Borbeni željeznički raketni sustav "Barguzin". Željeznički raketni sustavi - pouzdana obrana Rusije Kako se zove projektil u vlaku?
Na samom kraju prošle godine u ruskim medijima masovni mediji pojavio u vezi povratka jednoj staroj i gotovo zaboravljenoj ideji. Prema RIA Novostima, već se radi na stvaranju novog borbenog željezničkog raketnog sustava (BZHRK), a prvi raketni vlak novog projekta mogao bi biti sastavljen do 2020. godine. Naša vojska već je imala slične sustave u službi, ali jedini u BZHRK 15P961 “Molodets” uklonjeni su s dužnosti još 2005. i ubrzo najviše oprema iz njih je zbrinuta. Vlakovi s raketnim oružjem s pravom su bili ponos sovjetskih konstruktora, ali i cijele zemlje u cjelini. Zahvaljujući svojim sposobnostima, ovi su kompleksi predstavljali ozbiljnu prijetnju potencijalnom neprijatelju. Međutim, povijest ove vrste tehnologije ne može se nazvati jednostavnom. Prvo, niz potpuno neugodnih događaja najprije je uvelike ograničio potencijal domaćih BZHRK-ova, a zatim doveo do njihova potpunog nestanka.
Stvaranje željezničkog raketnog sustava bilo je vrlo teško. Unatoč činjenici da se odgovarajuća zapovijed vodstva zemlje i Ministarstva obrane pojavila još 1969., prvo punopravno lansiranje nova raketa RT-23UTTH dogodio se tek 1985. Razvoj BZHRK-a proveden je u Dnjepropetrovskom dizajnerskom birou "Yuzhnoye" nazvanom po. M.K. Yangel pod vodstvom V.F. Utkina. Specifični radni uvjeti novi sustav prisiljeni razviti mnogo novih rješenja, od novodizajnirane lansirne kabine, prerušene u hladnjak, do sklopivog oklopa za glavu projektila. Ipak, više od petnaest godina rada okrunjeno je uspjehom. Godine 1987. prva pukovnija "Molodtsov" stupila je na dužnost. Tijekom sljedeće četiri godine prije raspada Sovjetskog Saveza formirane su tri divizije, naoružane s ukupno dvanaest novih BZHRK-ova.
Nažalost, nedugo nakon formiranja posljednjeg trećeligaša dogodilo se nekoliko neugodnih stvari koje su se jako loše odrazile na daljnju službu BZHRK. Godine 1991., tijekom međunarodnih pregovora o budućem ugovoru START I, sovjetsko je vodstvo pristalo na nekoliko nepovoljnih prijedloga američke strane. Među njima je bilo i ograničenje u vezi s patrolnim rutama "projektilnih vlakova". Lakom rukom predsjednika SSSR-a M. Gorbačova i nekih njegovih suradnika, BZHRK-ovi su se sada mogli kretati samo u krugu od nekoliko desetaka kilometara od baza. Uz očite vojno-političke nedostatke, takvo je ograničenje imalo i gospodarske posljedice. Istodobno s puštanjem u rad kompleksa "Molodets", Ministarstvo željeznica izvelo je radove na jačanju tračnica u krugu od nekoliko stotina kilometara od baza BZHRK. Time je Sovjetski Savez izgubio i glavnu prednost BZHRK-a i mnogo novca potrošenog na rekonstrukciju staza i pripremu lansirnih pozicija.
Sljedeći međunarodni ugovor– START-II – podrazumijevao je skidanje s dužnosti i zbrinjavanje svih projektila RT-23UTTH. Ciljani datum za završetak ovog posla bila je 2003. U tvornici za popravak raketnih snaga Bryansk sastavljena je soba za rezanje uz sudjelovanje Sjedinjenih Država posebno za rastavljanje i odlaganje. tehnološka linija. Na sreću BZHRK, malo prije isteka roka za zbrinjavanje projektila i vlakova, Rusija se povukla iz ugovora START II. Međutim, recikliranje se nastavilo sljedećih nekoliko godina, iako znatno sporijom brzinom. Do danas je sačuvano tek nekoliko kočija nekadašnjeg BZHRK-a koji se koriste kao muzejski eksponati.
Kao što vidimo, kratka povijest raketnih sustava Molodets bila je teška i neuspješna. Gotovo odmah nakon ulaska u službu, vlakovi s projektilima izgubili su svoju glavnu prednost i nakon toga više nisu predstavljali istu prijetnju neprijatelju kao prije. Međutim, kompleksi su ostali u službi desetljeće i pol. Sada postoje svi razlozi za vjerovanje da je do zbrinjavanja Molodtseva došlo tek kada im je istekao vijek trajanja i kada su raspoložive zalihe projektila privedene kraju. Jedan od najozbiljnijih udaraca ruskim raketnim vlakovima bio je raspad Sovjetskog Saveza. Zbog njega je tvornica Yuzhmash, gdje su se sklapali kompleksi i projektili za njih, ostala na teritoriju suverene Ukrajine. Ova zemlja je imala svoje poglede na budući rad proizvodnje raketa i stoga su vlakovi ostali bez novog.
U raspravama o vijestima o početku razvoja novog BZHRK-a često se raspravlja o prednostima i nedostacima ove vrste opreme. Prvi, naravno, uključuje mogućnost dežurstva na velikoj udaljenosti od baze. Jednom kada vlak s projektilima uđe u javnu željeznicu, njegovo otkrivanje postaje vrlo, vrlo teško. težak zadatak. Naravno, tri dizelske lokomotive, devet hladnjača (tri raketna modula) i cisterna u određenoj su mjeri izdali stare BZHRK-ove, ali jamčiti praćenje njihovog kretanja zahtijevalo je ogromne napore. Zapravo, bilo je potrebno "pokriti" izvidničkim sredstvima cijelo ili gotovo cijelo područje Sovjetskog Saveza. Još jedna prednost kompleksa može se smatrati uspješnom tekuća raketa RT-23UTTH. Balistički projektil s lansirnom masom od 104 tone mogao je isporučiti deset bojevih glava kapaciteta 430 kilotona svaka na domet do 10.100 kilometara. U svjetlu mobilnosti raketnog sustava, takve karakteristike projektila dale su mu jednostavno jedinstvene mogućnosti.
Međutim, nije bilo bez nedostataka. Glavni nedostatak BZHRK 15P961 je njegova težina. Zbog nestandardnog "opterećenja" moralo se koristiti nekoliko originalnih tehnička rješenja, ali čak i uz njihovu upotrebu, lansirni modul triju vagona vršio je preveliki pritisak na tračnice, gotovo do granice mogućnosti potonjih. Zbog toga su krajem osamdesetih željezničari morali promijeniti i ojačati ogroman broj kolosijeka. Od tada su željeznice u zemlji ponovno pretrpjele habanje, a prije nego što se novi raketni sustav stavi u službu, najvjerojatnije će biti potrebna još jedna obnova pruge.
BZHRK se također redovito optužuje za nedovoljnu snagu i sposobnost preživljavanja, posebno u usporedbi sa silosnim lanserima. Kako bi se ispitala sposobnost preživljavanja, odgovarajući testovi su počeli u osamdesetima. Godine 1988. uspješno je završen rad na temama “Isijavanje” i “Grmljavinska oluja” čija je svrha bila testiranje performansi vlakova s raketama u uvjetima jakog elektromagnetskog zračenja, odnosno grmljavinske oluje. Godine 1991. jedan od proizvodnih vlakova sudjelovao je u testovima Shift. Na 53. istraživačkom mjestu (danas kozmodrom Plesetsk) položeno je nekoliko desetaka tisuća protutenkovskih mina ukupne snage eksplozije od oko 1000 tona u TNT ekvivalentu. Na udaljenosti od 450 metara od streljiva, s krajem okrenutim prema njima, postavili su raketni modul vlaka. Malo dalje - 850 metara - postavili su još jedan lanser i zapovjedno mjesto kompleks. Lanseri su bili opremljeni električnim bacačima raketa. Prilikom detonacije mina svi moduli BZHRK su lakše oštećeni - izletjelo je staklo i poremećen je rad pojedinih modula sekundarne opreme. Trenažno lansiranje pomoću električnog rasporeda rakete bilo je uspješno. Dakle, kilotonska eksplozija udaljena manje od kilometra od vlaka nije u stanju potpuno onesposobiti BZHRK. Tome treba dodati i više nego nisku vjerojatnost da bojeva glava neprijateljskog projektila pogodi vlak u kretanju ili u njegovoj blizini.
