Pomoćni motor unutar tenka M3 Grant. M3 Lee u Crvenoj armiji. eksperimentalna vozila temeljena na tenku M3

Dakle, dizajn prvog američkog tenka u proizvodnji pokazao se prilično arhaičnim u svim pogledima. Uostalom, sličan tenk, s topom ugrađenim u trup, stvoren je u SSSR-u još 1931. godine. Istina, razvio ga je pozvani njemački dizajner Grotte, ali to ne mijenja bit stvari. Poznata su i druga "multi-gun" vozila s odvojenom ugradnjom dvaju topova. Engleski "Churchill" Mk I, primjerice, također je imao top od 75 mm u čeonoj oklopnoj ploči trupa i top od 40 mm u gornjoj kupoli. Francuski B-1 imao je top kratke cijevi od 75 mm ugrađen u trup desno od vozača i top od 47 mm također u gornjoj kupoli. Tako da Amerikanci isprva nisu mogli smisliti ništa posebno originalno.

M3 u muzeju u Kubinki.

Što se tiče izgradnje nove Chryslerove tvornice tenkova, ona je započela 9. rujna 1940. u predgrađu Detroita zvanom Varen Townshire na površini od približno 77 tisuća hektara. Do siječnja 1941. pripremni su radovi bili dovršeni, a Chryslerovi inženjeri, zajedno sa stručnjacima iz American Locomotive Company i Baldvina, u međuvremenu su dovršili testiranje svih tehnološki procesi. Pa, prvi prototipovi počeli su se testirati 11. travnja 1941. godine. 3. svibnja prvi tenk M3 otišao je na poligon u Aberdeenu, a drugi je spremljen za izlaganje komisija za prijam kao standardni uzorak. Serijska proizvodnja tenkova General Lee započela je 8. srpnja 1941., dakle na vrhuncu borbi na Istočnom bojištu, a budući da je 8. ožujka iste godine u SAD-u usvojen zakon Lend-Lease, ovaj ukinuo sva ograničenja na isporuku ovih tenkova Velikoj Britaniji, a zatim i SSSR-u, svi novi proizvedeni tenkovi odmah su otišli u inozemstvo. Naravno, sve tvrtke uključene u proizvodnju oklopnih vozila odmah su počele povećavati svoju proizvodnju. Pullman- U ovaj posao aktivno je uključena tvrtka Standart Car Company, "Pressed Stell" i "Lima Lokomotive". Štoviše, valja napomenuti da se M3, dok se proizvodio, proizvodio tek nešto više od godinu dana, točnije od 8. srpnja 1941. do 3. kolovoza 1942. godine. Koncern Chrysler je u tom razdoblju proizveo 3352 tenka M3. razne modifikacije, "American Locomotive Company" - proizveo 685 jedinica., "Baldvin" više - 1220 jedinica., "Pressed Stell" - ukupno 501 tenk., "Pullman - Standard Car Company" - već 500, a sve zajedno to je dalo ukupno 6258 vozila različitih modifikacija. A pomogli su i Kanađani: njihova tvrtka "Montreal Lokomotive company" također je ovladala proizvodnjom ovih strojeva i proizvela 1157 tenkova M3 za kanadsku vojsku. Međutim, već u kolovozu 1942. ta su poduzeća brzo prešla na proizvodnja tenka M4 "Sherman". Iako... postojala je iznimka. Tvrtka Baldvin nastavila je proizvodnju M3A3 i M3A5 do prosinca 1942.

Britanski M3 "General Grant" u muzeju u Bovingtonu. Obratite pozornost na njegovu ćudljivu boju.

Napomenimo da su tenkovi M3 apsolutno svih modifikacija izgledali toliko originalno da ih je gotovo nemoguće zbuniti s bilo kojim drugim tenkom na svijetu.

Tenk M3 feldmaršala Bernarda Montgomeryja iz Imperijalnog ratnog muzeja u Londonu.

"Monty" u blizini njegovog tenka. Sjeverna Afrika 1942.

Kao što je već navedeno, postavljanje topa u bočni sponzor približilo je ovaj tenk vozilima Prvog svjetskog rata, iako na drugoj tehničkoj razini. Motor je bio smješten straga, ali je mjenjač bio naprijed, zbog čega je motor morao biti spojen na mjenjač dugačkom pogonskom osovinom. Ovdje, gdje je prolazila ova osovina, prolazile su upravljačke šipke motora i sve je to bilo pokriveno laganim kućištem koje se moglo skinuti. Svi dijelovi prijenosa montirani su u lijevani dio oklopni korpus, koji se sastojao od tri dijela međusobno spojena pomoću vijčane veze kroz prirubnice. Kao rezultat toga, spremnik je imao vrlo prepoznatljiv vrh nosa. Također, sve je to vijcima pričvršćeno za tijelo tenka, a ovo tehnološko rješenje korišteno je na svim modifikacijama, a potom i na najranijim tenkovima M4 "Sherman". Tijelo je sastavljeno od ravnih oklopnih ploča. U isto vrijeme, njihova debljina također je bila nepromijenjena u svim modifikacijama i bila je jednaka 51 mm u prednjim projekcijama, debljina bočnih i stražnjih limova bila je 38 mm, a 12,7 mm bila je debljina krovnog oklopa trupa. Na dnu tenka debljina oklopa bila je promjenjiva: od 12,7 mm u području motora do 25,4 mm ispod borbenog odjeljka. Debljina stijenki je 57 mm, a krova 22 mm. Kut nagiba prednje oklopne ploče bio je 60 stupnjeva prema horizontu, ali bočne i stražnje ploče bile su postavljene okomito. Pričvršćivanje ploče razlikovalo se u različitim modifikacijama. Na modifikacijama M3, MZA4, MZA5, pričvršćivanje je izvedeno pomoću zakovica. Zavarivanje je korišteno na modifikacijama MZA2 i MZAZ. na unutarnji okvir. Na tenku MZA1 izliven je gornji dio trupa. Karoserija ovog vozila imala je vrlo povoljne oblike i doslovno je "tekla oko" posade i mehanizama, ali ih je napravljeno samo tri stotine zbog poteškoća s tehnologijom lijevanja i kaljenja tako velikih "kupki". "Zakivanje" kućišta od ravnih limova, kao i njihovo zavarivanje, pokazalo se lakšim i jeftinijim. Međutim, tehnologija je razvijena i bit će vrlo korisna u budućnosti.

"Posada borbenog vozila"

Na desnom boku trupa ugrađen je lijevani sponson s topom od 75 mm postavljenim tako da nije izlazio izvan gabarita trupa. Visina sponsona, kao i dimenzije motora, zajedno su odredile visinu trupa tenka. Lijevana kupola s topom od 37 mm pomaknuta je ulijevo, a iznad nje još jedna mala kupola s mitraljezom. Rezultat je bila neka vrsta piramide visine 3214 mm. Duljina tenka bila je 5639 mm, širina - 2718 mm, razmak od tla bio je 435 mm. Očito je visina automobila bila pretjerana. Ali pokazalo se da je borbeni odjeljak vrlo prostran i, usput, još uvijek je prepoznat kao jedan od najudobnijih. Štoviše, unutrašnjost tenka također je bila prekrivena slojem spužvaste gume, koja je štitila posadu od sitnih krhotina koje su se ljuštile s oklopa. Za ulazak u tenk postojala su dvoja vrata na bokovima, otvor na vrhu trupa i još jedan na krovu mitraljeske kupole. To je omogućilo posadi da se brzo popne u tenk i pogodno evakuira ranjenike kroz ova bočna vrata, iako su nekako smanjila čvrstoću trupa.

Britanski M3 u El Alameinu, Egipat, 7. srpnja 1942.

Svaki član posade imao je proreze za promatranje i brazde za pucanje iz osobne vatre (na što je američka vojska obraćala veliku pozornost!), zaštićene oklopnim vizirima. Na stražnjoj oklopnoj ploči trupa za pristup motoru nalazila su se velika dvokrilna vrata, a spoj njihovih vrata bio je zatvoren uskom trakom pričvršćenom zasunima. S obje njegove strane nalazila su se dva filtra - pročistača zraka, okrugli i kutijasti. Usisnici zraka tradicionalno su se nalazili na gornjoj oklopnoj ploči iznad motora i bili su prekriveni mrežama. I ovdje je opet postojao veliki dvokrilni otvor za vađenje motora (na modelima M3A3 i M3A5). Ovakav raspored otvora olakšao je servisiranje motora. Na modifikacijama M3, M3A2 i M3A4, umjesto otvora, postojali su uklonjivi oklopni listovi: po dva za prva dva tenka i čak pet za posljednji. Ovdje (na bočne kosine stražnjeg dijela trupa) mogli su se pričvrstiti alati za ukopavanje, pješačke kacige i sanduci s hranom. Jednom riječju, ovaj dio spremnika korišten je kao "odjeljak za teret".

