Japanski vojni zrakoplov iz Drugog svjetskog rata. Japansko ratno zrakoplovstvo. Zrakoplov za posebne namjene

Imperijalistički krugovi u Japanu nastavljaju aktivno povećavati vojni potencijal zemlje pod krinkom stvaranja "obrambenih snaga", čiji je sastavni dio i zrakoplovstvo.

Sudeći prema izvješćima u stranom tisku, oživljavanje Japansko ratno zrakoplovstvo započelo je 50-ih kao dio “korpusa javne sigurnosti” stvorenog uz izravnu pomoć Pentagona. Nakon transformacije ovog korpusa u “snage samoobrane” (srpanj 1954.) zrakoplovstvo se izdvaja u samostalan rod oružanih snaga. Do tog vremena brojila je oko 6300 ljudi, imala je oko 170 zastarjelih zrakoplova američke proizvodnje. Godine 1956. Zračne snage (16 tisuća ljudi) već su uključivale dva zrakoplovna krila, četiri skupine upravljanja i upozorenja i šest zrakoplovnih škola. Zrakoplovi su bili bazirani na osam aerodroma.

Prema strani tisak, formiranje zračnih snaga u osnovi je završeno do početka 60-ih. U svom sastavu su imali borbeno zrakoplovno zapovjedništvo s tri zrakoplovna pravca koji su imali zrakoplovna krila (četiri borbena i jedno transportno). Piloti su se školovali u Zapovjedništvu za obuku zrakoplovstva, a zemaljski specijalisti u pet zrakoplovno-tehničkih škola, objedinjenih u Tehničko središte za obuku, koje je potom pretvoreno u Zapovjedništvo za obuku zrakoplovno-tehničke struke. U to vrijeme opskrbu postrojbi i postrojbi vršilo je zapovjedništvo MTO u čijem su sastavu bila tri opskrbna središta. Ukupno je u zrakoplovstvu bilo 40 tisuća ljudi.

Treći i četvrti petogodišnji program izgradnje oružanih snaga odigrali su važnu ulogu u daljnjem razvoju japanskog zrakoplovstva. Prema trećem programu (fiskalne godine 1967./68. - 1971./72.), zastarjeli lovci F-86F i F-104J zamijenjeni su zrakoplovima F-4EJ (slika 1), koje je japanska industrija proizvodila prema američkoj licenci. Kupljeni su izviđački zrakoplovi RF-4E. Za zamjenu prijevoza klipni zrakoplov C-4G je napravio vlastiti transportni mlazni zrakoplov C-1 (slika 2), a nadzvučni trenažni zrakoplov T-2 dizajniran je za obuku letačkog osoblja (slika 3). Na temelju potonjeg razvijen je jednosjed za blisku zračnu potporu zrakoplova FS-T2.

Riža. 1. Lovac F-4EJ Phantom

Tijekom provedbe četvrtog programa (fiskalne godine 1972./73. - 1976./77.), čijom se glavnom zadaćom smatra radikalna modernizacija japanskih oružanih snaga, uključujući i ratno zrakoplovstvo, nastavlja se isporuka nove zrakoplovne opreme. Kako je objavljeno u inozemnom tisku, do 1. travnja 1975. zrakoplovstvo je imalo već oko 60 lovaca F-4EJ (ukupno je planirana kupnja 128 zrakoplova). Od druge polovice 1975. očekivao se dolazak zrakoplova FS-T2 (naručeno je 68 komada).

Sustav protuzračne obrane zemlje počeo se stvarati ranih 60-ih. Uz borbene zrakoplove, koji su činili njegovu osnovu, uključivao je raketne jedinice sustava proturaketne obrane. Godine 1964. već su postojale dvije skupine sustava proturaketne obrane Nike-Ajax (svaka s protuzračnim raketnim divizionom). Prema planovima trećeg programa izgradnje Oružanih snaga formirane su dvije skupine raketa Nike-J (japanska inačica rakete). Godine 1973. pridodana im je još jedna skupina ovih projektila. U isto vrijeme rakete Nike-Ajax zamijenjene su raketama Nike-J.

Riža. 2. Transportni zrakoplov S-1

U nastavku je dano kratak opis Trenutna država Japansko ratno zrakoplovstvo.

Sastav japanskog ratnog zrakoplovstva

Do sredine 1975. broj osoblje Japansko ratno zrakoplovstvo brojalo je oko 45 tisuća ljudi. Usluga se sastojala od više od 500 borbenih zrakoplova (uključujući do 60 lovaca F-4EJ, preko 170 F-104J, oko 250 F-86F i gotovo 20 izviđačkih zrakoplova RF-4E i RF-86F), približno 400 pomoćnih zrakoplova (više od 35 transportnih i 350 školskih zrakoplova). Osim toga, bilo je najmanje 20 helikoptera i približno 150 raketnih bacača Nike-J. Zrakoplovstvo je bilo bazirano na 15 zračnih baza i aerodroma.

Riža. 3. Školski zrakoplov T-2

Organizacija japanskih zračnih snaga

Zračne snage Japan uključuje zapovjedništvo zračnih snaga, zapovjedništvo za zračne borbe, zapovjedništva za obuku zrakoplovstva i zrakoplovno-tehnička zapovjedništva, zapovjedništvo za logistiku, kao i centralno podređene postrojbe (slika 4). Zapovjednik Zračnih snaga ujedno je i načelnik Glavnog stožera.

Riža. 4. Dijagram organizacije japanskog ratnog zrakoplovstva

Zračno borbeno zapovjedništvo nije najviše operativno zapovjedništvo zračnih snaga. Sastoji se od stožera smještenog u Fuchuu (blizu Tokija), tri smjera zrakoplovstva, zasebne borbene zrakoplovne skupine na otoku. Okinawa, pojedini dijelovi i postrojbe, uključujući i izvidničku zrakoplovnu eskadrilu.

Zrakoplovni sektor smatra se specifičnom operativno-teritorijalnom ustrojstvenom jedinicom, karakterističnom samo za japansko ratno zrakoplovstvo. U skladu s teritorijalnom podjelom zemlje na tri zone protuzračne obrane (Sjevernu, Središnju i Zapadnu), stvorena su tri zračna pravca. Zapovjednik svakog od njih odgovoran je za djelovanje zrakoplovstva i protuzračne obrane u svom području odgovornosti. Opća shema organizacija zrakoplovnog sektora prikazana je na sl. 5. Organizacijski se pravci međusobno razlikuju samo po broju zračnih krila i skupina PRO.

Riža. 5 Shema organizacije sektora zrakoplovstva

Sjeverni smjer zrakoplovstva (stožer u zračnoj bazi Misawa) pokriva otok iz zraka. Hokkaido i sjeveroistočni dio O. Honshu. U njemu se nalazi borbeno krilo i zasebna borbena grupa naoružana avionima F-4EJ i F-1U4J, kao i grupa raketa Nike-J.

Za obranu središnjeg dijela otoka odgovoran je Središnji zračni smjer (zračna baza Irumagawa). Honshu. Uključuje tri borbena krila (zrakoplovi F-4FJ, F-104J i F-86F) i dvije skupine raketa Nike-J.

