Raketni vlakovi, stari i novi. Borbeni željeznički raketni sustav "skalpel" Vlak sa strateškim projektilima

42.TUT.BY pratio je kratku povijest jednog od najstrašnijih oružja SSSR-a.
ATOMSKI DUHOVI

Atomski vlakovi stvoreni su kao oružje odmazde; trebali su spriječiti potencijalnog neprijatelja u iskušenju da pritisne crveni gumb, a ako se to dogodi, onda uzvratiti udarac. Izvana, čak ni iskusni željezničar nije mogao razlikovati ove automobile od običnih s 50 metara, a nitko od civila nije uspio prići bliže. U jednom danu vlak BZHRK (Combat Railway Missile Complex) mogao je prijeći udaljenost od preko 1000 km.

Raketni vlak prolazio je kroz užurbane gradove samo noću, na kolodvoru ga je dočekalo tek nekoliko KGB-ovaca, koji također nisu znali kamo vlak ide. Vanjski su automobili raketnih vlakova bili slični običnim hladnjačama; nespecijalistu ih je bilo vrlo teško razlikovati. Čak i da ste slučajno u blizini, lako biste prihvatili sastav rakete za obične. Stoga su takvi vlakovi nazvani "duhovi" i postali su adekvatan odgovor na američko raspoređivanje nuklearnih projektila Pershing u Njemačkoj.

"SKALPELA" SNAGE 900 HIROŠIMA
Svaki je vlak nosio tri posebne verzije projektila RT-23, označenih kao 15Zh61 ili RT-23 UTTH "Molodets". Dimenzije rakete bile su nevjerojatne: promjer 2,4 metra, visina 22,6 metara i težina više od 100 tona. Domet paljbe bio je 10.100 km, osim 10 nuklearne bojeve glave pojedinačno ciljani, svaki je projektil nosio kompleks za svladavanje obrana od projektila neprijatelj.

Ukupna snaga jednog plotuna bila je 900 puta veća od snage bombe bačene na Hirošimu. Nije iznenađujuće da je raketni vlak postao prijetnja broj jedan za NATO, gdje je dobio oznaku SS-24 Scalpel. Iako je skalpel precizan kirurški instrument, a odstupanje "Molodeca" od cilja bilo je oko pola kilometra, s njegovom snagom to nije bilo toliko važno.

Čak i padajući 500 metara od mete, bojna glava "skalpel" bila je sposobna uništiti tako zaštićenu metu kao što je silosni bacač, o ostalom ne vrijedi govoriti.

PLESUĆA RAKETA ZA NUKLEARNU LOKOMOTIVU
Prilikom izrade BZHRK dizajneri su se morali suočiti s mnogim problemima. Prva od njih je težina vagona s raketom koja bi lako mogla oštetiti željezničku prugu. Stoga, kako bi se težina ravnomjerno rasporedila, stvorena je posebna spojnica za tri vagona. To je također pomoglo u zaštiti tračnica od uništenja tijekom lansiranja rakete, kada se opterećenje naglo povećalo.

Drugi problem bilo je samo lansiranje rakete - bilo je nemoguće lansirati direktno iz kočije, pa je korišteno jednostavno, ali učinkovito rješenje. Raketa je lansirana na 20-30 m duž minobacača, zatim je, dok je bila u zraku, raketa odbijena pomoću akceleratora praha, a tek tada je uključen glavni motor.

Potreba za takvim složenim manevrima, koje je vojska nazvala "plesom", nije diktirana samo brigom za vagon nosač, već i za željezničku prugu: bez takvog lansiranja, raketa će lako pomesti sve ruševine zauvijek. stotinjak metara okolo.

Treći problem bila je potreba da se raketa smjesti u hladnjaču. I to je jednostavno riješeno izradom oplate promjenjive geometrije. U trenutku kada je raketa izašla iz transportnog i lansirnog spremnika, došlo je do nadnabijanja: metalna valovita oplata je primila određeni oblik pod utjecajem barutnog punjenja (naziva se i “akumulator tlaka baruta”).
TRI MINUTE PRIJE APOKALIPSE

Od trenutka prijema naredbe za lansiranje do polijetanja rakete prođe oko tri minute. Sve se odvija automatski, a osoblje čak ne mora napuštati automobile.

