Kv 1 kakav tenk. Sovjetski teški tenkovi serije KV. Serijska proizvodnja kv

Zahvaljujući stvaranju tenkova KV ("Kliment Vorošilov"), Sovjetski Savez je postao jedina država koja je imala masovne količine teški tenkovi s antibalističkim oklopom. Nijemci su KV nazvali čudovištem.

Potrage i eksperimenti

Glavni nedostatak većine tenkova druge polovice 30-ih bio je slab oklop, koji je bio probijen vatrom protiv tenkovske puške i teške mitraljeze.
KV-1 je bio drugačiji od njih. Nastao je 1939. godine pod vodstvom J. Ya. Kotina. Tenk je imao 76 mm top i tri 7,62 mm. mitraljez. Posada tenka je 5 ljudi.
Prošla je prva HF vojni testovi tijekom sovjetsko-finskog rata, koji je postao prvi sukob u kojem su korišteni teški tenkovi s balističkim oklopom. Tada su na fronti testirani sovjetski teški tenkovi KV i tenkovi SMK i T-100 s više kupola, koji su djelovali u sastavu 20. tenkovske brigade.

Iako najnovija vozila nisu sudjelovala u tenkovskim bitkama, što je bila rijetka pojava u Finskom ratu, pokazala su se nezamjenjivima u probijanju neprijateljskih utvrda. KV-1 je izdržao pogotke gotovo svake protutenkovske granate. U isto vrijeme, pokazalo se da je top od 76 mm nedovoljno snažan za borbu protiv neprijateljskih kutija. Stoga je već tijekom rata na temelju KV-1 započeo razvoj tenka s povećanom kupolom i ugrađenim 152 mm. haubica (budući KV-2). Istodobno, na temelju iskustva sovjetsko-finskog rata, odlučeno je odustati od stvaranja teških tenkova s ​​više kupola, koji su se pokazali skupim i teškim za rukovanje. Izbor je konačno napravljen u korist KV-a.

Bez premca

Od lipnja 1941. KV se mogao smatrati jednim od najjačih teških tenkova na svijetu. Ukupno je početkom lipnja 1941. godine u jedinicama Crvene armije bilo 412 KV-1, vrlo neravnomjerno raspoređenih po trupama.
Poznat je slučaj iz lipnja 1941. u području Rasseneya, kada je jedan KV-1 gotovo dva dana sputavao akcije njemačke divizije. Ovaj KV bio je u sastavu 2. oklopne divizije, koja je u prvim danima rata zadala mnogo problema njemačkim trupama. Očito potrošivši zalihu goriva, tenk je zauzeo položaj na cesti u blizini močvarne livade. Jedan njemački dokument zabilježio je:

“Praktički nije bilo sredstava da se nosimo s čudovištem. Spremnik se ne može zaobići, okolica je močvarna. Nije bilo moguće prevesti streljivo, teški ranjenici su umirali, nije ih se moglo iznijeti. Pokušaj uništenja tenka vatrom iz 50 mm protutenkovske baterije s udaljenosti od 500 metara doveo je do velikih gubitaka u posadama i topovima. Tenk nije oštećen, unatoč tome što je, kako se pokazalo, primio 14 izravnih pogodaka. Ostala su samo udubljenja na oklopu. Kada je top od 88 mm doveden na udaljenost od 700 metara, tenk je mirno čekao dok nije postavljen na položaj i uništio ga. Pokušaji sapera da dignu tenk u zrak bili su neuspješni. Punjenja su bila nedovoljna za ogromne staze. Napokon je postao žrtva trika. 50 njemačkih tenkova glumilo je napad sa svih strana kako bi skrenuli pozornost. Pod zaklonom su ga uspjeli pomaknuti naprijed i zakamuflirati top od 88 mm sa stražnje strane tenka. Od 12 izravnih pogodaka, 3 su probila oklop i uništila tenk."

Nažalost, većina HF-a je izgubljena ne zbog borbenih razloga, već zbog kvarova i nedostatka goriva.

KV-1s

Godine 1942. počela je proizvodnja modernizirane inačice - KV-1s (brzi), koji je pušten u službu 20. kolovoza 1942. godine. Masa tenka smanjena je sa 47 na 42,5 tona zbog smanjenja debljine oklopnih ploča trupa i veličine kupole. Kupola je izlivena, dobila je nešto drugačiji izgled i opremljena je zapovjedničkom kupolom. Naoružanje je ostalo slično KV-1.Kao rezultat toga povećana je brzina i manevarska sposobnost, ali se smanjila oklopna zaštita tenka. Na KV-1s planirano je instalirati snažniji top od 85 mm (sličan prototip je sačuvan u Kubinki), ali ovaj tenk nije ušao u proizvodnju. Naknadno je na temelju KV-1s s topom od 85 mm stvoren KV-85, koji međutim nije dobio široku rasprostranjenost zbog prelaska proizvodnje na IS tenkove. Vojnici su tenku dali nadimak "kvasok".

Kraj puta

U tenkovskim borbama, barem do sredine 1942. godine, njemačke trupe su se malo mogle suprotstaviti KV-1. Međutim, tijekom borbi su se pojavili i nedostaci tenka - relativno niska brzina i sposobnost manevriranja u odnosu na T-34. Oba tenka su bila naoružana topovima od 76 mm. Istina, KV je imao masivniji oklop u usporedbi s "trideset četiri". KV je također patio od čestih kvarova. Prilikom kretanja, tenk je uništio gotovo svaku cestu, a nije svaki most mogao izdržati tenk od 47 tona. Nijemci su koncem 1942. nabavili teški tenk Tiger, koji je nadmašio bilo koji teški tenk u to vrijeme u ratu. A pokazalo se da je KV-1 praktički nemoćan protiv Tigra, naoružanog topom od 88 mm duge cijevi. "Tigar" je mogao pogoditi KB na golemim udaljenostima, a izravni pogodak projektila od 88 mm onesposobio bi bilo koji tenk tog vremena. Tako su 12. veljače 1943. u blizini Lenjingrada tri Tigrova izbacila 10 KB bez oštećenja sa svoje strane.

Od sredine 1943., KV-1 se sve rjeđe viđa na frontama Velikog Domovinskog rata - uglavnom u blizini Lenjingrada. Međutim, KV-1 je poslužio kao osnova za stvaranje niza sovjetskih tenkova i samohodnih topova. Tako je na temelju KV-a stvoren SU-152, naoružan sa 152 haubice. Do danas je u Rusiji preživjelo samo nekoliko jedinica KV-1, koje su postale muzejski eksponati.

KV-1 - Sovjetski teški tenk iz Velikog domovinskog rata. Obično se naziva jednostavno "KV": tenk je nastao pod tim imenom, a tek kasnije, nakon pojave tenka KV-2, KV prvog modela retrospektivno je dobio digitalni indeks. Proizvodio se od kolovoza 1939. do kolovoza 1942. Sudjelovao je u ratu s Finskom i Velikom domovinskom ratu. Skraćenica KV označava Klimenta Vorošilova.

Tenk KV-1 - video

Potreba za stvaranjem teškog tenka s oklopom otpornim na projektile bila je dobro shvaćena u SSSR-u. Prema ruskoj vojnoj teoriji, takvi su tenkovi bili potrebni za prodor u front neprijatelja i organiziranje proboja ili svladavanje utvrđenih područja. Većina vojski razvijenih zemalja svijeta imala je vlastite teorije i prakse svladavanja moćnih utvrđenih položaja neprijatelja, a iskustvo u tome stečeno je tijekom Prvog svjetskog rata. Takve moderne utvrđene linije kao što su, na primjer, Maginotova linija ili Siegfriedova linija smatrane su čak i teoretski nepremostivima. Postojala je pogrešna predodžba da je tenk stvoren tijekom finske kampanje za probijanje dugoročnih finskih utvrda (Mannerheimova linija). Zapravo, tenk se počeo projektirati krajem 1938., kada je konačno postalo jasno da je koncept teškog tenka s više kupola poput T-35 slijepa ulica. Bilo je očito da veliki broj tornjeva nije prednost. A gigantske dimenzije tenka samo ga čine težim i ne dopuštaju korištenje dovoljno debelog oklopa. Inicijator stvaranja tenka bio je načelnik ABTU Crvene armije, zapovjednik korpusa D. G. Pavlov.

Na početku V.O.V-a niti jedan njemački protutenkovski top niti jedan njemački tenk nije mogao izbaciti KV-1,KV-1 se mogao uništiti samo uz pomoć haubica 105 mm i protuavionskih topova 88 mm.

Krajem 1930-ih pokušalo se razviti tenk smanjenih dimenzija (u odnosu na T-35), ali s debljim oklopom. Međutim, dizajneri se nisu usudili odustati od upotrebe nekoliko tornjeva: vjerovalo se da će se jedan pištolj boriti protiv pješaštva i potisnuti vatrene točke, a drugi mora biti protutenkovski - za borbu protiv oklopnih vozila. Novi tenkovi stvoreni u okviru ovog koncepta (SMK i T-100) imali su dvije kupole, naoružane topovima 76 mm i 45 mm. I samo kao eksperiment razvili su i manju verziju QMS-a - s jednim tornjem. Zbog toga je smanjena duljina vozila (za dva kotača), što se pozitivno odrazilo na dinamičke karakteristike. Za razliku od svog prethodnika, KV (kako se zvao eksperimentalni tenk) dobio je dizel motor. Prvi primjerak tenka proizveden je u Lenjingradskoj tvornici Kirov (LKZ) u kolovozu 1939. godine. U početku je vodeći konstruktor tenka bio A. S. Ermolaev, zatim N. L. Dukhov.

30. studenoga 1939. počeo je sovjetsko-finski rat. Vojska nije propustila priliku testirati nove teške tenkove. Dan prije početka rata (29. studenoga 1939.) SMK, T-100 i KV otišli su na front. Prebačeni su u 20. tešku tenkovsku brigadu, opremljenu srednjim tenkovima T-28.

Posada KV u prvoj borbi:

- poručnik Kachekhin (zapovjednik)
— I. Golovačev vojni tehničar 2. ranga (vozač)
- poručnik Polyakov (topnik)
— K. Kovsh (vozač mehaničar, ispitivač u tvornici Kirov)
— A. I. Estratov (motorni operater/utovarivač, ispitivač u tvornici Kirov)
— P. I. Vasiliev (operator prijenosa/radio operater, ispitivač u tvornici Kirov)

Tenk je uspješno prošao borbena ispitivanja: niti jedan neprijateljski protutenkovski top ga nije mogao pogoditi. Jedino što je uznemirilo vojsku je to što top L-11 od 76 mm nije bio dovoljno jak da se bori protiv bunkera. U tu svrhu bilo je potrebno izraditi novi tenk KV-2, naoružan haubicom 152 mm.

Prema prijedlogu GABTU-a, zajedničkom rezolucijom Politbiroa Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika i Vijeća narodnih komesara SSSR-a od 19. prosinca 1939. (već dan nakon testiranja) , tenk KV je usvojen za službu. Što se tiče tenkova SMK i T-100, oni su se također pokazali u prilično povoljnom svjetlu (međutim, SMK je raznio minom na početku neprijateljstava), ali nisu prihvaćeni u službu, jer su nosili veću vatrenu moć manje debeo oklop, imao je veće dimenzije i težinu, kao i lošije dinamičke karakteristike.

Proizvodnja

Serijska proizvodnja tenkova KV započela je u veljači 1940. u tvornici Kirov. U skladu s rezolucijom Vijeća narodnih komesara SSSR-a i Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika od 19. lipnja 1940., Čeljabinskoj tvornici traktora (ChTZ) također je naređeno da započne proizvodnju HF-a. 31. prosinca 1940. u ChTZ-u je sastavljen prvi KV. U isto vrijeme, tvornica je započela izgradnju posebne zgrade za montažu HF.

Za 1941. planirana je proizvodnja tenkova 1200 KV svih modifikacija. Od toga je 1000 komada u tvornici Kirov. (400 KV-1, 100 KV-2, 500 KV-3) i još 200 KV-1 na ChTZ. Međutim, prije početka rata u ChTZ-u je sastavljeno samo nekoliko tenkova. Godine 1940. izgrađeno je ukupno 139 KV-1 i 104 KV-2, au prvoj polovici 1941. 393 (uključujući 100 KV-2).

Nakon početka rata i mobilizacije industrije, proizvodnja tenkova u tvornici Kirov značajno je porasla. Proizvodnja tenkova KV dobila je prioritet, pa su se lenjingradski pogoni Izhora i Metal, kao i drugi pogoni, uključili u proizvodnju mnogih komponenti i sklopova za teške tenkove. Osim toga, u listopadu je vojska prihvatila tri eksperimentalna KV-a: 1 T-150 i 2 T-220.

No, počevši od srpnja 1941. počinje evakuacija LKZ-a u Čeljabinsk. Tvornica se nalazi na području Čeljabinske tvornice traktora. Dana 6. listopada 1941. Čeljabinska tvornica traktora preimenovana je u Čeljabinsku tvornicu Kirov Narodnog komesarijata tenkovske industrije. Ova tvornica, koja je dobila neslužbeni naziv "Tankograd", postala je glavni proizvođač teških tenkova i samohodnih topova tijekom Velikog Domovinskog rata.

Unatoč poteškoćama povezanim s evakuacijom i raspoređivanjem tvornice na novo mjesto, u drugoj polovici 1941. fronta je primila 933 tenka KV; 1942. izgrađeno ih je 2553 (uključujući KV-1 i KV-8). U kolovozu 1942., KV-1 je prekinut i zamijenjen moderniziranom verzijom, KV-1s. Neki od razloga za modernizaciju bili su velika težina tenka i nepouzdanost njegovog prijenosa. Ukupno je proizveden 1 pokusni (U-0) i 3162 proizvodna tenka KV-1, 204 KV-2 i 102 KV-8, te 1 T-150 i 2 T-220. Ukupno 3472 tenkova KV.

Osim toga, u opkolili Lenjingrad u tvornici br. 371 od studenoga 1941. do 1943. godine sastavljeno je još najmanje 67 KV-1 (br. S-001 - S-067), naoružanih topovima F-32 i ZIS, iz neiskorištenih rezervi trupova i kupola i jedinice opskrbljene iz ChKZ -5. Budući da su se ova vozila isporučivala samo za potrebe Lenjingradske fronte, odsječene od "kopna", nisu bila uključena u izvješća GABTU-a. Ukupna proizvodnja tenkova KV, dakle, danas se može procijeniti na 3539 tenkova.

Oblikovati

Za 1940., proizvodni KV-1 bio je doista inovativan dizajn koji je utjelovio najnaprednije ideje tog vremena: pojedinačni ovjes torzijske šipke, pouzdani balistički oklop, dizelski motor i jedno snažno univerzalno oružje u okviru klasičnog rasporeda. Iako su pojedina rješenja iz ovog skupa prethodno više puta implementirana u drugim inozemnim i domaći tenkovi KV-1 je bilo prvo borbeno vozilo koje je utjelovilo njihovu kombinaciju. Neki ga stručnjaci smatraju prekretnicom u svjetskoj izgradnji tenkova, što je imalo značajan utjecaj na razvoj kasnijih teških tenkova u drugim zemljama. Prvi put je korišten klasični raspored na serijskom sovjetskom teškom tenku, što je omogućilo KV-1 da dobije najvišu razinu sigurnosti i veliki potencijal modernizacije u okviru ovog koncepta u usporedbi s prethodnim proizvodnim modelom T-35. teški tenk i eksperimentalna vozila SMK i T-100 (svi - tip s više tornjeva). Osnova klasičnog rasporeda je podjela oklopnog trupa od pramca do krme, sukcesivno na upravljački odjeljak, borbeni odjeljak i motorno-prijenosni odjeljak. Vozač i topnik-radiooperater bili su smješteni u upravljačkom odjeljku, tri druga člana posade radila su u borbenom odjeljku, koji je kombinirao srednji dio oklopnog trupa i kupolu. Tamo se nalazio i top, njegovo streljivo i dio spremnika za gorivo. Motor i mjenjač ugrađeni su na stražnji dio vozila.

