Koji je francuski tenk najbolji? Pregled modela. Francuska oklopna vozila u Drugom svjetskom ratu Teško oklopljeni laki tenkovi

Novi francuski tenk pojavio u igri World of Tanks nakon ažuriranja 9.7 i zove se AMX 30 1er prototip. Ovo je tenk Tier IX iz alternativnog francuskog stabla razvoja.

Borbenu jedinicu odlikuju dinamički odabrane karakteristike s izvrsnom upravljivošću za udobnu igru ​​i prisutnost dobrog oružja. Oklop AMX 30 je jedna od njegovih glavnih slabih točaka. Samo tako će ovaj francuski tenk probiti visokoeksplozivnim granatama.
Međutim, na ekstremnoj razini razvoja, prototip AMX 30 osigurat će proboj oklopa od 320 mm korištenjem kumulativnih mlaznica projektila kupljenih za zlato u igri.

- Francuski vrhunski teški tenk razine 8. Novi predstavnik dostupan za zlato u igri. - stranica vas podsjeća da maksimalna razina premium tenkova u igri ima ograničenje. Ne možete kupiti premium teški tenk Francuske iznad razine 8. U tom smislu, premium cisterna FCM 50 t, koji se može kupiti za 11.900 zlata, odličan je poljoprivredni stroj.

Udvostručeni iznos kredita i iskustva za svaku bitku, zajedno s aktiviranim premium računom, omogućuju vam podizanje od 75.000 do 120.000 kredita na tenku.

Karakteristike FCM 50 t

Kao što već znate, uvođenje novog premium tenka u WOT bilo je skandalozno i ​​dugo. Danas je bilo neočekivano poboljšane osnovne karakteristike performansi francuske premije AMX spremnik M4 mle.49, što je ovom borbenom vozilu dodatno dodalo raspravu i razgovor. Prvo, AMX M4 mle.49 nije bio dopušten u igru ​​od proljeća 2017., a zatim su nakon izlaska počele stizati pritužbe na tenkove od igrača koji su ga kupili za zlato u igri, i zapravo, kao dobro znate, za pravi novac.

Borbena uporaba Samohodni top 10,5 cm leFH18 B2 dobio dok je bio na području okupirane Francuske 1942. godine. Uglavnom su korišteni za borbu protiv partizana. Kasnije su odbili savezničku invaziju na sjevernu Francusku 1944. Ovi samohodni topovi ušli su u službu tenkovskih i topničkih jedinica Wehrmachta.

Poštovani čitatelji stranice!

Drugi svjetski rat označen je kao svijetla točka na karti Europe. Opća mobilizacija i industrijski procvat vojne industrije izazvali su lančanu reakciju i stvorili različite vrste borbenih vozila. Francuska nije stajala po strani od opće militarizacije i do kraja rata imala je oružje značajne kvalitete i vojne opreme. Danas ćemo pobliže pogledati Francuski samohodni top Bat Chatillon 155.

Bat Chatillon 155 - francuski samohodni topnički nosač osme razine. Ima bubanj za punjenje za 4 granate, sporo rotirajuću kupolu i vrlo dobru točnost i dinamiku. Međutim, probojnost i šteta su preniski za razinu 8, a dugo (više od minute) ponovno punjenje bubnja ostavlja topništvo potpuno bespomoćnim.

Francuski samohodni top Bat Chatillon 155

Igra World of Tanks već je najavila novi francuski Tier 8 teški tenk AMX M4 mle.49, koji će zamijeniti glavni poljoprivredni tenk ove nacije - premium vozilo FCM 50t. Na temelju glavnih karakteristika performansi, koje su prikazane na posljednjoj slici zaslona (ispod), proizlazi da je AMX M4 mle.49 bolji od FCM 50t u gotovo svim karakteristikama. Drugi nakon

• brzina kretanja
• raspon gledanja

Bilo kako bilo, spremnik će se pojaviti, a kao što praksa pokazuje, oni obično uzgajaju iznad svake prosječne premije u početku. Ovo je Wargamingov marketinški trik za motiviranje igrača da kupe novi tenk na temelju brzih pregleda njegove isplativosti. Obično se takve informacije među tankerima šire poput virusa. Zaključak je jednostavan: ako želite brzo i jednostavno farmirati puno kredita, kupite AMX M4 mle.49 odmah, ne kasnije.

- Francuski teški tenk razine 9 u igrici World of Tanks. Postali su prvi tenkovi opremljeni bubnjevima za punjenje u World of Tanks. Prisutnost bubnja za punjenje omogućuje AMX 50 120 da zauzme jedno od vodećih mjesta među teškim tenkovima 9. razine. Nevjerojatni DPM sposoban je gotovo svaki tenk pretvoriti u hrpu starog željeza.

Brzo, učinkovito, opasno. Evo tri karakteristike francuskog tenka AMX 50 120.

Karakteristike AMX 50 120

Znak 2C(Francuski tenk 2C, tzv FCM 2C) - . Razvijen tijekom Prvog svjetskog rata, ali nije sudjelovao u neprijateljstvima. Char 2C je najveći metrički tenk ikada isporučen na svijetu, i drugi najveći ikada izgrađen (na drugom mjestu je samo ruski Tsar Tank na kotačima). Tenk je bio u službi francuske vojske do Drugog svjetskog rata, ali kao bliski sovjetski teški tenk T-35, nije bio učinkovit ni u jednoj od predviđenih uloga za tenkove ove klase (osim psihološkog utjecaja na moralno stanje neprijateljske trupe).

Char 2C se neće uskoro pojaviti u igrici World of Tanks. Programeri su ostavili ovaj tenk za 2017. godinu. Ovaj francuski tenk sada možete vidjeti samo u onom objavljenom na našem.

Izgradnja tenkova u naše vrijeme jedno je od vodećih područja u vojnim poslovima. Mnoge europske sile, uključujući Francusku, oduvijek su bile poznate po razvoju oklopnih vozila. Upravo se ova zemlja smatra jednom od onih država koje se sa sigurnošću mogu smatrati utemeljiteljima oklopnih snaga. Stoga će ovaj članak pružiti detaljan pregled francuskih tenkova, analizu modela i ukazati na povijest njihova razvoja.

Pozadina

Svima je poznato da je izgradnja tenkova kao takvih započela tijekom Prvog svjetskog rata. Francuska je bila druga zemlja koja je koristila tenkove na bojnom polju.

Prvi francuski tenk bio je potpuno spreman u rujnu 1916. Njegov tvorac bio je J. Etienne, koji se, zapravo, smatra utemeljiteljem francuske gradnje tenkova. Ovaj časnik bio je načelnik stožera topničke pukovnije. Savršeno je dobro razumio kako se može promijeniti situacija na fronti, pa je razmišljao o proboju prve crte neprijateljske obrane uz pomoć gusjeničnih vozila. Nakon čega je planirao instalirati topništvo na osvojenom teritoriju i s ovog položaja suzbiti otpor neprijatelja. Ovdje treba dati važnu napomenu: oklopna vozila koja nazivamo tenkovima Francuzi su u to vrijeme nazivali “jurišni topnički traktori”.

Početak proizvodnje

Vrhovni zapovjedni kadar Francuske, kao i većina vojnih zapovjednika drugih zemalja u to vrijeme, bio je krajnje oprezan i skeptičan prema ideji izgradnje tenka. No, Etienne je bio uporan i imao je podršku generala Joffea, zahvaljujući čemu je i dobivena dozvola za izradu prototipa. Tih je godina lider u strojogradnji bila tvrtka Renault. Njoj je Etienne predložio otvaranje nove ere oklopnih vozila. No, uprava tvrtke bila je prisiljena odbiti, pozivajući se na činjenicu da nemaju iskustva u radu s gusjeničnim vozilima.

