Dom

Japanski vojni zrakoplov iz Drugog svjetskog rata. Japansko zrakoplovstvo u Drugom svjetskom ratu. Japansko ratno zrakoplovstvo. Zapovjedna organizacija

INOZEMSTVENA VOJNA REVIJA br. 9/2008., str. 44-51.

MajorV. BUDANOV

Početak vidi: Strani vojna smotra. - 2008. - br. 8. - str. 3-12.

U prvom dijelu članka razmatrana je opća organizacijska struktura japanskog ratnog zrakoplovstva, te sastav i zadaće koje obavlja zapovjedništvo za zračnu borbu.

Zapovjedništvo borbene potpore(KBO) namijenjen je za potporu aktivnostima LHC-a. Rješava probleme traganja i spašavanja, vojnog transporta, transporta i opskrbe gorivom, meteorološke i navigacijske potpore. Ustrojbeno, ovo zapovjedništvo uključuje zrakoplovno krilo traganja i spašavanja, tri transportne zrakoplovne skupine, transportno-napojnu eskadrilu, skupine kontrole zračnog prometa, meteorološke potpore i kontrole radionavigacije, kao i specijalnu transportnu zrakoplovnu skupinu. Broj osoblja KBO-a je oko 6.500 ljudi.

Ove godine u KBO-u je stvorena prva eskadrila transportno-napojnog zrakoplovstva s ciljem proširenja operativne zone borbenih zrakoplova i povećanja borbenih sposobnosti zračnih snaga za zaštitu otoka i pomorskih komunikacija udaljenih od glavnog teritorija. Istodobno se očekuje povećanje trajanja patrola borbenih zrakoplova u ugroženim područjima. Prisutnost zrakoplova za punjenje gorivom također će omogućiti izvođenje non-stop prebacivanja lovaca na udaljene poligone (uključujući inozemstvo) radi uvježbavanja operativnih i borbenih zadaća. Zrakoplov, nova klasa za japansko ratno zrakoplovstvo, može se koristiti za dostavu osoblja i tereta te omogućiti veće sudjelovanje nacionalnih oružanih snaga u međunarodnim mirovnim i humanitarnim operacijama. Pretpostavlja se da će zrakoplovi za punjenje gorivom biti bazirani u zračnoj bazi Komaki (otok Honshu).

Ukupno, prema izračunima stručnjaka vojnog odjela, smatra se da je preporučljivo imati do 12 tankera u japanskim zračnim snagama u budućnosti. Ustrojstveno, Zrakoplovna eskadrila za punjenje gorivom imat će stožer i tri skupine: zrakoplovstvo za punjenje gorivom, zrakoplovno-tehničku potporu i održavanje aerodroma. Ukupan broj osoblja u jedinicama je oko 10 ljudi.

Istovremeno s obavljanjem funkcija punjenja gorivom, zrakoplovKC-767 Jnamijenjen za korištenje kao prijevoz

Organizacijska struktura Zapovjedništva borbene potpore japanskog zrakoplovstva

Osnovu eskadrile koja se formira činit će transportni zrakoplov (TRA) KC-767J koji proizvodi američka tvrtka Boeing. U skladu sa zahtjevom japanskog Ministarstva obrane, Sjedinjene Države pretvaraju četiri već izgrađena Boeinga 767 u odgovarajuću modifikaciju. Jedan zrakoplov procijenjen je na otprilike 224 milijuna dolara. KC-767J je opremljen kontroliranom granom za punjenje goriva u stražnjem dijelu trupa. Uz njegovu pomoć moći će napuniti jednu letjelicu u zraku s protokom goriva do 3,4 tisuće l/min. Vrijeme potrebno za punjenje jednog lovca F-15 (kapacitet spremnika goriva 8 tisuća litara) bit će oko 2,5 minute. Ukupna zaliha goriva zrakoplova je 116 tisuća litara. Ovisno o potrebi, gorivo može koristiti ili sam KC-767J ili se može prenijeti u drugi zrakoplov. To će omogućiti fleksibilnije korištenje raspoloživih rezervi na brodu. Sposobnosti vozila ovog tipa za punjenje gorivom tijekom leta mogu se povećati ugradnjom dodatnog Spremnik za gorivo zapremine oko 24 tisuće litara.

Uz obavljanje funkcija punjenja gorivom, zrakoplov KC-767J namijenjen je za korištenje kao transportni zrakoplov za dostavu tereta i osoblja. Pretvorba iz jedne verzije u drugu traje od 3 do 5 sati i 30 minuta. Maksimalna nosivost ovog vozila je 35 tona ili do 200 ljudi sa standardnim streljačkim oružjem.

Uz standardnu radioelektroničku opremu instaliranu na zrakoplovu Boeing 767, KC-767J opremljen je kompletom opreme posebne namjene, uključujući: sustav upravljanja dopunom goriva u zraku RARO-2, metarsku i decimetarsku radio komunikaciju, GATM zračni sustav kontrole prometa, te oprema za identifikaciju "prijatelj" - vanzemaljac", oprema za brze podatkovne linije "Link-16", UHF radiogoniometrijska stanica, radionavigacijski sustav TAKAN i prijamnik NAVSTAR CRNS. Prema planu borbene uporabe KC-767J, pretpostavlja se da će jedan TZS podržavati do osam lovaca F-15.

Organizacijska struktura Zapovjedništva za obuku japanskog zrakoplovstva

Japansko ratno zrakoplovstvo trenutno ima samo tri tipa zrakoplova (F-4EJ, F-15J/DJ i F-2A/B lovci) opremljenih sustavima za dopunu gorivom u letu. U budućnosti će se postojanje takvih sustava smatrati preduvjetom za perspektivne borbene zrakoplove. Obuka borbenih zrakoplova japanskog ratnog zrakoplovstva za rješavanje problema punjenja gorivom u letu provodi se redovito od 2003. godine tijekom posebne letačke taktičke obuke, kao i zajedničkih vježbi s američkim zrakoplovstvom "Cope Thunder" (Aljaska). i "Cope North" (Aljaska). Guam, Marijansko otočje). Tijekom ovih aktivnosti prijenos goriva se razrađuje u suradnji s američkom benzinskom stanicom KS-135 koja se nalazi u zračnoj bazi Kadena (otok Okinawa).

Na zahtjev vojnog odjela, od 2006. godine, poduzete su mjere kako bi se osigurala mogućnost punjenja goriva u helikopterima. U sklopu dodijeljenih izdvajanja od preko 24 milijuna dolara, planira se, posebice, preinaka vojno-transportnog zrakoplova (MTC) S-ION u tanker. Kao rezultat toga, vozilo će biti opremljeno šipkom za prihvat goriva i dva uređaja za prijenos u zraku metodom "cijev-konus", kao i dodatnim spremnicima. Nadograđeni C-130N moći će sam primati gorivo iz drugog zrakoplova za punjenje gorivom i vršiti istovremeno punjenje goriva u zraku za dva helikoptera. Pretpostavlja se da će volumen rezervi goriva biti oko 13 tisuća litara, a brzina prijenosa 1,1 tisuća l/min. Istodobno su započeli radovi na ugradnji odgovarajuće opreme na helikoptere UH-60J, CH-47Sh i MSN-101.

Osim toga, Ministarstvo obrane odlučilo je perspektivnom transportnom zrakoplovu C-X omogućiti mogućnost punjenja gorivom. U tu su svrhu provedena potrebna poboljšanja i studije na drugom prototipu. Prema riječima vodstva vojnog resora, to neće utjecati na već utvrđene rokove provedbe R&D programa, prema kojem Zrakoplov S-X počet će se isporučivati postrojbama za zamjenu zastarjelih S-1 od kraja 2011. Sukladno taktičko-tehničkim specifikacijama, nosivost S-X bit će 26 tona ili do 110 ljudi, a domet leta oko 6500 km.

Zapovjedništvo za obuku(UK) namijenjen je obuci osoblja za ratno zrakoplovstvo. Djeluje od 1959. godine, a 1988. godine je u sklopu preustroja ovog tipa preustrojen. Zapovjedni sastav uključuje dva borbena i tri trenažna krila, školu časničkih kandidata i pet zrakoplovno-tehničkih škola. Ukupan broj stalnog osoblja Kaznenog zakona je oko 8 tisuća ljudi.

Krila borbenog i trenažnog zrakoplovstva namijenjena su obuci učenika i kadeta tehnikama pilotiranja zrakoplova. Po svojoj organizacijskoj strukturi ova zrakoplovna krila slična su dvoeskadrilnom borbenom krilu BAC. Osim toga, na 4 hektara nalazi se pokazna i akrobatska eskadrila "Blue Impuls" (zrakoplov T-4).

Obuka pilota borbenog, vojno-transportnog i tragačko-spasilačkog zrakoplovstva japanskog ratnog zrakoplovstva provodi se u obrazovnim ustanovama i jedinicama borbenog zrakoplovstva. Uključuje tri glavne faze:

Osposobljavanje kadeta u tehnici pilotiranja i osnovama borbene uporabe školskih borbenih zrakoplova;

Ovladavanje tehnikom pilotiranja i borbene uporabe lovaca, vojno-transportnih zrakoplova i helikoptera u sastavu zračnih snaga;

Unaprjeđenje obuke letačkog osoblja zrakoplovnih jedinica tijekom njihove službe.

Trajanje školovanja u vojnoj zrakoplovnoj obrazovnoj ustanovi od trenutka upisa do stjecanja početnog časničkog čina poručnika traje pet godina i tri mjeseca. Obrazovne ustanove ratnog zrakoplovstva primaju mladiće od 18 do 21 godine sa srednjim obrazovanjem.

U preliminarnoj fazi postoji početni odabir kandidata za obuku, koji provode službenici prefekturalnih centara za novačenje. Uključuje pregled prijava, upoznavanje s osobnim podacima kandidata i prolazak liječničke komisije. Kandidati koji uspješno završe ovaj stupanj polažu prijemni ispit i provjeru stručnih sposobnosti. Kandidati koji polože ispite s ocjenom najmanje "dobar" i prođu testiranje postaju kadeti japanskog ratnog zrakoplovstva. Godišnji prijem je oko 100 ljudi, od toga do 80 maturanata, ostali su maturanti civilnih instituta koji su izrazili želju da postanu vojni piloti.

U sklopu teorijske obuke, prije početka letačke obuke, kadeti izučavaju aerodinamiku, zrakoplovnu tehnologiju, dokumente koji reguliraju letačku djelatnost, komunikacijsku i radio opremu, a također tijekom sveobuhvatne obuke stječu i učvršćuju vještine rada s opremom u pilotskoj kabini zrakoplova. Trajanje obuke je dvije godine. Nakon toga kadeti prelaze u prvu godinu početne letačke obuke (na zrakoplovima s klipnim motorima).