Oklopni trup i kupola

Oklopno tijelo tenka zavareno je od valjanih oklopnih ploča debljine 75, 40, 30 i 20 mm. Oklopna zaštita je jednako jaka (oklopne ploče debljine osim 75 mm korištene su samo za horizontalno oklop vozila), te je otporna na projektile. Oklopne ploče prednjeg dijela vozila postavljene su pod racionalnim kutovima nagiba. Serijska HF kupola proizvodila se u tri izvedbe: lijevana, zavarena s pravokutnom nišom i zavarena s zaobljenom nišom. Debljina oklopa za zavarene kupole bila je 75 mm, za lijevane - 95 mm, jer je lijevani oklop bio manje izdržljiv. U drugoj polovici 1941. zavarene kupole i bočne oklopne ploče nekih tenkova dodatno su ojačane - na njih su pričvršćeni oklopni zasloni od 25 mm, a između glavnog oklopa i zaslona ostao je zračni raspor, odnosno ova verzija KV-1 je zapravo dobio razmaknuti oklop. To je učinjeno kako bi se poboljšala zaštita od njemačkih protuavionskih topova kalibra 88 mm. Nijemci su počeli razvijati teške tenkove tek 1941. (teški tenk nije korišten u njemačkoj teoriji blitzkriega), tako da je za 1941. čak i standardni oklop KV-1 bio u principu suvišan (na oklop KV nije utjecao standardni protutenkovski topovi od 37 mm i 50 mm Wehrmachta, međutim, mogli su biti probijeni topovima od 88 mm, 105 mm i 150 mm). Neki izvori pogrešno navode da su tenkovi proizvedeni s valjanim oklopom debljine 100 mm ili više - zapravo, ta brojka odgovara zbroju debljine glavnog oklopa tenka i zaslona.

Odluka o postavljanju "zaslona" donesena je krajem lipnja 1941., nakon prvih izvješća o gubicima u požaru njemački protuavionski topovi, međutim, već u kolovozu je taj program ograničen, budući da šasija nije mogla izdržati težinu vozila, koja je narasla na 50 tona. Kasnije je ovaj problem djelomično riješen ugradnjom ojačanih lijevanih kotača. Zaštićeni tenkovi korišteni su na sjeverozapadnom i lenjingradskom frontu.

Prednji dio kupole s utorom za top, formiran presjekom četiriju sfera, posebno je izliven i zavaren s ostalim oklopnim dijelovima kupole. Oklop topa bio je cilindrični segment savijene valjane oklopne ploče i imao je tri rupe - za top, koaksijalni mitraljez i nišan. Kupola je bila postavljena na naramenicu promjera 1535 mm u oklopnom krovu borbeni odjeljak i bio je pričvršćen hvataljkama kako bi se izbjeglo zastoj u slučaju jakog kotrljanja ili prevrtanja tenka. U unutrašnjosti su naramenice kupole bile označene tisućinkama za pucanje sa zatvorenih položaja.

Vozač se nalazio u sredini ispred oklopnog trupa tenka, lijevo od njega radno mjesto topnik-radista. Tri člana posade bila su smještena u kupoli: lijevo od topa bile su radne stanice topnika i punjača, a desno zapovjednik tenka. Posada je ulazila i izlazila kroz dva okrugla otvora: jedan u kupoli iznad radnog mjesta zapovjednika i jedan na krovu trupa iznad radnog mjesta topnika-radista. Trup je također imao donji otvor za bijeg posade tenka u slučaju nužde i brojne otvore, grotla i tehnološke otvore za utovar streljiva, pristup grlićima spremnika goriva i drugim komponentama i sklopovima vozila.

Oboren u blizini zatvora Venev sovjetski tenk KV-1. Tenk je pripadao 32. tenkovskoj brigadi i uništen je 27. studenog 1941. tijekom bitke za grad. Na desnoj strani kupole vidljivo je najmanje 20 pogodaka raznih kalibara, a probijena je i cijev topa. Cijev je posebno probušena od strane tenka German Bix, očito iz topa 37 mm tenka Pz III, zbog činjenice da nije bilo drugog načina da se tenk zaustavi. Sudbina posade tenka nije poznata.

Naoružanje

Prvi serijski tenkovi bili su opremljeni topom L-11 kalibra 76,2 mm sa 111 metaka (prema drugim izvorima - 135 ili 116). Zanimljivo je da je izvorni projekt također uključivao koaksijalni 45-mm top 20K, iako probojnost oklopa 76-mm tenkovskog topa L-11 praktički nije bila inferiorna u odnosu na protutenkovski top 20K. Očigledno, jaki stereotipi o potrebi posjedovanja protutenkovskog topa od 45 mm uz 76 mm objašnjeni su njegovom većom brzinom paljbe i većim opterećenjem streljiva. Ali već na prototipu, usmjerenom na Karelijsku prevlaku, uklonjen je top od 45 mm i umjesto njega je postavljen mitraljez DT-29. Kasnije je top L-11 zamijenjen 76-mm topom F-32 slične balistike, au jesen 1941. - topom ZIS-5 s dužom cijevi od 41,6 kalibra.

Top ZIS-5 bio je postavljen na osovine u kupoli i bio je potpuno uravnotežen. Sama kupola s topom ZIS-5 također je bila uravnotežena: njezino središte mase nalazilo se na geometrijskoj osi rotacije. Top ZIS-5 imao je okomite kutove nišanjenja od -5 do +25°, s fiksnim položajem kupole, mogao se gađati u malom sektoru horizontalnog nišanjenja (tzv. "nakit" nišanjenje). Hitac je ispaljen ručnim mehaničkim okidačem.

Kapacitet streljiva bio je 111 metaka pojedinačnog punjenja. Hici su postavljeni u kupolu i duž obje strane borbenog odjeljka.

Tenk KV-1 bio je opremljen s tri mitraljeza DT-29 kalibra 7,62 mm: koaksijalni s topom, kao i prednji i stražnji u kuglastim nosačima. Opterećenje streljivom za sve dizel motore bilo je 2772 metaka. Ti su mitraljezi bili montirani tako da su se po potrebi mogli skinuti s nosača i koristiti izvan tenka. Također, za samoobranu, posada je imala nekoliko ručne bombe F-1 i ponekad je bio opremljen pištoljem za ispaljivanje signalnih raketa. Svaki peti KV bio je opremljen protuzrakoplovnom kupolom za DT, ali u praksi su protuzrakoplovne mitraljeze rijetko postavljane.

Napad sovjetskih tenkova KV-1 Staljingradske fronte uz potporu pješaštva

Motor

KV-1 je bio opremljen četverotaktnim 12-cilindričnim dizelskim motorom V-2K u obliku slova V snage 500 KS. S. (382 kW) pri 1800 o/min, naknadno je, zbog općeg povećanja mase tenka nakon ugradnje težih lijevanih kupola, zaslona i ukidanja blanjanja rubova oklopnih ploča, snaga motora povećana na 600 KS. S. (441 kW). Pokretanje motora osigurao je starter ST-700 snage 15 KS. S. (11 kW) ili komprimirani zrak iz dva spremnika od 5 litara u borbenom odjeljku vozila. KV-1 je imao gust raspored, u kojem su glavni spremnici goriva s volumenom od 600-615 litara bili smješteni u borbenom i motornom odjeljku. U drugoj polovici 1941., zbog nedostatka dizel motora V-2K, koji su se tada proizvodili samo u tvornici br. 75 u Harkovu (u jesen te godine započeo je proces evakuacije tvornice na Ural), Tenkovi KV-1 proizvedeni su s četverotaktnim 12-cilindarskim karburatorskim motorima u obliku slova V, snage 500 KS. S. U proljeće 1942. izdana je naredba da se svi tenkovi KV-1 koji su bili u službi s motorima M-17T vrate na dizelske motore V-2K - evakuirana tvornica br. 75 uspostavila je njihovu proizvodnju u dovoljnim količinama na novoj lokaciji.

Prijenos

Tenk KV-1 bio je opremljen mehaničkim prijenosom koji je uključivao:

— glavna spojka s više diskova suhog trenja „čelik na ferodo”;
— petostepeni mjenjač traktorskog tipa;
— dvije ugrađene spojke s više diskova s ​​trenjem "čelik na čelik";
— dva ugrađena planetarna mjenjača;
— pojasne plivajuće kočnice.

Svi upravljački pogoni mjenjača su mehanički. Kada su ih koristile trupe, najveći broj pritužbi i pritužbi proizvođaču uzrokovan je nedostacima i krajnje nepouzdanim radom prijenosne skupine, osobito u preopterećenim ratnim tenkovima KV. Gotovo svi autoritativni tiskani izvori priznaju da je jedan od najznačajnijih nedostataka tenkova serije KV i vozila koja se temelje na njoj niska pouzdanost prijenosa u cjelini.

Jedinica sovjetskih strojnica prije bitke. Iza stroja vojnika su dva sovjetska teška tenka KV-1, projekt 1942., kasne proizvodne serije. Autorski naziv fotografije: “Kažnjenička bojna.”

Šasija

Ovjes vozila je pojedinačna torzijska poluga s unutarnjom amortizacijom za svaki od 6 utisnutih zabatnih potpornih valjaka malog promjera sa svake strane. Nasuprot svakom kotaču, graničnici hoda balansera ovjesa zavareni su na oklopno tijelo. Pogonski kotači s uklonjivim zupčanicima bili su smješteni straga, a lenji kotači sprijeda. Gornja grana gusjenice bila je poduprta s tri mala gumirana utisnuta potporna valjka sa svake strane. Godine 1941. tehnologija proizvodnje nosača i potpornih valjaka prešla je na lijevanje, koje je izgubilo gumene gume zbog opće nestašice gume u to vrijeme. Mehanizam zatezanja gusjenice je vijak; svaka se gusjenica sastojala od 86-90 gusjenica s jednim grebenom širine 700 mm i koraka od 160 mm.

Električna oprema

Električna instalacija u tenku KV-1 bila je jednožilna, a druga žica bila je oklopni trup vozila. Izuzetak je bio krug rasvjete u nuždi, koji je bio dvožilni. Izvori električne energije (radni napon 24 V) bili su generator GT-4563A s relej-regulatorom RPA-24 snage 1 kW i četiri serijski spojene baterije 6-STE-128 ukupnog kapaciteta 256 Ah. Potrošači električne energije su:

— elektromotor za okretanje tornja;
— vanjsko i unutarnje osvjetljenje vozila, uređaji za osvjetljavanje nišana i ljestvica mjernih instrumenata;
— vanjski zvučni signal i krug alarma od snaga za slijetanje do posade vozila;
— instrumentacija (ampermetar i voltmetar);
— sredstva veze - radio stanica i tenkovski portafon;
- električar grupe motora - starter ST-700, startni relej RS-371 ili RS-400 itd.

Sovjetski tenk KV-1 kreće se šumom

Oprema za nadzor i nišani

Opća vidljivost tenka KV-1 još 1940. godine ocijenjena je u dopisu L. Mehlisu vojnog inženjera Kalivode kao krajnje nezadovoljavajuća. Zapovjednik vozila je u kupoli imao osmatrački uređaj - PTK panoramu, koji je imao povećanje od 2,5 puta i vidno polje od 26 stupnjeva, ugrađeni periskop i prorez za promatranje.

U borbi je vozač vršio promatranje kroz uređaj za gledanje s triplexom, koji je bio zaštićen oklopnim poklopcem. Ovaj uređaj za promatranje bio je ugrađen u oklopni otvor na prednjoj oklopnoj ploči duž uzdužne središnje linije vozila, kao i periskop. U tihom okruženju, ovaj se otvor za utikač mogao povući prema naprijed, pružajući vozaču praktičniji izravan pogled s radnog mjesta.

Za paljbu je KV-1 bio opremljen s dva nišana - teleskopskim TOD-6 za izravnu paljbu i periskopskim PT-6 za paljbu sa zatvorenih položaja. Glava periskopskog nišana bila je zaštićena posebnom oklopnom kapom. Kako bi se osigurala mogućnost požara u mraku, vage su imale uređaje za osvjetljavanje. Prednji i krmeni DT mitraljezi mogu biti opremljeni PU nišanom iz snajperske puške s trostrukim povećanjem.

Sredstva komunikacije

Komunikacije su uključivale radio stanicu 71-TK-3, kasnije 10R ili 10RK-26. Zbog nedostatka, određeni broj tenkova opremljen je zrakoplovnim radijima 9P. Spremnik KV-1 bio je opremljen internim interfonom TPU-4-Bis za 4 pretplatnika. Radio stanice 10R ili 10RK bile su skup odašiljača, prijemnika i umformera (jednoarmaturnih motor-generatora) za njihovo napajanje, spojenih na brodski izvor napajanja od 24 V.

10P bila je kratkovalna radijska postaja s jednostavnim cijevima koja je radila u frekvencijskom području od 3,75 do 6 MHz (valne duljine od 80 do 50 m). Kada je parkiran, domet komunikacije u telefonskom (glasovnom) načinu rada dosegnuo je 20-25 km, dok se u pokretu nešto smanjio. Veći domet komunikacije mogao se postići u telegrafskom načinu rada, kada se informacija prenosila telegrafskim ključem pomoću Morseove abecede ili nekog drugog diskretnog sustava kodiranja. Stabilizacija frekvencije izvedena je uklonjivim kvarcnim rezonatorom; nije bilo glatkog podešavanja frekvencije. 10P je omogućio komunikaciju na dvije fiksne frekvencije; za njihovu izmjenu korišten je još jedan kvarcni rezonator od 15 pari uključen u radio set.

Radio postaja 10RK bila je tehnološki napredak prethodnog modela 10P, postala je jednostavnija i jeftinija za proizvodnju. Ovaj model sada ima mogućnost glatkog odabira radne frekvencije, broj kvarcnih rezonatora smanjen je na 16. Karakteristike raspona komunikacije nisu pretrpjele značajne promjene.

Tenkovski interkom TPU-4-Bis omogućio je pregovaranje između članova posade tenka čak iu vrlo bučnom okruženju i povezivanje slušalica (slušalice i laringofon) s radio stanicom za vanjsku komunikaciju.

Preinake tenka KV

KV je postao utemeljitelj cijele serije teških tenkova. Prvi "potomak" KV-a bio je tenk KV-2, naoružan haubicom M-10 od 152 mm postavljenom u visoku kupolu. Tenkovi KV-2 trebali su biti teški samohodni topovi, jer su bili namijenjeni za borbu protiv bunkera, ali bitke 1941. pokazale su da su bili izvrsno sredstvo za borbu protiv njemačkih tenkova - njihov prednji oklop nije bio probijen granatama iz bilo kojeg Njemački tenk, ali granata KV-2, čim pogodi bilo koji njemački tenk, gotovo je zajamčeno uništila ga. KV-2 je mogao pucati samo iz stojećeg položaja. Počeli su se proizvoditi 1940. godine, a ubrzo nakon početka Velikog domovinskog rata njihova je proizvodnja prekinuta.

Godine 1940. planirano je puštanje u proizvodnju drugih tenkova serije KV. Kao eksperiment, do kraja godine proizveli su jedan KV (T-150) s oklopom 90 mm (s topom F-32 kalibra 76 mm) i još dva (T-220) s oklopom 100 mm (jedan s topom 76 mm). mm top F-32, drugi s topom F-30 85 mm). Ali stvari nisu otišle dalje od proizvodnje prototipova. U listopadu 1941. svi su opremljeni standardnim kupolama KV-1 s topom F-32 i otišli su na front.

U rujnu 1941. 4 tenka KV-1 (uključujući i jedan nakon popravka) opremljena su bacačem plamena. Postavljen je u čeoni dio trupa u malom aneksu umjesto prednje strojnice. Ostalo oružje ostalo je nepromijenjeno. U travnju 1942. na temelju KV-a stvoren je tenk za bacanje plamena KV-8. Trup je ostao nepromijenjen, u kupolu je ugrađen bacač plamena (ATO-41 ili ATO-42). Umjesto topa od 76 mm, bilo je potrebno ugraditi top od 45 mm mod. 1934. s maskirnim kućištem koje reproducira vanjske konture topa od 76 mm (top od 76 mm i bacač plamena nisu stali u kupolu).

