Zapremina kupole padobrana d 9. Vrste i karakteristike padobrana. Vrste vojnih "zračnih kišobrana"

Zračno-desantne trupe u obavezna proći trening skokova tijekom faze treninga. Tada se vještine skakanja padobranom koriste tijekom borbenih operacija ili pokaznih nastupa. Skakanje ima posebna pravila: zahtjeve za padobrane, zrakoplove koji se koriste i obuku vojnika. Desant mora znati sve ove zahtjeve za siguran let i slijetanje.

Padobranac ne može skočiti bez obuke. obrazovanje - obavezna faza prije početka pravih skokova u zrak, tijekom njih se odvija teorijska obuka i vježbanje skokova. Sve informacije koje se budućim padobrancima govore tijekom obuke donosimo u nastavku.

Zrakoplovi za transport i slijetanje

Iz kojih aviona skaču padobranci? Ruska vojska trenutno koristi nekoliko zrakoplova za iskrcavanje trupa. Glavni je IL-76, ali koriste se i drugi leteći strojevi:

• AN-12;
• MI6;
• MI-8.

IL-76 ostaje poželjan jer je najprikladnije opremljen za slijetanje, ima prostrani prtljažni prostor i dobro održava pritisak čak i na velike nadmorske visine, ako desant treba tamo skočiti. Njegovo tijelo je zapečaćeno, ali u slučaju hitne situacije odjeljak za padobrance opremljen je pojedinačnim maskama za kisik. Na taj način svaki padobranac neće osjetiti nedostatak kisika tijekom leta.

Avion postiže brzinu od oko 300 km na sat, a to je optimalan pokazatelj za slijetanje u vojnim uvjetima.

Visina skoka

S koje visine padobranci obično skaču s padobranom? Visina skoka ovisi o vrsti padobrana i letjelici koja se koristi za doskok. Preporučena optimalna visina slijetanja je 800-1000 metara iznad tla. Ovaj pokazatelj je prikladan u borbenim uvjetima, jer je na ovoj visini zrakoplov manje izložen vatri. U isto vrijeme, zrak nije prerijedak da padobranac može sletjeti.

S koje visine obično skaču padobranci u situacijama koje nisu za trening? Raspoređivanje padobrana D-5 ili D-6 pri slijetanju s IL-76 događa se na visini od 600 metara. Uobičajena udaljenost potrebna za potpuno razotkrivanje– 200 metara. To jest, ako slijetanje počne na visini od 1200, tada će se raspoređivanje dogoditi na oko 1000. Najveća dopuštena visina tijekom slijetanja je 2000 metara.

Saznati: Je li služba u američkoj vojsci moguća za Ruse i druge strance?

Napredniji modeli padobrana omogućuju vam da počnete slijetati s razine od nekoliko tisuća metara. Dakle, moderni model D-10 omogućuje slijetanje maksimalna visina ne više od 4000 m iznad tla. U ovom slučaju, minimalna dopuštena razina za aktiviranje je 200. Preporuča se ranije započeti s aktiviranjem kako bi se smanjila vjerojatnost ozljeda i teškog slijetanja.

Vrste padobrana

Od 1990-ih, Rusija je koristila dvije glavne vrste desantnih padobrana: D-5 i D-6. Prvi je najjednostavniji i ne dopušta vam da prilagodite mjesto slijetanja. Koliko linija ima padobran padobranaca? Ovisi o modelu. Remen u D-5 je 28, krajevi su fiksni, zbog čega je nemoguće prilagoditi smjer leta. Dužina remena je 9 metara. Težina jednog kompleta je oko 15 kg.

Napredniji model D-5 je padobranski padobran D-6. U njemu se mogu osloboditi krajevi konopa i povući niti, podešavajući smjer leta. Da biste skrenuli ulijevo, trebate povući konce s lijeve strane, za manevriranje na desnu stranu, povucite konac s desne strane. Kvadrat kupola padobrana isto kao D-5 (83 četvorna metra). Težina kompleta je smanjena - samo 11 kilograma, najprikladnija je za padobrance koji su još na obuci, ali su već obučeni. Tijekom treninga izvodi se oko 5 skokova (s ekspresnim tečajevima), D-6 se preporučuje izdati nakon prvog ili drugog. U setu je 30 raftera, od kojih četiri omogućuju upravljanje padobranom.

Kompleti D-10 razvijeni su za potpune početnike; ovo je ažurirana verzija, koja je tek nedavno postala dostupna vojsci. Ovdje ima više splavi: 26 glavnih i 24 dodatna. Od 26 zaustavljanja, 4 vam omogućuju upravljanje sustavom, njihova duljina je 7 metara, a preostala 22 su 4 metra. Ispada da postoje samo 22 vanjske dodatne linije i 24 unutarnje dodatne. Toliki broj užadi (sve su od najlona) omogućuje maksimalnu kontrolu leta i korekciju kursa tijekom iskrcaja. Površina kupole D-10 je čak 100 četvornih metara. Istovremeno, kupola je napravljena u obliku tikve, pogodne zelene boje bez uzorka, tako da bi nakon slijetanja padobranaca bilo teže otkriti.

Saznati: Kada se slavi Dan vojske u Rusiji?

Pravila za iskrcavanje

Padobranci se određenim redom iskrcavaju iz kabine. U IL-76 to se događa u nekoliko niti. Za iskrcaj postoje dvoja bočna vrata i rampa. Na obrazovne aktivnosti radije koristite isključivo bočna vrata. Iskrcaj se može izvršiti:

• u jednu struju dvoja vrata (s minimalnim osoblje);
• u dvije struje s dvoja vrata (s prosječnim brojem padobranaca);
• tri ili četiri toka dvoja vrata (za aktivnosti obuke velikih razmjera);
• u dva toka i s rampe i s vrata (tijekom borbenih djelovanja).

Raspodjela u potoke je napravljena tako da se skakači ne sudaraju jedni s drugima prilikom slijetanja i ne mogu se uhvatiti. Postoji malo kašnjenje između niti, obično nekoliko desetaka sekundi.

Mehanizam leta i izbacivanje padobrana

Nakon slijetanja, padobranac mora izračunati 5 sekundi. Ne može se smatrati standardnom metodom: “1, 2, 3...”. Ispast će prebrzo, pravih 5 sekundi još neće proći. Bolje je brojati ovako: "121, 122 ...". Danas se najčešće koristi brojanje koje počinje od 500: “501, 502, 503...”.

Odmah nakon skoka automatski se otvara stabilizirajući padobran (faze njegovog otvaranja mogu se vidjeti u videu). Ovo je mala kupola koja sprječava padobranca da se vrti dok pada. Stabilizacija sprječava preokrete u zraku, u kojima osoba počinje letjeti naglavačke (ovaj položaj ne dopušta otvaranje padobrana).

