Najbogatiji ljudi u Bjelorusiji. Najbogatiji ljudi u Bjelorusiji Chizhik Andrey Stanislavovich na Forbesovoj listi

Možete biti talentirani glazbenik i imati snažan glas, stvarati prekrasne slike ili imati dar suptilnog psihologa koji vam može pomoći razmrsiti klupko najtežih problema. No malo je vjerojatno da ćete ikada imati sreću pronaći drugu osobu koja bi mogla uspjeti u nekoliko i tako različitih područja poput ove nevjerojatne žene. S Yuliom Panovom razgovarali smo o osobnom razvoju, umjetničkoj rehabilitaciji, minijaturnim konjima i downshiftingu u Nepalu.

Moj prijatelj je umjetnik i pjesnik

Najteže je bilo odgovoriti na pitanje "Tko je Julija Panova?". U najmanju ruku, ako koristite standardne "alate za opis osobnosti" poput upitnika o obrazovanju, poslu i hobijima, nastaje užasna zbrka. Zaslužna umjetnica Rusije, završila je Glazbenu školu. Gnesins, a malo kasnije - Institut suvremena umjetnost. Odnosno, po obrazovanju, Yulia Panova je profesionalna pjevačica i glazbenica. No, iza sebe ima već uhodanu karijeru u show businessu. Uz aktivnu glazbenu aktivnost, koja se, usput, nastavlja i danas, glumila je u nekoliko filmova i TV emisija.

Godine 2008. Julia je uzela boje i kist i neočekivano otkrila još jedan aspekt svog talenta. “Svejedno, crtaju - uspiju. Zašto ne bih probala, - prisjeća se Julia svojih tadašnjih misli. “Naravno, ništa dobro nije ispalo iz toga. Nisam mogao slikati kao drugi, a onda sam odlučio da ću raditi nešto svoje, originalno. A onda sam samo počeo marljivo raditi. posjetio razne majstorske tečajeve, sve vrste video tutoriala na internetu, proučavane različite tehnike i škole.

Danas Yulia Panova sama podučava slikanje i organizira majstorske tečajeve, članica je Saveza umjetnika Rusije, održava izložbe, uključujući i inozemstvo. Nedavno je čak pozvana i kao scenografkinja za mjuzikl " Grimizna jedra”, koja se trenutno priprema za izlazak na veliku scenu. “Slikarstvo je za mene zanat”, kaže umjetnik. - Nikada ne čekam inspiraciju - samo sjednem i počnem pisati. Apetit dolazi s jelom, i to većinom zanimljive ideje Već sam se pojavio u procesu rada na slici.

Umijeće liječenja

Umjetnost, kao što znate, može pomoći ljudima. A u slučaju Julije Panove to nipošto nije metafora. Danas Yulia surađuje s nekoliko rehabilitacijskih centara, gdje provodi autorski umjetnički rehabilitacijski tečaj za ovisnike o drogama i alkoholu. Julia je započela tako tešku aktivnost zahvaljujući Mikhailu i Anni Sagalaev, osnivačima klinike Rehab Family. " glavni razlogčinjenica da osoba postaje alkoholičar je nemogućnost da vidi daljnju perspektivu u životu, kaže Yulia. - To se posebno odnosi na žene. Naši susreti se odvijaju na različite načine: dogodi se da ja naslikam sliku, a ljudi je samo gledaju ili, obrnuto, zamolim ih da nešto nacrtaju. Ali osnova je komunikacija, razgovor: ja s njima dijelim svoje živopisne emocije, svoj osjećaj radosti, a oni pak kroz boje pričaju svoja iskustva. Mogu reći da u mom slučaju radi. Rezultat je transformacija ljudi.”

nauči me kako živjeti

Još zanimljiv smjer, koji novije vrijeme Julia Panova zadužena je za organizaciju originalnih downshifting turneja. Mala grupa ljudi odlazi na zajedničko putovanje negdje daleko od civilizacije. Tamo se u pravilu iznajmljuje jeftino stanovanje na mjesec dana, gdje ljudi komuniciraju jedni s drugima, dijele svoje probleme, sami kuhaju hranu, crtaju i volontiraju. Jednom riječju, silaze s neba na zemlju i uče živjeti drugačije. Julia je dugo bila uvjerena da su takva putovanja izvrstan način za uklanjanje čitave hrpe problema, sve do velike depresije. Nepal joj je postao omiljena destinacija za takva putovanja. Prema njenim riječima, ovo je idealna zemlja za duhovno opuštanje.

