Površno se upoznao sa zadatkom i izvršio ne razumijem u potpunosti. Međutim, sutradan je izvijestio zapovjednika brigade OV Ra (zaštita vodnog područja) svoju odluku o potrazi za minama u "IBP L? 31", pomiješavši je sa "stajalištem N° ® 31.". Ni zapovjednik brigade i njegov stožer nisu otkrili ovu grešku. Kao rezultat toga, zapovjednik baznog minolovca "BT-176" dobio je usmenu zapovijed za traženje mina u Jv? 31. Kao mjera sigurnosti, naznačeno je da se ne ulazi u poskočno manevriranje izvan izobate od pet metara. Do 10:30 minolovac je stigao u područje poligona plitkih voda. Vidljivost na moru bila je oko 60 kablova, morski valovi - 2 boda, brzina vjetra (200°) - 8 m/s. Zapovjednik minolovca nije se trudio proučavati navigacijske značajke područja Cape Lucullus koristeći upute i priručnike te je počeo tragati za minama s hidroakustikom. Brod je išao brzinom od šest čvorova i u 11 sati i 25 minuta (na kursu od 183°) udario je u stjenoviti greben s GAS oklopom, potpuno ga razbivši o kamenje. Radeći "punom krmom" sa strojevima, brod je uspio skliznuti s grebena i sam napustiti plitko područje.

SUDAR "MPK-40" S GRANIČNICOM

BROD "SAPPHIRE" 27. studenog 1978. Glavni podaci "MPK-40" odgovaraju izvedbenim karakteristikama projekta "1124M" (klasa "Grisha-3").

–  –  –

A u to je vrijeme Sapphire PSKR jurio akvatorijom Kolskog zaljeva stazom od dvadeset i dva čvora u uvjetima ograničene vidljivosti. Kršeći utvrđeni režim plovidbe i ne na preporučenom kursu, slijedio je do područja otoka Kuvshin, odsijecajući kut preporučene rute (kurs 330°).

Radar na straži je bio uključen, ali nije izvršeno postavljanje radara i nisu napravljeni proračuni za sigurno odstupanje od ciljeva, nisu davani signali za maglu.

U 2251 sat MPK-40 je izvagao sidro i počeo kružiti prema luci od smjera 270° do smjera 110°. Zaokret je napravio desni stroj koji je radio u načinu rada "sporo naprijed". Radarsko promatranje cirkulacije pokazalo se neučinkovitim zbog zamućenja slike na radarskom ekranu, a MPK-40 također nije davao maglovite signale brodu u pokretu. Osim toga, PSKR "Safir" se približavao sa strane sektora kutova krmenog kursa broda, zasjenjenog za radarsko promatranje. U 22 sata i 54 minute "Sapphire" je legao na kurs od 270°, prošavši dva kabla sjeverno od preporučene staze i sa završetkom skretanja smanjio kurs na 12 čvorova. Ovaj put, kada je razmak između brodova smanjen na 4 kabla, a na "MPK-40" radiometrist je otkrio brod koji se opasno približava. Umjesto da stane odmah nakon zaprimanja dojave, zapovjednik IPC-a pokušao je razumjeti situaciju i izgubio vrijeme. U 22 sata i 55 minuta na Sapphireu, kada je radarska ljestvica prebačena na veliku skalu, slika na ekranu radara je nestala. No ni pod tim uvjetima zapovjednik PSKR-a nije usporio, a nakon minutu i pol oba su se broda sudarila.

Pokušaj skretanja udesno na oba broda samo je doveo do ublažavanja posljedica sudara, budući da se udarac pokazao klizećim i nije odveo brodove u smrt. No, zbog oštećenja trupa, brodovi su stavljeni na dugotrajni tvornički popravak.

DIRANJE TLA PATROLNIM BRODOM "PAINT SHIP"

24. TRAVNJA 1978

–  –  –

1 radio je s radijskim tragačem smjera i nije se bavio navigacijom, a dežurni časnik, iskoristivši nedostatak kontrole od strane zapovjednika, jednostavno se grijao na proljetnom suncu. Vidljivost na moru bila je oko 10 milja, stanje mora - 1 bod, a brzina vjetra (230°) - do 23 m/s (udari). U 16:41 brod je pratio kurs od 151° brzinom od 18 čvorova, a pet minuta kasnije počeo je kružiti ulijevo, zalijegavši ​​na novi kurs od 301°. U 16 sati i 55 minuta brzina je smanjena na 8 čvorova i Straža se nekontrolirano kretala naprijed. Tek u 17:01 na mostu su shvatili i krenuli sa zakašnjelom cirkulacijom ulijevo. No, brod je već napustio područje strelišta i u 17:11 pramcem dotaknuo pješčanu sprudu. Zbog toga je oštećen radome sonara koji se nalazi u nosnoj žarulji.

RUŠENJE PATROLNOG BRODA NA OBALNU BANKU

SKR-53" (ChF) 3. VELJAČE 1979. Osnovni podaci "SKR-53" odgovaraju izvedbenim karakteristikama projekta "50" (klasa "Riga").

–  –  –

Mali hidrogliserski raketni brod održan je u ljeto 1979. Tvornička i državna ispitivanja u Finskom zaljevu.

Kada je 31. kolovoza ispunjavao državni ispitni program, "MRK-5" je napravio prijelaz kursom od 190° pri brzini od 42 čvora.

Na brodu je, osim zapovjednika broda, bio i zapovjednik iz industrije i predsjednik državne prihvatne komisije.

Stanje mora nije prelazilo 2 boda, brzina vjetra RTO iznosila je 5 "ra (270°) -8 m/s, vidljivost 50 kablova. Do 11 sati RTO se približio obali u predjelu g. Rt Taran na udaljenosti od 40 kablova i smanjio brzinu na 17 čvorova. U 11"02 sata zapovjednik BS-1 odredio je mjesto i utvrdio da kurs vodi do obalnog plićaka zapadno od rta Taran. Njegov izvještaj prihvatio je predsjednik Državnog povjerenstva, stojeći kod autoplotera i promatrajući kretanje broda u smjeru opasnosti Ali upute o preporučenom kursu...

on, kao stariji K = 215 na brodu r, nije dao nikakvu promjenu kursa i ograničio se na glasno izraženu želju "da ne ide dalje od izobate od 20 metara". U 10 sati i 10 minuta, zapovjednik bojne glave-1 izvijestio je most o vremenu potrebnog skretanja na kurs 215 °, zbog nedostatka vježbe

GKP i njegova niska organizacija - komande volanu složno su davali svi prisutni načelnici:

zapovjednik broda, kapetan komisije, predsjednik komisije, časnik straže i navigator (!). ali upravo u trenutku potrebnog skretanja - svi su čuli izvješće navigatora, ali nitko nije dao naredbu upravljaču, nego su to očekivali jedni od drugih. Samo tri minute kasnije predsjedniku državne komisije sinulo je da se brod ne okreće i dao je komandu upravljaču. Skretanje udesno krenulo je sa značajnim zakašnjenjem, a minutu kasnije "MRK-5" je uzastopno udario u kamenito tlo pramčanim i krmenim napravama. Kao rezultat toga, spušteni stupovi za napajanje s propelerom bili su deformirani i slomljeni. Brod je bio izvan funkcije gotovo šest mjeseci.

Kostrichenko V.V., Aizenberg B.A. Mornarica SSSR-a i Rusije Nesreće i katastrofe. Dio I. (borbeni površinski brodovi i čamci) Urednička adresa: 310157, Kharkov-157, a.ya. 2675

–  –  –

GRUPA RAZARAČA "NOBEL"

HIDROGRAFSKOJ POSUDI "SJEĆANJE NA ŽIVU"

21. OŽUJKA 1980. godine

–  –  –

Razarač "Noble" obavljao je zadaću borbene službe u Sredozemnom moru.

Zapovjednik razarača, koji je bio stariji na tom području, naredio je zapovjedniku GISU-a "Sjećanje na Merkur" da se približi lijevoj strani "Noble" radi prijenosa pošte. No, zapovjednik "hidrografa" je putem VHF-a izvijestio razarač da su vozila na brodu izvan pogona i potrebno je dodatno vrijeme za njihovo vraćanje.

Vidljivost na području poluotoka Elos utvrđena je najmanje 60 kablova, morski valovi - 2 boda, brzina vjetra (220") -6 m/s. Podcjenjujući hidrometeorološku situaciju i ne pokazujući dovoljnu čvrstinu, zapovjednik " Noble" donio je nerazumnu odluku da priđe plovilu manjeg deplasmana. Odbacivši dva pneumatska bokobrana na lijevu stranu, razarač se privezao na desnu stranu "Memory of Mercury", koja je ležala u nanosu. Četiri minute nakon privezivanja, u 21 sat i 39 minuta, kao posljedica kotrljanja oba broda po naletu, došlo je do gomile jedan na drugom. Brodovi su se uhvatili u koštac s izbočenim dijelovima nadgrađa, koji su zadobili značajna oštećenja i puknuća.

PRIZEMLJENJE PATROLNOG BRODA "SKR-50" (TF) 10. TRAVNJA 1980. Osnovni podaci "SKR-50" odgovaraju izvedbenim karakteristikama projekta "50" (klasa "Riga").

Ophodni brod se vraćao s vježbi i 10. travnja 1980. u 16.33 sati ušao u zaljev Avača. Ne tražeći dopuštenje za vez od dežurnog časnika Kamčatske vojne flotile, zapovjednik straže odlučio je privezati se za vez na krmi uz prethodno puštanje sidra. U 17:47 na vez je iskrcao veznu ekipu s čamca, a do 18:20 dva puta je privezao "SKR-50".

Zbog kvara sidrenog uređaja nisu se uspjeli dva puta usidriti na izračunatoj točki, te je konačno u 18 sati i 24 minute sidro pušteno, ali s zakašnjenjem u odnosu na izračunatu točku. Vidljivost na moru bila je 50 kablova, stanje mora - 2 boda, brzina vjetra (jordan-istok) - 13 m/s. U 18:35 uspjeli smo dovući desni krmeni vez na vez, ali ga nismo stigli osigurati. Do tada sidro još nije zauzelo tlo i, pod utjecajem vjetra, Dodatak WSIS-u. Izlaz N°2 11 i struja "SKR-50" počele su brzo odmicati ulijevo. Zapovjednik straže odlučio je prekinuti manevar i naredio da se odustanu od privezišta kako bi se udaljili od mola.

Počeli su birati sidreni lanac i usporili naprijed s oba stroja, ali Avachi je bio svojevrsni zaljev zbog tromih i neodlučnih akcija, rušenje broda se ubrzano povećavalo i dvije minute kasnije, u 18 sati i 38 minuta, brod je udario u plićaka s lijevim propelerom. Dvije minute kasnije "SKR-50" je lijevom stranom čvrsto sjeo na obalnu obalu.

Napomena: Treba napomenuti da je ophodni brod bio opremljen neupotrebljivim sidrenim uređajem, jer sidra i sidreni lanci imali su masu i debljinu 40% manju od formuli.

SUDAR PATROLNOG BRODA "SKR-90" (BF)

S MINSKIM Utovarivačem "FYUN" (DANSKA)

18. TRAVNJA 1980. Osnovni podaci "SKR-90" odgovaraju izvedbenim karakteristikama projekta "159" (klasa "Petya-1");

–  –  –

Sovjetski patrolni brod vršio je nesmetano praćenje danskog minskog sloja i pratio ga je na udaljenosti od 15-20 kabelskih vodova pod uglom od 135° desno, u trenutku praćenja vidljivost je bila promjenjiva, od 15 do 40 "SKR -90" kabelske linije, stanje mora - 2 boda, brzina vjetra (310") - 12 m/s. Zapovjednik straže odlučio je izvršiti zadatak ra- "Fyn" diotehničkih protumjera i smanjiti udaljenost na 1-3 kabel. Prilikom izvršavanja zadaće sovjetski je brod pretekao "Dane" s desne strane na udaljenosti manjoj od 180 metara na kursu od 50" pri 19 čv. U to vrijeme polagač je pratio brzinu od šesnaest čvorova na kursu od 37" i "SKR-90" je smanjio udaljenost na 100 metara i promijenio kurs i brzinu desetak puta, opasno manevrirajući oko ZM Funena. Od 15 sati 10 minuta zapovjednik "SKR-90" je u više navrata primao izvještaje iz BIP-a o nepromjenjivosti smjera i smanjenju udaljenosti, ali umjesto povećanja brzine i skretanja ulijevo, samo je smanjio brzinu u 15 sati i 20 minuta. I () Nesreće i katastrofe do 8 čvorova. i nije koristio svjetlosne signale, baveći se "pomorskim huliganizmom". Samo dvije minute prije sudara, zapovjednik "SKR-90" je povećao brzinu na 14 čvorova i počeo se okretati , no u 15 sati i 27 minuta brodovi su se sudarili, zgnječivši oblogu nadvodnog broda i oštetivši uže za spašavanje. Nakon sudara, brodovi su se okrenuli u suprotnim smjerovima i punom brzinom napustili područje nesreće.

PRIZEMLJENJE PROTUBRODSKOG KRSTARCA "MOSKVA"

4. LIPNJA 1980. godine

–  –  –

Krstarica je kretala prema Nikolajevu kako bi osigurala sigurnost prolaska kroz kanal na području otoka Berezana i trebala je primiti načelnika stožera formacije, vodećeg navigatora i načelnika hidrauličkog odjela. . Vidljivost na moru tog dana bila je najmanje 60 kablova, stanje mora - 2 boda, brzina vjetra (250°) - 10 m/s. Načelnik stožera izašao je u susret kruzeru na niskomodnom malom hidrografskom brodu "MGK-150" zbog uzbuđenja nije se uspio ukrcati na "Moskva". Dopustio je zapovjedniku broda da samostalno prati BDLC (Bug-Dnjeprovsko-Limanski kanal), ali to nije prijavio operativnom dežurnom Crnomorske flote. BDLC, koji se ponekad naziva i Nikolajevski pristupni kanal, počinje na otoku Berezan i proteže se 44 milje do luke Nikolaev. Od trinaest zavoja kanala, 6 zavoja se proteže duž ušća Dnjepra, a ostatak - uz rijeku Južni Bug. Širina kanala ne prelazi 100 metara, a najmanja dubina u kanalu je 10,3 metra. U 08:01 RCC Moskva je "pratio kurs od 92,3° duž Pervomajskog (trećeg) koljena BDLC-a i od sljedećeg h" MGK-150 "dvaput je ponovio naredbu zapovjedniku krstarice da ubrza skretanje na otišao za pravovremeni izlazak na cilj četvrtog koljena BDLC-a. Kroz 2 minute "Moskva" se okrenula na kurs od 65°, kao zapovjednik bojeve glave-1 krstarice, bez proračuna i bez procjene situacije u mjestu i na karti preporučio zapovjedniku "Moskve" da skrene lijevo za 4". Vjerujući navigatoru i ne procjenjujući situaciju na karti, zapovjednik je prihvatio preporuku za promjenu kursa, iako nije vizualno promatrao trase kanala 4 BDLC-a. Dužina četvrtog (adžigolskog) koljena kanala je 2,8 milje i nakon šest minuta kruzer je prešao lijevi rub kanala, na "MGK-150", koji je bio 2-3 sajle ispred "Moskve", otkrili su opasno manevriranje krstarice i očajnički prenijeli naredbe: "Vaš kurs je u opasnosti", "Skrenite desno", "Ostavite miljokaz s lijeve strane i prođite između plutače i miljokaza!". U 8 sati i 10 minuta stražar je izvijestio zapovjednika broda o otkriću "prekretnice br. 108" na desnoj strani 10° -15" na udaljenosti od 2-2,5 kabela. Nisu uspjeli napraviti pokušati skrenuti udesno, jer je nakon minute Moskva čvrsto sjela svojim dnom na tlo, oštetivši Orion podkilni GAS.

–  –  –

Raketni čamac je napustio bazu u 11.30 sati 8. srpnja 1980. godine radi borbene obuke Zračnih snaga KTOF-a u području zaljeva Sukhodol.

Redovni zapovjednik BCH-1 bio je odsutan na brodu, a umjesto njega na izlaz je dodijeljen drugi časnik. Brifing o sigurnosnim mjerama prom. Teljanovskog su predvodili zapovjednik brigade i načelnik stožera divizije, ali bez karte i bez određene zadaće za opskrbu zračnim snagama Flote. Vidljivost na moru bila je 10 milja, tišina, brzina vjetra (215°) -2 m/s. Na prolazu u zaljev Sukhodol i pri plovidbi u blizini obale, polaganje se vršilo na kartu mjerila 1:250.000 ako je bila dostupna karta mjerila 1:50.000. Vizualno ni zapovjednik ni navigator nisu odredili mjesto čamca, već putanju, koristili su se podacima obnovljenog Tesla radara.

prema zapisima Radijski smjerovi i udaljenost do rta Azarjev ucrtani su na kartu, ne izmjereni osobno, nego od strane mornara-radiometrista, koji je prilikom određivanja udaljenosti pomoću prstenova fiksnog dometa zabilježio velike pogreške. Po dolasku u naznačeno područje zaljeva Sukhodol, zapovjednik "R-87" nije znao što učiniti, budući da nije imao zadatak osigurati letove i nije uspostavio kontakt sa zapovjednim mjestom pruženog zračni puk. Zbog toga je čamac neredovito manevrirao na prilazima zaljevu i u 12.45 sati dno je dodirnulo kamenito tlo u blizini rta Azarjev. Tijekom nesreće oštećeni su svi propeleri i vod desne osovine.

Čamac je izgubio brzinu i odvučen je u bazu na popravak.

–  –  –

Minolovac je, prema planu vježbe, trebao preuzeti koću s helikoptera južno od manevarskog mjesta OKOP (odred brodova za vatrenu potporu). Na sjeveru je bio i desantni odred (DESO). Vidljivost u prostoru vježbe nije prelazila 60 kablova, stanje mora - 1 bod, brzina vjetra (310°) - 4 m/sec. Zapovjednik "BT-336" je netočno "na oko" "odredio područje djelovanja OKOP-a i smatrao da će snage OKOP-a ometati njegovo kretanje po zacrtanoj ruti. Po njegovom naređenju minolovac izbjegao prema jugu i završio opasno blizu Zinnovets banke s prosječnom dubinom od 2,6 metara Svi manevri I () Nesreće i katastrofe

–  –  –

PRIZEMLJENJE OSNOVNOG MINOLOČITELJA "BE-132" (TF 5. STUDENOGA 1980.) Glavni podaci "BT-132" odgovaraju izvedbenim karakteristikama projekta "1265".

Minolovac je prošao prosječan restauratorski popravak i, prema planu, trebao je prijeći iz uvale Novik u uvalu Uliss. Dozvola za prijelaz dobivena je u 18:58 5. studenog 1980. godine. Viši voditelj grupe brodova na popravku bio je odsutan na brodu, a zapovjednik minolovca i navigator nisu poznavali područje plovidbe, budući da su upravo prebačeni iz Kamčatske flotile.

Na moru je zabilježena puna noćna vidljivost, morski valovi - 1 bod, naoblačenje točke, brzina vjetra (320 °) - 7 m / s. U 19:23 min minolovac je legao na kurs od 283° i pola sata kasnije na sedam čvorova približio se skupini civilnih plovila koja su ležala u nanosu. Zapovjednik minolovca smanjio je brzinu na 3 čvora i na promjenjivim kursevima počeo se probijati između njih. Polaganje staze obavljeno je neoprezno, pa je kao rezultat toga zapovjednik s navigatorom praktički izgubio mjesto broda. U 20 sati i 12 minuta "BT-132" Dodatak WSIS-u. Pitanje br. 2 okrenulo se na naslov 60", iako ulazna vrata zaljeva Uliss nisu vizualno identificirana, a lokacija broda procijenjena je radarom. Svjetla ulaznih plutača u zaljevu Uliss bila su netočno identificirana. Nekoliko minuta kasnije, minolovac otišao na desnu ulaznu plutaču, računajući je kao lijevu. 20 sati i 17 minuta zapovjednik je naredio da se okrene na kurs od 65° kako bi se "ušlo u boom gate" i tri minute kasnije, na tri čvora naravno, minolovac se nasukao u blizini rta Arthur sljedećeg jutra.

SUDAR RAKETNE KRSTARICE "VICE-ADMIRAL DROZD"

NUKLEARNOM PODMORINICOM "K-508" 1980. GODINE. (SF)

–  –  –

Raketna krstarica je omogućila praktično ispaljivanje projektila na podmorski brod na nuklearni pogon i zauzela je položaj pod kutom od 120° lijevog čamca na udaljenosti od šest kablova od K-508, koji se nalazio ispod periskopa. Međusobni položaj brodova praćen je radarom, 1 sat prije zarona, na brodu na nuklearni pogon zatvorena je radarska straža, a za procjenu situacije korištena je samo smjerokazna staza sonate čamca. Periodično je smjer od čamca do kruzera dojavljivan preko ZPS-a (zvučno-valna komunikacija) voditelju paljbe. Na moru je uočena izmaglica i vidljivost nije prelazila 50 kablova, morski valovi - 1 bod, brzina vjetra (200 °) - 3 m / s. Zapovjednik kruzera je neposredno prije zarona smanjio udaljenost do čamca za polovicu dopuštene, ali nije bilo stalnog hidroakustičkog praćenja brodice, nije se vršilo polaganje iza nje i nije obavljeno računanje mjesta, BIP i GKP je bio praktički neaktivan.

U 05:03 vođa paljbe uputio je da se na brod na nuklearni pogon pošalje "Zapovjednik na izron na borbenom kursu 94!". No, pomorac, koji je uspostavio komunikaciju između mosta i postaje ZPS-a, nije čuo broj stupnjeva i bez uvježbavanja je prenio iskrivljenu informaciju hidroakustici s brojevima kursa jednakim 304. Zapovjednik čamca, ne analizirajući situaciju, bez razmišljanja počeo skretati ulijevo na naznačenom kursu i istovremeno izronio na dubinu periskopa, povećavajući kurs.Da je pogrešna naredba čamcu doznala se tek nakon tri minute, te je opet naredba brodu za izron na tečaju 94". BIP je također bio neaktivan na brodu na nuklearni pogon, nije procijenjena situacija i nije izmjerena udaljenost do krstarice. Kada je podmornica na nuklearni pogon izronila, nisu poduzete nikakve sigurnosne mjere (nisu davali signale mjehurića zraka i sl.) te je u 05:12 "K-508" prošao ispod kobilice krstarice i udario u gornji vertikalni stabilizator na njegovu kobilica tijekom uspona, zadobivši mala oštećenja.

I () Nesreće i katastrofe

OPASNO MANEVIRANJE PATROLNOG BRODA

"KUNITSA" U OŽUJKU 1981. Glavni podaci TFR "Kuna" odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "50".

Ophodni brod "Kunica" zajedno s patrolnim brodovima istog tipa "Jaguar", "Wolf", "Panther", "Voron", "SKR-57" bio je u sastavu 181. divizije PLO brodova sa sjedištem u Potiju. U ožujku 1981. godine ophodni brod "Kunica" ušao je na vanjsku revir Poti i usidrio se. Zapovjednik straže, kapetan-poručnik Alexander Zenchenko, nije izvijestio zapovjedništvo o kvaru jednog kotla i otišao je na more s jedinim ispravnim kotlom. Tijekom boravka na cesti, desalinizacija je otkazala i "Kuna" je počela trošiti interventnu zalihu kotlovske vode. Zbog straha da ga zapovjedništvo ne "prošiša", zapovjednik je nastavio stajati na punktu i samo nekoliko puta radio-vezom pitao operativnog dežurnog baze o vremenu povratka u bazu, na što je dobio grubo "stani!"