Nakon pet sekundi, stabilizacija je potpuno uklonjena, a glavna kupola se mora aktivirati. To se radi pomoću prstena ili automatski. Dobar padobranac mora znati sam namjestiti otvor padobrana, zbog čega obučeni polaznici dobivaju komplete s prstenom. Nakon aktiviranja prstena, glavna kupola se potpuno otvara unutar 200 metara od pada. Dužnosti obučenog padobranaca padobranca uključuju kamuflažu nakon slijetanja.

Saznati: Korpus marinaca SSSR-a, kako su se marinci pojavili u vojsci

Sigurnosna pravila: kako zaštititi vojnike od ozljeda

Padobrani zahtijevaju poseban tretman i brigu kako bi skokovi s njima bili što sigurniji. Neposredno nakon uporabe, padobran se mora pravilno sklopiti, inače će se njegov vijek trajanja naglo smanjiti. Neispravno presavijeni padobran možda neće funkcionirati tijekom slijetanja, što može dovesti do smrti.

Ljeti sunce rano izlazi. Čim večernja zora ima vremena proći svoju stražu, počinje rumeniti na istoku, a uskoro se iza horizonta otkotrlja grimiznocrveni disk dnevne svjetlosti.
Tiho, bez vjetra. Samo u visinama pjeva ševa, au osušenoj travi monotono cvrkuću skakavci.
Bez obzira na rani sat, zagušljivo, vruće. Grupa stožernih časnika predvođena generalom M.T. Tonkaevom upravo je stigla u ovu napuštenu stepu. Policajci se okupe oko malog stola, gdje navigator i operater tableta sjede sa svojim časopisima i štopericama. General je pogledao na sat i tiho, kao za sebe, primijetio:
- Sad počinje...
Policajci nisu trebali objašnjavati što će točno početi. Danas, na ovoj ravnici, morali su primiti teške Tu-4D zračne brodove koji su letjeli velika brzina, masivan zračni napad. Ovo je bio prvi put da je takav eksperiment izveden.

...Ukrcajmo se na jedan od zračnih brodova koji se približavaju i vidimo što se sada tamo događa. Na željeznim sjedalima postavljenim duž trupa, pritisnuti jedno uz drugo, sjede padobranci. Jedan od njih ustaje i nestrpljivo gleda na sat. U sive oči- oprezno iščekivanje, čvrsto stisnutih usana. Ovo je Vladimir Doronin, vodeći inženjer za ispitivanje padobranske opreme. Oni koji su sjedili u brodu okrenuli su se prema njemu. Prolaze tjeskobne sekunde i konačno se pali zeleno svjetlo: “Spremite se!” Otvori za bombe se odmah otvaraju. Svjetlost je prskala odozdo, obasjavajući stroga, koncentrirana lica padobranaca.
Svi brzo ustaju sa svojih mjesta. I tu dolazi poznati, ali uvijek alarmantni zvučni signal: "Idemo!"

Padobranci, jedan za drugim, hrle prema grotlu i nestaju u sivoj praznini.
Došao je trenutak da oslobađač skoči. Vladimir Doronin napravi jedan korak, pa drugi i, uobičajeno se sagnuvši, baci se glavom u ponor, zviždući od jureće struje zraka. Čvrsti val odmah ga je udario u lice, okrenuo mu tijelo i snažno ga odbacio u stranu.
Zatim je osjetio potezanje. Ali ne kao što se događa kada se kupola glavnog padobrana otvori, već slabo, jedva primjetno. "Nešto nije u redu!" - pekla je misao. Doronin je podigao glavu i ugledao iznad sebe bijeli jezik ploče Glavni dio kupole, uvijen u uže, migoljio se stegnut čvrstim linijama padobrana.
Vladimir je dobro znao što to znači.
“Ali ako sada otvoriš rezervni padobran”, pomisli Vladimir, “onda bi se on, pobjegavši ​​iz ruksaka, mogao omotati oko pojasa glavnog padobrana i tada bi bio kraj.”
Čekajući povoljan trenutak, Vladimir je povukao prsten rezervnog padobrana i začuo poznati prasak. Padobran se napunio zrakom. Nagli pad je zaustavljen.
Spustivši se rezervnim padobranom, Vladimir je otkopčao pojas i, veselo se ispruživši na toplom tlu, zario lice u travu. Bože moj, kako lijepo miriše ovo bilje, kakav iskonski miris odiše sama zemlja, kako glasno cvrkuću skakavci. Zašto to prije nije primijetio, nije doživio goruću radost i od tih mirisa i od ovih zvukova? I srce mi je tuklo glasno, od likovanja: živ, živ! Nakon nekog vremena s mukom je ustao i pogledao oko sebe. Nedaleko su u travi ležala tri padobranaca, au blizini su se bijelile izblijedjele i naborane ploče padobrana. Je li im se nešto dogodilo?
Ali padobranci su istodobno, kao na zapovijed, ustali, pokupili padobrane i krenuli prema Doroninu. Na mjesto okupljanja žurili su i drugi padobranci.
- Što se dogodilo? - upitao je časnik jednog od padobranaca koji je maloprije nepomično ležao u travi. Momak je mucao i odgovorio:
- Ku-pol ra-a-eksplodirao...