U kolovozu 1942. odlučeno je da se započne proizvodnja KV-1s ("s" znači "velike brzine"). Vodeći konstruktor novog tenka je N. F. Šamšurin. Tenk je olakšan, uključujući stanjivanje oklopa (na primjer, bokovi i stražnji dio trupa stanjili su se na 60 mm, prednji dio lijevane kupole stanjio se na 82 mm). I dalje je ostao neprobojan za njemačko oružje. No, s druge strane, masa tenka smanjena je na 42,5 tona, a brzina i prolaznost su se značajno povećali.

U 1941.-1942. razvijena je raketna modifikacija tenka - KV-1K, opremljena sustavom KARST-1 (kratki tenkovski topnički raketni sustav).

Serija KV također uključuje tenk KV-85 i samohodni top SU-152 (KV-14), međutim, oni su stvoreni na temelju KV-1s i stoga se ovdje ne razmatraju.

Njemački saperi grade most preko pokvarenog sovjetskog tenka KV-1. Vozilo proizvedeno u svibnju 1941. iz 27. tenkovske pukovnije 14. tenkovske divizije 7. mehaniziranog korpusa Zapadne bojišnice. U početku, ovaj tenk u svibnju 1941. poslan je u Harkovsku oklopnu školu, a s izbijanjem rata, u sastavu tenkovske bojne Harkovskog BTU-a, stigao je u 14. tenkovsku diviziju. Prema “Izvještaju o kretanju materijalnog dijela 27. TP 14. TD” 15. srpnja 1941. “ KV-M tenk prvi tenkovski bataljun, na putu s popravka u područje Vitebska duž autoceste Vitebsk, nije uspio s mostom.”

Iskustvo borbene uporabe

Osim u biti eksperimentalne uporabe KV-a u finskoj kampanji, tenk je krenuo u borbu prvi put nakon njemačkog napada na SSSR. Prvi susreti Njemačke tenkovske posade s KV dovedeni su u stanje šoka. Tenk praktički nije bio probijen njemačkim tenkovskim topovima (na primjer, njemački podkalibarski projektil iz tenkovskog topa kalibra 50 mm probio je okomitu stranu KV-a s udaljenosti od 300 m, a nagnuto čelo samo s udaljenosti od 40 m). Protutenkovsko topništvo također je bilo neučinkovito: na primjer, oklopna protutenkovska granata od 50 mm Pak puške 38 omogućio je pogoditi KV-ove u povoljnim uvjetima na udaljenosti samo manjoj od 500 m. Vatra iz haubica 105 mm i protuavionskih topova 88 mm bila je učinkovitija.

Međutim, tenk je bio "sirov": novost dizajna i žurba uvođenja u proizvodnju utjecali su na to. Mjenjač, ​​koji nije mogao izdržati opterećenja teškog tenka, stvarao je mnogo problema - često se kvario. A ako u otvorenoj borbi KV stvarno nije imao premca, onda su u uvjetima povlačenja mnogi KV, čak i s manjim oštećenjima, morali biti napušteni ili uništeni. Nije bilo načina da ih se popravi ili evakuira.

Nijemci su pronašli nekoliko KV-ova - napuštenih ili oštećenih. No, zarobljeni HF-ovi su se kratko koristili - nedostatak rezervnih dijelova utjecao je na njih i dolazilo je do istih čestih kvarova.

HF je izazvao oprečne ocjene vojske. S jedne strane - neranjivost, s druge - nedovoljna pouzdanost. A što se tiče prolaznosti, nije sve tako jednostavno: tenk je imao poteškoća u svladavanju strmih padina, a mnogi ga mostovi nisu mogli izdržati. Osim toga, uništio je svaki put - iza njega se više nisu mogla kretati vozila na kotačima, zbog čega je KV uvijek bio postavljen na kraju kolone. S druge strane, tenk se odlično pokazao na bojištu, prilikom organiziranja tenkovskih zasjeda i protunapada njemačkih mehaniziranih kolona.

Općenito, prema nekim suvremenicima, KV nije imao nikakve posebne prednosti u odnosu na T-34. Tenkovi su bili jednake vatrene moći, oba su bila malo ranjiva protutenkovsko topništvo. Istovremeno, T-34 je imao bolje dinamičke karakteristike, bio je jeftiniji i lakši za proizvodnju, što je važno u ratnim uvjetima.

Kako bi se uklonile brojne pritužbe, tenk je moderniziran u ljeto 1942. Smanjenjem debljine oklopa smanjena je i masa vozila. Otklonjeni su razni veći i manji nedostaci, uključujući i "sljepilo" (ugrađena je zapovjednička kupola). Nova verzija nazvana je KV-1s.

Stvaranje KV-1s bio je opravdan korak u teškoj prvoj fazi rata. Međutim, ovaj korak samo je približio KV srednjim tenkovima. Vojska nikada nije dobila punopravni (po kasnijim standardima) teški tenk, koji bi se oštro razlikovao od prosjeka u pogledu borbene moći. Takav bi korak mogao biti naoružavanje tenka topom od 85 mm. Ali stvari nisu išle dalje od eksperimenata, budući da su se konvencionalne tenkovske puške od 76 mm 1941.-1942. lako borile protiv bilo koje njemačke oklopne opreme i nije bilo razloga za jačanje oružja.

Međutim, nakon pojave Pz.-a u njemačkoj vojsci. VI (“Tigar”) s topom od 88 mm, svi KV-ovi su preko noći zastarjeli: nisu se mogli ravnopravno boriti protiv njemačkih teških tenkova. Tako su, na primjer, 12. veljače 1943., tijekom jedne od bitaka za probijanje blokade Lenjingrada, tri Tigrova 1. čete 502. bojne teških tenkova uništila 10 KV. U isto vrijeme, Nijemci nisu imali gubitaka - mogli su pucati na KV sa sigurne udaljenosti. Situacija u ljeto 1941. ponovila se upravo suprotno.

KV-ovi svih modifikacija korišteni su do samog kraja rata. No postupno su ih zamijenili napredniji teški IS-ovi tenkovi. Ironično, posljednja operacija u kojoj su HF korišteni u velikom broju bio je proboj Mannerheimove linije 1944. godine. Zapovjednik Karelijske fronte K. A. Meretskov osobno je inzistirao da njegova fronta dobije KV (Meretskov je zapovijedao vojskom u Zimskom ratu i tada se doslovno zaljubio u ovaj tenk). Preživjeli KV-ovi prikupljeni su doslovno jedan po jedan i poslani u Kareliju - gdje je karijera ovog stroja jednom započela.

U to vrijeme mali broj KV-ova još uvijek se koristio kao tenkovi. Uglavnom, nakon što je kupola rastavljena, služili su kao vozila za spas u jedinicama opremljenim novim teškim tenkovima IS.

Na početku Velikog Domovinskog rata teški tenk KV-1 bio je najmoćnije i najnaprednije vozilo na svijetu. Snažno naoružanje i debeli oklop pomogli su mu da izađe kao pobjednik u sukobima s njemačkim tenkovima, za koje je susret s KV-1 bio neugodno iznenađenje.

Teško je precijeniti doprinos koji su naši teški tenkovi dali pobjedi, podnijevši neprijateljski udar u najtežoj godini za našu zemlju, prvoj godini rata. Dizajn "kavaške" poslužio je kao osnova za projektiranje i stvaranje tenkova IS, koji su, preuzevši štafetu od KV-1, trijumfalno ušli u Berlin.

STRUKTURA TENKA KV-1

STRUKTURA TENKA KV-1

Tijelo tenka KV-1 bilo je podijeljeno u četiri dijela: upravljački, borbeni, motor i prijenos. U sredini borbenog odjeljka, smještenog u prednjem dijelu, nalazio se vozač, a s njegove lijeve strane bio je topnik-radiooperater (radiotelegrafist). U čeonoj ploči trupa, ispred vozača, nalazio se čep, zatvoren oklopnim poklopcem s prorezom za pregled i uređajem "Triplex". S desne strane vozača na krovu trupa nalazio se uređaj za gledanje ogledala. Iza vozačevog sjedala, u dnu trupa, nalazio se otvor za slučaj opasnosti za izlaz posade.

Ispred mjesta strijelca-radija u prednjoj ploči trupa nalazila se rupa za pucanje iz mitraljeza DT, zatvorena oklopnim čepom. Mitraljez nije imao posebnu instalaciju prilikom pucanja, zbog čega je pucanje iz njega bilo neučinkovito. Od druge polovice listopada 1940. (počevši od tenka br. 3706) rupa je zamijenjena kuglastim nosačem DT. Proizvedena su ukupno 102 KV-1 (uključujući prvo vozilo U-0) bez trajnog ugrađivanja dizelskog goriva u prednju ploču.

Iznad mjesta strijelca-radista nalazio se otvor za ukrcaj i iskrcaj posade, zatvoren poklopcem s ručkom i tri šipke za zaključavanje. Uz lijevu stranu upravljačkog odjeljka postavljena je radio stanica, uz desnu spremnik goriva i dio spremišta za streljivo, a iza vozačevog sjedala baterije. U upravljačkom odjeljku nalazili su se i cilindri s komprimiranim zrakom za hitno pokretanje motora, upravljačka ploča, poluge za upravljanje spremnikom i pedale te slavina za gorivo.

Borbeni odjeljak nalazio se u središtu trupa. Iznad njega, na lovnici za loptu, bila je postavljena kupola s naoružanjem - dvostruka instalacija topa 76 mm i mitraljeza DT, te još jedna DT u stražnjoj ploči kupole. U borbenom odjeljku s lijeve strane topa nalazio se topnik (zapovjednik kupole), s desne strane zapovjednik tenka, a iza njega punjač (mlađi vozač). Sjedala su bila pričvršćena posebnim nosačima za držače naramenice kupole i rotirala su se s njom. U krovu kupole, u srednjem dijelu, nalazio se otvor za slijetanje posade, na kojem je bila montirana kupola za ugradnju protuavionske strojnice DT. Ispred grotla nalaze se oklopne nišanske kape, na bokovima i u stražnjem dijelu krova oklopljeni viziri za retrovizore, a na prednjem dijelu krova oklopljena ventilatorska kapa. S desne i lijeve strane kupole nalazili su se prorezi za gledanje s uređajima Triplex i otvori za pucanje iz osobnog oružja, zatvoreni oklopnim čepovima.

U kupoli je bila smještena razvodna ploča, TPU uređaj te dio topničkih granata i mitraljeskih diskova. Spremnici za ulje i gorivo bili su smješteni uz bokove trupa borbenog odjeljka, a na dnu rotirajući kontaktni uređaj i dio streljiva.

Iza borbenog odjeljka nalazio se motorni prostor. U njemu je na dno spremnika bio pričvršćen okvir podmotora na koji je bio montiran motor; desno i lijevo od njega uz bokove trupa nalazili su se vodeni radijatori rashladnog sustava. Ovdje su također bili smješteni hladnjak ulja i filtar zraka.

Motorni prostor bio je odvojen od borbenog odjeljka posebnom pregradom s dva otvora za pristup motoru iz borbenog odjeljka; gornji poklopac imao je prozore za promatranje motora. U gornjem dijelu pregrade nalazile su se rolete za ventilaciju borbenog odjeljka, a duž bočnih strana nalazila su se vrata za demontažu spremnika za gorivo i ulje.

Transmisioni odjeljak nalazio se u stražnjem dijelu trupa, a od motora je bio odvojen pregradom na koju je bilo pričvršćeno kućište ventilatora. Pregrada je imala dvoja vrata sa zasunima. Na dno odjeljka za prijenos zavaren je okvir na koji je montiran mjenjač. Kućišta završnog pogona bila su pričvršćena duž strana.

Trup tenka sastavljen je od oklopnih ploča debljine 75, 40 i 30 mm. Limovi su međusobno povezani zavarivanjem, a mjestimično su ojačani ugradnjom gujona i ugla.

U gornjem prednjem listu trupa nalazili su se izrezi za otvor za vozača, au gornjem prednjem listu - za oklopnu čašu ulaza antene. Na donjem čeonom limu dvije ušice za vuču pričvršćene su gujonima, nakon čega je uslijedilo zavarivanje. Spoj donjeg čeonog i gornjeg čeonog limova ojačan je izvana oklopnim kvadratom postavljenim na goujone. Najprije ih je bilo 34 (17 na vrhu i 17 na dnu; krajem kolovoza 1940. broj im je smanjen na 22 (11 na vrhu i 11 na dnu), a od sredine srpnja 1941. - na 16 (8 na vrhu i 8 na dnu).Naknadno, u jesen 1941. godine, broj goujona smanjen je na šest, a postavljeni su samo na dnu - na vrhu su ukinuti.

Bočna strana trupa izrađena je od jedne oklopne ploče od 75 mm, u kojoj su izrezane rupe za osovine balansera ovjesa, osovinu vodećeg kotača i ugradnju završnog pogona.

Krma je sastavljena od dvije savijene oklopne ploče od 75 mm, između kojih se nalazio džep za ispuštanje rashladnog zraka iz motora, prekriven mrežom. Dvije ušice za vuču bile su pričvršćene na donji dio krmene ploče.

Krov trupa bio je izrađen od oklopa debljine 40 mm. Iznad upravljačkih i borbenih odjeljaka, zavaren je na bočne i prednje ploče trupa. U njegovom prednjem dijelu izrezane su rupe za otvor topnika-radija i uređaj za gledanje zrcala, u sredini je bio izrez za ugradnju donjeg ramenog remena kupole, a iza njega su bile rupe za grla goriva. spremnici.

Krov odjeljka motora bio je uklonjiv i montiran vijcima. Imao je otvor za otvor iznad motora, zatvoren oklopnim poklopcem s polukružnim utiskivanjem, iza njega su bile dvije rupe za ispušne cijevi, a uz bokove dvije rupe za ulaz rashladnog zraka, prekrivene mrežicom. Na KV instalacijskoj seriji ove su mreže bile zaštićene odozgo oklopnim kućištima, ali počevši od tenka U-11, kućišta su napuštena, što je omogućilo povećanje kuta pada topa L-11 za 2 stupnja kada je paljba po krmi.

Krov iznad odjeljka za prijenos također je bio pričvršćen vijcima i mogao se ukloniti. Imao je dva okrugla otvora za pristup prijenosu, zatvorena poklopcima. Dizajn potonjeg bio je isti kao i otvor za radio operatera i na kupoli.

Tijekom proizvodnje 1940. – 1942. konstrukcija trupa nije pretrpjela veće promjene. Uglavnom su poboljšanja napravljena kako bi se pojednostavila njegova proizvodnja.

Tako su krajem ljeta - početkom jeseni 1940. odustali od blanjanja gornje savijene krmene ploče trupa: prije toga je njezin gornji dio "odsječen". U srpnju 1941., umjesto žigosanja, otvor za vozača počeo se izrađivati ​​od ravnog lima i montirati gotovo u ravnini s krovom. To je bilo zbog činjenice da se tijekom granatiranja utisnuti otvor često zaglavio. Osim toga, krajem srpnja - početkom kolovoza 1941. promijenio se oblik poklopca motornog prostora - umjesto konveksnog, postao je ravan - to je bilo zbog ukidanja žigosanja i pojednostavljenja dizajna.

Promjene i probir u pitanju. Isprva se u Čeljabinsku proizvodio na isti način kao u Lenjingradu: dodatni oklop od 30 mm postavljen je na gornju i donju čeonu ploču, na krovu ispred kupole zavarene su trake u obliku slova V i dva mala pravokutna oklopa sa strane su bile zavarene ploče za zaštitu naramenica. Otprilike krajem studenog 1941., na nekim je vozilima povećana visina zaslona na gornjoj prednjoj ploči - to je učinjeno kako bi se zaštitio prsten kupole. S ovim višim zaslonom nije bilo krovnih šipki u obliku slova V.

Krajem 1941. u dizajnu trupa uvedena je još jedna promjena - gornja krmena ploča, koja je prije bila savijena, počela se izrađivati ​​od dva dijela zavarena zajedno. Ova mjera je poduzeta zbog nedostatka opreme za savijanje. No, valja reći da su se obje inačice proizvodile do kraja proizvodnje.