Zapadni smjer zrakoplovstva (zračna baza Kasuga) pokriva južni dio otoka. Honshu, kao i otoci Shikoku i Kyushu. Njegovo borbene snage sastoji se od dva borbena krila (zrakoplovi F-104J i F-86F), kao i dvije skupine sustava proturaketne obrane Nike-J. Za obranu arhipelaga Ryukyu na otoku. Ovom smjeru operativno je podređena zasebna borbena zrakoplovna skupina Okinawa (zrakoplovna baza Paha) (zrakoplovi F-104J) i skupina proturaketne obrane Nike-J koja je u njezinom sastavu. Ovdje su smješteni i odredi: pozadine, kontrole i upozorenja, kao i baza.

Kako je objavljeno u stranom tisku, borbeno krilo (slika 6) glavna je taktička jedinica japanskog ratnog zrakoplovstva. Ima sjedište borbena grupa(dvije ili tri eskadrile borbenih aviona), logistička grupa od pet desetina za različite namjene i grupa za aerodromsku službu (sedam do osam desetina).

Riža. 6 Dijagram organizacije borbenog krila

Krilo za kontrolu i upozorenje djeluje u području svog usmjerenja (sektor protuzračne obrane). Glavna mu je zadaća pravovremeno otkrivanje zračnih ciljeva, njihovo prepoznavanje, kao i uzbunjivanje zapovjednika postrojbi i postrojbi PZO o neprijateljskom zrakoplovstvu i navođenje lovaca prema njemu. Krilo uključuje: stožer, skupinu za kontrolu zračne situacije, tri ili četiri skupine za upravljanje i upozoravanje, logistiku i skupinu za osnovno održavanje. Krila za kontrolu i upozorenje sjevernog i zapadnog smjera zrakoplovstva podređena su jednom mobilnom odredu za otkrivanje i upozorenje, namijenjenom jačanju radarskog pokrivanja na većini važna područja ili zamijeniti neispravne stacionarne radare.

Grupa Nike-J projektila može pogoditi zračni ciljevi u prosjeku i velike nadmorske visine. Sastoji se od stožera, diviziona proturaketne obrane od tri ili četiri baterije (devet lansera po bateriji), logističkog odreda i odjela za održavanje.

Odjel za logistiku zrakoplovstva odgovoran je za organizaciju opskrbe postrojbi vojnom opremom, naoružanjem, streljivom i drugom vojnom opremom.

Zasebna izvidnička zrakoplovna eskadrila (uzletište Irumagawa), izravno podređena stožeru zapovjedništva za zračne borbe, opremljena je zrakoplovima RF-4E i RF-80F. Ima stožer, odred logistike i odred aerodromske službe.

Zapovjedništvo za zračnu obuku provodi obuku letačkog osoblja zračnih snaga. Sastoji se od stožera, jednog lovca i tri trenažna zrakoplovna krila, te trenažne zrakoplovne eskadrile. Obuka se izvodi na zrakoplovima T-1A, T-2, T-33A i F-86F.

Zapovjedništvo za zrakoplovno-tehničku obuku, koje objedinjuje pet zrakoplovno-tehničkih škola, školuje stručnjake za potporu i pomoćne službe ratnog zrakoplovstva.

MTO naredba je uključena dugoročno planiranje, nabavu i raspodjelu vojne opreme, naoružanja i opskrbe sukladno potrebama borbenih i pomoćnih postrojbi i postrojbi zračnih snaga. Zapovjedništvu logistike podređene su tri opskrbne baze.

Jedinice pod središnjim zapovjedništvom uključuju transportno zrakoplovno krilo i spasilačko zrakoplovno krilo. Prvi je namijenjen za zračni prijevoz trupa i tereta, kao i za desantiranje zračni napadi. Krilo uključuje: stožer, transportnu zrakoplovnu skupinu, uključujući dvije zrakoplovne eskadrile i trenažni zrakoplovni odred (zrakoplovi S-1, YS-11 i S-40), kao i grupe za logistiku i održavanje aerodroma. Misija drugog krila je potraga i spašavanje posada zrakoplova (helikoptera) koji su se srušili izravno iznad japanskog teritorija ili iznad obalnih voda. Komponente krila su stožer, osam spasilačkih odreda smještenih u raznim dijelovima zemlje, eskadrila za obuku i logistička grupa. Naoružana je zrakoplovima MIJ-2, T-34 i helikopterima S-G2, Y-107.

Protuzračna obrana Japana organizirana je i provodi se prema jedinstvenom planu zapovjedništva Oružanih snaga koristeći lovce F-4EJ, F-104J, F-8GF i rakete Nike-J iz sastava zračnih snaga. Osim toga, u te se svrhe koriste raspoloživi resursi. kopnene snage ah Japan 3UR (sedam protuzračnih grupa - do 160 PU). Nadzor zračnog prostora provodi 28 radarskih postaja. Za centralizirano upravljanje snagama i sredstvima protuzračne obrane koristi se automatizirani sustav.

Borbena obuka Osoblje japanskih zračnih snaga prvenstveno je usmjereno na uvježbavanje misija protuzračne obrane zemlje. Posade taktičkih lovaca i transportnih zrakoplova osposobljavaju se za izvođenje zadaća zračne potpore i podupiranje djelovanja kopnenih snaga i, u manjoj mjeri, pomorskih snaga.

japanski vojno vodstvo smatra da zračni kapaciteti zemlje nisu primjereni na otvorenom moru modernim zahtjevima borbena djelovanja, prvenstveno jer je većina letjelica u službi dotrajala. S tim u vezi, poduzimaju se mjere za zamjenu zastarjelih lovaca F-86F i F-104J. U tu svrhu proučavaju japanski stručnjaci borbene sposobnosti borci strane zemlje(američki F-16, F-15 i F-14, švedski, francuski i drugi), čija bi se proizvodnja mogla savladati u japanskim poduzećima prema licencama. Osim toga, japanske tvrtke povećavaju svoju proizvodnju moderne letjelice F-4FJ, FS-T2, S-1 i T-2.

Podaci o japanskim zračnim snagama objavljeni u inozemnom tisku pokazuju da se zrakoplovna oprema u njihovom arsenalu stalno kvalitativno poboljšava, a organizacijska struktura se sustavno poboljšava. Karakteristična značajka izgradnje zračnih snaga je da se sve više oprema zrakoplovnom opremom vlastite proizvodnje.

Zrakoplov je proizvodio Kawasaki 1935-1938. Bio je to potpuno metalni dvokrilac s fiksnim stajnim trapom i otvorenim kokpitom. Proizvedeno je ukupno 588 vozila, uklj. Ki-10-I – 300 vozila i Ki-10-II – 280 vozila. Radne karakteristike vozila: duljina – 7,2 m; visina - 3 m; raspon krila – 10 m; površina krila - 23 m²; prazna masa – 1,4 t, poletna težina – 1,7 t; motor - Kawasaki Ha-9 sa 850 KS; brzina uspona – 1.000 m/m; maksimalna brzina – 400 km/h, praktični domet – 1.100 km; praktični strop – 11.500 m; naoružanje - dvije mitraljeze 7,7 mm Type 89; posada - 1 osoba.