Tek nakon što je dobio olujno upozorenje, kada je zaliha kotlovske vode prestala za jedan sat rada kotla, zapovjednik je konačno odlučio prijaviti nemogućnost daljnjeg boravka u olujnom moru. Nakon što je od zapovjednika brigade dobio svoju "porciju" odijevanja, dobio je naredbu da odmah uđe u bazu.

Oluja se do tada raspršila i morski valovi su premašili 5 bodova, a brzina vjetra (320°) bila je 13 m/s, vidljivost je bila 50 kablova. Ophodni brod se usidrio i počeo manevrirati kako bi ušao u bazu. Dugogodišnja praksa razvila je način ulaska u bazu tijekom oluje.

Praktički je nemoguće ući striktno duž plovnog puta uz naglo skretanje udesno pri brzini manjoj od 13 čvorova, jer gubitak brzine pri skretanju i prisutnost složenog vrtloga na ovom mjestu uzrokuju gubitak kontrole nad brod. Zapovjednik "Kune" odabrao je najnesretniji način ulaska i išao ravno plovnom stazom najsporijim tempom. Uz sve to, izgradio je i privezne ekipe u prslucima na pramcu i krmi. Umjesto niza malih glatkih zavoja, oštro je skrenuo prema ulazu u bazu i u tom trenutku veliki val se otkotrljao na palubu. Raspršila je mornare i isprala jednu osobu, koja je odmah nestala u vrtlogu, unatoč prsluku za spašavanje. Izbezumljeni zapovjednik dao je zapovijed da se čamac s veslačima spusti preko palube. U to vrijeme, lučki tegljač koji je izašao iza Zapadnog gata bio je gotovo prevrnut od valova. Zapovjednik brigade, kapetan 2. reda, V. M. Voronkov, koji je bio u tegljanju, naredio je zapovjedniku "Kune" da megafonom punom brzinom uđe u luku, a zatim se usidrio, Stražar je počeo povećavati brzinu i na tog su trenutka još jednog mornara odnijeli valovi. Ovaj nesretnik odlučio je uslikati prekrasan i spektakularan val, koji ga je uspješno zapljusnuo nad borgom. “Kuna” je punom brzinom uletjela u tzv. Stara luka, usidrena i zapovjednik brigade, koji se ukrcao na brod, preokrenuo je brod u vojnu luku. Tijela mrtvih mornara pronađena su u unakaženom obliku tek tjedan dana kasnije. Zapovjednik broda smijenjen je s položaja i zamalo je pogođen.

sud po tužbi roditelja pok. h Napomena: Opis plovidbenog incidenta sastavljen je prema opisu očevidca koji je u to vrijeme služio u Potiju. Točan datum nesreće nije utvrđen.

Ponavljanje slične situacije u prosincu 1986. godine dovelo je do velike nesreće s ophodnim brodom "SKR-40". / Dijagram ulaza u luku Poti dat je u opisu nesreće "SKR-40" /.

DIRIVANJE TLA RAZORITELJIMA "ZNANJE"

10. TRAVNJA 1981. Glavni podaci razarača odgovaraju izvedbenim karakteristikama projekta "56PLO".

Na ulasku razarača "Informirani" u glavnu bazu flote, njegov zapovjednik je dobio zapovijed od načelnika stožera brigade protupodmorničkih brodova da se na palubu zaustave mine za obuku. U tu svrhu preporučeno je sidrenje i privezište na istočnom dijelu pristaništa br. 19B s pramcem do izlaza. U sjevernom zaljevu Sevastopolja u to je vrijeme bila puna noćna vidljivost, stanje mora - 1 bod, brzina vjetra (140°) - 5 m/sec.

U 21:20 "Svedevyy" je stigao do grede Sukharnaya i nakon 3 minute počeo skretati udesno kako bi slijedio unatrag do pristaništa, manevar je izveden bez proračuna, "na oko", a ne kao Dodatak uz VMIO. Broj 2

–  –  –

Napomena: Naredbu da se razarač približi zapadnom dijelu pristaništa broj 19 neoprezno je zamijenio načelnik stožera formacije za prilaz istočnom dijelu veza br. 19B. Potonji nisu imali pojma o dubinama na molu i nisu smatrali potrebnim doći na razarač kako bi osigurali manevar u opasnim uvjetima. Kršenje prvotnog plana priveza od strane načelnika stožera nije bilo nužno i bilo je očitovanje obične tiranije.

SUDAR SREDNJEG DESNOG BRODA "SDK-102"

S VELIKIM PROTUBRODOM "CRVENI KRIM" 15

TRAVANJ 1981. Osnovni podaci "SDK-102" odgovaraju izvedbenim karakteristikama projekta "771".

Glavni podaci BOD-a "Kr. Krym" odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "61".

–  –  –

DESETNI BROD "DKA-592" 24. TRAVNJA 1981. DESTANTNI BROD (repni broj "592") nakon popravka isplovio je iz Feodosije u Donuzlav.

Zapovjednik čamca (veznjak) imao je slabe praktične navigacijske vještine i nije uspio pravilno analizirati površinsku situaciju na vanjskoj cesti Sevastopolja. On se kretao stanicom metroa Margopulo na karti malog razmjera i nije znao za prisutnost grupa bačvi na ruti. Iznenada otkrivši gomilu bačvi, zapovjednik čamca odlučio ih je zaobići s desne strane i, izgubivši kontrolu, dopustio da brod uđe u pješčanu obalu južno od rta Margopulo. Čamac je samostalno i bez oštećenja poletio iz plićaka. U trenutku navigacijske nesreće, more je bilo maglovito (vidljivost nula), more je bilo 1 bod, brzina vjetra (330") b m/s e k.

DKA manevriranje je prikazano na dijagramu.

Napomena: Taktički broj desantnog plovila i njegovu vrstu autor nije mogao utvrditi.

VELIKI SUDAR PROTIV BRODOVA

"ADMIRAL ISAKOV" (SF) S RAZARAČEM URO

"GLAZGO" (Britanska mornarica) 27. SVIBNJA 1981. Glavni podaci vojno-industrijskog kompleksa "Admiral Isakov" odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "1134A".

–  –  –

Britanski razarač vođenih raketa manevrirao je u Barentsovom moru izvan teritorijalnih voda SSSR-a.

U 7 sati ujutro 27. svibnja 1981. Admiral Isakov BOD Sjeverne flote počeo je pratiti nepozvanog gosta, bila je puna vidljivost (polarni dan), morski valovi - 1 bod, brzina vjetra (45 °) - 7 m / s. Sovjetski brod, suprotno minimalnoj prilaznoj udaljenosti utvrđenoj zadatkom od 10 kablova. U 09:10 Glasgow EM URO se okrenuo s kursa od 190 "na kurs od 90 °, a Admiral Isakov BOD se pokazao prema krmi. Zapovjednik sovjetskog broda odlučio je povećati brzinu kako bi zadržao položaj iznad britanskog razarača i pratio kurs od 90° od brzine od 9 čvorova, stigao do desne grede Glasgowa i počeo je polako pretjecati.

–  –  –

"KOMSOMOLETS OF GEORGIA" 28. SVIBNJA 1981. Glavni podaci IPC-a odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "1124M".

MPK "Komsomolets of Georgia" (bivši "MPK-127", klasa "Grisha-3") stajao je na pristaništu zaljeva Streletskaya. Nakon što su dobili dopuštenje za napuštanje baze, krmeni privez su predali IPC-u te su u 05:15 počeli izvlačiti lijevo sidro. Šest minuta kasnije izabrano je sidro i za okretanje broda pramcem prema izlazu (udesno) i gašenje inercije prednjeg kursa, zapovjednik IPC-a je dao naredbu: "Desni stroj - mala brzina nazad, kolona - desna strana, 90°". Zbog kvara na pokazivaču telegrafa motora, razrađena je naredba "Povratak punom brzinom", a istovremeno je telegraf u kormilarnici nastavio zvoniti, što je ukazivalo na njegovu neusklađenost. Zapovjednik je obaviješten o kvaru te je nastavio kontrolirati manevar broda preko zvučnika Kashtan preko PJ-a (posta za energiju i preživljavanje). U 0523 sata zapovjednik je zapovjedio: "Lijevo - polako naprijed, desno - stani". Međutim, zbog kvara u komunikaciji u dijelu PEZH-KMO (krmena strojarnica), ekipa je stigla kasno. Tek u 05:27, kada je načelnik stožera postrojbe, koji je bio na brodu, prebacio telegraf u položaj “Puna naprijed!”, telegrafi su se složili i desni automobil je počeo usporavati u rikverc. U to je vrijeme zapovjednik IPC-a dao naredbu: "Daj lijevo sidro." U isto vrijeme, zapovjednik BS-5 pokušao je zaustaviti automobil u nuždi "zaustavljanje Zahtjev za VMIO. Izdanje br. 2 11

BOD "RADYASCHYY" DO BOD "BODRY"

19. OŽUJKA 1975. (BF)

–  –  –

Veliki protupodmornički brod "Smashing" vraćao se nakon državnih ispitivanja na moru u vojnu luku luke Baltijsk. Stariji na brodu-rv bio je predsjednik državne komisije. prihvaćanje. Navigator "Udarnog" je zapovjedniku BOD-a predočio manevarske proračune za privez, ali se zapovjednik BOD-a povukao od preliminarnih proračuna i pokušao okrenuti brod pramcem prema izlazu samo djelovanjem kormila. , a ne radom strojeva u neskladu. U 21:32, strojevi "Razchiy" su "sporo kretali unatrag", a brod se polako kretao prema krmi prema usidrenom v zidu BOD "Bodry". Okretanje krme bilo je vrlo sporo, a zapovjednik "Stringinga" nije reagirao na dojave iz kakice, na izvješća i preporuke navigatora. Zapovjednik se nije obazirao na strojni telegraf i smatrao je da strojevi rade u neskladu, dok oni rade unatrag. Predsjednik državne komisije sve je to ravnodušno promatrao i nije zaustavljao pogrešne postupke zapovjednika. U 21 sat i 37 minuta BOD "Razchiyushchy" naslagao je krmu na desnu stranu "Bodrogoya" u pramcu, zgnječivši njegovu bočnu oblogu u površinskom dijelu. Na "Razyaschyju" su zgnječene ograde i oštećen pokrov prostorije za tegljenu hidroakustičnu stanicu "Vega".

RASUTI BOD "KRONSHTADT" NA BOD "SMISHLENNY"

16. LIPNJA 1975. godine. (SF)

–  –  –

ventil", ali zbog njegovog kvara ovaj pokušaj nije bio uspješan. Tek u 05:30 desna mašina je odradila "sporu brzinu naprijed", ali je "Komsomolet Gruzije" po inerciji rikverca dodirnuo obalni plićak sa srednjim propelerom u praznom hodu i savijenom jednom lopaticom .

DIRANJE TLA OSNOVNIM MINOLACEM "BT-176" (ChF) 3. SRPNJA 1981. Glavni podaci "BT-176" odgovaraju izvedbenim karakteristikama projekta "257D".

–  –  –

DIRIVANJE TLA VELIKIM PROTUPROTIVBRODOM

"MARSHAL TIMOSHENKO" (SF) 24. KOLOVOZA 1981. Glavni podaci BOD-a odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "1134A".

BOD "Maršal Timošenko" je 24. kolovoza 1981. manevrirao u zaljevu Kandalaksha i u 8 sati i 50 minuta zapovjednik broda odlučio je ući u njemu nepoznati tjesnac Bolshaya Salma. Zapovjednik BOD-a nije se ni potrudio pogledati kartu (da ne spominjem proučavanje plovidbenih značajki područja) i oslanjao se samo na vizualno promatranje voda tjesnaca, smatrajući situaciju jednostavnom i ne pripremajući brod za plovidbu u skučenosti, pri približavanju skučenosti, otkrili su odsutnost karte velikih razmjera. Vršilac dužnosti zapovjednika BS-1 pozvan je na most neposredno prije ulaska u tjesnac i također nije poznavao uvjete plovidbe, po dolasku u GKP, također se ograničio na površan pogled na kartu u mjerilu od 1: 100000 i nisu izvršili nikakve izračune (i nisu Dodatak VMIO-u. Izdanje br. 2 je bilo potrebno), pošta u zaljevu Kandalaksha je bila neaktivna, časnik na dužnosti pored zapovjednika broda i također je učinio nije sudjelovao u plovidbi, nije ga zanimalo mjesto broda. Zapovjednik BOD-a je tada manevrirao "na oko" i nije tražio nikakve podatke. U 2014 sati okrenuo je brod na povratni kurs, krenuvši prema lokalitetu Kerest na kursu od 90° brzinom od 18 čvorova. Lijevo od trase, "Nefterudovoz-25" (naslov 93.5) pratio je izlaz iz tjesnaca i BOD "Maršal Timošenko" počeo je riskantno prestići ovo plovilo. Istovremeno, BOD je bio južno od trase i njegov tok doveo do opasnosti Vidljivost na moru je zabilježena cijeli dan, stanje mora -1 bod, brzina vjetra (40°) -8m/s, nizak vodostaj pao je u 18 sati i 45 minuta, u ovim uvjetima uočena je križna prekretnica na BOD (na izobati od 10 metara) s velikim zakašnjenjem i nije imao vremena. U 20:22 brod je dodirnuo tlo i skrenuo naglo ulijevo, prešao tok "Nefterudovoza" opasno blizu i napustio tjesnac.

DIRANJE TLA PATROLNIM BRODOM "Ljubomorni" (BF)

4. LISTOPADA 1981. Osnovni podaci TFR odgovaraju izvedbenim karakteristikama projekta "1135M" (naoružan univerzalnim topovima 2x1-100mm).

–  –  –

RUŠENJE NA OBALI OSNOVNOG MINOLAČA "BT-83" 9. SIJEČNJA 1982. Glavni podaci BT odgovaraju izvedbenim karakteristikama projekta "257D".

–  –  –

POMORSKI BPK "KOMSOMOLETS UKRAINE" (BSF)

NA PREKRETNJU STANICA KIMES 1. OŽUJKA 1982. Glavni podaci BPC-a "Komsomolets Ukrainy" odgovaraju standardnim karakteristikama izvedbe BPC-a projekta "61", klase "Kashin".

BOD "Komsomolets Ukrainy" trebao je biti privezan na krmi za vez br. 15 na drugom mjestu. Vidljivost je bila 60 kablova, stanje mora -1 bod, snaga vjetra (20°) -7-9 m/sec. U 09:34 brod je krenuo prema trasi Inkerman i tri minute kasnije skrenuo na krmu malo istočnije od mjesta postavljanja. Zapovjednik BOD-a odlučio je ne vezati se, već sidriti na području Sjevernog suhog doka, ali se u 10:42 predomislio. Zaustavivši automobile, vratio se malom brzinom i počeo pomicati brod prema krmi do kolnika Sukharnaya Bay radi sidrenja. Tijekom kretanja pokazalo se da je Aneks WSIS-u. Broj 2 mjesto je tu zauzeto. Zapovjednik BOD-a ugasio je inerciju brzine za vožnju unatrag i ponovno odlučio otići u Sevdok. U dvije minute "razmišljanja" brod je pod utjecajem sjevernog vjetra počeo naglo plutati i u 10 sati i 46 minuta navalio se lijevom stranom na žutu prekretnicu KIMES štanda (kontrolno-mjerne magnetoelektrične stanice). Prilikom rada sa strojevima udesno, miljokaz postolja je zategnut ispod trupa i oštetio sve tri lopatice lijevog propelera.

BOD "RED CRIMEA" DO BOD "AZOV"

24. OŽUJKA 1982. Glavni podaci BOD-a "Krasny Krym" odgovaraju standardnim karakteristikama izvedbe BOD projekta "61", klase "Kashin".

–  –  –

DODIR TEMLJE MALEM ANTI-SUB BRODOM

"MPK-155" (TF) 25. TRAVNJA 1982. Osnovni podaci "MPK-155" odgovaraju izvedbenim karakteristikama projekta "1124M".

Brod je bio na vezu u unutarnjoj luci Korsakovske luke. Zapovjednik IPC-a s punim radnim vremenom bio je na godišnjem odmoru i privremeno ga je zamijenio zapovjednik broda istog tipa, čije imenovanje nije odobrio zapovjednik flote. Vršilac dužnosti zapovjednika IPC-a službeno je tretirao svoje dužnosti i Dodatak WSIS-u. Otpuštanje hib "J do 1 kabel"), zapovjednik je odlučio manevrirati promjenjivim potezima prije ulaska u zaljev Streletskaya. Dobivši dopuštenje OD baze za kretanje i vaganje sidra, minolovac je prošao između dva broda i okrenuo se za ulazak u zaljev Streletskaya. Ali na radarskom ekranu, zaljev je bio zbunjen i "BT-728" je u 19 sati i 51 minutu legao na kurs od 154°, uz kurs od 10,5 čvorova. Kurs je vodio direktno do ulaza u plitku uvalu Kruglaja, a tek prije ulaska u zaljev na minolcu su smanjili brzinu na 5 čvorova, skrenuvši na kurs 147°. Minoloporač je ušao u zaljev i iznenada na mostu ugledali, ispred kursa, obalu i crno kamenje koje viri iz vode. Nakon što je strojevima razradio “puna leđa”, minolovac se u 20 sati i 10 minuta zaustavio ispred kamenja i odmah krenuo krmom naprijed, na Nisu se stigli orijentirati. na mostu, kada se dvije minute kasnije BT-728, zbog inercije obrnutog kursa, čvrsto nasukao na dno. Uslijed slijetanja na kamenje oštećena je stakloplastična obloga dna i mlaznice oba vijci. Brod je trebao složene popravke doka.

GRUPA SREDNJEG DESTANCA "SDK-4" NA PLOVUĆEM VEZU

16. TRAVNJA 1985. Osnovni podaci "SDK-4" odgovaraju izvedbenim karakteristikama projekta "771".

Brod je bio usidren u jezeru Donuzlav (krimska pomorska baza). Na moru je zabilježena puna noćna vidljivost, mir, brzina vjetra (40 °) - 4 m / sec.

U 2 sata ujutro brod se usidrio i počeo se kretati. Zapovjednik KFOR-a dao je naredbu za nasumični rad sa strojevima kako bi se privezom broj 2 primio vojna oprema kroz pramčanu rampu. Nulto vozilo nije ispunilo naredbu "nazad" i u 02:03 "SDK-4" se počelo kretati na vez ispod jednog (desnog) vozila brzinom od 5-6 čvorova. Udaljenost do kraja mola do tada je bila oko 140 metara. Na udaljenosti od 70 metara, desni automobil je zastao i dobila naredbu: "Oba auta - punom brzinom nazad!", ali brod nije dobro poslušao volan i automobili nisu krenuli u rikverc.

Kad je do pristaništa ostalo manje od 50 metara, dano je krmeno sidro, ali je naredba da se odgodi tek u 02:05, kada je do kraja veza ostalo 10 metara. Minutu kasnije, "SDK-4" je zbog inercije prednjeg kursa pao s pramcem trupa na kraj ležaja i oštetio oba krila vrata.

SUDAR PATROLNOG BRODA "SKR-86"

S MORSKIM MINOLACOM "SVYAZIST" (BF) 17.04.1985.

–  –  –

Mali raketni brod "Komsomolets of Mordovia" (prije 28. travnja 1982. nosio je naziv "Swell") vraćao se nakon treninga izlaska u zaljev Karantinaya (Sevastopolj). Na moru - mirno, vidljivost - 100 kablova, snaga vjetra (230°) -4 m/s. Prilikom pripreme ulaza u skučenost zaljeva, MPC navigator nije izvršio preliminarno polaganje, nije izračunao opasne i zaokretne ležajeve te vrijeme zavoja.

Napravio je velike pogreške u dostupnim izračunima, što je dovelo do navigacijske nesreće. "Komsomolets Mordovia" je pratio brzinu od 9 čvorova duž plovnog puta s kursom od 225,3° i u 11 sati 03 minute skrenuo ulijevo, na liniju trase (151,4° Nakon skretanja, zapovjednik RTO-a zaustavio je automobile i brod je krenuo naprijed po inerciji i više nije bio kontroliran.Slijedila je naredba za rad strojeva u sukobu i RTO Bay JI05 je prešao liniju poravnanja, a nešto kasnije i opasan smjer na poligonu za ronjenje.U 11 sati 05 minuta TTS iiO_ RTO "Komsomolets Mordovia" dodirnuo je desni radni propeler podvodne prepreke i oštetio sve tri lopatice.

Ovdje valja istaknuti da treba istaknuti i trenutak u kojem zapovjednik RTO-a nije uzeo u obzir vremensko kašnjenje od davanja naredbe upravljaču i automobilu do njenog izvršenja.

DIRANJE PODVODNIH PREPREKA RAKETNIM ČAMKOM

"R-141" (LEN. VMB) 1. SRPNJA 1982. Glavni podaci raketnog čamca "R-141" (Kronstadsky Komsomolets) vjerojatno odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta RKAB "205".

Raketni čamac je isplovio na more s nekompletnom posadom, dio naoružanja i tehničke opreme je bio u kvaru, neki članovi posade nisu imali dopuštenje za držanje straže. Nakon obavljenog zadatka obuke, čamac se vratio u bazu 1. srpnja 1982. godine. Vidljivost na moru bila je oko 10 milja, valovi -1 bod, brzina vjetra (270°) - 3m/sec. Brod je plovio uz mali Kronštatski nalet na kursu 91 brzinom od 13 čvorova, ali je alarm za plovidbu u skučenosti objavljen s velikim zakašnjenjem i nije bilo izravne veze između GKP-a i strojeva i kormila. Manevriranje je vršio zapovjednik čamca "na oko", a ne prema nivelacijama i preporučenim kursevima, također nije izvršeno polaganje plovidbe. U 19 sati i 44 minute, kada je zapovjednik odlučio skrenuti na kurs od 109 °, dizel generator se iznenada pokvario i autopilot sa sustavom daljinskog upravljanja motorom bio je bez struje. Zbog nepripremljenosti osoblja nije izvršena naredba za dolazak na ručno upravljanje motorima i upravljanjem. Kao rezultat toga, pri brzini od 7 čvorova, brod je nosom udario u podnožje zida trgovačke luke i zdrobio odjeljak za ovnova.

I () Nesreće i katastrofe POREMEĆAJ TERITORIJALNIH VODA ŠVEDSKE "PMK-27" (BF) 10. KOLOVOZA 1982. Glavni podaci IPC-a odgovaraju "izvedbenim karakteristikama projekta" 204 ".

–  –  –

SUDAR VELIKOG desantnog broda "BDK-181"

I SREDNJI DESNATNI BROD "SDK-172" 11.8.1982.

–  –  –

Glavni podaci "SDK-171" odgovaraju izvedbenim karakteristikama projekta "771". Desantni brodovi pripremani su za vježbu na brzinu i zbog nedostatka vremena nije provjeravana njihova spremnost za izlazak na more. Iskrcavanje marinaca planirano je izvršiti u zaljevu Desantnaya. Prema planu, prilaz obali "BDK-181" bio je planiran na lijevom boku desanta, a "SDK-172" - na desnom boku. Bokovi su bili označeni infracrvenim svjetlima i postavljena je meta infracrvenih zraka. Na mostu "BDK-181" bio je načelnik stožera formacije, koji je kroz jedini (!) dalekozor na brodu pratio kretanje brodova. Time je onemogućio promatranje stanja broda i navigatora, a brod je otišao mnogo udesno od infracrvenih trasa (odnosno do mjesta predviđenog za SDK-172). U 22:31 je zapovjednik BC-1 izvijestio o vremenu puštanja sidra, ali zapovjednik nije prihvatio njegove preporuke i spustio je sidro tek nakon drugog izvješća. Zbog toga je brod zabio nos u plićak, a pramčana vrata se nisu otvorila. Zapovjednik "BDK-181" odlučio je pomaknuti brod unatrag i dao naredbu "srednje natrag". U 22 sata i 41 minut BDK se naglo vratio, ali nije bilo zapažanja o planiranoj opasnoj situaciji. Nestala je puna noćna vidljivost, prilaz moru 90,9 i -270,9 °, razina mora - 1 bod, brzina vjetra (205 ° m / s. U ovom trenutku, SDK-172, istražitelj sa smjera 271 ° pri brzini od 4 čvora.. 6. Infracrvena desantna snaga U 22 sata i 41 minutu oba broda su se našla na njemu, istovremeno s BDK.Udar je pogodio desnu stranu srednjeg desantnog broda u području nadgrađa.Zabilježena su srednja oštećenja. na oba broda, zahtijevaju tvornički popravak doka.

