Povijest francuskih tenkova - legende i zaboravljeni projekti. Takni program motorizacije vojske Francuske

D2 (francuski: Char de bataille D2).

Godine 1929., srednji tenk D-1, koji je razvio Renault, usvojila je francuska vojska. Bio je namijenjen za izravnu potporu pješaštva i, kao i sva "pješačka" vozila, odlikovao se ojačanim oklopom i malom brzinom. Lijevani dijelovi oklopa naširoko se koriste u dizajnu. Kupola je lijevana i u njoj se nalazi top 47 mm i mitraljez 7,5 mm. Istodobno, top i mitraljez imali su odvojene maske. Za okretanje kupole i usmjeravanje topa u vertikalnoj ravnini korišteni su mehanizmi na ručni pogon. Za upravljanje paljbom postavljen je tenkovski teleskopski nišan. Šasija je koristila 14 kotača malog promjera po strani.

Prvi prednji valjci bili su pomoćni i radili su pri prevladavanju rovova, zidova itd. Drugi prednji valjci podnijeli su malo opterećenje od težine vozila; na ravnom, tvrdom tlu bili su rasterećeni, što je poboljšalo agilnost vozila. Krajnji stražnji valjci bili su namijenjeni stvaranju napetosti na stazi; nisu podnosili opterećenje od težine vozila. Kako bi zaštitili šasiju, obješeni su oklopni zasloni. Modifikacija ovog vozila (tenk D2) počela se proizvoditi 1936. Za razliku od prethodne modifikacije, imao je snažniji motor (150 KS umjesto 100 KS na tenku D-1) i poboljšan oklop. Maksimalna debljina oklopa povećana je na 40 mm. Težina se također povećala u skladu s tim: umjesto 12 tona, počela je težiti 20 tona.Brzina kretanja lagano se povećala. Tenkovi D-1 i D-2 proizvodili su se do 1938. Od 10. svibnja 1940. trupe su imale 213 jedinica ova dva tipa.

Prije 1. rujna 1939. Francuzi se nisu uspjeli formirati tenkovske divizije. Najviše je odmaklo formiranje 3. lake mehanizirane divizije, a započelo je ustrojbeno ustrojavanje četvrte. Motorizirano je osam pješačkih divizija (1., 3., 5., 9., 10., 12., 15. i 25.). Kamioni su korišteni za prijevoz pješaštva. Inače, taktika motoriziranih pješačkih divizija nije se razlikovala od taktike konvencionalnog pješaštva.

Motorizirane pješačke divizije postale su dio armijskog zbora. I opet, po tko zna koji put, Francuzi su teško pogriješili uvodeći u sastav armije, uz motorizirano pješaštvo, i dvije obične pješačke divizije. Time je poništena sva prednost motoriziranog pješaštva. Francuzi su morali potrošiti ogromne količine novca kako bi svoje pješačke divizije nekako doveli na razinu mobilnosti motoriziranih pješačkih divizija.

U siječnju 1940. konačno je dovršeno formiranje 1. i 2. tenkovske divizije. Prije ožujka formirana je 3. oklopna divizija. Posljednja - 4. Panzer divizija - završila je svoje formiranje kada boreći se već su započeli.

Prema stožeru, svaka divizija je trebala imati polubrigadu (polubrigadu) srednjih tenkova (2 bataljuna tenkova Char B1 - 60 vozila) i polubrigadu lakih tenkova (2 bataljuna N-39 konjice tenkovi - 90 vozila). Osim toga, tenkovska divizija uključivala je motoriziranu pješačku bojnu (opremljenu s 20 oklopnih vozila), 2 divizijuna haubica 105 mm, bateriju protutenkovskih topova 47 mm i bateriju protuzračnih topova 25 mm.

Ukupno je francuska vojska od 10. svibnja 1940. imala 49 bataljuna lakih tenkova za izravnu potporu pješaštvu, 3 lake mehanizirane divizije i 3 tenkovske divizije. Tri bataljuna tenkova D1, jedan bataljun tenkova H-35 bili su stacionirani u Sjevernoj Africi, a bataljun tenkova R-35 bio je baziran u Levantu. Bojne lakih tenkova bile su dio većih postrojbi: brigada, pukovnija i grupa tenkova. U sastavu su bile 3 tenkovske brigade (2., 4. i 5.) i 14 tenkovskih pukovnija (501., 502., 503., 504., 505., 506., 507., 508., 509., 510., 511., 512., 513. i 514.). Pukovnije i brigade rasformirane su u ožujku 1940. godine.

Tenkovske brigade obično su se sastojale od dvije pukovnije, a pukovnije od dva bataljuna. Svaka bojna se sastojala od oko 50 vozila.

Prije početka ofenzive, nacisti su svoje glavne snage koncentrirali na sjevernom krilu. Između morska obala a Mozoi je trebao napredovati od strane grupe armija B, pod zapovjedništvom general-pukovnika Feodora von Bocka. Grupa armija B sastojala se od dvije armije - 6. i 18. - s ukupno 29 divizija, uključujući tri tenkovske i jednu motoriziranu. Te su snage trebale vezati savezničke trupe i odvratiti ih od smjera glavnog napada.

Glavni udar zadala je Grupa armija A, pod zapovjedništvom Gerda von Rundstedta, koja je ujedinila 4., 12. i 16. armiju - ukupno 45 divizija, uključujući 7 tenkovskih i 3 motorizirane. Trupe Grupe armija A trebale su udariti kroz belgijski teritorij južno od linije Liege-Charleroi u smjeru Meyenne-Saint-Quentin duž fronte široke 170 km - od Regena do točke gdje se spajaju granice Njemačke, Luksemburga i Francuske . Cilj grupe armija A bio je munjevitim napadom zauzeti prijelaze Mouse između Dene i Sedana, što bi omogućilo proboj na spoju 9. i 12. francuske armije i izlazak u pozadinu Maginota. Crta u smjeru ušća rijeke Somme.

Na južnom krilu između Mosellea i švicarske granice napredovala je Grupa armija C, koju je vodio general Wilhelm Ritter von Leeb. Zadatak ove armijske skupine bio je jednostavno obuzdati što je moguće više neprijateljskih snaga.

Nijemci su u francuskoj kampanji angažirali ukupno 10 tenkovskih divizija. Nacisti su imali na raspolaganju 523 tenka Pz. Kpfw. I, 955 tenkova Pz. Kpfw. II, 349 tenkova Pz. Kpfw. III, tenkovi 278 Pz. Kpfw. IV, 106 Pz tenkovi. Kpfw. 35(t) i 228 Pz tenkova. Kpfw. 38(t). Osim toga, Nijemci su imali zapovjedne tenkove 96 kl. Pz. BfWg. I, stvoren na temelju Pz. Kpfw. I i 39 zapovjednih tenkova Pz. BfWg. III na podvozju tenka Pz. Kpfw. III. općenito njemački tenkovi inferiorni od Francuza u snazi ​​oružja i debljini oklopa. Tenkovi Pz. Kpfw. Ja, naoružan s dvije mitraljeze, nisam predstavljao nikakvu prijetnju Francuska oklopna vozila. Tenkovi Pz. Kpfw. II, naoružan topom od 20 mm, mogao je oštetiti francuska vozila samo u neobično povoljnim uvjetima, na primjer, iz zasjede iz neposredne blizine. Tenkovi Pz. Kpfw. III i češki Pz. Kfw. 38(t), naoružan topom od 37 mm (Pz. Kpfw. III, naoružan topom od 50 mm pojavio se od Nijemaca kad su borbe bile u punom jeku) bili su približno jednaki francuskim R-35, R- 39, N-35 i N-39. Nacisti nisu imali analogije francuskim Char B1 i Somua S-35. Nijemci su se s tim tenkovima mogli boriti samo na jedan način: prvo razbijanjem gusjenice, a zatim, idući u bok, bočnim udarcem u tenk. Jedini dostojan protivnik srednjim francuskim tenkovima bio je Pz. Kpfw. IV. Međutim, sudbina kampanje nije odlučena karakteristike izvedbe spremnici. Taktika i vojna doktrina odigrale su odlučujuću ulogu - ovdje je prednost Nijemaca nad Francuzima bila ogromna. Tek je kroz gorko iskustvo prvih mjesec dana pohoda francusko zapovjedništvo shvatilo svu veličinu pogreške koja je počinjena tijekom međuratnih dvadesetak godina.