Julia Panova u Nepalu

Mali izvor velike radosti

Čudno je da je u tako bogatom i živopisnom životu Julije Panove bilo mjesta za konje. Andrey Chizhik, čovjek s kojim je bila ruku pod ruku dugi niz godina, postao je osnivač i vlasnik Norton KSK (njegov vrhunac je došao 2010.-2011.). Sada je Andrej Stanislavovič napustio svoje konjičke ambicije, ali ne i ljubav prema konjima, koju, usput rečeno, dijeli i Julija. Nedavno se u njihovoj maloj privatnoj štali pojavila obitelj ... minijaturnih konja. "To jedinstvene kreacije- oduševljeno kaže Julia. - Oni su kao djeca, možeš s njima prošetati, pozvati ih u goste, oni divan lik. Minijaturni konji su prilagođeniji komunikaciji s ljudima, zbog pažnje koju dobivaju. S njima je vrlo ugodno. S pedagoške točke gledišta, ove životinje su vrlo korisne, jer tko drugi može dati osobi takvu ogromnu količinu pozitive!

Učitelj, draguljar, pilot...

Juliji je vrlo bliska tema pedagogije. Njena majka je bila učiteljica, a od djetinjstva je sama odredila ovu profesiju za sebe. I iako službeno Yulia Panova nikada nije radila kao učiteljica, u stvari, upravo s ovom aktivnošću povezuje svoju budućnost. Planira otvoriti vlastiti centar za kreativnost, gdje bi edukacija bila dostupna širokoj publici.

Yulia Panova je fantastično svestrana osoba. Osim gore navedenih područja njezine djelatnosti, koja zauzimaju najvažnije mjesto u Julijinom životu, ona nalazi vremena za mnoge druge hobije. Na primjer, ona čini Nakit, gdje svaki kamen ima cijelu priču, bavi se modnim dizajnom, snima na razini profesionalni fotograf a nedavno je čak završio i školu leta i zna upravljati helikopterom.

Yulia Panova je uvjerena da svaka osoba mora imati neki viši cilj, svoj nadzadatak. Za nju je najvažnije bilo pomoći ljudima da se pronađu i ostvare. Priznaje da je u razvoju osobnosti njezino ime već postalo svojevrsni “brand”. Zapravo, nema ništa iznenađujuće u tome - samo pogledajte njezine slike, dizajnerski nakit, slušajte kako pjeva i svira, i što je najvažnije, razgovarajte sa stotinama ljudi koji su joj iznimno zahvalni. Svatko – na svoj način.

Andrej Čižik

Vuasen, 1909. Zrakoplov *

Rusko carstvo

Slika 1. A. A. Van der Shkruv u školi Voisin u Mourmelonu, zima 1909. na aparatu Voisin (iz zbirke Russian Air Shows)

Slika 2. Pilot Georges Legagne na aparatu "Voisin" na aerodromu u Gatchini, listopadr 1909 (iz zbirke G. F. Petrova)

Prvi let avionom u Rusiji 12. (25.) srpnja (Odessky list, 14. srpnja 1909. utorak, Sport i znanost, br. 14 (srpanj) 1909., str. 13) izveo je šef flote Aeroklub Odessa, Aleksej Aleksandrovič Van der Shkruf u dvokrilcu Voisin. Dana 12. (25.) srpnja popeo se na visinu od 1 ½ aršina (1,06 m) do duljine od 10-15 hvati (21-32 m), a 20. srpnja (3. kolovoza) preletio je 150 hvati (320 m). Prilikom sljedećeg pokušaja 20. srpnja (3. kolovoza) aparat je pao na bok i bio malo oštećen.

Aleksej Aleksandrovič Van der Škruf - prvi ruski avijatičar.

Avijatičar Van der Shkruf Aleksej Aleksandrovič (1884-1951). barun. pravoslavac. Singl. Rodom iz Odese. Pilot, strojarski inženjer Zrakoplovne tvornice u Odesi. Nakon 1917. živio u emigraciji u Solunu, ing.

Sahranjen je na ruskom groblju u Kalamariji u Solunu (grob 101).

"Voisin" ušao u povijest kao prvi zrakoplov u Europi pogodan za praktične letove. Dizajnirali su braća Voisin uz sudjelovanje Ferdinanda Ferbera (instruktor i mentor I.I. Sikorsky). Dizajn aviona razvijen je na temelju jedrilice braće Wright 1902. Za razliku od uređaja braće Wright, nije imao poprečne kontrole, koje, međutim, nisu ometale letenje u krugu s "palačinkom" , ali njihova je nedvojbena prednost bila nepostojanje glomaznog katapulta, složenog lančanog prijenosa na vijke i glanoe - postojalo je stražnje horizontalno perje velikog područja, koje je pružalo dobru uzdužnu stabilnost. Upravo je na takvom uređaju prvi put u svijetu napravljen let od grada do grada - od Chalonsa do Reimsa 30. rujna 1908. godine.

Prvi Voisini dobili su ime po svojim vlasnicima i pilotima. Tako se pojavio prvi "Farman" - "Voisin" kojeg je kupio biciklist Henri Farman 1907. godine.