Obuka posade M3 u Fort Knoxu, Kentucky.

Baš tamo. Punom brzinom na pjeskovitom terenu.

Treba napomenuti da tenkovi M3, M3A1, M3A2 nisu imali prisilnu ventilaciju, za što je posada morala otvoriti gornje otvore. Nedostatak je brzo uzet u obzir i na modelima M3A3, M3A4, M3A5 ispod oklopnih poklopaca ugrađena su tri ispušna ventilatora: jedan lijevo od vozača, neposredno iznad dvostrukih mitraljeza, drugi iza otvora trupa, iza zatvarača top 75 mm, a posljednji iznad zatvarača topova 37 mm na krovu male kule. Zbog toga su barutni plinovi iz spremnika brzo isisani i nisu smetali posadi.

Pješaštvo 19. indijske divizije na ulicama Mandalaya u Burmi, 9.-10. ožujka 1945. Obratite pažnju na top duge cijevi. Nisu svi uspjeli biti izrezani. Neki od njih završili su u ratu “neorezani” i te su se puške jako dobro pokazale!

Tenkove M3, i "General Lee" i "General Grant", obično je pokretao zvjezdasti devetocilindrični zrakoplovni karburatorski motor "Wright Continental" R 975 EC2 ili modifikacija Cl, čija je snaga iznosila 340 KS. To je omogućilo ovom spremniku od 27 tona da postigne brzinu do 42 km/h, a uz zalihu goriva od 796 litara, ima domet od 192 km. Tradicionalni nedostatak takvih motora je njihova opasnost od požara, budući da zahtijevaju visoku oktanskog benzina za rad. Osim toga, teško ih je održavati, pogotovo one cilindre, koji su se našli na dnu. Ali 1941. praktički nije bilo čega birati, pa smo se morali pomiriti sa svim tim nedostacima. u ožujku 1942. tvrtka kao što je Baldvin počela je montirati General Motors 6- automobilske dizel motore na M3A2 i M3A3 71 6046" s vodenim hlađenjem i ukupnom snagom od 375 KS. To je povećalo težinu tenka za 1,3 tone, ali također je povećao snagu, učinkovitost, brzinu i domet. Ovi tenkovi su dobili indekse MZAZ i MZA5. Zatim, u lipnju 1942., Chrysler je isporučio tenk M3A4 s novim 30-cilindričnim Chrysler A 57 motorom, također vodeno hlađenim. Duljina trupa, duljina gusjenica i težina povećani su za dvije tone. Istodobno, brzina i rezerva snage nisu se promijenili. Britanci su često američke motore u svojim automobilima zamjenjivali svojim Guiberson radijalnim dizelskim motorima. Ali tijelo nije bilo podložno izmjenama.

Top u sponzoru. Muzej Pukkapunuala u Australiji.

Iako su tenkovi isporučeni u Englesku, vozačko sjedalo se nije promijenilo. Ispred njega su bili sljedeći instrumenti: tahometar, brzinomjer, voltmetar, ampermetar, naravno, pokazivač potrošnje goriva, termometar itd. naravno, sat. Tenkom se moglo upravljati pomoću ručice mjenjača, ručne kočnice, papučica kočnice i gasa.

M3 prerušen u transporter na gusjenicama.

Takvi strojevi korišteni su u sjevernoj Africi.

Tenkovi svih modifikacija imali su gumeno-metalne gusjenice i okretna postolja na tri kotača sa svake strane. Na vrhu, na okviru kolica, nalazio se valjak koji je podupirao gusjenicu. Šasija je tako potpuno preuzeta od tenka M2 i kasnije je korištena na ranim M4. Tračni valjci mogu imati čvrste diskove ili diskove sa žbicama. Ovjes je bio pouzdan i nije zauzimao unutarnje zapremine spremnika. Pogonski kotači bili su naprijed, a vodeći valjci straga.

Tračnice su se sastojale od 158 staza, svaka široka 421 mm i dugačka 152 mm. Na tenkovima MZA4 bilo ih je po 166, zbog duljeg trupa. Dizajn gusjenice bio je drugačiji od gusjenica istog T-34. Svaka je gusjenica bila gumena ploča s metalnim okvirom iznutra i dvije metalne cjevaste osovine koje su prolazile kroz nju. Na njih su stavljene spojne konzole s profiliranim očnjakom, povezujući gusjenice u gusjenicu. Svaka je gusjenica imala dva očnjaka koji su obilazili valjke potpornih kolica. Pa, pogonski lančanik je svojim zubima zakačio spojne nosače gusjenice. Sama površina gumene ploče gusjenice bila je glatka. Ali na najnoviji tenkovi Pojavile su se ploče s izbočinama ševrona, a kasnije su ugrađene i na gusjenice tenkova M4 General Sherman.

“Život britanskog vozača tenka je težak i nedopadljiv.” Zamjena gusjenice.

Tenk M3 za svoje je vrijeme bio... najoružaniji srednji tenk na svijetu. Njegova glavna vatrena moć bio je top od 75 mm, koji je dizajniran u Westerflute Arsenalu na temelju poznatog francuskog poljski top 1897 kalibra 75 mm, koji je također bio u službi američke vojske. Tenkovski top, označen M2, imao je cijev dugu tri metra i bio je opremljen stabilizatorom za nišanjenje, poluautomatskim zatvaračem i sustavom za pročišćavanje cijevi, što je smanjilo zagađenje plinom u borbenom odjeljku. Štoviše, stabilizacijski sustav na tenku M3 korišten je prvi put u svijetu, a tek tada je poslužio kao uzor svim sličnim sustavima na tenkovima u mnogim vojskama svijeta. Vertikalni kutovi navođenja bili su oko 14 stupnjeva, a duž horizontalne ravnine top se mogao usmjeriti u sektoru od 15 stupnjeva u oba smjera. Za okomito usmjeravanje pištolja korišteni su i elektrohidraulički sustav i ručni pogon. Streljivo se nalazilo u samom sponzoru te također na podu tenka.

M3 oboren u Sjevernoj Africi. Tenk je pogođen s tri granate različitog kalibra i tek nakon toga izgubio je borbenu učinkovitost.

Međutim, bilo je problema s ovim pištoljem. Ispostavilo se da se njegova cijev proteže daleko izvan dimenzija tijela. To je doista uznemirilo američku vojsku, koja se iz nekog razloga jako bojala da će tenk s tako dugim topom udariti u nešto ili se uhvatiti za to dok se kreće. Zbog toga su zahtijevali da se cijev skrati na 2,33 m, što je značajno smanjilo sva borbena svojstva oružja. "Krnji" pištolj dobio je indeks M3, a vojska je bila zadovoljna njime, ali pokazalo se da stabilizacijski sustav s kratkom cijevi "zakazuje", nije stvoren za njega. Tada su odlučili na cijev staviti protuuteg koji je izgledao... njuška kočnica. Inače, kod nas je izašao vrlo sličan sovjetski tenk T-34. Upravo je zahtjev tadašnje vojske bio da su konstruktori morali smanjiti cijev topa F34 za 762 mm, čime je njegova snaga smanjena za čak 35%. Ali sada se nije zauzela za dimenzije spremnika! Vrlo je vjerojatno da konzervativizam karakterističan za vojsku nije pod utjecajem ni nacionalnosti ni društvenog sustava.

M3 s lijevanim tijelom i "američkom bojom".

U istom arsenalu 1938. godine nastao je top od 37 mm. Na tenkove M3 ugradili su njegovu modifikaciju M5 ili M6. Njegovi vertikalni nišanski kutovi omogućavali su, barem teoretski, gađanje niskoletećih zrakoplova. Jedan mitraljez bio je spojen s topom, drugi je bio u gornjoj kupoli, a kupola je imala rotirajući pod sa zidovima koji su je odvajali od borbenog odjeljka. Streljivo za ovaj top bilo je smješteno u kupoli i na dnu rotirajućeg poda.

