Tko je izumio prvi parobrod? Prvi parobrod Ruskog Carstva

Robert Fulton (1765.-1815.)

Jedrenjačka brodogradnja, stvorivši tip plovila koji se naziva kliper, došla je do svoje granice. Bili su to neobično elegantni i ponekad prilično veliki (do 3000 tona deplasmana) brodovi s golemom površinom jedra, što je omogućavalo korištenje i najmanjeg vjetra. Ali kliperi nisu mogli ništa suprotstaviti suprotnom vjetru, odnosno kalmu (tišini).

Prvi pokušaj primjene pare na kretanje plovila napravio je Španjolac Blasco de Garay 1543. U djelima Leonarda da Vincija sačuvane su skice plovila opremljenog bočnim kotačima s lopaticama. Godine 1705. Francuz Denis Papin ugradio je parno-atmosferski stroj koji je izumio na brod i postigao željeni rezultat. Ali lađari rijeke na kojoj je Papin izvodio svoje pokuse uništili su njegov čamac zbog straha od konkurencije. Papin nije uspio pronaći sredstva za nastavak pokusa.

Godine 1750. Pariška akademija znanosti objavila je natječaj za motor koji bi zamijenio snagu vjetra u kretanju brodova. Tada je Daniel Bernoulli, istaknuti znanstvenik i utemeljitelj hidrodinamike, predložio korištenje kotača s lopaticama, dokazujući da Newcomenov postojeći parni stroj ne bi mogao proizvesti praktički vrijedne rezultate. Nešto kasnije, kada se pojavio Wattov stroj, Francuz Geoffroy napravio je parobrod s lopaticama, ali nije mogao upotrijebiti svoj izum.

Američki Fitch je u isto vrijeme radio na drugom tipu motora: pokušao je parni stroj prilagoditi veslima. Godine 1768. i 1801. engleski inženjer Symington izgradio je dva uspješna parobroda, ali su vlasnici kanala zabranili plovidbu pod izlikom da će parobrodi uništiti kanale. Seymington je odbio daljnji rad. Neki su izumitelji pokušali koristiti mlazni motor, koristeći struju vode koju je izbacila snažna pumpa instalirana na brodu.

Prva osoba koja je izgradila parobrod čija se praktična vrijednost činila nepobitnom bio je Robert Fulton.

Robert Fulton rođen je 1765. godine u Americi, u obitelji irskog zemljoradnika. Smrt njegova oca prisilila je Fultona da vrlo rano počne raditi. Dvanaestogodišnji Robert je šegrt kod draguljara u Philadelphiji.

Provodeći cijeli dan radeći težak posao, Fulton je noću oduševljeno slikao. Učestalo karikiranje vlasnika na kraju je dovelo do svađe, a Fulton je izbačen iz radionice. Nekoliko uspješnih skica napravljenih u krčmi osiguralo je Fultonu reputaciju dobrog slikara portreta. Fulton je proveo šest godina slikajući portrete svojih sugrađana i smatrao se umjetnikom po vokaciji.

Godine 1786. jedan je incident doveo Fultona u kontakt s poznatim američkim političarem i znanstvenikom Benjaminom Franklinom. Franklin je lako dokazao Fultonu da je još jako daleko od savršenstva, te mu je ponudio pomoć u odlasku u London do svog prijatelja, poznatog slikara Westa.

Nekoliko mjeseci provedenih s Westom uvjerilo je Fultona da nikada neće moći postati dobar umjetnik, a Fulton je smogao hrabrosti reći zbogom iluzijama. Krenuo je na putovanje kroz industrijske gradove Engleske kao jednostavan radnik, marljivo proučavajući strojeve koji su ga dugo zanimali.

Dijagram strojnog dijela parobroda R. Fulton "-Clermont"-

Tako su prošle tri godine. Tijekom tog vremena Fulton je stekao slavu kao vješt mehaničar. Godine 1789. vraća se u London i tu upoznaje Amerikanca Ramsaya. Ramsay naporno radi na izumu parobroda. On angažira talentiranog mehaničara Fultona da rade zajedno.

Ramsay je ubrzo umro, ali Fulton nikada nije odustao od ideje o parobrodu. Sam Fulton nema niti jedan šiling, a nemoguće je pronaći osobu koja bi financirala daljnje radove na parobrodu. U to su se vrijeme u Engleskoj gradili brojni kanali.

