Spremnik t 70 tehničke specifikacije. Najmasivnija pluća. Toranj trupa, oklop

Dizajn i proizvodnja

Već u listopadu 1941. postalo je jasno da novi laki tenk T-60, serijska proizvodnja koja je započela mjesec dana ranije, gotovo je beskorisna na bojnom polju. Njegov oklop lako su probijala sva protutenkovska oružja Wehrmachta, a vlastito oružje bilo je preslabo za borbu protiv neprijateljskih tenkova. Nije bilo moguće ojačati oba bez radikalne promjene dizajna. Motor i mjenjač već su radili pod naporom. Povećanje mase borbenog vozila, neizbježno uz povećanje oklopa i naoružanja, jednostavno bi dovelo do kvara ovih jedinica. Bilo je potrebno drugačije rješenje.

U rujnu 1941. dizajnerski biro tvornice br. 37, u to vrijeme vodeće u proizvodnji T-60, predložio je mogućnost njegove modernizacije, koja je dobila indeks T-45. Zapravo, bio je to isti T-60, ali s novom kupolom u koju je ugrađen top od 45 mm. Ovo vozilo je trebalo koristiti novi motor ZIS-60 snage 100 KS, čime bi se debljina čeonog oklopa tenka povećala na 35-45 mm. Međutim, tvornica ZIS nije uspjela ovladati proizvodnjom motora zbog evakuacije iz Moskve na Ural, u grad Miass. Pokušaj ugradnje motora ZIS-16 od 86 KS na tenk nije spasio situaciju. Ni s njegovim razvojem nije sve išlo glatko, a vrijeme nije čekalo.

Paralelno s postrojenjem br. 37, u tijeku su radovi na stvaranju novog laki tenk raspoređen u tvornicu automobila Gorky. Nije bilo ništa neobično u ovom razvoju događaja - ovo poduzeće je već imalo proizvodno iskustvo oklopna vozila, bavio se serijskom proizvodnjom klinova T-27 i malih amfibijskih tenkova T-37A 1930-ih. Ovdje je također dizajniran i proizveden niz prototipova oklopnih vozila. U rujnu 1941. tvornica je dobila zadatak organiziranja masovne proizvodnje lakog tenka T-60, za koji je posebno strukturna podjela proizvodnja spremnika i pripadajući projektni biro. Početkom rujna, glavni dizajner tvornice br. 37 N.A. Astrov je vlastitim snagama vozio od Moskve do Gorkog prototip Tenk T-60, koji je trebao biti korišten u GAZ-u kao standard. N.A Astrov je također zadržan u GAZ-u kako bi pomogao u organizaciji proizvodnje tenkova.

Astrov je GABTU-u Crvene armije predstavio projekt novog lakog tenka s ojačanim oklopom i oružjem, stvorenog na temelju T-60. Kao elektrana Ovaj automobil je trebao koristiti par automobilskih motora GAZ-202. Prototipovi dvostrukih pogonskih jedinica s oznakom GAZ-203 proizvedeni su do kraja studenoga. Međutim, tijekom prvih ispitivanja dvostrukih motora, nakon 6-10 sati rada, radilice drugih motora počele su se lomiti, i samo zahvaljujući naporima dizajnera pod vodstvom A.A. Lipgart je uspio dovesti resurs dvostruke pogonske jedinice na potrebnih 100 motornih sati. Projektni biro GAZ počeo je projektirati novi tenk krajem listopada 1941. Izvedeno je vrlo brzo, tehnikom uobičajenom u automobilskoj industriji, što je bilo neobično za dizajnere tenkova. Opći tipovi Borbeno vozilo nacrtano je u prirodnoj veličini na posebnim aluminijskim pločama dimenzija 7x3 m, obojenim bijelim emajlom i podijeljeno na kvadrate dimenzija 200x200 mm. Kako bi se smanjila površina crteža i povećala njegova točnost, plan, kao i puni i djelomični presjeci, postavljeni su na glavni pogled - uzdužni presjek. Nacrti su izrađeni što je moguće detaljnije i uključivali su sve komponente i dijelove unutarnje i vanjske opreme stroja. Ti su crteži kasnije poslužili kao osnova za kontrolu tijekom sastavljanja prototipa, pa čak i cijele prve serije strojeva

Krajem prosinca 1941. za tenk je zavaren oklopni trup i izlivena kupola koju je dizajnirao V. Dedkov, a koji je dobio tvorničku oznaku GAZ-70. Uz lijevanu, razvijena je i verzija sa zavarenom kupolom. Sastavljanje tenka počelo je u siječnju 1942. i, iz više razloga, teklo je prilično sporo. Dovršen je tek 14. veljače, nakon čega je tenk poslan u Moskvu, gdje je prikazan predstavnicima GABTU-a. Vojska novi auto nije izazvalo puno oduševljenja. Što se tiče oklopne zaštite, tenk je bio tek neznatno bolji od T-60, a nominalno povećana snaga oružja, zahvaljujući ugradnji topa od 45 mm, nadoknađena je postavljanjem jedne osobe u kupolu, majstor svih zanata - zapovjednik, strijelac i punjač. Međutim, N.A. Astrov je obećao najkraćem mogućem vremenu ispraviti nedostatke.