Ista se priča, doznaje, dogodila i njegovom prijatelju.
U to vrijeme iznad mjesta slijetanja pojavilo se još devet zrakoplova. Jedan za drugim padobranci su padali odozgo. Nebo se zabijelilo od padobrana. Jednom od padobranaca dogodilo se nešto loše. Prestigavši ​​svoje drugove, nastavio je brzo juriti prema zemlji. Iza njega je bio upleteni konop neotvorenog padobrana.
Vladimir i trojica padobranaca koji su mu prilazili, zadržavajući dah, gledali su kako tlu prilazi čovjek u nevolji.
- Potrgajte rezervni prsten! - povikao je Doronin, kao da je padobranac mogao čuti njegov savjet. No, na radost svih gledatelja, iznad padobranaca se konačno otvorio kupolin rezervnog padobrana.
Kad se posljednji padobranac spustio na tlo, Vladimir je krenuo prema sabirnom mjestu. General je bio tamo. Doronin ga je počeo izvještavati o tome što se dogodilo. Ali general ga zaustavi oštrim pokretom:
- Znam. Ja znam sve.
Vladimir je u generalovu tonu primijetio razdraženost. To je šala: slijetanje je umalo završilo smrću nekoliko ljudi.
Koji je razlog? Zašto su kupole glavnih padobrana u nizu slučajeva otkazale, dok je Doroninova glavna kupola bila okrenuta naopako, poderana i gotovo potpuno upletena u čvrsto uže? Za troje ljudi konopi padobrana su se zavrnuli cijelom dužinom, a nadstrešnice su, kako se to obično kaže, “zgnječene”. U dva slučaja nepoznata sila smotala je ploče glavnih padobrana u kuglu i vezala ih konopcima.
Kasnije se pokazalo da je nekoliko ljudi izgubilo svijest od snažnog dinamičkog udara u trenutku otvaranja padobrana, drugi su zadobili teške modrice po glavi i licu od slobodnih krajeva sustava ovjesa.
U večernjim satima na mjesto iskrcavanja postrojbi stigla je skupina časnika i generala iz stožera Zračno-desantnih snaga. Takav fenomen, kada je desetak padobrana otkazalo odjednom, na cijelom povijest zračno-desantnih snaga nije zabilježeno. Stožer se uznemirio: D-1, koji je godinama vjerno služio padobrancima, iznenada je zatajio.
Hitno je stvoreno povjerenstvo. Pridružio joj se i Vladimir Doronin kao vodeći inženjer za ispitivanje. Specijalisti su pomno pregledavali svaki nabor padobrana, dodirom provjeravali uzice, otvarali i zatvarali ruksake, nadajući se da će pronaći barem najmanji trag. Ali uzalud. Na padobranima nisu pronađeni nedostaci.

Što je onda? O ovom pitanju raspravljalo se na sastanku stručnjaka. Razgovarali su žustro, strastveno, a ponekad i raspravljali. Na kraju su došli do zaključka: kriva je brzina kojom su se skakali iz zrakoplova. Stari, vjerni D-1 bio je u zavadi s njom.
- Što nam je činiti? - upitao je sudionike sastanka general koji je vodio desantnu operaciju.- Da se vratimo na sporohodna vozila? Ali to nije rješenje. U skoroj budućnosti ćemo dobiti nove, još brže letjelice. Kakvo je vaše mišljenje, druže Doronine?
General je poznavao Vladimira kao majstora sporta, izumitelja mnogih naprava koje su naširoko koristile trupe.
"Ne mogu odmah dati objašnjenje, druže generale", odgovorio je Vladimir, "u jedno sam čvrsto uvjeren - D-1 nije pogodan za iskakanje iz brzih letjelica." Moramo stvoriti nešto novo. Razvoj novog padobrana proveden je ranije. Pojavili su se čak i pojedinačni uzorci. Ali praktična aplikacija nisu ga pronašli: pokazalo se da su padobrani teški i glomazni.
Doroninovi su se prihvatili stvaranja novog modela. Logika je rekla izumiteljima da od velike brzine leta u jako poremećenom strujanju zraka, D-1 se ponaša neuobičajeno, što znači da je potrebno tražiti temeljno novu, konzistentnu shemu njegovog stupanja u akciju. Postupno puštanje padobrana u rad trebalo bi jamčiti ne samo neometano i normalno otvaranje glavnog kupola, već i dovesti velika dinamička opterećenja koja doživljava padobranac u normalne granice.
Doroninovi su napravili stotine različitih proračuna, testirajući razvijene strukture u zraku. Da bismo to učinili, morali smo više puta sami iskočiti iz brzih zrakoplova, au posebno opasnim slučajevima povjeriti eksperiment bez problema "Ivanu Ivanoviču". Na kraju se slika, kao na fotografskom papiru umočenom u razvijač, ukazala pred njima sasvim jasno.

Čim padobranac napusti zrakoplov, iza njegovih ramena otvara se mala kupola stabilizirajućeg padobrana. U jako poremećenom strujanju zraka odmah postavlja osobu s nogama prema dolje tijekom leta, zaustavlja njen nasumični salto i smanjuje brzinu pada.
Istodobno povlači i stabilizirajući padobran gornji dio postavljen u pokrov glavne kupole - vlak na kojem padobranac izvodi stabilizirajuće spuštanje na željenu visinu. Zatim se aktivira automatski uređaj PPD-10 ili KAP-3, koji oslobađa stabilizirajući padobran, a on zauzvrat lako "vadi" ostatak glavnog nadstrešnice iz unutarnjeg džepa ruksaka, skida poklopac s njega , a tada nadstrešnica u potpunosti ulazi u funkciju.
Sada je padobranac mogao biti čvrsto uvjeren da ga iznenađenja koja su se osjetila tijekom masovnog slijetanja velikom brzinom leta više neće čekati. Stabilizacijski padobran jamči normalno otvaranje glavnog padobrana, bez obzira na brzinu leta zrakoplova, te štiti od jakih dinamičkih udara i svih vrsta ozljeda.
Korištenje novog desantnog padobrana, nazvanog D-1-8, značajno je pridonijelo brzom razvoju transportnog zrakoplovstva velikih brzina. Položio je državne i vojne testove i bio primljen na zračno desantno oružje i zračne snage. Njegovi prvi ispitivači bili su sami izumitelji i njihovi prijatelji V. G. Romanyuk, N. K. Nikitin, A. V. Vanyarho. D-1-8 je iskakan s An-8, An-10, An-12, Tu-4D i drugih letjelica i u svim slučajevima se ponašao besprijekorno.
Testovi, kao i masovna slijetanja na raznim vojnim vježbama iz brzih zrakoplova, doveli su do zaključka da shema koju su predložili Doronini za uzastopno uvođenje desantnih padobrana u rad nema premca. Njegova je prednost bila u tome što je spriječio da se pilotski padobrani zapnu za linije glavnih nadstrešnica. Niti pilotskog padobrana više nisu mogli zahvatiti noge, glavu, oružje ili opremu padobranaca.
Ranije, tijekom skokova, linije glavnog nadstrešnice često su bile vezane takozvanim "mehaničkim čvorovima", stežući donje rubove nadstrešnica. Ponekad su linije preklapale nadstrešnice i, naravno, onemogućavale im normalan rad. I kako su ljudi patili kada bi im slobodni krajevi sustava ovjesa udarili u lice ili glavu. Sada se takvi fenomeni više ne opažaju.
Sekvencijalna shema stupanja na snagu D-1-8 smanjila je dinamičko opterećenje osobe za dva do tri puta, jer se brzina pada postupno gasila.
Nemala važnost bila je činjenica da je padobranac odmah nakon odvajanja od aviona zauzeo stav s nogama nizvodno. Nije doživio nikakve salto ili jake rotacije, imao dobra recenzija okolni prostor i pogodan pristup ispušnim prstenovima glavnog i pričuvnog padobrana, ako bi ih u slučaju potrebe bilo moguće koristiti.
I ta je okolnost bila vrlo važna. Novi padobran nije isključio, već je pretpostavio korištenje bilo kojih prethodno proizvedenih serijskih nadstrešnica, jer je stabilizirajući padobran preuzeo značajan udio dinamičkog opterećenja na sebe. Proizvodne kupole ostale su iste.
Sve je to imalo veliki ekonomski učinak. Ako izračunate troškove materijala prethodno utrošenog na proizvodnju padobrana i predstavite rad tvorničkih timova u novčanom smislu, dobit ćete brojku od milijuna rubalja.
Najvažnije je bilo da su u roku od dvije godine sve zračne i zrakoplovne jedinice dobile nove padobrane pogodne za skakanje iz brzih letjelica.

