Nuklearni spremnik. Tenk za nuklearni rat. Atomski tenkovi u umjetnosti

Sredinom 1950-ih, u sklopu rada na stvaranju tenka primjenjivog u nuklearni rat godine, dizajneri američke tvrtke Chrysler predstavili su neobičan projekt tenka pod oznakom TV-8.
Dizajn tenka TV-8 je modularan, donji dio se može odvojiti od glavnog tijela radi lakšeg transporta. Dodatno, za razliku od većine tenkova, kod kojih je posada smještena u trupu, a rotirajuća kupola iznad, TV-8 ima cijelu posadu, top i mitraljeze te motor smještene u masivnoj kupoli. Tenk je trebao imati posadu od četiri osobe, ali u slučaju potrebe njime su mogla upravljati samo dva čovjeka - vozač i topnik.

Isprva se pretpostavljalo da će u krmenom dijelu tornja biti električni generator koji bi pokretao dva motora na gusjenicama, zatim su razmatrali opciju plinskoturbinskog motora, da bi se na kraju odlučili na parni stroj koji dobiva toplinu iz malog nuklearni reaktor instaliran, opet, u tornju.
Tenk Chrysler TV-8 bio je opremljen topom T208 kalibra 90 mm s hidrauličnim cilindrima. Streljivo je bilo pohranjeno iza čelične pregrade koja ga je odvajala od odjeljka za posadu. Sprijeda su bile smještene dvije koaksijalne mitraljeze kalibra .30, a na krovu mitraljez kalibra 50, kojim se upravljalo daljinskim upravljačem.

Tenk TV-8 bio je opremljen vanjskim video kamerama koje su prenosile sliku na zaslone u odjeljku za posadu. To je učinjeno kako bi posada mogla vidjeti svoju okolinu bez potrebe za otvaranjem otvora. Ovo je također trebalo zaštititi posadu od taktičkog bljeska nuklearna eksplozija.
Oklop tenka sastojao se od dva sloja okolo borbeni odjeljak. Vanjski dio bio je višeslojni oklop, koji je trebao štititi unutarnji sloj preusmjeravajući mlaz kumulativnih granata koje eksplodiraju na njega. Zakrivljeni oblik tornja trebao je osigurati njegov snažan odskok. Unutarnji sloj oklopa bio je tradicionalna debela metalna oplata.

Unatoč težini od 25 tona, tenk Chrysler TV-8 mogao je plutati. Kretanje po vodi trebalo je izvesti pomoću mlaznih vodenih topova.
Projekt stvaranja tenka Chrysler TV-8 nikada nije realiziran. Chrysler nije uspio uvjeriti američku vojsku da ovaj neobični tenk ima značajne prednosti u odnosu na tradicionalna borbena vozila. Godine 1956. projekt TV-8 je otkazan.

Karakteristike izvedbe Chrysler TV-8 tenk
Borbena težina: 25 tona;
Posada: 4 osobe;
Dimenzije: dužina - 8,9 m; širina – 3,4 m; visina - 2,9 m;
Naoružanje: top 90 mm T208; Koaksijalni mitraljez kalibra 0,3 (koaksijalni), mitraljez kalibra 0,5 s daljinskim upravljanjem;
Motor: parni stroj Chrysler V-8 pokretan nuklearnim reaktorom smještenim u kupoli

Ovaj se tenk može smatrati simbolom nuklearnog rata koji nikada nije započeo. Njegov dizajn je optimalno prilagođen za suzbijanje udarnog vala i četiri staze šasija- za kretanje u uvjetima vjerojatne nuklearne zime...

Teški tenk - "Objekt 279", jedinstven je i, bez sumnje, jedinstven. Njegov trup je imao lijevani zakrivljeni oblik s tankoslojnim protukumulativnim štitovima, koji su nadopunjavali njegove konture u izduženi elipsoid. Ovaj oblik trupa trebao je spriječiti prevrtanje tenka udarnim valom nuklearne eksplozije.

Pogledajmo pobliže ovaj projekt...

Početak posta je možda malo pretenciozan i pretjeran, ali vratimo prvo događaje malo unatrag.

