Francuska oklopna vozila u Drugom svjetskom ratu. Tenkovi Francuske Moderni tenkovi Francuske

Druga zemlja koja je koristila tenkove na bojnom polju bila je Francuska. Zaglavljeni u statičnom okruženju, shvatili su superiornost obrambenih sredstava nad napadačkim. Za promjenu ravnoteže bilo je potrebno upotrijebiti radikalno novo oružje za napad.

Prvi francuski borbeni tenk bio je spreman u rujnu 1916. zahvaljujući djelovanju J. Etiennea, koji se smatra utemeljiteljem francuske tenkogradnje. Budući da je načelnik stožera topnička pukovnija, on je, kao i drugi pronicljivi zapovjednici, vidio glavne mogućnosti za promjenu situacije na fronti. Njegova je zamisao bila gusjeničnim vozilima probiti prvu crtu obrane, a već neposredno na prvoj crti topničkom paljbom potisnuti one naredne koje nisu bile dostupne terenskom topništvu. Odnosno, stavite topništvo na kola koja napadaju obranu. Gledajući unaprijed, mora se reći da su oklopna borbena vozila koja smo nazvali "tenkovi" Francuzi nazvali upravo "jurišnim topničkim traktorima".

Francuski generali, kao i vojskovođe drugih zemalja, bili su vrlo skeptični prema ideji izgradnje tenka, ali zahvaljujući upornosti J. Etiennea i potpori vrhovnog zapovjednika, generala J. Joffrea, uspjeli su dobiti dozvolu za izradu prototipa.
Lider u strojogradnji tih godina bila je tvrtka Renault na čelu s osnivačem L. Renaultom, pa je sasvim očito da je upravo J. Etienne predložio da on prvi izradi tenk. On je pak odbio, navodeći kao razlog nedostatak iskustva u radu s gusjeničnim motorima. Tada se Etienne obratio dizajneru E. Brilletu, čelnom čovjeku tvrtke Schneider, najvećeg proizvođača oružja, tim više što je on već imao slična iskustva, nešto prije toga rezervirao je traktor Holt. U siječnju 1916., uz pomoć J. Joffrea, tvrtka je dobila narudžbu za izradu 400 vozila. Ti će strojevi kasnije postati poznati kao "Schneider" ili CA1.

Iz nepoznatih razloga, šef odjela za motorizaciju vojske, odvojeno od vrhovnog zapovjednika, naručio je izgradnju 400 tenkova u tvrtki FAMN u gradu Saint-Chamon, pod čijim bi imenom tenkovi išli. u proizvodnju.

Konkretan koncept tenka nije formuliran, pa je Francuska dobila dva različita modela tenkova temeljena na traktoru gusjeničaru Holt. Za razliku od engleskih tenkova, gusjenice nisu pokrivale obod trupa, bile su smještene sa strane i ispod, a šasija je bila opružna, što je uvelike pojednostavilo rad tenkova i povećalo udobnost posade. Ali zbog prevjesa prednjeg dijela trupa tenka preko gusjenica svaka okomita prepreka postala je nepremostiva.
Nakon prvih uspjeha, Etienne se ponovno obratio Louisu Renaultu, ovoga puta nije odbio, tim više što je Etienne mogao konkretnije formulirati zadatak - laki tenk za pratnju pješaštva na bojnom polju, manje uočljive siluete i manje ranjivosti. Rezultat je bio jedan od najlegendarnijih tenkova na svijetu - Renault FT.

Razvoj tenkogradnje

Do kraja Prvog svjetskog rata tvrtka FCM razvijala je teške tenkove 1A i 1B, no dalje od razvoja prototipova nije otišlo.

Poslije rata najviše je imala Francuska veliki broj borbeni tenkovi. Na toj je osnovi general Etienne pokušao organizirati neovisne tenkovske snage podijeljene na lake, teške i srednje tenkove.
Generali su mislili drugačije, pa su od 1920. sve tenkovske jedinice bile podređene pješaštvu. Pojavila se podjela na pješaštvo i konjicu.

Ali Etienneova aktivnost nije bila uzaludna; do 1923. tvrtka FCM proizvela je 10 teških višekupolskih tenkova 2C, a tvrtka FAMN čitavu seriju lakih tenkova modela 1921., 1924., 1926. i 1928., pod oznakom M21, M24, M26 i M28. Na modelima ove serije Francuzi su prvi u svijetu koristili mogućnost dvostruke prohodnosti: gusjenični motor + kotači. Vrsta pogona varirala je ovisno o okolnostima. Najoriginalnije rješenje korišteno je na M24 i M26.

Žaleći zbog otpisa Renault FT-a, stvorenog s takvim poteškoćama, stalno su se modernizirali. Nakon još jedne modifikacije 1927., tenk se već zvao NS1, a NS3 je postao prototip D1, 1936. D1 je "prerastao" u srednji D2.

Francuska nije bila pošteđena pomame za klinovima 1930-ih. Od 1931. do 1940. Francuzi su proizveli 6200 lakih gusjeničara UE iz Renaulta, koji su izgledom podsjećali na engleske klinove Vickers-Carden-Loyd Mk VI. Vojnici su ih zvali "pješački traktori".

Nakon što je Francuska usvojila program motorizacije vojske 1931. Posebna pažnja usmjeren samo na razvoj vozila na kotačima i izviđačkih vozila. Renault za ovaj program predstavlja laki tenk AMR. Bez velike potpore visokih dužnosnika. Renault i FCM kreću u zajedničku proizvodnju teškog tenka B1, koji po svemu nije običan tenk.

Zbog nedovoljnog razumijevanja sposobnosti tenkova i njihovih dodijeljenih uloga podrške pješaštvu, Francuska je izgradila samo 170 novih tenkova u 17 poslijeratnih godina. Zemlja nije imala tenkovske trupe 1936., tada je vojska imala, osim zastarjelih FT, 17 B1, 17 D2 i 160 D1. Nakon poznatih događaja u Španjolskoj i Etiopiji, zapovjedništvo je, shvaćajući sve veću opasnost i potpunu nekompatibilnost vlastite vojske s novim manevarskim ratom, donijelo četverogodišnji plan izgradnje vojske. U razdoblju 1936.-1940. trebale su biti organizirane 3 lake mehanizirane, 2 tenkovske divizije i 50 zasebnih tenkovskih bojni opremljenih novim tenkovskim razvojem.

Započinje masovna serijska proizvodnja lakih tenkova H35 i R35, koje su kreirali Hotchkiss i Renault. (broj u nazivu francuskih tenkova često označava godinu nastanka).
H35 se smatrao konjicom. Predstavljena tvrtka FSM zanimljiv model FCM36, no prije početka rata, zbog skupoće, proizvedeno je samo 100 komada.

Godine 1936. SOMUA S-35 postao je glavni srednji tenk, koji je izvorno stvoren za operacije u sastavu konjičkih jedinica. Zbog nepostojanja drugih sličnih tenkova, pripisuje mu se uloga tenka sposobnog samostalno rješavati taktičke probleme.

U vrijeme njemačke invazije Francuska je imala 2700 lakih tenkova u službi, nešto više od 300 srednjih, 172 teška, 1600 starih Renault FT-ova i 6 2C-ova. Iako se broj borbenih vozila povećao, nerazumijevanje doktrine uporabe tenkova na bojištu te loša obučenost i popuna posada nisu dali ozbiljnije rezultate, svi su tenkovi uništeni ili prešli u ruke Nijemaca.

Moderni francuski tenkovi

Nakon rata, proizvodnja tenkova, kao i drugi industrijski sektori, bila je u potpuno uništenom stanju. Vojska je bila naoružana američkim ili zarobljenim tenkovima. Prvi poslijeratni tenk ARL-44 objavljen je 1945., zapravo je bio utjelovljenje predratnih ideja, ali mu nije dodijeljen "natjecateljski" zadatak, proizvedeno je 50 jedinica. industrija je oživljena.

U skladu s usvojenim 1946 Program izgradnje tenkova započeo je punopravnu masovnu proizvodnju 1951. laki tenk AMX-13, njegova posebnost je oscilirajuća kupola.

Pokušavajući sustići SSSR, 1951. godine u maloj seriji proizveden je teški tenk AMX-50, koji je izgledom jako podsjećao na IS-ove. Sljedeći model teškog tenka AMX-65 bio je kombinacija IS-a "pike nose" i kopije Royal Tiger-a.

Nišu srednjih tenkova zauzeo je AMX-63, koji je ušao u službu s trupama 1965.

Iste godine, glavni borbeni tenk AMX-30 počeo je ulaziti u službu, koji je s vremenom postao osnova oklopnih snaga. Njegov daljnji razvoj bio je model AMX-40 predstavljen 1983. godine. Modeli AMX-32 i AMX-40 razvijeni su isključivo za izvoz.

Krajem 70-ih, stručnjaci iz Njemačke i Francuske udružili su se kako bi zajednički stvorili tenkove Napoleon-1 i KPz-3; 1982. zajednički rad je prekinut. Ali Francuzi su nastavili razvijati opći razvoj, kao rezultat čega je 1991. godine treća generacija glavnog borbenog tenka AMX-48 Leclerc počela ulaziti u službu vojske.

Serijski tenkovi Francuske

Naziv spremnika	Pušten na slobodu
AMX-48 "Leclerc"

Pozdrav, kolege tenkisti! Danas ćemo pogledati Francuska grana razvoja tenkova(V Svijet igre tenkova), ili bolje rečeno, opisat ću vam sve njegove prednosti i mane što je moguće detaljnije s moje točke gledišta i, možda, pomoći vam da odlučite o izboru nacije.

Popularnost francuskih tenkova u World of Tanks

Živjela Francuska! Zaista, slava budi, Francuska! Francuska vozila su najbolja vozila u igri! Mnogi ljudi to mogu reći. I to s dobrim razlogom. Francuski tenkovi smatraju se vrhunskim i bender tenkovima, a to je zbog njihovih brojnih izvrsnih sposobnosti, o kojima možete pročitati u odjeljku za/protiv.

Prednosti i mane francuskih tenkova

Najbrži, najdinamičniji, brzi itd. Smatra se da su francuski tenkovi u igri. Također, nadimak "barabashki" čvrsto se zalijepio za njih. Sve se to smatra pozitivnim aspektima. A sada više detalja. Kao što je ranije spomenuto, velike prednosti francuske tehnologije su brzina i manevarska sposobnost (osim za početne razine i tenkove kao što je AMX 40). Dobra dinamika kod Francuza se počinje osjećati s lakim tenkom ELC AMX. Nakon šeste razine (osim lakih tenkova, oni imaju od pete) idu brzi tenkovi, uključujući i teške.