Bilo je moguće lansirati rakete s apsolutno bilo koje točke željezničke mreže ili s tri odjednom, i to jednim vlakom! U tu svrhu vlak se sastojao od tri dizelske lokomotive, koje su po potrebi mogle prevesti tri lansirna kola na tri različite točke. Nakon lansiranja, vlak bi se mogao brzo sakriti u jednom od tunela. Bilo je gotovo nemoguće otkriti tako pokretljiv i tajanstven vlak.

Upravljanje je dolazilo iz komandnog modula, koji je imao povećanu otpornost na elektromagnetske impulse. Također, posebne komunikacijske antene stvorene su posebno za kontrolni automobil, što je osiguralo stabilan prijem signala kroz radio-prozirne krovove automobila.

UNIŠTITI NA BILO KOJI NAČIN
Od pojave BZHRD-a, Amerikanci i njihovi saveznici pokušavaju pronaći način da osiguraju njihovo uništenje. Ako je s instalacijom silosa sve jednostavno: lansiranje rakete detektira se sa satelita fiksni cilj lako uništiti, onda je s nuklearnim vlakovima sve komplicirano. Takav sastav, ako je vođen elektromagnetskim zračenjem, kreće se duž određenog radijusa, pokrivajući područje reda veličine 1-1,5 tisuća km. Da biste jamčili uništenje vlaka, morate pokriti cijelo ovo područje nuklearnim projektilima, što je fizički vrlo teško.

Štoviše, eksperiment proveden pod kodnim nazivom "Shift" pokazao je izvrsnu otpornost BZHRK-a na djelovanje zračnog udarnog vala. U tu svrhu dignuto je u zrak nekoliko željezničkih vlakova s ​​protutenkovskim minama TM-57 (100.000 komada). Nakon eksplozije formiran je krater promjera 80 i dubine 10 m. Nuklearni vlak, koji se nalazio na nekoj udaljenosti, bio je prekriven udarnim valom; u nastanjivim odjeljcima razina akustičnog tlaka dosegla je prag boli od 150 dB. Međutim, lokomotiva nije ozbiljno oštećena, a nakon što su poduzete određene mjere za obnovu borbena spremnost Lansiranje rakete uspješno je simulirano.

Jasno je da Amerikanci nisu sjedili prekriženih ruku: razvijen je tajna operacija identificirati sovjetske raketne vlakove. Da bi to učinili, pod krinkom komercijalnog tereta, kontejneri su poslani iz Vladivostoka u jednu od skandinavskih zemalja, od kojih je jedan bio napunjen izvidničkom opremom. Ali od toga nije bilo ništa - sovjetski protuobavještajci otvorili su kontejner odmah nakon što je vlak napustio Vladivostok.

Međutim, nakon raspada SSSR-a situacija se radikalno promijenila i Amerikanci su uspjeli stati na kraj sovjetskoj prijetnji. Boris Jeljcin, koji je došao na vlast, prema uputama iz Washingtona, zabranio je Skalpelima dežurstvo, a također se obvezao da će svih 12 raketnih vlakova prerezati u metal.

Osim toga, prema Jeljcinovim uputama, zabranjen je svaki rad na stvaranju takvih sustava. Inače, u isto vrijeme većina lansirnih silosa za tada najjače rakete R-36M, koji su u NATO-u dobili oznaku SS-18 Mod.1,2,3 Satan, eliminirana je – zalivena betonom.

Specijalni vlak

Prije samo nekoliko godina ruska je željeznička mreža nosila tajni spojevi. Izvana se gotovo nisu razlikovali od putničkih vlakova poznatih oku. Ali dispečeri su pokušali rasporediti svoje kretanje na takav način da prolaze prometne i prenapučene stanice velikih gradova noću ili u zoru. Običnim ljudima nisu smjele zapasti za oko. Vlakovi duhova, ili BZHRK - borbeni željeznički raketni sustavi, - nosio je borbenu stražu u sibirskoj tajgi, na sjeveru i Daleki istok s nuklearnim oružjem. A uz brodove na nuklearni pogon, zrakoplovstvo i raketne snage održavali su i održavaju stratešku ravnotežu u svijetu.

Malo ljudi zna da su vojni "oklopni vlakovi" stvoreni i postojali nakon Velikog domovinskog rata. Svaki "specijalni vlak" bio je izjednačen s raketnom pukovnijom (!) i uključivao je tri dizel lokomotive "M62", tri naizgled obične željezničke hladnjače (odlika je osam parova kotača), zapovjedna kola i kola s autonomnim napajanjem i sustavima za održavanje života i za prilagođavanje osobnog sastava dežurne smjene. Ukupno ima 12 vagona.

