Srednji njemački tenk Tiger Panzerkampfwagen IV. Povijest i detaljan opis. Srednji tenk T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, također Pz. IV), Sd.Kfz.161 Posljednji "kratki" model

Proizvodnja ovog tenka, kreatora Kruppa, započela je 1937. i nastavila se tijekom Drugog svjetskog rata.
Poput tenka T-III (Pz.III), elektrana je smještena straga, a prijenos snage i pogonski kotači sprijeda. U upravljačkom odjeljku nalazili su se vozač i topnik-radiooperater, koji su pucali iz mitraljeza postavljenog u kuglastom zglobu. Borbeni odjeljak nalazio se u sredini trupa. Ovdje je postavljena višestruka zavarena kupola u kojoj su bila smještena tri člana posade i instalirano oružje.

Tenkovi T-IV proizvedeni su sa sljedećim naoružanjem:

Modifikacije A-F, jurišni tenk s haubicom 75 mm;
- modifikacija G, tenk s topom 75 mm s duljinom cijevi 43 kalibra;
- modifikacije NK, tenk s topom od 75 mm s duljinom cijevi od 48 kalibara.

Zbog stalnog povećanja debljine oklopa, masa vozila tijekom proizvodnje porasla je sa 17,1 tona (modifikacija A) na 24,6 tona (modifikacija NK). Od 1943. godine, radi poboljšanja oklopne zaštite, na tenkove su ugrađeni oklopni zasloni za bokove trupa i kupole. Top s dugom cijevi uveden na modifikacijama G, NK omogućio je T-IV da izdrži neprijateljske tenkove jednake težine (projektil potkalibra 75 mm na dometu od 1000 metara probio je oklop debljine 110 mm), ali njegova manevarska sposobnost, posebno prekomjerna tjelesna težina najnovije izmjene, bio je nezadovoljavajući. Ukupno je tijekom rata proizvedeno oko 9500 tenkova T-IV svih modifikacija.

Tenk PzKpfw IV. Povijest stvaranja.

U 20-im i ranim 30-im godinama teorija o korištenju mehaniziranih trupa, posebno tenkova, razvijala se metodom pokušaja i pogrešaka; gledišta teoretičara su se vrlo često mijenjala. Brojni pristaše tenkova smatrali su da će pojava oklopnih vozila taktički onemogućiti poziciono ratovanje u stilu bitaka 1914.-1917. S druge strane, Francuzi su se oslanjali na izgradnju dobro utvrđenih dugoročnih obrambenih položaja, poput Maginotove linije. Niz stručnjaka smatrao je da glavno naoružanje tenka treba biti mitraljez, a glavna zadaća oklopnih vozila je borba protiv neprijateljskog pješaštva i topništva; najradikalnije razmišljajući predstavnici ove škole smatrali su bitku između tenkova besmislenom, jer, navodno niti jedna strana ne bi mogla nanijeti štetu drugoj. Postojalo je mišljenje da će pobjedu u bitci odnijeti ona strana koja može uništiti najveći broj neprijateljskih tenkova. Specijalni topovi s posebnim projektilima smatrani su glavnim sredstvom za borbu protiv tenkova - protutenkovske puške s pancirnim granatama. Zapravo, nitko nije znao kakva će biti priroda neprijateljstava u budućem ratu. Iskustvo Španjolskog građanskog rata također nije razjasnilo situaciju.

Versajski ugovor zabranio je Njemačkoj da ima gusjenična borbena vozila, ali nije mogao spriječiti njemačke stručnjake da rade na proučavanju razne teorije korištenje oklopnih vozila, a stvaranje tenkova Nijemci su izveli u tajnosti. Kada je Hitler napustio ograničenja Versaillesa u ožujku 1935., mlada Panzerwaffe već je imala sva teoretska dostignuća na području uporabe i organizacijske strukture tenkovskih pukovnija.

U serijska proizvodnja pod krinkom "poljoprivrednih traktora" postojala su dva tipa lakih naoružanih tenkova PzKpfw I i PzKpfw II.
Tenk PzKpfw I smatran je vozilom za obuku, dok je PzKpfw II bio namijenjen za izviđanje, no pokazalo se da je "dvojka" ostala najpopularniji tenk oklopnih divizija sve dok ga nisu zamijenili srednji tenkovi PzKpfw III, naoružani top 37 mm i tri mitraljeza.

