Strani borbeni, jurišni i jurišni helikopteri. Eurocopter Tiger helikopter. Tehnički podaci. Fotografija Njemački jurišni helikopter Tiger

Eurocopter Tigar/Tigar (eng. Eurocopter “Tiger”) - izviđački i jurišni helikopter. Razvio ga je francusko-njemački konzorcij Eurocopter.Pokušao sam mu se približiti, ali uvijek je bio okružen ogromnim brojem ljudi!!!
isti post, ali sa većim slikama

Aeromiting u Dubaiju 2009
Kao i uvijek, koristim informacije sa stranica
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
i druge izvore koje sam pronašao na internetu i literaturi.

Na temelju rezultata računalnog modeliranja borbenog djelovanja helikoptera i analize njihove uporabe u lokalnim vojnim sukobima, do sredine 1980-ih među zrakoplovnim stručnjacima SAD-a i NATO-a raširila se ideja da će preživljavanje helikoptera u budućnosti biti određeno u većoj mjeri ne održivošću dizajna, već razinom vidljivosti helikoptera u glavnim fizičkim poljima, kompleksom korištene opreme za elektroničko ratovanje i savršenstvom korištenog taktika.
kabina

Ovdje se sposobnost preživljavanja vozila odnosi na razinu gubitaka - omjer broja oborenih helikoptera i ukupni broj izvršenih letova. U isto vrijeme, razmatranje korištenih načela dizajna, rješenja dizajna i rasporeda te značajke helikoptera RAH-66, Eurocopter Tiger itd. ne daje temelja govoriti o ukidanju zahtjeva za osiguranje borbene sposobnosti preživljavanja, nego mi govore o promjeni u poretku prioriteta i zahtjeva.
nosni pištolj

Helikopter Tiger dizajniran je na temelju sljedećih osnovnih načela.

Smanjena vidljivost ("neka vas neprijatelj ne vidi"). Tanak trup (širina kabine 1 m) izrađen je od polimernih kompozitnih materijala (PCM), prozirnih za visokofrekventno radarsko zračenje.
Sposobnost korištenja taktičkih tehnika izbjegavanja kada se otkrije radarskim, infracrvenim i akustičnim sredstvima neprijatelja ("Ako se vidi, nemoj biti pogođen"). U tu svrhu opremljen je helikopter razni senzori te uređaji za otkrivanje zračenja neprijateljskih protuzračnih obrambenih sustava. Mora se provesti visoke performanse manevarska sposobnost potrebna za pružanje energičnog izbjegavajućeg manevra, sposobnost konstrukcije da izdrži preopterećenja od +3,5 do -0,5.
Sposobnost nastavka leta kada se suočite s neprijateljskom vatrom ("Ako je pogođen, preživi i ostani u zraku"). Nastavak leta kada je struktura pogođena jednim projektilom OFZ od 23 mm. Skup mjera za osiguranje borbenog preživljavanja, uključujući prisutnost oklopne pregrade između motora, cjevastu pogonsku osovinu repnog rotora promjera 130 mm izrađenu od PCM-a. Bočni klizni oklopni štitovi za operatera i pilota, zaštićeni spremnici goriva otporni na eksploziju i vatru.
pištolj

Ravno krilo malog promjera sa spuštenim vrhovima ima četiri pilona za smještaj naoružanja, spremnika goriva i spremnika raznih namjena.
viseće oružje

bočna stijenka

Položaj članova posade je standardan za jurišni helikopteri- tandem, karakteristika helikoptera Tiger je prednji položaj pilotskog sjedala, radno mjesto operater - iza. U tom slučaju sjedala pilota i operatera su pomaknuta suprotne strane u odnosu na uzdužnu os stroja kako bi se operateru sa stražnjeg sjedala omogućila bolja vidljivost prema naprijed.
Kabina za posadu s blindiranim sjedalima koja apsorbiraju udarce.
lijevi pogled

Vozilo ima hidrauličko automatsko upravljanje i auto-stabilizacijski sustav CSAS (Control and Stability Augmentation System) kroz kanale nagiba, prevrtanja i skretanja, u kombinaciji s autopilotom. Električni sustav uključuje dva generatora izmjenične struje od 20 kVA i par transformatorsko-ispravljačkih jedinica (300A/29V), te baterije. Radio-elektronička oprema, zajednička svim varijantama helikoptera, uključuje dva on-board računala.

Struktura trupa se sastoji od 80% polimernih kompozitnih materijala (PCM) na bazi karbonskih vlakana i kevlara, 11% aluminija i 6% legura titana. Lopatice glavnog i repnog rotora izrađene su od PCM-a i ostaju operativne u slučaju borbenih oštećenja i sudara s pticama. Zaštita od munje i otpornost na elektromagnetski puls (EMP) osigurana je tankom brončanom mrežom i bakrenom spojnom folijom nanesenom na površine trupa.
Trup i krilo izrađeni su od karbonskih vlakana, a oplate od stakloplastike i kevlara. Razvojni programeri posvetili su puno pozornosti preživljavanju vozila u skladu sa standardima MIL STD-1290. To je dizajn helikoptera učinilo prilično otpornim na pogotke granata od 23 mm iz sovjetskih ZSU 23-4 "Shilka" i ZU 23-2.
pogled sprijeda

Informacije o letu za pilota također se dupliciraju konvencionalnim instrumentima. Navigacijski podsustav uključuje Doppler radar, radarski visinomjer, magnetometar, indikatore brzine, azimuta i drifta. Omogućuje autonomno određivanje parametara leta i osigurava potrebne podatke za CSAS i sustav upravljanja oružjem. Helikopter je opremljen kombiniranim sustavom upozorenja na prijetnje koji radi i u laserskom i u radarskom dometu.
kabina

Stajni trap je neuvlačiv, tricikl sa repnim kotačem. Njegov dizajn osigurava slijetanje vertikalnom brzinom od 6 m/s.
glavna pošta

Oprema uključuje zračni sustav detekcije AN/AAR-60 MILDS koji upozorava posadu o ozračenosti helikoptera neprijateljskim radarima, laserskim sustavima za navođenje i ciljanje te o lansiranju/napadu projektila. Kompleks je razvio njemački ogranak konzorcija EADS. Svi sustavi povezani su s putnim računalom čije se naredbe šalju automatu za resetiranje antiradarskih reflektora i uređaja za IC ometanje iz MBDA. Instaliran na helikopteru oprema za elektroničko ratovanje EloKa. Minimizirane su karakteristike vidljivosti helikoptera u optičkom, radarskom, IC i akustičkom rasponu.