Fremantle. Zapadna Australija. Ratni muzej i na ulazu je dobro očuvana i “dobro čuvana” M3.

Na udaljenosti od 500 jardi, odnosno 457 m, granata iz ovog topa mogla je probiti oklop debljine do 48 mm, a top od 75 mm mogao je probiti oklop od 60 mm, koji je imao nagib od 30 stupnjeva prema okomici.

Naravno, oba su pištolja imala periskop optički nišani. Top 75 mm imao je nišan na krovu sponzora topa. Mogla se koristiti za izravnu paljbu na udaljenosti od 1000 jardi (300 m).

Tek što je M3 ušao u službu vojske, odmah se pojavio na naslovnici američkog časopisa Fantastic Adventures! (br. 10 za 1942.) Kao što vidite, “djevojka leopard” spaljuje ove tenkove laserskom zrakom!

Što se tiče Britanaca, njima se nije svidjelo oružje raspoređeno u tri razine. Stoga gornja kupola nije ugrađena na vozila General Grant, a na tenkove General Lee, koje je koristila britanska vojska, također je uklonjena, zamijenjena je otvorom. Ostalo oružje sastojalo se od puškomitraljeza Thompson 11,43 mm, pištolja i granata. Također na kupoli Britanski tenkovi Za ispaljivanje dimnih granata montirani su bacači granata od 4 inča (102 mm).

Tenkovi M3 proizvedeni u Sjedinjenim Državama obično su bili obojeni u različite nijanse zelene, u rasponu od tamno zelene do kaki boje. Na brodu, gdje se nalazio motor, s obje strane bio je označen registarski broj koji je tenku dodijelio Odjel za naoružanje. Plava napisali su naziv "SAD" i slovo "W" - što ukazuje da je tenk već prebačen u vojsku, i šesteroznamenkasti broj - žuti ili bijeli. Na kupoli i na prednjem oklopu trupa kao sredstvo identifikacije primijenjena je bijela zvijezda u plavom krugu, koja je također bila postavljena na bijelu traku. Upravo su u ovoj boji tenkove M3 isporučili Amerikanci pod Lend-Leaseom.

Ništa manje fantastičan nije ni M3 CDL - "Channel Defence Tank". Također neka vrsta "laserskog oružja".

Američki tenkovi imali su bijele taktičke brojeve i na kupoli i na trupu: serijski broj vozila u tenkovskoj satniji, zatim slovnu oznaku same satnije. Na primjer, ovako: 9E ili 4B. Uz vrata su bili crteži na sponzoru geometrijske figure, također s naznakom brojeva satnije, bojne i pukovnije unutar divizije. Identifikacijska oznaka divizije postavljena je na srednjoj oklopnoj ploči prijenosa. Na onim tenkovima koji su se borili u sjevernoj Africi, umjesto bijele zvijezde na prednjoj oklopnoj ploči bile su naslikane američke zvijezde i pruge.

Film "Sahara" (1943): "vrućina"!

Tenkovi M3 poslani u Englesku bili su obojeni u tamnomaslinastu boju, kako se i očekivalo prema američkim standardima. Ali sami su ih Britanci prefarbali u tradicionalnu britansku kamuflažu pruga žute, zelene i smeđe, obrubljene crnom bojom. Prvi tenkovi koji su stigli u Sjevernu Afriku krenuli su u bitku gotovo odmah, tako da jednostavno nije bilo vremena za njihovo prefarbavanje. Ali ako je bilo vremena, obojeni su u boju pijeska.

Još jedna verzija M3 kamuflažne boje.

Registarski broj je zadržan, ali je slovo “W” zamijenjeno slovom “T”.Broj je vraćen bijelom bojom.U određenim slučajevima uvjeti na terenu možda nije bio prebojan, nego jednostavno zaštićen šablonom, pa je izgledao kao da je u maslinastom okviru. Većina Britanski tenkovi M3 koji su se borili u Burmi imali su zelenu boju i velike bijele zvijezde na trupu i kupoli. Matični brojevi bili spremljeni na njima. Neki su također imali pojedinačne brojeve na prednjem oklopu.

SAD je ušao u Prvu svjetski rat tek na samom kraju, što im je dalo mnogo različitih pogodnosti. No, američka vojska je vjerovala da će se rat nastaviti do 1919., a iz toga je slijedio logičan zaključak da će za pobjedu trebati tenkovi: kako teški tenkovi za proboj, tako i vrlo laki tenkovi "konjica". Prvi zahtjev ispunjavala su britanska vozila Mk, a drugi laki francuski tenkovi FT-17. Na njihovoj osnovi su američki inženjeri (zajedno s engleskim) razvili i potom pustili u prodaju tenk Mk VIII - u biti krunu izgradnje teških tenkova u Prvom svjetskom ratu, a zatim i vrlo lagani i minijaturni tenk dvosjed "Ford M 1918", u Rusiji poznat kao "Ford-3-ton". Dizajneri su oboje stvorili uzimajući u obzir i vlastito borbeno iskustvo i iskustvo Britanaca i Francuza. Poznavajući mogućnosti svoje industrije, Amerikanci se nisu ceremonijali: odmah su naručili 1500 tenkova Mk VIII, nazvanih “Liberti” (Sloboda) ili “International” (Međunarodni), budući da je ovaj tenk nastao na dva kontinenta odjednom, a cijela armada od 15 000 tenkova Ford M 1918. Ali do trenutka potpisivanja primirja, napravljen je samo jedan tenk Mk VIII i samo 15 vozila Ford M 1918. Nakon toga je njihova proizvodnja prestala, a jasno je i zašto.

M3 tenk pokojnog Vjačeslava Verevočkina. Živio je takav čovjek u Rusiji, kod kuće, svojim je rukama stvarao tenkove “u pokretu” i kvalitetom koju vidite na ovoj fotografiji. Ali... ljudi na planeti Zemlji, nažalost, umiru. Iako, s druge strane, ostaje ono što su njihove ruke stvorile.

General Rockenback pokušao je reorganizirati tenkovske jedinice američke vojske tako da su postale neovisna grana vojske. Njegove prijedloge podržali su borbeni zapovjednici kao što su George Patton, Sereno Brett i Dwight Eisenhower. Ali... glavni su samo to: glavni. Tada ih nitko nije slušao. Štoviše, 1920. godine Kongres SAD-a usvojio je važan dokument - Zakon o nacionalnoj obrani, prema kojem je zabranjeno stvaranje tenkovskih jedinica kao zasebne grane vojske. Pa te tenkovske jedinice koje su već postojale prebačene su u pješaštvo.
Usprkos tome, razvijeni su, izgrađeni i testirani novi strojevi. Na primjer, 1930. godine pojavio se eksperimentalni tenk T2. Uz težinu od 15 tona, što je odgovaralo vojnim zadacima, bio je opremljen snažnim zrakoplovnim motorom "Liberti" od 312 KS. Ovaj tenk je bio naoružan na sljedeći način: top od 47 mm i teška mitraljez u trupu, a top od 37 mm i još jedna koaksijalna mitraljez kalibra puške ugrađeni su u kupolu. Posebnost tenka bio je motor sprijeda i "vrata" u trupu straga, poput Britanaca na tenku Vickers Medium Mk I, pa je bilo vrlo zgodno popeti se u ovaj tenk.

Spremnik T2.

Dapače, izgledom je bio vrlo sličan engleskom srednjem tenku od 12 tona "Vickers Medium Mk I", a zapravo je odabran kao obećavajući prototip za budući američki srednji tenk. Dovršeni tenkovi su poslani u mješovitu mehaniziranu jedinicu u Fort Eustisu u Virginiji. Ova eksperimentalna postrojba sastojala se od vojnih vozila, konjice i topništva na mehanički pogon. Zatim je stvorena još jedna tenkovska jedinica u Fort Knoxu u Kentuckyju. Ali svi ti pokusi nisu dali prave rezultate.

Cijela rana američka tenkovska flota.

