T-80 se pokazao kao potpuna katastrofa. T-80 se pokazao kao potpuna katastrofa šasije T 80

Od početka prošlog stoljeća do kraja 50-ih godina, konstruktori oklopnih vozila polazili su od podjele tenkova na teške, srednje i lake. No s vremenom su lake tenkove zamijenili oklopni transporteri i borbena vozila pješaštva. I proizvodnja teških tenkova, koji su patili od nedovoljne manevarske sposobnosti, postupno je zaustavljena.

opće informacije

• klasifikacija - glavni borbeni tenk;
• težina tenka T-80 u tonama - 42;
• shema izgleda - klasična;
• posada - 3 osobe;
• godine djelovanja - od 1976.;
• izmjene - da (za zasebno proučavanje);
• proizvedena količina - više od 10 tisuća komada.

ove godine T-80 je postao glavno borbeno vozilo u SSSR-u

Srednji tenkovi, usvojivši njihove najbolje karakteristike, postali su glavni za oklopne snage. Ili glavni borbeni tenkovi (MBT prema stranoj klasifikaciji). Godine 1976. T-80 je postao takvo borbeno vozilo.

Povijesni izlet

Šezdesete i sedamdesete godine prošlog stoljeća za sovjetsku izgradnju tenkova obilježila su dva glavna područja rada. Borba za preživljavanje borbenog vozila i stvaranje snažnijeg motora koji bi omogućio i brzinu i upravljivost. Prije postizanja rezultata prošlo je nekoliko faza:

• 1964. godine- odluka Centralnog komiteta CPSU-a o stvaranju novog tenka, čije bi glavne karakteristike trebale biti domet krstarenja od najmanje 450 km i snaga motora od 1000 KS. Da bi se postigla takva snaga, dizelski motor zahtijevao je povećanje sustava hlađenja i, sukladno tome, povećanje dimenzija spremnika;
• Ranih 60-ih- stvaranje tenka T-64 (700 KS) u tvornici u Harkovu. Tenk je općenito neuspješan, motor je usvojila tvornica Kirov u Lenjingradu;
• 1968-1974. - ispituje se objekt 219 (kasnije T-80);
• 1973. godine- početak serijske proizvodnje tenka T-72 “Ural” (840 KS) u Uralvagonzavodu u Nižnjem Tagilu;

• 1976. godine Prvi svjetski tenk s plinskoturbinskim motorom, T-80 (1000 KS), uveden je u službu Sovjetske vojske;
• 1978. godine pojavljuju se modifikacije tenkova - T-80B i T-80 BK;
• 1985. godine Sustav daljinske zaštite od projektila počeo se komercijalno koristiti. Iste godine stvorene su još dvije modifikacije - T-80 BV i T −80 UM-1.

Trima modelima srednjih tenkova, razvijenim gotovo istodobno, predodređene su različite sudbine. Proizvodnja T-64, kao ne baš uspješna, obustavljena je. Tenk T-72 (neslužbeni naziv - "komercijalni"), koji je ostao u službi u nekim jedinicama i formacijama SA, od 1976. počeo se masovno izvoziti u zemlje Varšavskog pakta i niz drugih (u Finsku, Indiju, Iran, Irak, Sirija, Jugoslavija). Licence za proizvodnju tenka Ural prodane su nekim zemljama.

Deseci, pa čak i stotine parametara i karakteristika kojima se ocjenjuje tehnička i borbena razina tenka mogu se podijeliti u tri skupine. Naime: oklopna zaštita, vatrena moć, sposobnost manevriranja kako u maršu tako i na bojnom polju. Ovo su glavni parametri radnih karakteristika tenka T-80 i glavna briga kreatora vozila.

Tehničke karakteristike tenka T-80 (TTX)

Oklopna zaštita

Vatrena moć

Manevarska sposobnost

Značajke dizajna

Inženjeri, tehničari i dizajneri tenka T-80 konačno su uspjeli stvoriti prvi uspješni plinskoturbinski motor (GTE) na svijetu. Uostalom, razvoj je započeo gotovo nakon Velikog Domovinskog rata.

Motor pušten u masovnu proizvodnju postao je ekonomičniji i svejed (radi na bilo koje gorivo od dizela do zrakoplovnog kerozina). Sustav za pročišćavanje zraka uklanja do 97% čestica prašine. Nepostojanje takvog sustava bio je glavni nedostatak prethodnih modela plinskoturbinskih motora.

Uz serijsku upotrebu plinskoturbinskog motora, tvorci tenka T-80 i njegovih modifikacija dali su veliki doprinos razvoju i implementaciji neviđenog sustava zaštite od raznih vrsta protutenkovskog oružja, što je uvelike poboljšalo performanse karakteristike tenka T-80. Prije svega, to je višeslojni metal-keramički oklop i dinamička zaštita.

Dinamička zaštita (DZ) je vrsta dodatne zaštite tenkova i drugih oklopnih vozila. Sastoji se od metalnih spremnika napunjenih malom količinom eksploziva i pričvršćenih na glavni oklop. Princip rada takve zaštite je usmjerena eksplozija, koja uništava kumulativni mlaz protutenkovske rakete ili topničke granate.

Kontakt-1

dinamička zaštita koja se počela ugrađivati ​​1985. godine na tenk T-80

Razvoj daljinske detekcije započeo je tijekom Velikog domovinskog rata. Ali sustav je stigao do završne faze testiranja u ranim 80-ima. Godine 1985. počela se serijski ugrađivati ​​dinamička zaštita pod nazivom "Kontakt-1". različite vrste vojne opreme, uključujući tenk T-80 (modifikacija T-80B).

Vjerojatnost pogađanja opremljenog tenka novu zaštitu, smanjio se gotovo 2 puta. Ali samo od kumulativnog projektila. Pojava druge generacije dinamičke zaštite "Kontakt-5" 1986. omogućila je djelomičnu zaštitu (1,2 puta) tenka od oklopnih potkalibarskih granata. Elementi daljinskog upravljača prve i druge generacije su međusobno zamjenjivi.

Modifikacije tenka T-80

Tijekom godina kada je T-80 ostao glavni borbeni tenk sovjetskih i ruskih oružanih snaga, njegove pojedinačne komponente i sklopovi dobili su desetke dopuna i inovacija. Tehnički podaci Tenkovi T-80 značajno su poboljšani. Također su primijenjene ozbiljne promjene, što je omogućilo razgovor o stvaranju novih modifikacija borbenog vozila. Ne ulazeći u specifičnosti svih modela obitelji T-80, dinamika razvoja tenka može se pratiti u tri od njih.

Izmjena
Borbeni stroj	T-80	T-80B	T-80UM-1 "Bars"
Proizvođač postrojenja	Tvornica Kirov	Lenjingrad
Usvojen	1976. godine	1978. godine	1997. godine
Težina tenka T-80	42 t	42,5 t	47 t
Dostupnost ivrsta zaštite
Dinamičan	Ne	"Kontakt-1"	"Kontakt -5"
Aktivan	Ne	Ne	"Arena"
COEP	Ne	Ne	"Zavjesa -1"
Oklop	Uloge i	nabrazdana	kombinirani
Naoružanje
Pištolj/kalibar	2A46-1/125 mm	2A46-1/125 mm	2A46M/125 mm
Domet paljbe (m)		0…5000
streljiva	38	40	45
Mitraljez	1x12,7 mm	1x7,62 mm
Vlastmontaža
tip motora		plinska turbina
Snaga motora KS	1000	1100	1250
Maks. brzina autoceste	65	70	70
Potrošnja goriva (l/km)		3,7
Rezerva snage max. (km)	350

Nažalost, u tablici je nemoguće prikazati sve radne karakteristike tenka T-80 i njegove značajke dizajna koje su uvedene u naknadne modifikacije borbenog vozila. Ali potrebno je zadržati se na najvažnijim od njih:

• model T-80 UK - zapovjednik, s dodatnom radio postajom i navigacijskim sustavom;
• model T-80 UD bio je opremljen dizelskim motorom i bio je namijenjen izvozu;
• Većina modifikacija od kasnih 70-ih opremljena je Cobra i Reflex vođenim oružanim sustavima. Najjednostavnije rečeno, radi se o projektilima koji se lansiraju iz standardnog topa. Mete su helikopteri, tenkovi, pilule.

• nekoliko godina nakon početka masovne proizvodnje T-80, postupno su svi modeli počeli biti opremljeni sustavima za automatsko upravljanje motorom. Odabire najekonomičniju opciju vožnje i pomaže smanjiti potrošnju goriva;
• Posljednja modifikacija "osamdesetke", T-80UM-1 "Bars" opremljena je naprednijim sustavom upravljanja vatrom. Određuje domet do cilja, njegovu brzinu, unosi podatke o vjetru i temperaturi te, uzimajući u obzir brzinu samog tenka, daje podatke o ciljanju. Stručnjaci visoko cijene karakteristike izvedbe T-80U;
• Programeri novih modela ne zaboravljaju na udobnost posade. Barça ima uspješan klimatizacijski sustav.

Zasebno, potrebno je zadržati se na rezultatima rada na daljnjem poboljšanju sustava zaštite i osiguranju preživljavanja tenka. Govorimo o opremanju T-80UM-1 kompleksom aktivna zaštita"Arena" i KOEP "Štora-1" .

Kompleks aktivne obrane Arena je sustav usmjerenih mini-eksplozija koje uništavaju kumulativne topničke granate i ATGM-ove dok se približavaju tenku. Sastoji se od ugrađenog radara koji nadzire prostor oko borbenog vozila i 26 visoko ciljanih projektila velike brzine.

Oklop je jak...

Glavne faze poboljšanja karakteristika tenka T-80 i stvaranja njegovih novih modifikacija odvijale su se u teškom razdoblju za zemlju, vojsku i vojno-industrijski kompleks. Raspad SSSR-a doveo je do poremećaja u gospodarskim i proizvodnim vezama.

Uzmimo, na primjer, usko međusobno povezan rad graditelja tenkova u Harkovu i Lenjingradu. I raspad Oružanih snaga i loša upotreba oklopnih vozila u sukobima na postsovjetskom prostoru. I nedostatak sredstava za razne dizajnerske biroe i istraživačke institute. Mogao bih još dugo nabrajati... Ali svaka čast i hvala onima koji su uspjeli sačuvati glavni borbeni tenk, pa i unaprijediti ga.

9. svibnja 2015. predstavljen je na Paradi pobjede novi spremnik T-14 "Armata". Ali to je druga priča.

Povijest stvaranja tenka T-80 započela je u srpnju 1967. sastankom s tajnikom Centralnog komiteta CPSU-a D.F. Ustinovom, na kojem je odlučeno da se razvije plinska turbina za tenk T-64. Motor 1000 KS morao osigurati autocestovni domet od najmanje 450 km s jamstvenim rokom od 500 sati.Razlog za donošenje ove odluke, kao i stvaranje rezervne elektrane s dizelskim motorom B-46, bio je taj što je 5TDF dvo- udarni motor tenka T-64 radio je vrlo dobro.nepouzdan. Osim toga, među vojnim vodstvom postojalo je mišljenje da bi uporaba plinskoturbinskih motora u tenkovima značajno poboljšala borbene i operativne karakteristike, uključujući prosječne brzine i borbenu spremnost (osobito u zimsko vrijeme), kao i povećanje napajanja tenka.

Kao rezultat sastanka 16. travnja 1968., Centralni komitet KPSS-a i Vijeće ministara SSSR-a usvojili su zajedničku rezoluciju kojom se obvezuju Ministarstvo obrambene industrije i Ministarstvo zrakoplovne industrije da provedu istraživanje i razvoj plinskoturbinskog motora. tijekom 1968.-1971. Do tog vremena LNPO nazvan po V. Klimovu razvio je uspješan motor GTD-1000T sa snagom od 1000 KS, au KB-3 tvornice Kirov, uzimajući za osnovu verziju plinske turbine tenka T-64A , 1970. dovršili su eksperimentalni objekt 219 u metalu.

Proizvedeno je više od 60 tenkova za ispitivanje u različitim klimatskim uvjetima, uključujući tvornička ispitivanja, u uvjetima vojne operacije i na posebnim postoljima (stalak bez gusjenica, hladna komora, zračni tunel itd.). Ta su ispitivanja pokazala da plinskoturbinski motori još nemaju dovoljnu pouzdanost, imaju visoku potrošnju goriva i ne daju potreban domet. Pojavili su se ozbiljni problemi u pogledu performansi motora u vrlo prašnjavim uvjetima, kao i mjenjača i šasije, zbog povećanja snage i brzine motora.

Kako bi se povećala rezerva snage, količina prevezenog goriva povećana je na 1700 litara (od čega je 1150 litara rezervirano) umjesto 1093 litre (738 litara) na tenku T-64A. Osim toga, ugrađene su dvije dodatne bačve od 400 litara, koje nisu bile dostupne na T-64A.

