rusko vojno zrakoplovstvo. Novi ruski vojni zrakoplovi - što imamo i što možemo očekivati od vojno-industrijskog kompleksa? Glavne karakteristike Su-35
Povijest vojnog zrakoplovstva započela je gotovo odmah nakon prvog leta zrakoplova američke braće Wright, koji se dogodio 1903. godine - u roku od nekoliko godina vojska većine vojski diljem svijeta shvatila je da bi zrakoplov mogao postati izvrsno oružje. Izbijanjem Prvog svjetskog rata borbenog zrakoplovstva kao grana vojske bila je već prilično ozbiljna snaga - prvo su korišteni izviđački zrakoplovi, koji su omogućili dobivanje cjelovitih i operativnih podataka o kretanju neprijateljskih postrojbi, zatim bombarderi, najprije improvizirani, a zatim posebno izgrađeni, digao u nebo. Konačno, stvoreni su borbeni zrakoplovi za suzbijanje neprijateljskih zrakoplova. Pojavili su se zračni asovi o čijim su se uspjesima snimali filmovi, a novine s divljenjem pisale. Ubrzo je i mornarica dobila svoje zrakoplovstvo - rađa se mornaričko zrakoplovstvo, počinju se graditi prvi zračni transporteri i nosači zrakoplova.
Vojno zrakoplovstvo se istinski pokazalo kao jedan od glavnih rodova vojske s početkom Drugog svjetskog rata. Bombarderi i lovci Luftwaffea postali su jedan od glavnih instrumenata njemačkog munjevitog rata, koji je predodredio uspjehe Njemačke u prvim godinama rata na svim frontama, a japansko mornaričko zrakoplovstvo, kao glavna udarna snaga mornarice, odredilo je smjer vojne operacije na napad na Pearl Harbor. tihi ocean. Britanski borbeni zrakoplovi bili su odlučujući čimbenik u sprječavanju invazije na otoke, a saveznički strateški bombarderi doveli su Njemačku i Japan na rub propasti. Sovjetski jurišni zrakoplov postao je legenda sovjetsko-njemačke fronte.
Niti jedan moderni oružani sukob ne može preživjeti bez vojnog zrakoplovstva. Tako i u slučaju najmanjih napetosti vojno-transportni zrakoplovi vrše prebacivanje vojne tehnike i ljudstva, a potporu daje vojno zrakoplovstvo naoružano jurišnim helikopterima. kopnene trupe. Suvremena zrakoplovna tehnologija razvija se u nekoliko smjerova. Sve se više koriste bespilotne letjelice - bespilotne letjelice, koje su, kao i prije 100 godina, najprije postale izviđačka vozila, a sada sve više izvode udarne misije, pokazujući spektakularna trenažna i borbena gađanja. Međutim, zasad bespilotne letjelice nisu u stanju u potpunosti zamijeniti tradicionalne borbene letjelice s ljudskom posadom, čiji je dizajn ovih dana usredotočen na smanjenje radarske vidljivosti, povećanje manevarskih sposobnosti i sposobnosti letenja nadzvučnim brzinama krstarenja. No, situacija se mijenja tako brzo da samo najhrabriji pisci znanstvene fantastike mogu predvidjeti u kojem će se smjeru razvijati vojno zrakoplovstvo u narednim godinama.
Na portalu Warspot uvijek možete čitati članke i vijesti o zrakoplovnim temama, pogledati video zapise ili fotorecenzije o povijesti vojnog zrakoplovstva od samog osnutka do danas – o zrakoplovima i helikopterima, o borbenoj uporabi zrakoplovstva, o pilota i konstruktora zrakoplova, o pomoćnoj vojnoj opremi i opremi koja se koristi u zračnim snagama različitih vojski svijeta.
ZRAKOPLOVSTVO VOJNO
Povijest vojnog zrakoplovstva može se računati od prvog uspješnog leta balon na vrući zrak u Francuskoj 1783. Vojni značaj ovog leta priznat je odlukom francuske vlade 1794. godine o organiziranju zrakoplovne službe. Bila je to prva zrakoplovna vojna jedinica u svijetu. Godine 1909. signalni korpus američke vojske usvojio je vojni zrakoplov po prvi put u povijesti. Kao i njegov prototip, automobil braće Wright, ovaj je uređaj bio opremljen klipnim motorom (smještenim iza pilotovih leđa, ispred gurajućih propelera). Snaga motora bila je 25 kW. Avion je bio opremljen i skijama za slijetanje, au kabinu je mogla stati dvočlana posada. Zrakoplov je poletio iz jednotračnog katapulta. Maksimalna brzina mu je bila 68 km/h, a trajanje leta nije prelazilo sat vremena. Troškovi proizvodnje zrakoplova iznosili su 25 tisuća dolara.Vojno zrakoplovstvo je uoči Prvog svjetskog rata brzo napredovalo. Tako je Njemačka u razdoblju 1908.-1913. potrošila 22 milijuna dolara na istraživanje i razvoj u području zrakoplovstva, Francuska - cca. 20 milijuna dolara, Rusija - 12 milijuna dolara U istom razdoblju Sjedinjene Države potrošile su samo 430 tisuća dolara na vojno zrakoplovstvo.
Prvi Svjetski rat (1914-1918).
Neki od vojnih zrakoplova izgrađenih tijekom tih godina danas su prilično poznati. Najpoznatiji su vjerojatno francuski lovac Spud s dvije strojnice i njemački lovac jednosjed Fokker. Poznato je da su u samo mjesec dana 1918. lovci Fokker uništili 565 zrakoplova zemalja Antante. U Velikoj Britaniji je stvoren dvosjed izviđački lovac-bombarder "Bristol"; Jednosjed prednji lovac Camel također je bio u službi britanskog zrakoplovstva. Francuski lovci jednosjedi Nieuport i Moran dosta su poznati.
NAJPOZNATIJI njemački borbeni zrakoplov Prvog svjetskog rata bio je Fokker. Bio je opremljen Mercedesovim motorom snage 118 kW i dvije mitraljeze sa sinkroniziranom paljbom kroz propeler.
Razdoblje između Prvog i Drugog svjetskog rata (1918.-1938.). Tijekom Prvog svjetskog rata posebna se pozornost posvećivala lovcima-izviđačima. Do kraja rata razvijeno je nekoliko projekata teških bombardera. Najbolji bombarder 1920-ih bio je Condor, koji se proizvodio u nekoliko verzija. Najveća brzina Condora bila je 160 km/h, a domet nije prelazio 480 km. Konstruktori zrakoplova imali su više sreće s razvojem lovaca presretača. Lovac PW-8 Hawk, koji se pojavio sredinom 1920-ih, mogao je letjeti brzinom od 286 km/h na visinama do 6,7 km i imao je domet od 540 km. Zbog činjenice da je lovac-presretač u to vrijeme mogao kružiti oko bombardera, vodeći dizajnerski biroi odustali su od dizajna bombardera. Svoje su nade prenijeli na male jurišne zrakoplove namijenjene izravnoj potpori kopnenih snaga. Prvi zrakoplov ovog tipa bio je A-3 Falcon, sposoban isporučiti bombu težine 270 kg na udaljenost od 1015 km pri brzini do 225 km/h. Međutim, kasnih 1920-ih i ranih 1930-ih razvijeni su novi, snažniji i lakši motori, a brzine bombardera postale su usporedive s onima najboljih presretača. Godine 1933. Zračni korpus američke vojske dodijelio je ugovor za razvoj četvemotornog bombardera B-17. Godine 1935. ovaj je zrakoplov prevalio rekordnu udaljenost od 3400 km bez slijetanja uz prosječnu brzinu leta od 373 km/h. Također 1933. godine u Velikoj Britaniji je započeo razvoj lovca-bombardera s osam topova. Godine 1938. Hurricanei su počeli silaziti s proizvodnih traka, čineći osnovu britanskog ratnog zrakoplovstva, a godinu dana kasnije počeli su se proizvoditi Spitfirei. Široko su korišteni u Drugom svjetskom ratu.
svjetskog rata (1939.-1945.). Mnogima su dobro poznati i drugi zrakoplovi iz Drugog svjetskog rata, poput britanskog četvemotornog bombardera Lancaster, japanskog Zero zrakoplova, sovjetskih Yakova i Ilyasa, njemačkog ronilačkog bombardera Ju-87 Junkersa, lovaca Messerschmitta i "Focke-a". Wulf", kao i američki B-17 ("Leteća tvrđava"), B-24 "Liberator", A-26 "Invader", B-29 "Supertvrđava", F-4U "Corsair", P-38 Lightning, P-47 Thunderbolt i P-51 Mustang. Neki od navedenih lovaca mogli su letjeti na visinama većim od 12 km; Od bombardera jedino je B-29 mogao dugo letjeti na tako velikoj visini (zahvaljujući presurizaciji pilotske kabine). Osim mlaznog zrakoplova koji su Nijemci (a nešto kasnije i Britanci) razvili pred kraj rata, lovac P-51 treba priznati kao najbrži: u horizontalnom režimu leta njegova brzina je dostizala 784 km/h.
P-47 THUNDERBOLT je poznati američki borbeni zrakoplov tijekom Drugog svjetskog rata. Ovaj zrakoplov jednosjed imao je motor od 1545 kW.
Odmah nakon Drugog svjetskog rata u proizvodnju je pušten prvi američki mlazni zrakoplov F-80 Shooting Star. F-84 Thunderjet se pojavio 1948., kao i bombarderi B-36 i B-50. B-50 je bio poboljšana verzija bombardera B-29; njegova brzina i domet su se povećali. Bombarder B-36, opremljen sa šest klipnih motora, bio je najveći na svijetu i imao je interkontinentalni radijus akcije (16 000 km). Kasnije su za povećanje brzine postavljena dva dodatna mlazna motora ispod svakog krila B-36. Prvi B-47 Stratojet ušao je u službu američkog ratnog zrakoplovstva krajem 1951. Ovaj srednji mlazni bombarder (sa šest motora) imao je isti dolet kao B-29, ali puno bolje aerodinamičke karakteristike.
Korejski rat (1950.-1953.). Bombarderi B-26 i B-29 korišteni su u borbenim operacijama tijekom Korejskog rata. Lovci F-80, F-84 i F-86 morali su se natjecati s neprijateljskim lovcima MiG-15, koji su u mnogočemu imali bolje aerodinamičke karakteristike. Korejski rat potaknuo je razvoj vojnog zrakoplovstva. Do 1955. bombarderi B-36 zamijenjeni su ogromnim "stratosferskim tvrđavama" B-52 Stratofortress, koji su imali 8 mlaznih motora. Godine 1956.-1957. pojavili su se prvi lovci serije F-102, F-104 i F-105. Mlazni zrakoplov za dopunu gorivom KC-135 dizajniran je za dopunu goriva u letu bombardera B-47 i B-52 tijekom interkontinentalnih operacija. C-54 i drugi zrakoplovi iz Drugog svjetskog rata zamijenjeni su zrakoplovima posebno dizajniranim za prijevoz tereta.
Vijetnamski rat (1965.-1972.). Zračnih borbi u Vijetnamskom ratu bilo je relativno malo. Za podršku operacijama kopnenih snaga korišteni su različiti tipovi zrakoplova, od mlaznih lovaca do transportnih zrakoplova naoružanih topovima. Bombarderi B-52 američkih zračnih snaga korišteni su za tepih bombardiranje u sklopu taktike spaljene zemlje. Za prijevoz je korišten ogroman broj helikoptera desantne jedinice te vatrenu potporu kopnenim snagama iz zraka. Helikopteri su mogli djelovati u područjima gdje nije bilo mjesta za slijetanje. Vidi također HELIKOPTER.
USAF ZRAKOPLOV
Zadaci. Vojno zrakoplovstvo koristi se za izvršavanje sljedeće četiri glavne misije: podrška udarnim snagama tijekom strateških operacija; zaštita postrojbi, strateških objekata i komunikacijskih pravaca od zračnog napada; taktička zračna potpora aktivnim kopnenim snagama; prijevoz trupa i tereta na velike udaljenosti.
Osnovni tipovi. Bombarderi.
Bombarderi se poboljšavaju na putu povećanja brzine, doleta, nosivosti i plafona visine leta. Značajno postignuće kasnih 1950-ih bio je divovski teški bombarder B-52H Stratofortress. Njegova težina pri polijetanju bila je cca. 227 tona s borbenim opterećenjem od 11,3 tone, doletom od 19.000 km, visinom stropa od 15.000 m i brzinom od 1050 km/h. Dizajniran je za izvođenje nuklearnih napada, ali je unatoč tome našao široku primjenu u Vijetnamskom ratu. U 1980-ima, B-52 je započeo drugi život pojavom krstarećih projektila koji su mogli nositi termonuklearnu bojevu glavu i omogućiti precizno ciljanje udaljenog cilja. Početkom 1980-ih Rockwell International započeo je razvoj bombardera B-1, koji je trebao zamijeniti B-52. Prvi proizvodni primjerak B-1B izgrađen je 1984. Proizvedeno je 100 ovih zrakoplova, a svaki je koštao 200 milijuna dolara.
SUPERSONIČNI BOMBAŠ B-1. Promjenjivog strela krila, posada od 10 ljudi, maksimalna brzina 2335 km/h.
Teretni i transportni zrakoplovi. Transportni zrakoplov C-130 Hercules može nositi do 16,5 tona tereta - opremu za poljske bolnice ili opremu i zalihe za druge specijalizirane misije, kao što su snimanje iz zraka na velikim visinama, meteorološka istraživanja, potraga i spašavanje, dopuna goriva u letu, dostava goriva na isturene aerodrome. C-141A Starlifter, brzi zrakoplov sa zakretnim krilima i četiri turboventilatorska motora, dizajniran je za prijevoz tereta težine do 32 tone ili 154 potpuno opremljena padobranaca na udaljenosti od 6500 km brzinom od 800 km/h. Zrakoplov američkog ratnog zrakoplovstva C-141B ima trup produžen za više od 7 m i opremljen je sustavom za dopunu gorivom u letu. Najveći transportni zrakoplov C-5 Galaxy može ponijeti teret težak 113,5 tona ili 270 padobranaca pri brzini od 885 km/h. Domet leta C-5 pri maksimalnom opterećenju iznosi 4830 km.
Borci. Postoji nekoliko vrsta lovaca: presretači koje koristi sustav protuzračna obrana uništiti neprijateljske bombardere, lovce na prvoj crti koji mogu ući u zračna bitka s neprijateljskim lovcima, kao i taktičkim lovcima-bombarderima. Najnapredniji presretač američkih zračnih snaga je lovac F-106A Delta Dart, čija je brzina leta dvostruko veća od brzine zvuka, M = 2. Njegovo standardno naoružanje sastoji se od dvije nuklearne bojeve glave, projektila zrak-zrak i raznih od projektila. Prednji lovac F-15 Eagle za sve vremenske uvjete može ciljati rakete zrak-zrak Sparrow pomoću radara postavljenog na nosu; za blisku borbu ima projektile Sidewinder s toplinskom glavom za samonavođenje. Lovac-bombarder F-16 Fighting Falcon također je naoružan Sidewinderima i može pobijediti u borbi protiv gotovo svakog neprijatelja. Za borbu protiv zemaljskih ciljeva, F-16 nosi bombaški teret i projektile zrak-zemlja. Za razliku od F-4 Phantoma, koji je zamijenio, F-16 je lovac jednosjed.
JEDNOSJEDNI borbeni avion za sve vremenske uvjete F-104 "Starfighter" američkih zračnih snaga.