–  –  –

bilo je najmanje 80 kablova, zatišje, snaga vjetra (200°) - 2 m / sec. Ophodni brod je obavljao zadaće obuke na borbenom poligonu (PBP-41). U 17 sati i 50 minuta, stražar je otkrio površinsku metu pod kutom od 110° - 120° na udaljenosti od oko 60 kabela i prijavio to časniku straže. Nitko drugi nije pratio ovu metu, elementi kretanja mete nisu utvrđeni. Borbeno informativno mjesto nije bilo raspoređeno, radarska stanica nije bila uključena. Stražar je nastavio pratiti kurs od 0° brzinom od 13 čvorova. Zapovjednik je u 18:10 otišao s mosta u radio sobu na razgovore s operativnim dežurnim OVR-a i nije dao upute časniku straže za odstupanje od cilja. Udaljenost do tegljača za to je vrijeme smanjena na 33 sajle.

Časnik straže bio je neaktivan i dopustio je tegljaču da se približi na udaljenosti od 2 sajle. 1 minutu prije starta dao je naredbu "Lijevo kormilo!" i "Strojevi punom brzinom natrag!", ali su te mjere kasnile i u 18 sati i 26 minuta "SKR-110" se po inerciji prednjeg kursa navalio na PB "Vagač". Oba broda su pobjegla s udubljenjima. Treba napomenuti da tegljač nije poduzeo nikakve mjere za sprječavanje sudara, nisu davani signali niti bip.

Masa malog protupodmorničkog broda "MPK-6"

KOČARCU "ALTSIONA" 13. SIJEČNJA 1983. Glavni podaci "MPK-6" odgovaraju izvedbenim karakteristikama projekta "1124M".

Brod je bio u patroli u blizini Sevastopolja i dobio je dvije zapovijedi od operativnog dežurnog časnika baze da identificira dva pomorska cilja. Nakon što je identificirao jednu metu, IPC je krenuo na opći kurs od 280° kako bi se susreo s drugom metom. Brod se kretao velikom brzinom. 26 čvorova i u 2 sata 35 minuta pronašao ju je na radarskom ekranu na udaljenosti od oko 12 milja. Morski valovi nisu prelazili 2 boda, brzina vjetra (240 ") - bm / s, noćna vidljivost - ne više od 50 metara. Za identifikaciju cilja, zapovjednik IPC-a odlučio se približiti udaljenosti glasovne komunikacije i povećati brzinu do 28 čvorova.

U 03:43, brod je sustigao metu i identificirao je kao Alcyoneov SRTM. Nakon toga, MPK je ušao u zanošenje pod oštrim kutom kursa koćarice i završio u položaju za pretjecanje, ali koćaru nisu davani signali o pokazivaču kursa i dopušteno je samo dalje. Zapovjednik MPC-a otišao je s navigacijskog mosta u radio sobu na pregovore s operativnim dežurnim baze, a dežurni časnik napustio je most i spustio se u pilotsku kabinu kako bi popunio dnevnik bez organiziranja promatranja cilja. Igrom slučaja navigator je u 03:46 izašao na lijevo krilo mosta kako bi odredio mjesto i zatekao koćar koji mu se približava tridesetak metara od MPK-a. Odmah je to izvijestio zapovjednika, a on je, ne napuštajući most, naredio da se postavi srednji kurs i pomakne kormilo na desnu stranu. Ali bilo je prekasno, jer se minutu kasnije Alcyone zabio u MPK-6. Kao rezultat sudara, MPK je zadobio rupu na lijevoj strani iza nadgradnje (površine 0,8x0,7 m) i značajna udubljenja i deformacije palube i bočne ploče u površinskom dijelu. Pramac trupa iznad vodene linije također je bio zgužvan na koćari.

Dodatak VMIO. Puštanje hib "J 39 PRIZEMLJENJE BAZNOG MINOLAČA "BT-260" (BF) 3. VELJAČE 1983.

–  –  –

Brod se vraćao u luku Liepaja, a prije ulaska u bazu nije bila najavljena vježba prilikom prolaska kroz usku. Stariji na brodu bio je načelnik stožera formacije, koji se tijekom manevriranja minolovcem više puta miješao u radnje zapovjednika broda i stvarao nervoznu situaciju u GKP-u. Navigator broda nije vodio navigacijsku plohu, a zapovjednik minolovca je manevrirao "na oko" i vođen je plutačama. Načelnik stožera nije zaustavio nepismene radnje oba časnika, nije se popeo na most (bila je zimska noć) i nije preuzeo zapovjedništvo nad brodom, dajući kontradiktorne "upute" iz kormilarnice.

U 2003 sati minolovac je završio cirkulaciju udesno i legao na kurs 190", krećući se brzinom od 9 čvorova. Navigator je plutačama i trasama kontrolirao okretište i u 2007 sati dao preporuku mostu da skrene lijevo na kursu 171". Zakašnjelo se pokazalo nedovoljnim i staza je vodila izravno do opasnih dubina od 6 - 8 metara. A četiri minute kasnije "BT-260" se nasukao u prometu i oštetio oklop hidroakustične stanice "MG-69". Brod se sam ponovno isplivao, a kako bi se prikrio incident, zapovjednik minolovca (uz suglasnost načelnika stožera) naredio je krivotvoriti zapise u stražarskom i navigacijskom dnevniku. Incident je otkriven samo "zahvaljujući" optužnici jednog od brodskih časnika, počinjenoj iz razloga karijere.

DODIR TEMLJE MALEM ANTI-SUB BRODOM

"MPK-108" (BF) 6. OŽUJKA 1983. Glavni podaci "MPK-108" odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "1124M".

Brod je krenuo iz luke Liepaja kako bi izvršio zadaću borbene obuke brzinom od 13 čvorova, umjesto preporučenih devet čvorova. Poslove zapovjednika broda obavljao je časnik s drugog broda iste vrste. Nije uzeo u obzir veliki gaz novog broda, nije znao za odsutnost IPC navigatora i drugih časnika koji su se odmarali na obali. Zapovjednik nije izvršio nikakve proračune za prijelaz, nije proglasio spremnost za bitku i pohod, za plovidbu u uskom, a pri manevriranju su ga vodile samo plutače. Zapovjednik bojne koji je bio na brodu također je nepromišljeno pokazao aroganciju i nije pružio praktičnu pomoć novom zapovjedniku IPC-a. U 20.03 sati zapovjednik MPK-208 napustio je navigacijski most i otišao u radio sobu na pregovore s operativnim dežurnim baze, naredivši da se za 6 minuta skrene s kursa 305° na kurs 334. Na brodu navigatora on je pokušao vidjeti svjetleće vodeće znakove na pozadini jarkih obalnih svjetala noćnog grada. Nije ih pronašao i shvatio je da je brod već dugo prelazio liniju poravnanja. r o f y Posada: 360 ljudi, uključujući 33 časnika.

–  –  –

Veliki protupodmornički brod "Smyshlenny" lebdio je na kursu od 35". Na moru je bila puna vidljivost, blagi nalet, uzbuđenje - 2 boda, snaga vjetra (305 °) - 8 m / s. U 16 sati i 25 minuta , zapovjednik Kronstadta počeo je manevrirati kako bi se približio desnoj strani "Smyshlennyja". "Kronstadt" se kretao brzinom od devet čvorova na kursu od 15-30 "a u 16 sati i 42 minute njegovo je stablo bilo ravno. s krmom "Smyshlennyja". Zapovjednik je zaustavio pokret, ali je nakon što je dobio dojavu od tenka o nemogućnosti bacanja linije za bacanje, desnom stroju polagano krenuo naprijed i pomaknuo volan ulijevo. Na lijevom krilu mosta nalazio se zapovjednik brigade formacije, koji je promatrao brzi prilaz brodova i, ne znajući za kormilo postavljeno lijevo, brzojavno zapovijedao srednjom, a zatim punom brzinom naprijed. Zapovjednik brigade očekivao je da će imati vremena proći pored "Smyshlennyja", ali zbog nedosljednosti pogrešnih radnji došlo je do nagomilavanja. Lijeva strana "Kronstadta" pala je na stabljiku BOD-a "Smyshlenny" i zbog toga je bočna obloga bila zgužvana, a lijeva torpedna cijev opremljena borbenim torpedima je otkinuta s temelja.

OPASNO MANEVRIRANO TIJELO "NIKOLAEV"

26. LIPNJA 1975. godine

–  –  –

Prilikom prolaska iz Crnog mora u Sredozemno more kroz Bospor, "Nikolajev" je pao u neprekidnu maglu. U 0653 sati brod je prošao rt Tarabya i vidljivost je pala na 15-20 metara.

Zapovjednik BOD-a odlučio je nastaviti kretanje duž tjesnaca. U 7 sati i 23 minute "Nikolaev" je jedva izbjegao sudar s dva trajekta i rastajao se s njima na udaljenosti od oko 100 metara. Zapovjednik BOD-a smanjio je brzinu na najmanju, ali nije uzeo u obzir da se brod približava najužem dijelu tjesnaca. Ovdje je trenutna brzina do 2-5 čvorova, što brod čini malo upravljivim. U 07:28 zapovjednik je zaustavio desno vozilo kako bi ubrzao skretanje udesno na području rta 40. No, njegove akcije su kasnile i u 20:13 "MPK-108" je sjeo na zapadni rub produbljenog kanala. Po inerciji prednjeg kursa, MPK je skliznuo s plićaka i oštetio samo oklop podkrilnog GAS-a "Argun". Zapovjednik IPC-a skočio je na most minutu prije nego što je dodirnuo tlo i nije ništa poduzeo.

SMRT RAKETNOG ČAMCA "R-82" (SF) 23. OŽUJKA 1983. Glavni podaci RKA "R-82" odgovaraju izvedbenim karakteristikama projekta "205".

–  –  –

rum "R-82" i bez razjašnjavanja situacije (odstupanje zajedno iznosilo je oko 8 milja), zapovjednik divizije je izvijestio šefa strijeljanja da je spreman izvršiti ga. Dobivši dopuštenje, oba broda su u 18:17 lansirala dvije rakete Termit (P-15). Krstareći projektil ispaljen iz "R-9" usmjeren na KVNP "Ri minutu kasnije ga je pogodio s desne strane. Usljed eksplozije i požara čamac je potonuo. Broj žrtava (a one su nesumnjivo bile na najmanje trećina posade) nije nigdje službeno prijavljen. Iste godine, čamac je podignut s dubine od 123 metra od strane snaga ACC KSF-a. Rad je nadgledao kapetan 1. ranga Yu.V. Kononenko.Čamac nije restauriran i rastavljen je nakon proučavanja rezultata eksplozije.

KRŠENJE UTVRĐENOG REŽIMA PLIVANJA

MORSKI MINOLAC "KOMSOMOLECI BELORUSIJE"

I TANKER "OLEKMA" 22. TRAVNJA 1983. Glavni podaci MT "Komsomolets Belorussii" (bivši "MT-502") odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "254".

Glavni podaci tankera Olekma odgovaraju karakteristikama izvedbe NT tipa Pevek.

Brodovi su se sastali u 09:22 na području otoka Ouessant. Minolovac je djelovao kao pratnja tankeru, a nakon što se ovaj okrenuo, oba su broda dva i pol sata pratila nadolazeću prometnu traku sustava za razdvajanje prometa u Engleskom kanalu. Ni zapovjednik minolovca ni kapetan tankera nisu izvijestili o činjenici grubog kršenja pravila plovidbe. Tek nakon što su stranim diplomatskim kanalima dojavili činjenicu kršenja režima plovidbe, oba službenika su priznala da su tu povredu počinili kako bi skratili rutu prolaska i "navodno" kako bi smanjili nagib u olujnim uvjetima.

SUDAR RAZARAČA "ODLIČAN"

(BF) S EMISIJOM NEVSKI-2, 1. SVIBNJA 1983.

–  –  –

U 12:07 sati razarač "Otlichny" krenuo je s pristaništa tvornice koja nosi ime. Ždanova u Lenjingradu. Najavljena je vježba na brodu i razarač je pripremljen za plovidbu u uskom, no zbog kvara tvorničkog tegljača zapovjednik formacije odlučio je samostalno izvršiti prijelaz u Kronstadt. Zbog nezdruženosti osoblja, nisu uspjeli pravilno organizirati vizualno i tehničko promatranje u maglovitim uvjetima. Vidljivost na moru je promjenjiva: od pola kabla do 80 kabela, tišina, brzina vjetra (270°) - 2 m/s., kurs je smanjen na 4 čvora i počeli su se davati signali za maglu.

Tada je na radarskom ekranu (u pramčanom odjeljku) uočeno 6 pomorskih ciljeva, ali časnik straže nije radio na CIC-u (borbeno informacijski centar)) kontinuirani radar - polaganje iza kretanja ciljeva. U 1436 sati na radarskom ekranu pojavila se oznaka male površinske mete na udaljenosti od 6,2 kbt. Prema izračunima CIC-a, brod se s njom trebao raspršiti na udaljenosti od 0,9 kbt. lijeva strana. Kada je razarač povučen iz pogona, promet Morskim kanalom je bio zatvoren, ali iznenadna pojava nadolazećeg cilja nije upozorila zapovjednika Odličnog. Prilikom skretanja udesno na preporučenom kursu od 315° u 1440 sati, vizualno je detektiran brod ravno naprijed, koji ide na prijelaz. Zapovjednik razarača je odmah dao naredbu za potpuni rikverc, ali su njegove akcije bile prekasne i minutu kasnije razarač je udario pramcem u krmu u luku "Nevskaya-2". Nekoliko minuta kasnije, brod je potonuo u smjeru krme zbog rupe na desnoj strani u blizini nadgrađa. Nakon toga, scow je podignut i popravljen. Razarač je također prisiljen vratiti se u tvornicu na popravak.

–  –  –

Raketni čamac R-42 prošao je tvorničke testove i dobio zapovijed da prijeđe unutarnju cestu luke Vladivostok.

Zapovjednik čamca nije postavio nikakve zadatke navigatoru za prijelaz, a nije napravio ni preliminarne proračune polaganja i manevriranja. Priprema čamca za bitku i pohod također nije obavljena, a polovica osoblja BCH-1 je bila odsutna na brodu. Prilikom izlaska s veza, ehosonder je bio bez struje i navigator je otišao rješavati problem.

Zapovjednik čamca vozio je neoprezno i, umjesto da prati trase, odlučio je pratiti obalu, a da nije ni pogledao kartu. Nakon što je prošao grane zaljeva Ulysses, zapovjednik je odredio kurs kroz opasno plitko područje na udaljenosti od 90 metara od rta Ostry. Čamac je išao brzinom od 10 čvorova, a u 20 sati i 20 minuta navigator je vratio napajanje ehosondu i ustanovio naglo smanjenje dubine ispod kobilice. Odmah se javio na most, a zapovjednik je naredio da se vozila zaustave.

No, njegove akcije su kasnile i u 20 sati i 25 minuta pri brzini od oko 10 čvorova sjeo je na kameni greben na dnu 50 metara od obale. Dno čamca, propeleri i osovine su teško oštećeni te je čamac nekoliko mjeseci stajao u doku na popravku.

Dodatak VMIO. Broj 2

SUDAR MALOG DESNOG BRODA NA

ZRAČNI JASTUK "MDK-88" SA PUTNIKOM

1. LIPNJA 1983. godine

–  –  –

Testirana je lebdjelica MDK, bazirana na vodama slanog jezera Uzunlar (sjeverozapadno od Feodosije). Obala na ovom području omeđena je plićakom s dubinama manjim od 10 metara i idealna je za baziranje plovila ovog tipa. Za parkiranje brodova opremljene su posebne betonske platforme, ali upravljanje lebdjelom zahtijeva posebne vještine. A 1. lipnja 1983., kada je MDK-88 izašao na kopno, zapovjednik MDK nije uzeo u obzir utjecaj nagiba podloge prolazne površine na upravljivost broda. Pogrešno je odabrao način rada brzine i nije se uklapao u veličinu prolaza. Brod je proklizao ulijevo i pri brzini od 20 čvorova udario je nosom o lijevi parapet prolaza. Od siline udarca brod je odbačen udesno te je bio prisiljen spustiti se u vodu u rikverc i ponoviti manevar izlaska na kopno. Kao posljedica sudara, lijevi pramčani kut trupa je udubljen, a pramčana rampa za izlaz vojne opreme je uklinjena. Otklanjanje nastale štete zahtijevalo je tvornički popravak u Feodosiji.

–  –  –

Plutajuća baza podmornice "Ivan Vakhramejev" manevrirala je u Južnom kineskom moru. Zapovjednik BCH-1 na PBPL-u bio je časnik koji je prethodno bio smijenjen sa sličnog položaja na podmornici. Nastavljajući demonstrirati svoju nisku stručnu osposobljenost, odredio je položaj broda samo radarom te nije analizirao i nije uzeo u obzir nastala odstupanja koja ukazuju na struju (brzina do dva čvora). Vidljivost na moru bila je oko 60 kablova, oblačnost - 9 bodova, morski valovi "" - 1 bod, brzina vjetra (200°) 7 m/s. U večernjim satima 8. lipnja 1983. od 18.00 do 20.30 sati matični brod je plutao, ali opet nije uzeo u obzir drift njezine struje i zanos vjetra. U 20:30 odredio je udaljenosti do rta Ratchang-Kam Ranh i otoka Noi, ali je pomiješao orijentire i odredio udaljenosti do rta Ratchang-Gan i otoka Tyala. Nakon toga, plutajuća baza počela je manevrirati od obale i nitko nije bio zainteresiran za njezino mjesto, zapovjednik BCH-1 je prestao biti odlučan i otišao je spavati. Vodeći navigator nije kontrolirao njegove aktivnosti i nije osobno određivao mjesto broda od trenutka kada je napustio luku. U mjesto PBPL-a posumnjao je tek do 11 sati 9. lipnja, kada se, prema izračunima, obala trebala otvoriti, tražio je mjesto od svih brodova odreda i, odlučivši, dobio je neusklađenost više od 48 milja (!)

NA BROD ZA POTRAŽU I SPAŠAVANJE (PSK) "TAMAN"

3. SRPNJA 1983. Glavni podaci BDK odgovaraju izvedbenim karakteristikama projekta "1171".

–  –  –

Veliki desantni brod "Krymsky Komsomolets" (bivši "BDK-6") vraćao se s mora u Sevastopolj i izveo manevar "Sjeverni zaljev privezivanja do pristaništa Pilećih zidova Sevastopolja". Brzina vjetra (260° ) dosegao 7 m/s i kako bi se izbjeglo rušenje broda, kormilo je pomaknuto ulijevo "Taman" Zbog male inercije obrnutog kursa i nedostatka uzbuđenja ispala je šteta koju su zadobila oba broda. biti beznačajan.

KRŠENJE PRAVILA PLOVIDBE U BLIZINI

TERITORIJALNE VODE NORVEŠKE MALA RAKETA

BROD "VOLNA" (SF) 29.8.1983

–  –  –

Polyutnkha Western. Vidljivost na moru dosegla je 10 milja (polarni dan), uzbuđenje - 2 boda, brzina vjetra (300 °) - 8 / sec. U 08:11 satni signalizator izvijestio je o pojavi crvenih vodećih znakova koji ukazuju na smjer državne granice SSSR-a, ali zapovjednik i navigator nisu znali njihovu svrhu. Nakon skretanja ulijevo i nekoliko minuta razmišljanja, zapovjednik je naredio da se kurs zaustavi u 8 sati i 20 minuta. Istodobno je od radiotehničke postaje dobio upute da ne prelazi granicu SSSR-a i naredio je da se volan pomakne udesno na brodu. Na strmoj cirkulaciji udesno RTO "Volna" se približio liniji razgraničenja teritorijalnih voda za 2,5 tone kabela. To je norveškoj strani dalo povoda za prosvjed.

SUDAR LIKERSKOG BRODA "OLUJA" (TF)

S razaračem "FIFE" (američka mornarica)

17. STUDENOGA 1983. Glavni podaci TFR-a "Upečatljivi" odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "1135".

–  –  –

Zadatak navigatora je promijeniti kurs "Strikera" udesno i povećati brzinu. U 14:22 brodovi su se približili na udaljenost manju od dvije duljine kabela i na GKP-u je podignut signal: "Oprez, moje upravljanje nije u redu." Dvije minute kasnije američki razarač digao je signal odgovora: "Razumijem vaš signal, provodim vježbe manevriranja." Udaljenost između brodova smanjena je na 60 metara i u 14 sati i 26 minuta došlo je do sudara. "Striking" je udario stablom u desni bok Amerikanca i oštetio oplatu trupa iznad vodene linije (4,5 m udubljenja). Nos sovjetskog broda također je bio udubljen, a "Striking" je naglo skrenuo udesno, jedva izbjegavši ​​sudar s drugim sigurnosnim brodom.

DIRIVANJE TLA MALIM BRODOM "Snalažljiv"

16. OŽUJKA 1894. Glavni podaci EM (RKB) "Snalažljiv" odgovaraju izvedbenim karakteristikama projekta "56-A".

Brod je išao iz Sevastopolja prema Sredozemnom moru na sljedeću vojnu službu. Sigurno je prošao Bospor, u 08:18 16. ožujka 1984. ušao je u Mramorno more. Zapovjednik broda bio je u GKP-u, navigator je bio u sobi za karte, a časnik straže u BIP-u. Razarač je proglasio "borbenu gotovost br. 2 i navigacijski radar Don je stalno radio, a vizualno promatranje su osiguravala tri signalista. Vidljivost je bila oko 60 kablova, stanje mora - 2 boda, brzina vjetra (50°) -14 m/s , trenutna brzina (250°)-0,8 čvorova Razarač je imao brzinu od 23 čvora, ali navigator nije vodio grafički mrtvi račun, već ga je vodio "zeko" autoplotera i određivao položaj broda svakih 40-50 minuta s nadolazećim brodovima, a u razmacima između promatranja bio je angažiran na popravku opreme.