Usporedna ispitivanja objekta 219 i T-64A provedena 1972. pokazala su neke prednosti prvog. U zimu 1973. godine u Sibirskom vojnom okrugu, na poligonu u Jurgi, izvedena je pokusna vojna operacija sedam tenkova, na temelju kojih je komisija zaključila da ovaj tenk ima veću manevarsku sposobnost i sposobnost prolaznosti. , sposoban za marševe u društvu do 100 - 150 km dnevno. nepripremljene rute (bez upotrebe opreme za čišćenje snijega), prevladati snježne nanose do 2 - 3 m i pouzdano se kretati djevičanskim tlom s dubinom snježni pokrivač do 1 m.

Korištenje plinskoturbinskog motora, koji nije zahtijevao "zagrijavanje prije lansiranja", povećalo je borbenu spremnost tenka u zimski uvjeti i smanjio vrijeme pripreme za puštanje na 2 - 3 minute na -18°C i na 25 - 32 minute na nižim (do -45°C) temperaturama. Uz to, potrošnja goriva na 100 km putovanja kada se kolona kretala kroz netaknuti snijeg nije osigurala dnevno kretanje spremnika od 300 - 400 km bez punjenja gorivom. Nije osiguran besprijekoran rad motora u jamstvenom roku.

U Povolškom vojnom okrugu 1974. - 1975. izvedena je eksperimentalna vojna operacija bataljuna tenkova u iznosu od 10 - 11 tisuća km. Na početku je došlo do masovnog kvara plinskoturbinskog motora, uglavnom zbog uništenja trećeg nosača turbopunjača. Poduzete su hitne mjere za otklanjanje tog nedostatka, a do 15. prosinca 1974. bojna je dobila 10 modificiranih motora serije 8. tzv. U tom je smislu razjašnjen program pokusne vojne operacije i dodan je stupanj testiranja 10 tenkova s ​​poboljšanim motorima u uvjetima prašnjavog zraka u Turkestanskom vojnom okrugu.

Tamo su se automobili punili i zrakoplovnim kerozinom i dizel gorivom. U zaključcima završnog izvješća o eksperimentalnoj vojnoj operaciji navedeno je da je borbena spremnost objekta 219 na niskim temperaturama bila 1,5 - 2 puta veća od one tenkova s ​​dizelskim motorima. Imao je visoku manevarsku sposobnost, bio je u stanju, u suradnji s borbenim vozilom pješaštva, brzo napredovati do prve crte brzinom od 20 - 30 km/h ili više, napadati neprijatelja dok je bio pod utjecajem njegovog vatrenog oružja za manje vrijeme, te osigurati gađanje pri brzinama kretanja od 20 - 25 km/h.

Ovisno o cesti i klimatskim uvjetima Prosječna brzina kretanje je bilo u rasponu od 18 - 32 km/h (taktičko) i 20 - 40 km/h (tehničko). Potrošnja goriva na 100 km: 453 - 838 l; za 1 sat rada motora: 123 - 209 l; Rezerva snage bez cijevi: 220 - 368 km, a s dodatnim cijevima: 270 - 456 km. Potrošnje ulja praktički nije bilo.

Dana 6. kolovoza 1976., ubrzo nakon imenovanja D. F. Ustinova za ministra obrane, objekt 219 pušten je u službu pod oznakom T-80. Eighty je postao prvi svjetski serijski tenk s plinskoturbinskim motorom (serijska proizvodnja tenka M1 Abram započela je 1980.).

Glavni tenk T-80 (objekt 219sp2) bio je osnovna proizvodna verzija. Vozilo je imalo zavareni trup, u osnovi sličan trupu tenkova T-64A i T-72. Kula je lijevana i ima složenu konfiguraciju. Top 2A46-1 od 125 mm bio je opremljen kućištem cijevi za zaštitu od topline, hidroelektromehaničkim mehanizmom za punjenje istog tipa kao na tenku T-64A, koaksijalnim mitraljezom PKT, protuzračnim zrakoplovom NSVT-12.7 Utes. mitraljez, i TPD-2- optički nišan-daljiner 49, dvoravni stabilizator 2E28M. Općenito, rana kupola T-80 bila je uvelike unificirana s kupolom T-64A (uključujući uređaje za nišanjenje i promatranje, kao i sustav upravljanja vatrom). Podvozje je imalo gusjenice s gusjenicama obloženim gusjenicama i gumiranim gusjenicama i potpornim valjcima. Posada se sastojala od troje ljudi. Serijska proizvodnja tenka odvijala se u Lenjingradskoj tvornici Kirov od 1976. do 1978. godine.

Godine 1978. pojavila se modifikacija T-80B (objekt 219R), koja se prvenstveno ističe prisutnošću navođenog oružanog sustava 9K112-1 "Cobra" i sustava za upravljanje paljbom 1AZZ (laserski daljinomjer 1G42, tenkovsko balističko računalo 1V517, 2E26M stabilizator, 1G43 jedinica razlučivosti hica i set senzora). Ugrađeni su top 2A46-2 i sustav za bacanje dimnih granata 902A “Tucha”, a ojačan je i oklop kupole. Od 1980. počeo se ugrađivati ​​motor GTD-1000TF snage 1100 KS. i kupola unificirana s T-64 B, od 1982. - top 2A46M-1 "Rapira-3". Godine 1984. oklop pramca trupa ojačan je zavarivanjem oklopne ploče od 30 mm. Tenk T-80B također je proizvodila tvornica Kirov u Lenjingradu. Na njegovoj osnovi stvoren je, proizveden, zapovjedni tenk T-80BK (objekt 630). Omska tvornica prometno strojarstvo

Istovremeno s razvojem T-80B projektirana je i njegova dizelska verzija - objekt 219RD s dizelskim motorom A-53-2 od 1000 konjskih snaga. Ovaj stroj nije prešao fazu prototipa. Godine 1983. stvoren je još jedan prototip - objekt 219B, na kojem su testirani elementi novog sustava upravljanja paljbom Irtysh i kompleksa vođenog oružja Reflex.

U siječnju 1985. usvojena je modifikacija T-80BV (objekt 219RV), koja se razlikovala od T-80B ugradnjom ugrađenog kompleta dinamičke zaštite na kupolu i trup.

Prema rasporedu mehanizama i opreme u unutrašnjosti, tenk T-80B je podijeljen u tri dijela: upravljački, borbeni i pogonski.

Upravljački odjeljak nalazi se u pramčanom dijelu trupa. S desne strane ograničen je spremnikom goriva i nosačem spremnika, s lijeve strane također spremnikom goriva, upravljačkom pločom vozača i baterijama s električnom opremom ugrađenom iznad njih, a straga transporterom mehanizma za utovar (MH). Kontrolni odjeljak sadrži vozačevo sjedalo, ispred kojeg su se na dnu karoserije nalazile upravljačke poluge, papučica goriva i podesiva papučica mlaznice. Uređaji za nadzor TNPO-160 ugrađeni su u osovinu gornjeg nagnutog lima trupa. Za vožnju tenka noću, umjesto središnjeg osmatračkog uređaja TNPO-160, ugrađen je noćni uređaj TVNE-4B, koji se u neradnom položaju nalazi desno od vozačevog sjedala. Iza sjedala u dnu karoserije nalazi se otvor za izlaz u nuždi. Godine 1984. vozačevo je sjedalo postavljeno na gredu umjesto na podvozje.

Borbeni odjeljak nalazi se u središnjem dijelu tenka i sastoji se od kombinacije trupa i kupole. Kupola je opremljena glatkom cijevi 125 mm. U tijelu se nalazi kabina spojena s kupolom. U kabini se nalazi MZ, koji osigurava postavljanje, transport, opskrbu i izdavanje hitaca, kao i hvatanje i postavljanje izvađenih paleta. Desno od topa je mjesto zapovjednika tenka, lijevo je topnik. Za zapovjednika i topnika tu su sjedala i oslonci za noge, kao i uklonjivi štitnici koji osiguravaju njihovu sigurnost pri rukovanju stabilizatorom, MZ i pri pucanju iz topa. Desno od topa postavljeni su koaksijalni mitraljez PKT, uređaj TPU A-1, radio stanica R-123M (na tenkovima kasne proizvodnje - R-173) i upravljačka ploča MZ.

U kupoli iznad sjedala zapovjednika tenka postavljena je zapovjednička kupola s otvorom. Ima dva prizmatična osmatračka uređaja TNPO-160, zapovjednikov osmatrački uređaj TKN-3, dva prizmatična osmatračka uređaja TNPA-65.

Iza zidova kabine nalazi se prstenasti transporter za mehanizam za utovar.

Pogonski odjeljak nalazi se u stražnjem dijelu trupa tenka. Ima uzdužno postavljen plinski turbinski motor. Snaga se šalje na osovine ugrađenih mjenjača s oba kraja izlaznog mjenjača motora. Svaki ugrađeni mjenjač montiran je u blok s koaksijalnim planetarnim završnim pogonom koji nosi pogonski kotač.

Motor se ugrađuje sa ostalim sklopnim jedinicama u obliku monobloka, koji uključuje: motor i njegov spremnik za ulje, pročistač zraka, uljne radijatore motora i mjenjača, filtre goriva, dio toplinske i dimne opreme, pumpu za punjenje goriva BNK-12TD, visokotlačni kompresor AK-150SV s automatskom regulacijom tlaka, ventilatori sustava za hlađenje i otprašivanje, uljna pumpa mjenjača, generator GS-18MO i starter GS-12TO.

Plinskoturbinski motor GGD-1000TF snage 1100 KS. izrađen prema izvedbi s tri osovine s dva mehanička neovisna turbopunjača i slobodnom turbinom. Glavne komponente motora su niskotlačni i visokotlačni centrifugalni kompresori, komora za izgaranje, aksijalne kompresorske turbine, aksijalna pogonska turbina, ispušna cijev, pogonske kutije i mjenjač.

Krov pogonskog odjeljka je uklonjiv i sastoji se od prednjeg fiksnog dijela i stražnjeg podiznog dijela, koji je spojen s prednjim dijelom pomoću šarki i torzijske poluge. Krov se otvara uz napor jedne osobe i zaključava se u podignutom položaju vezom. U prednjem dijelu krova nalaze se ulazne rolete, s gornje strane zatvorene metalnom mrežom koja se skida.

Vanjski spremnici goriva uključeni u opći sustav goriva, kutije s rezervnim dijelovima, užad za vuču, rezervne gusjenice, torba s vanjskim lansirnim žicama, crijeva za pumpanje goriva, trupac za samopovlačenje, nosači za ugradnju dodatnih bačvi goriva, uklonjivi OPVT oprema je montirana izvan tenka, cerada za pokrivanje, zaštitna kapa za vozača u koferu i dio streljiva za protuavionsku mitraljez.

Naoružanje tenka T-80B uključuje: 125 mm glatku cijevi 2A46M-1; 7,62 mm koaksijalni mitraljez PKT; 12,7 mm tenkovska strojnica Utes (NSVT-12,7); streljivo za topove i strojnice; mehanizam za utovar; sustav upravljanja vatrom 1AZZ; kompleks vođenog oružja 9K112-1; noćni nišan TPNZ-49.

Top je postavljen u kupoli tenka na osovinama. Prednji otvor kupole prekriven je oklopom, pričvršćen za postolje i izvana prekriven poklopcem. Unutar kule nalazi se brtva za udubljenje. Cijev pištolja sastoji se od cijevi pričvršćene u komornom dijelu s kućištem; stražnjica; spojnica i mehanizam za propuhivanje provrta cijevi. Dio cijevi koji se nalazi izvan ležišta i oklopa prekriven je toplinskim zaštitnim omotačem, koji je dizajniran da smanji utjecaj nepovoljnih vremenskih uvjeta na savijanje cijevi tijekom paljbe. Sastoji se od četiri dijela, vezica, nosača, okvira i pričvrsnih elemenata.

Masa pokretnog dijela topa bez oklopne maske i stabilizatora je 2443 kg. Borbena brzina paljbe - 6 - 8 rds/min. Domet izravnog pogotka (na visini cilja od 2 m) oklopnim sabot projektilom je 2120 m.

Streljivo topa sastoji se od 38 metaka potkalibarskih, visokoeksplozivnih, kumulativnih i vođenih projektila. Od toga: 28 hitaca se stavlja u MZ pokretnu traku u bilo kojem omjeru; 7 - u odjelu kontrole i 5 - u borbeni odjeljak.