Doroninovi su stvorili ne samo sam padobran. Razvili su originalnu dvokonusnu bravu za stabilizirajući sustav, uveli automatske strojeve za izbacivanje padobrana i koristili padobranski paket kao pogonski sustav koji preuzima dinamička opterećenja. Sve to bio je značajan doprinos razvoju domaće padobranske opreme i potvrdio prioritet naše domovine na ovom području.
Doroninovi su prvenstveno odgovorni za razvoj D-1-8. Ali zajedno s njima, drugi stručnjaci radili su na njegovom stvaranju: inženjer dizajna F. D. Tkachev, koji je prethodno napravio okruglu kupolu za D-1, dizajneri A. F. Zimina, I. M. Artemov, S. D. Khakhilev, I. S. Stepanenko, koji su razvili bezlinijski pilot padobran s kuglom , pukovnici V. P. Ivanov, M. V. Arabin, A. V. Vanyarho, A. F. Shukaev, N. Ya. Gladkov, inženjer-potpukovnik A. V. Aleksejev, načelnik političkog odjela formacije, pukovnik I. I. Bliznyuk.
Ispitivanja novog padobrana provedena su pod vodstvom generala S. E. Roždestvenskog, A. I. Zigajeva i I. I. Lisova.

Pojava padobrana D-1-8 utjecala je na povećanje borbene spremnosti zračno-desantnih trupa. S njima su padobranci skakali iz brzih zrakoplova na najvećim vojnim vježbama “Dnjepar”, “Dvina”, “Jug”.

U ljeto 1967. održana je zračna parada na aerodromu Domodedovo u blizini Moskve. Posvećena je pedesetoj obljetnici sovjetske države. Sudionici i gledatelji ove grandiozne proslave vjerojatno se sjećaju ove slike: armada teških zračnih brodova pojavila se na zapadnoj strani uzletišta. Hodali su u zbijenom bojnom redu. Uskoro se nebo iznad uzletišta ispunilo svijetlim kupolama.
A avioni su dolazili i odlazili. Neki padobranci napustili su zrakoplove, drugi su, nakon što su sletjeli, požurili izvršiti borbenu misiju. Rekordno preko tisuću ljudi s oružjem u rukama kratkoročno zatim potonuo u zemlju. Bio je to prekrasan i nezaboravan prizor.
Masovno slijetanje padobranom iz letjelice velike brzine! To je postalo moguće zahvaljujući činjenici da je vojska primila nova tehnologija. I zato što se pojavio padobran D-1-8. Ispostavilo se da je napušen
pouzdanost.

U jednom dokumentu koji je potpisao zapovjednik Zračno-desantnih snaga, general-pukovnik V. F. Margelov 10. svibnja 1967., stoji:
„Padobran za slijetanje D-1-8 ima temeljno novu sekvencijalnu shemu za njegovo puštanje u rad, što je omogućilo Zračno-desantnim snagama i VTA-u normalno vođenje borbena obuka osoblja za izvođenje skokova iz svih vrsta moderne letjelice pri brzinama leta do 400 km/h po instrumentu i stalno biti u borbenoj pripravnosti za slijetanje. To je uvjerljivo pokazano na zračnoj paradi 1961. u Moskvi i na mnogim vježbama zemalja Varšavskog pakta i dva puta pohvaljeno od maršala. Sovjetski Savez Drug Malinovsky R. Ya. u svojim govorima na XXII i XXIII kongresima CPSU-a. Trenutno je više od tri milijuna skokova napravljeno na padobranima D-1-8, a oni su "pokazali visoku pouzdanost u radu".

U međuvremenu, slučajno, ovaj padobran možda ne bi ugledao svjetlo dana da zapovjednik zračno-desantnih trupa V. F. Margelov nije sudjelovao u njegovoj sudbini. Pokazao je dalekovidnost, odlučnost i preuzeo odgovornost kada je sudbina novog proizvoda visjela o koncu.

To se dogodilo u prvoj fazi vojnih testova, kada je samo stotinu i pedeset skokova uključeno u rekord D-1-8. Jedan od padobranaca požurio je napustiti zrakoplov i tijekom skoka napravio grešku koja ga je koštala života. Slobodni dio kupole glavnog padobrana pao mu je pod noge u pregibu koljena i zgrabio ga odozdo. Padobranac, padajući unatrag, nije poduzeo nikakve mjere da promijeni položaj tijela. Očito je pao u šok.
Svi su svoju pozornost usmjerili na crnu točku koja se brzo približavala tlu. Napokon se kupola rezervnog padobrana uzdigla iznad čovjeka. Ali već je bilo prekasno. Za zaustavljanje brzog pada padobrancu je nedostajalo desetak do petnaest metara visine.
Što je bio uzrok smrti padobranca? Tip je očito izgubio svijest, rekli su neki. Drugi su dali drugačiju osnovu za hitan slučaj: padobran, kažu, nije doveden u potpuno stanje i vojni testovi Bilo bi bolje pričekati.

Stranica 1 - 1 od 2
Početna | Pret. | 1 | Staza. | Kraj | svi

Fedor Lušnjikov

U svijetu postoje mnoge vrste padobrana koji se međusobno razlikuju veliki iznos karakteristike. Na primjer, to uključuje značajke strukturnih elemenata, vrstu, oblik, materijal nadstrešnice i linije, značajke upravljanja padobranom, njegovo raspoređivanje itd. Kao zaključak, sve ovo značajno utječe na težinu padobrana.

Svi padobrani se mogu podijeliti ovisno o namjeni njihove uporabe.

Ovdje postoje četiri glavne vrste:

• Padobrani za kočenje;
• Padobrani namijenjeni za ispuštanje tereta;
• Padobrani namijenjeni za slijetanje ljudi;
• Padobrani za rješavanje pomoćnih zadataka.

Koliko je težak dvostruki padobran? ovisi o tome koji uređaj za kočenje i u koji tip zrakoplova je uključen.