U početku je kupola tenka KV-1 izrađena od valjanog oklopa debljine 75 mm. Tenkovi probne serije bili su opremljeni takozvanim okruglim utisnutim kupolama, sastavljenim od nekoliko utisnutih dijelova pomoću goujona i zavarivanja. Bili su prilično složeni i radno intenzivni, pa je već 1. srpnja 1941. u proizvodnju ušla kupola pojednostavljenog dizajna, u dokumentima nazvana fasetirana. Bez značajnih promjena u izgledu, bio je u proizvodnji više od godinu dana. Što se tiče okruglih kupola, njih je dobilo 14 tenkova pilot serije (U-0, U-5, U-6, U-7, U-8, U-9, U-10, U-11, U-12 , U -13, U-14, U-15, U-16, U-17). Počevši s U-18, fasetirana kupola je ušla u proizvodnju.

Ali postojala je jedna iznimka. Tijekom testiranja prvog uzorka velike spuštene kupole za KV-2 u listopadu 1940. ugrađena je na vozilo U-7. Istodobno je na jedan od serijskih tenkova proizvedenih u listopadu postavljena okrugla kupola U-7 (s topom L-11), koja je već imala kuglasti mitraljez u prednjem dijelu trupa. Iako nije bilo moguće utvrditi broj ovog vozila, poznato je samo da je poslano u Kijevsku specijalnu vojnu oblast. Naknadno je na U-7 postavljena fasetirana kupola s L-11.

Početkom veljače 1941. promijenjen je oklop mitraljeskog nosača u stražnjoj ploči kupole - sada je bio isti kao na prednjoj ploči trupa. Sredinom ožujka 1941. promijenjena je oklopna zaštita osmatračkih uređaja na krovu kupole. Počevši od tenka br. M-4551, počeli su se postavljati vijcima - zbog zavarivanja često su se pojavljivale pukotine na krovnom oklopu.

Istovremeno je pomaknut i držač sajle poklopca motornog prostora (kako bi ga držao u podignutom položaju). Sada se nosač nalazio ispred oklopa ugrađenog uređaja za promatranje na krovu.

U svibnju 1941., u vezi s nadolazećim uvođenjem zaštite, promijenjena je tehnologija montaže kupole. Prije toga su prednji i stražnji limovi spojeni s bočnim limovima "u bravu", nakon čega je uslijedilo zavarivanje. Kod ove tehnologije, zavar je bio smješten na rubu spoja limova. Po nova tehnologija Prednji i stražnji limovi su pričvršćeni na bočne limove na spoju, pomoću gujona (6 sprijeda i 5 straga) i zavarivanjem. Zavareni šav nalazio se sa strane, na udaljenosti od 75 mm (debljina prednjeg i stražnjeg lista) od ruba.

U drugoj polovici srpnja 1941. umjesto zaštite u proizvodnju je ušla kupola od 90 mm oklopa. Izvana se može razlikovati od 75 mm po uređajima za promatranje na brodu: ispred njih je bio izrez u oklopu i zavarena je traka za prigušnicu od metaka.

U kolovozu 1941. Tvornica br. 371 počela je proizvoditi pojednostavljene kupole također izrađene od 90 mm oklopa. Za ugradnju uređaja za gledanje imali su i izrez u oklopu i prigušnicu od metaka.

KV-1 proizvedeni u Čeljabinsku od jeseni 1941. bili su opremljeni fasetiranim zavarenim kupolama, strukturno sličnim kupolama proizvedenim u tvornici Izhora u svibnju i lipnju 1941. Kasnije je kupola prepravljena prema tipu pojednostavljene kupole tvornice br. 371. A od listopada 1941. tenkovi KV-1 počeli su biti opremljeni lijevanim kupolama, a njihov udio u usporedbi sa zavarenim se stalno povećavao. Treba napomenuti zanimljivo značajka dizajna dijelovi kupola koje su proizvele tvornice br. 200 i Uralmash: bio je prilično masivan oklopni prsten oko postolja mitraljeza u stražnjem dijelu. Ovaj se element pojavio tek sredinom rujna, ali nije dugo trajao.

U početku se naoružanje tenka KV-1 sastojalo od topa L-11 kalibra 76,2 mm, koaksijalnog sa mitraljezom DT kalibra 7,62 mm, drugog DT u kuglastom nosaču u niši kupole i dvije rezervne mitraljeza. Jedan od njih radiooperater je mogao koristiti za gađanje kroz rupu u prednjem trupu, a punjač iz protuzračne kupole na otvoru kupole.

Pištolj L-11 imao je cijev duljine 30,5 kalibara, poluautomatski zatvarač s okomitim klinom i povratni uređaj, u kojem je tekućina u kompresoru komunicirala sa zrakom koluta kroz poseban ventil (ovo je rješenje bilo „poziv kartica” većine topničkih sustava razvijenih u projektnom birou tvornice Kirov pod vodstvom I. Makhanova).

Za gađanje iz topa L-11, hici pancirno-traserskim projektilom BR-350 s upaljačom MD-5, visokoeksplozivnom čeličnom granatom velikog dometa s upaljačom KTM-1, visokoeksplozivnom dalekometnom granatom. (čelik OF-350 i čelično lijevano željezo ShchF-350A ) s upaljačom KTM-1, visokoeksplozivna granata tzv. "starog ruskog modela" F-354 (izdana tijekom Prvog svjetskog rata) s KT-3 , KTM-3 i ZGT upaljač, kao i šrapnel metka Sh-354 sa 22-sekundnom cijevi T-6. Početna brzina oklopnog projektila bila je 612 m/s, probojnost oklopa bila je 52 mm homogenog oklopa postavljenog okomito na dometu od 1000 m.

Dvostruka instalacija topa L-11 i mitraljeza DT imala je vertikalne kutove navođenja od -7 do +25 stupnjeva. Ispaljivanje iz dvostruke instalacije izvedeno je s dva nišana - periskopskim i teleskopskim: instalacijska šaržna vozila bila su opremljena s PT-3 i TOD-3, koji su kasnije zamijenjeni s PT-6 i TOD-6.

Oružje je ciljano vodoravno pomoću mehanizma za okretanje kupole, čiju je rotaciju pokretao elektromotor. Postojao je i rezervni ručni pogon. Maksimalna brzina rotacije tornja bila je 12 stupnjeva u sekundi. Za ispaljivanje hitca iz topa postojali su nožni i ručni okidački mehanizmi.

Godine 1940. postojale su dvije mogućnosti za oklop L-11 maske. Na prvom nije bilo šipke ispod cijevi pištolja, postojao je utor za srednji vijak za pričvršćivanje (na desnoj strani po smjeru) i vijak na vrhu. Nije bilo moguće točno utvrditi do kada su takve maske bile postavljene. S velikom vjerojatnošću možemo reći da su otkazani najkasnije do kraja rujna 1940. godine. Na kasnijoj verziji maske L-11 ispod cijevi je bila premosnica, ali nije bilo utora zajedno sa srednjim zatvaračem i zatvaračem na vrhu. U drugoj polovici listopada 1940. (iz tenka br. 3706) u prednjoj ploči trupa pojavio se kuglasti nosač za mitraljez. Omogućavao je horizontalni kut paljbe do 30 stupnjeva, a vertikalni kut od -5 do +15 stupnjeva. Istodobno je broj rezervnih mitraljeza smanjen na jedan. U siječnju 1941. objedinjen je dizajn nosača mitraljeza u prednjem trupu i stražnjoj kupoli. Sada je imao horizontalni kut paljbe od 30 stupnjeva, i isto toliko okomito.

Od početka siječnja 1941. zamijenjeno je topničko naoružanje KV-1 - umjesto topa L-11 počeli su instalirati top F-32 od 76,2 mm koji je dizajnirao pogon br. 92 u Gorkom. Novi topnički sustav imao je duljinu cijevi od 31,5 kalibra i klinasti zatvarač s poluautomatskim kopiranjem. Za gađanje topa i koaksijalnog mitraljeza DT prvo su korišteni periskopski nišan PT-6 i teleskopski nišan TOD-6, a od ožujka 1941. - PT-8 i TOD-8. Kutovi okomitog usmjeravanja topova kretali su se od -5 do +25 stupnjeva. F-32 je ispaljen istim streljivom kao i L-11. Početna brzina oklopnog projektila bila je 612 m/s, probojnost oklopa - 52 mm homogenog oklopa postavljenog okomito na dometu od 1000 m.

Na tenkovima KV-1 iz probne serije vozila koja su bila modernizirana u tvornici Kirov u svibnju - srpnju 1941., F-32 je postavljen umjesto topa L-11. Tako je rezultat bio svojevrsni hibrid: okrugla kupola i plašt s topom F-32. Bilo je 11 takvih tenkova.

U rujnu 1941., zbog nedostatka F-32, tenkovi KV-1 proizvedeni u Čeljabinsku počeli su biti opremljeni topom ZIS-5 kalibra 76,2 mm, koji je razvio dizajnerski biro tvornice br. 92 u Gorkom. Ovo oružje, razvijeno na temelju topničkog sustava F-34, razlikovalo se od njega u nekim promjenama u ležištu i nizu sitnih detalja. ZIS-5 je imao cijev duljine kalibra 41,5 i poluautomatski zatvarač tipa zatvarača. Zahvaljujući ugradnji nove hidrauličke povratne kočnice, duljina potonje tijekom paljbe bila je 320–370 mm. Za paljbu iz koaksijalnog topa i strojnice korišteni su teleskopski nišan TMFD-7 i periskopski nišan PT-4-7. Korišteni su i teleskopski 9T-7, 10T-7, 10T-13 i periskopski PT4-13.

Krajem 1941., na dijelovima KV-1, modificirani oklop uređaja za promatranje ugrađen je u krov kupole iznad mjesta strijelca. Nije bio stožast, već pravokutan, a sudeći po širokom prozoru za gledanje sprijeda, unutra je bio obični periskopski promatrač, a ne PT-4-7. Ovaj je uređaj mogao imati isti dizajn kao uređaji za promatranje na krovu tornja i nije imao povećanje. Najvjerojatnije se uređaj s pravokutnim oklopom iznad položaja strijelca nije rotirao (za razliku od PT-4-7) i dopuštao je promatranje samo naprijed.

Top ZIS-5 koristio je isto streljivo kao L-11 i F-32, a mogao je koristiti i hice oklopno-traserskim granatama BR-350A, BR-350B i BR-350 SP, opremljenim upaljačom MD-5 , kao i uveden u lipnju 1942. s kumulativnim projektilom BP-353A i upaljačom BM. Početna brzina oklopno-traserskog projektila ZIS-5 bila je 680 m/s, proboj oklopa na 1000 m bio je 61 mm.

Nosivost prijenosnog streljiva tenkova s ​​topom L-11 iznosila je 103 metka, koji su bili postavljeni na sljedeći način: 10 uz bokove niše kupole, 21 u vertikalnom slaganju u upravljačkom odjeljku uz prednji spremnik goriva i 72 u posebnom koferu. kutije (po tri), smještene na dnu trupa u borbenom odjeljku. Krajem 1941. količina streljiva povećana je na 111 komada zbog uvođenja dva dodatna kovčega i dodavanja spremišta za dva metka.

U srpnju 1941., kako bi pojednostavili proizvodnju i olakšali posadi punjenje streljiva, uveli su "kovčeg" za dva hica umjesto tri i revidirali njihovo skladištenje, što je omogućilo povećanje količine streljiva na 135 komada. Međutim, precizni podaci o tome je li zaliha streljiva toliko povećana zbog uvođenja novih kofera, nisu se mogli pronaći. Ako je to i uspjelo, to je bilo samo na KV-1 lenjingradske proizvodnje.

Uvođenjem 76 mm topa ZIS-5 revidiran je i smještaj topničkih granata: ukinuto je okomito skladištenje, a većina streljiva (104 komada) smještena je u kofere na podu borbenog odjeljka (dva hitaca svaki), i još 10 u niši kupole. Što se tiče streljiva za mitraljeze DT, njihova je količina cijelo vrijeme ostala ista: 3024 metka (48 diskova) pohranjenih u kupoli i upravljačkom odjeljku. Osim toga, tenk KV-1 imao je torbu za 25 granata F-1.

Elektrana za tenkove KV-1 bio je 12-cilindrični dizelski motor V-2K u obliku slova V, čija je radna snaga bila 500 KS. pri 1900 o / min, a maksimalno - 600 KS. pri 2000 o/min. Ugrađen je u motorni prostor duž uzdužne osi karoserije vozila. Za pokretanje motora korištena su dva električna startera SMT-4628 snage 6 KS. svaki. Osim toga, postojala je opcija da se počne koristiti komprimirani zrak, iz dva 5-litarska cilindra smještena u upravljačkom odjeljku. U jesen 1941., umjesto dva startera, počeli su instalirati jedan - ST-700 snage 14 KS.

Sustav pročišćavanja zraka motora sastojao se od centrifugalnog pročistača zraka s uljnom kupkom i žičanog filtra (gimp).

Sustav goriva motora uključivao je pumpu za punjenje goriva BNK-5G-6, grubi filtar, fini filtar, visokotlačnu pumpu NK-1, filtar goriva, cjevovode, ventil za gorivo, manometar, mjerač goriva i tri unutarnja spremnika goriva kapaciteta 600–615 l . Jedan od njih (230-235 litara) nalazio se na desnoj strani u upravljačkom odjeljku, zatim drugi u borbenom odjeljku (235-240 litara) i treći, također u borbenom odjeljku s lijeve strane (140 litara) . Svaki je spremnik bio opremljen hidrostatskim mjeračem goriva, čiji se štit nalazio desno od vozačevog sjedala. Od jeseni 1941. mjerači goriva nisu ugrađeni na KV-1 zbog nedostatka. Također u upravljačkom odjeljku nalazila se Alveyer ručna pumpa za pumpanje goriva iz spremnika prilikom pokretanja motora.

Otprilike u kolovozu 1941. dodatni pravokutni spremnici goriva (tri do šest) s kapacitetom od po 60 litara počeli su se postavljati na branike KV-1 Lenjingradske tvornice Kirov. Otprilike u isto vrijeme, dodatni cilindrični spremnici pojavili su se na tenkovima KV-1 čeljabinske tvornice - bilo ih je pet s kapacitetom od 90 litara. U ovom slučaju jedan od spremnika je korišten za naftu. Dodatni tenkovi uklonjeni su iz KV-1 krajem veljače 1942. na temelju dekreta GKO kako bi se olakšala težina tenka KV-1. Domet krstarenja na glavnim tenkovima bio je 225 km na autocestama i 150 km na zemljanim cestama.

Sustav podmazivanja motora sastojao se od zupčaste pumpe, filtra za ulje, dva uljna radijatora s ventilima za zatvaranje, manometra, termometra, ispusnog ventila, vodova za ulje i spremnika za ulje kapaciteta 60 litara, smještenog na lijevom boku u borbenom odjeljku odmah iza spremnika goriva.

Sustav hlađenja motora tekućinom kapaciteta 55–60 litara uključivao je dva vodena radijatora, pumpu za vodu, spremnik za punjenje, košuljice cilindra motora, cjevovode, ventilator i dva aerotherm termometra. Hladnjaci su postavljeni duž bočnih strana karoserije na posebnim nosačima, a svaki od njih sastojao se od dva utisnuta čelična razdjelnika (prednji i stražnji) i paketa od 41 aluminijske cijevi za hlađenje. Na cijevi su postavljene dodatne aluminijske ploče kako bi se povećala površina hlađenja. U jesen 1941. godine, zbog nestašice aluminija, prelazi se na izradu radijatora od čeličnih cijevi. Ovi radijatori su dizajnirani pod vodstvom dizajnera turbina N. Sineva.

Zbog nedostatka dizel motora V-2, u jesen 1941. godine na manji broj tenkova KV-1 ugrađeni su karburatorski motori M-17T. Opremljeni su s dva rasplinjača K-17T, za pokretanje je korišten električni starter ST-61 snage 3,5 KS. Osim toga, postojao je rezervni sustav za pokretanje komprimiranim zrakom. U vezi s ugradnjom karburatorskog motora, njegov sustav hlađenja i podmazivanja je malo redizajniran.

Prijenos tenka KV-1 sastojao se od glavne spojke, mjenjača, bočnih spojki s kočnicama i završnih pogona.

Glavna spojka je suha spojka s tri diska s trenjem čelik na ferodo. Uključuje pogonske i pogonske dijelove te mehanizam za aktiviranje. Pogonski dijelovi sastojali su se od diska ventilatora, pogonskog bubnja, tlačnog bubnja, potpornog bubnja i dva pogonska diska. Pogonski dijelovi uključivali su pogonski bubanj i tri pogonska diska. Mehanizam za otpuštanje sastojao se od poluga za otpuštanje, kvačila, vilice, osovine i poluge za otpuštanje.

