Zašto se Sjedinjene Države ne boje nazadnog ruskog oružja. Teška jurišna bespilotna letjelica “Zenica”, poznata i kao “Altair” O rusko-izraelskom projektu

Rusija razvija nadzvučne bespilotne letjelice dugog dometa za uništavanje protuzračne obrane protivnika. Dok piše Nacionalni Interes, citirajući vodeće američke vojne stručnjake, UAV će moći letjeti različitim brzinama i manevrirati, a to će ga učiniti teškom metom za protuzračne topove NATO-a.

Prije toga, zamjenik istraživačkog odjela Središnjeg istraživačkog instituta Zračne snage Ministarstvo obrane Alexander Nemov rekao je za TV kanal Zvezda da će perspektivna bespilotna letjelica moći gađati i stacionarne i pokretne mete u operativnoj strateškoj dubini.

Sjedinjene Države vrlo su ozbiljno shvatile ovaj ruski razvoj. Stručnjak Centra za mornaričku analizu Sam Bendett kaže da projektil leti nisko i s velika brzina, izuzetno ga je teško oboriti. A ako uspije uništiti radare i sustav proturaketne obrane, učinkovitost takvog leta bit će jednostavno nedostižna.

Još jedan plus je što se ne treba bojati za život pilota koji jednostavno ne postoji. Tijekom Drugog svjetskog rata najiskusniji piloti slani su na slične opasne misije. Čak i ako nisu uspjeli uništiti neprijateljske protuavionske topove, otkrili su njihove koordinate - takvo je izviđanje na snazi.

Prema Bendettovim riječima, ruski dizajneri će svakako obratiti veliku pozornost na zaštitu od elektroničkog ratovanja i "natrpati" bespilotne letjelice stealth tehnologijama. Inače će uređaj brzo propasti. Isti taj SAD ima najviše moderni kompleksi, koji vam omogućuju da presretnete kontrolu nad dronom ili ga izbacite s kursa.

Razvojem takve UAV Rusija pokazuje da se pridržava taktike uništavanja neprijateljskih strateških ciljeva na svom teritoriju prije glavnog napada.

Sličan plan ima i SAD, koji već proizvodi slične bespilotne letjelice. Tako je prošlog ljeta američka tvrtka Kratos Defense & Security Solutions predstavila na aeromitingu u Le Bourget-u nadzvučnu bespilotnu letjelicu XQ-222, nazvanu “Valkyrie” u čast legendarnog bombardera. Domet drona je 5 tisuća 500 km, prvi let se očekuje ove godine. Uređaj ima istu zadaću - probiti proturaketnu obranu u europskom dijelu Rusije. Poput UTAP-22 Mako, koji se već testira u SAD-u. Amerikanci daju sve od sebe kako bi simulirali uništavanje ruskih S-400 dronovima.

Ali kada će ruska nadzvučna bespilotna letjelica poletjeti još uvijek nije poznato. Ali svakako ne prije 2020.

Dok se Ministarstvo obrane priprema za usvajanje mlaznog udarnog drona srednji domet"Zenica", napravljena na bazi sovjetskog Tu-143 "Let". No ovaj dron ubrzava samo do 820 km/h, a domet mu je samo 750 kilometara. Takva bespilotna letjelica obavljat će sasvim druge zadaće. Supersonic se samo planira proizvoditi.

UAV Tu-123. Fotografija: wikipedia.org

Ali najzanimljivije je da je SSSR imao jedan - Tu-123, razvijen još 60-ih godina. posljednje stoljeće. U početku je letjelica projektila trebala nositi termonuklearno punjenje. Ali kada hladni rat malo popustio, sovjetski bespilotni zrakoplov pretvoren je u izviđački zrakoplov. Dugo su dronovi letjeli blizu europskih granica dok ih nije zamijenio MiG-25R.

Nakon raskida Sovjetski Savez rad na bespilotnim letjelicama, kao i na novim letjelicama, je napušten. I sada teško sustižemo SAD, a ujedno i Kinu.

Prije samo 20 godina Rusija je bila jedan od svjetskih lidera u razvoju bespilotnih letjelica. U 80-im godinama prošlog stoljeća proizvedeno je samo 950 zrakoplova za izviđanje iz zraka Tu-143. Poznati višekratni svemirski brod"Buran", koji je svoj prvi i jedini let izveo u potpuno bespilotnom režimu. Ne vidim smisla da sada nekako odustanem od razvoja i korištenja dronova.

Pozadina ruskih dronova (Tu-141, Tu-143, Tu-243). Sredinom šezdesetih, dizajnerski biro Tupolev počeo je stvarati nove komplekse bespilotno izviđanje taktičke i operativne svrhe. 30. kolovoza 1968. izdana je Rezolucija N 670-241 Vijeća ministara SSSR-a o razvoju novog bespilotnog taktičkog izvidničkog kompleksa "Let" (VR-3) i bespilotnog izvidničkog zrakoplova "143" (Tu- 143) uključen u njega. U Odluci je određen rok za predaju kompleksa na ispitivanje: za inačicu s opremom za fotoizviđanje - 1970. godina, za inačicu s opremom za televizijsko izviđanje i za inačicu s opremom za radijacijsko izviđanje - 1972. godina.

Izviđačka bespilotna letjelica Tu-143 masovno se proizvodila u dvije varijante s izmjenjivim nosnim dijelom: foto-izviđačka verzija sa snimanjem informacija na brodu i televizijska izviđačka verzija s prijenosom informacija putem radija na kopnena zapovjedna mjesta. Osim toga, izviđački zrakoplov mogao bi biti opremljen opremom za radijacijsko izviđanje s prijenosom materijala o radijacijskoj situaciji duž rute leta na zemlju putem radio kanala. Bespilotna letjelica Tu-143 predstavljena je na izložbi zrakoplovne opreme na Centralnom aerodromu u Moskvi i u Muzeju u Moninu (tamo možete vidjeti i bespilotnu letjelicu Tu-141).