U to je vrijeme u SAD-u radio talentirani dizajner oklopnih vozila John Walter Christie, “ekscentrik” - kako ga je zvala američka vojska, čovjek sa svim svojim talentima, ili možda baš zbog njih, bio je vrlo svadljiv. i izuzetno entuzijastičan. Ponudio je Odjelu za naoružanje niz uzoraka svojih tenkova s ​​kotačima i gusjenicama samohotke. Vojni časnici, koji se razlikuju po svom tradicionalnom nepovjerenju, kupili su od njega samo pet tenkova za sudjelovanje vojni testovi, no nakon njih njegovi su automobili odbijeni. Iako su Christiejevi dizajni u drugim zemljama pronašli svoj drugi život! Njegove su ideje korištene u Engleskoj, SSSR-u i Poljskoj. Kao što znate, u SSSR-u je proizvedeno oko 10 tisuća tenkova s ​​gusjenicama na kotačima različitih modifikacija, počevši od BT-2 i završavajući s dizelskim BT-7M, koji su se temeljili na dizajnu tenkova Christie. Uostalom, čak je i legendarni T-34 imao svoj ovjes. Također je korišten na svim britanskim tenkovima krstarica, uključujući Covenanter, Crusader, Centor, Cromwell i Comet.

"Ford M. 1918". Pogled sprijeda.

Ovako, u duga potraga, 30-te su prošle. Izgrađena je cijela obitelj srednjih tenkova TZ, T4, T5 i njihovih modifikacija, ali niti jedno od tih vozila nije ušlo u proizvodnju.

Projekcije "Ford M. 1918".

Ova fotografija daje jasan primjer koliko je bilo tijesno u ovom spremniku.

Ali onda je došao 1. rujna 1939., iu samo 18 dana tenkovski klinovi Wehrmachta prošli su kroz Poljsku i susreli se s istim takvim tenkovskim klinovima Crvene armije, koji su s druge strane ušli u Zapadnu Ukrajinu i Bjelorusiju. A kasniji rat u Europi, koji je završio brzim porazom francuske vojske i katastrofom kod Dunkerquea, jasno je pokazao Sjedinjenim Državama da je rat na pragu i da neće biti moguće sjediti preko mora. To znači da ćemo se morati ozbiljno boriti. Kako se boriti bez modernih tenkova?

"Ford M. 1918" u muzeju General Patton.

Pogonski kotač.

A onda su odjednom svi američki vojnici i senatori ugledali svjetlo i vidjeli da je njihova zemlja jako zaostala u razvoju svog tenkovske trupe. Zapravo, oni jednostavno ne postoje. Eto kako! I zato je vrlo brzo uslijedila reakcija na ovo. Već u srpnju 1940. general George Marshall i Glavni stožer dali su zapovijed generalu Ednu R. Chaffeeu da povuče sve oklopne jedinice iz sastava pješaštva i konjice i najkraćem mogućem vremenu formiraju dva odjednom tenkovske divizije zajedno s pratećim bataljunima. Dana 30. lipnja 1940. usvojen je Nacionalni program razvoja vojske, a već 10. srpnja general Chaffee je započeo formiranje novog oklopa. tenkovske jedinice. Svi proizvedeni tenkovi išli su njemu i nikome drugom. Za opremanje novih divizija planirano je proizvesti 1000 tenkova odjednom, a proizvodnja je trebala biti 10 vozila dnevno.

Model 1921 Christie tenka na testiranju.

Hitno je usvojen srednji tenk M2A1 modela iz 1939., koji je bio poboljšana verzija tenka M2. Automobil je dizajnirao Rock Island Arsenal i bio je daljnji razvoj istog iskusni tenk T5. Težak 17,2 tone, M2 je imao oklopnu zaštitu debelu jedan inč (25,4 mm), bio je naoružan topom M6 kalibra 37 mm i sedam (i jednom rezervnom) mitraljeza Browning M1919 A4 kalibra 7,62 mm smještenih po cijelom obodu trupa, kao kao i u kuli. Motor Wright Continental R-975 imao je devet cilindara i 350 konjskih snaga, što je tenku omogućavalo brzinu od 26 mph (ili 42 km/h). M2A1 je dobio oklop debljine 32 mm - u biti, kao i njemački tenkovi, kupolu veća veličina i motor od 400 KS. Težina se povećala, ali je brzina ostala ista. Međutim, svi ti trikovi nisu doveli do nekih posebno pozitivnih rezultata: tenkovi su ostali staromodni, imali su visoke ravne bokove i nisu bili baš dobro naoružani za vozila svoje klase, budući da su laki tenkovi M2 s potpuno istim topom od 37 mm i prilično snažno mitraljesko oružje.

Srednji tenk M2. Zanimljivo je da je tenk imao posadu od 7 ljudi: vozača, zapovjednika-topnika, punjača i 4 mitraljesca. Štoviše, na tenk su bila pričvršćena dva tronošca za mitraljeze - skini, postavi i pucaj sa zemlje, a na krovu sponzora bila su dva otvora i dva klina za mitraljeze i protuavionsku paljbu! Tenk je imao sedam mitraljeza! Rekordan broj za tenk s jednom kupolom. Točno ispred, petorica bi mogla pucati u isto vrijeme!

U lipnju 1940., general-pukovnik William Nudsen, koji je stvorio General Motors Corporation, i K. T. Keller, predsjednik Chrysler Corporation, koji je također vodio program nacionalne obrane, složili su se da neće proizvoditi M2A1 u svojim poduzećima, jer to zahtijeva potpuno restrukturiranje cjelokupne proizvodnje. Odlučili su da će mnogo više zaraditi proizvodnjom automobila za vojsku. Odlučili su narudžbu tenkova prenijeti na dva koncerna: American Locomotive Company i Baldvin. Ali onda je, sasvim neočekivano, Kongres izdvojio za njihovu proizvodnju 21 milijun dolara, uključujući financiranje i izgradnju nove tvornice tenkova. Zatim je K. T. Keller požurio uvjeriti generala Wessona, načelnika topništva američke vojske, da je njegova korporacija spremna proizvesti bilo kakve tenkove. Dogovoreno je da Za 18 mjeseci proizveo bi se 1741 tenk, tako da je Chrysler dobio samo 4,5 mjeseca da obnovi proizvodnju i podnese projekt izgradnje arsenala neovisnog o drugim dobavljačima.

Tada je situacija bila ovakva: u Rock Islandu su napravljena dva eksperimentalna vozila M2A1 (razlikuju se od osnovnog modela po zakošenom oklopu kupole), a general Wesson dopustio je Chryslerovim inženjerima da ih prouče, što je i učinjeno. I ne samo učinjeno: inženjeri su učinili sve što je bilo potrebno kako bi njihova tvrtka mogla proizvesti te tenkove!Već 17. srpnja 1940. M2A1 proizveden u koncernu Chrysler procijenjen je na 33,5 tisuća dolara. Topnički odbor prihvatio je ovu cijenu kao "plutajuću". Zatim je u roku od mjesec dana pomno razrađen ugovor i potpisan 15. kolovoza. Tvrtka je američkoj vojsci trebala isporučiti 1000 tenkova M2A1 do početka kolovoza 1940. godine, a njihova proizvodnja trebala je započeti najkasnije u rujnu sljedeće 1941. godine. Ovo razdoblje odredio je sam koncern Chrysler, smatrajući mjesec dana sasvim dovoljnim za pripremu za puštanje novih proizvoda.

Chrysler je prvi napravio dvije drvene makete M2A1 na temelju crteža koje su dobili s Rock Islanda. No već 28. kolovoza 1940. vojska je otkazala staru narudžbu za 1000 tenkova M2A1, unatoč tome što su ih ipak uspjeli izraditi 18. Neki od ovih tenkova su poslani... u Zapadnu Saharu. Nije bilo moguće pronaći podatke o njihovom sudjelovanju u neprijateljstvima. Poznato je da je 1941. godine jedan od tenkova umjesto topa dobio bacač plamena, a na krmi mu je ugrađen spremnik sa zapaljivom smjesom. Automobilu je dodijeljen indeks M2E2, ali je prototip tako je i ostalo.

Aberdeen Proving Ground. M2 spremnik je srednji.

U to vrijeme završila je rasprava o mogućnosti naoružanja tenka M2A1 topom od 75 mm (što je, usput rečeno, bilo predviđeno projektom tenka T5E2), a na temelju njezinih rezultata stvoren je potpuno novi i „neplanirani ” stvoren je tenk. Projektni odjel Aberdeen Proving Grounds pripremio je svu potrebnu projektnu dokumentaciju u samo tri mjeseca. Tenk je dobio oznaku M3 i vlastito ime - "General Lee", u čast generala Roberta Edwarda Leeja (1807.-1870.), koji je tijekom Građanski rat Sjever i Jug 1861-1865 u SAD-u bio vrhovni zapovjednik vojske južnjaka.

