Ruksak padobran. G. Kotelnikov je priča o jednom izumu, ruskom padobranu. Masovno puštanje padobrana

Odmah nakon što su se ljudi počeli dizati u zrak, prvo u balonima, a potom i u zrakoplovima, pojavilo se pitanje spašavanja u slučaju nesreće na velikoj visini. Na prvom zrakoplovu za to su korištene dugačke presavijene strukture u obliku kišobrana koje su bile pričvršćene za trup. Bili su to vrlo nepouzdani uređaji koji su uvelike povećavali težinu zrakoplova, pa su korišteni izuzetno rijetko.

U balonima na vrući zrak, evolucija sredstava za relativno meko slijetanje pri padu s visine od mnogo kilometara išla je svojim putem. Koristili su teške i neudobne lanene predmete koji su bili vezani za dno ili stranu balona. Jasno je da u slučaju nesreće nije uvijek bilo moguće kompetentno koristiti takav dizajn.

Sve se promijenilo 1912., kada je njegov ruksak padobran testirao ruski izumitelj Gleb Kotelnikov.

Biografija dizajnera

Gleb Kotelnikov rođen je u St. Petersburgu 1872., otac mu je bio profesor mehanike i viša matematika. Glavni hobi roditelja bilo je kazalište, a dječak se također zaljubio u njega. Od djetinjstva svira violinu i pjeva. No, volio je i nešto drugo - izrađivati ​​razne igračke i makete vlastitim rukama.

Godine 1894. Gleb je diplomirao u Kijevu vojna škola a nakon 3 godine obveznog služenja ide u pričuvu. Kotelnikov odlazi u provinciju i živi tihim, odmjerenim životom - služi kao trošarinski službenik, pomaže u organiziranju dramskih klubova, a ponekad i sam igra u predstavama. Ne odustaje ni od dizajnerskog hobija.

Tragedija je poput šoka

Godine 1910. Kotelnikov se vratio u Sankt Peterburg i pridružio trupi Narodnog doma na petrogradskoj strani. Igra pod pseudonimom Glebov-Kotelnikov.

Dana 24. rujna 1910. (stari stil) u Petrogradu je bilo lijepo vrijeme bez vjetra. Na današnji dan zakazan je prvi aeronautički festival u Rusiji. Publika je bila oduševljena neviđenim spektaklom, a odjednom se jedan od aviona počeo raspadati u zraku. Iz njega je s visine od 400 m ispao pilot, koji nije imao šanse za preživljavanje. Tako u prvom za rusko carstvo Slavni zrakoplovac Lev Matsievich poginuo je u zrakoplovnoj nesreći.

Gleb Kotelnikov svjedočio je tragediji iu tom je trenutku čvrsto odlučio da se to više ne smije ponoviti. Tako se 38-godišnji glumac pretvorio u razvijača padobrana.

Izrada padobrana

Kotelnikovljev rad na stvaranju prvog sklopivog ruksaka padobrana dovršen je u prosincu 1911., odnosno 15 mjeseci nakon smrti Matsievicha. Izumitelj je teški lan zamijenio laganom i čvrstom svilom. Gleb Evgenijevič ušio je tanki elastični kabel u rubove padobrana. Naramenice su bile podijeljene u dvije skupine, pričvršćene za pojas ramena sistem suspenzije. Rezultat je bila struktura koju je osoba mogla kontrolirati dok se spušta na tlo.

Glavna značajka Kotelnikovljevog padobrana bila je to što ga je stavio u mali ruksak. Na njenom dnu nalazio se posebna polica s jakim oprugama ispod. Zbog ovog rješenja, padobran je odmah izbačen kada je osoba izvukla prsten za zaključavanje u zraku. Prvi model zvao se RK-1 - skraćenica za "Ruski, Kotelnikova, model 1".

Nakon uspješnih testova s ​​lutkom, razvoj je predložen vojnom odjelu, ali ruski birokratski stroj nije dijelio entuzijazam za izum. Jedan od velikih knezova je čak nazvao padobran štetnom stvari za zrakoplovstvo, jer će njime pilot spasiti sebe, a ne avion, pri najmanjoj opasnosti.
Kotelnikov nije odustajao i nastavio je raditi na izumu koji je ruskoj avijaciji ipak bio potreban kada je počela.

Nakon revolucije i Građanski rat Kotelnikov je ostao unutra Sovjetska Rusija. Godine 1923. predstavio je model RK-2, a nešto kasnije - RK-3 s mekim ruksakom. Moderni padobrani ruskih padobranaca imaju gotovo isti dizajn kao RK-3. Zračno-desantne trupe pojavio se u našoj zemlji 1929. godine upravo zahvaljujući Glebu Evgenijeviču i njegovim razvojima.

Gotovo istodobno s RK-3, Kotelnikov je stvorio teretni padobran RK-4. Odlikuje ga povećana kupola promjera 12 m i mogućnost spuštanja tereta težine do 300 kg. Međutim, ovaj padobran nije korišten. Godine 1926. Kotelnikov je sve svoje izume prenio sovjetskoj vladi.

Izumitelj je upoznao početak u Lenjingradu. Preživio je dio opsade, a nakon prve zime u opkoljenom gradu je evakuiran. Kotelnikov je čekao da se blokada ukine rodni grad, ali nije dočekao kraj rata. Poginuo je krajem 1944. u Moskvi i pokopan na Groblje Novodevichy.

Prvi test Kotelnikovljevog padobrana održan je u selu Salizi, koje je 1949. godine preimenovano u Kotelnikovo (okrug Gatchina). Lenjingradska oblast). I dalje stoji pored deponije mali spomenik s prikazanim padobranom.

Grob Gleba Evgenijeviča mjesto je hodočašća padobranaca. Za drveće u blizini njegove nadgrobne ploče vezuju vrpce kako bi zategnule padobrane.

Vjeruje se da je Leonardo da Vinci izumio padobran prije 530 godina, 1483. godine. Zašto je to učinio, nitko ne zna. Sam Leonardo to očito nije znao. Uostalom, u tim dalekim, dalekim vremenima bilo je nemoguće koristiti padobran, jer tada nije bilo ničega za letenje - ni balona, ​​ni zrakoplova. A ni tada nije bilo desanta. Leonardo je mogao skakati samo s različitih zgrada, primjerice s kosog tornja u Pisi. Ali zašto skakati s toga? Za što? Odnosno, izum se pojavio prije potrebe za njim. Stoga je zbog svoje beskorisnosti padobran bio zaboravljen 300 godina.