Godine 1956. GBTU Crvene armije razvio je taktičke i tehničke zahtjeve za teški tenk, koji je trebao zamijeniti T-10. KB Tvornica Kirov u Lenjingradu je započela izrada tenka, uz veliko korištenje ideja i pojedinih komponenti tenkova IS-7 i T-10. Dobio indeks "Objekt 277", novi spremnik stvoren je prema klasičnom rasporedu, šasija se sastojala od osam kotača i četiri potporna valjka na brodu, ovjes je bio na torzijskim gredama, s hidrauličkim amortizerima na prvom, drugom i osmom valjku. Trup je bio sastavljen od valjanih i lijevanih dijelova - bokovi su bili izrađeni od savijenih ploča valjanog oklopa, dok je pramac bio jednoliven. Kula je također bila lijevana, poluloptastog oblika. U razvijenoj niši nalazio se mehanizirani stalak za streljivo kako bi se olakšale radnje utovarivača.

Naoružanje se sastojalo od topa M-65 kalibra 130 mm, stabiliziranog u dvije ravnine stabilizatorom Groza, i koaksijalnog mitraljeza KPVT 14,5 mm. Streljivo: 26 metaka odvojenog punjenja i 250 metaka mitraljeskog streljiva. Topnik je imao stereoskopski daljinomjer TPD-2S, a tenk je bio opremljen kompletnim uređajima za noćno promatranje. Power point bio je 12-cilindrični dizel M-850 u obliku slova V sa snagom od 1050 KS. pri 1850 o/min. Prijenos je planetarni, tip "3K", izrađen u obliku jedne jedinice mehanizma za promjenu brzina i okretanje. Za razliku od prijenosa tenka T-10, trakaste kočnice planetarnog okretnog mehanizma zamijenjene su disk kočnicama. Posada se sastojala od 4 osobe, od kojih su tri (zapovjednik, topnik i punjač) bile u kupoli. S masom od 55 tona pokazao je tenk maksimalna brzina 55 km/h.

Proizvedena su dva primjerka "Objekta 277", a ubrzo nakon početka testiranja rad na njemu je prekinut. Tenk se bolje uspoređivao s T-10 moćno oružje i napredniji sustav upravljanja paljbom, uključujući daljinomjer, ali je količina streljiva bila mala. Općenito, "Object 277" je stvoren na temelju dobro dokazanih jedinica u seriji i nije zahtijevao dugotrajan razvoj.

Drugi natjecatelj bio je tenk Čeljabinske tvornice traktora - "Object 770". Za razliku od Objekta 277, odlučeno je dizajnirati tenk od nule, oslanjajući se samo na napredna rješenja i koristeći nove jedinice. Karakteristična značajka Spremnik je postao potpuno lijevani trup, čije su se strane razlikovale u različitoj debljini i promjenjivom kutu nagiba. Sličan pristup vidljiv je i kod oklopa prednjeg dijela trupa. Kupola je također potpuno lijevana, s promjenjivom debljinom oklopa, koja u čeonim dijelovima doseže do 290 mm. Naoružanje i sustav upravljanja tenka potpuno su slični "Objektu 277" - top M-65 kalibra 130 mm i mitraljez KPVT kalibra 14,5 mm, kapacitet streljiva od 26 metaka i 250 metaka.

Od interesa je pogonska jedinica tenka, izrađena na temelju 10-cilindričnog dizel motora DTN-10, s vertikalnim rasporedom blokova cilindara, koji je postavljen okomito na uzdužnu os tenka. Snaga motora bila je 1000 KS. pri 2500 o/min. Transmisija tenka uključivala je hidraulički pretvarač i planetarni mjenjač, ​​čiji je paralelni rad omogućio jedan mehanički i dva hidromehanička stupnja prijenosa naprijed, te jedan mehanički stupanj prijenosa unatrag. Šasija je uključivala šest kotača velikog promjera na brodu, bez potpornih valjaka. Ovjes valjaka je hidropneumatski. Tenk je bio jednostavan za upravljanje i imao je dobre dinamičke karakteristike.