Godine 1793. Fulton je kao poznati mehaničar pozvan da sudjeluje u tim radovima. Iz tog vremena datiraju brojni značajni Fultonovi izumi na području izgradnje kanala i drugih grana tehnike. On predlaže, umjesto vrlo sporog prolaska brodova kroz prevodnice, korištenje kretanja brodova na valjcima po posebnim nagnutim ravninama; osim toga, izumio je poseban plug za kopanje kanala, strojeve za piljenje i poliranje mramora, strojeve za izvijanje lana. i konoplje i upredanje užadi. Fulton objavljuje nekoliko članaka o prednostima korištenja pare u plovidbi rijekama, kanalima i morima. Međutim, Fultonove izume i planove engleska vlada nije cijenila.

Godine 1796. američki pjesnik Barlow, koji je tada bio veleposlanik Sjedinjenih Država u Francuskoj, pozvao je Fultona u Pariz. Izumitelj je rado iskoristio ovaj poziv, nadajući se da će buržoaska revolucija u Francuskoj slomiti duboki konzervativizam s kojim se tako često susretao u Engleskoj.

U Parizu Fulton počinje intenzivno proučavati mehaniku, matematiku i fiziku, marljivo uči jezike, dobro znajući da su neuspjesi njegovih prethodnika u radu na parobrodu u većini slučajeva bili posljedica nedovoljne teorijske pripremljenosti.

Međutim, novac nakupljen tijekom godina rada u Engleskoj ubrzo je potrošen i bilo je nezgodno nastaviti uživati ​​u Barlowovu gostoprimstvu. Tada opet u pomoć dolazi slikanje. Fulton slika panoramu koja prikazuje vođe revolucije i epizode bitaka francuske vojske. Panorama je imala veliki uspjeh među domoljubnim Parižanima. Fulton je stekao novac za nastavak svojih eksperimenata i studija.

Unatoč briljantnim uspjesima francuskih revolucionarnih armija na kontinentu, prevlast na moru ostala je u rukama Engleske, neprijateljski raspoložene prema Francuskoj. Francuska flota bila je preslaba. Fulton, uzimajući u obzir ovu okolnost, obraća se francuskoj vladi s prijedlogom za izgradnju jeftinog, ali zastrašujućeg oružja - podvodnog broda opremljenog minama.

Prema Fultonu, ovaj tip broda mogao bi probiti englesku blokadu i ostvariti slobodu pomorske trgovine za Francusku. Fulton već tri godine pokušava uvjeriti vladu u to. Napokon je Napoleon Bonaparte imenovao mjerodavnu komisiju za reviziju Fultonova izuma. Komisija je odobrila projekt i sredstva su puštena. Godine 1800. u gradu Cherbourgu Fulton je porinuo prvu podmornicu, ali je ona zamalo stradala kada se nasukala.

Crtež parobroda izgrađenog prema nacrtu R. Fultona

Godine 1801. Fulton je nastavio eksperimente s drugim brodom, prvo na Seini, zatim u Brestu. Rezultati su bili izvrsni. Tijekom pokusa u ljeto 1801. Fulton je ostao pod vodom 4,5 sata i za to vrijeme prešao oko 8 km. Fulton je stari brod raznio podvodnim minama koje je sam izumio, čime je dokazao borbenu učinkovitost svog podvodnog plovila.

Valja napomenuti da Fulton nije bio izumitelj podmornice, on je samo nastavio i unaprijedio ideju američkog izumitelja Buchnela.

Fultonova prva podmornica zvala se Nautilus. Građena je od drveta i načelno je gotovo u potpunosti anticipirala moderne podmornice. Propeler za kretanje pod vodom pokretao se ručno. Drugi čamac, izgrađen 1801. godine, bio je napredniji: izrađen od bakrenog lima, mogao je primiti 4 osobe, a njegova brzina pod vodom dosezala je 60 m u minuti. Brod je bio naoružan minom koju je izumio Fulton (prototip torpeda).

Fultonovi pokusi nisu uvijek bili uspješni, a strpljenje vlade uskoro je iscrpljeno. Komisija sastavljena od poznatih znanstvenika - Laplace i Monjou - uputila je Napoleonu peticiju za daljnje financiranje Fultonovih eksperimenata, ali je Napoleon, pod utjecajem dekreta konzervativnog ministra mornarice, odbio molbu.

Tijekom sastanka s Fultonom, Decre je licemjerno izjavio da je njegova podmornica oružje korsara, a ne moćne sile poput Francuske. U očaju, Fulton je odlučio otići u Ameriku, ali je novi veleposlanik Sjedinjenih Država u Francuskoj, Livingston, koji je i sam mnogo radio na izumu parobroda, predložio Fultonu da izgradi parobrod u Francuskoj. Fulton se s entuzijazmom prihvatio izgradnje.