• Značajne prednosti su francuske puške. Za mnoge je prisutnost kontroverzna, iako općenito često pomaže teške situacije. Prava prednost njihovih pušaka je njihova probojnost oklopa. Svaki spremnik ima drugačiji. Jednokratna šteta se ne može smatrati plusom (osim za vrhunske razarače tenkova), ali pokriva isti bubanj. Francuski tenkovi imaju dobru vidljivost, kutove nagiba uz koje često prolaze i dobru manevarsku sposobnost (na tlu, cestama itd.).
• Minus Francuzi je rezervacija trupa. U gotovo svim automobilima jako pati. Čak i teški tenkovi prilično lako probijaju prednji oklop i mogu se tenkovati samo kroz kupolu ili gusjenicu. Veliki nedostatak je dugo vremena ponovno punjenje bubnja pištolja.

Općenito

Vozila su podijeljena u 4 početne WoT razvojne grane: razarači tenkova, oklopni laki tenkovi (do D2), teško oklopljeni laki tenkovi (do ELC AMX) i samohodni topovi (topništvo).

pet-sau

Francuske protutenkovske instalacije poznate su po svojim topovima, a vrhunski tenkovi ove grane imaju bubnjeve i dobar oklop. Možete dobiti puno zadovoljstva od njihovog prodiranja i oštećenja na bilo kojoj razini bitaka, a isto tako ne obeshrabriti se njihovom brzinom. Općenito, za njih možemo reći da su ugodni za igranje i da mogu odlučiti ishod bitke. Jedina mana je oklop i brzina (ne za sve protutenkovske samohodne topničke jedinice), a topovi su najbolji na razini. Najpopularnija vozila ove vrste tehnologije su SAu-40, AMX50Foch, AMX50F155 i neki razarači tenkova niske razine.

Oklopni laki tenkovi

Lagani tenkovi Francuske, početne razine - ovo je zanimljiva i zabavna tema. Toliko su “lagani” da posljednji dopužu na položaje i teško ih je probiti. Oružje baš i ne blista. Na njihovoj razini, početnici mogu dobiti samo "prskanja" u obliku promašenih hitaca i rikošeta. Sve se vrti oko D1. Slijedi gotovo identičan tenk D2, koji također ima dobar oklop i slab top. Duž ove grane kreću teški tenkovi. I počinju s tenkom B1, koji je čak i za svoju razinu slabo oklopljen. Zatim tu su i “kartonski” tenkovi, ali s topovima koji su prikladniji za igru, a kod AMX M4 45 se kod tenkovskih topova pojavljuje bubanj za punjenje i dinamika.

Teško oklopljeni laki tenkovi

Kornjača koja voli mir polako ispuže van kako bi se sunčala, ali nakon duga potraga“mjesta na suncu” na njega izlete mali kukci i počnu pucati u školjku. Kornjača se brzo umori od svega toga, izvuče surlu i počne uništavati neprijatelje s manje neugodnosti za sebe. Ovako se mogu okarakterizirati tenkovi, počevši od H35 do AMX 40. Ovi tenkovi imaju odličan oklop, ali ne i najbolje oružje. Malo početnika zna gdje gurnuti takve strojeve. Oni su prava čelična čudovišta, ali su i prespori. O AMX 40, kao i o američkom razaraču tenkova T95, napisano je mnogo viceva i memeova, pa se i on može svrstati u “legendarni” World of Tanks. Nakon AMX 40 dolazi ništa manje zanimljiv laki tenk ELC AMX (ili jednostavno “božićno drvce”), koji će vas iznenaditi svojom brzinom, top topom i niskom siluetom. Nakon ELC AMX-a slijede laki tenkovi s bubanj mehanizmom za punjenje: AMX 12t, AMX 13 75, AMX 13 90. Nakon toga dolaze srednji tenkovi, gdje se nalazi vrhunski BatChat 25, sa svojom neusporedivom popularnošću među vrhunskim srednjim tenkovima.

samohotke

francusko topništvo kontroverzan kao i svi francuski tenkovi. Ona je brza, pokretljiva, ima gora oštećenja, ali ima najbolji prodor na svojoj razini, i B.Chat. 155 ima bubanj za konstantno punjenje i kupolu koja se okreće za 360 stupnjeva. O francuskom topništvu je suptilno rečeno u šali: "Francusko topništvo je toliko oštro da je samo za sebe." Puške su prilično precizne, što omogućuje ispaljivanje "zlatnih" granata.

Poanta

Ukratko, možemo reći da su francuski tenkovi dobri za iskusne igrače i profesionalce, zgodni su zbog svoje brzine i probojnosti oružja, ali očito nisu za početnike, jer... zbog svog oklopa ne opraštaju greške (osim početnih razina tenkova ove nacije). Zabavne su za svirati, ali ih je prilično teško svirati sam, a opet, zbog oklopa i bubnja, ne možete sami držati režiju. Oni mogu biti dobar natjecatelj bilo kojoj naciji, au vodu mogu potpuno preuzeti cijelu bitku. Preporuča se preuzimanje francuskih tenkova za sudjelovanje u prvenstvima klanova, kao i jednostavno za stjecanje iskustva kako biste doživjeli puni okus ovih zabavnih strojeva. Prilikom preuzimanja ove nacije, vrijedi imati na umu da su to vozila velike brzine i da su prikladnija za podršku saveznicima.

• Svjetlosna oprema
• Srednji tenkovi
• Teška

Francuski tenkovi iz Drugog svjetskog rata, ukratko, iako su imali dobre karakteristike, nisu se mogli natjecati s moderniziranijom opremom neprijatelja. I nisu baš morali sudjelovati u bitkama. Iako su neki od njih ipak uspjeli proći cijeli rat u raznim kazalištima vojnih operacija. Istina nije uvijek u svojoj izvornoj kvaliteti.

Svjetlosna oprema

Srednji tenkovi

Teški francuski tenkovi

• B1 - teški tenk francuska vojska aktivno sudjelovao u borbama s njemačkim okupatorom i pokazao dobre rezultate.
• Stoga, nakon zarobljavanja Francuske, ne samo da su ga usvojile tenkovske snage Wehrmachta, već su ga i aktivno koristili na ratištima sa sovjetskom vojskom.
• Istina, za te svrhe odabrani su tenkovi u najboljem tehničkom stanju, a ostali su pretvoreni u samohodne topove i tenkove za bacače plamena.
• Govoreći o francuskim tenkovima, vrijedi spomenuti “FCM” Char 2-C, koji je bio najveći serijski tenk to vrijeme. Težio je 75 tona, a dimenzije su mu bile 10,27 m duljine, 3,0 m širine i 4,09 m visine.
• Bio je naoružan topom 75 mm i četiri mitraljeza, a posada mu je brojala 12-13 vojnika.
• Međutim, nikada nije sudjelovao u bitkama Drugog svjetskog rata, jer su vlak s borbenim vozilima uništili njemački zrakoplovi.

Na početku Drugog svjetskog rata, Francuska je došla do vrlo kontroverznog kompleta tenkova. Dok je većina sila koje su se bavile gradnjom tenkova u to vrijeme preuzele razvoj i proizvodnju srednjih tenkova, u francuskoj vojsci situacija s vozilima srednje klase bila je gotovo katastrofalna. Orijentacija proizvodnje prema proizvodnji lakih tenkovaRenault R 35 i “borbenih” (zapravo teških) tenkovaZnak B1 bis dovela je do činjenice da je francusko pješaštvo imalo samo pedeset srednjih tenkova.

S obzirom na to, još uvijek je prilično neočekivano da je Francuska još uvijek gradila srednje tenkove u velikim količinama, iako za konjicu, a službeno su ih nazivali oklopnim vozilima. Ovdje se radi oSOMUA S35, konjički tenk, koji je po svojim ukupnim borbenim karakteristikama bio najbolji francuski tenk predratnog razdoblja.

Debeloputi konjanik

Prilično jak položaj konjice u francuskoj vojsci doveo je do činjenice da se početkom 30-ih ovdje razvila situacija koja je bila vrlo slična onome što se u to vrijeme događalo u SAD-u i Japanu. Službeno, konjica nije imala svoje tenkove u svim tim zemljama, jer su takva vozila tradicionalno bila namijenjena za podršku pješačke jedinice. Ali zapravo se pojavio novi tip tenka, u različite zemlje nazvan ili "borbeno vozilo" ili "oklopno vozilo". Zapravo, to su bili pravi tenkovi, ponekad čak i srednje klase, ali u pravilu su to bili laki tenkovi s posadom od 2-4 osobe i glavnim naoružanjem u obliku mitraljeza. Glavni zahtjev za takva borbena vozila bila je visoka mobilnost.

Isprva su se francuski konjički tenkovi razvijali u istom smjeru. Oklopni prvorođenac francuske konjice bio je AMR 33 (Automitrailleuse de reconnaissance, "izviđački oklopni automobil"), kasnije se pojavio napredniji AMR 35. Ova dvosjedna vozila s mitraljeskim naoružanjem bila su prilično dosljedna klasičnoj ideji konjički tenkovi. Paralelno s AMR programom, pokrenutim 1931. godine, pokrenut je program za stvaranje snažnijeg "oklopnog automobila" - AMC (Automitrailleuse de combat, oklopno borbeno vozilo). Ovdje je prvorođenac bio polugusjenični oklopni automobil Schneider P16, koji je imao ozbiljnije naoružanje u obliku topa SA 18 od 37 mm i koaksijalnog mitraljeza.

Ali od 1933. situacija se počela mijenjati. Tome je ne samo zbog aktivnosti tvrtke Hotchkiss, koja je predložila koncept laki tenk, u čijem se dizajnu masovno koristio lijevanje. 2. kolovoza izrađena je specifikacija za novo borbeno vozilo na koju se odazvalo 14 tvrtki. Tvrtka Hotchkiss je, međutim, brzo odbila sudjelovanje u natječaju. Moguće je da je Saint-Denis razumno procijenio svoje šanse za pobjedu i počeo tražiti alternativnog kupca, koji je pronađen u osobi zapovjedništva konjice. Kao rezultat toga, tenk vrlo sličan Renaultu R 35, ali gotovo jedan i pol puta brži, označen kao Hotchkiss H 35, završio je u službi francuske konjice. Štoviše, ovdje je uspio "pojesti" AMR 35, zauzimajući, između ostalog, njegovu nišu.