Vrlo brzo bilo je moguće povećati oklop, dovodeći debljinu donje čeone ploče trupa na 45 mm, a gornje na 35 mm. Kao rezultat toga, dekretom Državnog odbora za obranu od 6. ožujka 1942., nova borbeni stroj usvojen je od strane Crvene armije pod oznakom T-70. Dva dana kasnije, Državni odbor za obranu izdao je dekret o proizvodnji tenka, prema kojem su tvornice br. 37 i br. 38 uključene u njegovu proizvodnju od travnja. Međutim, stvarnost nije dopustila da se ti planovi u potpunosti ostvare. Na primjer, novi spremnik zahtijevao dvostruko više motora od T-60. Nije bilo moguće uspostaviti proizvodnju lijevane kupole, a GAZ je morao brzo dostaviti drugim tvornicama dokumentaciju za zavarenu kupolu. Kao rezultat toga, travanjski plan proizvodnje T-70 ispunio je samo GAZ, koji je sklopio 50 vozila. Tvornica br. 38 u Kirovu uspjela je proizvesti samo sedam tenkova, au tvornici br. 37 njihova montaža nije mogla biti uspostavljena ni do travnja ni u budućnosti.

Izgled i uređaj

Tlocrt novog vozila nije se bitno razlikovao od tenka T-60. Vozač je bio smješten u pramčanom dijelu trupa s lijeve strane. Zapovjednik tenka nalazio se u rotirajućoj kupoli, također pomaknut na lijevu stranu. U središnjem dijelu trupa uz desnu stranu, dva su motora postavljena u seriju na zajedničkom okviru, tvoreći jednu pogonsku jedinicu. Mjenjač i pogonski kotači bili su smješteni ispred.

Trup tenka zavaren je od valjanih oklopnih ploča debljine 6, 10, 15, 25, 35 i 45 mm. Varovi su ojačani zakovicama. Prednji i stražnji listovi trupa imali su racionalne kutove nagiba. U gornjoj prednjoj ploči nalazio se otvor za vozača, u čijem su poklopcu spremnici prve proizvodnje imali utor za gledanje s tripleksom, a zatim je ugrađen rotirajući periskopski promatrački uređaj.

Zavarena fasetirana kupola, izrađena od oklopnih ploča debljine 35 mm, bila je postavljena na kuglični ležaj u središnjem dijelu trupa i imala je oblik krnje piramide. Zavareni spojevi zidova kupole bili su ojačani oklopnim uglovima. Prednji dio imao je lijevanu masku s utorima za ugradnju topa, mitraljeza i nišana. Na krovu kupole napravljen je ulazni otvor za zapovjednika tenka. Periskopski zrcalni osmatrački uređaj ugrađen je u poklopac oklopnog otvora, osiguravajući zapovjedniku sveobuhvatnu vidljivost. Osim toga, u poklopcu je bio otvor za alarm za zastavu.

Tenk T-70 bio je opremljen 45 mm tenkovski top arr. 1938. a lijevo od njega je koaksijalni mitraljez DT. Radi praktičnosti zapovjednika tenka, top je pomaknut udesno od uzdužne osi kupole. Duljina cijevi pištolja bila je 46 kalibara, visina vatrene linije bila je 1540 mm. Kutovi okomitog ciljanja dvostruke instalacije bili su od -6° do +20°. Za gađanje su korišteni nišani: teleskopski TMFP (na nekim tenkovima je ugrađen TOP nišan) i mehanički kao rezerva. Domet nišana Domet paljbe bio je 3600 m, maksimum je bio 4800 m. Pri korištenju mehaničkog nišana moguća je bila samo izravna paljba na udaljenosti ne većoj od 1000 m. Brzina paljbe iz pištolja bila je 12 metaka u minuti. Mehanizam rotacije zupčanika kupole postavljen je lijevo od zapovjednika, a mehanizam za podizanje vijka dvostruke instalacije postavljen je desno. Okidač Puška je bila na nožni pogon, puška se otpuštala pritiskom na desnu papučicu, a mitraljez pritiskom na lijevu papučicu. Streljivo je uključivalo 90 metaka s oklopnim i fragmentacijskim granatama za top (od čega 20 metaka u ležištu) i 945 metaka za mitraljez DT (15 diskova). početna brzina oklopni projektil težine 1,42 kg bio je 760 m/s, fragmentacijski projektil težine 2,13 kg bio je 335 m/s. Nakon ispaljivanja oklopnog projektila, čahura je automatski izbačena. Prilikom snimanja fragmentacijski projektil Zbog kraće duljine trzaja puške, otvaranje zatvarača i vađenje čahure vršeno je ručno.

Elektrana GAZ-203 (70-6000) sastojala se od dva četverotaktna 6-cilindrična karburatorska motora GAZ-202 (GAZ 70-6004 - naprijed i GAZ 70-6005 - straga) ukupne snage 140 KS. Radilice motora bile su spojene spojkom s elastičnim čahurama. Kućište zamašnjaka prednjeg motora bilo je povezano s desnom bočnom stranom polugom kako bi se spriječile bočne vibracije agregata. Sustav baterijskog paljenja, sustav podmazivanja i sustav goriva (osim spremnika) za svaki motor bili su neovisni. Dva spremnika plina ukupnog kapaciteta 440 litara nalazila su se na lijevoj strani krmenog odjeljka trupa u odjeljku izoliranom oklopnim pregradama.