Protuavionski mitraljez je dizajniran za gađanje zračnih i zemaljskih ciljeva na daljinama do 2000 m i omogućuje sveobuhvatnu paljbu pod kutovima usmjeravanja mitraljeza u vertikalnoj ravnini od -5° do +75°. Instalacija se nalazi na zapovjednikova kupola. Za paljbu iz mitraljeza koriste se patrone kalibra 12,7 mm: oklopno zapaljivo B-32 i oklopno zapaljivo tragač BZT-44.

Značajka dizajna tenka T-80B je prisutnost hidroelektromehaničkog kompleksa za automatsko punjenje pištolja bilo kojom vrstom korištenih hitaca.

Ciklus punjenja počinje postavljanjem poluge prekidača balistike u položaj koji odgovara navedenoj vrsti hica i pritiskom na tipku MZ na nišanu daljinomjera. Istovremeno se uključuje izvršni motor hidrauličke pumpe MZ. Poluga mehanizma za dovod je pritisnuta u donji položaj, a transporter se počinje okretati. Kada se ladica s odabranom vrstom sačme približi liniji za utovar, transporter se usporava i zaustavlja. Istodobno s rotacijom transportera, pištolj se zaustavlja pod kutom punjenja hidromehaničkim graničnikom - a ladica sa sačmom dovodi se do linije za točenje. Na liniji za točenje, posuda se otvara i sačma se šalje u komoru pištolja. Klin zatvarača zatvara se. Zeleni indeks pojavljuje se u vidnom polju nišana, što znači da je pištolj napunjen. Kada se lanac nabijača vrati, paleta se prebacuje iz hvatača u praznu ladicu. Poluga mehanizma za dovod vraća praznu ladicu u donji položaj, a pištolj se, razvijajući, pomiče u koordinirani položaj s linijom ciljanja. Ciklus punjenja je završen, pištolj je spreman za ispaljivanje hitca.

Zbog osobitosti svog dizajna, mehanizam za punjenje tipa kazete tenkova T-80 i T-64 nazvan je "Košara".

Sustav upravljanja paljbom 1AZZ (FCS) instaliran na tenku T-80B dizajniran je za osiguranje učinkovite vatre iz topa i koaksijalnog mitraljeza protiv neprijateljskih tenkova i drugih oklopnih ciljeva koji se kreću brzinom do 75 km/h, protiv malih ciljeva (pilot, bunker i sl.) i u ljudstvu pri gađanju s mjesta iu pokretu, brzinama do 30 km/h, na dometima stvarne vatre iz topovskog i mitraljeskog naoružanja, kako uz izravnu vidljivost ciljeva kroz daljinomjerom i sa zatvorenih paljbenih položaja. Navođeni oružani sustav 9K112-1 “Kobra” ugrađen u tenk T-80B dizajniran je za osiguranje učinkovite vatre iz topa vođenim projektilima na tenkove i druge oklopne neprijateljske ciljeve koji se kreću brzinom do 75 km/h, kao i za gađanje manjih ciljeva (bunker, bunker) itd., iz mjesta iu pokretu, pri brzinama do 30 km/h, na daljinama do 4000 m, uz izravnu vidljivost cilja kroz 1G42. nišan daljinomjer.

Kompleks 9K112-1 funkcionalno je povezan sa sustavom upravljanja 1AZZ. Kompleks pruža:

Mogućnost istovremenog gađanja vođenih projektila u sastavu tenkovske čete na obližnje ciljeve, uključujući gađanje iz dva tenka istovremeno na isti cilj (s razmakom između ispaljivanja tenkova uzduž fronte od najmanje 30 m) kada radio veze rade na različite frekvencije i kodovi;

Gađanje vođenim projektilima u rasponu kutova okomitog vođenja od -7° do +11° i tenkovskim nagibom do 15°, kao i gađanje iznad vodene površine;

Sposobnost gađanja helikoptera na daljinama do 4000 m ako je helikopter otkriven na udaljenosti od najmanje 5000 m i pri brzini cilja do 300 km/h i visini do 500 m.

Oprema kompleksa nalazi se u borbenom odjeljku tenka u obliku zasebnih uklonjivih blokova.

Vođeni oružani sustav 9K112-1 ima poluautomatski sustav upravljanja projektilom koji koristi modulirani izvor svjetlosti na projektilu i radio naredbenu liniju.

Projektilom se u letu upravlja automatski u zatvorenoj petlji pomoću kormila. Zadatak topnika pri ispaljivanju projektila je održavati nišanski luk na cilju tijekom cijelog leta projektila do cilja. Projektil 9M112 opremljen je srpastim krilima koja stvaraju uzgon i daju mu rotacijsko kretanje oko uzdužne osi.

Tenkovi T-80 počeli su ulaziti u službu trupa kasnih 1970-ih, prvenstveno u zapadnim vojnim okruzima i stranim skupinama snaga. Intenzivni toplinski resursi plinske turbine otežavali su korištenje ovih tenkova u vrućim područjima, pa nisu poslani u južna vojna područja.

Vojsci se svidio automobil. Tijekom igre strateškog stožera prema scenariju “ veliki rat“Do jutra petog dana ofenzive, novi tenkovi su stigli do Atlantika (u stožeru T-80 su zbog toga dobili nadimak “tenkovi Kanala”). T-80 je više puta pokazao svoje dinamičke kvalitete. Incident koji je postao posebno poznat tijekom jedne od vježbi grupe sovjetske trupe u Njemačkoj, kada je "osam-deset", izvodeći kružni manevar, izašao na autocestu u blizini Berlina i jurio duž nje, pretječući turističke autobuse. Izvrsne startne kvalitete plinskoturbinskog motora, koji se nije bojao mraza, također su izazvale odobravanje u jedinicama. Uz to, plinski turbinski motor osigurao je rezerve snage i uštedu mase potrebne za poboljšanje zaštite od sve naprednijih protutenkovskih oružja koja se pojavljuju na bojnom polju.

"Osamdesete" nisu bile izvezene i nisu sudjelovale u neprijateljstvima kao dio sovjetske vojske. Korišteni su tenkovi T-80B i T-80BV Ruska vojska tijekom vojne operacije u Čečeniji 1995.-1996.

M. BARYATINSKY
„Modelar-konstruktor“ broj 10 „2009

T-80
Laki tenk T-80 u Muzeju oklopne opreme u Kubinki
T-80
Borbena težina, t	11,6
Ekipa, ljudi	3
Priča
Broj izdanih, kom.	70
Dimenzije
Duljina kućišta, mm	4285
Širina, mm	2420
Rezervacija
Vrsta oklopa	heterogeno valjani visoke tvrdoće
Čelo tijela (gore), mm/deg.	35/60°
Čelo tijela (dolje), mm/deg.	45/−30° i 15/−81°
Strana trupa, mm/deg.	25/0°
Krma trupa (vrh), mm/deg.	15/76°
Stražnji dio trupa (dno), mm/deg.	25/−44°
Dno, mm	10
Krov kućišta, mm	15
Maska pištolja, mm/deg.	35
Strana tornja, mm/deg.	35/5°
Krov tornja, mm	10 i 15
Naoružanje
Kalibar i marka pištolja	45 mm 20-K
Duljina cijevi, kalibar	46
Streljivo za oružje	94-100
Kutovi VN, stupnjevi.	−8…+65°
Kutovi GN, stupnjevi.	360°
Znamenitosti	TMF-1, K-8T
Strojnice	1 × 7,62 mm DT
Mobilnost
tip motora	dvostruki redni 4-taktni 6-cilindrični rasplinjač
Model motora	GAZ-203F (M-80)
Snaga motora, l. S.	2×85
Brzina na autocesti, km/h	42
Brzina po neravnom terenu, km/h	20-25
Raspon autoceste, km	320
Domet krstarenja po neravnom terenu, km	250
Gustoća snage, l. s./t	14,6
Vrsta ovjesa	torzijska šipka individual
Specifični pritisak na tlo, kg/cm²	0,84
Mogućnost penjanja, stupnjevi.	34
Zid koji treba savladati, m	0,7
Jarak koji treba savladati, m	1,7
Prilagodljivost, m	1,0
T-80 na Wikimedia Commons

Ovo je članak o lakom tenku iz Drugog svjetskog rata. O sovjetskoj osnovnoj bojni tenk vidi članak T-80

T-80 je postao posljednji domaći ratni laki tenk.

Povijest stvaranja

Od prvog trenutka kada je Crvena armija usvojila laki tenk T-70, sovjetski vojni stručnjaci ukazali su na njegovu glavnu slabost - jednosjedu kupolu. Ali dizajn tenka je još uvijek imao rezerve koje su se mogle koristiti za uklanjanje ovog nedostatka. Dizajnerski biro tenkova GAZ, na čelu s N.A. Astrovom, obećao je to vojsci čak i kada je prikazan prototip GAZ-70 i počeo s radom gotovo odmah nakon što je uspostavljena serijska proizvodnja T-70. Tijekom kasnog proljeća, ljeta i rane jeseni 1942. utvrđeno je da bi ugradnja kupole za dva čovjeka uvelike povećala opterećenje motora, prijenosa i šasije tenka. Ispitivanja tenka T-70, opterećenog do 11 tona, u potpunosti su potvrdila ova strahovanja - tijekom testiranja su pukle torzione poluge ovjesa, popucale gusjenice, otkazale komponente i sklopovi prijenosa. Stoga su glavni radovi obavljeni za jačanje ovih strukturnih elemenata; uspješno je završio usvajanjem modifikacije T-70M u službu od strane Crvene armije. Također, do jeseni je proizvedena i uspješno testirana kupola za dva čovjeka za tenk T-70, no dvije prepreke stale su na put masovnoj proizvodnji.

Prva od njih bila je nedovoljna snaga dvostrukog pogonskog sustava GAZ-203. Planirano je povećati ga pojačanjem na 170 KS. S. ukupno zbog povećanja omjera punjenja cilindra i povećanja omjera kompresije. Druga prepreka proizašla je iz zahtjeva da se osiguraju veliki kutovi elevacije za top koji bi pogodio ciljeve na gornjim katovima zgrada u urbanim bitkama. To bi također moglo omogućiti povećanje vatrenih protumjera neprijateljskih zrakoplova. Posebno je na tome inzistirao zapovjednik Kalinjinske fronte, general-pukovnik I. S. Konev. Već razvijena kupola za dva čovjeka za T-70 nije zadovoljila ovaj zahtjev i redizajnirana je da omogući pucanje iz topa pod velikim kutom elevacije. Drugi prototip s novom kupolom dobio je tvorničku oznaku 080 ili 0-80. Za praktičniji smještaj pištolja s mogućnošću protuzračnog gađanja i dva člana posade, bilo je potrebno proširiti promjer naramenice i napraviti oklopni prsten debljine 40-45 mm ispod nagnutih rubova kupola. Zbog šireg naramenice kupole, postalo je nemoguće rastaviti motor bez prethodnog uklanjanja kupole - oklopni prsten počeo je preklapati uklonjivu oklopnu ploču iznad motora.

Proizvodnja

Serijska proizvodnja T-80 započela je u Mytishchiju u tvornici broj 40 u veljači 1943. godine. Obim proizvodnje bio je mali; oko 80 vozila je proizvedeno prije završetka proizvodnje u listopadu 1943. Ukupan broj proizvedenih T-80 ostaje nejasan. Prema dokumentima Glavne oklopne uprave Crvene armije, izgrađeno je ukupno 70 "osamdesetih". Međutim, izvješća Narodnog komesarijata za industriju tenkova sadrže malo drugačije brojke. Prema podacima ovog odjela, 1943. godine proizveden je 81 tenk T-80, a tijekom cijelog rata 85 komada. Međutim, ovaj broj može uključivati ​​prototipove, razvojna i pretproizvodna vozila. Također, neki autori u ukupan broj proizvedenih T-80 uključuju i eksperimentalna vozila koje je izradio GAZ. Prema tvornici broj 40, 1943. godine proizvedeno je samo 66 tenkova, a 11 ih je isporučeno dva puta. Otud zabuna. Ukupno, zajedno s četiri prototipa tvornice GAZ, izgrađeno je 70 automobila.

Do prestanka proizvodnje T-80 donekle je došlo zbog nekoliko razloga: u manjoj mjeri - nepouzdanog rada prisilnog pogonskog sustava M-80 (u izvorima se njegove oznake također razlikuju - indeksi M-80 ili spominju se GAZ-203F); u većoj mjeri razlozi su bili nedovoljna vatrena moć i oklopna zaštita "osamdesetke" od 1943. (vidi odjeljak "") i ekstremna potreba Crvene armije za samohodnim topničkim nosačima SU-76M. Do kraja 1943. - početka 1944. nadograđeni pogonski sustav doveden je na prihvatljivu razinu pouzdanosti, ali nije bilo govora o nastavku proizvodnje T-80.