Trajanje prve etape (na školskim borbenim zrakoplovima) je osam mjeseci, program je predviđen za 368 sati (138 sati zemaljske obuke i 120 sati zapovjedno-stožerne obuke, 70 sati naleta na zrakoplovima T-3, kao kao i 40 sati obuke na simulatorima). Obuka se organizira na bazi 11. i 12. školskog zrakoplova koji su opremljeni školskim zrakoplovom T-3 (svaki do 25 jedinica), simulatorima i drugom potrebnom opremom. Ukupan broj stalnog osoblja (nastavnici, instruktori piloti, inženjeri, tehničari itd.) jednog zrakoplovnog krila je 400-450 ljudi, kadeta 40-50.

Individualna obuka pilota smatra se osnovom za visoku borbenu obuku letačkog osoblja.

Instruktori letenja imaju značajno iskustvo u borbenim i trenažnim postrojbama. Minimalni ukupni nalet instruktora je 1.500 sati, prosjek je 3.500 sati.Svaki od njih ima najviše dva kadeta za vrijeme obuke. Njihovo ovladavanje tehnikama pilotiranja odvija se po principu “od jednostavnog prema složenom” i počinje uvježbavanjem uzlijetanja, kruženja, slijetanja i jednostavnih akrobatskih vježbi u zoni. Tehnici pilotiranja kadeta postavljaju se prilično strogi zahtjevi, čija je potreba određena promišljanjima sigurnosti letenja i postizanja visoke profesionalnosti budućih pilota. S tim u vezi, broj kadeta koji su isključeni zbog stručne nesposobnosti prilično je velik (15-20 posto). Nakon završenog prvog tečaja početne letačke obuke, kadeti se osposobljavaju u skladu sa svojim željama i iskazanim stručnim sposobnostima u programima obuke pilota borbenog i vojno-transportnog zrakoplovstva, te pilota helikoptera.

Program obuke pilota borbenog zrakoplova počinje s drugom godinom početne obuke (na zrakoplovu na mlazni pogon).

Trenutačno trajanje obuke je 6,5 mjeseci. Program obuke uključuje zemaljsku (321 sat, 15 tema obuke) i zapovjedno-stožernu (173 sata) obuku, 85 sati naleta na mlaznim borbenim školskim zrakoplovima (UBS) T-2, kao i sveobuhvatnu obuku na S-11. simulator (15 sati). Školovanje po programu druge godine organizirano je na bazi 13. trenažnog krila. Ukupan broj stalnog osoblja krila je 350 ljudi, uključujući 40 pilota instruktora, čiji je prosječni nalet na svim tipovima zrakoplova 3.750 sati, a tijekom obuke do 10 posto. kadeti se isključuju zbog stručne nesposobnosti.

Opremljena je pokazna i akrobatska eskadrila "Blue Impuls" površine 4 hektara

zrakoplovom T-4

Nakon završene početne letačke obuke na klipnim i mlaznim zrakoplovima s ukupnim naletom od 155 sati, kadeti prelaze na glavni tečaj obuke koji se izvodi na bazi 1. Fighter Wing-a na zrakoplovima japanske proizvodnje T-4. Program ove obuke traje 6,5 mjeseci. Predviđeno je ukupno naletanje od 100 sati za svakog kadeta, zemaljska obuka (240 sati) i nastava zapovjedno-stožernih disciplina (161 sat). Do 10 posto kadeti koji nisu ovladali tehnikama pilotiranja unutar programom utvrđenog broja izvoznih letova isključuju se. Polaznicima osnovnog letačkog tečaja stječe se kvalifikacija pilota i dodjeljuju se odgovarajuće značke.

Cilj drugog stupnja letačke obuke kadeta je ovladavanje tehnikama pilotiranja i borbene uporabe zrakoplova u službi ratnog zrakoplovstva. U interesu rješavanja ovih problema organizirani su tečajevi borbene obuke na nadzvučnim mlaznim trenažerima T-2 i tečajevi preobuke na borbenim zrakoplovima F-15J i F-4EJ.

Tečaj borbene obuke T-2 provodi se u 4. borbenom krilu, u kojem rade piloti instruktori sa značajnim iskustvom u letenju borbenih zrakoplova F-4E i F-15. Dizajniran je za deset mjeseci. Programom je predviđeno ukupno naletanje kadeta od 140 sati, a oko 70 posto samostalnih trenažnih letova. ukupno vrijeme leta. Istovremeno, polaznici razvijaju stabilne vještine pilotiranja i borbene uporabe zrakoplova T-2. Značajka obuka - sudjelovanje kadeta, kako stječu iskustvo, u zajedničkoj taktičkoj letačkoj obuci s pilotima borbenih postrojbi za uvježbavanje pitanja vođenja zračne bitke borci različite vrste. Nakon završenog tečaja borbene obuke na zrakoplovima T-2 ukupni nalet kadeta je 395^00 sati i raspoređuju se vojni čin dočasnik. Teorijska i praktična preobuka provodi se u 202. (zrakoplov F-15J) i 301. (F-4EJ) lovačko-zrakoplovnoj eskadrili PZO-a, koje uz izvršavanje ove zadaće sudjeluju i u borbenom dežurstvu. Tijekom njega kadeti uvježbavaju osnovne elemente tehnike pilotiranja i borbene uporabe zrakoplova F-15J i F-4EJ.

Program preobuke za zrakoplove F-15J predviđen je da traje 17 tjedana. Uključuje teorijsku obuku, obuku na simulatorima TF-15 (280 sati) i letove (30 sati). Ukupno je u 202 IAE 26 pilota, od kojih je 20 pilota instruktora, od kojih svaki ima po jednog kadeta na školovanju. Preobuka za zrakoplove F-4EJ provodi se u 301. lovačkoj eskadrili PZO-a u trajanju od 15 tjedana (za to vrijeme nalet kadeta je 30 sati). Program teorijske obuke i obuke na simulatoru predviđen je za 260 sati obuke.

Obuka pilota na zrakoplovima i helikopterima vojnog zrakoplovstva provodi se na bazi 403. zračnog transportnog krila i trenažne eskadrile zrakoplova za potragu i spašavanje. Većina tih pilota obučava se preobukom bivših borbenih pilota za vojnu obuku. transportni zrakoplov i helikoptera, a oko polovice se školuju kao kadeti koji, kao i budući piloti borbenih zrakoplova, najprije prolaze teoretsku obuku (dvije godine) i prvu godinu osnovne letačke obuke (osam mjeseci, na zrakoplovu T-3), nakon čega svladavaju tehnike pilotiranja na trenažnom zrakoplovu T-4, a zatim na trenažnom zrakoplovu B-65. Nadalje, budući piloti vojno-transportnog zrakoplovstva prolaze obuku na zrakoplovima YS-11, S-1 i helikopterima S-62.

Prije dodjele časničkog čina poručnika, svi kadeti koji su završili prekvalifikaciju i letačku praksu u postrojbama upućuju se na četveromjesečni zapovjedno-stožerni tečaj za letačko osoblje u školu časničkih kandidata u Nari (otok Honshu). Nakon završenih tečajeva raspoređuju se u postrojbe borbenog zrakoplovstva, gdje se provodi njihova daljnja obuka u skladu s planovima i programima koje je izradilo zapovjedništvo japanskog ratnog zrakoplovstva.

Treći stupanj - usavršavanje letačkog osoblja zrakoplovnih jedinica tijekom službe - predviđen je u procesu borbene obuke. Individualna obuka pilota smatra se temeljem visoke stručne i borbene osposobljenosti letačkog osoblja. Na temelju toga, japansko ratno zrakoplovstvo je razvilo i implementira plan povećanje godišnjeg broja sati leta pilota borbenog zrakoplovstva. Letačko osoblje usavršava se u skladu s posebnim programima borbene obuke Zračnih snaga, koji predviđaju dosljedno razvijanje elemenata borbene uporabe samostalno, u sastavu para, leta, eskadrile i krila. Programe razvija stožer japanskog ratnog zrakoplovstva u suradnji sa stožerom 5. VA američkog ratnog zrakoplovstva (AvB Yokota, otok Honshu). Najviši oblik borbene obuke letačkog osoblja je letačke taktičke vježbe i obuka koja se provodi i samostalno i u suradnji s američkim zrakoplovima stacioniranim u zapadnom Pacifiku.

Japansko ratno zrakoplovstvo je svake godine domaćin značajnog broja letačkih obuka na razini zračnih krila i zrakoplovnih područja, među kojima važno mjesto zauzimaju letno-taktičke vježbe i natjecanja zrakoplovnih jedinica BAC-a i transportnog zrakoplovstva. krilo. Među najvećima su završne vježbe nacional zračne snage"Soen", japansko-američku taktičku letačku vježbu "Cope North", kao i zajedničke postrojbe traganja i spašavanja. Osim toga, sustavno se organiziraju japansko-američka taktička letačka obuka za presretanje strateških bombardera B-52 u uvjetima elektroničke protumjere te tjedna obuka posada borbenih zrakoplova u području otočja Okinawa i Hokkaido.

Provođenje znanstvenih istraživanja, pokusa i ispitivanja u interesu usavršavanja zrakoplovne opreme i naoružanja zračnih snaga povjereno je testna naredba. Organizacijski, zapovjedna struktura uključuje ispitno krilo, skupinu za ispitivanje elektroničkog naoružanja i istraživački laboratorij zrakoplovne medicine. Ispitno krilo obavlja sljedeće funkcije: bavi se ispitivanjem i proučavanjem letnih, operativnih i taktičkih karakteristika zrakoplova, zrakoplovnog naoružanja, elektroničke i specijalne opreme; izrađuje preporuke za njihov rad, pilotiranje i borbenu uporabu; provodi kontrolne letove zrakoplova koji dolaze iz proizvodnih pogona. U njegovoj bazi obučavaju se i probni piloti. U svojim aktivnostima krilo je u bliskoj vezi s istraživačkim i tehničkim centrom.

Zapovjedništvo logistike posvećeno je rješavanju logističkih problema zračnih snaga. Odgovoran je za prijem i izradu inventara materijalnih sredstava, njihovo skladištenje, distribuciju i Održavanje. Organizacijski, zapovjedni ustroj uključuje četiri opskrbne baze.

Općenito, pozornost koju vojno-političko vodstvo zemlje posvećuje razvoju nacionalnog zrakoplovstva ukazuje na važnu ulogu ove visokotehnološke grane oružanih snaga u planovima Tokija da osigura borbenu spremnost zemlje.

Za komentiranje morate se registrirati na stranici.