Mjenjač tenka KV-1 imao je pet stupnjeva prijenosa za kretanje naprijed i jedan unatrag. Sastojao se od kućišta lijevanog od aluminijske legure (silumin), u koji su ugrađene sve osovine i zupčanici, pogonska, glavna i međuosovina, blok zupčanika za vožnju unazad i upravljački pogoni.

U jesen 1941. prelazi se na pojednostavljenu toplinsku obradu zupčanika i izradu kućišta mjenjača od čelika. Kao rezultat toga, pouzdanost jedinice naglo je smanjena, što je dovelo do nesreća tenkova. U proljeće 1942. godine, uvođenjem dodatnih ukrućenja na karteru, promjenom materijala zupčanika i strožom kontrolom kvalitete izrade, taj je problem riješen, ali samo djelomično.

Ugrađena spojka čelika na čelik s više diskova sa suhim trenjem sastojala se od pogonskih i pogonskih dijelova te mehanizma za isključivanje. Pogonski dijelovi - pogonsko vratilo, unutarnji bubanj, 16 čeličnih, tlačni i otpuštajući diskovi - bili su spojeni na glavno vratilo mjenjača. Pogonski dijelovi bili su spojeni na završni pogon i sastojali su se od vanjskog bubnja i 16 pogonskih diskova. Za isključivanje bočnih kvačila korištene su dvije upravljačke poluge koje su se nalazile u upravljačkom odjeljku desno i lijevo od vozačevog sjedala.

Pojasne plutajuće kočnice bile su namijenjene zaustavljanju tenka, okretanju tijekom kretanja i zadržavanju na usponima i spuštanjima. Svaka kočnica sastojala se od kočione trake, kočione poluge i nosača. Traka je izrađena od čelika i sastojala se od dva dijela spojena slojem. Ferodo obloge bile su zakovicama pričvršćene na unutarnju površinu remena kako bi se povećala njegova sila trenja o vanjski bubanj bočne spojke.

Zadnji pogoni bili su jednostupanjski redukcijski planetarni mjenjači, smanjujući brzinu pogonskih kotača u usporedbi s brzinom glavne osovine mjenjača. Svaki završni pogon sastojao se od kućišta od lijevanog čelika u kojem se nalazila pogonska osovina, dva cilindrična zupčanika sa stalnim zahvatom i planetarna jedinica.

Šasija tenka KV-1, s jedne strane, sastojala se od šest kotača i tri potporna valjka, pogonskih i pomoćnih kotača i gusjenice.

Tračni valjci su imali unutarnju amortizaciju. Sastojali su se od čelične glavčine na koju su ključevima bili pričvršćeni diskovi, između kojih su bili umetnuti gumeni amortizeri.

Neovisni torzioni ovjes KV-1 sastojao se od dvanaest balansera i dvanaest torzijskih osovina. Balansna cijev se okretala u dvije brončane čahure postavljene u nosače trupa tenka. Od kraja studenog 1941. brončane čahure zamijenjene su lijevano željeznim. Maksimalni kut uvijanja torzijske šipke bio je 26 stupnjeva; dali su prosječni dinamički hod valjka od 162 mm.

Na vozilima instalacijske serije, srpanjske serije i, možda, nekih tenkova proizvedenih u kolovozu 1940., ugrađeni su kotači s utisnutim diskovima, u kojima je bilo osam rupa koje su služile za ventilaciju gumenih amortizera. U kolovozu 1940. broj rupa na disku smanjen je na šest. Valjci su se u ovom obliku proizvodili do lipnja 1941., kada ih je bilo potrebno ojačati zbog oklopa KV-a i povećane težine vozila. Da bi se smanjila deformacija ruba valjka, napušten je vanjski niz rupa (bilo ih je 12). Međutim, ovaj dizajn nije postao široko rasprostranjen - HF bez rupa u diskovima kotača nisu baš česti.

Od sredine srpnja 1941. u proizvodnju je krenuo potporni valjak, čiji su rub i disk bili izrađeni od lijevanih dijelova. To je bilo zbog, prije svega, zbog istovara rijetke opreme za prešanje i povećanja proizvodnje tenkova. Izvana, valjak izrađen od lijevanih dijelova razlikovao se prisutnošću 12 rebara na obodu, smještenih između rupa. Oni su služili za jačanje strukture i također olakšali proces lijevanja. Postojala je još jedna verzija klizališta s rebrima - potonjih je bilo samo šest, a bile su znatno manje. Najvjerojatnije su takvi valjci proizvedeni u Čeljabinskoj tvornici traktora u srpnju i kolovozu 1941., ali je proizvodnja brzo zaustavljena - malo je fotografija tenkova KV-1 s takvim valjcima.

Od druge polovice studenog 1941. ChKZ je prešao na proizvodnju čvrstih čeličnih valjaka bez unutarnje amortizacije. Bilo je nekoliko opcija za valjke - čvrste i s rupama na disku, s ukrutima različitih duljina itd.

Potporni valjci na lenjingradskim KV-1s dolaze u dvije vrste: lijevani, sa šest ukrućenja, i utisnuti, bez rebara. Potonji su instalirani na tenkove od ožujka 1941. Štoviše, na lijevanim postoje dvije vrste poklopaca: šesterokutni, sa zaobljenim kutovima (otprilike na strojevima proizvedenim prije listopada 1940.) i okrugli.

Što se tiče automobila proizvedenih u Čeljabinsku, oni su bili opremljeni lijevanim potpornim valjcima s rebrima za ukrućenje na disku i vjerojatno se nisu prebacili na utisnuti disk. Od druge polovice studenog 1941. ChKZ je prešao na proizvodnju potpornih valjaka bez vanjske gumene amortizacije.

Pogonski kotač KV-1 sastojao se od lijevane glavčine i dva lijevana naplatka (po 16 zuba), izrađenih od specijalnog čelika. Isprva je vanjska kapa pogonskog kotača bila pričvršćena sa 16 vijaka, au kolovozu 1941. na vozilima lenjingradske proizvodnje njihov je broj smanjen na 12 (svaki drugi po tri). U Čeljabinsku se do kraja 1941. pogonski kotač izrađivao s kapom pričvršćenom na 16 vijaka, a zatim je njihov broj smanjen na osam.

Na KV-1 proizvedenom 1940., čistač pogonskog kotača (čistač blata) bio je spojen iz dva dijela, što je dovelo do njegovog kvara kada se tenk kretao po teškim tlima. Početkom 1941. njegov dizajn je ojačan, a sada je izliven u jednom komadu.

Vodeći kotač je postavljen na dva konusna valjkasta ležaja na osi koljenastog mehanizma za zatezanje vijčane tračnice. Njegovo tijelo bilo je ojačano rebrima za ukrućenje radi čvrstoće.

Gusjenica se sastojala od 87-90 staza, međusobno povezanih prstima umetnutim u ušice gusjenice. Prst je fiksiran podloškom i opružnim prstenom. Širina staze bila je 700 mm; u početku su izrađene utiskivanjem čelika 35HG2. Počevši od vozila KV-1 br. U-10, uvedene su gusjenice s ojačanim, višim skakačima. U srpnju 1941., na KV-1 koji je proizveo LKZ, gusjenice su još jednom ojačane, posebno su se pojavila dodatna rebra na vanjskoj strani udubljenja ispod očnjaka. Krajem kolovoza 1941. dio vozila dobio je gusjenicu od kombiniranih gusjenica s grebenom – bez grebena. Takav događaj bio je povezan s pojednostavljenjem dizajna i tehnologije proizvodnje KV tenkova.

U Čeljabinsku su se otprilike do kraja 1941. izrađivale staze s višim prečkama. Zatim je, kako bi se istovarila oprema za prešanje, u proizvodnju ušla utisnuta staza sastavljena od dvije polovice i malog grebena. Kada su postavljeni na tenkove, takve su se gusjenice izmjenjivale s konvencionalnim. Do kraja proizvodnje tenkovi KV-1 bili su opremljeni s obje vrste gusjenica.

Električna oprema KV-1 izvedena je prema jednožilnom krugu, napon na brodu bio je 24 V. Glavni izvor električne energije bio je generator GT-4563A snage 1 kW, a pomoćni izvor bio je četiri 6-STE-144 baterije. Glavni potrošači električne energije bili su starter, elektromotor MB-20 za mehanizam zakretanja kupole, komunikacijska oprema, električni signal te unutarnji i vanjski rasvjetni uređaji. Glavni dio električne instalacije u tijelu tenka bio je položen u čelične cijevi, koje su štitile žice od mehaničkih oštećenja.

Za vanjske veze tenk je bio opremljen kratkovalnom telefonsko-telegrafskom radio stanicom 71-TK-Z koja se sastojala od prijemnika i odašiljača s umformerom i baterijama. Od jeseni 1941., zbog nedostatka 71-TK-Z, KV-1 je počeo biti opremljen radio stanicom 10-R, koja se sastojala od odašiljača, prijemnika, napajanja i kutije za rezervne dijelove. Međutim, od jeseni 1941., zbog nedostatka opreme za vezu, nisu ih primale sve radiopostaje KV-1.

Za međusobnu komunikaciju, članovi posade KV-1 imali su tenkovski interkom TPU-4, a zatim TPU-4BIS za četiri pretplatnika.

Na tenkovima KV-1 proizvedenim 1940. rezervni dijelovi su bili smješteni u tri kutije na bokobranima: jedna na desnoj i dvije na lijevoj strani, dok poklopci kutija nisu imali ručke. Od početka nove, 1941. godine, promijenio se raspored ladica: sada je jedna na lijevoj polici, a dvije na desnoj. Osim toga, oblik bočnih stijenki poklopaca malo se promijenio, a na potonjem su se pojavile ručke. Ovakav raspored i dizajn kutija ostao je do kraja proizvodnje KV-1 u Lenjingradu.

Na desnoj polici nalazila se cilindrična pernica u kojoj je bila zastavica za čišćenje puške i iskrište (za vađenje projektila kada se zaglavi u cijevi) s poklopcima za njih, kao i poklopci za cijevi cijevi. i zatvarač puške i limenka puščane masti. Na desnoj polici sprijeda bila je položena cerada za pokrivanje tenka, koji je u sklopljenom položaju držan s dvije ceradne trake.

Položaj dvoručne pile mijenjan je nekoliko puta tijekom proizvodnje. U početku se nalazio na lijevom blatobranu i bio je smješten u posebnu drvenu kutiju. U ožujku 1941. pila se preselila u unutrašnjost poklopca stražnje ladice s desne strane. Istodobno, postojala su dva načina pričvršćivanja: s posebnim metalnim stezaljkama iu drvenom kućištu (po dizajnu slično onome što je prethodno bilo postavljeno na lijevom blatobranu). U srpnju 1941. pila je premještena na lijevu stranu poklopca kutije. Bio je pričvršćen metalnim stezaljkama.

Oko kolovoza 1941. tenkovi KV-1 proizvedeni u Čeljabinsku počeli su se opremati samo s dvije kutije za rezervne dijelove (na desnom i lijevom blatobranu). Istovremeno je eliminirano postavljanje pernice za natpis odvodnika.

Od početka 1942. kutija s lijeve strane je uklonjena, a nešto kasnije - s desne strane. Umjesto toga, na desnom boku pojavila se jedna mala pravokutna kutija s rezervnim dijelovima. Osim toga, uvedeno je odlaganje rezervnih gusjenica na branicima.

A. Kutija lijevog krila: 1. Torbica za lampicu upozorenja. 2. Kutija s alatom za podvozje (šprica za čvrsto ulje, dvostrani ključ S = 32x36, ključ S = 41, specijalni nasadni ključ S = 22x27, crijevo za mazanje, strugač za čišćenje tragova, četka za čišćenje stroja, škare, šprica za ulje i benzin, crijevo za podmazivanje ugrađenih kvačila, vijak za skidanje poklopca kotača, polukružna turpija, okrugla turpija, specijalni ključ S = 36, ključ S = 22 x 27, dvostrani nasadni ključ S = 14 x 17, ključ S = 46, ključ promjera 12 mm, nasadni ključ za poklopac torzione osovine S = 19). 3. Kutija rezervnih dijelova motora (bakreno-azbestna brtva - 4, sklop vrha, adapterska čahura, klin - 2, opružna čahura, posebna matica, spojna matica, stezaljka - 2, brtva - 4, stezaljka - 2, pakiranje masnoće od konoplje, duritno crijevo) . 4. Kutija rezervnih dijelova za elektriku i radio (mikrofon sa kablom i utikačem, telefon tipa Avio, signalna lampica za TPU 6 V - 5, električna lampa 23 V, 10 W, kontrolna lampica 24 V, 10 W, indikatorska lampica 1 V - 5, staklo sa stražnjeg svjetla automobila GAZ - 2). 5. Ključevi spremnika goriva i čepova.

B. Mjesto za spremanje pile.

B. Kućište za natpis i iskrište: 1. Banner i pražnjak s produžnim kabelom. 2. Tegla topovske masti od 1 kg. 3. Poklopac za cijev pištolja. 4. Poklopac za zatvarač pištolja. 5. Navlake za četku za kupanje i glavu za pražnjenje.

D. Stražnja kutija desnog krila:

1. Kutija za prijenosne rezervne dijelove (duritno crijevo, vijak za podešavanje - 3, matica - 3, čahura - 3, valjak sa sklopom čahure - 2, vijak s prstenastim zupčanikom - 10, zupčasta matica - 10, opružni prsten - 3, čep - 2 , graničnik - 2, vijak - 6, zaporna traka - 6, pričvrsni opružni prsten - 30, podloška za klin gusjenice - 30, izo traka, azbestna užad promjera 5 mm - 10 metara, lim klingerita, koža, brusni papir 300x400 - 2 , pluto šesterokutno - 10, utikač s prstenom - 2, vlaknasta brtva 30, kožna brtva - 8, Grover podloška - 90, podesivi rascjepnik - 110, polučista matica - 50, polučisti vijak - 27, upušteni vijak - 10 ). 2. Vreća s kemijskom opremom - 2 kom. 3. Punjenje šprice. 4. Rotor filtra zraka motora. 5. Poklopac filtra zraka motora.

1. Gusjenice - 4 kom. 2. Prsti za stazu - 6 kom. 3. Matica donjeg valjka. 4. Semeringi za donje valjke - 4 kom. 5. Podložna cerada. 6. Ključ S = 85 za mehanizam zatezanja gusjenice. 7. Cijev do ključa. 8. Sjekira. 9. Crowbar. 10. Malj. 11. Kutija s NZ proizvodima. 12. Lijevak za gorivo i vodu. 13. Lijevak za ulje. 14. Lijevak za ulijevanje ulja u mjenjač. 15. Žica promjera 1 mm - 1 kg. 16. Staklenka šelaka - 200 g. 17. Crijevo za ispuštanje goriva. 18. Crijevo za ispuštanje ulja. 19. Crijevo za odvod vode iz pumpe za vodu. 20. Izbijanje prstiju staze. 21. Trn za rascjepke prstiju gusjenice. 22. Sajla za zatezanje gusjenica. 23. Vreća za krpe, sadrži 1 kg krpa za brisanje. 24. Lopata. 25. Crowbar. 26. Azbestni karton. 27. Kanta za ulje. 28. Kanta za ulje od 4 kg. 29. Svilena tkanina ili flanel za filtriranje goriva. 30. Metalna kanta. 31. Metalna kanta. 32. Platnena kanta. 33. Dnevna torba - 5 kom.

Tenkovi KV-1 imali su dvije vrste sajli za vuču - s pletenim i lijevanim naprscima. Lijevani su ugrađivani od svibnja 1941. na vozila koje je proizvodila lenjingradska tvornica Kirov, a od rujna na tenkove koje je proizvodila tvornica u Čeljabinsku.

POVIJEST STVARANJA

Teški tenk KV-1 izložen je u vojnom muzeju na poligonu Aberdeen u SAD-u.