U 11 sati i 11 minuta "Snalažljiv" je skrenuo lijevo na novom kursu 237", koji ima kurs od 22 čvora. U 12 sati i 00 minuta radiometrist je izmjerio udaljenost do otoka Marmara, a navigator ga je položio do otoka Khairsyzada (vidi dijagram ). Odstupanje je bilo oko 4 milje (i zabilježeno u zapisniku - 0,9 milja. Dubine nisu mjerene eho sondom, a druge metode i orijentiri nisu korišteni za određivanje, struja nije uzeta u obzir. U 12 sati 25 minuta, navigator je ponovno odredio na tri udaljenosti (na radarskom ekranu) i odstupanja su iznosila 2,6 milja. Navigator je ovo zapažanje prepoznao kao pogrešno, ali je umjesto da ponovi opažanje otišao na ručak. Dežurni časnici (u dva smjene) nisu bili zainteresirani za mjesto broda i nisu odredili mjesto.Zapovjednik broda se također nije bavio pitanjima plovidbe i dopuštao je ručak i smjensku stražu pri plovidbi u uskom, a da nije pripremio svoj brod za plovidbu. U 12 sati i 40 minuta razarač je iz daljine počeo pretjecati brod koji je prolazio i na zapovjednički most je stigao zapovjednik BC-1, objavljeno je "uzbuna za obuku". Indijanac je izbjegao udesno i prestigao na udaljenosti od 12 sajli. Kurs koji je postavio navigator vodio je brod izravno do Doganarslan banke i u 12 sati i 53 minute "Snalažljiv" je dotaknuo tlo brzinom od 22 čvora (kurs Usljed dodira s tlom, dno je udubljeno na pronađeno je razarač i curenje vode iz trupa, što je zahtijevalo pregled i popravak doka.

I () Nesreće i katastrofe KOJI SU DOTIRALI TLO PATROLNIM BRODOM "SKR-90" (BF) 3. TRAVNJA 1984. Glavni podaci "SKR-90" odgovaraju izvedbenim karakteristikama projekta "159".

–  –  –

DIRANJE TLA S "MODERNIM" RAZARAČEM

1. OŽUJKA 1985. Glavni podaci EM "Moderno" odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "956".

Odred sovjetskih brodova službeno je posjetio jugoslavensku luku Split. Prvi je privezao BOD "Stroyny" (projekt "61"), a nakon njega, uzeo na brod pilota - razarač "Modern". Vidljivost na moru dostigla je 10 milja, stanje mora -1 bod, brzina vjetra (120°) - 4 m/sec.

Preliminarni proračuni i grafički plan priveza nisu napravljeni. Navigator i CIC bili su praktički neaktivni, a na cirkulaciji lijevo (vidi dijagram) razarač se gotovo približio opasnoj izobati od 10 metara. U 10 sati 58 Prilog WSIS-u. Nakon puštanja hib "J" 49 minuta od mosta uslijedila je naredba oba automobila "mala brzina nazad" i dvije minute kasnije - "oba automobila stati! Odustati od desnog sidra."Zbog brzog rušenja broda u 11.03 sati uslijedila je nova zapovijed:" Oba stroja - najmanji pomak naprijed! Počela je jaka vibracija trupa i razarač je jedva izašao iz plićaka. Daljnji vez obavljen je uz pomoć lučkih tegljača, a ronilački pregled pokazao je potrebu za popravkom doka.

DOTIR NA TEMLJE MALIM RAKETNIM BRODOM "TUCHA" (SF)

14. OŽUJKA 1985. godine

–  –  –

Mali raketni brod "Tucha" vraćao se s mora u podnožje sela. Granit (Long Western Bay). Na moru je zabilježena promjenjiva vidljivost i povremeno - snježne naknade, morski valovi - 2 boda, brzina vjetra (210 °) - 5 m / s. Zapovjednik BC-1 nije imao veliku tabletu i nije vodio grafički račun pri plivanju u uskom. Rijetko je određivao mjesto broda i volio je previše detaljne unose u navigacijski dnevnik, što je oduzimalo puno vremena. U 21:01 navigator je izvijestio zapovjednika broda o vremenu za skretanje udesno i ponovno lijevo za popunjavanje dnevnika. Zatim se popeo na most i na radarskom ekranu pronašao značajno odstupanje broda od preporučenog puta. Izvijestio je samo da se brod ne uklapa u zavoj, ali je njegov izvještaj zapovjednik ignorirao. Zapovjednik broda službeno je obavljao svoje dužnosti i, nakon što je primio izvješće navigatora o vremenu skretanja, nastavio je pratiti kurs od 152 ° brzinom od 11,5 čvorova i htio se zadržati na kursu od 170 ° bez proračuna. Ignorirajući alarmantno izvješće navigatora, u 21:03 sata dobio je poruku od radiometara da je obala točno na kursu.

Umjesto da odmah zaustavi kretanje broda, zapovjednik je s automobilima u neskladu počeo oštro skretati udesno i samo minutu kasnije krenuo u rikverc. Njegove akcije očito su bile prekasne, a nakon 30 sekundi Tucha RTO se srušio na granitnu obalu kursom od 7 čvorova. Stabljika i prvi odjeljak su potpuno slomljeni i deformirani. Protok vode je zaustavljen i brod je dugo stavljen u tvornički popravak.

Dodatak IM&O. Izdanje M2 Kandilli. U 7 Freemason 31 minuta volan je pomaknut ulijevo i oba automobila su dala najmanju brzinu naprijed. Minutu kasnije, kako bi se ubrzalo skretanje ulijevo, lijevi auto je zaustavljen i odmah je data naredba na to na "srednju brzinu natrag". Pritom je desni stroj radio "sredinom naprijed".

No u tom trenutku lijevi automobil nije skrenuo s prednjeg kursa, a umjesto ulijevo, "Nikolajev" se počeo opasno približavati obali ravno naprijed. U 7 sati i 33 minute lijevi automobil je zaustavljen, a desni automobil je dobio maksimalan mogući pomak natrag i oba sidra su data. Kao rezultat poduzetih hitnih mjera, BOD "Nikolaev" zaustavio se u uvali Bebek na udaljenosti od oko 100 metara od obale

DIRIVANJE TLA PROPELERIMA TORPEDARCA "TKAB-127"

24. SRPNJA 1975. (Crnomorska flota)

–  –  –

Veliki torpedni čamac "TKAB-127", izgrađen u Lenjingradu u tvornici Almaz, prebačen je u Crno more radi obuke posada izvoznih brodova. U ljeto 1975. godine brod je odradio tvorničke pokuse na moru i još nije prošao niti jedan kurs. Ipak, torpedni čamac, dodijeljen pomorskoj bazi Kerchno-Feodosiya, imenovan je za sudjelovanje na festivalu vodenih sportova na Dan sovjetske mornarice. 24. srpnja 1975. čamac je ušao na cestu Kerčkog zaljeva kako bi uvježbao epizodu napada torpedom. Vidljivost na moru - najmanje 70 kablova, uzbuđenje - 1 bod, brzina vjetra (315") - 5 m/s, dubina u manevarskog područja - oko 4 metra. Na torpednom čamcu bio je načelnik stožera brigade, neaktivno promatrajući manevriranje čamca.“TK-G27“ u 18 sati i 20 minuta pratio je kurs 240“ brzinom od 15 čvorova i pet minuta kasnije skrenuo lijevo na novi kurs. No, zbog nejasnog zatvaranja racije, tvornički radni čamac prošao je do raskrižja kursa "TK-127". Zapovjednik torpednog čamca nije uzeo u obzir utjecaj plitke vode, a nakon što je čamac udario u val prošlog plovila, krma TK-127 naglo je potonula te je sa sva tri propelera dotaknuo kamenito tlo. Zbog toga su oštećene lopatice svih propelera čamca.

Nesreća se dogodila na točki s koordinatama: W= 45°20 "74", L= 36°28" 43"

Masa malog protupodmorničkog broda "MPK-43" ON

PODMORNICA S-65 14.8.1975

–  –  –

PRIZEMLJENJE MALOG PROTUPODBRODA

"MPK-161" (BF) 2. TRAVNJA 1985. Glavni podaci "MPK-161" odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "1124M".

–  –  –

PRIZEMLJENJE TEMELJNOG MINOLOČITELJA "BT-728" (ChF) 4. TRAVNJA 1985. Osnovni podaci "BT-728" odgovaraju izvedbenim karakteristikama projekta "1265".

–  –  –

nije organizirao pripremu "MPK-155" za izlazak na more. More je bilo mirno, vidljivost je prelazila 10 milja. Uvala Aniva već je nekoliko tjedana bila očišćena od leda, ali hidrografska služba nije postavila znakove upozorenja, uključujući bovu koja sa sjevera omeđuje obalu dubine 1,3 m. hoda 11 čvorova i leži na 280 °. Na mostu je, osim zapovjednika broda i navigatora, bio i načelnik divizije broda OVR. U trenutku prolaska kroz vrata luke Korsakov, u skladu s preliminarnim polaganjem, navigator je izvijestio: "Vrijeme je za okretanje kursa od 300 °." Zapovjednik broda prihvatio je njegovo izvješće, ali nije reagirao i nije davao naredbe upravljaču. Zapovjednik divizije koji je stajao u blizini potvrdio je točnost izvješća navigatora, naredivši zapovjedniku da "skrene udesno". Opet nije bilo reakcije. Zapovjednik divizije, uklanjajući zapovjednika broda s telegrafa, zapovjedio je - "Zaustavite auto" i "Desno na brodu". Ali bilo je prekasno i u 13 sati i 52,5 minuta "MPK-155" je po inerciji prednjeg kursa i cirkulacije udesno dotaknuo tlo. Nisu zabilježena oštećenja.

BOD BOD "RESITELNY" NA VEZU 2. LIPNJA 1982. Glavni podaci BOD "Reshitelny" odgovaraju standardnim karakteristikama izvedbe BOD projekta "61", klase "Kashin".

–  –  –

Glavni podaci podmornice "S-296" odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "613".

Granični rezač s bočnog broja "476" bio je privezan s lijeve strane za granični ophodni brod klase "Stenka" repnog broja "022" (kod plutajućeg gata u zaljevu Balaklava). U blizini je bio na popravku SKR "828" i tri granična broda. U 16:20, zapovjednik čamca, odustajući od priveznih konopa, počeo se kretati i kormilo stavio udesno-15. Desni motor čamca radio je "sporo naprijed" i nakon prolaska usjeka veza, u 16:21 kormilo je pomaknuto ravno, a desni motor je dobio "stop". Bez čekanja da to proradi, lijevom je automobilu data naredba "malo naprijed" i brod je dobio inerciju prednjeg kursa ulijevo. Minutu kasnije, kater je pramčanim krajem udario u krmeni dio podmornice S-296. Zbog male brzine nije bilo ozbiljnijih oštećenja trupa, te je čamac krenuo prema patrolnoj liniji. Istovremeno je prošao i opasno blizu srednjeg desantnog broda SDK-4, koji je nakon nesreće stigao u Balaklavu da popravi prednja vrata kapije.

GLAVA PATROLNOG BRODA "NEMOGUĆE"

NA PSKR "DZERZHINSKY" 16. SRPNJA 1985. Glavni podaci TFR-a "Besprijekorni" odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "1135".

–  –  –

Ophodni brod se vraćao s mora i, skrenuvši u Južni zaljev Sevastopolja, spremao se privezati na krmi. "Besprijekornom" je naređeno da se vez broj 85 privezuje za mjesto broj 4 priveza br. 84 br. 85 Rudnog zida.

U 18 sati i 11 minuta straža je prošla traverzu PSKR "Dzeržinski", privezana za mjesto br. 3. Vidljivost na moru bila je najmanje 8 milja, morski valovi - oko 1 bod, brzina vjetra (40 °) - 7 m / s. Nakon prolaska traverze PSKR-a, viši pomoćnik zapovjednika "Besprijekornog" preuzeo je zapovijed - upravljanje brodom za potrebe obuke. Prvi časnik koji je preuzeo kontrolu nije uzeo u obzir vremenske uvjete i inerciju broda. I zapovjednik broda ponovno je bio prisiljen preuzeti kontrolu nad "Besprijekornim".

Novo vodstvo nije poboljšalo položaj straže, jer je vjetar porastao na 10 m / s, a zapovjednik se nije usudio ponoviti manevar ponovno. Umjesto toga, dobio je mnogo energije u rikverc i dao naredbu bolidima da "naprijed" sa zakašnjenjem. Povratak oba sidra nije ništa popravio i u 18 sati i 27 minuta "Besprijekorni" je napravio hrpu s lijevom kosinom mine na desnoj strani Dzeržinskog PSKR-a.

Kao rezultat rasute, oplata nadvodnog boka PSKR-a je oštećena.

Nesreće i katastrofe

GRUPA PATROLNOG BRODA "SKR-48" NA TANKERU

"DAVID BAKRADZE" 1. KOLOVOZ 1985. Osnovni podaci "SKR-48" odgovaraju izvedbenim karakteristikama projekta "35M".

–  –  –

Napomena: Zapovjednik ophodnog broda nije poduzeo nikakve mjere kako bi spriječio masovnost i ravnodušno je gledao što se događa, umjesto da u opasnom trenutku baci sidro i drži strojeve u neposrednoj pripravnosti za polazak.

GROUND TOUCH BY MORSKIM MINOLAC "DIESELIST" (BSF)

1. LISTOPADA 1985. Glavni podaci MT "Dieselista" odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "266M".

Morski minolovac je napuštao luku Menzel-Bourguibou (u tjesnacu Goulet-du-lac) kako bi isplovio iz Sredozemnog mora do Sevastopolja.

Pilot na brodu, zajedno sa zapovjednikom, davao je naredbe na čistom ruskom jeziku. U 20:39 sati navigator minolovca izvršio je posljednje pouzdano opažanje. Vidljivost na moru bila je oko 60 kablova, stanje mora - 1 bod, brzina vjetra (240°) - 9 m/s i brzina struje (3 "- 0,3 čvora. Brod je pratio kurs od 354" pri brzini od 10 čvorova i u 2047 sati približio se bovama br. 19 i br. 20, zatvarajući plovni put, što je pomoglo da se razjasni mjesto minolovca.

Dvije i pol minute kasnije, navigator je izvijestio zapovjednika broda:

"Vrijeme je za skretanje desno u smjer 70" ". Brod se nalazi u ovom dodatku WSIS-u. Pusti hib" J 55 vrijeme se približilo ugašenim bovama br. 17 i br. 18. Pilot je, čuvši naredbu zapovjednika broda o skretanju udesno i izgubivši točnu orijentaciju, vjerovao da je brod desno od plovnog puta i dao naredbu: "Kormilo lijevo - 5.". Kormilar je izvršio naredbu pilota, te je u tom trenutku signalist otkrio nesvjetleću plutaču pod uglom od 15" desno na udaljenosti od 80 metara. Otkrićem plutače pilot je dao naredbu: "kormilo-desno - 10" "na temelju ostavljanja na desnoj strani. U 20 sati i 51 minutu, brod na desnoj cirkulaciji pri brzini od 9 čvorova dotaknuo je tlo i razbio oklop uređaja za podizanje i spuštanje hidroakustičke stanice.

PODMORNICA PLUTAJUĆE PRIZEMLJENJE

"MAGADAN KOMSOMOLETS" (TF) 24.11.1985.

–  –  –

SUDAR INTEGRIRANOG BRODOVA ZA NABAVKU

"BEREZINA" S MOTORNIM BRODOM "KAPETAN SOROKA"

(CHMP MMF SSSR) 14. SVIBNJA 1986

–  –  –

KKS "Berezina" slijedio je s Crnog mora i u 11 sati i 40 minuta 14. svibnja 1986. prošao Bosfor. Nakon napuštanja Bosfora, brod je proglašen "borbenom gotovošću br. 1 i tri minute kasnije brzina je povećana na 18 čvorova (uz vidljivost od oko 40 čvorova kabela). No nakon povećanja brzine ispred njega je otkriven trak magle kursa na udaljenosti od 20 užadi U cilju zaobilaženja grupe civilnih brodova usidrenih zbog magle, zapovjednik Berezine je legao na kurs od 225" umjesto preporučenog kursa od 241°. U 11.50 sati most je dobio dojavu od operatera radiometra: "Površinski cilj je otkriven na udaljenosti od 35 kablova, uz smjer od 238°." Unatoč pogoršanju vidljivosti u magli s 20 na 2 sajle, brzina Berezine nije smanjena. Stanje mora u tom trenutku nije prelazilo 1 bod, brzina vjetra (200°) bila je 4m/sec, brzina jugozapadne struje do 2 čvora. U sati i 52 minute BIP Berezine odredio je elemente kretanja mete: smjer = 60°, brzina - 12 čvorova, nakon čega je izvijestio GCP: "Raspršit ćemo se s metom na desnoj strani na udaljenosti od 4 kbt." Na ulazu u traku za maglu na "Berezini" pokrenuta je signalizacija za maglu i započeto skretanje desno na stazi od 250° radi ulaska na "preporučeni put". Udaljenost do cilja je već iznosila 24 kabla (nosa).U 11 sati i 54 minute uslijedio je novi izvještaj radiometrista na GKP-u: "Opasni cilj-nosiv-248", udaljenost-13 kbt. Nakon zaprimanja i razumijevanja izvješća , zapovjednik broda dao je naredbu u 11 sati i 55 minuta : "Zaustavite auto!". Udaljenost do cilja je smanjena (okret-250°) i iznosila je 10 kablova. Brod "Kapitan Soroka", na putu za Odesu , nastavio je pratiti stvarni kurs od 53° brzinom od 12 čvorova i nije poduzeo nikakve radnje kako bi izbjegao sudar Na "Berezini" u 11 sati 55,5 minuta uslijedila je nova naredba: "Ukrcaj se!" "Berezina" u predjelu spremišta ispred krmenog nadgrađa.Oba broda imala su brzinu oko 12 čvorova i pramac broda doslovno se okrenuo u stranu otvarajući ga poput limene kante.Uništene su kabelske trase uz bok i izbio je požar na "Berezini" R. Brzo je lociran i ugašen. Prostorije ratnog broda bile su napunjene gorivom, hranom i streljivom (uključujući nuklearno). Na sreću, nesebičnim djelovanjem posade Berezina i golemim dimenzijama broda izbjegnuta je opasnost pogibije broda iz ogromne rupe i eksplozije streljiva uz moguću radioaktivnu kontaminaciju područja. "Berezina" se bila prisiljena vratiti u Crno more na popravak. Rupa na lijevoj strani bila je prekrivena velikom plahtom cerade i KKS se sigurno vratio u Sevastopolj. Nakon istovara streljiva, "Berezina" je poslana na popravak u Odesu (na račun krivca sudara - ChMP MMF).

11. SRPNJA 1986

–  –  –

Topnički čamac bio je u sklopu baze Kerč-Feodosija i obavljao je zadaće čuvanja poligona za borbenu obuku i poligona za testiranje naoružanja. U patroli 11. srpnja 1986. dobio je naredbu od operativnog dežurnog baze da hitno izađe izvan granice područja: rt Kiik-Atlama rt Chauda. Brod se usidrio u 19:05 i krenuo na navedeno mjesto brzinom od dvadeset čvorova. Vidljivost u području zaljeva Feodosia bila je najmanje 70 kablova, stanje mora, brzina vjetra (180°) - 5 m/sec. Zapovjednik čamca, na preporuku navigatora, odredio je kurs od 310°,4. Staza je omogućila izvođenje manevra u najkraćem mogućem vremenu, ali je prošla blizu opasnih dubina s izobatom od 5 m. Kormilar nije uhvatio točne brojeve staze, ali nije uvježbavao, već je čamac držao na tečaj od 3! Zapravo, čamac je, uzimajući u obzir drift i grešku magnetskog kompasa, bio na kursu 321.

Radar i ehosonder na brodu nisu se uključili zbog prividne jednostavnosti situacije. A u 19:20 čamac je skočio s desne strane na obalni plićak kod rta Chauda, ​​ali je uspio ispuzati s njega i napustio opasno područje.

SUDAR VELIKIH ANTI-SUB BRODOVA

"NIKOLAEV" I "STROGY" (TF) 16. SRPNJA 1986. Osnovni podaci BPK "Nikolaev" odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "1134B".

Glavni podaci BOD-a "Strogiy" odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "61".

Skupina sovjetskih protupodmorničkih brodova predvođena BOD-om "Tallinn" izvodila je zadaće obuke u Japanskom moru. Na gredi terminalnog tenka "Admiral Spiridonov" (projekt "1155") japanska fregata pratila je zadatak praćenja sovjetskog odreda na udaljenosti od 9 kablova udesno.

Vidljivost na moru bila je najmanje 50 kablova, naoblaka - 9 bodova, stanje mora - 1 bod, brzina vjetra (110°) - 3 m/sec.

U 03:12 uslijedila je zapovijed načelnika stožera brigade protupodmorničkih brodova s ​​vodećeg broda BOD "Tallinn": "Odjednom skrenite udesno, na kursu od 275°." A minutu kasnije tri broda su počela kružiti udesno, osim Admirala Spiridonova, kojemu je ometala japanska fregata. Prilikom skretanja, udaljenost između BOD-a "Nikolaev" i "Strogog" počela se smanjivati ​​sa 16 na 14 kabela i nastavila se smanjivati ​​s konstantnim ležajem od 276 °. Brodovi su imali brzinu od 15 čvorova, a japanska fregata, prateći paralelni kurs od 97 ° istom brzinom, pokazala se u 03:14 točno duž toka Strogog BOD-a na udaljenosti od 10 kablova. Zapovjednik “Stroge” je tada zapovjedio: “Oba automobila

Stanite!", a minutu kasnije: "Lijevo na brodu. Desni auto - mali naprijed. Lijevo - tovs natrag!" U 3 sata Japanac.

16 minuta i na mostu "Japanac" FRURO je shvatio opasnost od sudara te su nesreće i katastrofe krenule naglom cirkulacijom udesno. Kako bi spriječili sudar s "Japancima" na BOD "Strogiy", u tom trenutku su započeli manevar izbjegavanja ulijevo, dajući komandu: "Desni auto - naprijed u sredinu! Lijevo

Stanite!" Gledajući djelovanje japanske fregate, na "Strogiju" su izgubili iz vida skretanje BOD "Nikolajev", kojim je upravljao viši pomoćnik zapovjednika broda. Vidjevši opasno manevriranje njegovih susjeda, kod 3 sata i 16 minuta dao je pogrešnu naredbu za skretanje ulijevo i naredio da se probudi zapovjednik broda, izvještavajući ga o opasnoj situaciji i naglom smanjenju udaljenosti. Istodobno je dežurni časnik dao komandu kormilu: "Lijevo na brod!" Zapovjednik "Nikolajeva" koji je skočio na most, u 3 sata i 18 minuta, uspio je samo dati komandu: "Zaustavi auto", -kako minutu kasnije stablo "Strogog" zabio se u desni bok "Nikolajeva" zbog inercije prednjeg kursa (10 čv.).zgnječen za 3-4 metra i zbog inercije prednjeg kursa "Nikolaev" (9 čv) - odlomljen u komade. baza za popravak.

Masa malog protupodmorničkog broda "MPK-108"

NA BRODU FIZIČKIH POLJA "SFP-511" (ChF) 14. KOLOVOZA 1986. Glavni podaci "MPK-108" odgovaraju izvedbenim karakteristikama projekta "1124M".

–  –  –

Oba broda, nakon prolaska tvorničkih i državnih testova, bila su namijenjena za prijenos u druge flote SSSR-a. Brod fizičkih polja "SFP-511" stajao je na vanjskim cestama Sevastopolja, odustajući od krmenog i pramčanog sidra. Stanje mora doseglo 3 boda, brzina vjetra (310°): 10 m/s, vidljivost mora - 70 kablova. Mali protupodmornički brod napustio je bazu brzinom od 12 čvorova i prošao u neposrednoj blizini na lijevoj strani SFP-511. Nakon što su opisali cirkulaciju udesno, stavili su volan na MPK lijevo i zaustavili oba automobila. Tada je zapovjednik "MPK-108" zapovjedio: "Oba auta nazad, jedan mali. Volan - ravno naprijed!" Kada je SFP bio 160 metara, lijevo sidro je dano MPK-u, a kormilo je postavljeno ulijevo kako bi se smanjilo zanošenje broda. Kada se razmak između brodova smanjio na 70 metara, oba automobila su zaustavljena na IPC-u, a volan je okrenut ravno. Nekoliko minuta kasnije izbačena je završnica, ali je u uzbuđenju odmah prekinuta. Pokušaj gašenja inercije prijenosa za vožnju unatrag odgađanjem sidrenog lanca i puštanjem oba spora stroja naprijed nije okrunjen uspjehom. Val je odbacio krmu malog protupodmorničkog broda na desnu stranu "SFP-511" i brodovi su zadobili manja oštećenja na oplatama i ogradama.