Kočioni padobran borca ​​(težine 6,5 tona) teži 7 kg, bombardera (težine 50 tona) - 50 kg, teški bombarder(teži 100 tona) – 140 kg. Kao što vidimo, težina kočionog padobrana ovisi o gravitaciji, a samim tim i o ukupnoj putanji leta zrakoplova nakon slijetanja: što je avion teži, duža mu je staza slijetanja i kočioni padobran bi trebao biti veći i teži.

Težina padobrana namijenjenog za ispuštanje tereta, teško je odmah odrediti. Uostalom, i to ovisi o mnogo faktora. Takvi padobrani mogu se sastojati od jednog ili više nadstrešnica. I mogu spustiti objekte težine od nekoliko stotina kilograma do nekoliko tona. 1 do 5 tona. Na primjer, padobranski teretni sustav PGS-1000 težine 20 kg može na tlo dostaviti teret težine od 300 do 1000 kg. Padobranski teretni sustav PDSB-1 serije 2, koji je dizajniran za ispuštanje zavarene čelične bačve zapremine 200 litara, teži ne više od 16 kg.

Što se tiče težine padobrana za slijetanje ljudi, zatim, kao što je ranije spomenuto, njihova težina također ovisi o mnogim okolnostima. Postoji 5 glavnih vrsta padobrana za slijetanje ljudi:

• Zračni;
• Trening;
• Spasiti;
• Posebna namjena;
• Sport (ispravno nazvan "školjka za planiranje padobranski sustavi»)

Najčešće slijetanje padobrani su okrugli padobrani: D-5 težine 13,8 kg; D-6 težine 11,5 kg; D-10 težine 11,7 kg.

Padobrani za obuku koriste oni koji se žele prebaciti iz zrakoplova u sport. Ovo uključuje:

• P1-U – školski padobranski sustav čija je težina bez prijenosne torbe i uređaja 11,5 kg;
• padobran za obuku UT-15, čija je težina bez torbe i sigurnosne naprave 12,3 kg;
• školski padobran T-4, čija je težina bez torbe i uređaja za osiguranje 13,2 kg;
• desantni padobran D-1-5U, čija je težina 17,5 kg.

Padobrani za spašavanje koristi se za hitno iskrcavanje ljudi iz srušenog zrakoplova.

Najčešći padobrani za spašavanje su:

• S-4 (okrugla nadstrešnica), čija je težina u punoj opremi 15 kg, a bez sigurnosne naprave i čamca 12 kg;
• S-5 (četvrtasta nadstrešnica), čija je težina u punoj opremi, ali bez torbe za nošenje, 23,2 kg, a bez čamca, osiguranja i uređaja za kisik - 14,08 kg. Ako je s čamcem i sigurnosnim uređajem, ali bez uređaja za kisik, tada je težina S-5 18,2 kg.

Padobrani posebne namjene Postoje padobrani koji se koriste samo u vojnim operacijama, od strane spasilaca ili za base jumping.

Dakle, padobran modela "Windsos ultralite series" može težiti od 1,1 do 1,5 kg; padobran modela X-tralite (rezerva) težak 2.750 kg; "Start" (rezervni) - 3.650 kg; “START serija” (rezervni) – od 1.750 kg do 2.150 kg; “FLUID series” (rezervni) – od 1.490 kg do 1.960 kg; "Escape" - od 1,05 kg do 1,7 kg.

Sportski padobrani imati najveći broj vrste, zbog čega im je težina vrlo raznolika.

Padobrani za rješavanje pomoćnih zadataka To su padobrani koji su dio padobranskih sustava. To mogu biti pilotski padobrani (također se nazivaju "meduze"), dizajnirani za izvlačenje glavnog ili rezervnog nadstrešnice; potporni, osmišljeni za podršku ispravnom procesu otvaranja drugog padobrana i drugi. Težina ovih padobrana također ovisi o tome u koji je padobranski sustav uključen.

Padobranac? Od čega su napravljeni? Odgovore na ova i druga pitanja pronaći ćete u članku. Padobran je naprava izrađena od tkanine, izrađena u obliku polukruga, na koju je priveznicama pričvršćen teret ili sustav ovjesa. Usporava kretanje predmeta u zraku. Padobrani se koriste za odgodu kretanja krilatih vozila tijekom slijetanja i skakanja s fiksnih objekata (ili zrakoplov) u svrhu sigurnog spuštanja i slijetanja tereta (ljudi).

Sorte

Mnogi ljudi su zainteresirani da znaju koliko linija ima padobran padobranaca. Isprva su se zračni kišobrani koristili za meko spuštanje osobe na Zemlju. Danas se koriste za spašavanje ljudi i njihovo ispuštanje iz zraka. Osim toga, služe i kao sportska oprema.

Za slijetanje tereta i automobila, izumljeni su teretni nebo kišobrani. Nekoliko takvih uređaja može se koristiti istovremeno za slijetanje teške opreme. Sustavi spašavanja na lakim zrakoplovima varijanta su ovih. Takvi uređaji sastoje se od padobrana i akceleratora s prisilnim izvlačenjem (raketnih, balističkih ili pirotehničkih). Kada dođe do opasne situacije, pilot aktivira uređaj za spašavanje i avion sleti na tlo pomoću padobrana. Ove tehnike su vrlo često kritizirane.

Mali stabilizirajući padobrani (koji se nazivaju i pilotski padobrani) pomažu regulirati položaj tijela tijekom opuštenog spuštanja. Zračni kišobrani za odvraćanje razvijeni su za smanjenje puta kočenja na vozilima i brodovima, za zaustavljanje automobila u drag racingu. Na primjer, Tu-104 i rani modeli Tu-134.

Kako bi se smanjila brzina svemirske letjelice pri slijetanju na nebeski objekt ili tijekom kretanja kroz atmosferu, koriste se i padobrani. Poznato je da su razvijeni obični okrugli nebo kišobrani za slijetanje ljudi i tereta. Tu su i okrugli padobrani izrađeni u obliku Rogallo krila, s uvučenim vrhom, padobrani s trakom za nadzvučne brzine, parafoli - krila u obliku elipse ili pravokutnika i mnogi drugi.

Uređaji za iskrcavanje ljudi

Dakle, koliko linija ima padobran padobranaca? Za sigurno slijetanje osobe, stručnjaci su razvili takve vrste zračni kišobrani:

• posebna namjena;
• spasiti;
• trening;
• u zraku;
• školjkasti jedriličarski padobranski sustavi (sportski).

Osnovni tipovi su desantni (okrugli) padobrani i sustavi "wing" (gliserska sredstva granata).