U okviru aerosvemirskog sajma u Zhukovsky MAKS-2007 u blizini Moskve, u zatvorenom dijelu izložbe, korporacija za proizvodnju zrakoplova MiG prikazala je svoj napadni bespilotni sustav "Scat" - letjelicu dizajniranu prema dizajnu "letećeg krila" i izvana vrlo vrlo podsjeća na američki bombarder B-2 Spirit ili njegova manja verzija je pomorska bespilotna letjelica X-47B.

"Scat" je dizajniran da pogodi obje prethodno izviđane stacionarne mete, prvenstveno sustave protuzračne obrane, u uvjetima jakog otpora. protuzračno oružje neprijatelja, te protiv pokretnih kopnenih i morskih ciljeva pri izvođenju samostalnih i grupnih akcija, zajedničkih s zrakoplovima s posadom.

Njegova maksimalna težina pri polijetanju trebala bi biti 10 tona. Domet leta - 4 tisuće kilometara. Brzina leta u blizini zemlje je najmanje 800 km/h. Moći će nositi dvije rakete zrak-zemlja/zrak-radar ili dvije prilagodljive zračne bombe ukupne mase ne veće od 1 tone.

Zrakoplov je dizajniran prema dizajnu letećeg krila. Osim toga, u dizajnu su bile jasno vidljive dobro poznate tehnike za smanjivanje radarske signature. Dakle, vrhovi krila su paralelni s njegovim vodećim rubom, a konture stražnjeg dijela uređaja izrađene su na potpuno isti način. Iznad srednjeg dijela krila Skat je imao trup karakterističnog oblika, glatko povezan s nosivim površinama. Vertikalni rep nije bio predviđen. Kao što se može vidjeti na fotografijama modela Skat, upravljanje se trebalo vršiti pomoću četiri elevona smještena na konzolama i na središnjem dijelu. Istodobno, određena su pitanja odmah pokrenula upravljivost skretanja: zbog nedostatka kormila i dizajna s jednim motorom, UAV je trebao nekako riješiti ovaj problem. Postoji verzija o jednom otklonu unutarnjih elevona za kontrolu skretanja.

Model predstavljen na izložbi MAKS-2007 imao je sljedeće dimenzije: raspon krila 11,5 metara, duljinu 10,25 i visinu za parkiranje 2,7 m. Što se tiče mase Skata, zna se samo da je njegov maksimalni uzlet težina je trebala biti otprilike jednaka deset tona. S takvim parametrima, Skat je imao dobre proračunate podatke o letu. Pri maksimalnoj brzini do 800 km/h mogao se uzdići u visinu do 12 tisuća metara i u letu prevaliti do 4000 kilometara. Planirano je da se takve letne performanse postignu korištenjem dvokružnog turbomlaznog motora RD-5000B s potiskom od 5040 kgf. Ovaj turbomlazni motor nastao je na temelju motora RD-93, ali je u početku bio opremljen posebnom ravnom mlaznicom, koja smanjuje vidljivost zrakoplova u infracrvenom području. Usisnik zraka motora bio je smješten u prednjem dijelu trupa i bio je neregulirani usisni uređaj.

Unutar karakteristično oblikovanog trupa Skat je imao dva teretna odjeljka dimenzija 4,4 x 0,75 x 0,65 metara. S takvim dimenzijama bilo je moguće objesiti vođene projektile u tovarnim odjeljcima različite vrste, kao i podesive bombe. Ukupna masa borbenog tereta Stingraya trebala je biti otprilike dvije tone. Tijekom prezentacije na salonu MAKS-2007, pored Skata bile su postavljene rakete Kh-31 i podesive bombe KAB-500. Sastav opreme na brodu koju projekt podrazumijeva nije objavljen. Na temelju informacija o drugim projektima ove klase, možemo izvući zaključke o prisutnosti kompleksa navigacijske i nišanske opreme, kao i nekih mogućnosti za autonomne akcije.

Bespilotna letjelica Dozor-600 (razvijena od strane dizajnera Transasa), također poznata kao Dozor-3, puno je lakša od Skata ili Proryva. Njegova maksimalna težina pri polijetanju ne prelazi 710-720 kilograma. Štoviše, zbog klasičnog aerodinamičkog rasporeda s punim trupom i ravnim krilom, ima približno iste dimenzije kao Stingray: raspon krila od dvanaest metara i ukupna duljina od sedam. U pramčanom dijelu Dozora-600 nalazi se prostor za nišansku opremu, a na sredini stabilizirana platforma za osmatračku opremu. Grupa propelera nalazi se u repnom dijelu drona. Temelji se na klipnom motoru Rotax 914, sličnom onima ugrađenim na izraelski IAI Heron UAV i američki MQ-1B Predator.

Motor od 115 konjskih snaga omogućuje bespilotnoj letjelici Dozor-600 ubrzanje do brzine od oko 210-215 km/h ili duge letove pri brzini krstarenja od 120-150 km/h. Uz korištenje dodatnih spremnika goriva, ovaj UAV može ostati u zraku do 24 sata. Time se praktični domet leta približava 3700 kilometara.

Na temelju karakteristika Dozor-600 UAV-a možemo zaključiti o njegovoj namjeni. Relativno mala težina pri polijetanju ne dopušta mu transport bilo kakvog ozbiljnog naoružanja, što ograničava raspon zadaća koje može obavljati isključivo na izviđanje. Međutim, niz izvora spominje mogućnost ugradnje raznih oružja na Dozor-600, Totalna tezina koja ne prelazi 120-150 kilograma. Zbog toga je opseg oružja dopuštenog za uporabu ograničen samo na određene vrste vođenih projektila, posebice protutenkovskih projektila. Važno je napomenuti da kada se koriste protutenkovske vođene rakete, Dozor-600 postaje uvelike sličan američkom MQ-1B Predatoru, kako u Tehničke specifikacije, te u pogledu sastava naoružanja.