Kao samostalna grana oružanih snaga, oni su pozvani rješavati sljedeće glavne zadaće: osiguranje protuzračne obrane, pružanje zračne potpore kopnenim snagama i pomorskim snagama, provođenje izviđanje iz zraka, zračni prijevoz i iskrcavanje trupa i tereta. S obzirom važna uloga, koji je dodijeljen zračnim snagama u agresivnim planovima japanskog militarizma, vojno vodstvo zemlje posvećuje veliku pozornost povećanju njihove borbene moći. Prije svega, to se postiže opremanjem postrojbi i postrojbi najsuvremenijom zrakoplovnom opremom i naoružanjem. U tu svrhu, u posljednjih godina Uz aktivnu pomoć Sjedinjenih Država, Japan je pokrenuo proizvodnju modernih borbenih zrakoplova F-15J, navođenih projektila zrak-zrak AIM-9P i L Sidewinder te helikoptera CH-47. Završen je razvoj i započela je serijska proizvodnja protuzračnih raketnih sustava kratkog dometa tip 81, mlaznih školskih zrakoplova T-4, raketa zrak-brod ASM-1, novih stacionarnih i mobilnih trokoordinatnih radara itd. Trenutno Dovršavaju se pripreme za pokretanje proizvodnje u japanskim poduzećima protuzračnih raketnih sustava Patriot prema američkoj licenci.

Sve to, kao i stalna opskrba oružjem iz Sjedinjenih Država, omogućili su japanskom vodstvu da značajno ojača svoje ratno zrakoplovstvo. Konkretno, u proteklih pet godina, oko 160 borbenih i pomoćno zrakoplovstvo, uključujući preko 90 lovaca F-15J, 20 taktičkih lovaca F-1, osam E-2C Hawkeye AWACS i kontrolnih zrakoplova, šest transportnih zrakoplova C-130N i drugih zrakoplova. Zbog toga su četiri eskadrile lovaca (201, 202, 203 i 204) preopremljene zrakoplovima F-15J, dovršetak lovaca-bombardera F-1 triju eskadrila (3, 6 i 8), 601. eskadrila formiran je AWACS i kontrola (zrakoplovi E-2C Hawkeye), počelo je preopremanje 401. transportne eskadrile avionima C-130N. Od protuzračnih raketnih sustava kratkog dometa tipa 81, kao i prijenosni sustavi protuzračne obrane"Stinger" i protuzračne topničke instalacije "Vulcan" činile su prvi mješoviti protuzračni raketno-topnički divizion (SMZRADN) protuzračne obrane. Osim toga, Zračne snage nastavile su dobivati trokoordinatne stacionarne (J/FPS-1 i -2) i mobilne (J/TPS-100 i -101) radare japanske proizvodnje, koji su zamijenili zastarjele američke postaje (AN/FPS- 6 i -66) u radiotehničke trupe Zračne snage. Formirano je i sedam zasebnih četa mobilnih radara. U završnoj su fazi radovi na modernizaciji automatiziranog upravljačkog sustava protuzračne obrane “Badge”.

U nastavku, prema inozemnom tisku, nalazi se organizacija i sastav, borbena obuka i izgledi za razvoj japanskih zračnih snaga.

ORGANIZACIJA I SASTAV. Vojno vodstvo zračne snage provodi zapovjednik koji je ujedno i načelnik stožera. Glavne snage i sredstva zračnih snaga konsolidirane su u četiri zapovjedništva: borbenog zrakoplovstva (CAC), zrakoplovne obuke (UAK), zrakoplovno-tehničke obuke (ATC) i logističke potpore (MTO). Osim toga, postoji nekoliko centralno podređenih jedinica i agencija (organizacijska struktura zračnih snaga prikazana je na slici 1).

Od kolovoza 1982. sustavno se provodi specijalna letačko-taktička obuka, čija je svrha da japanski piloti uvježbaju presretanje neprijateljskih bombardera u uvjetima široke uporabe opreme za elektroničko ratovanje. Ulogu potonjeg igraju američki strateški bombarderi B-52, koji aktivno ometaju radare na brodu lovaca presretača. U 1985. godini obavljeno je 12 takvih obuka. Svi su oni izvedeni u zoni borbene obuke japanskog ratnog zrakoplovstva, koja se nalazi zapadno od otoka. Kyushu.

Osim gore navedenih, u suradnji s američkim zrakoplovstvom provodi se i tjedna taktička letačka obuka za usavršavanje vještina letačkog osoblja u izvođenju presretanja i vođenju grupnih zračnih borbi (od para do leta zrakoplova sa svake strane). Trajanje takve obuke je jedna ili dvije letačke smjene (po 6 sati).

Uz zajedničke japansko-američke aktivnosti, zapovjedništvo japanskog ratnog zrakoplovstva sustavno organizira letno-taktičku obuku zrakoplovstva, protuzračnih raketnih jedinica i jedinica, kako samostalno, tako i u suradnji s kopnenim snagama i mornaricom te zemlje.

Planirane aktivnosti borbene obuke borbenog zrakoplovstva su godišnje vježbe i natjecanja borbenih i zrakoplovnih zapovjedništava koja se održavaju od 1960. godine. Tijekom njih utvrđuju se najbolje zrakoplovne postrojbe i postrojbe te se proučavaju iskustva njihove borbene obuke. U takvim natjecateljskim vježbama sudjeluju timovi iz svih dijelova BAC-a, kao i iz eskadrila za obuku 4. zračnog zapovjedništva za obuku, posade divizijuna proturaketne obrane Nike-J te timovi operatera radara i točaka navođenja.

Svaki zrakoplovni tim ima četiri borbena zrakoplova i do 20 zrakoplova tehničko osoblje. Za natjecanja se u pravilu koristi zračna baza Komatsu, jedna od najvećih zona borbene obuke zračnih snaga, smještena iznad Japanskog mora sjeverozapadno od Komatsua, kao i Amagamori (sjeverni dio otoka Honshu) i Shimamatsu ( Otok Hokkaido) koriste se zračni poligoni. Timovi se natječu u presretanju zračnih ciljeva, vođenju grupnih zračnih borbi, gađanju kopnenih i morskih ciljeva, uključujući praktično bombardiranje i gađanje.

Strani tisak primjećuje da japansko ratno zrakoplovstvo ima široke borbene sposobnosti, a njegove posade imaju visoku razinu stručno osposobljavanje, koji je podržan cjelokupnim sustavom svakodnevne borbene obuke i testiran tijekom raznih vježbi, natjecanja i drugih gore navedenih događaja. Prosječni godišnji nalet pilota lovca je oko 145 sati.

RAZVOJ zračnih snaga. U skladu s petogodišnjim programom izgradnje japanskih oružanih snaga (1986.-1990.), daljnje širenje moći zračnih snaga planira se provoditi uglavnom opskrbom. moderne letjelice, protuzračni raketni sustavi, modernizacija zrakoplovne opreme i naoružanja, kao i poboljšanje sustava kontrole i upravljanja zračnim prostorom.

Programom izgradnje planira se nastaviti isporuka zrakoplova F-15J zračnim snagama zemlje od 1982. godine i povećati njihov ukupni broj na 187 jedinica do kraja 1990. godine. Do tog vremena planirano je preopremiti još tri eskadrile (303, 305 i 304) lovcima F-15. Većina zrakoplova F-4EJ u službi (trenutačno ih ima 129 jedinica), posebno 91 lovac, planira se modernizirati kako bi im se produžio životni vijek do kraja 90-ih, a 17 zrakoplova bit će pretvoreno u izviđačke zrakoplove. .

Početkom 1984. godine odlučeno je da se američke protuzračne rakete prihvate u službu ratnog zrakoplovstva. raketni sustavi"Patriot" i njima naoružati svih šest protuzračnih diviziona raketnog obrambenog sustava Nike-J. Počevši od fiskalne 1986. godine planirano je godišnje izdvajanje sredstava za kupnju četiri sustava protuzračne obrane Patriot. Počet će ulaziti u ratno zrakoplovstvo 1988. godine. Prve dvije baterije za obuku planiraju se ustrojiti 1989. godine, a od 1990. započeti ponovno naoružavanje divizijuna protuzračnih raketa (svake godine po jedan).

Program izgradnje zračnih snaga također predviđa nastavak isporuka transportnih zrakoplova C-130H iz Sjedinjenih Država (za 401. eskadrilu transportnog zračnog krila), čiji se broj planira povećati na 14 jedinica do kraja 2014. 1990. godine.

Planirano je proširiti mogućnosti sustava kontrole zračnog prostora povećanjem broja zrakoplova E-2C Hokai AWACS (do 12), što će, prema mišljenju japanskih stručnjaka, omogućiti prelazak na cjelodnevno borbeno dežurstvo. . Osim toga, do 1989. godine planira se dovršiti modernizacija automatiziranog sustava upravljanja snagama i sredstvima sustava protuzračne obrane Badge, čime će se povećati razina automatizacije procesa prikupljanja i obrade podataka o stanju u zraku. nužna za upravljanje djelatnim snagama protuzračne obrane značajno će se povećati. Nastavit će se opremanje radarskih postaja protuzračne obrane modernim trodimenzionalnim radarima japanske proizvodnje.

Provode se i druge aktivnosti usmjerene na daljnji razvoj ratnog zrakoplovstva zemlje. Konkretno, R&D nastavlja s odabirom novog borbenog zrakoplova, koji bi trebao zamijeniti taktičke lovce iz 90-ih, a proučava se izvedivost usvajanja zrakoplova cisterni i AWACS-a te kontrolnih zrakoplova u službu Zračnih snaga.

pukovnik V. Samsonov

Organizirana općenito prema europskom modelu, ipak je imala jedinstvene značajke. Dakle, vojska i mornarica Japana imale su svoje zrakoplovstvo, a zrakoplovstvo kao posebna grana oružanih snaga, poput njemačkog Luftwaffea ili Kraljevskog ratnog zrakoplovstva Velike Britanije, nije postojalo u Japanu.

To se očitovalo kako u razlikama u materijalnom dijelu (zrakoplovstvo vojske i mornarice sastojalo se od različitih tipova zrakoplova), tako i u načelima organizacije i borbene uporabe. Općenito, kako su priznali i strani promatrači i sami Japanci, "pomorske" zrakoplovne jedinice odlikovale su se višom razinom pilotske obuke i organizacije od svojih "kopnenih" drugova.

Zrakoplovstvo carske vojske sastojalo se od pet zračnih armija (Kokugun). Svaka je vojska kontrolirala određenu regiju Azije. Na primjer, u proljeće 1944., 2. zračna snaga, sa sjedištem u Hsinkingu, branila je Mandžuriju, dok je 4. zračna snaga, sa sjedištem u Manili, branila Filipine, Indoneziju i zapadnu Novu Gvineju. Zadatak zračnih armija bio je pružanje potpore kopnenim snagama i dostavljanje tereta, oružja i vojnika gdje je to potrebno, koordinirajući svoje akcije sa kopnenim zapovjedništvom.