Noć teški borac proizvodio Kawasaki 1942-1945. U četiri je proizvedeno ukupno 1,7 tisuća automobila serijske izmjene: Ki-45 KAIa, Ki-45 KAIb, Ki-45 KAIc i Ki-45 KAId. Karakteristike izvedbe vozila: duljina – 11 m; visina – 3,7 m; raspon krila – 15 m; površina krila – 32 m²; prazna masa – 4 t, poletna težina – 5,5 t; motori - dva Mitsubishi Ha-102 snage 1.080 KS; volumen spremnika goriva - 1 tisuća litara; brzina uspona – 11 m/s; maksimalna brzina – 547 km/h; praktični domet – 2000 km; praktični strop – 9.200 m; naoružanje - top 37 mm No-203, dva mitraljeza 20 mm Ho-5, 7,92 mm tip 98; streljivo 1.050 metaka; nosivost bombe - 500 kg; posada - 2 osobe.

Zrakoplov je proizvodio Kawasaki 1942.-1945. Imao je potpuno metalnu polu-monokok strukturu trupa, pilotsku oklopnu zaštitu i zaštićene tenkove. Proizvedeno je ukupno 3,2 tisuće vozila u dvije serijske modifikacije: Ki-61-I i Ki-61-II, koje su se razlikovale po opremi i naoružanju. Karakteristike izvedbe vozila: duljina – 9,2 m; visina – 3,7 m; raspon krila – 12 m; površina krila – 20 m²; prazna masa – 2,8 t, poletna težina – 3,8 t; motor - Kawasaki Ha-140 snage 1.175 - 1.500 KS; volumen spremnika za gorivo - 550 l; brzina uspona – 13,9 – 15,2 m/s; najveća brzina - 580 - 610 km/h, brzina krstarenja - 450 km/h; praktični domet – 1.100 – 1.600 km; praktični strop – 11.000 m; naoružanje - dva topa 20 mm No-5, dvije mitraljeze 12,7 mm Tip No-103, 1050 komada streljiva; nosivost bombe - 500 kg; posada - 1 osoba.

Zrakoplov je proizveo Kawasaki na temelju Ki-61 Hien 1945. godine zamjenom motora hlađenog tekućinom motorom hlađenim zrakom. Proizvedeno je ukupno 395 vozila u dvije modifikacije: Ki-100-Ía i Ki-100-Ib. Karakteristike izvedbe vozila: duljina – 8,8 m; visina – 3,8 m; raspon krila – 12 m; površina krila – 20 m²; prazna težina – 2,5 t, poletna težina – 3,5 t; motor – Mitsubishi Ha 112-II snage 1.500 KS, brzina uspona – 16,8 m/s; maksimalna brzina – 580 km/h, brzina krstarenja – 400 km/h; praktični domet – 2.200 km; praktični strop – 11.000 m; naoružanje - dva topa 20 mm No-5 i dva mitraljeza 12,7 mm Tip No-103; posada - 1 osoba.

Kawasaki je proizvodio dvomotorni lovac-presretač s dva sjedala na temelju Ki-96 1944.-1945. Proizvedeno je ukupno 238 vozila. Karakteristike izvedbe vozila: duljina – 11,5 m; visina – 3,7 m; raspon krila - 15,6 m; površina krila – 34 m²; prazna masa – 5 t, poletna težina – 7,3 t; motori - dva Mitsubishi Ha-112 snage 1.500 KS; brzina uspona – 12 m/s; maksimalna brzina – 580 km/h; praktični domet – 1.200 km; praktični strop – 10.000 m; naoružanje - top No-401 kalibra 57 mm, dva topa No-5 kalibra 20 mm i mitraljez tipa No-103 kalibra 12,7 mm; nosivost bombe - 500 kg; posada - 2 osobe.

Kawanishi je proizvodio N1K-J Shiden, lovca s jednim sjedalom od metala, 1943.-1945. u dvije serijske modifikacije: N1K1-J i N1K2-J. Proizvedeno je ukupno 1,4 tisuće automobila. Radne karakteristike vozila: duljina – 8,9 – 9,4 m; visina - 4 m; raspon krila – 12 m; površina krila – 23,5 m²; prazna masa – 2,7 – 2,9 t, poletna masa – 4,3 – 4,9 t; motor – Nakajima NK9H snage 1.990 KS; brzina uspona – 20,3 m/s; maksimalna brzina – 590 km/h, brzina krstarenja – 365 km/h; praktični domet - 1.400 - 1.700 km; praktični strop – 10.700 m; naoružanje - dva topa 20 mm Type 99 i dvije mitraljeze 7,7 mm ili četiri topa 20 mm Type 99; nosivost bombe - 500 kg; posada - 1 osoba.

Mitsubishi je 1942.-1945. proizveo potpuno metalni lovac presretač jednosjed. Proizvedeno je ukupno 621 vozilo modifikacija: J-2M1 - (8 vozila), J-2M2 - (131), J-2M3 (435), J-2M4 - (2), J-2M5 - (43). ) i J-2M6 (2). Karakteristike izvedbe vozila: duljina – 10 m; visina - 4 m; raspon krila - 10,8 m; površina krila - 20 m²; prazna masa – 2,5 t, uzletna težina – 3,4 t; motor - Mitsubishi MK4R-A snage 1.820 KS; brzina uspona – 16 m/s; maksimalna brzina – 612 km/h, brzina krstarenja – 350 km/h; praktični domet – 1.900 km; praktični strop – 11.700 m; naoružanje - četiri topa tipa 99 kalibra 20 mm; nosivost bombe - 120 kg; posada - 1 osoba.

Potpuno metalni noćni dvomotorni lovac proizveo je Mitsubishi na temelju izviđačkog zrakoplova Ki-46 1944.-1945. Bio je to niskokrilni jednokrilac s uvlačivim repnim kotačem. Proizvedeno je ukupno 613 tisuća automobila. Karakteristike izvedbe vozila: duljina – 11 m; visina – 3,9 m; raspon krila - 14,7 m; površina krila – 32 m²; prazna masa – 3,8 t, poletna masa – 6,2 t; motori - dva Mitsubishi Ha-112 snage 1.500 KS; volumen spremnika goriva - 1,7 tisuća litara; brzina uspona – 7,4 m/s; maksimalna brzina – 630 km/h, brzina krstarenja – 425 km/h; praktični domet – 2.500 km; praktični strop – 10.700 m; naoružanje - top 37 mm i dva topa 20 mm; posada - 2 osobe.

Mitsubishi je 1944. proizveo posve metalni samostalni lovac presretač na temelju bombardera Ki-67. Ukupno su proizvedena 22 automobila. Karakteristike izvedbe vozila: duljina – 18 m; visina – 5,8 m; raspon krila - 22,5 m; površina krila – 65,9 m²; prazna masa – 7,4 t, poletna masa – 10,8 t; motori - dva Mitsubishi Ha-104 snage 1900 KS; brzina uspona – 8,6 m/s; maksimalna brzina – 550 km/h, brzina krstarenja – 410 km/h; praktični domet – 2.200 km; praktični strop – 12.000 m; naoružanje - top 75 mm Type 88, strojnica 12,7 mm Type 1; posada - 4 osobe.