Zbog nepouzdanog rada pogonskog sustava, slabog naoružanja 1943. i velike potrebe Crvene armije za samohodne jedinice SU-76M T-80 je prekinut. Na temelju T-80 početkom 1943. izgrađen je iskusni tenk s tenkovskim topom velike snage 45 mm VT-43, ali ga Crvena armija nije usvojila. Međutim, prema drugim izvorima, smanjenje proizvodnje ovih tenkova jednostavno je uzrokovano uništenjem proizvodnih pogona tvornice automobila Gorky kao rezultat niza nekažnjenih bombardiranja od strane Luftwaffea 1942. godine.

Opis dizajna

Oklopni trup i kupola

Oklopno tijelo tenka zavareno je od valjanih heterogenih (korišteno je površinsko kaljenje) oklopnih ploča debljine 10, 15, 25, 35 i 45 mm. Oklopna zaštita je diferencirana, otporna na metke. Prednje i stražnje oklopne ploče imale su racionalne kutove nagiba, a stranice su bile okomite. Bočna strana T-80 bila je izrađena od dvije oklopne ploče spojene zavarivanjem. Kako bi se ojačao zavar, unutar trupa je ugrađena okomita greda za ukrućenje, pričvršćena zakovicama na prednje i stražnje bočne dijelove. Određeni broj oklopnih ploča trupa (ploče iznad motora i iznad hladnjaka) mogle su se ukloniti radi lakšeg održavanja i zamjene raznih komponenti i sklopova tenka. Radno mjesto Vozač je bio smješten u prednjem dijelu oklopnog trupa tenka s nešto pomakom ulijevo od središnje uzdužne ravnine vozila. Otvor za ukrcaj i iskrcaj vozača nalazio se na prednjoj oklopnoj ploči i bio je opremljen mehanizmom za balansiranje kako bi se olakšalo otvaranje. Prisutnost otvora za vozača oslabila je otpornost gornjeg prednjeg dijela na udarce projektila. Dno T-80 zavareno je od tri oklopne ploče debljine 10 mm, a kako bi se osigurala krutost, na njega su zavarene poprečne kutijaste grede u kojima su se nalazile torzijske šipke jedinica ovjesa. U prednjem dijelu dna ispod vozačevog sjedala napravljen je otvor za slučaj opasnosti. Trup je također imao niz otvora za dovod zraka, grotla, grotla i tehnoloških otvora za ventilaciju stambenih prostora spremnika, ispuštanje goriva i ulja te pristup grlovima spremnika goriva i drugim komponentama i sklopovima vozila. Jedan broj ovih rupa bio je zaštićen oklopnim poklopcima, zakrilcima i kućištima.

Naoružanje

Glavno naoružanje T-80 bio je narezani poluautomatski tenkovski top od 45 mm mod. 1938. (20-Km ili 20Km) Top je bio postavljen na osovine u ravnini uzdužne simetrije kupole. Pištolj 20-K imao je cijev kalibra 46, visina vatrene linije bila je 1630 mm, domet izravne vatre dosegao je 3,6 km, a najveći mogući bio je 6 km. Top je bio uparen sa mitraljezom DT kalibra 7,62 mm, koji se lako mogao skinuti s dvostrukog nosača i koristiti izvan tenka. Dvostruka instalacija imala je raspon kutova elevacije od -8° do +65° i horizontalnu kružnu paljbu. Rotacijski mehanizam zupčaste kupole s ručnim pogonom nalazio se s lijeve strane zapovjednika tenka, a mehanizam za podizanje topa (vijčani tip, također s ručnim pogonom) s desne strane. Puštanje mitraljeza bilo je mehaničko, pištolj je bio opremljen električnim okidačem.

Koaksijalni mitraljez DT imao je 1008 metaka (16 diskova), a posada je bila opremljena i jednom puškomitraljezom PPSh s 3 diska (213 metaka) i 12 ručnih granata F-1. U nizu slučajeva ovom oružju je dodan pištolj za ispaljivanje signalnih raketa.

Motor

T-80 je bio opremljen pogonskom jedinicom GAZ-203F (kasnije označenom kao M-80) od dvostrukih četverotaktnih šestocilindričnih rasplinjačkih motora GAZ-80 s tekućim hlađenjem. Kao rezultat toga, maksimalna ukupna snaga jedinice GAZ-203F dosegla je 170 KS. S. (125 kW) pri 3400 o/min. Oba su motora bila opremljena karburatorima tipa K-43. Radilice motora bile su spojene spojkom s elastičnim čahurama. Kako bi se izbjegle uzdužne vibracije cijele jedinice, kućište zamašnjaka prednjeg GAZ-80 bilo je povezano šipkom s desnom stranom spremnika. Svaka "polovica" GAZ-203F imala je vlastiti sustav paljenja, podmazivanja i opskrbe gorivom. U sustavu hlađenja agregata vodena pumpa bila je uobičajena, ali vodeno-uljni radijator bio je dva odjeljka, svaki je dio bio odgovoran za servisiranje vlastitog GAZ-80. Instalacija GAZ-203F bila je opremljena pročistačem zraka inercijskog tipa ulja.

Kao i njegov prethodnik T-70, T-80 je bio opremljen predgrijačem motora za rad u zimskim uvjetima. Između bočne strane spremnika i motora ugrađen je cilindrični kotao u kojem se zagrijavanje vršilo termosifonskom cirkulacijom antifriza. Kotao je grijan vanjskim benzinskim puhačem. Kotao grijač i vodeno-uljni radijator bili su sastavni dio sustava hlađenja cijele pogonske jedinice tenka.

Motor su pokretali dva paralelno spojena startera ST-06 (snage 2 KS ili 1,5 kW). Tenk se također mogao pokrenuti ručno ili ga je vukao drugi tenk.

Prijenos

Tenk T-80 bio je opremljen mehaničkim prijenosom koji je uključivao:

• dvostruka polucentrifugalna glavna spojka suhog trenja "čelik na ferodo";
• četverostupanjski mjenjač (4 brzine naprijed i 1 unazad), korišteni su dijelovi iz kamiona ZIS-5;
• kardansko vratilo;
• konusni završni pogon;
• dvije ugrađene spojke s više diskova sa suhim trenjem "čelik na čelik" i trakastim kočnicama s ferodo oblogama;
• dva jednostavna jednoredna završna prijenosnika.

Svi upravljački pogoni mjenjača su mehanički, a vozač je upravljao rotacijom i kočenjem spremnika s dvije poluge s obje strane radnog mjesta.

Šasija

Šasija tenka T-80 gotovo je u potpunosti naslijeđena od svog prethodnika, T-70M. Ovjes vozila je pojedinačna torzijska šipka bez amortizera za svaki od 5 jednosmjernih čvrstih utisnutih kotača malog promjera (550 mm) s gumenim trakama sa svake strane. Nasuprot jedinicama ovjesa najbližim krmi, na oklopni trup zavareni su graničnici hoda balansera ovjesa s gumenim odbojnicima za ublažavanje udaraca; za prvu i treću jedinicu ovjesa s prednje strane vozila ulogu limitera imali su potporni valjci. Pogonski kotači s lanternim zupčanicima s uklonjivim zupčanicima bili su smješteni ispred, a stražnji kotači ujedinjeni s potpornim valjcima i mehanizmom za zatezanje gusjenice. Gornja grana gusjenice bila je poduprta s tri mala potporna valjka sa svake strane. Bokobrani su bili zakovicama pričvršćeni za trup tenka kako bi se spriječilo zaglavljivanje gusjenice kada bi se tenk kretao sa značajnim nagibom na jednoj od strana. Gusjenica je maločlana i sastoji se od 80 gusjenica, širina dvosljemena je 300 mm.

Električna oprema

Električna instalacija u tenku T-80 bila je jednožilna, a druga žica bila je oklopni trup vozila. Izvori električne energije (radni napon 12 V) bili su generator GT-500S s relej-regulatorom RRK-GT-500S snage 500 W i dvije serijski spojene baterije 3-STE-112 ukupnog kapaciteta 112 Ah. . Potrošači električne energije su:

Nišani i sprave za promatranje

Dvostruka instalacija topa 20-K i mitraljeza DT bila je opremljena nišanom TMF-1 za gađanje ciljeva na zemlji i kolimatorskim nišanom K-8T za gađanje zračnih ciljeva i gornjih katova zgrada. Mjesta vozača, strijelca i zapovjednika na T-80 također su imala po jedan periskop za promatranje okoline izvan tenka. Međutim, za vozilo sa zapovjedničkom kupolom vidljivost je mogla biti još bolja - nedostatak nadzornih uređaja i dalje je utjecao na to.

Sredstva komunikacije

Na tenkovima T-80 u kupolu je ugrađena radio stanica 12RT i interni interkom TPU za 3 pretplatnika.

Radio postaja 12RT bila je skup odašiljača, prijamnika i umformera (motor-generatora s jednom armaturom) za njihovo napajanje, spojenih na brodsku električnu mrežu napona 12 V. S tehničkog gledišta bila je kratkovalna radijska postaja s dvostrukom cijevi s izlaznom snagom odašiljača od 20 W, koja radi za prijenos u frekvencijskom području od 4 do 5,625 MHz (valne duljine od 53,3 do 75 m, respektivno), a za prijem - od 3,75 do 6 MHz (valne duljine od 50 do 80 m). Različiti dometi odašiljača i prijamnika objašnjeni su činjenicom da je raspon 4-5,625 MHz namijenjen dvosmjernoj komunikaciji "tenk-tenk", a prošireni domet prijamnika korišten je za jednosmjernu "stožernu komunikaciju". -to-tank” komunikacija. Kada je parkiran, domet komunikacije u telefonskom (glas, amplitudna modulacija nosača) načinu rada u odsutnosti smetnji dosegao je 15-25 km; dok se kretao, malo se smanjio. Veći domet komunikacije mogao se postići u telegrafskom načinu rada, kada se informacija prenosila telegrafskim ključem pomoću Morseove abecede ili nekog drugog diskretnog sustava kodiranja.

Interkom tenka TPU omogućio je pregovaranje između članova posade tenka čak iu vrlo bučnom okruženju i povezivanje slušalica (slušalice i laringofon) s radio stanicom za vanjsku komunikaciju.

Izmjene

Serijski

Laki tenk T-80 je službeno proizveden u jednoj proizvodnoj modifikaciji bez ikakvih značajnih promjena dizajna tijekom proizvodnje. Serijska borbena i specijalna vozila (samohodno topništvo, ZSU, oklopni transporteri, oklopni transporteri, traktori itd.) na bazi lakog tenka T-80 također se nisu proizvodila.

Iskusan

Nedostatak naoružanja (prije svega slaba probojnost oklopa 20-K topa prema standardima s kraja 1942.) tenka T-80 aktivno je potaknuo rad na njegovom ponovnom opremanju snažnijim topničkim sustavom. Kao rješenje problema predloženo je korištenje 45 mm dugocijevnog topa VT-42 koji su zajednički razvili Tvornica br. 40 i OKB br. 172 s balistikom 45 mm protutenkovskog topa mod. 1942. (M-42) . Ovaj top je već uspješno testiran u tenku T-70, međutim, zbog planiranog prijelaza na proizvodnju T-80, nije ugrađen u serijske "sedamdesete". Međutim, VT-42 nije imao mogućnost pucanja pod velikim kutovima elevacije koje je zahtijevao T-80, pa je njegov dizajn morao biti značajno redizajniran. Početkom 1943. taj je posao završen, a inačica 45 mm dugocijevnog topa VT-43 uspješno je testirana u tenku T-80. S izuzetkom veće početne brzine (950 m/s) i većeg maksimalnog kuta elevacije (+78°), sve ostale karakteristike tenka ostale su nepromijenjene. Pištolj je usvojen za naoružanje tenkova T-80, ali zbog prestanka njihove proizvodnje svi radovi na njemu su završeni.

Organizacijska i kadrovska struktura

Laki tenk T-80 trebao je zamijeniti laki tenk T-70 u vojsci i trebao se koristiti u sastavu zasebnih tenkovskih brigada, tenkovskih pukovnija i oklopnih bojni. Međutim, zbog objektivne slabosti T-70, od studenog 1943. organizacijska struktura je revidirana u smjeru njihovog isključivanja iz tenkovskih brigada (sjedinjene države br. 010/500 - 010/506), a od 4. ožujka 1944. Glavni stožer Crvena armija izdala je direktivu br. Org/3/2305 o isključenju T-70 iz tenkovskih pukovnija. T-80 su tijekom ove reorganizacije počeli stizati na bojišnicu, tako da se još ne može točno utvrditi njihovo mjesto i broj u organizacijskoj strukturi. Preživjeli T-70 i novi T-80 prebačeni su u izvidničke oklopne bojne (uključivali su satniju lakih tenkova sa 7 vozila, ostalo su bila oklopna vozila BA-64) i, za korištenje kao zapovjedna vozila, u postrojbe samohodno topništvo, naoružan samohodnim topovima SU-76, koji su imali isti tip komponenti i sklopova šasije kao T-70M i T-80.