Na temelju obavještajnih podataka, zapovjednik sjeveroistočne fronte, francuski general Joseph Georges, sugerirao je da će Nijemci zadati glavni udar desnim krilom sjeverno od Liegea i Namura kroz teritorij Belgije, drugim riječima, Nijemci su odlučili ponoviti “Schlieffenov plan” iz Prvog svjetskog rata. Kako bi osujetili neprijateljske planove, saveznici su odlučili zauzeti obrambene linije između Namura i Antwerpena, uz rijeku Dyle, i zadati opću bitku Nijemcima u Belgiji, na čijim su se granicama koncentrirali većina njemačko motorizirano pješaštvo i tenkovi. Ovaj manevar trebale su izvesti trupe francuske 1. armijske grupe (1., 2. i 7. armija), predvođene generalom Gastonom Henrijem Billoteom, kao i engleske ekspedicione snage generala Johna Gorta.

Francuzi su zauzeli obrambene položaje kako bi civilno stanovništvo što manje stradalo. Francuzi su namjeravali stvoriti mrežu utvrđenih točaka, zasićenih protutenkovskim oružjem. Prema saveznicima, to je trebalo natjerati neprijatelja da zaglavi u borbama, ali zbog nedostatka vremena, Francuzi i Britanci nisu imali vremena provesti svoj plan. Zapovjednik 1. mehaniziranog konjičkog korpusa (2. i 3. laka mehanizirana divizija), general Proiux napisao je ovo u svojim memoarima:

“Ujutro 11. svibnja stigao sam u Gamblu i pregledao položaje koji se opremaju. Začudo: ni najmanjeg traga fortifikacijskih radova oko grada - ključne točke cijele operacije. Tek 8 - 9 km istočnije naišao sam na prve elemente protutenkovske obrane, ali oni nisu činili kontinuiranu crtu pa stoga nisu imali pravu borbenu vrijednost. Zbunjeno sam pomislio da je vojska prvo trebala izvršiti izviđanje, a zatim započeti s iskapanjem. Međutim, neprijatelj nam nije dao vremena!”

Francusko vodstvo, usvojivši koncept pasivne strategije, nije se usudilo pokrenuti preventivne ili protunapade na neprijatelja, već je jednostavno pokušalo zaustaviti nacističku ofenzivu. Prema francuskom zapovjedništvu rat je morao brzo prijeći u pozicijski oblik. Stoga njemačke trupe nisu naišle na adekvatan otpor i uspjele su brzo razviti ofenzivu duboko u Francusku i stići do obala La Manchea.

Od tri francuske lake divizije, jedna (1. laka mehanizirana divizija) je dodijeljena 1. armiji. Ostala dva spojena su u 1. mehanizirani konjički korpus, koji smo već spomenuli. Sve te snage bile su okupljene na flamanskom frontu i čekale su neprijateljev napad.

Korpus generala Proixa došao je u dodir s njemačkim XVI tenkovski korpus na području Gambloua i Namura. Dana 12. i 13. svibnja u predgrađu Namura francuske snage su se sa 74 tenka S-35, 87 tenkova H-35 i 40 tenkova AMR borile s njemačkim tenkovima iz sastava 3. i 4. Panzer divizije. U neravnopravnoj borbi Francuzi su uspjeli spaliti 64 njemačka tenka. Korpus je odgodio napredovanje neprijatelja dva dana, a zatim je raspušten. Zborne divizije bile su raspoređene po pješačkim korpusima.

Zapovjednici tih korpusa pak su lake divizije podijelili na dijelove i tim jedinicama pojačali pješačke divizije. Rascjepkane mehanizirane jedinice više nisu mogle igrati značajniju ulogu u ratu. Kad je francusko zapovjedništvo shvatilo ovu pogrešku, već je bilo prekasno - dijelovi dviju divizija više se nisu mogli okupiti. Tek do 20. svibnja, uz velike poteškoće, bilo je moguće ponovno stvoriti 3. mehaniziranu laku diviziju dio po dio.

Dok je korpus generala Proixa očajnički pokušavao zadržati neprijateljsko napredovanje u blizini Gambloua, u blizini - blizu Crehana - 2. kirasirska pukovnija Francuza bila je uključena u tešku bitku s njemačkom 35. tenkovskom pukovnijom 4. oklopne divizije. U bitci su Francuzi izgubili 11 tenkova N-39.

Francuzi su koncentrirali sve tri svoje tenkovske divizije na belgijskoj granici. Dva od njih nisu bila potpuno opremljena i zajedno su imala 136 tenkova. Treći odjel imao je broj osoblja od 180 vozila.

U međuvremenu su motorizirane jedinice iz Grupe armija A prošle kroz Ardene, koji se smatrao neprohodnim, i prešle Mozu između Giveta i Sedana. Tako su Nijemci otišli iza leđa savezničkim trupama u Flandriji. Cijeli saveznički obrambeni plan bio je potpuni fijasko. Anglo-francuske trupe su morale započeti povlačenje.

Za obuzdavanje neprijateljskog napredovanja, francusko zapovjedništvo odlučilo je koristiti svoje mehanizirane jedinice. Dana 14. svibnja 1940., 1. Panzer divizija, dio francuske 9., trebala je napasti njemačke trupe koje su prelazile Mosu. Navečer 13. svibnja divizija je zauzela svoje prvobitne položaje... i ostala tamo zbog nedostatka goriva! Odgoda je omogućila izviđanje njemačkog XIX motoriziranog korpusa (1., 2. i 10. oklopna divizija) da otkrije Francuze. 14. svibnja Nijemci su prvi udarili. Kod Bulsona je francuska 1. oklopna divizija izgubila 20 tenkova. Stvari su krenule još gore kod Chemeryja, gdje je gorjelo 50 francuskih tenkova. Mnogi tenkovi, koji su stajali bez goriva, uništili su svoje posade. Francuzi su imali samo jedan izbor - povući se. Morali smo se povući pod stalnim njemačkim zračnim napadima. Do 16. svibnja francuska 1. tenkovska divizija već je imala samo 17 borbeno spremnih vozila. U noći sa 16. na 17. svibnja izgubljene su i ove mrvice. Dakle, samo tjedan dana nakon početka neprijateljstava i samo tri dana nakon dolaska na crtu bojišnice, 1. Panzer divizija je prestala postojati!

Sudbina 2. tenkovske divizije bila je malo bolja. 14. svibnja 1940. divizija je krenula iz Champagnea, uz prebačene tenkove željeznička pruga, a vozila na kotačima kretala su se vlastitom snagom. Već 15. svibnja dijelovi divizije razdvojeni su njemačkim klinom. Od tog trenutka ni 2. Panzer divizija više ne postoji kao jedinstvena taktička formacija! Zapovjednik fronte naredio je da se tenkovi 2. divizije iskrcaju s platformi i smjeste u male skupine u području prijelaza preko rijeke Oise. Zadatak tenkova bio je odgoditi prelazak njemačkih jedinica preko rijeke. Dana 15. svibnja jedinice XXXXI korpusa generala Reinhardta prešle su rijeku. Francuski tenkovi koji su podržavali pješaštvo borili su se hrabro, ali su svi izbačeni iz akcije. Njemačka ofenziva se uspješno nastavila.