Štoviše, svaki od "hladnjaci" bio sposoban lansirati nuklearni projektil i kao dio vlaka i u autonomnom načinu rada. Treba reći da se takva kočija danas može vidjeti u Muzej Ministarstva željeznica- u gradu Sankt Peterburgu.

Često su nakon “noćnog posjetitelja” željezničke tračnice bile toliko sravnjene da su se tračnice morale potpuno popraviti, iako su vagoni nosili natpis “za prijevoz lakih tereta” (po principu “neprijatelja treba zavesti”). .

To je zahvaljujući ovima "posebni vlakovi" Ministarstvo željeznica bilo je prisiljeno u najkraćem mogućem roku obnoviti mnoge tisuće kilometara željezničkih pruga diljem SSSR-a. Što je bio poticaj za razvoj ove vrste vojne opreme?

Informacije o stvaranju rakete od strane Amerikanaca "MX", - Nova generacija ICBM-ova postala je razlog za zabrinutost sovjetskog vodstva, nakon čega je izdana naredba za stvaranje novih ICBM-ova i ubrzan je rad na nizu tekućih projekata.

Narudžba “O stvaranju mobilnog borbenog željezničkog raketnog sustava (BZHRK) s raketom RT-23” potpisan je 13. siječnja 1969. godine. Projektni biro Yuzhnoye imenovan je glavnim programerom. Prema programerima, BZHRK je trebao činiti osnovu osvetničke udarne skupine, budući da je imao povećanu sposobnost preživljavanja i mogao je preživjeti prvi napad neprijatelja.

– materijalizacija strahova iz najmračnijih vremena Hladnog rata. Do sredine 70-ih godina prošlog stoljeća ni Moskva ni Washington nisu sumnjali da je sadržaj njihovih arsenala sasvim dovoljan da uništi sav život na teritoriju potencijalnog neprijatelja. I to više puta. Tada je broj američkih strateških i taktičkih bojevih glava dosegnuo vrhunac i približio se brojci od 30 tisuća, Sovjetski Savez je ubrzano hvatao korak s državama (a do kraja 70-ih čak ih je uspješno i nadmašio).

Čini se da je postignuta ravnoteža straha koja se temelji na “garancijama međusobnog uništenja”. Međutim, vojska je dokazala političkom vrhu da je agresor, nakon što je iznenadnim prvim udarom uništio strateške snage neprijatelja, još uvijek imao priliku izbjeći odgovor. Zato je u nuklearnom sukobu dviju supersila glavni zadatak u ovoj fazi bio razvoj oružanih sustava koji će zajamčeno preživjeti prvi udar. Kako bi kao odgovor uništili neprijatelja, čak i ako država koju štite više ne postoji. BZHRK je postao jedan od najuspješnijih oružanih sustava stvorenih za uzrok "štrajk odmazde".

Ne može se reći da je postavljanje borbene balističke rakete na željezničku platformu samo po sebi čisto rusko znanje. Prvi put su se sovjetski raketni znanstvenici susreli s nečim takvim, još dok su sređivali trofeje koje su dobili nakon pobjede nad Njemačkom. Na kraju rata, Nijemci su eksperimentirali s mobilnim lansirnim kompleksima za svoj V-2, uključujući pokušaj postavljanja na otvorene platforme i izravno u željezničke vagone. U 50-60-ima na projektima borbeni željeznički kompleksi Radili su naši najpoznatiji konstruktori raketa tog vremena - Semjon Lavočkin, Mihail Jangel, Sergej Koroljov.

Istina, od toga nije proizašlo ništa dobro: tada dostupne rakete na tekuće gorivo bile su previše glomazne i nepouzdane. Čak i nakon što su se sredinom 70-ih vojska i mornarica počele naoružavati interkontinentalnim balističkim projektilima na čvrsto gorivo, stvaranje BZHRK-a i dalje je bio iznimno težak tehnički zadatak. Kao rezultat toga, od objave prve vladine uredbe u siječnju 1969. o početku razvoja željeznički raketni sustav RT-23 Više od dva desetljeća prošlo je prije konačnog usvajanja BZHRK u službu u studenom 1989.