Zrakoplovne divizije (Hikoshidan) - najveće taktičke postrojbe - izravno su odgovarale zapovjedništvu zračnih armija. S druge strane, zapovjedništvo zrakoplovnih divizija vršilo je zapovijedanje i nadzor nad manjim jedinicama.

Zračne brigade (Hikodan) bile su više taktičke formacije niska razina. Obično je jedna divizija uključivala dvije ili tri brigade. Hikodani su bile mobilne borbene jedinice s malim stožerom, koje su djelovale na taktičkoj razini. Svaka brigada obično se sastojala od tri ili četiri Hikosentaija (borbena pukovnija ili zrakoplovna grupa).

Hikosentai, ili jednostavnije Sentai, bila je glavna borbena jedinica Japanaca vojnog zrakoplovstva. Svaki sentai sastojao se od tri ili više chutai (eskadrona). Ovisno o sastavu, sentai je imao od 27 do 49 zrakoplova. Chutai je imao otprilike 16 zrakoplova svaki i odgovarajući broj pilota i tehničara. Tako je osoblje Sentaija brojalo oko 400 vojnika i časnika.

Let (Shotai) obično se sastojao od tri zrakoplova i bio je najmanja jedinica u japanskom zrakoplovstvu. Na kraju rata, kao eksperiment, broj Shotaija je povećan na četiri zrakoplova. Ali eksperiment nije uspio - četvrti pilot uvijek se pokazao suvišnim, ispao iz akcije i postao lak plijen za neprijatelja.

Zrakoplovstvo japanske carske mornarice

Glavna organizacijska jedinica japanskog pomorskog zrakoplovstva bila je zrakoplovna grupa - kokutai (u vojnom zrakoplovstvu - sentai). Pomorsko zrakoplovstvo uključivalo je oko 90 zrakoplovnih skupina, svaka s 36-64 zrakoplova.

Zrakoplovne grupe imale su brojnost odn vlastita imena. Nazivi su se u pravilu davali prema matičnom aerodromu ili zračnom zapovjedništvu (zrakoplovne grupe Yokosuka, Sasebo itd.). Uz rijetke iznimke (zrakoplovna skupina Tainan), kada je zrakoplovna skupina prebačena u prekomorske teritorije, naziv je zamijenjen brojem (zrakoplovna skupina Kanoya, na primjer, postala je 253. zrakoplovna skupina). Brojevi između 200 i 399 bili su rezervirani za borbene zrakoplovne skupine, a između 600 i 699 za kombinirane zrakoplovne skupine. Zračne grupe hidroavijacije imale su brojeve između 400 i 499. Palubne zrakoplovne skupine nosile su nazive nosača zrakoplova (Akagi zrakoplovna skupina, Akagi borbena eskadrila).

Svaka zrakoplovna skupina imala je tri ili četiri eskadrile (hikotai), svaka s 12-16 zrakoplova. Eskadrilom je mogao zapovijedati poručnik ili čak iskusni viši dočasnik.

Većina pilota bili su narednici, dok su u savezničkim zračnim snagama gotovo svi piloti bili časnici. U međusobnoj komunikaciji narednici-piloti su zanemarivali subordinaciju, ali između narednika i časnika bio je ponor.

Najniža jedinica japanskog zrakoplovstva bio je let od tri ili četiri zrakoplova. Dugo su Japanci letjeli u trojkama. Prvi koji je kopirao zapadnjačku taktiku borbe u paru 1943. bio je poručnik Zeinjiro Miyano. Kao vodeće parove u naletu četiri letjelice u pravilu su postavljani iskusni veterani, dok su kormilari bili početnici. Ovakva raspodjela sjedala u letu omogućila je postupno dobivanje mladih pilota borbeno iskustvo i smanjene gubitke. Do 1944. japanski lovci praktički su prestali letjeti u trojkama. Let od tri zrakoplova brzo se raspao u zračnoj borbi (pilotima je bilo teško održati formaciju), nakon čega je neprijatelj mogao oboriti lovce jednog po jednog.

Kamuflažne i identifikacijske oznake japanskih zrakoplova

S izbijanjem rata na Pacifiku, većina borbenih zrakoplova vojnog zrakoplovstva uopće nije bila obojena (imali su boju prirodnog duraluminija) ili su obojeni svijetlosivom, gotovo bijelom bojom. Međutim, već tijekom rata u Kini, neki tipovi zrakoplova, na primjer, bombarderi Mitsubishi Ki 21 i Kawasaki Ki 32 dobili su prve uzorke kamuflažnog bojanja: na vrhu zrakoplova bili su obojeni neravnim prugama maslinastozelene i smeđe s uska bijela ili plava razdjelnica između njih, a na dnu svijetlo siva boja.

S ulaskom Japana u Drugi svjetski rat, hitnost korištenja kamuflaže bila je tolika da ju je prvo uzelo osoblje zrakoplovne službe. Najčešće je letjelica bila prekrivena mrljama ili prugama maslinastozelene boje; na daljinu su se spajale, pružajući zadovoljavajuću tajnost letjelice u odnosu na pozadinu podloge. Tada se kamuflažna boja počela primjenjivati na tvornički način. Najčešća shema boja postala je sljedeća: maslinasto zelena na gornjim površinama i svijetlo siva ili prirodna boja metala na donjim površinama. Često se maslinastozelena boja nanosila u obliku zasebnih mrlja, slično "poljskoj" boji. U ovom slučaju, crna ili tamnoplava antirefleksna boja obično se nanosila na vrh nosa.

Pokusna i nastavna vozila bila su obojena u narančastu boju na svim površinama, trebala su biti jasno vidljiva u zraku i na zemlji.

Kao identifikacijske oznake korištene su takozvane "borbene trake" oko stražnjeg dijela trupa ispred repa. Ponekad su se nanosili na krila. U posljednje dvije godine rata to je također uključivalo žuto bojanje prednjih bridova krila otprilike do sredine konzole. Ali općenito, sheme kamuflaže za zrakoplove japanske vojske često su se razlikovale od općeprihvaćenih i bile su prilično raznolike.

Crveni krugovi "hinomaru" korišteni su kao znakovi nacionalnosti. Primijenjeni su na obje strane stražnjeg dijela trupa, na gornjoj i donjoj ravnini krila. Na dvokrilcima su "hinomaru" primijenjeni na gornjim ravninama gornjeg krila i donjim ravninama donjeg para krila. Na maskirnim letjelicama, Hinomaru je obično imao bijeli okvir, a ponekad i tanki crveni. Na japanskim zrakoplovima protuzračne obrane "hinomaru" su bili oslikani bijelim prugama na trupu i na krilima.

Kako je kinesko-japanski rat napredovao, japanski zrakoplovi počeli su koristiti oznake za pojedine dijelove, obično prilično šarene. Bio je to ili umjetnički prikaz sentai broja ili hijeroglif sloga prvog u nazivu domaćeg aerodroma, ili simbol poput strijele. Rijetko su korištene slike životinja ili ptica. Obično su te oznake prvo nanesene na stražnji dio trupa i na rep, a zatim tek na peraju i kormilo. Ujedno je boja znaka jedinice označavala pripadnost određenoj jedinici. Tako je stožerna jedinica imala kobaltno plavu boju, a 1., 2., 3. i 4. chutai redom bijele, crvene, žute i zelene boje. U ovom slučaju, znak je često imao bijeli rub.

Na početku rata u Kini, zrakoplovi flote također su imali svijetlo sivu boju ili boju prirodnog duraluminija. Kasnije su dobile nebesko sivu ili kamuflažnu šaru tamnozelene i žutosmeđe na gornjim površinama i svijetlosive na donjim površinama. Istina, do početka rata na Pacifiku japanski mornarički zrakoplovi uglavnom uopće nisu bili obojeni i imali su boju duraluminija.

Ulaskom Japana u Drugi svjetski rat odlučeno je da se uvedu kamuflažne šare za torpedne bombardere, leteće čamce i hidroavione. Na njima su gornje plohe bile tamnozelene boje, a donje svijetlosive, svijetloplave ili su imale boju prirodnog metala. Budući da su nosači zrakoplova zadržali svoju nebesko sivu boju, kad su premješteni na obalne aerodrome, osoblje za održavanje na njih je nanijelo tamnozelene mrlje. Štoviše, intenzitet ove boje bio je prilično različit: od jedva primjetnog "zelenenja", na primjer, kobilice, do gotovo potpune tamnozelene boje.

Međutim, u srpnju 1943. uvedena je jedinstvena tamnozelena shema boja gornje površine za sve mornaričke borbene zrakoplove.

Iskusan i zrakoplov za obuku bile su obojene u narančasto na svim površinama, ali kako se rat približavao obalama Japana, gornje su površine počele biti prekrivene tamnozelenom bojom, dok su donje ostale narančaste. Na samom kraju rata svi ovi zrakoplovi dobili su punu "borbenu" maskirnu boju.

Osim toga, bila je uobičajena praksa za zrakoplove sa zrakom hlađenim motorom da se poklopac oboji u crno, iako se na nekim tipovima (Mitsubishi G4M i J2M praktički nije koristio).

S početkom rata “borbene” trake na repovima flotnih vozila su prefarbane, ali je ostala žuta boja prednjih rubova krila po uzoru na vojne zrakoplove.

Nacionalne oznake Hinomaru izrađene su po uzoru na vojne, ali na mornaričkim zrakoplovima protuzračne obrane, za razliku od vojnih, ispod njih nisu postavljene bijele pruge. Istina, ponekad se "hinomaru" primjenjivao u bijelim ili žutim kvadratima.

Oznake dijelova primijenjene su na peraju i stabilizator zrakoplova. Na početku rata, jedan ili dva hijeroglifa sloga "Kana" bili su aplicirani na kobilicu, obično označavajući naziv baze u metropoli kojoj je zrakoplov bio dodijeljen. Ako je zrakoplov bio u jednom ili drugom kazalištu, dobivao je latinično slovo ili čak latinski broj za nosače zrakoplova. Oznaku jedinice, odvojenu crticom, obično je pratio troznamenkasti broj samog zrakoplova.

Usred rata alfanumerički sustav označavanja zamijenjen je čisto digitalnim (dvije do četiri znamenke). Prva znamenka obično je označavala prirodu jedinice, druge dvije njen broj, nakon čega je slijedila crtica i obično iza nje dvoznamenkasti broj samog zrakoplova. I konačno, pred kraj rata, budući da su mnoge jedinice bile koncentrirane u Japanu, ponovno su se vratile na alfanumerički sustav označavanja.

Japanski sustav označavanja zrakoplova

Tijekom Drugog svjetskog rata japansko ratno zrakoplovstvo koristilo je višestruke sustave označavanja zrakoplova, što je potpuno zbunilo savezničke obavještajne službe. Tako je, na primjer, zrakoplov japanske vojske obično imao "kineski" (dizajn) broj, kao što je Ki 61, tipski broj "vojni tip 3 Fighter" i vlastito ime Hien. Kako bi pojednostavili identifikaciju, saveznici su uveli vlastitu kodnu oznaku za zrakoplove. Tako je Ki 61 postao "Tony".