Općenito, čak i kratkotrajna operacija Molodets BZHRK s ozbiljnim ograničenjima na rutama jasno je pokazala i prednosti i poteškoće povezane s ovom klasom vojne opreme. Vjerojatno upravo zbog dvosmislenosti samog koncepta željezničkog kompleksa, koji istovremeno obećava veću mobilnost raketa, ali istovremeno zahtijeva ojačavanje tračnica, a da ne govorimo o složenosti izrade vlaka i raketa za njega, projektantski radovi na stvaranje novih "raketnih vlakova" još nije nastavljeno. Prema zadnjim podacima, trenutno zaposlenih projektantske organizacije i Ministarstvo obrane analiziraju izglede BZHRK i utvrđuju potrebne značajke njegova izgleda. Stoga je sada nemoguće govoriti o bilo kakvim nijansama novog projekta. Štoviše, zbog dostupnosti mobilnih kopnenih raketnih sustava (PGRS) "Topol", "Topol-M" i "Yars" u službi, koji ne zahtijevaju izdržljivu željezničku prugu, stvaranje novog BZHRK-a može biti potpuno otkazan.
Sada najviše različita mišljenja o mogućem izgledu perspektivnog BZHRK. Na primjer, predlaže se opremanje projektilima postojećih projekata, poput RS-24 Yars. Uz težinu lansiranja od oko 50 tona, takva raketa, koja se također već koristi na PGRK, može biti dobra zamjena za stari RT23UTTH. Sa sličnim dimenzijama i upola manjom težinom, nova raketa, uz određene preinake, može postati oružje novog BZHRK. Istovremeno, borbene karakteristike kompleksa ostat će približno na istoj razini. Tako će dobitak u dometu (do 11 000 km) biti nadoknađen manjim brojem bojevih glava, jer se u glavu RS-24 stavlja samo 3-4 (prema drugim izvorima šest) punjenja. No, raketa Yars će do očekivanog datuma puštanja u službu novog BZHRK biti u funkciji desetak godina. Stoga će novi projektili zahtijevati novu balističku raketu. Vrlo je moguće da će se njegov izgled oblikovati u skladu sa zahtjevima za cijeli kompleks.
U isto vrijeme, dizajneri raketa mogu koristiti iskustvo stečeno stvaranjem relativno malih raketa poput Topol ili Yars. U tom će slučaju biti moguće stvoriti novu raketu s opsežnom upotrebom razvijenih rješenja i tehnologija, ali istodobno prikladnu za uporabu u željezničkim kompleksima. Kao osnova za novu raketu za BZHRK prikladni su postojeći Topoli-M ili Yarsy, dijelom i zbog činjenice da su prilagođeni za rad na mobilnim sustavima. No čini se da konačna odluka o “podrijetlu” projektila i zahtjevima za njega još nije donesena. S obzirom na duljinu vremena potrebnog za razvoj i testiranje novih raketa, kako bi ispunili rok do 2020. godine, dizajneri raketa moraju dobiti zahtjeve u narednim godinama ili čak mjesecima.
Na kraju, treba uzeti u obzir potrebu izgradnje infrastrukture. Sudeći prema dostupnim informacijama o stanju starih baza BZHRK, sve će se morati graditi iznova. Za nekoliko godina stara skladišta, kontrolne sobe itd. bili izbačeni iz službe, oduzeti velika količina posebne opreme, onesposobljene za korištenje, a ponekad čak i djelomično opljačkane. Sasvim je jasno da će za učinkovito borbeno djelovanje novi željeznički raketni sustavi trebati odgovarajuće strukture i opremu. Ali obnova postojećih zgrada ili izgradnja novih značajno će povećati cijenu cijelog projekta.
Dakle, ako usporedimo željezničke i kopnene raketne sustave, usporedba možda neće ići u korist prvoga. Hipotetsko mobilno tlo pokretač, s istom raketom kao i željeznička, manje je zahtjevna za stanje ceste, mnogo je lakša za proizvodnju, a također ne zahtijeva koordinaciju putnih ruta s organizacijama trećih strana, na primjer, s upravom željeznice. Važna prednost zemaljskih raketnih sustava je i činjenica da je sva potrebna infrastruktura za njih jednostavnija, a time i jeftinija nego za željezničke. Stoga ne čudi da je sredinom 2000-ih zapovjedništvo Strateških raketnih snaga službeno objavilo napuštanje BZHRK u korist PGRK. U svjetlu ove odluke, nastavak radova na željezničkim kompleksima izgleda isključivo kao pokušaj proširenja mogućnosti nuklearne sile i, ako postoje određeni izgledi, opremiti ih drugom vrstom opreme.
U Trenutna situacija Za sada ne treba čekati vijesti o početku gradnje prvog raketnog vlaka novog projekta, jer još nije ni odlučeno kakav će biti i hoće li ga uopće biti. Stoga se možemo samo nadati da će analiza sposobnosti i perspektiva, uključujući usporedne (BZHRK ili PGRK), biti provedena s punom odgovornošću i da će njezini rezultati donijeti samo koristi našim raketnim snagama.
Svjetska zajednica je u šoku: o-o, ta i ta Rusija iz nekog razloga obnavlja svoje borbene željezničke raketne sustave (BZHRK). Beznadni totalitarizam i gašenje slobode.
Zamislite samo, NATO je samo malo napredovao na istok - to je samo za dobrobit demokracije. Zamislite samo, Sjedinjene Države su se povukle iz ABM sporazuma i grade "obrambene lokacije" za proturakete u Poljskoj i Rumunjskoj - one su isključivo protiv sjevernokorejskih i iranskih projektila koji predstavljaju prijetnju "slobodnom svijetu". ”. Pozdrav, Rusijo, nitko i ništa ti ne prijeti, prestani se naoružavati!
– Zašto se Rusija naoružava kad je sve na svijetu tako dobro i divno? Zar nije bolje zajedno sa zapadne zemlje izgraditi vrli novi svijet u kojem nema mjesta za oružje za masovno uništenje?
– Rusija ima mnogo nuklearnih podmornica. Zašto i njoj treba neka vrsta "nuklearnog vlaka"? Ovi Rusi imaju želju da se naoružaju do zuba u genima. Oni žele rat. Sve im je loše i zato hoće cijeli zapad povući sa sobom u grob!
- “Atomski vlak”? Ovo je nehumano! Rusija ne misli na svoje željezničke putnike! To znači da svaki ruski putnički vlak sada postaje legalna meta. Rusi bi pričvrstili atomske bombe na putničke zračne i pomorske brodove...
- To je blef. rusko gospodarstvo leži u ruševinama. Rusi će sada sa zadnjim novcem graditi “nuklearne vlakove”, a što će onda jesti? Sirovi uran? Jadni gadovi...
– Rusija šalje signal: ne miješajte se njoj i njenim saveznicima. Zašto je Zapad počeo uništavati Ukrajinu? Želite li novi rat kao u Koreji? Nadam se da će naša vojska i političari sve dobro shvatiti.
Što je toliko smetalo stanovnicima dobro uhranjenog demokratskog svinjca?
Ne postoji toliko legenda, koliko nepotvrđena informacija iz autoritativnih izvora da su temu BZHRK Sovjetskom Savezu pokrenule Sjedinjene Države. Jednom davno u Americi je razvijen željeznički kompleks za skriveni prijevoz i lansiranje balističkih projektila, ali svjetleći Jedi nije izveo projekt, potrošivši milijarde novca na njega. U svakom slučaju, u američkim oružanim snagama nema niti se očekuje niti jedan BZHRK.
Međutim, prema povjesničarima oružja, Amerikanci nisu pioniri u ovom pitanju. Po prvi put su mračni teutonski geniji Trećeg Reicha neuspješno pokušali podići i lansirati V-2 balistički projektil na željezničku platformu.
U 50-ima u SSSR-u, temu željezničkih lansirnih rampi za balističke projektile razvili su poznati dizajneri kao što su Lavočkin, Koroljov, Jangel, ali njihov rad u to vrijeme nije bio okrunjen uspjehom.
Tako su "američki partneri" odlučili sovjetskim drugovima dati lijepu svinju u lijepom paketu: "Amerika gradi "nuklearni vlak", ali jeste li slabi, Crveni?"