Početak razvoja tenk PzKpfw IV datira iz siječnja 1934., kada je vojska izdala specifikaciju industriji za novi tenk za vatrenu potporu koji nije težio više od 24 tone, buduće vozilo dobilo je službenu oznaku Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Tijekom sljedećih 18 mjeseci, stručnjaci iz Rheinmetall-Borzinga, Kruppa i MAN-a radili su na tri konkurentna dizajna za vozilo zapovjednika bataljuna (Battalionführerswagnen, skraćeno BW). Projekt VK 2001/K, koji je predstavila tvrtka Krupp, prepoznat je kao najbolji, s kupolom i oblikom trupa sličnim tenku PzKpfw III.

Međutim, VK 2001/K nije krenuo u proizvodnju jer vojska nije bila zadovoljna dizajnom sa šest kotača. šasija s kotačima srednjeg promjera na opružnom ovjesu, trebalo ga je zamijeniti torzijskom polugom. Torzioni ovjes, u usporedbi s opružnim, osiguravao je glatko kretanje tenka i imao veći vertikalni hod kotača. Kruppovi inženjeri, zajedno s predstavnicima Uprave za nabavu oružja, dogovorili su se o mogućnosti korištenja poboljšanog dizajna opružnog ovjesa na tenku s osam kotača malog promjera na brodu. Međutim, tvrtka Krupp je uvelike morala revidirati predloženi izvorni dizajn. U konačnoj verziji, PzKpfw IV bio je kombinacija trupa i kupole VK 2001/K sa šasijom koju je novo razvio Krupp.

Tenk PzKpfw IV dizajniran je prema klasičnom rasporedu sa stražnjim motorom. Zapovjedničko mjesto nalazilo se duž osi tornja neposredno ispod zapovjednikove kupole, strijelac je bio smješten lijevo od zatvarača topa, a punjač s desne strane. U upravljačkom odjeljku, smještenom u prednjem dijelu trupa tenka, nalazila su se radna mjesta za vozača (lijevo od osi vozila) i radiooperatera (desno). Između vozačevog i topničkog sjedala nalazio se prijenos. Zanimljiva karakteristika dizajna tenka je pomak kupole za oko 8 cm ulijevo od uzdužne osi vozila, a motora za 15 cm udesno kako bi se omogućio prolaz osovine koja povezuje motor i prijenos. Ova konstruktivna odluka omogućila je povećanje unutarnjeg rezerviranog volumena na desnoj strani trupa za smještaj prvih hitaca, koji se najlakše mogao dosegnuti utovarivačem. Pogon rotacije kupole je električni.

Muzej tenkova, Kubinka, Moskovska regija Njemački tenk T-4 sudjeluje u ratnim vježbama

Ovjes i šasija sastojali su se od osam kotača malog promjera grupiranih u okretna postolja na dva kotača ovješena na lisnatim oprugama, pogonskim kotačima, lenjivcima ugrađenim u stražnjem dijelu tenka i četiri valjka koji podupiru gusjenicu. Tijekom cijele povijesti djelovanja tenkova PzKpfw IV, njihova je šasija ostala nepromijenjena, samo su uvedena manja poboljšanja. Prototip tenka proizveden je u tvornici Krupp u Essenu i testiran je 1935.-36.

Opis tenka PzKpfw IV

Oklopna zaštita.
Godine 1942. inženjeri konzultanti Mertz i McLillan proveli su detaljan pregled zarobljenog tenka PzKpfw IV Ausf.E, posebno su pažljivo proučavali njegov oklop.

Nekoliko oklopnih ploča ispitano je na tvrdoću, sve su strojno obrađene. Tvrdoća strojno obrađenih oklopnih ploča izvana i iznutra bila je 300-460 Brinella.
- Nanesene oklopne ploče debljine 20 mm, koje pojačavaju oklop bokova trupa, izrađene su od homogenog čelika tvrdoće oko 370 Brinella. Pojačani bočni oklop nije u stanju "držati" granate od 2 funte ispaljene s 1000 jardi.

S druge strane, granatiranje tenka izvršeno na Bliskom istoku u lipnju 1941. pokazalo je da se udaljenost od 500 jardi (457 m) može smatrati granicom za učinkovito pogađanje PzKpfw IV u prednjem području vatrom iz 2. - pištolj. Izvješće pripremljeno u Woolwichu o studiji oklopne zaštite njemačkog tenka navodi da je "oklop 10% bolji od sličnog strojno obrađenog engleskog oklopa, au nekim aspektima čak i bolji od homogenog."