Sredinom 80-ih u SSSR-u je izgrađen raketni vlak koji će, po svemu sudeći, ostati jedan i jedini u povijesti čovječanstva. Prema stručnjacima, ovo je najstrašnije oružje koje je ikada postojalo na zemlji. Napravili su ga timovi predvođeni braćom akademikom Ruske akademije znanosti Vladimirom Fedorovičem Utkinom i akademikom Ruske akademije znanosti Aleksejem Fedorovičem Utkinom.

Braća su rođena u Rjazanskoj oblasti, u selu Lašma na obalama Oke. U obitelji su bila još dva brata. Doprinos ove obitelji obrani zemlje teško je precijeniti. 1941. Nakon završene škole u gradu Kasimov, Vladimir je otišao na front i borio se cijeli rat od prvog do zadnji dan. Bio je signalista, a ta vojna specijalnost ulijevala mu je posebnu odgovornost. Čudom je preživio rat. Za Vladimira Utkina to je završilo u listopadu 1945. A u jesen 1946. godine, po uzoru na braću Nikolaja i Alekseja, ušao je u Lenjingradsku vojnu tehniku. Braća su živjela prijateljskim, ali teškim životom; honorarno su radili na željezničkoj stanici. Istovarili su ugljen i nisu mislili da će jednog dana u automobile morati staviti strateške projektile.

Nakon što je diplomirao na institutu, Vladimir Utkin je poslan u vojnu industriju, gdje su bili potrebni novi, svježi umovi. Uostalom, sada, s pojavom Hladnog rata, linija fronte je prolazila kroz Yuzhmash, Bajkonur, Arzamas-17 i druga poduzeća vojno-industrijskog kompleksa. U listopadu 1961., s govornice XXII kongresa KPSS-a, iznenada, neočekivano, na njemu svojstven emotivan način, N.S. Hruščov je pustio razornu poruku cijelom svijetu: SSSR je testirao hidrogensku bombu na Novoj Zemlji kapaciteta 50 milijuna tona TNT-a - to je više TNT-a nego što su tijekom šest godina Drugog svjetskog rata eksplodirali svi njegovi sudionici.

Ova poruka poslala je signal Amerikancima: iako ste 10 puta bolji od nas u nosačima nuklearno oružje, ali samo jedna takva bomba isporučena na teritorij SAD-a osigurat će neizbježnost odmazde. Sve je to istina, ali usprkos svim svojim prednostima, raketni nuklearno oružje je još uvijek bila ranjiva, a naši su potencijalni protivnici odavno znali za lansirna mjesta za interkontinentalne projektile. Eksplodirati H-bomba iznad područja raketne baze ili iznad aerodroma strateškog zrakoplovstva, a malo bi ostalo od nekadašnje nuklearne moći. Doktrina o neizbježnosti odmazde počela je pucati po svim šavovima. A onda je počela utrka u naoružanju na novoj razini: stvaranje silosa za projektile koji bi mogli uzvratiti udarac, prenoseći ih na podmornice i na palube strateških bombardera.

Amerikanci su svoje sakrili "Titani 2", mi - "R-16". Ali vrlo brzo je postalo jasno da precizno usmjerena interkontinentalna raketa može dosegnuti cilj u silosu. Raketa Pershing 2 mogla je do nas iz Europe doletjeti za 6-8 minuta. Točno toliko je trebalo da se otvori otvor od 200 tona našeg silosa za nuklearne projektile. Pravovremeno smo odgovorili Amerikancima, ali oni su već završili izradu projektila četvrte generacije Trident-2 i nikakva nam inženjerska zaštita ne bi pomogla da preživimo raketni sustavi u slučaju raketnog napada. Stoga je donesena odluka o stvaranju mobilnih raketnih sustava.

Kremlj je shvatio da su potrebna temeljno nova tehnička rješenja. Godine 1979. ministar općeg strojarstva SSSR-a Sergej Aleksandrovič Afanasjev postavio je fantastičan zadatak Utkinsovim dizajnerima. Evo što je Vladimir Fjodorovič Utkin rekao neposredno prije smrti:

“Zadatak koji je pred nas postavila sovjetska vlada bio je zapanjujući svojom golemošću. U domaćoj i svjetskoj praksi nitko se do sada nije susreo s toliko problema. Interkontinentalnu balističku raketu smo morali smjestiti u željeznički vagon, ali je raketa s lanserom teška više od 150 tona. Kako to učiniti? Uostalom, vlak s tako ogromnim teretom mora putovati nacionalnim prugama Ministarstva željeznica. Kako transportirati strateški projektil s nuklearnom bojevom glavom, kako osigurati apsolutnu sigurnost na putu, jer nam je data procijenjena brzina vlaka do 120 km/h. Hoće li mostovi izdržati, hoće li se tračnica i sama lansirnica neće srušiti, kako se prilikom lansiranja rakete teret može prebaciti na željezničku prugu, hoće li vlak stajati na tračnicama tijekom lansiranja, kako se raketa može podići na okomiti položaj što je prije moguće nakon što se vlak zaustavi?"