Na istom natječaju za razvoj lakog tenka sudjelovao je i koncern Schneider-Creusot. Nažalost, nema podataka o ovom automobilu, znamo samo da je dizajniran kao dvosjed. Razvoj je provela podružnica Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie (SOMUA).Vrijedi napomenuti da je počevši od Schneidera CA1, prvog francuskog tenka u proizvodnji, upravo SOMUA bavila koncernovim narudžbe oklopnog tenka To se također odnosilo na razvoj Char B i konjičkih borbenih vozila.

Čak i prije nego što je počelo natjecanje za laki tenk od 6 tona, tvrtka Saint-Ouen razvijala je oklopno vozilo s polugusjeničarima SOMUA AC 1 u okviru teme AMC. Za razliku od Schneidera P16, ovo vozilo s tri sjedala imalo je raspored više nalik tenku. Kasnije se počeo projektirati i teži oklopni automobil SOMUA AC 2. Istodobno je zapovjedništvo konjice sve više shvaćalo da treba tenk umjesto oklopnog automobila.

Karakterističan detalj modela je veliki prigušivač. Manje glomazan dizajn izrađen je od metala

U rano proljeće 1934. godine održan je sastanak između SOMUA i zapovjedništva konjice. U tom je tijeku rođen koncept novog tenka, čiji je dizajn kombinirao tehnička rješenja lagani auto, stvoren za natjecanje 1933. i (djelomično) zahtjeve za AMC oklopna vozila. Borbena težina trosjeda procijenjena je na 13 tona, a moralo je postići brzinu od najmanje 30 km/h, imati oklop debljine 30 mm i domet krstarenja od 200 kilometara.

U svibnju je debljina oklopa povećana na 40 mm, što je trebalo biti dovoljno za pouzdanu zaštitu od protutenkovskog topa od 25 mm. Kao oružje planirano je koristiti top od 47 mm i koaksijalni mitraljez. Općenito, rezultat nije bio oklopni automobil, već pravi srednji tenk, sličan Renaultu D2, ali istodobno s većom brzinom. Program je konačno 26. lipnja 1934. odobrio zapovjednik francuske konjice general Flavigny.

Motor od 190 konjskih snaga, koji je razvijen uz sudjelovanje Janvier, Sabin et Cie

Razvoj stroja pod oznakom SOMUA AC 3 postao je pravi izazov za tvrtku iz Saint-Ouena. Pojavilo se niz ozbiljnih problema koje je trebalo brzo riješiti. To se posebno odnosilo na elektranu. SOMUA je proizvodila kamione, ali njihovi motori nisu bili prikladni za novi tenk. Bila je potrebna snažnija elektrana, i to dosta hitno. SOMUA se obratila Janvieru, Sabin et Cie, koji je dizajnirao motore. U prilično kratkoročno tamo je razvijena 8-cilindrična elektrana u obliku slova V. Otkupljen je set crteža na temelju kojih je SOMUA izradila vlastiti motor, koji po konstrukciji dijelom podsjeća na avionski motor Hispano-Suiza 8B. S obujmom od 12,7 litara razvijao je snagu od 190 konjskih snaga.

Pokazalo se da je dizajn ovjesa AC 3 sličan onom koji je Škoda dizajnirala za svoje tenkove

Ništa manje hitno nije bilo ni pitanje šasija. Nije bilo ničeg prikladnog u ponudi opreme SOMUA, pa je šasija morala biti razvijena od nule. Tu je na površinu isplivao “čehoslovački” trag, kojeg su voljeli mnogi povjesničari. Doista, postojalo je partnerstvo između Schneider-Creusota i Škode, i upravo je to omogućilo SOMUA-i da sebi olakša stvari. Istina, iz nekog razloga Škoda Š-II-a, aka LT vz.35, obično se navodi kao osnova za kopiranje šasije, a posebno ovjesa. Izuzetno dvojbena izjava, budući da je razvoj ovog čehoslovačkog tenka započeo otprilike u isto vrijeme kad i AC 3. Iz nekog razloga istraživači zaboravljaju činjenicu da je Škoda ranije koristila sličan ovjes - na laki tenkŠ-II, zvana Škoda SU. SOMUA ovjes razvijen na ovoj osnovi bio je malo drugačiji u dizajnu. Međutim, njezino čehoslovačko podrijetlo je nesumnjivo.

Automitrailleuse de combat AC 3 tijekom testiranja, proljeće 1935. Balast postavljen umjesto tornja

Preliminarni dizajn AC 3, kao i njegov drveni model u mjerilu 1:10, pripremila je SOMUA do listopada 1934. Renault također nije sjedio prekriženih ruku: ne želeći izgubiti priliku za dobivanje impresivnog ugovora za proizvodnju šest stotina AMC-ova, tvornički dizajnerski biro brzo je razvio projekt označen kao AMC 40 mm. Detaljnih podataka o ovom razvoju nema, no najvjerojatnije se radilo o razvoju konjičkog tenka Renault YR, poznatog i kao AMC 34. U svakom slučaju, konjica je odbila ovaj projekt, a da nije potrošila novac ni na izradu prototipa. Ali za AC 3 situacija se pokazala potpuno drugačijom: 12. listopada 1934. primljena je narudžba za proizvodnju prototipa stroja.

Možete jasno vidjeti kako se AC 3 razlikuje od prednje strane od proizvodnog spremnika

Radovi na konstrukciji SOMUA AC 3 započeli su u studenom 1934., a već 11. travnja 1935. stroj s evidencijskim brojem 745-W1 bio je spreman. Uzimajući u obzir činjenicu da smo za mnoge komponente i sklopove morali krenuti od nule, rokovi izgledaju vrlo tijesno. Tijekom razvoja, morale su se napraviti značajne promjene u izvornim tehničkim specifikacijama. S navedenom debljinom oklopa pokazalo se nerealnim zadržati borbenu težinu unutar 13 tona, pa je letvica za AC 3 podignuta na 17 tona. Budući da u vrijeme izgradnje nije bilo tornja, balast je umjesto njega postavljen na vrhu vozila. U tom je obliku konjički tenk prošao testiranje, koje je trajalo od 4. srpnja do 2. kolovoza 1935. u Vincennesu.

AC 3 nakon pretvorbe, ožujak 1936. Tenk je dobio kupolu APX 1 i top SA 34 kalibra 47 mm

Pokazalo se da je stvoreni tenk inženjera SOMUA tipičan za francusku predratnu izgradnju tenkova. Maksimalno je iskoristio ideju Hotchkissa o sastavljanju trupa tenka od velikih lijevanih dijelova. Trup se sastojao od samo četiri glavna dijela: dvije polovice donjeg dijela trupa, kutije kupole i kutije koja pokriva odjeljak motora i prijenosa. Ovi dijelovi su međusobno pričvršćeni vijčanim spojevima. Naravno, izrada tako velikih dijelova zahtijevala je najveću preciznost, ali njihovo sastavljanje nije bilo teško.

Vrijedno je napomenuti da je konfiguracija karoserije AC 3 još uvijek bila daleko od onoga što su imali proizvodni strojevi. Bilo je i očitih grešaka, od kojih su najvidljivija bila prednja svjetla, smještena direktno u čeonom dijelu karoserije. Uređaji za promatranje u prednjem dijelu trupa također nisu bili najuspješniji dizajn. Pokazalo se da su glomazni i pričvršćeni su vijcima; ovaj je dizajn bio ranjiv. Međutim, to je ono zbog čega je to učinjeno prototip kako bi se identificirali nedostaci dizajna tijekom testiranja i otklonili ih.

Puno je važnije da se po svojim karakteristikama SOMUA AC 3 pokazao kao možda i najbolji srednji tenk. Posjedujući oklop otporan na projektile koji je na udaljenosti većoj od 300 metara prilično pouzdano “držao” projektil njemačkog protutenkovskog topa 3,7 cm Pak, ovo je vozilo imalo nešto za što je sličan Renault D2 bio lišen – dobru pokretljivost. Rezultati testa nadmašili su očekivanja konjice. Maksimalna brzina gusjeničnog "oklopnog automobila" premašivala je zahtjeve za 10 km/h, dok je vozilo imalo pristojne karakteristike u pogledu prolaznosti. Uspješan dizajn ovjesa osigurao je prihvatljivu vožnju, a vidljivost se, unatoč potrebi poboljšanja uređaja za gledanje, pokazala sasvim pristojnom.

Nakon završetka testiranja, tenk je otišao u tvornicu, gdje se radilo na njegovoj preinaci do ožujka 1936. Već krajem studenoga 1935. godine odlučeno je da će AC 3 krenuti u proizvodnju. Prihvaćen je u službu 25. ožujka 1936. pod oznakom Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S. Kasnije je nazvan Char 1935 S, ali je ovaj tenk poznatiji kao SOMUA S 35.

Remek-djelo srednje klase

Ugovor broj 60 178 D/P za proizvodnju 50 tenkova sklopljen je 25. ožujka 1936., ali zapravo se za njega znalo već 21. studenog 1935. godine. U početku je konjica imala grandiozne planove za SOMUA AC 3: pretpostavljalo se da će biti kupljeno ukupno 600 tenkova ovog tipa. Ovaj broj je bio potreban za opremanje tri lake mehanizirane divizije (Division Légère Mécanique ili DLM). Međutim, ti su se planovi morali vrlo brzo prilagoditi, jer se pokazalo da su mogućnosti SOMUA-e ograničene. Zahvaljujući tome, Hotchkiss je uspio pronaći rupu za svoj laki tenk. Narudžba je podijeljena na pola: trebalo je kupiti 300 SOMUA S 35 i Hotchkiss H 35.

Prema tablica osoblja DLM, trebao je uključivati ​​96 SOMUA S 35. Od ovog broja, 84 vozila su bila uključena u osam eskadrila, još 4 vozila su djelovala kao zapovjedni tenkovi, a preostalih 8 je bilo u pričuvi.

SOMUA AC 4 bez ugradnje kupole i krova motornog prostora

Prototip je vraćen na testiranje u ožujku 1936. Osim eliminiranja nedostatke dizajna otkrivena tijekom testiranja, razlikovala se po tome što je na nju konačno postavljen toranj. Konjanici nisu imali puno slobode u odabiru ovog dijela tenka: kao i Renault D2, vozilo je bilo opremljeno kupolom APX 1 opremljenom topom SA 34 od 47 mm.