Istovremeno je kritiziran način spajanja oklopnih ploča, a stručnjak iz Leyland Motorsa komentirao je svoje istraživanje: “Kvaliteta zavarivanja je loša, razdvojili su se varovi dviju od tri oklopne ploče u području gdje je projektil pogodio. ”

Power point.

Motor Maybach dizajniran je za rad u umjerenim klimatskim uvjetima, gdje su njegove performanse zadovoljavajuće. Istodobno, u tropskim ili jako prašnjavim uvjetima, kvari se i sklon je pregrijavanju. Britanski obavještajci, nakon proučavanja tenka PzKpfw IV zarobljenog 1942., zaključili su da su kvarovi motora uzrokovani pijeskom koji je ušao u uljni sustav, razvodnik, dinamo i starter; filteri za zrak su neadekvatni. Česti su slučajevi ulaska pijeska u karburator.

Upute za uporabu motora Maybach zahtijevaju upotrebu samo benzina od 74 oktana uz potpunu promjenu maziva nakon 200, 500, 1000 i 2000 km. Preporučeni broj okretaja motora u normalnim radnim uvjetima je 2600 o/min, ali u vrućim klimatskim uvjetima (južne regije SSSR-a i Sjeverne Afrike) ova brzina ne osigurava normalno hlađenje. Korištenje motora kao kočnice dopušteno je pri 2200-2400 okretaja u minuti; pri brzini od 2600-3000 ovaj način treba izbjegavati.

Glavne komponente rashladnog sustava bila su dva radijatora postavljena pod kutom od 25 stupnjeva prema horizontali. Radijatori su hlađeni strujanjem zraka koje su prisiljavala dva ventilatora; Ventilatori se pokreću remenom s osovine glavnog motora. Kruženje vode u rashladnom sustavu osiguravala je centrifugalna pumpa. Zrak je ulazio u motorni prostor kroz otvor na desnoj strani trupa, pokriven oklopnim prigušivačem, a izlazio van kroz sličan otvor na lijevoj strani.

Sinkro-mehanički prijenos pokazao se učinkovitim, iako je vučna sila u visokim stupnjevima prijenosa bila niska, pa se 6. stupanj prijenosa koristio samo za vožnju autocestom. Izlazna vratila su spojena s mehanizmom za kočenje i okretanje u jedan uređaj. Za hlađenje ovog uređaja, ventilator je instaliran s lijeve strane kutije kvačila. Istodobno otpuštanje poluga za upravljanje može se koristiti kao učinkovita parkirna kočnica.

Na tenkovima kasnijih verzija opružni ovjes kotača bio je jako preopterećen, ali zamjena oštećenog postolja na dva kotača činila se prilično jednostavnom operacijom. Napetost gusjenice regulirana je položajem zupčanika montiranog na ekscentru. Na istočnoj bojišnici korišteni su posebni produživači gusjenica, poznati kao "Ostketten", koji su poboljšali manevarske sposobnosti tenkova u zimskih mjeseci godine.

Na eksperimentalnom tenku PzKpfw IV testirana je izuzetno jednostavna, ali učinkovita naprava za navlačenje proklizale gusjenice, radilo se o tvornički izrađenoj traci iste širine kao i gusjenice, koja je bila perforirana za zahvaćanje s vijencem pogonskog kotača. Jedan kraj trake bio je pričvršćen za skliznutu gusjenicu, a drugi, nakon što je prebačena preko valjaka, za pogonski kotač. Motor se uključio, pogonski kotač se počeo okretati, povlačeći traku i gusjenice pričvršćene na nju sve dok rubovi pogonskog kotača nisu ušli u proreze na gusjenicama. Cijela operacija trajala je nekoliko minuta.

Motor je pokrenut električnim starterom od 24 volta. Budući da je pomoćni električni generator štedio energiju baterije, bilo je moguće pokušati pokrenuti motor više puta na "četvorki" nego na tenku PzKpfw III. U slučaju kvara startera ili kada se mazivo zgusnulo na jakom mrazu, korišten je inercijski starter, čija je ručka bila povezana s osovinom motora kroz rupu u stražnjoj oklopnoj ploči. Ručku su okretale dvije osobe istovremeno, minimalni broj okretaja ručke potreban za pokretanje motora bio je 60 okretaja u minuti. Pokretanje motora iz inercijskog startera postalo je uobičajeno u ruskoj zimi. Minimalna temperatura motora, pri kojoj je počeo normalno raditi, bila je t = 50 stupnjeva C s rotacijom osovine od 2000 o/min.

