Desantni BMP. Nitko osim njih: kako su ruske zračno-desantne snage naučile spuštati padobranom vojnu opremu s posadom unutra. Zračne taktičke vježbe u regiji Pskov

Po prvi put u povijesti Zračno-desantnih snaga, pripadnici 76. gardijske Černigovske desantno-desantne divizije Crvene zastave iskrcali su BMD-2 s posadom. To se dogodilo tijekom zapovjedno-stožerne vježbe Zračno-desantnih snaga 25. ožujka, održane na bazi 76. divizije. Za slijetanje osoblje a oslobađanje tehnike u području sela Kislovo promatrali su zapovjednik Zračno-desantnih snaga general-pukovnik Vladimir Šamanov i 21 vojni ataše iz SAD-a, Njemačke, Francuske, Bjelorusije, Kine, Pakistana , Mongolija, Švedska, Italija i Kazahstan. To je izvijestio dopisnik PAI.

Ukupno je u desantu sudjelovalo 775 vojnih osoba i 14 jedinica vojne tehnike. Sletjela su tri BMD-2 s posadom unutra, po dvoje ljudi. Nakon slijetanja, general-pukovnik V. Šamanov osobno je upoznao heroje padobrance, svakome od njih uručio imenski sat i potpisao prezentaciju za dodjelu Ordena za hrabrost. Časnik stožera Zračno-desantnih snaga, potpukovnik Alexander Ivanov i vojno osoblje 234. pukovnije 76. divizije, poručnik K. Pashkov, stariji narednik V. Kozlov, mlađi narednik K. Nikonov, vojnici A. Borodnikov i ja Tarsuev je dobio visoku vladinu nagradu.

Kako je dopisniku PAI objasnio pukovnik Alexander Cherednik, pomoćnik zapovjednika Zračno-desantnih snaga, prvo slijetanje vojne opreme s posadom dogodilo se u siječnju 1973. Tada je opasan skok izveo sin legendarnog zapovjednika Zračno-desantnih snaga i ujak senatora iz Pskovske oblasti, Alexander Margelov. Za ovaj skok dobio je titulu „Heroja Sovjetski Savez". Na" zadnji "put u zračna borba oprema s posadom spuštena je padobranom u lipnju 2003. Zatim je unutar BMD-3 sletjelo 7 časnika kontrole zrakoplova. Kroz povijest Slijetanje iz zraka unutar vojne opreme nije prošlo više od šezdeset ljudi.

Današnje slijetanje karakterizira i činjenica da BMD-2 nikada dosad nije spušten s posadom. "Ovo je bilo prvo iskustvo slijetanja BMD-2 s posadom i to se iskustvo pokazalo uspješnim", rekao je Alexander Cherednik.

Danas je u cilju modernizacije desantne opreme izvedeno eksperimentalno bacanje BMD-4, takozvanog desantnog tenka "Sprut" i mogućnosti upotrebe ATV-a, paraglajdera, motornih sanjki i izviđačkih oklopnih vozila u zračnom desantu. Prikazane su snage, oprema, naoružanje, odore i oprema koja će uskoro stići naoružanje Zračno-desantnih snaga. Također su prikazani uzorci i napravljeni pokazni letovi bespilotnih letjelica. zrakoplov razvila ruska poduzeća.

Sutra će se nastaviti zapovjedno-štabna vježba Zračno-desantnih snaga na poligonu kod sela Strugi Krasnye. Bit će bojeva gađanja iz svih vrsta oružja te će se razraditi tema "borbe u obrani".

Dana 23. siječnja 1976. u blizini Pskova prvi put je uspješno testiran sustav za desantiranje vojne opreme Reaktavr s posadom bojnika Aleksandra Margelova i potpukovnika Leonida Ščerbakova. Nakon 20 godina, obojica su dobili titulu Heroja Rusije za hrabrost u izvršavanju riskantnog zadatka. Ime Margelovih zauvijek je bilo povezano s poviješću Zračno-desantnih snaga.

Dobivanje vremena u borbi

Sustav za desantiranje posade unutar zrakoplovnog borbenog vozila (BMD-1) na mlazni padobranski pogon dobio je ime prema riječima "mlazni kentaur". "Centaur" je bio naziv za sustav redukcije BMD-1 pomoću platforme za desantiranje padobranom. Eksperiment je izveden na padobranskoj stazi Tulsky trening centar 106. gardijska desantna divizija.

Nitko nikada prije nije bacio iz aviona vojne opreme zajedno s osobljem unutra. Ideja je pripadala glavnom zapovjedniku Zračno-desantnih snaga, Heroju Sovjetskog Saveza, generalu armije Vasiliju Margelovu.

U tom trenutku zračna oprema u obliku topništva samohodne jedinice, borbena vozila u zraku, vozila i inženjerska tehnologija dostavljen je na zemlju na dva načina: pomoću padobranskih platformi i padobransko-raketnih sustava. Potonji je, nakon slijetanja, u djeliću sekunde ugasio brzinu spuštanja teških tereta i automatski ih oslobodio od ovjesnih užadi. Osoblje se odvojeno spustilo padobranom.