Prijenos se sastojao od dvodiskne polucentrifugalne glavne spojke suhog trenja (čelik na ferodu), četverobrzinskog mjenjača automobilskog tipa (4+1), glavnog prijenosnika s konusnim zupčanikom, dvije konačne spojke s trakastim kočnicama i dva jednostavna jednoredna završna prijenosnika. Glavna spojka i mjenjač sastavljeni su od dijelova posuđenih iz kamiona ZIS-5.

Pogonski sustav tenka, primijenjen s jedne strane, uključivao je pogonski kotač s uklonjivim zupčanikom, pet jednostrukih gumiranih kotača i tri sva metalna potporna valjka, vodeći kotač s koljenastim mehanizmom za zatezanje gusjenice i gusjenica s malom karikom od 91 gusjenice. Ujedinjeni su dizajni kotača za vođenje i potpornog valjka. Širina lijevane staze bila je 260 mm. Ovjes – individualna torzijska poluga.

Zapovjedni tenkovi bili su opremljeni radio stanicom 9R ili 12RT smještenom u kupoli i unutarnjim interkomom TPU-2F. Na linearni spremnici ugrađen je svjetlosno-signalni uređaj za internu komunikaciju između zapovjednika i vozača i interni portafon TPU-2.

Tijekom proizvodnje težina tenka porasla je s 9,2 na 9,8 tona, a autocestni domet mu se smanjio s 360 na 320 km.

Početkom listopada 1942. GAZ, a od studenog tvornica br. 38 prešla je na proizvodnju tenkova T-70M s poboljšanom šasijom. Širina (od 260 do 300 mm) i nagib gusjenica, širina kotača, kao i promjer torzijskih šipki (od 33,5 do 36 mm) ovjesa i prstenastih zupčanika pogonskih kotača Broj gusjenica u gusjenici je smanjen sa 91 na 80 komada. Osim toga, ojačani su potporni valjci, zaustavne kočnice i završni pogoni. Težina tenka povećana je na 10 tona, a domet mu se smanjio na 250 m. Kapacitet streljiva pištolja smanjen je na 70 metaka.

Od kraja prosinca 1942. Tvornica br. 38 prestala je proizvoditi tenkove i prešla na proizvodnju samohodne jedinice SU-76. Kao rezultat toga, počevši od 1943., lake tenkove za Crvenu armiju proizvodio je samo GAZ. Štoviše, u drugoj polovici 1943. oslobađanje je bilo popraćeno velikim poteškoćama. Od 5. lipnja do 14. lipnja tvornica je bila izložena njemačkim zračnim napadima. Na Avtozavodski okrug Gorkog bačeno je 2.170 bombi, od kojih je 1.540 bačeno izravno na područje tvornice. Više od 50 zgrada i objekata potpuno je uništeno ili teško oštećeno. Konkretno, izgorjela je šasija, kotač, montažna i toplinska radionica br. 2, glavni transporter i skladište lokomotive, a mnoge druge radionice tvornice ozbiljno su oštećene. Kao rezultat toga, proizvodnja oklopnih vozila i automobila BA-64 morala je biti zaustavljena. Međutim, proizvodnja tenkova nije stala, iako je neznatno smanjena - tek u kolovozu uspjelo se pokriti svibanjski obujam proizvodnje. Ali stoljeće lakog tenka već je izmjereno - 28. kolovoza 1943. izdana je uredba GKO prema kojoj je od 1. listopada iste godine GAZ prešao na proizvodnju samohodnih jedinica SU-76M. Ukupno je 1942.-1943. proizvedeno 8226 tenkova modifikacija T-70 i T-70M.

Laki tenk T-70 u bitkama

Laki tenk T-70 i njegova poboljšana verzija T-70M bili su u službi tenkovskih brigada i pukovnija takozvane mješovite organizacije, zajedno sa srednjim tenkom T-34. Brigada je imala 32 tenka T-34 i 21 tenk T-70. Takve brigade mogle su biti dio tenkovskih i mehaniziranih korpusa ili biti zasebne.Tenkovska pukovnija bila je naoružana s 23 T-34 i 16 T-70. U tom slučaju, pukovnije mogu biti dio mehaniziranih brigada ili biti odvojene. Do proljeća 1944. laki tenkovi T-70 isključeni su iz osoblja tenkovskih jedinica Crvene armije. Ipak, u nekim brigadama nastavili su se koristiti dosta dugo. Osim toga, neki tenkovi ovog tipa korišteni su u samohodnim topničkim divizijama, pukovnijama i brigadama SU-76 kao zapovjedna vozila. Često su opremali tenkovske jedinice u motociklističkim jedinicama. Tenkovi T-70 i T-70M sudjelovali su u neprijateljstvima do kraja Velikog Domovinski rat

Tenkovi T-70 primili su vatreno krštenje tijekom borbi na jugozapadnom smjeru u lipnju-srpnju 1942. i pretrpjeli su ozbiljne gubitke. Već prve bitke otkrile su niske borbene kvalitete novih lakih tenkova, čije naoružanje im nije dopuštalo borbu protiv njemačkih srednjih tenkova (udio lakih borbenih vozila u Wehrmachtu je brzo opadao), a oklopna zaštita bila je nedovoljna kada je korišteni kao tenkovi izravne podrške pješaštvu. Osim toga, prisutnost samo dva tenka u posadi, od kojih je jedan bio izrazito preopterećen brojnim odgovornostima, kao i nedostatak komunikacijske opreme na borbenim vozilima, izuzetno su otežavali njihovo korištenje u sastavu jedinica i doveli do povećanja gubici.