Bez obzira je li to istina ili ne, samo je znanstvena i dizajnerska misao SSSR-a nosila zadatak zahvaljujući dizajnerskom timu pod vodstvom akademika Alekseja Utkina. Problem je riješen zahvaljujući pojavi raketa na čvrsto gorivo. Istraživanje i razvoj na projektu Molodets započeo je sredinom 60-ih, no Molodets BZHRK je rođen i stupio je na borbenu dužnost tek 1987. godine. I odmah se pretvorio u glavobolju, bol u dupetu, “teror koji leti na krilima noći” za Pentagon.
Prosudite sami. Svaki "Molodets" dobio je spremište od tri balističke rakete Scalpel RT-23 UTTH. Svaka raketa imala je domet od 10 tisuća km i nosila je "dar" od 10 pojedinačno ciljanih višestrukih bojevih glava s nuklearni naboj na 430 kilotona TNT-a. Čak 900 Hirošima za protivnika. Ukupno je do početka 90-ih izgrađeno 12 BZHRK-ova i nepoznat broj lažnih "bravo".
Izvana, sastav "nuklearnog vlaka" nije se razlikovao od tisuća drugih vlakova koji su putovali gore-dolje razvijenom željezničkom mrežom SSSR-a. Tipični set automobila "Molodets" izgledao je kao teretni i putnički vlak: poštanski automobili, putnički automobili i hladnjače. Istina, vagoni koji su nosili rakete imali su osam umjesto četiri para kotača, a sam vlak su vukle tri magistralne dizel lokomotive, ali se broj kotača ne vidi sa satelita, a teške vlakove u SSSR-u vukla su tri -sekcija lokomotive - idite i shvatite koji je vlak gdje prošao.
A ako tu dodamo i brojne kamene tunele i skloništa stvorena posebno za BZHRK, u kojima ih nijedan vrag neće pronaći, te nepoznati broj “lutnih” vlakova stvorenih da odvrate pozornost previše znatiželjnih...
U terminima sovjetskih željezničara, BZHRK je nazvan "vlak broj nula".
Kako su sami Amerikanci priznali, pratiti sovjetske BZHRK-ove za svoje i NATO vojne obavještajne službe bio nemoguć zadatak. Čak i unatoč tome što je samo radi detekcije i praćenja “bravo” Pentagon u orbitu lansirao cijelu konstelaciju satelita.
Krajem 80-ih, kada su se “bravo” na sav glas vrzmali okolo široki otvoreni prostori našoj zemlji, američki obavještajci pokrenuli su operaciju tehničkog otkrivanja naših BZHRK-ova. Pod krinkom komercijalnog tereta, standardni teretni kontejner napunjen špijunskom opremom isporučen je u Vladivostok, na putu za Švedsku. Sovjetski protuobavještajci na vrijeme su prepoznali lukavi kontejner i, prema nekim izvješćima, sigurno je stigao na odredište. No, Pentagon ovom "velikom šetnjom" nije dobio ništa zanimljivo. Jer nije bitno.
O pouzdanosti "Molodetsa" svjedoče testovi "Shine" provedeni 1991. (eksperiment otpornosti na EMP) i "Shift" - imitacija obližnje eksplozije snage kilotona. Na poligonu u Plesecku, 650 metara od BZHRK, postavljena je i eksplodirala 20-metarska piramida od 100 tisuća protutenkovskih mina preuzetih iz DDR-a. Monstruozna eksplozija u tlu je iščupala krater promjera 80 metara, razina zvučnog tlaka u stambenim odjeljcima BZHRK dosegnula je prag boli od 150 dB. Jedan od tri lansera pokazao je otkaz spremnosti, ali nakon ponovnog pokretanja putnog računala, lansirao je raketu u normalnom načinu rada.
Godine 1993., prema ugovoru START-2, svi BZHRK-ovi bili su predmet uništenja. Štoviše, uništavanje “bravo” i zabrana razvoja sličnih kompleksa bio je neizostavan uvjet američke strane prilikom potpisivanja sporazuma. Do 2007. godine uništeno je 10 vlakova, a 2 su postala muzejski eksponati. Mora se reći da “naši američki partneri” nisu ni skrivali radost zbog toga.
Zanimljivo je da je u ljeto 1993., u slijepoj ulici Kijevske željezničke stanice u Moskvi, bio vlak, u čijoj spojnici je bio jedan "lukav" vagon BZHRK (možda rashodovan), napunjen poljskom proizvodnjom. bezalkoholna pića, koja je poduzetni čuvar prodavao svima na veliko i malo.
Usponom neokonzervativaca na vlast u SAD-u, Ameriku je, nakon terorističkih napada 11. rujna, zahvatila paranoja, koja se pretvorila u novu ekspanziju i utrku u naoružanju.
Kao odgovor na postavljanje globalnog raketnog obrambenog sustava od strane Amerikanaca, rusko je vodstvo 2013. odlučilo ponovno stvoriti BZHRK, uzimajući u obzir suvremena znanstvena i tehnička dostignuća. "Molodets" bi trebao biti zamijenjen "Barguzinom" 2020. godine. Ograničenje je ukinuto potpisivanjem ugovora START-3 s Obamom, koji je naivno vjerovao da Rusija neće moći uskrsnuti "Molodetsa". Uostalom, rakete Scalpel je proizvela Ukrajina.
Kako pojašnjava zapovjednik Strateških raketnih snaga, general-pukovnik Sergej Karakajev, prvotno je planirano da se Barguzin stavi u pogon 2019., ali je zbog pogoršanja financijske situacije raspored pomaknut za godinu dana. Trenutno je novi BZHRK u fazi tehničke dokumentacije. Godine 2017. Vladimir Putin će čuti izvješće o toj temi i razmotriti raspored proizvodnje Barguzina u vojnoj industriji.
Prema organizacijskoj strukturi, svaki "raketni vlak" će biti ekvivalent pukovniji, pet vlakova će činiti divizijun.
Ako je željeznički dio Barguzina u fazi projekta, onda je s raketnim dijelom odavno sve u redu. U svakom pogledu, "Barguzin" će nadmašiti svog starijeg brata "Molodets". Novi BZHRK neće dobiti tri, već šest najnovijih ICBM RS-24 Yars (Yars-M) s minobacačkim lansiranjem i dometom leta od 11 tisuća km. Istina, bojna glava Yarsa sadrži samo četiri bojeve glave od po 250 kilotona, ali to je dovoljno da se po potrebi spali i koji Rhode Island.
Sudeći prema pristiglim informacijama, Barguzin je, osim više raketno oružje, bit će opremljen najsuvremenijom maskirnom opremom i sustavom za elektroničko ratovanje. S obzirom na to da su projektili Yars dva puta lakši od skalpela, automobilima s lanserima projektila više neće trebati osam pari kotača. Štoviše, umjesto spajanja tri magistralne dizel lokomotive, Barguzin će trebati samo jednu. To znače nove tehnologije. Ovdje još možemo dodati da Barguzin dnevno može prijeći 2500 km od polazne stanice, pa tražite vjetrove u polju. Autonomija kompleksa je 30 dana, vrijeme reakcije na naredbu Glavnog stožera za lansiranje projektila je 3 minute.
Zašto su Rusiji trebali BZHRK-ovi, mogao bi se zapitati još jedan radoznali čitatelj. Uostalom, tu su i ICBM bazirani na silosima, mobilni sustavi Topol-M, nuklearne podmornice i na kraju. Problem je što je neprijatelju dobro poznata lokacija raketnih silosa, kao i rute mobilnih raketnih sustava. Za njih predstavlja otkriće ruskih podmorničkih nosača projektila ozbiljan problem, čak i unatoč oglašenom oceanski sustav akustična detekcija SOSUS, ali Rusija ima nekoliko nuklearnih podmornica. Puno manje nego što ih je bilo u SSSR-u. Stoga BZHRK-ovi svojom nestabilnošću i neuhvatljivošću unose ozbiljan faktor nepredvidivosti u planove NATO-a. I premda informacije o Barguzinu stižu već duže vrijeme, "partneri" su se ozbiljno zabrinuli nakon izvješća o uspješnom testiranju rakete Barguzin lansirane s kozmodroma Pleseck.
I ovo je dobro. Jer faktor nepredvidivosti tjera vas na sumnju u vlastite sposobnosti i posljedično dovodi do otrežnjenja i želje za pregovaranjem.