Međutim, nije dugo korišten u izvornom obliku: do tada je postalo očito da je SA 34 prilično slab za borbu s tenkovima s debljinom oklopa od oko 60 mm. Tako je zaštićen Char B1 bis. Zbog toga je u kupolu ubrzo ugrađeno snažnije oružje - SA 35, čiji je projektil probijao oklop debljine 60 mm na udaljenosti od kilometra. Međutim, prva 4 proizvodna SOMUA S 35 dobila su kupole APX 1 s topovima SA 34, koje su kasnije zamijenjene kupolama APX-1 CE s topovima SA 35. Ta su vozila proizvedena u siječnju 1936. i otišla su u 4. Panzer (Cuirassier) ) pukovnija za ispitivanje.

SOMUA S 35, registarski broj 67225, treći proizvodni primjerak tenka. Dodatni spremnici goriva su jasno vidljivi

Na temelju rezultata ispitivanja i poboljšanja pojavila se modernizirana verzija AC 3, koja je dobila tvorničku oznaku AC 4. Upravo je ovaj stroj postao model serijska verzija SOMUA S 35. Prvi tenkovi velike serije počeli su se proizvoditi u srpnju 1936., ali do siječnja 1937. ta su vozila ostala nespremna. Ovaj put usko grlo su se pokazale proizvodne mogućnosti srodne tvrtke APX. Morali smo čekati šest mjeseci da tornjevi budu isporučeni, a za to vrijeme napravljena je jedna važna promjena u njihovom dizajnu tornjeva. Činjenica je da je promjer naramenice APX 1 bio samo 1022 mm, što nije bilo dovoljno za normalnu uporabu pištolja od 47 mm. Rezultat poboljšanja bila je pojava poboljšane kupole, označene kao APX 1 CE (chemin élargi, odnosno povećane naramenice). Promjer prstena kupole povećao se na 1130 mm, a dodatnih 11 cm pokazalo se vrlo korisnim.

Također smo morali čekati na oružje: masovna proizvodnja SA 35 započela je tek u siječnju 1937.

Isti tenk s lijeve strane. Na kutiji kupole vidljiv je izliveni broj, što ukazuje da se radi o šasiji br. 3

Bilo je i dosta promjena u dizajnu šasije. Na temelju rezultata izmjena borbena masa povećana na 19,5 tona, ali su dinamičke karakteristike vozila ostale gotovo na istoj razini kao kod AC 3. Promijenjen je dizajn prednjeg dijela trupa. Dizajneri su uklonili poklopce prednjih svjetala, a sam njihov oblik postao je tehnološki napredniji.

Dizajn uređaja za gledanje primjetno je poboljšan, osim toga, položaj vozača je malo pomaknut naprijed, što poboljšava vidljivost. Prednji uređaj za gledanje napravljen je da se sklopi, čime se poboljšava vidljivost skupljeni položaj. Promijenjeni su i uređaji za promatranje na tornju, koji se, iako nazvan APX 1 CE, strukturno gotovo nije razlikovao od APX 4.

Stražnji dio trupa također je doživio niz promjena. Zastori, koji su se s pravom smatrali ranjivim mjestom, uklonjeni su sa strane ploče iznad motora. Dizajn staza se donekle promijenio. Još jedna važna inovacija bila je pojava dodatnih spremnika goriva. Postavljeni su na desnu stranu; zahvaljujući dobro osmišljenom dizajnu pričvršćivanja, spremnici su se mogli brzo ukloniti.

Ovaj spremnik još nema uređaje za promatranje. Došlo je do kašnjenja u njihovoj isporuci, zbog čega su neki tenkovi otišli u trupe bez njih

Ugovor za proizvodnju prvih 50 tenkova dovršen je u drugom kvartalu 1937. godine. Vozila proizvedena pod njim dobila su registracijske brojeve 67 225 – 67 274. Svi tenkovi izgrađeni prema ovom ugovoru otišli su u 1 DLM. U međuvremenu, još 1936. godine, potpisan je drugi ugovor sa SOMUA, br. 61 361 D/P, koji je također predviđao proizvodnju 50 tenkova. Iz niza razloga, uglavnom vezanih uz neužurbane radnje kooperanata, radovi na proizvodnji ove serije su odgođeni. Do 15. siječnja 1938. isporučeno je samo 17 tenkova, a do 15. travnja izgrađeno je svih 50 vozila. Istodobno, vozila su isporučena postrojbama koje nisu imale dovoljan broj osoblja, uključujući uređaje za pregled.

Na paradi povodom Dana Bastille održanoj 14. srpnja 1938., SOMUA S 35 se prvi put pojavio u javnosti. Tenkovi druge proizvodne serije, koji su bili dio 2. DLM, bili su u službi. Dakle, čak ni na ovim strojevima nije bilo uređaja za gledanje u tijelu. No, to je samo vrh ledenog brijega: zbog sporosti tvrtke APX, čija je proizvodnja tenkova do tada bila nacionalizirana i preimenovana u ARL, čak ni do ljeta 1938. nisu sve SOMUA S 35 imale kupole.

Tenkovi druge serije dobili su registarske brojeve 22 332 – 22 381.

Cisterna registarske oznake 67237, pogled straga. Lanci su u to vrijeme bili vrlo česta vrsta transportnih kuka.

Problemi s povezanim dobavljačima također su utjecali na treću seriju vozila, proizvedenu prema ugovoru br. 70 919 D/P, potpisanom 1937. godine. Za razliku od prva dva ugovora, treći je predviđao proizvodnju 100 tenkova. Vozila koja su dobila registracijske oznake 819–918 korištena su za dovršetak 1. i 2. DLM. Do 15. srpnja 1938. proizvedeno je 28 tenkova, no od svih 128 SOMUA S 35 prihvaćenih do tada, samo 96 imalo je kupole. Tenkovi treće serije konačno su isporučeni u ožujku 1939.

Možda se čini da je rad na proizvodnji SOMUA S 35 išao sporo, ali zapravo je 200 tenkova u 2,5 godine puno za francusku izgradnju tenkova u miru. Za usporedbu, prva narudžba za Char B1 bis primljena je 8. listopada 1936., a do ožujka 1939. naporima tri tvrtke uspjelo se proizvesti samo 90 ovih tenkova.

Prva javna demonstracija SOMUA S 35, Pariz, 14. srpnja 1938. Tenkovi još uvijek nisu dobili uređaje za promatranje

Zahvaljujući izvršenju prvih ugovora, bilo je moguće potpuno zasititi dvije lake mehanizirane divizije srednjim konjičkim tenkovima. Naravno, problem tu nije završio. Štoviše, narudžba je proširena na 500 tenkova. Godine 1938. potpisan je ugovor br. 80 353 D/P za proizvodnju 125 tenkova. Ta su vozila trebala biti poslana u popunu 3. DML, koja tada još nije bila ustrojena. Do 1. rujna 1939. isporučeno je 61 vozilo, a još 9 je bilo u izradi. Nakon izbijanja Drugog svjetskog rata tempo proizvodnje se povećao: ako je u rujnu SOMUA isporučila 11 tenkova, onda je sljedećih mjeseci 13 vozila napuštalo Saint-Ouen svaki mjesec. Zahvaljujući tome, već u prvih deset dana siječnja 1940., posljednji tenkovi prema ugovoru br. 80 353 D/P napustili su pogon. Ovi automobili su dobili registracijske brojeve 10.634 – 10.758.

Sastavljanje tenka u tvornici SOMUA, studeni 1939. Tehnologija korištenja velikih lijevanih dijelova spojenih vijcima znatno je pojednostavila montažu. Kao rezultat toga, SOMUA je osigurala relativno visoku stopu proizvodnje

Krajem rujna 1939. proizvodni planovi za SOMUA S 35 ponovno su revidirani. Ukupna količina smanjena je na 450 jedinica, a zatim je planirana proizvodnja naprednijeg modela, oznake SOMUA S 40. Posljednji ugovor za izradu SOMUA S 35 trebao je biti broj 88 216 D/P, sklopljen još god. 1938. koji je predviđao proizvodnju 125 tenkova. Počela se provoditi u siječnju 1940. godine, kada je proizvedeno 16 tenkova. Počevši od ožujka 1940., obujam proizvodnje je porastao, već u svibnju isporučena su 22 tenka mjesečno. Za vozila proizvedena prema ovom ugovoru bili su rezervirani registarski brojevi 50 210 – 50 334. Zapravo, proizvedeno je manje tenkova nego što je planirano: već u lipnju, proizvodne pogone SOMUA-e zauzele su napredujuće njemačke jedinice. Do tada je, prema različitim izvorima, proizvedeno od 427 do 440 tenkova.

žlica meda

Kao i drugi francuski tenkovi, SOMUA S 35 imao je niz "inherentnih" nedostataka. Ispostavilo se da je najznačajniji od njih toranj za jednog čovjeka. Osim toga, progresivni dizajn i pristojne karakteristike koštaju prilično peni. Za svaki SOMUA S 35 trebalo je platiti golemu svotu za ono vrijeme od 982.000 franaka, odnosno gotovo isto kao za pet Renaulta R 35.

Ali s gledišta borbene učinkovitosti, konjički "oklopni automobil" nije imao premca. Za razliku od sporih pješački tenkovi, SOMUA S 35 imao je sasvim pristojnu mobilnost. Dovoljno je reći da prosjek njegova brzina na autocesti bila je 30 km/h, što je bilo više od maksimum brzina francuskih pješačkih tenkova. Ne manje važno je da su konjički tenkovi bili vrlo pouzdani.

Tužan kraj kampanje svibanj-lipanj 1940. Traktor polugusjeničar na slici je SOMUA MCG, najbliži “rođak” AC 1

Ali čak i sa 400 kvalitetnih tenkova bilo je nemoguće riješiti sve probleme francuske vojske. Također je važno da su posade SOMUA S 35 iz 1. i 2. DLM bile istinski uvježbane. Na brzinu formirana 3. DLM odlikovala se znatno nižom obučenošću, kao što se prisjetio i de Gaulle. Pokušaji francuskog zapovjedništva da konjičkim tenkovima popuni sve nove rupe u obrani nisu bili baš uspješni. SOMUA S 35 je bila ta muha u glavi.

Međutim, možemo konstatirati činjenicu da se zapovijedanje francuskom konjicom pokazalo razumnijim od zapovijedanja pješaštvom. SOMUA S 35 bio je jedan od najbolji tenkovi. Ova vozila su se borila dosta dugo, iako uglavnom više ne pod francuskom zastavom. Ali o tome će biti riječi u drugom članku.

