Dom

Slijetanje užetom iz helikoptera. Baltičko središte za specijalnu obuku. Misija i borbene misije zrakoplova

Skakanje padobranom iz helikoptera Mi-8T (Mi-8MT).

Slijetanje iz helikoptera Mi-8 dopušteno je svim vrstama desantnih i sportskih padobrana kroz otvor za teret pri brzinama leta helikoptera od 140 do 200 km/h uz stabilizaciju pada od 3 sekunde i više. Zaključavanje prstenova pera stabilizatora s prstenovima komore stabilizirajućeg sustava vrši se užetom SHB-20 u dva nabora.

Oprema za slijetanje helikoptera uključuje: sjedala za padobrance; dva PRP kabela razvučena duž stranica prtljažnog prostora; svjetlosni i zvučni alarm; ograđivanje otvora grotla tereta s prolazom blokiranim zaklopkom.

Za vođenje akcija padobranaca i oslobađanje padobranaca iz helikoptera brodskoj skupini dodjeljuju se oslobađač i njegov pomoćnik. Izdavač u prtljažnom prostoru nalazi se na prednja vrata na sjedalu koje se nalazi u blizini kokpita; Mjesto pomoćnika je na sjedalu uz ogradu s desne strane.

Brodsku grupu čini 16 ljudi. Brodska skupina se ukrcava u helikopter kroz ulazna vrata teretne kabine, pri čemu prvi ulaze padobranci smješteni na desnim sjedalima, predvođeni pomoćnikom za oslobađanje, a zatim padobranci smješteni na lijevim sjedalima, redoslijedom skok. Ispuštač ulazi posljednji u helikopter (slika 8.9).

Nakon što helikopter uzleti i popne se na visinu od 200 m, zapovjednik posade daje naredbu "Uključi karabine". Otpuštač kači karabinere komora stabilizirajućih padobranskih sustava za PRP sajle i uvlači labavost pera stabilizatora ispod ventila ruksaka. Zahvaćanje se izvodi zasunima karabinera na bočnim stranama prtljažnog prostora helikoptera. Stabilizatorska pera se na izdavatelju pričvršćuju od strane padobranca koji se nalazi na lijevom bočnom sjedalu u blizini prednjih vrata. Nakon toga ispuštač izvješćuje zapovjednika posade o spremnosti brodske skupine za slijetanje, pri čemu je karabin svog padobrana zakačio za PRP sajlu s lijeve strane helikoptera.

KONVENCIJE Mjesta oslobađača i pomoćnika: prilikom ukrcaja brodske grupe u helikopter; u prtljažniku tijekom leta; tijekom slijetanja; redoslijed skoka padobranom; mjesta u prtljažniku koja nisu zauzeta padobrancima.

Naredba “Spremi se” daje se kratkim zvučnim signalom sirene i paljenjem svjetiljke žuta boja. Na ovu zapovijed padobranci koji se nalaze na lijevim bočnim sjedalima ustaju, izlaze na sredinu teretnog prostora, okreću se licem prema grotlu tereta helikoptera i zauzimaju položaj pune spremnosti za odvajanje od helikoptera. Pomoćnik pri otpuštanju, ustajući sa svog sjedala, prilazi ogradi grotla tereta, skida zaklopku prolaza ograde sa zasuna, spušta je i fiksira u spuštenom položaju. Desnom rukom pomoćnik drži prvog padobranaca s lijeve strane do komande „Kreni“.

Zapovijed “Kreni” daje se zvukom sirene koji traje tijekom serije slijetanja i uključuje se zelena lampica. Na ovu naredbu pomoćnik za oslobađanje oslobađa padobrance koji se nalaze na lijevoj strani u intervalima od 3 - 4 sekunde (slika 8.10). Dok padobranci s lijeve strane napuštaju helikopter, oslobađač se približava ogradi.

U to vrijeme padobranci smješteni na desnim sjedalima ustaju sa svojih sjedala, okreću se prema otvoru za teret i pripremaju se odvojiti se od helikoptera. Nakon što svi padobranci na lijevoj strani (osim oslobađača) napuste helikopter, pomoćnik oslobađača napušta helikopter, a za njim padobranci smješteni na desnoj strani. Njihov izlazak iz helikoptera usmjerava oslobađač, koji izvodi zadnji skok.

Da bi napustili helikopter, padobranci se približavaju rubu otvora za teret i laganim guranjem nogu (slika 8.10) odvajaju se od helikoptera grupirajući se licem prema dolje (slika 8.11).

8.2.3. Izvođenje padobranskih skokova iz zrakoplova An-26

Iz zrakoplova An-26 osoblje se može spuštati padobranom pomoću desantnih padobranskih sustava pri brzinama leta od 260 do 400 km/h sa stabilizacijom od 3 sekunde ili više. Zaključavanje prstenova pera stabilizatora s prstenovima komore stabilizirajućeg sustava izvodi se uz pomoć užeta SHB-20 u jednom dodatku.

Za osiguranje slijetanja osoblja u teretnoj kabini zrakoplova postoji oprema za slijetanje:

Sjedala smještena na bočnim stranama teretne kabine zrakoplova;

PRP kabeli na bokovima zrakoplova;

Mehanizam za čišćenje vučna užad;

Štitnik za otpuštanje na rubu otvora za teret;

Ogradni list;

Produžni kabel za otpuštanje;

Svjetlosna signalizacija – žuti, zeleni i crveni abažuri;

Zvučni alarm - sirena.

Maksimalan broj padobranaca na zrakoplovu je 30 ljudi (po 15 ljudi uz desni i lijevi bok). Slijetanje se provodi u jednom toku.

Za praćenje pripreme za iskakanje i oslobađanje padobranaca iz zrakoplova određuju se oslobađač i pomoćnik oslobađača. Za ukrcaj u zrakoplov, brodska grupa se dijeli u dvije podskupine (slika 8.12). Ukrcaj u avion se vrši kroz otvor za teret. Pomoćnik za oslobađanje prvi ulazi u zrakoplov kako bi usmjerio smještaj padobranaca u teretni prostor, pomoćnik za oslobađanje ulazi posljednji.

U zrakoplov prva ulazi podgrupa smještena na lijevim bočnim sjedalima. Padobranci ulaze u avion obrnutim redoslijedom od skoka i zauzimaju mjesta, počevši od kokpita. Ulazi druga grupa smještena na desna sjedala; sjedalima se rukuje na isti način, počevši od kokpita. Otpuštač se nalazi na desnom sjedalu najbližem otvoru za teret; asistent - nasuprot odbravljivaču na lijevom bočnom sjedalu. Nakon polijetanja zrakoplova na visini od 200 m, na zapovijed zapovjednika posade zrakoplova, ispuštač i pomoćnik ustaju i kače karabinere kamera sustava za stabilizaciju padobrana na PRP sajle tako da zasuni na karabineri su okrenuti prema unutrašnjosti prtljažnog prostora. Ispuštač zahvaća karabine kamera stabilizirajućih sustava padobranaca desne podskupine, a ispuštač pomoćnik zahvaća karabine lijeve podskupine. Nakon završenog zahvata, pomoćnik stupa na svoje mjesto, a ispuštač provjerava jesu li karabini dobro zahvaćeni i pera stabilizatora podvučena ispod desnih ventila padobranaca. Zatim zakači karabiner kamere pomoćnikovog stabilizirajućeg sustava na PRP kabel koji prolazi duž lijeve strane zrakoplova. Pomoćnik zakači karabiner za otpuštanje na produžni prsten pričvršćen na desnoj strani zrakoplova na mjestu otpuštanja.

Na znak "Spremi se" (kratki zvuk sirene i paljenje žute lampice) padobranci ustaju, skidaju sjedala, okreću se prema otvoru za teret, podmeću pera stabilizatora ispod desnog ventila padobrana za padobrance. ispred i zauzmite položaj pripravnosti za odvajanje od zrakoplova. Otvara se otvor za teret u avionu; desni padobranci izlaze na sredinu teretnog prostora, a padobranci lijeve podskupine smješteni su uz njihov bok, ne ometajući kretanje desnih padobranaca.

Na znak "Kreni" odvajač otvara krilo ograde. Padobranci na desnoj strani prvi napuštaju avion, odvajajući se u intervalima od 0,6-0,8 sekundi. Otpuštanje desne podskupine provodi pomoćnik otpuštanja; Nakon što se posljednji padobranac odvoji, pomoćnik sam napušta avion.

Zatim slijeće lijeva podskupina. Oslobađač, nakon što je završio spuštanje padobranaca s lijeve strane, pomiče zakrilce ograde i posljednji napušta avion.

Pri odvajanju od zrakoplova padobranac mora nagnuti tijelo prema naprijed, dobro se grupirati, desnom ili lijevom nogom odgurnuti se od ruba otvora za teret, podviti noge i zauzeti vodoravni položaj licem prema dolje u struji zraka (sl. 8 13).

PAŽNJA: Gledate tekstualni dio sažetog sadržaja, materijal je dostupan klikom na gumb Preuzmi

OPĆE INFORMACIJE O DESANTNIM PADOBRANSKIM SUSTAVIMA

Namjena i sastav. Padobranski sustav je jedan ili više padobrana sa skupom uređaja koji osiguravaju njihovo postavljanje i pričvršćivanje na zrakoplovu ili ispuštenom teretu i raspoređivanje padobrana.

Kvalitete i prednosti padobranskih sustava mogu se ocijeniti na temelju toga u kojoj mjeri zadovoljavaju sljedeće zahtjeve:

– održavati bilo koju moguću brzinu nakon što padobranac napusti zrakoplov;

– osigurati dopušteno opterećenje padobranaca tijekom izvlačenja;

– imati jednostavnu napravu za otvaranje bez problema u svim uvjetima, pružajući mogućnost ručnog i prisilnog otvaranja glavnog padobrana;

– omogućiti skokove sa što manjih visina;

– svojom veličinom i rasporedom dijelova ne otežava djelovanje padobranaca, pruža mogućnost pričvršćivanja rezervne padobranski sustav;

– biti stabilan i dovoljno upravljiv;

– imaju izdržljiv i udoban sustav ovjesa, prikladan za padobrance bilo koje visine u posebnim uniformama;

– omogućuju vam da se brzo riješite sistem suspenzije ako je potrebno u bilo kojim uvjetima;

– biti što jednostavnijeg dizajna, zahtijevajući minimalan rad i vrijeme za održavanje i ugradnju;

– imaju najmanju moguću masu;

– jamčiti sigurnu brzinu slijetanja u praktičnim uvjetima.

Padobran. Osnova za ispunjavanje zahtjeva za desantne padobranske sustave je rad padobrana - kupole s konopima, budući da je dio padobranskog sustava koji doživljava otpor zraka.

Fizička bit funkcije koju obavlja kupola tijekom spuštanja je odvraćanje (guranje) čestica nadolazećeg zraka i trenje o njega, dok kupola nosi dio zraka sa sobom. Osim toga, prošireni zrak se ne zatvara neposredno iza kupole, već na određenoj udaljenosti od nje, stvarajući vrtloge, tj. rotacijsko kretanje zračnih struja. Pri razmicanju zraka, trljanju o njega, uvlačenju zraka u smjeru kretanja i stvaranju vrtloga, rad vrši sila otpora zraka. Veličina ove sile uglavnom je određena oblikom i dimenzijama kupole padobrana, specifičnim opterećenjem, prirodom i nepropusnošću tkanine kupole, brzinom spuštanja, brojem i duljinom konopa, načinom pričvršćivanja konopa na teret, udaljenost nadstrešnice od tereta, dizajn nadstrešnice, dimenzije otvora na stupu ili ventila i druge čimbenike.

Koeficijent otpora padobrana obično je blizu koeficijenta otpora ravne ploče. Ako su površine kupole i ploče iste, tada će otpor biti veći za ploču, jer je njezin središnji presjek jednak površini, a središnji presjek padobrana mnogo je manji od njegove površine. Pravi promjer krošnje u zraku i njen srednji presjek teško je izračunati ili izmjeriti. Suženje kupole padobrana, tj. omjer promjera ispunjene kupole i promjera rasklopljene kupole ovisi o obliku kroja tkanine, duljini remena i drugim razlozima. Stoga, kada se izračunava otpor padobrana, oni uvijek ne uzimaju u obzir središnji presjek, već površinu kupole - vrijednost koja je točno poznata za svaki padobran.

Riža. 1. Padobranac koji se spušta s otvorenim padobranom

a – s okruglom kupolom; b – s okruglom kupolom pri klizanju;

c – s četvrtastom kupolom

Ovisnost Sp o obliku kupole. Otpor zraka tijelima koja se kreću uvelike ovisi o obliku tijela. Što je oblik tijela manje aerodinamičan, to tijelo doživljava veći otpor kada se kreće u zraku. Pri projektiranju kupole padobrana traži se oblik kupole koji će najmanja površina kupola bi pružila najveću otpornu silu, tj. s minimalnom površinom kupole padobrana (sa minimalni trošak materijal), oblik nadstrešnice mora osigurati opterećenje zadanom brzinom slijetanja.

Trakasta kupola ima najmanji koeficijent otpora i najmanje opterećenje pri punjenju, za koji je C p = 0,3 - 0,6; za okruglu kupolu varira od 0,6 do 0,9. Kupola kvadratnog oblika ima povoljniji odnos središnjeg presjeka i površine. Osim toga, ravniji oblik takve kupole kada se spusti dovodi do povećanog stvaranja vrtloga. Kao rezultat toga, padobran s kvadratnom kupolom ima Sp = 0,8 – 1,0. Više višu vrijednost koeficijent otpora za padobrane s uvučenim vrhom kupole ili s kupolama u obliku izduženog pravokutnika, dakle s omjerom širine i visine kupole 3:1 Sp = 1,5.

Klizanje, određeno oblikom kupole padobrana, također povećava koeficijent otpora na 1,1 - 1,3. To se objašnjava činjenicom da prilikom klizanja zrak struji oko kupole ne odozdo prema gore, već od dna prema boku. S takvim strujanjem oko kupole, brzina spuštanja kao rezultanta jednaka je zbroju vertikalne i horizontalne komponente, tj. zbog pojave horizontalnog kretanja smanjuje se vertikalno kretanje (slika 1).