Jedan od najnaprednijih borbenih zrakoplova na prvoj liniji je F-111, koji može letjeti nadzvučnom brzinom na razini mora i doseći M = 2,5 kada leti na velike nadmorske visine. Maksimalna težina pri polijetanju ovog dvosjeda lovca-bombardera za sve vremenske uvjete je 45 tona, opremljen je radarskim sustavom za upravljanje projektilima, lokatorom koji osigurava praćenje terena te sofisticiranom navigacijskom opremom. Posebnost F-111 je krilo promjenjive geometrije čiji se kut zamaha može mijenjati od 20 do 70°. Pri malim kutovima zamaha, F-111 ima veliki domet krstarenja i izvrsne karakteristike polijetanja i slijetanja. Pri velikim kutovima zamaha ima izvrsne aerodinamičke karakteristike pri nadzvučnim brzinama leta.
Zrakoplov cisterna. Dopuna gorivom tijekom leta omogućuje vam povećanje dometa neprekidnih letova lovaca i bombardera. Također eliminira potrebu za srednjim operativnim zračnim bazama pri izvođenju strateških misija i ograničen je samo doletom i brzinom leta zrakoplova cisterne. Mlazni zrakoplov KC-135A Stratotanker ima maksimalnu brzinu leta od 960 km/h i visinu stropa od 10,6 km.
Mete i bespilotne letjelice. Let zrakoplova može se kontrolirati i sa zemlje i iz zraka; pilot se može zamijeniti elektroničkom "crnom kutijom" i posebno dizajniranim autopilotima. Tako se bespilotna verzija lovca-presretača QF-102 koristi kao brzopokretna meta tijekom testiranja projektila i za stjecanje iskustva u gađanju. Za iste je potrebe posebno konstruirana bespilotna meta QF-102 Firebee s mlaznim motorima koja na visini od 15,2 km postiže maksimalnu brzinu od 925 km/h uz sat vremena leta na ovoj visini.
Izviđački avioni. Gotovo svi izviđački zrakoplovi modifikacije su brzih borbenih aviona; opremljeni su teleskopskom kamerom, prijemnikom infracrveno zračenje, radarski sustav za praćenje i ostale potrebne uređaje. U-2 je jedan od rijetkih zrakoplova posebno dizajniranih za izviđačke operacije. Mogao je djelovati na vrlo velikim visinama (cca. 21 km), znatno premašujući plafon lovaca-presretača i većine projektila zemlja-zrak tog vremena. Zrakoplov SR-71 Blackbird može letjeti brzinom koja odgovara M = 3. Za potrebe izviđanja koriste se i razni umjetni sateliti.
Vidi VOJNE SVEMIRSKE AKTIVNOSTI; RATOVI ZVIJEZDA.
F-117 Stealth JURIŠNI AVION Američkog ratnog zrakoplovstva - "RADIONEVIDLJIVOST".
Zrakoplov za obuku. Za početnu obuku pilota koristi se dvomotorni zrakoplov T-37 s maksimalnom brzinom od 640 km/h i gornjom visinom od 12 km. Za daljnje poboljšanje letačkih vještina koristi se nadzvučni zrakoplov T-38A Talon s maksimalnim Machovim brojem od 1,2 i gornjom visinom od 16,7 km. Zrakoplov F-5, koji je modifikacija T-38A, koristi se ne samo u Sjedinjenim Državama, već iu nizu drugih zemalja.
Protupobunjenički zrakoplov. Riječ je o malim lakim letjelicama namijenjenim za izviđanje, uništavanje zemaljskih ciljeva i jednostavne operacije podrška. Zrakoplov ovog tipa trebao bi biti jednostavan za upravljanje i omogućiti korištenje malih, nepripremljenih mjesta za polijetanje i slijetanje. Za izviđačke misije potrebno je da ovi zrakoplovi imaju dobre letne karakteristike pri malim brzinama leta i da budu opremljeni opremom za rano otkrivanje aktivnih ciljeva; u isto vrijeme, da bi uništili pasivne zemaljske ciljeve, moraju biti naoružani raznim oružjem, bombama i projektilima. Osim toga, takve letjelice moraju biti prikladne za prijevoz putnika, uključujući i ranjenike, te razne opreme. Za borbu protiv pobunjenika stvoren je zrakoplov OV-10A Bronco - lagani (4,5 tona težak) zrakoplov, opremljen ne samo potrebnim oružjem, već i opremom za izviđanje.
ZRAKOPLOV KOPNENIH SNAGA SADA
Zadaci. Kopnena vojska koristi zrakoplove za vojno izviđanje i motrenje, kao leteća zapovjedna mjesta te za prijevoz vojnika i opreme. Izviđački zrakoplovi imaju laganu, prilično jednostavnu konstrukciju i mogu djelovati s kratkih, nepripremljenih pista. Za veće zrakoplov zapovjedne komunikacije zahtijevaju poboljšane piste u nekim slučajevima. Sve ove letjelice moraju imati krutu strukturu i biti jednostavne za upravljanje. U pravilu je potrebno da zrakoplovstvo kopnenih snaga zahtijeva minimum Održavanje i može se koristiti u jako prašnjavom zraku u borbenim uvjetima; Također je potrebno da na malim visinama leta ove letjelice imaju dobre aerodinamičke karakteristike.
Osnovni tipovi. Transportni helikopteri. Zrakoplovi s rotirajućim krilima koriste se za prijevoz vojnika i zaliha. Helikopter CH-47C Chinook, opremljen s dvije turbine, ima maksimalnu brzinu horizontalnog leta od 290 km/h i može prevesti teret težak 5,4 tone na udaljenost od 185 km. Helikopter CH-54A Skycrane može podići teret težak više od 9 tona Vidi također HELIKOPTER.
Jurišni helikopteri. Helikopterske "leteće puške", stvorene po narudžbi vojnih stručnjaka, našle su široku upotrebu tijekom Vijetnamskog rata. Jurišni helikopter AH-64 Apache može se smatrati jednim od najnaprednijih, što je učinkovito sredstvo za uništavanje tenkova iz zraka. Njegovo naoružanje uključuje brzometni top od 30 mm i rakete Hellfire.
Komunikacijski zrakoplov. Vojska koristi i helikoptere i zrakoplove za održavanje komunikacija. Tipičan primjer je zrakoplov za podršku U-21A Utah, koji ima maksimalnu brzinu od 435 km/h i gornju visinu od 7,6 km.
Zrakoplovi za motrenje i izviđanje. Zrakoplovi dizajnirani za nadzor moraju biti u mogućnosti djelovati s malih, nepripremljenih mjesta u zoni fronta. Takve uređaje koriste uglavnom pješaštvo, topništvo i tenkovske jedinice. Primjer je OH-6A Cayuse, mali (teži oko 900 kg) promatrački helikopter s turbinskim pogonom koji je dizajniran za dva člana posade, ali može primiti do 6 osoba. Zrakoplov OV-1 Mohawk, dizajniran za nadzor ili izviđanje, može postići brzinu do 480 km/h. Razne modifikacije ovog zrakoplova opremljene su kompletom opreme za izviđanje, posebno kamerama, radarima za bočno skeniranje i infracrvenim sustavima za otkrivanje ciljeva u uvjetima loše vidljivosti ili neprijateljske kamuflaže. U budućnosti će se za izviđanje koristiti brze bespilotne letjelice opremljene televizijskim kamerama i odašiljačima. Vidi također OPTIČKI INSTRUMENTI; RADAR.
Pomoćni zrakoplov. Pomoćna zrakoplovna sredstva (helikopteri i zrakoplovi) u pravilu su višesjedna sredstva za prijevoz vojnog osoblja na kratke udaljenosti. Oni uključuju korištenje prilično ravnih, nepripremljenih mjesta. Najzastupljeniji helikopter u vojnim operacijama je helikopter UH-60A Black Hawk koji može prevesti postrojbu od 11 ljudi s punom opremom ili haubicu 105 mm s posadom od 6 ljudi, kao i 30 sanduka streljiva. jedan let. Black Hawk je također prikladan za prijevoz unesrećenih ili općeg tereta.
ZRAKOPLOV US MORNARICE
Zadaci. Uz iznimku obalne patrolne službe, mornaričko zrakoplovstvo uvijek se bazira na nosačima zrakoplova i obalnim aerodromima koji se nalaze u zoni borbenih dejstava. Jedna od njezinih najvažnijih zadaća je borba protiv podmornica. Istodobno, mornaričko zrakoplovstvo mora štititi brodove, obalne objekte i trupe od zračnih napada i napada s mora. Osim toga, mora napadati morske i kopnene ciljeve tijekom desantnih operacija s mora. Zadaće mornaričkog zrakoplovstva također uključuju prijevoz robe i ljudi te provođenje operacija traganja i spašavanja. Pri projektiranju zrakoplova koji plove s nosača zrakoplova mora se uzeti u obzir ograničenost prostora na palubi broda. Krila takvih uređaja napravljena su "preklopna"; Predviđeno je i pojačanje stajnog trapa i trupa (ovo je neophodno kako bi se kompenzirali učinci sile katapulta i kuke kočnice za slijetanje palubnog aerofinišera). Osnovni tipovi.
Stormtroopers. Domet brodskog radara ograničen je na horizont. Stoga zrakoplov koji leti na maloj visini iznad površine mora ostaje praktički nevidljiv sve do trenutka kada se približi cilju. Kao rezultat toga, pri projektiranju jurišnog zrakoplova glavni fokus treba biti na postizanju dobrih letnih i taktičkih karakteristika pri letenju na malim visinama. Primjer takve letjelice je A-6E Intruder, koja ima brzinu blisku brzini zvuka na razini mora. Ima moderan sustav upravljanja paljbom i napadnim sredstvima. Od 1983. godine počinje rad zrakoplova F/A-18 Hornet koji se može koristiti i kao jurišni i kao lovac. F/A-18 zamijenio je podzvučni zrakoplov A-9 Corsair.
Borci. Ako se dobije uspješan raspored borbenog zrakoplova, tada se na njegovoj osnovi obično razvijaju različite modifikacije namijenjene obavljanju posebnih zadaća. To mogu biti lovci-presretači, izviđački zrakoplovi, lovci-bombarderi i noćni jurišni zrakoplovi. Dobri borci su uvijek brzi. Takav brodski lovac je F/A-18 Hornet, koji je zamijenio F-4 Phantom. Kao i njegovi prethodnici, F/A-18 se također može koristiti kao jurišni ili izviđački zrakoplov. Lovac je naoružan raketama zrak-zrak.
Patrolni zrakoplov. I hidroavioni i konvencionalni zrakoplovi koriste se kao patrolni zrakoplovi. Njihove glavne zadaće su miniranje, fotografsko izviđanje, te traženje i otkrivanje podmornica. Za obavljanje ovih zadaća patrolni zrakoplov može biti naoružan minama, topovima, konvencionalnim i dubinskim bombama, torpedima ili projektilima. P-3C Orion, s desetočlanom posadom, ima posebnu opremu za otkrivanje i uništavanje podmornica. U potrazi za ciljevima može se pomaknuti 1600 km od svoje baze, ostati u ovom području 10 sati, nakon čega se vraća u bazu.
Protupodmornički zrakoplov. Pojava nuklearnih podmornica naoružanih nuklearnim projektilima dala je poticaj razvoju protupodmorničkih zrakoplova. To uključuje hidroavione, zrakoplove koji djeluju s nosača zrakoplova i kopnenih baza te helikoptere. Standardni brodski protupodmornički zrakoplov je S-3A Viking. Opremljen je snažnim računalom za obradu informacija s ugrađenog radara, infracrvenog prijamnika i sonobuva koje se iz zrakoplova ispuštaju padobranom. Sonobuja je opremljena radio odašiljačem i mikrofonima koji su uronjeni u vodu. Ovi mikrofoni hvataju buku iz motora podmornice, koja se prenosi na zrakoplov. Odredivši lokaciju podmornice iz tih signala, Viking na nju baca dubinske bombe. Helikopteri su također uključeni u protupodmorničke operacije; mogu koristiti sonobuve ili spustiti sonarnu opremu na kabelu i koristiti je za slušanje podvodne buke.
SH-3 "SEA KING" je protupodmornički helikopter s vodootpornim tijelom koje omogućuje slijetanje na površinu vode (NASA-ina modifikacija prikazana je na slici).
Specijalni zrakoplov za potragu. Zrakoplovi s velikim dometom leta također su pogodni za izvođenje misija ranog upozoravanja. Oni provode danonoćni nadzor zračnog prostora u kontroliranom području. U rješavanju tog problema pomažu im zrakoplovi s manjim dometom leta i brodski helikopteri. Takav helikopter je E-2C Hawkeye s posadom od 5 ljudi. Kao i njegov prethodnik, E-1B Tracer, ovaj helikopter opremljen je opremom koja mu omogućuje otkrivanje neprijateljskih zrakoplova. Zrakoplovi dugog dometa koji djeluju iz obalnih baza također su korisni u tom pogledu. Takav pomoćnik je zrakoplov E-3A Sentry. Ova modifikacija zrakoplova Boeing 707 s radarskom antenom postavljenom iznad trupa poznata je kao AWACS. Koristeći ugrađena računala, posada zrakoplova može odrediti koordinate, brzinu i smjer kretanja bilo kojeg broda i zrakoplova u radijusu od nekoliko stotina kilometara. Informacije se odmah prenose nosačima zrakoplova i drugim brodovima.
TRENDOVI RAZVOJA
Organizacija inženjerskog rada. Brzina prvog vojnog zrakoplova nije prelazila 68 km/h. Danas postoje letjelice koje mogu letjeti brzinom od 3200 km/h, a na testovima letenja neke od eksperimentalnih letjelica dostigle su brzine i preko 6400 km/h. Treba očekivati da će se brzine zraka povećati. Zbog sve veće složenosti dizajna i opreme zrakoplova, radikalno se promijenila organizacija rada konstruktora zrakoplova. U ranim danima zrakoplovstva, inženjer je mogao sam dizajnirati avion. Sada to radi skupina tvrtki, od kojih je svaka specijalizirana za svoje područje. Njihov rad koordinira generalni izvođač, koji je dobio narudžbu za razvoj zrakoplova kao rezultat natječaja. vidi također ZRAKOPLOVNA I SVEMIRSKA INDUSTRIJA.
Oblikovati. Tijekom prve polovice 20.st. Izgled zrakoplova je doživio značajne promjene. Izbočeni dvokrilac ustupio je mjesto jednokrilcu; pojavio se aerodinamični trap za slijetanje; kokpit je zatvoren; dizajn je postao moderniji. Međutim, daljnji napredak bio je ometan pretjerano velikom relativnom težinom klipnog motora i upotrebom propelera, koji nije dopuštao zrakoplovu da napusti područje umjerenih podzvučnih brzina. Pojavom mlaznog motora sve se promijenilo. Brzina leta bila je veća od brzine zvuka, ali glavna karakteristika motora bio je potisak. Brzina zvuka je cca. 1220 km/h na razini mora i približno 1060 km/h na visinama od 10-30 km. Govoreći o prisutnosti "zvučne barijere", neki su dizajneri vjerovali da avion nikada neće letjeti veća brzina zvuk zbog strukturalnih vibracija koje će neizbježno uništiti zrakoplov. Neki od prvih mlaznih zrakoplova zapravo su se raspali kada su se približili brzini zvuka. Srećom, rezultati letnih testova i brza akumulacija dizajnerskog iskustva otklonili su probleme koji su se pojavili, a "barijera" koja se nekada činila nepremostivom danas je izgubila na značaju. Pravilnim odabirom rasporeda zrakoplova moguće je smanjiti štetne aerodinamičke sile, a posebice otpor u prijelaznom području s podzvučnih na nadzvučne brzine. Trup borbenog zrakoplova obično je projektiran prema "pravilu površine" (sužava se u središnjem dijelu gdje je na njega pričvršćeno krilo). Kao rezultat, postiže se glatko strujanje oko područja gdje se krilo susreće s trupom i otpor se smanjuje. Na zrakoplovima čije brzine znatno premašuju brzinu zvuka, koriste se krila velikog zamaha i trup velikog omjera.