Padobran je neophodna stvar

Sprave protiv pada (a tako se prevodi i riječ padobran) sjetili smo se tek u 18. stoljeću, kada su prvi Baloni, koji su često padali zajedno sa svojim putnicima. Padobrani su se tada pravili od lana, a iako su bili jaki, bili su teški. Bili su vezani za dno ili stranu balona. Kasnije se tkanina počela gumirati, a padobran je postao još teži. Osim toga, sklopljeni padobran zauzimao je puno prostora. Stoga, kada su prvi zrakoplovi počeli letjeti, padobrani se ili nisu koristili ili su bili smješteni duž trupa. Ukratko, ova stvar je bila vrlo nezgodna za korištenje.

A 1911. godine, obični ruski glumac Petrogradskog narodnog doma, Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872–1944), osmislio je dizajn padobrana koji je postao popularan u cijelom svijetu. Štoviše, ovaj je dizajn, uz neke manje izmjene, i danas u uporabi.

Kotelnikov je značajno smanjio težinu padobrana. Zamijenio je teški lan čvrstom, ali laganom svilom. Ušio je tanku elastičnu sajlu u rub padobrana, a konopce podijelio u dvije skupine, koje su bile pričvršćene za obujam ramena pojasa. To je omogućilo padobrancu da kontrolira let svog prijatelja spašavatelja. Ljudi su pod utjecajem vjetra prestali besciljno i mlohavo lebdjeti u zraku. Čak je postalo moguće održavati i natjecanja u točnosti slijetanja.

I na kraju, Kotelnikovljev najvažniji izum - stavio je padobran u mali metalni ruksak pričvršćen za tijelo padobranca. Na dnu ruksaka nalazila se posebna polica, a ispod nje snažne opruge koje su u trenutku izbacile padobran kada je skakač izvukao prsten za zaključavanje. Padobran je postao upravljiv, kompaktan i praktičan.

Kotelnikovljev ruksak

Kotelnikov je prvi model padobrana nazvao RK-1, što je značilo "Kotelnikovljev ruksak". Nekoliko godina kasnije poboljšao je RK-1, a pojavili su se RK-2 i RK-3. Metalni ruksak zamijenjen je platnenim u obliku omotnice, a tu su i “saća” koja su štitila konopce od petljanja. Moderni padobrani imaju gotovo isti dizajn.

Kako bi bio siguran u pouzdanost uređaja, Gleb Evgenievich je osobno proveo brojne testove na manjim modelima. Spasilački paket radio je besprijekorno!

Padobran je u zrakoplovstvu štetna stvar

Kotelnikov je, naravno, želio brzo registrirati i staviti u proizvodnju ovaj važan izum za zrakoplovstvo, koji bi mogao spasiti živote mnogih pilota. Ali tada je naišao na nemilosrdni ruski birokratski sustav.

Prvo je Gleb Evgenievich otišao u Glavnu upravu za vojnu inženjeriju. Ali šef odjela je izravno izjavio:

“Padobran u zrakoplovstvu je štetna stvar, jer će i pri najmanjoj opasnosti piloti pobjeći padobranom, ostavljajući zrakoplove da umru.”

Tada se Kotelnikov obratio Ministarstvu rata. Izumitelj je tražio subvencije za izradu eksperimentalnog padobrana i provođenje ozbiljnijih testova. Ali čak i ovdje je odbijen, jer je jedan autoritativni član komisije vjerovao da će "avijatičaru noge biti otrgnute od udara kada se padobran otvori."

Godine 1912. Kotelnikov je uz pomoć peterburškog poduzetnika V. A. Lomacha uspio izraditi dva prototipa svog ruksaka padobrana. Uspješno su provedena sveobuhvatna ispitivanja u zraku: različiti avijatičari spustili su lutku Ivana Ivanoviča s padobranom na različitim visinama. Kotelnikovljev izum radio je savršeno - nikada nije zakazao, a Ivan Ivanovič nije pretrpio nikakvu štetu.

Iste godine u Parizu međunarodno natjecanje Padobranci Lomach pokazali su Kotelnikovljev izum na djelu. Francuzi su bili oduševljeni te su od njega kupili oba uzorka, a zatim pokrenuli vlastitu proizvodnju.

Nema proroka u svojoj zemlji...

A u Rusiji su se Kotelnikovljevih padobrana sjetili tek dvije godine kasnije, kad je počeo Prvi svjetski rat. Svjetski rat. Napravljena je eksperimentalna serija za zrakoplove Sikorsky, ali su dužnosnici ipak odlučili kupiti padobrane u inozemstvu. Iako strani analozi bile su potpuno iste kao Kotelnikovljeve, jer su rađene prema njegovim uzorcima.

Već unutra sovjetska vremena Gleb Evgenievich razvio je prvi teretni padobran na svijetu RK-4. Njegova kupola imala je promjer od 12 metara, pa je mogla spustiti do 300 kilograma tereta.

Ukupna ocjena materijala: 4,9

SLIČNI MATERIJALI (PO OZNACI):

Otac videa Alexander Ponyatov i AMPEX Theremin sintisajzer - teremin Električni motor za usisivač izumljen je 1891. Povijest izuma gramofona

Što može biti ljepše od slobodnog leta? Čovječanstvo je od davnina razmišljalo o osvajanju plavog neba, ali silu gravitacije bilo je moguće nadvladati nedavno, prije samo nekoliko stoljeća. U pomoć su priskočile letjelice lakše od zraka, a mnogo kasnije, krajem 19. stoljeća, pojavili su se prototipovi modernih letjelica – aviona. Međutim, snovi o solo letovima i dalje su progonili tisuće romantičara koji žive na svih pet kontinenata. U ovom ćemo se članku prisjetiti povijesti briljantan izum, što mi je omogućilo da barem na trenutak iskusim osjećaj slobodnog pada. Kao što ste vjerojatno već pogodili, govorit ćemo o padobranu.