Slijetanje se provodi sljedeće. načini:

padobran (nisu potrebne platforme, ali potrebna je priprema);
slijetanje;
kombinirano (potrebna platforma, jedan dio izvode padobranci, drugi dio desantom).

Slijetanje se provodi sljedećim redoslijedom:

– nakon što helikopter lebdi na potrebnoj visini, letač mehaničar otvara vrata;

– voditelj spašavatelja vizualnim promatranjem mjesta slijetanja uvjerava se da na njemu nema opasnih predmeta (kamenje, panjevi, udubljenja, pukotine) i daje naredbu spašavateljima za slijetanje.

Skakač sjedi na pragu vrata i glatko pada. Istodobno, ne smijete se odgurnuti ili napraviti nagle pokrete kako ne biste poremetili ravnotežu helikoptera;
– nakon slijetanja morate se odmaknuti kako biste napravili mjesta za sljedećeg spasitelja;
– u slučaju slijetanja opreme, opreme, lijekova, hrane moraju biti sigurno zapakirani, a uvjeti za njihovo slijetanje moraju osigurati sigurnost.

Spasilac koji vrši pripremu i slijetanje stvari mora biti vezan za sigurnosni sustav helikoptera. Nakon obavljanja ovog posla, on sam izvodi slijetanje. Cijeli proces slijetanja odvija se pod vodstvom mehaničara leta. Slijetanje se može izvesti istovremeno kroz prednja i stražnja vrata.

Kada helikopter ne može lebdjeti na maloj visini, slijetanje spasilaca i opreme provodi se pomoću posebnog uređaja za spuštanje (SDD) ili uz uže. Visina lebdenja helikoptera ne smije biti veća od 40 m.

KLASIFIKACIJA PADOBRANSKIH SKOKOVA I SPUŠTANJA S UREĐAJEM ZA ODSTRANJIVANJE KAMENCA

Padobranski skokovi i spuštanja s uređajem za spuštanje u zrakoplovnoj zaštiti šuma dijele se na:

– obuka,

– edukativni i demonstracijski,

– proizvodnja,

– eksperimentalno (ispitivanje).

Trenažni skokovi padobranom i spuštanja s descenderom izvode se u sljedećim slučajevima:

– tijekom tečajeva za obuku padobranaca-vatrogasaca, padobranaca-vatrogasaca, instruktora padobranaca-vatrogasaca i padobranaca-vatrogasaca, kao i pilota-motritelja;

– prilikom provođenja tehničkog osposobljavanja, usavršavanja djelatnika PPK i DPK i osposobljavanja djelatnika PPK za izvođenje padobranskih skokova u šumu;

– u duljim prekidima u izvođenju padobranskih skokova i spuštanja spravom za spuštanje u sezoni požara;

– u pripremama i sudjelovanju na natjecanjima u padobranskom i zrakoplovnom vatrogasnom sportu, na praznicima i zračnim mimohodima.

Trenažni padobranski skokovi i spuštanja sa spravom za spuštanje obuhvaćaju upoznavanje, uvježbavanje, kontrolu i testiranje te skokove i spuštanja koji se izvode u sklopu priprema ili sudjelovanja u natjecanjima u padobranskom i zrakoplovnom vatrogasnom sportu.

Prvi skok padobranom iz aviona ili spuštanje descenderom iz helikoptera naziva se upoznavanje.

Padobranski skokovi, spuštanja sa spravom za spuštanje, koji se izvode prema programu obuke radi uvježbavanja i usavršavanja tehnike skakanja ili spuštanja, nazivaju se obrazovnim i trenažnim.

Kontrolni padobranski skokovi iz aviona ili spuštanja s uređajem za spuštanje iz helikoptera provode se tijekom požarne sezone s dugim prekidima u skokovima ili spuštanjima.

Padobranski skokovi ili spuštanja sa spravom za spuštanje, koji se izvode u svrhu prikaza tehnike izvođenja vježbe tijekom obuke ili usavršavanja padobranskih vatrogasnih i zračnih vatrogasnih ekipa, nazivaju se pokaznim vježbama.

Proizvodni padobranski skokovi i spuštanja s uređajem za spuštanje izvode se:

– za gašenje šumskih požara;

– za šumskopatološki pregled;

– kako bi se spriječilo kršenje pravila sigurnost od požara U šumi;

– na posebnim poslovima zaštite šuma i održavanja šuma.

Padobranski skokovi, spuštanja s uređajem za spuštanje, koji se izvode s ciljem ovladavanja novom padobranskom (desantnom) opremom, opremom, instrumentima, opremom i raznim uređajima, te proučavanjem načina odvajanja od zrakoplova (helikoptera) i slijetanja u teškim uvjetima, nazivaju se eksperimentalnim (ispitivanjem) .

Pokusni padobranski skokovi i spuštanja s uređajem za spuštanje izvode se uz dopuštenje i prema planu odobrenom od Središnje zrakoplovne baze.

Broj pokusnih (testnih) padobranskih skokova ili spuštanja s uređajem za spuštanje dnevno za svakog sudionika testa utvrđuje se naredbom načelnika Središnje zračne baze, ali ne više od 5 skokova i 7 spuštanja.

Bilješka:

Eksperimentalna spuštanja s uređajima za spuštanje, po potrebi, mogu se izvoditi sa standardnih tornjeva simulatora, ali ne više od 10 spuštanja dnevno.

Prema načinu izvlačenja padobranski skokovi se dijele na skokove s prisilnim i ručnim izvlačenjem.

Mogu se napraviti skokovi s prisilnim otvaranjem :

– s prisilnim raspoređivanjem padobranskog paketa;

– s prisilnim otvaranjem paketa padobrana i zatezanjem poklopca kupole užetom za izvlačenje;

– s prisilnim izvlačenjem stabilizirajućeg padobrana.

Skokovi s ručnim postavljanjem dijele se na:

– iskače bez odgode otvaranja padobrana, pri čemu se padobran aktivira najkasnije 3 sekunde nakon odvajanja od zrakoplova,

– skokovi s odgođenim otvaranjem padobrana, kod kojih se padobran aktivira više od 3 sekunde nakon odvajanja od zrakoplova.

Evidenciju skokova padobranaca i spuštanja helikoptera vodi odgovorni stručnjak zrakoplovne baze i upisuje u osobne knjige skokova (spuštanja) radnika APS-a, kao i u opću knjigu skokova (spuštanja), koja mora biti numerirani, provezani i zapečaćeni.

Skok padobranom iz aviona An-2

Skakanje padobranom iz zrakoplova An-2 dopušteno je izvoditi s padobranima odobrenim za uporabu u lokalnim zračnim bazama pri brzini zrakoplova od 160 km/h prema instrumentu. Način raspoređivanja padobranaca utvrđuje Središnja zrakoplovna baza u skladu s uputama za rukovanje padobranima.

Broj padobranaca-vatrogasaca koji sudjeluju u letu na zrakoplovu An-2 utvrđuje se ovisno o specifičnim uvjetima svakog leta u skladu s dopuštenom težinom letenja zrakoplova.

Prije polijetanja zrakoplova pilot promatrač i oslobađač dužni su pregledati zrakoplov i uvjeriti se u postojanje sajli za zahvaćanje vučne užadi, protukliznog sloja od pluta ili gumene podloge na vratima zrakoplova te ispravnosti zvučnu sirenu, kao i pregledati vanjski dio trupa od vrata do repnog dijela, pazeći na ispravnost oplate i nepostojanje bilo kakvih izbočenih dijelova, ako bi se zahvatili za koje bi mogli izazvati udare stabilizirajućih padobrana tijekom odvajanje, ugradnja oplate.

Zabranjeno je iskrcavanje padobranaca-vatrogasaca bez standardnih sajli za uključivanje ispušnih užadi, u tu svrhu koristiti skraćene sajle, protuklizni sloj od pluta ili gumenu podlogu na vratima zrakoplova, ako je zvučna sirena je neispravan i ima dijelova koji vire iz trupa od vrata do repnog dijela.

Padobranski skokovi iz zrakoplova An-2, ovisno o uvjetima, izvode se po uputama pilota promatrača u jednom, dva ili više prijelaza zrakoplova. Broj vatrogasaca padobranaca koji izvode padobranski skok u jednom prolazu određuju oslobađač i pilot promatrač.

Signal "Pripremite se" daje pilot promatrač 10-15 sekundi prije nego što se zrakoplov približi predviđenoj točki pristajanja. Osoba koja pušta otvara vrata i staje uza zid kupea, lijevo i iza vrata.

Vatrogasci padobranci određeni za izvođenje skoka na zapovijed „Spremite se“ ustaju, spuštaju sjedala i postrojavaju se uz bok zrakoplova utvrđenim redoslijedom: prvi su oni koji zauzimaju sjedala s lijeve strane, a zatim onih koji zauzimaju sjedala s desne strane.

Naredbu "Kreni" daje pilot promatrač 2-3 sekunde prije približavanja izračunatoj točki odvajanja od zrakoplova.

Priprema padobranaca za skok treba se odvijati u sljedećem redoslijedu:

stavite lijevu nogu na rub vrata u lijevom kutu;
desna noga stavite ga straga i lagano ga savijte;
Rukama uhvatite desni i lijevi rub vrata u razini prsa.

Odvajanje se provodi oštrim guranjem nogu i ruku u smjeru okomitom na liniju leta zrakoplova.

Ako se padobranac rotira nakon punjenja stabilizirajućeg padobrana, potrebno je eliminirati rotaciju pomicanjem ruku u smjeru suprotnom od rotacije.

Nakon 3-4 sekunde stabiliziranog spuštanja, aktivirajte glavni padobran izvlačenjem karike za aktiviranje.

Nakon otvaranja kupole padobrana, pregledajte je, stavite kariku za aktiviranje u džep, podesite sustav uprtača, kontrolirajući kupolu i iskočite padobranom na predviđeno mjesto slijetanja.

U slučaju opasnog približavanja susjednom padobrancu, budite spremni poduzeti mjere za odstupanje.

Na visini od 100 m padobranac se mora pripremiti za slijetanje. Postavite kupolu za minimalno rušenje. Spojite noge i lagano savijte koljena, stopala trebaju biti paralelna s tlom.

Slijetanje se mora obaviti s osobom okrenutom prema zanošenju, a po potrebi se okrenuti na slobodnim krajevima sustava ovjesa.

Nakon odvajanja padobranaca, oslobađač prati otvaranje padobrana, nakon čega skida vučnu užad i zatvara vrata zrakoplova.

Skakanje padobranom iz zrakoplova An-24

Skakanje padobranom iz zrakoplova An-24 dopušteno je izvoditi u bazama zaštite zrakoplovnih šuma u lijeva putnička vrata u horizontalnom režimu leta pri instrumentalnoj brzini od 250 km/h, dok zrakoplov leti zadanom brzinom s otklonjenim zakrilcima. za 15°.

Skakanje padobranom iz zrakoplova An-24 dopušteno je djelatnicima padobranskih vatrogasnih postrojbi koji su najmanje godinu dana radili u zrakoplovnoj bazi, završili osnovnu zrakoplovnu obuku iz ovog tipa zrakoplova i imaju dopuštenje za skok padobranom u šumu u zaštitnoj opremi. .

Za korištenje zrakoplova An-24 u bazama zaštite zrakoplovnih šuma potrebno ga je preinačiti u skladu s “Uputama za preinaku putničkog zrakoplova An-24 u verziju TS” (2. izdanje) sljedećim redoslijedom:

rastegnite kabel duž putničke kabine zrakoplova kako biste uključili karabinere užadi za oslobađanje padobrana;
ugraditi zvučne i svjetlosne alarme na vrata u putničkoj kabini;
ugraditi sjedala za ležanje.

Napomena: U nedostatku sklopivih sjedala, dopušteno je postaviti padobrance-vatrogasce na putnička sjedala, za koja se ta sjedala razmaknu u razmacima od 0,8-1,0 m.

U tom slučaju uklanjaju se 4 stražnja sjedala na desnoj strani zrakoplova i 7 sjedala na lijevoj strani kako bi se osiguralo slobodno mjesto(oko 4-5 m) s lijeve strane za prilaz padobranaca vratima, kao i smještaj padobranaca i tereta;

– osigurati komunikaciju između pilota promatrača i zapovjednika posade putem STC-a;
– uklonite dio prtljažnika u blizini vrata na lijevoj strani zrakoplova;
– skinuti lijevu polovicu pregrade uz okvir br.31.

Osim toga, radi praktičnosti izračunavanja mjesta slijetanja padobranaca na otvoru za hitne slučajeve putničke kabine, s lijeve strane zrakoplova, postavite sferični blister prema dokumentaciji OKB-a.

Napomena: Sferični blister za pilota promatrača isporučuje se prema nalogu Ministarstva šumarstva RSFSR-a.

Broj padobranaca-vatrogasaca koji sudjeluju u patrolnom letu na zrakoplovu An-24 utvrđuje se ovisno o specifičnim uvjetima svakog leta unutar dopuštene letačke težine zrakoplova, ali ne više od 26-30 ljudi, ovisno o modifikacijama zrakoplova. Zrakoplov An-24 (prema broju slobodnih mjesta).

Prilikom pripreme za let, posada mora izračunati dopušteni raspon poravnanja zrakoplova prije i nakon iskrcavanja padobranaca.

Zrakoplovne letove za zaštitu šuma dopušteno je izvoditi uz horizontalnu vidljivost od najmanje 5 km.

Prije otvaranja vrata potrebno je u potpunosti osloboditi tlak iz kabine zrakoplova zaustavljanjem ispuštanja zraka iz motora kako bi se kabina napuhala i korištenjem hitnog otpuštanja tlaka.

Depresurizacija kabine se kontrolira blagim otvaranjem desnog prozora pilotske kupole.

Nakon otvaranja vrata, radi održavanja konstantne brzine leta, potrebno je povećati režim rada motora za 2-4° prema UPRT.

Padobranski skokovi iz zrakoplova An-24 mogu se izvoditi u grupama do 10 osoba.

Tijekom grupnih skokova, odvajanje padobranaca od zrakoplova događa se u intervalima od 1,0 sekunde.