Najunikatniji i jedinstveni prototip teškog tenka - objekt 279 - razvio je 1957. godine tim dizajnera iz Lenjingradske tvornice Kirov pod vodstvom L. S. Troyanova prema prijedlozima Uprave za oklopne snage sovjetska vojska 1956. taktičko-tehnički zahtjevi za teški tenk. Tenk je bio namijenjen probijanju pripremljene neprijateljske obrane i djelovanju na područjima teškog terena za konvencionalne tenkove.

U prkos konzervativnom “Objektu 277”, stroj je kreiran potpuno iznova, i to ne samo u smislu korištenih jedinica, već i koncepta. Lijevani trupovi s različitim oklopom i eliptičnim oblicima bili su viđeni i prije, ali u ovom vozilu ideja je dovedena do apsoluta. Sastavljeno od četiri lijevana dijela, tijelo je po cijelom obodu bilo prekriveno antikumulativnim zaslonom, koji je upotpunio njegove konture do eliptičnog oblika (ne samo u tlocrtu, već iu okomitom presjeku). Zahvaljujući volumenu oklopa smanjenom do granice, koja iznosi samo 11,47 m 3, bilo je moguće postići neviđene vrijednosti debljine oklopa, normalne i smanjene - prednji oklop trupa dosegnuo je 192 mm pri velikim kutovima nagiba i nagib, bočni oklop do 182 mm, pod manjim kut. Lijevana kupola spljoštenog polukuglastog oblika imala je kružni oklop od 305 mm, s izuzetkom krme.

Naoružanje se sastojalo od istog topa M-65 kalibra 130 mm i mitraljeza KPVT kalibra 14,5 mm, s 24 metaka u mehaniziranom nosaču streljiva s poluautomatskim punjenjem i 300 metaka streljiva za strojnicu. Zajednički napori punjača i poluautomatskog punjenja kazete osigurali su borbenu brzinu paljbe od 5-7 metaka u minuti. Sustav upravljanja uključivao je stereoskopski nišan-daljiner s neovisnom stabilizacijom vidnog polja TPD-2S, dvoravni elektrohidraulički stabilizator "Groza" i kompletan set uređaja za noćno promatranje.

Energetska jedinica tenka razvijena je u dvije verzije - dizel DG-1000 snage 950 KS. S. pri 2500 o/min ili 2DG-8M snage 1000 KS. S. pri 2400 o/min. Oba motora su 4-taktna, 16-cilindrična, u obliku slova H s vodoravnim cilindrima (za smanjenje visine karoserije). Transmisija tenka također se istaknula neobičnim i inovativnim pristupom - hidromehanički i planetarni mjenjač s 3 brzine, a prebacivanje između dva najviša stupnja prijenosa bilo je automatizirano.

No, najupečatljiviji detalj tenka svakako je njegova šasija, čija je posebnost bila uporaba četiri pogonske jedinice na gusjenicama!

Šasija je bila postavljena na dvije uzdužne šuplje grede, koje su služile kao spremnici goriva. Predviđen dizajn gusjeničnog pogonskog sustava visoka sposobnost cross-country u dubokom snijegu i močvarnim područjima. Spriječio je slijetanje tenka na dno prilikom svladavanja okomitih prepreka (udubine, panjevi, ježevi). Prosječni pritisak na tlo bio je samo 0,6 kgf/cm², odnosno bio je blizu sličnog parametra laki tenk. Bio je to jedinstveni primjerak teškog terenskog tenka.

Za jedan motor, šasija se sastojala od šest kotača, tri potporna valjka, pomoćnog kotača i pogonskog lančanika. Ovjes je individualan, hidropneumatski, podesiv. Tako je koncept razmaka od tla postao samo formalnost, a tenk je mogao svladati okomite prepreke bez prijetnje slijetanja na njih.

Specifični tlak je također bio vrlo nizak - samo 0,6 kg/m2, što je omogućilo prevladavanje dubok snijeg i močvarna područja. Nedostaci odabrane šasije bili su slaba upravljivost i povećana otpornost na kretanje, osobito na teškim tlima. Održivost je ostavila mnogo željenog, zbog visoke složenosti dizajna i nepristupačnosti unutarnjeg para gusjenica.