Preživljivost strukture helikoptera i sustava na brodu osigurava mogućnost nastavka leta ako bude pogođen jednim projektilom OFZ od 23 mm.
opći pogled s lijeve strane

Elektrana se sastoji od dva turboosovinska plinska motora MTR 390, koje je za ovaj helikopter posebno razvila tvrtka MTU Turbomeca; motori su ugrađeni jedan pored drugog, imaju bočne usisnike zraka, mlaznice su okrenute prema gore i opremljene su uređajima za smanjenje infracrvenog zračenja. Plinskoturbinski motori imaju modularnu konstrukciju, dvostupanjski središnji kompresor, prstenastu komoru za izgaranje s obrnutim strujanjem, jednostupanjsku turbinu plinskog generatora i dvostupanjsku slobodnu turbinu. Snaga uzlijetanja 958 kW, najveća trajna snaga 873 kW. Dužina motora 1,08m, širina 0,44m, visina 0,68m, suha težina 169kg.
motor

kabina i prozor

kabina

Glavni rotor je četverokraki sa zglobnim pričvršćenjem lopatica, izrađen od CM. Glavčina se sastoji od titanijske glavčine i dvije ploče u obliku križa izrađene od KM, spojene vijcima. Dizajn čahure nema vodoravne i okomite šarke i postoje samo dva konusna radijalna elastomerna ležaja u aksijalnim šarkama. Ovaj dizajn navlake osigurava brzu ugradnju nišana preko navlake i odlikuje se kompaktnošću, čvrstoćom, malim aerodinamičkim otporom, vrlo niskim veliki iznos dijelovi i jednostavnost održavanja. Sječiva su pravokutnog tlocrta, s krajevima suženim i povijenim prema dolje. Za lopatice su razvijeni poboljšani aerodinamički profili, koji pružaju 10% poboljšanja u performansama leta u usporedbi s konvencionalnim profilima. Dizajn glavnog rotora, koji ima ekvivalentni radijus propelera od oko 10%, osigurava povećanu manevarsku sposobnost pri izvođenju protutenkovskih operacija u niskom načinu leta u ekstremnim uvjetima.
glavni vijak

Za napade na oklopne ciljeve, posada ima IC sustav za noćno gledanje za pilota, nišane na kacigi i indikatore situacije koji prikazuju informacije na vjetrobranskom staklu. Ciljnik preko rukava za operatera ima optičke i IC kanale s različitim područjima gledanja. REO također uključuje laserski daljinomjer-označivač cilja.
stavljeno oružje

Vođene rakete:


Prijenos. Glavni mjenjač je dvostupanjski, prvi stupanj ima zupčanike sa spiralnim zubima, drugi - s cilindričnim, spiralnim zupčanicima. Omogućuje rad bez podmazivanja 30 minuta, kompatibilan je s provrtnim nišanom i može izdržati metke od 12,7 mm. Glavni mjenjač je postavljen na nosače opremljene uređajima za smanjenje vibracija.
motor

Da bi se smanjila vidljivost helikoptera u infracrveno područje mlaznice motora opremljene su uređajima za miješanje ispušnih plinova sa zrakom. U slučaju kvara jednog od motora, nastavak leta moguć je stavljanjem drugog motora u hitni način rada.

Što je to?

Zakrivljeni okomiti rep neobično je razvijen: sastoji se od para peraja, od kojih se jedno nalazi ispod repnog kraka, i dvije okomite površine na krajevima ravnog stabilizatora. Kobilica ima asimetričan profil, a površine su postavljene pod kutom, što omogućuje rasterećenje repnog rotora u letu.
repni rotor

Na desnoj strani kobilice ugrađen je repni rotor promjera 2,7 m, trokraki, tipa "spheriflex", izrađen od CM. Lopatice su pravokutnog tlocrta, s asimetričnim aeroprofilom i zakrivljenim vrhom. Antierozivna obloga od nikla postavljena je duž nožnog dijela oštrice. Čahura je izrađena od titana i ima sferne elastomerne ležajeve i elastomerne prigušivače.

pogled straga

Sustav goriva je dupliciran, opremljen zaštićenim spremnicima zapremine 1360 litara Spremnici goriva opremljeni su sustavom za sprječavanje eksplozije smjese plina i zraka u prostoru iznad goriva.

desni pogled

ispred

pištolj

Vjetrobran

opći pogled, uvijek puno ljudi

A sada detaljnije povijest stvaranja ovog helikoptera:
Godine 1973. talijanska tvrtka Augusta i njemački koncern Messerschmitt-Belkov-Blom (u daljnjem tekstu MBB) započeli su zajednički dizajn lakog protutenkovskog helikoptera. U isto vrijeme francuska tvrtka Aerospatial razvijala je novi višenamjenski helikopter za vojsku.
za preliminarno

Međutim, do 1975. talijansko-njemački projekt naišao je na poteškoće tehničke i financijske prirode. Tri godine kasnije talijanska strana raskinula je ugovor i započela samostalno projektiranje stroja A-129 Mongoose, a 70% njemačkog udjela u troškovima nadoknadile su talijanske kopnene snage. Tijekom razdoblja trvenja između Auguste i MBB-a, njemačka vlada pozvala je Francusku da započne zajedničku proizvodnju protutenkovskog helikoptera. Francuska strana je dala zeleno svjetlo i 1977. stručnjaci iz Aerospatialea i MBB-a započeli su zajedničko istraživanje.
ekipa, slikali su nas i oni

Tijekom sastanka pojavile su se razlike u rješavanju tehničkih problema. Budući da Francuska ima blagu klimu s dosta... Sunčani dani, tada bi zapovjedništvo Armee de l'Air željelo dobiti relativno lagan i jednostavnog stroja s jednim motorom, prilično jeftin za proizvodnju, budući da su ga Francuzi namjeravali izvoziti u zemlje trećeg svijeta. Prevladavaju hladniji i vlažniji uvjeti na području Savezne Republike Njemačke vrijeme s puno magle i oborina. Stoga se njemačka Bundesluftwaffe oslanjala na helikopter za sve vremenske uvjete sposoban djelovati u teškim vremenskim uvjetima. Osim toga, francuska strana nije bila sklona uštedi novca i stoga su u isto vrijeme razmatrali opcije za višenamjenske helikoptere, dok su se Nijemci usredotočili na čisto jednonamjenske - namijenjene za uništavanje tenkova. I to je razumljivo: moćna sovjetska oklopna skupina bila je koncentrirana "ispod nosa" Njemačke Za provedbu programa osnovan je konzorcij Eurocopter s podružnicom u Parizu, a s njemačke strane odgovornost za razvoj dodijeljena je Saveznoj upravi za obrambenu opremu i nabavu oružanih sustava.