Za izračunavanje mjesta slijetanja padobranaca dopušteno je koristiti samo široke vrpce (širine 0,5 metara i duljine 4,8-5,0 metara) ili nišanske padobrane s površinom kupole od 3-5 m.

Za praćenje spuštanja nišanske trake (padobrana) ili padobranaca, kao i za fiksiranje točke slijetanja (mjesto na koje pada teret), pilot promatrač, ako je promatranje nezgodno, može se pomaknuti iz blistera u kokpit do mjesto navigatora.

Naredba "Spremi se" daje se 15-20 sekundi prije nego što se zrakoplov približi predviđenoj točki slijetanja, a kada skače u grupama od više od 5 ljudi - 20-25 sekundi.

Padobranci-vatrogasci određeni za iskakanje u zadanom prilazu zrakoplova, na zapovijed "Spremi se!" ustati, poredati se po redu uz lijevu stranu i pomoći jedni drugima, po potrebi uvući ispušni konop ispod elastične trake. Osoba koja izlazi iz zrakoplova provjerava jesu li karabineri za užad pravilno zahvaćeni (s kutijom okrenutom prema desnoj strani) i jesu li vučna užad navučena, a zatim otvara vrata aviona.

Priprema padobranaca za skok mora se izvoditi u sljedećem redoslijedu:

– idite do vrata i postavite lijevu nogu u donji lijevi kut vrata;
– stavite desnu nogu iza i lagano je savijte;
– rukama uhvatite desni i lijevi rub vrata u razini prsa.

Odvajanje od zrakoplova postiže se oštrim guranjem nogu i ruku u smjeru okomitom na liniju leta zrakoplova. Nakon odvajanja, padobranac mora osigurati stabilno, stabilno spuštanje bez rotacije iu četvrtoj sekundi stabilizacije aktivirati glavni padobran.
Napomena: padobrancu je zabranjeno sporo otpuštanje bez guranja.

Nakon odvajanja padobranaca od aviona, oslobađač lijevom rukom hvata vučnu užad s poklopcima, dok desnom nastavlja da drži sajlu, uvlači ih u avion i zatvara vrata.

Ako osoba koja pušta iz zrakoplova izvodi padobranski skok, njegove dužnosti, odnosno uvlačenje užadi za oslobađanje s poklopcima i zatvaranje vrata, obavlja pilot promatrač koji mora imati padobran za spašavanje ili poseban pojas na iu oba kućišta je zaštićena od ispadanja iz aviona sigurnosnim užetom.

Skok padobranom iz zrakoplova Il-14

Skakanje padobranom iz zrakoplova Il-14 dopušteno je izvoditi kroz desna suvozačeva vrata u horizontalnom načinu leta pri instrumentalnoj brzini od 220 km/h.

Za izvođenje padobranskih skokova zrakoplov mora imati sljedeću opremu:

– sajla za uključivanje vučne užadi na desnom boku u putničkoj kabini zrakoplova;

– bočna kapa – mjehurić na lijevoj strani zrakoplova nasuprot navigatorskom sjedalu ili nišanu, koji pilotu promatraču pruža okomiti pogled na područje tijekom slijetanja padobranaca;

- zvučna sirena.

Broj padobranaca-vatrogasaca koji sudjeluju u letu na zrakoplovu Il-14 utvrđuje se ovisno o specifičnim uvjetima svakog leta, ovisno o težini leta zrakoplova, ali ne više od 25 padobranaca-vatrogasaca.
Ovisno o veličini mjesta za slijetanje, padobranci mogu sletjeti jedna po jedna osoba ili u grupama od 2-5 osoba u svakom prilazu zrakoplova, a kada velike veličine mjesta – do 10 osoba.

Postupak pripreme za skok, pripreme i odvajanja od zrakoplova sličan je iskakanju iz zrakoplova An-24.

Skakanje padobranom iz zrakoplova An-26

Skakanje iz zrakoplova An-26 dopušteno je izvoditi s padobranom PTL-72 i posebno modificiranim padobranom "Lesnik", uključujući i zaštitnu opremu padobranaca za skok u šumu, kao i sa zrakoplovnim prslukom za spašavanje SAZH-43 P. Skokovi se mogu izvoditi kao pojedinačni i grupni letovi - do 10 osoba u jednom prilazu zrakoplova.

Skakanje iz zrakoplova An-26 dopušteno je izvoditi s padobranom Lesnik-2 u SPP-2.

Padobranci koji su izvršili najmanje 20 skokova s padobranom PTL-72 ili Lesnik i koji su temeljito uvježbali tehniku pripreme i odvajanja od zrakoplova An-26 na zemaljskoj opremi smiju skočiti s padobranom iz zrakoplova An-26.

Iskakanje iz zrakoplova An-26 dopušteno je izvoditi u jednoj struji kroz otvoreni poklopac grotla tereta koji je ograđen s jedne i s oba užeta prisilnog razmještanja padobrana, a zrakoplov prvi napuštaju padobranci koji su zauzeli sjedala. na lijevoj strani zrakoplova. U jednom prolazu zrakoplova padobranci s padobranima PTL-72 i Lesnik mogu skočiti bilo kojim redoslijedom. Intervali odvajanja padobranaca od zrakoplova su najmanje 1,0 sekunda.

Interval odvajanja pri skoku s padobranom Lesnik-2 mora biti najmanje 1,5 sekunde.

Skokovi se izvode pri brzini leta zrakoplova od 260 km/h po instrumentu s zakrilcima izvučenim za 15°, s visine ne manje od 600 m. Najpoželjnija stvarna visina leta pri doskoku padobranaca je 800-1000 m.

U brdsko-planinskim područjima stvarna visina leta u zoni ispuštanja padobranaca u svim slučajevima mora biti najmanje 400 metara iznad prepreka.

Zrakoplov An-26 mora biti prikladno opremljen za desantiranje padobranaca i ispuštanje tereta od šumskih požara, za što je potrebno: ukloniti hvatače podnožja, postaviti ogradu grotla tereta, ukloniti konopce transportera tereta P-157, ugraditi jedinice za privez. u odgovarajuće utore, provjerite prisutnost i ispravnost mreža za užad i pojaseva za privez, pomaknite nosač uređaja za podizanje tereta u krajnji stražnji položaj (bliže stražnjem dijelu zrakoplova), zaključajte ga i sigurno omotajte kuku uređaj za dizanje tereta s tkaninom, ugraditi zvučni i svjetlosni alarm, ugraditi dva užeta za prisilno izvlačenje padobrana (PRP) i provjeriti njihovu veličinu progiba (200±: 10 mm) prema oznakama na pločama, ugraditi sklopiva sjedala u količina koja vam omogućuje smještaj najmanje 30 padobranaca (uključujući oslobađača i njegovog pomoćnika), opskrbite oslobađača slušalicama za SPU, napunite navigatorov blister spremnik alkohola s alkoholom u količini od 2,6 l.

Osim toga, zrakoplovne postrojbe zaštite šuma osiguravaju sljedeću opremu: nišanske sprave (nišanske trake od šarenog krep papira širine 0,5 m i dužine 4,8-5,0 m ili nišanske padobrane površine 3-5 m, stabilizirajuće padobrane. i vreće za oslobađanje komora padobrana, uređaji za osiguranje od ispadanja iz zrakoplova od strane oslobađača i njegovog pomoćnika (sustavi ovjesa i sigurnosna užad dužine 1 m), zrakoplovni prsluci za spašavanje prema broju padobranaca u zrakoplovu pri izvođenju skokova u blizini vode. tijela, uže za spašavanje duljine 20 metara s karabinerom i kukom na krajevima, kao i pokretni mekani teret težine 3-5 kg, nož za spašavanje na remenu duljine 21 metar s karabinom, štoperica za pilota promatrača .

Bilješka:

Prije bacanja, mjerne trake moraju biti potpuno omotane oko utega i omotane u 2 dijela. u papir ili novine.
Čepovi s kazetama za umjetno izazivanje padalina ugrađeni su u otvore prozora između okvira 27 i 28 u skladu sa shemom N 26.0020.034, koju je odobrilo poduzeće Poštanski pretinac A-3395 24.10.78.
Prije svakog leta navigator i inženjer leta (mehaničar leta), u prisustvu pilota-motritelja, provjeravaju ispravnost i operativnost sustava za kontrolu lansiranja, alarmnog sustava za slijetanje, mehanizma za otvaranje i zatvaranje rampe, kao i kao što je pouzdanost pričvršćivanja upravljačkih kabela i količina njihovog popuštanja pomoću posebnih oznaka na spuštenim stropnim pločama prtljažnog prostora.
Padobranima se savjetuje da nose rezervnu stabilizacijsku komoru padobrana.

Nakon iskrcavanja padobranaca i zatvaranja otvora za teret, ispuštač mora prijeći preko ograde na rampu, povući užad ručnog uvlačenja vučne užadi do kraja i učvrstiti ih u žičane petlje, a također zaključati vodilicu prsten užeta u žičanoj petlji s navojem iz jezgre remena ShKhB-125 u jednom preklopu.

U pripremi za šumski patrolni let, pilot promatrač utvrđuje redoslijed slijetanja grupa padobranaca, imenuje oslobađača, a kada se slijeće grupa veća od 10 ljudi, svog pomoćnika iz reda instruktora padobranaca vatrogasaca i upućuje ih u interakciju. u letu. Pri izvođenju skoka padobranom u druge svrhe (trenažni, pokusni i sl.) za voditelja skoka određuju se oslobađač i njegov pomoćnik. Oslobađaču i njegovom pomoćniku mogu se dodijeliti instruktori iz zadnje skupine skokova ili se mogu ukrcati dodatni instruktori koji ne skaču u ovom letu.

Paketi tereta postavljaju se na pod prtljažnog prostora obrnutim redoslijedom od izbacivanja. Postavljanje i pristajanje tereta u zrakoplovu provodi se pod nadzorom inženjera leta (tehničara leta), vodeći računa o očuvanju poravnanja tijekom leta i slijetanja. Upute članova posade o smještaju ljudi i tereta u zrakoplovu obvezne su za radnike šumarskog zrakoplovstva. Nakon postavljanja tereta potrebno ga je osigurati od pomicanja mrežama od užadi i priveznim trakama za čvorove za privez.

Broj padobranaca koji sudjeluju u letu na zrakoplovu An-26 utvrđuje se ovisno o specifičnim uvjetima, u skladu s dopuštenom težinom letenja zrakoplova.

Prilikom ukrcaja u avion prvi ulazi pomoćnik oslobađača, vodi padobrance, a zatim pomaže oslobađaču smjestiti padobrance u teretni prostor. Grupe dodijeljene skoku prvo zauzimaju mjesta s lijeve strane zrakoplova. Otpuštač zauzima posljednje mjesto kod štitnika grotla na desnoj strani, pomoćnik pri otpuštanju zauzima posljednje mjesto kod štitnika grotla na lijevoj strani. Padobranci su smješteni na sjedalima bliže pilotskoj kabini.

Svaki padobranac mora biti posebno pažljiv na signale i naredbe izbacivača, oprezan u rukovanju svojim padobranom, precizan u izvođenju naredbi i signala, paziti na postupke drugih padobranaca i stanje njihovih padobrana.

Tijekom polijetanja i slijetanja, izrona i spuštanja, padobranci moraju nositi sigurnosne pojaseve. Pušenje u prtljažnom prostoru je strogo zabranjeno.

Prilikom izvođenja trenažnih skokova nakon uzlijetanja i osvajanja visine od najmanje 300 metara, oslobađač provjerava spremnost padobranaca za skok i pregledava im padobrane, zatim zakači karabinere stabilizirajućih komora padobrana na kontrolnu užad sa zasunima unutar padobrana. odjeljak za teret.

U šumskom patrolnom letu, ako padobranci ne znaju unaprijed kada i na koje mjesto će morati skočiti padobranom, stavljanje padobrana, zaštitne opreme za skok u šumu, zrakoplovnih prsluka za spašavanje, kontrola lansiranja i kačenje karabina na PRP. kabela izvode se na zapovijed pilota-promatrača na isti način. U ovom slučaju padobrane nose samo padobranci koji su zaduženi za skokove. Preostali padobranci, na zapovijed ispuštača, zauzimaju mjesta bliže pilotskoj kabini.

Ako iz nekog razloga padobranci ne napuste zrakoplov, oslobađač je dužan prije slijetanja zrakoplova otkačiti karabinere stabilizirajućih padobranskih kamera od PRP sajli i pričvrstiti kamere na ruksake padobranaca do visine od 300 m. metara.

U avionu svaki padobranac mora:

– nakon što otpuštač zakači karabinere na sajlu, provjerite pouzdanost ovog pričvršćivača;

– samostalno još jednom provjeriti pouzdanost pričvršćivanja rezervnog padobrana, noža, odvojivih bravica i svih karabinera sustava ovjesa, kao i zaštitne opreme za skok u šumu;

– prilikom slijetanja u blizini vodenih površina provjerite je li prsluk za spašavanje navučen i pravilno pričvršćen;

– upozoriti druge padobrance na mogućnost da im padobran zapne za dijelove u zrakoplovu;

– tijekom leta ne ustajte sa svojih sjedala bez dopuštenja osobe koja vas izdaje.

Za zaštitu od ispadanja iz zrakoplova, oslobađač i njegov pomoćnik moraju imati odvojene sustave ovjesa s bočnim povlačenjem i nosačima za brzo otpuštanje, rezervne padobrane s noževima i standardne sigurnosne užadi. Svoje dužnosti smiju obavljati s glavnim i pričuvnim padobranom, odnosno padobranom za spašavanje. U svim slučajevima, od trenutka otvaranja grotla tereta do zatvaranja, ispuštač i njegov pomoćnik, koji se nalaze u blizini ograde grotla, moraju biti osigurani od ispadanja sigurnosnim užetom. Jedan karabiner užeta pokriva glavni kružni remen ovjesnog sustava sa strane u visini struka, drugi je zakačen za ušicu jedinice za privez na podu uz sjedalo na udaljenosti koja ne dopušta da padnete otvoreni poklopac ograde otvora za teret.

Oslobađač i njegov pomoćnik dužni su međusobno provjeravati pouzdanost osiguranja od ispadanja iz zrakoplova, kao i spremnost za skok padobrana i zahvat karabinera stabilizirajućih komora padobrana s PRP sajlama.