Hidrauličko (booster) upravljanje. Pri nadzvučnim brzinama leta sila koja djeluje na aerodinamičku komandu postaje tolika da pilot jednostavno ne može sam promijeniti njen položaj. Kako bi mu pomogli, dizajnirani su hidraulički upravljački sustavi, u mnogočemu slični hidrauličkom pogonu za vožnju automobila. Tim se sustavima također može upravljati automatiziranim sustavom kontrole leta.
Učinak aerodinamičkog zagrijavanja. Moderna letjelica u letu razvijaju brzine koje su nekoliko puta veće od brzine zvuka, a sile površinskog trenja uzrokuju zagrijavanje njihove opne i strukture. Zrakoplov namijenjen za let s M = 2,2 više ne bi trebao biti izrađen od duraluminija, već od titana ili čelika. U nekim slučajevima potrebno je hladiti spremnike goriva kako bi se spriječilo pregrijavanje goriva; Kotače stajnog trapa također treba ohladiti kako bi se spriječilo topljenje gume.
Naoružanje. Ogroman napredak u području naoružanja učinjen je od Prvog svjetskog rata kada je izumljen sinkronizator paljbe koji je omogućavao vatru kroz ravninu rotacije propelera.Moderni lovci često su naoružani višecijevnim automatskim topovima kalibra 20 mm koji mogu gađati do 6000 okretaja u minuti. Također su naoružani vođenim projektilima kao što su Sidewinder, Phoenix ili Sparrow. Bombarderi mogu biti naoružani obrambenim projektilima, optičkim i radarskim nišanima, termonuklearnim bombama i krstarećim projektilima zrak-zemlja koji se lansiraju mnogo kilometara od cilja.
Proizvodnja. Uz sve veću složenost zadataka s kojima se suočava vojno zrakoplovstvo, intenzivnost rada i cijena zrakoplova brzo rastu. Prema dostupnim podacima, u razvoj bombardera B-17 utrošeno je 200.000 radnih sati inženjerskog rada. B-52 je već zahtijevao 4.085.000, a B-58 - 9.340.000 radnih sati. Slični trendovi vidljivi su iu proizvodnji borbenih zrakoplova. Cijena jednog lovca F-80 je cca. 100 tisuća dolara Za F-84 i F-100 to je već 300 odnosno 750 tisuća dolara. Trošak lovca F-15 svojedobno je procijenjen na oko 30 milijuna dolara.
Pilotski posao. Brzi napredak u navigaciji, instrumentaciji i računalnim tehnologijama značajno je utjecao na rad pilota. Velik dio rutinskog letačkog posla sada obavlja autopilot, a navigacijski problemi mogu se riješiti pomoću inercijalnih sustava u zraku, Doppler radara i zemaljskih stanica. Prateći teren pomoću ugrađenog radara i koristeći autopilot, možete letjeti na malim visinama. Automatizirani sustav, zajedno s ugrađenim autopilotom, osigurava pouzdano slijetanje zrakoplova u vrlo niskim oblacima (do 30 m) i slaboj vidljivosti (manje od 0,8 km).
vidi također ZRAKOPLOVNI INSTRUMENTI U BRODU;
ZRAČNA PLOVIDBA;
KONTROLA ZRAČNOG PROMETA. Automatizirani optički, infracrveni ili radarski sustavi također se koriste za upravljanje oružjem. Ovi sustavi osiguravaju precizne pogotke na udaljenu metu. Sposobnost korištenja automatiziranih sustava omogućuje jednom pilotu ili dvočlanoj posadi obavljanje misija koje su prije zahtijevale puno veću posadu. Posao pilota uglavnom se sastoji od praćenja očitanja instrumenata i funkcioniranja automatiziranih sustava, preuzimajući kontrolu samo ako oni zakažu. Trenutno je moguće postaviti čak i televizijsku opremu u zrakoplov koji komunicira s tlo centar upravljanje. U tim uvjetima još veći broj funkcija koje je prije morala obavljati posada zrakoplova preuzima elektronička oprema. Sada pilot mora djelovati samo u najkritičnijim situacijama, kao što je vizualno identificiranje zrakoplova uljeza i odlučivanje o potrebnim radnjama.
Kombinezoni. Odjeća pilota također se značajno promijenila od vremena kada su kožna jakna, naočale i svileni šal bili obavezni atributi. Za borbenog pilota, anti-g odijelo je sada postalo standard, štiteći ga od gubitka svijesti tijekom iznenadnih manevara. Na visinama iznad 12 km piloti koriste visinsko odijelo koje prianja uz tijelo i koje ih štiti od razornih učinaka eksplozivne dekompresije u slučaju pada tlaka u kabini. Zračne cijevi koje prolaze duž ruku i nogu pune se automatski ili ručno i održavaju potreban tlak.
Izbaciva sjedala. Izbaciva sjedala postala su uobičajeni dio opreme u vojnom zrakoplovstvu. Ako je pilot prisiljen napustiti letjelicu, otpušta ga iz kokpita i ostaje vezan za svoje sjedalo. Nakon što se uvjeri da je avion dovoljno udaljen, pilot se može osloboditi sjedala i padobranom se spustiti na tlo. U modernim dizajnima, cijeli kokpit je obično odvojen od zrakoplova. To štiti od početnog udarnog kočenja i aerodinamičkih opterećenja. Osim toga, ako do izbacivanja dođe na velikim visinama, u kabini se održava atmosfera pogodna za disanje. Velika važnost za pilota nadzvučne letjelice imaju rashladne sustave za kabinu i pilotsko svemirsko odijelo za zaštitu od utjecaja aerodinamičkog zagrijavanja pri nadzvučnim brzinama.
ISTRAŽIVANJE I RAZVOJ
Trendovi. Istiskivanje raketama lovaca-presretača iz sustava protuzračne obrane usporilo je razvoj vojnog zrakoplovstva (vidi PROZRAČNA OBRANA). Brzina njegovog razvoja vjerojatno će se mijenjati ovisno o političkoj klimi ili promjenama u vojnoj politici.
Avion X-15. Eksperimentalni zrakoplov X-15 je zrakoplov pokretan raketnim motorom na tekuće gorivo. Dizajniran je za proučavanje mogućnosti leta gornje slojeve atmosfere pri Machovim brojevima većim od 6 (tj. pri brzini leta od oko 6400 km/h). Studije leta provedene na njemu dale su inženjerima vrijedne informacije o performansama promjenjivog raketnog motora na tekuće gorivo zrakoplova, sposobnosti pilota da radi u uvjetima nulte gravitacije i sposobnosti upravljanja zrakoplovom pomoću mlaznog pogona, kao i o aerodinamičkim karakteristikama rasporeda X-15. Visina leta zrakoplova dosegla je 102 km. Da bi se zrakoplov ubrzao do M = 8 (8700 km/h), na njega su ugrađeni ramjet motori (ramjet motori). Međutim, nakon neuspješnog leta ramjet-a, program testiranja je prekinut.
Projekti zrakoplova s M = 3. YF-12A (A-11) bio je prvi vojni zrakoplov koji je letio brzinom krstarenja koja odgovara M = 3. Dvije godine nakon testiranja leta YF-12A, započeo je rad na novoj verziji (SR-71 Blackbird) ) . Najveću vrijednost od 3,5 Macha ovaj zrakoplov postiže na visini od 21 km, maksimalna visina let je veći od 30 km, a dolet znatno premašuje domet letenja visinskog izviđačkog zrakoplova U-2 (6400 km). Korištenje laganih legura titana visoke čvrstoće u dizajnu konstrukcije zrakoplova i turbomlaznih motora omogućilo je značajno smanjenje težine strukture. Također je korišteno novo "superkritično" krilo. Takvo krilo također je pogodno za let pri brzinama nešto manjim od brzine zvuka, što omogućuje stvaranje ekonomičnog transportnog zrakoplova. Zrakoplov s okomitim ili kratkim uzlijetanjem i slijetanjem. Za zrakoplov s vertikalnim uzlijetanjem i slijetanjem (VTOL), prisutnost prepreke od 15 metara na udaljenosti od 15 m od mjesta lansiranja nije važna. Zrakoplov kratkog uzlijetanja i slijetanja mora letjeti na visini većoj od 15 m, 150 m od mjesta lansiranja. Ispitivanja su provedena na letjelicama s krilima koja se mogu okretati do 90° od vodoravne do okomite ili bilo gdje između, kao i na rotirajućim motorima postavljenim na fiksno krilo ili lopaticama helikoptera koje se mogu uvući ili sklopiti tijekom krstarenja. horizontalni let . Proučavane su i letjelice s vektorom potiska modificiranim promjenom smjera mlazne struje, kao i letjelice koje su koristile kombinacije ovih koncepata. Vidi također KONVERTIBILNI ZRAKOPLOV.
DOSTIGNUĆA DRUGIH ZEMALJA
Međunarodna suradnja. Visoki troškovi projektiranja vojnog zrakoplova natjerali su brojne evropske zemlječlanice NATO-a da udruže svoje resurse. Prvi od zajednički razvijenih zrakoplova bio je 1150 Atlantic, kopneni protupodmornički zrakoplov s dva turboelisna motora. Njegov prvi let dogodio se 1961. godine; koristile su ga mornarice Francuske, Italije, Njemačke, Nizozemske, Pakistana i Belgije. Rezultat međunarodna suradnja su englesko-francuski Jaguar (trenažni zrakoplov koji se koristi i za taktičku potporu kopnenim snagama), francusko-njemački transportni zrakoplov Transal i višenamjenski frontovski zrakoplov Tornado, namijenjen za Njemačku, Italiju i Veliku Britaniju.
ZAPADNOEUROPSKI LOVAC "TORNADO"
Francuska. Francuska zrakoplovna tvrtka Dassault jedan je od priznatih lidera u razvoju i proizvodnji borbenih zrakoplova. Njegove nadzvučne letjelice Mirage prodaju se u mnogim zemljama, a također se proizvode po licenci u zemljama poput Izraela, Švicarske, Australije, Libanona, Južna Afrika, Pakistan, Peru, Belgija. Osim toga, tvrtka Dassault razvija i proizvodi nadzvučne strateške bombardere.
Velika Britanija. U Ujedinjenom Kraljevstvu, British Aerospace stvorio je dobar lovac s okomitim uzlijetanjem i slijetanjem, poznat kao Harrier. Ova letjelica zahtijeva minimum tla pomoćna oprema uz opremu potrebnu za punjenje gorivom i dopunjavanje streljiva.
Švedska. Zračne snage Švedske naoružane su zrakoplovima proizvođača zrakoplova SAAB - lovcem-presretačem Draken i lovcem-bombarderom Wiggen. Od Drugog svjetskog rata, Švedska je razvila i upravljala vlastitim vojnim zrakoplovom kako bi zadržala status neutralne zemlje.
Japan. Japanske snage samoobrane dugo su koristile isključivo američke zrakoplove proizvedene u Japanu na temelju licence. Japan je nedavno počeo razvijati vlastiti zrakoplov. Jedan od najzanimljivijih japanskih projekata je Shin Meiwa PX-S - letjelica kratkog uzlijetanja i slijetanja s četiri turboventilatorska motora. Ovo je leteći čamac namijenjen za pomorsko izviđanje. Može sletjeti na površinu vode čak i pri jakom moru. Tvrtka Mitsubishi proizvodi školski zrakoplov T-2.
SSSR/Rusija. SSSR je bio jedina zemlja čije je zrakoplovstvo bilo usporedivo s američkim zrakoplovstvom. Za razliku od Sjedinjenih Država, gdje je dodjela ugovora o razvoju zrakoplova rezultat usporedbe inženjerskih projekata koji postoje samo na papiru, sovjetska metodologija temeljila se na usporedbi prototipova testiranih u letu. Zbog toga je nemoguće predvidjeti koji će od novih modela koji se s vremena na vrijeme prikazuju na raznim izložbama zrakoplovstva krenuti u masovnu proizvodnju. Eksperimentalni dizajnerski biro (ili Moskovski pogon za izgradnju strojeva) nazvan po. A. I. Mikoyan specijalizirao se za razvoj lovaca MiG (Mikoyan i Gurevich). Lovci MiG-21 i dalje su u službi zračnih snaga bivših saveznika SSSR-a. veliki broj koji postoje u samoj Rusiji. Prednji borbeni avion MiG-23 sposoban je nositi veliku količinu bombi i projektila. MiG-25 služi za presretanje ciljeva i izviđanje na velikim visinama.
Važnost zračnih snaga u suvremenom ratovanju je golema, a sukobi posljednjih desetljeća to jasno potvrđuju. Rusko ratno zrakoplovstvo je po broju zrakoplova drugo iza američkog. Rusko vojno zrakoplovstvo ima dugu i slavnu povijest, donedavno rusko ratno zrakoplovstvo zasebna vrsta trupa, u kolovozu prošle godine rusko zrakoplovstvo postalo je dio Zračno-svemirskih snaga Ruska Federacija.
Rusija je nedvojbeno velika zrakoplovna sila. Osim svoje slavne povijesti, naša se zemlja može pohvaliti značajnom tehnološkom bazom, koja nam omogućuje samostalnu proizvodnju vojnih zrakoplova bilo koje vrste.
Danas rusko vojno zrakoplovstvo prolazi kroz teško razdoblje svog razvoja: mijenja se njegova struktura, u službu ulaze novi zrakoplovi, dolazi do smjene generacija. Međutim, događaji posljednjih mjeseci u Siriji pokazali su da ruske zračne snage mogu uspješno izvršavati svoje borbene misije u svim uvjetima.
Povijest ruskog zrakoplovstva
Povijest ruskog vojnog zrakoplovstva započela je prije više od jednog stoljeća. Godine 1904. u Kuchinu je stvoren aerodinamički institut, čiji je direktor postao jedan od tvoraca aerodinamike Žukovski. Unutar njegovih zidova provodio se znanstveni i teorijski rad usmjeren na poboljšanje zrakoplovne tehnologije.
U istom razdoblju ruski konstruktor Grigorovič radio je na stvaranju prvih svjetskih hidroaviona. U zemlji su otvorene prve škole letenja.
Godine 1910. organizirano je Carsko zrakoplovstvo koje je postojalo do 1917. godine.
Rusko zrakoplovstvo aktivno je sudjelovalo u Prvom svjetskom ratu, iako je domaća industrija tog vremena znatno zaostajala za drugim zemljama koje su sudjelovale u ovom sukobu. Većina borbenih zrakoplova kojima su upravljali ruski piloti tog vremena proizvedena je u stranim tvornicama.
Ali ipak, domaći dizajneri također su imali zanimljiva otkrića. Prvi višemotorni bombarder, Ilya Muromets, stvoren je u Rusiji (1915.).
Rusko zrakoplovstvo bilo je podijeljeno na zračne odrede koji su uključivali 6-7 zrakoplova. Odredi su bili objedinjeni u zrakoplovne grupe. Vojska i mornarica imale su svoje zrakoplovstvo.
Na početku rata zrakoplovi su korišteni za izviđanje ili prilagodbu topničke paljbe, ali vrlo brzo počeli su se koristiti za bombardiranje neprijatelja. Ubrzo su se pojavili lovci i počele su zračne borbe.