Ali da bi zauzeli svoja mjesta u borbenim vozilima, u pravoj borbi, posadama su ponekad potrebne minute, koje neprijatelj možda neće pružiti. Kako kupiti vrijeme? Margelov je došao do paradoksalnog zaključka: osoblje mora biti desantirano padobranom u samoj tehnici!

Tko će donirati?

Rizik? Da, ogroman. Mnogi u vojnom vodstvu zemlje nisu odobravali ovu ideju. Neki od generala s više zvijezda čak su zavrtali prstima na sljepoočnicama: kažu da je glavni padobranac SSSR-a maštao o nemogućem. Drugi su načelno odobravali ideju, ali su smatrali da još nije tehnički izvediva.

Konačno, bili su potrebni odvažnici - uostalom, nitko nije mogao jamčiti da se neće razbiti pri slijetanju. Nemoguće je naručiti u takvom slučaju. Ovo nije rat - samo eksperiment, iako vrlo opasan. Na pitanje ministra obrane, maršala Andreja Grečkog, tko će biti unutar spuštajućeg BMD-1, Vasilij Margelov odlučno je odgovorio da on osobno. Inače, nije mogao odgovoriti. Morao je učiniti sve kako bi zračno-desantne trupe dosegle kvalitetnu razinu. nova razina borbena obuka.

Jedan od najboljih

Za vrijeme Velikog Domovinski rat padobranci su se pokazali kao jedni od najupornijih boraca Crvene armije. S borbama su se na početku rata povukli duboko u zemlju, hrabro se borili u redovima branitelja Moskve i Staljingrada, sudjelovali u Kurskoj bitci, sudjelovali u zauzimanju Beča i borbama za Berlin.

No unatoč činjenici da su sovjetski padobranci tijekom rata više puta provodili operacije u zraku, u većini bitaka borili su se kao pješaci, iako vrlo uvježbani. Stoga su se nakon rata, s dolaskom atomske ere, Zračno-desantne snage suočile s novim zadaćama: postati ono što se danas naziva trupama za brzo djelovanje.

Do 1954. godine, zračno-desantne trupe zemlje redom je vodilo 7 generala, među kojima se može istaknuti prvi zapovjednik zračno-desantnih snaga, dvaput heroj Sovjetskog Saveza Vasilij Glazunov, kao i heroj Sovjetskog Saveza Aleksandar Gorbatov.

Trupe ujaka Vasje

Međutim, unatoč vojnim zaslugama, zapovjednici nisu dugo ostali na mjestu glavnog zapovjednika Zračno-desantnih snaga. Kao rezultat toga, kadrovske preslagivanja negativno su utjecale na borbena obuka postrojbe koje su im povjerene.

Činjenica da su do 80-ih godina dvadesetog stoljeća Zračno-desantne snage postale najmasovnije i najspremnije u svojoj vrsti u svijetu prvenstveno je zasluga osobe koja ih je desetljećima vodila, generala Margelova.

Nije slučajno da se u zračno-desantnim trupama kratica Zračno-desantnih snaga još uvijek neslužbeno dešifrira kao "trupe ujaka Vasje". "Naš Čapaj", s poštovanjem su zvali Vasilija Filipoviča podređeni.

Kao i većina prethodnih zapovjednika Zračno-desantnih snaga, Margelov je došao iz drugih grana vojske, ali je bio prilično upoznat s zračnim specifičnostima - prije imenovanja zapovijedao je 76. gardijskom Černigovskom crveno-desantnom divizijom, a zatim je bio zapovjednik 37. Gardijski zračno-desantni Svirski korpus Crvene zastave.

Padobranac u 40

Zanimljivo je da je prvi skočio s padobranom u dobi od 40 godina - prije nego što je preuzeo zapovjedništvo nad padobrancima. Istodobno se kladio na nekoliko skokova s ​​još jednim novopečenim zapovjednikom zračnih desanta, Herojem Sovjetskog Saveza, generalom Mihailom Denisenkom, koji se srušio tijekom sljedećeg skoka padobranom 1949. Margelova je sudbina zadržala - do kraja života izvršio je više od 60 zračnih slijetanja.

Tijekom bitke za Moskvu zapovijedao je 1. posebnom skijaškom pukovnijom marinci. Kao zapovjednik Zračno-desantnih snaga, Margelov nije zaboravio svoje hrabre mornare, uvodeći prsluk u obliku padobranaca, kao znak kontinuiteta iz jednog hrabrog roda vojske u drugi. Još jedna upečatljiva razlika između padobranaca bila je beretka - prvo grimizna (po uzoru na zapadne padobrance), a zatim plava.

Margelovljeve reforme nisu uključivale samo promjene u uniformama. Novi zapovjednik Zračno-desantnih snaga napustio je zastarjelu doktrinu korištenja desantnih trupa samo kao sredstva za držanje mostobrana dok se glavne snage ne približe. U uvjetima moderni rat pasivna obrana neizbježno je dovela do poraza.