Dovesti posao u jedan smjer i smanjiti financijski rashodi 1984. godine donesena je odluka o stvaranju tri različita helikoptera na temelju jednog dizajna. Višenamjenska verzija NAR (Helicoptere d'Appui Protection) kao i protutenkovski HAC-3G (Helicoptere Anti-Char) bili su namijenjeni francuskoj vojsci, a svevremenski protutenkovski PAH-2 ( Panzerpabwehr-Hubschrauder) za njemačku vojsku.Troškovi projekta procijenjeni su na 2,36 milijardi Troškovi obje strane određeni su u jednakim udjelima.Tijekom provedbe ovog programa Francuzi su namjeravali dobiti 75 helikoptera NAR i 140 HAC-3G , a Nijemci - 212 protutenkovskih RAN-2 za sve vremenske prilike.

Naoružanje helikoptera odgovaralo je predviđenoj namjeni. Oba francuska vozila nosila su četiri projektila zrak-zrak s infracrvenim tražilicom Mistral i perspektivnim 30-mm topom GIAT FV-30781 sa streljivom od 450 (na verziji NAR) i 150 metaka (na modelu NAS). Osim toga, prvi je predviđao ugradnju para blokova sa 60 mm SNEB NUR (svaki po 12 granata), a drugi bi imao osam Hot-2 ATGM, au budućnosti i navođenje Trigat treće generacije. ATGM-ovi. Njemački model imao je isto osnovno naoružanje kao francuski protutenkovski, ali je za samoobranu trebao koristiti četiri američke rakete s infracrvenim tragačem Stinger. Planirano je uključiti nadzorni sustav Flir, koji radi u infracrvenom rasponu, i laserski daljinomjer-označivač cilja u kombinaciji sa sustavom za nišanjenje i TV kameru kao dio REO-a na brodu sve tri opcije.
jedan sleti, drugi uzleti

Isporuka helikoptera u verziji NAR Francuzima trebala je započeti 1997. Protutenkovski helikopteri s ATGM-ima Toy trebali su ući u službu 1998., a prvih osam borbenih vozila s ATGM-ima Trigat - krajem 1999. Međutim. , visoka cijena programa (tri opcije) sredinom 1986. prisilila je stručnjake da preispitaju zahtjeve za borbena vozila i njihove karakteristike. Otprilike godinu dana provedba projekta bila je ugrožena, a Zapad je bio vrlo skeptičan u pogledu perspektive Eurocoptera. Ali nakon odobrenja novih predloženih projekata, "led je pukao" i 13. studenog 1987. strane su odlučile razviti ga u 90-ima. helikopter pod oznakom "Tigar".
idemo dalje

U ožujku 1988. godine, kako bi se smanjili troškovi dizajna, obje strane spojile su francuske i njemačke protutenkovske modele u jedan projekt SATN (Comman Anti-Tank Helicopter - jedan protutenkovski helikopter). Program SATN procijenjen je na 1,1 milijardu dolara. U isto vrijeme, konstrukcija zrakoplova i pogonska jedinica odgovarali su varijanti PAH-2. Međutim, umjesto toga američki sustav otkrivanje i označavanje cilja TADS/PNVS iz Martin-Marietta, odlučili su na helikopter instalirati europski set MEP opreme, koji je uključivao nišan, sustav za nadzor i sustav za upravljanje vatrom. Istodobno je francuska vojska potvrdila interes za dobivanje helikoptera za blisku vatrenu potporu.

Dana 27. travnja 1991. prvi put je poletio RT-1 Tiger. Tijekom ispitivanja provedena je sveobuhvatna procjena letnih karakteristika, podsustava konstrukcije zrakoplova, glavčina glavnog i repnog rotora, motora, goriva i hidrauličkih sustava, kao i elektroničke opreme u vozilu. Helikopter je pokazao dobru stabilnost, što je omogućilo odustajanje od planirane ugradnje stabilizacijskog sustava (SAS) - okomitih površina na krajevima stabilizatora, koje su trebale povećati bočnu stabilnost i prigušiti vibracije u kanalu skretanja.

Nadvišenje Sovjetski Savez 1991. i povlačenje ruskih trupa iz Njemačke negativno su utjecali na sudbinu projekta. “Ruski medvjed” više nije bio na “granicama domovine”, a njemački ministar obrane D. Stoltenberg “lakog je srca” smanjio broj predviđenih protutenkovskih helikoptera PAH-2 s 212 na 138 vozila. Ujedinjenje dviju Njemačkih zahtijevalo je znatne troškove, a dio sredstava vlada je povukla iz vojnog proračuna. To je, s jedne strane, smanjilo izdvajanja za potrebe "bakrenih kaciga" za 1,26 milijardi dolara, as druge je natjeralo menadžment konzorcija da počne tražiti potencijalne kupce. Osim toga, njemačko smanjenje broja kupljenih helikoptera usporilo je tempo razvojnih programa i pripreme za masovnu proizvodnju.

U međuvremenu, u lipnju 1992. u Ottonbrucku (Njemačka) dovršena je montaža drugog eksperimentalnog helikoptera RT-2, koji je bio namijenjen ispitivanju elektroničke opreme na brodu, poput RT-3 koji je bio u izgradnji, au studenom iste godine pojavio se prvi eksperimentalni helikopter za vatrenu potporu francuska vojska, koji je u to vrijeme dobio naziv "Zherfo" (kochet). Kako bi uštedjeli vrijeme i novac, francuski su stručnjaci, paralelno s letnim testovima ovog stroja, na helikopterima Puma testirali oružani sustav i dio elektroničke opreme za njega. Tako je među prvima testiran automatski top GIAT AM-30781 30 mm i nišanski sustav koji radi u optičkom i infracrvenom rasponu.

Uspješni testovi "Gerfa" ostavili su određeni dojam na njemačke stručnjake i 17. studenog 1992. zapovjedništvo vojnog zrakoplovstva izjavio je da planovi za kupnju protuoklopnih PAH-2 za sve vremenske prilike nisu konačni i da bi se mogli prilagoditi u korist opcije Gerfo. Početak nove 1993. godine za upravu konzorcija nije bio nimalo radostan, jer Nekoliko tjedana nakon božićnih praznika, njemačka vlada smanjila je broj kupljenih helikoptera PAH-2 na 78. U tom kontekstu, zaključivanje ugovora za razvoj treće generacije ATGM-a "Trigat" teško da bi moglo poboljšati raspoloženje programera. Program je ponovno bio ugrožen.

Međutim, 29. svibnja zapovjedništvo vojske Francuske i Njemačke potpisalo je sporazum u kojem je potvrđeno sudjelovanje Njemačke u razvoju helikoptera Tiger. Mala zalogaj za Eurocopter bio je rok za ulazak helikoptera u službu, koji je pomaknut na 2000. godinu. To je stvorilo neke komercijalne poteškoće, budući da su izvozne isporuke trebale početi 1998. godine. A prvi kupac trebala je biti Velika Britanija . Istodobno, zajedničkim sporazumom postavljena je zadaća razvoja novih taktičko-tehničkih zahtjeva za Tiger, koji je sada trebao biti korišten kao višenamjenski helikopter za potporu pod oznakom UHV-2. Planirano je instalirati obećavajući ATGM Trigat i automatski top Mauser od 27 mm, smješten u ventralnom spremniku. Modernizaciji je podvrgnut i set senzora sustava za otkrivanje i nadzor, kao i računalo borbenog informacijsko-upravljačkog sustava.