Prototip tenka napravljen je 1959. godine i počeo se testirati, no odmah je postalo jasno da tako skupo vozilo nema šanse masovna proizvodnja. Nasljednik T-10 trebao je biti jedan od dva tenka, "sedamsto sedamdeset" ili "dvjesto sedamdeset sedam", ali niti jedan od konkurenata nikada nije stavljen u službu.

Posada tenka sastojala se od četiri osobe, od kojih su trojica - zapovjednik, strijelac i punjač - bili smješteni u kupoli. Vozačko sjedalo nalazilo se u prednjem dijelu trupa u sredini, a postojao je i otvor za ulazak u automobil.

Od svih tenkova koji su se razvijali istovremeno s njim, Objekt 279 imao je najmanji oklopni volumen - 11,47 m3, dok je imao vrlo složen oklopni trup. Dizajn šasije onemogućio je slijetanje vozila na dno i osigurao visoku sposobnost manevriranja u dubokom snijegu i močvarnim područjima. U isto vrijeme, šasija je bila vrlo složena u dizajnu i radu, te nije omogućila smanjenje visine tenka.

Krajem 1959. godine izgrađen je prototip, nije dovršeno sklapanje još dva tenka.

Objekt 279 nalazi se u Muzeju oklopnog naoružanja i opreme u Kubinki.

Sredinom prošlog stoljeća, aktivna implementacija u svakodnevni život izvora energije temeljenih na nuklearnim reakcijama, u rasponu od projekata kolosalnih nuklearnih elektrana, fantastičnih ledolomaca i podmornica do potrošačkih kućanskih potreba i nuklearnih automobila. Nažalost, većina tih ideja još nije provedena. Želja čovječanstva da se istovremeno minimizira i globalizira pridonijela je pojavi u povijesti pokušaja korištenja reaktora na mjestima gdje je to nemoguće ni zamisliti - na primjer, u spremniku

Povijest atomskih tenkova započela je (i završila) u Sjedinjenim Američkim Državama. U poslijeratnih godina konferencije koje okupljaju amatere i profesionalne figure znanosti pod jednim krovom. Korifeji znanstvene misli priredili su populističku oluju ideja kojoj je cilj bio pronaći novo tehnička rješenja za potrebe moderno društvo sposoban jednom zauvijek preokrenuti svoj život.

Jedna od najpopularnijih takvih konferencija zvala se “Question Mark”. Na jednom od tih sastanaka 1954. prvi put je začeta ideja o stvaranju tenka pokretanog atomskom energijom. Takav borbeni stroj mogao gotovo u potpunosti eliminirati američka vojska od ovisnosti o nafti, što je bilo posebno važno u vrijeme tihog iščekivanja nuklearnog rata. U projekt nazvan TV-1 ("TrackVehicle-1", engl.) polagala se glavna nada da će imati puni domet nakon forsiranog marša, a shodno tome i mogućnost uključivanja u bitku "u pokretu", bez potrebnog održavanja. - “Gusjenično vozilo-1”).

Prvi tehnički prijedlog projekta nuklearnog tenka sadržavao je sljedeće točke: debljina oklopa - 350 mm, težina - ne više od 70 tona, naoružanje - top kalibra 105 mm.

Dizajn tenka bio je prilično jednostavan. Reaktor je bio smješten u prednjem dijelu vozila, a odmah iza njega posada, borbena i strojarnica. Reaktor za spremnik planirano je napraviti s prisilnim zračnim hlađenjem - vrući zrak nakon procesa izmjene topline trebao je pokretati turbinu motora.

Pretpostavljalo se da nuklearno gorivo bit će dovoljno za 500 sati neprekidnog rada, međutim, prema teoretskim proračunima, za to vrijeme TV-1 bi kontaminirao nekoliko stotina kubika zraka! Osim toga, nije donesena jasna odluka o pouzdanoj hitnoj zaštiti samog reaktora. Zbog toga je tenk bio opasniji za prijateljske trupe nego za neprijatelja.