Nova vojna oprema

Margelov je vjerovao da bi padobranci nakon pada trebali voditi aktivne, ofenzivne operacije, sprječavati zapanjenog neprijatelja da se oporavi i protunapasti ga. Međutim, da bi padobranci mogli široko manevrirati, trebali su biti opremljeni vlastitim oklopnim vozilima, kako bi povećali vatrena moć te unaprijediti flotu zrakoplova.

Tijekom Velikog domovinskog rata, npr. krilato pješaštvo borio se uglavnom uz pomoć pluća malokalibarsko oružje. Nakon rata, trupe su počele biti opremljene posebnom zrakoplovnom opremom. U vrijeme kada je Margelov stupio na mjesto zapovjednika u službi u Zračno-desantnim snagama, lagani samohodni topnički nosač ASU-57 s izmjenama.

Vasily Filippovich uputio je vojno-industrijski kompleks da razvije moderniji topničko vozilo slijetanje. Kao rezultat toga, ASU-57 je zamijenio ASU-85, razvijen na temelju lakog amfibijskog tenka PT-76. Na bojnom polju se to zahtijevalo borbeno vozilo za kretanje osoblja u uvjetima radioaktivno onečišćenog područja. Vojno borbeno vozilo pješaštva BMP-1 nije bilo prikladno desantne trupe zbog velika težina(13 tona) prilikom slijetanja.

Desantna vozila "Grom".

Kao rezultat toga, krajem 60-ih godina prošlog stoljeća usvojen je BMD-1 (borbeno vozilo u zraku), čija je težina bila nešto veća od 7 tona, naoružanje je bilo poluautomatsko oružje 2A28 "Grom", a posada se sastojala od od sedam ljudi. Na temelju BMD-1 razvijeni su topnička samohodna oruđa, vozila za upravljanje vatrom, izvidnička i zapovjedno-stožerna vozila.

Naporima Margelova, pohabani zrakoplovi Li-2, Il-14, Tu-2 i Tu-4 zamijenjeni su moćnim i modernim An-22 i Il-76, što je omogućilo da se znatno ukrcaju više padobranaca i vojne opreme nego prije. "Ujak Vasya" također se pobrinuo za poboljšanje osobnog oružja padobranaca. Margelov se osobno susreo s tvorcem poznatog mitraljeza Mihailom Kalašnjikovim i dogovorio izradu "desantne" verzije AK-a, sa sklopivim metalnim kundakom.

Sin umjesto oca

Nakon što se ministar obrane nije složio sa sudjelovanjem glavnog zapovjednika Zračno-desantnih snaga u testiranju sustava Reaktavr, ponudio je u posadu jednog od svojih pet sinova, bojnika Aleksandra Margelova. Aleksandar Vasiljevič bio je zaposlenik Znanstveno-tehničkog odbora Zračno-desantnih snaga, koji je bio odgovoran za pripremu opreme i osoblja za slijetanje.

Osobni primjer Margelovljevog sina trebao je uvjeriti Zračno-desantne snage u uspjeh nove mogućnosti iskrcavanja. Drugi sudionik eksperimenta bio je kolega Margelova mlađeg u NTC-u Zračno-desantnih snaga, potpukovnik Leonid Shcherbakov.

23. siječnja 1976. prvi put je izvršeno slijetanje iz vojno-transportnog zrakoplova An-12 BMD-1 na padobransko-mlaznu vuču. Nakon slijetanja, posada je odmah ispalila kratke ćorke, pokazujući spremnost za borbu.

Tijekom testiranja Margelova na zapovjedno mjesto neprestano je pušio svoj voljeni "Belomor" i držao napunjen pištolj spreman da se ustrijeli u slučaju neuspjeha. Ali sve je dobro prošlo.

Prvi svjetski muzej zračno-desantnih trupa otvorio je ažuriranu izložbu s pričom o povijesti padobranstvo i tajne uspješnog desantiranja ljudi unutar zrakoplovnih borbenih vozila četvrte generacije BMD-4M.

Od 24. do 26. rujna u Ryazanu je održan festival Rossiyskaya Gazeta, čija je jedna od faza bila posjet Muzeju zračno-desantnih snaga, koji se nalazi u bivšoj zgradi Ryazanskog teološkog sjemeništa. početkom XIX stoljeća.

Tijekom ratnih godina ispod zasvođenih stropova stare vile bila je smještena bolnica, a 1972. godine, na inicijativu zapovjednika Zračno-desantnih snaga generala Margelova, otvoren je muzej posvećen elitne trupe. Datumom stvaranja Zračno-desantnih snaga smatra se 2. kolovoza 1930. godine, kada je 12 vojnih pilota istodobno skočilo s padobranom i uspješno sletjelo, zadržavši osobno naoružanje. Nekoliko godina kasnije broj obučenih vojnih padobranaca u našoj zemlji premašio je 50.000 ljudi koji su činili elitu oružanih snaga.