Ruski pilot Nesterov izveo je prvi zračni udar, a nešto prije toga izveo je poznatu “mrtvu petlju”.
Carsko zrakoplovstvo je raspušteno nakon dolaska boljševika na vlast. Mnogi su piloti služili u Građanskom ratu na različitim stranama sukoba.
Godine 1918. nova je vlast stvorila svoje zrakoplovstvo koje je sudjelovalo u građanskom ratu. Nakon njegovog završetka, vodstvo zemlje posvetilo je veliku pozornost razvoju vojnog zrakoplovstva. To je omogućilo SSSR-u da se 30-ih godina, nakon velike industrijalizacije, vrati u klub vodećih svjetskih zrakoplovnih sila.
Izgrađene su nove tvornice zrakoplova, stvoreni projektni biroi i otvorene škole leta. U zemlji se pojavila cijela galaksija talentiranih dizajnera zrakoplova: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov i drugi.
U prijeratnom razdoblju oružane snage dobile su veliki broj nove vrste zrakoplovne opreme, koje nisu bile niže od inozemnih analoga: lovci MiG-3, Yak-1, LaGG-3, bombarder dugog dometa TB-3.
Do početka rata sovjetska je industrija proizvela više od 20 tisuća vojnih zrakoplova različitih modifikacija. U ljeto 1941. tvornice SSSR-a proizvodile su 50 borbenih vozila dnevno, tri mjeseca kasnije proizvodnja opreme se udvostručila (do 100 vozila).
Rat za Zračne snage SSSR-a započeo je nizom poraznih poraza - ogroman broj zrakoplova uništen je na graničnim aerodromima iu zračnim bitkama. Skoro dvije godine njemačka avijacija imala je prevlast u zraku. Sovjetski piloti nisu imali odgovarajuće iskustvo; oni taktika bili su zastarjeli, kao što su bili većina Sovjetska zrakoplovna tehnologija.
Situacija se počela mijenjati tek 1943. godine, kada je industrija SSSR-a ovladala proizvodnjom modernih borbenih vozila, a Nijemci su morali poslati svoje najbolje snage da zaštite Njemačku od savezničkih zračnih napada.
Do kraja rata, kvantitativna nadmoć Zračnih snaga SSSR-a postala je ogromna. Tijekom rata poginulo je više od 27 tisuća sovjetskih pilota.
Dana 16. srpnja 1997. ukazom predsjednika Rusije ustrojena je nova vrsta vojnih snaga - Zračne snage Ruske Federacije. Nova struktura uključivala je postrojbe protuzračne obrane i zračne snage. Godine 1998. dovršene su potrebne strukturne promjene, formiran je Glavni stožer ruskih zračnih snaga i pojavio se novi vrhovni zapovjednik.
Ruska vojna avijacija sudjelovala je u svim sukobima na sjevernom Kavkazu, u gruzijskom ratu 2008., 2019. ruske zračno-svemirske snage uvedene su u Siriju, gdje se trenutno nalaze.
Otprilike sredinom prošlog desetljeća započela je aktivna modernizacija ruskih zračnih snaga.
Moderniziraju se stari zrakoplovi, jedinice dobivaju novu opremu, grade se nove i obnavljaju stare zrakoplovne baze. Lovac pete generacije T-50 je u razvoju iu završnoj je fazi.
Plaće vojnog osoblja znatno su povećane, danas piloti imaju priliku provesti dovoljno vremena u zraku i usavršavati svoje vještine, a vježbe su postale redovite.
2008. godine započela je reforma ratnog zrakoplovstva. Ustroj zračnih snaga bio je podijeljen na zapovjedništva, zrakoplovne baze i brigade. Zapovjedništva su stvorena na teritorijalnoj osnovi i zamijenila su vojske protuzračne obrane i zrakoplovstva.
Struktura zračnih snaga ruskih zračnih snaga
Danas su ruske zračne snage dio vojnih svemirskih snaga, dekret o stvaranju kojih je objavljen u kolovozu 2019. Rukovodstvo Zračno-svemirskih snaga Rusije vrši Glavni stožer Oružanih snaga Rusije, a izravno zapovijedanje Glavno zapovjedništvo Zračno-svemirskih snaga. Glavni zapovjednik ruskih vojno-svemirskih snaga je general-pukovnik Sergej Surovikin.
Glavni zapovjednik ruskih zračnih snaga je general-pukovnik Yudin, on obnaša dužnost zamjenika glavnog zapovjednika ruskih zračno-svemirskih snaga.
Osim zračnih snaga, Zračne svemirske snage uključuju svemirske snage, postrojbe protuzračne obrane i proturaketne obrane.
Rusko ratno zrakoplovstvo uključuje dalekometno, vojno-transportno i vojno zrakoplovstvo. Osim toga, Zračne snage uključuju protuzračne, raketne i radiotehničke trupe. Rusko ratno zrakoplovstvo također ima svoje specijalne postrojbe, koji obavljaju mnoge važne funkcije: osiguravaju izviđanje i komunikaciju, sudjeluju u elektronsko ratovanje, operacije spašavanja i obrana od oružja masovno uništenje. Zračne snage također uključuju meteorološke i medicinske službe, inženjerijske postrojbe, postrojbe za potporu i logističke službe.
Osnovu strukture ruskog ratnog zrakoplovstva čine brigade, zračne baze i zapovjedništva ruskog ratnog zrakoplovstva.
Četiri zapovjedništva nalaze se u Sankt Peterburgu, Rostovu na Donu, Habarovsku i Novosibirsku. Osim toga, ruske zračne snage uključuju zasebno zapovjedništvo koje upravlja dalekometnim i vojno-transportnim zrakoplovstvom.
Kao što je gore spomenuto, ruske zračne snage su po veličini druge, odmah iza američkih zračnih snaga. Godine 2010. brojnost ruskih zračnih snaga iznosila je 148 tisuća ljudi, oko 3,6 tisuća različitih zrakoplova bilo je u pogonu, a još oko tisuću u skladištu.
Nakon reforme 2008. zrakoplovne pukovnije pretvorene su u zrakoplovne baze, a 2010. bilo je 60-70 takvih baza.
Zračnim snagama Rusije dodijeljene su sljedeće zadaće:
- odbijanje neprijateljske agresije u zraku i svemiru;
- zaštita od zračnih napada vojnih i vladinih kontrolnih točaka, administrativnih i industrijskih središta i drugih važnih infrastrukturnih objekata države;
- poraziti neprijateljske trupe koristeći različite vrste streljiva, uključujući nuklearno;
- provođenje obavještajnih operacija;
- izravna potpora drugim granama i rodovima ruskih oružanih snaga.
Vojno zrakoplovstvo ruskih zračnih snaga
Rusko ratno zrakoplovstvo uključuje strateško i dalekometno zrakoplovstvo, vojno-transportno i vojno zrakoplovstvo, koje se pak dijeli na borbeno, napadačko, bombardersko i izviđačko.
Strateško i dalekometno zrakoplovstvo dio je ruske nuklearne trijade i sposobno je nositi različite vrste nuklearnog oružja.
. Ovi su strojevi dizajnirani i izgrađeni još u Sovjetskom Savezu. Poticaj za stvaranje ovog zrakoplova bio je razvoj stratega B-1 od strane Amerikanaca. Danas ruske zračne snage imaju 16 zrakoplova Tu-160 u službi. Ovi vojni zrakoplovi mogu biti naoružani krstarećim projektilima i slobodnopadajućim bombama. Otvoreno je pitanje hoće li ruska industrija uspjeti uspostaviti serijsku proizvodnju ovih strojeva.
. Riječ je o turboelisnom zrakoplovu koji je svoj prvi let izveo još za Staljinova života. Ovo vozilo je prošlo duboku modernizaciju, može biti naoružano krstarećim projektilima i slobodnopadajućim bombama s konvencionalnim i nuklearnim bojevim glavama. Trenutno je broj strojeva u pogonu oko 30.
. Ovaj stroj se zove nadzvučni bombarder dugog dometa koji nosi projektile. Tu-22M razvijen je krajem 60-ih godina prošlog stoljeća. Zrakoplov ima promjenjivu geometriju krila. Može nositi krstareće rakete i nuklearne bombe. Ukupan broj borbeno spremnih vozila je oko 50, još 100 je u skladištu.
Borbeno zrakoplovstvo ruskog ratnog zrakoplovstva trenutno predstavljaju zrakoplovi Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (lovac-bombarder).
. Ovaj stroj je rezultat duboke modernizacije Su-27, može se klasificirati kao generacija 4++. Lovac ima povećanu manevarsku sposobnost i opremljen je naprednim elektronička oprema. Početak rada Su-35 - 2014. Ukupan broj zrakoplova je 48 zrakoplova.
. Poznati jurišni zrakoplov, nastao još sredinom 70-ih godina prošlog stoljeća. Jedan od najboljih zrakoplova u svojoj klasi na svijetu, Su-25 sudjelovao je u desecima sukoba. Danas postoji oko 200 Rooka u službi, s još 100 u skladištu. Ovaj zrakoplov se modernizira i bit će dovršen 2020. godine.
. Prednji bombarder s promjenjivom geometrijom krila, dizajniran za svladavanje neprijateljske protuzračne obrane na maloj visini i nadzvučnom brzinom. Su-24 je zastarjeli zrakoplov, planira se otpisati do 2020. godine. 111 jedinica ostaje u službi.
. Najnoviji lovac-bombarder. Trenutno postoji 75 takvih letjelica u službi ruskog ratnog zrakoplovstva.
Transportna avijacija ruske zračne snage zastupljena s nekoliko stotina razne letjelice, velika većina razvijena u SSSR-u: An-22, An-124 “Ruslan”, Il-86, An-26, An-72, An-140, An-148 i drugi modeli.
Trenažno zrakoplovstvo uključuje: Yak-130, češke zrakoplove L-39 Albatros i Tu-134UBL.
Suvremeno ratno zrakoplovstvo Ruske Federacije tradicionalno je najmobilniji i najmanevarskiji ogranak Oružanih snaga. Oprema i druga sredstva u službi ratnog zrakoplovstva namijenjena su, prije svega, odbijanju agresije u zračnoj i svemirskoj sferi i zaštiti administrativnih, industrijskih i gospodarskih središta zemlje, skupina trupa i važnih objekata od neprijateljskih napada; za potporu akcijama Kopnene vojske i Mornarice; nanoseći udare po neprijateljskim skupinama na nebu, kopnu i moru, kao i po svojim administrativnim, političkim i vojno-ekonomskim središtima.
Postojeće ratno zrakoplovstvo u svojoj organizacijskoj strukturi datira iz 2008. godine, kada je zemlja počela formirati novi izgled ruskih oružanih snaga. Tada su ustrojena zapovjedništva HRZ i PZO, podređena novostvorenim operativno-strateškim zapovjedništvima: Zapadno, Južno, Središnje i Istočno. Glavnom zapovjedništvu HRZ-a dodijeljene su zadaće planiranja i organiziranja borbene obuke, dugoročnog razvoja HRZ-a, kao i obuke osoblja za upravljanje i upravljanje. U razdoblju 2009.–2010. izvršen je prijelaz na dvorazinski sustav zapovijedanja zračnim snagama, zbog čega je broj formacija smanjen s 8 na 6, a formacije protuzračne obrane preustrojene su u 11 brigada zračne i svemirske obrane. Zrakoplovne pukovnije bile su objedinjene u zrakoplovne baze s ukupnim brojem od oko 70, uključujući 25 taktičkih (prednjih) zrakoplovnih baza, od kojih je 14 čisto borbenih.
U 2014. godini nastavljena je reforma ustroja Ratnog zrakoplovstva: snage i sredstva protuzračne obrane koncentrirane su u divizijune PZO-a, au zrakoplovstvu je započelo ustrojavanje zrakoplovnih divizijuna i pukovnija. U sklopu Ujedinjenog strateškog zapovjedništva Sjever stvara se Vojska ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane.
Najtemeljitija transformacija očekuje se 2015.: stvaranje novog tipa - Zračno-svemirskih snaga temeljenih na integraciji snaga i sredstava Ratnog zrakoplovstva (zrakoplovstvo i protuzračna obrana) i Zračno-svemirskih snaga (svemirske snage, protuzračna obrana i proturaketna obrana).
Usporedo s reorganizacijom odvija se i aktivna obnova zrakoplovne flote. Zrakoplovi i helikopteri prethodnih generacija počeli su se zamjenjivati njihovim novim modifikacijama, kao i perspektivni zrakoplovi sa širim borbene sposobnosti i performanse leta. Nastavljen je tekući razvojni rad na obećavajućim zrakoplovnim sustavima i započeli su novi razvojni radovi. Započeo je aktivan razvoj bespilotnih letjelica.
Moderna zračna flota ruskih zračnih snaga druga je po veličini iza američkih zračnih snaga. Istina, njegov točan kvantitativni sastav nije službeno objavljen, ali se na temelju otvorenih izvora mogu napraviti sasvim adekvatni izračuni. Što se tiče ažuriranja flote zrakoplova, prema predstavniku službe za tisak i informiranje ruskog Ministarstva obrane za VSVI.Klimov, rusko ratno zrakoplovstvo će samo u 2015. godini, u skladu s državnim obrambenim nalogom, dobiti više od 150 novih zrakoplova i helikoptera. To uključuje najnovije zrakoplove Su-30 SM, Su-30 M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35 S, Jak-130, Il-76 MD-90 A, kao i helikoptere Ka-52 i Mi -28 N, Mi-8 AMTSH/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 i Ansat-U. Također je poznato iz riječi bivšeg glavnog zapovjednika ruskog ratnog zrakoplovstva, general-pukovnika A. Zelina, da je od studenoga 2010. ukupan broj osoblje Zrakoplovstvo se sastojalo od oko 170 tisuća ljudi (uključujući 40 tisuća časnika).
Sva avijacija ruskih zračnih snaga kao grana vojske podijeljena je na:
- Daleko (strateško) zrakoplovstvo,
- Operativno-taktičko (frontalno) zrakoplovstvo,
- Vojno-transportno zrakoplovstvo,
- Vojno zrakoplovstvo.
Osim toga, Zračne snage uključuju takve vrste trupa kao što su protuzračne raketne snage, radiotehničke postrojbe, specijalne postrojbe, kao i postrojbe i logističke institucije (sve to neće biti razmatrano u ovom materijalu).
S druge strane, zrakoplovstvo se po vrsti dijeli na:
- bombarder,
- jurišni zrakoplov,
- borbeni zrakoplov,
- izviđačka letjelica,
- transportno zrakoplovstvo,
- specijalno zrakoplovstvo.
Zatim se razmatraju svi tipovi zrakoplova u Zračnim snagama Ruske Federacije, kao i perspektivni zrakoplovi. Prvi dio članka odnosi se na dalekometno (strateško) i operativno-taktičko (frontovsko) zrakoplovstvo, drugi dio na vojno-transportno, izviđačko, specijalno i vojno zrakoplovstvo.
Daleko (strateško) zrakoplovstvo
Zrakoplovstvo dugog dometa je sredstvo vrhovnog zapovjednika Oružanih snaga Rusije i namijenjeno je rješavanju strateških, operativno-strateških i operativnih zadataka na kazalištima vojnih operacija (strateški pravci). Zrakoplovstvo velikog dometa također je sastavnica trijade strateških nuklearnih snaga.
Glavne zadaće koje se izvode u miru su odvraćanje (uključujući nuklearno) potencijalnih protivnika; u slučaju izbijanja rata – maksimalno smanjenje vojno-gospodarskog potencijala neprijatelja pogađanjem njegovih važnih vojnih objekata i narušavanjem državnog i vojnog nadzora.