Nakon prvog projekta uslijedio je drugi. Godine 1955. uveden je modernizirani TV-1, koji je dobio oznaku R32. Glavne razlike u odnosu na prethodnika bile su manje dimenzije i težina, kao i racionalniji kutovi oklopa. Najvažnija razlika bila je u smanjenju opasnosti od reaktora. Odustalo se od zračne turbine, a smanjena je i veličina samog reaktora, kao i maksimalna rezerva snage vozila. To je povećalo sigurnost reaktora za posadu, ali ipak te zaštitne mjere nisu bile dovoljne za puni rad tenka.

Ovo je kraj pokušaja da se zainteresuje vojska nuklearni projekti nije završen. Jedan od "najšarenijih" događaja bio je projekt oklopno vozilo na bazi teškog tenka M103. Ovaj projekt pokrenula je poznata američka tvrtka Chrysler koja je u sklopu programa ASTRON razvila tenk s nuklearnim reaktorom.

Rezultat razvoja trebao je biti učinkovito borbeno vozilo sposobno nadmašiti neprijateljska oklopna vozila u narednim desetljećima. Iza indeksa TV-8 krije se eksperimentalni koncept tenka s originalnom kupolom - njegova je veličina premašivala duljinu trupa vozila! U kupoli su bili smješteni svi članovi posade, top 90 mm i streljivo. Toranj je također trebao smjestiti i reaktor i dizel motor. Kao što možda pretpostavljate, TV-8 (poznat kao "tenk s plovkom") imao je, blago rečeno, originalan izgled.

Paradoks je da je TV-8 najviše uspješan projekt tenk s nuklearnim reaktorom i jedini kojeg su programeri doveli do faze izrade prototipa. Nažalost ili na sreću, projekt je kasnije zatvoren zbog nerazumne ravnoteže između izgleda i rizika povezanih s radom spremnika.

TV-8 se može smatrati jednim od najneobičnijih tenkova u povijesti u smislu dizajna vojne opreme. Sada izgleda u najmanju ruku smiješno, a princip rasporeda čini se krajnje iracionalnim - kada je udario u kupolu, svi sustavi za održavanje života tenka bili su u pogođenom području - od motora, oružja i posade do nuklearnog reaktora, oštećenja što se činilo kobnim ne samo za sam tenk, već i za okoliš.

Osim toga, autonomija rada nuklearnog tenka još uvijek nije bila moguća, jer su streljivo i gorivo i mazivo u svakom slučaju bili ograničeni, a članovi posade bili su izloženi stalnom zračenju, što je ugrožavalo ljudske živote. Zajedno s iznimno visokom cijenom takvog stroja, njihova masovna proizvodnja i rad čak i sada izgledaju kao vrlo sumnjiv pothvat. Zbog toga je atomski spremnik ostao proizvod nuklearne groznice koja je zahvatila svijet 50-ih godina 20. stoljeća.

Atomski tenk? Je li to moguće?

Prvi nuklearni reaktor lansiran je 1942. u SAD-u. U 50-ima su znanstvenici aktivno tražili mogućnosti praktična aplikacija nuklearna energija. U SSSR-u je 27. lipnja 1954. godine proradila prva nuklearna elektrana na svijetu. A u SAD-u su znanstvenici počeli razvijati koncept atomskog spremnika.

Bila je to nevjerojatna ideja u to vrijeme. Uostalom, sve je to još bila novost: nuklearni tenkovi, nuklearni brodovi i nuklearne podmornice. Bilo je ideja o nuklearnim vlakovima i avionima. No, vratimo se na tenkove.

Prvi projekt – TV-1

Prvi projekt Amerikanca nuklearni spremnik dobio oznaku TV-1. Pretpostavio je da će tenk težiti 70 tona, biti naoružan topom T140 kalibra 105 mm i čeonim oklopom 350 mm. Atomski reaktor na brodu mogao raditi 500 sati bez mijenjanja goriva.

Drugi projekt – R32

Atomska znanost nije stajala mirno, a godinu dana kasnije, 1955., pojavila se prilika da se značajno smanji veličina reaktora. A kako bi zamijenio veliki TV-1 razvijen je novi projekt– R32. Riječ je o projektu nuklearnog tenka od 50 tona s glatkom cijevi T208 od 90 mm i prednjim oklopom od 120 mm. R32 je imao projektirani domet od preko 4000 milja.