Odlučivši izgraditi motor u obliku beskonačnog lanca s lopaticama, Fulton je saznao za neuspjeh francuskog mehaničara Deblanca, koji je u Lyonu radio na brodu sa sličnim motorom, te je odlučio izgraditi motor u obliku kotač s oštricama. U zimu 1802. Fultonov mali parobrod već je plovio Seinom. U proljeće 1803. godine izgrađen je drugi parobrod, ali su ga nepoznati napadači uništili.

U ljeto 1803. bio je spreman novi brod prilično značajne veličine. I tako su 2. kolovoza 1803. zadivljeni Parižani vidjeli izvanredan brod na Seini kako ide protiv struje bez vesala i jedara. Fultonov briljantan uspjeh, međutim, nije uvjerio Napoleona u prikladnost parobroda. Pronalazača je nazvao sanjarom i odbacio projekt izgradnje parobroda.

Francuski industrijalci također nisu shvaćali koji je najveći izum koji mogu nabaviti. Fulton i Livingston obratili su se upravi države New York u Americi s prijedlogom da se organizira parobrodski promet rijekom Hudson. Ugovor je potpisan, Fulton i Livingston počeli su graditi parobrod. Automobil od 20 litara. S. jer je parobrod naručen iz tvornice Watt u Engleskoj. Fulton, koji je živio u Engleskoj, nadgledao je njegovu izgradnju, provjeravajući svaki detalj.

Parobrod Roberta Fultona "-Clermont"-

U to je vrijeme engleska vlada, uznemirena glasinama o novom izumu, želeći zadržati dominaciju nad morima, odlučila namamiti Fultona. Fultonovi eksperimenti s minama i dostavljeni crteži podmornice uvjerili su britanski admiralitet u ogromnu važnost izuma. Admiralitet je Fultonu ponudio veliku svotu da zauvijek odustane od gradnje podmornice... - Fulton, razbješnjen ciničnim prijedlogom, prekinuo je pregovore.

U jesen 1806. motor za parobrod bio je spreman i dopremljen u Ameriku. Fulton i Livingston potrošili su svu svoju imovinu na izgradnju parobroda, čak su Livingstonovu kuću stavili pod hipoteku.
"Clermont", kako se zvao parobrod, bio je prilično velik brod, dug 50 m i širok 5 m. Bio je opremljen Wattovim motorom snage 20 KS. Parobrod su pokretala dva kotača s lopaticama.

Fulton je desetke puta provjerio sve izračune, ne gubeći iz vida ni najmanji vijak, uzimajući u obzir pogreške svojih prethodnika. Ipak, Fulton je bio bolno zabrinut. Napokon je stigao i dan silaska. Claremont je, dižući pjenu svojim nespretnim kotačima, samouvjereno i brzo krenuo uz rijeku. Izumiteljeva ogromna upornost bila je nagrađena. Praktični Amerikanci vrlo su brzo procijenili prednosti parobroda. Fulton je čekao potpuni trijumf svoje ideje.

Stigavši ​​u New York u prosincu 1806., Fulton je s Livingstonom nadgledao izgradnju parobroda planiranu u Parizu. Također pokušava zainteresirati američku vladu za podmornicu, ali njena demonstracija završava neuspjehom.

Početkom kolovoza 1807. “Parobrod” (kako ga je nazvao Fulton), dug 45 m, bio je spreman za testiranje. Njegov parni stroj imao je samo jedan cilindar, a kao gorivo je koristio hrastovo i borovo drvo. Prilikom testiranja parobrod je preplovio udaljenost od 240 km od New Yorka do Albanyja za samo 32 sata prosječnom brzinom od 4,7 mph, dok je za Monopoly bila potrebna brzina od samo 4 mph.

Nakon postavljanja kabina na parobrod, preimenovan u Northern River Steamboat, Fulton je započeo komercijalna putovanja u rujnu 1807. Napravio je tri povratna putovanja svaka dva tjedna između New Yorka i Albanyja, prevozeći putnike i laki teret. Tijekom prve zimske sezone Fulton je proširio trup broda, napravio poboljšanja u dizajnu radilice, kotača i poboljšao smještaj za putnike. Nakon ovih izmjena, parobrod je registriran 1808. kao Northern River Steamboat Claremont, naziv koji je tisak ubrzo skratio u Claremont.

Godine 1808. Fulton je oženio nećakinju svog partnera, Harriet Livingston.