Bitka kod Kurska označila je konačnu točku u borbenoj karijeri ovih tenkova - sposobnost T-70 da preživi, ​​da ne spominjemo da izađe kao pobjednik, u otvorenoj borbi s novim njemačkim teškim tenkovima bila je blizu nule. Istodobno, trupe su primijetile i pozitivne prednosti "sedamdesetorice". Prema nekima zapovjednici tenkova, T-70 je bio savršeno prikladan za progon neprijatelja koji se povlači, što je postalo relevantno 1943. godine. Pouzdanost elektrane i šasije T-70 bila je veća nego kod T-34, što je omogućilo duge marševe. „Sedamdesetka“ je bila tiha, što se opet oštro razlikovalo od brujanja motora i klepetanja gusjenica „tridesetčetvorke“, koje su se noću, primjerice, mogle čuti 1,5 km daleko.

U sukobima s neprijateljskim tenkovima posade T-70 morale su pokazati čuda domišljatosti. Mnogo je ovisilo o poznavanju osobina svog vozila, njegovih prednosti i mana od strane posade. U rukama vještih tenkista T-70 je bio zastrašujuće oružje.Tako je, na primjer, 6. srpnja 1943. u borbama za selo Pokrovka na Obojanskom pravcu, posada tenka T-70 iz 49. gardijska tenkovska brigada, kojim je zapovijedao poručnik B.V. Pavlovich, uspio je izbaciti tri srednja njemačka tenka i jednu Pantheru!

Posve izniman incident dogodio se 21. kolovoza 1943. u 178. tenkovskoj brigadi. Prilikom odbijanja neprijateljskog protunapada, zapovjednik tenka T-70, poručnik A.L. Dmitrienko je primijetio povlačenje njemački tenk. Nakon što je sustigao neprijatelja, poručnik je naredio svom vozaču da krene pored njega (navodno u " mrtva zona"). Moglo se pucati iz neposredne blizine, ali kada ste vidjeli da je otvor u kupoli njemačkog tenka otvoren ( Njemačke tenkovske posade gotovo uvijek ulazio u bitku s otvorenim otvorima kupole), Dmitrienko je izašao iz T-70, skočio na oklop neprijateljskog vozila i bacio granatu u otvor. Posada njemačkog tenka je uništena, a sam tenk je dotegljen na naše mjesto i nakon manjih popravaka korišten u borbi.

Tenkovi T-70 u bitkama Velikog domovinskog rata
Tenk T-70M u vojnom muzeju Verkhnyaya Pyshma

U jesen 1942. stručnjaci iz tvornice automobila Gorky razvili su duboko moderniziranu verziju laki tenk, koji je dobio novu oznaku T-70M, te su počele pripreme za njegovu proizvodnju.

Činjenica: "U početku, tijekom projektiranja, tenk je dobio oznaku T-70B."

Modernizirani tenk odlikovao se temeljito modificiranom šasijom, povećanom širinom (sa 260 na 300 mm) i nagibom gusjenica, širinom kotača, povećanim promjerom torzionih šipki ovjesa i zupčanika pogonskih kotača, kao i modificirani završni pogon. Osim toga, potporni valjci, zaustavni valjci i završni pogoni su ojačani, broj gusjenica u gusjenici smanjen je s 91 na 80, a opterećenje streljiva smanjeno je na 70 metaka.

Sjedalo vozača-mehaničara nalazilo se u pramcu trupa s lijeve strane, a mjesto zapovjednika tenka u rotirajućoj kupoli pomaknutoj u lijevu stranu. U središnjem dijelu trupa uz desnu stranu dva motora uparena u seriju postavljena su na zajedničkom okviru, koji su činili jednu pogonsku jedinicu. Mjenjač i pogonski kotači bili su naprijed.

Trup tenka T-70M bio je zavaren od valjanih oklopnih ploča debljine 6, 10, 15, 25, 35 i 45 mm. Na posebno kritičnim mjestima zavari su ojačani zakovicama. Prednje i stražnje ploče oklopnog trupa imale su racionalne kutove nagiba. Zavarena fasetirana kupola izrađena od oklopnih ploča debljine 35 mm bila je postavljena na kuglični ležaj u središnjem dijelu trupa. Zavareni spojevi kupole bili su ojačani oklopnim uglovima. Čeoni dio kupole imao je lijevani zakretni plašt s utorima za postavljanje topa, mitraljeza i teleskopskog nišana. Na krovu kupole napravljen je ulazni otvor za zapovjednika tenka. U oklopnom poklopcu grotla ugrađen je periskopski osmatrački zrcalni uređaj koji je zapovjedniku osiguravao sveobuhvatnu vidljivost. Na poklopcu je bio i otvor za alarm za zastavu.

Naoružanje je bio tenkovski top od 45 mm modela iz 1938. i lijevo od njega koaksijalni mitraljez DT. Pištolj je pomaknut udesno od uzdužne osi kupole, što je pružilo veću pogodnost za rad zapovjednika. Mehanizam zupčanika za okretanje kupole bio je postavljen s lijeve strane zapovjednika, a vijčani mehanizam za podizanje dvostruke instalacije bio je s desne strane. Pištolj je imao nožni okidački mehanizam, koji se pokretao pritiskom na desnu papučicu, a mitraljez pritiskom na lijevu papučicu. Streljivo se sastojalo od 90 metaka oklopno-fragmatskih projektila za top i 945 komada streljiva za mitraljez DT.