Dvomotorni noćni lovac proizvodio je Nakajima Aircraft 1942.-1944. Izgrađeno je ukupno 479 vozila u četiri modifikacije: J-1n1-C KAI, J-1N1-R (J1N1-F), J-1N1-S i J-1N1-Sa. Karakteristike izvedbe vozila: duljina – 12,2 – 12,8 m; visina – 4,6 m; raspon krila – 17 m; površina krila - 40 m²; prazna težina - 4,5-5 tona, težina polijetanja - 7,5 - 8,2 tone; motori - dva Nakajima NK1F Sakae 21/22 snage 980 - 1.130 KS; brzina uspona – 8,7 m/s; kapacitet spremnika za gorivo - 1,7 - 2,3 tisuće litara; maksimalna brzina – 507 km/h, brzina krstarenja – 330 km/h; praktični domet – 2.500 – 3.800 km; praktični strop – 9.300 – 10.300 m; naoružanje - dva do četiri topa 20 mm Type 99 ili top 20 mm i četiri mitraljeza 7,7 mm Type 97; posada - 2 osobe.

Lovac je proizvodio Nakajima 1938.-1942. u dvije glavne modifikacije: Ki-27a i Ki-27b. Bio je to jednosjed, potpuno metalni niskokrilac sa zatvorenim kokpitom i fiksnim stajnim trapom. Proizvedeno je ukupno 3,4 tisuće automobila. Karakteristike izvedbe vozila: duljina – 7,5 m; visina – 3,3 m; raspon krila - 11,4 m; površina krila – 18,6 m²; prazna masa – 1,2 t, poletna težina – 1,8 t; motor - Nakajima Ha-1 snage 650 KS; brzina uspona – 15,3 m/s; maksimalna brzina – 470 km/h, brzina krstarenja – 350 km/h; praktični domet – 1.700 km; praktični strop – 10.000 m; naoružanje - mitraljez 12,7 mm Tip 1 i mitraljez 7,7 mm Tip 89 ili dva mitraljeza 7,7 mm; nosivost bombe - 100 kg; posada - 1 osoba.

Lovac Nakajima Ki-43 Hayabusa

Zrakoplov je proizvodio Nakajima 1942.-1945. Bio je to potpuno metalni, jednomotorni, jednosjed, konzolni niskokrilac. Stražnji dio trupa bio je jedna cjelina s repnom jedinicom. U podnožju krila nalazili su se uvlačivi potpuno metalni zakrilci, povećavajući ne samo zakrivljenost njegovog profila, već i njegovu površinu. Proizvedeno je ukupno 5,9 tisuća vozila u tri serijske modifikacije - Ki-43-I/II/III. Karakteristike izvedbe vozila: duljina – 8,9 m; visina – 3,3 m; raspon krila - 10,8 m; površina krila – 21,4 m²; prazna masa – 1,9 t, poletna težina – 2,9 t; motor - Nakajima Ha-115 snage 1.130 KS; brzina uspona – 19,8 m/s; volumen spremnika za gorivo - 563 l; maksimalna brzina – 530 km/h, brzina krstarenja – 440 km/h; praktični domet – 3.200 km; praktični strop – 11.200 m; naoružanje - dvije mitraljeze 12,7 mm No-103 ili dva topa 20 mm Ho-5; nosivost bombe - 500 kg; posada - 1 osoba.

Lovac-presretač jednosjed potpuno metalne konstrukcije proizveo je Nakajima 1942. – 1944. Imao je polu-monokok trup, nisko krilo s potpuno metalnim zakrilcima opremljenim hidrauličkim pogonom. Pilotska kabina bila je prekrivena nadstrešnicom u obliku suze za sveobuhvatnu vidljivost. Stajni trap je tricikl s dva glavna podupirača i repnim kotačem. Tijekom leta svi kotači stajnog trapa bili su uvučeni pomoću hidrauličkog sustava i pokriveni štitovima. Ukupno je proizvedeno 1,3 tisuće zrakoplova. Karakteristike izvedbe vozila: duljina – 8,9 m; visina - 3 m; raspon krila – 9,5 m; površina krila – 15 m²; prazna masa – 2,1 t, poletna težina – 3 t; motor - Nakajima Ha-109 snage 1.520 KS; volumen spremnika za gorivo - 455 l; brzina uspona – 19,5 m/s; maksimalna brzina – 605 km/h, brzina krstarenja – 400 km/h; praktični domet – 1.700 km; praktični strop – 11.200 m; naoružanje - četiri mitraljeza No-103 kalibra 12,7 mm ili dva topa Ho-301 kalibra 40 mm, 760 komada streljiva; nosivost bombe - 100 kg; posada - 1 osoba.

Borbeni avion jednosjed proizveo je Nakajima 1943.-1945. Ukupno je proizvedeno 3,5 tisuća vozila u sljedećim modifikacijama: Ki-84, Ki-84-Ia/b/s i Ki-84-II. Bio je to konzolni niskokrilac jednokrilac potpuno metalne konstrukcije. Imao je pilotski oklop, zaštićene spremnike goriva i uvlačivi stajni trap. Karakteristike izvedbe vozila: duljina – 9,9 m; visina – 3,4 m; raspon krila – 11,2 m; površina krila – 21 m²; prazna masa – 2,7 t, poletna masa – 4,1 t; motor - Nakajima Na-45 snage 1.825 - 2.028 KS; volumen spremnika za gorivo - 737 l; brzina uspona – 19,3 m/s; najveća brzina - 630 - 690 km/h, brzina krstarenja - 450 km/h; praktični domet – 1.700 km; praktični strop – 11.500 m; naoružanje - dva topa 20 mm No-5, dva mitraljeza 12,7 mm Tip No-103 ili četiri 20 mm No-5; nosivost bombe - 500 kg; posada - 1 osoba.

INOZEMSTVENA VOJNA REVIJA br. 9/2008., str. 44-51.

MajorV. BUDANOV

Za početak vidi: Inozemna vojna revija. - 2008. - br. 8. - str. 3-12.

U prvom dijelu članka razmatrana je opća organizacijska struktura japanskog ratnog zrakoplovstva, te sastav i zadaće koje obavlja zapovjedništvo za zračnu borbu.

Naredba borbena potpora (KBO) namijenjen je za potporu aktivnostima LHC-a. Rješava probleme traganja i spašavanja, vojnog transporta, transporta i opskrbe gorivom, meteorološke i navigacijske potpore. Organizacijski ovo zapovjedništvo uključuje zrakoplovno krilo traganja i spašavanja, tri transportne zrakoplovne skupine, transportno-napunsku eskadrilu, upravljačke skupine zračni promet, meteorološka potpora i kontrola radionavigacijske opreme, kao i posebna transportna zrakoplovna grupa. Broj osoblja KBO-a je oko 6.500 ljudi.

Ove godine u KBO-u je stvorena prva eskadrila transportno-napojnog zrakoplovstva s ciljem proširenja operativne zone borbenih zrakoplova i povećanja borbenih sposobnosti zračnih snaga za zaštitu otoka i pomorskih komunikacija udaljenih od glavnog teritorija. Istodobno se očekuje povećanje trajanja patrola borbenih zrakoplova u ugroženim područjima. Prisutnost zrakoplova za punjenje gorivom također će omogućiti izvođenje non-stop prebacivanja lovaca na udaljene poligone (uključujući inozemstvo) radi uvježbavanja operativnih i borbenih zadaća. Zrakoplov, nova klasa za japansko ratno zrakoplovstvo, može se koristiti za dostavu osoblja i tereta te omogućiti veće sudjelovanje nacionalnih oružanih snaga u međunarodnim mirovnim i humanitarnim operacijama. Pretpostavlja se da će zrakoplovi za punjenje gorivom biti bazirani u zračnoj bazi Komaki (otok Honshu).