Projekt teške jurišne bespilotne letjelice. Razvoj istraživačke teme "Lovac" za proučavanje mogućnosti stvaranja napadačkog UAV-a težine do 20 tona u interesu ruskih zračnih snaga provodila je ili provodi tvrtka Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau). Po prvi put, planovi Ministarstva obrane za usvajanje napadačkog bespilotnog letjelica objavljeni su na aeromitingu MAKS-2009 u kolovozu 2009. Prema izjavi Mikhaila Pogosyana u kolovozu 2009., dizajn novog napadačkog bespilotnog sustava bio je biti prvi zajednički rad odgovarajućih odjela konstruktorskih biroa Suhoj i MiG (projekt "Skat"). Mediji su izvijestili o sklapanju ugovora za provedbu istraživačkog rada Okhotnik s tvrtkom Sukhoi 12. srpnja 2011. U kolovozu 2011. potvrđeno je spajanje relevantnih odjela RSK MiG i Sukhoi za razvoj obećavajuće udarne bespilotne letjelice. medijima, ali službeni ugovor između MiG-a i Suhoja potpisan je tek 25. listopada 2012.

Projektni zadatak za udarnu bespilotnu letelicu odobrilo je rusko Ministarstvo obrane 1. travnja 2012. Dana 6. srpnja 2012. u medijima se pojavila informacija da je tvrtka Sukhoi odabrana od strane ruskih zračnih snaga kao glavnog razvojnog projektanta. . Neimenovani izvor iz industrije također izvještava da će udarna bespilotna letjelica koju je razvio Suhoj istovremeno biti lovac šeste generacije. Od sredine 2012. očekuje se da će prvi uzorak udarne bespilotne letjelice početi testirati najkasnije 2016. Očekuje se da će ući u službu do 2020. U 2012. JSC VNIIRA izvršila je odabir patentnih materijala na temu R&D "Hunter", au budućnosti je planirano stvaranje navigacijskih sustava za slijetanje i taksiranje teških bespilotnih letjelica prema uputama Sukhoi Company OJSC (izvor).

Mediji izvješćuju da će prvi uzorak teške jurišne bespilotne letjelice nazvane po Dizajnerskom birou Suhoj biti spreman 2018. godine.

Borbena uporaba (inače će reći da su izložbene kopije sovjetsko smeće)

“Prvi put u svijetu ruske oružane snage izvele su napad na utvrđeno područje militanata s borbenim dronovima. U provinciji Latakija, jedinice vojske sirijska vojska, uz potporu ruskih padobranaca i ruskih borbenih bespilotnih letjelica, zauzeo je stratešku kotu 754,5, toranj Siriatel.

Nedavno je načelnik Glavnog stožera ruskih oružanih snaga, general Gerasimov, rekao da Rusija nastoji potpuno robotizirati bitku, a možda ćemo uskoro svjedočiti kako robotske skupine samostalno vode vojne operacije, a to se i dogodilo.

U Rusiji je 2013. usvojen zračno desantno oružje najnoviji automatizirani sustav upravljanja "Andromeda-D", s kojim možete provoditi operativnu kontrolu mješovite skupine trupa.
Korištenje najnovije visokotehnološke opreme omogućuje zapovjedništvu da osigura stalnu kontrolu trupa koje izvode misije borbene obuke na nepoznatim poligonima, a zapovjedništvo Zračno-desantnih snaga da prati njihove akcije, na udaljenosti većoj od 5 tisuća kilometara od njihovog rasporeda. mjesta, primajući iz područja obuke ne samo grafičku sliku pokretnih jedinica, već i video slike njihovih akcija u stvarnom vremenu.

Ovisno o zadacima, kompleks se može montirati na šasiju dvoosovinskog KamAZ-a, BTR-D, BMD-2 ili BMD-4. Osim toga, uzimajući u obzir specifičnosti Zračno-desantnih snaga, Andromeda-D je prilagođena za utovar u zrakoplov, let i slijetanje.
Ovaj sustav, kao i borbene bespilotne letjelice, raspoređeni su u Siriju i testirani u borbenim uvjetima.
Šest robotskih kompleksa Platforma-M i četiri kompleksa Argo sudjelovalo je u napadu na visove; napad bespilotnih letjelica podržan je samohodnim bespilotnim letjelicama nedavno raspoređenim u Siriju topničke instalacije(samohotni topovi) "Acacia", koji može uništiti neprijateljske položaje paljbom iz glave.

Iz zraka su bespilotne letjelice vršile izviđanje iza bojnog polja, odašiljajući informacije u raspoređeni terenski centar Andromeda-D, kao i u Moskvu u Nacionalni centar za kontrolu obrane. zapovjedno mjesto Glavni stožer Rusija.

Borbeni roboti, samohodne puške i dronovi bili su povezani s automatiziranim sustavom upravljanja Andromeda-D. Zapovjednik napada na visinu, u realnom vremenu, vodio je bitku, operateri borbenih dronova, koji su bili u Moskvi, vodili su napad, svatko je vidio i svoje područje bitke i cijelu sliku kao cijeli.

Bespilotne letjelice su prve krenule u napad, približile su se 100-120 metara utvrdama militanata, pozvale su vatru na sebe i odmah napale otkrivene vatrene točke samohodnim topovima.

Iza bespilotnih letjelica, na udaljenosti od 150-200 metara, napredovalo je sirijsko pješaštvo, čisteći uzvisine.

Militanti nisu imali ni najmanju šansu, sva njihova kretanja kontrolirana su bespilotnim letjelicama, na otkrivene militante izvršeni su topnički udari, doslovno 20 minuta nakon početka napada borbenih bespilotnih letjelica, militanti su užasnuti pobjegli, napuštajući mrtve i ranjenika. Na padinama kote 754,5 ubijeno je gotovo 70 militanata, nije bilo mrtvih sirijskih vojnika, samo 4 ranjena.”

Malo je vjerojatno da će roboti ikada u potpunosti zamijeniti ljude u onim područjima djelovanja koja zahtijevaju brzo donošenje nestandardnih odluka kako u mirnom životu tako iu borbi. Međutim, razvoj dronova u posljednjih devet godina postao je modni trend industrija vojnih zrakoplova. Mnoge vojno vodeće zemlje masovno proizvode bespilotne letjelice. Rusija još nije uspjela ne samo zauzeti svoju tradicionalnu vodeću poziciju u području dizajna oružja, već i prevladati jaz u ovom segmentu obrambenih tehnologija. Međutim, rad u tom smjeru je u tijeku.