Opće je prihvaćeno da je prvi izumitelj dizajna koji je mogao omogućiti lebdenje i individualno spuštanje na tlo nakon skoka s velike visine bio nitko drugi do renesansni čarobnjak Leonardo da Vinci. Izumitelj je naznačio točne proporcije platnenog jedra, što je osiguralo potpunu sigurnost skoka. Međutim, proračuni za ovaj padobran ostali su na papiru.

Mnogo kasnije, u 17. stoljeću, zatvorenik, Francuz Lavin, pripremajući se za bijeg, odlučio se na očajnički eksperiment. Izumitelj je napravio privid platnenog šatora, pričvrstio na njega kitovu kost i, skočivši kroz prozor, sigurno se spustio na površinu vode.

U Rusiji je prvi padobranac bio izvjesni Aleksandrovski, koji je 1806. izveo uspješan skok iz balona leteći iznad Moskve.

Krajem pretprošlog stoljeća padobran je još uvijek bio zanimljivost, ali je postajao sve popularniji među istraživačima zraka koji su koristili balone i zračne brodove.

Dizajni padobrana koji su se koristili krajem 19. - početkom 20. stoljeća, unatoč brojnim poboljšanjima i poboljšanjima dizajna, nisu davali 100% jamstvo sigurnog slijetanja. Iako, zbog aktivnog razvoja zrakoplova težih od zraka, postoji potreba za sredstvima koja bi mogla osigurati skok preko palube i naknadno uspješno slijetanje.

Pionir u razvoju i testiranju ovakvih padobrana bio je običan Rus, Gleb Kotelnikov, koji je od malih nogu svjedočio usponu ere aeronautike. Potječući iz obitelji znanstvenika, Gleb se ozbiljno zainteresirao za avione, no nesreća koju je uočio odmah ga je otrijeznila, oslobodivši ga nepotrebnih iluzija. Godine 1910. Kotelnikov je svjedočio katastrofi koja je zadesila zrakoplov pilota L. Matsievicha. Mladi izumitelj, nakon što je doživio pravi šok, odlučio je pod svaku cijenu stvoriti padobran koji će pomoći pilotima da pod svaku cijenu spase svoje živote.

Za razvoj prvog modela padobrana RK-1 (Kotelnikovljev prvi ruski padobran) bilo je potrebno desetak mjeseci. Dizajner je predložio šivanje kupole od tanke gumirane svile, čiji se volumen lako može smanjiti u metalni ruksak. Gleb je na konopce koji drže krov pričvrstio dvije podesive trake pomoću kojih je padobranac mogao lako kontrolirati cijelu konstrukciju tijekom leta. Prema izračunima, takva kupola promjera osam metara i težine samo 2 kilograma mogla bi slobodno u zraku držati osobu tešku oko 80 kilograma. Nažalost, ruska vojska i dužnosnici nisu podržali izumitelja, pa je Kotelnikov uspio dobiti patent za izum pod brojem 438.612 tek 1912. u Francuskoj.

U ljeto 1912. Kotelnikov je izveo prvi test svog dizajna padobrana. Ubrzavši u osobnom automobilu, Gleb je uspio usporiti vozilo uz pomoć padobrana koji se otvara tijekom kretanja. Nešto kasnije, RK-1 je testiran iz aviona. Tako je iz aviona ispuštena lutka teška 200 kilograma, koja je bez vidljivih oštećenja glatko sletjela u za to predviđeno područje. Kotelnikovljevi padobrani primili su vatreno krštenje već na frontama Prvog svjetskog rata i Građanskog rata.

Ovaj post će vam reći kako je padobran izumljen i što su o njemu pisali u novinama početkom prošlog stoljeća.

Prvi na svijetu ruksak padobran sa svilenim baldahinom – dakle, kakav se i danas koristi – izumio je samouki ruski dizajner Gleb Kotelnikov. Izumitelj je 9. studenog 1911. godine dobio “certifikat zaštite” (potvrdu o prihvaćanju patentne prijave) za svoj “spasilački paket za avijatičare s automatskim izbacivim padobranom”. A 6. lipnja 1912. održan je prvi test padobrana njegovog dizajna.

O tome je pisao tadašnji popularni časopis Ogonjok

Prije toga, bilo je pokušaja da se izmisli uređaj za spašavanje života za avijatičare:

Tvorac onoga što se danas naziva "padobranom" imao je strast prema dizajnu od djetinjstva. Ali ne samo: ništa manje od proračuna i crteža, fascinirali su ga svjetla pozornice i glazba. I nije iznenađujuće da je 1897. godine, nakon tri godine obvezne službe, diplomant legendarne Kijevske vojne škole (koju je, posebice, završio general Anton Denikin) Gleb Kotelnikov dao ostavku. I nakon još 13 godina je otišao javna služba i potpuno prelazi u službu Melpomene: postaje glumac u trupi Narodnog doma na petrogradskoj strani i nastupa pod pseudonimom Glebov-Kotelnikov.

Budući otac padobrana na ruksaku ostao bi malo poznati glumac da nije talenta dizajnera i tragičnog incidenta: 24. rujna 1910. Kotelnikov, koji je bio prisutan na Sveruskom festivalu aeronautike, svjedočio je iznenadnom smrt jednog od najboljih pilota tog vremena - kapetana Leva Matsievicha.

Njegov Farman IV doslovno se raspao u zraku – bila je to prva zrakoplovna nesreća u povijesti Ruskog Carstva.

Od tog trenutka Kotelnikov nije odustao od ideje da pilotima pruži šansu za spas u takvim slučajevima. “Smrt mladog pilota toliko me šokirala da sam pod svaku cijenu odlučio napraviti uređaj koji će zaštititi život pilota od smrtna opasnost”, napisao je Gleb Kotelnikov u svojim memoarima. “Pretvorio sam svoju malu sobu u radionicu i radio na izumu više od godinu dana.” Prema riječima očevidaca, Kotelnikov je na svojoj ideji radio kao opsjednut. Misao o novom tipu padobrana nije ga nigdje napuštala: ni kod kuće, ni u kazalištu, ni na ulici, ni na rijetkim zabavama.