S tim u vezi, francuski tenk je povjeren na izradu tvrtki Schneider, koja je bila najveći proizvođač različitog naoružanja i imala je iskustva u oklopu traktora Holt. Kao rezultat toga, početkom 1916. tvrtka je dobila narudžbu za 400 tenkova, koji su kasnije dobili naziv CA1 (Schneider).

Značajke prvog oklopnog vozila

Budući da nije najavljen konkretan koncept tenka, Francuska je stoga dobila dvije različite varijante tenka, a obje su se temeljile na modelu traktora gusjeničara. U usporedbi s britanskim oklopnim vozilima, francuski tenk nije imao gusjenice koje su pokrivale cijeli obim trupa. Nalazili su se sa strane i neposredno ispod okvira. Šasija je bila opružena, što je olakšalo vožnju automobila. Osim toga, ovaj dizajn je osigurao udobnost za posadu. Međutim, prednji dio karoserije vozila visio je preko gusjenica, pa je svaka okomita prepreka na putu postala nepremostiva.

Tenk Louis Renault

Nakon što je postalo jasno da je izgradnja tenkova obećavajući smjer, Etienne se ponovno okrenuo Renaultu. Ovaj put je časnik već bio u stanju jasno formulirati zadatak za proizvođača - stvoriti lagani tenk male siluete i minimalne ranjivosti, čija bi glavna funkcija bila da prati pješaštvo tijekom bitke. Kao rezultat toga nastali su francuski laki tenkovi - Renault FT.

Tehnologija nove generacije

Tenk Renault FT-17 smatra se prvim modelom tenka koji je koristio klasičan raspored (motorni prostor nalazio se straga, borbeni odjeljak- u samom središtu, a upravljački odjeljak je bio ispred), a tu je bila i kupola koja se mogla okretati za 360 stupnjeva.

Posadu vozila činila su dvojica – vozač-mehaničar i zapovjednik koji je bio angažiran na servisiranju mitraljeza ili topa.

Tenk je mogao biti naoružan topom ili mitraljezom. U "topovskoj" verziji predviđena je ugradnja poluautomatskog topa "Hotchkiss SA18" promjera 37 mm. Puška je ciljana pomoću posebnog naslona za rame, koji je omogućavao okomito nišanjenje u rasponu od -20 do +35 stupnjeva.

Šasija tenka bila je predstavljena potpornim i potpornim valjcima, vodećim kotačima i vijčanim mehanizmom za zatezanje gusjenica, koje su zauzvrat bile velike veze i imale lanterni zahvat.

Na stražnjem dijelu tenka nalazio se nosač, zahvaljujući kojem je vozilo moglo rušiti stabla promjera 0,25 metara, savladavati rovove i jarke širine do 1,8 metara, te je moglo izdržati kut prevrtanja do 28 stupnjeva. Minimalni radijus okretanja tenka bio je 1,41 metar.

Kraj Prvog svjetskog rata

U tom je razdoblju general Etienne pokušao stvoriti neovisne tenkovske snage, koje su trebale biti podijeljene na laka, srednja i teška vozila. Međutim, generalni zbor imao je svoje mišljenje, a počevši od 1920. svi tenkovski odredi bili su podređeni pješaštvu. U tom smislu pojavila se podjela na tenkove konjice i pješaštva.

Ali ipak, Etienneov entuzijazam i aktivnost nisu bili uzaludni - do 1923. tvrtka FCM stvorila je deset teških tenkova 2C s više kupola. S druge strane, zahvaljujući tvrtki FAMN, pojavio se francuski ogranak tenkova M. Ovi modeli vozila bili su zanimljivi po tome što su istovremeno koristili gusjenice i kotače. Tip motora se može promijeniti ovisno o okolnim okolnostima.

Program motorizacije vojske

Godine 1931. Francuska je počela posvećivati ​​posebnu pozornost vozilima na kotačima i izviđačkim vozilima. S tim u vezi, tvrtka Renault predstavila je u to vrijeme najnoviji laki tenk AMR. Kupola i trup ovog vozila međusobno su povezani kutnim okvirom i zakovicama. Oklopni limovi postavljeni su pod racionalnim kutom nagiba. Kupola je pomaknuta ulijevo, a motor udesno. Posadu su činile dvije osobe. Standardno oružje bile su dvije mitraljeze - Reibel kalibra 7,5 mm i Hotchkiss velikog kalibra (13,2 mm).

Izvanredno oklopno vozilo

Maksimalni razvoj francuskih tenkova dogodio se u razdoblju 1936.-1940. To je bilo zbog rastuće vojne prijetnje, koje je francuska vojska bila itekako svjesna.

Jedan od tenkova koji je ušao u službu 1934. bio je B1. Njegov rad pokazao je značajne nedostatke: neracionalnu ugradnju naoružanja u trup, visok stupanj ranjivosti šasije, neracionalnu raspodjelu funkcionalnih odgovornosti između članova posade. Praksa je pokazala da je u stvarnosti vozač morao prepustiti kontrolu nad automobilom i opskrbu streljivom. To je dovelo do činjenice da je tenk na kraju postao stacionarna meta.

Osim toga, posebne kritike izazvao je oklop vozila. Francuski teški tenkovi, poput svojih pandana iz drugih zemalja diljem svijeta, imaju posebne zahtjeve za svoju zaštitu. B1 im nije odgovarao.

I konačno, što je najvažnije, B1 je bio preskup za izgradnju, rad i održavanje. Od pozitivnih kvaliteta automobila, vrijedi ga napomenuti velika brzina kretanje i dobro rukovanje.

Poboljšani model

Kada razmišljate o francuskim teškim tenkovima, svakako treba obratiti pozornost na B-1 bis. Težina ovog tenka bila je 32 tone, a oklopni sloj 60 mm. To je omogućilo posadi da se osjeća zaštićeno od njemačkog oružja, s izuzetkom protuavionski top Flak 36 kalibra 88 mm. Pojačano je i naoružanje tenka.

Samo oklopno vozilo sastavljeno je od lijevanih dijelova. Kupola je također proizvedena lijevanjem, a trup je sastavljen od nekoliko oklopnih dijelova povezanih vijcima.

Korišteno oružje bio je top SA-35 kalibra 75 mm koji se nalazio s desne strane vozača. Njegov kut elevacije bio je 25 stupnjeva, a deklinacija 15. U vodoravnoj ravnini pištolj je imao krutu fiksaciju.

Na raspolaganju je bio i mitraljez Chatellerault kalibra 7,5 mm. Bio je fiksiran odmah ispod topa. Iz njega su mogli pucati i vozač i zapovjednik tenka. U ovom slučaju korišten je električni okidač.

U tenk se moglo ući kroz blindirana vrata s desne strane, otvore smještene u kupoli i iznad vozačevog sjedala, kao i kroz dva ulaza za slučaj nužde - jedan na dnu, a drugi na vrhu motornog prostora.

Također, ovaj francuski tenk bio je opremljen samobrtvljenjem spremnici goriva i usmjereni žiroskop. Vozilom je upravljala posada od četiri osobe. Posebnost automobila može se smatrati prisustvom radio stanice u njemu, što je u to vrijeme bilo rijetko.

Razdoblje drugog svjetskog rata

Francuski tenkovi Drugog svjetskog rata predstavljeni su sljedećim vozilima:

Poslijeratni dani

Program izgradnje tenkova usvojen 1946. doveo je do proizvodnje najboljih francuskih tenkova.

Godine 1951. laki tenk AMX-13 sišao je s proizvodne trake. Njegova prepoznatljiva značajka bio je pokretni toranj.

Borbeni tenk AMX-30 počeo se proizvoditi 1980-ih. Njegov raspored je klasičnog dizajna. Vozač je smješten s lijeve strane. Topnik i zapovjednik tenka nalaze se u borbenom odjeljku s desne strane topa, dok se punilac nalazi s desne strane. Volumen spremnika goriva je 960 litara. Kapacitet streljiva je 47 metaka.