Aberdeen Proving Ground. Tenk M3 "General Lee".

Tvorci tenka M3 postavili su top od 75 mm u bočni sponson s desne strane trupa, kao na francuskom tenku Schneider iz Prvog svjetskog rata. Ovo je bilo najjednostavnije rješenje, jer je instalacija bila slična brodskim topovima, za koje su strojevi bili dobro razvijeni. Osim toga, top od 76 mm ugrađen u tenk bio je vrlo moćan i konstruktori nisu bili sigurni hoće li dobro funkcionirati u kupoli. To je pokazalo izvjesnu dozu nesigurnosti američkih konstruktora u vlastite sposobnosti, ali uz to i nevoljkost da se odustane od uobičajenih pogleda na tenkove kao pokretne pilule koje bi trebale pucati stojeći. Na vrhu je postavljena lijevana rotirajuća kupola, pomičući je ulijevo, au nju je ugrađen top od 37 mm, uparen s mitraljezom. Mala kupola na vrhu također je dobila mitraljez, koji je zapovjednik tenka mogao koristiti i za samoobranu od pješaštva i za gađanje zrakoplova.

(Nastavit će se…)

Sjedinjene Američke Države su u Prvi svjetski rat ušle tek na samom kraju, što im je dalo mnogo različitih pogodnosti. No, američka vojska je vjerovala da će se rat nastaviti do 1919., a iz toga je slijedio logičan zaključak da će za pobjedu trebati tenkovi: kako teški tenkovi za proboj, tako i vrlo laki tenkovi "konjica". Prvi zahtjev ispunjavala su britanska vozila Mk, a drugi laki francuski tenkovi FT-17. Na njihovoj osnovi su američki inženjeri (zajedno s engleskim) razvili i potom pustili u prodaju tenk Mk VIII - u biti krunu izgradnje teških tenkova u Prvom svjetskom ratu, a zatim i vrlo lagani i minijaturni tenk dvosjed "Ford M 1918", u Rusiji poznat kao "Ford-3-ton". Dizajneri su oboje stvorili uzimajući u obzir i vlastito borbeno iskustvo i iskustvo Britanaca i Francuza. Poznavajući mogućnosti svoje industrije, Amerikanci se nisu ceremonijali: odmah su naručili 1500 tenkova Mk VIII, nazvanih “Liberti” (Sloboda) ili “International” (Međunarodni), budući da je ovaj tenk nastao na dva kontinenta odjednom, a cijela armada od 15 000 tenkova Ford M 1918. Ali do trenutka potpisivanja primirja, napravljen je samo jedan tenk Mk VIII i samo 15 vozila Ford M 1918. Nakon toga je njihova proizvodnja prestala, a jasno je i zašto.

M3 tenk pokojnog Vjačeslava Verevočkina. Živio je takav čovjek u Rusiji, kod kuće, svojim je rukama stvarao tenkove “u pokretu” i kvalitetom koju vidite na ovoj fotografiji. Ali... ljudi na planeti Zemlji, nažalost, umiru. Iako, s druge strane, ostaje ono što su njihove ruke stvorile.

General Rockenback pokušao je reorganizirati tenkovske jedinice američke vojske tako da su postale neovisna grana vojske. Njegove prijedloge podržali su borbeni zapovjednici kao što su George Patton, Sereno Brett i Dwight Eisenhower. Ali... glavni su samo to: glavni. Tada ih nitko nije slušao. Štoviše, 1920. godine Kongres SAD-a usvojio je važan dokument - Zakon o nacionalnoj obrani, prema kojem je zabranjeno stvaranje tenkovskih jedinica kao zasebne grane vojske. Pa te tenkovske jedinice koje su već postojale prebačene su u pješaštvo.
Usprkos tome, razvijeni su, izgrađeni i testirani novi strojevi. Na primjer, 1930. godine pojavio se eksperimentalni tenk T2. Uz težinu od 15 tona, što je odgovaralo vojnim zadacima, bio je opremljen snažnim zrakoplovnim motorom "Liberti" od 312 KS. Ovaj tenk je bio naoružan na sljedeći način: top od 47 mm i teška mitraljez u trupu, a top od 37 mm i još jedna koaksijalna mitraljez kalibra puške ugrađeni su u kupolu. Posebnost tenka bio je motor sprijeda i "vrata" u trupu straga, poput Britanaca na tenku Vickers Medium Mk I, pa je bilo vrlo zgodno popeti se u ovaj tenk.

Spremnik T2.

Dapače, izgledom je bio vrlo sličan engleskom srednjem tenku od 12 tona "Vickers Medium Mk I", a zapravo je odabran kao obećavajući prototip za budući američki srednji tenk. Dovršeni tenkovi su poslani u mješovitu mehaniziranu jedinicu u Fort Eustisu u Virginiji. Ova eksperimentalna postrojba sastojala se od vojnih vozila, konjice i topništva na mehanički pogon. Zatim je stvorena još jedna tenkovska jedinica u Fort Knoxu u Kentuckyju. Ali svi ti pokusi nisu dali prave rezultate.

Cijela rana američka tenkovska flota.

U to je vrijeme u SAD-u radio talentirani dizajner oklopnih vozila John Walter Christie, “ekscentrik” - kako ga je zvala američka vojska, čovjek sa svim svojim talentima, ili možda baš zbog njih, bio je vrlo svadljiv. i izuzetno entuzijastičan. Odjelu za naoružanje ponudio je brojne uzorke svojih tenkova s ​​kotačima i samohodnih topova. Vojni časnici, odlikujući se svojim tradicionalnim nepovjerenjem, kupili su od njega samo pet tenkova za sudjelovanje u vojnim ispitivanjima, ali su nakon njih njegova vozila odbijena. Iako su Christiejevi dizajni u drugim zemljama pronašli svoj drugi život! Njegove su ideje korištene u Engleskoj, SSSR-u i Poljskoj. Kao što znate, u SSSR-u je proizvedeno oko 10 tisuća tenkova s ​​gusjenicama na kotačima različitih modifikacija, počevši od BT-2 i završavajući s dizelskim BT-7M, koji su se temeljili na dizajnu tenkova Christie. Uostalom, čak je i legendarni T-34 imao svoj ovjes. Također je korišten na svim britanskim tenkovima krstarica, uključujući Covenanter, Crusader, Centor, Cromwell i Comet.

"Ford M. 1918". Pogled sprijeda.

I tako su u dugoj potrazi prošle 30-te. Izgrađena je cijela obitelj srednjih tenkova TZ, T4, T5 i njihovih modifikacija, ali niti jedno od tih vozila nije ušlo u proizvodnju.

Projekcije "Ford M. 1918".

Ova fotografija daje jasan primjer koliko je bilo tijesno u ovom spremniku.

Ali onda je došao 1. rujna 1939., iu samo 18 dana tenkovski klinovi Wehrmachta prošli su kroz Poljsku i susreli se s istim takvim tenkovskim klinovima Crvene armije, koji su s druge strane ušli u Zapadnu Ukrajinu i Bjelorusiju. A kasniji rat u Europi, koji je završio brzim porazom francuske vojske i katastrofom kod Dunkerquea, jasno je pokazao Sjedinjenim Državama da je rat na pragu i da neće biti moguće sjediti preko mora. To znači da ćemo se morati ozbiljno boriti. Kako se boriti bez modernih tenkova?

"Ford M. 1918" u muzeju General Patton.

Pogonski kotač.

A onda su svi američki vojnici i senatori odjednom ugledali svjetlo i uvidjeli da je njihova zemlja jako zaostala u razvoju svojih tenkovskih snaga. Zapravo, oni jednostavno ne postoje. Eto kako! I zato je vrlo brzo uslijedila reakcija na ovo. Već u srpnju 1940. general George Marshall i Glavni stožer dali su zapovijed generalu Ednu R. Chaffeeu da povuče sve oklopne jedinice iz formacija pješaštva i konjice i da što je prije moguće formira dvije tenkovske divizije zajedno s bataljunima za podršku. Dana 30. lipnja 1940. usvojen je Nacionalni program razvoja vojske, a 10. srpnja general Chaffee započeo je s formiranjem novih oklopnih postrojbi. Svi proizvedeni tenkovi išli su njemu i nikome drugom. Za opremanje novih divizija planirano je proizvesti 1000 tenkova odjednom, a proizvodnja je trebala biti 10 vozila dnevno.