Dodatak VMIO. Izdanje hib "J 59

BROD PATROLNOG BRODA

"SKR-40" (Crnomorska flota) 27. PROSINCA 1986. Glavni podaci "SKR-40" odgovaraju izvedbenim karakteristikama projekta "159", ali tijekom posljednjeg remonta u Bugarskoj, 2 RBU-2500 instalacije i jedna ostavljena je krmena torpedna cijev.

Ophodni brod je na vanjski put Poti stigao iz Varne, a načelnik stožera brigade dao je preliminarnu dozvolu za ulazak u bazu do 14 sati. U 13:41, zapovjednik broda, kapetan poručnik Grushevsky, ponovno je zatražio dopuštenje od operativnog dežurnog časnika baze za ulazak i osiguranje tegljača. U 14:25 sati OD baze je putem radija obavijestio zapovjednika da zbog olujnog nevremena neće biti predviđen ulazak tegljača. Stanje mora do tada je doseglo 4-4 boda, brzina vjetra (315°)

12 m/s, smjer prelaska

100°, vidljivost mora - 50 kablova. Ulazni kanal u luku Poti širine 100 metara ima najmanju dubinu od 8,5 m, a širine 60 metara

10 m. Ulaz u luku za vrijeme sjeverozapadnog vjetra otežan je i opasan. A u 14.27 sati zapovjednik straže poslao je poruku OD baze: “Sama ću ući, čekajte tegljače na ulazu.” Slijedeći kurs od 120° pri brzini od 12 čvorova, "SKR-40" je u 14:35 počeo skretati desno na kurs od 156°. Ali u roku od dvije minute, jaki udari valova i pritisak vjetra na desnu stranu straže primili su opasno prevrtanje od 50° i okrenuli su se na kurs od 120°, izgubivši kontrolu. Zapovjednik broda dao je naredbu: "Zaustavite auto, mala leđa, puna leđa!" U razdoblju od 14.38 do 14.40 sati pokušavao je uz pomoć strojeva spriječiti da se brod u plovnom putu nasukao u lijevu stranu.

Dva jurišna tegljača - "Kapetan Rekvava" i "Kapetan Khirikov" nisu mu mogli pomoći zbog jakog naleta i male snage. U 1440 sati patrolni čamac se lijevom stranom naslagao na zapadnu miljokazu, a zapovjednik je naredio da se baci desno sidro. Odmah su vjetar i valovi počeli okretati brod udesno. Zapovjednik broda naredio je navigatoru da ode do tenka kako bi primio vučnu liniju od kapetana Rekvave, ali je prilikom pokušaja plovidbe zadobio tešku ozljedu prsnog koša i jedva su ga spasili mornari. krma i od udarca u more odletio je prvi časnik, kojeg su valovi odnijeli na plažu.

Mornari su s mukom osigurali vučnu liniju, no u 14:47 sati SKR-40 se sonarnom radom zakačio na tlo i minutu kasnije vučni uže je puklo. Istodobno je pukao sidreni lanac i brod je ponesen krmom na obalu.U 14 sati i 50 minuta udario je krmom o kameni mol, odbacili su ga valovi i pet minuta kasnije nasukao se s cijelim trupa. Valovi, vjetar i snažno kotrljanje gurali su brod sve više prema obali. U 15:05 "SKR-40" je uspio baciti lučko sidro, a u 16:00 već je čvrsto sjedio na obalnom plićaku. Mnogi mornari su teško ozlijeđeni, ali nema izvještaja o ljudskim žrtvama. Stariji na "SKR-40" - načelnik stožera 82. divizije školskih brodova - nije pružio praktičnu pomoć zapovjedniku SKR tijekom nesreće. Novogodišnji “poklon” pokazao se neprikladnim za zapovjedništvo KChF-a, a akcije spašavanja pokrenute su vrlo brzo. Već u 15:30 pozvan je snažan tegljač "Nastorzhenny" koji je u Poti stigao za sat i pol. U 20:30 sati iz Suhumija je stigao tegljač "Muzhestvenny". Ujutro idućeg dana poletjeli su iz Sevastopolja i u 11:15 stigli na zapovjedno mjesto 184. brigade brodova koji štite akvatorij - kontraadmiral Rybak, kapetan 1. reda Zhbanov (šef ASS KChF), kapetan 1. reda Barinov i kapetani 2. reda Yankovsky i Sidorenko. I u 12 I () Nesreće i katastrofe

–  –  –

Mali protupodmornički brod ponovno se privezao u luci Feodosia. Na moru je zabilježena puna vidljivost, morski valovi - 2 boda, snaga vjetra (310 °) - 8 m / s. U popodnevnim satima 14. kolovoza 1975. zapovjednik MPK-43 dobio je zapovijed za ponovno privezivanje, ali nije razmišljao o manevru privezivanja i nije napravio nikakve kalkulacije. Brod se trebao privezati u procjepu između istog tipa MPK i podmornice S-65, koja je stajala na plutajućem vezu. Na "MPK-43" su odustali od lijevog sidra i doveli krmeni najlonski kraj na zid. No, niz vjetar MPK se naslagao na podmornicu "S-65" iu ovoj situaciji zapovjednik MPK-a je bio zbunjen i žurno zapovjedio da se izvuče sidro.

U žurbi nije slijedio krmeni kraj, a pri izvlačenju sidra je puklo. Kada se "MPK-43" kretao po trupu podmornice "S-65" oštećen je desni propeler i udubljena je vanjska obloga.

GRANATA RAZARAČA "Osvijetljena"

VOJNOM TENKERU "ZLATNI ROG"

7. RUJNA 1975

–  –  –

Vojni tanker "Golden Horn" usidren je 7. rujna 1975. na području Chauda. Neravnina mora dosegla je 4 boda, snaga vjetra (240") - do 6 bodova, vidljivost - puna. Primio je zapovjednik razarača "Illuminated". Zadatak je prići krmi tankera i napuniti gorivo. Zapovjednik razarača "Illuminated" "Ozarenny" to nije učinio i manevrirao je "na oko" "Manevar prilaza je bio neuspješan i razarač se pokazao lijevo od tankera u traverznoj udaljenosti. Nesreća i katastrofa sata na zapovjednom mjestu raspoređena je na voditi operacije spašavanja. Istog dana, 28. prosinca 1986., obavljena su mjerenja oko broda i pripremni radovi za ponovno postavljanje TFR-a.

Do 22.15 sati iz Sevastopolja je stigao najveći spasilac flote Elbrus. U 10 sati 29. prosinca započeli su radovi na uklanjanju ophodnog čamca iz plićaka: vatrogasni brod "PZhK-67" ispumpao je vodu iz poplavljenih odjeljaka i u 12.30 sati krenuo prema luci. Dvije desantne letjelice "DKA i DKA-237" približile su se desnoj strani i spustile grupu spasilaca na brod. Do 21:30, prilikom pokušaja ponovnog iskrcavanja TFR-a, vučna linija je ponovno pukla, a stražar je zapeo na rubu. smjera kanala 69°. Nije primijećeno filtriranje vode. U 02:30 sati u Poti su stigli spasilački tegljači SB-922 i SB-4, pomorski grejder MGR-229600 i bager MDS-9, kao i kamion za punjenje Kodor. Do 6 sati ujutro 30. prosinca 1986. SKR-40 je uspio dobiti čeličnu sajlu iz tegljača "Muzhestvenny". U 100 sati ujutro "Muzhestvenny" je započeo operaciju povlačenja straže s ruba kanala. Vidljivost na moru - 40 kablova, morski valovi - 2-3 boda, brzina jugozapadnog vjetra - 8 m / s. U roku od sat vremena, "SKR-40" je uspio ponovno isplivati ​​i odvući u luku na popravak. "

BUKU NA VEZU VELIKOG PROTUPODBRODA

"ADMIRAL NAKHIMOV" (SF) 22. TRAVNJA 1987. Glavni podaci BOD-a odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "1134A".

BOD "Admiral Nakhimov" vraćao se s mora u bazu Severomorsk nakon odrađenih zadataka borbene obuke, s po jednim kotlom u radu u svakom ešalonu. Bila je velika plima ("puna voda"), morski valovi - 1 bod, brzina vjetra (310 °) - 5 m / s, brzina struje - 0,2 čvora, vidljivost - do 10 milja.

Imajući kurs od 6 čvorova, "Admiral Nakhimov" je legao na kurs od 140 ° s procijenjenim kutom pristupa vezu od 8 °.

U 12:09 sati navigator je otkrio zanošenje udesno na udaljenosti od 8,5 kablova do veza. Zapovjednik broda zanemario je izvješće navigatora, ali je, primajući kontinuirane izvještaje od navigatora o rušenju do mola, počeo sumnjati u sigurnost prilaza. U 12 sati i 12 minuta - udaljenost do mola je smanjena, a zapovjednik je pomaknuo volan "ulijevo - 15 °", "Oba automobila - tovs!" U 12:14 izvijestio je načelnika stožera brigade o svojim sumnjama i prekinuo pokret. Udaljenost do pristaništa bila je manja od dvije duljine kabela, a prilazni kut se smanjio na 4°. Šef kabineta, udobno smješten na kauču, nije odobrio odluku o povlačenju. A u 12 sati i 18 minuta, Admiral Nakhimov BOD, na kursu od 131 ° i brzini naprijed od oko 2 čvora, naslagao se na desnoj strani kraja plutajućeg veza. Kao rezultat glomaznosti, brod je dobio rupu dimenzija 8,2 x 0,76 m iznad vodene linije s prekidom u šest okvira, demagnetizacijskim namotima, kabelskim trasama BCH-2 i RTS.

SUDAR MALE PROTUBROD "MPK-41"

S GRANIČNIM PATROLNIM BRODOM "PSKR-803" (TF) 8. RUJNA 1988. Glavni podaci "MPK-41" odgovaraju izvedbenim karakteristikama projekta "1124".

–  –  –

Mali protupodmornički brod "MPKs sh 0 DTR 41" zajedno sa "MPK-117" obavljao je zadatak K-ts Turkmenistana "Lazo" bliske protupodmorničke straže desantnog odreda "Revni" (DESO ) tijekom probnog taktičkog ^ ^ o "MPK-117" Postojala je puna noćna vidljivost, oblačnost - 10 bodova, stanje mora - 2 boda, brzina vjetra (80 °) - 7 m/s. o mjestu i djelovanju snaga koji je sudjelovao u vježbi. Stražar je manevrirao s ugašenim svjetlima brzinom od 27 čvorova i pokušao vizualno identificirati brodove. Nakon vizualne identifikacije reflektorima dva patrolna broda "Zealy" i "Proud" na udaljenosti od 1 kabela, zapovjednik "PSKR-803" smanjio je brzinu na 15 čvorova i legao na suprotni kurs od 90°. Ovaj kurs vodio je stražar prema desantnom odredu. U međuvremenu je "MPK-41" u 3 sata 06 minuta ležao dolje na smjeru od 0° da provjeri hidroakustički kontakt, što se pokazalo lažnim i u 03:22 počela je skretati ulijevo na kursu od 225° kako bi zauzela svoju poziciju u redu, imajući kurs od 14 čvorova. U 3 sata i 46 minuta "MPK-41" je skrenuo udesno na kursu od 270° i nakon 3 minute zapovjednik MPK-a vizualno je detektirao siluetu broda duž daska u blizini pramca na suprotnom kursu i 30 sekundi prije sudara uspio zapovjediti: "Pravo na ukrcaj!", a zapovjednik brigade koji je stajao u blizini, nakon nekoliko sekundi dao je svoj doprinos, zapovjedivši: "Lijevo na brod!". Na graničnom brodu zatekli su i nadolazeću siluetu MPK-a na udaljenosti od najmanje 400 metara, a signalist PSKR-a uspio je samo viknuti GKP-u: "Desno kormilo!" Brodovi su se sudarili i "PSKR-803" je zadao klizni udarac pramcem na lijevu stranu "MPK-41" u blizini torpedne cijevi. Oba broda su znatno oštećena na trupu i dugo su bila izvan pogona.

–  –  –

brzina vjetra (250") - 10 m/s. Prepoznavši metu u svjetlu reflektora desno na pramcu, poput ribarskog plovila, zapovjednik "SKR-86" je nepismeno skrenuo ulijevo u 19:00 sati. Tri minute kasnije, stražar na prednjem zamahu 7 - 8 čvorova (na smjeru 107) udario je koću stablom. Udarac je pao na lijevu stranu SRTM "KI-8067" pod kutom od 95° u strojarnica, 1,5 m iznad vodene linije.Na straži je deformisana stabljika u području od 3-20 kadrova Spasilački tegljač "SB-6" koji je stigao na mjesto nesreće počeo je vući oštećenu koću, ali u 03. :33 9. prosinca 1988. SRTM "KI-8067" potonuo je na dubini od 98 metara na udaljenosti od 28 milja od obale.

Napomena: potrebno je napomenuti da kapetan koćarice nije reagirao na signale stražara te je nastavio pratiti isti kurs i brzinu, što se može objasniti samo alkoholiziranošću posade koćarice. Konstantno i silno pijanstvo na domaćim malim i srednjim ribarskim plovilima uzrok je brojnih nesreća i smrtnih slučajeva na moru.

SUDAR GRANIČNOG PATROLNOG BRODICA "P-514"

S TRANSPORTNIM BRODOM TIPA "VOLGO-BALT" 1988. GODINE Glavni podaci P-514 PSK odgovaraju izvedbenim karakteristikama projekta "1400" ("Vulture").

Godine 1988., granični ophodni čamac "P-514", koji je u sastavu 18. zasebne brigade graničnih brodova (Odesa), obavljao je patrolnu službu na moru i, kako bi izbjegao oluju, ušao je u područje luke Belgorod-Dnjestar blizu zapadne obale Dnjestarskog limana. Prilikom manevriranja u području Južne kante između Širokog i Sjevernog gata zgnječilo ga je riječno transportno plovilo tipa Volgo-Balt. Udarac pramca Volgo-Balt pao je u sredinu trupa i granični čamac bio je prisiljen baciti se na obalni plićak kako bi spriječio poplavu. Kasnije je ponovno izvučen, ali nije restauriran, te je nakon popravka prodan privatnoj tvrtki u Mariupolju (1990.) Napomena: Opis navigacijske nesreće temelji se na iskazu očevidca. Točan datum nesreće autori nisu utvrdili.

DIRANJE TLO RAKETNIM BRODOM R-334 (BF) 28. STUDENOGA 1989. Glavni podaci "R-334" odgovaraju izvedbenim karakteristikama projekta "1241.1" sa zamjenom projektila novim raketama Moskit.

Raketni čamac je 28. studenoga 1989. godine u 11.07 sati krenuo iz luke Lomonosov na svoj prvi izlazak radi prve faze tvorničkih pokusa na moru. U 14.16 sati predat je tegljač i započelo je manevriranje u području lenjingradske prihvatne bove za ispitivanje strojeva. U 17:00 sati zapovjednik čamca odredio je mjesto i uz dopuštenje načelnika stožera napustio kormilarnicu kako bi zaobišao čamac. U 17:14 krenulo se lagano naprijed i započeli su pregovori o UWC-u s pomoćnim brodom koji se nalazio u udaljenom aneksu WSIS-a. Puštanje hib "J 63 pin 59 kabela. U 17 sati i 15 minuta navigator broda odredio je mjesto vizualnim smjerovima i najkraćom udaljenosti do obale. Zabilježena je puna noćna vidljivost, stanje mora - 1 bod, zapadni vjetar brzina - 3 - 5 m/s. kormilar je nepažljivo pazio na kormilo i do 17:25 čamac je nekontrolirano kružio udesno, a brzina čamca je povećana na 14 čv. rekao mu je da gleda reflektor broda. Ali to je bio požar svjetionika Krasnaya Gorka. Kormilar je dobio naređenje da zapali. U 17:25 navigator čamca ponovno je pokušao odrediti mjesto vizualnim smjerovima, ali se nije zanimao za smjera kretanja čamca, a zbog neznanja navigacijsko područje nije moglo ucrtati očitavanje smjera. U 17 sati i 35 minuta zapovjednik čamca završio je obilazak i stigao u kormilarnicu, ali na kontrolnu čamac nije intervenirao, nije zahtijevao izvješće o kursu i nije precizirao situaciju. A u 17 sati i 42 minute brod "R-334" dotaknuo je pješčano tlo brzinom od 12 čvorova. Usljed incidenta, oba vijka i konzola lijevog okna oštećeni su kamenčićima. Nakon popravka doka i novih testiranja, čamac je unutarnjim rutama prebačen u Crno more.

DODIR NA TEMLJE TOPNIČKOM BRODOM "AKA-312"

13. PROSINCA 1989. Glavni podaci "AKA-312" odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "205P".

–  –  –

SUDARNI BOD "MARSHAL VOROSHILOV"

SA TRANSPORTNIM HLADNJAKOM "Highlander"

U NOĆI 19. NA 20. STUDENOGA 1990. maršal Vorošilov (projekt 1134A), pod zapovjedništvom kapetana 2. reda V. Katasonova, vratio se u bazu nakon izvršenih zadaća borbene obuke i dobio dozvolu od operativnog dežurnog da se usidri u Uvala Patrokl. U 23:45 na brodu je objavljena trenažna uzbuna, a deset minuta kasnije sva borbena mjesta i zapovjedna mjesta javili su mostu da su spremni za prolazak uskosti (istočni Bosporski tjesnac). BOD je pratio kurs od 300 stupnjeva pri brzini od 14 čvorova i u 00 sati 01 minutu pronašao je tri mete na radarskom ekranu točno na kursu. Promjenom kursa udesno za 5 stupnjeva, brod je smanjio brzinu na 8 čvorova. U 00:07 sati "Maršal Vorošilov" se razdvojio s lijevom stranom ledolomca "Kijev" na udaljenosti od 2,5 kablova. Prebacivši se na nadzorni cilj br. 3 ("Highlander"), izračunali smo njegov kurs (120°) i brzinu (7-8 čvorova). Ali nakon 2 minute, otkrili su da meta #3 naglo promijenjena smjera #1 prelazi put BOD-a točno ispred nosa. U 0009 sati zapovjednik broda dao je zapovijed: "Zaustavite auto!", "Stroj nazad srednji" i "Stroj nazad pun". Minutu kasnije, stabljika BOD-a urezala se u pramac hladnjaka Highlander i zarezala desnu stranu plovila, napravivši rupu veličine 8 x 9 metara. Nakon 1-2 minute, brod koji se sudario i plovilo su se razišli. BOD je pobjegao sa zgužvanim stablom i pukotinom trupa 2 metra iznad vodene linije. Nema žrtava.

Masa velikog protupodmorničkog broda "Kerch"

NA VEZU 1. OŽUJKA 1993. Osnovni podaci BPC "Kerč" odgovaraju izvedbenim karakteristikama. projekt "1134B".

Kada se BOD "Kerch" vratio s mora nakon obavljene zadaće obuke, dobio je novu zadaću pokaznog privezivanja na vez sa krme. Zapovjednik broda, kapetan 1. ranga A. Demidenko, u prisutnosti visokih dužnosnika, odlučio je ne izgubiti obraz. No, nepromišljeno manevriranje i izrazito slaba vještina upravljanja brodom doveli su do toga da demonstrativno privezivanje nije uspjelo. Na izvanrednoj inerciji obrnutog kursa, BOD "Kerch" se uz tutnju zabio u vez broj 14. Na sreću, nije bilo žrtava, ali je Vega, vučena sonarom MG-325, zgnječena i uništena udarcem o betonski stup. Krmeni dio "Kerča" pretvorio se u svojevrsnu "harmoniku" i brod je hitno odvučen u kantu Sevmorzavoda na hitne popravke. Šok rad radnika Sevastopolja u manje od dva tjedna omogućio je potpunu obnovu broda i Kerč je ponovno bio pušten u more.

OPASNO MANEVIRANJE MALE RAKETE

"SHTIL" PRI TEGLJI 2. OŽUJKA 1995. Glavni podaci RTO "Shtil" odgovaraju izvedbenim karakteristikama projekta "1234.1".

Mali raketni brod "Shtil" (do 18. ožujka 1992. - "Komsomolets of Mordovia") završio je prosječni tvornički popravak u tvornici za popravak brodova Balaklava i dobio zadatak preseljenja u stalnu bazu u Sevastopolju. Ujutro 2. ožujka 1995. tegljač "BUK-874" prišao je odboru RTO-a kako bi osigurao svoje povlačenje iz zaljeva Balaklava. Vidljivost na moru prelazi 50 kablova, valovi - oko 3 boda, brzina vjetra - 10 m/s. Nakon povratka priveznih konopa i namotanja krmene vučne sajle, "BUK-874" je odvukao RTO do izlaza iz uvale. Oko 10 sati ujutro tegljač je doveo brod do izlaznog plovnog puta krmom naprijed i s mukom počeo svladavati nadolazeće valove. Mala snaga tegljača i jaki udari vjetra doveli su do toga da je brzina vučenja pala na gotovo nulu i brodovi su se počeli raznositi na obližnje stijene. Zapovjednik "Smirenja" dao je neproračunljivu naredbu: "Prosječno pomaknite natrag. Odustanite od krmenog tegljača." Nije u tegli Dodatak WSIS-u. Oslobađanje hib "J 65 uspjelo je odustati, jer je RTO počeo povećavati brzinu. Tegljač se okrenuo zaostatkom prema valu i gotovo se prevrnuo od udara vala o brod. Mornari u teglici i Shtil uspjeli su presjeći sa sajle i za nekoliko trenutaka osloboditi tegljač koji se žurno vratio u Balaklavu.

–  –  –

oko 200 metara. Umjesto da ponovi pristup, zapovjednik razarača odlučio je skrenuti udesno uz pomoć strojeva, radeći ih u neskladu. Zapovjednik divizije, koji je bio na razaraču, nije zaustavio pogrešne postupke svog podređenog i tupo je zurio u ono što se događa.

“Illuminated” je brzo otpuhao vjetar i rad strojeva pri maloj brzini pokazao se neučinkovitim. Nekoliko minuta kasnije, razarač je snažno udario u pramac tankera. Uslijed glomaznosti došlo je do udubljenja pramčanog kraja na "Ozarennyju" te su srušene zaštitne ograde s desne strane, a na tankeru je oštećena vanjska obnova iznad vodene linije.

OPASNO MANEVIRNO TIJELO "AKTIVNO"

I VTK "MEZEN" (Crnomorska flota) 24.10.1975.

Osnovni podaci BOD-a "Active" (projekt "1135", klasa "Krivak-1"):

(vidi TTD BOD "Smashing" u rasutom stanju 19.3.75g)

–  –  –

Nesreća u navigaciji. Veliki protupodmornički brod "Active" i vojni transport "Mezen" održali su se na putu u zaljevu Streletskaya po lijepom vremenu i punoj noćnoj vidljivosti.