Prvu torbicu-padobranac na svijetu patentirao je ruski izumitelj Gleb Kotelnikov u Francuskoj 1911. godine. Proizvod je nazvan RK-1 (prvo ruski Kotelnikovsky). Kažu da je Kotelnikov svoj izum testirao u Parizu, bacivši sirotog ruskog studenta s Eiffelovog tornja, koji je preživio nakon slijetanja.

U početku su torbe bile metalne i ne baš udobne. Praznovjerni piloti isprva su ih odbijali koristiti. No, ubrzo su se naprtnjače počele proizvoditi od praktičnijih i plastičnijih materijala, spašavajući živote pilota i putnika u balonima. U drugom desetljeću dvadesetog stoljeća padobran je postao obavezan atribut gotovo svakog pilota, a nitko na svijetu nije izmislio dizajn bolji od Kotelnikova. Svi kasniji modeli bili su samo poboljšane replike kreacije našeg izumitelja.

Izložba muzeja sadrži jedinstvene snimke iz 1930-ih, koje pokazuju kako prvi padobranci skaču iz vanjskog tijela zrakoplova. Sada je zastrašujuće zamisliti kako padobranci uspijevaju ne pasti u letu na visini od 350 metara pri brzini od 250 kilometara na sat, držeći se rukom za jedno uže. Navodno je s ovom metodom slijetanja bilo mnogo nesreća. Udarivši glavom u metalno tijelo letjelice prilikom skoka, vojnici u zraku izgubili su svijest. Nisu mogli na vrijeme otvoriti padobran i srušili su se. Tragedije leta potaknule su dizajnere da stvore mehanizme za prisilno otvaranje padobrana, što je kasnije spasilo mnoge živote.

Ironično, povijest ne samo padobrana, već i slijetanja teške vojne opreme s posadom unutra povezana je s Francuskom.

Prvo u svijetu desantiranje ljudi u zrakoplovno-desantno borbeno vozilo (BMD-1) dogodilo se 5. siječnja 1973. godine na poligonu 106. gardijske desantne divizije "Slobodka".

Kako bi zaštitili živote članova posade, unutar BMD-a ugrađeni su nešto modificirani analozi svemirskih sjedala Kazbek-D.

Tajna uspješnog slijetanja ljudi unutar BMD-a je korištenje posebnih padobranski sustavi. Kompleks je nazvan "Centaur". Takvo slijetanje značajno je smanjilo vrijeme dovođenja automobila borbena spremnost- rekao je " ruske novine"Predstavnik Muzeja zračno-desantnih snaga Vladimir Nemirovski.

Takvim načinom desantiranja povremeno je povećavana borbena sposobnost vojske, dajući joj mogućnost munjevitog desantiranja na zadani teritorij i munjevitog udara.

Uoči vježbi, zapovjednik Zračno-desantnih snaga, general Margelov, bio je toliko uvjeren u pouzdanost i sigurnost dizajna stroja da je želio i sam sudjelovati u prvom spuštanju. Međutim, ministar obrane Grečko kategorički je odbio riskirati generala. Tada su u automobilu bili nastavnik desantne škole, potpukovnik Leonid Zuev i sin generala Vasilija Margelova, stariji poručnik Aleksandar Margelov. Slijetanje je bilo uspješno. Nakon toga, slika kentaura pojavila se na amblemu Tulske zrakoplovne divizije.

Mnoge su zemlje sanjale o ponavljanju neviđenog borbenog uspjeha Zračno-desantnih snaga, ali nigdje među vojskom nije bilo dobrovoljaca. Francuska je bila jedina država koja se odlučila na sličan korak. Prema vodiču Vladimiru Nemirovskom, nakon što je vojska odbila sudjelovati u eksperimentu, francuska vlada je među zatvorenicima osuđenima na smrt podijelila objavu, obećavajući predsjedničko pomilovanje drzniku.

Jedan je osuđenik pristao na avanturu. Počinitelj je priveden borbeno vozilo i spustio se padobranom iz aviona. Prilikom slijetanja dragovoljac je preminuo. Nakon toga je predsjednik Francuske ispunio svoje obećanje uručivši njegovoj rodbini posthumno dekret o njegovom pomilovanju. Ali Francuska je odlučila ne provoditi daljnje eksperimente sa slijetanjem ljudi unutar opreme.

Sada se slijetanje izvodi uz pomoć vozila ne prve, već četvrte generacije - rekao je Nemirovski.

Tako su ove godine testovi koje je provelo Ministarstvo obrane na lokaciji u blizini Ryazana potvrdili mogućnost slijetanja BMD-4M iz zrakoplova IL-76. Prema vojnom odjelu, tijekom vježbi korištena je metoda slijetanja nazvana vlak, u kojoj je duljina slijetanja jedan i pol puta kraća od duljine drugih metoda spuštanja BMD-a.

Dana 23. siječnja 1976. godine, na padobransku stazu 76. gardijske zrakoplovno-desantne divizije Kislovo, prvi put u svijetu izvršeno je izbacivanje vojne opreme iz zrakoplova, zajedno s posadom, padobransko-raketnim sustavom, koji je dobio naziv Reaktavr. U posadi su bili A. V. Margelov i L. I. Shcherbakov.