Zamislite samo: 6500 kilometara bez točenja goriva. Ali problem je bio u tome što to nije značilo da tenk može ići u autonomni pohod na toliku udaljenost. Svejedno, morao bi povremeno mijenjati mazivo u raznim dijelovima i sklopovima, a što je najvažnije, povremeno bi se morala mijenjati posada kako se posade tenka ne bi izlagale dugotrajnom zračenju. Plus tome: kad bi se takav spremnik digao u zrak, cijelo područje u blizini bilo bi kontaminirano.

Zbog toga su Amerikanci odustali od projekta nuklearnog tenka. Čak niti jedan prototip nije proizveden.

Atomski tenk u SSSR-u

U SSSR-u takvi projekti nisu razvijeni. Ali još uvijek je imao svoj vlastiti "atomski spremnik". Tako su mediji nazvali TPP-3 - prenosivi nuklearna elektrana, koji se kretao na četiri samohodne gusjenične šasije, stvorene na temelju teškog tenka T-10. A ovaj “tenk” je, za razliku od američkih, stvarno postojao!

Godine 1956. Nikita Sergejevič Hruščov naložio je dizajnerima da počnu raditi na projektu jedinstveni tenk, koji se nije bojao ni atomske eksplozije, ni radijacijske kontaminacije posade, ni kemijskih ili bioloških napada. Projekt je dobio broj članka 279.

A takav teški tenk težak 60 tona projektiran je 1957. godine u SKB-2 tvornice Kirov u Lenjingradu (KZL) pod vodstvom glavnog dizajnera, general bojnika Josipa Jakovljeviča Kotina. Odmah je s pravom nazvan atomskim. Štoviše, lavovski udio njegove težine bio je oklop, koji je na nekim mjestima dosezao i do 305 milimetara. Zbog toga je unutarnji prostor za posadu bio znatno manji od onog teški tenkovi sličnu masu.

Atomski tenk utjelovio je novu taktiku borbe u Trećem svjetskom ratu i više "vegetarijansko" doba kada ljudski život barem je nešto vrijedilo. Upravo je briga za posadu ovog oklopnog vozila diktirala neke od taktičko-tehničkih podataka ovog tenka. Primjerice, hermetički zatvoreni otvor kupole i zatvarač topa u slučaju potrebe spriječili su da i zrnca prašine uđu u unutrašnjost vozila, a da ne govorimo o radioaktivnim plinovima i kemikalije infekcija. Isključena je i bakteriološka opasnost za tankere.

Tako su čak i bokovi trupa bili zaštićeni gotovo dvostruko debljim oklopom od njemačkih Tigrova. Dosegao je 182 mm na 279. Prednji oklop trupa općenito je imao neviđenu debljinu - od 258 do 269 mm. To je premašilo parametre čak i takvog kiklopskog njemačkog razvoja Trećeg Reicha kao najtežeg monstruma u povijesti tenkogradnje, kako ga je njegov tvorac Ferdinand Porsche u šali nazvao Maus ("Miš"). Uz težinu vozila od 189 tona, njegov prednji oklop bio je 200 mm. Dok je u atomskom spremniku jednostavno bio prekriven neprobojnim visokolegiranim čelikom debljine 305 mm. Štoviše, tijelo sovjetskog čudo tenka imalo je oblik kornjačinog oklopa - pucaj, ne pucaj, a granate su jednostavno skliznule s njega i odletjele dalje. Osim toga, tijelo diva također je bilo prekriveno antikumulativnim štitovima.

* * *

Nije slučajno da je ovu konfiguraciju odabrao vodeći dizajner SKB-2 KZL, Lev Sergeevich Troyanov: na kraju krajeva, tenk nije samo nazvan nuklearnim - bio je namijenjen za vođenje borbenih operacija izravno u blizini nuklearne eksplozije. Štoviše, gotovo ravna karoserija spriječila je prevrtanje vozila čak i pod utjecajem monstruoznog udarnog vala. Oklop tenka mogao je izdržati frontalni pogodak čak i iz 90 mm kumulativni projektil, kao i snimak sa bliski domet oklopno punjenje iz topa 122 mm. I ne samo u čelo - bok je izdržao i takve udarce.