Da, bilo je mnogo pitanja, ali ih je trebalo riješiti. Aleksej Utkin preuzeo je lansirni vlak, a stariji Utkin samu raketu i raketni kompleks u cjelini. Vraćajući se u Dnjepropetrovsk, bolno je razmišljao: “Je li ovaj zadatak izvediv? Težina do 150 tona, gotovo trenutno lansiranje, 10 nuklearni naboji u čelnom dijelu sustav za svladavanje PRO, kako to stane u gabarite običnog vagona, a u vlaku su po tri projektila?!” Ali kao što se često događa, složeni zadaci uvijek pronađu briljantne izvođače. Tako su se krajem 70-ih Vladimir i Aleksej Utkin našli u samom epicentru Hladnog rata, i ne samo da su se našli, već su postali i njegovi vrhovni zapovjednici. U Dnepropetrovsku, u dizajnerskom birou Yuzhnoye, Vladimir Utkin se prisilio zaboraviti na svoje sumnje: takva se raketa može i treba napraviti!

Odlučili su napraviti motor na kruto gorivo, ali u to vrijeme u dizajnerskom birou nije bilo takvog razvoja. Unatoč ogromnim poteškoćama, takav motor je stvoren. Dalje: raketa s TPK ne smije težiti više od 130 tona, inače je željeznička pruga neće izdržati, što znači da su potrebni novi materijali; raketa ne može biti duža od običnog hladnjaka, ali projektni biro nije stvorio takve kratke. Tada su ipak odlučili ukloniti mlaznice u same motore svjetska praksa raketna znanost nije poznavala takva rješenja. Oklop glave strši s drugog kraja automobila, bez njega se ne može - neće biti točnosti, prvo su ga napravili na napuhavanje, ali, prema izračunima, ne bi mogao prevladati prepreku nuklearne eksplozije obrana od projektila. Zatim su dizajnirali metalni sklopivi oklop!

Ali u sastavu "raketni vlak" tu je i jedinstveni naredbeni modul, čija je značajka povećana zaštita od moćnih elektromagnetska radijacija kontaktna mreža. Za njega su razvijene jedinstvene specijalne komunikacijske antene koje zajamčeno osiguravaju prijem borbenih kontrolnih signala kroz radio-prozirne krovove automobila. Nije ih bilo moguće iznijeti van, jer bi BZHRK u svakom pogledu trebao biti poput običnog vlaka.

Konačno, trebalo je osigurati potpunu autonomiju "raketni vlak" tijekom svojih putovanja rutama patrola, čija duljina doseže 1,5-2 tisuće km.

U međuvremenu u KB specijalno strojarstvo Alexey Utkin i njegovi kolege već su dizajnirali jedinstvena svemirska luka na kotačima. Ispitivanje komponenti i sklopova budućnosti počelo je na poligonu u blizini Lenjingrada nosač projektila. Bilo je puno pitanja: kako ukloniti kontaktne žice u elektrificiranim područjima, kako podići raketu u okomiti položaj za nekoliko sekundi, kako osigurati lansiranje dvije minute nakon što se vlak zaustavi? A glavno je početak. Kako spriječiti da vatreni rep rakete spali pragove kao šibice, a svojom paklenom temperaturom ne otopi tračnice? I kako riješiti ove probleme? Odlučio!

Barutni motor gura raketu na malu visinu, uključuje se raketni manevarski motor, a plinski mlaz porivnog motora rakete prolazi pored vagona, kontejnera i željezničkih tračnica. Konačno, pronađeno je glavno rješenje koje je okrunilo sva ostala i osiguralo marginu inženjerske snage za mnogo godina koje dolaze. Uostalom, do tog vremena nitko na svijetu nije mogao stvoriti nešto slično. " Ponosan sam što su naši timovi riješili ovaj fantastično složen problem, - kasnije je rekao Vladimir Fedorovich. – Morali smo napraviti ovaj raketni vlak i uspjeli smo!» Prvi raketni vlak pušten je u promet 1987., posljednji – 12. – pušten je u pogon 1992. godine.