Tenk AMX-32 težak je 40 tona. Korišteno oružje je top 120 mm, top M693 20 mm i mitraljez 7,62 mm. Streljivo - 38 metaka. Na autocesti tenk može postići brzinu od 65 km/h. Ne postoji sustav stabilizacije oružja. Tu je digitalno balističko računalo i laserski daljinomjer. Za noćni rad koristi se kamera Thomson-S5R uparena s pištoljem. Sveobuhvatna vidljivost može se postići pomoću osam periskopa. Spremnik je opremljen i sustavom za gašenje požara i klimatizaciju, te instalacijom za stvaranje dimnih zavjesa.

Izvozna verzija

Dok su gore navedeni modeli francuskih tenkova bili u službi Francuske, tenk AMX-40 proizveden je isključivo za izvoz u inozemstvo. Sustavi za navođenje i upravljanje paljbom daju 90% vjerojatnosti pogađanja cilja, koji može biti na udaljenosti od 2000 metara. Istovremeno, od trenutka otkrivanja do uništenja cilja prolazi samo 8 sekundi. Motor automobila je dizelski, 12-cilindrični, turbopunjeni. Spojen je na 7P automatski mjenjač, ​​što mu omogućuje razvijanje snage od 1300 KS. s., međutim, nešto kasnije njemački je prijenos zamijenjen francuskim ekvivalentom. Na autocesti tenk postiže brzinu od 70 km/h.

Moderno doba

Danas je najnoviji francuski tenk AMX-56 Leclerc. Njegova masovna proizvodnja započela je davne 1991. godine.

Spremnik karakterizira visok stupanj zasićenosti elektronikom, čiji je ukupni trošak jednak polovici cijene cijelog stroja. Raspored tenka je klasičan. Glavno naoružanje nalazi se u kupoli.

Oklop vozila je višeslojan i opremljen brtvama od keramičkih materijala. Prednja strana kućišta ima modularni dizajn, što omogućuje jednostavnu zamjenu oštećenih dijelova.

Tenk je opremljen i sustavom koji štiti posadu od oružja masovno uništenje i alarmni sustav laserskog zračenja.

Borbeni i motorni odjeljak imaju brze sustave za gašenje požara. Dimna zavjesa se bez problema postavlja na udaljenosti do 55 metara.

Glavno oružje tenka je top SM-120-26 120 mm. Osim toga, tu su i dvije mitraljeze različitih kalibara. Borbena masa vozila je 54,5 tona.

Druga zemlja koja je koristila tenkove na bojnom polju bila je Francuska. Zaglavljeni u statičnom okruženju, shvatili su superiornost obrambenih sredstava nad napadačkim. Za promjenu ravnoteže bilo je potrebno upotrijebiti radikalno novo oružje za napad.

Prvi francuski borbeni tenk bio je spreman u rujnu 1916. zahvaljujući djelovanju J. Etiennea, koji se smatra utemeljiteljem francuske tenkogradnje. Budući da je načelnik stožera topnička pukovnija, on je, kao i drugi pronicljivi zapovjednici, vidio glavne mogućnosti za promjenu situacije na fronti. Njegova je zamisao bila gusjeničnim vozilima probiti prvu crtu obrane, a već neposredno na prvoj crti topničkom paljbom potisnuti one naredne koje nisu bile dostupne terenskom topništvu. Odnosno, stavite topništvo na kola koja napadaju obranu. Gledajući unaprijed, mora se reći da su oklopna borbena vozila koja smo nazvali "tenkovi" Francuzi nazvali upravo "jurišnim topničkim traktorima".

Francuski generali, kao i vojskovođe drugih zemalja, bili su vrlo skeptični prema ideji izgradnje tenka, ali zahvaljujući upornosti J. Etiennea i potpori vrhovnog zapovjednika, generala J. Joffrea, uspjeli su dobiti dozvolu za izradu prototipa.
Lider u strojogradnji tih godina bila je tvrtka Renault na čelu s osnivačem L. Renaultom, pa je sasvim očito da je upravo J. Etienne predložio da on prvi izradi tenk. On je pak odbio, navodeći kao razlog nedostatak iskustva u radu s gusjeničnim motorima. Tada se Etienne obratio dizajneru E. Brilletu, šefu tvrtke Schneider - najveći proizvođač oružja, tim više što je već imao slično iskustvo, nešto prije toga rezervirao je traktor Holt. U siječnju 1916., uz pomoć J. Joffrea, tvrtka je dobila narudžbu za izradu 400 vozila. Ti će strojevi kasnije postati poznati kao "Schneider" ili CA1.

Iz nepoznatih razloga, šef odjela za motorizaciju vojske, odvojeno od vrhovnog zapovjednika, naručio je izgradnju 400 tenkova u tvrtki FAMN u gradu Saint-Chamon, pod čijim bi imenom tenkovi išli. u proizvodnju.

Konkretan koncept tenka nije formuliran, pa je Francuska dobila dva različita modela tenkova temeljena na traktoru gusjeničaru Holt. Za razliku od engleskih tenkova, gusjenice nisu pokrivale obod trupa, bile su smještene sa strane i ispod, a šasija je bila opružna, što je uvelike pojednostavilo rad tenkova i povećalo udobnost posade. Ali zbog prevjesa prednjeg dijela trupa tenka preko gusjenica svaka okomita prepreka postala je nepremostiva.
Nakon prvih uspjeha, Etienne se ponovno obratio Louisu Renaultu, ovoga puta nije odbio, tim više što je Etienne mogao konkretnije formulirati zadatak - laki tenk za pratnju pješaštva na bojnom polju, manje uočljive siluete i manje ranjivosti. Rezultat je bio jedan od najlegendarnijih tenkova na svijetu - Renault FT.

Razvoj tenkogradnje

Do kraja Prvog svjetskog rata tvrtka FCM razvijala je teške tenkove 1A i 1B, no dalje od razvoja prototipova nije otišlo.

Poslije rata najviše je imala Francuska veliki broj borbeni tenkovi. Na toj je osnovi general Etienne pokušao organizirati neovisne tenkovske snage podijeljene na lake, teške i srednje tenkove.
Generali su mislili drugačije, pa su od 1920. sve tenkovske jedinice bile podređene pješaštvu. Pojavila se podjela na pješaštvo i konjicu.

Ali Etienneova aktivnost nije bila uzaludna; do 1923. tvrtka FCM proizvela je 10 teških višekupolskih tenkova 2C, a tvrtka FAMN čitavu seriju lakih tenkova modela 1921., 1924., 1926. i 1928., pod oznakom M21, M24, M26 i M28. Na modelima ove serije Francuzi su prvi u svijetu koristili mogućnost dvostruke prohodnosti: gusjenični motor + kotači. Vrsta pogona varirala je ovisno o okolnostima. Najoriginalnije rješenje korišteno je na M24 i M26.

Žaleći zbog otpisa Renault FT-a, stvorenog s takvim poteškoćama, stalno su se modernizirali. Nakon još jedne modifikacije 1927., tenk se već zvao NS1, a NS3 je postao prototip D1, 1936. D1 je "prerastao" u srednji D2.

Francuska nije bila pošteđena pomame za klinovima 1930-ih. Od 1931. do 1940. Francuzi su proizveli 6200 lakih gusjeničara UE iz Renaulta, koji su izgledom podsjećali na engleske klinove Vickers-Carden-Loyd Mk VI. Vojnici su ih zvali "pješački traktori".

Nakon što je Francuska usvojila program motorizacije vojske 1931. godine, posebna pozornost posvećena je samo razvoju vozila na kotačima i izvidničkih vozila. Renault za ovaj program predstavlja laki tenk AMR. Bez velike potpore visokih dužnosnika. Renault i FCM kreću u zajedničku proizvodnju teškog tenka B1, koji po svemu nije običan tenk.