Nekada su našom zemljom vozili jedinstveni vozovi. Izvana su podsjećali na poznate vlakove. Ali od njih su se razlikovali po tome što se nikada nisu zaustavljali na stanicama, nego su više voljeli udaljena stajališta, a prometne stanice gradova, ako ih je sudbina (ili naredba!) tamo dovela, nastojali su proći u zoru, kad je na njima bilo manje ljudi.
Prije samo nekoliko godina ruskom željezničkom mrežom vozili su tajni vlakovi. Izvana se gotovo nisu razlikovali od putničkih vlakova poznatih oku. Ali dispečeri su pokušali rasporediti svoje kretanje na takav način da prolaze prometne i prenapučene stanice velikih gradova noću ili u zoru. Običnim ljudima nisu smjele zapasti za oko. Vlakovi duhovi, ili BZHRK - borbeni željeznički raketni sustavi - držali su borbenu stražu u sibirskoj tajgi, na sjeveru i Daleki istok s nuklearnim oružjem. A uz brodove na nuklearni pogon, zrakoplovstvo i raketne snage održavali su i održavaju stratešku ravnotežu u svijetu.
Glavni dizajneri BZHRK bili su akademici braća Vladimir i Aleksej Utkin. Najstariji, Vladimir Fedorovič, već je preminuo. Desna ruka Vladimira Fedoroviča u radu na stvaranju raketnog vlaka bio je njegov brat Aleksej.
Kako je nastala ideja o stvaranju raketnih vlakova? Prema jednoj verziji, podmetnuli su nam ga Amerikanci. Sovjetski obavještajci dobili su informaciju: američki vojno-industrijski kompleks priprema se za izradu vlaka sposobnog za lansiranje balističkih projektila. Navodno je njegova fotografija čak dospjela u ruke obavještajnih službi.
Kao da je fotografija vješto uhvatila malu maketu raketnog vlaka kakav ne postoji u prirodi. Kao, prekomorski "jastrebovi" su stvarno bili spremni nuklearni vlak, ali je potom odustao od te ideje. Zašto? Njihova željeznička mreža nije tako široka, a cijena projekta bila je basnoslovna. Kako bi naše znanstvenike usmjerili putem koji vodi u slijepu ulicu, s Rusima su napravili i posadili “lipu”. Neka razbijaju glavu! I političko vodstvo nasjelo je na to i donijelo snažnu odluku: “sustići i prestići” prekomorske stratege.
Kako je bilo stvarno? Nakon što su Amerikanci u Njemačkoj rasporedili svoje projektile Pershing, bilo je potrebno adekvatno odgovoriti na nove prijetnje sigurnosti naše države. Tako smo se vratili na ideju o raketnim vlakovima. Domaći znanstvenici razmišljali su o ovom projektu i ranije, ali do sada nisu prihvatili njegovo rješenje zbog visoke cijene i intenzivnosti rada. Osim toga, postojeći obrambeni potencijal bio je sasvim dovoljan da se adekvatno odgovori Amerikancima. Usput, u početku se smatralo oružjem odmazde. Koja je njegova prednost?
U neuhvatljivosti. Za razliku od silosnih projektila, gdje su koordinate ciljeva unaprijed poznate. Kod BZHRK naši protivnici imali su puno pitanja na koja nisu mogli pronaći odgovore. Da bi ih pratili, Amerikanci su početkom devedesetih stvorili čak i konstelaciju vojnih satelita. Ali ni iz svemira nije bilo tako lako otkriti njihove tragove. Stoga ih je i najmodernija tehnologija često gubila iz vida. Bili su nedostižni zahvaljujući dobro razvijenoj željezničkoj mreži Sovjetskog Saveza. Mnogo godina kasnije, američki general Powell priznao je akademiku: "Traženje vaših raketnih vlakova je kao pronalaženje igle u plastu sijena."
Amerikanci su čak smislili i posebnu kočiju koja je bila opremljena najsuvremenijom opremom.Nije dugo trajala......
30 ministarstava i odjela i više od 130 obrambenih poduzeća radilo je na stvaranju borbenih raketnih vlakova. Na prvi pogled, jednostavna ideja koju su predložili dizajneri - podići minu iz zemlje i postaviti je na kotače - uključivala je ogroman broj organizacijskih i tehničkih problema.
Što je bio jedan od glavnih problema? Pucajte. Kada se lansira iz raketnog silosa, poznati su azimut, visina i početna točka. Određivanje vaše lokacije jedan je od najtežih problema. Osim toga, neophodno je znati opterećenje na tračnicama na određenom mjestu. I, kao što znate, tla su različita. U prirodi ne postoje identični uvjeti. Stoga su, kako bi spriječili pad automobila uz prugu, smislili poseban "minobacački lanser". Ne ulazeći u detalje, suština je da se raketa prvo izbaci u visinu, a tek onda polijeće.
Kako ciljati? Prije nego to učinite, morate zaustaviti vlak, pokrenuti žiroskope, odrediti sjever i jug i gdje pucati. Ne zaboravite da i dalje morate prihvaćati naredbe i naredbe odozgo. Pustiti unutra
projektil u točno određeno vrijeme i poslušajte svog zapovjednika u svim, čak i najnepovoljnijim okolnostima moderna borba, prema uvjetima korištenja precizno oružje, morate dobiti ovu naredbu. Dakle, raketni vlak je vrlo složen kompleks. A kada su Amerikanci radili na ovoj ideji, naišli su na niz tehničkih poteškoća i stoga su, najvjerojatnije, napustili znanstveno intenzivan projekt.
Što ako se visokonaponske žice nalaze točno iznad vaše glave? - Izmišljena je posebna utičnica za žicu, a uz to je automatski prekinuto napajanje trafostanice, a što se tiče osovinskog opterećenja, ono ne bi smjelo biti veće od 25 tona. A raketa s lansirnim spremnikom teška je preko 100 tona, plus sama kočija, pa ispada oko 200 tona. Došli su na ideju istovara lansirnog kompleksa pomoću drugih automobila.
Također je potrebno uzeti u obzir činjenicu da je prilikom kretanja vlak podložan jakim vibracijama. To znači da je potrebno ne samo zaustaviti vlak, već i "isključiti" opruge - nemojte čekati dok se ne smire!
Ne zaboravite da su u vlaku časnici i vojnici. Trebaju im spavaće sobe, toaleti, blagovaonica, toaleti... A potrebne su i zalihe hrane, goriva, vode! Dakle, kompleks je vrlo složen...
– Na prvi pogled moglo bi se učiniti da je naša zemlja velika i puna “medvjeđih kutova” u kojima bi se sigurno mogli sakriti raketni sustavi.
Projektili naših potencijalnih neprijatelja postajali su sve precizniji i relativno su lako mogli "pokrivati" silose. Stoga je bilo potrebno poduzeti mjere za osiguranje pouzdanosti preventivnog udara. Naravno, Pershingi su bili dobri projektili. Iako su neki stručnjaci donekle preuveličali svoje mogućnosti. Čak su rekli da mogu pogoditi kolac zabijen u zemlju tisuću kilometara daleko.
Odgovor je bio projektil Scalpel. “Uklopilo” se u okvire dogovora s Amerikancima. Izrađen je u dvije verzije: rudnoj i za razmještaj na željeznici. Teško je zamisliti koliko bi Pershinga trebalo ispaliti da se uništi projektilni vlak.
Ovo nije borba jedan na jedan, kao u minskoj verziji, ovdje je odnos snaga potpuno drugačiji... I stoga je takav borbeni kompleks, naravno, jedinstven. Pa ipak, glavna ideja razvoja borbenih raketnih sustava je povećati mogućnost odvraćanja, tako da nitko ni ne pomisli da može nekažnjeno pritisnuti gumb!
Povijest pokazuje da mi nismo bili začetnici utrke u naoružanju. Stalno smo bili prisiljeni sustizati i to na način da nitko nije imao iluziju da postoji prednost. Učinak odvraćanja kontinuirano je određivao stanje u našoj obrambenoj industriji i sve dok možemo ostati na odgovarajućoj razini, neće biti nuklearni rat da se ne dogodi.