Motivacija za razvoj UAV

Prvi rezultati korištenja bespilotnih letjelica pojavili su se još u četrdesetima, međutim, tadašnja tehnologija bila je više u skladu s konceptom "zrakoplovnog projektila". Krstareća raketa"Fau" bi mogao letjeti u jednom smjeru vlastiti sustav kontrola kursa, izgrađena na inercijsko-žiroskopskom principu.

U 50-im i 60-im godinama sovjetski sustavi protuzračne obrane dosegli su visoka razina učinkovitosti, te je počeo predstavljati ozbiljnu opasnost za zrakoplove potencijalnog neprijatelja u slučaju stvarnog sukoba. Ratovi u Vijetnamu i na Bliskom istoku izazvali su pravu paniku među američkim i izraelskim pilotima. Učestali su slučajevi odbijanja izvršavanja borbenih zadataka u područjima pokrivenim protuzračnim sustavima. Sovjetske proizvodnje. Naposljetku, nevoljkost da se životi pilota izlože smrtnom riziku potaknula je dizajnerske tvrtke da potraže izlaz.

Početak praktične primjene

Prva zemlja koja je koristila bespilotne letjelice bio je Izrael. Godine 1982., tijekom sukoba sa Sirijom (dolina Bekaa), na nebu su se pojavile izviđačke letjelice koje su djelovale u robotskom načinu rada. Uz njihovu pomoć, Izraelci su uspjeli otkriti bojne formacije Neprijateljska protuzračna obrana, što je omogućilo pokretanje raketnog napada na njih.

Prve bespilotne letjelice bile su namijenjene isključivo za izviđačke letove iznad “vrućih” teritorija. Trenutačno se koriste i jurišne bespilotne letjelice koje u sebi imaju oružje i streljivo te izravno izvode bombaške i raketne napade na sumnjive neprijateljske položaje.

Najviše ih ima u SAD-u, gdje se masovno proizvode Predatori i drugi tipovi borbenih zrakoplova.

Iskustvo primjene vojno zrakoplovstvo V moderno razdoblje, posebice operacija pacifikacije sukoba u Južnoj Osetiji 2008., pokazala je da i Rusija treba bespilotne letjelice. Provedite intenzivno izviđanje pred neprijateljskim napadima protuzračna obrana rizično i dovodi do neopravdanih gubitaka. Kako se pokazalo, u ovom području postoje određeni nedostaci.

Problemi

Danas je dominantna suvremena ideja da su Rusiji u manjoj mjeri potrebne jurišne bespilotne letjelice nego izviđačke. Možete izvršiti vatreni udar na neprijatelja koristeći širok izbor sredstava, uključujući taktičke projektile visoka preciznost i topništvo. Gdje informacija je važnija o rasporedu svojih snaga i ispravnom označavanju ciljeva. Kako je američko iskustvo pokazalo, korištenje dronova izravno za granatiranje i bombardiranje dovodi do brojnih pogrešaka, smrti civila i vlastitih vojnika. To ne isključuje potpuno odustajanje od udarnih modela, već samo otkriva obećavajući smjer u kojem će se u bliskoj budućnosti razvijati nove ruske bespilotne letjelice. Čini se da je zemlja koja je nedavno zauzimala vodeću poziciju u stvaranju bespilotnih letjelica danas osuđena na uspjeh. Još u prvoj polovici 60-ih stvoreni su zrakoplovi koji su letjeli u automatskom načinu rada: La-17R (1963.), Tu-123 (1964.) i drugi. Vodstvo je ostalo u 70-im i 80-im godinama. Međutim, u devedesetima je postalo očito tehnološko zaostajanje, a pokušaj njegovog uklanjanja u posljednjem desetljeću, popraćen izdacima od pet milijardi rubalja, nije dao očekivani rezultat.

Trenutna situacija

U ovom trenutku, najperspektivnije bespilotne letjelice u Rusiji predstavljene su sljedećim glavnim modelima:

U praksi, jedine serijske bespilotne letjelice u Rusiji sada predstavljaju kompleks topničko izviđanje"Tipchak", sposoban za izvođenje usko definiranog raspona borbenih misija povezanih s označavanjem cilja. Sporazum između Oboronproma i IAI-ja za veliko sklapanje izraelskih bespilotnih letjelica, potpisan 2010., može se promatrati kao privremena mjera koja ne osigurava razvoj ruskih tehnologija, već samo pokriva prazninu u asortimanu domaće obrambene proizvodnje.

Neki obećavajući modeli mogu se pregledati pojedinačno kao dio javno dostupnih informacija.

"Konj"

Težina pri polijetanju je jedna tona, što za dron nije tako malo. Razvoj dizajna provodi tvrtka Transas, a trenutno su u tijeku letna testiranja prototipova. Raspored rasporeda, rep u obliku slova V, široko krilo, način polijetanja i slijetanja (zrakoplov), i Opće karakteristike otprilike odgovaraju performansama trenutno najzastupljenijeg američkog predatora. Ruska bespilotna letjelica "Inokhodets" moći će nositi različitu opremu koja će omogućiti izviđanje u bilo koje doba dana, snimanje iz zraka i telekomunikacijsku podršku. Pretpostavlja se da će biti moguće proizvoditi udarne, izviđačke i civilne modifikacije.

"Gledati"

Glavni model je izviđački, opremljen je video i foto kamerama, termovizijom i drugom opremom za snimanje. Napadne bespilotne letjelice također se mogu proizvoditi na temelju teške letjelice. Rusiji je više potreban Dozor-600 univerzalna platforma testirati tehnologije za proizvodnju snažnijih bespilotnih letjelica, ali se ne može isključiti ni puštanje u masovnu proizvodnju upravo ove letjelice. Projekt je trenutno u razvoju. Datum prvog leta bio je 2009., u isto vrijeme uzorak je predstavljen na međunarodnoj izložbi MAKS. Dizajnirao Transas.