Godine 1909. (12. srpnja, stara sv.) Voisin, prototip Farmana, prvi put je poletio u Rusiji (u Odesi, pilot - Rus Aleksej Aleksandrovič Van der Shkruf).

Iste godine, prvi put u Moskvi, let avionom je napravljen 15. rujna, (stara ulica), pilot Georges Legane, Khodynskoye Pole i dalje u Sankt Peterburgu 7. listopada (stara ulica), pilot Georges Legane, Gatchina pored Baltičkog kolodvora.

Vuasen, 1909 Avion*

Vrsta aparata: "Voisin"

Raspon krila, m: 10,04

Duljina zrakoplova, m: 11,0

Visina zrakoplova, m

Površina krila, kvadratni metri: 42,00

Težina pri polijetanju. kg: 52,2

Prazna težina: 420

Vrsta motora: 1PD Antoinette

Snaga, KS: 1x50

maksimalna brzina, km/h: 60

Posada, ljudi: 1-2

Farman IV Farman - 4, Avion*

Rusko carstvo, 1910

Avion "Farman-4" tip 1910.

Glavni trenažni avion za ruske vojne pilote od 1910. do 1918.

Na ovom uređaju je pilot Evgeny Rudnev po prvi put u Rusiji napravio let od grada do grada od Sankt Peterburga do Gatchine s putnikom (red. Plotnikov) 9. (22.) listopada 1910. godine.

Gotovo svi visinski rekordi prije 1911. postavljeni su na ovom zrakoplovu (piloti E.V. Rudnev, A. Gaber-Vlynsky)

Zbog tihe brzine, lakoće upravljanja i bez vrtnje dugo vremena zrakoplov je korišten kao trenažni zrakoplov. natamo su prvi put letjeli poznati vojni piloti, poput Leva Makaroviča Macijeviča, Petra Nesterova, Vjačeslava Matvejeviča Tkačeva i mnogih drugih, ali i civilni, primjerice, prvi ruski pilot L.V.Zvereva.

U travnju-svibnju 1910. godine Rus M. N. Efimov je na ovom zrakoplovu postao pobjednik na natjecanjima u Nici.

Prvi zrakoplov, koji su mnogi Rusi vidjeli prvi put u životu, bio je upravo ovaj avion, zahvaljujući turneji slavnog S. I. Utočkina 1910.-1911. u Rusiji. Godine 1911. Utočkin je preletio Egipatske piramide, uključujući i nad Keopsovom piramidom.

2. kolovoza 1911. (stari stil) prvi put je u ruskoj vojsci stečeno iskustvo uporabe zrakoplova zajedno s pješaštvom i konjicom (selo Salezi, Krasnoe Selo, selo Visockoye). Glavninu su odnijeli avioni "Farman-4".

Prvi radio prijenos u Rusiji ostvaren je upravo iz ovog zrakoplova (pilot A.V. Pankratiev, komunikaciju je ostvario potpukovnik D.M. Sokoltsov, studeni 1911., Gatchina).

Avionom Farman upravljao je Pjotr ​​Arkadjevič Stolipin, poznati pisac Vladimir Aleksejevič Giljarovski.

"Farman - 4", proizveden je u radionicama Zrakoplovnog parka za obuku, te u gotovo svim tvornicama zrakoplova: "Dux", Prvo rusko aeronautičko društvo, Rusko-baltički vagonski kombinat, tvornica Lebedev.

Prvi avion koji je izgradila moskovska tvornica "Dux" testirao je u kolovozu 1910. na Hodinki Sergej Isaevič Utočkin.

Specifikacije leta Zrakoplov Farman-4

Vrsta aparata: "Farman-4"

Težina pri polijetanju: 580 kg.

Brzina krstarenja: 75 km.h

Praktični strop ( maksimalna visina): 1300 m (Visinski rekord je u Ruskom Carstvu postavio Adam Mjačeslavovič Gaber-Vlinski 1910. godine.

Raspon krila: 10,5 metara

Dužina zrakoplova: 12 metara

Nosivost: 220 kg.

Primijenjeni motori: motor Gnome 50 KS

Motor Argus Argus: 60 KS

Renault motor: 55 KS

E.N.V. motora: 60 KS

Propeler: ova kopija ima instaliranu repliku propeler prema crtežima Mihaila Leontijeviča Grigorašvilija.

Tkanina za oblaganje: korištena je gumirana tkanina marke "Continental" i Triangle (SPB), gustoće 110 -20 g / m 2.

Kao naramenice korištena je piano žica.

Ima važno svojstvo operativne sigurnosti: stabilno padobranstvo u kritičnim uvjetima.

Profil krila uzorka braće Wright iz 1902.

Strukturno, shema snage poslužila je kao osnova za razvoj aviona Ruski vitez, 1912., Ilja Muromec, 1913. i mnogih drugih ruskih i stranih zrakoplova.