Pripremali smo četiri kompleksa odjednom. Ako se pojave problemi s jednim automobilom, formira se komisija za utvrđivanje uzroka nesreće. Zadatak glavnog projektanta je uvjeriti kupca i dokazati da su provedena sva potrebna ispitivanja. Trebate pomaknuti "auto" s mjesta, a onda će ići sam... A u to vrijeme, prvo lansiranje iz raketnog vlaka je u Plesetsku, i naravno, idete tamo. Testni zamjenik može ići i na drugo ili treće lansiranje, ali u pravilu tamo sjedi gotovo stalno...
Prvi vlak izašao je iz tvornice 1987., a posljednji - dvanaesti - 1991. godine. Jamstveni rok je deset godina. Ali obično se tada produživalo, sve je ovisilo o idejama uključenim u kompleks. Izdržali su test vremena.
Godine 1991. postavljeni su raketni vlakovi. Bivši predsjednik Sovjetskog Saveza Mihail Gorbačov zauzeo je stav Amerikanaca i došao do zaključka da je za jačanje međusobnog razumijevanja između dviju zemalja bolje ne puštati BZHRK u prostranstva Rusije. Inače bi američki porezni obveznici morali izdvojiti pristojnu svotu da Pentagon postavi dodatnu konstelaciju izviđačkih satelita. Uostalom, svaki raketni vlak prijeđe više od 1000 kilometara dnevno, a kako bi se identificirao samo jedan BZHRK među stotinama vlakova koji voze diljem Rusije, a zatim pratio rutu njegovog kretanja, bilo bi potrebno povećati konstelaciju satelita za praćenje. deseterostruko. Izvesti takav projekt čak iu ovako bogatoj i tehnički razvijena zemlja, poput Sjedinjenih Država, pokazalo se izvan njezine moći.
Nije poznato kojim su argumentima prekomorski prijatelji uspjeli uvjeriti Mihaila Gorbačova. Još jedna stvar je poznata: ne tako davno, unuka bivšeg predsjednika Unije, Ksenije Virganskaya, pokazala se na balu najbogatijih ljudi na planeti u Parizu u haljini iz Diora, koja košta 22 tisuće dolara.
Ali strašni nosači projektila na tračnicama ne mogu izaći izvan tehničkog teritorija jedinice. Nema novca.
Istina, jedan raketni vlak napustio je sigurnosni perimetar - bilo je potrebno provesti radovi na obnovi u tvorničkim uvjetima. Svi ostali pokreti posada BZHRK moraju se obavljati unutar granica teritorija postrojbe. No, kako se pokazalo, "lokalni manevri" ni na koji način ne smanjuju ukupnu borbenu spremnost posada BZHRK.
Za osposobljavanje časnika-strojovođa željezničkog vozila, obuka se redovito provodi na rutama BZHRK. Važno im je vizualno zamisliti krajolik uz željezničku prugu, poznavati sva zavoja i odvojke ceste te gotovo svaki telegrafski stup na trasi. Sve vam to u konačnici omogućuje kompetentno upravljanje vašim borbenim osobljem.
Ovaj problem se može riješiti zahvaljujući raspoloženju rukovodstva ruskih željeznica prema raketnim znanstvenicima, njihovom državničkom pristupu i razumijevanju da se to radi u ime obrane zemlje. U principu, vojno osoblje bi moglo koristiti vlastiti trenažni vlak za obuku, simulirajući BZHRK, ali nedostatak sredstava utječe na to. Danas je važnije trošiti novac na održavanje u ispravnom stanju onih lokomotiva koje su u stalnoj borbenoj pripravnosti.
Sada BZHRK nije nigdje usmjeren. Jezikom raketnih znanstvenika to se zove "misija nultog leta". Poteškoća je u tome što od 1991. raketne jedinice nikada nisu ispaljivale iz svojih sustava. Zadaci borbena uporaba oružje unutra U zadnje vrijeme morali su vježbati samo na simulatorima. Istina, 1998. godine postojala je jedna iznimka. Borbena posada BZHRK lansirala je standardni skalpel, skinut s vlaka, pomoću lansera na poligonu Pleseck.
Pod vodstvom V. F. Utkina i uz njegovo izravno sudjelovanje stvorena je većina projektila na kojima se temelji proturaketni obrambeni štit zemlje.
Od 1970. do 1990. V. F. Utkin vodio je dizajnerski biro Yuzhnoye, prvo kao glavni, a zatim generalni dizajner. Tijekom tog vremena razvijena su i stavljena u službu četiri strateška raketna sustava, a stvoreno je i nekoliko lansirnih vozila. To uključuje visokoučinkovitu, ekološki prihvatljivu raketu-nosač Zenit; raketa na čvrsto gorivo SS-24; bez premca, vrlo učinkovit strateški projektil SS-18.
U području istraživanja svemira implementirani su različiti sateliti za obrambene i znanstvene svrhe. Ukupno je u orbitu lansirano više od tri stotine svemirskih letjelica iz obitelji Cosmos koje je razvio Yuzhnoye Design Bureau, što čini značajan dio ukupni broj sateliti ove serije.
Karakteristično načelo rada V. F. Utkina je korištenje obrambenih znanstvenih i tehničkih dostignuća u interesu znanosti i nacionalnog gospodarstva. Tako je na temelju borbenog vozila SS-9 stvoreno prenamjensko lansirno vozilo
"Ciklon", dizajniran za lansiranje srednjeg korisnog tereta u orbitu. Satelit Cosmos-1500 korišten je za uklanjanje konvoja brodova prekrivenih ledom u Istočnosibirskom moru. Kosmos-1500 također je postao utemeljitelj poznate Ocean serije satelita, koji pružaju značajna poboljšanja u sigurnosti i učinkovitosti navigacije.
Od 1990. V. F. Utkin je direktor Središnjeg istraživačkog instituta za strojarstvo (TSNIIMASH) Ruske zrakoplovne i svemirske agencije (Rosaviakosmos). Uz izravno sudjelovanje Vladimira Fedoroviča, razvijen je ruski savezni svemirski program.
Pod njegovim vodstvom kao glavnog dizajnera, provedeno je istraživanje i razvoj za stvaranje eksperimentalnih uređaja posebne namjene, pružio je znanstvenu i tehničku “potporu” ključnim problemima vezanim uz međunar svemirska postaja(ISS). Vladimir Fedorovič je bio na čelu koordinacijskog znanstveno-tehničkog vijeća Rosaviakosmosa i Ruske akademije znanosti za istraživanje i eksperimente na postaji Mir s ljudskom posadom i ruskom segmentu ISS-a. V. F. Utkin - autor više od 200 znanstveni radovi I veliki broj izuma, nositelj 11 ordena i 14 medalja.
Prvi serijski vlak krenuo je u borbenu službu 1987. godine. Postavljen je na posebnu platformu. Amerikanci snimali iz svemira
mjesto borbene jedinice. To je učinjeno posebno kako bi mogli uzeti u obzir ovaj vlak. Taj je postupak detaljno razrađen bilateralnim sporazumom. A onda mu se izgubio trag. Testirali smo vlak u Plesecku. Imao je tri borbena modula, “stambeni prostor” i vlastito zapovjedno mjesto.
Glavni vagoni BZHRK su oni u kojima se nalazi raketni sustav PC-22 (prema zapadnoj klasifikaciji "Skalpel") i zapovjedno mjesto borbene posade. “Skalpel” je težak više od stotinu tona i “doseže” domet od 10 tisuća kilometara. Projektili su na čvrsto gorivo, trostupanjski, s deset nuklearnih jedinica od pola megatona koje se mogu pojedinačno ciljati na svakom. Kostromska divizija ima nekoliko takvih vlakova, a svaki od njih ima tri lansera: dvanaest projektila, sto dvadeset nuklearne bojeve glave. Može se zamisliti kolika je razorna moć ovih naizgled bezopasnih ešalona! Osim u Kostromi, BZHRK su raspoređeni na još dva mjesta.
I takvi su vlakovi lutali prostranstvima zemlje, koja su se mogla vidjeti samo slučajno, držali su borbenu stražu na sjeveru i dalekom istoku, među tajgama i u planinama... I pomno ih je pratio ocean, šaljući posebne satelite da ih otkriju, i svaki sat, svaku minutu pokušavaju odrediti gdje su. Ali to nije uvijek bilo moguće učiniti, usprkos svoj savršenosti moderne tehnologije - raketni vlakovi bili su "skriveni" ispod običnih i pokušajte odrediti kamo ide ovaj raketni kompleks, a gdje je brzi vlak Novosibirsk-Moskva. ...