"Altair"

Može se pretpostaviti da su trenutno najveće napadne bespilotne letjelice u Rusiji Altair, koje je razvio dizajnerski biro Sokol. Projekt ima i drugo ime - "Altius-M". Uzletna težina ovih bespilotnih letjelica je pet tona, a gradit će ih Kazanska zrakoplovna tvornica nazvana po Gorbunovu, dio dioničkog društva Tupoljev. Cijena ugovora sklopljenog s Ministarstvom obrane iznosi približno milijardu rubalja. Također je poznato da ove nove ruske bespilotne letjelice imaju dimenzije usporedive s onima presretača:

• duljina - 11 600 mm;
• raspon krila - 28 500 mm;
• raspon repa - 6.000 mm.

Snaga dva vijčana zrakoplovna dizel motora je 1000 KS. S. Ove ruske izviđačko-udarne bespilotne letjelice moći će ostati u zraku do dva dana, prevaljujući udaljenost od 10 tisuća kilometara. Oko elektronička oprema malo se zna, o njegovim mogućnostima može se samo nagađati.

Ostale vrste

Druge ruske bespilotne letjelice također su u obećavajućem razvoju, na primjer, spomenuti "Ohotnik", bespilotna teška bespilotna letjelica koja je također sposobna obavljati različite funkcije, kako informacijske, tako i izviđačke i udarno-jurišne. Osim toga, postoji i raznolikost u principu uređaja. Bespilotne letjelice dolaze u tipovima aviona i helikoptera. Veliki broj rotora pruža mogućnost učinkovitog manevriranja i lebdenja iznad predmeta od interesa, stvarajući visokokvalitetne fotografije. Informacije se mogu brzo prenijeti preko šifriranih komunikacijskih kanala ili akumulirati u ugrađenoj memoriji opreme. Upravljanje UAV-om može biti algoritamsko-softversko, daljinsko ili kombinirano, pri čemu se povratak u bazu provodi automatski u slučaju gubitka kontrole.

Prema svemu sudeći, ruska bespilotna vozila uskoro neće biti ni kvalitativno ni kvantitativno inferiornija od stranih modela.

Provođenje radova na razvoju bespilotnih letjelica (UAV) smatra se jednim od najperspektivnijih smjerova u razvoju sadašnjeg borbenog zrakoplovstva. Korištenje dronova ili dronova već je dovelo do važnih promjena u taktici i strategiji vojnih sukoba. Štoviše, vjeruje se da će u vrlo bliskoj budućnosti njihov značaj značajno porasti. Neki vojni stručnjaci smatraju da je pozitivan pomak u razvoju bespilotnih letjelica najvažnije postignuće u zrakoplovnoj industriji posljednjeg desetljeća.

No, dronovi se ne koriste samo u vojne svrhe. Danas su aktivno uključeni u “ nacionalno gospodarstvo" Uz njihovu pomoć obavljaju se snimanja iz zraka, patroliranja, geodetska snimanja, nadzor najrazličitijih objekata, a neki i dostavu robe na kućnu adresu. Međutim, najviše obećavajući razvoj događaja danas se izvode nove bespilotne letjelice za vojne potrebe.

Mnogi se problemi rješavaju uz pomoć bespilotnih letjelica. Uglavnom se radi o obavještajnoj djelatnosti. Većina moderni dronovi stvoreni su posebno za tu svrhu. U posljednjih godina Pojavljuje se sve više napadačkih bespilotnih vozila. Posebna kategorija mogu se razlikovati dronovi kamikaze. Dronovi mogu voditi elektronsko ratovanje, mogu biti repetitori radio signala, topnički osmatrači i zračni ciljevi.

Po prvi put, pokušaji stvaranja letjelica kojima ne upravljaju ljudi učinjeni su odmah s pojavom prvih zrakoplova. Međutim, njihova praktična implementacija dogodila se tek 70-ih godina prošlog stoljeća. Nakon čega je krenuo pravi "bum dronova". Daljinski upravljane letjelice već dugo nisu realizirane, ali danas se proizvode u izobilju.

Kao što se često događa, američke tvrtke zauzimaju vodeće mjesto u stvaranju dronova. I to ne čudi, jer je financiranje iz američkog proračuna za stvaranje dronova bilo jednostavno astronomsko prema našim standardima. Tako je tijekom 90-ih u slične projekte potrošeno tri milijarde dolara, dok je samo 2003. potrošeno više od jedne milijarde.

Danas se radi na stvaranju najnovijih dronova s ​​dužim trajanjem leta. Sami uređaji moraju biti teži i rješavati probleme u teškim okruženjima. Dronovi se razvijaju za borbu balističke rakete, bespilotni lovci, mikrodronovi sposobni djelovati kao dio velike skupine(rojevi).

Rad na razvoju dronova je u tijeku u mnogim zemljama svijeta. Više od tisuću tvrtki uključeno je u ovu industriju, ali razvoj koji najviše obećava ide ravno u vojsku.

Dronovi: prednosti i mane

Prednosti bespilotnih letjelica su:

• Značajno smanjenje veličine u usporedbi s konvencionalnim zrakoplovima, što dovodi do smanjenja troškova i povećanja njihove sposobnosti preživljavanja;
• Potencijal za stvaranje malih bespilotnih letjelica koje bi mogle obavljati razne zadatke u borbenim područjima;
• Sposobnost provođenja izviđanja i prijenosa informacija u stvarnom vremenu;
• Nema ograničenja za korištenje u iznimno teškim borbenim situacijama povezanim s rizikom od njihovog gubitka. Tijekom kritičnih operacija, više dronova se lako može žrtvovati;
• Smanjenje (za više od jednog reda veličine) operacija leta u Mirno vrijeme, što bi zahtijevalo tradicionalne letjelice, priprema letačke posade;
• Dostupnost visoke borbene spremnosti i mobilnosti;
• Potencijal za stvaranje malih, nekompliciranih mobilnih sustava bespilotnih letjelica za nezrakoplovne snage.

Nedostaci UAV-a uključuju:

• Nedovoljna fleksibilnost korištenja u usporedbi s tradicionalnim zrakoplovima;
• Poteškoće u rješavanju problema s komunikacijom, slijetanjem i spašavanjem vozila;
• Što se tiče pouzdanosti, dronovi su još uvijek inferiorni u odnosu na konvencionalne letjelice;
• Ograničenje letova dronova tijekom mira.