Izvori i literatura:

• Materials Center des archives de l "Armement et du personnel civil (CAAPC)"
• SOMUA S 35, Pascal Danjou, PRIČA br. 1, 2003.
• Enciklopedija francuskih tenkova i oklopnih borbenih vozila: 1914. – 1940., François Vauvillier, Histoire & Collections, 2014.
• GBM 105, 106, HS1

Francuska oklopna vozila u Drugom svjetskom ratu

Leo Višnja

UVOD

Dana 10. svibnja 1940. dogodio se događaj koji je potpuno promijenio shvaćanje čovječanstva o ratu kao takvom. Njemačke trupe prešle su granice s Belgijom, Nizozemskom, Francuskom i Luksemburgom u sljedećih deset dana (05/10-05/20/1940) i porazile u nizu nadolazećih bitaka najbolju vojsku na svijetu, koja je imala status “pobjednik u Prvom svjetskom ratu”, oslanjajući se na najmoćnije obrambene crte u povijesti čovječanstva i imao podršku cijelog Zapada. U sljedećih 10-15 dana došlo je do potpunog i konačnog poraza ove vojske i njenih saveznika, zatim je još 15-20 dana bilo metodično sakupljanje najgrandioznijih trofeja u povijesti čovječanstva.
Među njima, Nijemci su dobili više od 4500 tenkova, samohodnih topova i klinova, koje su kasnije koristili tijekom cijelog rata. Nijemci su vichyjevskoj vladi ostavili samo nekoliko oklopnih automobila, a ostalo su bili francuski, belgijski i Britanska oklopna vozila uključeni u njihove oklopne snage.
Od svih 2909 jedinica njemačkih oklopnih vozila, samo 1150 imalo je antibalistički oklop (25-30 mm) i protutenkovski top(37-75 mm).
Saveznici su imali najmanje 3295 vozila s oklopom otpornim na granate, a 2300 savezničkih tenkova imalo je topove koji su mogli pogoditi bilo koju oklopnu jedinicu u službi njemačke vojske, uključujući čak i PzKpfw IV i StuG III. Dok više od 1600 njemačkih vozila (PzKpfw I i PzKpfw II) nije imalo neku posebnu šansu u sudaru s bilo kojom oklopnom postrojbom francuske vojske, osim možda samo s tenkovicama tipa AMR 33.
Zapravo, savezničke oklopne snage imale su gotovo trostruku taktičku nadmoć nad neprijateljem u pogledu oklopa i oružja (o tome će biti detaljnije napisano).
Ovaj će članak biti posvećen analizi zašto su saveznici, imajući toliku nadmoć u snagama, doživjeli tako brz poraz i zašto je pobjednička strana usvojila tako veliku količinu njihovih oklopnih vozila (izniman fenomen u vojnoj povijesti čovječanstva!).

1. FRANCUSKA OKLOPNA VOZILA.

1.1. FRANCUSKA VJENČANJA I ZASTARJELI TENKOVI:

Francuski klinovi predstavljeni su u dva modela:

1. AMR 33 (123 proizvedeno - prebačeno u Wehrmacht kao Panzerspahwagen VM 701(f).)
2. AMR 35 (proizvedeno je više od 240 jedinica - prebačeno u Wehrmacht kao Panzerspahwagen ZT I 702 (f).)

Značajke dizajna francuskih klinova su:
a) oklop je dosta ozbiljan za takva vozila (13mm čelo i 5-10mm trup)
b) snažan motor (oko 82 KS), koji je dao gustoća snage s težinom samih strojeva od 5-6,5 tona - 16,5-14 KS / t. U kombinaciji s izvrsnom gusjeničnom šasijom, to je francuskim wedgesima omogućilo autocestovnu brzinu od oko 55-60 km/h, svladavanje jarka širine 1,5 m i svladavanje uspona do 40 stupnjeva, što ih je činilo možda najboljim vozilima u njihovoj razreda. AMR 35 čak je bio opremljen automatskim topom od 25 mm, a Nijemci su neka od vozila koristili kao gusjeničnu bazu za minobacač G.W.34 kalibra 8 cm.

Trup tenka i kupola bili su sastavljeni na kutnom okviru izrađenom od čeličnih oklopnih ploča pomoću spojeva zakovicama. Oklopne ploče imale su male kutove nagiba. Kupola tenka pomaknuta je u odnosu na uzdužnu os ulijevo, a motor Reinstella udesno. Mitraljez je bio postavljen u kupolu u posebnom kuglastom nosaču. Raspored tenka bio je klasičan - upravljački odjeljak i borbeni odjeljak bili su naprijed, a motor je bio smješten u stražnjem dijelu vozila s desne strane. Posadu tenka činilo je dvoje ljudi. Jedan od njih služio je kao vozač i nalazio se u karoseriji vozila naprijed s lijeve strane, gotovo ispred kupole. Drugi član posade služio je kao zapovjednik i nalazio se u kupoli, pucajući po potrebi iz standardnog naoružanja - mitraljeza 7,5 mm Reibel s 2500 komada streljiva. Varijanta AMR 35 također je predviđala ugradnju mitraljeza Hotchkiss velikog kalibra 13,2 mm sa 750 metaka na kasnijim verzijama ili automatskog topa 25 mm.

Do početka Drugog svjetskog rata u rujnu 1939. francuske oružane snage imale su 139 AMR 35 u tri modifikacije: 129 AMR 35 ZT i 10 AMR 35 ZT2/AMR 35 ZT3. Bili su u sastavu sljedećih jedinica:

1. motorizirana dragunska pukovnija Dragons Portes (RDP) 1. mehanizirana konjička divizija Division Lxgxre Mecanique (DLM) - 69 vozila.
4. RDP 2. DLM - 69 vozila.
7. tenkovska izvidnička grupa Groupe de Reconnaissance de Division d "Infanterie (GRDI) 1. mehanizirane pješačke konjičke divizije Division d'Infanterie Mecanique (DIM) - 4 vozila.
6. tenkovska izvidnička grupa GRDI 3. DIM - 4 AMR 35 tenkova modifikacije ZT2/ZT3.

Unatoč nekim nedostacima, tenkovi su imali veliku brzinu i dobru manevarsku sposobnost, zbog čega su uživali zasluženo poštovanje u francuskim oklopnim jedinicama i podjedinicama. U klasi klinova, mogu se nazvati izvrsnim strojevima!

Nijemci su ih aktivno koristili tijekom cijelog rata kao patrolna, sigurnosna i izvidnička vozila, kao i tijekom protugerilskog rata.

3. Renault FT-17/18

Sljedeći model je poznati Renault FT-17 koji je prenesen iz Prvog svjetskog rata i njegova modifikacija Renault FT-18. Razvijen 1916.-1917. pod vodstvom Louisa Renaulta kao tenk za izravnu potporu pješaštvu. Usvojen od strane francuske vojske 1917.

Posebnost modela Renault FT-18 od osnovne verzije iz Prvog svjetskog rata je prisutnost lijevane kupole s topom Puteaux SA 18 i oklopom od 22 mm. U isto vrijeme, baza tenka bila je ista kao kod Renaulta FT-17 (oklop sa zakovicama na jednom okviru od 16 mm listova, motor od 45 KS, klasičan raspored za posadu od 2 osobe).
Ukupno je francuskoj vojsci isporučeno 3737 jedinica. Renault FT-17/18, svi modeli i tipovi.

Do njemačkog napada na Francusku u svibnju 1940. Oko 1580 vozila ovog tipa služilo je u francuskoj vojsci, s najmanje 500 jedinica. od njih su kasnije prebačeni u njemačku vojsku, gdje su korišteni pod oznakama: Pz.Kpfw.17R 730(f) ili Pz.Kpfw.18R 730(f).
Koji je razlog "preživljavanja" ovog modela? Postoji nekoliko razloga:

A) izuzetno nepretenciozan i jednostavan stroj. Jednostavan za rukovanje i svestran za korištenje. U francuskoj verziji, top Puteaux SA 18 imao je oklopni projektil koji je mogao pogoditi sve vrste klinova i lake tenkove s neprobojnim oklopom. Probojnost oklopa mu je bila oko 12-15mm na udaljenosti do 200m.
Mogao bi se koristiti kao patrolno vozilo i za izviđanje i za pratnju pješaštva i za uništavanje tenkova i nekih lakih tenkova neprijatelja. Nijemci su ga često koristili i kao vozilo za obuku.

B) Francuzi su ih prilično dobro modernizirali i pokušali iscijediti maksimum iz glavnog radnog konja Prvog svjetskog rata. Štoviše, zanimljivo je da je sovjetski analog Renault FT-18 - tenk T-18 uklonjen iz službe početkom Drugog svjetskog rata i većina vozila je rastavljena, ali su francuska vozila nastavila služiti i bila su nezamjenjiva za čuvanje uzletišta, izviđanje i djelomice u protugerilskoj borbi.

C) Renault FT-17/18 bio je relativno jednostavan tenk, karakteriziran niskim pritiskom na tlo - 0,6 kg/cmx, što je važno pri vožnji po neravnom terenu. Tenk je mogao svladati rovove širine do 1,8 metara i nagibe do 35°. Bio je dobro oklopljen za vozila ove klase (16-22mm) i imao je top Puteaux SA 18 (21cal) i mitraljez Hotchkiss kalibra 7,92 mm kao glavno naoružanje.

Glavni ranjivo mjesto bilo je mala brzina(17-22km/h), povezano sa slabim motorom i zastarjelim dnevnim redom.
U isto vrijeme, tenkovi tipa PzKpfw I i niz drugih nisu imali šanse u sudaru s Renaultom FT-17/18. Tijekom poljske kampanje u rujnu 1939., u bitci kod Bresta, samo 12 takvih vozila zaustavilo je 76 njemačkih tenkova i uništilo najmanje 20 neprijateljskih oklopnih vozila.
Renault FT-17/18 bio je neranjiv ni na mitraljeze, pa čak ni na vatru iz 20 mm topa PzKpfw II. Njegova uska kontura otežavala je gađanje protutenkovskih topova, kao i zrakoplova. Renault FT-17/18 bio je neupadljiv i lako se uklopio u svaku pozadinu, od zelenila do obradivih polja kao oklopno vozilo. Zauzvrat je mogao pogoditi bilo koje lako oklopno vozilo neprijatelja na udaljenosti do 500 m oklopnom granatom iz topa Puteaux SA 18, te gađati neprijateljsko pješaštvo iz mitraljeza i istog topa SA 18, ali s fragmentarne granate i sačme.

Bio je to skroman, ali težak neprijatelj, čija je glavna zadaća bila potpora napredovanju pješaštva i uništavanje neprijateljskih bodljikavih žica i mitraljeskih gnijezda.