Glavna perspektivna područja razvoja dalekometnog zrakoplovstva su održavanje i povećanje operativnih sposobnosti za izvršavanje dodijeljenih zadaća u sastavu snaga strateškog odvraćanja i snaga opće namjene kroz modernizaciju zrakoplova s produljenjem njihova vijeka trajanja, nabavu novih zrakoplova (Tu-160 M), kao i stvaranje perspektivnog zrakoplovnog kompleksa dugog dometa PAK-DA.
Glavno naoružanje zrakoplova dugog dometa su vođene rakete, nuklearne i konvencionalne:
- Kh‑55 SM strateške krstareće rakete dugog dometa;
- aerobalistički hipersonične rakete X-15 C;
- operativno-taktičke krstareće rakete X‑22.
Kao i slobodnopadajuće bombe različitih kalibara, uključujući nuklearne, jednokratne kazetne bombe i morske mine.
U budućnosti se u naoružanje zrakoplova dugog dometa planira uvesti visokoprecizne krstareće rakete nove generacije X-555 i X-101 sa značajno povećanim dometom i preciznošću.
Osnova moderne zrakoplovne flote dugog dometa ruskog ratnog zrakoplovstva su bombarderi koji nose rakete:
- jedinice strateških nosača raketa Tu-160–16. Do 2020. godine moguće je isporučiti oko 50 moderniziranih zrakoplova Tu-160 M2.
- strateški nosači raketa Tu-95 MS - 38 jedinica, te još oko 60 u skladištu. Od 2013. ovi su zrakoplovi modernizirani na razinu Tu-95 MSM kako bi im se produžio radni vijek.
- nosač raketa dugog dometa-bombarder Tu-22 M3 - oko 40 jedinica, te još 109 u rezervi. Od 2012. godine 30 zrakoplova je modernizirano na razinu Tu-22 M3 M.
Zrakoplovstvo dugog dometa također uključuje zrakoplove za punjenje goriva Il-78 i izviđačke zrakoplove Tu-22MR.
Tu-160
Rad na novom višemodnom strateškom interkontinentalnom bombarderu započeo je u SSSR-u 1967. godine. Nakon što su isprobali različite mogućnosti izgleda, dizajneri su na kraju došli do dizajna integralnog niskokrilca s krilima promjenjivog zamaha s četiri motora ugrađena u paru u gondolama motora ispod trupa.
Godine 1984. Tu-160 je pušten u serijsku proizvodnju u zrakoplovnoj tvornici Kazan. U vrijeme raspada SSSR-a proizvedeno je 35 zrakoplova (od toga 8 prototipova), do 1994. KAPO je ruskom ratnom zrakoplovstvu prebacio još šest bombardera Tu-160 koji su bili stacionirani kod Engelsa u Saratovskoj oblasti. U 2009. godini izgrađena su i puštena u službu 3 nova zrakoplova, do 2015. godine njihov broj je 16 jedinica.
Ministarstvo obrane je 2002. godine sklopilo ugovor s KAPO-om za modernizaciju Tu-160 s ciljem postupnog popravka i modernizacije svih bombardera ovog tipa u službi. Prema posljednjim podacima, do 2020. godine ruskom ratnom zrakoplovstvu bit će isporučeno 10 zrakoplova modifikacije Tu-160 M. Modernizirani zrakoplov dobit će sustav svemirske komunikacije, poboljšane sustave navođenja na nišanjenju i elektroniku te će moći koristiti perspektivne i modernizirane (X-55 SM) krstareće rakete i konvencionalno bombaško oružje. S obzirom na potrebu popunjavanja flote dugog dometa, u travnju 2015. ruski ministar obrane Sergej Šojgu dao je uputu da se razmotri pitanje obnove proizvodnje Tu-160 M. U svibnju iste godine, vrhovni zapovjednik Šef V. V. Putin službeno je naredio nastavak proizvodnje poboljšanog Tu-160 M2.
|
Glavne karakteristike Tu-160 |
|
|
4 osobe |
|
|
Raspon krila |
|
|
Područje krila |
|
|
Prazna masa |
|
|
Normalna težina pri polijetanju |
|
|
Maksimalna težina pri polijetanju |
|
|
Motori |
4 × NK-32 turboventilatorska motora |
|
Maksimalni potisak |
4 × 18 000 kgf |
|
Potisak naknadnog izgaranja |
4 × 25 000 kgf |
|
2230 km/h (M=1,87) |
|
|
Brzina krstarenja |
917 km/h (M=0,77) |
|
Maksimalni domet bez punjenja gorivom |
|
|
Raspon s borbenim opterećenjem |
|
|
Borbeni radijus |
|
|
Trajanje leta |
|
|
Strop usluge |
oko 22000 m |
|
Brzina uspona |
|
|
Duljina polijetanja/trčanja |
|
|
Oružje: |
|
|
Strateške krstareće rakete X‑55 SM/X‑101 |
|
|
Taktičke aerobalističke rakete Kh‑15 S |
|
|
Slobodan pad zračne bombe kalibra do 4000 kg, kazetne bombe, mine. |
|
Tu‑95MS
Stvaranje zrakoplova započeo je dizajnerski biro na čelu s Andrejem Tupoljevim još 1950-ih. Krajem 1951. godine odobren je razvijeni projekt, a zatim je odobren i odobren model izgrađen do tada. Izgradnja prva dva zrakoplova započela je u Moskovskoj zrakoplovnoj tvornici br. 156, a već u jesen 1952. prototip obavio svoj prvi let.
Godine 1956. zrakoplovi službene oznake Tu‑95 počeli su pristizati u jedinice dalekometne avijacije. Nakon toga su razvijene razne modifikacije, uključujući nosače protubrodskih projektila.
Krajem 1970-ih stvorena je potpuno nova modifikacija bombardera, označena kao Tu-95 MS. Novi zrakoplov je 1981. pušten u masovnu proizvodnju u Zrakoplovnoj tvornici Kuibyshev, koja je nastavljena do 1992. (proizvedeno je oko 100 zrakoplova).
Sada je u sastavu ruskih zračnih snaga formirana 37. zračna armija strateškog zrakoplovstva, koja se sastoji od dvije divizije, koja uključuje dvije pukovnije Tu-95 MS-16 (Amurska i Saratovska oblast) - ukupno 38 zrakoplova. U skladištu je još oko 60 jedinica.
Zbog zastarjelosti opreme 2013. godine započela je modernizacija zrakoplova u službi na razinu Tu-95 MSM, čiji će vijek trajanja trajati do 2025. godine. Bit će opremljeni novom elektronikom, nišanskim i navigacijskim sustavom, satelitskim navigacijskim sustavom, a moći će nositi i nove strateške krstareće rakete X-101.
|
Glavne karakteristike Tu-95MS |
|
|
7 ljudi |
|
|
Raspon krila: |
|
|
Područje krila |
|
|
Prazna masa |
|
|
Normalna težina pri polijetanju |
|
|
Maksimalna težina pri polijetanju |
|
|
Motori |
4 × NK‑12 MP kazalište |
|
Vlast |
4 × 15.000 l. S. |
|
Maksimalna brzina na visini |
|
|
Brzina krstarenja |
oko 700 km/h |
|
Maksimalni domet |
|
|
Praktični raspon |
|
|
Borbeni radijus |
|
|
Strop usluge |
oko 11000 m |
|
Duljina polijetanja/trčanja |
|
|
Oružje: |
|
|
Ugrađeni Strateške krstareće rakete X‑55 SM/X‑101–6 ili 16 Slobodnopadajuće zračne bombe do kalibra 9000 kg, kazetne bombe, mine. |
|
Tu-22M3
Nosač-bombarder nadzvučnih raketa dugog dometa Tu-22 M3 s promjenjivom geometrijom krila dizajniran je za izvođenje borbenih operacija u operativnim zonama kopnenih i morskih kazališta vojnih operacija danju i noću u jednostavnim i nepovoljnim vremenskim uvjetima. Sposoban je udariti krstarećim projektilima Kh-22 po morskim ciljevima, nadzvučnim aerobalističkim projektilima Kh-15 po ciljevima na zemlji, kao i izvoditi ciljano bombardiranje. Na zapadu se to zvalo "Backfire".
Sveukupno je Kazanjska zrakoplovna proizvodna udruga do 1993. godine izgradila 268 bombardera Tu-22 M3.
Trenutno je u službi oko 40 jedinica Tu-22 M3, a još 109 u rezervi. Do 2020. godine u KAPO-u se planira nadograditi oko 30 vozila na razinu Tu-22 M3 M (modifikacija je puštena u službu 2014.). Opremit će se novom elektronikom, proširiti paletu naoružanja uvođenjem najnovijeg visokopreciznog streljiva i produžiti vijek trajanja na 40 godina.
|
Glavne karakteristike Tu-22M3 |
|
|
4 osobe |
|
|
Raspon krila: Pod minimalnim kutom zamaha Pod maksimalnim kutom zamaha |
|
|
Područje krila |
|
|
Prazna masa |
|
|
Normalna težina pri polijetanju |
|
|
Maksimalna težina pri polijetanju |
|
|
Motori |
2 × NK-25 turboventilatorska motora |
|
Maksimalni potisak |
2 × 14 500 kgf |
|
Potisak naknadnog izgaranja |
2 × 25 000 kgf |
|
Maksimalna brzina na visini |
|
|
Brzina krstarenja |
|
|
Domet leta |
|
|
Borbeni radijus s opterećenjem od 12 t |
1500…2400 km |
|
Strop usluge |
|
|
Duljina polijetanja/trčanja |
|
|
Oružje: |
|
|
Ugrađeni 23 mm obrambena instalacija s topovima GSh-23 |
|
|
X-22 protubrodske krstareće rakete |
|
|
Taktičke aerobalističke rakete X‑15 S. |
|
Obećavajući razvoj događaja
PAK DA
Godine 2008. u Rusiji je otvoreno financiranje istraživanja i razvoja za stvaranje obećavajućeg zrakoplovnog kompleksa dugog dometa, PAK DA. Programom je predviđen razvoj dalekometnog bombardera pete generacije koji će zamijeniti zrakoplove u službi ruskog ratnog zrakoplovstva. Činjenica da su ruske zračne snage formulirale taktičko-tehničke zahtjeve za program PAK DA i da su počele pripreme za sudjelovanje projektantski biroi razvojni natječaj raspisan je još 2007. godine. Prema riječima generalnog direktora OJSC Tupolev I. Shevchuka, ugovor u okviru programa PAK DA dobio je Dizajnerski biro Tupolev. Godine 2011. objavljeno je da je razvijen preliminarni dizajn integriranog zrakoplovnog kompleksa za perspektivni kompleks, a zapovjedništvo zrakoplovstva dugog dometa ruskih zračnih snaga izdalo je taktičko-tehničku specifikaciju za stvaranje obećavajućeg bombardera. Najavljeni su planovi za izradu 100 vozila za koja se očekuje da će biti stavljena u službu do 2027.
Oružje koje će se najvjerojatnije koristiti bit će napredne hipersonične rakete, krstareće rakete dugog dometa tipa X-101, precizne rakete kratkog dometa i prilagodljive zračne bombe, kao i slobodnopadajuće bombe. Navedeno je da je neke od uzoraka projektila već razvila korporacija Tactical Missiles. Možda će se zrakoplov koristiti i kao zračni nosač operativno-strateškog izviđačko-udarnog kompleksa. Moguće je da će za samoobranu, osim sustavom za elektroničko ratovanje, bombarder biti naoružan i projektilima zrak-zrak.
Operativno-taktičko (frontovsko) zrakoplovstvo
Operativno-taktičko (prednjičko) zrakoplovstvo namijenjeno je rješavanju operativnih, operativno-taktičkih i taktičkih zadataka u operacijama (borbenim dejstvima) grupacija trupa (snaga) na kazalištima vojnih operacija (strateškim pravcima).
Bombardersko zrakoplovstvo, koje je dio bojnog zrakoplovstva, glavno je udarno oružje zračnih snaga prvenstveno u operativnoj i operativno-taktičkoj dubini.
Jurišni zrakoplovi namijenjeni su prvenstveno za zračnu potporu trupama, uništavanje ljudstva i objekata uglavnom na sječivo, u taktičkoj i neposrednoj operativnoj dubini neprijatelja. Osim toga, može se boriti i protiv neprijateljskih zrakoplova u zraku.
Glavna obećavajuća područja za razvoj bombardera i jurišnih zrakoplova operativno-taktičkog zrakoplovstva su održavanje i povećanje sposobnosti u okviru rješavanja operativnih, operativno-taktičkih i taktičkih zadataka tijekom borbenih operacija na ratištu isporukom novih ( Su‑34) i modernizacija postojećih (Su‑25 SM) zrakoplova.
Bombarderi i jurišni zrakoplovi frontovskog zrakoplovstva naoružani su projektilima zrak-zemlja i zrak-zrak, nevođene rakete različiti tipovi, zrakoplovne bombe, uključujući one podesive, kazetne bombe, zrakoplovne puške.
Borbeno zrakoplovstvo zastupljeno je višenamjenskim i prednjim lovcima, kao i lovcima-presretačima. Namjena mu je uništavanje neprijateljskih zrakoplova, helikoptera, krstarećih raketa i bespilotnih letjelica u zraku, kao i ciljeva na zemlji i moru.
Zadaća borbenih zrakoplova protuzračne obrane je pokrivanje najvažnija područja a pojedinačne objekte od neprijateljskog zračnog napada uništavajući njegove zrakoplove na maksimalnim dometima uz pomoć presretača. Zrakoplovstvo protuzračne obrane također uključuje borbeni helikopteri, specijalni i transportni zrakoplovi i helikopteri.
Glavna perspektivna područja razvoja borbenog zrakoplovstva su održavanje i povećanje sposobnosti za izvršavanje dodijeljenih zadaća modernizacijom postojećih zrakoplova, nabavom novih zrakoplova (Su-30, Su-35), kao i stvaranjem obećavajući zrakoplovni kompleks PAK-FA, koji se testira od 2010. godine i, moguće, obećavajući presretač dugog dometa.
Glavno naoružanje borbenog zrakoplovstva su vođene rakete zrak-zrak i zrak-zemlja različitih dometa, slobodnopadajuće i prilagodljive bombe, nevođene rakete, kazetne bombe i zrakoplovni topovi. U tijeku je razvoj naprednog raketnog oružja.
Moderna zrakoplovna flota napadačkog i prednjeg bombarderskog zrakoplovstva uključuje sljedeće tipove zrakoplova:
- Jurišni zrakoplovi Su‑25–200, uključujući Su‑25UB, još oko 100 su u skladištu. Unatoč činjenici da su ovi zrakoplovi stavljeni u službu u SSSR-u, njihov borbeni potencijal, uzimajući u obzir modernizaciju, ostaje prilično visok. Do 2020. godine planira se nadograditi oko 80 jurišnih zrakoplova na razinu Su-25 SM.
- prednji bombarderi Su‑24 M - 21 jedinica. Ovi zrakoplovi su i dalje Sovjetske proizvodnje već su zastarjeli i aktivno se stavljaju izvan upotrebe. U 2020. godini planira se riješiti svih Su‑24 M u službi.
- jedinice lovci-bombarderi Su‑34–69. Najnoviji višenamjenski zrakoplov koji u jedinicama zamjenjuje zastarjele bombardere Su-24 M. Ukupan broj naručenih Su-34 je 124 jedinice, koji će ući u službu u bliskoj budućnosti.