Kako bi se olakšalo pokretanje motora u hladnoj klimi Istočnog fronta, razvijen je poseban sustav poznat kao "Kuhlwasserubertragung" - izmjenjivač topline s hladnom vodom. Nakon pokretanja i zagrijavanja do normalna temperatura motora jednog spremnika, topla voda iz njega je pumpana u rashladni sustav sljedećeg spremnika, a hladna voda je tekla u motor koji je već radio - došlo je do izmjene rashladne tekućine između motora koji rade i motora koji ne rade. Nakon što je topla voda donekle zagrijala motor, možete pokušati pokrenuti motor električnim starterom. Sustav "Kuhlwasserubertragung" zahtijevao je manje izmjene u sustavu hlađenja tenka.

http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2

Glavne karakteristike

Kratko

pojedinosti

3.3 / 3.3 / 3.7 BR

5 ljudi posade

Mobilnost

Težina 22,7 tona

6 naprijed
prije 1 kontrolna točka

Naoružanje

87 komada streljiva

10° / 20° UVN

3000 komada streljiva

Veličina kopče za 150 školjki

900 metaka/min brzina paljbe

Ekonomija

Opis

Panzerkampfwagen IV (7,5 cm) Ausführung F2 ili Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 - srednji tenk oružanih snaga Trećeg Reicha. Za razliku od prethodnih modifikacija, bio je naoružan dugocijevnim 75 mm pištoljem KwK 40 s duljinom cijevi od 43 kalibra i poboljšanom oklopnom zaštitom. Postao je prvi njemački tenk koji se mogao ravnopravno nositi sa sovjetskim tenkovima T-34 i KV-1, ali to se odnosilo samo na oružje; u pogledu oklopne zaštite i dalje je bio inferioran od svojih suparnika i lako bi ga mogli uništiti sovjetski 76 -mm tenkovske topove. Zbog toga je oklop vozila često ojačavala sama posada pričvršćivanjem rezervnih gusjenica i drugih improviziranih sredstava.

Oslobađanje Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 je trajao od travnja do srpnja 1942. Tijekom tog razdoblja izgrađeno je 175 jedinica, a još 25 automobila pretvoreno je iz modifikacije F1. Tenk je korišten uglavnom na Istočnom frontu; neka od vozila ove modifikacije poslana su u Afrički korpus, gdje su korištena za suzbijanje savezničkih vatrenih točaka i ljudstva zbog nedostatka oklopnih granata. Tenk je odigrao značajnu ulogu u ratu, suprotstavljajući se tenkovima i oklopnim vozilima saveznika, s čime se ostali njemački tenkovi, koji su imali slabije naoružanje, nisu mogli nositi. Nakon prestanka proizvodnje modifikacije F2, vozilo je ustupilo mjesto naprednijim modifikacijama srednjeg tenka Pz.Kpfw. IV.

Glavne karakteristike

Oklopna zaštita i sposobnost preživljavanja

Položaj posade i modula unutar Pz.Kpfw. IV Ausf. F2

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 nema najbolju oklopnu zaštitu među sličnim tenkovima u svojoj borbenoj ocjeni (BR). Cjelokupni prednji oklop tenka ima debljinu od 50 mm, osim dijela oklopa ispod otvora za vozača, koji ima debljinu od 20 mm, ali se nalazi pod kutom od 73 stupnja, što daje smanjenu debljinu oklopa. isti 50 mm. Osim toga, nakon proučavanja modifikacije "Applied Armor", prednji oklop je ojačan dodatnim gusjenicama debljine 15 mm. Bočni i stražnji oklop kupole i trupa je 30 mm i lako ga pogode čak i teške strojnice. Na sposobnost preživljavanja tenka negativno utječe gust raspored posade i modula. Loša strana je kupola vrhovnog zapovjednika, koja može viriti iza zaklona, ​​čak i ako je tenk potpuno skriven od očiju neprijatelja.

Mobilnost

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 ima veliku brzinu i mobilnost. Maksimalna brzina automobila je 48 km / h, brzo se pokupi i gotovo se ne gubi od malih prepreka. Stražnja brzina je 8 km/h i sasvim je dovoljna da se nakon pucnja vratite unazad ili da se vozite iza zaklona. Upravljivost automobila je dobra i iz mirovanja i tijekom vožnje. Iz mirovanja tenk snažno okreće, dok se kreće još bolje i brže, ali primjetno gubi brzinu. Cross-country sposobnost Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 visoko.