Zrakoplov je izgradio Russian Airshow 2012. za proslavu 100. obljetnice ruskih zračnih snaga.

Nieuport IV, 1913., izviđački zrakoplov, (Nieuport-4, monoplan Dux) *

Carske zračne snage Rusije.

Nieuport IV (Nieuport-4) Postao je glavni, izgrađen u serijama u tvornicama Dux i Shchetinin. 27. kolovoza 1913. na takvom zrakoplovu P. N. Nesterov je završio prvu mrtvu petlju u svijetu ("Nesterovljeva petlja"). Nakon P. N. Nesterova, na njemu nisu napravljene petlje. Korišten je kao vojni 1912-1915. i korišten je za potrebe obuke do 1925. Na njemu su letjeli Nesterov, Dybovsky, Andready i drugi piloti. Nekoliko letjelica iz tvornice Dux bilo je opremljeno motorom Gnome Monosoupape od 100 KS.

Zrakoplov Nieuport 4 je 1911. godine nedvojbeno napredovao u svojoj aerodinamici i letnim karakteristikama i svakako nadmašio rasprostranjene letjelice tog vremena - jednokrilac Blériot 11 i dvokrilac Farman 4. "Nieuport-4" je bio u službi do izbijanja Prvog svjetskog rata 1914. godine.

Pozitivne kvalitete zrakoplova očitovale su se u letovima na dugim relacijama; u letu Sevastopolj -Petersburgu 1912., koji su izveli piloti V. V. Dybovsky i D. G. Andreadi, te u letu na relaciji Kijev - Gatchina, koji je izveo P. N. Nesterov 1914. u samo jednom danu. Rezerva snage i velika snaga zrakoplova Nieuport-4 omogućili su P. N. Nesterovu duboke zavoje i petlju, što je bio ozbiljan test za zrakoplov.

Performanse leta

Vrsta uređaja: Nieuport IV

Raspon krila, m.: 12, 30

Duljina, m.: 8.00

Visina, m.: 2,68

Područje krila. Mkv: 22, 50

Težina, kg ::

Prazan zrakoplov: 422

Normalno polijetanje: 660

Vrsta motora: 1PD Gnome

Snaga, KS: 1x70

Najveća brzina, km/h: 104

Brzina krstarenja, km/h: 89

Trajanje leta, sati: 3.0

Najveća brzina uspona, m/min: 68

Praktični strop, m.: 2000

Posada: 1-2

Naoružanje moguć 1 x 7,7 mm mitraljez Lewis

Moran G, borac iz 1914 *

Pjotr ​​Nesterov i njegov tehničar Nehljudov u njegovom zrakoplovu Moran G

Francuski zrakoplov "Moran-J" (Moran G) pojavio se 1912. godine i brzo je stekao veliku popularnost - najprije zbog brojnih letova koji su njime obavljeni, zatim kao izdržljiva i upravljiva letjelica koja je s lakoćom izvodila akrobatike, te, konačno, kao jedan od prvih boraca. "Moran" je kupljen u Francuskoj, a zatim izgrađen u Rusiji kao školski avion. U zrakoplovnim školama nalazio se do 1922.-1923., a pojedinačni primjerci i kasnije. Kad je 1918. u Moskvi zrakoplovna škola uvedena je obvezna obuka akrobatskog pilotiranja, zatim su za to korišteni zrakoplovi Moran; instruktor trenažnih letova na ovim zrakoplovima bio je izvanredni sovjetski pilot Mihail Mihajlovič Gromov.
U ljeto 1914. u Moskvi, na polju Khodynka (kasnije Centralnom aerodromu), Nesterovljeve petlje demonstrirao je probni pilot tvornice Duks A. M. Gaber-Vlynsky. Nakon toga na zračnim praznicima nauka o akrobatskom letenju na ovom avionu demonstrirali su brojni ruski piloti. Avion "Moran-J" privukao je pozornost P. N. Nesterova rezervom snage i dobrom upravljivošću. Nakon što je ovladao zrakoplovom, P. N. Nesterov je u srpnju 1914. napravio let od Moskve do Sankt Peterburga na njemu za 5 sati. Visoka manevarska sposobnost zrakoplova Moran-Zh navela je P. N. Nesterova na ideju o mogućnosti obaranja neprijateljskog zrakoplova, nanoseći mu štetu vlastitim zrakoplovom.