Model 1921 Christie tenka na testiranju.

Hitno je usvojen srednji tenk M2A1 modela iz 1939., koji je bio poboljšana verzija tenka M2. Vozilo je dizajnirao Rock Island Arsenal i bilo je daljnji razvoj istog eksperimentalnog tenka T5. Težak 17,2 tone, M2 je imao oklopnu zaštitu debelu jedan inč (25,4 mm), bio je naoružan topom M6 kalibra 37 mm i sedam (i jednom rezervnom) mitraljeza Browning M1919 A4 kalibra 7,62 mm smještenih po cijelom obodu trupa, kao kao i u kuli. Motor Wright Continental R-975 imao je devet cilindara i 350 konjskih snaga, što je tenku omogućavalo brzinu od 26 mph (ili 42 km/h). M2A1 je dobio oklop debljine 32 mm - u biti poput njemačkih tenkova, veću kupolu i motor od 400 KS. Težina se povećala, ali je brzina ostala ista. Međutim, svi ti trikovi nisu doveli do nekih posebno pozitivnih rezultata: tenkovi su ostali staromodni, imali su visoke ravne bokove i nisu bili baš dobro naoružani za vozila svoje klase, budući da su laki tenkovi M2 s potpuno istim topom od 37 mm i prilično snažno mitraljesko oružje.

Srednji tenk M2. Zanimljivo je da je tenk imao posadu od 7 ljudi: vozača, zapovjednika-topnika, punjača i 4 mitraljesca. Štoviše, na tenk su bila pričvršćena dva tronošca za mitraljeze - skini, postavi i pucaj sa zemlje, a na krovu sponzora bila su dva otvora i dva klina za mitraljeze i protuavionsku paljbu! Tenk je imao sedam mitraljeza! Rekordan broj za tenk s jednom kupolom. Točno ispred, petorica bi mogla pucati u isto vrijeme!

U lipnju 1940., general-pukovnik William Nudsen, koji je stvorio General Motors Corporation, i K. T. Keller, predsjednik Chrysler Corporation, koji je također vodio program nacionalne obrane, složili su se da neće proizvoditi M2A1 u svojim poduzećima, jer to zahtijeva potpuno restrukturiranje cjelokupne proizvodnje. Odlučili su da će mnogo više zaraditi proizvodnjom automobila za vojsku. Odlučili su narudžbu tenkova prenijeti na dva koncerna: American Locomotive Company i Baldvin. Ali onda je, sasvim neočekivano, Kongres izdvojio za njihovu proizvodnju 21 milijun dolara, uključujući financiranje i izgradnju nove tvornice tenkova. Zatim je K. T. Keller požurio uvjeriti generala Wessona, načelnika topništva američke vojske, da je njegova korporacija spremna proizvesti bilo kakve tenkove. Dogovoreno je da Za 18 mjeseci proizveo bi se 1741 tenk, tako da je Chrysler dobio samo 4,5 mjeseca da obnovi proizvodnju i podnese projekt izgradnje arsenala neovisnog o drugim dobavljačima.

Tada je situacija bila ovakva: u Rock Islandu su napravljena dva eksperimentalna vozila M2A1 (razlikuju se od osnovnog modela po zakošenom oklopu kupole), a general Wesson dopustio je Chryslerovim inženjerima da ih prouče, što je i učinjeno. I ne samo učinjeno: inženjeri su učinili sve što je bilo potrebno kako bi njihova tvrtka mogla proizvesti te tenkove!Već 17. srpnja 1940. M2A1 proizveden u koncernu Chrysler procijenjen je na 33,5 tisuća dolara. Topnički odbor prihvatio je ovu cijenu kao "plutajuću". Zatim je u roku od mjesec dana pomno razrađen ugovor i potpisan 15. kolovoza. Tvrtka je američkoj vojsci trebala isporučiti 1000 tenkova M2A1 do početka kolovoza 1940. godine, a njihova proizvodnja trebala je započeti najkasnije u rujnu sljedeće 1941. godine. Ovo razdoblje odredio je sam koncern Chrysler, smatrajući mjesec dana sasvim dovoljnim za pripremu za puštanje novih proizvoda.

Chrysler je prvi napravio dvije drvene makete M2A1 na temelju crteža koje su dobili s Rock Islanda. No već 28. kolovoza 1940. vojska je otkazala staru narudžbu za 1000 tenkova M2A1, unatoč tome što su ih ipak uspjeli izraditi 18. Neki od ovih tenkova su poslani... u Zapadnu Saharu. Nije bilo moguće pronaći podatke o njihovom sudjelovanju u neprijateljstvima. Poznato je da je 1941. godine jedan od tenkova umjesto topa dobio bacač plamena, a na krmi mu je ugrađen spremnik sa zapaljivom smjesom. Automobilu je dodijeljen indeks M2E2, ali je ostao prototip.

Aberdeen Proving Ground. M2 spremnik je srednji.

U to vrijeme završila je rasprava o mogućnosti naoružanja tenka M2A1 topom od 75 mm (što je, usput rečeno, bilo predviđeno projektom tenka T5E2), a na temelju njezinih rezultata stvoren je potpuno novi i „neplanirani ” stvoren je tenk. Projektni odjel Aberdeen Proving Grounds pripremio je svu potrebnu projektnu dokumentaciju u samo tri mjeseca. Tenk je dobio oznaku M3 i vlastito ime - "General Lee", u čast generala Roberta Edwarda Leeja (1807.-1870.), koji je tijekom građanskog rata Sjevera i Juga 1861.-1865. u SAD-u bio vrhovni zapovjednik vojske južnjaka.

Aberdeen Proving Ground. Tenk M3 "General Lee".

Tvorci tenka M3 postavili su top od 75 mm u bočni sponson s desne strane trupa, kao na francuskom tenku Schneider iz Prvog svjetskog rata. Ovo je bilo najjednostavnije rješenje, jer je instalacija bila slična brodskim topovima, za koje su strojevi bili dobro razvijeni. Osim toga, top od 76 mm ugrađen u tenk bio je vrlo moćan i konstruktori nisu bili sigurni hoće li dobro funkcionirati u kupoli. To je pokazalo izvjesnu dozu nesigurnosti američkih konstruktora u vlastite sposobnosti, ali uz to i nevoljkost da se odustane od uobičajenih pogleda na tenkove kao pokretne pilule koje bi trebale pucati stojeći. Na vrhu je postavljena lijevana rotirajuća kupola, pomičući je ulijevo, au nju je ugrađen top od 37 mm, uparen s mitraljezom. Mala kupola na vrhu također je dobila mitraljez, koji je zapovjednik tenka mogao koristiti i za samoobranu od pješaštva i za gađanje zrakoplova.

(Nastavit će se…)

Reflektor spremnik CDL

Najmanje poznata specijalna modifikacija tenka M3 bio je SPOTLIGHT TANK. Godine 1940. Britanci su razvili koncept reflektorskih tenkova sustava CDL (Canal Defence Light), nazvanih tako uglavnom u svrhu dezinformiranja neprijatelja, budući da nitko nije namjeravao osvijetliti La Manche, koji se u Britaniji naziva kanalom. Prvi automobil nastao u okviru ovog sustava bila je Matilda.

Umjesto standardne, na tenk je ugrađena posebna kupola od 65 mm oklopa, unutar koje je smještena elektrolučna lampa od 8 milijuna W. Pomoću sustava zrcala, snop svjetlosti je fokusiran i usmjeren kroz uski okomiti prorez u prednjem listu tornja. U njegovoj lijevoj polovici, iza pregrade, nalazio se operater koji je upravljao reflektorom, mijenjao elektrode, a po potrebi je koristio i oružje - mitraljez BESA. Drugi član posade, vozač, služio je i kao radiooperater.

Ispitivanja tenkova CDL vršena su u Engleskoj 1941. u uvjetima stroge tajnosti. Istodobno je razrađena i taktika njihove uporabe: tenkovi su poredani na međusobnoj udaljenosti od oko 100 jardi (nešto više od 90 m), a na udaljenosti od oko 300 jardi od crte tenkova, zrake svjetlosti su se križale, stvarajući kontinuiranu osvijetljenu zonu.