Glavni problem bile su težina i dimenzije uređaja. U to vrijeme već su postojali padobrani koji su se koristili kao sredstvo spašavanja pilota, bili su to svojevrsni golemi kišobrani postavljeni iza pilotskog sjedala u zrakoplovu. U slučaju katastrofe, pilot je morao imati vremena osigurati se na takvom padobranu i odvojiti se od letjelice s njim. Međutim, Matsievicheva smrt je pokazala: pilot možda jednostavno nema tih nekoliko trenutaka o kojima mu doslovno ovisi život.

"Shvatio sam da je potrebno stvoriti izdržljiv i lagan padobran", kasnije se prisjetio Kotelnikov. — Sklopljen, trebao bi biti prilično malen. Glavna stvar je da je uvijek na osobi. Tada će pilot moći skočiti s krila i s boka bilo kojeg zrakoplova.” Tako se rodila ideja o ruksaku padobranu, što danas zapravo i podrazumijevamo pod riječju padobran.

“Htio sam napraviti svoj padobran tako da uvijek može biti na osobi koja leti, a da mu ne ograničava kretanje što je više moguće”, napisao je Kotelnikov u svojim memoarima. — Odlučio sam napraviti padobran od izdržljive i tanke negumirane svile. Ovaj materijal mi je dao priliku da ga stavim u vrlo mali ruksak. Koristio sam posebnu oprugu da izguram padobran iz ruksaka.”

Ali malo ljudi zna da je prva opcija za postavljanje padobrana bila... pilotska kaciga! Kotelnikov je započeo svoje pokuse skrivajući doslovce lutkarski padobran - budući da je sve svoje rane pokuse izvodio s lutkom - u cilindričnu kacigu. Ovako se kasnije prisjećao ovih prvih pokusa izumiteljev sin Anatolij Kotelnikov, koji je 1910. imao 11 godina: “Živjeli smo u dači u Strelni. Bio je vrlo hladan listopadski dan. Otac se popeo na krov dvokatnice i odande bacio lutku. Padobran je odlično radio. Samo je jedna riječ radosno izustila iz mog oca: "Evo!" Našao je što je tražio!”

No, izumitelj je vrlo brzo shvatio da će pri skoku s takvim padobranom, u trenutku kada se otvori kupola, u najboljem slučaju skinuti kaciga, a u najgorem slučaju glava. I na kraju je cijelu konstrukciju prebacio u ruksak koji je prvo namjeravao napraviti od drveta, a zatim od aluminija. U isto vrijeme, Kotelnikov je podijelio linije u dvije skupine, jednom zauvijek uključivši ovaj element u dizajn bilo kojeg padobrana. Prvo, olakšalo je upravljanje kupolom. I drugo, bilo je moguće pričvrstiti padobran na sustav uprtača u dvije točke, što je učinilo skok i raspoređivanje praktičnijim i sigurnijim za padobranaca. Tako se pojavio sustav ovjesa koji se i danas koristi gotovo nepromijenjen, osim što nije imao petlje za noge.

Kao što već znamo, službeni rođendan ruksačnog padobrana bio je 9. studenog 1911. godine, kada je Kotelnikov dobio potvrdu o zaštiti za svoj izum. Ali zašto na kraju nije uspio patentirati svoj izum u Rusiji još uvijek ostaje misterij. Ali dva mjeseca kasnije, u siječnju 1912., Kotelnikovljev izum najavljen je u Francuskoj i dobio je francuski patent u proljeće te godine. Dana 6. lipnja 1912. u logoru Gatchina Aeronautical School u blizini sela Salizi održana su ispitivanja padobrana: izum je demonstriran najvišim činovima ruske vojske. Šest mjeseci kasnije, 5. siječnja 1913., Kotelnikovljev padobran predstavljen je stranoj javnosti: Vladimir Ossovski, student Sanktpeterburškog konzervatorija, skočio je s njim u Rouenu s mosta visokog 60 metara.

Do tada je izumitelj već dovršio svoj dizajn i odlučio mu dati ime. Svoj je padobran nazvao RK-1 - to jest "Ruski, Kotelnikov, prvi". Tako je Kotelnikov spojio sve u jednu kraticu bitne informacije: i ime izumitelja, i zemlja kojoj duguje svoj izum, i njegov primat. I osigurao ga je Rusiji zauvijek.

“Padobrani u zrakoplovstvu općenito su štetna stvar...”

Kao što se često događa s domaćim izumima, oni se dugo ne mogu cijeniti u svojoj domovini. To se, nažalost, dogodilo s ruksakom padobranom. Prvi pokušaj da se to osigura svim ruskim pilotima naišao je na prilično glupo odbijanje. “Padobrani su u zrakoplovstvu općenito štetna stvar, jer će piloti i pri najmanjoj opasnosti koja im prijeti od strane neprijatelja pobjeći padobranom, ostavljajući svoje zrakoplove da umru. Automobili skuplji od ljudi. Automobile uvozimo iz inozemstva, pa ih treba čuvati. Ali bit će ljudi, ne onih, nego drugih!” - takvu je rezoluciju na peticiju Kotelnikova nametnuo glavni zapovjednik ruskih zračnih snaga veliki vojvoda Aleksandar Mihajlovič.

S početkom rata padobrani su se sjetili. Kotelnikov je čak bio uključen u proizvodnju 70 ruksaka padobrana za posade bombardera Ilya Muromets. Ali u skučenim uvjetima U tim su avionima ruksaci stajali na putu, a piloti su ih ostavljali. Isto se dogodilo i kad su aeronautima predavani padobrani: bilo im je nezgodno petljati s ruksacima u skučenim košarama promatrača. Potom su padobrani izvučeni iz paketa i jednostavno pričvršćeni za balone – kako bi promatrač, po potrebi, mogao jednostavno iskočiti, a padobran bi se otvorio sam od sebe. Odnosno, sve se vratilo na ideje od prije jednog stoljeća!

Sve se promijenilo kada je 1924. Gleb Kotelnikov dobio patent za naprtnjačni padobran s platnenom naprtnjačom - RK-2, a potom ga modificirao i nazvao RK-3. Usporedni testovi ovog padobrana i istog, ali francuskog sustava pokazali su prednosti domaćeg dizajna.