Dana 8. rujna (26. kolovoza po starom stilu) 1914. zapovjednik zrakoplovnog odreda 11. korpusa, stožerni kapetan ruske carske vojske Pjotr ​​Nesterov, podigavši ​​u zrak svoj nenaoružani Moran-Zh, sustigao je austrijski izvidnik Albatros. zrakoplov nad gradom Zholkiev i oborio njegov nalet. “Namjerno prezirući osobnu opasnost, namjerno se uzdigao, sustigao i vlastitim automobilom udario u neprijateljski zrakoplov, tako da je od siline sudara aparat stožernog satnika Nesterova toliko stradao da se stožerni kapetan Nesterov nije mogao spustiti na njega, bio je odbačen. iz aparata tijekom jednog od naglih pokreta potonji je i preminuo, srušivši se na tlo”, stoji u posthumnoj predaji za nagradu.
Bio je to prvi zračni udar u povijesti svjetskog zrakoplovstva. Nekoliko mjeseci nakon napada stožerni satnik Nesterov posthumno je odlikovan najvišim redom Ordenom svetog Jurja 4. stupnja.

Moran G, 1914 Borac*

Performanse leta

Modifikacija: Tip G

Raspon krila, m: 10,20

Duljina, m.: 6,70

Visina, m.: 2,10

Površina krila, m2: 16,00

Težina, kg

prazan zrakoplov: 508

normalno polijetanje: 610

Vrsta motora: 1 PD Rhone

Snaga, KS: 1 x 60

Najveća brzina, km/h: 115

Brzina krstarenja, km/h: 92

Trajanje leta, h.min: 1.30

Maksimalna brzina uspona, m/min: 100

Praktični strop, m: 4000

Naoružanje: jedan ili dva mitraljeza 7,7 mm

Sikorsky-16 (S-16), 1916 * Eskort borac/ruski izviđač

Carsko rusko zrakoplovstvo

Dizajner aviona I.I.Sikorsky (1889.-1972.) C-16, eskortni lovac, prva svjetska flota serijskih višemotornih zrakoplova - divovski bombarderi "Ilya Muromets".

Zrakoplov S-16ser. bio je prvi u Rusiji i jedan od prvih lovaca u svijetu opremljen sinkronizatorom za paljbu kroz disk propelera.

Sinkronizator je 1915. godine razvio poručnik G.I. Lavrov.

Od S-16 su krenuli ruski borbeni zrakoplovi.

Sikorsky-16 (S-16), 1916 *

Performanse leta

Modifikacija: S-16ser

Raspon krila, m: 8,80

Duljina, m: 7,00

Visina, m: 2,78

Površina krila, m2 25,36

Težina, kg

prazan zrakoplov: 420

normalno polijetanje: 690

Vrsta motora: 1 PD Gnome

Snaga, KS: 1 x 80

Najveća brzina, km/h: 125

Najveća brzina uspona, m/min: 125

Praktični strop, m: 3500

Posada, ljudi: 1-2

Naoružanje: jedna strojnica Vickers 7,7 mm

Nieuport 17, zrakoplov "Nieuport 17", 1916.*

Carsko rusko zrakoplovstvo

Nieuport 17 (Nieuport 17) - osnovni model francuskog lovca iz Prvog svjetskog rata, izrađen prema shemi polutoraplana. Doživite više rani modeli donesen u ožujku 1916. do stvaranja zrakoplova Nieuport Type 17, koji je postao najpoznatiji od svih zrakoplova Nieuport. Robusniji od svojih prethodnika, pokretan Le Rhoneom od 82 kW (110 KS) ili Clergetom od 97 kW (130 KS) (Nieuport 17-bis), novi model bio je vrlo manevarski i imao je visoke letne karakteristike s dobrom brzinom penjanja. Strojnica Lewis bila je postavljena na gornje krilo za gađanje preko propelera, a klizni nosač omogućavao je naginjanje i pucanje prema gore. Kada je stvoren razvodnik koji je omogućio pucanje kroz propeler, na zrakoplov je ugrađen mitraljez Vickers. Ovaj tip zrakoplova prebačen je u borbene eskadrile savezničkih zemalja, Nieuport 17 je bio najviše moderni borac Ratno zrakoplovstvo Antante do 1917. Nastavio se koristiti kao školski zrakoplov sve do kraja Prvog svjetskog rata.
Na fronti se počeo koristiti od svibnja 1916. Zrakoplove ovog tipa koristili su i Britanci, Belgijanci i Talijani. Zrakoplov je također bio u službi francusko-američke eskadrile br. 124 "Lafayette", kao i tri eskadrile američkih ekspedicijskih snaga (27, 94 i 95).

Prema općem priznanju suvremenika (i to ne samo pilota Antante, već i Nijemaca), Nieuport 17 bio je iznimno uspješan stroj za svoje vrijeme.
Poluavioni Nieuport korišteni su u raznim modifikacijama, ali zrakoplov Nieuport-17 bio je najtipičniji od njih. Proizvedeno je više od 2000 primjeraka, od kojih je 350 proizvedeno u Rusiji (300 u tvornici Duks u Moskvi i 50 u tvornici Rusko-Baltik u Rigi).