Dana 14. svibnja 1940. francuska 3. oklopna divizija stavljena je na raspolaganje zapovjedniku 2. armije. Poput 1. oklopne jedinice, 3. oklopna divizija dobila je zapovijed za protunapad na neprijatelja u području Moze, ali nije izvršila zapovijed. Do kašnjenja je došlo iz dva razloga: prvo, divizija je bila u defenzivi, pa je morala pregrupirati svoje snage da pređe u ofenzivu; drugo, zapovijed je bila netočna i nije sadržavala konkretne upute o položaju ofenzive i mogućim snagama neprijatelja. Stoga je divizija ostala na obrambenim linijama i Nijemci su je postupno potisnuli do Oise.

11. svibnja 1940. pukovnik Charles de Gaulle imenovan je zapovjednikom 4. oklopne divizije. Unatoč činjenici da divizija još nije završila formaciju, bačena je u bitku. Ukupno je divizija imala 215 tenkova (120 R-35, 45 D2 i 50 B1bis). Jedina pješačka postrojba divizije bila je motorizirana pješačka bojna koja se prevozila autobusima! Radiostanica u diviziji praktički nije bilo, a zapovijedi su jedinici dostavljali biciklisti! Topništvo divizije sastojalo se od nekoliko pričuvnih jedinica. Usluge opskrbe i Održavanje praktički nije postojao. U principu, ova jedinica se teško može nazvati divizijom - bila je to šarolika mješavina različitih jedinica i podjedinica koje su se slučajno našle zajedno. Unatoč svemu, mladi zapovjednik divizije uspio je od ove kabine stvoriti ogromnu borbenu snagu.

Dana 16. svibnja 1940. divizija generala de Gaullea (promaknut je u brigadnog generala 14. svibnja) napala je južno krilo njemačkog klina (1., 2. i 6. tenkovska divizija) u području Montcorneta.

Uvidjevši da neprijatelj ima brojčanu nadmoć, de Gaulle je djelovao vrlo oprezno i ​​samo je pokušao odgoditi neprijateljsko napredovanje.

49. tenkovska bojna poslana je u izviđanje u Montcorn, koja je pokušala ući u grad s jugozapada. Brzim napadom, Francuzi su razbili predstraže njemačke 10. oklopne divizije. Međutim, Nijemci su uspjeli okružiti bataljon, cijeli osoblje koji je bio zarobljen. 4. oklopna divizija nastavila se pridržavati ove taktike "konjičkog juriša", udarajući tamo gdje se najmanje očekivalo. 19. svibnja nekoliko tenkova de Gaulleove divizije napalo je stožer njemačkog XIX motoriziranog korpusa koji se nalazio u šumi Olno. Stožer je pokrivala samo baterija protuavionskih topova od 20 mm. Bitka je trajala nekoliko sati, unatoč očajničkim naporima Francuza, Nijemci su uspjeli zadržati svoje položaje.

Nacističke tenkovske divizije nastavile su se nekontrolirano kotrljati naprijed. Ništa i nitko nije mogao zaustaviti njihov napredak. Do 20. svibnja 1940., kliješta oko savezničkih snaga u Flandriji konačno su se zatvorila. Francuzi i Britanci nisu imali drugog izbora nego ili boriti se za povratak na svoje ili se povući u Dunkerque ili Calais. Dana 21. svibnja, 98 britanskih tenkova iz 4. i 7. RTR-a dobilo je naredbu da napadnu bok njemačkih trupa blizu Arrasa. Britanski napad pokrivalo je 70 francuskih S-35 iz 3. mehanizirane lake divizije. Napadači su brzo postigli uspjeh. 1. bataljun 6. motorizirane pješačke pukovnije 7. tenkovske divizije Nijemaca bio je raštrkan. Kako bi zatvorili jaz na fronti, Nijemci su tamo prebacili 25. tenkovsku pukovniju. Izgubivši 25 vozila, Nijemci su još uvijek uspjeli zadržati svoje položaje.

Nakon ovog poraza saveznici su imali samo jedan izbor – evakuaciju u Englesku. Boulogne i Calais su izgubljeni, jedina luka koja je ostala u rukama Britanaca i Francuza bio je Dunkerque. Tamo su se povukle savezničke trupe. Potpuno demoralizirana i prikovana neprekidnim njemačkim zračnim napadima, ova skupina više nije sudjelovala u kampanji.

Krajem svibnja, 4. oklopna divizija generala de Gaullea ponovno se oglasila. Njezine već teško potučene snage udarile su Nijemce u bok u području Abbevillea. Francuzi su dva puta krenuli u protunapad – 27. i 28. svibnja. Međutim, Nijemci su uspjeli zadržati svoje položaje, nanijevši Francuzima teški gubici.

Već 20. svibnja 1940. Britanci su počeli slati opremu potrebnu za evakuaciju u Dunkerque. Dana 26. svibnja britansko je zapovjedništvo provelo plan Dynamo. Unatoč stalnim napadima njemačkog pješaštva i napadima bombardera Luftwaffea, Britanci su uspjeli organizirano ukloniti s kontinenta svo osoblje ekspedicijskih snaga i značajan dio francuskih trupa koji su bili zarobljeni u vreći. Ali budući da je bitka za Flandriju izgubljena, saveznici su tamo izgubili više od polovice svojih vojnika.

Prije početka druge etape pohoda, koji je trebao odlučiti o sudbini Francuske, Francuzi su još uvijek imali prilično impresivne snage: 61 vlastitu diviziju, 2 poljske i 2 britanske divizije. Više od 1200 tenkova ostalo je na liniji, ali su ti tenkovi podijeljeni u male skupine i dodijeljeni različitim jedinicama.

Te su snage trebale spasiti Francusku, oslanjajući se na obrambenu liniju iznad Somme. Budući da ovdje nije bilo Maginotove linije, francusko je zapovjedništvo na ovom području organiziralo lanac improviziranih protutenkovskih prepreka - "ježeva". Iza ježeva su bili pješaštvo, topništvo i tenkovi. Ali, nažalost, "ježevi" nisu formirali kontinuiranu liniju i jedinice Wehrmachta probile su se kroz praznine između njih. A Francuzi nisu imali pri ruci mobilne jedinice koje bi mogle brzo doći do ugrožene točke.

Dana 5. lipnja, dan nakon okupacije Dunkerquea, Grupa armija B krenula je u napad. Cilj ofenzive bio je zauzimanje Južna obala Somme. Tenkovske formacije generala Hotha i Kleista izvršile su proboj, napadajući obrambene formacije 7. i 10. francuske armije.

Dana 10. lipnja 1940., u području Avansona i Tagnona iznad rijeke Rethorn, novoformirani XXXIX motorizirani korpus generala Guderiana krenuo je u napad. Krećući se otvorenim terenom, njemački tenkovi nisu naišli praktički na nikakav otpor Francuza. Njemačke jedinice odmah su prešle Rethorn u području Neufliesa. Malo poslije podneva, nacisti su stigli do Genivillea. U ovom trenutku jedinice francuske 3. Panzer i 7. pješačke divizije pokrenule su protunapad. Južno od grada vodila se tenkovska bitka koja je trajala dva sata. U ovoj bitci Nijemci su pretrpjeli velike gubitke, agresorima je posebno teško palo kada su u igru ​​ušli francuski srednji tenkovi Char B1bis čiji je oklop izdržao pogotke oklopne granate kalibra 20 i 37 mm. Međutim, brojčana nadmoć bila je na strani nacista, te su unatoč velikim gubicima uspjeli potisnuti Francuze natrag u La Neuville. Navečer se bitka nastavila s novu snagu, ovaj put južno od Genivillea. Francuski tenkovi iz gore navedenih divizija ponovno su krenuli u napad. Francuzi su planirali zauzeti Perth na juriš, ali Nijemci su opet uspjeli zadržati svoje položaje.