Malo povijesti bespilotnih letjelica (UAV)

Prva letjelica na daljinsko upravljanje bila je Fairy Queen, izgrađena 1933. godine u Velikoj Britaniji. Bio je ciljni zrakoplov za borbene zrakoplove i protuavionske topove.

I prvi proizvodni dron koji je sudjelovao pravi rat, bila je raketa V-1. Ovo njemačko “čudesno oružje” bombardiralo je Veliku Britaniju. Ukupno je proizvedeno do 25.000 jedinica takve opreme. V-1 je imao pulsni mlazni motor i autopilot s podacima o ruti.

Nakon rata radili su na bespilotnim izviđačkim sustavima u SSSR-u i SAD-u. Sovjetski dronovi bili su špijunski zrakoplovi. Uz njihovu pomoć izvršeno je snimanje iz zraka, elektroničko izviđanje i relej.

Izrael je učinio mnogo na razvoju dronova. Od 1978. godine imaju svoj prvi dron, IAI Scout. Tijekom libanonskog rata 1982 izraelska vojska pomoću bespilotnih letjelica potpuno uništio sirijski sustav protuzračne obrane. Kao rezultat toga, Sirija je izgubila gotovo 20 baterija protuzračne obrane i gotovo 90 zrakoplova. To je utjecalo na stav vojne znanosti na UAV.

Amerikanci su koristili bespilotne letjelice u Pustinjskoj oluji i jugoslavenskoj kampanji. U 90-ima su postali lideri u razvoju dronova. Dakle, od 2012. godine imali su gotovo 8 tisuća bespilotnih letjelica najrazličitijih modifikacija. Radilo se uglavnom o malim vojnim izviđačkim bespilotnim letjelicama, ali bilo je i napadačkih bespilotnih letjelica.

Prvi od njih 2002 raketni udar automobilom ubio jednog od čelnika Al-Qaide. Od tada je uporaba bespilotnih letjelica za uklanjanje neprijateljskih vojnih snaga ili njegovih jedinica postala uobičajena.

Vrste dronova

Trenutno postoji veliki broj dronova koji se razlikuju po veličini, izgledu, dometu leta i funkcionalnosti. UAV se razlikuju po metodama upravljanja i autonomiji.

Oni mogu biti:

• Nekontrolirano;
• Daljinski upravljano;
• Automatski.

Prema veličini dronovi su:

• Mikrodronovi (do 10 kg);
• Minidronovi (do 50 kg);
• Mididroni (do 1 tone);
• Teški dronovi (teži više od tone).

Mikrodronovi mogu ostati u zraku do jedan sat, minidronovi - od tri do pet sati, a middronovi - do petnaest sati. Teški dronovi mogu ostati u zraku više od dvadeset i četiri sata tijekom interkontinentalnih letova.

Pregled stranih bespilotnih letjelica

Glavni trend u razvoju modernih dronova je smanjenje njihove veličine. Jedan takav primjer bio bi jedan od norveških dronova tvrtke Prox Dynamics. Helikopter dron je dužine 100 mm i težine 120 g, dometa do jednog kilometra i trajanja leta do 25 minuta. Ima tri video kamere.

Ovi dronovi počeli su se komercijalno proizvoditi 2012. godine. Tako je britanska vojska kupila 160 kompleta PD-100 Black Hornet u vrijednosti od 31 milijun dolara za provođenje specijalnih operacija u Afganistanu.

Mikrodronovi se također razvijaju u Sjedinjenim Državama. Oni rade na posebnom programu, Soldier Borne Sensors, usmjerenom na razvoj i uvođenje izviđačkih bespilotnih letjelica s potencijalom izvlačenja informacija za vodove ili satnije. Postoje informacije o planovima vodstva američke vojske da svim vojnicima osigura individualne bespilotne letjelice.

Danas se RQ-11 Raven smatra najtežom bespilotnom letjelicom u američkoj vojsci. Ima masu od 1,7 kg, raspon krila od 1,5 m i let do 5 km. S električnim motorom dron postiže brzinu do 95 km/h i ostaje u letu do sat vremena.

Ima digitalnu video kameru s noćnim vidom. Lansiranje se obavlja ručno, a za slijetanje nije potrebna posebna platforma. Uređaji mogu letjeti određenim rutama u automatskom načinu rada, GPS signali im mogu poslužiti kao orijentiri ili ih mogu kontrolirati operateri. Ovi dronovi su u službi u više od desetak zemalja.

Teška bespilotna letjelica američke vojske je RQ-7 Shadow, koja provodi izviđanje na razini brigade. Ušao je u serijsku proizvodnju 2004. godine i ima dvoperajni rep s potisnim propelerom i nekoliko modifikacija. Ovi dronovi opremljeni su konvencionalnim ili infracrvenim video kamerama, radarima, osvjetljenjem ciljeva, laserskim daljinomjerima i multispektralnim kamerama. Navođene bombe od pet kilograma vise na uređajima.

RQ-5 Hunter je bespilotna letjelica srednje veličine od pola tone koju su zajednički razvili SAD i Izrael. Njegov arsenal uključuje televizijsku kameru, termoviziju treće generacije, laserski daljinomjer i drugu opremu. Lansira se sa posebne platforme pomoću raketnog akceleratora. Njegova zona leta je u dometu do 270 km, unutar 12 sati. Neke modifikacije lovaca imaju privjeske za male bombe.

MQ-1 Predator najpoznatiji je američki UAV. Ovo je "reinkarnacija" izviđačke bespilotne letjelice u jurišnu, koja ima nekoliko modifikacija. Predator provodi izviđanje i izvodi precizne udare s tla. Ima maksimalnu težinu pri polijetanju veću od tone, radarsku stanicu, nekoliko video kamera (uključujući IC sustav), drugu opremu i nekoliko modifikacija.

Godine 2001. za njega je stvoren visokoprecizni laserski vođeni projektil Hellfire-C, koji je sljedeće godine korišten u Afganistanu. Kompleks ima četiri drona, kontrolnu stanicu i satelitski komunikacijski terminal, a košta više od četiri milijuna dolara. Najnaprednija modifikacija je MQ-1C Gray Eagle s većim rasponom krila i naprednijim motorom.