Prva raketna pukovnija s raketom RT-23UTTH stupio na borbenu dužnost u listopadu 1987., a do sredine 1988. raspoređeno je 7 pukovnija (ukupno oko 20 lansera, sve u području Kostroma). Vlakovi su se nalazili na udaljenosti od oko četiri kilometra jedan od drugog u stacionarnim objektima, a prilikom polaska na borbeno dežurstvo vlakovi su se raspršivali.

Do 1991. raspoređen tri raketne divizije, naoružan BZHRK I ICBM RT-23UTTH(u regiji Kostroma, Perm regija i Krasnojarsko područje), od kojih svaki ima četiri raketne pukovnije (ukupno 12 vlakova BZHRK, po tri lansera). U radijusu od 1500 km od baza BZHRK provedene su zajedničke mjere s ruskim Ministarstvom željeznica za modernizaciju željezničke pruge: postavljene su teže tračnice, drveni pragovi zamijenjeni su armiranobetonskim, nasipi su ojačani gušćim drobljenim kamenom.

Ispitivanja leta rakete RT-23UTTH(15Zh61) izvedena su od 27. veljače 1985. do 22. prosinca 1987. na NIIP-53 (Mirny), ukupno su izvršena 32 lansiranja. Izvedeno je 18 vlakova za ispitivanje izdržljivosti i prijevoza, tijekom kojih je prijeđeno više od 400 tisuća kilometara na željezničkim prugama u zemlji. Ispitivanja su provedena u različitim klimatske zone od Saleharda na sjeveru do Chardzhoua na jugu, od Cherepovetsa na zapadu do Chite na istoku.

Godine 1988 na Ispitni poligon Semipalatinsk specijalna ispitivanja uspješno su provedena BZHRK na utjecaj elektromagnetskog zračenja (“Sjaj”) i zaštitu od groma (“Oluja”). Godine 1991 Na NIIP-53 provedeno je ispitivanje utjecaja udarnog vala (“Shift”). Ispitana su dva lansera i zapovjedno mjesto. Ispitni objekti bili su smješteni: jedan (lanser s učitanim električnim rasporedom rakete, kao i upravljački uređaj) - na udaljenosti od 850 m od središta eksplozije, drugi (drugi lanser) - na udaljenosti od od 450m s krajem okrenutim prema središtu eksplozije. Udarni val s TNT ekvivalentom od 1000 tona nije utjecao na performanse rakete i lansera.

Prema onima koji su morali sudjelovati u njegovoj obuci lansiranja sa sjevernog poligona "Pleseck", ovo je očaravajući spektakl. Nakon što je primio naredbu za lansiranje, "nuklearni vlak" se zaustavlja i učvršćuje na željezničkoj pruzi. Iznad vlaka se uzdiže poseban uređaj koji pomiče kontaktnu mrežu u stranu. U ovom trenutku, misija leta s određenim koordinatama mjesta lansiranja i cilja već je učitana u bojeve glave projektila (projektil može lansirati s bilo koje točke na ruti borbene ophodnje gdje se nalazi vlak u trenutku primitka zapovijedi).

Zglobni krovovi automobila, u kojima se projektili nalaze u njihovim transportnim i lansirnim kontejnerima (TLC), pomiču se u stranu. Snažne dizalice podižu TPP u okomiti položaj. Nakon što je primila naredbu za lansiranje, raketa se akumulatorom tlaka praha izbacuje iz spremnika 20-30 m, korekcijski impulsi je malo odvode od lansiranja, a zatim se uključuje glavni motor koji uz urlik nosi “ Molodets” u nebo, ostavljajući iza sebe gusti oblak dima karakterističan za rakete na kruto gorivo.

Postali su stalna glavobolja Amerikanaca. Pentagon je potrošio više novca na njihovo praćenje nego što su braća Utkin potrošila na njihovo stvaranje. Dvanaest izviđačkih satelita tražilo ih je diljem naše zemlje, a ni iz svemira nisu mogli razlikovati ove duhovite vlakove od običnih hladnjaka. Još 60-ih godina prošlog stoljeća Amerikanci su počeli razvijati slične komplekse, ali stvari nisu išle kako treba. A nakon što su raketni vlakovi ušli u Ministarstvo željeznica, poduzeli su akciju bez presedana: pod krinkom komercijalnog tereta iz Vladivostoka, poslali su kontejnere u tranzitu u jednu od skandinavskih zemalja, od kojih je jedan bio napunjen izviđačkom opremom za radio presretanje, analizu radijacijske situacije pa čak i snimanje kroz tajnu membranu u tijelu špijunskog kontejnera. Ali nakon što je vlak krenuo iz Vladivostoka, kontejner su otvorili naši protuobavještajci. Američka ideja je propala.