U listopadu 1942. god CDL spremnici demonstrirao predstavnicima američkog vrhovnog zapovjedništva, među kojima su bili generali Eisenhower i Clark, kao i general Behrens iz Odjela za naoružanje. Po povratku u SAD, potonji je pokrenuo razvoj tehničkih zahtjeva za američku verziju tank za reflektore. Kao baza korišten je srednji tenk M3, čija je konstrukcija omogućila zadržavanje topa od 75 mm u sponsonu prilikom postavljanja tornja reflektora.

Američka verzija M3A1 CDL ​​tenka za reflektore.

Britanska verzija tenka s reflektorima Grant Mk I CDL.

Kako bi održali tajnost, tenkovi sustava CDL dobili su prilično čudnu kodnu oznaku Leaflets (letci) u SAD-u. Šest kompletnih engleskih reflektorskih tornjeva isporučeno je u Aberdeen krajem 1942., gdje su montirani na tenkove M3. Pet ih je zatim poslano u Fort Knox na testiranje, a jedan je korišten za demonstraciju vojsci i industriji.

Reflektorski toranj američkog dizajna razlikovao se od engleskog po detaljima. Konkretno, Britanci su, uz mitraljez BESA, svoje kupole često naoružavali i maketom topa od 37 mm. Američke kupole nisu imale makete, a imale su i svoju strojnicu - Browning M1919A4. Osim toga, tenkovi s reflektorima temeljeni na M3 bili su opremljeni snažnijim svjetiljkama - 13 milijuna vata. Posada tenka sastojala se od pet ljudi. Pogon na generator od 10 kW izveden je iz tenkovskog motora.

Kupola tenka Grant Mk I CDL, koja se sada nalazi u Kraljevskom muzeju tenkova u Bovingtonu. Ovoj verziji nedostaje maketa topa od 37 mm.

Grant Mk I CDL reflektorski tenk.

U UK je 1850 tenkova Lee i Grant pretvoreno pomoću sustava CDL. Svi su dobili oznaku Grant CDL. U SAD-u je s američkom Locomotiveom potpisan ugovor za preradu tenkova M3 u tenkove reflektore. U interesu iste tajnosti, nazvani su Shop Tractor T10. Tornjevi su proizvedeni u tvornici Pressed Steel Car Company, u čijoj dokumentaciji su označeni kao tornjevi tipa "S" za obalnu obranu. Konačna ugradnja tenkova održana je u Rock Island Arsenalu. Prvi američki tenk sustava CDL bio je spreman u lipnju 1943. godine. Do kraja godine proizvedeno je 355 borbenih vozila ovog tipa na podvozju tenkova M3 i MZA1, a sljedeće, 1944. godine, još 142.

Sjedinjene Države formirale su dvije tenkovske skupine naoružane tenkovima M3 CDL - 9. i 10. Odvijale su se u najstrožoj tajnosti. borbena obuka na udaljenom mjestu na granici Kalifornije i Arizone.

10. tenkovska grupa iskrcala se na europski kontinent 24. kolovoza 1944., ali zapravo nije sudjelovala u borbama. Zapovjednici linearnih tenkovskih jedinica, kojima su dodijeljene jedinice M3 CDL, jednostavno nisu znali što bi s ovom opremom - pretjerana tajnovitost odigrala je okrutnu šalu s Amerikancima. Kao rezultat toga, nošeni su tenkovi s reflektorima veliki gubici. Ubrzo su bataljuni 10. grupe preustrojeni u regularne tenkove i naoružani Shermanima. Nešto ranije ista sudbina zadesila je i bojne 9. tenkovske grupe.

Posljednja 64 tenka M3 CDL sudjelovala su u prelasku Rajne u ožujku 1945. godine. Štoviše, posade za njih morale su biti opozvane iz prethodno rasformiranih tenkovskih bojni reflektora. Tijekom obrane osvojenih mostova preko Rajne u području Remagena uporaba tenkova M3 CDL nije bila vrlo učinkovita.

Noćna demonstracija reflektorskog tenka Grant Mk I CDL.

Ovaj tekst je uvodni fragment. Iz knjige Od Münchena do Tokijskog zaljeva: Zapadni pogled na tragične stranice povijesti Drugog svjetskog rata Autor Liddell Hart Basil Henry

Nevjerojatni ruski tenk T-34 U predstojećoj bitci kod Kurska, Rusi su se oslanjali na dva glavna tenka - srednji T-34 i teški KV-1. Oba tenka su imala isti motor, ali je zbog razlike u težini imao T-34 maksimalna brzina 51 km h, dok je KV-1 postigao brzinu

Iz knjige...Para bellum! Autor Mukhin Jurij Ignatijevič

Spremnik - što je to? Ali vratimo se tenku. Na temelju opće filozofije kopnene borbe, koje bi kvalitete trebao imati tenk? Tenk, a ne skupi trofej, za kojim današnji strijelci kreću u lov već sa 3000 m. Tenk je slijep, a hrabri pješak uvijek će iskoristiti trenutak da

Iz knjige Kosturi u ormaru povijesti Autor Wasserman Anatolij Aleksandrovič

Iz knjige Vojna misao u SSSR-u i Njemačkoj Autor Mukhin Jurij Ignatijevič

Spremnik - što je to? No, vratimo se na tenk. Na temelju opće filozofije kopnene borbe, koje bi kvalitete trebao imati tenk? Tenk, a ne skupi trofej, za kojim današnji strijelci kreću u lov sa 3000 metara. Tenk je slijep, a hrabri pješak će uvijek iskoristiti trenutak da

Iz knjige Tenkovi, naprijed! Zanimljivosti tenkovski rat u bitci za Lenjingrad Autor Moshchansky Ilya Borisovich

“Tenkovski agitator” Napadom Njemačke na SSSR odmah smo počeli voditi propagandni rat s Nijemcima. To su učinili mnogi državni odjeli i javne organizacije Sovjetski Savez: GlavPURKKA, Narodni komesarijat unutarnjih poslova (NKVD), izvršni

Iz knjige KV. "Klim Vorošilov" - probojni tenk Autor Kolomiets Maksim Viktorovič

Iz knjige Veliki piloti svijeta Autor Bodrihin Nikolaj Georgijevič

Kurt Tank (Njemačka) Kurt Tank rođen je 24. veljače 1898. u gradu Bromberg-Schwedenhoe. Sudjelovao je u Prvom svjetskom ratu kao zapovjednik čete na Zapadnom bojištu. Rat je završio kao kapetan, ranjavan i nekoliko odlikovanja za hrabrost.Od 1920. studirao je u Berlinu.

Iz knjige Okrutne runde Autor Shatkov Gennady Ivanovich

Iz knjige Manevarski tenkovi SSSR-a T-12, T-24, TG, D-4 itd. Autor Kolomiets Maksim Viktorovič

“TENKOVSKI GROT” T-12 i T-24 nisu bili jedini manevarski tenkovi koji su razvijeni u Sovjetskom Savezu na prijelazu iz 1920-ih u 1930-e. Još jedno borbeno vozilo ove klase bio je tenk koji je dizajnirao inženjer Grote - TG.Dvadesetih godina prošlog stoljeća između Sovjetskog Saveza i Njemačke

Iz knjige Svjetsko iza kulisa protiv Putina Autor Bolšakov Vladimir Viktorovič

“Thinking Tank” Yurgensa SAD su pružile svu moguću podršku Institutu modernog razvoja(INSOR). Stvorila ju je skupina pravih “gajdarovaca” nedugo prije predsjednički izbori 2008. poput “think tanka”, kao što je američka RAND Corporation. Njega i

Iz knjige Mitovi i misteriji naše povijesti Autor Mališev Vladimir

Tenk sa Staljinova stola Kao što su Govorov, vojskovođe sa više obrazovanje, a visokokvalificiranih diplomanata Carske akademije u Crvenoj armiji nije bilo previše. Pogotovo nakon Staljinovih nemilosrdnih čistki uoči rata. Nije jasno kako je Govorov u njima

Iz knjige Prve pantere. Pz. Kpfw V Ausf. D Autor Kolomiets Maksim Viktorovič

PANTERA TENK Ausf. D Prije nego prijeđemo na priču o proizvodnji tenkova Panther prve modifikacije - Ausf. D, napravimo kratku digresiju posvećenu slovnim oznakama "pantera". Mnogi autori pišu da su prvi serijski automobili (obično se govori o 20 jedinica)