Zbog nedovoljnog razumijevanja sposobnosti tenkova i njihovih dodijeljenih uloga podrške pješaštvu, Francuska je izgradila samo 170 novih tenkova u 17 poslijeratnih godina. Zemlja nije imala tenkovske trupe 1936., tada je vojska imala, osim zastarjelih FT, 17 B1, 17 D2 i 160 D1. Nakon poznatih događaja u Španjolskoj i Etiopiji, zapovjedništvo je, shvaćajući sve veću opasnost i potpunu nekompatibilnost vlastite vojske s novim manevarskim ratom, donijelo četverogodišnji plan izgradnje vojske. U razdoblju 1936.-1940. trebale su biti organizirane 3 lake mehanizirane, 2 tenkovske divizije i 50 zasebnih tenkovskih bojni opremljenih novim tenkovskim razvojem.

Započinje masovna serijska proizvodnja lakih tenkova H35 i R35, koje su kreirali Hotchkiss i Renault. (broj u nazivu francuskih tenkova često označava godinu nastanka).
H35 se smatrao konjicom. Tvrtka FCM predstavila je zanimljiv model FCM36, no prije početka rata, zbog skupoće, proizvedeno je samo 100 primjeraka.

Godine 1936. SOMUA S-35 postao je glavni srednji tenk, koji je izvorno stvoren za operacije u sastavu konjičkih jedinica. Zbog nepostojanja drugih sličnih tenkova, pripisuje mu se uloga tenka sposobnog samostalno rješavati taktičke probleme.

U vrijeme njemačke invazije Francuska je imala 2700 lakih tenkova u službi, nešto više od 300 srednjih, 172 teška, 1600 starih Renault FT-ova i 6 2C-ova. Iako se broj borbenih vozila povećao, nerazumijevanje doktrine uporabe tenkova na bojištu te loša obučenost i popuna posada nisu dali ozbiljnije rezultate, svi su tenkovi uništeni ili prešli u ruke Nijemaca.

Moderni francuski tenkovi

Nakon rata, proizvodnja tenkova, kao i drugi industrijski sektori, bila je u potpuno uništenom stanju. Vojska je bila naoružana američkim odn zarobljenih tenkova. Prvi poslijeratni tenk ARL-44 objavljen je 1945., zapravo je bio utjelovljenje predratnih ideja, ali mu nije dodijeljen "natjecateljski" zadatak, proizvedeno je 50 jedinica. industrija je oživljena.

U skladu s usvojenim 1946 Program izgradnje tenkova započeo je punopravnu masovnu proizvodnju 1951. laki tenk AMX-13, njegova posebnost je zakretna kupola.

Pokušavajući sustići SSSR, 1951. godine u maloj seriji proizveden je teški tenk AMX-50, koji je izgledom jako podsjećao na IS-ove. Sljedeći model teškog tenka AMX-65 bio je kombinacija IS-a "pike nose" i kopije Royal Tiger-a.

Nišu srednjih tenkova zauzeo je AMX-63, koji je ušao u službu s trupama 1965.

Iste godine, glavni borbeni tenk AMX-30 počeo je ulaziti u službu, koji je s vremenom postao osnova oklopnih snaga. Njegov daljnji razvoj bio je model AMX-40 predstavljen 1983. godine. Modeli AMX-32 i AMX-40 razvijeni su isključivo za izvoz.

Krajem 70-ih, stručnjaci iz Njemačke i Francuske udružili su se kako bi zajednički stvorili tenkove Napoleon-1 i KPz-3; 1982. zajednički rad je prekinut. Ali Francuzi su nastavili razvijati opći razvoj, kao rezultat čega je 1991. godine treća generacija glavnog borbenog tenka AMX-48 Leclerc počela ulaziti u službu vojske.

Serijski tenkovi Francuske

D2 (francuski: Char de bataille D2).

Godine 1929., srednji tenk D-1, koji je razvio Renault, usvojila je francuska vojska. Bio je namijenjen za izravnu potporu pješaštva i, kao i sva "pješačka" vozila, odlikovao se ojačanim oklopom i malom brzinom. Lijevani dijelovi oklopa naširoko se koriste u dizajnu. Kupola je lijevana i u njoj se nalazi top 47 mm i mitraljez 7,5 mm. Istodobno, top i mitraljez imali su odvojene maske. Za okretanje kupole i usmjeravanje topa u vertikalnoj ravnini korišteni su mehanizmi na ručni pogon. Za upravljanje paljbom postavljen je tenkovski teleskopski nišan. Šasija je koristila 14 kotača malog promjera po strani.

Prvi prednji valjci bili su pomoćni i radili su pri prevladavanju rovova, zidova itd. Drugi prednji valjci podnijeli su malo opterećenje od težine vozila; na ravnom, tvrdom tlu bili su rasterećeni, što je poboljšalo agilnost vozila. Krajnji stražnji valjci bili su namijenjeni stvaranju napetosti na stazi; nisu podnosili opterećenje od težine vozila. Kako bi zaštitili šasiju, obješeni su oklopni zasloni. Modifikacija ovog vozila (tenk D2) počela se proizvoditi 1936. Za razliku od prethodne modifikacije, imao je snažniji motor (150 KS umjesto 100 KS na tenku D-1) i poboljšan oklop. Maksimalna debljina oklopa povećana je na 40 mm. Težina se također povećala u skladu s tim: umjesto 12 tona, počela je težiti 20 tona.Brzina kretanja lagano se povećala. Tenkovi D-1 i D-2 proizvodili su se do 1938. Od 10. svibnja 1940. trupe su imale 213 jedinica ova dva tipa.

SPREMNIK SCHNEIDER CA 1

CISTERNA RENAULT FT-17

SPREMNIK PCM 2C

Završetak rata doveo je do smanjenja narudžbe na deset vozila, koja su dovršena tek 1922. godine. Kao glavno naoružanje, RSM 2S je bio opremljen topom od 75 mm u prednjoj kupoli. Tijekom svoje duge službe tenkovi su više puta modernizirani, uglavnom zamjenom motora snažnijim i povećanjem oklopa. Broj mitraljeza također je povećan na četiri, od kojih su tri ugrađene u utor trupa, a jedan u zasebnoj kupoli na stražnjoj strani trupa. Osim toga, u tenku su bila pohranjena još četiri rezervna mitraljeza. Mjenjač automobila bio je složen. Dva su motora pokretala odvojene istosmjerne generatore. Svaki od njih opskrbljivao je energijom električni motor, koji je pokretao odgovarajuću gusjenicu tenka. Ako bi jedan motor otkazao, napajanje elektromotora se prebacivalo na jedan generator, a tada se tenk težak 70 tona mogao kretati samo brzinom hoda. Jedno od vozila bilo je opremljeno haubicom s kratkom cijevi kalibra 155 mm, zbog čega je težina tenka porasla na 74 tone i dobio je oznaku 2Shb.

Prema vojnim stručnjacima tog vremena, tenk RSM 2C smatran je neprobojnim, budući da se, prema njihovim proračunima, prednji oklop od 45 mm nije bojao granata kalibra 75 mm iz njemačkog poljskog topništva. Prisutnost velike posade od 13 ljudi navedena je kao prednost, a nemogućnost pucanja iz topa u stražnjem smjeru nije smatrana nedostatkom. Postojanje ovog "kopnenog bojnog broda" u službi francuske vojske gotovo dva desetljeća potaknulo je druge zemlje da stvore vlastite dreadnoughte na gusjenicama. U Engleskoj je stvoren teški Independent tenk, u Njemačkoj čisto eksperimentalni Grosstraktor, a u SSSR-u serijski T-35. Zanimljivo je da je do početka rata na Moskovskoj vojnoj akademiji. Frunze, gdje se obučavalo zapovjedno osoblje za tenkovske snage i dizajnersko osoblje za obrambene tvornice, dvometarski model RSM 2C, pažljivo izrađen od metala, korišten je kao vizualno obrazovno pomagalo.
U svibnju 1940. šest tenkova 2C na posebnim platformama je otrovno željeznička pruga na frontu, ali su ih na putu bombardirali njemački zrakoplovi.