U početku, tijekom otprilike 15 godina svog postojanja, japansko vojno zrakoplovstvo koristilo je nekoliko sustava označavanja zrakoplova, uglavnom preuzimajući tvorničke oznake. Ali do početka Drugog svjetskog rata nijedan zrakoplov s tim sustavima označavanja nije preživio.

Godine 1927. uveden je sustav tipskih brojeva koji se koristio sve do poraza Japana. Paralelno, od 1932. počeo se koristiti "kineski" brojčani sustav (broj dizajna NN). Osim toga, neke su letjelice dobile vlastita imena. Posebni sustavi označavanja korišteni su za označavanje eksperimentalnih zrakoplova, žiroplana i jedrilica.

Od 1932. godine svi zrakoplovi japanske vojske dobili su kontinuiranu numeraciju "Kina", uključujući tipove koji su već usvojeni za službu. Kontinuirano numeriranje "Kina" održavalo se do 1944., kada je postalo proizvoljno, kako bi se savezničke obavještajne službe dovele u zabludu. Uz broj "Kina", zrakoplov je dobio rimske brojeve za označavanje različitih modela. Osim toga, zrakoplovi istog modela razlikovali su se ovisno o modifikacijama i dodatnom slovu jednog od japanskih alfabeta: prva modifikacija zvala se "Ko", druga "Otsu", treća "Hei" i tako dalje (ovi znakovi nisu značili nikakav određeni digitalni ili abecedni redoslijed izračuna, već su odgovarali sustavu označavanja “sjever” “istok” “jug” “zapad”). U posljednje vrijeme, ne samo na Zapadu, već iu japanskoj zrakoplovnoj literaturi, obično je uobičajeno staviti latinično slovo nakon rimskih brojeva umjesto odgovarajućeg japanskog hijeroglifa. Ponekad se uz digitalni i abecedni sustav označavanja modifikacija i modela koristila i kratica KAI (od “Kaizo” modificiran). Broj dizajna obično se u inozemstvu označava slovima "Ki", ali u japanskim dokumentima nikad se nije koristio engleski Ki, već je korišten odgovarajući hijeroglif, pa ćemo ubuduće koristiti rusku kraticu Ki.

Kao rezultat toga, na primjer, za borbenu liniju Hien Ki 61 takav sustav označavanja izgledao je ovako:

Ki 61 - oznaka projekta i prototipa zrakoplova
Ki 61-Ia - prvi proizvodni model Hiene
Ki 61-Ib - modificirana verzija proizvodnog modela Hiena
Ki 61-I KAIS - treća verzija prvog proizvodnog modela
Ki 61-I KAId - četvrta verzija prvog proizvodnog modela
Ki 61-II - eksperimentalni zrakoplov drugog proizvodnog modela
Ki 61-II KAI - modificirani eksperimentalni zrakoplov drugog proizvodnog modela
Ki 61-II KAIa - prva verzija drugog proizvodnog modela
Ki 61-II KAIb - druga verzija drugog proizvodnog modela
Ki 61-III - projekt trećeg proizvodnog modela

Za jedrilice je korištena oznaka "Ku" (od "Kuraida" jedrilica). Za neke tipove zrakoplova korištene su i vlasničke oznake (primjerice, za žiroplan Kayabe Ka 1). Postojao je poseban sustav označavanja projektila, ali model Kawanishi Igo-1-B nazivan je i Ki 148 kako bi se dezorijentirala saveznička obavještajna služba.

Osim "kineskih" brojeva, vojno zrakoplovstvo koristilo je i numeriranje na temelju godine kada je model primljen u službu, što je uključivalo i kratku oznaku namjene zrakoplova. Numeriranje je provedeno prema japanskom kronološkom sustavu, uz posljednje dvije znamenke. Tako je zrakoplov usvojen u službu 1939. (odnosno 2599. prema japanskoj kronologiji) postao "tip 99", a onaj koji je usvojen u službu 1940. (odnosno 2600.) postao je "tip 100".

Tako je zrakoplov koji je ušao u službu 1937. godine dobio sljedeću dugu oznaku: Nakajima Ki 27 “Army Type 97 Fighter”; Mitsubishi Ki 30 "vojni laki bombarder tip 97"; Mitsubishi Ki 21" teški bombarder army type 97"; Mitsubishi Ki 15 "strategic reconnaissance army type 97". Oznaka namjene zrakoplova pomogla je da se izbjegne zabuna, na primjer, za dva "type 97" jednomotorna bombardera Mitsubishi Ki 30 i dvomotornog bombardera iste tvrtke Ki 21. Istina, ponekad su u jednoj godini u službu puštena dva tipa zrakoplova iste namjene, npr. 1942. u službu su pušteni dvomotorni lovac Ki 45 KAI i jednomotorni Ki 44 . U ovom slučaju, Ki 45 je postao "borac dvosjed vojske tip 2", a Ki 44 "borac jednosjed vojni tip 2".

Za različite modifikacije zrakoplova u sustavu dugih oznaka, broj modela je dodatno dodijeljen arapskim brojem, serijskim brojem verzije, i latiničnim slovom, brojem modifikacije danog proizvodnog modela. Kao rezultat toga, u odnosu na numeriranje "Kina", duga oznaka izgledala je ovako:

Ki 61 - tipski broj nije dodijeljen prije puštanja zrakoplova u službu
Ki 61-Ia - vojni lovac tipa 3 model 1A (tip 3 prema godini 2603)
Ki 61-Ib - vojni lovac tipa 3 model 1B
Ki 61-I KAIS - vojni lovac tipa 3 model 1C
Ki 61-I KAId - vojni lovac tipa 3 model 1D
Ki 61-II - opet, eksperimentalni zrakoplov nema broj tipa
Ki 61-II KAI - br
Ki 61-II KAIA - vojni lovac tipa 3 model 2A
Ki 61-II KAIb - vojni lovac tipa 3 model 2B
Ki 61-III - eksperimentalni zrakoplov, bez broja tipa

Za strane zrakoplove kao oznaka tipa korištena je kratica naziva zemlje proizvodnje i matične tvrtke. Na primjer, Fiat BR.20 označen je kao "teški bombarder tipa 1", a transportni zrakoplov Lockheed kao "tip LO".

Osim ova dva sustava označavanja, od ulaska Japana u Drugi svjetski rat letjelice su dobile i kratke nadimke. Razlog za to bila je, s jedne strane, jasna čitljivost dugog naziva za savezničke obavještajne službe za određivanje tipa zrakoplova i njegove namjene, s druge strane, teškoća korištenja duge oznake u borbenoj situaciji, na primjer , kada razgovarate na radiju. Osim toga, privlačna imena zrakoplova trebala su se koristiti za promicanje rada vlastitog zrakoplovstva među japanskim stanovništvom. Štoviše, ako je mornarica slijedila određeni sustav pri dodjeljivanju takvih imena, vojska ih je dodjeljivala potpuno proizvoljno.

Osim toga, u borbenim situacijama korištene su kratice za duga imena zrakoplova, koje su postale nadaleko poznate, ali su se u budućnosti rijetko koristile. Tako je “strateška izvidnička vojska tip 100” također nazvana “Sin-Sitey”, a “jurišni zrakoplov tip 99” nazvan je “Guntey”.

S druge strane, do početka rata u Tihom oceanu, japanska flota imala je tri sustava označavanja zrakoplova: "C" brojeve, "tipske" brojeve i "kratke" oznake. Kasnije tijekom rata, mornarica je počela koristiti još dva načina za označavanje zrakoplova - sada koristeći vlastita imena i poseban sustav označavanja koji je razvio Fleet Aviation Bureau.

Sustav označavanja prototipa "C" korišten je za sve prototipove zrakoplova koje je mornarica naručila počevši od 1932., sedme godine vladavine cara Hirohita. Stoga su zrakoplovi razvijeni u okviru ovogodišnjeg programa zrakoplovne konstrukcije nazvani 7-Ci, a oni razvijeni 1940. godine nazvani su 15-Ci. Kako bi se razlikovali različiti zrakoplovi stvoreni u okviru istog programa, korišten je opis namjene zrakoplova (borbeni avion, izviđački hidroavion, itd.). Kao rezultat toga, na primjer, puna oznaka hidroaviona iz 1932. koji je razvio Kawanishi bila je: "7-C eksperimentalni izviđački hidroavion." Ovaj sustav označavanja, sličan britanskom, korišten je do kraja rata.

Osim toga, krajem 30-ih, flota je usvojila kratki sustav označavanja zrakoplova, sličan alfanumeričkoj kombinaciji koju je koristilo američko mornaričko zrakoplovstvo do 1962. Prvo slovo označava namjenu zrakoplova:

A - lovac na nosaču
B - torpedni bombarder
S - nosač-izviđački zrakoplov
D - ronilački bombarder na bazi nosača
E - izviđački hidroavion
F - patrolni hidroavion
G - obalni bombarder
N - leteći čamac
J - obalni lovac
K - trenažni zrakoplov
L - transportni zrakoplov
M - "specijalni" zrakoplov
MX - zrakoplov za specijalne misije
N - lovac na plovak
R - bombarder
Q - patrolni zrakoplov
R - obalno izviđanje
S - noćni borac

Zatim je slijedio broj koji je označavao redoslijed kojim je ovaj tip usvojen za upotrebu; dodijeljen je kada je pokrenut program razvoja zrakoplova. Zatim je došla kombinacija slova koja označava tvrtku koja je razvila zrakoplov. Na kraju je bio broj modela zrakoplova. Manje izmjene na automobilu označene su latiničnim slovom.

Osim toga, ako je zrakoplov u procesu svog životni ciklus promijenio oznaku, tada bi slovo odgovarajućeg tipa zrakoplova išlo kroz crticu. Tako je trenažna verzija zrakoplova dobila, primjerice, oznaku B5N2-K.

Zrakoplovi inozemnog razvoja umjesto slova proizvođača dobivali su skraćeni naziv svoje tvrtke (za Heinkel, na primjer, A7Nel), a ako je zrakoplov kupljen u eksperimentalne svrhe, tada je umjesto broja stajalo slovo X, tj. , AXNel).