Ukupno ih je u francuskoj vojsci 10. svibnja 1940. god. do 2000 jedinica AMR 33/35 i Renault FT-17/18. Oko 700 njih je kasnije služilo oklopne snage Wehrmacht.

1.2. LAKI TENKOVI

Laki tenkovi francuskih oružanih snaga 1940. godine predstavljeni su sljedećim modelima:
1) R35 - 1935 - osnovna modifikacija, debljina bočnih stijenki kupole s kutom nagiba od 32 ° bila je 40 mm, prednji dio - 43 mm, 37 mm top SA18 L/21. Proizvedeno je 1237 jedinica.
2) R39 - 1939. - modifikacija, s topom SA 38 s cijevi duljine 34 kalibra, proizvedeno 273 komada.
3) R40 - 1940 - verzija s novom šasijom od 6 cestovnih kotača malog promjera na brodu s ovjesom na vertikalnim oprugama, proizvedeno je oko 120 jedinica
4) H35 - 1935. - prva proizvodna modifikacija, 34 mm svestrani oklop, 37 mm top SA18 L/21.
5) H38 - 1938 - modifikacija, opremljena motorom od 120 KS, svestrani oklop povećan na 40 mm, s težinom povećanom na 12,8 tona.
5) H39 - 1939 - modifikacija s prednjim oklopom trupa ojačanim na 45 mm i topom SA 38 s duljinom cijevi 34 kalibra. Izvana, ovaj se tenk razlikovao po višem i uglatijem motornom prostoru, gusjenicama proširenim na 270 mm i metalnim konturama na kotačima.
7) FCM 36 - sa 37 mm SA18 L/21, oklop - čelo - 40 mm, tijelo - 20 mm. i motor od 96 KS. S.
Tako su Francuzi imali 1630 vozila tipa R 35/39/40 i 1250 vozila tipa H35/38/39 i 100 FCM 36.

Posebnost Svi modeli francuskih lakih tenkova imali su snažan oklop za takva vozila!
Oklop francuskih "lakih" tenkova bio je otporan na projektile i slabo diferenciran; bio je to kružni odljevak iste debljine. U isto vrijeme, prednji oklop trupa i kupole bio je 40/45 mm pod kutom od 60 stupnjeva, bočne strane (trup i kupola) - 30/45 mm pod kutom od 30-70 stupnjeva. a bok trupa 30-45mm. Za usporedbu, razina oklopa poznatog sovjetskog T-34-76 bila je upravo čelo - 45mm/60g. i bočno - 45mm./40 stupnjeva. Dakle, francuski "laki" tenkovi R 35 i H35 praktički nisu bili inferiorni (!!!) u zaštiti od našeg "srednjeg" T-34-76 i bili su odlučno bolji od svih ostalih sovjetskih modela, i T-26 i BT, i bili su drugi iza teških KV-1/2. Od njemačkih, po sigurnosti su bili inferiorni samo T-III i T-IV, i to ne ranijim, već kasnijim modelima, koji su se pojavili tek nakon 1940. godine.

Druga posebnost "lakih tenkova" su lijevane kupole, a ponekad i lijevani trup vozila.

Treća posebnost: uska kontura i mala silueta.
Veličine spremnika:
Duljina kućišta - 4200 mm,
Širina kućišta - 1850 mm,
Visina - 2376 mm,
Razmak od tla - 320 mm.

Približan volumen "oklopnog prostora" s takvim dimenzijama i nagibima oklopnih ploča je oko 6,5-7 m3 (prema 12,5 m3 za T-26 ili približno 20 m3 za T-34-76).

Kao rezultat toga, unatoč snažnom oklopu, vozila su imala prilično malu težinu, u rasponu od 10,4-12,8 tona. ovisno o modelu i posadi od samo dvoje ljudi.
Uz tako moćan oklop i malu masu imali su izuzetno slab motor i to redni 4-cilindrični tekućinom hlađeni karburatorski motor proizvođača Renault koji je razvijao snagu od 82 KS. pri 2200 o/min.
Brzina tenkova bila je 10-19 km/h. H38/40 ima motor od 120 KS. - oko 25-30 km/h.

Tri glavna nedostatka:

A) slab motor.
b) slabiji top 37 mm SA18 L/21 ili top SA 38 s duljinom cijevi 34 kalibra. Prvi je imao proboj oklopa do 10-12 mm na udaljenosti do 200 m. Drugi je 35-28 mm na udaljenostima do 200-500m. To je bilo sasvim dovoljno da se nosi s njemačkim oklopnim vozilima 40. modela, ali nedovoljno protiv sovjetski tenkovi tipa T-34 ili KV. Druge modele, poput T-26 i BT, Francuzi su lako pogodili.
c) Slab komunikacijski sustav.

Proizvedeno je ukupno modela s topom SA18 L/21
R35 - 1237kom.
H35 - 401 kom.
FCM 36 - 100 kom.
Vozila s jačim topom SA 38 (37mm. 34cal proboj oklopa na udaljenosti od 500m - 32-36mm) bila su redom:
R35 - 393 kom.
H35 - 800 kom.
Ako je prvi top mogao pogoditi najviše PzKpfw I i PzKpfw II Nijemaca, onda je drugi top mogao prilično lako pogoditi na udaljenosti do 500-1000 m i PzKpfw III i PzKpfw IV sa svojim prednjim oklopom od 30 mm.
Nakon francuske kampanje njemačko je vodstvo odlučilo povećati oklop srednjih tenkova na 50-60 mm.

Ukupno je Francuska imala u trenutku 10. svibnja 1941. god. R 35 - 1300 kom. (340 vozila ovog tipa izvezeno je prije rata), H35 - 1200 jedinica. i FCM 36 - 100 kom. Od toga je oko 1400 jedinica bilo opremljeno protupješačkim topom SA18 L/21, a oko 1200 vozila bilo je opremljeno normalnim protutenkovskim topom SA 38.
Svi modeli imali su mitraljez 1x7,5 mm Reibel kao pomoćno oružje.
Nakon kampanje u kojoj je Francuska poražena, Nijemci su zarobili u savršenom stanju i usvojili u skladu s tim:
R35/39/40 - 806-840* kom. pod imenom Panzerkampfwagen 35R (f)
H35/38/39 - 604-810* kom. pod imenom Panzerkampfwagen 35H 734(f)
FCM 36 - 25-37 kom. su gotovo odmah pretvoreni u samohodne topove 7,5 cm RAK 40 (Sf), (Marder I).
* Razlika u procjenama objašnjava se nedostatkom točnih podataka o korištenju Nijemaca oštećenih, ali popravljivih vozila za pretvorbu u samohodne topove, oklopne traktore ili transportere streljiva. Podaci se razlikuju od izvora do izvora i koristit će se minimalna procjena za čistoću, ali vrijedi provjeriti i najvišu procjenu.

Ukupno je najmanje 1435 "lakih" francuskih tenkova služilo Velikoj Njemačkoj, od kojih su se neki izravno borili s njemačkim trupama, a više od 400 vozila pretvoreno je u protutenkovske samohodne topove.

U jurišu na tvrđavu Brest sudjelovalo je 5 tenkova PzKpfw 35R, 22.-30. lipnja 1941., a tri su izbačena i otpisana tijekom ovog juriša!

1.3. SREDNJI I TEŠKI TENKOVI FRANCUSKE.

Srednji tenkovi predstavljeni su sljedećim tipovima:
1.) Char D1 - 160 kom. (prešlo u Wehrmacht - 80 komada)
2.) Char D2 - 100 kom. (prešlo u Wehrmacht - 70 komada)
3.) S35 - 427 kom. (prešlo u Wehrmacht - 297 jedinica)
Teška - jedna jedina vrsta:
Char B1 - 407 kom. (prešlo u Wehrmacht - 161 jedinica)

Osim toga, protutenkovske samohodne puške Treće Republike bile su predstavljene jednim tipom, naime Laffly 15TCC - 70 kom. (prešlo u Wehrmacht - 62 komada).
Kakvi su to automobili bili?

Tenk Char D1 bio je razvoj linije Renault NC27, koji nije uzet u obzir u našoj statistici zbog činjenice da ga nisu usvojile francuske trupe, već je izvezen. Imao je prednji oklop od 30 mm, ali je za razliku od svog analoga bio naoružan topom SA34 od 47 mm (o čemu će biti riječi u nastavku). Ovaj lagani automobil (težine 12 tona) imao je slab motor (65 KS) i izuzetno malu brzinu (15-18 km/h). Korišten je za pratnju pješaštva i za patroliranje područja u kolonijama.

Zanimljiviji će biti Char D2, koji je razvoj prethodnog modela, ali s oklopom do 40 mm, novom APX4 kupolom i naoružan snažnijim SA35 topom. Prednji oklop kupole bio je 56 mm, a sama kupola je bila lijevana. Redni 6-cilindrični karburatorski motor hlađen tekućinom kapaciteta već 150 KS. tenku je davao brzinu do 30 km/h. Težina automobila već je dosegla 19,75 tona.

Upravo nas ovaj tenk vodi do "slavnog" S35, čiji su gotovo svi predstavnici kasnije nestali u surovim stepama SSSR-a.

S35 (francuski: Char 1935 S, također S-35 i Somua S35) je francuski srednji tenk iz 1930-ih. Upravo ti tenkovi ispod njemačkih križeva sjaje na fotografiji iz naslova članka, na čelu njima “podređenih” H39 na paradi u Parizu 1941. godine. Ovi tenkovi prošli su kroz cijeli Veliki Domovinski rat. Upali su u tvrđavu Brest, palili u blizini Moskve, smrzavali se u stepama u blizini Staljingrada, vidjeli znamenitosti Krima i čak se borili u osuđenom na propast Berlinu 1945. Fotografije s ovim tenkovima prikazuju gotovo sve glavne događaje Velikog Domovinskog rata. U Panzerwaffeu je stavljeno u službu 297 vozila ovog tipa i gotovo sva su herojski poginula za slavu Velike Njemačke.

Tenk je razvio Somua 1934.-1935. kao glavni tenk oklopnih konjičkih postrojbi, zbog čega se u literaturi ponekad klasificira kao "konjički" ili "krstareći" tenk. Prvi pretprodukcijski S35 pušten je u prodaju 1936., a njegova masovna proizvodnja započela je 1938. i nastavila se do poraza Francuske u lipnju 1940. Proizvedeno je ukupno 427 tenkova ovog tipa.

S35 je imao diferenciranu balističku oklopnu zaštitu. Auto je imao 36mm/22deg. prednji oklop i 35 - 25/10 st. bočni oklop. Ugrađena je lijevana kupola model APX1 ili APX 1 CE, koja je bila od punog lijeva i imala je 56 mm prednji i 45 mm stražnji oklop.