MQ-9 Reaper je sljedeći američki napadni UAV, koji ima nekoliko modifikacija i poznat je od 2007. godine. Ima dulje trajanje leta, kontrolirane zračne bombe i napredniju radioelektroniku. MQ-9 Reaper pokazao se izvrsno u kampanjama u Iraku i Afganistanu. Njegova prednost u odnosu na F-16 je niža nabavna i operativna cijena, duže trajanje leta bez opasnosti po život pilota.

1998. - prvi let američkog strateškog bespilotnog izviđačkog zrakoplova RQ-4 Global Hawk. Ovo je trenutačno najveća bespilotna letjelica s masom pri polijetanju većom od 14 tona, s nosivošću od 1,3 tone, može ostati u zračnom prostoru 36 sati, dok prelazi 22 tisuće km. Pretpostavlja se da će ove bespilotne letjelice zamijeniti izviđačke letjelice U-2S.

Pregled ruskih bespilotnih letjelica

Što je dostupno ovih dana? ruska vojska, i kakvi su izgledi za ruske bespilotne letjelice u bliskoj budućnosti?

"Pčela-1T"- Sovjetski dron, prvi put poletio 1990. Bio je promatrač požara za sustave odbojna vatra. Imao je masu od 138 kg i domet do 60 km. Poletio je iz posebne instalacije s raketnim boosterom i spustio se padobranom. Korišten u Čečeniji, ali zastario.

"Dozor-85"- izviđačka bespilotna letjelica za graničnu službu mase 85 kg, vrijeme leta do 8 sati. Izvidničko-jurišna bespilotna letjelica Skat bila je perspektivno vozilo, no rad je za sada obustavljen.

UAV "Forpost" je licencirana kopija izraelskog Searchera 2. Razvijen je još 90-ih. "Forpost" ima težinu pri polijetanju do 400 kg, domet leta do 250 km, satelitsku navigaciju i televizijske kamere.

2007. godine usvojen je izviđački dron "Tipčak", s težinom lansiranja od 50 kg i trajanjem leta do dva sata. Ima običnu i infracrvenu kameru. "Dozor-600" je višenamjenski uređaj razvijen od strane Transasa, koji je predstavljen na izložbi MAKS-2009. Smatra se analogom američkog predatora.

UAV "Orlan-3M" i "Orlan-10". Razvijeni su za operacije izviđanja, traganja i spašavanja te označavanje ciljeva. Dronovi su iznimno slični po svom izgled. Međutim, malo se razlikuju po težini pri polijetanju i dometu leta. Polijeću katapultom, a slijeću padobranom.

Državni testovi novog ruskog teškog napadački dron mogao započeti već sljedeće godine. Ovo je izjavio Zamjenik ministra obrane Jurij Borisov tijekom posjeta kazanskom dizajnerskom birou nazvanom po Simonovu. Navodno je riječ o prvoj ruskoj teškoj jurišnoj bespilotnoj letjelici "Zenica".

Ovaj dron razvijen je u Kazanu, a svoj prvi let obavio je 2014. godine. Van sada prototip, koji uzima u obzir sve eksperimentalne podatke dobivene tijekom preliminarnih ispitivanja. Upravo će on, kako očekuje Borisov, sljedeće godine ući u državno testiranje. Zamjenik ministra je uvjeren da će ispitivanja biti obavljena u kratkom roku i da će u potpunosti potvrditi da su projektanti ispunili tehničke zahtjeve. Odnosno, kupnja Zenitsa vojske očekuje se već 2018. Pretpostavlja se da bi u početku serijska proizvodnja drona mogla doseći 250 jedinica.

Oko napadačke bespilotne letjelice To već dugo govorimo. Bez njih u službi, dugo smo i energično “razotkrivali” američkog Predatora. To je navodno krajnje neselektivno oružje, koje ispaljuje projektile i na noge i na konje i osoblje, i dalje vojne opreme neprijatelja i civila.

No, već tada se u vlastitim državnim projektnim biroima i privatnim tvrtkama energično radilo na stvaranju prvih Ruski analozi"Predator". S vremena na vrijeme pojavila su se izvješća da je neki programer već dva koraka od prebacivanja bespilotnih boraca i oklopnih vozila na državno testiranje.

Najviše se govorilo o Dozor-600, koji je tvrtka Kronstadt stvorila od sredine prošlog desetljeća. Prototip je napravio svoj prvi let 2009. godine. Od tada se povremeno pojavljuju informacije da još malo i... Godine 2013 Ministar obrane Sergej Šojgu zahtijevao ubrzanje napredovanja radova. Ali u ovom trenutku to nema mnogo smisla. Jer Dozor-600 je jučerašnja bespilotna letjelica. Nosivost mu je samo 120 kg. Američki veteran Predator, koji je u pogonu od prošlog stoljeća, ima težinu od 204 kg. A moderni Reaper ima 1700 kg. Istina, programeri inzistiraju da Dozor-600 nije samo napadački dron, ali i izviđanje. No, naša vojska već ima sasvim dovoljno bespilotnih izviđačkih letjelica za svačiji ukus.

Kronstadt ima još jedan razvoj događaja. I to je provedeno zajedno s gore spomenutim Kazan Design Bureau nazvanim po. Simonova. Riječ je o "Paceru", koji je i impresivniji od "Dozora-600" i ima veću spremnost. Prije godinu dana pojavila se informacija da su u Institutu za istraživanje leta Gromov počela testiranja "Pacera". Ništa se ne zna o izgledima za njegovo usvajanje. I to ne čudi, jer je također bio vrlo kasno u svom rođenju. To je savršeno ilustrirano usporedbom glavnih karakteristika performansi "Pacera" i američkog "Predatora", koji je stavljen u službu 1995. godine.