Godine 1926. Kotelnikov je prenio sva prava na svoje izume u Sovjetsku Rusiju i više se nije bavio izumiteljstvom. Ali napisao je knjigu o svom radu na padobranu, koja je doživjela tri reprinta, uključujući i tešku 1943. godinu. A ruksak padobran koji je stvorio Kotelnikov još uvijek se koristi u cijelom svijetu, nakon što je izdržao, figurativno govoreći, više od desetak "ponovnih izdanja". Zar slučajno današnji padobranci sigurno dolaze na grob Kotelnikova na Novodjevičjem groblju u Moskvi, vezujući pričvrsne trake sa svojih krošnji za grane drveća oko sebe...

Nije ostavio zamjetan trag, iako je svakako težio "uzvišenom". Prije 100 godina izumio je padobran. Budući da je bio kreativna i suptilna osoba, Kotelnikov je svjedočio padu aviona i to ga je toliko šokiralo da je odlučio spustiti čovječanstvo s neba na zemlju.

“Gomile besposličara lebde po nebu, što ste učinili, druže Kotelnikov?” Ova padobranska poslovica možda najbolje i najkraće opisuje stoljetnu evoluciju padobrana od egzotičnog načina preživljavanja do sporta i hobija.

Prije 100 godina kuriozitet nisu bili samo padobrani, već i avioni - letjeli su uglavnom u balonima. Mnoštvo gledatelja okupilo se da testira prvu letjelicu. Među njima je bio i Gleb Kotelnikov. Postoji čak i sačuvana fotografija koja bilježi tragični trenutak: uređaj se prevrnuo u zraku i pilot je ispao iz njega. “Kotelnikov je bio očevidac ove katastrofe,” kaže povjesničar zrakoplovstva Georgij Černenko, “i to je na njega ostavilo takav dojam da je odlučio smisliti neki način da spasi avijatičare.”

Kotelnikov nije bio dizajner - bio je glumac. Ali sa žarom se prihvatio novog posla. Kupole za spašavanje već su koristili balonari; trebalo ih je pretvoriti u alat za hitne slučajeve koji će uvijek biti pri ruci. Kotelnikov je riješio ovaj problem uz pomoć opruga smještenih na dnu metalne kutije, koja je bila pričvršćena iza ramena padobranca. U pravom trenutku osoba je povukla prsten, poklopac kutije se otvorio, a snažne opruge izbacile su kupolu.

RK-2 je malo modernizirana verzija prvog padobrana autora. Bilo je malo ljudi voljnih testirati sumnjive uređaje samoukog inženjera, točnije, samo jedan. Dragovoljac se zvao Ivan Ivanovič i bio je lutka koju je napravio sam dizajner. Međutim, tada nitko nije ni shvaćao da se padobran može kontrolirati. "Padobranac je u jednom trenutku bio osiguran. On visi u ovom položaju poput psića", objašnjava Stepan Tatenia, ravnatelj Muzeja zračno-desantnih snaga. "A Kotelnikov je podijelio te konopce na 2 polovice i pričvrstio ih na ramena. I ta se ideja još uvijek koristi", dodaje povjesničar zrakoplovstva Georgij Černenko.

Kotelnikovljevim padobranom se moglo upravljati, što znači da bi se mogao uspješno koristiti za desantiranje trupa. Ovo mu je zapečatilo sudbinu. 20-30-ih - vrijeme prvog procvata padobranstvo. Uoči Drugog svjetskog rata u Sovjetskom Savezu već su postojale padobranske škole diljem zemlje.

Kotelnikov je pokušao poboljšati svoj padobran, ali bez stručnog znanja bilo je teško: u to vrijeme najbolji inženjeri i projektantski biroi. Vlasti su mu, međutim, dodijelile značku "Graditelj", a nešto kasnije - Orden Crvene zvijezde, ali, uglavnom, bivši glumac, čiji izum i danas koristi cijeli svijet, našao se bez posla.

Padobranski sustav brzo je postao vrlo složena naprava. "Padobran se sastoji ne od jednog, ne od deset, nego od tisuću dijelova. Svaka jedinica je sastavljena od određenih dijelova. Stoga svaka vrpca, svaki dio ima svoj uzorak", kaže Vladimir Malyaev, vodeći dizajner tvornice padobrana.

Raznolikost i pristupačnost doveli su do takvog trenda kao što je padobranstvo. Entuzijasti izvode najnevjerojatnije piruete u zraku, bave se zračnim akrobacijama i slažu figure u slobodnom letu - takozvane formacije do 400 ljudi.

Najnovija riječ u razvoju padobranstva je skakanje bez padobrana u mrežastom odijelu, koje vam omogućuje da doživite osjećaj slobodnog leta, jednostavno klizeći, klizeći kroz zrak. Međutim, još nije moguće potpuno se riješiti krošnje - potrebno je tijekom slijetanja. Ali, prema riječima sportaša, nije daleko dan kada će osoba moći izaći iz aviona bez uobičajenog ruksaka na leđima.

I ovdje u časopisu pogledajte sa 6:55 minuta o izumu ruksaka padobrana Kotelnikova
Dnevnik “Želim sve znati” - br. 49

Prije 100 godina glumac Gleb Kotelnikov iz Sankt Peterburga patentirao je prvi ruksak padobran na svijetu. Ovaj izum inspirirala je... njegova supruga Julija Vasiljevna

Festival aeronautike

Početak dvadesetog stoljeća bio je vrijeme snažnog razvoja zrakoplovstva. Godine 1910. prevladano je ograničenje brzine od 100 kilometara na sat. Svjetski visinski rekord dosegnuo je 2780 metara, a trajanje neprekidnog leta premašilo je 8 sati. Ali ova su postignuća bila vrijedna toga ljudskih života. Prva žrtva motornog zrakoplovstva bio je američki poručnik Thomas Selfridge koji se srušio u rujnu 1908. A 1911. godine u svijetu su umrla već 82 pilota. Zrakoplovni padobrani u to vrijeme nije bilo...