Godine 1811. izgrađen je parobrod New Orleans, koji je projektirao R. Fulton. Poslan je na jug da uspostavi monopol R. Livingstona i R. Fultona u plovidbi na području New Orleansa. Putovanje je bilo sporo i riskantno zbog stanja rijeke i opasnosti od potresa.

Godine 1812. R. Fulton izgradio je prvi parni ratni brod za obranu njujorške luke od britanske flote, Demologos ili Fulton. Imao je dva paralelna trupa s kotačima između njih. U jedno kućište bio je smješten parni stroj, a u drugo parni kotao. Imao je istisninu od 2745 tona, duljinu od 48 m i brzinu od najviše 6 čvorova (ili 11 km/h). U listopadu 1814. ovaj je oklopni parobrod prošao uspješna morska ispitivanja, ali nikada nije korišten u borbi. Godine 1829. uništena je slučajnom eksplozijom.

Od 1810. Fultonova tri parna broda opsluživala su putovanja rijekama Hudson i Raritan. Njegovi su parobrodi također zamijenili trajekte u New Yorku, Bostonu i Philadelphiji.

Fulton je potrošio velik dio svog kapitala u parnici zbog kršenja njegovih prava na patent parobroda iu pokušajima da suzbije suparničke graditelje parobroda koji su pronašli rupe u zakonu u monopolu odobrenom od strane vlade. Njegovo bogatstvo potom su iscrpili propali projekti podmornica i financijska filantropija.

Nakon svjedočenja na pravnom saslušanju u Trentonu 1815. godine, prehladio se na putu za New York, gdje je i umro. Njegova je obitelj zatražila pomoć američke vlade, a tek 1846. Kongres je izdvojio 76.300 dolara.

Godine 1965., na 200. obljetnicu Fultonova rođenja, u Sjedinjenim Državama izdana je prigodna marka, a država Pennsylvania otkupila je i obnovila dvokatnu seosku kuću u kojoj je rođen.

Govoreći o svom izumu, Fulton je s najvećom skromnošću primijetio da je on samo karika u lancu velikih izumitelja koji su gotovo tri stoljeća prije njega radili na problemu parnog stroja u brodogradnji.

Robert Fulton živio je točno 50 godina, radeći do posljednjeg trenutka. Umro je od prehlade na poslu u zimu 1815.

V. Sergejev

Pa, možemo pogledati što su brodograditelji sada postigli na primjeru takvih brodova kao što su: ili

29. ožujka 1823. položen je prvi borbeni parobrod ruske vojske. mornarica"Meteor"

Prvi parobrod u Rusiji izgrađen je davne 1815. godine. Tri godine kasnije dobio je svoj prvi parni brod Baltička flota, dvije godine kasnije prvi parobrod pojavio se u Crnomorskoj floti. Međutim, to su bili upravo nenaoružani tegljači, opremljeni parnim strojem i kotačima s lopaticama - bili su namijenjeni prijevozu tereta i tegljenju jedrenjaka vojne flote.

I tek u proljeće 1823., u brodogradilištima Nikolajevskog admiraliteta, postavljen je prvi parobrod, naoružan topovima i prilagođen ne samo za pomoćne poslove, već i za borbene operacije. Prvi ruski vojni parobrod bio je namijenjen Crnomorskoj floti - na Baltiku, nakon pobjeda nad Švedskom, naša zemlja tada nije imala jakih protivnika, ali u crnomorskoj regiji odnosi s Osmansko Carstvo ostala tradicionalno teška. Stoga su upravo ovdje počeli graditi prvi ruski borbeni parobrod.

Inicijator stvaranja prvog naoružanog parobroda bio je zapovjednik Crnomorske flote, viceadmiral Alexey Samuilovich Greig, iskusni mornar koji je više puta napravio duga putovanja u tihi ocean, koji se borio i na Mediteranu i na Baltiku. Admiral Greig povjerio je izgradnju prvog borbenog parobroda jednom od najboljih brodograditelja u Rusiji tog vremena - pukovniku Korpusa mornaričke inženjerije Ilji Stepanoviču Razumovu.

Ilya Razumov studirao je brodogradnju u brodogradilištima St. Petersburga, Engleske i Nizozemske. U početkom XIX st., tijekom ratova s ​​Francuskom i Turskom, bio je viši zapovjednik broda u eskadri admirala Greiga koja je iz Kronstadta krenula u borbe na Sredozemnom moru. Dvadesetih godina 19. stoljeća pukovnik Razumov je samo u Nikolajevu izgradio 40 brodova, a ukupno je sudjelovao u izradi preko stotinu brodova.