U floti su korištene sljedeće kratice za nazive razvojnih tvrtki:

A - Aichi i Sjeverna Amerika
B - Boeing
S - Konsolidirano
D - Douglas
G - Hitachi
N - Hiro i Hawker
Ne - Heinkel
J - Nipon Kagata i Junkers
K - Kawanishi i Kinnear
M - Mitsubishi
N - Nakajima
R - Nihon
S - Sasebo
Si - Sova
V - Vought-Sikorsky
W - Watanabe, kasnije Kyushu
Y - Yokosuka
Z - Mizuno

Od 1921. za većinu zrakoplova proizvedenih u Japanu, mornarica je koristila dugu oznaku zrakoplova, koja uključuje kratak opis njegove namjene i broj tipa. Od 1921. do 1928. brojevi su korišteni za označavanje godine ere sljedećeg cara, odnosno od 1921. do 1926. brojevi od 10 do 15, a 1927.-28. 2 i 3. Međutim, nakon 1929. g. korištene su posljednje dvije znamenke tekuće godine prema japanskoj kronologiji. Za 2600. godinu (odnosno 1940.) dobivena je oznaka "tip 0" (u vojsci, ako se sjećate, "tip 100").

Za označavanje različitih modifikacija istog tipa zrakoplova, broj modela korišten je u dugoj oznaci: u početku jedna znamenka (na primjer, "model 1") ili također broj revizije odvojen crticom ("model 1-1") . Od kasnih 30-ih napravljene su promjene u numeriranju modela; postao je dvoznamenkasti. Prva znamenka je sada označavala redni broj modifikacije, a druga ugradnju novog motora. Tako je “model 11” označavao prvu serijsku modifikaciju, “model 21” drugu serijsku modifikaciju s istim motorom, a “model 22” drugu modifikaciju s novim tipom motora. Dodatna poboljšanja unutar jedne izmjene označena su hijeroglifom japanske abecede: prvo "Ko", drugo "Otsu", treće "Hei". Obično su zamijenjeni slovom latinične abecede koja odgovara redoslijedu, odnosno Mitsubishi A6M5s ili "palubni bombarder" morski tip 0 model 52-Hej" također je napisano "model 52C".

Sličnu dugu oznaku koristili su i zrakoplovi inozemnog razvoja s tim da je broj tipa zamijenjen skraćenim nazivom tvrtke, odnosno Heinkel A7Nel imao je dugu oznaku pomorski lovac protuzračne obrane tipa Xe.

Krajem 1942. promijenjen je sustav dugih oznaka kako bi se održala tajnost namjene zrakoplova: sada je uključivao i kodnu oznaku zrakoplova. Prije toga, u mornaričkom zrakoplovstvu zaživjelo je relativno malo vlastitih naziva za zrakoplove koji su postali općeprihvaćeni. Tako je bombarder Mitsubishi G4M1 dobio nadimak "Hamaki" (Cigara). Međutim, u srpnju 1943. flota je revidirala sustav označavanja zrakoplova i počela dodavati vlastito ime zrakoplova uz dugo ime. U ovom slučaju, ime zrakoplova odabrano je prema sljedećem principu:

lovci su označavani imenima vremenskih pojava - palubni i hidrolovci kršteni su imenima vjetrova (imena su završavala na fu)
lovci protuzračne obrane - varijacije na temu munje (završetak u jazbini)
imena noćnih boraca završavaju na ko (svjetlo)
jurišni zrakoplovi označavani su imenima planina
izviđačima su se nazivali razni oblaci
bombarderi - nazvani po zvijezdama (zvijezdama) ili zviježđima (zan)
patrolni zrakoplovi nazvani po oceanima
strojevi za vježbanje – nazivi razne biljke i cvijeće
pomoćni zrakoplovi nazivali su se elementima terena

Godine 1939. Fleet Aviation Bureau pokrenuo je program poboljšanja zrakoplovna služba, prema kojem su dizajnerski timovi dobili određene zahtjeve i uvjete za razvoj projekata koji će predstavljati zrakoplovnu flotu prije nego što su dobili narudžbu za projektiranje u punoj veličini. Projekti zrakoplova koji su uzeli u obzir te zahtjeve dobili su posebnu oznaku dizajna, koja se sastojala od kratice naziva tvrtke, poput kratke oznake, i broja od dva znaka (10, 20, 30 itd.). Istina, konkretni projektni brojevi koje su ovi ili oni zrakoplovi nosili zakopani su zajedno s dokumentacijom uništenom prije kapitulacije Japana.

Saveznici, koji su slabo razumjeli sustav označavanja japanskih zrakoplova i često nisu znali kako se ovaj ili onaj zrakoplov zapravo zove, počeli su negdje u drugoj polovici 1942. japanskim zrakoplovima davati razne nadimke. U početku su se svi avioni koji su bili borbeni zvali "Zerosi", a svi koji su bacali bombe zvali su se "Mitsubishi". Kako bi se stali na kraj raznim nesporazumima, Saveznička zrakoplovna tehnička obavještajna služba zamoljena je da uspostavi red po ovom pitanju.

Službene japanske oznake zrakoplova, ako su postale poznate saveznicima, bile su od male pomoći. I njih smo pokušali iskoristiti u nedostatku boljeg. Također su pokušali koristiti nazive proizvodnih tvrtki za označavanje zrakoplova, ali to je dovodilo do zabune ako je zrakoplov proizvodilo nekoliko tvrtki odjednom.

U lipnju 1942. američki obavještajni kapetan Frank McCoy, poslan kao obavještajni časnik u Australiju, tamo je organizirao odjel za neprijateljske materijale kao dio Obavještajne uprave savezničkih zračnih snaga u Melbourneu. McCoy je imao samo dva čovjeka na raspolaganju: narednika Francisa Williamsa i kaplara Josepha Grattana. Upravo su oni imali zadatak identificirati japanske zrakoplove. Sam McCoy ovako je opisao svoj rad:

“Da bismo identificirali japanske zrakoplove, odmah se pojavio hitan zadatak uvođenja neke vrste klasifikacije i odlučili smo započeti usvajanjem vlastiti sustav kodifikacija neprijateljskih strojeva. Budući da sam iz Tennesseeja, za početak smo koristili razne nadimke iz zemlje: Zeke, Nate, Roof, Jack, Rit, koji su bili jednostavni, kratki i lako pamtljivi. Narednik Williams i ja rodili smo ove nadimke u brojnim sporovima i počeli smo koristiti šifre naših zrakoplova od srpnja 1942. Ovaj rad je dobio punu potporu šefa obavještajne službe, RAF Commodore Hewitta, i njegovog zamjenika, bojnika američkog zrakoplovstva Bena Kane, te su predložili da se ovaj posao hitno dovrši. Rekao sam im da već radim kao opsjednut, jer svi oko mene misle da smo ludi. Samo u prvom mjesecu dodijelili smo 75 kodova."

Tako je nastala većina oznaka za japanske zrakoplove koje su koristile savezničke zračne snage. Već u rujnu 1942. obavještajne službe u jugozapadnom sektoru Tihog oceana počele su pripremati informacije koristeći ovaj sustav označavanja. Ubrzo su u južni Pacifik i Burmu počeli stizati listovi sa siluetama i kodnim nazivima japanskih zrakoplova. McCoy je u međuvremenu počeo lobirati kod Washingtona i Ministarstva zrakoplovstva u Londonu da standardiziraju ovaj ili sličan kodifikacijski sustav. Njegovi su zahtjevi u početku naišli na nerazumijevanje; jednom je čak i McCoy pozvan da objasni generalu MacArthuru: pokazalo se da je jedna od kodnih oznaka "Hap" nadimak načelnika stožera američka vojska General Henry Arnold, a "Jane" (kodna oznaka za najčešći japanski bombarder, Ki 21), ispostavilo se da je ime MacArthurove supruge. Krajem 1942. kodni sustav za označavanje japanskih zrakoplova prihvatilo je američko ratno zrakoplovstvo te mornarica i marinski korpus, a nekoliko mjeseci kasnije i britansko Ministarstvo zrakoplovstva.

Nakon toga, McCoyev odjel službeno je dobio zadatak kodificirati sve nove japanske zrakoplove. Kodne oznake dodijeljene su nasumično, ali je u ljeto 1944. Združeno zrakoplovno središte u Anacostiji preuzelo tu zadaću i uvelo sljedeći principšifre: japanski lovci svih vrsta dobili su muška imena; bombarderi, izviđačke i transportne letjelice su ženskog roda (transportne na slovo T), trenažna vozila su imena drveća, a jedrilice su imena ptica. Istina, bilo je iznimaka od pravila. Tako je Nakajimaov lovac Ki 44, koji je već u Kini dobio nadimak "Tojo" po tadašnjem premijeru Japana, uz opću suglasnost zadržao ovu kodnu oznaku.

Početkom 2012. broj osoblja u Japanskim zračnim samoobrambenim snagama bio je približno 43.700. Flota zrakoplova uključuje oko 700 zrakoplova i helikoptera glavnih tipova, od čega je broj taktičkih i višenamjenskih lovaca oko 260 jedinica, lakih školskih/jurišnih zrakoplova - oko 200, zrakoplova AWACS - 17, zrakoplova za radioizviđanje i elektroničko ratovanje. - 7, strateških tankera - 4, vojnih transportnih zrakoplova - 44.

Taktički lovac F-15J (160 kom.) Jednosjed za sve vremenske uvjete borbenog aviona F-15 za japansko ratno zrakoplovstvo, proizvodi ga od 1982. Mitsubishi po licenci.

Strukturno sličan lovcu F-15, ali ima pojednostavljenu opremu za elektroničko ratovanje. F-15DJ(42) - daljnji razvoj F-15J

F-2A/B (39/32 kom.) - Višenamjenski lovac razvijen od strane Mitsubishija i Lockheed Martina za Japanske zračne snage samoobrane.

Lovac F-2A, fotografija snimljena u prosincu 2012. iz ruskog izviđačkog Tu-214R

F-2 je prvenstveno trebao zamijeniti lovac-bombarder treće generacije Mitsubishi F-1 - prema stručnjacima, neuspješnu varijaciju na temu SEPECAT "Jaguar" s nedovoljnim dometom djelovanja i malim borbenim opterećenjem. Na izgled zrakoplova F-2 značajno je utjecao američki projekt General Dynamic "Agile Falcon" - nešto povećana i manevarskija verzija zrakoplova F-16 "fighting Falcon". Iako je izvana japanski zrakoplov vrlo sličan svom Američki pandan, i dalje bi ga trebalo smatrati novim zrakoplovom, koji se od prototipa razlikuje ne samo po razlikama u konstrukciji letjelice, već i po korištenim strukturnim materijalima, sustavima na vozilu, radioelektronici i naoružanju. U usporedbi sa američki auto U dizajnu japanskog lovca mnogo su više korišteni napredni kompozitni materijali, što je osiguralo smanjenje relativne težine konstrukcije zrakoplova. Općenito, dizajn japanskog zrakoplova je jednostavniji, lakši i tehnološki napredniji od F-16.

F-4EJ Kai (60 kom.) - Višenamjenski lovac.