Godine 1994. testiran je treći prototip RT-3. Otkrili su: velike momente savijanja glavnog rotora (koji je ojačan), pretjeranu osjetljivost dupleksnog sustava automatske kontrole leta, povećane vibracije u kokpitu i repnoj letvi. Kao rezultat toga, smanjen je prijenosni omjer u sustavu kontrole nagiba lopatica, a modificiran je oblik oplate mjenjača kako bi se stabilizirao protok i smanjile vibracije. Također je razrađeno "brzo" lansiranje MTU MTR-390 turboosovinskih plinskih motora, koje su razvili britanski Rolls-Royce i francuska Turbomeca. Posebno je prilagođen upravljački program za brizgaljke i prve stupnjeve kompresora.

Sredinom 90-ih. potencijalni kupci nisu izgubili interes za Tiger. Time je njemačka vlada potvrdila svoju početnu namjeru da dobije 212 borbenih helikoptera. Njima se planira opremiti četiri bojne: po jedna za svaku od tri aeromobilne brigade, jedna ostaje kao zasebna. Godine 1995. francusko Ministarstvo obrane naručilo je 14 Tigrova za vojna testiranja i istodobno kupilo osnovne rezervne dijelove za ukupni iznos na 153 milijuna dolara. Iste godine sastavljena su eksperimentalna vozila RT-4 i RT-5 u varijantama NAR odnosno PAH-2/NAS. Korišteni su za sveobuhvatno testiranje oružja. Ponavljana kašnjenja u provedbi programa Tiger dovela su do činjenice da se dolazak ovih helikoptera za opremanje trupa očekuje tek 1998.-1999. Odbor konzorcija također još nije dobio potvrdu iz Njemačke o nabavi ovih strojeva nakon 2005. godine.

Izgledi za globalno tržište oružja također su se pogoršali. U početku je interes pokazala Velika Britanija koja je željela kupiti 125 helikoptera, Španjolska - 60 i Nizozemska - 40. Međutim, Britanci i Nizozemci, razočarani rezultatima ispitivanja, ubrzo su prešli na snažniji američki AH-64A Apache. U zemljama trećeg svijeta treba očekivati ​​ozbiljnu konkurenciju ruskih Mi-28 i Ka-50, koji imaju nedvojbenu nadmoć nad francusko-njemačkim razvojem u gotovo cijelom rasponu letnih performansi i borbenih karakteristika. I, osim toga, oba ruska helikoptera već su u masovnoj proizvodnji i, što je važno, mnogo su jeftiniji od Tigra.

let sljedeći dan

i pijanci sa očima zeca koji nas zamišljeno gledaju...a kakve su ovo rupičaste rukavice na operaterki?

svi gledaju

Naš helikopter pripada francuskoj vojsci, ima registarski broj F-ZKBS (ranije BHE) serijski broj 2019. Točan naziv modela: EC665 Tiger HAP-1!!!

Tko je prvi?

idemo na put

prvo objesi i pokaži se

Njemačko ministarstvo obrane proglasilo je helikoptere za vatrenu potporu europski tiger (Eurokopter Tiger) neprikladnima za uporabu. List Die Welt izvještava o tome pozivajući se na službenu izjavu ministarstva.
Helikopteri, koje je proizvela europska tvrtka EADS, bili su namijenjeni za naoružavanje njemačkog kontingenta u Afganistanu. Međutim, kako stoji u internoj korespondenciji MORH-a, njihove će isporuke kasniti zbog brojnih nedostataka i nedostataka.

Serija od 80 helikoptera Tiger proizvedena od strane Eurocoptera, podružnice EADS-a, naručena je 1999. godine, izvijestio je AFP. Njih 67 trebalo je biti isporučeno do 2009. godine. U međuvremenu, prema riječima predstavnika Ministarstva obrane, do danas je odjel primio samo 11 helikoptera, a zbog "ozbiljnih nedostataka" svi su proglašeni neupotrebljivima.

Eurocopter je objavio priopćenje u kojem stoji da se radovi na otklanjanju problema provode ubrzanim tempom. Očekuje se da će prvi borbeno spremni helikopteri Tiger postati dostupni Bundeswehru ne prije 2012. godine.

Jedinica košta 39 milijuna dolara

zadovoljnih gledatelja

Izmjene:
Američki Tigre je višenamjenski jurišni helikopter s primarnom protutenkovskom misijom za francusku vojsku.
HAP Gerfaut je jurišni helikopter za vatrenu potporu francuske vojske.
PAH-2 Tiger (Panzerabwehrhubschrauber 2) je protutenkovski helikopter druge generacije za njemačku vojsku.

ups

Posada: 2 (pilot i operater naoružanja)
Duljina: 15,8 m
Duljina trupa: 15,0 m (s topom)
Promjer glavnog rotora: 13,0 m
Promjer repnog rotora: 2,7 m
Najveća širina trupa: 4,53 m (sa pilonima)
Visina: 4,32 m (s repnim rotorom)
Zahvatna površina rotora: 132,7 m²
Baza šasije: 7,65 m
Gusjek šasije: 2,38 m
Masa praznog vozila: 4200 kg
Normalna težina pri polijetanju: 5300 - 6100 kg (ovisno o misiji)
Maksimalna težina pri polijetanju: 6100 kg
Masa goriva u unutarnjim spremnicima: 1080 kg (+ 555 kg u PTB)
Zapremina spremnika goriva: 1360 l (+ 2 × 350 l PTB)
Pogon: 2 × MTU/Turbomeca/Rolls-Royce MTR390 turboosovine
Snaga motora: 2 × 1285 l. S. (2 × 958 kW (uzlijetanje))

Karakteristike leta

Najveća dopuštena brzina: 322 km/h
Najveća brzina: 278 km/h
Brzina krstarenja: 230 km/h
Praktični domet: 800 km
Domet trajekta: 1280 km (sa PTB-om)
Trajanje leta: 2 sata 50 minuta
s maksimalnom rezervom goriva: 3 sata 25 minuta
Statički strop: 3500 m (izvan utjecaja tla)
Brzina uspona: 11,5 m/s
Vertikalna brzina uspona: 6,4 m/s
Opterećenje diska: 45,2 kg/m² (pri maksimalnoj težini pri polijetanju)

avioni čekaju odmor

Naoružanje

Pješačko oružje i top: 1 × 30 mm Giat AM-30781 top s 450 str.
Točke ovjesa: 4
Vođene rakete:
projektili zrak-zemlja: 4 × HOT ili Trigat ili AGM-114 na unutarnjim čvorovima
rakete zrak-zrak: 2 × Mistral ili Stinger na vanjskim čvorovima
Nevođene rakete: blokovi od 22 na unutarnjim i 12 raketa na vanjskim čvorovima
Dodatno naoružanje: mitraljezi 12,7 mm s 250 metaka ili PTB na unutarnjim jedinicama

Helikopter PAH-2 Tiger razvio je konzorcij Eurocopter koji uključuje njemačku tvrtku MBB i francuski Aerospatiale. Prema sporazumu koji su 1987. godine usvojili predstavnici Njemačke i Francuske, odvijao se razvoj dviju verzija borbenog helikoptera - protutenkovskog helikoptera, zajedničkog za obje zemlje i nazvanog PAH-2 u Njemačkoj, i HAC-a u Francuskoj, te helikopter za pratnju i vatrenu potporu samo za Francusku, nazvan HAP. Prvi let prototip helikoptera PAH-2 dogodila se 27.04.1991.