Borbena uporaba

Od 2007. godine u arhivima i memoarima još nisu pronađeni nikakvi detalji borbena uporaba laki tenkovi T-80. U literaturi se ponekad spominju pritužbe trupa na preopterećenost i nedovoljnu pouzdanost pogona tenka, ali to može biti posljedica izvješća o vojni testovi automobila proizvedenih sredinom 1943., gdje su ti nedostaci zapravo uočeni. Iz izvješća s bojišnice znamo o uporabi nekoliko T-80 u samohodnim topničkim pukovnijama 1944. Također postoje informacije o primanju popune 5. gardijske tenkovska brigada Dana 15. veljače 1945. s popravka su stigla dva tenka T-80. Osim toga, 7. rujna 1943. 27 T-80 (od kojih je 20 bilo radio-opremljeno) otpremljeno je u Tulu 230. tenkovskoj pukovniji. Tamo je otpremljeno još 27 vozila za 54. pukovniju 12. gardijske. CD. Ništa se ne zna o korištenju T-80 u vojskama drugih država osim SSSR-a.

Evaluacija projekta

Osamdesetka, stvorena u ekstremnim ratnim uvjetima, bila je posljednja u nizu sovjetskih lakih tenkova masovne proizvodnje Velikog domovinskog rata. Domovinski rat. Prema prijeratnim stajalištima sovjetskog vodstva, laki tenkovi trebali su činiti značajan dio materijalnog dijela tenkovskih snaga Crvene armije, imati nisku proizvodnu cijenu u usporedbi sa srednjim i teškim vozilima, a također, u slučaju rata velikih razmjera proizvoditi u velikim količinama u nespecijaliziranim poduzećima. Prijeratni T-50 je trebao biti takav laki tenk. Međutim, iz niza razloga (evakuacija proizvođača, nedostatak dizelskih motora itd.), proizvodnja T-50 iznosila je oko 70 tenkova. Osim toga, za tvornicu br. 37, čiji je mobilizacijski zadatak bio ovladati proizvodnjom T-50, zadatak se pokazao nemogućim. Međutim, tenk po karakteristikama bliskim T-50 objektivno je bio potreban Crvenoj armiji. Odjel dizajna Tvornica br. 37 (kasnije GAZ) koju je vodio N. A. Astrov, počevši od malog amfibijskog tenka T-40, koji je bio dobro uspostavljen u proizvodnji, i dosljedno poboljšavajući ideju lakog tenka uz široku upotrebu jeftinih automobilskih jedinica, uspio stvoriti takav stroj do kraja 1942., što je bio T-80. Prethodne faze u ovom intenzivnom radu bili su laki tenkovi T-60 i T-70. Međutim, lakši "osamdeset" nije bio potpuna zamjena za T-50, inferioran u odnosu na potonji u nizu pokazatelja: gustoća snage, vidljivost, zaštita oklopa (osobito na brodu), rezerva snage. S druge strane, proizvodljivost i niska cijena "osamdesetke" u usporedbi s drugim sovjetskim tenkovima (naslijeđe prethodnika T-70) omogućili su ispunjenje želja najvišeg rukovodstva o potencijalu masovna proizvodnja takvi tenkovi u nespecijaliziranim poduzećima, ergonomija vozila (značajna slabost "sedamdesetke") već se može smatrati prihvatljivom. Međutim, iz razloga koji nisu izravno povezani s dizajnom tenka, ova potencijalna prilika nije realizirana u praksi.

Važna okolnost koja je utjecala na sudbinu i T-80 i domaćih lakih tenkova općenito bila je promijenjena situacija na frontu. Pojava T-34 u velikom broju na bojnom polju zahtijevala je od Nijemaca da kvalitativno ojačaju svoje protutenkovsko topništvo. Tijekom 1942. Wehrmacht je dobio veliki broj Protutenkovske topove od 50 mm i 75 mm, tenkove i samohodne topove, naoružane topovima s dugim cijevima od 75 mm. Ako je prednji oklop T-80 mogao barem nekako pomoći protiv granata od 50 mm u nekim slučajevima, onda su topovi s dugim cijevima od 75 mm bez problema pogodili T-80 na svim udaljenostima i borbenim kutovima (s obzirom na debljine homogeni limovi trupa za 50 -mm oklopni projektil: donji lim - 60 mm, ram lim - 52 mm, gornji lim - 67 mm). Bočni oklop potonjeg nije spasio čak ni zastarjeli top Pak 35/36 od 37 mm od normalne vatre, iako je, u usporedbi s T-70M, podebljavanje bočnog oklopa na 25 mm poboljšalo njegovu otpornost na projektile pri kosim kutovima paljbe. Kao rezultat toga, prilikom probijanja obrane pripremljene u protutenkovskom smislu, jedinice T-80 bile su osuđene na velike gubitke. Snaga granata od 45 mm bila je očito nedovoljna za borbu protiv neprijatelja protutenkovske puške, te s njemačkim oklopnim vozilima (prednji oklop čak i srednje moderniziranih PzKpfw III i PzKpfw IV mogao je biti probijen potkalibarskim projektilom samo s iznimno malih udaljenosti). Stoga je napad na neprijateljske oklopne snage od strane jedinica T-80 morao biti izveden prvenstveno iz zasjede, gađajući s malih udaljenosti u bok i krmu. To je zahtijevalo visoku vještinu i vještinu sovjetskih tenkovskih posada. Bitka kod Kurska jasno je pokazala valjanost ovih teza u odnosu na T-70; T-80 je u tom pogledu bio praktički ekvivalent Sedamdesetici, što je bio jedan od razloga prestanka proizvodnje lakih tenkova u SSSR-u.

T-80 je prvi svjetski proizvodni tenk s plinskoturbinskim motorom koji može raditi na zrakoplovni kerozin, dizelsko gorivo i obični benzin. Ušao je u službu sovjetske vojske 1976. i bio je četiri godine ispred američkog "" sa sličnim pogonom. Razvoj visoko poboljšane verzije tenka vodio je projektni biro lenjingradske tvornice Kirov.

Tenk T-80 - video

Zbog povećanog oklopa, težina tenka je porasla na 42 tone, ali motor GTD-1000T snage 1000 KS. S. osigurao je T-80 brzinu od 70 km/h. To je bila rekordna brzina za borbena vozila takve mase. Dizajn T-80 koristi komponente iz tenka T-64A: top od 125 mm glatke cijevi s hidroelektromehaničkim automatskim punjačem, optički daljinomjer TPD-2-49, streljivo i elementi zaštite oklopa. Pištolj je opremljen kućištem cijevi za zaštitu od topline. Novi tenk posudio je šasiju od novog - zbog povećanih dinamičkih svojstava vozila, kotači su postali manji u promjeru, a gazišta su gumirana.
Slično tome, 1978. godine tenk je dobio kompleks navođenog naoružanja Cobra i sustav upravljanja vatrom koji se sastojao od laserskog daljinomjera 1G42, balističkog računala 1V517, stabilizatora 2E26M i drugih elemenata. To je omogućilo detoniranje visokoeksplozivnih fragmentacijskih granata na najpovoljnijoj točki putanje. Osim toga, kompleks je osigurao uništenje neprijateljskih tenkova vođenim projektilom Cobra na dometu od 4 km s vjerojatnošću od 80%.

Godine 1985. mnogi sovjetski tenkovi dobili dodatno slovo B u oznaci, što je označavalo ugradnju sustava dinamičke zaštite na njih. Mnoge pravokutne kutije koje su prekrivale kupolu, trup i stranice tenka sadržavale su mala punjenja posebnog eksploziva. Kada je neprijateljski kumulativni projektil pogodio okvir, detonirao je i smanjio učinkovitost projektila na nulu.

Iste godine pušten je u serijsku proizvodnju T-80U s vođenim oružanim sustavom Reflex i motorom GTD-1250 snage 1250 KS. i poboljšani višeslojni kombinirani oklop s ugrađenom dinamičkom zaštitom. Top 2A46-M1 i sustav upravljanja oružjem Irtysh (laserski daljinomjer 1G46, elektroničko balističko računalo, stabilizator 2E42 itd.) povećali su domet uništenja neprijateljskih tenkova na 5 km.

Od 1987. T-80UD se počeo proizvoditi s 6TD dizelskim motorom snage 1000 KS. S. umjesto plinske turbine. Ovaj tenk bio je prikladniji za borbene operacije u pustinji, gdje je zrak zasićen prašinom. Rani motori imali su kratak vijek trajanja u takvim uvjetima zbog povećanog trošenja uslijed izlaganja pješčanoj prašini.

Najnovija inačica tenka bio je model T-80UM iz 1992. godine, opremljen termovizijskim uređajem za motrenje i ciljanje Agava-2, radioapsorpcionom oblogom, kao i kompleksom aktivne zaštite Arena (T-80UM1). počeli su pristizati u zapadne vojne okruge i strane skupine trupa u kasnim 70-ima i nisu sudjelovali u neprijateljstvima kao dio sovjetske vojske, ali je Rusija koristila ove tenkove u čečenskom vojnom sukobu.

Taktičko-tehničke karakteristike T-80

Posada, ljudi: 3
Shema rasporeda: klasična
Programer: Kirovsky Zavod
Proizvođač: Omsktransmash, tvornica Malyshev
Godine proizvodnje: 1976-1998
Broj izdanih, kom.: više od 10.000

T-80 težina

— T-80: 42,0
- T-80U: 46,0

Dimenzije T-80

— Duljina kućišta, mm: 6982
- Duljina s pištoljem naprijed, mm: 9654
— Širina kućišta, mm: 3525
- Visina, mm: 2193
— Razmak od tla, mm: 450

oklop T-80

— Vrsta oklopa: valjani i lijevani čelik i kombinirani, otporan na projektile
— Dinamička zaštita: Kontakt-1, Kontakt-5

naoružanje T-80

— Kalibar i marka topa: 125 mm 2A46-1
— Vrsta oružja: top s glatkom cijevi
— Duljina cijevi, kalibar: 48
— Puškarska municija: T-80: 38; T-80U: 42
— Domet paljbe, km: ATGM: 5,0; BOPS: 3.7
— Nišani: optički daljinomjer TPD-2-49, periskopski noćni nišan TPN-3-49
— mitraljezi: 1 × 12,7 mm NSVT; 1 × 7,62 mm PKT

motor T-80

— Vrsta motora: GTD-1000T

Snaga motora, l. S.
- T-80: 1000
- T-80BV: 1100
- T-80U: 1250

Brzina T-80

— Brzina autoceste, km/h: T-80: 65; T-80U: 70
— Brzina po neravnom terenu, km/h: T-80: 50; T-80U: 60

— Domet krstarenja na autocesti, km: 350
— Domet krstarenja po neravnom terenu, km: 250
— Specifična snaga, l. s./t: T-80: 23,5; T-80U: 27.1
— Vrsta ovjesa: individualna torzijska poluga
— Specifični pritisak na tlo, kg/cm²: 0,84
— Mogućnost penjanja, stupnjevi: 32°
— Zid koji treba savladati, m: 1,0
— Prevladavanje jarka, m: 2,85
— Prohodnost, m: 1,2 (1,8 s prethodnom pripremom; 5,0 s OPVT)

Fotografija T-80

DIZAJN TENKA T-80B

Tenk T-80B naslijedio je raspored svojih slavnih prethodnika, uključujući T-64, s kontrolnim odjeljkom u prednjem dijelu trupa. Ovdje se nalazi vozačevo sjedalo, ispred kojeg se s donje strane nalaze upravljačke poluge, papučice za gorivo, kočnice i podesivi aparat za mlaznice (ASA), na prednjoj ploči nalazi se upravljačka ploča s instrumentima i žiro-polukompas GPK-59. Iznad štita su tri prizmatična promatračka uređaja TPNO-160; Središnji uređaj za noćnu vožnju zamjenjuje se noćnim osmatračem TVNE-4B, koji se osvjetljava brodskim farom FG-125 s IC filterom.

Lijevo i desno od sjedala su spremnici goriva i stalak za spremnike, još dva srednja spremnika goriva smještena su na stražnjoj stijenci odjeljka; ispod sjedala nalazi se upravljačka jedinica za stabilizator oružja. Na dnu se nalazi rotirajući kontaktni uređaj tornja. Pored njega nalazi se otvor za slučaj nužde u slučaju izlaza u nuždi.

Ispod upravljačke ploče ugrađena je drenažna pumpa u slučaju poplave prilikom prevladavanja vodenih prepreka. Četiri baterije su u nosaču iza lijevog spremnika goriva.