Prilikom približavanja mjestu slijetanja padobranaca-vatrogasaca i ispuštanja tereta (tijekom ciljnih misija slijetanja) ili prilikom ulaska u rutu zračne patrole (tijekom leta šumske patrole), navigator razjašnjava područje, bilježi vrijeme i lokaciju zrakoplova u dnevniku. a svoje radno mjesto ustupa pilotu promatraču. Tijekom sljedećeg leta, dužan je ostati u blizini svog radnog mjesta, pratiti orijentaciju i ne dopustiti da zrakoplov odstupi (bez operativne potrebe) s rute ili područja rada.

Zauzevši radno mjesto navigatora, pilot-promatrač provjerava komunikaciju putem upravljačkog sustava s PIC-om i časnikom puštanja te obavještava PIC-a o postupku rada - zadaje kurs, visinu, brzinu ophodnje, spuštanje do dimne točke, rad na slijetanju, ispuštanje tereta.

Nakon donošenja odluke o slijetanju (ispuštanje tereta), pilot promatrač odabire mjesto (dio šume) s visine 600-800 m, daje naredbu oslobađaču da se „pripremi za slijetanje (spuštanje tereta) ” i pokazuje mjesto PIC-u i ispuštaču.

Radilište se pregledava s visine od 200 m uz zaokret ulijevo (lijevi boks) s kotrljanjem do 30° pri brzini od najmanje 310 km/h.

Nakon pregleda mjesta (šumskog područja) pilot promatrač obavještava PIC-a i puštača o visini, brzini, kursu prilaza i svrsi prilaza (ispuštanje padobranaca, ispuštanje tereta, izbacivanje nišanskih naprava).

Nakon izvješća časnika koji izdaje: „Spreman sam za slijetanje (ispuštanje tereta, nišanske sprave)“, pilot promatrač, upitavši PIC-a: „Dopuštenje za otvaranje rampe“, na njegovu zapovijed: „Ovlašten sam otvoriti rampu ,” upozorava službenik izdavač paljenjem alarma crvenog svjetla i putem upravljačkog sustava: „Otvaranje rampe”, uključuje prekidač za otvaranje rampe.

Nakon primitka potvrde puštača: "Rampa je otvorena", pilot promatrač razjašnjava s PIC-om i puštačem visinu, kurs, brzinu, svrhu prvog prilaza, uzimajući u obzir veličinu, prirodu mjesta, taktičke i tehničke podaci o padobranima, vrijeme(vjetar, vidljivost), a PIC izvodi manevar prilaza.

Prilaz za slijetanje (ispuštanje tereta, uređaji za nišanjenje) izvodi se uz „lijevu kutiju” na kursu kroz središte mjesta (šumsko područje) - izračunatu točku slijetanja. Nakon izlaska iz četvrtog zaokreta, PIC daje naredbu za izvlačenje zakrilaca za 15° i smanjenje brzine leta na 260 km/h, a pilot promatrač upozorava ispuštača: “Na kursu pada”.

Slijedeći naredbe pilota promatrača: "Desno 10", "Lijevo 5", "Zmija udesno", "Nastavi", PIC pojašnjava smjer prilaza središtu mjesta, izvodeći završne okrete s nagib ne veći od 5°-10° i "udaranje" u stranu okretanja tako da indikator klizanja ne prelazi 0,5D.

Padobranci i nišanske sprave se ispuštaju u horizontalnom letu konstantnom brzinom od 260 km/h, a teret se ispušta brzinom do 300 km/h na odabranom kursu uz metu, središte mjesta je mjesto slijetanja nišanske sprave (protiv prosječnog visinskog vjetra). Na temelju poravnanja nišanske sprave pilot promatrač određuje vremensku zadršku (točku slijetanja).

Nišanske sprave se izbacuju ispod zatvorenog poklopca štitnika otvora. Visina pada trebala bi biti 100 metara ispod predviđene visine slijetanja padobranaca.

Za informaciju padobrancima, nakon određivanja vremenske ekspozicije, pilot promatrač obavještava ispuštača: "Vjetar je slab, vrijeme ekspozicije je 3 sekunde", "Vjetar je jak, vrijeme ekspozicije je 20 sekundi."

10-20 sekundi prije približavanja procijenjenoj točki slijetanja (odbacivanja), pilot promatrač daje naredbu ispuštaču uključivanjem žutog svjetlosnog signala i kratkog signala sirene te dupliciranjem ispuštača i PIC-a iz SPU-a: "Pripremite se."

2-3 sekunde prije približavanja procijenjenoj točki slijetanja (odbacivanja), pilot promatrač daje naredbu, uključuje zeleno svjetlo i dugi signal sirene, duplicirajući glasom preko kontrolnog sustava: "Kreni", "Baci".

Nakon ispuštanja tereta (nišanske sprave) i desantiranja padobranaca, časnik za oslobađanje javlja putem SPT-a: "Slijetanje, ispuštanje tereta, nišanske sprave završeno." "Otvaranje padobrana (nišanskih naprava) je normalno."

Po primitku izvještaja o izdavanju, pilot-promatrač daje naredbu: „Okreni“, PIC povećava brzinu leta na 310 km/h, daje naredbu za uvlačenje zakrilaca i izvodi kružni let sa zaokretom ulijevo s nagiba do 30° kako bi on i pilot-promatrač mogli pratiti spuštanje padobranaca, tereta, nišanskih sprava i vidjeti mjesto njihova slijetanja.

Ako se iz nekog razloga slijetanje (odbacivanje) ne može izvršiti, pilot promatrač daje naredbu "Odbacivanje je zabranjeno", paljenjem crvenog svjetla i dupliciranjem naredbe iz kontrolnog sustava: "Slijetanje (odbacivanje) je odgođeno."

Na kraju rada, oslobađač javlja: "Posao je završen, možete zatvoriti rampu." Nakon što je dobio dopuštenje od PIC-a, pilot promatrač zatvara rampu. Nakon zatvaranja rampe, oslobađač javlja: "Rampa je zatvorena."

Napomena: Na sve signale i naredbe putem sustava kontrole u nuždi, pilot koji izdaje, pilot promatrač i PIC moraju dati potvrdne odgovore "razumio", "spreman", "odvojeno", itd.

4.103. Na zapovijed "Spremi se!" Padobranci određeni za skok u zadanom prilazu zrakoplova ustaju sa svojih sjedala i pripremaju se za skok.

Kada se priprema za odvajanje, svaki padobranac mora izvršiti sljedeće korake:

– okrenuti lice prema otvoru za teret zrakoplova;

– zauzmite svoje mjesto duž osi zrakoplova na stražnjoj strani glave prethodnog padobranaca i zauzmite stabilan položaj;

– rukom pomaknite karabiner s padobranskom kamerom unatrag duž sajle;

– nastalu labavost u spojnoj karici i stabilizatoru (spojnoj ploči) padobranaca sprijeda ugurati ispod desnog poklopca padobranskog ranca;

– pazite da vam stabilizator sa spojnom karikom (spojnom pločom) ne padne pod ruku ili zakači neki izbočeni dio opreme u prtljažnom prostoru;

– zauzmite položaj potpune spremnosti za skok i pojačajte pozornost na sljedeću naredbu oslobađača.

Kako bi zadržali stabilan položaj, padobranci se smiju držati za slobodno uže upravljačke ploče ili stropne ploče odjeljka za teret.

Na zapovijed "Spremi se!" otpuštač otvara poklopac ograde grotla tereta i promatra signale na svjetlosnom zaslonu.

U ovom trenutku pomoćnik za oslobađanje prati pripremu padobranaca za skok.

Prvi padobranac stavlja jednu nogu na rub grotla i lagano čučne. Za stabilnost rukama držite gornje kutove desnog i lijevog dijela ograde otvora za teret.

Odvajanje od zrakoplova provodi se praktički bez guranja, poniranjem, u zbijenoj skupini.

Drugi i naredni padobranci, dok se kreću prema grotlu tereta, moraju se strogo pridržavati redoslijeda iskakanja, održavati pravocrtno kretanje duž osi zrakoplova, ne pretjecati padobranaca koji hoda ispred i ne dopustiti da dijelovi padobrana ili oprema da se uhvati za opremu prtljažnog prostora. Ako padobranac ispred iz bilo kojeg razloga zakasni ili padne, potrebno je odmah stati, pomoći paloj osobi da ustane, a ako se ne primi zapovijed „Odstupi!“, ponovno nastaviti kretanje prema grotlu tereta, bez kršeći redoslijed skoka. Prilikom približavanja otvoru za teret, padobranac se, bez zaustavljanja, odvaja od zrakoplova.

Nakon odvajanja od letjelice, padobranac broji zadano vrijeme stabilizacije (3-5 sekundi) i pokretom ruke izvlači potezni prsten. U tom slučaju potrebno je održavati grupiranje tijela dok se glavni padobran potpuno ne razvuče.

Obuka doskoka bez padobrana

Spuštanje na tlo pomoću SUR-a

Spuštanje spasilaca na tlo pomoću SUR-a odvija se pod vodstvom mehaničara leta sljedećim redoslijedom:

– mehaničar letač otvara vrata, priprema vitlo, daje naredbu spašavatelju za slijetanje;

– spašavatelj oblači ruksak, veže se za sigurnosni sustav, sjeda na prag vrata, pričvršćuje sigurnosni pojas za karabiner sajle vitla i skida zaštitnu mrežu;

– mehaničar letač okreće strelu vitla prema van, dok se spašavatelj okreće prema helikopteru. Kako biste spriječili njihanje i rotaciju, morate se držati za tijelo helikoptera;

– tijekom spuštanja glavnu pozornost treba obratiti na mjesto slijetanja. Prva stvar koja bi trebala dodirnuti površinu tla je kabel, koji je dizajniran za uklanjanje statičkog naboja električne energije iz tijela helikoptera;

– nakon slijetanja spašavatelj po potrebi organizira samoosiguranje, otkopčava karabiner i daje naredbu letačkom mehaničaru da podigne sajlu. U tom slučaju potrebno je isključiti slučajeve da se kabel uhvati za kamenje, panjeve, izbočine ili uđe u pukotinu.

Spuštanje spasilaca pomoću SUR-a traje dosta vremena; kako bi se ubrzao ovaj proces, spasioci mogu skakati padobranom duž glavnog užeta, koristeći posebne uređaje za kočenje.
Spuštanje užetom odvija se sljedećim redoslijedom:
– nakon što helikopter lebdi na potrebnoj visini, mehaničar letač ili voditelj spašavanja pričvrsti glavno uže za karabiner vitla, otvori vrata i odbaci uže. Donji kraj užeta trebao bi dodirivati tlo;
– spašavatelj koji izvodi slijetanje na naredbu mehaničara leta oblači ruksak, vezuje se za sigurnosni sustav helikoptera, sjeda na prag vrata, navlači rukavice, stavlja uže u uređaj za kočenje i podiže ga do priključne jedinice;
– sigurnosni sustav spašavatelja koji se priprema za slijetanje otkači sljedeći spašavatelj i njime se osigura;
– na zapovijed mehaničara letača, spašavatelj polako učitava uže, napušta helikopter, okrećući se prema njemu. Trebate se spuštati glatko, bez trzanja ili ljuljanja;
– nakon slijetanja spašavatelj oslobađa uže od uređaja za kočenje i daje znak za završetak spuštanja.
Opisani redoslijed mora se pridržavati svaki spašavatelj. Po završetku slijetanja, mehaničar leta otpušta uže i baca ga dolje.

Osobe koje su zaposlenici zrakoplovne baze u punom radnom vremenu, koje su navršile 18 godina života, kojima je liječnička komisija priznala zdravstvenu sposobnost za izvođenje padobranskih skokova ili spuštanja sa spuštačem, te su položili padobranske ispite. kvalifikacijskoj komisiji zrakoplovne baze dopuštaju izvođenje trenažnih padobranskih skokova i spuštanja s uređajem za spuštanje ili zračna obuka i sigurnosne mjere opreza za skokove padobranom ili spuštanja sa spuštačem i da su prošli liječnički. kontrola prije skokova i spustova. Zračne baze smiju obučavati zaposlenike drugih poduzeća i organizacija za spuštanje iz helikoptera, pod uvjetom da ispunjavaju sve druge zahtjeve predviđene ovim priručnikom.

Tijekom perioda pripreme za trenažne skokove i spustove treba u skladu s tim proučavati sljedeće: materijalni dio padobrana, odnosno uređaja za spuštanje, pravila za njihovo rukovanje i čuvanje, teorijska pitanja skakanja padobrana i tehnika spuštanja s uređajem za spuštanje, mogući kvarovi u radu padobrana i uređaja za spuštanje, pravila sigurnosti pri skakanju padobrana i spuštanju s uređajem za spuštanje, a također razrađeno na tlu projektila postoji element skoka ili spuštanja.

Trenažne skokove s padobranom Lesnik-2 smiju izvoditi osobe koje su prošle prethodnu obuku na sustavu za vuču padobrana (SPB). instalirani program. Odluku o potrebi i broju vučnih dizanja za svakog padobranaca donosi voditelj obuke na temelju individualne procjene.

Voditelji zračne obuke za skokove padobranaca i spuštanja sa spravom za spuštanje određuju se naredbom u zrakoplovnoj bazi djelatnicima zrakoplovnih baza zaštite šuma koji imaju važeću svjedodžbu instruktora padobranaca (padobranca) – vatrogasca I. ili II. samostalno provodi zrakoplovnu obuku, koja se izdaje zapovijed u zrakoplovnoj bazi, na preporuku vodećeg specijaliste zrakoplovne baze za padobransko djelovanje.

Prijem za izvođenje trenažnih skokova i spuštanja tijekom početne obuke padobranaca i padobranaca provodi se po nalogu u zrakoplovnoj bazi.

Prijem u zračnu obuku za padobranske vatrogasne i zračne vatrogasne postrojbe prije početka protupožarne sezone provodi se u skladu s redom u zračnoj bazi i planom obuke (Dodatak br. 2), koji je odobrio voditelj lokalnog zračnog prijevoza. baza.