Značajke borbenog helikoptera PAH-2 su: sposobnost obavljanja borbenih misija 24 sata dnevno iu teškim vremenskim uvjetima, visoka manevarska sposobnost, borbena sposobnost preživljavanja i operativna proizvodnost, visoka kvaliteta nova razina automatizacija upravljanja sustavima i oružjem na brodu, kao i široka uporaba kompozitnih materijala.

Sve varijante helikoptera PAH-2 temelje se na jedinstvenom osnovnom dizajnu (trup, motori, hidraulički, gorivni i električni sustavi itd.), kao i na modularnom dizajnu posebne opreme. Osnovni dizajn temelji se na jednorotornom helikopteru s repnim rotorom, dva plinska turbinska motora i stajnim trapom s tri stupca i repnim kotačem.

Helikopter PAH-2 ima trup avionskog tipa izrađen od približno 80% kompozitnih materijala, što ne samo da smanjuje težinu strukture helikoptera, već također pomaže u smanjenju troškova životnog ciklusa i intenziteta rada pri radu. U prednjem dijelu trupa nalaze se kokpiti za pilota i pilota-operatera raspoređeni u tandem konfiguraciji. Pilotska kabina je smještena naprijed, a pilotsko-operaterska kabina je iza i nešto više. Glavne komande su duplicirane i smještene u oba kokpita, tako da po potrebi pilot operater može preuzeti upravljanje helikopterom. Dizajn trupa u cjelini i stajnog trapa izrađeni su uzimajući u obzir zahtjeve za sigurno oštećenje struktura i sustava. Kako bi se osigurala sigurnost posade u slučaju prinudnog slijetanja, donji dio trupa ima ploče sa saćastim punjenjem koje imaju sposobnost apsorbiranja kinetičke energije. Ovaj dizajn osigurava sigurno slijetanje za posadu s okomitom brzinom do 10,5 m/s. Značajan dio energije u slučaju prinudnog slijetanja apsorbiraju i pilotska sjedala i stajni trap.

Helikopter PAH-2 ima krilo raspona 4,5 m čiji su krajnji dijelovi spušteni prema dolje. Krilo ima četiri učvršćenja za oružje ili dodatne spremnike goriva. Elektrana se sastoji od dva turboosovinska plinskoturbinska motora MTR 390 maksimalne snage polijetanja 958 kW. svaki. Elektranom upravlja elektronički digitalni sustav koji osigurava optimalan rad motora u svim režimima. Kako bi se smanjila vidljivost helikoptera u infracrvenom području, mlaznice motora opremljene su uređajima za miješanje ispušnih plinova sa zrakom. U slučaju kvara jednog od motora, nastavak leta moguć je stavljanjem drugog motora u hitni način rada. Ukupni kapacitet spremnika goriva je 1360 litara. Spremnici goriva opremljeni su sustavom za sprječavanje eksplozije smjese plina i zraka u prostoru iznad goriva.

Helikopter PAH-2 opremljen je glavnim rotorom s četiri lopatice i repnim rotorom s tri lopatice. Lopatice propelera izrađene su od kompozitnih materijala. Sve varijante helikoptera opremljene su opremom za izviđanje i nišanjenje, navigacijskom opremom i sustavima upravljanja koji ih podržavaju borbena uporaba dan i noć, u jednostavnim i teškim vremenskim uvjetima. Nišanski sustav uključuje: televizijsku kameru, infracrveni sustav za noćno gledanje, laserski daljinomjer-označivač cilja i nišane na kacigi. Informacije o ciljanju i navigaciji mogu se prikazati na pokazivačima na kacigama, na vjetrobranskom staklu i višenamjenskim zaslonima s tekućim kristalima u boji u kokpitu članova posade.

Naoružanje protutenkovskih helikoptera trebalo bi se sastojati od 8 ATGM Hot-2 ili 8 novih ATGM Trigat i 4 rakete zrak-zrak Mistral ili Stinger. Helikopteri za pratnju i vatrenu potporu naoružani su ugrađenim zračnim topom 30 mm na kupoli, bacačima nevođenih raketa 68 mm i 4 rakete Mistral.

P Jurišni helikopter Tiger, koji od 2005. godine ulazi u službu kopnenih snaga Bundeswehra, vojno-politički vrh Njemačke ocjenjuje kao jedan od sustava naoružanja koji značajno povećava borbene sposobnosti ove vrste oružanih snaga.

Operativne karakteristike

Zapovjedništvo Njemačke kopnene vojske Tiger smatra univerzalnim zaštićenim borbenim sustavom pogodnim za izvršavanje širokog spektra zadaća u interesu kopnene vojske i mornarice u okviru operacija nacionalne i međunarodne prirode.

Vjeruje se da je, kao neovisni manevarski borbeni element, helikopter Tiger sposoban djelovati u područjima teško dostupnim za zemaljske sustave naoružanja (na primjer, zbog terena ili infrastrukturnih uvjeta), brzo doseći borbenu zonu, uspješno se zatvoriti praznine u borbenim rasporedima, te značajno ojačati vatrene sposobnosti međusobno djelujućih postrojbi.

Jurišni helikopter Tiger dizajniran je za napad na značajne kopnene i zračne ciljeve, kontrolne točke, oklopne i druge zaštićene objekte, kao i za vatreno oružje duboko u neprijateljskom teritoriju. Sposobnost helikoptera za fleksibilne i vrlo manevarske operacije u širokim područjima je visoka vatrena moć određuju njegovo visoko borbeno i operativno značenje.

Helikopter "Tigar" - bolovi rasta

Istodobno, značajni problemi pratili su ulazak ove vrste zrakoplova u trupe.

Prema rezultatima opsežne inventure glavnih projekata novog naoružanja, koju redovito provodi Savezni ured za naoružanje, informacijska tehnologija i korištenje Bundeswehra ( u daljnjem tekstu BAAINBw), navedeno u izvješću Ministarstva obrane njemačkom parlamentu u ožujku 2018., ukupno vrijeme za provedbu programa Tiger premašilo je planirano vrijeme za više od 80 mjeseci, a uz cijenu veću od 934 milijuna eura (+ 22%).