I za uništena i za preživjela vozila postojao je samo jedan put dalje u visoku peć. Divovski i spori tenkovi 2C, stvoreni prema zahtjevima 20-ih godina bez uzimanja u obzir tehničkog napretka u razvoju raznih vrsta vojne opreme, postali su beznadno zastarjeli već tridesetih godina, mnogo prije početka Drugog svjetskog rata.

SPREMNIK B1

TENK HOTCZKIS H-35

SPREMNIK FCM-36

TENK SOMUA S-35

TENK AMX-13

TENK AMX-30

Glavni francuski tenk u početku je izrađen prema jedinstvenim standardima zemalja Njemačke, Italije i Francuske.Nakon izlaska iz NATO bloka Francuska je samostalno dovršila projekt, a novo vozilo je pušteno u proizvodnju 1966. godine pod oznakom AMX-30. . Tenk je klasičnog rasporeda: upravljački odjeljak nalazi se naprijed s lijeve strane, borbeni odjeljak je u srednjem dijelu trupa, a motorni odjeljak je straga. Trup ima zavarenu strukturu, ali oklop tenka za vozila ove vrste može se smatrati prilično slabim, jer štiti samo od granata malog kalibra, metaka i šrapnela. Francuski tenk pokazao se konkurentnim na međunarodnom tržištu oružja zahvaljujući svom moćnom naoružanju i niskoj cijeni. Relativno lagani AMX-30 opremljen je francuskim pištoljem SM-105M od 105 mm, sličnim po svojim karakteristikama engleskom 17%, ali ima dužu cijev (56 kalibara) s toplinski izolacijskim kućištem od legure magnezija. Streljivo uključuje unitarne metke francuskog dizajna, ali je također moguće ispaljivati ​​streljivo iz engleskog pištolja P. Isprva serijskih tenkova mitraljez 12,7 mm bio je koaksijalan s topom. Još jedna značajka oružja je da glavni pištolj nema njušnu ​​kočnicu ili ejektor. Trzaj hica apsorbira se snažnim povratnim uređajima, a provrt cijevi se pročišćava komprimiranim zrakom. U kupoli desno od topa su topnik i zapovjednik tenka, koji upravljaju vatrom; punjač se nalazi s lijeve strane. U zapovjednikova kupola ugrađeno je deset periskopskih motriteljskih uređaja, a ispred se nalazi kombinirani dnevni i noćni nišan zapovjednika. Iako oružje nije imalo stabilizaciju ni u jednoj ravnini, AMX-30 se dobro pokazao, a njegova licencna proizvodnja pokrenuta je u Španjolskoj, gdje je vozilo modificirano za zemlje s vrućom klimom pod oznakom AMX-ZOB.

Tenk je opremljen dnevnim i noćnim nišanima, protunuklearnom zaštitom i sustavima za automatsko gašenje požara, kao i opremom za kretanje pod vodom na dubini do 4 metra. AMX-30 opremljen je dvanaestocilindričnim višegorivnim dizelskim motorom NB-110-2 tvrtke Hispano-Suiza. Ručni mjenjač ima pet stupnjeva prijenosa za vožnju naprijed i pet stupnjeva za vožnju unazad. Šasija ima pet kotača sa svake strane s torzionim ovjesom. Pogonski kotači nalaze se straga.

Godine 1982. poboljšana verzija vozila počela je ulaziti u službu u trupama. AMX-30V2, koji ima poboljšani sustav upravljanja paljbom (laserski daljinomjer, balističko računalo, termovizijska kamera) i snažniji motor. Umjesto mitraljeza kalibra 12,7 mm ugrađen je top 20 mm koaksijalan s glavnim topom koji se može samostalno ubacivati ​​u vertikalnoj ravnini pod kutom do +4SG. To olakšava vođenje borbe u planinskim i urbanim sredinama. Za top od 105 mm razvijene su nove granate koje probijaju oklop debljine 350 mm na udaljenosti od 2000 m. Daljnji razvoj Tenk ovog tipa postao je AMX-32 s kombiniranim oklopom u prednjem dijelu trupa i kupole. Namijenjen prvenstveno izvozu, ima dvije vrste osnovnog naoružanja: pušku od 105 mm ili glatku cijevi od 120 mm. Godine 1983. prvi put je javno prikazano novo vozilo iz ove obitelji AMX-40, opremljeno topom S1AT s glatkom cijevi od 120 mm. Njegov dizajn koristi mnoge komponente i sklopove tenka AMX-32. Ukupno je od 1966. do 1986. proizvedeno oko 2800 AMX-30 svih modifikacija. Od toga je otprilike polovica otišla u oružane snage Grčke, Španjolske, Venezuele, Katara, UAE, Saudijske Arabije, Čilea i Cipra, gdje tenkovi služe do Spursa.

Na temelju AMX-30, razno specijalni strojevi, uključujući sustav protuzračne obrane Roland, samohodnu haubicu 155 mm, tenk za postavljanje mostova, samohodni protuavionski top AMX-306A itd.

TENK LECLERC

SPREMNIK AMR33

TENK SAINT-CHAMOND M1917

BMP AMX VCI

TENK "SOMUA" S-35

OKLOPNO VOZILO PANAR EBR

FRANCUSKI TENK FCM 36

TENK - LECLERC LECLERC

Povijest francuskih tenkova

Stvaranje oklopnih vozila u Francuskoj nastavilo se čak i tijekom okupacije zemlje od strane nacističkih osvajača. Oslobađanje francuskog teritorija nije za nju označilo samo pobjedu, već i težak proces obnove i stvaranja vlastite vojske. Naša priča počinje s prijelaznim tenkom ARL-44. Razvoj je započeo 1938. Bio je to novi tip tenka, baziran na šasiji B1. Prema projektu, tenk je trebao dobiti kupolu novog tipa i top s dugom cijevi 75 mm. Do početka rata rad na stvaranju tenka bio je na razvojnoj razini. Ali čak i tijekom okupacije, rad na dizajnu tenka nije bio manje uspješan nego prije njega. A s oslobođenjem Francuske, prvi uzorak novog tenka odmah je pušten u proizvodnju. Novi tenk ušao je u proizvodnju 1946., što je za Francusku nedvojbeno bio podvig industrije, s obzirom na činjenicu petogodišnje okupacije. Zbog različitih razloga, tenk je postao neka vrsta prijelaznog modela i u službu je ušao kao ARL-44. Francuska vojska željela je dobiti 300 jedinica takvih tenkova, ali su ukupno izradili 60 vozila ove serije. Usvojila ih je 503. tenkovska pukovnija.

Tenkove su proizveli Renault i FAMH Schneider, a potonji je proizveo dio kupole novog modela. Od B1, novi tenk je dobio zastarjeli ovjes i gusjenice. Što se tiče brzinskih karakteristika, tenk se pokazao kao najsporiji poslijeratni tenk s maksimalnom brzinom od 37 km/h. Ali motor i trup bili su novi razvoj, oklopne ploče na trupu bile su postavljene pod kutom od 45 stupnjeva, što je prednjem oklopu dalo ekvivalent od 17 centimetara obično ugrađenog oklopa. Kupola tenka bila je najmodernija novi auto. Nedostatak tornja je niska kvaliteta spajanje šavova, a francuska industrija jednostavno nije bila u stanju napraviti takav toranj u potpunosti izliven. Na kupoli je postavljen top Schneider od 90 mm. Općenito, ARL-44 se pokazao kao "neuspješan" tenk, ali ne treba zaboraviti da je tenk bio prijelazni model i da je imao elemente i novih i starih tenkova. A zadaća tenka bila je u biti “nevojna” - tenk je svojom proizvodnjom iz pepela oživio francusku tenkogradnju, na čemu mu veliko hvala.