BOD "Active" proveo je ispitivanja hidroakustičkih stanica, manevrirajući na lokalitetima Inkermana. Ova ispitivanja nisu bila planirana za nju, a osim toga, brod je nezakonito podizao signale "plovilo koje se ne može držati s puta", što nije u skladu s pravilom "4E" pravila za sprječavanje sudara između brodova - (PPSS- 60). Na suprotnom toku južno od poligona Inkerman slijedio je transport Mezen, na kojem nisu razaznali signal koji je podigao "Aktiv". U 04:32, prijevoz je počeo naglo skretati ulijevo kako bi ušao u zaljev Streletskaya. Manevar prelaska kursa "Aktiva" izveden je iznenada i bez preliminarnih pokazivača smjera. Udaljenost između brodova bila je oko 10 kablova. Zapovjednik BOD-a, nakon što je otkrio nagli zaokret Mezena, bio je prisiljen razraditi strojeve "Stoj!", a zatim - "Povratak punom brzinom!", mjere koje je poduzeo omogućile su mu da izbjegne sudar i preskoči "Mezen" na nosu na udaljenosti manjoj od 4 kabla.

DIRANJE TLA PATROLNIM BRODOM "IRKUTSKY"

KOMSOMOLECI" (TF) 1975. GODINE

–  –  –

Patrolni brod dobiti;! zadatak uklanjanja s obale L I CH N Y Y sastava korektivnog stupa g, na području ​​Cap Uspenie. Poslove privremeno odsutnog zapovjednika broda obavljao je načelnik stožera divizije. Procijenjena točka sidrišta, unaprijed odobrena, bila je između izobata 5 i 10 metara. U 19 sati i 25 minuta zapovjednik "BCh-1" izvijestio je o potrebi skretanja s kursa 255 "na kurs 0" i minutu kasnije brod je stigao na procijenjeno mjesto parkiranja. Načelnik stožera ignorirao je izvješća navigatora i stražar je prošao izobatu od 5 metara, usidrivši se petsto metara od obale.

Nije osigurana sigurnost sidrišta. Prihvativši osoblje dopisničkog mjesta, patrolni brod se usidrio u 20:38, kružeći malom brzinom udesno. Navigator je ponovno, prije nego što je pucao sa sidra, ponudio da napusti parkiralište unatrag do izobate od 5 metara i već tu da okrene brod. Ali njegove preporuke su ignorirane i brod je malom brzinom počeo okretati udesno naprijed. U 20 sati i 39 minuta Irkutsk Komsomolets dotaknuo je zamke i oštetio oklop hidroakustičke stanice Pegas-2 i oba propelera.

Napomena: točan datum plovidbene nesreće nije utvrđen Hidrometeorološka situacija u trenutku nesreće: vidljivost 150 kablova, stanje mora - 1 bod, snaga vjetra (170 stupnjeva) - 3 m/sec.

SUDAR PATROLNOG BRODA "SKR-92" (TF) S RIBARSKOM KOĆOM "POET" 1975.

–  –  –

Ophodni brod je obavljao patrolne funkcije u području vježbi i borbenog gađanja flote. Na brodu je bio i v.d. zapovjednika brigade sa svojim stožerom. Zapovjednik "SKR-92" dobio je zapovijed operativnog dežurnog baze za identifikaciju i povlačenje neidentificiranog plovila iz područja opasnog za plovidbu. Čuvar se počeo kretati. Postojala je puna noćna vidljivost, morski valovi dostizali su 4 boda, brzina vjetra (318") - 18 msec. U 3 sata i 20 minuta "SKR-92" je na radarskom ekranu otkrio neidentificirani brod i počeo se približavati, pozivajući brod preko VHF-a Na neidentificiranom brodu, a ispostavilo se da se radi o Pjesniku MRT, VHF stanica je bila uključena na drugoj frekvenciji i pozivi nisu prihvaćeni.U 4 sata i 25 minuta ispaljene su tri crvene rakete s patrolnog broda u smjeru 170" pri brzini od 13 čvorova, a MRI se okrenuo nekoliko minuta kasnije kako bi promijenio kurs. U vremenu od 4 sata 30 minuta do 4 sata 36 minuta stražar se približio uljezu i vizualno ga identificirao. Koćarica je napuštala opasno područje brzinom od deset čvorova, a s udaljenosti od 50-60 metara v.d. zapovjednika brigade poslao je koćaru zapovijed da napusti područje u električni megafon. Nakon toga je zapovjedniku TFR-a naredio da skrene udesno i slijedi do zacrtanog prostora te se spustio u navigacijsku kabinu. U 4 sata i 39 minuta MRI "Pjesnik" počeo je kružiti ulijevo, ležeći na kursu od 250°, a minutu kasnije "SKR-92" je počeo da skreće udesno na kursu od 217", imajući kurs od 12 čvorova. S početkom ovih manevara nije bilo promatranja relativnog položaja. Kao rezultat toga, na kraju kruženja, "SKR-92" se opasno približio koćari i u 4 sata 44,5 minuta udario ga klizećim udarcem s stabljika.

–  –  –

SUDAR GLAVNOG RUDARSKOG BRODA MT-56 S MOTORNIM BRODOM

IVAN TURGENEV "(MMF SSSR) GODINE 1975. navigacijska nesreća (nesreća) dogodila se pri punoj noćnoj vidljivosti, vjetar (90) - I m / s, mirno more. Morski minolovac "MT-56" (projekt "254") primljen od operativnoj dežurnoj brigadi OVR-a naređeno je da prati tanker Ozernoye, iako takav zadatak ranije nije bio postavljen planom borbene obuke "Ozernoe", "MT-92" (projekt "254") i brod "Kostroma" U 19 sati i 16 minuta konvoj se kretao brzinom od 8,3 čvora u akvatoriju zaljeva Avacha i glavni minolovac je detektirao radar izravno na kursu na udaljenosti od 40 kabela. Dežurni OVR nije bio na vrijeme obavijestio o izvođenju slučajne i neplanirane pilotske vježbe, te je odobrio izlazak iz baze broda I. Turgenjev. Nisam na vrijeme otkrio minolovac i, promatrajući tanker "Ozernoye", donio sam pogrešnu odluku da se odvojim od tankera s reverom lijevo od OSB plovnog puta. U to vrijeme "MTN 56" je vizualno razlikovao svjetla broda koji ide prema njemu, te je u 19 sati i 30 minuta smanjio brzinu na malu, skrećući udesno na kursu 346. niz naredbi: "Pravo na ukrcaj!", "Lijevo do ukrcaja1", "Stani lijevo!". U 19 sati" 35 minuta motorni brod "Ivan Turgenjev" udario je u snop "MT-56" na lijevoj strani. U borgu iznad vodene linije nastala je rupa veličine 0,8x1,0 četvornih metara, oštećene su kabelske trase uz bočnu stranu. Zapovjednik je samovoljno napustio hitni brod i otišao u bazu na drugom grebenu.

PRIZEMLJENJE SREDNJEG DESNOG BRODA "SDK-110"

16. OŽUJKA 1976. godine

–  –  –

Tri srednja desantna broda vraćala su se nakon vježbi u krimsku pomorsku bazu. Na moru je bila gusta magla, vidljivost je bila nula, morski valovi su bili 1 bod, brzina vjetra (90°) bila je do 4 m/s.

Zapovjednik brigade desantnih plovila, koji je bio na čelu KFOR-a, donio je nerazumnu odluku da u bazu uđe u magli u budnoj formaciji s razmakom između brodova od 80 metara. Brzina kretanja određena je na 6 čvorova. Organizacija prolaska ulaznim kanalom u teškim vremenskim uvjetima nije osigurana i nisu se vodile informacije o relativnom položaju brodova. U 01:15 vodeći brod je prošao kroz kanal, ali je SDK-110, koji je bio treći po redu, izgubio orijentaciju. Loša organizacija rada GKP-a i kontrola položaja broda "na oko" na radarskom ekranu dovela je do toga da je "SDK-110" u 01:31 sati najprije izašao izvan lijevog ruba plovnog puta. Tri minute kasnije, plutača br. 26 otkrivena je s desne strane, ograničavajući lijevi rub ulaznog kanala. Zapovjednik je naredio da se kormilo stavi "desno" i promijenio kurs s 55° na kurs od 90°. Dvije minute kasnije SDK je prešao šestmetarsku izobatu i u 01:38 sati nasukao se na kapiju bum, prešavši desnu ivicu kapaljke.Zbog pjeskovitog tla nije bilo oštećenja na trupu i sljedećoj dan kada je brod sigurno ponovno izvučen.

Viktor ZAIBERT Direktor Znanstvenog centra za arheologiju i kulturnu genezu Akademije "Kokshe", profesor arheologije, doktor povijesti, Kokshetau Uvod: "Fizički život drevnih kultura pohranjen je u arheolozima..." 25 zadataka. 1. dio sadrži 19 zadataka, 2. dio sadrži 6 zadataka Za izvođenje trenažnog rada o povijesti ... "KNJIŽEVNI SPOMENIK" Upletite barem malu grančicu u onaj vijenac Slave kojim je okrunjen sv. Dimitrije, dodajte nove značajke njegovoj privlačnosti , od djetinjstva do poznate slike, ... ""SG-trans" Povijest "SG-trans" od 1959. Glavne djelatnosti Pružanje usluga za prijevoz, prodaju i skladištenje ukapljenih plinova Ge ... "ODGOJNA USTANOVA U SUSTAVU KULTURNOG ZNANJA L. I. Zelisko Prikarpatsko nacionalno sveučilište... "doktorat kulture kandidat za teoriju Sveučilišta u Sankt Peterburgu i Odsjek za povijest kulture, kulturu i umjetnost..." na njegovoj obali, nalazi se Koblinsko sedo. Sada je Koblin beznačajan ... "M.G., Koroljev ..."

Patrolni brodovi projekata 1135 i 1135M - 32 + 1 jedinica.

Uspješan projekt plinske turbine TFR sposobne za rad u zoni mora. Kodno ime - "Petrel". Do 28.6.1977. svi brodovi u izgradnji i puštanju u rad pripadali su BOD klasi. Po prvi put na ruskom brodu relativno malog deplasmana bilo je moguće postaviti moćno protupodmorničko oružje, uključujući Metel PLRK. 11 brodova (označeno sa * na popisu) izgrađeno je prema poboljšanom projektu 1135: zamijenili su topove 76 mm s jednocijevnim 100-mm topovima, a također su instalirali snažniji sonar, što je dovelo do povećanja istisnine za 140 tona.Krajem 1980-ih . TFR "Legky", "Flying" i "Ardent" nadograđeni su u okviru projekta 11352: na njih su ugrađeni novi radari "Fregat", a umjesto RBU-6000 - okviri za četverostruke pakete protubrodskih raketa "Uran". Istina, zbog nedovoljnog financiranja potonji nikada nisu primljeni, a oba broda i danas plove bez projektila.

"BUDAN"(pogon br. 151). 21. srpnja 1968. položen je na navoz Baltičkog brodogradilišta Yantar u Kalinjingradu i 20. prosinca 1968. uvršten je na popise brodova Ratne mornarice, porinut 28. ožujka 1970., pušten u pogon 31. prosinca. 1970., a 20. veljače 1971. uključen u DCBF. 14.6-29.7.1972., dok je bio u ratnoj zoni dok je bio na vojnoj službi na Mediteranu, obavljao zadaću pomoći oružanim snagama Egipta i Sirije. 5 - 9.10.1973 i 20 - 24.7.1974 posjetio Gdyniu (Poljska), 4-9.1.1979 i 5 - 9.10.1989 - Rostock (DDR), 19-27.7.1980 - Szczecin (Poljska) -21.4.1981 - u Havanu (Kuba) i 15-20.6.1991 - u Amsterdam (Nizozemska). Godine 1987. dobio je nagradu Mornaričkog civilnog zakonika za protu-podmorničku obuku (u sklopu KPUG), a 1988. - nagradu Mornaričkog civilnog zakonika za protuzračnu obuku (u sklopu KUG-a). U lipnju 1993. sudjelovao je u vježbama NATO zemalja "Baltops-93" u Baltičkom moru. 26. srpnja 1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. 31. srpnja 1996. isključen je iz mornarice u vezi s predajom SARS-u radi razoružanja, demontiranja i prodaje. 1. srpnja 1997. raspuštena je i krajem 1997. prodana tvrtki s Djevičanskih otoka za rezanje u metal.

"Energičan"(pogon br. 152). 20.12.1968. dodan je na popise brodova mornarice i 15.1.1969. položen je na navoz Baltičkog brodogradilišta Yantar u Kalinjingradu, porinut 28.4.1971., pušten u pogon 31.12.1971. 14/2/1972 uključen u DCBF. 14.6-29.7.1972., dok je bio u ratnoj zoni dok je bio na vojnoj službi na Mediteranu, obavljao zadaću pomoći oružanim snagama Egipta i Sirije. 31.10.1974. dobio je zastavicu Ministarstva obrane SSSR-a "Za hrabrost i vojnu hrabrost". 27.6 - 1.7.1975 posjetio Gdyniu (Poljska), 7-10.8.1981 - Helsinki (Finska), 12 - 18.6.1982 - Luandu (Angola), 25,6 - 2.7.1982 - Lagos (Nigerija) 5 - 8. 10. 1984 - u Rostock (DDR). Godine 1988. dobio je nagradu Mornaričkog civilnog zakonika za protuzračnu obuku (u sklopu KUG-a). 26. srpnja 1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. 17/7/1997 isključen iz mornarice u vezi s predajom SARS-u radi razoružanja, rastavljanja i prodaje. 1.10.1997 raspuštena.

"DOSTOJAN"(pogon br. 11). 8.11.1969 položen na navoz brodogradilišta "Zaliv" u Kerču i 2.5.1971 upisan u popise brodova Ratne mornarice, porinut 5.8.1971, stupio u službu 31.12.1971. i 28.4.1972. nakon međupomorskog prijelaza iz Sevastopolja u Severomorsk uključen u sastav KSF-a. 26. srpnja 1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. 30.6.1993. izbačen iz mornarice u vezi s predajom SARS-u na razoružanje, rastavljanje i prodaju. 1.10.1993 raspušten.

"Život"(pogon br. 153). 15. lipnja 1970. položen je na navoz Baltičkog brodogradilišta Yantar u Kalinjingradu, a 20. listopada 1970. uvršten je na popise brodova Ratne mornarice, porinut 27. siječnja 1971., pušten u pogon 29. prosinca. 1972. i uključen u DCBF 31. siječnja 1973. godine. 20-24.7.1974 i 19-23.7.1984 posjetio Gdyniu (Poljska), 22-27.8.1976 i 15-21.4.1981 - Havanu (Kuba), 5-10.10.1978 - Rostock (DDR). 26-30.5.1983 - u luku Tunis (Tunis) i 11 - 15.6.1984 - u Helsinki (Finska). Godine 1987. dobio je nagradu Mornaričkog civilnog zakonika za protu-podmorničku obuku (u sklopu KPUG), a 1988. - nagradu Mornaričkog civilnog zakonika za protuzračnu obuku (u sklopu KUG-a). 26. srpnja 1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. 30.6.1993. izbačen iz mornarice u vezi s predajom SARS-u na razoružanje, rastavljanje i prodaju. 31. prosinca 1993. raspuštena je i 1994. prodana engleskoj tvrtki za rezanje metala.

"JAKO"(pogon br. 154). 20.10.1970. dodan je na popise brodova Ratne mornarice, a 15.3.1971. položen na navoz Baltičkog brodogradilišta "Yantar" u Kalinjingradu, porinut 29.8.1972., stupio u službu 30. 6/1973 i 16/7/1973 uključeni u DCBF. 5-9.10.1973. i 27.6-1.7.1975. posjetio Gdyniu (Poljska), 22-27.8.1976 i 11-15.10.1985 - Havanu (Kuba), 10-14.10.1988 - Praia (C) 5 - 9.10.1989 - u Rostock (DDR). Godine 1978. i 1983. god osvojio je nagrade Civilnog zakonika mornarice za protupodmorničku obuku (u sklopu KPUG-a). 28.3-4.4.1984 sudjelovao je u operativnom KShU mornarice "Atlantika-84". 26. srpnja 1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. Od 12.3.1990. bio je u Baltičkom brodogradilištu na remontu, ali je 30.6.1994. zbog nedostatka sredstava izbačen iz mornarice i predan SARS-u na razoružanje, rastavljanje i prodaju. 1. rujna 1994. raspušten je i 1994.-1995. u brodogradilištu Yantar izrezan u metal.

"HRABAR"(pogon br. 12). 30.11.1970. položen je u brodogradilište "Zaliv" u Kerču i 2.5.1971. uvršten je u popise brodova Ratne mornarice, porinut 22.02.1973., stupio u službu 28.12.1973. 17.2.1974. nakon međuflotnog prijelaza iz Sevastopolja u Severomorsk, uključen u KSF. Godine 1979. dobio je nagradu Civilnog zakonika mornarice za protupodmorničku obuku (u sklopu KPUG-a). 26. srpnja 1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. Od 19.6.1991. bio je u SRZ-35 (“Sevmorput”) u Murmansku na velikom remontu, ali je 3.7.1992. zbog nedostatka sredstava izbačen iz mornarice i predan SARS-u na razoružanje, demontiranje i prodaju. 1.10.1993. je raspušten, a 18.7.1995. prodan posredničkoj tvrtki u SAD-u za rezanje metala.

"ČUDAR"(pogon br. 155). 20.10.1970. dodan je na popise brodova Ratne mornarice, a 20.7.1972. položen na navoz Baltičkog brodogradilišta "Yantar" u Kalinjingradu, porinut 21.3.1973., stupio u rad 12. /30/1973 i 12/7/1974 uključeni u DCBF. 8. studenog 1975. dio posade pokušao je protestirati protiv politike vlasti kako bi privukao pozornost svjetske zajednice *. 10.11.1975. prešao u KamFlRS KTOF i početkom 1976. izvršio međupomorski prijelaz oko Afrike iz Baltijska u Petropavlovsk-Kamčatski. 5 - 9.10.1974 posjetio Rostock (DDR). 10-15.9.1980 obavio poslovni poziv u Massawi (Etiopija). Godine 1981., 1982. i 1983. godine osvojio je nagrade Civilnog zakonika mornarice za protupodmorničku obuku (u sklopu KPUG-a). Od 21. travnja 1987. do 14. studenog 1994. izvršen je veliki remont u Dalzavodu u Vladivostoku.

"RAZUMAN"(pogon br. 156). 28. ožujka 1972. uvršten je na popise mornaričkih brodova, a 26. lipnja 1972. položen je na navoz Baltičkog brodogradilišta Yantar u Kalinjingradu, porinut 20. srpnja 1973., pušten u pogon 30. rujna 1974. , i uključen u DCBF 15. studenog 1974. godine. U ljeto 1975. izvršio je međupomorski prijelaz oko Afrike iz Baltijska u Petropavlovsk-Kamčatski i 6.11.1975. prebačen u KamFlRS KTOF. 15-24.8.1978 posjetio Aden (Južni Jemen). Godine 1981., 1983. i 1986. godine osvojio je nagrade Civilnog zakonika mornarice za protupodmorničku obuku (u sklopu KPUG-a). 26. srpnja 1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. 16. ožujka 1998. izbačen je iz mornarice zbog predaje SARS-u radi razoružanja, demontiranja i prodaje. 1.5.1998 raspušten i u k. Zavojko (Petropavlovsk-Kamčatski) je položen.

"SMASHING"(proizvođač br. 157), 28.3.1972. dodan je na popise brodova Ratne mornarice i 28.9.1972. položen na navoz Baltičkog brodogradilišta Yantar u Kalinjingradu, porinut 22.7.1974., stupio u službu 12.1940. i 14.2.1975. nakon međupomorskog prijelaza oko Afrike od Baltijska do Vladivostoka uključen je u KTOF. 10-17.11.1976 posjetio Port Louis (Mauricijus) i 10-14.10.1981 Da Nang (Vijetnam). Od studenog 1981. do travnja 1983. na "Dalza-vodi" im. 50. godišnjica SSSR-a u Vladivostoku prošla je prosječan popravak. Dana 17.11.1983., dok je bio na borbenom dežurstvu u sjevernom dijelu Arapskog mora, sudario se s razaračem američke mornarice Ra!t, uslijed čega je zadobio manja oštećenja na trupu. Godine 1984. dobio je nagradu Civilnog zakona mornarice za protupodmorničku obuku (u sklopu KPUG-a). 26. srpnja 1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. 29.10.1992. isključen iz mornarice u vezi s predajom OFI-ju na razoružanje, rastavljanje i prodaju, 31.12.1992. raspušten i 6.10.1994. prodan južnokorejskoj tvrtki za rezanje metala.

"PRIJATELJSKI"(pogon br. 158). Dana 04.06.1973. dodan je na popise brodova mornarice, a 12.10.1973. položen je na navoz Baltičkog brodogradilišta Yantar u Kalinjingradu, porinut 22.01.1975., pušten u pogon 09. /30/1975 i 25/10/1975 uključeni u DCBF. 25-30.8.1978 bio u posjetu Göteborgu (Švedska), 4-9.10.1979 i 9-14.8.1982- Rostocku (DDR), 7-10.8.1981 - Helsinkiju (Finska), 26-30.5.1983 - u luci Tunis i 1. - 5.6.1993. - u Cadiz (Španjolska). Godine 1981. i 1998. god dobitnik je nagrada Građanskog zakona Mornarice za protuzračnu obuku (u sklopu KUG-a), a 1998. godine - nagradu Građanskog zakonika Mornarice za protu-podmorničku obuku (u sklopu KPUG-a). 28.3 - 4.4.1984 sudjelovao u operativnom KShU mornarice "Atlantika-84". Od 1.7.1988. do 21.1.1992. u Baltičkom brodogradilištu Yantar izvršen je veliki remont. 26. srpnja 1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. U rujnu-listopadu 1994. sudjelovao je u zajedničkim vježbama mornaričkih snaga zemalja NATO-a “Koorega11u-94”.

"AKTIVAN"(pogon br. 13). 28. ožujka 1972. uvršten je u popise brodova mornarice, a 21. lipnja 1972. položen je na navoz brodogradilišta Zaliv u Kerču, porinut 5. travnja 1975., ušao u pogon 25. prosinca. 1975., a 19. veljače 1976. uključen u KChF. 30.6 - 4.7.1977 bio u posjeti luci Tunis, 25 - 30.7.1981 - u Tripoliju (Libija) i 11 - 15.8.1989 - u Varni (Bugarska). Godine 1978. i 1988. god osvojio je nagrade Civilnog zakonika mornarice za protupodmorničku obuku (u sklopu KPUG-a). Od 1991. bio je u SRZ-91 (Sevastopolj) na remontu, ali je 7.10.1995., zbog nedostatka sredstava, izbačen iz mornarice i predan SARS-u na razoružanje, demontažu i prodaju. Dana 1.10.1995. raspuštena je i 4.6.1997. tegljačem "Future" odvezena u Tursku na rezanje u metal.

"LIGNJE"(biljka br. 152)*. 6.4.1973. uvršten je na popise brodova Ratne mornarice i 12.10.1973. položen na navoz Baltičkog brodogradilišta "Yantar" u Kalinjingradu, porinut 30.5.1975., stupio u službu 12. 30. 1975. i 19. 2. 1976. nakon međuflotnog prijelaza iz Baltijska u Severomorsk uključen je u sastav KSF-a. Godine 1979., 1985., 1994. i 1995. godine osvojio je nagrade Civilnog zakonika mornarice za protupodmorničku obuku (u sklopu KPUG-a). 7. - 11.9.1982. posjetio Puerte Noire (Narodna Republika Kongo), 2. - 10.12.1982. - Havanu (Kuba) i 14.-18.5.1993. - Tromsø (Norveška). Od 6. prosinca 1989. do 6. kolovoza 1992. SRZ-35 (“Sevmorput”) u Murmansku prošao je veliki remont. 26. srpnja 1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky.