Povijest stvaranja teškog tenka KV nije sasvim obična. Za razliku od većine drugih borbenih vozila, uključujući iste godine kao KV - T-34, dizajniran za vojsku, ovaj tenk je razvijen isključivo na vlastitu inicijativu. Evo kako je bilo…

U kolovozu 1938. Odbor za obranu pri Vijeću narodnih komesara SSSR-a donio je rezoluciju "O sustavu tenkovskog naoružanja". Taj je dokument sadržavao zahtjev da se u manje od godinu dana - do srpnja 1939. - razviju novi modeli tenkova čije će se naoružanje, oklop, brzina i manevarska sposobnost svestrano razviti i u potpunosti zadovoljiti uvjete budućeg rata. Lenjingradske tvornice sudjelovale su u stvaranju teških tenkova - Kirovsky i br. 185 nazvani po. S. M. Kirov. Na prvom je razvijen tenk SMK, a na drugom T-100 (vidi “Zbirku oklopa” br. 1 za 2002.). Sve do kolovoza 1938. tvornice su, bez ugovora za proizvodnju novih strojeva, radile samo idejni projekt. Rad je počeo punim zamahom tek nakon donošenja spomenutog rješenja, jer su njime utvrđeni taktičko-tehnički zahtjevi i rokovi izrade (prema SUK-u - do 1. svibnja 1939.).

U listopadu 1938. skupina studenata Vojne akademije za motorizaciju i mehanizaciju Crvene armije stigla je u SKB-2 tvornice Kirov kako bi radila na svom diplomskom projektu. Kao tema diplome dobili su izradu idejnog projekta vozila s jednom kupolom, ali u okviru TTT-a za tenk SMK.

Sveukupno upravljanje projektiranjem vodili su inženjeri SKB-2 L. E. Sychev i A. S. Ermolaev. Neki su radovi vodili Slutsman (kontrolni pogoni), K. E. Kuzmin (trup), N. F. Shashmurin (prijenos), S. V. Fedorenko (oružje). Odgovornosti su raspoređene među diplomiranim studentima na sljedeći način: B. P. Pavlov i V. K. Sinozersky bili su zaduženi za opći raspored i naoružanje, šasija- G. A. Turchaninov, servo i motorna grupa - L. N. Pereverzev, planetarni prijenos - S. M. Krasavin i Shpuntov.

Potonji je, usput, čak morao sudjelovati u svojevrsnoj industrijskoj špijunaži tijekom procesa dizajna. Činjenica je da se tijekom rada na planetarnom prijenosu pokazalo da SKB-2 nije imao početni materijal za dizajn. Stoga su u studenom 1938. Krasavin i Shpuntov poslani na poligon NIBT u Kubinku, gdje se u to vrijeme testirao čehoslovački tenk S-II-a (LT-35).

Uz pomoć zapovjedništva poligona i namjenske skupine radnika tajno su se upoznali s borbenim vozilom dok je noću stajalo u parku (danju ga je testirala češka posada). Kao rezultat toga, pri projektiranju teškog tenka, shema planetarnog prijenosa S-II-a djelomično je posuđena - šesterostupanjski mjenjač s rikvercom.

Dana 9. prosinca 1938. na sastanku Odbora za obranu razmatran je dizajn tenka SMK, koji je odobren za proizvodnju u verziji s dvije kupole. Planirano je izgraditi dva primjerka za testiranje. Ali načelnik SKB-2 Zh Ya Kotin i direktor tvornice Kirov I. M. Zaltsman, koji su bili prisutni na ovom sastanku, predložili su dizajn i proizvodnju teškog tenka s jednom kupolom umjesto drugog primjerka tenka. SMK. Nakon sveobuhvatne rasprave, odlučili su "dizajnirati i proizvesti teški tenk s jednom kupolom, koji po taktičko-tehničkim karakteristikama odgovara tenku SMK s dvostrukom kupolom".

Prototip teškog tenka SMK.

Taktičko-tehnički zahtjevi za novo vozilo i dozvola za njegovu proizvodnju odobreni su odlukom Odbora za obranu Vijeća narodnih komesara SSSR-a br. 45ss od 27. veljače 1939. godine.

U usporedbi sa SMK, novi je tenk trebao povećati debljinu oklopa na bokovima i stražnjem dijelu trupa i kupole smanjenjem ukupne duljine vozila. Dizajn elektrane trebao je biti izveden za dvije vrste motora - benzinski M-17F snage 660 KS. i dizel V-2F snage 580 KS. Mjenjač je također razvijen u dvije verzije - planetarnoj i konvencionalnoj. Naoružanje novog borbenog vozila, unatoč prisutnosti samo jedne kupole, trebalo je biti poput tenka SMK: topovi od 76 mm i 45 mm, dvije mitraljeze DT i DK velikog kalibra.

Tvornica Kirov počela je projektirati tenk, nazvan KV (“Klim Voroshilov”), 1. veljače 1939., ne čekajući odobrenje TTT-a. N. L. Dukhov imenovan je glavnim projektantom projekta. Osim njega, u grupi su bili inženjeri dizajna E. P. Dedov, V. A. Kozlovsky, P. S. Tarapatin, V. I. Torotko, A. S. Shneidman. Dukhovljeva grupa dovršila je tehnički projekt u roku od mjesec dana, opsežno koristeći dizajnerska rješenja za trup, kupolu, naoružanje, ovjes i još mnogo toga što je bilo uključeno u diplomski projekt studenata VAMM-a, koji su nakon obrane diplome u ožujku 1939. upućeni na rad u SKB-2, gdje su aktivno sudjelovali u projektiranju HF-a.

Općenito, pokazalo se da je novi tenk kraći od SMK-a za 2 m i niži za 0,5 m. Prema preliminarnim proračunima, njegova je masa trebala biti 47 tona, odnosno 8 tona manje od mase SMK-a.

Prvi prototip KV tenka prije slanja na poligon NIBT. rujna 1939.

Trup tenka razvijen je uz sudjelovanje najstarijeg dizajnera tvornice Kirov K. E. Kuzmina i inženjera dizajna S. V. Mitskevicha. Planirano je da se karoserija zavari. Na najkritičnijim mjestima varovi su ojačani gujonima.

Na posebne poteškoće nailazilo se pri projektiranju sustava hlađenja motora. Morao sam se obratiti iskusnom inženjeru turbina N. M. Sinev, koji je bio zadužen za turbinu SKB-1 u tvornici Kirov. Pod njegovim vodstvom, uz sudjelovanje inženjera E. P. Dedova, G. A. Mikhailova, A. N. Sterkina, stvoren je prilično uspješan dizajn rebrastog radijatora. Njegova proizvodnja organizirana je upravo tu, u pilot radionici.

Nije bilo lako osigurati potrebna svojstva vuče teškog tenka. Vodeći dizajner F. A. Marishkin sa skupinom inženjera, u kojoj su bili N. T. Fedorchuk, A. D. Gladkov, V. A. Kozlovsky, M. I. Kreslavsky, G. A. Turchaninov, uspio je stvoriti dovoljno učinkovit prijenos. Tijekom projektiranja najopterećenijeg prijenosnog sklopa - zadnjeg pogona - A. D. Gladkov je prvi put u domaćoj gradnji tenkova upotrijebio planetarni sklop zupčanika, osiguravajući kompaktnost ovog uređaja i njegov pouzdan rad.

Individualni torzijski ovjes KV-a, koji su razvili dizajneri G. A. Seregin, N. V. Tseits i L. E. Sychev, poboljšan je u usporedbi s tenkom SMK. U procesu njegovog razvoja bilo je moguće riješiti niz složenih problema u odabiru potrebnih materijala i organizaciji tehnološkog procesa za proizvodnju torzijskih vratila. Ako su torzijske šipke za tenk SMK, na primjer, izrađene od kovanih zaprega, onda su za KV izrađene valjanjem.

Zahvaljujući širokom lancu gusjenica s finim vezama, pritisak na tlo teškog tenka KV smanjen je na 0,77 kgf/cm 2, i bio je niži nego, na primjer, kod BT-7 (0,86) i T-35 ( 0.83) spremnici.

Oružarska skupina, u kojoj su bili G. N. Moskvin, G. Ya. Andandonsky, F. G. Korobko i A. S. Shneidman, postavila je na tenk novi top L-11 kalibra 76,2 mm. S njim je bio uparen 45-mm top 20K. Oba su pištolja ugrađena u zajednički plašt. Kao dodatno oružje korišteni su mitraljez DT montiran u kuglastom zglobu na stražnjoj strani kupole i protuavionski mitraljez DT postavljen na kupolu u podnožju otvora kupole. Vozilo nije imalo usmjereni mitraljez. Streljivo tenka sastojalo se od 118 metaka 76 mm, 50 metaka 45 mm i 1008 metaka za strojnicu.

Tenk KV proizveden u travnju 1940. (vozilo br. U-7). Vrijedni su spomena krila tzv. "zrakoplovnog" tipa i zaštitni poklopci preko prozora za dovod zraka u motor.

Općenito, tenk KV smanjen je u duljini za dva SMK kotača s jednom kupolom.

S obzirom na visok stupanj posuđivanja komponenti i sklopova iz SMK, dizajn HF-a odvijao se prilično brzo - već 7. travnja 1939. tehnički dizajn i drveni model u punoj veličini odobrila je komisija pod predsjedanjem zamjenika načelnika ABTU, vojni inženjer 1. ranga B. M. Korobkov. U svibnju je u tvornici Kirov započela proizvodnja komponenti i dijelova, au tvornici Izhora - trupovi i kupole.

Tijekom proizvodnje prvog prototipa, tehnolozi i proizvodni radnici počeli su proizvoditi nove vrste čelika za gusjenice i složene odljevke teško opterećenih dijelova šasije. Metalurzi u tvornici Izhora razvili su tehnologiju za proizvodnju lijevanih oklopnih kupola i drugih složenih dijelova, a također su predložili novu vrstu visoko kaljenog krom-nikal-molibden oklopa (umjesto oklopa visoke tvrdoće), koji je imao povećanu otpornost na topničke granate.

Tenk KV br. U-7. Karakteristične značajke Vozila pilotske serije nisu imala kuglasti nosač za kursnu mitraljez i prisutnost prednjeg svjetla "borbenog svjetla" na prednjem trupu.

Dana 5. lipnja 1939., ABTU je, uzimajući u obzir pozitivna iskustva rada dizelskih motora V-2 na tenkovima BT-7M, postavio SKB-2 zadatak „ugraditi samo dizelski motor V-2 u tenk, a odbiti ugraditi motor M-17.” Ovaj je stroj imao i druga odstupanja od odobrenog TTT-a. Dakle, umjesto planetarnog mjenjača koji preporučuje ABTU, ugrađen je konvencionalni. Morao sam odbiti teška strojnica DK - zbog smještaja dva topa u kupolu, nije bilo mjesta za to.

Sastavljanje prvog HF-a, koji je dobio tvornički indeks U-0 (montažna serija, nulti uzorak), završeno je u noći s 31. kolovoza na 1. rujna. Ujutro je tenk prvi put prošao kroz tvorničko dvorište. A već 5. rujna, nakon otklanjanja manjih nedostataka, prototip KV-a poslan je u Moskvu kako bi bio prikazan članovima vlade i zapovjedništvu Crvene armije.

Predstava je održana 23. i 25. rujna 1939. na poligonu NIBT u Kubinki, u blizini Moskve, u nazočnosti članova vladine komisije kojom je predsjedao narodni komesar obrane K. E. Vorošilov. Među članovima komisije bili su A. I. Mikoyan, N. A. Voznesenski, A. A. Ždanov, načelnik korpusa ABTU, zapovjednik D. G. Pavlov, načelnik Znanstveno-tehničkog odbora brigade ABTU inženjer I. A. Lebedev, načelnik odjela za ispitivanje poligona E. A. Kulchitsky i drugi. Iz tvornice Kirov na izložbu su pozvani direktor I. M. Zaltsman, glavni dizajner Zh. Ya Kotin, vodeći dizajneri A. S. Ermolaev i N. L. Dukhov.

Staza kojom su iskusni automobili morali proći bila je prilično teška: široki jarci, škarpe, kontra-škarpe, strmi usponi, strmine, nizbrdice. Tenkovi pripremljeni za testiranje bili su poredani na gradilištu. Članovi komisije popeli su se na osmatračnicu, a posade koje su prethodno stajale u blizini automobila zauzele su svoja mjesta. Začuo se urlik startnih motora - i tenkovi su krenuli prema startnoj liniji.

Prvi je na ispitnu stazu izašao tenk SMK s dvostrukom kupolom od 55 tona. Gegajući se i njišući visokim tornjevima krenuo je prvi prema preprekama – škarpi. Prevladao. Zatim je jednako lako prošao jarak i malo se zadržao na kraterima... Ovaj stroj nije dobio baš visoku ocjenu komisije. KV se preselio nakon SMK. Mnogo je lakše svladao jarak i unatoč svojih 47,5 tona bez vidljivog napora prešao sljedeću prepreku, a potom s lakoćom prošao i ljevke, što je izazvalo odobravanje, pa čak i pljesak s osmatračnice.

Vozač-mehaničar KV-a na ovoj izložbi, P. I. Petrov, prisjetio se:

“Na testnoj stazi ispred mene je bio tenk SMK. Prvo smo morali proći poligon s preprekama. Činilo mi se da je SMK, idući naprijed, lako prevladao te prepreke, ali sam ih teško prošao na KV-u: moj auto je niži, au trenutku svladavanja jarka i drugih prepreka to je važno. I motor se također pokazao nepouzdanim - njegov regulator je radio s prekidima. I kad smo prešli rijeku Moskvu, poplavila me voda kroz pukotine, ali motor je radio i uspio sam se izvući na cisterni na suprotnu obalu. Tamo sam, izvodeći show program, tenkom polomio nekoliko borova (još mi ih je žao) i teškom mukom se popeo na planinu. Motor je radio na granici svojih mogućnosti, mijenjanje brzina nije uvijek bilo moguće. Popeo sam se na obalu na bočnim spojkama, trzajući. Zatim sam hodao po tračnicama i konačno otišao u šumu.”

Tenk KV br. U-3. Tvornica Kirov, veljača 1940. Na pištolj je postavljen poklopac koji ga štiti od ulaska metaka i šrapnela u cijev.

Općenito, tenk je ostavio povoljan dojam na upravu. 8. listopada 1939. vozilo se vratilo u Lenjingrad, a 10. studenog, nakon otklanjanja nedostataka uočenih tijekom izlaganja i testiranja na poligonu NIBT, KV je prebačen na poligon za tvornička ispitivanja. Tijekom potonjeg, do kraja studenog, tenk je prešao 485 km (260 km autocestom, 100 km seoskim cestama i 125 km neravnim terenima). Identificirano je oko 20 različitih nedostataka, uglavnom u dizajnu prijenosa i motora.

30. studenoga 1939. počeo je sovjetsko-finski rat. Odlukom vojnog vijeća Lenjingradskog vojnog okruga iskusni tenkovi SMK, T-100 i KV skinuti su s testiranja i poslani na front kako bi se ispitali u stvarnoj borbenoj situaciji. Formirali su četu teških tenkova i uključili je u 91. tenkovsku bojnu 20. teške tenkovske brigade. Istodobno, posade vozila sastojale su se dijelom od vojnog osoblja, a dijelom od tvorničkih stručnjaka.

U to vrijeme postalo je potpuno jasno da dvostruka instalacija dvaju topova ometa akcije posade. Stoga je uoči slanja KV-a na Karelijsku prevlaku s njega uklonjen top od 45 mm, a umjesto njega je postavljen mitraljez DT od 7,62 mm. Opterećenje streljiva vozila također se promijenilo u skladu s tim - sada se sastojalo od 116 topničkih metaka i 1890 metaka streljiva.

Za testiranje borbenih kvaliteta novih vozila odabran je prilično težak dio prednje strane. Tenkovi su napredovali prema njemu kroz Terijoki (sada Zelenogorsk), zatim prošli Raivolu i stigli do područja Boboshino, nedaleko od stanice Perkiyarvi (sada Kirillovskoye). Neprijateljski položaj bio je između jezera Summayarvi i močvare Sunasuo bez leda. Finski bunkeri na visokim zgradama bili su naoružani švedskim 37-mm Bofors protutenkovskim topovima i mitraljezima. Pred njima su stajali granitni stupovi. Teški tenkovi trebali su napasti ove utvrde.