Na desnom boku odjeljka ojačan je uređaj za dovod zraka uređaja za radijacijsko-kemijsko izviđanje (PRHR) i uređaj za unutarnju vezu TPU A-3. Torzione šipke ovjesa prolaze uz dno trupa, a upravljačke pogonske šipke idu uz bokove.

Borbeni odjeljak zauzima srednji dio tenka. Njegova kupola sadrži top s mehanizmom za punjenje (LM), koji osigurava opskrbu i otpremu hitaca, hvata i postavlja izvađene palete.

Mjesto zapovjednika je desno od oružja, mjesto strijelca je lijevo. Ispred sjedala zapovjednika nalazi se uređaj TPU A-1, radio stanica, upravljačka ploča za MZ, hidrodinamički zaustavljač oružja, senzor linearnog ubrzanja stabilizatora oružja, upravljačka ploča s prekidačima za zaustavljanje motora. mehanizam, RSA i oprema za gašenje požara (FPE). Ispod sjedala je MZ električna upravljačka jedinica.

Zapovjednička kupola sadrži prizmatične osmatračke uređaje - dva TNPO-160 i zapovjednički uređaj TKN-3V, prekidače za farove, bočna svjetla i osvjetljivač kupole.

Kombinirani dnevno-noćni osmatrački uređaj TKN-3V neovisno je stabiliziran u vertikalnoj ravnini; ima dva dnevna optička kanala jednostrukog i 7x povećanja i pasivno-aktivni noćni kanal; Uređaj je osvijetljen iluminatorom sa infracrvenim filterom OU-3GKU.

TNPO-160 nalaze se lijevo i desno od TKN-3V.

Još dva promatračka uređaja sa zapovjedničkom prizmom TNPA-65 ugrađena su u poklopac otvora kupole.

U danju topnik u kupoli koristi dnevni tenkovski daljinomjer 1G42, montiran s lijeve strane topa; njegova optička glava smještena je u oklopnom kućištu na krovu. Vidno polje uređaja je stabilizirano u dvije ravnine, za što je korišten dvostupanjski žiroskop.

1G42 dio je sustava za upravljanje tenkovskom vatrom (FCS) i namijenjen je za nadzor bojišta i vođenje vatre. Sastoji se od: upravljačke ploče, optičke jedinice, jedinice za stabilizaciju, jedinice za domet, mjerača vremenskih intervala s digitalnim indikatorom i glave za promatranje. Promatranje i ciljanje provode se kroz vizualni kanal uređaja. Domet do cilja mjeri se kvantnim nišanom-daljinomerom, koji radi zajedno sa stabilizatorom oružja 2E26M i balističkim računalom 1B517 sustava za upravljanje vatrom.

Topnik također ima na raspolaganju noćni tenkovski nišan TPN3-49, pokazivač azimuta, konzolu za topnika, upravljačku ploču za sustav za lansiranje dimnih granata 902B, uređaj TPU A-2, mehanizme za napinjanje i otpuštanje topa te stoper kupole. .

Tenk T-80 na osmatračnica Vojno-povijesni muzej topništva, inženjerijske trupe i signalne trupe u Petrogradu.

Uz pomoć noćnog TPN3-49, topnik ima priliku pratiti situaciju na bojnom polju u mraku, otkrivati ​​i identificirati ciljeve te voditi ciljanu paljbu iz topa i koaksijalnog mitraljeza. Ovaj uređaj je pasivno-aktivni elektro-optički monokularni periskop, koji ima stabilizaciju vidnog polja ovisnu o pištolju u okomitoj ravnini. Omogućuje rad u aktivnom i pasivnom načinu rada, sveobuhvatno promatranje tijekom rotacije kupole, ciljanje, mjerenje ciljnih kutova za označavanje cilja; radi u kombinaciji s L-4A infracrvenim reflektorom. Međutim, kada se objekt detektira u mraku, osvijetljen raspršenom svjetlošću mjeseca ili zvijezda, uređaj može raditi u pasivnom načinu rada, zbog poboljšanja osvjetljenja svojim elektro-optičkim pojačalom. Nišan je postavljen na nosač u kupoli lijevo od nišana daljinomjera.

Dijagram rasporeda tenka T-80.

Radno mjesto topnika u tenku T-80B:

1 - uređaj 1G42; 2 - mehanizam za podizanje pištolja; 3 - rotirajući mehanizam kupole; 4 - sjedalo topnika; 5 - indikator azimuta; 6 - konzola topnika PO47-1S; 7 - upravljačka i indikacijska jedinica GTN-11; 8 - hidropneumatski ventil za čišćenje; 9 - lijeva distribucijska ploča; 10 - TPU uređaj A-2; 11 - prekidač za uključivanje reflektora L-4A; 12 - sustav daljinskog upravljanja 902B "Cloud"; 13 - utičnica za hitne slučajeve; 14 - noćni nišan TPN-3.

Uređaj za promatranje prizme TNPA-65 također se nalazi u poklopcu grotla topnika.

Odjeljak za napajanje nalazi se na stražnjoj strani spremnika. Ovdje je motor sa servisnim sustavima: gorivo i podmazivanje; tu su upravljački pogoni motora i mjenjača, senzori i mlaznice sustava protupožarne opreme (FES), senzori upravljačkih i mjernih instrumenata i crpna jedinica termičke dimne opreme (TDA). Sam motor izrađen je u jednom bloku s ugrađenim reduktorom s konusno-zavojnim mjenjačem i povezan je s dva planetarna ugrađena mjenjača.

Spremnik je opremljen plinskoturbinskim motorom GTD-1000 snage 1000 KS, izrađenim prema izvedbi s tri osovine s dva neovisna turbopunjača i turbinom. Podesivi uređaj mlaznice turbine ograničava njezinu frekvenciju vrtnje. Pokretanje plinskoturbinskog motora je automatizirano, a rotacija rotora kompresora vrši se pomoću dva elektromotora. Dimenzije motora: duljina - 1495 mm, širina - 1042 mm, visina - 888 mm. Njegova težina s mjenjačem je 1050 kg.

Radno mjesto zapovjednika u tenku T-80B:

1 - komunikacijska ploča; 2 - uređaj za navođenje TKN-3; 3 - ploča za utovar; 4 - računalo; 5 - vizualni indikator MH; 6 - uređaj za unos korekcije; 7 - dupliciranje daljinskog upravljača; 8 - mehanizam rotacije transportera; 9 - razvodna ploča.

Spremnik koristi sustav automatske kontrole režima rada elektrane (SAUR) sa senzorima temperature smještenim ispred i iza motora, regulatorom temperature (RT), krajnjim prekidačima ispod papučica kočnice i RCA spojenim na RT i sustav dovoda goriva. SAUR je omogućio ne samo smanjenje potrošnje goriva čestim korištenjem papučice kočnice i RSA, na primjer, pri vožnji po neravnom terenu, već i značajno povećanje vijeka trajanja turbine.

Također se koristi kombinirani sustav kočenja s istovremenim korištenjem plinskoturbinskog motora i mehaničkih hidrauličkih kočnica. Podesivi aparat mlaznice turbine omogućuje vam promjenu smjera protoka plina; uzrokujući obrnuto okretanje njegovih lopatica. Dakle, uz pomoć PCA, motor se ubrzava i usporava. Kočenje spremnika pritiskom na papučicu kočnice počinje preko turbine, a zatim se aktiviraju mehaničke kočnice.

Sustav za pročišćavanje zraka također je bitan pri velikim brzinama protoka zraka - do 4 kg/s - i velika brzina njegovo podnošenje. Plinskoturbinski motor je vrlo osjetljiv na prisutnost prašine u ulaznom toku. Dakle, motor ima jedinicu za pročišćavanje zraka, dva ventilatora za usisavanje prašine, filtre zraka za mlaznicu turbine, dva kanala za rashladni zrak i odvod prašine, kao i sustav ispuhivanja iz međulopatičnih kanala impelera kompresora kada rade u začepljenim i prašnjavi uvjeti (pustinje, pješčane oluje, samum itd.). Sustav za pročišćavanje zraka radi u dva načina: kada se kreće kopnom i s opremom OPVT pod vodom.

Plinsko-turbinski motor, uz jednaku zauzetost kao i dizelski motor, ima znatno veću snagu, lakši je za održavanje i manje je bučan. Osim toga, ima manji demaskirajući učinak u IR području, jer je prijenos topline dizela nekoliko puta veći. To, uz toplinsku izolaciju krova i ispušnih kapaka, ventilaciju pogonskog odjeljka, korištenje bočnih stakala i nepostojanje velikih grijanih površina radijatora rashladnog sustava, osigurava niska razina toplinsko zračenje, pridonosi toplinskom maskiranju spremnika.

Toranj tenka. Ispred otvorenog poklopca otvora za strijelce jasno je vidljiv daljinomjer 1G42, a lijevo od njega je noćni nišan TPN3-49. Ispod vozačevog otvora nalaze se nadzorni uređaji TNPO-160. Jedinice dinamičke zaštite ugrađene su na gornji čeoni lim.

Motor se pokreće na niskim temperaturama bez dodatnog grijanja.

Međutim, budući da plinski turbinski motor ima veliku potrošnju goriva - 1,5-2 puta, unutarnji spremnici zauzimaju veći volumen odjeljka motora i prijenosa (MTO) nego, recimo, na dizelskom T-64, pa je tijelo vozilo je nešto izduženo.

Volumen spremnika za gorivo: unutarnji - 1100 l, pet vanjskih - 700 l, dvije ili tri dodatne bačve - 400–600 l. Ukupni volumen - 2200–2400 l.

Motor je višegorivni i radi na dizelsko gorivo, benzin A-72 i A-76 te mješavine goriva TS-1 i TS-2.

U prednjem dijelu krova odjeljka nalaze se ulazne rolete s gornje strane prekrivene metalnom mrežom. Njihov stražnji dio se može otvoriti, iako se cijeli krov može skinuti za rutinsko održavanje ili popravke motora.

Za napajanje električnom energijom i punjenje baterija kada motor ne radi, kao i za njegovo pokretanje i pokretanje, u spremniku na stražnjoj strani stroja nalazi se električna jedinica s generatorom snage 18 kW.

Trup tenka je zavaren od oklopnih ploča. Njegov luk čine nagnuti gornji i donji limovi, zavareni ne samo jedan s drugim, već i na prednji krovni lim, stranice i dno. Prednji dijelovi - kompozitne oklopne ploče; njihov sastav: valjani čelik srednje tvrdoće, čelik visoke tvrdoće, stakloplastika. U "čeličnom" ekvivalentu njihova debljina odgovara 400 mm.

Na pramčane limove zavarene su trake za pričvršćivanje minske koće i nosači za pričvršćivanje opreme za samokopanje. Na gornjem limu nalaze se kuke za vuču sa zasunima, nosači prednjih svjetala sa štitnicima, nosači za polaganje i pričvršćivanje užeta za vuču i zaštitni štitovi za vozačeve vidne uređaje. Na spoju prednjeg i bočnog lima zavareni su nosači kotača za vođenje. Većina automobila ima trokutasti usmjerivač vode sprijeda.

Donji čeoni lim je debljine 100 mm i ima ujednačenu strukturu.

Bočni limovi trupa su okomiti, valjani, debljine 80 mm. Na njih su izvana zavareni nosači i graničnici za balansere, potporne valjke i osovine hidrauličkih amortizera. Duž bočnih strana nalaze se zaštitne police s vanjskim spremnicima goriva i kutijama za rezervne dijelove.

Daljinomjer 1G42 dio je sustava za upravljanje paljbom tenka i namijenjen je za praćenje bojnog polja i vatre.

Iznad kotača za vođenje nalaze se sklopivi blatobrani.

Krmeni dio trupa sastoji se od gornjeg i donjeg krmenog lima međusobno zavarenog; njihova debljina je 80 mm. Ima kuke za vuču, nosače za stražnja gabaritna svjetla i dodatne bačve za gorivo, nosače za montažu rezervnih gusjenica; ugrađena je kutija ispušnih roleta s bravicama za zaključavanje i čepom.

Krov trupa također je izrađen od zavarenih oklopnih ploča, dijelom iznad pogonskog odjeljka se može ukloniti.

Dno spremnika je zavareno - izrađeno od tri koritasta lima s uzdužnim i poprečnim utiscima za osiguranje krutosti i postavljanja torzionih šipki. Ima otvore za održavanje.

Na lijevoj strani kupole nalazi se blok bacača dimnih granata 902B sustava protivdimne zaštite “Tucha”, uz njih je prirubnica radio antene, a na krmi je vidljivo stražnje svjetlo.

Debljina krovnog i donjeg lima je 30 mm.