U ljeto 1910. Carski sveruski aeroklub odlučio je organizirati zrakoplovna natjecanja u kojima su sudjelovali poznati ruski zrakoplovci. Mjesto održavanja ovog prvog "zračnog mitinga" u Rusiji odabrano je kao Commandants Field, golemo područje u sjevernom dijelu St. Petersburga. Dio je dodijeljen za uzletište, u blizini su brzo rasli hangari, tribine za gledatelje i uslužne zgrade.

Natjecanje je dobilo prekrasan naziv - "Sveruski festival aeronautike". Otvoren je 21. rujna i trajao je više od dva tjedna. Među sudionicima su bile i slavne osobe kao što su Mikhail Efimov i Sergei Utochkin. Brojke su izlagane gotovo svaki dan nauka o akrobatskom letenju tih godina.

“Prvi put smo vidjeli što je rusko ZRAKOPLOVSTVO postiglo, prvi put smo se uvjerili da među ruskim časnicima ima pilota koji u hrabrosti i vještini nisu bili inferiorni od Francuza”, pisao je list “Novoye Vremya”.

Festival aeronautike bio je pri kraju kada se na Komandantskom polju dogodila tragedija. Kapetan Lev Matsievich poletio je u svom Farmanu. Od polijetanja je prošlo samo pet minuta, a avion je bio na visini od 400 metara. Ali iznenada su se gledatelji ukočili - automobil kao da se prepolovio. Crni lik pilota odvojio se od nje i brzo sjurio...

"Nema riječi kojima bi se opisao užas koji nas je sve obuzeo", napisao je reporter. "Stajali smo u nekoj vrsti stupora i pažljivo gledali kako ljudsko tijelo, vrteći se u zraku, pao je na zemlju. Tada su svi pohrlili na mjesto katastrofe i izvan terena. Pobjegli su jer se više nije moglo izdržati - srca im ne bi izdržala i pukla bi.”

Ovu je sliku promatrao i Gleb Kotelnikov, koji je na uzletište došao sa suprugom. Gleb je završio Kijevsku vojnu školu, ali je odabrao profesiju glumca i služio u kazalištu " Narodni dom"Kad su se vratili kući, šokirana supruga je upitala: "Zar je stvarno nemoguće smisliti padobran koji bi pao s pilotom i otvorio se na njegov zahtjev?" Riječi su utonule u dušu Kotelnikova - sjeo je čitati knjige o aeronautici .

Protiv pada

Leonardo da Vinci prvi je došao na ideju stvaranja padobrana. U njegovom rukopisu, koji datira iz 1495. godine, nalazi se crtež s natpisom: “Ako čovjek ima šator od uštirkanog platna 12 lakata širok i 12 lakata visok, onda se može baciti s bilo koje visine bez opasnosti za sebe.” S obzirom da je srednjovjekovna mjera za dužinu – lakat bila jednaka raznim zemljama od 50 do 60 centimetara, tada je takav uređaj stvarno osigurao sigurno spuštanje osobe s bilo koje visine. Uostalom, promjer moderni padobrani također ne prelazi 6-7 metara.

Ideja o padobranu nije se pojavila slučajno. Jednog dana francuski kralj Luj XII poduzeo je pohod na osvajanje Milanskog vojvodstva. Pobijedivši u nizu bitaka, opsjedao je Milano. U gradu je počela glad, ali Milanci nisu pomišljali odustati: znali su da je Leonardo da Vinci pored njih, a on nije bio samo divan umjetnik, već i veliki znanstvenik - smislit će nešto. I došao je na ideju. Uskoro je milanski vojvoda dobio pismo od Leonarda:

"Znam lijevati puške koje su vrlo lagane i lako prenosive. Znam kako napraviti puške s više cijevi koje će pomesti sve što im se nađe na putu. Osim toga, prilažem crteže letjelice koju sam nazvao "helikopter ”, te umjetno krilo, na temelju kojeg se može napraviti još jedno zrakoplov, pod nazivom "ptica letačica".

Vojvoda je odmah naredio da se pozove Leonardo. Odlučili su započeti ne s oružjem, već s "ptičjim letačem". U jeku posla javile su se sumnje. Francuske muškete pucaju na dvjesto pedeset metara, što znači da ih ništa ne košta da obore “pticu letaču” koja leti na visini od sto metara. Leonardo se zatvorio u svoju radionicu na tri dana. A četvrtog je vojvodi donio crtež i opis padobrana. Ali nije imao vremena za to: istog dana Francuzi su krenuli u odlučujući juriš - i Milan je pao.

Godinama je ovaj razvoj bio zaboravljen. Tek 1617. venecijanski strojarski inženjer Veranzio pronašao je crteže Leonarda da Vincija, napravio platneni šator i izveo prvi svjetski skok s krova. visoka kula. Ali ovo je bio izolirani incident. Tek nakon što su se baloni počeli dizati u nebo, a balonari umirati od posljedica katastrofa, sjetili su se Leonarda da Vincija i njegovog sljedbenika Veranzia. Godine 1783 francuski fizičar Lenormand je stvorio uređaj za spašavanje balonaša, za koji je smislio naziv - "padobran", što u prijevodu s grčkog znači "protiv pada". Čak ga je i testirao, uspješno se spustivši s tornja promatračnice.

Do 1910. već su objavljeni radovi poznatih dizajnera padobrana kao što su Bonnet, Ors, Robber, kao i ruski izumitelji Pomortsev i Yange. Kotelnikov je proučavao sva ta djela. Glavni zaključak koji je iznio bio je sljedeći: njihovi su padobrani preglomazni, nepouzdani i, što je jako loše, smješteni su odvojeno od pilota u posebnom spremniku, ali pilota može spasiti samo padobran koji može sam staviti na sebe.

Svileni šal. Trenutak istine

Mora se reći da Kotelnikov nije bio inženjer, ali je od svojih roditelja naslijedio nekoliko talenata. Otac mu je bio profesor mehanike i više matematike na Šumarskom institutu, a majka je slikala, svirala klavir i sudjelovala u amaterskim nastupima. Od djetinjstva je postao ovisan o vodoinstalaterskim i stolarskim zanatima. Izrađivao je zamršene igračke i gradio modele raznih strojeva. Paralelno je pjevao u filharmonijskom zboru, svirao violinu i skladao glazbu.