Izgradnja prvog borbenog parobroda, nazvanog Meteor, trajala je dvije godine. U ljeto 1825. godine brod je porinut i nakon što su svi radovi završeni i parni stroj testiran, ušao je u sastav Crnomorske flote. Parobrod, dug gotovo 37 metara i širok preko 6 metara, bio je naoružan s 14 topova.

Njegova dva parna stroja ukupnog kapaciteta 60 Konjske snage proizvedeni su u St. Petersburgu u tvornici škotskog inženjera Charlesa Brada, koji je prihvatio rusko državljanstvo. Parni strojevi omogućili su Meteoru da čak iu potpunom miru postigne brzinu od 6,5 čvorova (preko 12 km/h) uz pomoć dva kotača s lopaticama.

Samo dvije godine nakon ulaska u službu, parobrod Meteor uspješno je sudjelovao u neprijateljstvima. Nakon starta rusko-turski rat U 1828.-1829. jedan od glavnih zadataka ruske crnomorske flote bilo je zauzimanje turskih utvrda na obali Kavkaza. Predstraža turska vojska prijeteći Krimu i Kubanu, tada je postojala jaka turska utvrda Anapa. Krajem travnja 1828. približile su mu se glavne snage naše flote - sedam bojnih brodova i četiri fregate sa znatnim brojem desantnih i pomoćnih brodova.

Na ovom putovanju eskadru je pratio i borbeni parobrod Meteor. 6. svibnja 1828. godine Crnomorska flota počeo desantna operacija za napad na Anapu. Turci su izvršili protunapad na naše desantne trupe, a onda se Meteor pokazao - jedrenjaci nisu mogli slobodno ploviti vrlo blizu obale zbog plićaka i vjetra koji je puhao s planina, a parobrod, s malim gazom i slobodom kretanja, lako premještati s jednog mjesta na drugo u blizini obale i pogađati neprijatelja topovskim udarima.

Djelovanje parobroda, neovisno o vjetrovima, omogućilo je našim trupama da se uspješno učvrste na obali blizu Anape i opsjednu tvrđavu, koja je pala mjesec dana kasnije. Dakle, zahvaljujući Meteoru, crnomorska luka postala je ruska i kasnije se pretvorila iz turske tvrđave u poznato odmaralište.

Uspješno sudjelovanje Meteora u tom ratu nije time završilo - sljedeće godine sudjelovao je u jurišu na turske tvrđave na bugarskoj obali, uključujući i najutvrđeniju Varnu. U listopadu 1828., nakon kapitulacije Varne, car Nikolaj I. vraćao se jedrenjakom s bugarskih obala u Odesu. bojni brod"Carica Marija". U slučaju zatišja i drugih nepredviđenih okolnosti, jedrenjak s ruskim carem pratio je parobrod Meteor. Brodovi su sigurno stigli u Odesu, nakon što su izdržali jaku oluju tijekom prijelaza koji je trajao nekoliko dana.

Dakle, položen 29. ožujka (17. ožujka, stari stil) 1823., "Meteor" je uspješno otvorio eru vojne parne flote u Rusiji.

Jedrenjaci su mornarima omogućili da oplove svijet i donijeli su bogatstvo nekim velikim nacijama, ali oni su imali jedan glavni nedostatak- nisu se mogli kretati bez vjetra.

Dugo vremena energija za kretanje brodova i plovila bio je vjetar, no 60-ih godina 18. stoljeća izumitelj James Watt napravio je revolucionarni motor koji je za pogon mehanizama koristio energiju pare. Predložio je dizajn za učinkovito ispumpavanje vode iz rudnika kako bi se spriječilo njihovo poplavljivanje. Nedostatak Wattovih balansnih motora bio je taj što su težili stotine tona i zahtijevali ogromne prostore.

Sedamdesetih godina istog stoljeća francuski inženjer Jacques Perrier dobio je zadatak da izgradi prvi vodovod za Pariz. U to vrijeme je bilo Najbolji način za crpljenje vode iz Seine. Inženjer je kupio Wattov stroj za svoj projekt, a kada je izgrađen pariški akvadukt, ovaj se parni stroj izvrsno pokazao. Postigavši veliki uspjeh, zapitao se Francuz što bi se još s tim moglo učiniti? Činjenica je da je u Engleskoj parni stroj vrlo malo poboljšan, budući da su Watt i njegov poslovni partner Matthew Bolton posjedovali sve patente, te nisu dopustili daljnje eksperimente sa strojem, ali u Francuskoj takav problem nije postojao. A onda je Perrier odlučio poboljšati dizajn parnog stroja. Prva poboljšanja su bila očita - dimenzije su značajno smanjene. A motiv francuskog izumitelja bila je želja za stvaranjem stroja koji bi mogao pokretati brod.