11. lipnja njemačka 1. oklopna divizija napala je Francuze u području La Neuvillea i uspjela probiti neprijateljsku obranu. Tek preko rijeke Suip Francuzi su pokušali pokrenuti protuofenzivu. Pokušali su zatvoriti jaz u obrani s 50 francuskih tenkova iz 3. Panzer divizije uz potporu vojnika iz 3. pješačka divizija. Ali i ovaj je napad završio neuspješno.

Dana 12. lipnja Nijemci su proširili jaz u francuskoj obrani i odvojili savezničko zapadno krilo od glavnih snaga koje su branile Alsace, Lorraine i Maginotovu liniju.

14. lipnja grupa armija C generala von Leeba prešla je u ofenzivu, 1. armija je napadala iz područja Saarbrückena prema jugu, a 7. armija je prešla Rajnu, zauzela Colmar i susrela se s Guderianovim tenkovima u regiji Vosges.

Istoga dana Nijemci su bez borbe ušli u Pariz. Tri dana kasnije, maršal Pétain je preko radija objavio zahtjev za primirje. Ovaj nastup konačno je slomio moral francuske vojske. Samo je nekoliko jedinica nastavilo pružati otpor. Francuzi, koji isprva nisu željeli ginuti za Gdanjsk, kako se pokazalo, nisu nimalo željeli ginuti za Pariz. Dana 22. lipnja potpisano je primirje. Francuska vojska je potpuno poražena, kampanja na zapadu je privedena kraju.

U ovom ratu potpuno su uništene tenkovske jedinice francuske vojske. Ispostavilo se da o ishodu bitke nije odlučivao broj tenkova, već taktika njihove uporabe. Francuzi nisu mogli djelovati tako učinkovito u velikim tenkovskim formacijama kao što je to činio njihov neprijatelj. Umjesto da okupe svoje tenkove u jednu moćnu pesnicu, Francuzi su ih razbacali po cijeloj fronti. Francuzi su vrlo rijetko pokušavali ofenzivno koristiti tenkove kao svoju glavnu borbenu snagu, a kada su to činili, koristili su premalo tenkova. U najboljem slučaju, jedna nepotpuna tenkovska divizija krenula je u napad. Kao rezultat toga, napad je propao, naletjevši na neprijateljsku obranu opremljenu tenkovima i protutenkovske puške. Često su takvi napadi završavali potpunim porazom napadačke strane. Nerijetko su Francuzi pokušavali upotrijebiti tenkove na terenu potpuno nepogodnom za upotrebu oklopnih vozila. Jedini motiv za takve akcije bila je želja da se pješaštvu pokaže da “nisu sami na bojnom polju”. Kao rezultat toga, na glavnim pravcima napada, nacisti su imali kolosalnu prednost u tenkovima. Francuzi su pokušali prebaciti jednu ili dvije tenkovske divizije na ugroženi dio fronte, ali u pravilu je bilo prekasno.

Izgradnja tenkova u naše vrijeme jedno je od vodećih područja u vojnim poslovima. Mnoge europske sile, uključujući Francusku, oduvijek su bile poznate po razvoju oklopnih vozila. Upravo se ova zemlja smatra jednom od onih država koje se sa sigurnošću mogu smatrati među precima oklop tenkovske trupe. Stoga će ovaj članak pružiti detaljan pregled francuskih tenkova, analizu modela i ukazati na povijest njihova razvoja.

Pozadina

Svima je poznato da je izgradnja tenkova kao takvih započela tijekom Prvog svjetskog rata. Francuska je bila druga zemlja koja je koristila tenkove na bojnom polju.

Prvi francuski tenk bio je potpuno spreman u rujnu 1916. Njegov tvorac bio je J. Etienne, koji se, zapravo, smatra utemeljiteljem francuske gradnje tenkova. Ovaj časnik bio je načelnik stožera topničke pukovnije. Savršeno je dobro razumio kako se može promijeniti situacija na fronti, pa je razmišljao o proboju prve crte neprijateljske obrane uz pomoć gusjeničnih vozila. Nakon čega je planirao instalirati topništvo na osvojenom teritoriju i s ovog položaja suzbiti otpor neprijatelja. Ovdje treba napraviti važnu napomenu: oklopna vozila, koje mi nazivamo tenkovima, Francuzi su tih dana nazivali “jurišnim topničkim traktorima”.

Početak proizvodnje

Vrhovni zapovjedni kadar Francuske, kao i većina vojnih zapovjednika drugih zemalja u to vrijeme, bio je krajnje oprezan i skeptičan prema ideji izgradnje tenka. No, Etienne je bio uporan i imao je podršku generala Joffea, zahvaljujući čemu je i dobivena dozvola za izradu prototipa. Tih je godina lider u strojogradnji bila tvrtka Renault. Njoj je Etienne predložio otvaranje nove ere oklopnih vozila. No, uprava tvrtke bila je prisiljena odbiti, pozivajući se na činjenicu da nemaju iskustva u radu s gusjeničnim vozilima.

S tim u vezi, francuski tenk je povjeren na izradu tvrtki Schneider, koja je bila najveći proizvođač različitog naoružanja i imala je iskustva u oklopu traktora Holt. Kao rezultat toga, početkom 1916. tvrtka je dobila narudžbu za 400 tenkova, koji su kasnije dobili naziv CA1 (Schneider).

Značajke prvog oklopnog vozila

Budući da nije najavljen konkretan koncept tenka, Francuska je stoga dobila dvije različite varijante tenka, a obje su se temeljile na modelu traktora gusjeničara. U usporedbi s britanskim oklopnim vozilima, francuski tenk nije imao gusjenice koje su pokrivale cijeli obim trupa. Nalazili su se sa strane i neposredno ispod okvira. Šasija Imao je opruge, što je olakšalo upravljanje automobilom. Osim toga, ovaj dizajn je osigurao udobnost za posadu. Međutim, prednji dio karoserije vozila visio je preko gusjenica, pa je svaka okomita prepreka na putu postala nepremostiva.

Tenk Louis Renault

Nakon što je postalo jasno da je izgradnja tenkova obećavajući smjer, Etienne se ponovno okrenuo Renaultu. Ovaj put je časnik već bio u stanju jasno formulirati zadatak za proizvođača - stvoriti lagani tenk male siluete i minimalne ranjivosti, čija bi glavna funkcija bila da prati pješaštvo tijekom bitke. Kao rezultat toga nastali su francuski laki tenkovi - Renault FT.

Tehnologija nove generacije

Tenk Renault FT-17 smatra se prvim modelom tenka koji je koristio klasičan raspored (motorni odjeljak bio je smješten straga, borbeni odjeljak u samoj sredini, a upravljački odjeljak ispred), a imao je i kupolu. koji se mogu okretati za 360 stupnjeva.

Posadu vozila činila su dvojica – vozač-mehaničar i zapovjednik koji je bio angažiran na servisiranju mitraljeza ili topa.

Tenk je mogao biti naoružan topom ili mitraljezom. U "topovskoj" verziji predviđena je ugradnja poluautomatskog topa "Hotchkiss SA18" promjera 37 mm. Puška je ciljana pomoću posebnog naslona za rame, koji je omogućavao okomito nišanjenje u rasponu od -20 do +35 stupnjeva.

Šasija tenka bila je predstavljena potpornim i potpornim valjcima, vodećim kotačima i vijčanim mehanizmom za zatezanje gusjenica, koje su zauzvrat bile velike veze i imale lanterni zahvat.