Sljedeći tenk koji su razvili francuski stručnjaci bio je AMX 12t. Ovo je mlađi brat budućeg francuskog "AMX 13". Već iz naziva jasno je da je težina ovog tenka bila 12 tona. Šasija mlađeg brata imala je stražnji potporni valjak, koji je ujedno bio i lenjivac. Kako se pokazalo, ova konfiguracija valjaka bila je nepouzdana i uzrokovala je stalne probleme s napetosti gusjenice. Ovo podvozje s modificiranom konfiguracijom valjaka, gdje je idler postao zaseban element podvozja, što je dovelo do produljenja trupa tenka, postalo je osnova za stvaranje legende francuskih konstruktora tenka "AMX-13". Kupola AMX 12t bila je predak kupole tenka AMX-13. Spremnik je, prema projektu, bio opremljen automatskim utovarivačem.

'46 Faza projektiranja novog tenka je završena. Prema zahtjevima, AMX 13 je bio lagan za kretanje zrakoplovom za podršku slijetanju padobranom. Novi AMX 13 dobio je torzioni ovjes, motor je smješten naprijed i desno, dok je vozač-mehaničar smješten lijevo. Glavna karakteristika koja ovaj tenk čini jedinstvenim je zakretna kupola. Kula je bila opremljena vrhunskim topom. Pri okomitom usmjeravanju pištolja korišten je samo gornji dio. Kupola je bila ugrađena u stražnji dio trupa, au njoj je bio smješten ostatak posade oklopnog vozila - zapovjednik i topnik. Tenkov top od 75 mm dizajniran je s njemački pištolj"7,5 cm KwK 42 L/70", ovi su ugrađeni na Panthere i opremljeni širokim rasponom projektila. Kupola je dobila prilično zanimljiv sustav automatskog punjenja tipa bubnja - 2 bubnja, svaki sa 6 granata. Bubnjevi su bili smješteni u stražnjem dijelu tornja. 12 metaka streljiva omogućilo je tenku vrlo brzu paljbu, ali čim je ponestalo streljiva u bubnjevima, tenk se morao skloniti i napuniti bubnjeve ručno, izvan vozila.

Serijska proizvodnja AMX 13 započela je 1952. godine, koristeći pogone Atelier de Construction Roanne. Gotovo 30 godina ušao je u službu francuskih oružanih snaga. Nekoliko stotina jedinica AMX 13 još uvijek služi u francuskim tenkovskim jedinicama. Jedan od najpopularnijih europskih tenkova, isporučivan je u 25 zemalja. Danas postoji oko sto modifikacija tenka. Na njegovoj osnovi stvaraju se sve vrste oklopnih vozila: samohodne puške, sustavi protuzračne obrane, oklopni transporteri i samohodne protutenkovske vođene rakete.

AMX-13/90 je prva modifikacija glavnog AMX 13. Ušao je u službu ranih 60-ih. Glavna razlika je instalirani pištolj od 90 mm, opremljen kućištem i kočnicom. Opskrba streljivom je malo smanjena - sada je top tenka imao 32 kruga streljiva, od kojih je 12 bilo ugrađeno u bubanj. Top je mogao ispaljivati ​​visokoeksplozivne, oklopne, kumulativne i potkalibarske granate.

Batignolles-Chatillon 25t je modifikacija dizajna glavnog AMX 13. Izrađene su samo dvije jedinice ove modifikacije. Kako bi se povećala sposobnost preživljavanja, vozila se povećavaju i dobivaju dodatni oklop. Ove i nekoliko drugih promjena dovele su do težine tenka od 25 tona. Prema projektu, posada tenka sastojala se od 4 osobe, projektirana brzina ove modifikacije bila je 65 km/h.

"Lorraine 40t" je stvoren da prati čudovišta kao što su sovjetski IS-2-3 i njemački "Tiger II". Naravno, tenk nije mogao sustići ove izvanredne tenkove ni po oklopu ni po težini, a vjerojatno je ugradnja topova kalibra 100 mm, a zatim kalibra 120 mm bila svojevrsni pokušaj da im se približi. Ali svi projekti takvih tenkova ili su ostali na papiru ili su proizvedeni u ograničenim količinama. Svi projekti u ovoj seriji koristili su njemački Maybach kao daljinski upravljač. "Lorraine 40t" su izdani u 2 prototipa. U biti, ovo je nešto laganiji “AMX-50”. Dizajn tenka također je uključivao karakteristične značajke: kupolu smještenu u pramcu tenka i "štuki nos" - sličan IS-3. Za kotače su također korištene gumene gume, koje su tenku davale dodatnu apsorpciju udaraca.

"M4" je prvi model teškog tenka. Kako bi nekako sustigli SSSR i Njemačku u stvaranju teških tenkova, francuski dizajneri počinju graditi vlastiti teški tenk. Prva modifikacija nazvana je "M4" ili Projekt 141. Ovaj model praktički je kopirao njemački Tiger. Šasija je dobila gusjenice s malim karikama i kotače "šahovnice", torzioni ovjes s hidrauličkom apsorpcijom udara. Razmak tenka od tla mogao je varirati do 100 mm. Za razliku od njemački tigar– prijenosni i pogonski valjci bili su krmene izvedbe. Prema dizajnu tenka, trebao je težiti oko 30 tona, no u praksi bi to zahtijevalo smanjenje oklopa na 3 centimetra. Ovo je izgledalo potpuno smiješno na pozadini Tigra i IS-a. Oklop je povećan na 9 centimetara i postavljen pod optimalnim kutevima, pa je težina vozila značajno povećana u odnosu na dizajn. Tenk je dobio 90 mm Schneider u klasičnoj kupoli i mitraljez 7,62 mm. Tim automobila je pet ljudi. Ovaj model nije izašao čak ni kao prototip, jer je donesena odluka da se klasični dio kupole zamijeni novim od tvrtke FAMH.

“AMX-50 – 100 mm” je serijski teški tenk. Glavna značajka je da zbog paralelnog razvoja AMX-50 i AMX-13 imaju veliki vanjska sličnost s posljednjim.
'49 Proizvode se dvije jedinice tenka AMX-50 - 100 mm. 51 godina star - tenk ulazi u službu francuskih oružanih snaga u maloj seriji. Tenk se pokazao vrlo dobrim i bio je u usporedbi sa svojim američkim i britanskim kolegama. Ali zbog stalnog nedostatka sredstava, AMX-50 - 100 mm nije postao tenk masovne proizvodnje. Iz rasporeda - MTO je bio smješten u stražnjem dijelu trupa, vozač-mehaničar i pomoćnik bili su u upravljačkom odjeljku, zapovjednik vozila nalazio se u kupoli s lijeve strane topa, topnik je bio s desne strane. Trup lijevanog tipa izrađen je s optimalnim postavljanjem prednjeg oklopa pod kutom, debljina prednjih i gornjih bočnih oklopnih ploča je 11 centimetara. Prijelaz s pramca na bok napravljen je zahvaljujući zakošenim površinama. Od projekta M4 razlikuje se po dodatnim valjcima (5 vanjskih i 4 unutarnja tipa). Mitraljez na prednjoj ploči zamijenjen je mitraljezom koaksijalnim s topom. Osim toga, dio kupole dobio je autonomnu protuzračnu instalaciju - dvije mitraljeze 7,62 mm. Okretni dio tornja razvio je FAMH. Do 1950. godine u njega je bio ugrađen top 90 mm, a zatim je top kalibra 100 mm ugrađen u nešto modificiranu kupolu. Ostatak dizajna kupole odgovara dizajnu kupole AMX-13. DU – benzinski Maybach “HL 295” ili dizel motor “Saurer”. Konstruktori su očekivali da će korištenje motora snage 1000 KS omogućiti tenku postizanje brzine od oko 60 km/h. Ali kako je vrijeme pokazalo, tenk nije uspio prevladati granicu od 55 km/h.