U svojoj prvoj borbi 18. prosinca 1939. tenk KV pokazao se dobro. Unatoč brojnim pogocima, nije imao vidljivih oštećenja na oklopu. Istina, cijev tenkovskog topa probijena je hicem iz protutenkovskog topa. Osim toga, na trupu su pronađeni tragovi pogotka 43 granate. Pumpa za gorivo, pričvršćena s dva vijka, bila je odvojena zbog udara. Općenito, tenk je ostao prilično operativan. Probojni pištolj zamijenjen je sljedeći dan novim dopremljenim iz tvornice Kirov. Igrom slučaja, baš na današnji dan - 19. prosinca 1939. - u Moskvi je predsjednik Vijeća narodnih komesara V. M. Molotov potpisao rezoluciju Odbora za obranu pri Vijeću narodnih komesara SSSR-a br. 44Zss, prema kojoj je Tenk KV usvojila je Crvena armija. Pritom je prototip prešao samo 550 km, što je zanemarivo za ispitivanje pouzdanosti novog borbenog vozila. No, smatralo se da su neki dijelovi i sklopovi tenka (ovjes, šasija, elementi prijenosa itd.) testirani na tenku SMK.

Dana 30. prosinca 1939., narodni komesar teške inženjerije V.A. Malyshev potpisao je naredbu koja propisuje:

"1. Direktoru tvornice Kirov, dr. I. M. Zaltsman organizirao je proizvodnju tenkova KV u tvornici Kirov, nakon što je prethodno otklonio sve nedostatke otkrivene tijekom testiranja.

Prototip KV bio je na bojišnici do početka siječnja 1940. Istina, tenk više nije sudjelovao u bitkama. Dana 2. siječnja, automobil je vraćen u tvornicu za korištenje kao uzorak u proizvodnji instalacijske serije od 20 jedinica. Štoviše, prva četiri vozila trebala su biti naoružana haubicama od 152 mm za borbu protiv finskih kutija i uništavanje protutenkovskih prepreka. To je bio zahtjev Vojnog vijeća Sjeverozapadne fronte.

Tenk KV br. U-3. Na stražnjem dijelu kupole jasno je vidljiv oklopni poklopac grotla za montažu i demontažu topa.

Projekt ugradnje haubice od 152 mm u tenk zajednički su izradili SKB-2 i Odjel za eksperimentalno projektiranje topništva - AOKO (fabrika br. 172 nazvana po Molotovu) na čelu s N.V. Kurinom. Vodeći inženjeri bili su N. N. Ilyin i G. N. Rybin. Ukupno je ovaj tim brojao oko 20 ljudi. Dali su mi malo vremena za rad - samo nekoliko dana. Stoga su projektanti koji su u tome sudjelovali premješteni na položaj vojarne i smješteni na četvrti kat uprave pogona. U početku se u kupolu KV-a planiralo ugraditi haubicu modela 1909/30, no prednost je dana snažnijem i modernijem topničkom sustavu M-10 - haubici 152 mm modela 1938. Za njegovu ugradnju u tenku je bilo potrebno razviti novu kupolu, što je urađeno u SKB-2 prema veličinama koje su izdali topnici. Visina tornja s periskopom povećana je na 1790 mm. Kula je imala nagnute čeone i okomite bočne ploče. Stražnji dio kupole bio je napravljen od dvije oklopne ploče zavarene jedna prema drugoj, opremljen je otvorom za montažu i demontažu haubice u polju, koji je bio zatvoren oklopnim poklopcem pričvršćenim vijcima. Pritom je nova kupola (zajedno s topom dobila oznaku MT-1) imala isti promjer prstena kao i kupola s topom 76 mm. Treba napomenuti da su se oznake KV-1 i KV-2 pojavile tek 1941. godine, a prije toga su se koristili nazivi “tenkovi s malom kupolom” i “tenkovi s velikom kupolom”.

Prva instalacija MT-1 postavljena je na prvi prototip KV U-0 umjesto kupole s topom od 76 mm, a druga na prvi tenk pilot serije U-1. 17. veljače oba su vozila krenula prema Karelskoj prevlaci. Karakteristična značajka U-1 bila je prisutnost posebnog poklopca na njušci, koji štiti provrt cijevi od metaka i šrapnela. Prije ispaljivanja, ovaj se poklopac morao otvoriti posebnom šipkom i zatim ponovno zatvoriti. Međutim, već pri prvom gađanju na streljani, poklopac je bio otkinut, te je demontiran prije slanja na front. Da bi se cijev haubice zaštitila od metaka i šrapnela, na nju su stavljeni posebni oklopni prstenovi debljine 10 mm (kasnije su cijevi topova svih tenkova KV-2 bile opremljene takvim prstenovima).

Tenk U-2 s kupolom vozila U-0 s topom od 76 mm poslan je na front 22. veljače, a 29. veljače tenk U-3 s instalacijom MT-1. Tenk U-4 s MT-1 bio je spreman do 13. ožujka 1940., ali ga nisu imali vremena poslati na borbene položaje - sovjetsko-finski rat je završio.

Na prednjoj strani, svi KV-ovi i prototip tenka T-100 okupljeni su u zasebnu četu, pridodanu 13. lakoj tenkovskoj i 20. teškoj tenkovskoj brigadi. Istina, nije bilo moguće testirati KV u borbenoj situaciji pucanjem na pilule: glavna linija obrane Finske već je bila probijena. Zbog toga su tenkovi nakon završetka neprijateljstava testirani gađanjem bunkera i udubljenja. Istovremeno smo primili dobri rezultati. Prisjećajući se tih događaja, zapovjednik tenka KV “s velikom kupolom” mlađi poručnik Z. F. Glušak iz 20. tenkovske brigade rekao je:

“Prepreke na Mannerheimovoj liniji napravljene su temeljito. Ogromni granitni stupovi stajali su u tri reda. Da bismo napravili prolaz širine 6-8 m, bilo nam je potrebno samo pet hitaca granata za probijanje betona. Dok smo probijali u rupe, neprijatelj nas je neprekidno gađao. Brzo smo uočili sanduk, a zatim ga s dva hica potpuno uništili. Kad smo izašli iz bitke, izbrojali smo 48 udubljenja na oklopu, ali niti jednu rupu.”

Treba spomenuti dva projekta temeljena na tenku KV, razvijena za potrebe fronta. Prvi - objekt 212 - bio je tegljač od 35 tona za evakuaciju oštećenih tenkova. Za glavnog inženjera projekta imenovan je inženjer N.V. Halkiopov. Krajem veljače 1940. nacrt traktora i njegov drveni model u prirodnoj veličini pregledali su predstavnici ABTU-a. Ali unatoč činjenici da je ovaj stroj bio visoko hvaljen od strane vojske, zeleno svjetlo za njegovu proizvodnju u metalu nikada nije dobiveno.

Objekt 218 je bila udaljena instalacija za detoniranje mina visokofrekventnim strujama. Generator struje i ostala oprema trebali su biti ugrađeni u tijelo tenka KV-2. Terenski testovi generatora ugrađenog na šasiju tenka T-28 održani su u veljači 1940. i pokazali su dobre rezultate. Istodobno je postalo jasno da je instalaciju potrebno poboljšati.

Izgled i shema rada opreme tenka minolovca objekt 218 (lijevo i dolje).

Dizajn "218." nastavljen je do ljeta 1941., ali je zaustavljen nakon početka Velikog Domovinskog rata.

Preostalih šest vozila probne serije (U-5 - U-10) proizvedeno je u travnju - svibnju 1940. Svi su imali kupole s topovima 76 mm. U to vrijeme, izvorni godišnji plan proizvodnje za KV - 50 tenkova - bio je naglo povećan. Počevši od srpnja pa do kraja godine tvornica je trebala proizvesti 230 tenkova KV, od čega 130 s "malom kupolom" i 100 s "velikom kupolom". ABTU Crvene armije, zabrinut što tenk nije prošao terenska ispitivanja i što su mnogi nedostaci pronađeni u prethodno proizvedenim vozilima, predložio je provođenje testova KV-a u punom opsegu. Tako su u lipnju na testiranje na poligon u podmoskovsku Kubinku stigla dva vozila - U-4 i U-7. Međutim, tada je testiranje povjereno tvornici Kirov, a oba su automobila vraćena. Dana 10. lipnja 1940. započela su tvornička ispitivanja tenka U-1 na području Lenjingrada, tijekom kojih je vozilo prešlo 2648 km. U drugoj polovici srpnja testiran je tenk U-21 s haubicom 152 mm, a u kolovozu tenk U-7 s topom 76 mm. Kilometraža U-21 i U-7 bila je 1631 odnosno 2050 km. Kao rezultat toga, u tenkovima KV utvrđeni su značajni nedostaci u prijenosu, šasiji i motoru.

Tenk U-7 s prvim uzorkom "spuštene" kupole prije testiranja. rujna 1940.

Bilo je posebno mnogo nedostataka u dizajnu prijenosa, posebno u mjenjaču, čija je pouzdanost ostavila mnogo za poželjeti. Tijekom ispitivanja uočeno je povećano trošenje zubaca zupčanika i njihovo lomljenje, a pojavile su se i poteškoće pri mijenjanju brzina u vožnji. Osim toga, pokazalo se da kada se tenk dugo kretao u četvrtoj brzini, on i druga brzina povezana s njim nisu uspjeli. Kako bi se uklonio ovaj nedostatak, počevši od 31. automobila, u dizajn mjenjača uvedena je posebna brava.

Osim toga, primijećena je nepouzdanost mehanizma za okretanje kupole, čiji je dizajn uglavnom posuđen iz mehanizma za okretanje velike kupole tenka T-28 težine oko 3 tone. Masa kupole KV-1 bila je 7 tona, KV-2 - 12 tona, a tornjevi su postali neuravnoteženiji. Zbog toga su se pojavili problemi vezani uz velike sile na ručicama ručnih mehanizama, snagu elektromotora za okretanje kupola, kao i brzinu i glatkoću navođenja topova. Dakle, kada su se tenkovi KV kretali uz padine, okretanje kupole KV-1 u stranu bilo je praktički nemoguće, a da ne spominjemo kupolu KV-2.

Na temelju rezultata ispitivanja tenkova U-1, U-21 i U-7 tvornica Kirov dobila je popis izmjena koje je trebalo izvršiti u dizajnu KV. Međutim, biljka nije žurila otkloniti uočene nedostatke.

Serijski tenk KV-2. Jesen 1940.

Ogorčen zbog toga, predstavnik vojnog prijema tvornice Kirov, vojni inženjer 3. ranga Kalivoda, poslao je 12. kolovoza 1940. pismo narodnom komesaru Državne kontrole L. Z. Mehlisu, u kojem je posebno stajalo:

“Mislim da je KV stroj nedovršen i zahtijeva hitne i ozbiljne preinake. Većina preinaka ne može se provesti u procesu velike proizvodnje, koja je već u punom jeku u tvornici Kirov. Takva situacija će odgoditi razvoj stroja u proizvodnji za najmanje 1,5-2 godine i unijet će veliku pomutnju, nepotrebne troškove i neće osigurati ni najmanju uštedu u vremenu. Kvaliteta proizvedenog automobila bit će niska u roku od 1,5–2 godine. Bilo bi svrsishodnije smanjiti program do kraja 1940. na 5-8 vozila mjesečno i prebaciti sve tvorničke snage na finalizaciju vozila. Trenutno su glavni napori usmjereni na implementaciju programa, a vrlo malo se razmišlja o kvaliteti stroja. Smatram da se vozilo u ovom trenutku ne može nazvati borbeno spremnim zbog gore navedenih nedostataka. Može se poslati vojsci samo na obuku, a ne na borbu.”

Serijski tenk KV-1 proizveden u listopadu - prosincu 1940. u dvorištu tvornice Kirov.

Serijski tenk KV-1. Jasno su vidljivi gumirani potporni valjci tipični za predratne tenkove.

Pitanja pokrenuta u ovom pismu bila su toliko ozbiljna da je Narodni komesarijat državne kontrole poslao posebnu komisiju u tvornicu Kirov, koja je radila u tvornici od 1. listopada do 10. listopada 1940. i u osnovi potvrdila zaključke vojnog predstavnika. L. Z. Mehlis je 1. studenoga poslao pismo izravno I. V. Staljinu i K. E. Vorošilovu:

Serijski tenk KV-1 proizveden 1941. s topom F-32. Sudeći po pravokutnim dodatnim spremnicima na blatobranu, ovo je vozilo proizvedeno nakon početka rata.

KV-1 vojno izdanje 1941. Jasno je vidljiv naneseni oklop na čeonoj ploči trupa.

Sudeći po ovom pismu, stvorena je paradoksalna situacija: tvornica je, pokušavajući ispuniti plan, predstavila tenkove koji praktički nisu bili borbeno spremni za vojni prihvat, a vojska ih je, svjesna toga, prihvatila. Nisu poduzete korektivne mjere. SKB-2 je s entuzijazmom projektirao nove supertenkove KV-3, KV-4, KV-5, KV-220 i druge. Već u ljeto 1940. raspravljalo se o pitanju razvoja tenkova s ​​moćnijim oklopom i naoružanjem od KV-a. Kirovska tvornica dobila je zadatak za proizvodnju takvih tenkova u studenom 1940. godine. Je li to bilo prije poboljšanja serijskih HF-ova?

Istina, u studenom je u proizvodnju puštena “velika spuštena kupola” za tenk KV-2, koja se od prethodne razlikovala po manjim dimenzijama, težini i relativnoj jednostavnosti izrade. Istodobno je na svim tenkovima KV uveden pojačani dizajn rotacijskog mehanizma i novi stalak za streljivo za topnička zrna i mitraljeske diskove. Međutim, motor i mjenjač nisu pretrpjeli nikakve promjene.

Ukupno je do kraja 1940. Kirovska tvornica proizvela 139 KV-1 i 104 KV-2 (od toga 24 s instalacijom MT-1), čime je ispunjen planirani cilj.

Planom proizvodnje za 1941. godinu bila je predviđena proizvodnja tenkova od 1200 KV. Od toga, 1000 je u tvornici Kirov (400 KV-1, 100 KV-2 i 500 KV-3), a 200 KV-1 u ChTZ-u. U budućnosti je planirano napustiti proizvodnju samo KV-3 u tvornici Kirov, a KV-1 i KV-2 prebaciti u ChTZ.

Ovako opsežan plan proizvodnje zahtijevao je radikalno restrukturiranje i proširenje proizvodne baze. U tvornici Kirov puštene su u rad nove radionice za posebne tenkove - montaža SB-2 i puštanje u rad SD-2. Obnovljena je radionica MX-2, koja je bila glavna u proizvodnji tenkova. Proširene su i nabavne radnje - ljevaonica, kovačka, termička, hladno štancana i druge. U veljači, po naredbi narodnog komesara za teško inženjerstvo A. Efremova, obližnja Molotovljeva mehanička tvornica premještena je u tvornicu Kirov.

Glavna inovacija vozila proizvedenih 1941. u odnosu na tenkove proizvedene 1940. bilo je njihovo naoružanje topom F-32 kalibra 76 mm umjesto L-11. Top L-11, razvijen u topničkom dizajnerskom birou tvornice Kirov, imao je niz nedostataka u dizajnu, a njegova ugradnja u tenkove smatrana je samo privremenom mjerom. Pištolj F-32, stvoren u dizajnerskom birou tvornice br. 92 (Gorky) pod vodstvom V. G. Grabina, razlikovao se od L-11 jednostavnošću izrade i pouzdanošću u radu. Tvornica Kirov trebala je proizvesti seriju od 30 topova F-32 u prvoj polovici 1940. godine i pokrenuti punu proizvodnju ovih sustava od 1. kolovoza 1940. godine.

Jedan od KV tenkova probne serije s eksperimentalnim uzorkom 76 mm topa F-27. Gorki, proljeće 1941.

Ali tvornica se nije pridržavala ove odluke, nastavljajući braniti svoj pištolj L-11, pokušavajući poboljšati i pojednostaviti njegov dizajn. U travnju su stanovnici Kirova pridobili potporu V. A. Malisheva, koji se pozitivno izrazio o L-11 u pismu predsjedniku Odbora za obranu, ali sve je bilo uzalud. U svibnju 1940. šef ABTU-a D. G. Pavlov izvijestio je Centralni komitet Svesavezne komunističke partije boljševika:

"Kao rezultat testiranja F-32 i L-11, utvrđeno je da F-32 u tenku ima niz prednosti u odnosu na L-11."