Inače, za tako teškaša imao je vrlo dobru brzinu na autocesti - 55 km/h. A budući da je bio neranjiv, sam željezni heroj mogao je izazvati mnogo problema neprijatelju: njegov pištolj imao je kalibar od 130 mm i lako je probio bilo koji oklop koji je tada postojao. Istina, zaliha granata navela je na pesimistična razmišljanja - prema uputama, u tenk ih je bilo stavljeno samo 24. Četiri člana posade su osim topa imala na raspolaganju i tešku mitraljez.

Još jedna značajka projekta 279 bile su njegove staze - bilo ih je četiri. Drugim riječima, nuklearni spremnik, u principu, nije mogao zaglaviti - čak ni u potpunom off-road uvjetima, zahvaljujući niskom specifičnom pritisku na tlo. I uspješno je svladao blato, duboki snijeg, pa čak protutenkovske ježeve i udubljenja. Tijekom testiranja 1959. godine, u nazočnosti predstavnika vojno-industrijskog kompleksa i Ministarstva obrane, vojsci se sve svidjelo, a posebno debljina oklopa nuklearnog tenka i njegova potpuna zaštita od svega. Ali opterećenje streljivom bacilo je generale u malodušje. Nisu ih impresionirale težine upravljanja šasijom, kao ni izrazito niska sposobnost manevriranja.

I projekt je napušten. Tenk je ostao proizveden u jednom primjerku, koji je danas izložen u Kubinki - u Muzeju oklopnjaka. A druga dva su nedovršena prototipovi otišao u talionicu.

* * *

Još jedan egzotičan razvoj naših vojnih inženjera bio je A-40 ili, kako su ga još zvali, "KT" ("Tank Wings"). Prema alternativnom imenu, mogao je čak... letjeti. Dizajn "CT" (naime govorimo o o konstrukciji zrakoplova za domaći T-60) započela je prije 75 godina - 1941. Kako bi se tenk podigao u zrak, na njega je bila pričvršćena jedrilica koja je potom tegljena teški bombarder TB-3. Nitko drugi nego Oleg Konstantinovič Antonov, koji je tada radio u Upravi za jedrilice kao glavni inženjer u Narodnom komesarijatu zrakoplovne industrije, došao je do takvog nestandardnog rješenja.

Jasno je da je s težinom od gotovo osam tona (uključujući jedrilicu) tenk, opremljen krilima, mogao letjeti iza bombardera brzinom od samo 130 km/h. Međutim, glavna stvar koju su ga htjeli naučiti je sletjeti na pravom mjestu, nakon što se prethodno otkačio s BT-3. Planirano je da nakon slijetanja dva člana posade skinu svu nepotrebnu letačku "uniformu" s T-60 i budu spremni za borbu, raspolažući topom kalibra 20 mm i mitraljezom. T-60 je trebao biti isporučen okruženim jedinicama Crvene armije ili partizana, a željeli su koristiti ovaj način prijevoza i za hitno prebacivanje vozila na potrebne dijelove fronte.

Testovi letećeg tenka održani su u kolovozu-rujnu 1942. Jao, zbog male brzine jedrilica se jedva zadržala na visini od četrdesetak metara iznad tla zbog loše strujnosti i prilično solidne mase. Bio je rat, au to vrijeme takvi projekti nisu bili primjereni. Pozdravljeni su samo oni razvoji koji bi u vrlo bliskoj budućnosti mogli postati borbena vozila.

Iz tog razloga projekt je otkazan. To se dogodilo u veljači 1943., kada je Oleg Antonov već radio u dizajnerskom birou Aleksandra Sergejeviča Jakovljeva - njegovog zamjenika. Još jedna važna točka, zbog koje je rad na A-40 zaustavljen, bio je uvjet za prijevoz njegovog streljiva zajedno s tenkom - to je pitanje ostalo otvoreno. Leteći tenk također je napravljen u samo jednom primjerku. Ali to nije bio jedini projekt naših dizajnera. Takvih je događaja bilo na desetke, ako ne i stotine. Srećom, naša je zemlja uvijek imala dovoljno talentiranih inženjera.

Vitalij Karjukov