Za zaštitu šasije obješeni su četverodijelni bočni zasloni od ojačane gume.

Kupola je oblikovani oklopni odljev. Njegov kombinirani prednji dio ima ekvivalentnu debljinu od 400–600 mm.

Na vrh kupole zavaren je krov sa zaštitnom glavom za daljinomjer. Ispred se nalazi topovska abrazura sa složenim labirintom od dva para zaštitnih obraza i utora, čime se štiti posada od proboja fragmenata, kao i od učinaka udarnog vala. Otvor koaksijalnog mitraljeza je desno od topa. Zavaren je i nosač za osvjetljivač noćnog nišana L-4A.

Sa strane lijevo i desno od topa nalaze se nosači za montažu sustava za ispaljivanje dimnih granata.

Zapovjednička kupola s otvorom nalazi se na desnoj polovici krova, otvor za strijelca je na lijevoj. U blizini se nalazi prirubnica za ugradnju noćnog nišana TPN3-49 i osovine uređaja za promatranje.

Na stražnjoj strani tornja nalazi se stražnje i bočno svjetlo, prirubnica za montažu antene, nosači za uklonjivu OPVT opremu i poluge za otpuštanje, te nosač za montažu senzora vjetra.

Donja ploča s rupama za pričvršćivanje vijaka na gornji prsten kupole zavarena je na dno tornja. Nosač tornja je lopta.

U početnim serijama tenkova kupola je unificirana s tenkom T-64A.

S lijeve strane kupole nalazi se protuzračna daljinska instalacija s kutijom za streljivo (mitraljez je uklonjen), poklopac otvora za strijelca je preklopljen. U sredini je zaštitni štit postavljen u blizini zapovjednikovog otvora, iza njega je radio antena.

Gusjenica tenka s gumeno-metalnim spojem i zahvatom lanterne. Širina gusjenice - 580 mm, broj gusjenica - 80. Težina gusjenice - 1767 kg.

Preklopivi blatobrani nalaze se na prednjem dijelu spremnika iznad kotača za vođenje.

Šasija T-80B ima šest dvostrukih kotača na svakoj strani, s gumenim gumama i diskovima od aluminijske legure. Pogonski kotač - stražnji - zavaren je od dva lijevana diska, dva uklonjiva prstenasta zupčanika i graničnog diska. Prednji pomoćni kotač također se sastoji od dva lijevana diska s prozorima za izbacivanje prljavštine i snijega. Masa kotača gusjenica je 78 kg, pogonskih kotača 188 kg, vodilica sklopljenih s ručlicom 230 kg, a potpornih kotača 12 kg.

Ovjes je pojedinačni, torzijski, s nekoaksijalnim rasporedom torzijskih osovina. Hidraulički teleskopski amortizeri ugrađeni su na 1., 2. i 6. čvor. Zatezni mehanizmi su pužnog tipa. Gusjenice - ima ih 80 na svakoj - su utisnute, s gumeno-metalnim zglobom; širina staze - 580 mm. Gazište gusjenice ima gumene jastučiće za smanjenje opterećenja na podvozje. Ako je potrebno, za vožnju autocestom kako bi se izbjeglo njeno uništavanje, preporuča se nositi gumene asfaltne "cipele" na vanjskoj površini staze. Masa gusjeničnog remena je 1767 kg.

Šasija spremnika osigurava glatku vožnju, nisku razinu buke, au isto vrijeme visoku dinamičke karakteristike. Stručnjaci ga smatraju najboljim od svih dostupnih na našim tenkovima.

Na lijevoj strani tornja nalaze se kutije za imovinu montirane na nosačima, au sredini krova nalazi se senzor vjetra.

Mjenjač sadrži dva završna prijenosnika sklopljena s završnim pogonom, tri planetarna zupčanika i pet spojki po strani.

Tenk T-80B naoružan je glatkom cijevi 2A46M-1 (D-81 TM) kalibra 125 mm, koaksijalnim mitraljezom PKT kalibra 7,62 mm, protuavionskim mitraljezom NSVT Utyos kalibra 12,7 mm i vođenim oružjem KUV 9K112-1. sustav. Cobra".

Punjenje streljiva tenka uključuje 38 metaka; od kojih je 28 oklopnih podkalibarskih, visokoeksplozivnih fragmentacijskih, kumulativnih postavljeno u transporter mehanizma za punjenje. Ostalih pet granata i sedam punjenja smješteni su u kontrolnom odjeljku u stalku spremnika; još dvije granate i dva punjenja - blizu pregrade pogonskog odjeljka između srednjih spremnika goriva, i konačno, jedna granata - postavljena je okomito u borbeni odjeljak iza naslona zapovjednikovog sjedala, a punjenje je položeno na pod. 1250 metaka za mitraljez PKT nalazi se u spremnicima u borbenom odjeljku i na nosaču kupole, a spremnici za streljivo od 500 metaka za 12,7 mm NSVT nalaze se na desnoj strani stražnjeg dijela kupole i također na nosač mitraljeza.

Pogonski kotač tenka, iznad njega su zaštitni zasloni šasije s spojnom bravom.

Dvostruki kotačići, izlazni vijak duge torzijske šipke i amortizer.

Vatra iz topa 2A46M-1 može se izvoditi visokoeksplozivnim rasprskavajućim projektilima (HFS) 3OF19 krug 3VOF22 i 3OF26 projektil 3VOF36, namijenjen za uništavanje žive sile, razne vojne opreme i skloništa terenskog tipa. Opremljeni su upaljačom B-429E, koji ima tri funkcije: visokoeksplozivno, fragmentacijsko i odgođeno djelovanje projektila. Za izravnu paljbu na tenkove, samohodne topničke jedinice i druga oklopna vozila, punjenje streljiva uključuje kumulativne projektile 3BK12M (KS) za metak 3VKB7 i 3BK14M za metak 3VBK10. Projektili su opremljeni stabilizatorom sa šest lopatica, traserom za praćenje putanje i pogađanja cilja, koji djeluje 6-7 sekundi.

Osim toga, i po tenkovima i oklopnim vozilima, ali i po oklopnim kapama i brazurama dugotrajnih obrambenih objekata, vatra se izvodi oklopno-diverzantskim projektilima (APS) 3BM9, 3BM12, 3BM15, 3BM17 projektilima 3VBM3, 3VBM6, 3VBM7. , 3VBM8, redom. Sami projektili imaju balističke vrhove, au stražnjem dijelu nalaze se tragači s vremenom gorenja od 2-3 s.

Pri ispaljivanju svih vrsta tenkovskih granata koristi se jedno punjenje 4Zh40, koje se sastoji od djelomično zapaljive čahure i borbene barutno punjenje sa sredstvima za paljenje, gašenje plamena i drugim elementima smještenim u rukavcu. Prilikom ispaljivanja, dio njegovog tijela, pritisnut u paletu, izgara, sama metalna paleta izbacuje se iz komore pištolja na hvatač mehanizma za punjenje.

Maksimalni domet paljbe visokoeksplozivnog fragmentacijskog projektila je 10 000 m pri optimalnom kutu elevacije topa. Direktno pucanje kumulativni projektil- 1000 m, oklopni podkalibar - 2120 m.

Svi hici tenka T-80B unificirani su sa streljivom tenkova T-64 i T-72.

Punjenje se vrši automatski pomoću mehanizma za punjenje (LM). Nakon svakog ispaljenog metka iz cijevi se izbacuje paleta koja se postavlja u mehanizam za hvatanje MH. Kada pritisnete gumb za odabir vrste projektila na upravljačkoj ploči, stabilizator automatski dovodi pušku do određenog kuta punjenja, a zatim se pokretna traka pokreće isporučujući odabrani hitac do zatvarača. Ovdje mehanizam za ubacivanje ubacuje ladicu u komorni mehanizam, koji "puni" pištolj - njegov vijak se zatvara. Istodobno, prethodna ladica se prenosi iz hvatača u novoispražnjenu ladicu. Napunjeni top se skida sa stopera i stabilizatorom dovodi do linije nišana. Nakon pečenja, ciklus se ponavlja.

Minimalno trajanje punjenja jedne sačme pri okretanju transportera za jedan korak je 7,1 s.

Na donjem dijelu prednjeg lima trupa montiran je nož buldožera za samokopanje tenka. Uz njegovu pomoć, kaponir dimenzija 12x5,5x1,5 m se otkine u pjeskovitom tlu za 15 minuta.

Pištolj je opremljen ugrađenim kontrolnim uređajem za usmjeravanje ciljnika nišana.

Brzo oslobađajuća veza između cijevi cijevi i zatvarača omogućuje zamjenu na terenu bez rastavljanja cijelog topa iz kupole.

Tenk je opremljen sustavom za upravljanje vatrom SUO 1A33. Sustav je dizajniran da osigura učinkovitost paljbe, otkrivanje ciljeva i njihovo praćenje od strane zapovjednika i topnika, automatski unos korekcija za odstupanja uvjeta paljbe od normalnih, navođenje i stabilizaciju oružja, unos oznake cilja od strane zapovjednika.

Pomoću sustava za upravljanje paljbom moguće je gađati tenkove i oklopne ciljeve koji se kreću brzinom do 75 km/h, a male ciljeve i živu silu iz mjesta i u pokretu do 30 km. /h. Vatra se može ispaljivati ​​i iz vidnog polja i sa zatvorenih položaja.

Sustav uključuje: daljinomjer 1G42, stabilizator oružja 2E26M, set senzora ulaznih informacija - vjetar, nagib trupa, brzina tenka, smjerni kut, jedinicu rezolucije hica 1G43, balističko računalo (TBV) tenka 1V517.

TBV je taj koji generira korekcije za domet do cilja, podatke o kutovima ciljanja i kutnom vodstvu pištolja koristeći automatski unesene informacije iz senzora i daljinomjera.

Stabilizator oružja 2E26M je dvoravninski, žiroskopski, s elektrohidrauličnim pogonom. Kada se tenk kreće na bojnom polju, žiroskop stabilizatora zadržava svoj položaj u prostoru nepromijenjen, čime se osigurava stacionarno vidno polje nišana. Međutim, sam pištolj dinamički razlozi(trenje u rukavcima, hidraulički otpor u cilindru aktuatora) ima tendenciju da nešto zaostaje za "nalozima" stabilizatora. Jedinica za rezoluciju hitca izdaje naredbu za paljbu samo kada je osiguran navedeni minimalni kut neusklađenosti između stabilizirane linije ciljanja i stvarnog položaja oružja.

Prilikom mjerenja dometa pomoću daljinomjera, pokreće se njegov optički kvantni generator, emitirajući snažan kratki svjetlosni impuls prema meti, ali djelomično pada na fotodiodu prijemnog kanala. Reflektirajući se od mete, svjetlosni impuls se vraća u fotodetektor. Vremenski interval između emisije i prijema reflektiranog signala odgovara udaljenosti do cilja.

Senzor vjetra dizajniran je za generiranje signala proporcionalnih bočnoj komponenti brzine vjetra. Senzor kotrljanja proizvodi signale koji pokazuju kut kotrljanja osi osovine pištolja. Mjenjač senzora brzine spojen je na rotirajući poklopac kotača za vođenje, tako da je njegov signal proporcionalan brzini spremnika. Osim očitanja ovih senzora, prilikom paljbe, u TBC se ručno unose neki od potrebnih pokazatelja. Ovo su podaci o promjenama temperature punjenja, temperature zraka, atmosferski pritisak, prema istrošenosti cijevi pištolja.

Plinskoturbinski motor GTD-1000TF snage 1000 KS. s dva neovisna turbopunjača i turbinom. Motor ima automatski sustav upravljanja režimom rada SAUR.

Protuzračna instalacija tenka s 12,7-mm daljinski upravljanom mitraljezom NSVT "Utyos".

Glavne komponente i oprema upravljačkog sustava smještene su u cijelom tenku kako slijedi: daljinomjer - u prednjem dijelu kupole lijevo od topa; blok za dopuštenje pucanja - ispred kupole ispod oružja; tenkovsko balističko računalo - desno od sjedala zapovjednika; jedinice stabilizatora oružja - u trupu i kupoli; upravljačka jedinica - na podu ispod sjedala topnika; električna jedinica - na podu iza sjedala topnika; senzor linearnog ubrzanja - u kupoli tenka iza zapovjednikovih promatračkih uređaja; senzor brzine spremnika - u njegovom lijevom vodećem kotaču; senzor kotrljanja - na podu desno od pištolja; senzor vjetra - na stražnjoj strani tornja.