Na stražnjem dijelu tenka nalazio se nosač, zahvaljujući kojem je vozilo moglo rušiti stabla promjera 0,25 metara, savladavati rovove i jarke širine do 1,8 metara, te je moglo izdržati kut prevrtanja do 28 stupnjeva. Minimalni radijus okretanja tenka bio je 1,41 metar.

Kraj Prvog svjetskog rata

U tom je razdoblju general Etienne pokušao stvoriti neovisne tenkovske snage, koje su trebale biti podijeljene na laka, srednja i teška vozila. Međutim, generalni zbor imao je svoje mišljenje, a počevši od 1920. svi tenkovski odredi bili su podređeni pješaštvu. U tom smislu pojavila se podjela na tenkove konjice i pješaštva.

Ali ipak, Etienneov entuzijazam i aktivnost nisu bili uzaludni - do 1923. tvrtka FCM stvorila je deset teških tenkova 2C s više kupola. S druge strane, zahvaljujući tvrtki FAMN, pojavio se francuski ogranak tenkova M. Ovi modeli vozila bili su zanimljivi po tome što su istovremeno koristili gusjenice i kotače. Tip motora se može promijeniti ovisno o okolnim okolnostima.

Program motorizacije vojske

Godine 1931. Francuska je počela posvećivati ​​posebnu pozornost vozilima na kotačima i izviđačkim vozilima. S tim u vezi, tvrtka Renault predstavila je u to vrijeme najnoviji laki tenk AMR. Kupola i trup ovog vozila međusobno su povezani kutnim okvirom i zakovicama. Oklopni limovi postavljeni su pod racionalnim kutom nagiba. Kupola je pomaknuta ulijevo, a motor udesno. Posadu su činile dvije osobe. Standardno oružje bile su dvije mitraljeze - Reibel kalibra 7,5 mm i Hotchkiss velikog kalibra (13,2 mm).

Izvanredno oklopno vozilo

Maksimalni razvoj francuskih tenkova dogodio se u razdoblju 1936.-1940. To je bilo zbog rasta vojna prijetnja, čega je francuska vojska bila itekako svjesna.

Jedan od tenkova koji je ušao u službu 1934. bio je B1. Njegov rad pokazao je značajne nedostatke: neracionalnu ugradnju naoružanja u trup, visok stupanj ranjivosti šasije, neracionalnu raspodjelu funkcionalnih odgovornosti između članova posade. Praksa je pokazala da je u stvarnosti vozač morao prepustiti kontrolu nad automobilom i opskrbu streljivom. To je dovelo do činjenice da je tenk na kraju postao stacionarna meta.

Osim toga, posebne kritike izazvao je oklop vozila. Francuski teški tenkovi, poput svojih pandana iz drugih zemalja diljem svijeta, imaju posebne zahtjeve za svoju zaštitu. B1 im nije odgovarao.

I konačno, što je najvažnije, B1 je bio preskup za izgradnju, rad i održavanje. Među pozitivnim osobinama automobila vrijedi istaknuti njegovu veliku brzinu i dobro rukovanje.

Poboljšani model

Kada razmišljate o francuskim teškim tenkovima, svakako treba obratiti pozornost na B-1 bis. Težina ovog tenka bila je 32 tone, a oklopni sloj 60 mm. To je omogućilo posadi da se osjeća zaštićeno od njemačkog oružja, s izuzetkom protuavionskih Flak puške 36 kalibra 88 mm. Pojačano je i naoružanje tenka.

Samo oklopno vozilo sastavljeno je od lijevanih dijelova. Kupola je također proizvedena lijevanjem, a trup je sastavljen od nekoliko oklopnih dijelova povezanih vijcima.

Korišteno oružje bio je top SA-35 kalibra 75 mm koji se nalazio s desne strane vozača. Njegov kut elevacije bio je 25 stupnjeva, a deklinacija 15. U vodoravnoj ravnini pištolj je imao krutu fiksaciju.

Na raspolaganju je bio i mitraljez Chatellerault kalibra 7,5 mm. Bio je fiksiran odmah ispod topa. Iz njega su mogli pucati i vozač i zapovjednik tenka. U ovom slučaju korišten je električni okidač.

U tenk se moglo ući kroz blindirana vrata s desne strane, otvore smještene u kupoli i iznad vozačevog sjedala, kao i kroz dva ulaza za slučaj nužde - jedan na dnu, a drugi na vrhu motornog prostora.

Također, ovaj francuski tenk bio je opremljen samobrtvljenjem spremnici goriva i usmjereni žiroskop. Vozilom je upravljala posada od četiri osobe. Posebnost Može se smatrati da je automobil u sebi imao radio stanicu, što je u to vrijeme bila rijetkost.

Razdoblje drugog svjetskog rata

Francuski tenkovi Drugog svjetskog rata predstavljeni su sljedećim vozilima:

Poslijeratni dani

Program izgradnje tenkova usvojen 1946. doveo je do proizvodnje najboljih francuskih tenkova.

Godine 1951. laki tenk AMX-13 sišao je s proizvodne trake. Njegova prepoznatljiva značajka bio je pokretni toranj.

Borbeni tenk AMX-30 počeo se proizvoditi 1980-ih. Njegov raspored je klasičnog dizajna. Vozač je smješten s lijeve strane. Topnik i zapovjednik tenka nalaze se u borbenom odjeljku s desne strane topa, dok se punilac nalazi s desne strane. Volumen spremnika goriva je 960 litara. Kapacitet streljiva je 47 metaka.

Tenk AMX-32 težak je 40 tona. Korišteno oružje je top 120 mm, top M693 20 mm i mitraljez 7,62 mm. Streljivo - 38 metaka. Na autocesti tenk može postići brzinu od 65 km/h. Ne postoji sustav stabilizacije oružja. Tu je digitalno balističko računalo i laserski daljinomjer. Za noćni rad koristi se kamera Thomson-S5R uparena s pištoljem. Sveobuhvatna vidljivost može se postići pomoću osam periskopa. Spremnik je opremljen i sustavom za gašenje požara i klimatizaciju, te instalacijom za stvaranje dimnih zavjesa.

Izvozna verzija

Dok su gore navedeni modeli francuskih tenkova bili u službi Francuske, tenk AMX-40 proizveden je isključivo za izvoz u inozemstvo. Sustavi za navođenje i upravljanje paljbom daju 90% vjerojatnosti pogađanja cilja, koji može biti na udaljenosti od 2000 metara. Istovremeno, od trenutka otkrivanja do uništenja cilja prolazi samo 8 sekundi. Motor automobila je dizelski, 12-cilindrični, turbopunjeni. Spojen je na 7P automatski mjenjač, ​​što mu omogućuje razvijanje snage od 1300 KS. s., međutim, nešto kasnije njemački je prijenos zamijenjen francuskim ekvivalentom. Na autocesti tenk postiže brzinu od 70 km/h.

Moderno doba

Danas je najnoviji francuski tenk AMX-56 Leclerc. Njegova masovna proizvodnja započela je davne 1991. godine.

Spremnik karakterizira visok stupanj zasićenosti elektronikom, čiji je ukupni trošak jednak polovici cijene cijelog stroja. Raspored tenka je klasičan. Glavno naoružanje nalazi se u kupoli.

Oklop vozila je višeslojan i opremljen brtvama od keramičkih materijala. Prednja strana kućišta ima modularni dizajn, što omogućuje jednostavnu zamjenu oštećenih dijelova.

Tenk je opremljen i sustavom koji štiti posadu od oružja masovno uništenje i alarmni sustav laserskog zračenja.

Borbeni i motorni odjeljak imaju brze sustave za gašenje požara. Dimna zavjesa se bez problema postavlja na udaljenosti do 55 metara.

Glavno oružje tenka je top SM-120-26 120 mm. Osim toga, tu su i dvije mitraljeze različitih kalibara. Borbena masa vozila je 54,5 tona.