Slijetanje BMD-1 na lansirnu rampu Reaktavr.

Usvajanje ovog padobransko-raketnog sustava od strane Zračno-desantnih snaga iste 1976. godine omogućilo je smanjenje vremena za prikupljanje osoblja i opreme na mjestu slijetanja nakon slijetanja.

U praksi to izgleda ovako. Tijekom eksperimentalnih vježbi 1983. godine prizemljeno je osam objekata sa sustavima Reaktavr.

Od trenutka izlaska prvog automobila iz aviona do skupljanja svih osam automobila na udaljenosti od 1,5 kilometara od mjesta slijetanja prošlo je svega 12-15 minuta, dok bi s odvojenim slijetanjem posade i opreme trebalo 35-45 minuta. .

Do 1976. u SSSR-u je već bio razvijen padobransko-platformni sustav Centaur s više kupola, koji je omogućio spuštanje padobranom posade unutar borbenog zrakoplova BMD-1, prvi put testiranog 5. siječnja 1073. godine.

Obično posada napušta avione nakon borbenih vozila, promatrajući njihovo kretanje u letu. Međutim, u ovom slučaju, nakon slijetanja, padobranci su raštrkani u radijusu od nekoliko kilometara od vozila i, shodno tome, provode dosta vremena tražeći ga i pripremajući se za pokret. Potpuna svijest o važnosti brze pripreme vozila za početak neprijateljstava potaknula je zapovjednika Zračno-desantnih snaga SSSR-a, generala vojske V.F.

Nakon mnogih eksperimenata 1973. godine izvršeno je prvo zajedničko slijetanje pomoću sustava nazvanog Centaur. Sustav je funkcionirao na sljedeći način: borbeno vozilo u zraku bilo je opremljeno s dvije stolice za kozmonaute tipa Kazbek, koje je razvio glavni konstruktor tvornice Zvezda Gaj Iljič Severin, Heroj socijalističkog rada, ali u pojednostavljenoj verziji - Kazbek. -D (nije bilo moguće ugraditi amortizere u područje naslona za glavu, a također se moralo odustati od pojedinačnog lijevanja unutrašnjosti stolice, poput astronauta).

Slijetanje je izvršeno na padobransku platformu P-7. Rezultat resetiranja pokazao je da korištenje ove metode omogućuje ne samo spašavanje života padobranaca, već i njihovu borbenu spremnost.

Međutim, priprema za slijetanje BMD na padobranskoj platformi s višekupolnim sustavom (ISS) zahtijevala su dosta vremena i materijalnih sredstava, posebno kod masovnih desantiranja koja su bila planirana za korištenje u "velikom" ratu. Platforme za desant, već natovarene borbenim vozilima, odvučene su na uzletište na dutičkim kotačima sa svojih lokacija kamionima brzinom do 10 km/h, a još je bilo potrebno precizno „ukotrljati“ platformu do zrakoplova, što se radilo ručno.

Sustav s više kupola transportiran je zasebno dodatnim vozilima, montiranim na automobilu izravno na zrakoplovu, a tek tada je dobiveni monocargo uz pomoć dizalice dopremljen u teretni odjeljak zrakoplova. Za prijevoz do aerodroma potrebna je raspoloživost dobre ceste, budući da je bilo nemoguće vući platforme s vojnom opremom izvan cesta. Priprema platformi za slijetanje, utovar i montaža vojne opreme na njih, koncentracija na parkirališta zrakoplova, montaža; padobranskog sustava, utovar u zrakoplov trajao je do 15-18 sati (prema iskustvima pukovnijskih vježbi). To se negativno odrazilo na borbenu spremnost i operativnu uporabu desantno-jurišnih snaga.

Dizajn padobransko-reaktivnih sustava (PRS) omogućio je skladištenje BMD-1 u parkovima s pomagalima za slijetanje postavljenim na njih u "složenom" položaju. Automobili su se vlastitim pogonom kretali u čekaonice za utovar u zrakoplov, a način postavljanja opreme za slijetanje na njih omogućio je marširanje po neravnom terenu do 500 kilometara, a po potrebi i vatru iz standardnog oružja. Na licu mjesta, posada je mogla odmah započeti s prebacivanjem PRS-a u položaj za slijetanje, što nije trajalo više od 30 minuta. Zatim je BMD-1 krenuo za utovar u zrakoplov također samostalno (kasnije su se pojavili sustavi za slijetanje padobranima s prirubnicama s istim prednostima). Time je značajno smanjeno vrijeme od napuštanja parka do ukrcaja u avion.

Samo slijetanje također se ubrzalo, jer je brzina spuštanja tereta na PRS dosegla 20-25 m / s (oko 3 puta više nego na sustavu padobran-platforma), što je sustav učinilo praktički neranjivim na neprijateljsku vatru sa zemlje. U blizini samog tla, zbog rada kočionog pogonskog sustava, koji se sastojao od tri mlazna motora za meko slijetanje, brzina je smanjena gotovo na nulu. To je povećalo točnost slijetanja. Za amortizaciju tijekom slijetanja, ispod dna borbenog vozila ugrađene su dvije pjenaste šipke za amortizaciju.