Ukupno, prema izračunima stručnjaka vojnog odjela, smatra se da je preporučljivo imati do 12 tankera u japanskim zračnim snagama u budućnosti. Ustrojstveno, Zrakoplovna eskadrila za punjenje gorivom imat će stožer i tri skupine: zrakoplovstvo za punjenje gorivom, zrakoplovno-tehničku potporu i održavanje aerodroma. Ukupan broj osoblja u jedinicama je oko 10 ljudi.

Istovremeno s obavljanjem funkcija punjenja gorivom, zrakoplovKC-767 Jnamijenjen za korištenje kao prijevoz

Organizacijska struktura Zapovjedništva borbene potpore japanskog zrakoplovstva

Osnovu eskadrile koja se formira činit će transportni zrakoplov (TRA) KC-767J koji proizvodi američka tvrtka Boeing. U skladu sa zahtjevom japanskog Ministarstva obrane, Sjedinjene Države pretvaraju četiri već izgrađena Boeinga 767 u odgovarajuću modifikaciju. Jedan zrakoplov procijenjen je na otprilike 224 milijuna dolara. KC-767J je opremljen kontroliranom granom za punjenje goriva u stražnjem dijelu trupa. Uz njegovu pomoć moći će napuniti jednu letjelicu u zraku s protokom goriva do 3,4 tisuće l/min. Vrijeme potrebno za punjenje jednog lovca F-15 (kapacitet spremnika goriva 8 tisuća litara) bit će oko 2,5 minute. Ukupna zaliha zrakoplovno gorivo 116 tisuća litara. Ovisno o potrebi, gorivo može koristiti ili sam KC-767J ili se može prenijeti u drugi zrakoplov. To će omogućiti fleksibilnije korištenje raspoloživih rezervi na brodu. Sposobnosti vozila ovog tipa za punjenje gorivom tijekom leta mogu se povećati ugradnjom dodatnog Spremnik za gorivo zapremine oko 24 tisuće litara.

Uz obavljanje funkcija punjenja gorivom, zrakoplov KC-767J namijenjen je za korištenje kao transportni zrakoplov za dostavu tereta i osoblja. Pretvorba iz jedne verzije u drugu traje od 3 do 5 sati i 30 minuta. Maksimalna nosivost ovog vozila je 35 tona ili do 200 ljudi sa standardnim streljačkim oružjem.

Uz standardnu ​​avioniku instaliranu na zrakoplovu Boeing 767, KC-767J opremljen je kompletom opreme posebne namjene, uključujući: RARO-2 sustav kontrole punjenja gorivom u zraku, metarske i decimetarske radiokomunikacije, GATM sustav kontrole zračnog prometa, opremu za identifikaciju prijatelj-neprijatelj, opremu za brzi prijenos podataka Link-16, domet UHF stanice za davanje smjera, radionavigacijski sustav TAKAN i NAVSTAR CRNS prijemnik. Po planu borbena uporaba Očekuje se da će KC-767J jedan TZS podržavati rad do osam lovaca F-15.

Organizacijska struktura Zapovjedništva za obuku japanskog zrakoplovstva

Japansko ratno zrakoplovstvo trenutno ima samo tri tipa zrakoplova (F-4EJ, F-15J/DJ i F-2A/B lovci) opremljenih sustavima za dopunu gorivom u letu. U budućnosti će se postojanje takvih sustava smatrati preduvjetom za perspektivne borbene zrakoplove. Obuka borbenih zrakoplova japanskog ratnog zrakoplovstva za rješavanje problema punjenja gorivom u letu provodi se redovito od 2003. godine tijekom posebne letačke taktičke obuke, kao i zajedničkih vježbi s američkim zrakoplovstvom "Cope Thunder" (Aljaska). i "Cope North" (Aljaska). Guam, Marijansko otočje). Tijekom ovih aktivnosti prijenos goriva se razrađuje u suradnji s američkom benzinskom stanicom KS-135 koja se nalazi u zračnoj bazi Kadena (otok Okinawa).

Na zahtjev vojnog odjela, od 2006. godine, poduzete su mjere kako bi se osigurala mogućnost punjenja goriva u helikopterima. U sklopu dodijeljenih izdvajanja od preko 24 milijuna dolara, planira se, posebice, preinaka vojno-transportnog zrakoplova (MTC) S-ION u tanker. Kao rezultat toga, vozilo će biti opremljeno šipkom za prihvat goriva i dva uređaja za prijenos u zraku metodom "cijev-konus", kao i dodatnim spremnicima. Nadograđeni C-130N moći će sam primati gorivo iz drugog zrakoplova za punjenje gorivom i vršiti istovremeno punjenje goriva u zraku za dva helikoptera. Pretpostavlja se da će volumen rezervi goriva biti oko 13 tisuća litara, a brzina prijenosa 1,1 tisuća l/min. Istodobno su započeli radovi na ugradnji odgovarajuće opreme na helikoptere UH-60J, CH-47Sh i MSN-101.

Osim toga, Ministarstvo obrane odlučilo je perspektivnom transportnom zrakoplovu C-X omogućiti mogućnost punjenja gorivom. U tu svrhu, na drugom prototip provedena su potrebna poboljšanja i istraživanja. Prema riječima vodstva vojnog resora, to neće utjecati na već utvrđene rokove provedbe R&D programa, prema kojem Zrakoplov S-X počet će se isporučivati ​​postrojbama za zamjenu zastarjelih S-1 od kraja 2011. Sukladno taktičko-tehničkim specifikacijama, nosivost S-X bit će 26 tona ili do 110 ljudi, a domet leta oko 6500 km.

Zapovjedništvo za obuku(UK) namijenjen je obuci osoblja za ratno zrakoplovstvo. Djeluje od 1959. godine, a 1988. godine je u sklopu preustroja ovog tipa preustrojen. Zapovjedni sastav uključuje dva borbena i tri trenažna krila, školu časničkih kandidata i pet zrakoplovno-tehničkih škola. Ukupan broj stalnog osoblja Kaznenog zakona je oko 8 tisuća ljudi.

Krila borbenog i trenažnog zrakoplovstva namijenjena su obuci učenika i kadeta tehnikama pilotiranja zrakoplova. Na svoj način organizacijska struktura ova zračna krila slična su borbenom krilu BAC s dvije eskadrile. Osim toga, na 4 hektara nalazi se pokazna i akrobatska eskadrila "Blue Impuls" (zrakoplov T-4).

Obuka pilota borbenog, vojno-transportnog i tragačko-spasilačkog zrakoplovstva japanskog ratnog zrakoplovstva provodi se u obrazovnim ustanovama i jedinicama borbenog zrakoplovstva. Uključuje tri glavne faze:

Osposobljavanje kadeta u tehnici pilotiranja i osnovama borbene uporabe školskih borbenih zrakoplova;

Ovladavanje tehnikom pilotiranja i borbene uporabe lovaca, vojno-transportnih zrakoplova i helikoptera u sastavu zračnih snaga;

Unaprjeđenje obuke letačkog osoblja zrakoplovnih jedinica tijekom njihove službe.