Zrakoplovna obuka djelatnika PPK i DPK provodi se prema programu odobrenom od Središnje zrakoplovne baze, prema planu koji odobrava načelnik lokalne zrakoplovne baze, a provodi je voditelj zrakoplovne obuke.

U skladu s planom AIR obuke, uoči skokova ili spustova, instruktori izrađuju planske tablice (Prilog br. 3), koje odobrava voditelj zračne obuke.

Program zrakoplovne obuke padobranaca-vatrogasaca treba uključivati uvježbavanje točnosti doskoka padobranaca, otvaranja rezervnog padobrana i spuštanja, a za padobrance-vatrogasce - pravi izlaz iz helikoptera, glatko spuštanje prihvatljivom brzinom, ulazak u krošnje drveća, slijetanje i odvajanje.

Prije svakog skoka ili spuštanja programa zračne obuke za cijelu grupu polaznika, voditelj obuke izvodi trenažni pokazni skok padobranom ili spuštanje sa spravom za spuštanje.

Napomena: Po uputama voditelja zračne obuke trenažne i pokazne skokove i spustove mogu izvoditi iskusni instruktori koji posjeduju važeći certifikat.

U slučaju proizvodne nužde dopušteno je prebacivanje padobranaca (padobranaca) - vatrogasaca na drugu vrstu padobrana (uređaja za spuštanje) nakon što obave dva skoka (spuštanja) na uzletište ili mjesto pogodno za te svrhe. Ovaj prijelaz dopušten je ako je padobranac (padobranac)-vatrogasac prethodno imao dopuštenje za izvođenje skokova (spuštanja) s tom vrstom padobrana (sprave za spuštanje). U slučaju prelaska padobranaca (padobranaca)-vatrogasaca na padobrane (naprave za spuštanje) s kojima prvi put smiju raditi, potrebno je provesti zrakoplovnu obuku po punom programu i to u pravilu tijekom pripremno razdoblje.

U slučaju prekida u skokovima i spuštanjima tijekom požarne sezone duže od 30 dana, djelatnicima padobranske i zračne vatrogasne službe, kao i službenim osobama osposobljenima za padobranca (padobranca-vatrogasca), dopuštaju se 2 kontrolna skoka ili spuštanja.

Kontrolni skokovi ili spuštanja tijekom požarne sezone provode se pod vodstvom višeg dužnosnika s osposobljenošću za padobranca (padobranca)-vatrogasca instruktora, koji utvrđuje konkretnu zadaću za svaki skok ili spuštanje.

Prilikom izvođenja trenažnih skokova padobranaca padobranaca vatrogasaca, spuštanja sa spravom za spuštanje padobranaca vatrogasaca i padobranaca vatrogasaca na odjelu operativnog zrakoplovstva (u većim pauzama i sl.), temelj za pristup skokovima i spuštanjima je dopuštenje Zavoda. glavni specijalist za padobransko djelovanje i zadatak pilota promatrača odjela operativnog zrakoplovstva.

Voditelj trenažnih skokova i spuštanja helikoptera ima osigurana vozila, tehničku opremu i dežurnog liječnika (bolničara).

U razdoblju zračne obuke, radi osiguranja kontrole izvođenja vježbi i pridržavanja sigurnosnih mjera opreza pri skakanju padobranom i spuštanju s uređajem za spuštanje, iz reda instruktora za svaki dan skokova i spuštanja određuju se:

dežurni časnik lansiranja;

puštanje padobranaca-vatrogasaca iz zrakoplova;

pratilac mjesta slijetanja

puštanje iz helikoptera.

Imenovanje odgovornih osoba vrši voditelj zrakoplovne obuke i formalizira se njegovom naredbom. Oslobađač tijekom spuštanja s tornja simulatora i helikoptera imenuje se naredbom u zračnoj bazi.

Odgovornosti odgovornih osoba definirane su u Prilogu br.1.

Djelatnicima PPK-a koji su završili zrakoplovnu obuku na zrakoplovima An-26, An-24, Il-14 dopušteno je izvoditi proizvodne padobranske skokove iz zrakoplova An-2 bez dodatne obuke.

Trenažni padobranski skokovi zimi dopušteni su pri temperaturama ne nižim od -20 °C, au regijama Sjevera, Sibira i Daleki istok– ne niže od -30 °C.

Skakanje padobranom "Lesnik-2" zimi dopušteno je izvoditi na temperaturi ne nižoj od -25 ° C, dok se padobran nalazi u grijanoj prostoriji.

ZABRANJENO je slijetanje padobranaca-vatrogasaca s padobranom Lesnik-2 u isti prolaz s ostalim tipovima padobrana.

Trenažne spustove s descenderom dopušteno je izvoditi na temperaturi ne nižoj od -25 °C.

Padobranski skokovi i spuštanja s descenderom zimi izvode se u toploj odjeći koja ne sputava kretanje.

Trening skokova i spustova u Ljetno vrijeme obavljaju se u odjeći koja je u ispravnom stanju i prilagođena visini:

– pamučno radno odijelo, čizme s ceradom, tvrda kaciga, rukavice.

Zahtjevi za opremu zrakoplova za obuku skokova i helikoptera za spuštanje, postupak pripreme i pregleda padobranaca ili padobranaca prije ukrcaja u zrakoplov i njihovo postavljanje u zrakoplov, rad ispuštača, signali dani za skok ili spuštanje se provode. na način utvrđen za izvođenje proizvodnih skokova ili spuštanja.

Trening na zemlji

Padobranskim skokovima i spuštanjima iz helikoptera mora prethoditi pažljiva i sveobuhvatna priprema padobranaca-vatrogasca i padobranca-vatrogasca na zemlji, uvježbavanje svih elemenata skoka ili spuštanja, proučavanje raznih tehnika i obuka u njihovoj provedbi.

Sesije obuke na zemlji moraju se provoditi u skladu s programima obuke i prije bilo kakvog zadatka skoka padobranom ili spuštanja helikoptera.

Službenici zračne baze s kvalifikacijama instruktora mogu voditi nastavu.

Pripreme za skok padobranom

Kod uvježbavanja elemenata skoka na tlu Posebna pažnja kontakti:

– zauzimanje startnog položaja na ravnini ispred čete;

– odvajanje od zrakoplova;

– raspoređivanje pričuvnog padobrana;

– orijentacija u zraku i određivanje zanošenja;

– upravljanje kupolom padobrana;

– priprema za slijetanje, prizemljenje i gašenje kupole padobrana.

Za provođenje zemaljske obuke svaki odjel operativnog zrakoplovstva, koji uključuje padobranske vatrogasne postrojbe (grupe), mora biti opremljen padobranskim desantnim sportskim kampom s opremom navedenom u Dodatku br. 5.

U zračnoj bazi i operativnim zrakoplovnim odjelima, gdje se provodi obuka padobranaca i vatrogasaca, opremljen je padobranski desantni sportski kamp u skladu s Dodatkom 5.

Priprema za spuštanje iz helikoptera

Prilikom testiranja elemenata za spuštanje na tlu, posebna pozornost se obraća na:

– pravilna montaža kočnog bloka na uže u skladu s težinom osobe koja se spušta;

– ispravan zahvat karabinera ovjesa s blokom kočnice;

– pristup vratima (grotlu);

– izlaz iz vrata (grotala);

– lebdenje i priprema za spuštanje;

– održavanje jednolike brzine ne veće od 3 m/s;

– smanjenje brzine ispred tla;

– slijetanje;

– odvajanje karabinera ovjesa kočnog bloka;

– skidanje kočionog bloka sa užeta;

– postupak spuštanja tereta.

Svi elementi spusta uvježbavaju se s tornjeva za vježbanje.

Tornjevi za obuku moraju biti izgrađeni prema odobrenim standardnim nacrtima i imati tehničku putovnicu.

Novoizgrađeni ili adaptirani simulatorski toranj prihvaća povjerenstvo imenovano naredbom načelnika zrakoplovne baze u sastavu: načelnik operativnog zrakoplovnog odjela – predsjednik povjerenstva, dva iskusna instruktora, inženjer sigurnosti zrakoplovne baze odn. inspektor javne sigurnosti za dati zračni odjel (zračni odjel).

Svake godine, prije početka protupožarne sezone, tornjeve simulatora pregledavaju povjerenstva imenovana nalogom voditelja određenog operativnog odjela zrakoplovstva.

Rezultati pregleda komisije bilježe se u tehničkoj putovnici.

Voditelja obuke imenuje zapovijed načelnika zrakoplovne baze. Imenovanje odgovornih dežurnih osoba formalizira se nalogom voditelja obuke. Priprema dokumentacije potrebne za obuku provodi se na isti način kao i prilikom spuštanja iz helikoptera.

Prije izvođenja trenažnih spuštanja iz helikoptera, oni koji se spuštaju i spuštaju prolaze obuku na zemlji izravno na helikopteru. Svrha helikopterske obuke na zemlji:

– osigurati stabilnu dvosmjernu komunikaciju putem upravljačkog sustava između ispuštača i zapovjednika posade;

– uvježbavanje jasnih naredbi između oslobađača i zapovjednika posade tijekom spuštanja;

– obrada signala između otpuštajućih i silaznih;

– uvježbavanje pričvršćivanja karabinera na naušnicu (na držač pričvrsne točke za SU-R uređaj, u daljnjem tekstu UZK);

– vježbanje pričvršćivanja karabinera ovjesa na blok kočnice;

– uvježbavanje izlaska, pozicioniranja i visenja na spustnici;

– uvježbavanje interakcije između oslobađača i spuštača kada potonji visi;

– uvježbavanje pravilnog slijetanja i odvajanja;

– razvoj tehnologije za spuštanje tereta.

Napomena: Osobu koja otpušta iz tornja za obuku imenuje voditelj obuke iz reda pilota promatrača ili APS instruktora ovlaštenih za rad.

Trenažni skokovi padobranom

Trenažni skokovi padobranom izvode se s visine od najmanje 600 metara.

Trenažni skokovi padobranaca dopušteni su za izvođenje na uzletištu i na posebno odabranim mjestima koja ispunjavaju sigurnosne uvjete za desant padobranaca i imaju sljedeće dimenzije:

– pri izvođenju skokova prema programu početne obuke iz zrakoplova An-24, An-26 i Il-14 - najmanje 600x600 m, iz zrakoplova An-2 - 600x400 m;

- u svim ostalim slučajevima: pri izvođenju padobranskih skokova sa zrakoplova An-24, An-26 i Il-14 - najmanje 400x400 m i sa zrakoplova An-2 - 300x300 m.

Trenažni skokovi s padobranom Lesnik-2 dopušteni su s visine od najmanje 800 metara.

Dopušteno je izvoditi trenažne padobranske skokove: prvi i drugi, kao i skokove noću i na smrznuto tlo - pri vjetru pri tlu ne većem od 5 m/s, naknadne skokove, kao i skokove na snijeg i na vodi - s vjetrom ne većim od 7 m / s.

Napomena 1. Skok na snijegu smatra se ako debljina snježni pokrivač ne manje od 20 cm.

Vezivanje stopala obavezno je za sve skokove padobranom, uključujući i proizvodne.
Odabir mjesta za slijetanje za trenažne skokove provode stručnjaci zračne baze i sastavljaju izvješće o njegovoj prikladnosti.

Prilikom izvođenja trenažnih skokova padobranom "Lesnik-2" prema programu početne obuke sa svih tipova zrakoplova, veličina sletišta mora biti najmanje 400x400 metara, u svim ostalim slučajevima - 200x200 metara.

Padobranci vatrogasci instruktori i iskusni vatrogasci padobranci smiju izvoditi skokove pri prizemnom vjetru od najviše 8 m/s.

Prvi i drugi trenažni skok s padobranom Lesnik-2, kao i skokovi na smrznuto tlo, smiju se izvoditi kada vjetar pri tlu nije veći od 8 m/s. Naknadni skokovi, kao i skokovi na snijegu ili vodi - u uvjetima vjetra pri tlu ne više od 10 m/s.

Napomena: Kada je zatišje, ne preporučuju se prvi skokovi padobranom "Lesnik-2".

Prije izvođenja uvodnog skoka polaznici imaju 15-minutni let oko uzletišta.

Napomena: Osobama koje su već letjele u zrakoplovu nije omogućen prelet prije izvođenja uvodnog skoka.

Svaki padobranac pri izvođenju padobranskog skoka mora imati sa sobom lovački nož utvrđenog tipa koji se stavlja u džep na rezervnoj padobranskoj naprtnjači i čvrsto veže uzicom (dužine 1 m) kako bi se spriječio gubitak.

Padobranci-vatrogasci početne obuke prva tri skoka izvode po jedna osoba tijekom prilaza zrakoplova.

Prilikom izvođenja trenažnih skokova prema programu inicijalne obuke svi padobranci moraju koristiti slušalice s radijskom vezom.

Odluku o uklanjanju slušalica opremljenih radiom donosi voditelj zračne obuke na temelju individualne procjene performansi padobranaca u zraku.

Proračun skoka padobranaca izvodi pilot promatrač koristeći jednu od metoda korištenih u proizvodnim skokovima.

Zaposlenici PPK (uključujući učenike vatrogasne instruktore padobranstva) smiju izvesti najviše pet trenažnih ili edukativno pokaznih skokova padobranom dnevno.

Napomena: 1. Polaznici smjera padobranac-vatrogasac smiju prva dva skoka programa zračne obuke izvesti jedan dnevno.

Proizvodni skok dopušteno je izvesti jedan dan nakon dva trenažna skoka, ali s razmakom između skokova od najmanje dva sata.
Redoslijed skokova u skupini određuje se ovisno o težini padobrana: padobranci s većom težinom prvi izvode skokove.

Odvajanje padobranaca od zrakoplova, ovisno o broju skakača u jednom prolazu i tipu zrakoplova, provodi se u intervalima od 1-2,0 sekunde.
Padobranci u zraku moraju održavati razmak od 20-25 m, promatrajući mjesto prema redoslijedu odvajanja od zrakoplova. Interval odvajanja od zrakoplova pri skoku s padobranom "Lesnik-2" je 1,5-3,0 sekunde

Padobranci u zraku moraju održavati razmak od najmanje 25 metara, promatrajući mjesto prema redoslijedu odvajanja od zrakoplova. Pri padobranstvu s padobranom Lesnik-2 zabranjeno je ulaziti u brazdu ispod padobranca koji se spušta.