Nieuport 17, Avion "Nieuport-17", 1916 *

Performanse leta

Izmjena: N.17bis

Raspon krila, m: 8,22

Duljina, m: 6,01

Visina, m: 2,60

Površina krila, m2: 15,00

Težina, kg

prazan zrakoplov: 375

normalno polijetanje: 555

Vrsta motora: 1 PD Clerget 9B

Snaga, KS: 1 x 130

Najveća brzina, km/h: 174

Brzina krstarenja, km/h: 158

Praktični domet, km: 250

Brzina uspona, m/min: 357

Praktični strop, m: 5600

Naoružanje: jedna strojnica Vickers kalibra 7,7 mm

Carsko rusko zrakoplovstvo

Carsko zrakoplovstvo, zračna flota - grana snaga (zračne snage) Oružane snage rusko carstvo koja je postojala u razdoblju od 1910. do 1917. (g.). Obuhvaćala je tijela vojnog zapovijedanja i upravljanja, zrakoplovne i zrakoplovne sastave, postrojbe, ustanove, ustanove i poduzeća.

U listopadu 1917. sastojala se od više od 300 formacija i jedinica, što je uključivalo 14 zrakoplovnih divizija, 91 zrakoplovnu eskadrilu, zrakoplovnu eskadrilu Ilya Muromets, koja se sastojala od 4 borbene eskadrile, 87 zrakoplovnih eskadrila, 32 hidroeskadrile, 11 zrakoplovnih i zrakoplovnih škola. , diviziju mornaričkog zrakoplovstva, osam zračnih flota, kao i vlakove radionice, zračne baze, zrakoplovne parkove i tako dalje. populacija osoblje eskadron- do 35.000 vojnika i časnika, flota se sastojala od oko 1.500 zrakoplova.

Identifikacijske oznake carskog zrakoplovstva Rusije, 1910.-1917.

Zračne snage SSSR-a

R-6 (ANT-7) 1936. god

Sovjetski višenamjenski zrakoplov (izviđački, trosjedni eskortni lovac velikog dometa, bombarder i torpedni bombarder). Trenutno R-6 rekonstruiraju stručnjaci MAI-a. Rekordi: Godine 1936. pilot L. G. Kruze na hidromodifikaciji MP-6 sa SSSR brojem Zh1 napravio je za to vrijeme rekordan let Lenjingrad-Irkutsk-Nordvik na udaljenosti od oko 10 000 km. Na zrakoplovu R-6 pilot P. G. Golovin izveo je prvi prelet Sjeverni pol prije nego što su ostali zrakoplovi polarne ekspedicije tamo sletjeli 1937. Koristeći krilo i perje zrakoplova, stvoreni su zrakoplovi ANT-9 (putnički) i ANT-8 (MDR-2) ("leteći čamac").

MIG - 15 UTI. Borac, 1947

Sovjetsko ratno zrakoplovstvo

Najbolji borac svog vremena.

Obnovljen uz sudjelovanje Moskovskog zrakoplovnog instituta (MAI).

Ovaj zrakoplov je sudjelovao na svečanim aeromitingima posvećenim 100. obljetnici ratnog zrakoplovstva, Žukovski, 2012.

Rekonstruirani MIG-15 podigao je u zrak 2012. godine KIRAMOV Ildus Khasanovich - zaslužni probni pilot Ruske Federacije (22.03.1999.), probni pilot 1. klase, pukovnik.
Rođen 11. listopada 1951. u gradu Zelenodolsk (Tatarstan). Godine 1970. diplomirao je na Kazan centar za obuku zrakoplovstva DOSAAF. U vojsci od 1970. Godine 1972. diplomirao je na Kharkov VVAUL kao vanjski student. Do 1979. služio je u borbenim postrojbama Ratnog zrakoplovstva.
Godine 1980. završio je Središte za obuku probnih pilota. 1982-1989 - viši probni pilot vojnog prihvata tvornice zrakoplova Komsomolsk-on-Amur; testiran serijski Su-27 i njegove modifikacije.
Od travnja 1989. - na ispitnom letu u FRI.
Potrošio broj ispitni rad na borbenim avionima i ultralakim letjelicama na predmetu zavoda.

Pravi MIG 15 restauriran je uz pomoć stručnjaka Moskovskog zrakoplovnog instituta.

Karakteristike leta MiG-15:
Mjere: raspon krila: 10,08 m, duljina: 10,10 m, visina: 3,17 m.
Površina krila - 20,6 četvornih metara. m.
Težina zrakoplova, kg.
- prazne: 3 149;
- normalno polijetanje: 4 806;
Tip motora: 1 turbomlazni motor RD-45F, maksimalni potisak 2270 kgf.
Najveća brzina na tlu: 1.047 km/h, na visini: 1.031 km/h.
Praktični domet leta: 1.310 km.
Praktični strop: 15.200 m.
Posada: 2 osobe. Kadet

Identifikacijske oznake Zračne snage SSSR.