Su-25
Su-25 je oklopni podzvučni jurišni zrakoplov dizajniran za pružanje bliske podrške kopnenim snagama iznad bojnog polja. Sposoban je uništavati točkaste i oblasne ciljeve na zemlji danju i noću u svim vremenskim uvjetima. Možemo reći da je ovo najbolja letjelica svoje klase u svijetu, ispitana u stvarnim borbenim dejstvima. Među trupama, Su-25 je dobio neslužbeni nadimak "Rook", na zapadu - oznaku "Frogfoot".
Serijska proizvodnja odvijala se u tvornicama zrakoplova u Tbilisiju i Ulan-Udeu (u cijelom razdoblju proizvedeno je 1320 zrakoplova svih modifikacija, uključujući i za izvoz).
Vozila su proizvedena u različitim modifikacijama, uključujući borbeno školski Su‑25UB i palubni Su‑25UTD za mornaricu. Trenutno rusko ratno zrakoplovstvo ima oko 200 zrakoplova Su-25 različitih modifikacija, koji su u službi 6 borbenih i nekoliko školskih zrakoplovnih pukovnija. U skladištu je još oko 100 starih automobila.
U 2009. godini rusko Ministarstvo obrane najavilo je nastavak nabave jurišnih zrakoplova Su-25 za Ratno zrakoplovstvo. Istodobno je usvojen program modernizacije 80 vozila na razinu Su-25 SM. Opremljeni su najnovijom elektronikom, uključujući nišanski sustav, višenamjenske pokazivače, novu opremu za elektroničko ratovanje i radar Spear. Novi zrakoplov Su-25UBM, koji će imati sličnu opremu kao Su-25 SM, usvojen je kao školski borbeni zrakoplov.
|
Glavne karakteristike Su-25 |
|
|
1 osoba |
|
|
Raspon krila |
|
|
Područje krila |
|
|
Prazna masa |
|
|
Normalna težina pri polijetanju |
|
|
Maksimalna težina pri polijetanju |
|
|
Motori |
2 × R‑95Sh turbomlazna motora |
|
Maksimalni potisak |
2 × 4100 kgf |
|
Maksimalna brzina |
|
|
Brzina krstarenja |
|
|
Praktični domet s borbenim opterećenjem |
|
|
Raspon trajekta |
|
|
Strop usluge |
|
|
Brzina uspona |
|
|
Duljina polijetanja/trčanja |
|
|
Oružje: |
|
|
Ugrađeni 30 mm dvocijevka GSh-30–2 (250 metaka) Na vanjskom remenu Vođene rakete zrak-zemlja - Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L Zračne bombe, kasete - kontejneri FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, FAB-100, KMGU-2 Spremnici za gađanje i oružje - SPPU-22–1 (top 23 mm GSh-23) |
|
Su‑24M
Prednji bombarder Su-24 M s krilom promjenjivog zamaha dizajniran je za lansiranje raketnih i bombaških napada u operativnim i operativno-taktičkim dubinama neprijatelja danju i noću u jednostavnim i nepovoljnim vremenskim uvjetima, uključujući i na malim visinama, s ciljano uništavanje kopnenih i površinskih ciljeva kontroliranim i upravljanim projektilima.nevođeno streljivo. Na zapadu je dobio oznaku "Fencer"
Serijska proizvodnja odvijala se u NAPO-u po imenu Chkalov u Novosibirsku (uz sudjelovanje KNAAPO-a) do 1993.; izgrađeno je oko 1200 vozila različitih modifikacija, uključujući i za izvoz.
Na prijelazu stoljeća, zbog zastarjelosti zrakoplovne tehnologije, Rusija je započela program modernizacije prednjih bombardera na razinu Su-24 M2. Godine 2007. prva dva Su-24 M2 prebačena su u Središte za borbenu uporabu Lipetsk. Isporuka preostalih vozila ruskim zračnim snagama završena je 2009. godine.
Trenutno rusko ratno zrakoplovstvo raspolaže s 21 zrakoplovom Su-24 M nekoliko modifikacija, ali kako najnoviji Su-34 ulaze u borbene postrojbe, Su-24 se povlače iz službe i rashoduju (do 2015. rashodovana su 103 zrakoplova). Do 2020. godine trebali bi biti potpuno povučeni iz sastava Zračnih snaga.
|
Glavne karakteristike Su-24M |
|
|
2 osobe |
|
|
Raspon krila Pod maksimalnim kutom zamaha Pod minimalnim kutom zamaha |
|
|
Područje krila |
|
|
Prazna masa |
|
|
Normalna težina pri polijetanju |
|
|
Maksimalna težina pri polijetanju |
|
|
Motori |
2 × AL-21 F-3 turboventilatorska motora |
|
Maksimalni potisak |
2 × 7800 kgf |
|
Potisak naknadnog izgaranja |
2 × 11200 kgf |
|
Maksimalna brzina na visini |
1700 km/h (M=1,35) |
|
Maksimalna brzina na visini od 200 m |
|
|
Raspon trajekta |
|
|
Borbeni radijus |
|
|
Strop usluge |
oko 11500 m |
|
Duljina polijetanja/trčanja |
|
|
Oružje: |
|
|
Ugrađeni 23‑mm top sa 6 cijevi GSh‑6–23 (500 metaka) Na vanjskom remenu: Vođene rakete zrak-zrak - R-60 Vođene rakete zrak-zemlja - Kh‑25 ML/MR, Kh‑23, Kh‑29 L/T, Kh‑59, S‑25 L, Kh‑58 Nevođene rakete - 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25 Zračne bombe, kasete - FAB-1500, KAB-1500 L/TK, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100, KMGU-2 spremnici Kontejneri za gađanje i oružje - SPPU-6 (top 23 mm GSh-6–23) |
|
Su‑34
Višenamjenski lovac-bombarder Su-34 najnoviji je zrakoplov ove klase u ruskom ratnom zrakoplovstvu i pripada generaciji zrakoplova “4+”. U isto vrijeme, pozicioniran je kao prvi bombarder, budući da mora zamijeniti zastarjele zrakoplove Su-24 M u vojsci. Dizajniran za izvođenje visoko preciznih raketnih i bombaških napada, uključujući upotrebu nuklearnog oružja, protiv zemaljski (površinski) ciljevi u bilo koje doba dana u svim vremenskim uvjetima . Na zapadu je označen kao "Fullback".
Do sredine 2015. borbenim jedinicama isporučeno je 69 zrakoplova Su-34 (uključujući 8 prototipova) od 124 naručena.
U budućnosti se planira isporučiti približno 150-200 novih zrakoplova ruskim zračnim snagama i njima potpuno zamijeniti zastarjele Su-24 do 2020. godine. Dakle, sada je Su-34 glavni udarni zrakoplov našeg ratnog zrakoplovstva, sposoban koristiti cijeli niz visokopreciznog oružja zrak-zemlja.
|
Glavne karakteristike Su-34 |
|
|
2 osobe |
|
|
Raspon krila |
|
|
Područje krila |
|
|
Prazna masa |
|
|
Normalna težina pri polijetanju |
|
|
Maksimalna težina pri polijetanju |
|
|
Motori |
2 × AL-31 F-M1 turboventilatorska motora |
|
Maksimalni potisak |
2 × 8250 kgf |
|
Potisak naknadnog izgaranja |
2 × 13500 kgf |
|
Maksimalna brzina na visini |
1900 km/h (M=1,8) |
|
Maksimalna brzina kretanja |
|
|
Raspon trajekta |
|
|
Borbeni radijus |
|
|
Strop usluge |
|
|
Oružje: |
|
|
Ugrađeni - 30 mm top GSh-30–1 Na vanjskom remenu - sve vrste modernih vođenih projektila zrak-zrak i zrak-zemlja, nevođenih projektila, zračnih bombi, kazetnih bombi. |
|
Flotu modernih borbenih zrakoplova čine sljedeći tipovi zrakoplova:
- Prednji lovci MiG-29 raznih modifikacija - 184 jedinice. Uz modifikacije MiG-29 S, MiG-29 M i MiG-29UB, najnovije verzije MiG-29 SMT i MiG-29UBT (28 i 6 jedinica od 2013.) stavljene su u službu. Istodobno, nema planova za modernizaciju starih zrakoplova. Na temelju MiG-29 stvoren je perspektivni višenamjenski lovac MiG-35, ali je potpisivanje ugovora za njegovu proizvodnju odgođeno u korist MiG-29 SMT.
- prednji lovci Su-27 raznih modifikacija - 360 jedinica, uključujući 52 Su-27UB. Od 2010. godine u tijeku je ponovno opremanje novim modifikacijama Su-27 SM i Su-27 SM3, od kojih su isporučene 82 jedinice.
- prednji borci Su-35 S - 34 jedinice. Prema ugovoru, do 2015. godine planira se završiti isporuka serije od 48 zrakoplova ovog tipa.
- višenamjenski lovci Su-30 različitih modifikacija - 51 jedinica, uključujući 16 Su-30 M2 i 32 Su-30 SM. U isto vrijeme, trenutno je u tijeku isporuka druge serije Su-30 SM, a do 2016. trebalo bi biti isporučeno 30 jedinica.
- Lovci-presretači MiG-31 nekoliko modifikacija - 252 jedinice. Poznato je da se od 2014. godine avioni MiG-31 BS moderniziraju na razinu MiG-31 BSM, a do 2020. planira se nadogradnja još 60 zrakoplova MiG-31 B na razinu MiG-31 BM.
MiG-29
Laki prednji lovac četvrte generacije MiG-29 razvijen je u SSSR-u i masovno se proizvodi od 1983. godine. Zapravo, bio je to jedan od najboljih borbenih aviona svoje klase na svijetu i, vrlo uspješnog dizajna, više puta je moderniziran iu obliku najnovijih modifikacija ušao u 21. stoljeće kao višenamjenski lovac u Rusiji. Zračne snage. U početku namijenjen za postizanje zračne nadmoći na taktičkoj dubini. Na zapadu je poznat kao "Fulcrum".
Do raspada SSSR-a u tvornicama u Moskvi i Nižnjem Novgorodu proizvedeno je oko 1400 vozila različitih varijanti. Sada je MiG-29, u različitim verzijama, u službi vojski više od dvadesetak zemalja bliskog i dalekog inozemstva, gdje je sudjelovao u lokalnim ratovima i oružanim sukobima.
Rusko ratno zrakoplovstvo trenutno ima 184 lovca MiG-29 sljedećih modifikacija:
- MiG-29 S - imao je povećano borbeno opterećenje u odnosu na MiG-29 i bio je opremljen novim naoružanjem;
- MiG-29 M - višenamjenski lovac generacije "4+", imao je povećan dolet i borbeno opterećenje, te je opremljen novim naoružanjem;
- MiG-29UB - borbeno-školska inačica s dva sjedala bez radara;
- MiG-29 SMT najnovija je modernizirana verzija s mogućnošću korištenja visokopreciznog oružja zrak-zemlja, povećanog dometa leta, najnovije elektronike (prvi let 1997., usvojen 2004., 28 jedinica isporučeno do 2013.), oružje je na šest potkrilnih i jednoj trbušnoj jedinici vanjskog ovjesa ugrađen je top od 30 mm;
- MiG-29UBT - borbeno-školska verzija MiG-29 SMT (isporučeno 6 jedinica).
Uglavnom su svi stariji zrakoplovi MiG-29 fizički zastarjeli i odlučeno je da se ne popravljaju i ne moderniziraju, već da se umjesto toga nabavi nova oprema - MiG-29 SMT (ugovor potpisan 2014. za nabavu 16 zrakoplova) i MiG-29UBT, a također i perspektivni lovci MiG-35.
|
Glavne karakteristike MiG-29 SMT |
|
|
1 osoba |
|
|
Raspon krila |
|
|
Područje krila |
|
|
Prazna masa |
|
|
Normalna težina pri polijetanju |
|
|
Maksimalna težina pri polijetanju |
|
|
Motori |
2 × RD‑33 turboventilatorska motora |
|
Maksimalni potisak |
2 × 5040 kgf |
|
Potisak naknadnog izgaranja |
2 × 8300 kgf |
|
Maksimalna brzina kretanja |
|
|
Brzina krstarenja |
|
|
Praktični raspon |
|
|
Praktični raspon s PTB-om |
2800…3500 km |
|
Strop usluge |
|
|
Oružje: |
|
|
Na vanjskom remenu: Vođene rakete zrak-zemlja - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 Spremnici KMGU-2 |
|
MiG-35
Novi ruski višenamjenski borbeni avion generacije 4++ MiG-35 duboka je modernizacija zrakoplova serije MiG-29 M, razvijenog u Dizajnerskom birou MiG-a. U dizajnu je maksimalno unificiran sa ranim proizvodnim zrakoplovima, ali istovremeno ima povećano borbeno opterećenje i domet leta, smanjenu radarsku signaturu, opremljen je radarom s aktivnom faznom rešetkom, najnovijom elektronikom, ugrađenim sustavom za elektroničko ratovanje sustav, ima otvorenu arhitekturu avionike i mogućnost punjenja goriva u zraku. Modifikacija s dva sjedala označena je kao MiG-35 D.
MiG-35 je dizajniran za postizanje nadmoći u zraku i presretanje neprijateljskih zračnih napada, napad visokopreciznim oružjem na kopnene (površinske) ciljeve bez ulaska u zonu protuzračne obrane danju ili noću u svim vremenskim uvjetima, kao i za provođenje izviđanje iz zraka pomoću opreme na brodu.
Pitanje opremanja ruskih zračnih snaga zrakoplovima MiG-35 ostaje otvoreno do potpisivanja ugovora s Ministarstvom obrane.
|
Glavne karakteristike MiG-35 |
|
|
1 - 2 osobe |
|
|
Raspon krila |
|
|
Područje krila |
|
|
Prazna masa |
|
|
Normalna težina pri polijetanju |
|
|
Maksimalna težina pri polijetanju |
|
|
Motori |
2 × TRDDF RD‑33 MK/MKV |
|
Maksimalni potisak |
2 × 5400 kgf |
|
Potisak naknadnog izgaranja |
2 × 9000 kgf |
|
Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini |
2400 km/h (M=2,25) |
|
Maksimalna brzina kretanja |
|
|
Brzina krstarenja |
|
|
Praktični raspon |
|
|
Praktični raspon s PTB-om |
|
|
Borbeni radijus |
|
|
Trajanje leta |
|
|
Strop usluge |
|
|
Brzina uspona |
|
|
Oružje: |
|
|
Ugrađen - top 30 mm GSh-30–1 (150 metaka) Na vanjskom remenu: Vođene rakete zrak-zrak - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Vođene rakete zrak-zemlja - Kh‑25 ML/MR, Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 Nevođene rakete - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24 Zračne bombe, kasete - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100 |
|
Su-27
Prednji borbeni avion Su-27 zrakoplov je četvrte generacije razvijen u SSSR-u u Dizajnerskom birou Suhoja početkom 1980-ih. Bio je namijenjen za postizanje nadmoći u zraku i svojedobno je bio jedan od najboljih lovaca u svojoj klasi. Najnovije modifikacije Su‑27 i dalje su u službi ruskog ratnog zrakoplovstva; osim toga, kao rezultat duboke modernizacije Su‑27, razvijeni su novi modeli lovaca generacije "4+". Uz laki frontovski lovac četvrte generacije, MiG-29 bio je jedan od najboljih zrakoplova svoje klase u svijetu. Prema zapadnoj klasifikaciji naziva se "Flanker".