Motor GAZ-203 odabran je kao elektrana za tenk T-70M, koji se sastojao od dva četverotaktna šestocilindrična karburatorska motora GAZ-202 ukupne snage 140 KS. Radilice motora spojene su pomoću spojke s elastičnim čahurama. Prednje kućište zamašnjaka motora bilo je spojeno šipkom s desnim bokom, što je sprječavalo bočne vibracije. Za svaki motor, sustav baterijskog paljenja, sustav podmazivanja i sustav goriva bili su neovisni. Spremnik je bio opremljen s dva spremnici goriva s ukupnim kapacitetom od 440 litara, koji su bili smješteni na lijevoj strani krmenog odjeljka trupa u odjeljku izoliranom oklopnim pregradama.

Prijenos se sastojao od polucentrifugalne glavne spojke s dva diska i suhog trenja, četverobrzinskog mjenjača automobilskog tipa, zadnjeg pogona sa konusnim zupčanikom, dvije konačne spojke s trakastim kočnicama i dva jednostavna jednoredna završna prijenosa. Glavna spojka i mjenjač sastavljeni su od dijelova posuđenih iz kamiona ZIS-5.

Pogonska jedinica sa svake strane uključivala je: pogonske kotače s uklonjivim zupčanikom, pet jednostrukih kotača presvučenih gumom i tri sva metalna potporna valjka, vodeći kotač s pogonskim mehanizmom za zatezanje gusjenice i finu kariku gusjenica od 91 gusjenice s korakom od 98 mm. Dizajn pomoćnog kotača i potpornog valjka je unificiran. Širina lijevane staze bila je 260 mm. Ovjes – individualna torzijska poluga.

Od 1942. do 1943. godine proizveden je 8231 tenk T-70M, od čega je 6847 sastavljeno u tvornici automobila Gorki.

Drugi po popularnosti nakon T-34 sovjetski tenk Tijekom Velikog Domovinskog rata postojao je laki tenk T-70.

Već u listopadu 1941. postalo je jasno da novi lagani Tenk T-60, čija je serijska proizvodnja počela mjesec dana ranije, gotovo je beskoristan na bojnom polju. Njegov oklop lako su probijala sva protutenkovska oružja Wehrmachta, a vlastito oružje bilo je preslabo za borbu protiv neprijateljskih tenkova. Nije bilo moguće ojačati oba bez radikalne promjene dizajna. Motor i mjenjač već su radili pod naporom. Povećanje mase borbenog vozila, neizbježno uz povećanje oklopa i naoružanja, jednostavno bi dovelo do kvara ovih jedinica. Bilo je potrebno drugačije rješenje.

STVARANJE

Projektni biro GAZ počeo je projektirati novi tenk krajem listopada 1941. Krajem prosinca 1941. za tenk je zavaren oklopni trup i izlivena kupola koju je dizajnirao V. Dedkov, a koji je dobio tvorničku oznaku GAZ-70. Uz lijevanu, razvijena je i verzija sa zavarenom kupolom. Sastavljanje tenka počelo je u siječnju 1942. i, iz više razloga, teklo je prilično sporo. Dovršen je tek 14. veljače, nakon čega je tenk poslan u Moskvu, gdje je prikazan predstavnicima GABTU-a. Vojska nije izazvala veliko oduševljenje novim vozilom. Što se tiče oklopne zaštite, tenk je bio tek neznatno bolji od T-60, a nominalno povećana snaga oružja, zahvaljujući ugradnji topa od 45 mm, nadoknađena je smještajem jedne osobe u kupoli - majstor svih zanata, istovremeno nišanjenje i punjenje - zapovjednik. Glavni dizajner N.A. Astrov obećao je otkloniti nedostatke u najkraćem mogućem roku. Vrlo brzo bilo je moguće povećati oklop, čime je debljina donje prednje ploče trupa iznosila 45 mm, a gornje na 35 mm. Kao rezultat toga, dekretom Državnog odbora za obranu od 6. ožujka 1942., Crvena armija je usvojila novo borbeno vozilo pod oznakom T-70. Dva dana kasnije Državni odbor za obranu izdao je dekret o proizvodnji tenka, prema kojem su od travnja u njegovu proizvodnju uključene tvornice broj 37 i broj 38. Međutim, stvarnost nije dopustila da se ti planovi u potpunosti ostvare. Na primjer, novi tenk je zahtijevao dvostruko više motora od T-60. Nije bilo moguće uspostaviti proizvodnju lijevane kupole i GAZ je morao brzo dostaviti drugim tvornicama dokumentaciju za zavarenu kupolu. Kao rezultat toga, travanjski plan proizvodnje T-70 ispunio je samo GAZ, koji je sklopio 50 vozila. Tvornica br. 38 u Kirovu uspjela je proizvesti samo sedam tenkova, au tvornici br. 37 njihova montaža nije mogla biti uspostavljena ni do travnja ni u budućnosti.