Odgođeni skokovi padobranom

Skokovi s odgođenim otvaranjem padobrana izvode se u sljedećim slučajevima:

– kada je prisiljen napustiti zrakoplov koji je doživio nesreću, kada je potrebno udaljiti se od njega;

– pri skakanju s padobranom iz zrakoplova velike brzine kako bi se smanjila horizontalna brzina kako bi se ublažio teret prilikom otvaranja padobrana;

– u svrhu stjecanja vještina slobodnog pada i izvođenja vježbi slobodnog pada.

Trenažni skokovi s odgođenim otvaranjem padobrana moraju se izvoditi s osiguračem i štopericom.

Osobe koje su ovladale skokovima s ručnim izvlačenjem padobrana i držanjem pilotskog prstena u zraku smiju skakati s odgođenim otvaranjem padobrana.

Trenažni i sportski skokovi s odgođenim otvaranjem padobrana mogu se izvoditi uz dopuštenje načelnika lokalne zračne baze prema posebnom programu. Radnici u zračnoj bazi smiju izvoditi najviše osam sportskih skokova dnevno.

Trenažni skokovi padobranom u šumu u zaštitnoj opremi

Zaštitna oprema namijenjena je zaštiti padobranca-vatrogasca od traumatskih ozljeda i nagnječenja uslijed udaraca o debla i grane pri slijetanju u šumu.

Rad, skladištenje i popravak zaštitne opreme provode se u skladu s “Tehničkim opisom i uputama za postavljanje, ugradnju i rad”.

Skakanje padobranom u zaštitnoj opremi dopušteno je osobama koje su fizički razvijene i osposobljene prema sljedećim propisima. nastavni plan i program i programe koje je odobrila Središnja zračna baza.

Tijekom početne pripreme za izvođenje proizvodnih skokova na šumi svaki polaznik mora odraditi trenažne skokove u SPP prema utvrđenom programu.

Pri izvođenju padobranskih skokova "Lesnik-2" prvi skok na uzletište dopušteno je izvesti pri vjetru jačine ne većem od 8 m/s. Sljedeća dva skoka u šumu - uz vjetar ne veći od 10 m/s. Za izvođenje trenažnih skokova u šumu bira se dio crnogoričnog ili mješovitog nasada veličine najmanje 75x75 m, bez nereda i mrtvih stabala, s visinom sastojine od 14-18 m i gustoćom od najmanje 0,8. . Za izvođenje trening skokova padobranom "Lesnik-2", visina stabla treba biti unutar 7-12 metara.

Djelatnici padobranskih vatrogasnih ekipa koji su prethodno izvodili skokove padobranom na šumu u zaštitnoj opremi, prije početka protupožarne sezone moraju proći obuku na zemlji na način utvrđen ovim Priručnikom i izvesti jedan trenažni skok padobranom na uzletište u zaštitnoj opremi. U tom se slučaju padobranski skokovi provode u operativnom zrakoplovnom odjelu pod vodstvom višeg službenika koji ima kvalifikacije instruktora, ovlaštenog naredbom u zrakoplovnoj bazi za izvođenje obuke padobranaca za padobranske skokove u šumu.

Trenažni skok u padobransko-vatrogasnoj opremi dopušteno je izvoditi tijekom zračne obuke kojom se završava tehnička obuka.

Ako djelatnik padobranske vatrogasne postrojbe dvije godine nije izvodio proizvodne ili trenažne skokove padobranom u šumu u zaštitnoj opremi, tada mu se može dopustiti izvođenje proizvodnih skokova u šumu tek nakon ponovne obuke po punom programu obuke.

Trenažni skokovi padobranom u šume izvode se na lisnatim nasadima pri temperaturi zraka od najmanje +5 °C.

Mjesto održavanja obuke određuje voditelj obuke ovisno o lokalnim uvjetima.

Trening spuštanja iz helikoptera

Trenažna spuštanja s uređajem za spuštanje iz helikoptera dopušteno je provoditi na uzletišta i na posebno odabranim mjestima koja zadovoljavaju uvjete sigurnosti slijetanja za one koji se spuštaju, a pri spuštanju u šumu - mjesta dimenzija najmanje 5x5 metara, uzimajući u obzir nadstrešnice. gustoća.

Trenažne spustove sa spravom za spuštanje dopušteno je izvoditi na radilištu pri brzini vjetra ne većoj od 15 m/s iu šumu ne većoj od 10 m/s.
Radnici u zračnoj bazi ne smiju obavljati više od osam spuštanja s uređajem za spuštanje dnevno.

Napomena: Proizvodno spuštanje s helikoptera dopušteno je izvesti jedan dan nakon trenažnih spuštanja s helikoptera, ali s razmakom između spuštanja od najmanje dva sata.

Svaka osoba koja se spušta i otpušta prilikom spuštanja sa spravom za spuštanje mora imati lovački nož u torbici, koji je pričvršćen s dvije elastične trake na lijevoj naramenici sustava ovjesa i vezan remenom (dužine 1 m) kako bi se spriječio njegov gubitak.

Djelatnici zrakoplovne vatrogasne službe, osposobljeni za jedan tip helikoptera, smiju obavljati spuštanja s drugih tipova helikoptera nakon upoznavanja sa značajkama spuštanja i obavljenog jednog osposobljenog spuštanja s ovog tipa helikoptera na otvoreni prostor s visine. od 20 metara.

Prije izvođenja trenažnih spuštanja iz helikoptera potrebno je provjeriti komunikaciju putem sustava upravljanja u nuždi između zapovjednika helikoptera i spuštača te provesti obuku izdavanja naredbi između spuštača i spuštača.

Spuštanje na tlo pomoću SUR-a

Spuštanje spasilaca na tlo pomoću SUR-a odvija se pod vodstvom mehaničara leta sljedećim redoslijedom:

Mehaničar letač otvara vrata, priprema vitlo i daje naredbu spasiocu za slijetanje;

Spasilac oblači ruksak, veže se za sigurnosni sustav, sjeda na prag vrata, pričvršćuje sigurnosni pojas za karabiner sajle vitla i skida zaštitnu mrežu;

Mehaničar letač okreće granu vitla prema van, dok se spašavatelj okreće prema helikopteru. Kako biste spriječili njihanje i rotaciju, morate se držati za tijelo helikoptera;

Tijekom spuštanja glavnu pozornost treba obratiti na mjesto slijetanja. Prva stvar koja bi trebala dodirnuti površinu tla je kabel, koji je dizajniran za uklanjanje statičkog naboja električne energije iz tijela helikoptera;

Nakon slijetanja, spašavatelj po potrebi organizira samoosiguranje, otkopčava karabiner i daje naredbu letačkom mehaničaru da podigne sajlu. U tom slučaju potrebno je isključiti slučajeve da se kabel uhvati za kamenje, panjeve, izbočine ili uđe u pukotinu.

Spuštanje spasilaca pomoću SUR-a traje dosta vremena; kako bi se ubrzao ovaj proces, spasioci mogu skakati padobranom duž glavnog užeta, koristeći posebne uređaje za kočenje.
Spuštanje užetom odvija se sljedećim redoslijedom:
- nakon što helikopter lebdi na potrebnoj visini, mehaničar letač ili voditelj spašavanja pričvrsti glavno uže za karabiner vitla, otvori vrata i odbaci uže. Donji kraj užeta trebao bi dodirivati tlo;
- spašavatelj koji izvodi slijetanje na naredbu mehaničara letača oblači ruksak, vezuje se za sigurnosni sustav helikoptera, sjeda na prag vrata, navlači rukavice, stavlja uže u uređaj za kočenje i podiže ga. do priključne jedinice;
- sigurnosni sustav spašavatelja koji se priprema za slijetanje otkači sljedeći spašavatelj i njime se osigura;
- na zapovijed mehaničara letača, spašavatelj polako učitava uže, napušta helikopter, okrećući se prema njemu. Trebate se spuštati glatko, bez trzanja ili ljuljanja;
- nakon slijetanja spašavatelj oslobađa uže od uređaja za kočenje i daje znak za završetak spuštanja.
Opisani redoslijed mora se pridržavati svaki spašavatelj. Po završetku slijetanja, mehaničar leta otpušta uže i baca ga dolje.

Osobe koje su zaposlenici zrakoplovne baze u punom radnom vremenu, koje su navršile 18 godina života, kojima je liječnička komisija priznala zdravstvenu sposobnost za izvođenje padobranskih skokova ili spuštanja sa spuštačem, te su položili padobranske ispite. kvalifikacijskoj komisiji zrakoplovne baze, smiju izvoditi trenažne skokove padobranom i spuštanja s uređajem za spuštanje ili obuku za slijetanje i sigurnosne mjere opreza za skokove s padobranom ili spuštanja s uređajem za spuštanje te su položili liječnički. kontrola prije skokova i spustova. Zračne baze smiju obučavati zaposlenike drugih poduzeća i organizacija za spuštanje iz helikoptera, pod uvjetom da ispunjavaju sve druge zahtjeve predviđene ovim priručnikom.

U razdoblju pripreme za trenažne skokove i spuštanja, materijalni dio padobrana ili sprava za spuštanje, pravila za njihovo rukovanje i čuvanje, teorijska pitanja tehnike skakanja padobrana i spuštanja sa spravom za spuštanje, mogući kvarovi u radu padobrana i sprava za spuštanje, tehnička pravila moraju biti proučena u skladu s tim.sigurnost pri skoku s padobranom i spuštanju s spravom za spuštanje, a također je razrađen element skakanja ili spuštanja na zemaljske projektile.

Osobe koje su prošle prethodnu obuku na sustavu za vuču padobrana (SPB) prema utvrđenom programu smiju izvoditi trenažne skokove s padobranom Lesnik-2. Odluku o potrebi i broju vučnih dizanja za svakog padobranaca donosi voditelj obuke na temelju individualne procjene.

Voditelji zračne obuke za skokove padobranaca i spuštanja sa spravom za spuštanje određuju se naredbom u zrakoplovnoj bazi djelatnicima zrakoplovnih baza zaštite šuma koji imaju važeći certifikat instruktora padobranaca (padobranca) – vatrogasca I. ili II. provoditi zrakoplovnu obuku, koja se izdaje naredbom u zrakoplovnoj bazi, na preporuku vodećeg stručnjaka zrakoplovne baze za padobransko djelovanje.

Prijem za izvođenje trenažnih skokova i spuštanja tijekom početne obuke padobranaca i padobranaca provodi se po nalogu u zrakoplovnoj bazi.

U skladu s planom AIR obuke, uoči skokova ili spustova, instruktori izrađuju planske tablice (Prilog br. 3), koje odobrava voditelj zračne obuke.

Program obuke padobranaca-vatrogasaca u zraku trebao bi uključivati uvježbavanje točnosti slijetanja padobranaca, otvaranja pričuvnog padobrana i spusta, a za padobrance-vatrogasce - pravilan izlazak iz helikoptera, glatko spuštanje prihvatljivom brzinom, ulazak u krošnje drveća, ulazak u krošnju drveća, ulazak u krošnju drveća. slijetanje i odvajanje.

Prije svakog skoka ili spuštanja programa zračne obuke za cijelu grupu polaznika, voditelj obuke izvodi trenažni pokazni skok padobranom ili spuštanje sa spravom za spuštanje.

Napomena: Po uputama voditelja zračne obuke trenažne i pokazne skokove i spustove mogu izvoditi iskusni instruktori koji posjeduju važeći certifikat.

U slučaju operativne potrebe, dopušteno je prebacivanje padobranaca (padobranaca) - vatrogasaca na drugu vrstu padobrana (uređaja za spuštanje) nakon dva izvršena skoka (spuštanja) na uzletište ili mjesto pogodno za te svrhe. Ovaj prijelaz dopušten je ako je padobranac (padobranac)-vatrogasac prethodno imao dopuštenje za izvođenje skokova (spuštanja) s tom vrstom padobrana (sprave za spuštanje). U slučaju prelaska padobranaca (padobranaca)-vatrogasaca na padobrane (naprave za spuštanje) s kojima prvi put smiju raditi, potrebno je provesti zrakoplovnu obuku po punom programu i to u pravilu tijekom pripremno razdoblje.

Voditelj trenažnih skokova i spuštanja helikoptera ima osigurana vozila, tehničku opremu i dežurnog liječnika (bolničara).

dežurni časnik lansiranja;

puštanje padobranaca-vatrogasaca iz zrakoplova;

pratilac mjesta slijetanja

puštanje iz helikoptera.

Imenovanje odgovornih osoba vrši voditelj zrakoplovne obuke i formalizira se njegovom naredbom. Oslobađač tijekom spuštanja s tornja simulatora i helikoptera imenuje se naredbom u zračnoj bazi.

Odgovornosti odgovornih osoba definirane su u Prilogu br.1.

Djelatnicima PPK-a koji su završili zrakoplovnu obuku na zrakoplovima An-26, An-24, Il-14 dopušteno je izvoditi proizvodne padobranske skokove iz zrakoplova An-2 bez dodatne obuke.

Trenažni skokovi padobranom zimi dopušteni su pri temperaturama ne nižim od -20 °C, au područjima Sjevera, Sibira i Dalekog istoka - ne nižim od -30 °C.

Skakanje padobranom "Lesnik-2" zimi dopušteno je izvoditi na temperaturi ne nižoj od -25 ° C, dok se padobran nalazi u grijanoj prostoriji.

ZABRANJENO je slijetanje padobranaca-vatrogasaca s padobranom Lesnik-2 u jednom prolazu s ostalim tipovima padobrana.

Trenažne spustove s descenderom dopušteno je izvoditi na temperaturi ne nižoj od -25 °C.

Padobranski skokovi i spuštanja s descenderom zimi izvode se u toploj odjeći koja ne sputava kretanje.

Trenažni skokovi i spustovi ljeti izvode se u odjeći koja je u ispravnom stanju i prilagođena visini:

Pamučno radno odijelo, čizme s ceradom, tvrda kaciga, rukavice.

Trening na zemlji

Sesije obuke na zemlji moraju se provoditi u skladu s programima obuke i prije bilo kakvog zadatka skoka padobranom ili spuštanja helikoptera.