Ali vremena su se promijenila, početkom 90-ih naši potencijalni protivnici postali su gotovo prijatelji, ali i potencijalni. Dizali smo mine u zrak, rušili rakete. I sada pomno gledaju kako da odrube glavu našem “Skalpelu”. R raketna željeznica svemirske luke Smatralo se neprimjerenim voziti se diljem zemlje, pa je donesena odluka da se "Skalpeli" prebace na dužnost u zabranjenim područjima. Sada su, na radost Amerikanaca, svi tu, a zaštićeni su samo od berača gljiva...

Da, Amerikanci su puno postigli, uništavanje raketa postavili su kao uvjet u pregovorima o razoružanju SS-18, od njih “od milja” nazvan “Sotona” i jedinstven raketni vlak "Skalpel". Gorbačov, koji je došao na vlast, odmah je pristao, a Jeljcin je slijedio njegov primjer. Amerikanci su žurno izdvojili novac za uništavanje omraženih projektila, pa čak i nabavili najnovije uređaje za rezanje. Jedan po jedan, raketni sustavi pretvoreni su u staro željezo. Iako bi te rakete mogle lansirati satelite pogodne za nacionalno gospodarstvo. Uostalom, neoprostivo je glupo rušiti komplekse na čijem je stvaranju radila cijela krema domaće znanosti na raznim poljima.

Imenovan ravnateljem matičnog instituta "TSNIIMASH" Vladimir Utkin zauvijek napušta projektantski rad na stvaranju borbenih raketnih sustava, a sudbina ga ponovno povezuje s Amerikancima, ali sada astronautima. U susretu s njima, Vladimir Fedorovich je rekao: “Svemir je polje na kojem moramo sijati samo miroljubivo sjeme i ne ulaziti u ovaj prostor ni s čim drugim. I odatle nauči živjeti na Zemlji tako dobro da vidiš i pomisliš: “Što oni rade tamo, na maloj Zemlji?” I ove riječi nisu povlačenje s prethodnih pozicija, već razumijevanje da je sav svoj rad na razvoju raketnih sustava stvorio nehotice, kao odgovor na prijetnju s druge strane, u interesu obrane domovine. Stvoren paritet, koji je u konačnici pomogao i pomaže spasiti svijet od termonuklearnog rata.

Vladimir Fjodorovič Utkin, dvaput heroj socijalističkog rada, akademik, laureat Lenjinove i državne nagrade, nažalost, nije doživio svoj 80. rođendan. U gradovima Ryazan i Kasimov, kao i na Troekurovskom groblju u Moskvi, gdje je pokopan Vladimir Fedorovich, podignuti su mu spomenici.

Da, bio je veliki dizajner, ali za njega je znao samo uski krug ljudi. Vladimir Utkin stvorio je projektil SS-18, najmoćniji i najpouzdaniji na svijetu, koji nosi 10 nuklearnih bojevih glava i 40 mamaca. Prije danas Amerikanci tako nešto ne mogu.

Stvaranjem željezničkog raketnog sustava Scalpel, život braće Utkin pretvorio se u legendu. Izvršili su zadatak koji im je povjerila njihova zemlja s nevjerojatnim talentom i nevjerojatnom domišljatošću.

Kako je funkcioniralo.

Vlak je izašao s "hladnjacima", koji se izgledom nisu razlikovali od pravih. Svaki sastav sadrži tri modula. Svaki modul sadrži tri vagona i jednu manevarsku motornu lokomotivu, također kamufliranu kao hladnjača na kotačima. Lansiranja iz ovog vlaka nisu izvršena u pokretu ili na bilo kojem stajanju, kako danas pišu ruski mediji. Vlak je stigao na određeno mjesto željeznička pruga- bazne lokacije. Moduli su otkačeni s glavne lokomotive i uz pomoć manevarskih dizel lokomotiva “raspršeni” po željezničkim prugama u radijusu od 80-120 kilometara. Obično je to bio trokut. Na svakom njegovom vrhu, gdje su bila betonska postolja, ti su raketni sustavi bojno dežurali 12 sati ili dan. Zatim su se “otrčali” do vučne dizel lokomotive i prešli na sljedeću točku. A na području Unije bilo ih je 200. Usput, automobili modula nisu bili odvojeni: baš kao što su bili usidreni u Pavlogradu, kotrljali su se golemim prostranstvima naše bivše ogromne domovine. Osim toga, bili su potpuno autonomni. Uz automobil za lansiranje, modul je uključivao spremnik goriva od 60 cc od nehrđajućeg čelika. Od njega su vodili cjevovodi, što je omogućilo punjenje dizelskih lokomotiva u pokretu.