"AMX-65t" - tenk Char de 65t - napredni projekt teškog tenka. Početak glavnih razvoja je 50. godina. Ovjes šahovnice, raspored valjaka u četiri reda. Prednji oklop tipa "štuki nos", sličan sovjetskom IS-3 s manjim kutom nagiba. Inače je kopija Royal Tigera. Prema projektu, daljinski upravljač je motor Maybach od 1000 konjskih snaga. Moguća naoružanja su top od 100 mm i protuavionska mitraljez.

"AMX-50 - 120 mm" - teški tenk. Imao je tri modifikacije: 53, 55 i 58. Francuski "konkurent" sovjetskog IS-3. Prednji dio je napravljen kao kod natjecatelja - tipa "štuki nos". Modifikacija '53 imala je kupolu klasičnog tipa s topom od 120 mm. Ali dizajn se pokazao nezgodnim. Modifikacija '55– zakretna kupola s topom od 20 mm u paru s topom od 120 mm za uništavanje lako oklopnih vozila. Prednji oklop je znatno ojačan, gotovo udvostručen. To dovodi do ozbiljnog povećanja težine: do 64 tone u odnosu na prethodnih 59 tona. Vojnom odjelu nije se svidjela ova izmjena zbog povećane težine. Modifikacija '58."Lagana" modifikacija do 57,8 tona "AMX-50 - 120 mm". Imao je lijevani trup i zaobljeni prednji oklop. Planirano je da se kao daljinski upravljač koristi Maybach od tisuću konjskih snaga. No, motor nije opravdao očekivanja: od deklariranih 1,2 tisuće konja motor nije dao ni 850 KS. Korištenje topa od 120 mm učinilo je ponovno punjenje nezgodnim; streljivo iz pištolja bilo je teško premjestiti za jednu ili dvije osobe. Vozilo je imalo posadu od 4 osobe, a iako je četvrti član posade bio naveden kao radiotelegrafist, on je zapravo bio pretovarivač. Tenk nije izgrađen zbog pojave kumulativnih granata, ovaj oklop je bio slaba prepreka takvim granatama. Projekt se prekida, ali ne zaboravlja. Razvoj će se koristiti u razvoju projekta MBT AMX-30

Ne samo tenkovi
"AMX 105 AM" ili M-51 prvo je samohodno vozilo temeljeno na "AMX-13", samohodnoj haubici kalibra 105 mm. Prvi uzorak nastao je 50. Prvi serijskih samohotki stupio je u redove francuskih oružanih snaga 52. Samohodni top je imao fiksnu, otvorenu kormilarnicu pomaknutu prema krmi. 105 mm Mk61, model 50, ugrađen je u kormilarnicu. Pištolj je imao cijevi kočnicu. Tu je postavljen i protuavionski mitraljez 7,62 mm. Neki samohodni topovi AMX 105 AM bili su naoružani dodatnim mitraljezom od 7,5 mm, koji je bio ugrađen u kupolu s kružnom rotacijom. Glavni nedostatak je sporo ciljanje na sljedeću metu. Streljivo 56 streljiva, što uključuje oklopne granate. Domet uništenja visokoeksplozivnim streljivom je 15 tisuća metara. Cijev je proizvedena u kalibrima 23 i 30, opremljena je dvokomornom kočnicom. Za kontrolu vatre, samohodni top AMX 105 AM bio je opremljen nišanom 6x i goniometrom 4x. Ove samohodne puške su se izvozile - koristili su ih Maroko, Izrael i Nizozemska.

"AMX-13 F3 AM" je prvi europski poslijeratni samohodni top. Prihvaćen u službu 60. Samohotka je imala top kalibra 155 mm, dužine 33 kalibra i dometa do 25 kilometara. Brzina paljbe – 3 metka/min. AMX-13 F3 AM sa sobom nije nosio streljivo, nego ga je prevozio kamion. Streljivo - 25 granata. Kamion je prevozio i 8 ljudi - tim samohotke. Prvi AMX-13 F3 AM imao je tekućinom hlađeni 8-cilindrični benzinski motor, Sofam Model SGxb. Najnovije samohodne puške imale su 6-cilindrični tekućinom hlađeni dizel motor "Detroit Diesel 6V-53T". Dizelski motor bio je snažniji od benzinskog i omogućio je samohodnom topu da se kreće 400 kilometara brzinom od 60 km/h.

Projekt samohodnog topa "BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm". Glavna ideja je instalirati rotirajući toranj. Rad na stvaranju uzorka započeo je 1955. Toranj je dovršen 1958. godine. Godine 1959. projekt je napušten, prototip samohodne puške nije izgrađen. Prema projektu, brzina je 62 km/h, težina 34,3 tone, tim se sastoji od 6 ljudi.

"Lorraine 155" - samohodni topovi tipa 50 i 51. Osnova projekta je baza "Lorraine 40t" s ugradnjom top haubice 155 mm. Glavna ideja je postavljanje kazamatskog dijela. U početku se na prvom uzorku nalazio u središtu samohodne puške, a na sljedećem uzorku pomaknut je na pramac samohodne puške. Posjedovanje šasije s gumenim valjcima činilo je samohodni pištolj zanimljiva opcija za upotrebu. Ali 1955. godine projekt je zatvoren u korist drugog projekta samohodnog oružja "BATIGNOLLES-CHATILLON". Osnovni podaci: težina - 30,3 tone, posada - 5 ljudi, brzina - do 62 km/h. Samohotka je naoružana haubicom od 155 mm i koaksijalnim topom od 20 mm.

“AMX AC de 120” je prvi projekt samohodne topnice baziran na modelu M4 iz 1946. godine. Dobio je ovjes "šahovnice" i kabinu u pramcu. Izvana je bio sličan njemačkom "JagdPantheru". Projektni podaci: težina samohodnog oružja - 34 tone, oklop - 30/20 mm, posada - 4 osobe. Naoružanje: 120 mm "Schneider" i mitraljez s kupolom desno od kormilarnice. DU Maybach "HL 295" snage 1,2 tisuće KS. “AMX AC de 120” je drugi projekt samohodne topovske montaže baziran na modelu “M4” iz 1948. godine. Glavna promjena je dizajn palubne kućice. Silueta automobila se mijenja: postaje primjetno niža. Sada su samohodne puške postale slične "JagdPzIV". Naoružanje je promijenjeno: kabina samohodnog topa dobila je verziju kupole 20 mm "MG 151", a stražnji dio samohodnih topova dobio je dva 20 mm "MG 151".

I posljednji pregledani projekt je AMX-50 Foch. Samohodni topovski nosač temeljen na AMX-50 dobiva top od 120 mm. Obris samohodne puške podsjećao je na njemački JagdPanther. Postojala je mitraljeska kupola s daljinski upravljanom Reibelovom kupolom. Zapovjednički toranj bio je opremljen daljinomjerom. Vozač samohotke promatrao je situaciju kroz raspoloživi periskop. Glavna namjena je podrška tenkovima od 100 mm i uništavanje najopasnijih neprijateljskih oklopnih vozila. Nakon uspješnih testova 1951., mali broj je otišao u službu francuskih oružanih snaga. Nakon toga, standardizacijom naoružanja članica NATO-a, samohotke su uklonjene s proizvodne trake, a 1952. projekt je zatvoren u korist projekta tenka "za stvaranje AMX-50-120".
Ispis

AMX-56 je glavni francuski tenk. Glavni programer je tvrtka "GIAT". 80-ih godina prošlog stoljeća stvoren je da zamijeni već zastarjeli AMX-30. Tenk je ušao u proizvodnju 1992. godine; tijekom 15 godina stvoreno je 794 jedinice Leclerc. Od danas je proizvodnja AMX-56 prekinuta. 406 jedinica je u službi francuske vojske, 388 jedinica je u službi UAE. Jedan od najskupljih na svijetu moderni tenkovi, približna cijena jednog automobila je 6 milijuna eura.