Stvaranje oklopnih vozila u Francuskoj nastavilo se čak i tijekom okupacije zemlje od strane nacističkih osvajača. Oslobađanje francuskog teritorija nije za nju označilo samo pobjedu, već i težak proces obnove i stvaranja vlastite vojske. Naša priča počinje s prijelaznim tenkom ARL-44. Razvoj je započeo 1938. Bio je to novi tip tenka, baziran na šasiji B1. Prema projektu, tenk je trebao dobiti kupolu novog tipa i top s dugom cijevi 75 mm. Do početka rata rad na stvaranju tenka bio je na razvojnoj razini. Ali i za vrijeme okupacije projektantski rad napadi na tenk nisu bili ništa manje uspješni nego prije. A s oslobođenjem Francuske, prvi uzorak novog tenka odmah je pušten u proizvodnju. Novi tenk ušao je u proizvodnju 1946., što je za Francusku nedvojbeno bio podvig industrije, s obzirom na činjenicu petogodišnje okupacije. Zbog različitih razloga, tenk je postao neka vrsta prijelaznog modela i u službu je ušao kao ARL-44. Francuska vojska željela je dobiti 300 jedinica takvih tenkova, ali su ukupno izradili 60 vozila ove serije. Usvojila ih je 503. tenkovska pukovnija.

Tenkove su proizveli Renault i FAMH Schneider, a potonji je proizveo dio kupole novog modela. Od B1, novi tenk je dobio zastarjeli ovjes i gusjenice. Što se tiče brzinskih karakteristika, tenk se pokazao kao najsporiji poslijeratni tenk koji je imao maksimalna brzina kretanje 37 km/h. Ali motor i trup bili su novi razvoj, oklopne ploče na trupu bile su postavljene pod kutom od 45 stupnjeva, što je prednjem oklopu dalo ekvivalent od 17 centimetara obično ugrađenog oklopa. Kupola tenka bila je najmodernija novi auto. Nedostatak tornja je niska kvaliteta spojnih šavova, a francuska industrija jednostavno nije bila u stanju napraviti takav toranj u potpunosti izliven. Na kupoli je postavljen top Schneider od 90 mm. Općenito, ARL-44 se pokazao kao "neuspješan" tenk, ali ne treba zaboraviti da je tenk bio prijelazni model i da je imao elemente i novih i starih tenkova. A zadaća tenka bila je u biti “nevojna” - tenk je svojom proizvodnjom iz pepela oživio francusku tenkogradnju, na čemu mu veliko hvala.

Sljedeći tenk koji su razvili francuski stručnjaci bio je AMX 12t. Ovo je mlađi brat budućeg francuskog "AMX 13". Već iz naziva jasno je da težina ovog tenka iznosio 12 tona. Šasija mlađeg brata imala je stražnji potporni valjak, koji je ujedno bio i lenjivac. Kako se pokazalo, ova konfiguracija valjaka bila je nepouzdana i uzrokovala je stalne probleme s napetosti gusjenice. Ova šasija s modificiranom konfiguracijom valjka, gdje je postao lijenčina pojedinačni elementišasije, što je dovelo do produljenja trupa tenka, postalo je osnova za stvaranje legende francuskih graditelja tenkova "AMX-13". Kupola AMX 12t bila je predak kupole tenka AMX-13. Spremnik je, prema projektu, bio opremljen automatskim utovarivačem.

'46 Faza projektiranja novog tenka je završena. Prema zahtjevima, AMX 13 je bio lagan za kretanje zrakoplovom za podršku slijetanju padobranom. Novi AMX 13 dobio je torzioni ovjes, motor je smješten naprijed i desno, dok je vozač-mehaničar smješten lijevo. Glavna značajka koja ovaj tenk čini jedinstvenim je zakretna kupola. Kula je bila opremljena vrhunskim topom. Pri okomitom usmjeravanju pištolja korišten je samo gornji dio. Kupola je bila ugrađena u stražnji dio trupa, au njoj je bio smješten ostatak posade oklopnog vozila - zapovjednik i topnik. Tenkov top od 75 mm dizajniran je s njemački pištolj"7,5 cm KwK 42 L/70", ovi su ugrađeni na Panthere i opremljeni širokim rasponom projektila. Kupola je dobila prilično zanimljiv sustav automatskog punjenja tipa bubnja - 2 bubnja, svaki sa 6 granata. Bubnjevi su bili smješteni u stražnjem dijelu tornja. 12 metaka streljiva omogućilo je tenku vrlo brzu paljbu, ali čim je ponestalo streljiva u bubnjevima, tenk se morao skloniti i napuniti bubnjeve ručno, izvan vozila.

Serijska proizvodnja AMX 13 započela je 1952. godine, koristeći pogone Atelier de Construction Roanne. Gotovo 30 godina ušao je u službu francuskih oružanih snaga. Nekoliko stotina jedinica AMX 13 još uvijek služi u francuskim tenkovskim jedinicama. Jedan od najpopularnijih europskih tenkova, isporučivan je u 25 zemalja. Danas postoji oko sto modifikacija tenka. Na njegovoj osnovi stvaraju se sve vrste oklopnih vozila: samohodne puške, sustavi protuzračne obrane, oklopni transporteri i samohodne protutenkovske vođene rakete.

AMX-13/90 je prva modifikacija glavnog AMX 13. Ušao je u službu ranih 60-ih. Glavna razlika je instalirani pištolj od 90 mm, opremljen kućištem i njuška kočnica. Opskrba streljivom je malo smanjena - sada je pištolj tenka imao 32 kruga streljiva, od kojih je 12 bilo ugrađeno u bubanj. Pištolj je mogao pucati visokoeksplozivnim, oklopnim, kumulativnim, potkalibarske granate.

Batignolles-Chatillon 25t je modifikacija dizajna glavnog AMX 13. Izrađene su samo dvije jedinice ove modifikacije. Kako bi se povećala sposobnost preživljavanja, vozila se povećavaju i dobivaju dodatni oklop. Ove i nekoliko drugih promjena dale su cijelom spremniku ukupno 25 tona. Prema projektu, posada tenka sastojala se od 4 osobe, projektirana brzina ove modifikacije bila je 65 km/h.

"Lorraine 40t" je stvoren da prati čudovišta kao što su sovjetski IS-2-3 i njemački "Tiger II". Naravno, tenk nije mogao sustići ove izvanredne tenkove ni po oklopu ni po težini, a vjerojatno je ugradnja topova kalibra 100 mm, a zatim kalibra 120 mm bila svojevrsni pokušaj da im se približi. Ali svi projekti takvih tenkova ili su ostali na papiru ili su proizvedeni u ograničenim količinama. Svi projekti u ovoj seriji koristili su njemački Maybach kao daljinski upravljač. "Lorraine 40t" su izdani u 2 prototipa. U biti, ovo je nešto laganiji “AMX-50”. Prisustvovali su odluci tenka i razlikovna obilježja: dio kupole smješten u pramčanom dijelu tenka, a "nos štuke" - sličan IS-3. Također su primijenjeni gumene gume za kotače, što je tenku dalo dodatnu apsorpciju udara.

"M4" je prvi model teškog tenka. Kako bi nekako sustigli SSSR i Njemačku u stvaranju teških tenkova, francuski dizajneri počinju graditi vlastiti teški tenk. Prva modifikacija nazvana je "M4" ili Projekt 141. Ovaj model praktički je kopirao njemački Tiger. Šasija je dobila gusjenice s malim karikama i kotače "šahovnice", torzioni ovjes s hidrauličkom apsorpcijom udara. Razmak tenka od tla mogao je varirati do 100 mm. Za razliku od njemački tigar– prijenosni i pogonski valjci bili su krmene izvedbe. Prema dizajnu tenka, trebao je težiti oko 30 tona, no u praksi bi to zahtijevalo smanjenje oklopa na 3 centimetra. Ovo je izgledalo potpuno smiješno na pozadini Tigra i IS-a. Oklop je povećan na 9 centimetara i postavljen pod optimalnim kutevima, pa je težina vozila značajno povećana u odnosu na dizajn. Tenk je dobio 90 mm Schneider u klasičnoj kupoli i mitraljez 7,62 mm. Tim automobila je pet ljudi. Ovaj model nije izašao čak ni kao prototip, jer je donesena odluka da se klasični dio kupole zamijeni novim od tvrtke FAMH.