Razvoj i nabava borbenih helikoptera u okviru projekta Tiger započela je 1984. međuvladinim sporazumom potpisanim između Njemačke i Francuske. Ostali partneri su Španjolska i Australija, kao zemlja izvoznica.

U okviru projekta odvijaju se sljedeći radovi: međunarodnoj razini pod pokroviteljstvom " Zajednička organizacija suradnja u pitanjima naoružanja" ( Organizacija Conjointe de Cooperation en matiere d’Armement, OCCAR), a na nacionalnoj razini pod kontrolom BAAINBw. U isto vrijeme, projekt je dobio oznaku "Helikopter podrške Tiger" ( Unterstützungshubschrauber tigar,UHT). Glavni izvođač radova je Airbus Helicopter ( Airbus Helicopters, odnEUROCOPTER).

U početku, 1984. godine, planirana je kupnja 212 vozila za njemačke oružane snage. Nakon promjene tržišne situacije i ponovne procjene prirode prijetnji 1994. godine, njemačka vlada odlučila je kupiti višenamjenski pomoćni helikopter umjesto protutenkovskog. Ugovor o nabavi UH "Tigra" potpisan je u lipnju 1999. Štoviše, značajka njemačke verzije dizajna bila je nišan postavljen na jarbol iznad glavnog rotora vozila.

Organizacija dostave

Razvoj i isporuka helikoptera za Bundeswehr odvijala se u nekoliko faza i bila je popraćena brojnim izmjenama i dopunama izvornog projekta. Prvih šest helikoptera Tiger isporučeno je Njemačkoj 2005. u takozvanoj predprodukcijskoj verziji. Nije se mogao koristiti u borbi, već je bio namijenjen za obuku pilota i tehničara. Cijela serija stavljena je na raspolaganje francusko-njemačkom centru za obuku u Le Lucu.

Sljedećih pet helikoptera napredne pretprodukcijske konfiguracije (tzv. osnovna razina, verzija 002) Bundeswehr je dobio 2008. i 2009. godine. Ovi su automobili bili mnogo dosljedniji svom serijskom statusu. Prvi proizvodni uzorci jurišnog helikoptera Tiger počeli su ulaziti u službu trupa 2010., šest godina kasnije i u malim količinama.

U pozadini onoga što je počelo 4. listopada 2011 bivši ministar Obrana Savezne Republike Njemačke Thomasa de Maizièresa i uspostavljena ograničenja na glavne sustave naoružanja, potreba za kupnjom helikoptera je revidirana i smanjena na 80 vozila. Kasnije, u ožujku 2013., Ministarstvo obrane i izvođač potpisali su još jedan sporazum (tzv. „tečaj njemačkog jezika”) kako bi se ukupan broj isporučene opreme smanjio na 68 jedinica. Osim toga, bilo je predviđeno da izvođač otkupi 11 prethodno isporučenih Tigrova i da Bundeswehru neće prodati rezervne dijelove za zadnjih 10 helikoptera.

Prema gore navedenom izvješću, od veljače 2018. Njemačka je dobila 65 helikoptera Tiger. Očekuje se da će preostala vozila postrojbe primiti do kraja 2018. Od ukupnog broja, 68 helikoptera, 45 Tigrova namijenjeno je kopnenim snagama. Od toga su 32 vozila poslana u 36. pukovniju jurišnih helikoptera Kurhaessen ( Kampfhubschrauberregiment 36 "Kurhessen"), Fritzlar.

Značajke opreme UHT verzije

Jurišni helikopter "Tigar" u serijska verzija(oznaka Mk I) na prijelazu u 2005. karakterizirao je značajan niz inovacija. Konkretno, vozilo je dobilo dupli raspored kritičnih sustava, sustav upozorenja za izloženost neprijateljskim radarima, laser i druge sustave ciljanja. Oprema za dezorijentaciju neprijateljskih vođenih projektila s infracrvenim i radarskim glavama za navođenje bila je postavljena na trup helikoptera.

Elektronička oprema zapovjednika-topnika uključuje nišan OSIRIS postavljen na jarbol s dnevnim crno-bijelim kanalom, termoviziju i laserski daljinomjer.

Oprema kokpita uključuje sustav bočnog pogleda ( Pilotska nišanska jedinica, PSU), prediktivni IR sustav podrške kontroli leta ( Infrared-Flugführungsunterstützungssystem, FLIR, gledajući u budućnost).

Uređaji za noćno promatranje integrirani su u kacige oba člana posade. Oprema njemačke verzije Tiger omogućuje prebacivanje između noćnog vida i FLIR-a, kao i između sustava pojačanja zaostalog svjetla i termalne slike, gotovo bez odgode tijekom noćnih uvjeta leta.

Komunikacijska oprema helikoptera uključuje frekvencijski modulirani VHF radio ( FM), kombinirani VHF/UHF ( VHF/ UHF) odašiljač, kao i HF radio stanica ( HF) raspon. Osim toga, Tiger je opremljen jedinicom operativne potpore sa sustavom za upravljanje bojnim poljem ( Sustav upravljanja bojnim poljem). Sustav vam omogućuje razmjenu podataka putem radio kanala sa zemljom zapovjedno mjesto glede promjena situacije i borbenih zadaća.

Naoružanje

Krila (piloni) helikoptera imaju četiri oružna učvršćenja. Dvije rakete Stinger s dometom paljbe od 5 km pričvršćene su na dva vanjska čvora. Dva unutarnja učvršćenja omogućuju vam da instalirate jedno od sljedećih oružja:

• Koaksijalna strojnica 12,7 mm GunPod HMP s dometom paljbe do 1500 m (400 metaka);
• lansirni kontejner 70 mm NUR (16 projektila, domet 6 km), ili ATGM "Hot" lanser (4 projektila, domet 4 km);
• PU ATGM PARS 3 (4 projektila, domet - 6000m).

Razvoj borbenih sposobnosti

Istodobno, prema stručnjacima, taktičko-tehničke karakteristike modela Tiger Mk I, nakon što je ušao u službu s trupama, više nisu udovoljavale promjenjivim zahtjevima borbe i mogućnostima zaštitnih sustava modernih modela oklopnih vozila . Konkretno, 12 helikoptera poslanih u Afganistan u interesu provedbe misije ISAF modificirano je u verziju Asgard posebno razvijenu za tu svrhu ( Stabilizacija Afganistananjemački Vojska Rapid Raspoređivanje“ ‐ puna, ASGARD‐ F).

Modifikacija je uključivala poboljšanja balističke zaštite posade i pouzdanosti softvera, kao i ugradnju višepojasnog radija s funkcijom SatCom/TacSat i pješčanih filtara za motore. Osim toga, implementirana je mogućnost bilježenja napretka. borbena misija(kao zakonski uvjet).