Iz knjige Sučeljavanje Autor Ibragimov Daniyal Sabirovich

Probojni tenk U dekretu usvojenom u srpnju 1942. Državni odbor za obranu naredio je ChKZ-u da svu pozornost svojih dizajnera usmjeri na proizvodnju trideset i četiri tenka. Ali pojava "tigrova" od strane neprijatelja u blizini Mge u rujnu 1942. progonila je glavnog dizajnera tvornice, Zh. Ya. Kotina i njegove

Iz Staljinove knjige “Čudotvorno oružje”. Plutajući tenkovi Velikog Domovinskog rata T-37, T-38, T-40 Autor Kolomiets Maksim Viktorovič

"TENK MOLOTOV" (TM) Ovaj tenk razvijen je u Gorkom automobilska tvornica(GAZ) od proljeća 1936. kao alternativa tenku T-38. Činjenica je da je 1935. GAZ dobio zadatak organizirati proizvodnju tenkova T-37A, ali iz niza razloga plan od 50 vozila nikada nije ispunjen. Po

Iz knjige Prvi tenkovi Autor Fedosejev Semjon Leonidovič

“DESANTNI TENK” MK IX Ideja da pješaštvo koje napreduje s tenkovima mora biti zaštićeno ili postavljeno na transportere izražena je na početku razvoja prvih tenkova - ovdje se može prisjetiti Etienneove ideje o oklopnim prikolicama, te Churchillovi prijedlozi o

Iz knjige Zrakoplovstvo Crvene armije Autor Kozirev Mihail Egorovič

U vezi s ovim automobilom, poslovica "Prva palačinka je kvrgava" zvuči vrlo prikladno. Činjenica je da u vrijeme usvajanja američkog Nacionalnog programa naoružanja u lipnju 1940. godine Sjedinjene Države jednostavno nisu imale srednji tenk koji bi se mogao staviti u masovnu proizvodnju. Prema zahtjevima dokumenta, pretpostavljalo se da bi Amerika do kraja 1940. trebala proizvoditi 14,5 tenkova dnevno, no u stvarnosti nije bilo baš jasno kakav tenk uopće izgraditi. Srednji M2 koji je tada postojao, spreman za proizvodnju, već je postao potpuno neprikladan kandidat zbog izuzetno slabog 37 mm topa. 92 primjerka njegove modifikacije, M2A1, proizvedeno je od siječnja do kolovoza 1940. isključivo kao privremena mjera dok novi tenk nije dizajniran i standardiziran.

Dakle, vojska kategorički nije bila zadovoljna topom M2 od 37 mm. Zapovjednički pješačke trupe SAD su zahtijevale da novi tenk bude opremljen topom kalibra najmanje 75 mm. Taj se problem morao brzo riješiti, ali američki konstruktori jednostavno nisu imali kupolu koja bi mogla primiti top ovog kalibra. Čisto radi uštede vremena, konstruktori su pribjegli namjerno gubitničkom rješenju i predstavili predstavnike Odbora za tenkove drvena maketa tenk s topom kalibra 75 mm postavljenim u sponson smješten na desnoj strani trupa. Ovo “genijalno” konstrukcijsko rješenje jako je otežavalo život posadama tenkova jer im nije dopuštalo kružnu paljbu. Tenk se morao pretvarati da je top.

Na čast dizajnerima, očito nisu smatrali novi tenk uspješnim i pozicionirali su ga kao privremenu mjeru do pojave tenka s topom od 75 mm u punoj rotirajućoj kupoli. Vojska je odlučila proizvesti oko tri i pol stotine vozila M3, a nakon toga će se proizvodnja preorijentirati na tenkove s normalnim rotirajućim kupolama.

Pitanje izgradnje tenkova u to je vrijeme općenito bilo izuzetno bolno za Ameriku. Jednostavno nije imao potrebne proizvodne kapacitete. Postojala je samo jedna mala državna tvornica, Rock Island Arsenal, koja nije mogla zadovoljiti rastuće zahtjeve oružanih snaga. Bilo je potrebno privući privatne izvođače. Izbor je bio između teških inženjerskih poduzeća i automobilskih koncerna. Odluka je donesena u korist druge mogućnosti, budući da je teško inženjerstvo više namijenjeno proizvodnji relativno komadnih proizvoda. Automobilskim tvrtkama nije bilo strano "pokretanje toka". Chrysleru je ponuđeno da izgradi specijaliziranu tvornicu tenkova u Michiganu u pola s državom. Istodobno, država je postala vlasnik poduzeća, a sam Chrysler je morao njime upravljati. Osim toga, očekivalo se da će nova tvornica blisko surađivati ​​s Rock Island Arsenalom, koji je trebao osigurati usklađenost s opremom i tehnologijom budućeg tenka.

Razvoj M3 započeo je s dizajnerima iz Aberdeena. Novi spremnik dobio motor sličan M2, i isti ovjes. Homogeni valjani oklop bio je ojačan i zakovicama, poput M2. Kupola i sponzor su izliveni. Kako bi se smanjio rizik od ozljeda posade od sitnih fragmenata i prskanja kamenca, borbeni je odjeljak iznutra bio prekriven poroznom gumom.

Posada je u početku brojala sedam ljudi. Morali su ući u automobil i napustiti ga kroz bočna vrata i otvore u sponzoru i unutra zapovjednikova kupola. Tenk je imao vrlo dobar pregled. Težina automobila bila je 31 tona.

Do veljače 1941. dizajn novog tenka bio je spreman i tvornica tenkova u Michiganu bila je gotovo dovršena. Ostalo je samo pretočiti ideju u metal i provesti terenska ispitivanja. Prototip je stigao na poligon u Aberdeenu 13. ožujka 1941. godine. Ispitivanja su otkrila niz nedostataka: prekomjerno zagađenje plinom u borbenom odjeljku, ranjivost bočnih vrata, velika vjerojatnost zaglavljivanja pištolja u sponzoru od pogotka neprijateljske granate i slab ovjes. Sve je to trebalo eliminirati. Ali pogoni kupole i stabilizator topa dobro su se pokazali. Čak i kada je išao cik-cak po neravnom terenu, topniku je bilo lako naciljati.

Kao rezultat izmjena, umjesto vrata, u dnu se pojavio otvor za evakuaciju, jedan član posade je isključen iz posade, postavljen je teleskopski nišan umjesto periskopa i napravljene su mnoge druge promjene. A u kolovozu 1941. tenk M3 konačno je pušten u proizvodnju. Ukupno je od kolovoza 1941. do prosinca 1942. proizvedeno više od 3,5 tisuća tenkova ovog tipa.

Pored toga što je tenk stavljen u službu američka vojska, kupili su ga i Britanci. Svoj su tenk nazvali “Grant”, a Amerikanci “Lee”, po imenima generala koji su sudjelovali u Američkom građanskom ratu.

Kao što je već spomenuto, M3 je proizveden isključivo “u nedostatku boljeg”. I zato većina automobili su otišli pod Lend-Lease u Britaniju i SSSR. Sovjetski Savez je dobio 976 vozila, raspoređenih po pojedinim tenkovskim bataljunima, pukovnijama i brigadama. Američki tenk sudjelovao je u borbenim operacijama na svim frontama, sudjelovao je u bitci kod Kurska, a jedno vozilo čak je stiglo Daleki istok. Ali Crvena armija nije koristila M3 velika ljubav. Imao je nedovoljnu prohodnost, previsoku siluetu i gumeno-metalne gusjenice koje su izgorjele čim je automobil uletio u vatru. Stacionarni tenk postao je laka meta za neprijateljske topove. Često su tragovi jednostavno otpali. Ogromne pritužbe izazvao je raspored topa u sponzoru, što je tenku znatno otežalo pucanje na neprijatelja. Svi ti nedostaci doveli su do toga da sovjetske trupe M3 je dobio tužni nadimak BM-6 - “ masovna grobnica za šest."

U savezničkim snagama M3 je već 1944. potpuno zamijenjen Shermanom, u sovjetskim snagama također su ga se riješili koliko su mogli. Ali čak i nakon rata u jugoistočnoj Aziji, ti su se tenkovi nastavili koristiti u borbi. Na njihovoj osnovi razvijeno je i mnogo druge opreme - od samohodnih topova do inženjerskih vozila.

Dostupni su renderi ovog automobila u svim rezolucijama.