Glebov otac je rano umro i morao je upisati Kijevsku topničku školu. Samo je kratko služio vojsku i otišao u pričuvu. Godine 1910. Kotelnikov dolazi u Sankt Peterburg kako bi postao profesionalni umjetnik. Upisan je u trupu Narodnog doma. Ali glavni posao njegova života bio je rad na ruksaku padobranu. “Pretvorio sam svoju sobu u radionicu i radio na svom izumu više od godinu dana”, prisjetio se Gleb.

Ideja je bila dobra, ali kako je realizirati? Problem je bio što je kupola padobrana u to vrijeme bila izrađena od guste i teške gumirane tkanine, koju je jednostavno bilo nemoguće staviti u ruksak. Slučaj je pomogao Kotelnikovu. Jednom u kazalištu vidio je neku damu kako vadi svileni šal iz svoje torbice, nespretno maše njime, a šal se napuhne u mjehurić.

To je ono što nam treba, odmah je zaključio Kotelnikov. Shvatio je da je svila najbolji materijal za kupolu padobrana. Ono što se zatim dogodilo bilo je stvar tehnike. 9. studenoga 1911. Gleb Kotelnikov patentirao je svoj izum i dobio certifikat za “spasilački ruksak za avijatičare s automatskim izbacivanjem padobrana”. Nazvao ga je "RK-1", odnosno "Ruski, Kotelnikov - prvi".

Savršen padobran

Zasluga ruskog izumitelja bila je i u tome što je prvi podijelio remen na dva ramena. Sada padobranac nije visio poput lutke, obješen na jednom mjestu, već je mogao, držeći konope, manevrirati, zauzimajući najprikladniji položaj za slijetanje. Nadstrešnica je stajala u ruksaku, a padobranac ju je jednostavnom napravom mogao izvući u zrak na bilo kojoj udaljenosti od padajućeg ili gorućeg zrakoplova. Shematski dijagram RK-1 je bio osnova svih modernih zrakoplovnih padobrana.

Čini se da moramo odmah početi masovna proizvodnja Kotelnikovljevih padobrana, ali Ministarstvo rata imalo je svoje stajalište i nije prihvatilo padobran za proizvodnju, kako je pisalo u dokumentu, "kao nepotreban".

Ali Kotelnikov nije odustajao. Upoznavši poduzetnika Lomacha, koji je prodavao zrakoplovnu opremu, Gleb Evgenievich mu je predložio da pokrene proizvodnju padobrana. Nakon razmišljanja pristao je, ali je inzistirao na provedbi opsežnih testova.

Najprije je iz balona bačena lutka od 80 kilograma - sletjela je bez oštećenja, zatim iz aviona - ista stvar. Nakon jednog od uspješnih spuštanja lutke, budući slavni ruski pilot, tada još kadet Gatchinske škole, Pyotr Nesterov rekao je Kotelnikovu: "Vaš izum je nevjerojatan! Dopustite mi, odmah ću ponoviti skok." No školske vlasti doznale su za nadolazeći eksperiment i umjesto da testira padobran, Nesterov je završio... u stražarnici.

Tko će dobiti glavnu nagradu?

U jesen 1912. Francuska je odlučila održati natjecanje za najbolji dizajn padobrana. Kotelnikov je planirao otići, ali nije imao zamjenu u kazalištu. Tada je njegov sponzor Lomach, ponijevši sa sobom dva padobrana, nagovorio hrabrog momka, studenta Osovskog konzervatorija, da pođe s njim u Pariz. Upravo je on postao prva osoba na svijetu koja je skočila s ruksakom padobranom. Bila je to senzacija kakva se nije očekivala od Rusa. U to vrijeme u Francuskoj su živjeli svjetski poznati dizajneri padobrana. Stoga je glavnu nagradu dobio Francuz Frederic Bonnet za manje napredan dizajn. Njegov padobran bio je smješten na trupu zrakoplova iza pilotske kabine. S njim su se u budućnosti izvodili skokovi, ali nikada nije korišten u zrakoplovstvu. U međuvremenu, nakon što su kupili oba padobrana od Lomacha, Francuzi se nisu zamarali patentnim pravima, već su odmah pokrenuli njihovu proizvodnju, izdajući ih kao vlastiti razvoj.

Jednostavnost, pouzdanost i talent

Godine 1913. 24-godišnji dizajner zrakoplova Igor Sikorsky testirao je svoj teški četveromotorni zrakoplov, koji je kasnije dobio ime Ilya Muromets. Godinu dana kasnije, ruska "Eskadrila zračnih brodova" stvorena je od takvih strojeva. Bila je to prva formacija strateških bombardera u svjetskoj povijesti. Tada su se sjetili Kotelnikovljevog ruksaka padobrana. Odlučeno je da se njima opskrbe posade divovskih zrakoplova...

Godine 1923. Gleb Evgenievich stvorio je novi model ruksak padobran - RK-2, a zatim model padobrana RK-3 s mekanim ruksakom. Godine 1924. izradio je teretni padobran RK-4 sa kupolom promjera 12 metara. Ovaj padobran mogao je spustiti teret težak do 300 kilograma. Godine 1926. Kotelnikov je sve svoje izume prenio sovjetskoj vladi. No iz nepoznatih razloga nova je vlada odlučila kupiti američke Irwine i francuske Juquemessese.

Sjajno Domovinski rat Kotelnikova sam pronašao u Lenjingradu. Nakon što je preživio blokadu, otišao je u Moskvu. Umro 1944. godine. Na groblju Novodevichy na njegovom je grobu podignut spomenik kipara Grigorija Postnikova. Na mramornoj ploči nalazi se natpis: "Osnivač zrakoplovnog padobranstva, Gleb Evgenievich Kotelnikov." Život je sve postavio na svoje mjesto.

Danas je padobran postao sastavni dio tehnologije: njime se padobranci spuštaju s neba, moćne kupole pažljivo dopremaju topove i tenkove do naznačene točke... Posebni padobrani smanjuju brzinu svemirski brodovi prilikom slijetanja na tlo. Ruski institut za istraživanje padobrana stvorio je gotovo pet tisuća razne modifikacije. Načela Kotelnikovljevog izuma i danas su relevantna. Ovo je jednostavnost i pouzdanost. Gleb Kotelnikov vjerovao je u veliku moć umjetnosti i bio je dobar glumac. Ali moj vlastiti glavna uloga igrao je u povijesti svjetskog zrakoplovstva.