“AMX-50 – 100 mm” je serijski teški tenk. Glavna značajka je da zbog paralelnog razvoja AMX-50 i AMX-13 imaju veliki vanjska sličnost s posljednjim.
'49 Proizvode se dvije jedinice tenka AMX-50 - 100 mm. 51 godina star - tenk ulazi u službu francuskih oružanih snaga u maloj seriji. Tenk se pokazao vrlo dobrim i bio je u usporedbi sa svojim američkim i britanskim kolegama. Ali zbog stalnog nedostatka sredstava, AMX-50 - 100 mm nije postao spremnik mase. Iz rasporeda - MTO je bio smješten u stražnjem dijelu trupa, vozač-mehaničar i pomoćnik bili su u upravljačkom odjeljku, zapovjednik vozila nalazio se u kupoli s lijeve strane topa, topnik je bio s desne strane. Trup lijevanog tipa izrađen je s optimalnim postavljanjem prednjeg oklopa pod kutom, debljina prednjih i gornjih bočnih oklopnih ploča je 11 centimetara. Prijelaz s pramca na bok napravljen je zahvaljujući zakošenim površinama. Od projekta M4 razlikuje se po dodatnim valjcima (5 vanjskih i 4 unutarnja tipa). Mitraljez na prednjoj ploči zamijenjen je mitraljezom koaksijalnim s topom. Osim toga, dio tornja dobio je autonomiju protuzračna instalacija– dvije mitraljeze 7,62 mm. Okretni dio tornja razvio je FAMH. Do 1950. godine u njega je bio ugrađen top 90 mm, a zatim je top kalibra 100 mm ugrađen u nešto modificiranu kupolu. Ostatak dizajna kupole odgovara dizajnu kupole AMX-13. DU – benzinski Maybach “HL 295” ili dizel motor “Saurer”. Konstruktori su očekivali da će korištenje motora snage 1000 KS omogućiti tenku postizanje brzine od oko 60 km/h. Ali kako je vrijeme pokazalo, tenk nije uspio prevladati granicu od 55 km/h.

"AMX-65t" - tenk Char de 65t - napredni projekt teškog tenka. Početak glavnih razvoja je 50. godina. Ovjes šahovnice, raspored valjaka u četiri reda. Prednji oklop tipa "štuki nos", sličan sovjetskom IS-3 s manjim kutom nagiba. Inače je kopija Royal Tigera. Prema projektu, daljinski upravljač je motor Maybach od 1000 konjskih snaga. Moguća naoružanja su top od 100 mm i protuavionska mitraljez.

"AMX-50 - 120 mm" - teški tenk. Imao je tri modifikacije: 53, 55 i 58. Francuski "konkurent" sovjetskog IS-3. Prednji dio je napravljen kao kod natjecatelja - tipa "štuki nos". Modifikacija '53 imala je kupolu klasičnog tipa s topom od 120 mm. Ali dizajn se pokazao nezgodnim. Modifikacija iz 1955. je zakretna kupola s topom od 20 mm uparenim s topom od 120 mm za gađanje lako oklopnih vozila. Prednji oklop je znatno ojačan, gotovo udvostručen. To dovodi do ozbiljnog povećanja težine: do 64 tone u odnosu na prethodnih 59 tona. Vojnom odjelu nije se svidjela ova izmjena zbog povećane težine. Modifikacija '58. "Lagana" modifikacija do 57,8 tona "AMX-50 - 120 mm". Imao je lijevani trup i zaobljeni prednji oklop. Planirano je da se kao daljinski upravljač koristi Maybach od tisuću konjskih snaga. No, motor nije opravdao očekivanja: od deklariranih 1,2 tisuće konja motor nije dao ni 850 KS. Korištenje topa od 120 mm učinilo je ponovno punjenje nezgodnim; streljivo iz pištolja bilo je teško premjestiti za jednu ili dvije osobe. Vozilo je imalo posadu od 4 osobe, a iako je četvrti član posade bio naveden kao radiotelegrafist, on je zapravo bio pretovarivač. Tenk nije izgrađen zbog pojave kumulativnih granata, ovaj oklop je bio slaba prepreka takvim granatama. Projekt se prekida, ali ne zaboravlja. Razvoj će se koristiti u razvoju projekta MBT AMX-30

Ne samo tenkovi
"AMX 105 AM" ili M-51 prvo je samohodno vozilo temeljeno na "AMX-13", samohodnoj haubici kalibra 105 mm. Prvi uzorak nastao je 50. Prvi serijskih samohotki stupio je u redove francuskih oružanih snaga 52. Samohodni top je imao fiksnu, otvorenu kormilarnicu pomaknutu prema krmi. 105 mm Mk61, model 50, ugrađen je u kormilarnicu. Pištolj je imao cijevi kočnicu. Tu je postavljen i protuavionski mitraljez 7,62 mm. Neki samohodni topovi AMX 105 AM bili su naoružani dodatnim mitraljezom od 7,5 mm, koji je bio ugrađen u kupolu s kružnom rotacijom. Glavni nedostatak je sporo ciljanje na sljedeću metu. Kapacitet streljiva: 56 metaka, uključujući i oklopne granate. Domet uništenja visokoeksplozivnim streljivom je 15 tisuća metara. Cijev je proizvedena u kalibrima 23 i 30, opremljena je dvokomornom kočnicom. Za kontrolu vatre, samohodni top AMX 105 AM bio je opremljen nišanom 6x i goniometrom 4x. Ove samohodne puške su se izvozile - koristili su ih Maroko, Izrael i Nizozemska.

"AMX-13 F3 AM" je prvi europski poslijeratni samohodni top. Prihvaćen u službu 60. Samohotka je imala top kalibra 155 mm, dužine 33 kalibra i dometa do 25 kilometara. Brzina paljbe – 3 metka/min. AMX-13 F3 AM sa sobom nije nosio streljivo, nego ga je prevozio kamion. Streljivo - 25 granata. Kamion je prevozio i 8 ljudi - tim samohotke. Prvi AMX-13 F3 AM imao je tekućinom hlađeni 8-cilindrični benzinski motor, Sofam Model SGxb. Najnovije samohodne puške imale su 6-cilindrični tekućinom hlađeni dizel motor "Detroit Diesel 6V-53T". Dizelski motor bio je snažniji od benzinskog i omogućio je samohodnom topu da se kreće 400 kilometara brzinom od 60 km/h.

Projekt samohodnog topa "BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm". Glavna ideja je instalirati rotirajući toranj. Rad na stvaranju uzorka započeo je 1955. Toranj je dovršen 1958. godine. Godine 1959. projekt je napušten, prototip samohodne puške nije izgrađen. Prema projektu, brzina je 62 km/h, težina 34,3 tone, tim se sastoji od 6 ljudi.

"Lorraine 155" - samohodni topovi tipa 50 i 51. Osnova projekta je baza "Lorraine 40t" s ugradnjom top haubice 155 mm. Glavna ideja je postavljanje kazamatskog dijela. U početku se na prvom uzorku nalazio u središtu samohodne puške, a na sljedećem uzorku pomaknut je na pramac samohodne puške. Posjedovanje šasije s gumenim valjcima činilo je samohodni pištolj zanimljiva opcija za upotrebu. Ali 1955. godine projekt je zatvoren u korist drugog projekta samohodnog oružja "BATIGNOLLES-CHATILLON". Osnovni podaci: težina - 30,3 tone, posada - 5 ljudi, brzina - do 62 km/h. Samohotka je naoružana haubicom od 155 mm i koaksijalnim topom od 20 mm.