Vrste vojnih "zračnih kišobrana"

Svaki vojnik bi trebao znati koliko linija ima padobran. Vojni kišobrani dolaze u dvije vrste: četvrtasti i okrugli. Kupola desantnog okruglog padobrana je poligon koji, kada se napuni zrakom, poprima izgled polukugle. Gornji dio ima izrez (ili manje gustu tkaninu) u sredini. Takvi sustavi (na primjer, D-5, D-10, D-6) razlikuju se po sljedećim visinskim karakteristikama:

• normalna radna visina - od 800 do 1200 m;
• maksimalna visina oslobađanja - 8 km;
• najniža razina izbačaja je 200 m sa spuštanjem na ispunjenoj kupoli od najmanje 10 sekundi i stabilizacijom od 3 sekunde.

Okrugle padobrane teško je kontrolirati. Imaju približno jednaku horizontalnu i vertikalnu brzinu (5 m/s). Težina ovih uređaja je sljedeća:

• 13,8 kg (D-5);
• 11,7 kg (D-10);
• 11,5 kg (D-6).

Četvrtasti padobrani (na primjer, ruski "Listik" D-12, T-11 SAD) imaju dodatne proreze u luku, uz pomoć kojih padobranac kontrolira horizontalno kretanje. Oni također poboljšavaju manevarske sposobnosti. Horizontalna brzina proizvoda je do 5 m/s, a brzina spuštanja do 4 m/s.

D-6

Sada saznajmo koliko linija ima padobranski padobranski D-6, koji je razvio Istraživački institut za padobransko inženjerstvo (Hoding zrakoplovne opreme). Koristi se za borbene i trenažne skokove iz transportnih zrakoplova. Prethodno ga je koristio SSSR.

Danas modificirani uređaj D-6 četvrte serije, uz novi D-10, koriste aeroklubovi i zračno-desantne trupe. Njegov sustav korekcije nadstrešnice sastoji se od konopa, stabilizatora veze i vrha baze. Uz donji rub luka, 16 užadi od najlonskog užeta ShKP-200 provučeno je i prošiveno ispod armaturnih radijalnih traka. Duljina vanjskih linija, postavljenih u slobodnom stanju na svakoj petlji, od donjeg ruba vrha do petlji stabilizatora je 520 mm, a srednjih - 500 mm.

Nijanse D-6

Baza kupole D-6 izrađena je od umjetničkog najlonskog materijala. 560011P, a presvlaka je izrađena od iste tkanine, ali ima art. 56006P. Između remena br. 15A i 15B, 1A i 1B, na dnu kupole nalaze se prorezi dimenzija 1600 mm, dizajnirani za rotaciju luka tijekom spuštanja. Na vrhu se nalazi 30 kabela izrađenih od najlonskog užeta ShKP-150. Na slobodne rubove viseće konstrukcije br. 2 i 4 pričvršćeno je 7 remena, a na br. 1 i 3 8.

Duljina remena u slobodnom položaju od poluprstenastih kopči do donjeg ruba kupole je 9000 mm. Na njima se crtaju oznake na udaljenosti od 200 mm od donjeg ruba luka i 400 mm od poluprstenova-kopči slobodnih krajeva. Oni čine instalaciju kabela nadstrešnice iznimno jednostavnom. Koordinirajuća užad prišivena je na priveznice br. 15A i 15B, 1A i 1B. Kupola ima površinu od 83 kvadratna metra. m.

Upravljačke linije izrađene su od crvenog najlonskog užeta ShKPkr. Provlače se kroz ušivene prstenove iznutra slobodni krajevi viseće konstrukcije.

D-10

Sada ćemo vam reći koliko linija ima padobran D-10. Poznato je da je ovaj nebeski kišobran zamijenio padobran D-6. Njegova kupola, izrađena u obliku tikvice, s prekrasnim izgled i poboljšanih karakteristika ima površinu od 100 kvadratnih metara. m.

Uređaj D-10 napravljen je za desant padobranaca početnika. Uz njegovu pomoć možete izvoditi borbene i trenažne skokove s transportnih i vojnih zrakoplova Il-76, zrakoplova An-2 te helikoptera Mi-6 i Mi-8. Tijekom oslobađanja, brzina leta je 140-400 km / h, najmanja visina skoka je 200 m sa stabilizacijom od 3 sekunde, maksimalna je 4000 m s težinom leta osobe od 140 kg, spuštanje se odvija brzinom od 5 m/s. Padobran D-10 ima različite duljine konopa. Malo je težak i ima mnogo mogućnosti upravljanja.

Svaki vojnik zna koliko struna ima glavni padobran D-10 padobranaca. Uređaj ima 22 užeta duljine 4 metra i 4 kabela spojena na petlje utora kupole, veličine 7 m, izrađenih od najlonskog užeta ShKP-150.

Padobran je također opremljen s 22 dodatne vanjske užadi izrađene od pojasa ShKP-150, duljine 3 m. Osim toga, ima 24 dodatna unutarnja užeta izrađena od pojasa ShKP-120, veličine 4 m, pričvršćena za osnovne konopce. Par unutarnjih dodatnih remena pričvršćen je na kabele 2 i 14.

D10P

Što je dobro kod desantnog padobrana? D-10 i D10P su nevjerojatni sustavi. Uređaj D10P dizajniran je tako da se može pretvoriti u D-10 i obrnuto. Možete vježbati s njim bez stabilizacije za prisilno otvaranje. Ili ga možete pričvrstiti, pustiti padobran da radi s podešavanjem - i u avion, u nebo...

Nadstrešnica D10P izrađena je od 24 klina, priveznice imaju vlačnu čvrstoću od 150 kg svaka. Njihov broj je identičan broju sajli D-10 nebeskog kišobrana.

Rezervni dijelovi

Koliko struna ima rezervni padobran padobranaca? Poznato je da dizajn D-10 omogućuje korištenje rezervnih zračnih kišobrana tipa 3-5, 3-4, 3-2. Otvor dvokonusne brave osiguran je padobranskim napravama PPK-U-165A-D, AD-ZU-D-165.

Razmotrimo rezervni uređaj za padobrane 3-5. Sastoji se od sljedeće dijelove: kupola s remenima, viseći međusustav, ruksak, karika za ručno otvaranje, torba za padobran i putovnica, pomoćni dijelovi.

Rezervni padobran pomaže u stvaranju sigurne brzine spuštanja (slijetanja). To je nosiva površina izrađena u obliku uokvirenog površinskog sloja s nosivim dijelovima koji povezuju vrh s visećim međusustavom.

Padobran ima okrugli luk površine 50 četvornih metara. m, koji se sastoji od četiri sektora izrađenih od pet najlonskih ploča. Ove komponente su zašivene šivom.