PRS, postavljen na BMD-1, činio je manji udio zračnog monocarga, kako u pogledu mase tako iu pogledu dimenzija, što je općenito omogućilo slijetanje više tereta u sklopu jednog zračnog ešalona. Osim toga, borbeno vozilo sletjelo je s povećan iznos streljiva i goriva. Nakon slijetanja, PRS nije ostavio ogromne ploče padobrana oko automobila - "bijelu močvaru", koja ga je često sprječavala da se počne kretati - sustav je imao samo jednu kupolu površine ​540 četvornih metara, "Centaur" je sletio na pet kupola površine 760 četvornih metara.

Ispitivači Reaktavra su A. V. Margelov i L. I. Shcherbakov.

Smještaj člana posade u stolici "Kazbek-D" u tijelu BMD-1 tijekom slijetanja.

Iz memoara heroja Rusije Aleksandra Vasiljeviča Margelova - jednog od tvoraca "Centaura" i "Reaktaura", prvog ispitivača ovih sustava:

“Što se tiče testiranja Reaktavra, specijaliste je najviše brinula pouzdanost padobransko-reaktivnog sustava. Pouzdanost njegovog dizajna bila je 0,95, ali bilo je samo 47 praktičnih resetiranja nakon svih poboljšanja i nadogradnji. Ali ovaj se rezultat smatra prilično dobrim, s obzirom na značajne prednosti sustava s borbena uporaba u usporedbi s padobranskom platformom znači ...

Zapovjednik Margelov povjerio je ovaj eksperiment dvojici dobrovoljaca - meni i potpukovniku Ščerbakovu. Postavljen sam za vođu posade. Leonid, koji je vrlo dobro poznavao borbeno vozilo, postavljen je za vozača. Po dolasku u 76. gardijsku černigovsku desantnu diviziju, predstavljene su nam rezerve - gardijski padobranci Vojna služba. Od šest odabranih ostalo ih je troje - pola ih je odjednom izgubilo zdravlje ... Dečki su aktivno, s dušom, sudjelovali u svim pripremni rad: prilikom postavljanja padobranskog sustava, opremanja motora patronama s prahom, privezivanja PRS-a na borbeno vozilo.

U zrakoplov se ukrcao Vitaly Pariysky, zamjenik predsjednika Znanstveno-tehničkog odbora (slučajno se dogodilo da je isti AN-12B stigao na slijetanje s istom posadom kao u prvom eksperimentu s Centaurom), kontrolirao je naše slijetanje u stolicama Kazbek-D", a zatim je preko pilota ostvario komunikaciju posade sa zemljom.

Nismo morali dugo letjeti, nakon što smo proglasili dvominutnu pripravnost, posada je prešla na izravnu komunikaciju sa zemljom. I opet slučajnost - vezu je opet pripremio pukovnik B. G. Žukov, a ona se, kao i prilikom slijetanja u Centaur, pokazala jednosmjernom. Samo ovaj put, "reactauri" su čuli "zemlju", ali nisu se čuli ... Žukov je kratko, ali detaljno, tijekom nekoliko sekundi spuštanja, izvijestio posadu o radu padobranskog sustava - sve je u redu ! Pilotski padobran skinuo je kompleks sa zrakoplova - opet "njihalo" - trenuci spuštanja na stabilizirajućem padobranu - otvorio se glavni krov, dvije teleskopske sonde su postavljene na propisanu duljinu. U trenutku kad su dotakli tlo, motori za meko slijetanje su se aktivirali: eksplozija, plinovi, dim! Parisky, koji je skočio za kompleksom, sletio je u blizini.

Za eksperiment je posebno odabrano mjesto slijetanja, gdje je bilo više snijega. Međutim, kompleks je bio postavljen na dobro nabijenu zaleđenu cestu, pa smo osjetili solidno udarno opterećenje. U trenutku udara o tlo, komunikacija je počela funkcionirati - upravo u to vrijeme Ščerbakov mi je čestitao na sigurnom slijetanju.

Automobil je jurio preko sletišta. Posada je izvršila sve zadaće vožnje i vođenja ciljane vatre. Prišavši na govornicu, izvijestio je zapovjednika o izvršenju zadaće. Nakon čestitki, liječnici su "zarobili" posadu. Pokazalo se da nam je tjelesna temperatura povišena, kao i tlak. Leonid je osjećao mučninu, vrtjelo mu se u glavi, boljele su ga sve kosti, nije mogao popiti ni čašu alkohola koju mu je ponudio ozbiljan liječnik. Ali unutar sat vremena, vitalni parametri su se vratili u normalu. Leonid Ivanovič smatra da mu je ovo slijetanje značajno "oštetilo" kralježnicu. Nekoliko godina kasnije čak je operirao i kralješke. Nisam osjetio nikakvo pogoršanje zdravlja nakon eksperimenta.”