“AMX AC de 120” je prvi projekt samohodne topnice baziran na modelu M4 iz 1946. godine. Dobio je ovjes "šahovnice" i kabinu u pramcu. Izvana je bio sličan njemačkom "JagdPantheru". Projektni podaci: težina samohodnog oružja - 34 tone, oklop - 30/20 mm, posada - 4 osobe. Naoružanje: 120 mm "Schneider" i mitraljez s kupolom desno od kormilarnice. DU Maybach "HL 295" snage 1,2 tisuće KS. “AMX AC de 120” je drugi projekt samohodne topovske montaže baziran na modelu “M4” iz 1948. godine. Glavna promjena je dizajn palubne kućice. Silueta automobila se mijenja: postaje primjetno niža. Sada su samohodne puške postale slične "JagdPzIV". Naoružanje je promijenjeno: kabina samohodnog topa dobila je verziju kupole 20 mm "MG 151", a stražnji dio samohodnih topova dobio je dva 20 mm "MG 151".

I posljednji pregledani projekt je AMX-50 Foch. Samohodni topovski nosač temeljen na AMX-50 dobiva top od 120 mm. Obris samohodne puške podsjećao je na njemački JagdPanther. Postojala je mitraljeska kupola s daljinski upravljanom Reibelovom kupolom. Zapovjednički toranj bio je opremljen daljinomjerom. Vozač samohotke promatrao je situaciju kroz raspoloživi periskop. Glavna namjena je podrška tenkovima od 100 mm i uništavanje najopasnijih neprijateljskih oklopnih vozila. Nakon uspješnih testova 1951., mali broj je otišao u službu francuskih oružanih snaga. Nakon toga, standardizacijom naoružanja članica NATO-a, samohotke su uklonjene s proizvodne trake, a 1952. projekt je zatvoren u korist projekta tenka "za stvaranje AMX-50-120".

Novi francuski tenk Svijet igre tenkova pojavio se nakon ažuriranja 9.7 i zove se AMX 30 1er prototip. Ovo je tenk razine IX iz alternative francuske grane razvoj.

Borbenu jedinicu odlikuju dinamički odabrane karakteristike s izvrsnom upravljivošću za udobnu igru ​​i prisutnost dobrog oružja. Oklop AMX 30 je jedna od njegovih glavnih slabih točaka. Samo tako će ovaj francuski tenk probiti visokoeksplozivnim granatama.
Međutim, na ekstremnoj razini razvoja, prototip AMX 30 osigurat će proboj oklopa od 320 mm korištenjem kumulativnih mlaznica projektila kupljenih za zlato u igri.

- Francuski vrhunski teški tenk razine 8. Novi predstavnik dostupan za zlato u igri. - podsjeća stranica maksimalna razina premium tenkovi u igri imaju ograničenje. Ne možete kupiti premium teški tenk Francuske iznad razine 8. U tom smislu, premium cisterna FCM 50 t, koji se može kupiti za 11.900 zlata, odličan je poljoprivredni stroj.

Udvostručeni iznos kredita i iskustva za svaku bitku, zajedno s aktiviranim premium računom, omogućuju vam podizanje od 75.000 do 120.000 kredita na tenku.

Karakteristike FCM 50 t

Kao što već znate, uvođenje novog premium tenka u WOT bilo je skandalozno i ​​dugo. Danas je bilo neočekivano glavne izvedbene karakteristike francuskog premium tenka AMX M4 mle.49 su poboljšane, što je ovom borbenom vozilu dodatno dodalo raspravu i razgovor. Prvo, AMX M4 mle.49 nije bio dopušten u igru ​​od proljeća 2017., a zatim su nakon izlaska počele stizati pritužbe na tenkove od igrača koji su ga kupili za zlato u igri, i zapravo, kao dobro znate, za pravi novac.

Borbena uporaba Samohodni top 10,5 cm leFH18 B2 dobio dok je bio na području okupirane Francuske 1942. godine. Uglavnom su korišteni za borbu protiv partizana. Kasnije su odbili savezničku invaziju na sjevernu Francusku 1944. Ovi samohodni topovi ušli su u službu tenkovskih i topničkih jedinica Wehrmachta.

Poštovani čitatelji stranice!

Drugi Svjetski rat označen kao svijetla točka na karti Europe. Opća mobilizacija i industrijski polet vojne industrije izazvali su lančanu reakciju i stvorili različite vrste borbena vozila. Francuska nije stajala po strani od opće militarizacije i do kraja rata imala je oružje značajne kvalitete i vojne opreme. Danas ćemo pobliže pogledati Francuski samohodni top Bat Chatillon 155.

Bat Chatillon 155 - francuski samohodni topnička instalacija osma razina. Ima bubanj za punjenje za 4 granate, sporo rotirajuću kupolu i vrlo dobru točnost i dinamiku. Međutim, probojnost i šteta su preniski za razinu 8, a dugo (više od minute) ponovno punjenje bubnja ostavlja topništvo potpuno bespomoćnim.

Francuski samohodni top Bat Chatillon 155

Igra World of Tanks već je najavila novi francuski Tier 8 teški tenk AMX M4 mle.49, koji će zamijeniti glavni poljoprivredni tenk ove nacije - premium vozilo FCM 50t. Na temelju glavnih karakteristika performansi, koje su prikazane na posljednjoj slici zaslona (ispod), proizlazi da je AMX M4 mle.49 bolji od FCM 50t u gotovo svim karakteristikama. Drugi nakon

• brzina kretanja
• raspon gledanja

Bilo kako bilo, spremnik će se pojaviti, a kao što praksa pokazuje, oni obično uzgajaju iznad svake prosječne premije u početku. Ovo je Wargamingov marketinški trik za motiviranje igrača da kupe novi tenk na temelju brzih pregleda njegove isplativosti. Obično se takve informacije među tankerima šire poput virusa. Zaključak je jednostavan: ako želite brzo i jednostavno farmirati puno kredita, kupite AMX M4 mle.49 odmah, ne kasnije.

- Francuski teški tenk razine 9 u igrici World of Tanks. Postali su prvi tenkovi opremljeni bubnjevima za punjenje u World of Tanks. Prisutnost bubnja za punjenje omogućuje AMX 50 120 da zauzme jedno od vodećih mjesta među teškim tenkovima 9. razine. Nevjerojatni DPM sposoban je gotovo svaki tenk pretvoriti u hrpu starog željeza.

Brzo, učinkovito, opasno. Evo tri karakteristike francuskog tenka AMX 50 120.

Karakteristike AMX 50 120

Znak 2C(Francuski tenk 2C, tzv FCM 2C) - . Razvijen tijekom Prvog svjetskog rata, ali nije sudjelovao u neprijateljstvima. Char 2C je najveći metrički tenk ikada isporučen na svijetu, i drugi najveći ikada izgrađen (na drugom mjestu je samo ruski Tsar Tank na kotačima). Tenk je bio u službi francuske vojske do Drugog svjetskog rata, ali kao i sovjetski blizu njega teški tenk T-35 nije bio učinkovit ni u jednoj od predviđenih uloga za tenkove ove klase (osim psihološki utjecaj na moralno stanje neprijateljske trupe).

Char 2C se neće uskoro pojaviti u igrici World of Tanks. Programeri su ostavili ovaj tenk za 2017. godinu. Ovaj francuski tenk sada možete vidjeti samo u onom objavljenom na našem.