Trajanje školovanja u vojnoj zrakoplovnoj obrazovnoj ustanovi od trenutka upisa do stjecanja početnog časničkog čina poručnika traje pet godina i tri mjeseca. U obrazovne ustanove Zračne snage primaju mladiće od 18 do 21 godine sa srednjim obrazovanjem.

U preliminarnoj fazi postoji početni odabir kandidata za obuku, koji provode službenici prefekturalnih centara za novačenje. Uključuje pregled prijava, upoznavanje s osobnim podacima kandidata i prolazak liječničke komisije. Uspješno dovršeno ovoj fazi kandidati polažu prijemni ispit i provjeru stručnih sposobnosti. Kandidati koji polože ispite s ocjenom najmanje "dobar" i prođu testiranje postaju kadeti japanskog ratnog zrakoplovstva. Godišnji prijem je oko 100 ljudi, od toga do 80 maturanata, ostali su maturanti civilnih instituta koji su izrazili želju da postanu vojni piloti.

U sklopu teorijske obuke, prije početka letačke obuke, kadeti izučavaju aerodinamiku, zrakoplovnu tehnologiju, dokumente koji reguliraju letačku djelatnost, komunikacijsku i radio opremu, a također tijekom sveobuhvatne obuke stječu i učvršćuju vještine rada s opremom u pilotskoj kabini zrakoplova. Trajanje obuke je dvije godine. Nakon toga kadeti prelaze u prvu godinu početne letačke obuke (na zrakoplovima s klipnim motorima).

Trajanje prve etape (na školskim borbenim zrakoplovima) je osam mjeseci, program je predviđen za 368 sati (138 sati zemaljske obuke i 120 sati zapovjedno-stožerne obuke, 70 sati naleta na zrakoplovima T-3, kao kao i 40 sati obuke na simulatorima). Obuka se organizira na bazi školskih zrakoplova 11. i 12. AK, koji su opremljeni školskim zrakoplovima T-3 (svaki do 25 jedinica), simulatorima i dr. potrebna oprema. Ukupan broj stalnog osoblja (nastavnici, instruktori piloti, inženjeri, tehničari itd.) jednog zrakoplovnog krila je 400-450 ljudi, kadeta 40-50.

Individualna obuka pilota smatra se osnovom za visoku borbenu obuku letačkog osoblja.

Instruktori letenja imaju značajno iskustvo u borbi i obrazovne jedinice. Minimalni ukupni nalet instruktora je 1.500 sati, prosjek je 3.500 sati.Svaki od njih ima najviše dva kadeta za vrijeme obuke. Njihovo ovladavanje tehnikama pilotiranja odvija se po principu “od jednostavnog prema složenom” i počinje uvježbavanjem uzlijetanja, kruženja, slijetanja i jednostavnih akrobatskih vježbi u zoni. Tehnici pilotiranja kadeta postavljaju se prilično strogi zahtjevi, čija je potreba određena promišljanjima sigurnosti letenja i postizanja visoke profesionalnosti budućih pilota. S tim u vezi, broj kadeta koji su isključeni zbog stručne nesposobnosti prilično je velik (15-20 posto). Nakon završenog prvog tečaja početne letačke obuke, kadeti se u skladu sa svojom željom i iskazanim stručnim sposobnostima obučavaju u programima borbene i pilotske obuke. vojno-transportno zrakoplovstvo, kao i piloti helikoptera.

Program obuke pilota lovca počinje u drugoj godini osnovno obrazovanje(na zrakoplovima na mlazni pogon).

Trenutačno trajanje obuke je 6,5 mjeseci. Program obuke uključuje zemaljsku (321 sat, 15 tema obuke) i zapovjedno-stožernu (173 sata) obuku, 85 sati naleta na mlaznim borbenim školskim zrakoplovima (UBS) T-2, kao i sveobuhvatnu obuku na S-11. simulator (15 sati). Školovanje po programu druge godine organizirano je na bazi 13. trenažnog krila. Ukupan broj stalnog osoblja krila je 350 ljudi, uključujući 40 pilota instruktora, čiji je prosječni nalet na svim tipovima zrakoplova 3.750 sati, a tijekom obuke do 10 posto. kadeti se isključuju zbog stručne nesposobnosti.

Opremljena je pokazna i akrobatska eskadrila "Blue Impuls" površine 4 hektara

zrakoplovom T-4

Nakon završene početne letačke obuke na klipnim i mlaznim zrakoplovima s ukupnim naletom od 155 sati, kadeti prelaze na glavni tečaj obuke koji se izvodi na bazi 1. Fighter Wing-a na zrakoplovima japanske proizvodnje T-4. Program ove obuke traje 6,5 mjeseci. Predviđeno je ukupno naletanje od 100 sati za svakog kadeta, zemaljska obuka (240 sati) i nastava zapovjedno-stožernih disciplina (161 sat). Do 10 posto kadeti koji nisu ovladali tehnikama pilotiranja unutar programom utvrđenog broja izvoznih letova isključuju se. Polaznicima osnovnog letačkog tečaja stječe se kvalifikacija pilota i dodjeljuju se odgovarajuće značke.

Cilj drugog stupnja letačke obuke kadeta je ovladavanje tehnikama pilotiranja i borbene uporabe zrakoplova u službi ratnog zrakoplovstva. U interesu rješavanja ovih problema organizirani su tečajevi borbene obuke na nadzvučnim mlaznim trenažerima T-2 i tečajevi preobuke na borbeni zrakoplov F-15J i F-4EJ.

Tečaj borbene obuke T-2 provodi se u 4. borbenom krilu, u kojem rade piloti instruktori sa značajnim iskustvom u letenju borbenih zrakoplova F-4E i F-15. Dizajniran je za deset mjeseci. Programom je predviđeno ukupno naletanje kadeta od 140 sati, a oko 70 posto samostalnih trenažnih letova. ukupno vrijeme leta. Istovremeno, polaznici razvijaju stabilne vještine pilotiranja i borbene uporabe zrakoplova T-2. Karakteristična značajka obuke je sudjelovanje kadeta, kako stječu iskustvo, u zajedničkoj taktičkoj letačkoj obuci s pilotima borbenih postrojbi radi uvježbavanja pitanja vođenja zračne bitke borci različite vrste. Nakon završenog tečaja borbene obuke na zrakoplovima T-2 ukupni nalet kadeta je 395^00 sati i raspoređuju se vojni čin dočasnik. Teorijska i praktična preobuka provodi se u 202. (zrakoplov F-15J) i 301. (F-4EJ) lovačko-zrakoplovnoj eskadrili PZO-a, koje uz izvršavanje ove zadaće sudjeluju i u borbenom dežurstvu. Tijekom njega kadeti uvježbavaju osnovne elemente tehnike pilotiranja i borbene uporabe zrakoplova F-15J i F-4EJ.

Program preobuke za zrakoplove F-15J predviđen je da traje 17 tjedana. Uključuje teorijsku obuku, obuku na simulatorima TF-15 (280 sati) i letove (30 sati). Ukupno je u 202 IAE 26 pilota, od kojih je 20 pilota instruktora, od kojih svaki ima po jednog kadeta na školovanju. Preobuka za zrakoplove F-4EJ provodi se u 301. lovačkoj eskadrili PZO-a u trajanju od 15 tjedana (za to vrijeme nalet kadeta je 30 sati). Program teorijske obuke i obuke na simulatoru predviđen je za 260 sati obuke.