24 remena izrađena od najlonskog užeta ShKP-150 pričvršćena su na petlje kupole. Njihova dužina u slobodnom položaju od donjeg ruba luka do polu-prstenova visećeg srednjeg sustava je 6,3 m. Kako bi se pojednostavila instalacija luka, 12. linija je izrađena od crvene vrpce (ili identifikacijske crvene čahure). je ušiven na njega).

Na svakom užetu, na udaljenosti od 1,7 m od donjeg ruba luka, nalazi se crna oznaka koja označava mjesto postavljanja remena u ćelije ruksaka.

Međudjelovanje dijelova

Ako glavni padobran ne radi, padobranac mora oštro rukom izvući potezni prsten elementa za ručno otvaranje. Kao rezultat toga, džepovi ispušnog uređaja koji se nalaze oko poluge, nalazeći se u struji zraka, izvlače luk i konopce pričuvnog padobrana iz ruksaka i uklanjaju osobu iz njega.

Pod utjecajem protoka zraka, nadstrešnica ovog uređaja potpuno se otvara, osiguravajući normalno slijetanje.

• “Od pet tisuća stanovnika Rostova koji slave Dan zračno-desantnih snaga, samo ih je tisuću i pol zapravo služilo u zračno-desantnim snagama.”
  

Danas je Dan zračno-desantnih snaga!

Dan zračno-desantnih snaga!

Dan padobranaca ili “desantnih snaga”!

Naravno, svake godine "desantne snage" postaju sve tiše. Grandiozne borbe i obračuni s “lubeničkom” mafijom na tržnicama polako postaju prošlost. Ipak, naša država postaje sve oštrija prema svim vrstama bezakonja, s jedne strane, s druge strane, borimo se ponegdje u svijetu. I odavno je uočeno da ako vojska zemlje vodi stvarnu boreći se, manje ljudi kupa se u fontanama i ide na protestne skupove.

Stoga je uvijek aktualno pitanje: kako razlikovati pravog padobranaca od onoga koji jednostavno obuče prsluk i uzme ga, ili možda čak nosi tetovažu "Throwaway", pije u fontani i priča vojne priče.

Usput, to je ono što razlikuje Moskovljane. Svatko tko je služio u Zračno-desantnim snagama zna da se pokvareni vojnici češće nalaze među regrutiranim iz Moskve...

Naravno ne svi, među momcima iz Moskve ima mnogo vrsnih boraca. I ja sam u vojsci imao “prijatelja” iz glavnog grada.

Ali, iskreno, svi znaju da među stanovnicima Moskve ima "ne baš dobrih drugova", više nego s ruba zemlje...

U našoj četi bio je jedan “Moskovljanin”, jedini komunist među vojnicima. Usput, poslan je u vojsku nakon "šar" (šar ili šaracja je još jedan žargonski izraz u vojsci i zračno-desantnim snagama) u civilnom životu. Bio je otpušteni sekretar Komsomola, ne sjećam se gdje. Došlo je do odgode, ali dobio je nokaut i poslan je da služi elitne trupe. Siguran sam da se kupa u fontani i pije u beretki i prsluku.

Ali za svakog pravog padobranaca postoji nekoliko lažnih. Pa počnimo učiti prepoznati varalicu. U nastavku ću dati nekoliko pitanja i neke detaljne odgovore na ta pitanja.

Znajući odgovore na ova pitanja, možete prepoznati lažno "slijetanje"!

1. Gdje ste služili?

Odgovor na Zračne snage ili DShB ne funkcionira, baš kao ni DMB (ovo je demobilizacija!). Kao i mjesto službe, kao što su Pskov, Ryazan, i tako dalje. Možda je čuo dovoljno priča o vojsci od svog starijeg brata ili susjeda. Usput, osim toga, u vojnom kampu zračno-desantne jedinice mogu postojati čak i građevinski bataljuni. Na primjer u Pskovu. Ako se netko sjeća, vojnici iz građevinske bojne otišli su do fotografa i fotografirali se u “demobilizacijskom mimohodu s akselima” i plavom beretkom. Poslali su nas kući i hrabro nam rekli da služe u Zračno-desantnim snagama. Naravno da su to činili tajno. Građevinski bataljoni nisu baš voljeli desant. U Pskovu je postojala garnizonska usna (gaubwatch), to je mjesto gdje su vojnici i časnici bili zatočeni zbog manjih i težih povreda vojne stege. Usnu je čuvao stražar Pskovske divizije

2. Broj dijela?

Svaka vojna jedinica ima broj. Vojniku se u glavu ukucava broj jedinice. Kao i broj mitraljeza i vojne iskaznice. Služio sam prije gotovo 30 godina i još se sjećam.

3. Što je VUS?

VUS, ova vojnoknjižna specijalnost upisuje se na vojnu iskaznicu. Ako vam takav Landing pokaže njegov vojni časnik, tada ćete, gledajući njegov VUS, shvatiti tko je on zapravo. “Vojna specijalnost (MRS) je pokazatelj vojne specijalnosti djelatnog ili pričuvnog pripadnika Oružanih snaga Rusije i drugih postrojbi i formacija. Podaci o vojnoj službi upisuju se u vojnu iskaznicu. Svi VUS su podijeljeni u skupine, a sama oznaka VUS je višeznamenkasti broj (na primjer, VUS-250400).

Mogući popis vojnih specijalnosti

Očigledno ne postoje otvoreni izvori koji sadrže dešifriranje kodova svih trenutno operativnih VUS-a: katalog VUS-a je dokument ruskog Ministarstva obrane sa stupnjem tajnosti "Tajno".

Prve tri znamenke VUS za zastavnike, narednike, predstojnike i vojnike označavaju specijalizaciju (VUS kod), na primjer:

100 - puška
101 - snajperisti
102 - bacači granata
106 - vojno izviđanje
107 - postrojbe i jedinice Specijalnih snaga
122 - BMD
461 - HF radio postaje
998 - nemati vojna obuka vojnosposoban
999 - isto, samo OGRANIČENO sposoban za vojnu službu itd.

Sljedeće tri znamenke označavaju poziciju (šifra pozicije):

97 - ZKV
182 - KO
259 - MV
001 - operater akumulatora itd.