Trup tenka izrađen je lijevanjem od homogenog oklopnog čelika i sastojao se od četiri dijela: "kada" trupa (do razine bokobrana), sastavljena od dva dijela povezana duž uzdužne osi, i dva gornja dijela - stražnji , koji pokriva odjeljak motora i prijenosa, i prednji , koji pokriva upravljački i borbeni odjeljak. Dijelovi su spojeni vijcima.

Debljina oklopa "kade" trupa bila je 36 mm u zaobljenom čeonom dijelu (koji je imao kut nagiba ne veći od 30° u odnosu na okomicu), 25 mm u bokovima (dodatno prekriven 10 mm ekranima iznad šasije). ), au krmi - 25 mm pod kutom od 30° na dnu i 35 mm na okomitom vrhu. Čelo gornje polovice tijela imalo je debljinu od 36 mm i sastojalo se od zaobljenog donjeg dijela (uglavnom s kutovima nagiba od 45° ili više), i nagnutog gornjeg dijela koji se nalazio pod kutom od 22°. Bokovi gornje polovice bili su debljine 35 mm (pod kutom od 22°), a krma 25 mm (pod kutom od 30°). Debljina dna trupa bila je 20 mm, debljina krova trupa bila je od 12 do 20 mm (s kutom nagiba od 82° iznad motornog prostora). Mjerenja zarobljenog S35, provedena u SSSR-u na poligonu Kubinka, dala su veće rezultate: 45 mm za prednji dio i 40-45 mm za bokove.

S35 je bio opremljen 8-cilindričnim tekućinom hlađenim karburatorskim motorom u obliku slova V 190CV V8, koji je imao zapreminu od 12.666 cm3 i razvijao najveću snagu od 190 KS. na 2000 okretaja u minuti Motor je bio smješten u motornom prostoru uzduž uzdužne osi spremnika, a desno od njega dva spremnika goriva (glavni zapremine 310 l i rezervni spremnik zapremine 100 l). Također, do četiri vanjska spremnika goriva mogu se ugraditi na desnu stranu spremnika. Hladnjak se nalazio iznad mjenjača s desne strane, dok je ventilator bio smješten nasuprot njega. Spremnikom se upravljalo, umjesto tradicionalnih poluga, pomoću upravljača spojenog sajlama na bočne spojke. Za upravljanje kočnicama tenka vozač je imao hidraulički servo pogon.

Motor je osiguravao pristojnu brzinu do 45-50 km/h i domet od 260 km, uz borbenu težinu od oko 19,5 tona.
Glavno naoružanje S35 bio je 47 mm SA 35 U34 poluautomatski puščani top. Pištolj je imao duljinu cijevi od 32 kalibra (1504 mm), što je omogućilo njegovom oklopnom projektilu da postigne početnu brzinu od 671 m/s. Prema francuskim podacima, na udaljenosti od 400 metara, oklopni projektil je probio oklop debljine do 35 mm. Prema njemačkom - do 50 mm na istoj udaljenosti. Oba pod kutom susreta od 30 stupnjeva.

Tako je na udaljenosti od 1000 m ovaj top mogao probiti 30 mm. oklop i pogoditi bilo koje oklopno vozilo u službi Wehrmachta 1940. A sam S-35 mogao je biti pogođen samo topovima PzKpfw III ili čak 75 mm PzKpfw IV na udaljenosti manjoj od 200 m, i to samo bočno.

Prelazak na ratovanje Wehrmachta pod imenom Pz.Kpfw. S35 739 (f), nakratko je postao najjači tamošnji tenk, nakon francuskog Char B1.
Prve jedinice opremljene Pz.Kpfw. S35 739 (f), formirani su krajem 1940. - početkom 1941. godine. To su bile 201. i 202. tenkovska pukovnija, od kojih se svaka sastojala od dvije bojne, koje su pak uključivale tri lake satnije. Osim toga, zasebna 301. tenkovska bojna bila je opremljena tenkovima S35, kasnije uključena u 202. pukovniju umjesto svoje druge bojne poslane u Finsku. Uz postrojbe opremljene isključivo tenkovima S35, formirane su i mješovite postrojbe s vodovima tenkova Hotchkiss H35, u kojima su S35 služili kao zapovjedna vozila. U različitim količinama, S35 je bio u službi 100., 203. i 204. tenkovske pukovnije, kao i 202., 205., 206., 211., 212., 213., 214. 1. i 223. zasebne tenkovske bojne.

Zahvaljujući uravnoteženoj kombinaciji relativno visoke vatrene moći, zaštite i mobilnosti za svoje vrijeme, S35 su mnogi povjesničari ocijenili jednim od najboljih tenkova na svijetu na početku Drugog svjetskog rata, kao i najuspješnijim francuskim tenkom tom razdoblju. Ali u isto vrijeme karakterizirao ga je niz nedostataka koji su značajno smanjili njegovu učinkovitost.

Dakle, došli smo do kraja našeg popisa, naime:

Char B1 - francuski teški tenk iz 1930-ih. Razvija se od 1921. Ali pušten je u službu tek u ožujku 1934. Tijekom serijska proizvodnja, od 1935. do 15. lipnja 1940. proizvedeno je 403 tenka B1 u raznim inačicama. B1 je aktivno korišten u borbama s njemačkim trupama u svibnju-lipnju 1940., unatoč prilično arhaičnom dizajnu, pokazujući izvrsnu sigurnost. Gotovo polovicu vozila proizvedenih nakon predaje Francuske zarobio je Wehrmacht i koristio ih je do 1945., što je također poslužilo kao osnova za stvaranje samohodnih topničkih jedinica i tenkova za bacače plamena koji se temelje na njima. Ukupno su Nijemci dobili 161 tenk - preimenovali su ih u Pz. Kpfw. B2 740(f). Od toga je 16 tenkova pretvoreno u samohodne topove od 105 mm, a još oko 60 tenkova u tenkove za bacače plamena.

B1 je imao raspored s glavnim naoružanjem smještenim u čeonom dijelu trupa, a pomoćnim naoružanjem u rotirajućoj kupoli. Motor i prijenos bili su smješteni u stražnjem dijelu tenka. Posada tenka sastojala se od četiri osobe: vozača, koji je također služio kao strijelac iz glavnog topa; punjenje oba pištolja; radiotelegrafista i zapovjednik tenka, koji je ujedno bio i strijelac, a djelomično i punilac topova 47 mm.

Glavno naoružanje tenka Char B1 bis bio je poluautomatski top kalibra 75 mm, model 1935., s duljinom cijevi 17,1 kalibra. U francuskom servisnom priručniku označen je kao "Canon de 75 mm SA 35" ili "Canon de 75 mm S.A." 1935“, gdje je S.A. značilo "poluautomatski". Za bojno gađanje korištene su dvije vrste hitaca koji su imali jednaku čahuru modela 1934. (Douille Mle 1934.) duljine 245,7 mm: visokoeksplozivnim fragmentacijskim projektilom modela 1915. (I'obus explosif Mle 1915.). ) i oklopni projektil modela 1910. (I'obusde rupture Mle 1910). Oklopni projektil oštre glave s donjim osiguračem imao je duljinu od 238,2 mm i masu od 6,4 kg. Njegov hitac težak oko 8 kg bio je napunjen s 525 g bezdimnog baruta B.S.P. Početna brzina projektila bila je 470 m/s. Ali glavna svrha Canon de 75 mm SA 35 bila je pucati na neprijateljsko osoblje i uništavati lake poljske utvrde. Visokoeksplozivni fragmentacijski projektil s upaljačom na glavi imao je duljinu od 264 mm i masu od 5,315 kg. Njegov hitac težak oko 7 kg bio je napunjen s 540 g bezdimnog baruta B.S.P. Početna brzina projektila bila je 500 m/s.

Poluautomatski top od 47 mm Canon de 47 SA 1935 ugrađen u kupolu posebno je dizajniran za kupole tenkova koje proizvodi ARCH. Ovaj pištolj imao je monoblok cijev dužine 1,50 m sa 20 utora dubine 0,4 mm. Prema servisnom priručniku Char B1 bis (1939.), punjenje streljiva 47 mm Char B1 bis topa uključivalo je 30 oklopnih i 20 fragmentacijskih granata. U odjeljku za posadu, desno i ispod topa 75 mm, fiksno je bila montirana strojnica 7,5 mm Chatellerault Mle., a 1931. god. Kupola je bila opremljena dodatnom strojnicom 7,5 mm s lijevim punjenjem Reibel Mle. Prema servisnom priručniku Char B1 bis (1939.), mitraljezi su uključivali 5100 metaka.

Rezervacija: čelo trupa - 60mm/60 stupnjeva. strana trupa - 60mm/0 st. Čelo kupole i plašt topa 47 mm su 56 mm, a stražnji dio 45 mm.
Char B1: motor Renault, redni, u obliku slova V, 6 cilindara, 250 KS. pri 1600 o/min. Prijenos Naeder, hidraulični, 5-brzinski mjenjač, ​​dupli diferencijal. Char B1bis: motor Renault, redni, u obliku slova V, 6 cilindara, 307 KS. pri 1600 o/min. Prijenos Naeder, hidraulički, 5-brzinski mjenjač s FIEUX prekidačem,

Znak B1: Izvorna verzija tenka. Proizvodnja je započela 1935. Glavno naoružanje je top SA35 kalibra 75 mm. Mala kupola je imala top SA34 kratke cijevi od 47 mm, koji je bio neučinkovit protiv tenkova s ​​oklopom većim od 20 mm. Zbog svoje sporosti i nedovoljne naoružanosti zastario je do početka Drugog svjetskog rata, međutim i dalje se mogao koristiti kao tenk za potporu pješaštvu i za borbu protiv starijih modela njemačkih tenkova. Njegova glavna prednost je oklop od 40 mm, ali do tada nov njemački tenkovi(Pz III Ausf. H i Pz. IV Ausf. A) mogao pogoditi takav oklop. Proizvedeno 35 jedinica.