U razdoblju do 30. lipnja 2014. helikopteri inačice Asgard izvršili su 260 borbenih misija (1860 sati leta) i dobili općenito pozitivne ocjene.

Iskustvo u korištenju varijante Asgard u Afganistanu i prijedlozi trupa poslužili su kao osnova za identificiranje mjera usmjerenih na povećanje borbenih sposobnosti helikoptera u sklopu paketa zahtjeva za jurišni helikopter Tiger u verziji Mk II.

Daljnje poboljšanje karakteristika helikoptera treba uključiti:

• povećanje točnosti ispaljivanja projektila od 70 mm opremanjem laserskom glavom za navođenje;
• mogućnost korištenja 70 mm top lansera projektila na vanjskoj remeni ( Vanjske rakete helikoptera Tiger, THOR);
• antilaserska zaštita od mješovitih i infracrvenih lasera za posadu;
• povećanje borbenog dometa ugradnjom dodatnog Spremnik za gorivo (Borbeni spremnik goriva);
• instalacija zapovjednika laserski pokazivač (Commanders Laserpointer) za pojednostavljenje interakcije s kopnenim snagama;
• daljnje poboljšanje balističke zaštite posade.

Istodobno se planira osposobiti 40 kopnenih vozila za korištenje kompleta opreme Asgard i povećati broj takvih kompleta na 24 jedinice. Planirano je da ovo ponovno opremanje započne 2018. i završi do 2024. godine.

Zaštita od zastarijevanja i daljnji razvoj

Budući da je gubitak borbenog potencijala helikoptera do sredine 2020-ih godina zbog zastarjelosti njegovih sustava neizbježan, 2012. godine pokrenut je „Program za jamčenje borbenih sposobnosti helikoptera Tiger“ ( Tiger Capability Assurance Program, TCAP). Programom upravlja radna skupina ( Tiger-Capability Assurance Working Group, TCG), čije su članice zemlje sudionice projekta Tigar.

Cilj je zadržati borbene sposobnosti helikoptera i, gdje je to moguće, proširiti njegov borbeni potencijal unutar postojeće koncepcije. Vjeruje se da multinacionalni pristup daje nadu za postizanje maksimalne sinergije, a ključne metode trebale bi biti upravljanje zastarjelošću sustava i pravovremena zamjena novim obećavajućim modelima.

Obećavajuća verzija helikoptera označena je kao Tiger Mk III. U interesu grupiranja karakteristika modifikacije Mk III, koje već daleko nadilaze trenutne mogućnosti helikoptera, unutar radne skupine razvijene su posebne tablice zahtjeva ( Tiger Update Requirements Sheets, TURS). Tablice su grupirane prema više od 50 pokazatelja, uključujući: naoružanje, komunikacije, radarsku opremu, sustave upravljanja i navigacije, softver, elektroničko ratovanje, sučelje čovjek-stroj, interakcija s UAV-ovima, arhitektura avionike, mogućnost održavanja i drugo.

Tablice zahtjeva postale su osnova za 18-mjesečnu zajedničku studiju vojne industrije koja je započela u srpnju 2015. Studija je bila namijenjena pružanju općeg razumijevanja postojećih mogućnosti nadogradnje arhitekture helikoptera, programskih rizika, tehnoloških izazova, tolerancija i troškova.

Od strane Bundeswehra, Uprava za razvoj zračnih snaga aktivno sudjeluje u radu na Mk III ( Amt für Heeresentwicklung) . Početak isporuka helikoptera Tiger u verziji Mk III planiran je za 2024. godinu. Pretpostavlja se da će nova verzija vozila odgovoriti budućim izazovima i zahtjevima za borbene sposobnosti jurišnih helikoptera Bundeswehra u doglednom razdoblju do 2040. godine.

Dakle, helikopter Tiger koji ulazi u službu njemačke vojske ima visoke borbene karakteristike. Došlo je do kašnjenja u isporukama helikoptera zbog brojnih poboljšanja izvornog dizajna. Isporuke verzije Mk I Bundeswehru dovršene su 2018. Ukupno helikopteri – 68 jedinica.

Zapovjedništvo Njemačkih oružanih snaga do 2024. godine očekuje nadogradnju Tigera na verziju Mk II, a od 2024. očekuje se dolazak perspektivnog helikoptera Tiger Mk III. Posljednja opcija, prema mišljenju stručnjaka, zadovoljit će zahtjeve kopnenih snaga Bundeswehra za razdoblje do 2040. godine.

Na temelju materijala iz časopisa “Europäische Sicherheit & Technik”

Borbeni helikopteri odavno su postali stalni sudionici svih više ili manje zamjetnih ratova i sukoba, a njihova usporedba dio je svakog pristojnog gotovo vojnog spora. Ali bitke oko veterana Hladnog rata odavno su završene, pa ćemo danas usporediti ruski Ka-52 i europski Tiger.

...Štoviše, naši će kupiti još 114 “52”.

Tko je tko

Razvoj sovjetskog borbeni helikopter nove generacije započela je davne 1976. godine, a 17. lipnja 1982. godine predstavljen je prvi primjerak B-80, koaksijalnog borbenog helikoptera jednosjeda, koji je postao poznat pod indeksom Ka-50 i nadimkom “Crni morski pas”. poletio. Do druge polovice 2000-ih, financiranje se poboljšalo, a vojska je odlučila preferirati verziju vozila s dva sjedala, Ka-52. Ona unutra masovna proizvodnja i pokrenut. Ka-52 (foto: Anton Petrov)

European Tiger također je započeo s razvojem 1970-ih, ali automobilu je trebalo dugo da stigne do svog prvog leta. Tiger je prvi put poletio tek 1991. godine, a njegove isporuke kupcima počele su još 10 godina kasnije.
Eurocopter Tiger (foto: Mark Broekhans)

Idemo.

Kvalitete leta

Ka-52 je brži (gotovo 30 kilometara na sat), osjetno manevriraniji (zahvaljujući koaksijalnom dizajnu) i zapravo je "najsposobniji" od današnjih jurišnih helikoptera. Domet oba vozila je približno jednak - oko 400 kilometara. Međutim, Tiger za to troši manje goriva: unutarnja zaliha- 1080 kilograma naspram 1487 za Ka-52. Nije ni čudo da je i maksimalna težina pri polijetanju značajno drugačija: 10.800 kilograma za Kamova naspram 6.000 za Tiger.