Letne karakteristike bespilotnih letjelica Predator i Pacer

Maksimalna težina pri polijetanju, kg: 1020 - 1200

Težina nosivosti, kg: 204 - 300

Vrsta motora: klip - klip

Maksimalna visina let, m: 7900 - 8000

Maksimalna brzina, km/h: 215 — vjerojatno 210

Brzina krstarenja, km/h: 130 — vjerojatno 120−150

Trajanje leta, sati: 40 – 24

Iako, naravno, laki jurišni dronovi, poput "Pacera", imaju svoju nišu u vojsci. Oni rade izvrstan posao u rješavanju protuterorističkih zadataka eliminacije "posebno istaknutih" militanata. Tim putem ide i Izrael stvarajući kompaktne dronove naoružane s jednom ili dvije rakete kratkog dometa s preciznim ciljanjem.

OKB im. Simonova napada problem stvaranja domaće udarne bespilotne letjelice na širokoj fronti, ne ograničavajući se na razvoj dviju tema. U ovom slučaju, svi razvoji su dovedeni do faze barem proizvodnje prototipova. Velike nade Simonovljev tim ga je povezao s bespilotnom letjelicom srednje klase Altair, teškom do 5 tona.

Altair je svoj prvi let obavio krajem prošle godine. Međutim, pokazalo se da je stvaranje potpuno funkcionalnog uzorka još daleko. OKB neprestano i prilično radikalno usavršava svoju zamisao. Dakle, umjesto navedenih 5 tona, dron je počeo težiti 7 tona. A prema tehničkim specifikacijama pretpostavljalo se da će imati nosivost od oko dvije tone, a strop od 12 km. Maksimalno vrijeme leta je 48 sati. U tom slučaju dron mora imati stabilnu vezu s kontrolnim kompleksom na udaljenosti do 450 km bez korištenja satelitskih kanala.

Ostale karakteristike su klasificirane. Ali iz onoga što je poznato, može se pretpostaviti da Altair ne bi trebao biti barem ništa lošiji od američkog Repera. Plafon mu je nešto niži, ali je trajanje leta znatno duže - 48 sati naspram 28 sati.

Kada je iznos razvoja premašio 2 milijarde rubalja, Ministarstvo obrane odlučilo je smanjiti financiranje. Istovremeno, Altair je dobio priliku - predloživši izradu civilne modifikacije za praćenje arktičkih područja, kako bi civilne strukture sufinancirale projekt.

Stanovnici Kazana, dobiju li dodatne izvore financiranja, namjeravaju dovršiti razvoj Altaira 2019. i uvesti dron u masovna proizvodnja u 2020. Odluka o smanjenju financiranja donesena je prije dva tjedna.

Nakon pažljivog proučavanja pitanja koliko teških jurišnih bespilotnih letjelica OKB im. Simonov, postoji sumnja (temeljena na činjenicama) da nam pokušavaju predstaviti jedan proizvod pod krinkom drugog.

Prvo, Jurij Borisov, dok je bio u Kazanu, rekao je da je dizajnerski biro Simonov prije nekoliko godina pobijedio na natječaju za razvoj teške bespilotne letjelice u teškoj konkurenciji. Međutim, pouzdano znamo da je na natječaju ekipa Simonova dobila pravo na izradu Altaira, a ne Zenice. Poznat je i trošak natječaja - 1,6 milijardi rubalja.

Drugo, Zenitsa nije teška bespilotna letjelica, njena težina pri polijetanju je 1080 kg. I, prema tome, nosivost nikako ne smije premašiti četvrt tone. Poznato je da je razvijen na temelju sovjetske bespilotne letjelice Tu-143 "Let", koja je puštena u službu 1982. godine. Karakteristike su, naravno, danas znatno poboljšane. Na primjer, strop je povećan s 1000 m na 9000 m, a domet leta - sa 180 km na 750 km. Ali, naravno, to je postalo moguće zbog značajnog povećanja mase goriva, što nije pogodovalo nosivosti. Dakle, 250 kg koliko procjenjujemo moglo bi se pokazati previše za Zenitsu.

Karakteristike leta UAV "Zenica"

Duljina - 7,5 m.

Raspon krila - 2 m.

Visina - 1,4 m.

Maksimalna težina pri polijetanju - 1080 kg.

Brzina krstarećeg leta - 650 km/h

Najveća brzina leta - 820 km/h

Maksimalni domet let - 750 km

Najveća visina leta - 9100 m

Vrsta motora zrakoplova - mlazni

Dakle, možemo pretpostaviti da nam pod krinkom “Zenice” nude “Altair”, prema kojem se odnos u Ministarstvu obrane, iz nepoznatih razloga, dramatično promijenio.

Ako govorimo o uistinu teškoj jurišnoj bespilotnoj letjelici, koju bi naša zrakoplovna industrija uskoro mogla proizvesti, onda je to 20-tonska UAV Okhotnik. Iako je već trebao biti rođen pod imenom "Scat". Činjenica je da je Skat od početka 2000-ih razvijao dizajnerski biro Mikoyan i Gurevich. Godine 2007. na salonu MAKS-2007 predstavljen je model pune veličine. Međutim, uskoro je zbog politike tadašnjeg ministra obrane prestalo financiranje projekta Anatolij Serdjukov o nabavi visokotehnološkog naoružanja za vojsku u inozemstvu.

Nakon promjene ministra, projekt je odmrznut, ali je prebačen u Projektni biro Suhoj. RSK MiG je bio uključen u projekt kao suizvršitelj.

Projektni zadatak za “Lovac” odobrilo je Ministarstvo obrane 2012. godine. Njegovi detalji nisu otkriveni. Dron će biti izgrađen na modularnoj osnovi, što će omogućiti njegovo korištenje za rješavanje širokog spektra zadataka. Programeri su bili odlučni započeti s testiranjem prototipa 2016. i prenijeti ga u vojsku 2020. godine. No, kao i obično, rokovi su promakli. Pretprošle godine prvi let prototipa odgođen je za 2018. godinu.

Jer oh Karakteristike leta "Lovca" ništa se ne zna, donosimo karakteristike bespilotne letjelice Skat. Logično, performanse Huntera trebale bi biti barem jednako dobre.

Duljina - 10,25 m

Raspon krila - 11,5 m

Visina - 2,7 m

Maksimalna težina pri polijetanju - 20000 kg

Potisak TRD motora - 5040 kgf

Najveća brzina - 850 km/h

Domet leta - 4000 km

Praktični strop - 15000 m