Char B1bis: Najrasprostranjenija varijanta, proizvodi se od 1937. Nova kupola APX 4 s prednjim oklopom od 57 mm i novim topom SA35 duge cijevi 47 mm. Oklop trupa povećan je na 60 mm, a ugrađen je i jači od 307 KS. motor i dodatna opskrba gorivom. Tenk je zahtijevao dobro Održavanje, a mnogi tenkovi su se pokvarili na putu do fronta. Međutim, moćni oklop od 60 mm nije probio nijedan njemački protutenkovski top osim 88 mm FlaK 18/36. A sam top od 47 mm duge cijevi Char B1bis pogodio je sve njemačke tenkove tog vremena, bez iznimke.
Proizvedeno je ukupno 365 jedinica.
Od 342 borbeno spremna vozila, oko 130 je uništeno u borbi. Tenkove su raznele posade tijekom povlačenja, pogođene zračnim bombama ili njemačkim protuavionskim topom FlaK 18/36 kalibra 88 mm. Paljba iz tenkovskih topova Panzerwaffea ili protutenkovskih topova Wehrmachta od 37 mm ili 47 mm nije im uzrokovala praktički nikakvu štetu. Char B1 pod zapovjedništvom Pierrea Billota u bitci 16. svibnja 1940. za selo Stoney dobio je 140 pogodaka, a niti jedan vitalni modul vozila nije bio onesposobljen!
Vrijedi napomenuti da je B1 bis imao ozbiljan nedostatak - uloge članova posade: zapovjednik je ciljao, punio i pucao iz topa 47 mm, vozač je pucao iz topa 75 mm i mitraljeza, što je često stvaralo pometnju u borbena situacija. Uz sve to, njemački zrakoplovi dominirali su zrakom, što je omogućilo brzo otkrivanje tenka. B1 bis nije bio kompaktan - bilo ga je teško sakriti.

Poraz Francuske omogućio je Nijemcima da uzmu B1 kao trofej. Nakon kapitulacije Francuske, svi preživjeli tenkovi, oko 160 jedinica, stavljeni su na raspolaganje Wehrmachtu.

1.4. OPREMA FRANCUSKIH SAVEZNIKA (OKLOPNA VOZILA VELIKE BRITANIJE, BELGIJE I NIZOZEMSKE).

Općenito, oprema francuskih saveznika potpuno je neusporediva s opremom same Francuske. Zastupljena je izrazito raznolikim i nedovršenim uzorcima. Ali brojni su automobili još uvijek zanimljivi.

Britanci su na kontinentu imali oko 300 vozila, i to:

1.) Vickers Mk. VI - 206 kom.
mitraljeski klin naoružan s dvije strojnice 1x12,7 mm Vickers. 50 i 1x7,7 mm Vickers, s motorom od 88 KS. S. (brzina oko 55 km/h) i neprobojnim oklopom do 14mm. Vozilo po svim karakteristikama u potpunosti nadmašuje njemački PzKpfw I.

2.) Matilda I - 77 kom.
nevjerojatan "tenk", u biti isti strojni klin kao gore, ali s... 60mm oklopom! Vozilo naoružano s dvije strojnice, ali s oklopom poput teškog tenka! Naoružanje 1x12,7 mm Vickers .50 ili 1x7,7 mm Vickers .303

3.) Matilda II - 23 kom.
Ali ovo je pravi srednji tenk, naoružan pristojnim 1x42-mm QF 2-pounder L/50 topom i snažnim oklopom (prednji 75mm/0g - 47mm/65g, bočni - 70mm/0g, kupola - 75mm). Dva motora 2x87l. S. vozilu od 27 tona dao je brzinu od 23-25 ​​​​km/h.

S tim snagama Velika Britanija je dočekala rat na kontinentu, a tek tada je Francuskoj prebacila sljedeću opremu:

4.) Vickers MkVIB - 134 jedinice (točnije još 134 jedinice).

5.) Krstarica MkI - 24 jedinice.
takozvani "krstareći tenk" prema engleskoj klasifikaciji. Može ići kao "laki tenk" prema našoj klasifikaciji. Naoružanje: 1x42mm QF 2-pounder i 3x7.7mm Vickers. Oklop otporan na metke, čelo - 15 mm. Težina 12,7t. Brzina na autocesti je 40 km/h.

6.) Krstarica MkII - 31 jedinica.
razvoj prethodnog, isti top, ali mitraljezi su već 2x7,92 BESA, a debljina oklopa je povećana naprijed - 30 mm. Antibalistički oklop.

7.) Cruiser MkIII i Cruiser MkIV - 95 jedinica
razvoj prethodnog modela. 1x42mm QF pištolj od 2 funte.

Dakle, velika većina Britanska oklopna vozila sastojao se od mitraljeskih klinova Vickers Mk.VI i Vickers MkVIB (ukupno 350 komada), oklopnog klina Matilda I - 77 komada. i 173 vozila mogu se klasificirati kao laki ili srednji tenkovi s QF 2-pounder topom. Ovaj pištolj imao je kalibar - 40 mm (oklopni - već 42 mm), duljinu cijevi, 50 klb., i probojnost oklopa s AP podkalibarskim oklopnim projektilom - 54 mm, pod kutom od 30 stupnjeva. na udaljenosti od 450m. i do 30 mm. na udaljenosti od 900-1000m.

Belgijska oklopna vozila zanimljiva su samohodnim topovima T13 (oko 230 jedinica), koji su bili naoružani topom 1x47 mm F.R.C. Mod.31 L/33 koji je, unatoč kratkoj cijevi (30,5 klb.), mogao probiti 47 mm. homogeni oklop na udaljenosti od 300m. Na udaljenosti od 500 m lako je pogodio njemačke PzKpfw III i PzKpfw IV. Osim toga, belgijsko je pješaštvo bilo naoružano s oko 500 pušaka ovog tipa.
Sva ostala belgijska i nizozemska oprema su licencirani francuski tenkovi i klinovi vlastita proizvodnja. Ukupno oko 100-110 kom.

1.5. OPĆE PREDNOSTI I NEDOSTACI SUSTAVA SAVEZNIČKIH OKLOPNIH VOZILA 1940. SAŽIMANJE.

Do 10. svibnja saveznici su imali 5940 oklopnih vozila na granici i kasnije uvedena u bitku, ne računajući oklopna vozila, od čega:
785 vozila bili su mitraljeski klinovi (francuski AMR 33 i AMR 35, engleski Vickers i sva belgijsko-nizozemska oklopna vozila, osim samohodnih topova T-13).
Vrijedno je napomenuti da su sve savezničke tenkove bile znatno superiornije u svim karakteristikama (brzina, oklop, pouzdanost motora, šasija itd.) njemački PzKpfw ja

300 vozila bile su prvoklasne protutenkovske samohotke u okvirima tog vremena (francuski Laffly W15 TCC i belgijski T13 - topovi 47mm, 30-35klb.)

1640 vozila bili su zastarjeli Renault FT-17/18 s topom Hotchkiss Puteaux SA 18 (21 klb.), s probojnošću oklopa do 15 mm. na udaljenosti od 500m.

1000 vozila bili su “laki” tenkovi R35 i H35/38 s istim topom Puteaux SA 18 (21 klb.), ali s oklopom trupa i kupole do 40 mm.

1185 vozila bile su nadogradnje R39/40 i H39, već opremljenih topom SA38 L/33 od 37 mm

418 vozila bili su srednji tenkovi D1 i D2, kao i "čuveni" S35, naoružani 47 mm SA35 L/34

173 bili su britanski krstaški tenkovi Cruiser MkI-IV i Matilda II s QF topom od 2 funte

I konačno, 362 vozila bili su B1bis teški tenkovi s dva topa 1x75 mm SA32 L/17 u kormilarnici i 1x47 mm SA35 L/34 u kupoli.

Otprilike 3215 vozila, od ukupno 5940 jedinica. imali ozbiljan antibalistički oklop u rasponu od 40-75 mm, tj. znatno veći od razine oklopa koju su imali u to vrijeme. najbolji uzorci Njemačka oklopna vozila PzKpfw III i PzKpfw I.

785 vozila bilo je naoružano samo mitraljezima.
2640 vozila bilo je naoružano zastarjelim topom Puteaux SA 18 (21klb.).
U prometu je bilo 2515 vozila protutenkovske puške kalibra 37-47 mm, tj. sposoban uništiti bilo koju jedinicu njemačkih oklopnih vozila na bilo kojoj udaljenosti do 1000 m.

Ukupna jedina prednost savezničke opreme: snažan oklop i oružje.

Uobičajeni uobičajeni nedostaci: mala brzina, loša upravljivost i loša komunikacija.

Saveznička oprema bila je ogromna, njemačka je bila manevarska i bolje organizirana na bojištu.

2. ŠTO JE IMALA NJEMAČKA?

Ukupno, na Zapadnom frontu, Njemačka je imala 35 tenkovskih bataljuna koji su se sastojali od 10 tenkovske divizije, 2488 tenkova, od čega:
PzKpfw I - 643 jedinice,
PzKpfw II - 880 jedinica,
PzKpfw III - 349 jedinica,
PzKpfw IV - 281 jedinica,
Pz.Kpfw.35(t) - 128 jedinica,
Pz.Kpfw.38(t) - 207 jedinica,
Bilo je i 187 zapovjednih tenkova:
Pz.Bef. (mali zapovjedni tenk (klin) na šasiji PzKpfw I) - 148 jedinica,
Panzerbefehlswagen III (zapovjedni tenk na šasiji PzKpfw III) - 39 jedinica.

Od 177 samohodnih topova bilo je:
Panzerjhger I - 117 jedinica,
StuG III - 24 jedinice,
Sturmpanzer I - 36 jedinica.

Vojni prihodi tijekom kampanje bili su sljedeći:
Tijekom kampanje aktivnim jedinicama Wehrmachta isporučeno je 244 tenka:
PzKpfw I - 48 jedinica,
PzKpfw II - 35 jedinica,
PzKpfw III - 71 jedinica,
PzKpfw IV - 19 jedinica,
Pz.Kpfw.35(t) - 35 jedinica,
Pz.Kpfw.38(t) - 36 jedinica,
kao i komandni klinovi:
Pz.Bef. - 44 jedinice.

Tako, ukupno Njemački tenkovi i samohodni topovi koji sudjeluju u francuskoj kampanji - 2909 vozila.

Od toga se 922 koriste kao klinovi za mitraljeze.
915 vozila bili su PzKpfw II s 20 mm. top KwK 30 (po oklopnoj probojnosti oružja i sigurnosti samog vozila u istoj su kategoriji kao i Renault FT-17/18).
177 vozila su bili samohodni topovi s topovima 47-75 mm.
A samo 1126 vozila bilo je naoružano protutenkovskim topom 3,7 cm KwK 36, 47 mm P.U.V. vz. 36 i 7,5 cm KwK 37, odnosno mogli su se ravnopravno boriti sa savezničkim tenkovima.

© Autorska prava: Lev Cherry, 2016