Ubrzo 1775. Perrier je na rijeci Seini u Parizu testirao prvi brod na parni pogon koji je bio opremljen malim motorom s cilindrom od 20 cm. Stvorio je vrlo nizak tlak od samo 140 grama po kvadratnom centimetru, ali to je bilo dovoljno da se primijeti poboljšanje u kretanju protiv struje. Inženjer je shvatio da parni stroj zahtijeva poboljšanje, ali se pokazalo da je izgradnja broda s parnim strojem mnogo teža. Ovo je bio kraj Perrierovog znanja. Ali dokazao je svijetu da se mogu graditi veliki parni brodovi.

Robert Fulton i njegov parobrod Clermont

Perrierove ideje dovele su do stvaranja prvog uspješnog parobroda s lopaticama u Americi 1809. godine. Amerikanac Robert Fulton udostojao se priznati da ako slava može pripadati jednoj osobi, onda ona pripada autoru pokusa provedenih na rijeci Seini 1775. godine. Nakon parobrodi s lopaticama Postigli su komercijalni uspjeh u Sjedinjenim Državama i brzo se proširili Europom. Novi put putovanje vodom smatralo se puno boljim od tresenja preko rupa u poštanskoj kočiji. Parni strojevi postali su najučinkovitiji i najsnažniji. U početku su parni strojevi niske brzine bili idealno prilagođeni kotačima kao pogonskim uređajima. Ali parobrod s lopaticama imao je neka ograničenja - prevodnice na rijekama bile su uske, valovi su često ljuljali brod i nisu sve lopatice padale u vodu.

Kotači s lopaticama nisu bili idealni, ali postojao je talentirani inženjer koji je to učinio potrebno iskustvo pronaći najbolji način za pogon brodova. John Erikson bio je švedski inženjer koji je svoje zvanje stekao u vojsci. Projektirao je kanale i željezničke lokomotive te je tu naučio o parnim strojevima. Godine 1829. Erickson je napravio željezničku lokomotivu, ali se odlučio usredotočiti na razvoj motora za . Švedska se sastoji od rijeka i jezera, pa je gospodarstvo bilo u velikoj potrebi za učinkovitim vodeni prijevoz. Imao je dobro razvijenu industriju prijevoza takvih Prirodni resursi, poput željeza i bakra, koji su se morali prevoziti brodovima. U hladnim zimama, rijeke i jezera su se smrzavale, a korištenje parobrodi s lopaticama postalo nemoguće, ali ubrzo su imali alternativu. Arhimedov vijak poznat je već tisuću godina, a koristio se samo za opskrbu vodom za navodnjavanje. Erickson je došao na ideju da ga upotrijebi za pogon broda. Počeo je tražiti investitore koji bi financirali njegove ideje. No novca za izum nije bilo, pa je otišao u prijestolnicu izuma 19. stoljeća, London. Erickson je u Londonu kontaktirao britanski admiralitet. Vjerovao je da bi Kraljevska mornarica bila idealan klijent za njegov projekt. Kraljevska mornarica sanjala je o takvoj jedinici koja bi bila sigurno skrivena ispod vodene linije.

John Erickson je bio daleko ispred svog vremena sa svojim dizajnom suprotno rotirajućih koaksijalnih propelera. Izumitelj je stvorio skraćenu verziju Arhimedovog vijka koji je mogao pomicati brod. Njegov novi marine sastojao se od dva reda lopatica koje su rotirale u suprotnom smjeru, stvarajući veći potisak.

Godine 1836. Erickson je podnio prijavu Britanskom uredu za patente za svoj izum. Želio je impresionirati britansku mornaricu brodom čiji se propeler okreće ispod vodene linije i ne može se oštetiti u borbi. Ubrzo nakon dobivanja patenta, inženjer je izgradio 50-metarski brod koji je porinut 1837. godine. Postigao je brzinu do 10 čvorova. U kolovozu iste godine krenuo je niz Temzu s teglenicom teškom 650 tona. Na brodu je bio prvi lord Admiraliteta, Sir William Siemens. Parni tegljač lako je plovio protiv struje rijeke Temze. Gospodar je bio zadivljen. Postalo je očito da je složeni proturotirajući propeler pokretan parnim strojem postao mnogo više najbolji lijek pomaknuti brod od velikih kotača.