Čižik Andrej Stanislavovič,

doktor ekonomskih znanosti, poduzetnik, kolekcionar.

* Avioni i prikazani zrakoplovi lete točne kopije(s modularnim elementima replika).

Avioni i avioni izrađeni su prema originalnim nacrtima i tehnologijama. U fazi projektiranja bilo ih jeznanstvena i povijesna istraživanja i savjetovanjei udomovinaarhivi, muzeji, poduzeća, sveučilišta.

Poslovanje u Republici Bjelorusiji brzo se razvilo u posljednjih 25 godina. Naravno, najbogatiji ljudi u Bjelorusiji radije ne reklamiraju svoje prihode, pa većina njih odlučuje živjeti izvan domovine. U ovoj državi s populacijom od 9,5 milijuna ljudi ima više od 10 tisuća milijunaša.

Andrej Meljničenko

Andrey Melnichenko vodi rejting najbogatijih ljudi u Bjelorusiji. Unatoč njegovom Rusko državljanstvo, časopis Forbes svrstava Andreja Igoreviča među bjeloruske poslovne ljude, jer je rođen u gradu Gomelu. Njegov kapital iznosi 10,1 milijardi dolara za 2016. godinu.

G. Melnichenko započeo je svoju karijeru 1991. godine kao student Fakulteta fizike i matematike Moskovskog državnog sveučilišta. Zatim je stvorio turističku tvrtku "Sputnik". Sada Andrej Igorevič ima 90% udjela u Eurochemu, isti postotak dionica u Siberian Coal Energy Company i Siberian Generating Company. Sva tri poduzeća imaju veliki utjecaj u Rusiji i svijetu.

Po Prošle godine biznismen malo izgubio svoju poziciju u svijetu Forbesova ljestvica. Andrey Melnichenko zauzima 139. mjesto na svjetskoj ljestvici u odnosu na 137. mjesto prošle godine.

Dmitrij Mazepin zauzima drugo mjesto na ljestvici najbogatiji ljudi Bjelorusija s kapitalom od 1,4 milijarde dolara. Rođeni u gradu Minsku također ima rusko državljanstvo. Osim toga, dvije godine (2012.-2014.) bio je zamjenik regionalne skupštine Kirova.

Dmitrij Mazepin

Dmitry Arkadyevich ima 2 viša obrazovanja: Minsk Suvorov vojna škola, MGIMO i Fakultet za menadžment Sveučilišta u St. Petersburgu. Gospodin Mazepin započeo je svoju poslovnu karijeru 1992. godine u osiguravajućem društvu Infinstrakh. Danas posjeduje 95% dionica Uralchema, 20% Uralkalija i 20% Onexima. Biznismen je također poznat po tome što je uključen u top listu ruskih filantropa milijardera, zauzimajući 7. mjesto na njoj.

Pročitajte također

Vladimir Gusinski

Vrhunac financijske moći Dmitrija Mazepina došao je 2013. godine. Tada je posjedovao 3,2 milijarde dolara. Međutim, zbog dugova Uralchema, poduzetnik je pretrpio značajne gubitke. Stoga je Dmitry Andreevich napustio ocjenu 100 najbogatijih ljudi u CIS-u.

Andrey Klyamko najnejavniji je milijarder na listi. Rodom iz grada Novogrudoka, u regiji Grodno u Bjelorusiji, ima bogatstvo od 1,24 milijarde dolara u 2016. godini.

Andrej Kljamko

Andrej Stanislavovič nema više obrazovanje, ali to nije postala prepreka otvaranju poslovne grupe Smart Holding sredinom 90-ih. NA dano vrijeme on je državljanin Ukrajine i ima različitu imovinu na cijelom području zemalja ZND-a.

Prema podacima iz 2018. g. Klyamko je bio na 683. mjestu svjetske ljestvice. Do tada je pretrpio gubitke od milijardu dolara.

Ostali milijarderi

Domaći Minsker Viktor Kisly poznat je svjetskoj zajednici kao predsjednik tvrtke Wargaming.net. Ne mijenjajući bjelorusko državljanstvo, preselio se na Cipar, odakle vodi svoj posao. Dječji hobi računalne igrice donio je biznismenu bogatstvo od 1,5 milijardi dolara.

Do danas, Viktor je najmlađi milijarder u Bjelorusiji, ima 39 godina. Fizičar po obrazovanju, Kisly je započeo svoj posao 1998. kada je osnovao Wargaming.net. Najuspješniji proizvod tvrtke bila je igra "Svijet tenkova". Do 2012. tvrtka je stekla udjele u mnogim drugim američkim i europskim tvrtkama za igre na sreću. Na svjetskoj listi časopisa Forbes Viktor Kisly zauzima 701. mjesto.