Japanska verzija McDonnell-Douglas F-4E. "Fantom" II

Satelit Google snimka Zemlja: avioni i F-4J u zračnoj bazi Miho

T-4 (200 kom.) - Laki jurišni/trenažni zrakoplov, razvijen od strane Kawasakija za Japanske zračne snage samoobrane.

T-4 upravlja japanski akrobatski tim Blue Impulse. T-4 ima 4 učvršćenja za spremnike goriva, spremnike mitraljeza i drugog oružja potrebnog za izvođenje misija obuke. Dizajn omogućuje brzu preinaku u laki jurišni zrakoplov. U ovoj verziji sposoban je nositi do 2000 kg borbenog tereta na pet ovjesnih jedinica. Zrakoplov se može naknadno opremiti za korištenje projektila zrak-zrak AIM-9L Sidewinder.

Grumman E-2CHawkeye (13 kom.) - AWACS i kontrolni zrakoplov.

Boeing E-767 AWACS (4 kom.)

Zrakoplov AWACS izgrađen za Japan, baziran na putničkom Boeingu 767

C-1A(25kom.) Vojni transportni zrakoplov srednji domet razvio Kawasaki za Japanske zračne samoobrambene snage.

C-1 čine okosnicu flote vojnih transportnih zrakoplova Japanskih snaga samoobrane.
Zrakoplov je namijenjen za zračni prijevoz trupa, vojne opreme i tereta, desantiranje osoblja i opreme desantnim i padobranskim metodama te evakuaciju ranjenika. Avion S-1 ima krilo visokog strela, trup okruglog presjeka, rep u obliku slova T i stajni trap tricikl koji se uvlači u letu. U prednjem dijelu trupa nalazi se kabina za posadu od 5 ljudi, iza nje se nalazi teretni odjeljak dužine 10,8 m, širine 3,6 m i visine 2,25 m.
I pilotska kabina i odjeljak za teret su pod tlakom i spojeni na sustav klimatizacije. U teretni prostor može stati 60 vojnika s oružjem ili 45 padobranaca. U slučaju prijevoza ranjenika, ovdje se može smjestiti 36 nosila za ranjenike i njihovo prateće osoblje. Kroz otvor za teret koji se nalazi u stražnjem dijelu zrakoplova u kabinu se mogu ukrcati: haubica 105 mm ili kamion od 2,5 tone, ili tri automobila
tip džipa. Oprema i teret se ispuštaju kroz ovaj otvor, a padobranci također mogu sletjeti kroz bočna vrata na stražnjoj strani trupa.

Satelitska slika Google Earth: T-4 i S-1A zrakoplovna baza Tsuiki

EC-1 (1 kom) - Letjelica za elektroničko izviđanje na bazi transportne S-1.
YS-11 (7 kom.) - Zrakoplov za elektroničko ratovanje baziran na putničkom zrakoplovu srednjeg doleta.
C-130H (16 kom.) - Višenamjenski vojni transportni zrakoplov.
Boeing KC-767J (4 kom.) - Strateški zrakoplov tanker baziran na Boeingu 767.
UH-60JBlack Hawk (39kom.)- Višenamjenski helikopter.
CH-47JChinook (16 kom.) - Višenamjenski vojni transportni helikopter.

PZO: 120 raketa PU "Patriot" i "Advanced Hawk".

Satelitska slika Google Earth: Lanser Patriot protuzračnog sustava japanske protuzračne obrane u području Tokija

Satelitska slika Google Earth: Napredni sustav protuzračne obrane Hawk Japana, predgrađe Tokija

Formiranje sadašnjih japanskih zračnih snaga započelo je donošenjem zakona 1. srpnja 1954., kojim je stvorena Agencija za nacionalnu obranu, kao i kopnene, pomorske i zračne snage. Problem zrakoplovne opreme i osoblja riješen je uz američku pomoć. U travnju 1956. potpisan je ugovor o opskrbi Japana F-104 Starfighter avionima.

U to je vrijeme ovaj višenamjenski lovac prolazio letne testove i pokazao je visoke sposobnosti lovca protuzračne obrane, što je odgovaralo stajalištima vodstva zemlje o korištenju oružanih snaga "samo u interesu obrane".
Nakon toga, pri stvaranju i razvoju oružanih snaga, japansko je vodstvo polazilo od potrebe da se osigura "početna obrana zemlje od agresije". Naknadni odgovor mogućem agresoru prema sigurnosnom sporazumu trebale su dati američke oružane snage. Tokio je jamcem takvog odgovora smatrao smještaj američkih vojnih baza na japanskim otocima, dok je Japan preuzeo mnoge troškove osiguranja funkcioniranja objekata Pentagona.
Na temelju navedenog počelo je opremanje japanskog ratnog zrakoplovstva.
U kasnim 1950-ima, Starfighter je, unatoč visokoj stopi nesreća, postao jedan od glavnih lovaca zračnih snaga u mnogim zemljama i proizvodio se u različitim modifikacijama, uključujući i Japan. Bio je to svevremenski presretač F-104J. Zračne snage Zemlje izlazećeg sunca dobile su od 1961. godine 210 zrakoplova Starfighter, od kojih je 178 po licenci proizveo poznati japanski koncern Mitsubishi.
Mora se reći da je izgradnja mlaznih lovaca u Japanu počela davne 1957. godine, kada je počela proizvodnja (također po licenci) Američki zrakoplov F-86F Sablja.

F-86F "Sabre" japanskih zračnih snaga samoobrane

No do sredine 1960-ih, F-104J se počeo smatrati zastarjelim vozilom. Stoga je u siječnju 1969. japanski kabinet ministara odlučio opremiti zračne snage te zemlje novim lovcima presretačima. Za prototip je odabran američki višenamjenski lovac treće generacije F-4E Phantom. No Japanci su prilikom narudžbe varijante F-4EJ uvjetovali da to bude zrakoplov presretač. Amerikanci se nisu bunili, te je s F-4EJ skinuta sva oprema za djelovanje po ciljevima na zemlji, ali je pojačano naoružanje zrak-zrak. Sve u skladu s japanskim konceptom "samo obrana". Rukovodstvo Japana pokazalo je, barem u koncepcijskim dokumentima, želju osigurati da oružane snage zemlje ostanu nacionalne oružane snage i osiguraju sigurnost svog teritorija.

U drugoj polovici 1970-ih pod pritiskom Washingtona počelo se primjećivati "omekšavanje" tokijskog pristupa ofenzivnom oružju, uključujući i zračne snage, osobito nakon usvajanja tzv. "Vodećih načela Japana" 1978. Američka obrambena suradnja.” Prije toga nije bilo zajedničkih akcija, pa čak ni vježbi, između snaga samoobrane i američkih jedinica na japanskom teritoriju. Od tada, mnoge stvari, uključujući Karakteristike zrakoplovnih performansi tehnologija u japanskim snagama samoobrane mijenja se u očekivanju zajedničkih akcija. Na primjer, F-4EJ koji se još uvijek proizvode opremljeni su opremom za dopunu goriva u letu. Posljednji Phantom za japansko ratno zrakoplovstvo stigao je 1981. Ali već 1984. godine donesen je program za produljenje njihova vijeka trajanja. U isto vrijeme, Phantomi su počeli biti opremljeni mogućnostima bombardiranja. Ove su letjelice nazvane Kai.
Ali to ne znači da se glavna misija japanskih zračnih snaga promijenila. Ostalo je isto - osiguranje protuzračne obrane zemlje. Zbog toga su japanske zračne snage od 1982. godine počele dobivati licencno proizvedene lovce presretače F-15J za sve vremenske uvjete. Bila je to modifikacija četvrte generacije američkog taktičkog lovca za sve vremenske uvjete F-15 Eagle, dizajniranog "za postizanje nadmoći u zraku". Do danas je F-15J glavni lovac protuzračne obrane japanskog ratnog zrakoplovstva (ukupno su im isporučena 223 takva zrakoplova).
Kao što možete vidjeti, gotovo uvijek je naglasak u izboru zrakoplova bio na lovcima usmjerenim na misije protuzračne obrane i stjecanje zračne nadmoći. Ovo se odnosi na F-104J, F-4EJ i F-15J.
Tek su se u drugoj polovici 1980-ih Washington i Tokio dogovorili da će zajednički razviti lovca za blisku potporu.
Valjanost ovih izjava do sada je potvrđena tijekom sukoba u vezi s potrebom ponovnog opremanja borbene flote vojnog zrakoplovstva zemlje. Glavna zadaća japanskog ratnog zrakoplovstva ostaje osigurati protuzračna obrana zemljama. Iako je dodana i zadaća pružanja zračne potpore kopnenim snagama i mornarici. To je vidljivo iz ustrojstvene strukture zračnih snaga. Njegova struktura uključuje tri smjera zrakoplovstva - sjeverni, središnji i zapadni. Svaki od njih ima dva borbena krila, uključujući dvije eskadrile. Štoviše, od 12 eskadrila, devet je protuzračne, a tri taktičko-lovačke. Osim toga, tu je i Jugozapadno kombinirano zrakoplovno krilo, koje uključuje još jednu borbenu eskadrilu protuzračne obrane. Eskadrile protuzračne obrane naoružane su zrakoplovima F-15J i F-4EJ Kai.
Kao što vidite, jezgru "glavnih snaga" japanskog ratnog zrakoplovstva čine lovci presretači. Postoje samo tri eskadrile za izravnu potporu i naoružane su lovcima F-2 koje su zajednički razvili Japan i Amerika.
Trenutačni program japanske vlade za ponovno opremanje flote zrakoplova ratnog zrakoplovstva zemlje u u općim crtama usmjeren je na zamjenu zastarjelih Phantoma. Razmatrane su dvije opcije. Prema prvoj verziji natječaja za novi borbeni avion F-X planirana je nabava od 20 do 60 borbenih zrakoplova pete generacije PZO sličnih po radnim karakteristikama američkom lovcu F-22 Raptor (Predator, proizvođač Lockheed Martin/Boeing). ). Američko ratno zrakoplovstvo prihvatilo ga je u službu u prosincu 2005. godine.
Prema japanskim stručnjacima, F-22 je najdosljedniji obrambenim konceptima Japana. Kao rezervna opcija razmatran je i američki lovac F-35, no vjeruje se da će biti potrebno više vozila ovog tipa. Osim toga, radi se o višenamjenskom zrakoplovu i njegova glavna namjena je gađanje ciljeva na zemlji, što ne odgovara konceptu “samo obrane”. Međutim, američki Kongres zabranio je izvoz " najnoviji borac, koji koristi sva najbolja dostignuća" zrakoplovne industrije Sjedinjenih Država. S obzirom na to, većina drugih zemalja koje kupuju američke lovce zadovoljna je ranijim modelima F-15 i F-16 ili čeka početak prodaje F-35, koji koristi iste tehnologije kao i F-22, ali je jeftiniji, svestranije primjene i od samog početka razvoja bio je namijenjen izvozu.
Od američkih zrakoplovnih korporacija, Boeing je godinama imao najbliže veze s japanskim zračnim snagama. U ožujku je predložio novi, značajno nadograđeni model F-15FX. Predložena su i druga dva borbena aviona koje proizvodi Boeing, ali oni nemaju šanse za uspjeh, jer su mnogi od tih strojeva zastarjeli. Ono što je Japancima privlačno u Boeingovoj prijavi je to što korporacija službeno jamči pomoć u postavljanju licencirane proizvodnje, a također obećava da će japanskim tvrtkama pružiti tehnologije koje se koriste u proizvodnji zrakoplova.
Ali najvjerojatnije će, prema japanskim stručnjacima, pobjednik natječaja biti F-35. Ima gotovo iste karakteristike visokih performansi kao F-22, lovac je pete generacije i ima neke mogućnosti koje Predator nema. Istina, F-35 je još uvijek u razvoju. Njegov ulazak u japanske zračne snage, prema različite procjene, može započeti 2015.–2016. Do tada će svi F-4 odslužiti svoj radni vijek. Odgoda u izboru novog glavnog borbenog broda za zračne snage te zemlje izaziva zabrinutost u japanskim poslovnim krugovima, budući da je 2011. godine, nakon izlaska posljednjeg od naručenih F-2, prvi put u poslijeratnom Japanu, potrebno, iako privremeno, ograničiti vlastitu izgradnju lovca.
Danas u Japanu postoji oko 1200 tvrtki povezanih s proizvodnjom borbenih zrakoplova. Imaju posebnu opremu i posjeduju potrebna priprema osoblje. Uprava korporacije Mitsubishi Jukogyo, koja ima najveći portfelj narudžbi Ministarstva obrane, smatra da se “proizvodne tehnologije u obrambenom sektoru, ako se ne podrže, gube i nikad ne oživljavaju”.