"VRUĆE"(pogon br. 711). 6.10.1973. dodan je na popise brodova Ratne mornarice, a 16.4.1974. položen je na navoz Brodogradilišta po imenu. A. A. Ždanova u Lenjingradu, porinut 3.11.1975., ušao u službu 29.6.1976. i 11.8.1976. nakon međuflotnog prijelaza iz Baltijska u Severomorsk, uključen je u sastav KSF-a. 12.07.1983. prilikom prolaska velikog remonta u Brodogradilištu im. A.A. Zhdanov u Lenjingradu teško je izgorio zbog požara koji je nastao kao posljedica zapaljenja krpa i goriva u krmenoj strojarnici. 5. - 22.6.1991. sudjelovao u potražnoj protupodmorničkoj operaciji Sjeverne flote u sjeveroistočnom Atlantiku i Norveškom moru. 26. srpnja 1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. Od 25. svibnja 1993. do 1996. godine SRZ-35 (“Sevmorput”) u Murmansku prošao je srednji popravak. Godine 1996. dobio je nagradu Civilnog zakona mornarice za protupodmorničku obuku (u sklopu KPUG-a).

"REZANJE"(pogon br. 160). 5. travnja 1974. uvršten je na popise brodova Ratne mornarice, a 28. srpnja 1974. položen je na navoz Baltičkog brodogradilišta Yantar u Kalinjingradu, porinut 17. veljače 1976., pušten u pogon 30. rujna 1976. i uključen u DCBF 1. studenog 1976. godine. U zimu 1977. izvršio je međupomorski prijelaz oko Afrike od Baltijska do Vladivostoka i 2. 2. 1977. prebačen u KTOF. Godine 1980. dobio je nagradu Civilnog zakonika mornarice za protupodmorničku obuku (u sklopu KPUG-a). 16-21.12.1977 bio u posjeti Bombayu (Indija), 16-20.2.1984 - Massawi (Etiopija) i 22-26.5.1984 - Port Louisu (Mauricijus). 17-21.5.1987 sudjelovao je u premještanju američke mornarice URO "AgKapzab" iz teritorijalnih voda SSSR-a. 26. srpnja 1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. 04.08.1995. izbačen iz mornarice u vezi s predajom OFI-ju na razoružanje, rastavljanje i prodaju. 1.10.1995. raspušten i 9.7.1996. prodan južnokorejskoj tvrtki za rezanje metala.

"revan"(pogon br. 712). 6. 10. 1973. uvršten je na popise brodova Ratne mornarice, a 6. 12. 1976. položen je na navoz Brodogradilišta po imenu. A. A. Ždanova u Lenjingradu, porinut 8. 14. 1976., ušao u službu 28. 12. 1976. i 2. 5. 1977. nakon međupomorskog prijelaza oko Afrike iz Baltijska u Petropavlovsk-Kamčatski, uključen je u KamFlRS KTOF. 30.10.1978. sudjelovao je u potrazi za zrakoplovom američkog ratnog zrakoplovstva "Opop" i njegovom posadom, koji se srušio u more kod obale Kamčatke. Godine 1980., 1986. i 1992. god osvojio je nagrade Civilnog zakonika mornarice za protupodmorničku obuku (u sklopu KPUG-a). 26. srpnja 1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. 04.08.1995. izbačen iz mornarice u vezi s predajom OFI-ju na razoružanje, rastavljanje i prodaju. 1.10.1995. raspušten i 9.7.1996. prodan južnokorejskoj tvrtki za rezanje metala.

"Upečatljivo"(biljka br. 161)*. 6.5.1974. uvršten je na popise brodova Ratne mornarice, a 2.11.1975. položen na navoz Baltičkog brodogradilišta "Yantar" u Kalinjingradu, porinut 7.1.1976., stupio u službu 12. 31/1976 i 5/2/1977 nakon međuflotnog prijelaza iz Baltijska u Sevastopolj uključen je u KChF. 25. - 30.7.1981. bio u posjetu Tripoliju (Libija), 28.12.1984.-2.1.1985. - Havani (Kuba) i 24.-28.4.1989. - Constanti (Rumunjska). 14/7/1997 raspušten, 1/8/1997 prebačen u ukrajinsku mornaricu i preimenovan u "Sevastopol" (II 132). 8. rujna 1997. izbačen iz ruske mornarice.

"LENINGRAD KOMSOMOLETs", od 15.2.1992 - “Svjetlo” (pogon br. 713). 22.4.1974. položen je na navoz Brodogradilišta im. A.A. Ždanov u Lenjingradu i 5.8.1974. uvršten je u popis brodova mornarice, porinut 4.1.1977., ušao u službu 29.9.1977. i 29.11.1977. nakon međupomorskog prijelaza iz Baltijska u Severomorsk, uključen u KSF. Godine 1979., 1994., 1995., 1996. i 1997. osvojio je nagrade Civilnog zakonika mornarice za protupodmorničku obuku (u sklopu KPUG-a). Od 27.10.1988. do 22.1.1991., SRZ-35 (“Sevmorput”) u Murmansku je moderniziran prema projektu 11352 i remontiran. 23. - 26.3.1994. sudjelovao u zajedničkim vježbama s brodovima norveške i britanske ratne mornarice "Rotog-94" u Norveškom moru. 26. srpnja 1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. 12. - 16.7.1993. bio u posjetu Istanbulu (Turska) sa zapovjednikom mornarice na brodu i 24. - 25.10.1994. - Kirkenesu (Norveška).

"PRIJETNO"(biljka br. 162)*. 4. svibnja 1975. položen je na navoz Baltičkog brodogradilišta Yantar u Kalinjingradu, a 7. svibnja 1975. uvršten je u popise brodova Ratne mornarice, porinut 7. veljače 1977., pušten u pogon 30. rujna. , 1977., a uvršten u KTOF 29.11.1977. Godine 1978. napravio je međuflotni prijelaz iz Baltijska u Crno more, a od 24. veljače do 3. srpnja 1979. plovio je oko Afrike od Sevastopolja do Vladivostoka, obavljajući poslovne pozive u Luandu (Angola), Maputo (Mozambik) i Port Louis (Mauricijus). ). Godine 1980. dobio je nagradu Civilnog zakonika Ratne mornarice za protuzračnu obuku (u sklopu KUG-a). 9-13.6.1983 bio u posjeti Colombu (Šri Lanka). Od 14.3.1990. bio je u sastavu SakhFlRS KTOF. 26. srpnja 1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. Od 18. 8. 1992. bio je u Dalzavodu u Vladivostoku na velikom remontu, ali je 13. 2. 1995. zbog nedostatka sredstava izbačen iz mornarice i predan SARS-u na razoružanje, demontiranje i prodaju. 1.10.1995. raspušten i 1997. prodan američkoj posredničkoj tvrtki za rezanje metala.

"NESKLADIVO", od 2.11.1987. do 27.3.1990. - "Komsomoleti Litve" (tvornica br. 163). 7. svibnja 1975. uvršten je u popise brodova Ratne mornarice, a 22. siječnja 1976. položen je na navoz Baltičkog brodogradilišta Yantar u Kalinjingradu, porinut 7. rujna 1977., pušten u pogon 30. prosinca 1977. i uključen u DCBF 17. veljače 1978. godine. 5-10.1978 i 7-11.10.1985 posjetio Rostock (DDR). 12. - 18.6.1982. - u Luandu (Angola), 25.6.-2.7.1982. - u Lagos (Nigerija), 26. - 30.5.1985. - u Gdyniu (Poljska), 5. - 8.6.1990. - u Kiel (Njemačka), 21 - 23.6.1990 - u Szczecin (Poljska), 2-6.9.1991 - u Amsterdam i 23-25.4.1997 - u Rotterdam (Nizozemska). Godine 1981., 1984., 1998. i 1999. godine osvojio je nagrade Građanskog zakonika Ratne mornarice za topničku pripremu, 1981. i 1988. godine. - nagrade Građanskog zakonika Mornarice za protuzračnu obuku (u sklopu KUG-a), 1983. i 1998. - nagrade Građanskog zakonika Mornarice za protupodmorničku obuku (u sklopu KPUG-a). 26. srpnja 1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky.

“NESEBIČNO”(pogon br. 14). Dana 04.06.1973. uvršten je u popise brodova Ratne mornarice, a 28.05.1976. položen je na navoz brodogradilišta Zaliv u Kerču, porinut 7.5.1977., pušten u pogon 12. /30.1977. i 17.02.1978. uključeni u KChF, od 10. do 13.08.1979. najavljen posjet Varni (Bugarska) i 26. - 31.3.1987. - Istanbulu (Turska). Dana 12. veljače 1988. američka mornarica URO "VogMo \ l / n" ušla je u teritorijalne vode SSSR-a uz obalu Krima. Godine 1988. dobio je nagradu Civilnog zakona mornarice za protupodmorničku obuku (u sklopu KPUG-a). 14/7/1997 raspušten, 1/8/1997 prebačen u ukrajinsku mornaricu i preimenovan u "Dtpropetrovsk" (i 134). 8. rujna 1997. izbačen iz ruske mornarice.

"VOLATILE"(pogon br. 714). Dana 07.05.1975. uvršten je na popise brodova Ratne mornarice, a 09.03.1977. položen je na navoz Brodogradilišta po imenu. A. A. Ždanova u Lenjingradu, porinut 19.3.1978., ušao u službu 8.10.1978. i 20.9.1978. nakon međupomorskog prijelaza oko Afrike od Baltijska do Petropavlovsk-Kamčatski, uključen je u KamFlRS KTOF. 13-17.12.1981. posjetio je Maputo (Mozambik) i u prosincu 1981. obavio poslovni poziv u Victoriju (Sejšeli). U razdoblju od svibnja 1987. do listopada 1991. moderniziran je u Dalzavodu u Vladivostoku prema projektu 11352. Godine 1992. i 1999. god osvojio je nagrade Civilnog zakonika mornarice za protupodmorničku obuku (u sklopu KPUG-a).

"GLASNO"(pogon br. 164)*. 14. travnja 1976. uvršten je u popise brodova Ratne mornarice, a 23. lipnja 1976. položen je na navoz Baltičkog brodogradilišta Yantar u Kalinjingradu, porinut 11. travnja 1978., u službu je ušao 30. rujna. , 1978. i 23. studenog 1978., nakon međuflotnog prijelaza iz Baltijska u Severomorsk, uključen je u sastav KSF-a. Godine 1980. dobio je nagradu Mornaričkog civilnog zakonika za topničku pripremu (u sklopu KUG-a), a 1987. - nagradu Mornaričkog civilnog zakonika za protupodmorničku obuku (u sklopu KPUG-a). 26. - 30.8.1991. sudjelovao u pratnji konvoja "Der-vish-91" iz Kolskog zaljeva. u Arhangelsk, posvećen 50. obljetnici početka pokreta savezničkih konvoja. 26. srpnja 1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. Od 06.04.1993. bio je u SRZ-35 ("Sevmorput") u Murmansku i od 27.12.1996. - u SRZ-10 ("Shkval") u zaljevu Pala (Polyarny) na remontu, ali 16.03. /1998. zbog nedostatka sredstava, izbačen iz mornarice i predan SARS-u na razoružanje, demontiranje i prodaju. 1.5.1998. raspušten i 1998. god. na SRZ-35 je izrezan u metal. Od 12.10.1977. do 1.9.1979., TFR-om je zapovijedao I.N.

"TRAJNO"(biljka br. 165)*. 14. travnja 1976. uvršten je na popise brodova Ratne mornarice, a 11. siječnja 1977. položen je na navoz Baltičkog brodogradilišta Yantar u Kalinjingradu, porinut 9. kolovoza 1978., pušten u pogon 26. prosinca. 1978. i 9. veljače 1979., nakon međuflotnog prijelaza iz Baltijska u Severomorsk, uključen je u sastav KSF-a. Godine 1979. i 1993. god osvojio je nagrade Građanskog zakonika Ratne mornarice za protupodmorničku obuku (u sklopu KPUG), a 1980. i 1982. god. - nagrade GKVMF-a za topničku pripremu (u sklopu KUG-a). 26. srpnja 1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. 16. ožujka 1998. izbačen je iz mornarice i predan SARS-u na razoružanje, demontiranje i prodaju. 5.1.1998 raspušten i položen u Severomorsk.

"ŽARENT"(pogon br. 715). 07.05.1975. dodan je na popise brodova Ratne mornarice, a 06.05.1977. položen na navoz Brodogradilišta po imenu. A.A. Zhdanova u Lenjingradu, porinut 20.8.1978., ušao u službu 28.12.1978. i 24.1.1979. uključen u DKBF, a ubrzo nakon međuflotnog prijelaza iz Baltijska u Sevastopolj, prebačen je u KChF. 10-14.10.1983 bio u posjeti Pireju (Grčka) i 18-23.7.1996- u Zeebruggeu (Belgija). Od 19.02.1987. do 9.7.1993. u Baltičkom brodogradilištu "Yantar" u Kalinjingradu, moderniziran je prema projektu 11352, nakon čega je vraćen u DCBF. 26. srpnja 1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. Godine 1998. dobio je nagradu Civilnog zakona mornarice za protupodmorničku obuku (u sklopu KPUG-a).

"PROVOKATIVAN"(pogon br. 716). 16. svibnja 1977. uvršten je u popise brodova Ratne mornarice, a 10. studenog 1977. položen je na navoz Brodogradilišta po imenu. A.A. Zhdanova u Lenjingradu, porinut 25.3.1979., ušao u službu 31.8.1979. i 13.9.1979. nakon međuflotnog prijelaza iz Baltijska u Severomorsk, uključen je u sastav KSF-a. 28.12.1984. - 2.1.1985. i 3. - 7.11.1988. u posjeti Havani (Kuba), a 2. - 5.6.1984. - luci Alžir (Alžir) u Lenjingradu je remontiran. 26. srpnja 1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. Godine 1997. i 1998. god osvojio je nagrade Civilnog zakonika mornarice za protupodmorničku obuku (u sklopu KPUG-a). U svibnju 1997. sudjelovao je u zajedničkim vježbama s fregatom britanske mornarice “!hop Oik” u Barentsovom moru.

"PONOS"(biljka br. 166)*. 16. svibnja 1977. uvršten je na popise brodova Ratne mornarice, a 26. srpnja 1977. položen je na navoz Baltičkog brodogradilišta "Yantar" u Kalinjingradu, porinut 3. svibnja 1979., stupio u upotrebu. 20. rujna 1979. i 17. listopada 1979. nakon međupomorskog prijelaza oko Afrike od Baltijska do Vladivostoka uvršten je u sastav KTOF-a. 26. srpnja 1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. 7.5.1994. izbačen iz mornarice i predan SARS-u na razoružanje, rastavljanje i prodaju. 1.10.1994. raspušten, 6.10.1994. prodan južnokorejskoj tvrtki za rezanje metala. 27.6.1995. odveden iz Vladivostoka u vuču.

"SAVRŠEN"(pogon br. 15). 16. svibnja 1977. uvršten je u popise brodova Ratne mornarice, a 12. srpnja 1978. položen je na navoz brodogradilišta Zaliv u Kerču, porinut 3. lipnja 1979., pušten u pogon 29. prosinca 1979. , a 3. ožujka 1980. uključen u KChF. 27.9 - 2.10.1981 boravio u Jezairu (Alžir), 26 - 31.3.1987 - u Istanbulu (Turska) i 15-19.8.1991 - u Constanti (Rumunjska). Godine 1994. dobio je nagradu Glavnog zapovjednika Mornarice za topničku pripremu (u sklopu KUG-a). 14.7.1997 raspušten, 1.8.1997 prebačen u ukrajinsku mornaricu i preimenovan u "Mykola! in" (II 133). 8. rujna 1997. izbačen iz ruske mornarice.

"REVAN"(biljka br. 167)*. 16. svibnja 1977. uvršten je na popise brodova Ratne mornarice, a 1. ožujka 1978. položen je na navoz Baltičkog brodogradilišta Yantar u Kalinjingradu, porinut 1. rujna 1979., a pušten u pogon 31. prosinca. , 1979. 21.02.1980. nakon međuflotnog prolaska oko Afrike od Baltijska do Vladivostoka uključen je u KTOF. 8. - 12.5.1982. bio u posjeti luci Victoria (Sejšeli), 1. - 5.8.1982. - Hodeidi (Sjeverni Jemen), 13.-17.8.1985. i 4.-8.7.1986. - Wonsanu (DPRK). Godine 1984. dobio je nagradu Mornaričkog civilnog zakonika za protu-podmorničku obuku (u sklopu KPUG), a 1987. - nagradu Mornaričkog civilnog zakonika za protuzračnu obuku (u sklopu KUG-a). Od 17.1.1992. bio je član KTOF-a SakhFlRS. 26. srpnja 1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. Od 01.06.1989. bio je na Dalza-Vodi u Vladivostoku na velikom remontu, ali je 17.07.1997. zbog nedostatka sredstava izbačen iz mornarice i predan SARS-u na razoružanje, demontiranje i prodaju. 1.12.1997 raspuštena.

"U REDU"(pogon br. 16). 17. veljače 1978. uvršten je u popise brodova Ratne mornarice, a 25. svibnja 1979. položen je na navoz brodogradilišta Zaliv u Kerču, porinut 7. svibnja 1980., pušten u pogon 29. prosinca 1980. i uključen u KChF 25. veljače 1981. godine. 7 - 10.8.1981 boravio u Varni (Bugarska) i 18-22.6.1996 u Pireju (Grčka). Godine 1991. i 1993. god dobitnik je nagrada Mornaričkog civilnog zakonika za protupodmorničku obuku (u sklopu KPUG-a), a 1994. godine - nagradu Mornaričkog civilnog zakonika za topničku pripremu (u sklopu KUG-a). Godine 1994. sudjelovao je u zajedničkim vježbama s brodovima Mornaričkih snaga NATO zemalja "Vp" z-94, a 8. svibnja 1995. - na međunarodnoj pomorskoj paradi u St. Petersburgu, posvećenoj 50. obljetnici pobjede. u Velikom domovinskom ratu 27. srpnja 1997. zamijenio je mornaričku zastavu SSSR-a na Andrejevskom.

"REVAN"(biljka br. 168)*. 17. veljače 1978. uvršten je u popise brodova Ratne mornarice, a 27. lipnja 1979. položen je na navoz Baltičkog brodogradilišta Yantar u Kalinjingradu, porinut 23. travnja 1980., pušten u pogon 27. prosinca 1980. , a 21. veljače 1981. uvršten je u sastav KTOF KamFlRS. Početkom 1982. iz Baltijska vrši međupomorski prijelaz oko Afrike, dok istovremeno obavlja zadaću služenja vojnog roka u Indijskom oceanu, 4.12.1982. stiže u Vladivostok odakle ubrzo prelazi u Petropavlovsk-Kamčatski. Od 17.1.1992. dio je Pacifičke flote SakhFlRS. 26. srpnja 1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky.

"RADOZNAO"(pogon br. 717). 17. veljače 1978. uvršten je na popise brodova Ratne mornarice, ali je 21. veljače 1979. skinut s gradnje i u Brodogradilištu po imenu. A. A. Ždanova nije položena u Lenjingradu.

"RADOZNAO"(biljka br. 169)*. 21. veljače 1979. uvršten je na popise brodova Ratne mornarice, a 27. lipnja 1979. položen je na navoz Baltičkog brodogradilišta Yantar u Kalinjingradu, porinut 16. travnja 1981., pušten u pogon 30. studenog. 1981., a 9. veljače 1982., nakon međuflotnog prijelaza iz Baltijska u Sevastopolj, uključen je u sastav KChF. 30. svibnja - 3. lipnja 1988. posjetio je luku Alžir i 22.-26. siječnja 1991. Pirej (Grčka), a 2. prosinca 1989. sudjelovao je u osiguravanju radnog sastanka glavnog tajnika dr. CK KPSU M.S. Gorbačov s američkim predsjednikom Georgeom W. Bushom. U razdoblju od 09.07.1993. do 1996. godine izvršen je veliki remont u baltičkom brodogradilištu Yantar. 28.7.1996. sudjelovao na međunarodnoj pomorskoj paradi u Sankt Peterburgu, na svetu 300. obljetnicu ruske flote. 27. srpnja 1997. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky.

"GUSTY"(pogon br. 17). 21. svibnja 1980. položen je na navoz brodogradilišta Zaliv u Kerču, a 28. svibnja 1980. uvršten je u popise brodova Ratne mornarice, porinut 16. svibnja 1981., pušten u pogon 29. prosinca. 1981., a uvršten u KTOF 09.02.1982. U razdoblju od 18. rujna 1983. do 27. veljače 1984. izvršio je međupomorski prijelaz oko Afrike od Sevastopolja do Vladivostoka, obavljajući poslovne pozive 12.-20. studenog 1983. u Luandu (Angola), 8.-13. prosinca 1983. - Victoriji (Sejšeli) i nanošenje 5-10.2.1984 posjet Madrasu (Indija). Od 21. rujna 1983. do 27. veljače 1984. bio je u sastavu KamFlRS KTOF. 13. - 17.8.1985. i 14.-18.8.1990. posjetio Wonsan (DPRK), 5. - 10.4.1987. - Colombo (Šri Lanka) i 25.-30.11.1987. - Aden (Južni Jemen). Godine 1984. osvojio je nagrade Ratnog civilnog zakonika za protuzračnu obuku (u sklopu KUG-a) i za protupodmorničku obuku (u sklopu KPUG-a). 26. srpnja 1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. Dana 8. svibnja 1992. povučen je iz borbenog sastava u pričuvni sastav 2. kategorije i položen u Vladivostok, korišten u obrazovne svrhe i rasformiran 15.12.1994., ali je 20.3.1997. posljedica požara pri parkiranju uz zid SRZ-178 u b. Zlatni rog (Vladivostok).

Maksimalna deplasman je 3436 tona, ukupna 3191 g, normalna 3013 tona, standardna 2835 tona; dužina 122,9 m, širina 14,19 m, gaz 7,21 m. GTU snaga 2x26 000 KS; puna brzina 32 čv, ekonomična 20 čv; domet krstarenja 4600 milja. Naoružanje: 1x4 PUPLRK (4 raketa-torpeda Metel), 2x2 raketna bacača raketa Osa-M, 2x2 76-mm AUAK-726 (na TFR projektu 1135M *: 2x1 100-mmAU AK-100), 2x12 RBU-600 na SKR “Light”, “Flying” i “Ardent”, umjesto RBU-6000, postavljena su 2x4 PU SCRC “Uranus”), 2x4 533-mm TA, minska polja. Posada od 180 ljudi, uključujući 22 časnika.

* O "pobuni" u vojno-industrijskom kompleksu "Storozhevoy" i njegovom pokretaču V. M. Sablinu, knjizi A. G. Maidanova "Izravno na kursu - smrt" (Riga, "Lita", 1991.) i dokumentarnom filmu "Ruska tragedija " su najdetaljniji. - Cca. izd.

Ophodni brodovi projekta 1135.

Patrolni brodovi projekta 1135 (šifra "Bubenica", NATO šifra - Krivak I, II, III). Glavni brod je Vigilant. Do 1977. su bili klasificirani kao veliki protupodmornički brodovi.

Patrolni brod Vigilant.

Patrolni brod Vigilant- Građena prema projektu 1135. Porinuta 28.3.1970. a u službu je stupio 31. prosinca 1970., a već 20. veljače 1971. godine. postao je dio Baltičke flote dvaput s crvenom zastavom (DKBF). Od lipnja do srpnja 1972 obavljao zadaću pomoći oružanim snagama Egipta i Sirije. U lipnju 1993 sudjelovao u NATO vježbama "Baltops-93". Godine 1992 Na brodu je podignuta mornarička zastava Andreevsky.Brojevi ploča: 500 (1970), 509 (1974), 502 (1974), 520 (1974), 205 (1975), 512, 515, 250 (1977), 700 (1978), 719 (1982), 83 ) ), 713 (1987), 744 (1989), 707 (1991).Rastavljen iz upotrebe: 1996

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Besprijekoran.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Sebični.