Zračno-desantne snage naoružane su sljedećim padobransko-reaktivnim sustavima sljedećih modifikacija:

padobransko-reaktivni sustav PRSM-915 (za BMD-1);

padobran-reaktivni sustav;

padobransko-reaktivni sustav PRSM-916 (za BMD-2);

padobransko-reaktivni sustav PRSM-926 (za 2S9 "NONA").

Na primjer, ovdje su karakteristike PRSM-925 (za BTR-D):

težina leta stroja s PRSM-925, 8000–8800 kg;

visina slijetanja iznad sletišta, 500–1500 m;

visina sletišta iznad razine mora, do 2500 m;

okomita brzina spuštanja na glavnom padobranu pri temperaturi zraka u blizini tla od -50 do +50 stupnjeva, 23 m/s;

raspon temperature punjenja i zraka. 0S od -50 do +50;

nazivna brzina slijetanja stroja, 3,5-5,5 m/s;

najveća (dopuštena pri padu) brzina vjetra pri tlu je do 10 m/s.

Shema slijetanja BTR-D na lanser Reaktavr.

Vrijeme čitanja: 4 min

MOSKVA, 30. svibnja - RIA Novosti, Nikolaj Protopopov. Visina - 800 metara, višetonski stroj se kotrlja iz letjelice i, prije otvaranja padobrana, nekoliko sekundi je u slobodnom padu. Blizu tla se pokreću mlazni motori, spuštaju se užadi ovjesa, BMD nježno dodiruje površinu i ... naglo se pomiče, pokrivajući napredujuće padobrance snažnom paljbom. O tome kako se rusko "krilato pješaštvo" spušta padobranom unutar opreme i zašto to ne može ponoviti niti jedna vojska na svijetu - u materijalu RIA Novosti.

Gotovo astronauti

Slijetanje u BMD je opasan i složen proces, čija je svaka faza detaljno opisana u uputama i regulatornim dokumentima. Prolaze čak i iskusni vojni padobranci poseban tečaj učenje. Posada osobno priprema borbeno vozilo: postavlja nadstrešnice padobrana, postavlja komponente kompleksa, uključuje se u takozvani privez, provjerava rad svih komponenti i pouzdanost pričvrsnih elemenata.

Padobranci vježbaju u posebnim stolicama za amortizaciju dok su još izvan automobila - zauzimaju položaje "čekajući" i "spremni". To je kao da isprobavate smještaj astronauta.

"Kad se opremljeno vozilo ukrca u avion, lovci zauzimaju mjesta na svojim sjedalima, vezuju sigurnosne pojaseve i čekaju signal za slijetanje", kaže časnik Zračno-desantnih snaga, borbeni veteran Alexander Sherin za RIA Novosti. "- pojasevi moraju biti zategnut, glava i leđa čvrsto pritisnuti na stolicu. Općenito, danas samo Rusija ima tehnologiju iskrcavanja ljudi u oklopnim vozilima. Ostali se ne usuđuju."

Odvojen od zrakoplova, automobil naglo zaroni, posada doživljava bestežinsko stanje, a kada se padobrani otvore i BMD zauzme vodoravni položaj, lovci imaju osjećaj da se kotrljaju niz planinu. Sve je to detaljno opisano u uputama.

Činjenicu da je BMD konačno sletio, padobranci razumiju jakim preopterećenjima i tupim udarcem u tlo. Skvibovi odmah pucaju, vjetar vuče padobrane u stranu. Posada ustaje sa svojih mjesta, zauzima svoja mjesta i nastavlja sa zadatkom.

Ispuštanje borbenih vozila iz zraka tijekom zajedničkih vježbi padobranaca Rusije, Bjelorusije i Srbije

Prvi let

Prvi put je borbeno zrakoplovno vozilo s posadom bačeno u siječnju 1973. u bazu 106. gardijske zrakoplovno-desantne divizije stacionirane u blizini Tule. Iz vojnog transportnog An-12.

"Na zapovijed navigatora, pilotski padobran je ispao, ispravio se, ojačao i polako počeo izvlačiti Centaur", prisjetio se sin legendarnog zapovjednika Zračno-desantnih snaga, heroja Rusije Aleksandra Margelova. "Kao divovskog njihala sa središtem ljuljanja oko pilotskog padobrana, automobil se prvo srušio za 135 stupnjeva od horizontale, a zatim se počeo njihati sa sve manjom amplitudom. Otvorili su se kočni padobrani, a zatim i glavni padobrani.

Prema njegovim riječima, u bestežinskom stanju borci su se okrenuli naglavce. "Posebno nepotrebnim činila se matica prilično pristojne veličine koja je" iskočila "točno između nas," rekao je Margelov. "Tijekom slijetanja doživjeli smo oštar, kotrljajući udarac. "Bez dogovora, počeli su se oslobađati od privezanih sustava. U svim fazama desantiranja, prizemljenja, kretanja, gađanja, održali su punu borbenu spremnost i dokazali da se padobranci mogu boriti s najvećim borbenim učinkom."