Ka-52 - 5
"Tigar" - 4

Vitalnost i sigurnost

Tradicionalno za domaće borbene helikoptere, Ka-52 je dobro oklopljen: 350 kilograma se koristi za zaštitu kabine, motori i niz drugih važnih komponenti također su zaštićeni. Ali oslanjanje samo na oklop više nije moderno. Helikopteri dobivaju sustav zračne obrane Vitebsk, sposoban detektirati lasersko zračenje i lansiranje projektila. Kompleks uključuje sustav automatskog upravljanja, stanicu za aktivno ometanje radara, sustav zaštite od projektila s termalnim glavama koje ih "zaslijepljuju" laserskim reflektorom i tradicionalne vatrene "zamke".

Ako ništa drugo ne uspije, oba pilota Ka-52 imaju katapultna sjedala, a lopatice propelera se prvo ispaljuju.

U slučaju pada unutar kokpita (ako se nesreća dogodila na maloj visini), pasivna sigurnosna oprema apsorbira značajan dio energije udarca i čuva zdravlje pilota.
Ka-52 (foto: Ivan Savitsky)

Rezervacija za Europljanina znatno je lakša. Najveći udio zauzimaju plastika ojačana karbonskim vlaknima i kevlar. Glavni naglasak je na smanjenoj vidljivosti vozila u svim dometima, kao i na on-board obrambenom sustavu koji, poput ruskog Vitebska, štiti helikopter od radarskih, laserskih i infracrveno navođenih projektila. Osim toga, Tiger je dodatno zaštićen od elektromagnetskih impulsa (stroj je razvijen tijekom čekanja nuklearni rat u Europi). Tiger nema sjedala koja se izbacuju, ali su kabina i sjedala također dizajnirani da ublaže učinak "tvrdog slijetanja".

Ka-52 - 4.5
"Tigar" - 4

Vatrena moć

Oba helikoptera nose top i vanjsko naoružanje. Usporedimo. Ka-52 je naoružan jurišnom puškom 2A42 s remenom od 30 mm, brzina paljbe je podesiva u rasponu od 550-800 metaka u minuti, a opterećenje streljivom uključuje visokoeksplozivne fragmentacijske i oklopne granate. Na "Tigru" također postoji 30 mm GIAT 30M u "helikopterskoj" verziji 781 (odlikuje se smanjenom energijom cijevi i snagom punjenja) za laki helikopter nije "kobasirao" nakon svakog kratkog reda.

Naši se nisu zamarali - što je, 11 tona u helikopteru - i ostavili su nepromijenjene karakteristike pištolja, izvorno posuđenog iz borbenog vozila pješaštva.

U korist francuskog proizvoda ide fleksibilnija promjena brzine paljbe, od 300 do 2500 metaka u minuti. Naš ima teži projektil (gotovo 400 grama u odnosu na 240) i veći početna brzina: 970 metara u sekundi naspram 810, što daje više visoka točnost i poligon za gađanje.
Eurocopter Tiger

Osnova arsenala svakog pristojnog protutenkovskog helikoptera (a to su glavne zadaće i Ka-52 i Tigra) su vođene rakete. "Glavni kalibar" Ka-52 je "Whirlwind" - teški laserski vođeni ATGM s dometom leta do 8 kilometara i brzinom od 2200 kilometara na sat. Sustav upravljanja projektilom omogućuje fiksiranje laserske zrake na cilj neposredno prije udara, što dramatično smanjuje vjerojatnost uspješne protumjere.

Za Europljanina, glavni protutenkovski sustav je TRIGAT-LR (ne manje dugotrajan od samog helikoptera - bilo je potrebno gotovo četrdeset godina za razvoj!). Kombinirani IR/TV sustav za navođenje, domet 7 kilometara, maksimalna brzina oko 1050 kilometara na sat.

Radite li na ovome četrdeset godina? Trebali smo preuzeti paklenu vatru od Amerikanaca, a ne se obrukati. Australci su bili prvi kupci Tigra - usput, oni su ga i uzeli.

Osim protutenkovskih projektila, oba vozila mogu nositi projektile zrak-zrak (zapravo obješene ispod konzole lanseri prijenosni sustavi protuzračne obrane), nevođene rakete i kontejnere za mitraljeze. Ukupni arsenal na Ka-52 osjetno je veći zbog njegove veću masu: do 2300 kilograma naspram 1500 za Tiger.

Ka-52 - 4.5
"Tigar" - 3

Ugrađena elektronika

Čudno je da su mogućnosti oba stroja u ovom dijelu bliske. Razvili su let i navigacijske sustave koji omogućuju letove u teškim vremenskim uvjetima iu bilo koje doba dana. Oba helikoptera opremljena su "staklenim" kokpitima sa zaslonima s tekućim kristalima, a oba imaju sustave za označavanje ciljeva na kacigama.

Piloti mogu usmjeriti svoje oružje na mete okretanjem glave.

Sposobnosti sustava Ka-52 testirane su u borbi u Siriji. Tigar ima svoju kampanju - helikopteri ovog tipa korišteni su u Maliju, ali ne baš uspješno. Jedan automobil je izgubljen u nesreći, piloti su poginuli. Iz nekog razloga Tigrovi nisu poslani u Siriju i Irak. Smatrajmo ovo nesrećom.
Kokpit Ka-52 (foto: Vladislav Dmitrenko)

Ka-52 - 4.5
"Tigar" - 4,5

Pouzdanost i jednostavnost održavanja

Ispravnost flote Ka-52 procjenjuje se na više od 90 posto. Ovo su pouzdani i dokazani automobili elektrana, a s njima nije bilo problema nakon par incidenata u prvim godinama rada.

“Tigar” i dalje ostaje princeza na zrnu graška, s parkom spremnim na 25-30%.

Redovito se događaju kvarovi kako na elektroničkim sustavima helikoptera, tako i na mehaničkim dijelovima, što jako razočarava korisnike. Kao rezultat toga, Nijemci i Australci već traže zamjenske opcije za svoje "elektroničko čudo". Francuzi se za sada drže.
Eurocopter Tiger

Ka-52 - 5
"Tigar" - 3

Cijena

Cijena Ka-52 "za sebe" je oko 900 milijuna rubalja po komadu, za izvoz - oko 20 milijuna dolara (ne uzimajući u obzir cijenu streljiva, održavanje, obuku pilota, tehničara i druge stvari koje mogu podići cijenu dvostruko ili čak i više). Tiger je, kako i priliči pristojnom zapadnom automobilu, skuplji - više od 40 milijuna dolara za helikopter (bez istih dodataka).
Ka-52 (foto: Nikolay Krasnov)

Jasno je zašto su Tigrovi - pored Francuza, Nijemaca i Španjolaca koji su ih inicijalno potpisali - u desetljeću i pol uspjeli prodati samo 22 primjerka za izvoz. Više od pedeset Ka-52 je već isporučeno, a to očito nije granica - pogotovo nakon sirijskih "pokaznih letova".

Ka-52 - 4
"Tigar" - 2,5.

Dakle, čini se da je sve proračunato? Pa da, vjerojatno. Kakav je rezultat? Kao rezultat imamo