PROIZVODNJA

Početkom listopada 1942. GAZ, a od studenog tvornica br. 38 prešla je na proizvodnju tenkova T-70M s poboljšanom šasijom. Širina (od 260 do 300 mm) i nagib gusjenica, širina kotača, kao i promjer torzijskih šipki (od 33,5 do 36 mm) ovjesa i zupčanika pogonskih kotača bili su povećani. Broj gusjenica u gusjenici smanjen je s 91 na 80 jedinica. Osim toga, ojačani su potporni valjci, zaustavne kočnice i završni pogoni. Masa tenka porasla je na 10 tona, a domet mu se smanjio na 250 km. Kapacitet streljiva pištolja smanjen je na 70 metaka.

Od kraja prosinca 1942. Tvornica br. 38 prestala je proizvoditi tenkove i prešla na proizvodnju samohodnih topova SU-76. Kao rezultat toga, počevši od 1943., lake tenkove za Crvenu armiju proizvodio je samo GAZ. Štoviše, u drugoj polovici 1943. oslobađanje je bilo popraćeno velikim poteškoćama. Od 5. do 14. lipnja postrojenje je bilo izloženo koncentriranim napadima njemačkih zrakoplova. Na Avtozavodski okrug Gorkog bačeno je 2.170 bombi, od kojih je 1.540 bačeno izravno na područje tvornice. Više od 50 zgrada i objekata potpuno je uništeno ili teško oštećeno. Konkretno, izgorjela je šasija, kotač, montažna i toplinska radionica br. 2, glavni transporter i skladište lokomotive, a mnoge druge radionice tvornice ozbiljno su oštećene. Kao rezultat toga, proizvodnja oklopnih vozila i automobila BA-64 morala je biti zaustavljena. Međutim, proizvodnja tenkova nije stala, iako je neznatno smanjena - tek u kolovozu uspjelo se pokriti svibanjski obujam proizvodnje. Ali stoljeće lakog tenka već je izmjereno - 28. kolovoza 1943. izdana je uredba GKO prema kojoj je od 1. listopada iste godine GAZ prešao na proizvodnju samohodnih jedinica SU-76M. Ukupno je 1942.-1943. proizvedeno 8226 tenkova modifikacija T-70 i T-70M.

Opis dizajna

Raspored lakog tenka T-70 ponovio je raspored gotovo svih prethodnih tenkova lake klase i nije se bitno razlikovao od tenka T-60.

Vozač je bio smješten u pramčanom dijelu trupa s lijeve strane. Zapovjednik tenka nalazio se u rotirajućoj kupoli, također pomaknut na lijevu stranu. U srednjem dijelu trupa uz desnu stranu, dva motora uparena u nizu postavljena su na zajednički okvir, tvoreći jednu pogonsku jedinicu. Mjenjač i pogonski kotači bili su smješteni ispred.

GRAĐEVINSKI TORANJ, REZERVACIJA

Trup tenka zavaren je od valjanih oklopnih ploča debljine 6, 10, 15, 25, 35 i 45 mm. Varovi su ojačani zakovicama. Prednji i stražnji listovi trupa imali su racionalne kutove nagiba. U gornjoj prednjoj ploči trupa nalazio se otvor za vozača, u čijem su poklopcu spremnici prve proizvodnje imali utor za gledanje s tripleksom, a zatim je ugrađen rotirajući periskopski promatrački uređaj.

Zavarena fasetirana kupola, izrađena od oklopnih ploča debljine 35 mm, bila je postavljena na kuglični ležaj u središnjem dijelu trupa i imala je oblik krnje piramide. Zavareni spojevi zidova kupole bili su ojačani oklopnim uglovima. Prednji dio imao je lijevanu zakretnu masku s utorima za ugradnju topa, mitraljeza i nišana. Na krovu kupole napravljen je ulazni otvor za zapovjednika tenka. Periskopski zrcalni osmatrački uređaj ugrađen je u poklopac oklopnog otvora, osiguravajući zapovjedniku sveobuhvatnu vidljivost. Osim toga, u poklopcu je bio otvor za alarm za zastavu.

ORUŽJE

Tenk T-70 bio je opremljen tenkovskim topom od 45 mm mod. 1938. a lijevo od njega je koaksijalni mitraljez DT. Radi praktičnosti zapovjednika tenka, top je pomaknut udesno od uzdužne osi kupole. Duljina cijevi pištolja bila je 46 kalibara, visina vatrene linije bila je 1540 mm. Kutovi okomitog ciljanja dvostruke instalacije bili su od -6° do +20°. Za gađanje su korišteni nišani: teleskopski TMFP (na nekim tenkovima ugrađen je TOP nišan) i mehanički kao rezerva. Ciljani domet paljbe bio je 3600 m, a maksimalni - 4800 m.

Pri korištenju mehaničkog nišana moguća je bila samo izravna paljba na udaljenosti ne većoj od 1000 m. Brzina paljbe bila je 12 metaka/min. Mehanizam rotacije zupčanika kupole postavljen je lijevo od zapovjednika, a mehanizam za podizanje vijka dvostruke instalacije postavljen je desno. Mehanizam za okidanje topa bio je nožni, pištolj se otpuštao pritiskom na desnu papučicu, a mitraljez pritiskom na lijevu papučicu. Streljivo je uključivalo 90 metaka s oklopnim i fragmentacijskim granatama za top (od čega 20 metaka u ležištu) i 945 metaka za mitraljez DT (15 diskova). Početna brzina oklopnog projektila težine 1,42 kg bila je 760 m/s, a rasprskajućeg projektila težine 2,13 kg 335 m/s. Nakon ispaljivanja oklopnog projektila istrošena čahura automatski je izbačen. Prilikom ispaljivanja rasprskavajućih projektila, zbog manje duljine trzaja pištolja, otvaranje zatvarača i vađenje čahure vršilo se ručno.