Izumitelj je bio uvjeren da će flota potpisati ugovor s njim, ali lord mu je zahvalio na demonstraciji i "ispario". Erickson je bio u velikoj nevolji. Svu svoju ušteđevinu potrošio je na izgradnju parnog broda s propelerom. Britanska mornarica trebala je prihvatiti ideju, ali umjesto toga inženjerski pothvat nije uspio. Nakon nekog vremena, John Erickson je poslan u zatvor zbog duga. Admiralitet je vjerovao da se može kupiti samo potpuno dokazana tehnologija, a ne neka vrsta demonstracije.

Ali brodovi s parnim strojevima imali su nekoliko stvarnih prednosti koje su navele mnoge ljude da ih podrže nova ideja Erickson. Prvo, brodovi na parni pogon bili su mnogo pokretljiviji od brodova i bili su idealni za unutarnje vodene putove, koji su često bili vrlo uski. Osim toga, brodovi su mogli ploviti točno po rasporedu, jer nisu ovisili o vjetru.

Iako su jedrenjaci nastavili prevoziti najviše tereta, parobrod je postao najvažniji brod u prometnim lukama. Nakon prvih ispitivanja parnog stroja na Seini, takvi su strojevi još uvijek bili glomazni i skupi za rad. Njihovo glavni problem postojala je tako neučinkovita upotreba ugljena da nisu mogli uzeti na brod dovoljne zalihe za duga putovanja. Kao rezultat toga, 1940-ih su izgrađeni genijalni hibridni brodovi koji su koristili parne strojeve za ulazak i izlazak iz luke i isplovljavanje na pučinu.

Kad je Erickson izašao iz zatvora, sreća mu se ponovno trebala osmjehnuti. Njegov prijatelj, američki konzul u Liverpoolu, Francis Pigeon, po kojem je nazvao svoj prvi parni tegljač, upoznao ga je s jednim američkim časnikom mornarica Stockton. Potonjem se svidjela ideja i naredio je izgradnju broda dugog 25 metara, koji je porinut u Liverpoolu u srpnju 1838. godine. Novi brod imao je propeler promjera 2 metra. Njegovo novi brod lako su vukle 4 teglenice ugljena teške po 100 tona brzinom od 5 čvorova. To se toliko dojmilo na američkog časnika da je pozvao švedskog izumitelja na svoje prvo putovanje preko Atlantika. Vodstvo američke mornarice pokazalo je veliko zanimanje za Ericksonov brod. Uskoro su njegove ideje korištene u prvoj američkoj parnoj fregati, tzv Princeton" Ovaj brod je imao tehničke karakteristike, potvrđujući Ericksonovu genijalnost. Parni stroj nalazio se znatno ispod vodene linije i bio je nedostupan neprijateljskoj vatri. Dimnjak se mogao spustiti da ne smeta. A ono što je najvažnije u razvoju Ericksonove tehnologije parnog stroja je to što je uspio stvoriti mehanizam manjih dimenzija, a istovremeno proizvoditi veću snagu.

Ericksonov projekt postao je božji dar za američku flotu, no ubrzo se dogodilo nešto neočekivano. Njegov prijatelj kapetan Stockton napravio je za fregatu " Princeton» pištolj koji je dizajnirao Erickson. Tijekom demonstracije ovog oružja u nazočnosti visokih vladinih dužnosnika, oružje je eksplodiralo i ubilo državnog tajnika i ministra mornarice. Švedski izumitelj okrivljen je za ovaj nesretni događaj i nije mu pripisana zasluga za izgradnju novog parobroda.

Američka mornarica je 15 godina, ignorirajući Ericksonov projekt, neuspješno pokušavala samostalno primijeniti njegove ideje. Komercijalno brodarstvo je u to vrijeme već imalo pouzdan pogonski sustav, jer je propeler sada bio postavljen ispod vodene linije. To je pak ostavilo više prostora za ljude i teret, a samim time i dobru zaradu. Kad su razvijeni učinkovitiji parni strojevi, trgovački brodovi mogli su nositi dovoljno goriva da mogu ići bilo gdje. Ubrzo je John Erickson zaradio bogatstvo od svojih komercijalnih patenata u Sjedinjenim Državama, a onda su se ljudi koji su odbacili njegove ranije ideje, na njegovo čuđenje, predomislili i prihvatili ga kao pomorskog inženjera. U Europi su njegovi projekti postali vrlo popularni. 15 godina nakon prvog iskustva, ratni brodovi su opremljeni samo sličnim, a do 1860. ugrađeni su na sve oceanske brodove.