Prema planu, tvornica Kirov trebala je do kraja godine proizvesti i isporučiti 130 topova F-32. Međutim, 1940. godine proizvedeno je samo 50 topova, koji su se počeli ugrađivati ​​u KV u siječnju 1941. godine.

Treba napomenuti da su već 1940. godine mnoga vojna lica kritizirala KV zbog nedovoljno snažnog oružja. Uostalom, teški KV-1 i srednji T-34 bili su opremljeni istim topovima L-11. A nakon što su se topovi F-34 počeli postavljati na T-34 početkom 1941., naoružanje KV-1 postalo je slabije od naoružanja srednjeg tenka!

Novi snažni tenkovski topovi od 85 mm i 95 mm počeli su se razvijati u ljeto 1940. u dizajnerskom birou tvornice br. 92. U jesen iste godine testirani su u kupoli tenka T-28. . Krajem 1940. godine isti konstruktorski biro konstruirao je tenkovski top F-27 kalibra 76 mm, koji je imao balistiku protuavionskog topa 76 mm 3K (početna brzina 813 m/s). Top F-27 uspješno je prošao testove, međutim, zbog razvoja radova na tenku KV-3, svi radovi na ovom topničkom sustavu su zaustavljeni.

Tenk KV-1 s topom F-32 i oklopnim zaslonima na kupoli. Lenjingradska fronta, 1941.

Osim modernizacije topničkog naoružanja, planom rada za 1941. predviđeno je unaprjeđenje dizajna niza dijelova i sklopova KV. U dokumentima tvornice Kirov ovaj se projekt naziva objektom 222. Bio je to tenk KV-1 s 90 mm oklopom trupa i kupole, zapovjednikovom kupolom, novim uređajem za promatranje vozača i mehanizmom zakretanja kupole, planetarni mjenjač, ​​radio stanica 10-R i druge modernizirane jedinice. Neki od ovih novih proizvoda ugrađeni su i ispitani u standardnom trupu tenka KV-1 krajem travnja 1941. Lansiranje novih jedinica očekivalo se u svibnju i kolovozu. Ali već 25. svibnja, glavni inženjer tvornice Kirov izvijestio je Narodni komesarijat za tešku inženjeriju da "u vezi s prijelazom proizvodnje tenkova ... na novi tip vozila KV-3, molimo vas da isključite iz obrambenog plana rada predložili ste za 1941. vezano za tenk KV, koji će se nakon tri mjeseca povući iz proizvodnje u našem pogonu:

1. zapovjednička promatračka kupola sa svestranom vidljivošću;

2. preglednica za vozača tenka KV horizontalnog pogleda 120° i vertikalnog pogleda 250°, s mehaničkim uklanjanjem snijega;

3. rotirajući mehanizam kupole tenka KV, koji osigurava rotaciju kupole od motora pri kotrljanju tenka do 20° i rotaciju rukom sa silom ne većom od 10 kg. Brzina rotacije kupole je 2 okretaja u minuti (kada se okreće s motora);

4. planetarni prijenos unutar postojećih gabarita spremnika s jamstvenim rokom do 3000 km.”

Tako su mjesec dana prije početka rata svi radovi na otklanjanju nedostataka tenkova KV prekinuti, a da nisu ni počeli. Tako je supertenk KV-3, koji je bio neuspješan i, uglavnom, potpuno nepotreban Crvenoj armiji, “pomaknuo” prijeko potrebnu modernizaciju serijskih KV-ova.

Tenk KV-1 sa 76-mm topom F-34 tijekom testiranja. veljače 1941.

Što se tiče Čeljabinske tvornice traktora, još u lipnju 1940. tvornica Kirov trebala je tamo prebaciti jedan tenk KV i tehničku dokumentaciju za njega, a do kolovoza - svu tehnološku dokumentaciju. Osim toga, stanovnici Kirova bili su dužni pružiti pomoć sa stručnjacima, kao i organizirati proizvodnju oklopnih trupova u tvornici br. 78 u Čeljabinsku. Sve je to dovršeno tek početkom listopada, pa je proizvodnja HF-a u ChTZ-u pokrenuta tek krajem 1940. Prva pokusna montaža tenka KV u ChTZ-u izvedena je 31. prosinca iste godine. U isto vrijeme započela je izgradnja specijalne tenkovske radionice koja nije dovršena prije početka rata. Uglavnom iz tog razloga, ChTZ je do 1. lipnja 1941. proizveo samo tenkove od 25 KV. Ukupno, naporima dviju tvornica, do danas je proizvedeno 423 tenka KV-1 i 213 tenka KV-2 (46 s "velikom kupolom").

Samo četiri dana nakon njemačkog napada na SSSR, 26. lipnja 1941., Narodni komesarijat za tešku inženjeriju izdao je naredbu br. 25Zss u kojoj je stajalo:

Povećati proizvodnju tenkova i provesti plan mobilizacije za drugu polovicu 1941.

KV tenkovi će se proizvoditi sa zaslonom. Čeone ploče trupa i kupole tenka KV podložne su zaštiti. Debljina zaslona za prednju ploču trupa tenka je 25 mm, debljina zaslona za prednji list kupole je 90–100 mm.

Dopušteno je mijenjati crteže kako bi se smanjio intenzitet rada bez smanjenja borbenih svojstava tenka...

Od 1. srpnja priprema za proizvodnju KV-3 u tvornici Kirov bit će uklonjena i prebačena u Čeljabinsk u ChTZ, gdje će biti poslana ekipa dizajnera, tehnologa, dokumentacija, materijali i uzorak spremnika.

Prijenos tvornice Kirov, u skladu s odlukom Vijeća narodnih komesara Saveza i Središnjeg komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika, iz Narodnog komesarijata teške strojarije u Narodni komesarijat srednje strojarstva od 1. srpnja 1941."

Tenk KV-1 proizveden 1941. Ovaj je stroj proizveden u ChTZ-u, što se može suditi, na primjer, po dva cilindrična spremnici goriva na braniku.

Dana 1. srpnja prestala je proizvodnja tenka KV-2; istog mjeseca u proizvodnju su krenuli ojačani kotači i pojednostavljena kupola za KV-1. Dizajn potonjeg je revidiran, neki od savijenih dijelova zamijenjeni su ravnim dijelovima, a ukupna duljina tornja je smanjena. Utisnuti kotači zamijenjeni su lijevanim, a kotači s unutarnjom apsorpcijom udarca zamijenjeni su čvrstim zbog akutnog nedostatka gume. Torziona vratila izrađivana su od valjanih trupaca. Ukidanje kovanja u proizvodnji torzijskih osovina omogućilo je povećanje njihove proizvodnje za 4-5 puta koristeći postojeću opremu.

Za osoblje SKB-2 s inženjerima, uprava tvornice Kirov prebacila je u svoje osoblje stručnjake SKB-1 (ukupno 80 ljudi), koji su prije rata bili angažirani na projektiranju plinskih turbina. Sve je to omogućilo da se Mirno vrijeme, riješiti mnoge probleme, te do sredine srpnja povećati proizvodnju KV tenkova na 10 vozila dnevno.

U srpnju 1941. prestala je isporuka dizel motora V-2K iz Harkovske tvornice motora br. 75, koja je započela evakuaciju na Ural. U unutar tri 24 sata dizajneri SKB-2 radili su na mogućnosti ugradnje karburatorskih motora M-17T, koji su bili dostupni u skladištima Lenjingradske fronte, u tenkove KV-1. U radionici za mehaničku montažu MX-2 proizveden je prototip tenka koji je uspješno prošao tvornička ispitivanja. U rujnu 1941. u LKZ-u je proizvedeno 37 tenkova s ​​karburatorskim motorima.

Krajem srpnja i početkom kolovoza 1941., zbog velike preopterećenosti kovačnica tvornice i nemogućnosti osiguranja proizvodnje dovoljnog broja kovanih gusjenica, LKZ započinje s radom na izradi i ispitivanju lijevanih gusjenica. U listopadu 1941., zbog potrebe evakuacije opreme za kovanje na Ural, lijevane gusjenice za tenk KV-1 puštene su u masovnu proizvodnju.

Tenk KV-1 s pojednostavljenom kupolom, proizveden u tvornici Kirov u Lenjingradu u jesen 1941.

Uz serijsku proizvodnju, tvornica je nastavila provoditi neke eksperimentalne radove. Tako je krajem srpnja projektirana ugradnja bacača plamena u tenk KV. Ovaj je stroj u tvorničkim dokumentima bio naveden kao KV-6. U njegovom razvoju sudjelovali su inženjeri Tvornice broj 174 nazvane po. Voroshilova I. A. Aristov, Elagin i drugi. Bacač plamena na KV-6 postavljen je desno od vozača u prednju ploču trupa u posebnom oklopu. Domet mlaza bio je 40-50 m, broj hitaca bio je 10-12. KV-6 je testiran izravno na liniji fronte, koja se u to vrijeme približila predgrađu Lenjingrada. Broj proizvedenih tenkova je nepoznat, prema različitim izvorima, njihov broj se kreće od jednog do nekoliko.

Tenk KV-1 s lijevanom kupolom i trupom, proizveden u tvornici br. 200. Proljeće 1942.

Nakon što su Nijemci zauzeli Krasnoye Selo, njemačko je topništvo moglo pucati na tvornicu Kirov. Redovito su vršeni topnički napadi na jednu ili drugu radionicu. Poduzeće se pretvorilo u prednji pogon, samo nekoliko kilometara dijelilo ga je od prve crte njemačkih trupa. Iz strateških razloga, proizvodnja tenkova je prebačena na sigurnije mjesto - na stranu Vyborga, u tvornicu br. 371 nazvanu po. Staljin, gdje su obavljeni popravci i restauracija oštećenih tenkova. Tamo se prevozi i dio opreme, šalju se inženjeri i konstruktori tenkova da započnu montažu i popravak vozila. Tijekom popravka, dio KV-1 je opremljen dodatnim oklopnim pločama (ili, kako su ih tada zvali, zaslonima). Oklopne ploče debljine 25-35 mm bile su pričvršćene na bokove zavarene na bokovima trupa i kupole pomoću vijaka.

Proizvodnja tenkova u Lenjingradu postaje sve teža. Krajem rujna tvornica Izhora prestaje isporučivati ​​nove oklopne trupove i kupole, budući da se linija bojišnice približava teritoriju tvornice. Biljka nazvana po Staljin je, pošto je zaliha trupova, kupola i motora potrošena, prešao samo na popravak borbenih vozila. 18. listopada u gradu na Nevi sastavljen je posljednji tenk KV. Ukupno je od srpnja 1941. u LKZ-u proizvedeno 444 tenka KV.

Nakon što se početkom rujna Lenjingrad našao u blokadi, donesena je odluka da se ubrza evakuacija tvornice Kirov na Ural. Početkom srpnja tamo je odvezena sva projektna i tehnološka dokumentacija, a tamo je upućen tim dizajnera i tehnologa na čelu s N. L. Dukhovim. Ljudi su vjerovali da idu na službeni put kako bi pomogli uspostaviti proizvodnju teških tenkova i vratili se. Nisu uzeli čak ni zimsku odjeću, misleći da će neprijatelj sigurno biti poražen prije pada. Tijekom srpnja i kolovoza na Ural je poslano 12 313 vagona s alatnim strojevima, alatima i opremom. S posljednjim vlakovima do 29. kolovoza, kada je prekinuta željeznička veza s Lenjingradom, poslano je 525 strojeva. Kasnije je uklanjanje opreme i radnika iz pogona obavljeno brodovima na jezeru Ladoga i avionom. Do studenoga je na ovaj način izvedeno najmanje 11 tisuća ljudi.

Tenk KV-1 s lijevanom kupolom proizvođača UZTM. Trg Manezhnaya u Moskvi. siječnja 1942.

Tenk KV-1 s instalacijama KRAST-1 (kratki tenkovski topnički raketni sustav). Čeljabinsk, tvornica br. 100, ljeto 1942. Na vodilici postavljenoj na blatobranu vidljiva je raketa od 82 mm.

Dekretom Državnog odbora za obranu br. 734 od 4. listopada 1941., Uralska tvornica za proizvodnju teških tenkova KV stvorena je kao dio Narodnog komesarijata tenkovske industrije, koji je uključivao ChTZ, UZTM, Uralsku turbinsku tvornicu i tvornicu. 75, evakuiran iz Kharkova.. Istim dekretom ChTZ je preimenovan u Chelyabinsk Kirov Plant (ChKZ). Međutim, naziv "Uralska tvornica za proizvodnju teških tenkova KV" nije se zaživio; ubrzo je ogromna tvornica dobila neslužbeni naziv "Tankograd".

Montažna radnja tvornice Chelyabinsk Kirov, proljeće 1942. Jasno je vidljivo da se u procesu sklapanja nalaze tenkovi i s lijevanim kupolama i sa zavarenim kupolama pojednostavljenog oblika. Većina vozila također ima pojednostavljeni stražnji dio trupa.

Zahvaljujući poduzete mjere u jesen 1941. u Čeljabinsku je bilo moguće rasporediti masovno puštanje KV tenkovi. Krajem listopada, zbog nedostatka topova F-32, čija je proizvodnja prekinuta u tvornici Kirov u Lenjingradu, tenkovi su počeli biti naoružani topom ZIS-5 od 76 mm. Ovo je bila verzija topa F-34, prilagođena za ugradnju u KV. ZIS-5 se razlikovao od F-34 po dizajnu elemenata kolijevke i oklopne maske.

Za proširenje proizvodnje oklopnih trupova za tenkove KV, dekretom Državnog odbora za obranu od 13. studenog 1941., na temelju radionica tvornice br. 78 nazvan. Ordzhonikidze u Čeljabinsku, stvorena je "fabrika oklopa koja je dobila broj 200 i uključila je teške tenkove u tvornicu." M. Popov, koji je prethodno bio na čelu tvornice Izhora u Lenjingradu, imenovan je njezinim direktorom. Sve je to omogućilo da se prednjim tenkovima od 110 KV daju u studenom, a 213 u prosincu.

Kako bi uštedjeli najamnine i smanjili zavarivački radovi Nakon uspješnih ispitivanja granatiranjem prototipova, počele su se izrađivati ​​kupole tenkova. Otpornost na projektile takvih tornjeva bila je niža od one zavarenih. Stoga je debljina zidova lijevanog tornja bila 110 mm, a ne 75 mm - poput zavarenog. Opskrba borbenih vozila s utisnutim gusjenicama, kojih je sada bilo potrebno stotine tisuća, suočila se s ogromnim poteškoćama - nije bilo dovoljno čekića velike snage. Kao rezultat proučavanja ovog problema i provođenja testova, odlučeno je sastaviti staze od dvije vrste staza - čvrste s grebenima i kompozitne - od dvije polovice, koje su naizmjenično ugrađene u svaku stazu. Kasnije je bilo moguće svladati proizvodnju lijevanih staza, koje po kvaliteti nisu bile niže od žigosanih. Zbog nedostatka ferodo materijala za trenje, čelični diskovi počeli su se koristiti za glavnu spojku. Takve spojke nisu bile puna zamjena, ali su ipak, iako uz određene poteškoće, osigurale rad prijenosa tenka. Nakon što su poduzete mjere za organiziranje proizvodnje diskova s ​​Ferodo oblogama, glavne spojke ponovno su se počele proizvoditi s tim diskovima umjesto čeličnih. Tijekom razdoblja ovladavanja proizvodnjom dizel motora V-2 u ChKZ-u, u studenome - prosincu 1941., proizvedeno je 130 tenkova KV-1 s karburatorskim motorom M-17.

Krajem 1941. godine SKB-2 je na temelju tenka KV-1 razvio tenk za bacanje plamena KV-8, kemijski tenk KV-12, a zajedno s projektnim biroom UZTM i topništvo samohodni top KV-7 i KV-9 tenk. Tenk KV-8 serijski je proizveden, kemijski tenk KV-12 i samohodni top KV-7 ostali su u prototipovima.

Kemijski spremnik KV-12 (objekt 232). Čeljabinsk, tvornica broj 100, proljeće 1942. Spremnici za otrovne tvari postavljeni na branicima jasno su vidljivi.