Arhiv je sačuvao memorandum rezervnog poručnika Gleba Kotelnikova ministru rata V. A. Sukhomlinovu, u kojem je izumitelj tražio subvenciju za izgradnju prototip ruksak padobran i izvijestio da je “4. kolovoza ove godine u Novgorodu lutka ispuštena s visine od 200 metara, od 20 puta - niti jedno zatajenje.

Formula mog izuma je sljedeća: uređaj za spašavanje avijatičara s padobranom koji se automatski izbacuje... Spreman sam isprobati izum u Krasnom Selu..."
U prosincu 1911. "Bilten financija, industrije i trgovine" obavijestio je svoje čitatelje o primljenim prijavama, uključujući prijavu G. E. Kotelnikova, međutim "iz nepoznatih razloga izumitelj nije dobio patent. U siječnju 1912. G. E. Kotelnikov podnio zahtjev za svoj padobran u Francuskoj i 20. ožujka iste godine primio patent br. 438 612." Prva testiranja padobrana obavljena su 2. lipnja 1912. u automobilu. Automobil je ubrzao i Kotelnikov je povukao obarač. Padobran, vezan za kuke za vuču, odmah se otvorio. Sila kočenja prenijela se na automobil i motor se ugasio. A 6. lipnja iste godine, testovi padobranaca održani su u kampu Gatchina Aeronautičke škole u blizini sela Salizi.
Godine 1923. Gleb Evgenievich stvorio je novi model padobrana s ruksakom RK-2, a potom i model padobrana RK-3 s mekanim ruksakom, za koji je patent br. 1607 primljen 4. srpnja 1924. Iste 1924. , Kotelnikov je napravio teretni padobran RK_4 s nadstrešnicom promjera 12 m. Ovaj padobran mogao je spustiti teret težine do 300 kg. Godine 1926. G. E. Kotelnikov prenio je sve svoje izume sovjetskoj vladi.

U znak sjećanja na prvi test modela padobrana u punoj veličini, selo Salizi u regiji Gatchina nazvano je Kotelnikovo. A nedaleko od vježbališta podignut je skromni spomenik s likom padobrana. Biografija:
Gleb Evgenijevič Kotelnikov (18. siječnja 1930. 872. siječnja Sankt Peterburg - 22. studenog 1944. Moskva) - izumitelj zrakoplovnog ruksaka padobrana.

Gleb Evgenievich Kotelnikov rođen je (18) 30. siječnja 1872. u Sankt Peterburgu u obitelji profesora mehanike i više matematike. Roditelji su voljeli kazalište, a njihov je hobi usađen u sina. Od djetinjstva je pjevao, svirao violinu, a volio je izrađivati ​​razne igračke i makete.

Završio je Kijevsku vojnu školu (1894.), a nakon trogodišnjeg služenja vojnog roka otišao je u pričuvu. Služio je kao trošarinski službenik u provinciji, pomagao u organizaciji dramskih klubova, ponekad glumio u predstavama i nastavio dizajnirati. Godine 1910. Gleb se vratio u Sankt Peterburg i postao glumac u trupi Narodnog doma na petrogradskoj strani (pseudonim Glebov-Kotelnikov).
raspoređivanje padobrana
Godine 1910. Kotelnikov je, impresioniran smrću pilota L.M. Matsievicha, počeo razvijati padobran.

Prije Kotelnikova, piloti su pobjegli uz pomoć dugih presavijenih "kišobrana" pričvršćenih za avion. Njihov dizajn je bio vrlo nepouzdan, a znatno su povećali težinu zrakoplova. Stoga su korišteni izuzetno rijetko. U prosincu 1911. Kotelnikov je pokušao registrirati svoj izum, ruksačni padobran slobodnog kretanja, u Rusiji, ali iz nepoznatih razloga nije dobio patent. Padobran je bio okruglog oblika i bio je smješten u metalni ruksak smješten na pilotu pomoću sustava ovjesa. Na dnu ruksaka ispod kupole nalazile su se opruge koje su kupolu bacale u struju nakon što je skakač izvukao ispušni prsten. Kasnije je tvrdi ruksak zamijenjen mekim, a na dnu su se pojavile saće za polaganje remena u njih. Ovaj dizajn padobrana za spašavanje koristi se i danas.

Drugi put je pokušao registrirati svoj izum u Francuskoj, 20. ožujka 1912., primivši patent br. 438 612.

Padobran RK-1 (ruski, Kotelnikova, prvi model) razvijen je u roku od 10 mjeseci, a njegov prvi demonstracijski test izveo je Gleb Evgenievich u lipnju 1912.

Prvo su, 2. lipnja 1912. godine, obavljeni testovi korištenjem automobila. Automobil je ubrzao i Kotelnikov je povukao obarač. Padobran, vezan za kuke za vuču, odmah se otvorio, a njegova kočna sila prenijela se na automobil, uzrokujući zastoj motora.

Iste godine, 6. lipnja, testovi padobranaca održani su u logoru Gatchina Zrakoplovne škole u blizini sela Salizi.

Na različitim visinama iz balona je ispuštena lutka teška oko 80 kg s padobranom. Sva su bacanja bila uspješna, ali ga Glavna inženjerska uprava ruske vojske nije prihvatila za proizvodnju zbog straha šefa ruske zračne snage, Veliki knez Aleksej Mihajlovič, da će pri najmanjem kvaru avijatičari napustiti zrakoplov.

U zimi 1912.-1913., komercijalna tvrtka Lomach and Co. predstavila je padobran RK-1, koji je dizajnirao G. E. Kotelnikov, na natjecanju u Parizu i Rouenu. Dana 5. siječnja 1913., Ossovski, student na Sanktpeterburškom konzervatoriju, prvi je skočio s padobranom RK-1 u Rouenu sa 60 metara visine mosta koji premošćuje Seinu. Padobran je radio briljantno. Ruski izum dobio je priznanje u inozemstvu. No, carska vlast ga se sjetila tek za vrijeme Prvog svjetskog rata.