Oslobađanje borbenih vozila u zraku tijekom vježbi na vojnom poligonu Rajevski u blizini Novorosijska

Vrijeme je život

Nisu odmah naučili spustiti opremu s ljudima u Zračno-desantnim snagama. Do početka 1970-ih djelovali su odvojeno - Iliji koji su išli ispred bacali su svoje "oklope", a zatim su se s druge strane desantirali lovci. Ali ova shema ima ozbiljan nedostatak - posada bi mogla sletjeti pet kilometara od vlastitog automobila. Previše je dragocjenog vremena oduzimalo traženje opreme i njeno dovođenje u borbenu spremnost.

To je smanjilo učinkovitost slijetanja - neprijatelj je mogao uništiti najviše trupe odmah nakon iskrcavanja. Od zapovjednika Zračno-desantnih snaga, generala kopnene vojske Vasilija Margelova, stigla je uvodna poruka: drastično smanjiti vrijeme dovođenja tehnike u borbenu spremnost nakon slijetanja. Jedino rješenje je ispuštanje borbenih vozila zajedno s posadom.

Zračne taktičke vježbe u regiji Pskov

Znanstveno-tehnički odbor Zračno-desantnih snaga započeo je razvoj posebnog padobranskog sustava kodnog naziva "Centaur" u ljeto 1971. godine. Nakon izbacivanja iz letjelice automatski se otvorilo pet kupola površine od po 760 četvornih metara - a BMD, postavljen na platformi, pao je na tlo.

Kako bi se smanjila udarna preopterećenja, u strojeve su ugrađene pojednostavljene stolice za amortizaciju astronauta "Kazbek-D". Tehnički testovi s lutkama i psima pokazali su pozitivne rezultate.

Sustav je funkcionirao, ali je vodstvo MORH-a smatralo da je rizik prevelik. Uostalom, u slučaju kvara padobranskog sustava, svi unutar borbenog vozila su osuđeni na propast - posada se neće moći spasiti u slučaju nužde. General Margelov uspio je uvjeriti ministra obrane SSSR-a maršala Andreja Grečka u sigurnost opreme za slijetanje s ljudima na brodu tek nakon što je imenovao svog sina kao jednog od članova posade - topnika-operatera.

Krajem 1972. Ministarstvo obrane je ipak odobrilo sustav Centaur. Tijekom prvog slijetanja u blizini Tule, bilo je moguće postići Glavni cilj- BMD je bio spreman za bitku i ispalio je hice unutar nekoliko sekundi nakon slijetanja. Ali za stvarne borbene uvjete padobranski sustav Centaur još uvijek nije bio od velike koristi. Prvo, težio je više od dvije tone (s BMD-1 težinom od sedam tona). Drugo, potreban je transport i utovar sustava u zrakoplov veliki broj cestovni prijevoz, osoblje, i što je najvažnije, trajalo je dugih tri do pet sati. Nije odgovaralo zapovjedništvu Zračno-desantnih snaga i mala brzina oprema za spuštanje na višekupolnom padobranskom sustavu.

Učenje padobranaca Rusije, Srbije i Bjelorusije u Krasnodarski kraj

Mlazni potisak

Stoga su dizajneri počeli razvijati moderniji padajući padobranski reaktivni sustav "Reaktavr". Za glatko i brzo spuštanje borbenog vozila na tlo ovdje se koristi svjetlosna kupola površine od samo oko 540 četvornih metara, sustav se montira i transportira izravno na BMD, a brzina slijetanja, dostižući 25 metara u sekundi, gase se blizu tla gotovo do nule mlaznim motorima.

Ispitivanja "Reaktavra" u zimi 1976. u blizini Pskova na padobranskoj stazi 76. gardijske zrakoplovno-desantne divizije bila su uspješna i sustav je pušten u službu. Nastavljen je projekt koji je povremeno povećavao učinkovitost desantnih snaga u izvođenju borbenih misija. Do kraja 1990-ih za Zračno-desantne trupe stvorio kompleks PBS-950 "Bakhcha", čija je glavna prednost mogućnost slijetanja BMD-3 s punom posadom.

Rusko Ministarstvo obrane nastavlja raditi na poboljšanju padobranskih sustava za opremu za slijetanje. Ove godine, Zračno-desantne snage trebale bi dobiti novi padobranski sustav "Bakhcha-U-PDS", dizajniran za ispuštanje BMD-4M, BTR-MDM s posadom unutra.

U stranim vojskama sustavi za desantnu opremu zajedno s posadom još nisu zaživjeli. Prema nekim izvješćima, Francuzi su pokušali ponoviti sovjetski eksperiment. Kao "pokusnog kunića" pozvali su osuđenog kriminalca Smrtna kazna. Ako testovi budu uspješni, obećano mu je pomilovanje. No tijekom slijetanja volonter je preminuo.

Desantiranje padobranom vojne opreme Ussuri formacije Zračno-desantnih snaga tijekom taktičkih vježbi u Primorju