Početak

Dvije trometarske teleskopske "šape" izašle su ispod dna automobila i počivale na posebnim armiranobetonskim postoljima, kruto fiksirajući početni automobil. Sam automobil također je imao platformu za ciljanje, koja je, kada je automobil bio fiksiran, čvrsto naslonjena na željezničku prugu, očitavajući koordinate lokacije modula. Tako je na svakoj točki borbenog dežurstva svaka raketa dobila jasan program i zadanu putanju leta do pravog cilja potencijalnog neprijatelja.

Kada je lansirna kabina već fiksirana na određenoj točki na željezničkoj pruzi, na naredbu operatera, hidrauličke dizalice za pričvršćivanje oslobađaju njen krov. Tada krajnje hidraulične dizalice rade sinkrono, a automobil se otvara kao škrinja, samo u dvije polovice. Iste sekunde glavna hidraulička pumpa glavne hidrauličke dizalice počinje aktivno raditi, a ogromna "cigara" TPK glatko postaje okomita i pričvršćena bočnim nosačima. Svi! Raketa je spremna za lansiranje!

Projektil nosi višestruku bojevu glavu tipa MIRV s 10 bojevih glava snage 500 kt svaka. (Bačen je na Hirošimu atomska bomba snaga 10 kt.). Domet leta je 10 tisuća kilometara.

Graditelji strojeva iz Mariupolja opremili su ove vlakove vrlo pouzdanim TVR (temperatura i vlažnost) sustavima i sustavima za gašenje požara. Ispitivanja u letu rakete obavljena su od 27. veljače 1985. do 22. prosinca 1987. godine. Ukupno su izvršena 32 lansiranja.

Usput, za uspješno testiranje "Skalpela" u Plesecku, skupina vodećih ukrajinskih dizajnera i graditelja strojeva nagrađena je visokim državnim nagradama. Uglavnom su nagrađeni medaljom "Za radnu hrabrost", ali uskoro im je trebao biti dodijeljen počasni naziv "Počasni radnik prometa SSSR-a". Iako je prema tada važećim propisima “razmak” od dodjele do nagrade bio najmanje tri godine. Za rano raspoređivanje “zaslužnih” bila je potrebna posebna molba ministra industrije.

Godine 1991. lista je stavljena na stol Mihaila Gorbačova, koji se za tjedan-dva trebao rastati s mjestom šefa velesile. Što je tada mislio Mihail Sergejevič, samo on zna. Ali s kandidatima za "zasluge" obračunavao se u njemu svojstvenom duhu donošenja nepredvidivih odluka. Gorbačov je odlučio: posljednji građanin Sovjetskog Saveza, koji puca po šavovima, kojem će dodijeliti ovu visoki čin“Počašćena” će biti... Alla Borisovna Pugacheva. Potpisao - predsjednik SSSR-a...

16. lipnja 2005., pretposljednji od željezničkih raketnih sustava "Skalpel" poslan je iz formacije raketnih snaga Kostroma u skladišnu bazu radi naknadne likvidacije. Posljednji od njih trebao bi biti uništen u rujnu 2005. godine. Službeni razlog zašto "Skalpeli" povlačenje iz uporabe naziva se istekom radnog vijeka, iako ako se uzme u obzir da su pušteni u promet 91.-94., taj bi rok trebao istjecati tek do 2018. godine, uz uvjet redovitog održavanja od strane proizvođača. Ali tvornica u Pavlovgradu (Ukrajina) sada proizvodi trolejbuse umjesto raketa. A Ukrajina, koja je postala sila bez nuklearnog oružja, prema odredbama sporazuma ne može imati, proizvoditi ili održavati nuklearno oružje, pogotovo sada kada su nove ukrajinske vlasti krenule prema zapadu. A oprema za proizvodnju projektila u službi Rusije se topi.