Trenutačno borbene jedinice Ratnog zrakoplovstva uključuju 226 lovca Su‑27 i 52 Su‑27UB stare proizvodnje. Od 2010. započela je preoprema na moderniziranu verziju Su-27 SM (prvi let 2002.). Trenutno je vojnicima isporučeno 70 takvih vozila. Osim toga, isporučuju se lovci modifikacije Su-27 SM3 (proizvedeno je 12 jedinica), koji se od prethodne verzije razlikuju po motorima AL-31 F-M1 (potisak naknadnog izgaranja 13 500 kgf), ojačanoj konstrukciji zrakoplova i dodatnim točkama ovjesa oružja. .
|
Glavne karakteristike Su-27 SM |
|
|
1 osoba |
|
|
Raspon krila |
|
|
Područje krila |
|
|
Prazna masa |
|
|
Normalna težina pri polijetanju |
|
|
Maksimalna težina pri polijetanju |
|
|
Motori |
2 × AL‑31F turboventilatorska motora |
|
Maksimalni potisak |
2 × 7600 kgf |
|
Potisak naknadnog izgaranja |
2 × 12500 kgf |
|
Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini |
2500 km/h (M=2,35) |
|
Maksimalna brzina kretanja |
|
|
Praktični raspon |
|
|
Strop usluge |
|
|
Brzina uspona |
više od 330 m/s |
|
Duljina polijetanja/trčanja |
|
|
Oružje: |
|
|
Ugrađen - top 30 mm GSh-30–1 (150 metaka) Vođene rakete zrak-zemlja - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 Zračne bombe, kasete - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100 |
|
Su-30
Teški dvosjed višenamjenski borbeni avion Su‑30 generacije „4+“ nastao je u Dizajnerskom birou Suhoja na bazi školskih borbenih zrakoplova Su‑27UB kroz duboku modernizaciju. Osnovna namjena je upravljanje grupnim borbenim djelovanjem lovaca u rješavanju problema osvajanja prevlasti u zraku, potpore borbenih djelovanja drugih vrsta zrakoplovstva, pokrivanja kopnenih trupa i objekata, uništavanja desantnih snaga u zraku, kao i provođenja zračnog izviđanja i uništavanja kopna. (površinske) ciljeve. Su-30 odlikuje veliki domet i trajanje leta te učinkovita kontrola grupe lovaca. Zapadna oznaka zrakoplova je "Flanker-C".
Rusko ratno zrakoplovstvo trenutno ima 3 Su‑30, 16 Su‑30 M2 (sve proizvodi KNAAPO) i 32 Su‑30 SM (proizvodi tvornica Irkut). Posljednje dvije modifikacije isporučuju se u skladu s ugovorima iz 2012. godine, kada su naručene dvije serije od 30 jedinica Su-30 SM (do 2016.) i 16 jedinica Su-30 M2.
|
Glavne karakteristike Su-30 SM |
|
|
2 osobe |
|
|
Raspon krila |
|
|
Područje krila |
|
|
Prazna masa |
|
|
Normalna težina pri polijetanju |
|
|
Maksimalna težina pri polijetanju |
|
|
Maksimalna težina pri polijetanju |
|
|
Motori |
2 × AL-31FP turboventilatorska motora |
|
Maksimalni potisak |
2 × 7700 kgf |
|
Potisak naknadnog izgaranja |
2 × 12500 kgf |
|
Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini |
2125 km/h (M=2) |
|
Maksimalna brzina kretanja |
|
|
Domet leta bez punjenja gorivom na zemlji |
|
|
Domet leta bez punjenja gorivom na visini |
|
|
Borbeni radijus |
|
|
Trajanje leta bez punjenja gorivom |
|
|
Strop usluge |
|
|
Brzina uspona |
|
|
Duljina polijetanja/trčanja |
|
|
Oružje: |
|
|
Ugrađen - top 30 mm GSh-30–1 (150 metaka) Na vanjskom remenu: Vođene rakete zrak-zrak - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Vođene rakete zrak-zemlja - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M Nevođene rakete - 80 mm S-8, 122 mm S-13 Zračne bombe, kasete - FAB-500, KAB-500 L/KR, FAB-250, RBK-250, KMGU |
|
Su-35
Višenamjenski supermanevarski lovac Su-35 pripada generaciji “4++” i opremljen je motorima s kontrolom vektora potiska. Razvijen od strane dizajnerskog biroa Sukhoi, ovaj zrakoplov je po karakteristikama vrlo blizak lovcima pete generacije. Su‑35 je dizajniran za postizanje nadmoći u zraku i presretanje neprijateljskih zračnih napada, udaranje visokopreciznim oružjem protiv kopnenih (površinskih) ciljeva bez ulaska u zonu protuzračne obrane danju ili noću u svim vremenskim uvjetima
uvjetima, kao i provođenje zračnog izviđanja zračnim sredstvima. Na zapadu je označen kao "Flanker-E+".
Godine 2009. potpisan je ugovor o opskrbi ruskih zračnih snaga s 48 najnovijih borbenih zrakoplova Su‑35C u razdoblju 2012. – 2015., od kojih su 34 jedinice već u službi. Očekuje se sklapanje još jednog ugovora za nabavu ovih zrakoplova 2015.-2020.
|
Glavne karakteristike Su-35 |
|
|
1 osoba |
|
|
Raspon krila |
|
|
Područje krila |
|
|
Prazna masa |
|
|
Normalna težina pri polijetanju |
|
|
Maksimalna težina pri polijetanju |
|
|
Motori |
2 × turboventilator s OVT AL‑41F1S |
|
Maksimalni potisak |
2 × 8800 kgf |
|
Potisak naknadnog izgaranja |
2 × 14500 kgf |
|
Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini |
2500 km/h (M=2,25) |
|
Maksimalna brzina kretanja |
|
|
Domet tla |
|
|
Domet leta na visini |
3600…4500 km |
|
Strop usluge |
|
|
Brzina uspona |
|
|
Duljina polijetanja/trčanja |
|
|
Oružje: |
|
|
Ugrađen - top 30 mm GSh-30–1 (150 metaka) Na vanjskom remenu: Vođene rakete zrak-zrak - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Vođene rakete zrak-zemlja - Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M, napredne rakete dugog dometa Nevođene rakete - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25 Zračne bombe, kasete - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK‑250, KMGU |
|
MiG-31
Dvosjed nadzvučni lovac-presretač velikog dometa za sve vremenske uvjete MiG-31 razvijen je u SSSR-u u Mikoyan Design Bureau 1970-ih. U to vrijeme to je bio prvi zrakoplov četvrte generacije. Dizajniran za presretanje i uništavanje zračnih ciljeva na svim visinama - od ekstremno niskih do vrlo visokih, danju i noću, u svim vremenskim uvjetima, u uvjetima teškog ometanja. Zapravo, glavna zadaća MiG-31 bila je presretanje krstarećih projektila u cijelom rasponu visina i brzina, kao i niskoletećih satelita. Najbrži borbeni zrakoplov. Moderni MiG-31 BM ima ugrađeni radar s jedinstvenim karakteristikama koje još nisu dostupne drugim stranim zrakoplovima. Prema zapadnoj klasifikaciji, nosi oznaku "lisičar".
Lovci-presretači MiG-31 koji su trenutno u službi ruskog ratnog zrakoplovstva (252 jedinice) imaju nekoliko modifikacija:
- MiG-31 B - serijska modifikacija sa sustavom za punjenje goriva u letu (uveden u službu 1990.)
- MiG-31 BS je varijanta osnovnog MiG-31, nadograđena na razinu MiG-31 B, ali bez nosača za dopunu gorivom u letu.
- MiG-31 BM je modernizirana inačica s radarom Zaslon-M (razvijenim 1998.), čiji je domet povećan na 320 km, opremljen najnovijim elektroničkim sustavima, uključujući satelitsku navigaciju, i sposoban koristiti zrak-zemlja vođene rakete. Do 2020. godine planira se nadograditi 60 MiG-31 B na razinu MiG-31 BM. Druga faza državnog ispitivanja zrakoplova završena je 2012. godine.
- MiG-31 BSM je modernizirana verzija MiG-31 BS s radarom Zaslon-M i pripadajućom elektronikom. Modernizacija borbenih zrakoplova provodi se od 2014. godine.
Tako će rusko ratno zrakoplovstvo u službi imati 60 zrakoplova MiG-31 BM i 30-40 zrakoplova MiG-31 BSM, a oko 150 starijih letjelica bit će rashodovano. Moguće je da će se u budućnosti pojaviti novi presretač kodnog naziva MiG-41.
|
Glavne karakteristike MiG-31 BM |
|
|
2 osobe |
|
|
Raspon krila |
|
|
Područje krila |
|
|
Prazna masa |
|
|
Maksimalna težina pri polijetanju |
|
|
Motori |
2 × TRDDF D‑30 F6 |
|
Maksimalni potisak |
2 × 9500 kgf |
|
Potisak naknadnog izgaranja |
2 × 15500 kgf |
|
Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini |
3000 km/h (M=2,82) |
|
Maksimalna brzina kretanja |
|
|
Podzvučna brzina krstarenja |
|
|
Brzina krstarenja nadzvučna |
|
|
Praktični raspon |
1450…3000 km |
|
Dolet na velikim visinama s jednim punjenjem goriva |
|
|
Borbeni radijus |
|
|
Strop usluge |
|
|
Brzina uspona |
|
|
Duljina polijetanja/trčanja |
|
|
Oružje: |
|
|
Ugrađeno: 23‑mm top sa 6 cijevi GSh‑23–6 (260 metaka) Na vanjskom remenu: Vođene rakete zrak-zrak - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 S, R-37 Vođene rakete zrak-zemlja - Kh‑25 MPU, Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M Zračne bombe, kasete - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK‑250 |
|
Obećavajući razvoj događaja
PAK-FA
Perspektiva zrakoplovni kompleks frontovskog zrakoplovstva - PAK FA - uključuje višenamjenski lovac pete generacije koji je razvio Sukhoi Design Bureau pod oznakom T-50. Po ukupnosti svojih karakteristika morat će nadmašiti sve inozemne analoge iu skoroj budućnosti, nakon puštanja u službu, postati glavni zrakoplov prednje borbene avijacije ruskog ratnog zrakoplovstva.
PAK FA je dizajniran za postizanje nadmoći u zraku i presretanje neprijateljskog zračnog napada na svim visinama, kao i za lansiranje visokopreciznog oružja protiv kopnenih (površinskih) ciljeva bez ulaska u zonu protuzračne obrane danju ili noću u svim vremenskim uvjetima, i može koristiti za zračno izviđanje pomoću opreme na brodu. Zrakoplov u potpunosti ispunjava sve zahtjeve za lovce pete generacije: nevidljivost, nadzvučna krstareća brzina, visoka manevarska sposobnost s velikim preopterećenjima, napredna elektronika, multifunkcionalnost.
Prema planovima, serijska proizvodnja zrakoplova T-50 za rusko ratno zrakoplovstvo trebala bi započeti 2016. godine, a do 2020. godine u Rusiji će se pojaviti prve njime opremljene zrakoplovne jedinice. Također je poznato da je moguća proizvodnja za izvoz. Konkretno, izvozna modifikacija se stvara zajedno s Indijom, označena FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft).
|
Glavne karakteristike (procijenjene) PAK-FA |
|
|
1 osoba |
|
|
Raspon krila |
|
|
Područje krila |
|
|
Prazna masa |
|
|
Normalna težina pri polijetanju |
|
|
Maksimalna težina pri polijetanju |
|
|
Motori |
2 × turboventilator s UVT AL‑41F1 |
|
Maksimalni potisak |
2 × 8800 kgf |
|
Potisak naknadnog izgaranja |
2 × 15000 kgf |
|
Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini |
|
|
Brzina krstarenja |
|
|
Praktični domet pri podzvučnoj brzini |
2700…4300 km |
|
Praktični raspon s PTB-om |
|
|
Praktični domet pri nadzvučnoj brzini |
1200…2000 km |
|
Trajanje leta |
|
|
Strop usluge |
|
|
Brzina uspona |
|
|
Oružje: |
|
|
Ugrađeni - 30 mm top 9 A1–4071 K (260 metaka) Na unutarnjem remenu - sve vrste modernih i perspektivnih vođenih projektila zrak-zrak i zrak-zemlja, zračne bombe, kazetne bombe |
|
PAK-DP (MiG‑41)
Neki izvori navode da Dizajnerski biro MiG-a, zajedno s Dizajnerskim biroom tvornice zrakoplova Sokol (Nižnji Novgorod), trenutno razvija lovac-presretač dugog dometa velike brzine s kodnim imenom „napredni kompleks zrakoplova za presretanje velikog dometa ” - PAK DP, poznat i kao MiG-41. Navedeno je da je razvoj započeo 2013. godine na temelju lovca MiG-31 po nalogu načelnika Glavnog stožera Oružanih snaga Rusije. Možda se radi o dubokoj modernizaciji MiG-31, na kojoj se ranije radilo, ali nije provedena. Također je objavljeno da se obećavajući presretač planira razvijati u sklopu programa naoružanja do 2020. godine i staviti u službu do 2028. godine.
Godine 2014. u medijima se pojavila informacija da je glavni zapovjednik ruskih zračnih snaga V. Bondarev rekao da su sada u tijeku samo istraživački radovi, au 2017. planira se započeti razvojni rad na stvaranju obećavajućeg dugotrajnog zrakoplova. kompleks zrakoplova za presretanje dometa.