Početak
Dvije trometarske teleskopske "šape" izašle su ispod dna automobila i počivale na posebnim armiranobetonskim postoljima, kruto fiksirajući početni automobil. Sam automobil također je imao platformu za ciljanje, koja je, kada je automobil bio fiksiran, čvrsto naslonjena na željezničku prugu, očitavajući koordinate lokacije modula. Tako je na svakoj točki borbenog dežurstva svaka raketa dobila jasan program i zadanu putanju leta do pravog cilja potencijalnog neprijatelja. Kada je lansirna kabina već fiksirana na određenoj točki na željezničkoj pruzi, na naredbu operatera, hidrauličke dizalice za pričvršćivanje oslobađaju njen krov. Tada krajnje hidraulične dizalice rade sinkrono, a automobil se otvara kao škrinja, samo u dvije polovice. Iste sekunde glavna hidraulička pumpa glavne hidrauličke dizalice počinje aktivno raditi, a ogromna "cigara" TPK glatko postaje okomita i pričvršćena bočnim nosačima. Svi! Raketa je spremna za lansiranje!
Projektil nosi višestruku bojevu glavu tipa MIRV s 10 bojevih glava snage 500 kt svaka. (Na Hirošimu je bačena atomska bomba snage 10 kilotona.) Domet leta je 10 tisuća kilometara.
Graditelji strojeva iz Mariupolja opremili su ove vlakove vrlo pouzdanim TVR (temperatura i vlažnost) sustavima i sustavima za gašenje požara. Ispitivanja u letu rakete obavljena su od 27. veljače 1985. do 22. prosinca 1987. godine. Ukupno su izvršena 32 lansiranja.
Usput, za uspješno testiranje "Skalpela" u Plesecku, skupina vodećih ukrajinskih dizajnera i graditelja strojeva nagrađena je visokim državnim nagradama. Uglavnom su nagrađeni medaljom "Za radnu hrabrost", ali uskoro im je trebao biti dodijeljen počasni naziv "Počasni radnik prometa SSSR-a". Iako je prema tada važećim propisima “razmak” od dodjele do nagrade bio najmanje tri godine. Za rano raspoređivanje “zaslužnih” bila je potrebna posebna molba ministra industrije.
Godine 1991. lista je stavljena na stol Mihaila Gorbačova, koji se za tjedan-dva trebao rastati s mjestom šefa velesile. Što je tada mislio Mihail Sergejevič, samo on zna. Ali s kandidatima za "zasluge" obračunavao se u njemu svojstvenom duhu donošenja nepredvidivih odluka. Gorbačov je odlučio: posljednja građanka Sovjetskog Saveza, koji je pucao po šavovima, kojoj će dodijeliti ovu visoku titulu “počasnog” bit će... Alla Borisovna Pugacheva. Potpisao - predsjednik SSSR-a...
16. lipnja 2005., pretposljednji od željezničkih raketnih sustava "Skalpel" poslan je iz formacije raketnih snaga Kostroma u skladišnu bazu radi naknadne likvidacije. Posljednji od njih trebao bi biti uništen u rujnu 2005. godine. Službeni razlog zašto "Skalpeli" povlačenje iz uporabe naziva se istekom radnog vijeka, iako ako se uzme u obzir da su pušteni u promet 91.-94., taj bi rok trebao istjecati tek do 2018. godine, uz uvjet redovitog održavanja od strane proizvođača. Ali tvornica u Pavlovgradu (Ukrajina) sada proizvodi trolejbuse umjesto raketa. A Ukrajina, koja je postala sila bez nuklearnog oružja, prema odredbama sporazuma ne može imati, proizvoditi ili održavati nuklearno oružje, pogotovo sada kada su nove ukrajinske vlasti krenule prema zapadu. A oprema za proizvodnju projektila u službi Rusije se topi.
U Rusiji se novo nuklearno oružje priprema za završnu fazu testiranja - borbeni željeznički raketni sustav Barguzin (BZHRK), stvoren na temelju svog prethodnika, Molodets BZHRK (SS-24 skalpel), koji je bio na borbenom dežurstvu od 1987. do 2005. i povučen je iz službe sporazumom sa Sjedinjenim Državama 1993. godine. Što je natjeralo Rusiju da se ponovno vrati na stvaranje ovog oružja? Kada je u Ponovno Amerikanci su 2012. godine potvrdili raspoređivanje svojih objekata proturaketne obrane u Europi, a ruski predsjednik Vladimir Putin prilično je oštro formulirao ruski odgovor na to. Službeno je izjavio da stvaranje američkog sustava proturaketne obrane zapravo “poništava naš nuklearni raketni potencijal” i najavio da će naš odgovor biti “razvoj udarnih nuklearnih raketnih sustava.” Jedan od takvih kompleksa bio je Barguzin BZHRK, koji su američki vojsci se posebno nije svidio, što im je izazvalo ozbiljnu zabrinutost, budući da njegovo usvajanje čini prisutnost američkog proturaketnog obrambenog sustava kao takvog praktički beskorisnom. Prethodnik "Bargruzina" "Bravo" BZHRK je već bio u službi Strateških raketnih snaga do 2005. godine. Njegov glavni programer u SSSR-u bio je dizajnerski biro Yuzhnoye (Ukrajina). Jedini proizvođač raketa je Pavlogradska mehanička tvornica. Ispitivanja BZHRK s raketom RT-23UTTKh "Molodets" (prema klasifikaciji NATO-a - SS-24 Scalpel) u željezničkoj verziji započela su u veljači 1985. i završila do 1987. godine. BZHRK-ovi su izgledali kao obični željeznički vlakovi napravljeni od hladnjača, poštanskih i putničkih vagona.Unutar svakog vlaka nalazila su se tri lansera s raketama na čvrsto pogonsko gorivo Molodets, kao i cijeli sustav podrške za njih sa zapovjednim mjestom i borbenim posadama. Prvi BZHRK stavljen je u borbeno dežurstvo 1987. godine u Kostromi. Godine 1988. već je bilo raspoređeno pet pukovnija (ukupno 15 lansera), a do 1991. - tri raketne divizije: kod Kostrome, Perma i Krasnojarska - svaki se sastojao od četiri raketne pukovnije (ukupno 12 vlakova BZHRK).Svaki vlak se sastojao od nekoliko vagona. Jedan lafet je zapovjedno mjesto, ostala tri – s krovom koji se otvara – su lanseri s projektilima. Štoviše, rakete se mogu lansirati i s planiranih zaustavljanja i s bilo koje točke na ruti. Da bi se to postiglo, vlak je zaustavljen, posebnim uređajem pomaknut je kontaktni ovjes električnih žica u stranu, spremnik za lansiranje postavljen je u okomiti položaj i raketa je lansirana. 
Kompleksi su stajali na udaljenosti od oko četiri kilometra jedan od drugog u stalnim skloništima. U radijusu od 1500 kilometara od njihovih baza, zajedno sa željezničarima, izvedeni su radovi na ojačavanju pruge: postavljene su teže tračnice, drveni pragovi zamijenjeni su armiranobetonskim, nasipi su nasuti gušćim drobljenim kamenom. snaga samo za profesionalce (moduli za lansiranje s raketom imali su osam pari kotača, ostali automobili za podršku imali su po četiri para). Vlak je u jednom danu mogao prijeći oko 1200 kilometara. Njegovo vrijeme borbenog patroliranja bilo je 21 dan (zahvaljujući rezervama na brodu mogao je djelovati autonomno do 28 dana).BZHRK je dobio veliki značaj, čak su i časnici koji su služili u tim vlakovima imali više činove od svojih kolega na sličnim položajima u kompleksima rudnika. 
Sovjetski BZHRK–
šok za Washington Raketni znanstvenici pričaju ili legendu ili istinitu priču da su Amerikanci navodno sami potaknuli naše dizajnere da naprave BZHRK. Kažu da je jednog dana naša obavještajna služba dobila informaciju da Sjedinjene Države rade na stvaranju željezničkog kompleksa koji bi se mogao kretati kroz podzemne tunele i, ako je potrebno, izroniti iz zemlje na određenim točkama kako bi lansirao strateški projektil neočekivano za neprijatelja.Čak su uz izvješće obavještajnih časnika priložene fotografije ovog vlaka. Očigledno su ti podaci ostavili snažan dojam na sovjetsko vodstvo, jer je odmah odlučeno stvoriti nešto slično. Ali naši su inženjeri ovom pitanju pristupili kreativnije. Odlučili su: zašto voziti vlakove pod zemljom? Možete ih koristiti kao i obično željeznice, maskirani u teretne vlakove. Bit će jednostavnije, jeftinije i učinkovitije.Kasnije se međutim pokazalo da su Amerikanci proveli posebne studije koje su pokazale da u njihovim uvjetima BZHRK-ovi neće biti dovoljno učinkoviti. Jednostavno su nam ubacili dezinformacije kako bi još jednom uzdrmali sovjetski proračun, tjerajući nas, kako im se tada činilo, na beskorisno trošenje, a fotografija je snimljena s male makete u punoj veličini. 