Obuka pilota na zrakoplovima i helikopterima vojnog zrakoplovstva provodi se na bazi 403. zračnog transportnog krila i trenažne eskadrile zrakoplova za potragu i spašavanje. Većina ti se piloti obučavaju preobukom bivših pilota borbenih zrakoplova na vojni transportni zrakoplov i helikoptera, a oko polovice se školuju kao kadeti koji, kao i budući piloti borbenih zrakoplova, najprije prolaze teoretsku obuku (dvije godine) i prvu godinu osnovne letačke obuke (osam mjeseci, na zrakoplovu T-3), nakon čega svladavaju tehnike pilotiranja na trenažnom zrakoplovu T-4, a zatim na trenažnom zrakoplovu B-65. Nadalje, budući piloti vojno-transportnog zrakoplovstva prolaze obuku na zrakoplovima YS-11, S-1 i helikopterima S-62.

Prije dodjele časničkog čina poručnika, svi kadeti koji su završili prekvalifikaciju i letačku praksu u postrojbama upućuju se na četveromjesečni zapovjedno-stožerni tečaj za letačko osoblje u školu časničkih kandidata u Nari (otok Honshu). Nakon završenih tečajeva raspoređuju se u postrojbe borbenog zrakoplovstva, gdje se provodi njihova daljnja obuka u skladu s planovima i programima koje je izradilo zapovjedništvo japanskog ratnog zrakoplovstva.

Treći stupanj - usavršavanje letačkog osoblja zrakoplovnih jedinica tijekom službe - predviđen je u procesu borbene obuke. Individualna obuka pilota smatra se temeljem visoke stručne i borbene osposobljenosti letačkog osoblja. Na temelju toga, japansko ratno zrakoplovstvo je razvilo i implementira plan povećanje godišnjeg broja sati leta pilota borbenog zrakoplovstva. Letačko osoblje usavršava se u skladu s posebnim programima borbene obuke Zračnih snaga, koji predviđaju dosljedno razvijanje elemenata borbene uporabe samostalno, u sastavu para, leta, eskadrile i krila. Programe razvija stožer japanskog ratnog zrakoplovstva u suradnji sa stožerom 5. VA američkog ratnog zrakoplovstva (AvB Yokota, otok Honshu). Najviši oblik borbene obuke letačkog osoblja je letačke taktičke vježbe i obuka koja se provodi i samostalno i u suradnji s američkim zrakoplovima stacioniranim u zapadnom Pacifiku.

Japansko ratno zrakoplovstvo je svake godine domaćin značajnog broja letačkih obuka na razini zračnih krila i zrakoplovnih područja, među kojima važno mjesto zauzimaju letno-taktičke vježbe i natjecanja zrakoplovnih jedinica BAC-a i transportnog zrakoplovstva. krilo. Među najvećima su završna vježba nacionalnog ratnog zrakoplovstva "Soen", japansko-američka taktička letačka vježba "Cope North", kao i zajedničke postrojbe traganja i spašavanja. Osim toga, sustavno se organiziraju japansko-američka taktička letačka obuka za presretanje strateških bombardera B-52 u uvjetima elektroničke protumjere te tjedna obuka posada borbenih zrakoplova u području otočja Okinawa i Hokkaido.

Izvođenje znanstveno istraživanje, pokusi i ispitivanja u interesu usavršavanja zrakoplovne opreme i naoružanja zračnih snaga povjereni su testna naredba. Organizacijski, zapovjedna struktura uključuje ispitno krilo, skupinu za ispitivanje elektroničkog naoružanja i istraživački laboratorij zrakoplovne medicine. Ispitno krilo obavlja sljedeće funkcije: bavi se ispitivanjem i proučavanjem letnih, operativnih i taktičkih karakteristika zrakoplova, zrakoplovno oružje, radio-elektronička i specijalna oprema; razvija preporuke za njihov rad, pilotiranje i borbena uporaba; provodi kontrolne letove zrakoplova koji dolaze iz proizvodnih pogona. U njegovoj bazi obučavaju se i probni piloti. U svojim aktivnostima krilo je u bliskoj vezi s istraživačkim i tehničkim centrom.

Zapovjedništvo logistike posvećeno je rješavanju logističkih problema zračnih snaga. Odgovoran je za prijem i izradu inventara materijalnih sredstava, njihovo skladištenje, distribuciju i Održavanje. Organizacijski, zapovjedni ustroj uključuje četiri opskrbne baze.

Općenito, pozornost koju je vojno-političko vodstvo zemlje posvetilo razvoju nacionalnog zrakoplovstva ukazuje važna uloga ovaj visokotehnološki ogranak oružanih snaga dio je planova Tokija da osigura borbenu spremnost zemlje.

Za komentiranje morate se registrirati na stranici.

Dvadeseto stoljeće bilo je razdoblje intenzivnog razvoja vojno zrakoplovstvo U mnogim evropske zemlje. Razlog za njegovu pojavu bila je potreba država za zračnom i raketnom obranom gospodarskih i političkih središta. Razvoj borbenog zrakoplovstva uočen je ne samo u Europi. Dvadeseto stoljeće bilo je vrijeme povećanja moći ratnog zrakoplovstva, koje je također nastojalo zaštititi sebe i strateške i nacionalno važne objekte.

Kako je sve počelo? Japan 1891-1910

Godine 1891. u Japanu su lansirane prve leteće mašine. To su bili modeli koji koriste gumene motore. S vremenom je stvoren veći, čiji je dizajn imao pogon i potisni vijak. Ali japansko ratno zrakoplovstvo nije bilo zainteresirano za ovaj proizvod. Rođenje zrakoplovstva dogodilo se 1910. godine, nakon nabave zrakoplova Farman i Grande.

1914 Prva zračna bitka

Prvi pokušaji korištenja japanskih borbenih zrakoplova bili su u rujnu 1914. godine. U to vrijeme, vojska Zemlje izlazećeg sunca, zajedno s Engleskom i Francuskom, suprotstavila se Nijemcima stacioniranim u Kini. Godinu dana prije ovih događaja japansko ratno zrakoplovstvo nabavilo je dva dvosjeda Nieuport NG i jedan trosjed Nieuport NM proizvedene 1910. za potrebe obuke. Ubrzo su se te zrakoplovne jedinice počele koristiti za borbu. Godine 1913. japansko ratno zrakoplovstvo imalo je na raspolaganju četiri zrakoplova Farman, koji su bili namijenjeni za izviđanje. S vremenom su se počeli koristiti za izvođenje zračnih napada na neprijatelja.

Godine 1914. njemački zrakoplovi napali su flotu kod Tsingataoa. Njemačka je u to vrijeme koristila jedan od svojih najboljih zrakoplov- "Taub." Tijekom ove vojne kampanje, zrakoplovi japanskog ratnog zrakoplovstva izvršili su 86 misija i bacili 44 bombe.

1916-1930. Djelatnosti proizvodnih poduzeća

U to su vrijeme japanske tvrtke Kawasaki, Nakajima i Mitsubishi razvijale jedinstveni leteći čamac Yokoso. Od 1916. japanski proizvođači stvaraju nacrte za najbolje modele zrakoplova u Njemačkoj, Francuskoj i Engleskoj. Ovakvo stanje je trajalo petnaest godina. Od 1930. tvrtke su počele proizvoditi zrakoplove za japansko ratno zrakoplovstvo. Danas je ova država jedna od deset najmoćnijih vojski na svijetu.