John Erickson nastavio se bogatiti u Sjedinjenim Državama. Stvorio je potpuno nove brodove obložene željezom, dizajnirao topove i nastavio se usavršavati Parni stroj, ali njegov dizajn propelera ostao je najveće svjetsko postignuće. Godine 1889. umire u Americi, koja postaje njegova domovina. Ovdje ga štuju kao heroja, a njegovo tijelo je kruzerom prevezeno natrag u Švedsku" Baltimore» brod opremljen nacrtom samog izumitelja.

Watt je započeo eksperimente o upotrebi novi auto u brodarstvu. Najviše uspješan pokušaj može se smatrati parobrodom koji je izgradio francuski izumitelj Geoffroy. Godine 1781. njegov je parni čamac, koristeći parni stroj, mogao ploviti protiv struje sat vremena.

Prvi parobrod

Prvi brod pogodan za plovidbu izumio je irski inženjer i mehaničar Robert Fulton. Rođen je u siromašnoj seljačkoj obitelji i bio je genij samouk.

Fulton je izgradio i testirao svoj prvi, još uvijek nesavršeni, parobrod na Seini u Parizu. Godine 1803. eksperiment je bio uspješan; brod je plovio Seinom 1,5 sat, razvijajući brzinu od 5 km na sat.

Godine 1807. Fulton je izgradio parobrod s lopaticama Clermont, ugradivši Wattov parni stroj s dvostrukim djelovanjem. Duljina parobroda bila je 43 m, snaga motora 20 KS. pp., tonaža - 15 tona Godine 1807. Claremont je napravio svoje prvo putovanje uz Hudson od New Yorka do Albanyja, pokrivajući 150 milja (270 km). Plovidba, koja se odvijala protiv struje i uz vjetar, trajala je 32 sata. Fultonov Claremont označio je početak parnog brodarstva. Od tog vremena počeli su se graditi parni brodovi u drugim zemljama.

Nakon izuma riječnog parobroda nastoje se tehnički unaprijediti sve vrste pomorskog prometa. Već 1819. godine na transatlantskoj liniji između Amerike i Europe pojavio se parobrod Savannah koji je isporučio teret pamuka iz SAD-a u Englesku. "Savannah" je bila na putu 26 dana. Iste 1819. Savannah je stigla u luku St. Petersburg. Ovo je bio prvi strani brod koji je posjetio Rusiju. Godine 1825. engleski parobrod Enterprise putovao je od Londona do Calcutte za 113 dana. Godine 1829. nizozemski parobrod Curaçao preplovio je od Nizozemske do Zapadne Indije za 32 dana.

Čelični trup i propeler - nova faza u brodogradnji

Međutim, pomorska brodogradnja sve do 40-ih godina 19.st. razvijao relativno sporo. Izgradnja parobroda bila je otežana konstrukcijskim nedostacima koji su otkriveni tijekom rada, a koje nije bilo moguće odmah ukloniti. I samo radikalna promjena u dizajnu parnih brodova i motora, kao i prijelaz na nove Građevinski materijal za gradnju brodova bili su stimulirani brz razvoj pomorska brodogradnja.

Najveće značenje za brodogradnju imao je prijelaz na gradnju željeznih i čeličnih trupova parobroda.

Drugi vrlo važan čimbenik u razvoju mornarice bio je izum propelera, koji je zamijenio kotače s lopaticama prvih parnih brodova. Sve do kraja 30-ih godina XIX stoljeća. Parni brodovi građeni su s kotačima s lopaticama koji su razbijali morske valove. Bili su najviše ranjivo mjesto tijekom bitke, njihova je šteta odmah izbacila brod iz stroja.

Godine 1838. engleski inženjer i izumitelj Smith sagradio je prvi parobrod Archimedes s propelerom, sasvim prikladnim za praktične potrebe. Ubrzo su napravljena brojna poboljšanja na vijčanim parobrodima, a krajem 40-ih godina 19.st. Propeler je počeo brzo zamjenjivati ​​kotače s lopaticama, prvenstveno u pomorskoj floti.

Od početka 30-ih godina počeli su se pojavljivati ​​prvi parni brodovi pogodni za redovita oceanska putovanja. Od kasnih 30-ih godina XIX stoljeća. uspostavljena je redovita parobrodska komunikacija između Europe i Amerike, a potom i između Europe i ostalih kontinenata. Godine 1842. prvi put oko svijeta na parobrodu. Parobrodarske linije također su osiguravale brzinu i redovitost kretanja, a također su znatno smanjivale troškove prijevoza robe.

Sve do 70-ih godina parna flota nije bila apsolutni gospodar vodenih prostranstava. Bilo je također, zauzimajući značajan dio zajednički sustav vodeni prijevoz.