MOTOR, MJENJAČ, ŠASIJA

Elektrana GAZ-203 (70-6000) sastojala se od dva četverotaktna 6-cilindrična karburatorska motora GAZ-202 (GAZ 70-6004 - naprijed i GAZ 70-6005 - straga) ukupne snage 140 KS. S. Radilice motora bile su spojene spojkom s elastičnim čahurama. Kućište zamašnjaka prednjeg motora bilo je povezano s desnom bočnom stranom polugom kako bi se spriječile bočne vibracije agregata. Sustav baterijskog paljenja, sustav podmazivanja i sustav goriva (osim spremnika) za svaki motor bili su neovisni. Dva spremnika plina ukupnog kapaciteta 440 litara nalazila su se na lijevoj strani krmenog odjeljka trupa u odjeljku izoliranom oklopnim pregradama.

Prijenos se sastojao od polucentrifugalne glavne spojke sa suhim trenjem s dva diska (čelik na ferodu); četverostupanjski mjenjač automobilskog tipa (4+1), glavni prijenos s konusnim zupčanikom; dvije bočne spojke s tračnim kočnicama i dva jednostavna jednoredna završna prijenosnika. Glavna spojka i mjenjač sastavljeni su od dijelova posuđenih iz kamiona ZIS-5.

Pogonski sustav tenka za jednu stranu uključivao je: pogonski kotač s uklonjivim zupčanikom, pet jednostrukih gumiranih kotača i tri potpuno metalna potporna valjka, vodeći kotač s pogonskim mehanizmom za zatezanje gusjenice i mali -link gusjenica od 91 gusjenice. Ujedinjeni su dizajni kotača za vođenje i potpornog valjka. Širina lijevane staze bila je 260 mm. Ovjes: individualna torzijska poluga.

TAKTIČKO-TEHNIČKE KARAKTERISTIKE TENKA T-70

Borbena težina, t: 9,2
Posada, ljudi: 2
Ukupne dimenzije, mm:
duljina: 4285
širina: 2420
Visina: 2035
udaljenost od tla: 300
Naoružanje: 1 x 45 mm top 20K i 1 x 7,62 mm DT strojnica
Rezervacija, mm:
tijelo čelo (gore): 35 mm
tijelo čelo (dolje): 45 mm
bok trupa: 15 mm
stražnji dio trupa: 25 mm
kupola: 35 mm
krov: 10 mm
dno: 10 mm
Motor: 2 x GAZ-202, benzinski, 6-cilindrični, tekućinsko hlađenje, ukupna snaga 140 KS. S.
Maksimalna brzina, km/h: 45
Rezerva snage, km: 250

primljen u službu, svi su shvatili da je to samo privremena mjera - njegov oklop bio je pretanak da bi izdržao neprijateljske tenkove. Isprva je bilo pokušaja modifikacije T-60 ugradnjom nove kupole, ali ovo eksperimentalni spremnik T-45 nije pušten u proizvodnju zbog nedovoljne snage motora.

Novi tenk, nazvan GAZ-70, dovršen je krajem 1941. godine. Sastavljanje je teklo vrlo sporo, a prvi prototip dovršen je u veljači 1942. U početku tenk nije izazvao veliko oduševljenje - što se tiče oklopne zaštite, novi tenk nije bio mnogo bolji od T-60, a njegova borbena moć bila je svedena na minimum zbog činjenice da je jedna osoba morala kombinirati funkcije punjača, topnika i zapovjednika. Ubrzo su nedostaci otklonjeni, a prednji oklop T-70 bio je usporediv s T-34-76, što je bilo ozbiljno postignuće. Kao rezultat toga, odlučeno je staviti tenk u masovnu proizvodnju.

TTX T-70

opće informacije

• Borbena težina - 9,2 tone ili 9,8 tona (T-70M);
• Posada – 2 osobe;
• Broj izdanih - 8231 komada.

Dimenzije

• Duljina kućišta – 4285 mm;
• Širina trupa – 2348 mm (2420 mm za T-70M);
• Visina - 2035 mm;
• Razmak od tla - 300 mm.

Rezervacija

• Vrsta oklopa - homogena valjana visoka tvrdoća;
• Čelo tijela (gore) - 35/61° mm/deg;
• Čelo trupa (dolje) - 45/-30° mm/deg i 15/-81° mm/deg za T-70M;
• Strana trupa - 15/0° mm/deg;
• Krma trupa (vrh) - 15/76° mm/deg;
• Stražnji dio trupa (dno) - 25/−44° mm/deg;
• Dno – 10 mm i 6 mm za T-70M;
• Krov kućišta – 10 mm;
• Maska pištolja - 50 + 15 mm/deg;
• Strana kupole - 35/23 mm/deg;
• Krov kupole je 10 mm i 15 mm za T-70M.