Ovaj tenk proizveden je po nalogu višeg francuskog menadžmenta. Izrada novog stroja povjerena je GIAT Industries. Tenk je dobio ime slavnog generala koji je vodio tenkovske jedinice Francuske tijekom Drugog svjetskog rata - Philippe Marie de Hautecloquet. General je posmrtno dobio titulu maršala francuske vojske. Za života su ga zvali "Leclerc" - nadimak u čast slavnog zapovjednika francuske vojske iz 18. stoljeća.

AMX-30 je glavni tenk francuskih oružanih snaga. Do 70-ih je značajno zastario. Francuski dizajneri, na temelju iskustva stvaranja AMX-30, njegovih modifikacija, kao i analize stranih Leoparda, Merkave i Abramsa, predstavili su vlastiti projekt "Engin Principal de Combat". To se događa u pozadini prestanka razvoja zajedničkog tenka s Njemačkom na temelju drugog Leoparda. Započinje realizacija vlastitog projekta. Njegov glavni fokus bila je povećana pozornost na sustav aktivna zaštita, što je trebalo omogućiti smanjenje značajki težine uz olakšavanje zaštite oklopa.

1986. godine Izrađeno je šest prototipova. Veliku pomoć u izradi tenka pružili su UAE, koji su se zainteresirali za kupnju ovih tenkova još u fazi razvoja Leclerca.
1990. godine Pojavljuju se prve četiri jedinice AMX-56. Od tog trenutka počinje serijska proizvodnja glavnog spremnika.
1992. godine Prva serija ulazi u službu francuskih oružanih snaga. Sljedeće dvije serije od 17 tenkova brzo su povučene - otkriveni su nedostaci u dizajnu. 4. i 5. šarža ušle su u službu bez ikakvih problema - otklonjeni su svi uočeni nedostaci. Sve do i uključujući devetu seriju proizvodnje borbenih vozila, glavni naglasak je na opskrbi tenkova elektroničkim uređajima, uključujući sustave upravljanja tenkovima. Svi spremnici ranog izdanja podliježu modernizaciji prema standardu 9. serije.
2004. godine U izradi je deseta serija tenkova. Počinju novu, treću seriju modernizacije AMX-56. Glavne novosti su novi sustavi upravljanja tenkom i oklop. U posljednjoj seriji, 96 jedinica AMX-56 sišlo je s proizvodne trake. 2007. godine Svi Leclerc tenkovi u francuskim oružanim snagama bili su raspoređeni u četiri pukovnije, svaka pukovnija je imala 80 tenkova AMX-56, preostalih 35 tenkova bilo je raštrkano među ostalim oklopnim jedinicama. Francuska deklarirana potreba za takvim tenkovima je do tisuću jedinica. Osim toga, 15 Leclersa koristio je francuski mirovni kontingent na Kosovu. 13 tenkova također provodi mirovnu misiju u južnom Libanonu.

Uređaj i dizajn
Spremnik je izrađen prema rasporedu klasičnog tipa. OU u prednjem dijelu, BO u sredini i MTO u stražnjem dijelu tenka. Zbog upotrebe automatskog punjača, posada vozila se sastoji od 3 osobe: zapovjednik, topnik i vozač. Iz višeslojni oklop Izradili smo bočna i čeona rješenja za trup. Posebnost oklopa tenka je modularna izvedba oklopa pri izradi čeonih rješenja kupole i trupa. U slučaju oštećenja moduli s keramičkim elementima mogu se jednostavno zamijeniti na terenu.

Naoružanje AMX-56 je top CN-120-26 s glatkom cijevi 120 mm. Duljina pištolja kalibra 52 je 624 centimetra. Pištolj je opremljen automatskim punjačem i stabiliziran u 2 ravnine. Kupola tenka ima rezervu za modernizaciju za ugradnju obećavajućih topova od 140 mm. Navođenjem topova upravlja se pomoću sustava upravljanja koji je integriran u sustav upravljanja. SLA uključuje:
- nišan za topnika HL60 kombiniranog tipa;
- zapovjednikov nišan panoramskog tipa HL70;
- periskopski osmatrački uređaji za strijelca i zapovjednika;
- stabilizator topa u 2 ravnine;
- autometeopost;
- “središnje” računalo koje osigurava stalnu komunikaciju svih komponenti sustava i navođenje oružja prema podacima automatske meteorološke stanice.

OMS omogućuje zapovjedniku vozila traženje objekata i slanje podataka znamenitosti topnik Kapacitet streljiva pištolja je 40 jedinica streljiva. 22 jedinice su odmah smještene u stroju za punjenje, a ostale su u regalu za streljivo tipa bubnja u OU. Topnik premješta streljivo u stroj za punjenje prema potrebi. Asortiman streljiva je standardan - oklopni potkalibar i kumulativni, koji također igraju ulogu fragmentacijskog streljiva, zamjenjivi su s granatama iz Rheinmetall topa 120 mm. Automatski punjač topova nalazi se na stražnjoj strani kupole u zasebnom odjeljku koji je opremljen pločama. Općenito, mitraljez je pokretna traka, što oružju daje tehničku mogućnost ispaljivanja do 15 metaka u minuti.

Mehanička oprema tenka dobila je 8-cilindrični višegorivni dizelski motor u obliku slova V s tekućinskim hlađenjem. Proizvođač motora je finska tvrtka Wartsila, stvorena prema tipu V8X 1500 - snaga 1,5 tisuća KS, 2,5 tisuća okretaja u minuti. Motor je opremljen Hyperbar kompresorom s turbopunjačem, kojeg pokreće odvojeni plinski turbinski motor, a može raditi neovisno o glavnom dizelskom motoru kako bi osigurao električni generator. U MTO-u je dizelski motor postavljen duž uzdužne osi, a sam motor s prijenosom i hlađenjem izrađen je kao jedna cjelina. Mjenjač AMX-56 sastoji se od automatskog 5-brzinskog hidromehaničkog mjenjača ESM500, bočnih upravljačkih mehanizama i kočionih mehanizama. Zamjena Hyperbar sustava upravljanja, zbog promišljenog postavljanja i pričvršćivanja, ne traje više od pola sata. Inače, AMX-56 je jedini tenk te vrste sa sustavom upravljanja Hyperbar. Turbo punjenje dolazi iz zasebne turbine, a ne iz ispušnih plinova. To je dizajnerima omogućilo stvaranje tenka s visokim vučnim svojstvima, dobrom učinkovitošću i malim dimenzijama samog MTO-a.

Šasija Leclerca sastoji se od šest dvostrukih potpornih valjaka presvučenih gumom, potpornih valjaka, pomoćnog kotača i krmenog pogonskog kotača. Ovjes – hidropneumatski pojedinačni. Njegove komponente uklanjaju se iz oklopnog trupa, čime se oslobađa prostor u oklopnom trupu i olakšava održavanje ovjesa. Gusjenica je lanternastog zahvata, širine 63,5 cm, s gumeno-metalnim zglobom. Staza je gumirana, sa izmjenjivim gumenim papučama za kretanje po asfaltiranoj podlozi.

Glavne karakteristike:
- težina - 54,6 tona;
- duljina - 688 centimetara, s pištoljem naprijed - 987 centimetara;
- širina - 371 centimetar;
- visina - 3 metra;
- razmak - 50 centimetara;
- kombinirani oklop (čelik-keramika-kevlar);
- prednji oklop ekvivalentan čeličnom oklopu - 64/120 centimetara;
- dodatno naoružanje - mitraljez M2HB-QBC kalibra 12,7 mm, mitraljez F1 kalibra 7,62 mm;
- brzina na autocesti - do 71 km/h, izvan ceste - do 50 km/h;
- domet - do 550 kilometara.