Službenici zračne baze s kvalifikacijama instruktora mogu voditi nastavu.

Pripreme za skok padobranom

Kod uvježbavanja elemenata skoka na tlu posebna pažnja se obraća na:

Zauzimanje startnog položaja na ravnini ispred odreda;

Odvajanje od zrakoplova;

Raspoređivanje pričuvnog padobrana;

Orijentacija u zraku i određivanje zanošenja;

Kontrola nadstrešnice padobrana;

Priprema za slijetanje, slijetanje i gašenje kupole padobrana.

U zračnoj bazi i operativnim zrakoplovnim odjelima, gdje se provodi obuka padobranaca i vatrogasaca, opremljen je padobranski desantni sportski kamp u skladu s Dodatkom 5.

Priprema za spuštanje iz helikoptera

Prilikom testiranja elemenata za spuštanje na tlu, posebna pozornost se obraća na:

Ispravna montaža kočnog bloka na uže u skladu s težinom osobe koja se spušta;

Ispravan spoj karabinera ovjesa s kočionim blokom;

Pristup vratima (otvor);

Izlaz iz vrata (otvor);

Lebdenje i priprema za spuštanje;

Održavanje jednolike brzine ne veće od 3 m/s;

Smanjenje brzine ispred tla;

Slijetanje;

Odvajanje karabinera ovjesa kočnog bloka;

Uklanjanje kočionog bloka s užeta;

Postupak spuštanja tereta.

Svi elementi spusta uvježbavaju se s tornjeva za vježbanje.

Tornjevi za obuku moraju biti izgrađeni prema odobrenim standardnim nacrtima i imati tehničku putovnicu.

Svake godine, prije početka protupožarne sezone, tornjeve simulatora pregledavaju povjerenstva imenovana nalogom voditelja određenog operativnog odjela zrakoplovstva.

Rezultati pregleda komisije bilježe se u tehničkoj putovnici.

Prije izvođenja trenažnih spuštanja iz helikoptera, oni koji se spuštaju i spuštaju prolaze obuku na zemlji izravno na helikopteru. Svrha helikopterske obuke na zemlji:

Provjerite postoji li stabilna dvosmjerna komunikacija putem upravljačkog sustava između ispuštača i zapovjednika posade;

Uvježbavanje jasnih naredbi između oslobađača i zapovjednika posade tijekom spuštanja;

Uvježbavanje signala između oslobađača i spuštača;

Uvježbavanje pričvršćivanja karabinera na naušnicu (na držač pričvrsne točke za SU-R uređaj, u daljnjem tekstu UZK);

Vježbanje pričvršćivanja karabinera ovjesa na blok kočnice;

Uvježbavanje izlaska, pozicioniranja i visenja na spuštaču;

Uvježbavanje interakcije između oslobađača i spuštača kada se potonji zamrzne;

Vježbanje pravilnog slijetanja i odvajanja;

Razvoj tehnologije za spuštanje tereta.

Napomena: Osobu koja otpušta iz tornja za obuku imenuje voditelj obuke iz reda pilota promatrača ili APS instruktora ovlaštenih za rad.

Slijetanje se provodi sljedeće. načini:

padobran (nisu potrebne platforme, ali potrebna je obuka trupa; može se ispustiti borbena jedinica ili oružje)

slijetanje

kombinirano (potrebna platforma; jedan dio izvode padobranci, drugi dio desantom)

27. Sadržaj borbene zapovijedi za vođenje borbenih djelovanja zrakoplovne postrojbe.

Borbena zapovijed striktno navodi sljedeće točke:

Kratki zaključci iz procjene neprijatelja, grupiranja i karaktera djelovanja kopnenih snaga, grupiranja i karaktera djelovanja neprijateljskog zrakoplovstva i protuzračne obrane u zoni djelovanja zrakoplovne pukovnije. Zaključci iz procjene situacije temelj su donošenja odluka o vojnim operacijama.

Zadaća pukovnije, koja se preuzima iz borbene zapovijedi višeg zapovjednika.

Zadaća susjeda, postupak uporabe snaga i sredstava od strane višeg zapovjednika u interesu djelovanja postrojbe, postupak interakcije s njima i susjedima.

Plan vojnih operacija koji se preuzima iz odluke i navodi iza riječi "odlučeno"

Iza riječi “naređujem” navodi se: kome, na koji način i sl.

Naveden je vijek trajanja, borbeni napon, broj projektila i njihova raspodjela po misijama.

Vrijeme i stupanj borbene spremnosti za polazak.

Kontrolni red (kontrolne točke, redoslijed njihovog kretanja).

28. Namjena i borbeni zadaci zrakoplova.

IA je jedno od glavnih sredstava borbe protiv neprijateljskog zraka, čija je glavna svrha uništavanje neprijateljskih zračnih napada u letu u bliskoj suradnji s topništvom protuzračne obrane.

IA se može koristiti za uništavanje neprijateljskih kopnenih ciljeva i provođenje zračnog izviđanja.

Glavni ciljevi:

pokrivanje najvažnijih objekata, područja zemlje i skupina postrojbi od napada neprijateljskih zračnih napada i zračnog izviđanja;

uništavanje neprijateljskog zraka zračne bitke za prevlast u zraku;

osiguranje borbenog djelovanja postrojbi i postrojbi drugih vrsta zrakoplovstva;

uništavanje zrakoplova za elektroničko izviđanje, zračni zapovjedna mjesta, zrakoplov za ometanje;

borba protiv neprijateljskih napada iz zraka.

29. Temeljni bojni sastavi. Sastav, vrste i oblici b. Redovi veličina

Bojni poredak je relativni raspored u zraku posada, podjedinica i jedinica za zajedničko izvršavanje borbenih zadaća. Bojni red određuje zapovjednik.

Borbeni poredak mora osigurati:

najbolji uvjeti za traženje, otkrivanje i napad na cilj

mogućnost korištenja manevra u smjeru, visini i brzini

interakcija između posada

najmanje štete od neprijateljskog utjecaja

jednostavnost i pouzdanost upravljanja

udobnost i sigurnost pilotiranja.

Borbeni sastavi mogu biti:

zatvoreno (jednostruki način leta i najmanja dopuštena udaljenost, intervali i prekoračenja utvrđuju se prema uvjetima sigurnosti leta);

otvoren (jednolik način leta zrakoplova održava se na povećanim udaljenostima, intervalima, visinama unutar granica vizualne vidljivosti - 1,5-2 km)

raspršen (može se postaviti drugačiji način leta, provodi se izvan vizualne vidljivosti između zrakoplova).

Pri letenju u zatvorenim i otvorenim borbenim postrojima koriste se različiti oblici borbenih postroja: kolona, ležaj, klin, čelo i zmija.

Baltičko središte posebni trening obavlja stručno osposobljavanje padobranci i specijalisti (treneri i voditelji desanta) bezpadobranskog desanta, dokumentacijska potpora.

Provodi godišnje testove kvalifikacije za prijem u samostalan rad stručnjaka za desantiranje bez padobrana.

Slijetanje bez padobrana

Spuštanje ljudi i tereta iz zrakoplova bez upotrebe ljudskih i teretnih padobrana.

Jedan od glavnih načina vođenja skupina do odredišta, dostave tereta, evakuacije žrtava i skupina iz teško dostupnih područja.

Prema stupnju težine spustovi spravama za spuštanje dijele se na jednostavne i složene.
Jednostavan- spuštanja koja se izvode danju na pripremljenom mjestu pri brzini vjetra pri tlu ne većoj od 10 m/s.
Kompleks– spuštanja spravama za spuštanje, izvode se:

u šumu;
do vode;
na ledu (smrznuto tlo);
s opremom za spašavanje;
na morskom (riječnom) plovilu ili čamcu;
na krovovima zgrada;
pri brzini vjetra većoj od 10 m/sek.;
noću; (Naredba br. 32 od 12. kolovoza 1999. “O primjeni priručnika za desantiranje u civilnom zrakoplovstvu (RVD GA-99)”)
spuštanje za slijetanje bez padobrana.

Glavni zadatak Centar ne samo da će naučiti padobranaca kako se spuštati pomoću spuštajućih naprava i na užetu, već i pružiti potpuno sveobuhvatno razumijevanje cjelokupnog procesa spuštanja.

Specijalisti koji podučavaju slijetanje bez padobrana prošli su sve faze obuke i imaju iskustva u desantiranju u bilo kojim uvjetima, sa svim vrstama opreme i imovine, te su razradili tehniku desantiranja sa svim vrstama oružja i oružja.

Centar pruža potpunu dokumentacijsku potporu za organiziranje i izvođenje bezpadobranskih desanta.

Putujemo do kupca kako bismo obučili zaposlenike s opremom i dokumentacijom.

I. Organizacija desantiranja bez padobrana

Organizacija zrakoplovno-desantne obuke kao sastavnog dijela borbene i specijalne obuke u osnovi je ista za mnoge odjele, možda se razlikuje u dizajnu i detaljima, ali princip je i dalje isti, to je zakonski angažman djelatnika, jasna i jasno definirana odgovornost. za rad itd.

Nudimo varijantu organizacijskih postupaka.

Kategorija vođa desanta obično uključuje zapovjednike i dozapovjednikepodjele jer ove osobe provode planiranje borbene i specijalne obuke za akademsku godinu.

U pravilu, planiranje uključuje datume provođenja orijentacijskih treninga za stručnjake za osposobljavanje (certifikacija kvalifikacija), provjeru znanja, vještina, unošenje izmjena u upravljačke dokumente, upute, pokazivanje novih modela opreme i opreme i proučavanje rukovanja opremom, donošenje ispitni razredi i dr. .d.; dani zračne obuke (utvrđuju se nakon dogovora sa načelnikom zrakoplovstva i višim rukovodstvom službene aktivnosti, datum provjere opreme, opreme.

Prilikom planiranja utvrđuje se ukupan broj sati leta za trenažna spuštanja za godinu i mjesece.Tijekom planiranja također se provodi pripremauspostavljanje pravnih akata:

Narudžba o organizaciji borbene i specijalne obuke , gdje je jedan od odjeljaka posvećen organizaciji obuke desantiranja, s naznakom:♦odgovoran za planiranje, organiziranje i izvođenje nastave i obuke iz zrakoplovne obuke, vođenje i vođenje službene dokumentacije (časopisi, padobranske knjižice i dr.);♦ komisije za provjeru desantne opreme i opreme (poimenično); ♦kvalifikacijsko povjerenstvo za prijem u samostalna spuštanja padobranaca (obuka padobranaca).

Narudžba o prijemu osoblja postrojbe na obuku u zrakoplovstvu (dopušteno je uključivanje ronjenja, jer je prijem od strane liječničke komisije gotovo isti), gdje je naznačeno: ♦prijem osoblja postrojbe na obuku u zrakoplovu, s naznakom ograničenja visine (ako postoje), vježbi, uređaja za spuštanje ikoji su tipovi helikoptera osposobljeni za spuštanje (po imenu); ♦prijem za obavljanje dužnosti oslobađanja slijetanja bez padobrana, s naznakom tipova helikoptera, vrsta mjesta slijetanja, načina slijetanja, evakuacije (po imenu); ♦prijem za obavljanje dužnosti direktora bezpadobranskog desanta (slično otpustu); ♦uspostavljena sletišta za zračnu obuku.

Na kraju svake godine, u KU dnu padobranaca zbrajaju se rezultati protekle godine s brojem obavljenih spuštanja (skokova) tijekom godine i ukupno od početka aktivnosti.

Na početku nove godine, ako su gore navedeni dokumenti potpisani, u knjižice padobranaca (padobranca, specijaliste) radi se upis-izvadak s podacima o prijemu u desant, s kojih visina, s kojeg sustava upravljanja, s kojeg dopušteno slijetanje zrakoplova, koje dužnosti smije obavljati ( Oslobađač, Voditelj nepadobranskog slijetanja). Zapisnik potpisuje (ovjerava) voditelj odjela.

Organizacija zrakoplovne obuke

Zračna obuka koja uključuje desantiranje bez padobrana organizira se i provodi u skladu s Poglavljem XXVI. „Slijetanje ljudi i tereta bez padobrana” Priručnik o obuci spašavanja i slijetanja padobranom zrakoplovstva Oružanih snaga Ruske Federacije (NPSDP-2001), uzimajući u obzir specifičnosti pripreme proizvoda (uže za slijetanje).

Zadaće su određene u skladu s Tečajem padobranske obuke u državnom zrakoplovstvu Ruske Federacije (KPP - 2003).

Za dubinsko i uredno proučavanje bezpadobranskog slijetanja Centar nudi dodatne vježbe za uvježbavanje Programa.

Voditelj zračne obuke (desanta) dužan je planirati obuku, izraditi plansku tablicu i odrediti zadaće koje treba razraditi, opremu i opremu padobranaca.

Na temelju planiranih zadaća dogovoriti s posadom helikoptera sposobnosti i postupak njihove provedbe.

Provesti preliminarnu obuku s oslobađačima i padobrancima, tijekom koje:

Podučiti osoblje uključeno u slijetanje o postupku izvođenja spuštanja i o postupanju u hitnim situacijama koje nastaju tijekom spuštanja;

Provesti praktična ispitivanja spuštanja na proizvodu uz obvezno ispitivanje redoslijeda i pravila za izlazak iz zrakoplova (lijeva vrata, desna vrata, središnji otvor, rampa).

Sigurnosna pravila tijekom treninga (toranj, druga građevina):

Proizvod se mora pregledati na cjelovitost, odsutnost plijesni, posjekotina, lomova, sasušene prljavštine, mrlja od goriva i maziva i drugih kemikalija;

Nemojte koristiti šibice, upaljače ili pušiti u blizini proizvoda;

Svi spuštači moraju imati kacigu i rukavice za spuštanje;

U džepovima odjeće i opreme ne bi trebalo biti oštrih predmeta;

Broj osoba koje se spuštaju mora osigurati poštivanje pravila spuštanja i izvršenja zadatka.

Pogledajte programe obuke za stručnjake za slijetanje bez padobrana i Ugovor o obuci (nacrt)

DODATNE INFORMACIJE O ZAHTJEVIMA U SEKCIJI "PITANJA I ODGOVORI"!