Osim topa i mitraljeza, tenk T-80B je opremljen navođenim oružanim sustavom KUV 9K112-1 “Kobra” za učinkovito gađanje iz topa navođenim projektilima po tenkovima, oklopnim vozilima i malim utvrdama - iz mjesta i u pokretu. Domet paljbe je do 4000 m, brzina cilja do 75 km/h. Također je moguće boriti se protiv helikoptera koji lete brzinom ne većom od 300 km/h na visini do 500 m; njihov domet uništenja je također do 4000 m.

Kompleks se sastoji od upravljačke opreme s odašiljačem, fotodetektorom, antenskom jedinicom, jedinicom za generiranje i upravljanje naredbama, drugim uređajima i, naravno, vođeni projektil 9M112M. Sva oprema smještena je u borbenom odjeljku tenka u obliku zasebnih uklonjivih blokova i funkcionalno je povezana sa sustavom upravljanja tenkom.

Projektil se sastoji od dva odjeljka: glave i repa, koji su povezani na MZ ladicu kada se šalju u komoru pištolja; skladište se odvojeno u spremniku. U odjeljku za glavu nalazi se bojna glava kumulativnog tipa i propulzijski motor; u repu - postoji uređaj za bacanje, kormila, krila i oprema na brodu dizajnirana za primanje, otkrivanje, pojačavanje i dešifriranje upravljačkih naredbi.

Prilikom ispaljivanja, projektil se izbacuje iz cijevi topa pomoću barutnih plinova pogonskog uređaja, otvaraju mu se krila i kormila, a otvaraju se povratni emiter i antena. Nadalje, njegovu brzinu održava glavni motor.

Poluautomatsko upravljanje projektilom 9M112M provodi se unutar linije vidljivosti putem radio komunikacijske veze; Povratne informacije- putem ugrađenog moduliranog izvora svjetlosti - emitera. Strijelac mora stalno držati nišansku oznaku na meti tijekom cijelog leta projektila.

Termodimna oprema za postavljanje višestrukih dimnih zavjesa služi kao sredstvo kamufliranja tenka. Kada motor radi, dizel gorivo se ubrizgava u ispušne plinove kroz brizgaljke. Zbog njihove visoke temperature gorivo isparava pretvarajući se u paro-plinsku smjesu koja se ulaskom u hladniji vanjski zrak kondenzira i stvara maglu. Potrošnja goriva je minimalna i iznosi svega 10 l/min; kontinuirani ciklus - do 10 minuta.

Pogled na tenk T-80B s krme. Na vrhu tornja je pričvršćena OPVT cijev, dodatne bačve za gorivo nalaze se sa strane, ispod je rešetka za vođenje ispušnog uređaja motora, a ispod je trupac za samopovlačenje.

Istoj namjeni služe i dimne granate 81 mm sustava 902B, čiji su blokovi ugrađeni na bočne strane kupole. Njihov domet lansiranja je 250-300 m, maksimizirajući prednju dimnu zavjesu za salvu od četiri granate do 110-120 m. Težina granate je 2,4 kg; masa lansera blokova - 3,6 kg.

Tenk je opremljen zaštitom od oružja za masovno uništenje (WMD). Riječ je o skupnom sustavu koji osigurava zaštitu posade i unutarnje opreme od utjecaja udarnih valova, radioaktivnih i otrovnih tvari, sa senzorima, mjernom pločom, napajanjem ugrađenim u nišu unutarnjeg desnog spremnika goriva, kao i mehaničko zatvaranje brtvila trupa i kupole.

Sama zaštita je osigurana ugradnjom obloge i obloge, brtvenog sustava te filtarsko-ventilacijske jedinice za dovod pročišćenog zraka u stambene odjeljke.

Obloga značajno smanjuje utjecaj gama i neutronskog zračenja na posadu zbog svog kemijskog sastava, a također sprječava rasipanje malih fragmenata oklopa unutar trupa.

Ako je potrebno, posada ima mogućnost koristiti standardna individualna protuzračna odijela.

Na brodu se nalaze i instrumenti za radijacijsko i kemijsko izviđanje.

Tu je i protupožarna oprema (FPO) - automatski sustav trostrukog djelovanja 3ETs13 "Iney". Uključuje 15 toplinskih senzora razbacanih po trupu spremnika i tri cilindra tekućine za gašenje požara s freonom 114B2.

Sredstva veze su unificirana sa svim tipovima tenkova i drugih borbenih vozila. Primopredajna radio postaja R-123M omogućuje vam održavanje komunikacije na umjereno neravnom terenu sa sličnim postajama na udaljenosti od najmanje 20 km, čak i pri vožnji brzinom od 40 km/h. Radni frekvencijski raspon radio postaje je 20–51,5 MHz.

Oprema za podvodnu vožnju (OPVT), ugrađena na tenk, dizajnirana je za svladavanje vodenih prepreka duž dna, osiguravajući brtvljenje trupa i kupole. Njegov komplet uključuje: cijev za dovod zraka-dihalicu, brtve za utore topa i mitraljeza, ispušne ventile i zaklopke pročistača zraka. Kretanje pod vodom u određenom smjeru kontrolira žiro-kompas GPK-59 pomoću radio veze. Prilikom iskrcavanja nije potrebna priprema za paljbu.

Uklonjivi dio opreme montira se za 35-37 minuta, a demontaža i polaganje na spremnik za 20 minuta. Težina kompleta OPVT je 129 kg.

Po potrebi se koriste dvije pumpe kapaciteta do 100 l/min za ispumpavanje vode iz kućišta.

Za samokopanje, buldožerska oštrica je postavljena na trup tenka - na njegov donji prednji list; tu su i uređaji za pričvršćivanje minske koće KMT-6.

Nož buldožera ima širinu od 2140 mm; Iz putnog položaja u radni se prebacuje za 1-2 minute, a ponovno u putni položaj za 3-5 minuta. Uz njegovu pomoć možete iskopati kaponir dimenzija 12x5,5x1,5 m u pjeskovito tlo za 12-15 minuta, u glinasto tlo za 20-40 minuta.

Na samom trupu spremnika nalaze se: vanjski spremnici goriva uključeni u opći sustav goriva, kutije za rezervne dijelove, rezervne gusjenice, užad za vuču, uklonjiva OPVT oprema i cerada. Svakako treba imati trupac za samočupanje; postavlja se na stražnji dio automobila.

T-80U.

T-80BV.

Iz knjige Posljednji hitac sovjetskih graditelja tenkova autor Apukhtin Jurij

Poglavlje 4. Traženje rasporeda tenka Opći izgled tenka Boxer Opći izgled tenka Boxer 2.03.81. Kovaljuh je pozvao Rudenka, Korobejnikova i mene. Ocrtao sam prošli NTS, najčudnije je što je otišao s potpuno drugačijim mišljenjem od mene - smatra da je, u principu, kompleks

Iz knjige Stvaranje Android robota vlastitim rukama od Lovina Johna

Poglavlje 6. Razvoj tenka podržan na svim razinama 04/15/83. Kovaljuh i ja bili smo u Kremlju u vojno-industrijskom kompleksu s Kostenkom kako bismo finalizirali nacrt odluke vojno-industrijskog kompleksa o "Buntovniku" koji su pripremili. Svi naši prijedlozi su prihvaćeni, rokovi završetka radova nisu se mijenjali, dodali smo

Iz knjige Teški tenk T-10 autor Mashkin A.

Pouke iz razvoja tenka nove generacije Tenk Boxer/Molot sa sustavom aktivne zaštite Očekivani tip tenka Boxer/Molot sa sustavom aktivne zaštite U radu na novom tenku došli smo samo do tri prototipa, već su prošla testna testiranja provedeno na poligonu

Iz knjige “Objekt 195” Razmišljanja o mogućem izgledu perspektivnog ruskog tenka od BTVT.narod.ru

Dizajn Projektiranje robota počinje pronalaskom odgovarajućeg podvozja radijski upravljanog automobila. Većina modela RC automobila ima dekorativnu vanjštinu koja im daje izgled pravog automobila, kamiona, vozila za sve terene itd.

Iz knjige Glavni dizajner V.N. Venediktov Život dat tenkovima autor Baranov I. N.

Dizajn tenka T-10 “objekt 730” Oklopna maska ​​kupole tenka T-10; uz top je bio koaksijalni 12,7-mm mitraljez DShKMB.Oklopni trup tenka T-10 imao je zavareni kutijasti oblik s prednjim dijelom u obliku "nosa štuke". Stranice se sastoje od gornjeg kosog i donjeg povijenog dijela.

Iz knjige Lako Panzer tenk ja autor Knyazev M.

STROJEVI NA BAZI TENKA T-10 Samohodni top "objekt 268" Samohodni topnički nosač "objekt 268" s topom M-64 kalibra 152 mm i protuzračnim mitraljezom kalibra 14,5 mm Samohodni top 1956. top "objekt 268" razvijen je na temelju tenka T-10 s topom M-64 kalibra 152 mm. Da bi ga postavili na instalacijsko tijelo, montirali su

Iz knjige Teški tenk "Panther". Prva cjelovita enciklopedija Autor Kolomiets Maksim Viktorovič

Stvaranje perspektivnog tenka u Rusiji Stvaranje perspektivnog tenka u okviru razvojnog rada Improvement-88 smatralo se prioritetnim smjerom u razvoju oklopnog oružja i oklopne Rusije početkom i sredinom 2000-ih.

Iz knjige Srednji spremnik T-28. Staljinovo troglavo čudovište Autor Kolomiets Maksim Viktorovič

Ispitivanje prototipova i proizvodnih uzoraka tenka T-72 Prototip tenkova Objekt 172M morao je izdržati testove koji su privukli pozornost Centralnog komiteta CPSU-a, vojno-industrijskog kompleksa, Ministarstva obrane, Ministarstva obrambene industrije i niza drugih ministarstava i mnogih poduzeća.

Iz knjige Tenk T-80 autor Borzenko V.

SAMOHODNE TOPNIČKE JEDINICE NA BAZI TENKA Pz.I Panzerjger I Jedan od mogućih načina produljenja životnog vijeka “jedinica” čiji su izgledi za borbenu karijeru stavljeni na kraj još prije početka Drugog svjetskog rata , bilo je stvaranje lakih samohodnih topničkih jedinica na njihovoj osnovi

Iz knjige ABC tehnike jednog užeta autor Nedkov Petko

STRUKTURA TENKA PANTERA Ausf.D Dizajn tenkova Pantera svih modifikacija je gotovo identičan, s izuzetkom niza promjena. Stoga je u nastavku opis uređaja Ausf.D Panther, a promjene u vozilima modifikacija Ausf.A i Ausf.G bit će razmotrene u odgovarajućem

Iz autorove knjige

STRUKTURA TENKA T-28 Tenk T-28 prolazi kroz Uritski trg. Lenjingrad, 1. svibnja 1937. Vozilo je proizvedeno 1935. godine, dobro se vide kotači ranog tipa (ASKM). Tijekom cijelog razdoblja masovne proizvodnje tenkovi T-28 imali su dvije vrste trupova: zavareni (od homogenog oklopa) i

Iz autorove knjige

OCJENA TENKA T-28 Općenito, dizajn tenka T-28 može se smatrati prilično naprednim za svoje vrijeme. Sastav i raspored naoružanja, u odnosu na koncept višekupolskog rasporeda, bili su optimalni. Tri kule postavljene u dvije razine, sa svojim neovisnim

Iz autorove knjige

STVARANJE TENKA SA GTE Tenkom T-80UD 4. gardijske Kantemirovske tenkovska divizija na jednoj od moskovskih ulica. kolovoza 1991. 19. travnja 1968. zajedničkom rezolucijom Centralnog komiteta CPSU-a i Vijeća ministara SSSR-a „O stvaranju plinskih turbinskih elektrana za oklopna vozila“

Iz autorove knjige

MODIFIKACIJE TENKA T-80 “Objekt 219 sp 1”, 1969. - prva verzija prototipa tenka T-80, modifikacija T-64A: šasija kao kod T-64, plinskoturbinski motor GTD-1000T; razvoj SKB-2 LK3.“Object 219 sp 2”, 1972. - druga verzija prototipa tenka T-80: nova šasija s torzijskom polugom

Iz autorove knjige

SPECIJALNA VOZILA NA BAZI TENKA T-80 Oklopno vozilo za popravak i evakuaciju BREM-80UBREM-80U nastalo je na bazi tenka T-80 i zadržava sve svoje sposobnosti u pogledu brzine, manevriranja, svladavanja prepreka i oklopne zaštite za ekipa. Dizajniran je za sveobuhvatan

Iz autorove knjige

2.3 dizajn Dizajn modernih užadi je kabelskog tipa. Prvi put ga je upotrijebila tvrtka Edelrid 1953. Ovo uže ima nosivu jezgru i zaštitnu pletenicu (slika 7.) Jezgra se sastoji od nekoliko desetaka tisuća sintetičkih niti. Raspoređene su u dvije, tri odn