(nastavak u sljedećem broju)
Zbirna tablica kvantitativnog sastava zrakoplova
Zračne snage Ruske Federacije (2014. – 2015.)*
|
Tip zrakoplova |
Količina |
Planirani |
Planirani |
|
Bombarderi kao dio dalekog zrakoplovstva |
|||
|
Strateški nosači raketa Tu-160 |
|||
|
Strateški nosači raketa Tu-95MS |
|||
|
Nosač raketa dugog dometa-bombarder Tu-22M3 |
|||
|
Bombarderski i jurišni zrakoplovi u sastavu bojnog zrakoplovstva |
|||
|
Jurišni zrakoplov Su-25 |
|||
|
Prednji bombarderi Su-24M |
|||
|
Lovci-bombarderi Su-34 |
124 (ukupno) |
||
|
Borbeni zrakoplov u sastavu bojnog zrakoplovstva |
|||
|
Prednji lovci MiG-29, MiG-29SMT |
|||
|
Prednji lovci Su-27, Su-27SM |
|||
|
Prednji lovci Su-35S |
|||
|
Višenamjenski lovci Su-30, Su-30SM |
|||
|
Lovci presretači MiG-31, MiG-31BSM |
|||
|
Obećavajući zrakoplovni kompleks za frontovsko zrakoplovstvo - PAK FA |
|||
|
Vojno-transportno zrakoplovstvo |
|||
|
Transportni zrakoplov An-22 |
|||
|
Transportni zrakoplov An-124 i An-124-100 |
|||
|
Transportni avion Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A |
|||
|
Transportni zrakoplov An-12 |
|||
|
Transportni zrakoplov An-72 |
|||
|
Transportni zrakoplov An-26, An-24 |
|||
|
Transportni i putnički zrakoplovi Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140 |
|||
|
Obećavajući vojni transportni zrakoplov Il-112V |
|||
|
Obećavajući vojni transportni zrakoplov Il-214 |
|||
|
Helikopteri vojnog zrakoplovstva |
|||
|
Višenamjenski helikopteri Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV |
|||
|
Transportni i borbeni helikopteri Mi-24V, Mi-24P, Mi-35 |
|||
|
Jurišni helikopteri Mi-28N |
|||
|
Jurišni helikopteri Ka-50 |
|||
|
Jurišni helikopteri Ka-52 |
146 (ukupno) |
||
|
Transportni helikopteri Mi-26, Mi-26M |
|||
|
Obećavajući višenamjenski helikopter Mi-38 |
|||
|
Izvidničko i specijalno zrakoplovstvo |
|||
|
Zrakoplovi AWACS A-50, A-50U |
|||
|
Zrakoplovi RER i elektroničko ratovanje Il-20M |
|||
|
Izviđački zrakoplov An-30 |
|||
|
Izviđački zrakoplov Tu-214R |
|||
|
Izviđački zrakoplov Tu-214ON |
|||
|
Zrak zapovjedna mjesta IL-80 |
|||
|
Il-78, Il-78M zrakoplov za punjenje gorivom |
|||
|
Obećavajući AWACS zrakoplov A-100 |
|||
|
Obećavajući zrakoplov RER i elektroničko ratovanje A-90 |
|||
|
Zrakoplov tanker Il-96-400TZ |
|||
|
Bespilotne letjelice (prebačene u Kopnenu vojsku) |
|||
|
"Pčela-1T" |
|||
|
Ruski nadzvučni strateški bombarder Tu-160. Naoružan krstarećim projektilima sposobnim pogoditi ciljeve na udaljenosti većoj od pet tisuća kilometara Ideja o korištenju zrakoplova na bojnom polju pojavila se mnogo prije nego što su prvi zrakoplovi koje su dizajnirala braća Wright poletjeli u zrak. Kasniji razvoj vojnog zrakoplovstva bio je neuobičajeno brz, a do danas su zrakoplovi i helikopteri postali moćno oružje u rukama zapovjednika, odmah iza nuklearnih raketnih snaga. Bez dominacije na nebu, postizanje pobjede na zemlji je nevjerojatno teško, a često i nemoguće. Zrakoplovstvo je sposobno otkriti i uništiti svaki cilj, od njega se teško sakriti, a još teže obraniti. Što je vojno zrakoplovstvo?Suvremene zračne snage uključuju specijalne postrojbe i službe, kao i prilično složen skup tehničkih sredstava, različitih prema namjeni, koja se mogu koristiti za rješavanje napada, izviđanja, transporta i nekih drugih zadaća. Glavni dio ovog kompleksa su sljedeće vrste zrakoplovstva:
Povijest stvaranja vojnog zrakoplovstva
Sikorskyjev zrakoplov Ilya Muromets prvi je četveromotorni bombarder na svijetu Prvi zrakoplovi dugo su se koristili gotovo isključivo u zabavne i sportske svrhe. Ali već 1911., tijekom oružanog sukoba između Italije i Turske, zrakoplovi su korišteni u interesu vojske. Najprije su to bili izviđački letovi, od kojih je prvi bio 23. listopada, a već 1. studenog talijanski pilot Gavoti upotrijebio je oružje po zemaljskim ciljevima, bacivši na njih nekoliko običnih ručnih bombi. Do početka Prvog svjetskog rata velike su sile stekle zračne flote. Sastojali su se uglavnom od izviđačkih zrakoplova. Uopće nije bilo lovaca, a samo je Rusija imala bombardere - to su bili slavni zrakoplovi Ilya Muromets. Nažalost, nikada nije bilo moguće uspostaviti punopravnu serijsku proizvodnju ovih strojeva, pa su ukupno nije premašio 80 primjeraka. U međuvremenu, Njemačka je proizvela stotine vlastitih bombardera u drugoj polovici rata. U veljači 1915. prvi borbeni zrakoplov na svijetu, koji je izradio francuski pilot Roland Garros, pojavio se na zapadnoj fronti. Uređaj koji je izumio za pucanje kroz propeler bio je prilično primitivan, iako je radio; međutim, već u svibnju iste godine Nijemci su naručili vlastite lovce opremljene punim sinkronizatorom. Od tog trenutka nadalje, zračne bitke postale su sve češće.
Njemački lovac Fokker Dr.I. Jednu od tih letjelica koristio je najbolji as Prvog svjetskog rata Manfred von Richthofen. Nakon završetka Prvog svjetskog rata zrakoplovi su se nastavili ubrzano razvijati, povećavajući svoju brzinu, dolet i nosivost. U isto vrijeme pojavila se takozvana “Douayeva doktrina”, nazvana po svom autoru, talijanskom generalu, koji je smatrao da se pobjeda u ratu može postići samo zračnim bombardiranjem, metodičnim uništavanjem obrambenog i industrijskog potencijala neprijatelja, potkopavajući njegov morala i volje.na otpor. Kao što su kasniji događaji pokazali, ova se teorija ne opravdava uvijek, ali upravo je ona uvelike odredila daljnje smjerove razvoja vojnog zrakoplovstva u cijelom svijetu. Najistaknutiji pokušaj da se Douayeva doktrina provede u praksi bilo je strateško bombardiranje Njemačke tijekom Drugog svjetskog rata. Kao rezultat toga, vojno zrakoplovstvo dalo je ogroman doprinos kasnijem porazu "Trećeg Reicha", ali još uvijek nije bilo moguće bez aktivnih akcija kopnenih snaga. Armade bombardera dugog dometa smatrane su glavnim udarnim instrumentom u poslijeratnom razdoblju. Tih godina pojavljuju se i mlazni zrakoplovi, koji umnogome mijenjaju samu ideju vojnog zrakoplovstva. Ogromne "leteće tvrđave" postale su samo zgodna meta za sovjetske brze i dobro naoružane MiG-ove.
B-29 - američki strateški bombarder iz 40-ih, prvi nosač nuklearnog oružja To je značilo da su i bombarderi morali postati mlazni, što se ubrzo i dogodilo. Tijekom tih godina zrakoplovi su postajali sve složeniji. Ako je tijekom Drugog svjetskog rata samo jedan zrakoplovni tehničar bio uključen u servisiranje borca, tada je u narednim godinama bilo potrebno privući cijeli tim stručnjaka. Tijekom Vijetnamskog rata, višenamjenski zrakoplovi, sposobni za udare na mete na zemlji, kao i za borbu u zraku, došli su do izražaja. Bio je to američki F-4 Phantom, koji je u određenoj mjeri postao izvor inspiracije za sovjetske dizajnere koji su razvili MiG-23. U isto vrijeme, sukob u Vijetnamu Ponovno pokazao je da samo bombardiranje, čak i ono najžešće, nije dovoljno za pobjedu: borbeno zrakoplovstvo, bez pomoći kopnenih snaga, sposobno je natjerati na predaju samo moralno slomljenog neprijatelja, unaprijed pripremljenog za poraz. U 70-80-im godinama prošlog stoljeća na nebu su se pojavili lovci četvrte generacije. Razlikovali su se od svojih prethodnika ne samo po letnim karakteristikama, već i po sastavu oružja. Korištenje visokopreciznog oružja ponovno je promijenilo lice zračnog ratovanja: došlo je do prijelaza s masovnih zračnih napada na "ciljane".
Su-27 (lijevo) i F-15 – najbolji borci 80-ih godina prošlog stoljeća
Namjena vojnog zrakoplovstvaPopis glavnih zadataka koji se rješavaju uz pomoć vojnih zrakoplova i helikoptera:
Dakle, vojno zrakoplovstvo može donijeti golemu korist, naravno pod uvjetom da se pravilno koristi. Oprema vojnog zrakoplovstvaTijekom Prvog svjetskog rata aktivno su se koristili jurišni zračni brodovi (zepelini), međutim, danas nema ništa slično u zračnim snagama. Sva oprema koja se koristi su zrakoplovi (zrakoplovi) i helikopteri. ZrakoplovŠirina raspona zadaća koje se rješavaju uz pomoć zrakoplovnih snaga prisiljava Zračne snage da uključuju vozila iz nekoliko različiti tipovi. Svaki od njih ima svoju svrhu.
F-111 - američki prednji bombarder s promjenjivim zamahom krila Borbeni zrakoplovOva vrsta zrakoplovstva uključuje:
Zrakoplovi za izviđanje i zračni nadzorU načelu, za rješavanje izviđačkih zadaća mogu se koristiti "obični" lovci ili bombarderi opremljeni potrebnom opremom. Primjer je MiG-25R. Ali postoji i specijalizirana oprema. To su, posebice, američki U-2 i SR-71, te sovjetski An-30.
Brzi izviđački zrakoplov SR-71 Blackbird U ovu kategoriju spadaju i zrakoplovi za radarsko otkrivanje dugog dometa - ruski A-50 (stvoren na temelju Il-76) i američki E-3 Sentry. Takvi strojevi su sposobni provoditi dubinsko radio izviđanje, međutim, nisu skriveni, jer su izvor snažnog elektromagnetskog zračenja. Takvi izviđački zrakoplovi poput Il-20, koji se uglavnom bave radio presretanjem, ponašaju se puno "skromnije". Transportni zrakoplovOvaj tip zrakoplova koristi se za prijevoz trupa i opreme. Neki modeli strojeva uključeni u transportno zrakoplovstvo, prilagođeni su za slijetanje - konvencionalno i bez padobrana, koje se izvodi s iznimno malih visina. Najčešće se koristi u ruskoj vojsci vojni transportni zrakoplov Il-76 i An-26. Ako je potrebno dostaviti teret značajne težine ili volumena, mogu se koristiti teški An-124. Od američkih vojnih zrakoplova slične namjene najpoznatiji su C-5 Galaxy i C-130 Hercules.
Il-76 je glavni zrakoplov ruskog vojno-transportnog zrakoplovstva Zrakoplov za obukuPostati vojni pilot prilično je teško. Najteže je steći stvarne vještine koje se ne mogu zamijeniti virtualnim letovima na simulatoru ili dubokim proučavanjem teorije. Za rješavanje ovog problema koristi se trenažna avijacija. Takvi zrakoplovi mogu biti ili specijalizirani strojevi ili varijante borbenih zrakoplova. Na primjer, Su-27UB, iako se koristi za obuku pilota, može se koristiti kao pravi lovac. Ujedno su Yak-130 ili britanski BAE Hawk specijalizirani trenažni zrakoplovi. U nekim slučajevima, čak se i takvi modeli mogu koristiti kao laki jurišni zrakoplovi za udaranje po ciljevima na zemlji. To se obično događa "zbog siromaštva", u nedostatku punopravnih borbenih zrakoplova. HelikopteriIako su se zrakoplovi s rotacionim krilima u ograničenoj mjeri koristili već tijekom Drugog svjetskog rata, nakon završetka neprijateljstava interes za "helikoptere" osjetno je opao. Ubrzo se pokazalo da je riječ o pogrešci, a danas se helikopteri koriste u vojskama raznih zemalja svijeta. Transportni helikopteriKonvencionalni zrakoplovi ne mogu uzlijetati i slijetati okomito, što donekle sužava njihovu primjenu. Helikopteri su u početku imali to svojstvo, što ih je učinilo vrlo atraktivnim sredstvom za dostavu robe i prijevoz ljudi. Prvi punopravni "debi" takvih strojeva dogodio se tijekom Korejskog rata. Američka vojska je pomoću helikoptera evakuirala ranjene izravno s bojišta, isporučila streljivo i opremu vojnicima, a neprijatelju je stvarala probleme iskrcavanjem malih naoružanih odreda u njegovu pozadinu.
V-22 Osprey je jedan od najneobičnijih primjeraka rotorcrafta Danas je najtipičniji transportni helikopter u ruskoj vojsci Mi-8. Također se koristi i ogromni teški Mi-26. Američka vojska koristi UH-60 Blackhawk, CH-47 Chinook i V-22 Osprey. Jurišni helikopteriPrvo vozilo s rotacijskim krilima, stvoreno posebno za gađanje zemaljskih ciljeva i pružanje izravne vatrene potpore vlastitim trupama, pojavilo se u Sjedinjenim Državama 60-ih godina. Bio je to helikopter UH-1 Cobra, čije neke modifikacije i danas koristi američka vojska. Funkcije ovih strojeva u određenoj se mjeri preklapaju sa zadaćama jurišnih zrakoplova. U 70-ima jurišni helikopteri smatrali su se možda najučinkovitijim protutenkovskim oružjem. To je postalo moguće zahvaljujući novim tipovima vođenih zrakoplovnih projektila, poput američkih TOW i Hellfire, kao i sovjetskih Phalanx, Attack i Vikhryam. Nešto kasnije, borbeni helikopteri dodatno su opremljeni projektilima zrak-zrak.
Najbrutalniji borbeni helikopter na svijetu - Mi-24 - sposoban je ne samo gađati ciljeve na zemlji, već i prevoziti padobrance Najpoznatija vozila ove klase su Mi-24, Ka-52, AH-64 Apache. Izviđački helikopteriU sovjetskom, a potom i ruskom vojnom zrakoplovstvu, zadaće izviđanja obično nisu bile dodjeljivane specijaliziranim, već običnim borbenim ili transportnim helikopterima. SAD je krenuo drugim putem i razvio OH-58 Kiowa. Oprema smještena na ovom stroju omogućuje pouzdano otkrivanje i prepoznavanje razne namjene na velikoj udaljenosti. Slaba strana helikoptera je njegova loša sigurnost, što je ponekad dovodilo do gubitaka. Od ruskih modela, Ka-52 ima najnapredniju izviđačku opremu, što omogućuje da se ovo vozilo koristi kao svojevrsni "topnik".
UAVTijekom proteklih desetljeća važnost bespilotnih letjelica značajno je porasla. Dronovi omogućuju provođenje izviđanja, pa čak i pokretanje iznenadnih napada na mete, a pritom ostaju neranjivi. Ne samo da ih je teško oboriti, nego ih je čak i lako otkriti. Dronovi će vjerojatno postati prioritet u razvoju zrakoplovstva u doglednoj budućnosti. Takva vozila će se posebno koristiti kao pomoćnici najsuvremenijih tenkova i lovaca pete generacije. S vremenom bi mogli potpuno zamijeniti borbene zrakoplove s ljudskom posadom.
Obećavajući ruski UAV "Ohotnik" Protuzračna obranaZa rješavanje zadataka protuzračne obrane mogu se koristiti i konvencionalni prednji lovci i specijalizirani presretači. U SSSR-u se takvim letjelicama pridavala posebna pažnja, jer su američki strateški bombarderi dugo smatrani prijetnjom broj 1. Najpoznatiji zrakoplovi protuzračne obrane bili su sovjetski presretači MiG-25 i MiG-31. Riječ je o letjelicama s relativno malo manevriranja, ali su sposobne brzo ubrzati do brzina većih od 3000 kilometara na sat. Od američkih lovaca slične namjene najpoznatiji je F-14 Tomcat. Ovaj zrakoplov baziran na nosaču bio je jedini nosač projektila dugog dometa AIM-54 Phoenix i korišten je za zaštitu udarnih skupina nosača od napada iz zraka.
MiG-25 presretač pri polijetanju. Iskoristivši prednost svoje rekordne brzine, takve su letjelice uspješno izbjegle desetke projektila zrak-zrak koji su ispaljeni na njih. Posljednjih desetljeća zrakoplovna tehnologija nije se razvijala tako brzo kao prije. Lovci kao što su F-15, F-16, F/A-18 i Su-27 i dalje dominiraju zračne snage različitim zemljama, iako su ti strojevi prvi put poletjeli 70-80-ih godina prošlog stoljeća. Naravno, to ne znači da je napredak stao. Sastav oružja se mijenja, elektronika na brodu se ažurira, i što je najvažnije, revidira se taktika i strategija korištenja zrakoplovstva, koje bi u budućnosti moglo postati uglavnom bespilotno. Jedno je jasno – bez obzira na sve tehničko osoblje Zračne snage, zrakoplovi i helikopteri ostat će jedno od najmoćnijih sredstava za postizanje pobjede u svakom vojnom sukobu.
nanbaby.ru - Zdravlje i ljepota. Moda. Djeca i roditelji. Slobodno vrijeme. Život Kuća | |||