Slovo na kraju označava “posebnosti usluge”:

A - nemati ništa
B - stručnjaci za projektilno oružje
D - Zračno-desantne snage
K - posada površinskih brodova
M - zastupnik
P - V.v.
R - PV (FPS)
S - Ministarstvo za izvanredne situacije (?)
T - građevinski dijelovi i podjele
F - SpN, itd.
E - Letačko osoblje za zastavnike, narednike, vojnike

4. Koliko si puta skočio? Obično ćete čuti zapanjujuće brojke od 30-40-50, ili možda 100 skokova. “Godišnja norma vojnika ročnika je 12 skokova, po 6 u svakom treningu. Općenito, padobranska obuka je obavezan uvjet službe u Zračno-desantnim snagama. Svi su spušteni padobranima - od generala do privatnika" - intervju sa Šamanovim. Za one koji ne znaju, Vladimir Šamanov je zapovjednik Zračno-desantnih snaga i general pukovnik. Čak iu SSSR-u skočite više od 20 puta, za vojnog roka bilo problematično. Zato što je vojnik išao na stražu (to je kad čovjek s puškom zatrpa „Gubu“, skladišta i parkove s opremom), išao na dežurstvo u park (gdje je oprema), i na kraju na dežurstvo u blagovaonici. (gdje je gulio krumpire, postavljao stol i prao suđe), stajao “na noćnom ormariću” (četničko zaduženje), i tako dalje... U vojsci je bilo samoposluživanje, vojnik je sve radio sam i nitko oslobodio ga da izvede skok. Naravno, u vojsci je bilo sportskih četa. To su slobodne postrojbe u kojima vojnici uglavnom treniraju i nastupaju za postrojbu. Na primjer, tamo gdje sam ja služio, bila je “eskadrila”. Ročnici su bili sportaši padobranci koji nisu radili ništa osim skakali i natjecali se. Ali ovo je posebna kasta, čak su nosili jedinstvenu uniformu, časničke ogrtače i naramenice vojnih obveznika. Rudimenti ugovorna vojska. Ne govorim o ugovornim narednicima i zastavnicima. Oni su tada već bili profesionalni vojnici. Ali obični padobranac nije previše skakao. Baš kao sada. Samo su “za demobilizaciju” mogli kupiti “mučninu” (značku padobranca u obliku kupole s privjeskom u obliku brojeva prema broju skokova) s velikim brojem skokova.

5. Jeste li skakali u borbi? Mnogi lažni padobranci ne znaju da Zračno-desantne snage i specijalne snage na svaki mogući način mogu skočiti u nekoliko opcija.

Dat ću najjednostavnije:

Bez oružja i RD (padobranski ruksak)

S RD i oružjem unutra transportni položaj. Automatska puška, SVD, pa čak i RPG, u posebnom transportnom kovčegu, "zavrnuti" su iza leđa poletnog desanta.

Sa stazom za vožnju i glavnim tijelom (teretni kontejner)

S bojnim oružjem, na prsima ispod prsnog remena pojasa. Omogućuje pucanje dok se spuštate padobranom, ravno s neba.

Zatim noćne, u šumi, na vodi, na velikim visinama i tako dalje. Jedino nitko ne skače unutar opreme, iako je ova opcija razvijena za rat. Sin legendarnog utemeljitelja Zračno-desantnih snaga Vasilija Margelova, Aleksandar Margelov, skočio je padobranom unutar BMD-1 davne 1973. godine. Za taj podvig dobio je titulu Heroja Rusije, 20 godina kasnije... Od tada je više od 110 ljudi skočilo unutar opreme, no riječ je o testerima. Običan padobranac koji vam o tome priča je jednostavno pi....!

6. Jeste li skakali s ISS-om? Za referencu, ISS je Multidome sustav za opremu za slijetanje, na primjer ISS-5-760. Čovjek jednostavno ne može skočiti s ovim sranjem. Ali sreo sam desantne snage koje su tvrdile da su skakali s njim... U Zračno-desantnim snagama skaču uglavnom padobranima: D-1-8 je najstariji padobran, napravljen davne 1959. Ovaj padobran ima glavnu prednost, poklopac kupole pričvršćuje se uz pomoć produžnog uzica za avion ili helikopter. Padobranac nema ni prsten. Odveli su me do otvora i udarili me nogom u dupe. Tada sve radi automatski bez ikakvih uređaja. Ovo je savršen padobran za vaš prvi skok. 300% jamstvo, glavna stvar je ne uvrnuti remen tijekom instalacije. D-1-5U je najstariji kontrolirani padobran. D-6 i sve njegove modifikacije. Ovu kupolu ste vidjeli u većini filmova o Zračno-desantnim snagama. Padobranci neko vrijeme lete na stabilizirajućoj maloj kupoli. Ista kupola produžuje glavnu kupolu padobrana ako povučete prsten ili kada se aktivira uređaj za osiguranje poput PPK-U. PPK-U - Poluautomatski kombinirani padobranski objedinjeni (uređaj) - dizajniran za raspoređivanje padobranskog paketa (nakon određenog vremenskog razdoblja na određenoj visini). Sada planiraju isporučiti D-10 vojnicima. PSN - Padobran Posebna namjena. Skakao sam s PSN-71, lakše je upravljiv. Ima valjke za bolje rukovanje (koje nam je bilo zabranjeno otključavati) i zaključavanje sistem suspenzije. Prilikom slijetanja možete odmah otkopčati nadstrešnicu. Na primjer, na vjetru, pri skakanju u vodu ili u borbi. Stvoren za GRU Spetsnaz i Airborne izviđačke satnije. Softver - Planning Shell. To su ista pravokutna "krila" ili "madraci" na kojima sada skaču svi sportaši. Od PO-9, iz vremena SSSR-a, do modernih PO-16, PO-17 i poznatih “Samostrela”. Ročnik nikad nije skakao s takvim nadstrešnicama!

7. I za kraj, što je “Razor - Smile”? Ili su te obrijali s osmijehom? Ovo je fleksibilni pin iz istog PPK-U uređaja. U Zračno-desantnim snagama i među civilnim padobrancima, najmoderniji privjesak za ključeve i suvenir. Na vratu, na tipkama i tako dalje. Kada se ispravi, ukosnica posebno hvata dlačice, ništa gore od epilatora. U vojsci se koristi za kažnjavanje neopreznih vojnika, a i samo iz zabave. Humor u zraku, obrijao sam sa smiješkom. Jesu li vas obrijali s osmijehom? Razumljivo samo padobrancima.

U principu, još uvijek ima puno informacija koje mogu znati samo oni koji su služili u Zračno-desantnim snagama. Ali mislim da će ono što sam napisao biti dovoljno za identifikaciju lažnih padobranaca koji sramote slavno ime trupa ujaka Vasje. Vasilij Margelov je osnivač Zračno-desantnih snaga i otac svih padobranaca!

Sretan Dan Zračno-desantnih snaga svim pravim padobrancima!
Nitko osim nas!

Radim kao fitness instruktor. imam stručno obrazovanje i 25 godina trenerskog iskustva. Pomažem ljudima izgubiti ili dobiti na težini mišićna masa a ujedno održavati zdravlje. Trening provodim putem interneta ili u fitness klubu Mamba u Rostovu na Donu.