Patrolni brod Sebični- Građena prema projektu 1135. Porinuta 07.05.1977. a u službu je ušao 30. prosinca 1977. godine. i već 17. veljače 1978. god. postao je dio Crvene zastave Crnomorske flote (KChF). Godine 1988 raselio, zajedno sa SKR-6, raketnu krstaricu "Yorktown" i razarač "Caron" američke mornarice koji su ušli u teritorijalne vode SSSR-a uz obalu Krima. Brojevi tabli: 195, 192 (1978), 805 (1978), 878 (1978), 811 (1981), 817 (1984), 807 (1997). 1. kolovoza 1997. prebačen u sastav ukrajinske ratne mornarice i preimenovan u "Dnjepropetrovsk" (U134).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Veseli.

Patrolni brod Bodry- Izgrađen prema projektu 1135. Porinut 28. travnja 1971., a u službu je ušao 31. prosinca 1971., a već 14. veljače 1972. postao je dio Dvostruko crvenozastavne Baltičke flote (DKBF). Od lipnja do srpnja 1972. obavljao je zadaću pomoći oružanim snagama Egipta i Sirije. 31. listopada 1974. godine Odlikovan je zastavicom Ministarstva obrane SSSR-a "Za hrabrost i vojnu hrabrost". 26. srpnja 199. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andrejevski.Brojevi ploča: 220 (1970), 503 (1971), 222 (1972), 517, 508 (1974), 204 (1975), 513 (1975), 505 (1977), 514 (1978), 788 (197) 705 (1979), 724 (1981), 704 (1984), 722 (1988), 710 (1990).Rastavljen iz upotrebe: 1997

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Aktivan.

patrolni brod- Izgrađen prema projektu 1135. Porinut 5. travnja 1975., a u službu ušao 25. prosinca 1975., a već 19. veljače 1976. godine. postao je dio Crvene zastave Crnomorske flote (KChF). Brojevi tabli: 193, 192 (1976), 533 (1976), 196 (1976), 800 (1979), 801 (1980), 810, 814 (1984), 813 (1986), 811 (1992). Rastavljen iz upotrebe: 1995

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Valiant.

Patrolni brod Valiant- Građen prema projektu 1135. Porinut 22. veljače 1973., a u službu ušao 28. prosinca 1973., a već 17. veljače 1974. godine. postao je dio 10 BrPLK 2 DPLC-a Sjeverne flote Crvene zastave (KSF). Krajem 1975. god brodu je dodijeljena titula "odličan brod", a brodska protupodmornička posada proglašena je najboljom u KSB-u. Godine 1982. prekomandovan je u 130 BrPLK. 26. srpnja 1992. godine promijenio pomorsku zastavu SSSR-a u Andreevsky.Brojevi tabli: 167 (1974), 544 (1976), 257 (1977), 944 (1978), 912, 983 (1985), 949 (1989).Rastavljen iz upotrebe: 1992…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Worthy.

Patrolni brod Dostojan- Izgrađen prema projektu 1135. Porinut 8. svibnja 1971., a u službu ušao 31. prosinca 1971. godine. i već 28.04.1972. postao dio 10. BrPLK Sjeverne flote Crvene zastave (KSF).Godine 1975 sudjelovao na vježbama "Ocean-75", a 1977.g. u vježbama "Sjever-77".Godine 1982 raspoređen je u 130 BrPLK. Sljedeći u1983 sudjelovao u vježbama "Ocean-83" i "Magistral-83". Od 19. svibnja do 24. svibnja 1984. godine u sastavu KPUG-a sudjelovao je na vježbama s brodovima ujedinjene eskadrile zemalja sudionica Varšavskog pakta „Eskadrila-84“. 26. srpnja 1992. godine promijenio pomorsku zastavu SSSR-a u Andreevsky.Brojevi ploča: 550 (1973), 557 (1975), 542 (1976), 255 (1976), 503 (1979), 971 (1983), 976, 944 (1989), 978 (1990).Rastavljen iz upotrebe: 1993

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Zadorny.

Patrolni brod Zadorny- Izgrađen prema projektu 1135. Porinut 25. ožujka 1979., a u službu ušao 31. kolovoza 1979. godine. a već 13.09.1979. postao je dio Sjeverne flote Crvene zastave (KSF). 1981. sudjelovao je u vježbi Avangard-81, a 5. srpnja 1981. sudjelovao je u vježbi Sjever-81 i 19. rujna 1983. godine. - sudjeluje u vježbi "Ocean-83". 31. kolovoza 1984. godine brod je proglašen najboljim protupodmorničkim brodom KSB-a. 26. srpnja 1992. godine promijenio pomorsku zastavu SSSR-a u Andreevsky. . Godine 1996 sudjeluje na Paradi pobjede u gradu Heroj Murmansk i iste godine sudjeluje na paradi u gradu Arkhangelsk u čast 300. obljetnice Mornarice. svibnja 1997. godine sudjelovao u zajedničkim vježbama s fregatom britanske ratne mornarice u Barentsovom moru. U kolovozu 2001. sudjelovanje u vježbi "Derviš-2001".Brojevi tabli: 965, 909, 948 (1983), 937 (1985), 959 (1988), 955 (1998).Izvršen iz upotrebe: 2005

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Ladny.

Patrolni brod Ladny- Građena prema projektu 1135. Porinuta 07. svibnja 1980., puštena u pogon 29. prosinca 1980. godine. a već 25.01.1981. postao je dio Crvene zastave Crnomorske flote (KChF). Godine 1994 sudjelovao u zajedničkim vježbama NATO zemalja, a 08.05.1995. - u međunarodnoj pomorskoj paradi posvećenoj 50. obljetnici pobjede u Velikom domovinskom ratu. 27. srpnja 1997. godine promijenio pomorsku zastavu SSSR-a u Andreevsky. U kolovozu 2008 brod je sudjelovao u antiterorističkoj operaciji Active Endeavour zajedno sa zemljama NATO-a, vršeći kontrolu nad brodarstvom u području Sueskog kanala. Trenutno je dio Crnomorske flote Ruske Federacije. Tablični brojevi: 802, 815 (1981), 824 (1986), 801 (05.1990).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Leteći.

Patrolni brod Leteći- Izgrađen prema projektu 1135. Porinut 19. ožujka 1978., a u službu je ušao 10. kolovoza 1978., a već 20. rujna 1978. godine. postao dio Tihooceanske flote Crvenog banera (KTOF). 26. srpnja 1992. godine promijenio pomorsku zastavu SSSR-a u Andreevsky. Brojevi tabli: 510 (1978), 845, 713 (1980), 646 (1980), 699 (1981), 686 (1983), 645 (1990), 661 (1996). Izvršen iz upotrebe: 2005

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Impulsive.

Patrolni brod Gusty- Izgrađen prema projektu 1135. Porinut 16. svibnja 1981., a u službu je ušao 29. prosinca 1981., a već 9. veljače 1982. godine. postao dio Tihooceanske flote Crvenog banera (KTOF). U razdoblju od 18. rujna 1983. do 27. veljače 1984. izvršio je međupomorski prijelaz oko Afrike od Sevastopolja do Vladivostoka. 26. srpnja 1992. godine promijenio pomorsku zastavu SSSR-a u Andreevsky. Brojevi tabli: 859(1981), 806(1984), 628(1985), 641(1986), 626(1989), 670(1990), 618(1990). Rastavljen iz upotrebe: 1994

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Ardent.

Patrolni brod Ardent- Građena prema projektu 1135. Porinuta 20.08.1978. a u službu je ušao 28. prosinca 1978. godine. a već 24.01.1979. postao je dio Dvostruke Crvene zastave Baltičke flote (DKBF) i ubrzo iste godine postao dio Crvene zastave Crnomorske flote (KChF). Nakon modernizacije, prema projektu 11352, 1993. god. je vraćen u sastav Baltičke flote dvaput crvenog barjaka (DKBF). 26.07.1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. Brojevi ploča: 518 (1978), 806 (1981), 810, 819, 813, 807 (1982), 808 (1984), 758 (1985), 809 (1987), 807 (1988), 702 (1999). Trenutno je dio Baltičke flote Ruske Federacije.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Ferocious.

Stražarski brod Ferocious- Izgrađen prema projektu 1135. Porinut 27. siječnja 1971., a u službu ušao 29. prosinca 1972., a već 31. siječnja 1973. godine. postao je dio Baltičke flote dvaput s crvenom zastavom (DKBF). 26. srpnja 1992. godine promijenio pomorsku zastavu SSSR-a u Andreevsky. Brojevi ploča: 517 (1974), 502 (1975), 504, 507 (1977), 715 (1978), 742 (1980), 758 (1984), 725 (1987), 719 (1990). Rastavljen iz upotrebe: 1993

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Godine 1975. pojavio se TFR novog projekta - 1135M. Opremljen je topničkim nosačem od 100 mm i dvije torpedne cijevi od 533 mm s četiri cijevi. Glavni brod je Frisky.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- Građeno prema projektu 1135M. Porinut 30. svibnja 1975. godine. a u službu je ušao 30. prosinca 1975. godine. i već 19. veljače 1976. god. postao dio 10. BrPLK Sjeverne flote Crvene zastave (KSF). Godine 1981. sudjelovao je u vježbi "Zapad-81" pod vodstvom ministra obrane SSSR-a. Godine 1984 sudjelovao u vježbi Atlantic-84. Godine 1986 čuvao nizozemski brod "Deepwater-2" tijekom dubokomorske operacije podizanja zlatnih poluga s engleske krstarice "Edinburgh" koja je poginula tijekom Drugog svjetskog rata u Barentsovom moru. Dio zlata SSSR-a dopremljen je u Murmansk brodom. 26. srpnja 1992. godine promijenio pomorsku zastavu SSSR-a u Andreevsky. 11. srpnja 1995. godine brod je u sastavu OBK-a sudjelovao u vježbi "Kumzha-2". Brojevi ploča: 210 (1976), 212 (1977), 958 (1980), 916 (1981), 942 (1983), 930 (1985), 210 (1986), 930 (1985), 970 (1987), 95 1991.), 916 (1996.). Rastavljen iz upotrebe: 2001

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- Građeno prema projektu 1135M. Lansiran 11. travnja 1978. a u službu je ušao 30. rujna 1978. godine. i već 23.11.1978. postao je dio Sjeverne flote Crvene zastave (KSF). Od 26. do 30. kolovoza 1991. god sudjelovao u pratnji konvoja Der-vish-91 iz zaljeva Kola do Arhangelska, posvećenog 50. obljetnici početka pokreta savezničkih konvoja. 26.7.1992 promijenio pomorsku zastavu SSSR-a u Andreevsky. Brojevi tabli: 794 (1977), 926 (1979), 916 (1979), 757 (1980), 935 (1985), 962 (1986), 968 (1990). Rastavljen iz upotrebe: 1998

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- Građeno prema projektu 1135M. Porinut 3. svibnja 1979. i pušten u pogon 20. rujna 1979. godine. i već 17.10.1979. postao dio Tihooceanske flote Crvenog banera (KTOF). 26. srpnja 1992. godine promijenio pomorsku zastavu SSSR-a u Andreevsky. Brojevi tabli: 777(1979), 758(1980), 621(1985), 643(1987), 670(1987), 641(16.03.1993). Rastavljen iz upotrebe: 1994

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Građeno prema projektu 1135M. Porinut 7. veljače 1977. godine. a u službu je stupio 30. rujna 1977., a već 29. studenog 1977. godine. postao dio Tihooceanske flote Crvenog banera (KTOF). Godine 1978 izvršio međuflotni prijelaz iz Baltijska u Crno more, a sljedeće 1979. god. prelazeći oko Afrike od Sevastopolja do Vladivostoka. 26. srpnja 1992. godine promijenio pomorsku zastavu SSSR-a u Andreevsky. Brojevi tabli: 758(1980), 695(1982), 648(1987), 678(1990), 620(1990), 643(1991), 621(1994). Rastavljen iz upotrebe: 1995

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- Građeno prema projektu 1135M. Porinut 09. kolovoza 1978., a u službu je ušao 26. prosinca 1978. godine. i već 09.02.1979. postao je dio Sjeverne flote Crvene zastave (KSF). 26. srpnja 1992. promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. Brojevi tabli: 931(1981), 913(1983), 967(1989), 933(1990), 963(1995). Rastavljen iz upotrebe: 1998

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Striking.

Patrolni brod Striking- Građeno prema projektu 1135M. Porinut 1. srpnja 1976., a u službu je ušao 31. prosinca 1976., a već 5. veljače 1977. godine. postao je dio Crvene zastave Crnomorske flote (KChF). 1. kolovoza 1997. prebačen u ukrajinsku mornaricu i preimenovan u "Sevastopolj". Brojevi ploča: 235 (1976), 232 (1977), 249 (1977), 165 (1978), 808 (1978), 812 (1979), 806 (1980), 804 (1984), 821 (1987), 80 1989.), 819 (1990.).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Neukrotivi.

Patrolni brod Invincible- Građeno prema projektu 1135M. Porinut 7. rujna 1977., a u službu je ušao 30. prosinca 1977., a već 17. veljače 1978. godine. postao je dio Baltičke flote dvaput s crvenom zastavom (DKBF). 2. studenog 1987. godine preimenovana u "Komsomoleti Litve", i 27. ožujka 1990. godine. brodu je vraćen izvorni naziv - "Indromitable" 26.7.1992 promijenio je mornaričku zastavu SSSR-a u Andreevsky. Brojevi tabli: 517 (1977), 720 (1978), 700 (1981), 317 (1982), 701 (1982), 733 (1984), 755, 741 (1988), 731 (1990). Stavio van pogona: 2009

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Radoznali.

Stražarski brod Radoznali- Građeno prema projektu 1135M. Porinut 16. travnja 1981., a u službu je ušao 30. listopada 1981., a već 9. veljače 1982. godine. postao je dio Crvene zastave Crnomorske flote (KChF). 28. srpnja 1996. godine sudjelovao na međunarodnoj pomorskoj paradi u Sankt Peterburgu, posvećenoj 300. obljetnici ruske flote. 27. srpnja 1997. godine promijenio pomorsku zastavu SSSR-a u Andreevsky. Brojevi tabli: 942 (1981), 751 (1981), 759, 888 (1982), 826 (1984), 889 (1988), 808 (1.05.1990). Trenutno je dio Crnomorske flote Ruske Federacije.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

PSKR pr.11351 - 1+1 kom

TTX:
SKR projekt 1135 (1135M)
Pomak, t:
standard: 2835 (projekt 1135M - 2935)
puni: 3190 (projekt 1135M - 3305)
Dimenzije, m:
dužina: 123
širina: 14,2
nacrt: 4.5
Puna brzina, čvorovi: 32
Domet krstarenja: 4000 milja (14 kt), 3515 milja (18 kt), 3155 milja (24 kt), 1240 milja (32 kt)
Autonomija, dana: 30
Pogon: 1x48000 KS GTA M7 (2x6000 KS, nosač M60, 2x18000 KS, naknadno sagorijevanje M3), 2 propelera fiksnog nagiba, 5 dizel generatora DGAG-500/G-MSh (ili DGAS-500/1MSh) po 500 kW
Naoružanje:
1x4 lanseri KT-M-1135 URPK-4 "Metel" (4 PLUR 85R);
2x2 76 mm AK-726 (2000 metaka); projekt 1135M - 2x1 100 mm AK-100 (1250 metaka);
2x2 lansera ZIF-122 SAM 4K33 "Osa-M" (40 SAM 9M33);
2x4 533 mm ChTA-53-1135 (4 torpeda SET-65, 4 torpeda 53-65K);
2x12 RBU-6000 "Smerch-2" (96 RSL-60);
18 min IGDM-500 ili 10 min KSM ili 14 min KAM ili 14 min KB "Crab" ili 10 min "Serpey" ili 4 min PMR-1 ili 7 min PMR-2 ili 7 min MTPK-1 ili 14 min RM-1 ili 12 min UDM-2
Posada, ljudi: 192 (23 časnika, 27 vezista) (projekt 1135M - 196)

PSKR pr.11351
Pomak, t:
standard: 3274
puno: 3642
Dimenzije, m:
duljina: 122,98
širina: 14,2
nacrt: 4.8
Puna brzina, čvorovi: 31.04
Domet krstarenja: 3636 milja (14,05 kt), 3000 milja (18 kt), 2600 milja (20 kt), 1600 milja (30 kt)
Autonomija, dana: 30
Pogon: 1x46000 KS GTA M7K (2x6000 hp sustainer M62, 2x17000 hp afterburner M8K)
Naoružanje:
1x1 100 mm AK-100 (500 metaka);
2x6 30 mm AK-630M (12.000 metaka);
1x2 JUN ZIF-122 SAM "Osa-MA2" (20 SAM 9M33);
2x4 533 mm ChTA-53-1135 (8 torpeda);
2x12 RBU-6000 "Smerch-2";
1 helikopter Ka-27PS;
Posada, ljudi: 193 (22 časnika)

Priča:
Prema uvjetima podjele Crnomorske flote SSSR-a, pomorske snage Ukrajine dobile su 2 SKR projekta 1135 i 1 SKR projekta 1135M; osim toga, 2 broda za graničnu flotu SSSR-a 2 PSKR projekta 11351 izgrađena su u brodogradilištu Zaliv (Kerch), također su postali dio ukrajinske flote.
TFR "Striking" - FR "Sevastopol" U132
TFR "Besprijekoran" - FR "Mikolaiv" U133
TFR "Nesebični" - FR "Dnjepropetrovsk" U134
PSKR "Kirov" - FR "Hetman Sagaidačni" U130
PSKR "Red Vympel" - FR "Hetman Vyshnevetsky" U131 ( nije dovršeno)

TFR "Striking" - FR "Sevastopol" U132
stupio u službu 31. prosinca 1976., a 5. veljače 1977., nakon međupomorskog prijelaza iz Baltijska u Sevastopolj, uključen je u sastav KChF.
Od 25. srpnja do 30. srpnja 1981. boravio je u posjetu Tripoliju (Libija), od 28. prosinca 1984. do 2. siječnja 1985. - Havani (Kuba) i od 24. do 28. travnja 1989. - Constanti (Rumunjska).
1. kolovoza 1997. prebačen u ukrajinsku mornaricu (U 132).

Dana 30. studenog 2004., naredbom Kabineta ministara Ukrajine N 875-r, isključen je iz flote
Dana 6. srpnja 2006. u 13 sati tegljači su brod izveli iz zaljeva i odvukli u Tursku na rezanje.

TFR "Besprijekoran" - FR "Mikolaiv" U133
3. ožujka 1980. uključen u KChF.
Od 27. rujna do 2. listopada 1981. bio je u posjetu Jezairu (Alžir), od 26. ožujka do 31. ožujka 1987. - Istanbulu (Turska) i od 15. do 19. kolovoza 1991. - Constanti (Rumunjska).
Godine 1994. dobio je nagradu Glavnog zapovjednika Mornarice za topničku pripremu (u sastavu KUG-a).
14. srpnja 1997. je raspušten, 1. kolovoza 1997. prebačen je u sastav ukrajinske ratne mornarice (U 133).
8. rujna 1997. izbačen je iz ruske mornarice.
Godine 2001. izbačen je iz ukrajinske mornarice i izrezan u metal.

TFR "Nesebični" - FR "Dnjepropetrovsk" U134
17. veljače 1978. brod je uključen u Crvenu zastavu Crnomorske flote.
Od 10. do 13. kolovoza 1979. - posjet Varni (Bugarska).
Od 26. ožujka do 31. ožujka 1987. - posjet Istanbulu (Turska).
U siječnju 1988. - posjet Tobruku (Libija).
Godine 1988. osvojio je nagradu vrhovnog zapovjednika Ratne mornarice SSSR-a za protupodmorničku obuku (kao dio pomorske udarne grupe).
Dana 12. veljače 1988., tijekom operacije protjerivanja brodova američke mornarice iz jednostrano proglašene zone SSSR-a od 12 milja uz obalu Krima, izvršio je masovni napad na krstašu američke mornarice Yorktown.
Nakon gomile na Yorktownu, brodske su tračnice potrgane, sidro je izgubljeno, a trup je izrezan iznad vodene linije. U podnožju je pronađena rupa u akustičnoj “žarulji”. Nakon incidenta, brod je bio na popravku oko mjesec dana, nakon čega je nastavio s služenjem vojnog roka u Crnom moru.
Od 1988. do 1989. godine brod je pratio brodove američke mornarice u Crnom moru i sudjelovao u vježbama.
Dana 1. kolovoza 1997., prema uvjetima podjele Crnomorske flote, Bezzavetny je prebačen u sastav ukrajinske ratne mornarice.
U listopadu 2002. fregata Dnjepropetrovsk povučena je iz borbenih brodova ukrajinske ratne mornarice.
Dana 26. ožujka 2005. odvedena je tegljem iz Sevastopolja, a 12. svibnja 2005. potopljena je u Crno more.

PSKR "Kirov" - FR "Hetman Sagaidačni" U130
Dana 5. listopada 1990. godine položen je kao "Kirov" na navozu brodogradilišta "Zaliv" u Kerču, po zapovijedi pomorskih postrojbi graničnih postrojbi KGB-a SSSR-a.
U lipnju 1992., u nedovršenom stanju, postao je vlasništvo ukrajinske ratne mornarice i preimenovan. U službu je stupio 2. travnja 1993., a 4. srpnja 1993. podigao vojnog zastavnika Ukrajine. Zastavu je podigao zapovjednik broda, kapetan 3. reda Katušenko V.S. U početku (do srpnja 1994.) nosio je repni broj "201", zatim U-130. Preklasificiran u fregatu. Trenutno - vodeći brod ukrajinske mornarice.
U lipnju 1994. bio je u službenom posjetu Francuskoj, 1995. je bio u poslovnom posjetu Abu Dhabiju (Ujedinjeni Arapski Emirati) na izložbi oružja Idex-95, iste godine brod je posjetio luku Varna (Bugarska) i Speziju (Italija)). Godine 1996. napravio je prvo prekooceansko putovanje na čelu odreda brodova ukrajinske mornarice u Sjedinjenim Državama do luke Norfolk. Istodobno su obavljeni (dva puta) poslovni posjeti lukama Gibraltar (UK) i Ponta Delgada (Portugal) na Azorima.
1996. posjetio je Poti, Istanbul i Varnu. U lipnju 1999. bio je u službenom posjetu u sklopu odreda brodova ukrajinske ratne mornarice Izraelu u luci Haifa. Od 2000. do 2004. samostalno i kao dio grupa brodova obilazi razne luke u Turskoj i Bugarskoj.
2008. godine brod je 3 mjeseca sudjelovao u operaciji Active Endeavour na Mediteranu.
Dana 24. rujna 2013. fregata Hetman Sahaydachny s helikopterom Ka-27 i grupom specijalnih snaga krenula je na more iz luke Sevastopolj kako bi se pridružila NATO-ovoj operaciji Ocean Shield za suzbijanje piratstva na moru. 3. siječnja 2014. operacija je završena, a 20. siječnja Sahaidachny se pridružio operaciji EU Atalanta.
U ožujku 2014. godine brod se vraćao iz Sredozemnog mora zbog događaja na Krimu, fregata je 5. ožujka stigla u Odesu, gdje je i danas.

Foto album:
1 - U132 "Sevastopolj"

3 - TFR "Selfless" tijekom bulk na američkom CD-u "Yorktown"