Nakon završenih tečajeva izdaje se certifikat specijalista za desantiranje bez padobrana.

IZVJEŠĆA O RADU.

3. lipnja - 12. lipnja 2019. Bryansk

SOBR Središnje carinske uprave Bryansk Federalne carinske službe Rusije

Specijalistički tečajevi održani su na temelju Bryansk ASK; Izdavatelji i voditelji nepadobranskog desanta za SOBR brjanske carine. Rad je bio intenzivan, nastava je trajala 8-10 sati dnevno. Baza na uzletištu je dobra, postoji toranj, a tu je i kompletan program obuke.

06. - 09. studenog, 12. - 13. studenog 2018 G.Kaliningrad

" sa službenicima SOBR-a Kaliningradske regionalne carine.

Diplomanti i padobranci proučavali su tehniku paralelno-sekvencijalnog puštanja i osobitosti rada na KA-32.

Spuštanja su obavljena pomoću uređaja za spuštanje Gnome

"Oslobađanje slijetanja bez padobrana,„Šef bezpadobranskog desanta" sa zaposlenicima SOBR-a operativne carine Volga. Razrađena su pitanja organizacije, pripreme i provođenja zračne obuke i obuke na zemlji. Maturanti i padobranci pripremani su za rad s četiri desantna mjesta, a istovremeno je izvršeno desantanje 6 padobranaca.

28. srpnja - 8. rujna 2018. Rad u gradu. Ryazan-Ulyanovsk-Ulan-Ude-Chita-Polygon Tsugol Transbaikalia

Ruske zračno-desantne snage Pripreme za vježbe Vostok-2018

Evo tako jednostavnog puta i neobičan posao S Zračno-desantne trupe Rusija.

U Ryazanu, priprema za tečajeve:"Oslobađanje slijetanja bez padobrana,„Šef bezpadobranskog desanta" sa zaposlenicima RGVVDKU, 309 TsSPP Ministarstva obrane RF i Uljanovske zračne brigade.

Razrađeno je sve što se može razraditi bez letačkih dana, pitanja organizacije, pripreme i provođenja zračne obuke, zemaljske obuke na simulatorima za zračnu obuku.

Veliko iskustvo u organizaciji obuke u zrakoplovnim zapovjedništvima, primjena, korištenje za nepadobransku obuku.

Ogroman materijal za dodatak nadolazećem udžbeniku "Obuka padobranaca za desantiranje bez padobrana"

Sve dalje i rezultati rada na vježbama Vostok-2018.

Proveden je tečaj za potvrdu kvalifikacija:"Oslobađanje slijetanja bez padobrana,„Šef bezpadobranskog desanta" sa zaposlenicima FSUE "PSZ". Razrađena su pitanja organizacije, pripreme i provođenja zračne obuke i obuke na zemlji.

Izvršeno je spuštanje djelatnika i razrađene su radnje ispuštača prilikom slijetanja na šumsko mjesto. Visina krune je u prosjeku 15-18 metara, udaljenost između stabala je 3-5 metara. Spustovi su bili uspješni, iako dugi, jer... su prvi put izvedene.
Maturanti su vježbali podešavanje helikoptera i držanje iznad točke slijetanja.

Proveden je tečaj za potvrdu kvalifikacija: "Oslobađanje slijetanja bez padobrana,„Šef bezpadobranskog desanta"sa zaposlenicima SOBR-a Južne operativne carine. Razrađena su pitanja organizacije, pripreme i provođenja zračne obuke, obuke na zemlji, uzimajući u obzir zahtjeve uvjeta i značajki službe. Izmijenjene su upravljačke dokumente o organizaciji o radu izdavatelja, postupku rada, kontroli pri radu kod dva ili više izdavatelja.

SOBR Uralskog operativnog carinskog odjela Federalne carinske službe Rusije

Proveden je tečaj za potvrdu kvalifikacija: "Oslobađanje slijetanja bez padobrana,„Šef bezpadobranskog desanta"sa zaposlenicima SOBR-a Uralske operativne carine. Razrađena su pitanja organizacije, pripreme i provođenja zračne obuke, zemaljske obuke, uzimajući u obzir zahtjeve uvjeta i značajki službe. Izmijenjene su upravljačke dokumente o organizaciji o radu izdavatelja, postupku rada, kontroli rada dva ili više izdavatelja.

Tijekom nastave vrijeme je bilo povoljno, temperatura je bila -15, bilo je snijega, a tijekom rada često sam morao pasti do koljena, ali nisu prekršena nikakva sigurnosna pravila, niti je bilo posebnih incidenata. Na temelju rezultata Tečajeva, polaznici su stekli kvalifikacije „Diplomirani bezpadobranski desant” i „Vođa bezpadobranskog desanta”.

SOBR Povolške operativne carinske strukovne škole Federalne carinske službe Rusije(Nižnji Novgorod, Samara, Orenburg)

Proveden je tečaj za potvrdu kvalifikacija: "Oslobađanje slijetanja bez padobrana, „Šef bezpadobranskog desanta"sa zaposlenicima SOBR-a operativne carine Volga. Razrađena su pitanja organizacije, pripreme i provođenja zračne obuke, obuke na zemlji, uzimajući u obzir zahtjeve odjelskih dokumenata. Izmijenjene su upravljačke dokumente o organizaciji rad izdavatelja, postupak za rad, kontrola tijekom rada dva ili više izdavatelja Zračna obuka se provodila pri slijetanju na ograničeni prostor, pri čemu se posebna pozornost obraćala na pravovremeno podešavanje zrakoplova i osiguranje točnog i sigurnog spuštanja. od strane padobranaca Pravovremena prilagodba helikoptera važan je posao Izdavatelja.

Također je uvježbano postupanje Izdavatelja, grupe padobranaca i posade u slučaju posebnog slučaja „Kvar, kvar, zastoj motora“. Uzimajući u obzir iskustvo posade, uvježbavali su spuštanje helikoptera blizu stvarnosti s padobranom na užetu za otpuštanje.

Tečaj za potvrdu kvalifikacija "Vođa padobranskog desanta" održan je sa zaposlenicima SOBR-a Kaliningradske regionalne carine. Razrađena su pitanja organizacije, pripreme i provođenja zračne obuke i obuke na zemlji, uzimajući u obzir zahtjeve uvjeta i karakteristike službe. Izvršene su izmjene pravilnika o organizaciji rada izdavatelja, redoslijedu rada, kontroli rada kod dva ili više izdavatelja.

Sve vježbe izvedene su na helikopteru KA-32s.

U razdoblju od 02. listopada do 07. listopada 2017. godine održana je obuka specijalista za bezpadobransko desantiranje za potrebe Vojne jedinice 77065 Federalne ustanove Moskva.

Izvedena je nastava za potvrđivanje kvalifikacija “Diplomiranje bezpadobranskog desanta” i “Vođa bezpadobranskog desanta”.

Kolege slušatelji su dobro pripremljeni, prvi dan su radili na simulatoru, na MI-8. sve elemente desantiranja i ispuštanja padobranaca korištenjem svih mogućih lansirnih naprava.

Na uzletištu smo izvodili zračnu obuku po kiši koja je rominjala. Bilo je moguće usporediti radne uvjete oslobađača i padobranaca pri korištenju suhog i mokrog užeta. Vježbali smo brzi spust s lijevih i desnih vrata. Usporedba uvjeta spuštanja i poznavanje značajki važna je kada radite kao oslobađač.

SOBR Kaliningradske regionalne carine Federalne carinske službe Rusije

Tečaj za potvrdu kvalifikacija "Diplomiranje slijetanja bez padobrana" proveden je sa zaposlenicima specijalnih snaga Kaliningradske regionalne carine. Razrađene su metode slijetanja i rad ispuštača tijekom gonjenja. vozilo u šumskom predjelu puštanje para padobranaca. Razvijena je tehnika rada s dvije uzice i sljedećim izdanjem.padobranci. Sve vježbe izvedene su na helikopteru KA-32s.

Postoji dosta značajki rada na helikopterima KA-32 (KA-27). Moramo aktivno raditi na parternoj obuci i vježbati sve elemente doskoka.

Spustove je izvodio par.

Na temelju rezultata tečaja, zaposlenici su potvrdili svoju osposobljenost za „bezpadobranskog spuštača” te im je omogućen samostalan rad na spuštačima tijekom sletanja koristeći sve vrste sprava za spuštanje i sletnu užad na helikopterima KA-32 (KA-27). .

U razdoblju od 18. do 27. svibnja 2017. održani su treninzi za obuku stručnjaka iz Odjela za hitna ispitivanja FSUE tvornice za izradu instrumenata, Chelyabinsk Region.

Aktivno smo radili na tornju, izvodili sve elemente spuštanja na svim mogućim spravama za spuštanje. Zračna obuka izvedena je na aerodromu DOSAAF u Čeljabinsku. Zahvaljujući obučenoj posadi JSC FSB Rusije 4, uspjeli su završiti program spuštanja. Uvježbavali smo spuštanja sa svih točaka slijetanja: lijeva vrata, središnji otvor, stražnji teretni otvor (trokut). Razrađena je interakcija: grupa (trojka) oslobađača - zapovjednik posade, završeno je istovremeno oslobađanje padobranaca s tri točke. Sve su zadaće uspješno izvršene, a stečeno je veliko iskustvo u radu grupe za ispuštanje pri izvođenju desanta s dvije ili više izlaznih točaka.

SOBR Južne operativne carine YuTU FCS Rusije

Rad u gradu Rostov-na-Donu. U razdoblju od 10. do 20. svibnja 2017. Baltičko središte za posebnu obuku provelo je obuku sa djelatnicima Južne operativne carine na tečajevima „Diplomiranje bezpadobranskog desanta” i „Vođa bezpadobranskog desanta”.

Odrađeni su svi elementi obuke: spuštanja uz pomoć konopa, doskočna užad od 6 i 18 m, evakuacija grupe uz pomoć užeta.

SOBR Povolške operativne carinske strukovne škole Federalne carinske službe Rusije(Nižnji Novgorod, Samara, Orenburg)

U razdoblju od 23. listopada do 28. listopada 2016. u Nižnjem Novgorodu održan je kamp za obuku na tečajevima “Obuka diplomiranih nepadobranskih desanta”, “Obuka voditelja nepadobranskih desanta”.

Tijekom obuke specijalista proučavana je teorija slijetanja, organizacija slijetanja, izrada planske, računovodstvene i izvještajne dokumentacije, postupak provođenja zemaljske obuke i trenažnih spuštanja.

Za trenažna spuštanja izdvojen je helikopter MI-8 MTV i 9 sati leta obuke.

Razrađena: pravila i postupak spuštanja i oslobađanja, radnje prilikom spuštanja i oslobađanja raznim mjestima Izvedena su slijetanja s napravama za spuštanje svih vrsta, spuštanja različitih razina složenosti, uključujući spuštanja u paru na jedno mjesto, slijetanje užetom za slijetanje s različitih visina, razrađen je postupak evakuacije grupe, žrtve (zatvorene).

Pripremljeni su novi obrazovno-metodički dokumenti:

Algoritam za rad Voditelja bezpadobranskog desanta;

Algoritam djelovanja ispuštača i spuštača tijekom slijetanja bez padobrana.

Sastavljeno uzimajući u obzir želje stručnjaka koji aktivno provode ove događaje. Uzimaju se u obzir modifikacije helikoptera, rad više proizvodnih linija i sl.
Svima je osigurana obuka.

DJELOVANJE NA HELIKOPTERU KA-32S

Karakteristike i dojmovi.
Prva značajka je i plus i minus - vrata su samo jedna, iako su prilično široka, čak 120 cm, posebna je i oprema za pričvršćivanje.

Možete pričvrstiti šine na ručke (kao što je propisano u priručniku), ali one nisu dovoljno čvrste i malo je povjerenja u njih. Ne bih to preporučio.Pričvrstite uže na granu vitla pomoću remena za sidrenje, petlje za sidrenje ili remena za uže s čvorovima na krajevima. Veličina mora biti odabrana kako bi se uklonile velike točke ogibljenja na mjestu pričvršćivanja užeta. Izdavatelj treba pažljivo ispitati točku osiguranja za svoju voljenu osobu; nemaju sve modifikacije KA-32 standardnu točku. KA-32s nema osiguravajuću jedinicu, skinuli plafon i sve pregledali, ajme.

Stav oslobađača je stalno na koljenima, nema mogućnosti da se uspravi, ali to nije potrebno ako stvarno ispunjavate svoje dužnosti 100%. Neprestano nadzirite padobrance, posebno kada je kabel priključen i padobranac izlazi.

Možete slobodno izaći, ali morate znati povući uže jer... morate ga povući iza ravnine vrata da biste "prosijali" i zategli uže za otpuštanje. Radi praktičnosti, možete se dodatno držati za granu vitla ili ogradu.

Posebnost spuštanja povezana je s velikom udaljenošću donjeg ruba vrata od dna helikoptera, unutar 60-70 cm i ne možete gaziti po koži. Možete se spuštati niz preklopljene stepenice ili na drugi način bez dodirivanja kućišta, lagano se odgurujući nogama. Padobrancima se preporučuje rad desnom rukom, tj. držite kabel u desnoj ruci, prikladnije je izaći, ne morate gaziti preko užeta i raditi nepotrebne pokrete.
Da, morate kontrolirati prisutnost padobranaca na brodu. Daska nije velika, zahtijeva 2-3 osobe stalno što bliže kokpitu, a sve za balans daske.

Raditi u paru s KA-32 je super, provjereno i provjereno. Dva padobranaca čvrsto stoje na rubu, izlaz je u granicama normale, dobro kontroliran.

Što još čitati

Kraljica štapića Tarot Thoth: značenje i tumačenje karte Za osobne odnose GLAVNA VRIJEDNOST: Posjedovanje visokog energetskog potencijala; aktivnost; strast; uzbuđenje. Baš kao "Princ...

Sažetak: Povijest razvoja higijene 1. Razvoj higijene u primitivnim i robovskim društvima. Pojava i razvoj higijene ima višestoljetnu povijest...

Formiranje procijenjenih obveza i rezervi za godišnji odmor Kao u 1s 8 Pozdrav, dragi čitatelji bloga. U posljednje vrijeme u svom konzultantskom poslu dosta često...