Mikhail Abyzov, rođen u glavnom gradu Bjelorusije, ušao je na ljestvicu najbogatijih ljudi u Bjelorusiji, kao istaknuti političar Ruska Federacija a također i američki državljanin. Njegovo bogatstvo procjenjuje se na 1,2 milijarde dolara.

Mihail Abizov

Mihail Anatoljevič je osnovao svoju prvu tvrtku dok je još bio brucoš na Fizičko-matematičkom fakultetu Moskovskog državnog sveučilišta 1990. godine. Zatim se bavio trgovinom turske robe široke potrošnje. Do danas g. Abyzov ima imovinu u velike tvrtke u oblasti energetike (Elsib, Sibeko), poljoprivreda(“Kopitanie”) i građevinarstvo (“Dalmostostroy”).

Aktivni član (akademik) Europske akademije prirodnih znanosti. Rod. 19.07.1964 u Pionersku Kalinjingradska oblast Rusija. Diplomirao je na Moskovskom zrakoplovnom institutu 1988. godine s diplomom inženjera-ekonomista. Godine 2006 obranio diplomski rad uz nagradu stupanj„Doktor ekonomskih znanosti“, od 2009. profesor na Moskovskom zrakoplovnom institutu. Od lipnja 1994. do ožujka 1999. bio je generalni direktor moskovske podružnice AIC PSB Arkhangelskpromstroybank, izravno sudjelujući u značajnim projektima integrirani razvoj građevinarstvo regije Arkhangelsk, razvoj i jačanje kreditne i financijske strukture sjevernih regija Rusije. Godine 2000. bio je na čelu Upravnog odbora najstarijeg poduzeća u građevinskoj industriji glavnog grada, OJSC Moskovska tvornica građevinskih materijala. Bavi se dobrotvornim radom na području umjetnosti i obrazovanja, čime pridonosi zbližavanju naroda i država. Podigli su spomenike ruski carevi Petar I, Aleksandar I, Nikola I u Češkoj, A.S. Puškina na Kubi i u Grčkoj, kardinala Mindzentyja u Mađarskoj, kao i niz spomenika u Rusiji i Bjelorusiji. Osim toga, pomaže u obnovi porušenog kršćanske crkve i samostanima diljem svijeta, u znanstvenoj publikaciji tiskani materijal, u restauraciji vojne opreme tijekom Drugog svjetskog rata za ruske muzeje. Pruža pomoć potrebitim braniteljima iz rata i rada.

Andrej Stanislavovič aktivno sudjeluje u radu odbora Državna duma o gospodarskoj politici, proračunu, sigurnosti zemalja ZND-a. Od 2005. godine radi kao savjetnik guvernera Ryazan regija. A. S. Chizhik vodi veliki rad za opće dobro, predsjednik je Upravnog odbora Regionalnog javna organizacija„Udruga „Mirotvorci i mir“, predsjednik Upravnog odbora Međunarodne javne zaklade „Svijet bez rata“, redoviti član (akademik) Ruske akademije prirodnih znanosti, član Akademije za proučavanje problema nacionalna sigurnost. Ima zahvalnost predsjednika Ruske Federacije za ogroman doprinos u formiranju ruskog gospodarstva.

Pretpostavlja se da je Chizhik Andrey Stanislavovich glava (pozicija - direktor tvrtke) tvrtke navedene u nastavku. Ove informacije dobivene su na temelju analize Jedinstvenog državnog registra pravnih osoba, mogu biti zastarjele i ne krše 152-FZ "O osobnim podacima" u skladu s čl. 6 129-FZ "O državnoj registraciji pravne osobe i individualni poduzetnici.

CJSC "FIRM "NORTON"

ZATVORENO DIONIČKO DRUŠTVO "FIRMA "NORTON"

Regija: Moskva

Adresa: 121165, MOSKVA, ul. Kijev, 24, zgrada 1

Aktivnosti:

• . Djelatnost zastupnika u trgovini na veliko univerzalnog asortimana;
• . Trgovina na veliko alkoholnim i drugim pićima;
• . Trgovina na veliko duhanskim proizvodima;

Međuokružni inspektorat Ministarstva poreza Rusije br. 39 za MOSKVU

OOO KASKAD+

DRUŠTVO SA OGRANIČENOM ODGOVORNOŠĆU "KASKAD+"

Regija: Moskva

Adresa: 125373, MOSKVA, POKHODNY Ave., 4, bldg. jedan

MSI LLC

DRUŠTVO SA OGRANIČENOM ODGOVORNOŠĆU "MODERNIZIRANI SILIKONSKI PROIZVODI"

Regija: Moskva

Adresa: 125371, MOSKVA, VOLOKOLAMSKOE autocesta, 81, bldg. 2