Ali kad je sve to postalo jasno, bilo je prekasno da se sovjetski inženjeri vrate. Oni su, i to ne samo na crtežima, već stvorili novo nuklearno oružje s projektilom pojedinačnog ciljanja, dometa deset tisuća kilometara s deset bojevih glava kapaciteta 0,43 Mt i ozbiljnim skupom sredstava za savladavanje raketne obrane.U Washingtonu , ova je vijest izazvala pravi šok. Ipak bih! Kako odrediti koji od "teretnih vlakova" uništiti u slučaju nuklearni udar? Ako pucate na sve odjednom, neće biti dovoljno nuklearnih bojevih glava. Stoga su Amerikanci, kako bi pratili kretanje tih vlakova, koji su lako bježali iz vidnog polja sustava za praćenje, morali gotovo stalno nad Rusijom držati konstelaciju od 18 špijunskih satelita, što ih je jako skupo koštalo. Pogotovo ako se uzme u obzir da američke obavještajne službe nikada nisu uspjele identificirati BZHRK duž patrolne rute, stoga su se SAD odmah pokušale riješiti ove glavobolje čim je politička situacija dopustila početkom 90-ih. Isprva su uvjeravali ruske vlasti da ne dopuste BZHRK-ovima da putuju zemljom, već da ostanu skriveni. To im je omogućilo da stalno drže samo tri ili četiri špijunska satelita iznad Rusije umjesto 16-18. A onda su nagovorili naše političare da potpuno unište BZHRK. Službeno su pristali pod izlikom navodnog “isteka jamstvenog roka za njihov rad”. 
Kako rezati "Skalpeli" Posljednji borbeni vlak poslan je na pretapanje 2005. godine. Očevici su ispričali da kada su u sumraku noći kotači vagona zakloporili po tračnicama i nuklearni "vlak duhova" s projektilima skalpel krenuo prema posljednji put, čak ni najjači muškarci to nisu mogli podnijeti: suze su se kotrljale iz očiju i sjedokosih dizajnera i raketnih časnika. Oprostili su se od jedinstvenog oružja, po mnogim borbenim karakteristikama superiornije od svega što je bilo dostupno, pa čak i planirano za stavljanje u službu u skoroj budućnosti.Svi su shvatili da je to jedinstveno oružje sredinom 90-ih postalo talac političkih dogovora vodstva zemlje s Washingtonom. I ne sebičan. Očito se stoga svaka nova etapa uništavanja BZHRK na čudan način poklapala sa sljedećom tranšom kredita Međunarodnog monetarnog fonda.Odbijen je i niz BZHRK objektivni razlozi. Konkretno, kada su Moskva i Kijev "pobjegli" 1991., to je odmah snažno pogodilo rusku nuklearnu snagu. Gotovo sve naše nuklearne rakete tijekom sovjetske ere napravljene su u Ukrajini pod vodstvom akademika Yangela i Utkina. Od 20 tipova koji su tada bili u službi, 12 je dizajnirano u Dnjepropetrovsku, u dizajnerskom birou Južnoje, i proizvedeno tamo, u tvornici Južmaš. BZHRK je također napravljen u ukrajinskom Pavlogradu. 
Ali svaki put je postajalo sve teže pregovarati s programerima iz Nezalezhnaya kako bi produžili njihov vijek trajanja ili ih modernizirali. Kao rezultat svih ovih okolnosti, naši su generali morali s kiselim licem izvijestiti rukovodstvo zemlje kako je "u skladu s planiranim smanjenjem Strateških raketnih snaga, još jedan BZHRK uklonjen s borbene dužnosti." Ali što učiniti: političari su obećali - vojska je to bila prisiljena ispuniti. Pritom su savršeno dobro razumjeli: ako rakete zbog starosti smanjimo i uklonimo iz borbenog dežurstva istim tempom kao krajem 90-ih, onda za samo pet godina, umjesto postojećih 150 Vojvoda, nećemo imati bilo koji od ovih teških projektila preostalih. I tada nikakvi laki Topoli neće ništa promijeniti - a tada ih je bilo samo 40-ak. Za američki proturaketni obrambeni sustav to nije ništa.Iz tog razloga, čim je Jeljcin napustio ured u Kremlju, nekoliko ljudi iz vojnog vrha zemlje, na zahtjev raketara, počelo je novom predsjedniku dokazivati potrebu stvoriti nuklearni kompleks, slično BZHRK. A kada je postalo konačno jasno da Sjedinjene Države ni pod kojim uvjetima neće odustati od svojih planova za stvaranje vlastitog sustava proturaketne obrane, rad na stvaranju ovog kompleksa je stvarno počeo.I sada, u vrlo bliskoj budućnosti, Države će ponovno dobivaju prethodnu glavobolju, sada u vidu nove generacije BZHRK pod nazivom "Barguzin". Štoviše, kako kažu raketni znanstvenici, bit će to ultramoderne rakete u kojima su otklonjeni svi nedostaci Scalpela. 
"Barguzin"–
glavni adut protiv američke proturaketne obrane Glavni nedostatak koji su primijetili protivnici BZHRK-a bio je ubrzano trošenje željezničkih tračnica po kojima se kretao. Morali su se često popravljati, oko čega su se vječito sporili vojska i željezničari. Razlog tome bile su teške rakete - teške 105 tona. Nisu stale u jedan vagon – trebalo ih je smjestiti u dva, ojačavajući na njima kotače.Danas, kada su u prvi plan izbila pitanja profita i trgovine, Ruske željeznice sigurno nisu spremne, kao prije, vrijeđaju njihove interese radi obrane zemlje, a snose i troškove sanacije kolnika u slučaju da se donese odluka da BZHRK ponovno prometuju na njihovim cestama. Upravo bi komercijalni razlog, prema mišljenju nekih stručnjaka, danas mogao postati prepreka konačnoj odluci o njihovom prihvaćanju u službu, no sada je taj problem otklonjen. Činjenica je da novi BZHRK više neće imati teške projektile. Kompleksi su naoružani lakšim raketama RS-24, koje se koriste u kompleksima Yars, pa je težina automobila usporediva s uobičajenom, što omogućuje postizanje idealne kamuflaže borbenog osoblja.Međutim, RS -24 imaju samo četiri bojeve glave, a starije rakete deset. No, ovdje moramo uzeti u obzir da sam Barguzin ne nosi tri projektila, kao što je bilo prije, nego dvostruko više. Ovo je, naravno, isto - 24 naspram 30. Ali ne treba zaboraviti da su Yars praktički najmoderniji razvoj i da je njihova vjerojatnost prevladavanja raketne obrane mnogo veća nego kod njihovih prethodnika. Navigacijski sustav je također ažuriran: sada nema potrebe za postavljanjem koordinata cilja unaprijed, sve se može brzo promijeniti. 
U jednom danu takav mobilni kompleks može prijeći do 1.000 kilometara, vozeći duž bilo koje željezničke pruge u zemlji, ne razlikujući se od običnog vlaka s hladnjačama. Vrijeme autonomije je mjesec dana. Nema sumnje da će nova grupacija BZHRK biti mnogo učinkovitiji odgovor na američki proturaketni obrambeni sustav čak i od razmještaja naših operativno-taktičkih projektila Iskander u blizini granica Europe, kojih se toliko pribojava Zapad. Također nema sumnje da se Amerikanci zainteresirani za ideju BZHRK očito neće svidjeti (iako teoretski njihovo stvaranje neće kršiti najnovije rusko-američke sporazume). BZHRK je svojedobno bio osnova udarne snage za odmazdu u Strateškim raketnim snagama, budući da su imali povećanu sposobnost preživljavanja i vrlo je vjerojatno da će preživjeti nakon što je neprijatelj izvršio prvi udar. Sjedinjene Države su ga se bojale ne manje od legendarnog "Sotone", jer je BZHRK bio stvarni čimbenik neizbježne odmazde. Do 2020. godine planira se staviti u službu pet pukovnija Barguzinskog BZHRK-a, odnosno 120 bojevih glava. Očigledno će BZHRK postati najjači argument, zapravo naš glavni adut u sporu s Amerikancima oko svrsishodnosti postavljanja globalnog sustava proturaketne obrane.