Općenito, japansko ratno zrakoplovstvo je dobro opremljeno, s prilično modernom vojnom opremom, u visokoj borbenoj gotovosti i sasvim je sposobno za rješavanje postavljenih zadaća.

Pomorsko zrakoplovstvo Japanskih pomorskih snaga samoobrane (mornarica) opremljeno je sa 116 zrakoplova i 107 helikoptera.
Patrolne zrakoplovne eskadrile naoružane su osnovnim patrolnim zrakoplovom R-ZS Orion.

Eskadrile protupodmorničkih helikoptera opremljene su helikopterima SH-60J i SH-60K.

Protupodmornički SH-60J Japanska mornarica

Eskadrile traganja i spašavanja uključuju tri jedinice traganja i spašavanja (svaka po tri helikoptera UH-60J). Postoji eskadrila spasilačkih hidroaviona (US-1A, US-2)

US-1A hidroavioni japanske mornarice

I dvije eskadrile za elektroničku borbu, opremljene zrakoplovima za elektroničku borbu ER-3, UP-3D i U-36A, kao i izviđački OR-ZS.
Zasebne zrakoplovne eskadrile, prema svojoj namjeni, rješavaju probleme provođenja letnih ispitivanja zrakoplova Ratne mornarice, sudjeluju u operacijama snaga za razminiranje, kao iu aktivnostima prevoženja ljudstva i tereta.

Na japanskim otocima, u okviru bilateralnog japansko-američkog ugovora, 5. zračne snage Američko ratno zrakoplovstvo (stožer u zračnoj bazi Yokota), koje uključuje 3 zračna krila opremljena najsuvremenijim borbenim zrakoplovima, uključujući 5. generaciju F-22 Raptor.

Satelitska slika Google Earth: zrakoplov F-22 američkih zračnih snaga u zračnoj bazi Kadena

Osim toga, 7. operativna flota američke mornarice stalno djeluje u zapadnom Pacifiku. Sjedište zapovjednika 7. flote nalazi se u pomorskoj bazi Yokosuka (Japan). Formacije flote i brodovi baziraju se u pomorskim bazama Yokosuka i Sasebo, avijacija u zračnim bazama Atsugi i Misawa, a mornaričke formacije u Camp Butler (Okinawa) pod uvjetima dugoročnog najma ovih baza od Japana. Snage flote redovito sudjeluju u sigurnosnim operacijama ratišta i zajedničkim vježbama s japanskom mornaricom.

Google Earth satelitska slika: nosač zrakoplova George Washington u pomorskoj bazi Yokosuka

Udarna grupa nosača američke mornarice, uključujući najmanje jedan nosač zrakoplova, gotovo se stalno nalazi u regiji.

Blizu Japanski otoci koncentrirana je vrlo moćna zrakoplovna skupina, nekoliko puta veća od naših snaga na ovom području.
Usporedbe radi, borbeno zrakoplovstvo naše zemlje na Dalekom istoku u sastavu Zapovjedništva zračnih snaga i protuzračne obrane, nekadašnja 11. armija zračnih snaga i protuzračne obrane je operativna udruga zračnih snaga Ruske Federacije, sa sjedištem u Habarovsku. . Nema više od 350 borbenih zrakoplova, od kojih značajan dio nije borbeno spreman.
Što se tiče brojnosti, mornaričko zrakoplovstvo Pacifičke flote je oko tri puta inferiorno od zrakoplovstva japanske mornarice.

Na temelju materijala:
http://war1960.narod.ru/vs/vvs_japan.html
http://nvo.ng.ru/armament/2009-09-18/6_japan.html
http://www.airwar.ru/enc/sea/us1kai.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/fsx.html
Imenik K.V. Chuprina "ORUŽANE SNAGE ZND-A I BALTIČKIH ZEMALJA"

Japansko ratno zrakoplovstvo je zrakoplovna komponenta Japanskih snaga samoobrane i odgovorno je za obranu zračnog prostora. Svrha Zračnih snaga je boriti se protiv zračnih snaga agresora, pružati zračnu i proturaketnu obranu gospodarskim i političkim središtima zemlje, skupinama snaga i važnim vojnim objektima, pružati vojnu potporu mornarici i kopnenim snagama, voditi radarske i zračne napade. izviđati i osigurati zračni prijevoz trupa i oružja.

Povijest japanskog ratnog zrakoplovstva i zrakoplovstva

Početkom dvadesetog stoljeća gotovo cijela Europa bila je zainteresirana za zrakoplovstvo. Potpuno ista potreba pojavila se u Japanu. Prije svega, radilo se o vojnom zrakoplovstvu. Godine 1913. zemlja je nabavila 2 zrakoplova - Nieuport NG (dvostruki) i Nieuport NM (trostruki), proizvedeni 1910. godine. U početku je planirano da se koriste samo za vježbe, ali su ubrzo sudjelovali iu borbenim zadaćama.

Japan je prvi put upotrijebio borbeni zrakoplov u rujnu 1414. Zajedno s Britancima i Francuzima, Japanci su se suprotstavili Nijemcima smještenim u Kini. Osim Nieuporta, japansko ratno zrakoplovstvo imalo je 4 jedinice Farman. Isprva su korišteni kao izviđači, a potom su izvodili zračne napade na neprijatelja. A prva zračna bitka dogodila se tijekom napada njemačke flote na Tsingtao. Tada se u nebo vinuo njemački Taub. Kao rezultat zračne bitke nije bilo pobjednika ni poraženog, ali je jedan japanski zrakoplov bio prisiljen sletjeti u Kinu. Avion je spaljen. Tijekom cijele kampanje izvršeno je 86 naleta i bačene su 44 bombe.

Prvi pokušaji lansiranja letećih strojeva u Japanu dogodili su se davne 1891. godine. Potom je u zrak poletjelo nekoliko modela s gumenim motorima. Nešto kasnije dizajniran je veći model s pogonom i potisnom elisom. Ali vojska nije bila zainteresirana za nju. Tek 1910. godine, kada su kupljeni zrakoplovi Farman i Grande, rođeno je zrakoplovstvo u Japanu.

Godine 1916. izgrađen je prvi jedinstveni razvoj - Yokoso leteći čamac. Tvrtke Kawasaki, Nakajima i Mitsubishi odmah su krenule s razvojem. Sljedećih petnaestak godina ovaj se trojac bavio proizvodnjom poboljšanih modela europskih zrakoplova, uglavnom njemačkih, engleskih i francuskih. Obuka pilota održana je u najbolje škole SAD. Početkom 1930-ih vlada je odlučila da je vrijeme za početak vlastite proizvodnje zrakoplova.

Godine 1936. Japan je samostalno razvio dvomotorne bombardere Mitsubishi G3M1 i Ki-21, izviđačke zrakoplove Mitsubishi Ki-15, bombardere Nakajima B5N1 s nosača i lovce Mitsubishi A5M1. Godine 1937. započeo je “drugi japansko-kineski sukob” koji je doveo do potpune tajnosti zrakoplovne industrije. Godinu dana kasnije, država je privatizirala velika industrijska poduzeća i potpuno ih kontrolirala.

Sve do kraja Drugog svjetskog rata japansko zrakoplovstvo bilo je podređeno japanskoj mornarici i carskoj vojsci. Nije bila dodijeljena posebnoj vrsti trupa. Nakon rata, kada su se počele formirati nove oružane snage, stvorene su Japanske snage za samoobranu. Prva oprema koju su imali pod svojom kontrolom proizvedena je u SAD-u. Počevši od 70-80-ih, samo oni zrakoplovi koji su modernizirani u japanskim poduzećima počeli su se slati u službu. Nešto kasnije u službu su ušli zrakoplovi vlastite proizvodnje: Kawasaki C-1 - vojni transport, Mitsubishi F-2 - lovac-bombarder. 1992. japansko zrakoplovno osoblje iznosilo je 46.000 ljudi, borbeni zrakoplovi - 330 jedinica. Do 2004. japansko ratno zrakoplovstvo imalo je 51.092 pripadnika.

Japan je 2007. godine izrazio želju za kupnjom F-22, lovca pete generacije, od Sjedinjenih Država. Nakon što je dobila odbijenicu, vlada je odlučila izgraditi vlastiti zrakoplov istog tipa - Mitsubishi ATD-X. Do 2012. godine broj zaposlenih u zračnim snagama smanjio se na 43.123 osobe. Broj zrakoplova je 371 jedinica.

Organizacija japanskih zračnih snaga (japanske zračne snage)

Na čelu Zračnih snaga je Glavni stožer. Podređena su mu zapovjedništva za borbenu potporu i zrakoplovstvo, brigada veze, zapovjedništvo za obuku, grupa za osiguranje, zapovjedništvo za ispitivanje, bolnice (3 komada), protuobavještajni odjel i mnogi drugi. BAC je operativna formacija koja izvršava borbene zadaće za Zračne snage.

Oprema i naoružanje uključuje borbu, obuku, transport, specijalni zrakoplov i helikopteri.