Domaća kretanja

Do 1936. prve su letjelice dizajnirale japanske proizvodne tvrtke Kawasaki, Nakajima i Mitsubishi. Japansko ratno zrakoplovstvo već je posjedovalo domaće proizvedene dvomotorne bombardere G3M1 i Ki-21, izviđačke zrakoplove Ki-15 i lovce A5M1. Godine 1937. ponovno se rasplamsao sukob između Japana i Kine. To je podrazumijevalo privatizaciju velikih industrijskih poduzeća od strane Japana i ponovno uspostavljanje državne kontrole nad njima.

Japansko ratno zrakoplovstvo. Zapovjedna organizacija

Šef japanskog ratnog zrakoplovstva je Glavni stožer. Njemu su podređene sljedeće komande:

• borbena podrška;
• zrakoplovstvo;
• komunikacije;
• obrazovni;
• sigurnosni tim;
• test;
• bolnica;
• Protuobavještajni odjel japanskog ratnog zrakoplovstva.

Borbenu snagu zračnih snaga čine borbeni, školski, transportni i specijalni zrakoplovi i helikopteri.

koji je šokirao svijet

Japanci su izbacili prvi putnički avion u posljednjih pola stoljeća M.R.J. natjerao me da pogledam prethodne uspjehe Japanaca u proizvodnji zrakoplova. Sada se uloga Japana u proizvodnji zrakoplova čini beznačajnom, ali u XX st. Japanci su bili među šest vodećih sila koje su odredile cjelokupnu svjetsku zrakoplovnu industriju (i SAD, SSSR, Engleska, Njemačka, Francuska). Uloga ostalih sila izvan ove šestorke bila je doista zanemariva - činile su manje od 10% ukupne proizvodnje. Da, sada Japanci proizvode nekoliko zrakoplova (u jedinicama), ali ne treba zaboraviti da je isti "Dreamliner" 35% proizveden u Japanu, a to već govori o više stotina "uvjetnih" zrakoplova!

Časopis « Let » predstavila tradicionalni flash mob temeljen na 10 najistaknutijih u povijesti moderno zrakoplovstvo Japanski avioni

NAMC YS-11

40 putničkih sjedala YS -11, koju proizvodi korporacija NAMC , ispostavilo se da je posljednji japanski putnički zrakoplov prije “sage o M.R.J. " Njegova proizvodnja završila je prije 40 godina, no najmanje 17 letjelica ovog tipa još je u funkciji - 15 japanskog Ministarstva obrane, a dvije meksičke tvrtke Alon.

Mitsubishi MRJ

Uvođenje Mitsubishijevog regionalnog zrakoplova s ​​96 sjedala prije tjedan dana, 18. listopada, označilo je novu eru u japanskoj proizvodnji zrakoplova. Prvi let zakazan je za prvo tromjesečje 2015. Mitsubishi je ukupno prikupio narudžbe za 191 zrakoplov s isporukom koja će započeti 2017. Planirana je još jedna modifikacija sa 76 sjedala M.R.J. 70, no o 100-sjedu se već dugo ništa ne čuje - nakon brojnih odgoda s glavnim projektom, Japanci s njim nemaju ništa.

Koliko je bilo urlika protivnika Sukhoi Superjeta kad su Japanci tek najavljivali svoje planove: “Kako da se natječemo s Japancima i Kinezima? Japanci imaju plastiku, kooperaciju i sve to. Što imamo nakon “uspješnog” sloma perestrojke?”

No, prošlo je deset godina, Japanci su probili sve rokove, prototip letjelice morali su iznova graditi jer nisu uspjeli s certifikacijom (što znači prekid od 50 godina!). “A ovi nam zabranjuju da čačkamo nos”?!

Honda NA-420

Ova letjelica neobičnog rasporeda s motorima na pilonima na krilu (prije toga su to radili samo Nijemci) i glatkom plastičnom oblogom sada prolazi certifikacijska ispitivanja. Trenutno lete četiri letjelice, a certifikacija se očekuje u prvom kvartalu 2015. godine. Serijsko izdanje planiran u tvornici Greensboro u SAD-u. Trenutno je knjiga narudžbi za 18 zrakoplova iz SAD-a i Meksika.

Mitsubishi F-2

Izvana ovo japanski lovac izgleda kao američki F -16, što i ne čudi, jer je nastao u suradnji s Amerikancima. Ali strukturno - izrađen od plastike - upečatljivo se razlikuje od prototipa. Trenutno je na krilu 78 letjelica ovog tipa, a Mitsubishi već razmišlja o novom lovcu...

Shinmaiwa SAD -2

Amfibija SAD -2 je namijenjen operacijama potrage i spašavanja japanske flote samoobrane, te je logičan razvoj prethodne amfibije - NAS -1, koji je još uvijek u službi. S NAS -2 povezuje se s ozbiljnim probojem Japanaca na tržište vojnog zrakoplovstva - Indijci planiraju naručiti oko 18 zrakoplova.
Općenito SAD -2, sudeći po formuli Sokoljanskog, sada je najsposobniji leteći čamac.

Kawasaki R-1

Mlazni pomorski patrolni zrakoplov P-1 koji je razvio Kawasaki trebao bi zamijeniti zastarjele američke P-3 Orions. Japanska "samoobrana" već je dobila dva eksperimentalna XP-1 i pet serijskih zrakoplova.

Mitsubishi Mu-2

Ovaj mali dvomotorni nadkrilac, koji je nosio samo 14 ljudi, prvi put je poletio davne 1962. godine, no unatoč tome još uvijek leti 287 takvih letjelica.

Mitsubishi Mu-300 "Dijamant"

Na valu uspjeha Mu -2 Mitsubishi je odlučio napraviti poslovni mlažnjak Mu -300. Avion je prvi put poletio 1978. godine. Prava na njega preuzela je američka tvrtka Beechcraft, koja ga je rebrendirala u Beech 400. Trenutno još uvijek leti 56 "dijamanata", uglavnom u SAD-u, a jedini koji leti u Japanu je Mu -300, koji se već 30 godina koristi kao leteći laboratorij.

Kawasaki XC-2

Zrakoplov S-2 nastaje kao zamjena za transportne zrakoplove snaga samoobrane S-1 i Hercules. Japanci odgovaraju svakojakim “Globemasterima” i “Atlantistima”. Ima dvomotorni raspored. Očekuje se da će maksimalna nosivost biti 37 tona, a S-1 ima još 27 primjeraka.

Mitsubishi A6M "Zero"


Što je priča o “Japancu” bez “Nule”? Čak i ako je odavno "povijesni" zrakoplov. On je zauzvrat potpuno promijenio "zapadno" viđenje japanskog zrakoplovstva, a protivnike je zadivio manevarskim sposobnostima, brzinom penjanja i lagani dizajn. Svaki dvadeseti zrakoplov u japanskoj povijesti jedan je od 11 tisuća nula. Što je to, "povijesno" - nekoliko primjeraka još uvijek leti, a "nulta gradnja" se nastavlja...