Nakon raspada SSSR-a, ovo jedinstveno oružje postupno je uništeno. A nedavno je postalo poznato da Rusija oživljava raketne vlakove, ali na novoj tehnološkoj razini. Projekt je nazvan "Barguzin", a novi BZHRK-ovi bit će naoružani projektilima sličnim po dizajnu projektilima kompleksa Yars. Ranije je objavljeno da će novi raketni vlak biti stvoren prije 2020.
Slijedio je 42.TUT.BY pripovijetka jedno od najstrašnijih oružja SSSR-a.
ATOMSKI DUHOVI
Atomski vlakovi stvoreni su kao oružje odmazde; trebali su spriječiti potencijalnog neprijatelja u iskušenju da pritisne crveni gumb, a ako se to dogodi, onda uzvratiti udarac. Izvana, čak ni iskusni željezničar nije mogao razlikovati ove automobile od običnih s 50 metara, a nitko od civila nije uspio prići bliže. U jednom danu vlak BZHRK (Combat Railway Missile Complex) mogao je prijeći udaljenost od preko 1000 km.
Raketni vlak prolazio je kroz užurbane gradove samo noću, na kolodvoru ga je dočekalo tek nekoliko KGB-ovaca, koji također nisu znali kamo vlak ide. Vanjski su automobili raketnih vlakova bili slični običnim hladnjačama; nespecijalistu ih je bilo vrlo teško razlikovati. Čak i da ste slučajno u blizini, lako biste prihvatili sastav rakete za obične. Stoga su takvi vlakovi nazvani "duhovi" i postali su adekvatan odgovor na američko raspoređivanje nuklearnih projektila Pershing u Njemačkoj.
"SKALPELA" SNAGE 900 HIROŠIMA
Svaki je vlak nosio tri posebne verzije projektila RT-23, označenih kao 15Zh61 ili RT-23 UTTH "Molodets". Dimenzije rakete bile su nevjerojatne: promjer 2,4 metra, visina 22,6 metara i težina više od 100 tona. Domet gađanja iznosio je 10.100 km, a osim 10 pojedinačno ciljanih nuklearnih bojevih glava, svaka je raketa nosila kompleks za svladavanje neprijateljske raketne obrane.
Ukupna snaga jednog plotuna bila je 900 puta veća od snage bombe bačene na Hirošimu. Nije iznenađujuće da je raketni vlak postao prijetnja broj jedan za NATO, gdje je dobio oznaku SS-24 Scalpel. Iako je skalpel precizan kirurški instrument, a odstupanje "Molodeca" od cilja bilo je oko pola kilometra, s njegovom snagom to nije bilo toliko važno.
Čak i padajući 500 metara od mete, bojna glava "skalpel" bila je sposobna uništiti tako zaštićenu metu kao što je silosni bacač, o ostalom ne vrijedi govoriti.
PLESUĆA RAKETA ZA NUKLEARNU LOKOMOTIVU
Prilikom izrade BZHRK dizajneri su se morali suočiti s mnogim problemima. Prva od njih je težina vagona s raketom koja bi lako mogla oštetiti željezničku prugu. Stoga, kako bi se težina ravnomjerno rasporedila, stvorena je posebna spojnica za tri vagona. To je također pomoglo u zaštiti tračnica od uništenja tijekom lansiranja rakete, kada se opterećenje naglo povećalo.
Drugi problem bilo je samo lansiranje rakete - bilo je nemoguće lansirati direktno iz kočije, pa je korišteno jednostavno, ali učinkovito rješenje. Raketa je lansirana na 20-30 m duž minobacača, zatim je, dok je bila u zraku, raketa odbijena pomoću akceleratora praha, a tek tada je uključen glavni motor.
Potreba za takvim složenim manevrima, koje je vojska nazvala "plesom", nije diktirana samo brigom za vagon nosač, već i za željezničku prugu: bez takvog lansiranja, raketa će lako pomesti sve ruševine zauvijek. stotinjak metara okolo.
Treći problem bila je potreba da se raketa smjesti u hladnjaču. I to je jednostavno riješeno izradom oplate promjenjive geometrije. U trenutku kada je raketa izašla iz transportnog i lansirnog spremnika, došlo je do nadnabijanja: metalna valovita oplata je primila određeni oblik Pod utjecajem barutno punjenje(također se naziva "akumulator tlaka praha").
TRI MINUTE PRIJE APOKALIPSE
Od trenutka prijema naredbe za lansiranje do polijetanja rakete prođe oko tri minute. Sve se radi automatski, i osoblje ne treba ni izlaziti iz vagona.
Bilo je moguće lansirati rakete s apsolutno bilo koje točke željezničke mreže ili s tri odjednom, i to jednim vlakom! U tu svrhu vlak se sastojao od tri dizelske lokomotive, koje su po potrebi mogle prevesti tri lansirna kola na tri različite točke. Nakon lansiranja, vlak bi se mogao brzo sakriti u jednom od tunela. Bilo je gotovo nemoguće otkriti tako pokretljiv i tajanstven vlak.
Kontrola je dolazila iz zapovjednog modula, koji je imao povećan otpor elektromagnetski puls. Također, posebne komunikacijske antene stvorene su posebno za kontrolni automobil, što je osiguralo stabilan prijem signala kroz radio-prozirne krovove automobila.
UNIŠTITI NA BILO KOJI NAČIN
Od pojave BZHRD-a, Amerikanci i njihovi saveznici pokušavaju pronaći način da osiguraju njihovo uništenje. Ako je s instalacijom silosa sve jednostavno: lansiranje rakete detektira se sa satelita fiksni cilj lako uništiti, onda je s nuklearnim vlakovima sve komplicirano. Takav sastav, ako je vođen elektromagnetskim zračenjem, kreće se duž određenog radijusa, pokrivajući područje reda veličine 1-1,5 tisuća km. Da biste jamčili uništenje vlaka, morate pokriti cijelo ovo područje nuklearnim projektilima, što je fizički vrlo teško.
Štoviše, eksperiment proveden pod kodnim nazivom "Shift" pokazao je izvrsnu otpornost BZHRK-a na djelovanje zračnog udarnog vala. U tu svrhu nekoliko željezničkih vlakova sa protutenkovske mine TM-57 (100 000 kom.). Nakon eksplozije formiran je krater promjera 80 i dubine 10 m. Nuklearni vlak, koji se nalazio na nekoj udaljenosti, bio je prekriven udarnim valom; u nastanjivim odjeljcima razina akustičnog tlaka dosegla je prag boli od 150 dB. Međutim, lokomotiva nije ozbiljno oštećena, a nakon što su poduzete određene mjere da se stavi u pripravnost, uspješno je simulirano lansiranje projektila.
Jasno je da Amerikanci nisu sjedili prekriženih ruku: razvijen je tajna operacija identificirati sovjetske raketne vlakove. Da bi to učinili, pod krinkom komercijalnog tereta, kontejneri su poslani iz Vladivostoka u jednu od skandinavskih zemalja, od kojih je jedan bio napunjen izvidničkom opremom. Ali od toga nije bilo ništa - sovjetski protuobavještajci otvorili su kontejner odmah nakon što je vlak napustio Vladivostok.
Međutim, nakon raspada SSSR-a situacija se radikalno promijenila i Amerikanci su uspjeli stati na kraj sovjetskoj prijetnji. Boris Jeljcin, koji je došao na vlast, prema uputama iz Washingtona, zabranio je Skalpelima dežurstvo, a također se obvezao da će svih 12 raketnih vlakova prerezati u metal.
Osim toga, prema Jeljcinovim uputama, zabranjen je svaki rad na stvaranju takvih sustava. Inače, u isto vrijeme većina lansirnih silosa za tada najjače rakete R-36M, koji su u NATO-u dobili oznaku SS-18 Mod.1,2,3 Satan, eliminirana je – zalivena betonom.
 |