Naoružanje

• Kalibar i marka pištolja - 45 mm 20-K;
• Duljina cijevi - 46 kalibara;
• Streljivo - 90 (70 za T-70M)
• HV kutovi: −6…+20°;
• GN kutovi - 360°;
• Nišani - TMFP ili TOP, mehanički;
• Mitraljez - 7,62 mm DT.

Mobilnost

• Vrsta motora - dvostruki redni 4-taktni 6-cilindrični rasplinjač;
• Snaga motora - 2 × 70 KS;
• Brzina na autocesti – 42 km/h;
• Brzina po neravnom terenu - 20-25 km / h;
• Domet krstarenja na autocesti – 410-450;
• Domet krstarenja po neravnom terenu - 360 km (250 km za T-70M);
• Specifična snaga - 15,2 KS/t (14,2 KS/t za T-70M);
• Vrsta ovjesa: individualna torzijska poluga;
• Specifični pritisak na tlo - 0,7 kg/cm²;
• Mogućnost penjanja - 34°;
• Zid koji treba prevladati je 0,7 m;
• Jarak koji treba prevladati je 1,7 m;
• Prohodnost - 1,0 m.

Fotografije T-70

Izmjene

T-70 je proizveden u dvije modifikacije, koje su se razlikovale u dizajnu šasije:

• T-70, tenk težine 9,2 tone s 90 komada streljiva, izvorna verzija tenka za potporu pješaštvu;
• T-70M s proširenim gusjenicama i kotačima i ojačanim torzionim polugama ovjesa. Ima masu od 9,8 tona i smanjenu količinu streljiva od 70 metaka.

Nadogradnja T-70 na T-70M bila je nemoguća zbog nekompatibilnih strukturnih komponenti.

Iskusni tenkovi

T-70 je postao osnova za mnoge razvojne radove, koji su istraživali jačanje naoružanja tenka i poboljšanje ergonomije.

• T-70 s topom Sh-37. Imao je nezadovoljavajuću ergonomiju borbeni odjeljak, unatoč proširenoj kupoli i odsutnosti mitraljeza;
• T-70 sa snažnijim topom VT-42 kalibra 45 mm. Tenk je uspješno prošao testove, ali do tada je T-70 prestao proizvoditi i odlučeno je da se na novi T-80 ugradi top VT-42;
• T-70 s dodatnim prostorom u kupoli za utovarivač. Rad na ovom eksperimentalnom modelu na kraju je doveo do stvaranja tenka T-80, ali T-70 nikad nije bio opremljen kupolom za dva čovjeka;
• T-70-3, protivavionski tenk. Imao je preuređeni toranj s dva teške mitraljeze DShK. Zajedno s protuzračnim T-90 sudjelovao je u ispitivanjima, koja nije uspio zbog neuravnoteženog nosača oružja;
• T-90 - protuzračni tenk temeljen na T-70M s mitraljezi DShK. Prošao je usporedne testove s T-70-3, ali je imao niz nedostataka. Trebalo ih je eliminirati, ali nisu imali vremena za to - zahtjevi za performanse takvih vozila su se promijenili, a rad na T-90 je zatvoren.

Primjena

T-70 se aktivno koristio u mnogim jedinicama i jedinicama Crvene armije zajedno s drugim tenkovima, najčešće s T-34. Vatreno krštenje ovi su tenkovi doživjeli u ljeto 1942., u borbama na jugozapadnom smjeru, i tada se pokazala njihova ranjivost.

No, T-70 je imao i prednosti - primjerice, bili su idealni za progon neprijatelja koji se povlačio, a 1943. godine ta je zadaća postala vrlo hitna. Osim toga, T-70 je imao pouzdanu šasiju i pogonsko postrojenje, što mu je omogućilo let na većim udaljenostima od T-34. Relativna tihost stroja također je bila plus.

T-70 se najbolje pokazao u bitci za Kursk. Unatoč tome što su "sedamdesetke" bile prilično lako pogođene, imale su znatno manji postotak nepovratnih gubitaka u odnosu na bolje oklopljene T-34.

Učinkovitost T-70 je vrlo veliki utjecaj Poznavanje posade karakteristika tenka imalo je učinak - u doista sposobnim rukama postao je zastrašujuća sila. Na primjer, u srpnju 1943., tijekom borbi za selo Pokrovka, jedan T-70 uspio je izbaciti jedan Panther i tri srednja njemačka tenka. A u kolovozu 1943. dogodio se još jedan jedinstveni incident. T-70 je uspio sustići neprijateljski tenk koji se povlačio i stati u mrtvu zonu, dok je zapovjednik posade skočio na oklop neprijateljskog tenka i bacio granatu u otvoreni otvor. Tako sovjetske trupe dobio gotovo cijeli njemački tenk, koji je zatim korišten u borbi.

Godine 1944. jedan je T-70 mogao izbaciti iz stroja čak dvije Panthere, što je bio pravi uspjeh.

Operacija T-70 zapravo je završila odmah nakon rata, iako su u siječnju 1946. još uvijek bila 1502 T-70 u službi Crvene armije.

Memorija tenka

T-70 u obje modifikacije predstavljen je u mnogim muzejima širom svijeta - u Rusiji, u zemljama bivši SSSR pa čak i u muzeju tenkova u Parolu u Finskoj. Također, T-70 u obliku spomenika postavljen je u mnogim gradovima Rusije, kao iu Ukrajini i Bjelorusiji.