Naoružanje

Glavno oružje

Najvažnija prednost Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 je njegov top 75 mm duge cijevi KwK40 L43 s 87 metaka. Pištolj ima jednostavno nevjerojatnu probojnost oklopa. Zbog duljine cijevi, za razliku od prethodnih modifikacija s kratkim cijevima, KwK40 L43 ima dobru balistiku leta projektila. Prema učinku oklopa, Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 je inferioran u odnosu na granate T-34 i KV-1, ali je sasvim dovoljan za uništavanje najviše neprijatelja jednim preciznim pogotkom. Pištolj se brzo puni. Vertikalni kutovi ciljanja kreću se od -10 do +20 stupnjeva, što vam omogućuje da pucate iza brda i prepreka dok skrivate tijelo iza njih. Toranj se okreće sa Prosječna brzina, pa ponekad morate okrenuti tijelo prema neprijatelju koji se iznenada pojavi.

Za tenk je dostupno pet vrsta školjki:

• PzGr 39- oklopni projektil s oklopnim vrhom i balističkom kapom. Ima izvrsnu probojnost oklopa i dobru oklopnu zaštitu. Preporuča se kao glavni projektil za ovaj tenk.

• Hl.Gr 38B- kumulativni projektil. Ima manju probojnost oklopa od PzGr 39, ali je zadržava na svim udaljenostima. Preporuča se za pucanje na neprijatelje na posebno velikim udaljenostima.

• PzGr 40- oklopni podkalibarski projektil. Ima najveću probojnost oklopa, ali puno manju probojnost oklopa od PzGr 39, a također značajno gubi probojnost oklopa na velikim udaljenostima. Osim toga, projektil nije vrlo učinkovit protiv protivnika s nagnutim oklopom. Preporuča se za korištenje iz neposredne blizine protiv dobro oklopljenih protivnika.

• Sprgr. 34 - visokoeksplozivni rasprskavajući projektil. Ima najmanji prodor oklopa od svih predstavljenih granata. Može biti učinkovit protiv neoklopljenih vozila, na primjer protiv kamionskih samohodnih protuzračnih topova (SPAAG).

• K.Gr.Rot Nb.- dimna ljuska. Ne probija oklop i može uzrokovati štetu samo izravnim udarom u neprijateljsku posadu. Privremeno oslobađa veliki oblak dima kroz koji neprijatelj neće moći vidjeti radnje i pokrete igrača.

Mitraljesko oružje

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 je naoružan mitraljezom 7,92 mm MG34 s 3000 komada streljiva, koaksijalnim s topom 75 mm. Može onesposobiti posadu na vozilima koja nemaju oklop, na primjer, samohodni top na bazi kamiona.

Koristiti u borbi

Za zaštitu ranjivog trupa Pz.Kpfw. IV Ausf. F2, bolje je odabrati položaje koji bi potpuno pokrili tijelo od neprijateljskih granata

Sviranje na Pz.Kpfw. IV Ausf. F2, uvijek se trebate sjetiti njegovog slabog oklopa i visoke ranjivosti. Zahvaljujući velika brzina, na Pz.Kpfw. IV, možete biti među prvima koji će stići na točku zarobljavanja, ali ako na točki nema zaklona, ​​možete biti lak plijen za neprijateljske tenkove. Isto vrijedi i za napade, morate izbjegavati otvorena područja terena gdje će vozilo biti lako uništeno i kretati se samo od zaklona do zaklona, ​​uništavajući zbog njih neprijateljske tenkove. Automobil je također prikladan za ulogu snajperista. Automobil je također dobar za bokove, njegova velika brzina olakšat će ulazak neprijatelju u bok ili pozadinu, a učinak iznenađenja i dobro oružje nanijet će značajnu štetu neprijateljskom timu.

Prednosti i nedostatci

Oklop nema racionalne kutove, pa morate malo okrenuti trup, ali ne previše, kako ne biste otkrili još slabije strane; dobra dinamika i pokretljivost omogućit će vam brzo zauzimanje važnih pozicija, a UVN će pucati u većini situacija.

Prednosti:

• Izvrsna probojnost oklopa
• Visoka ravnost
• Dobar učinak oklopne zaštite granata
• Izvanredna brzina i sposobnost manevriranja
• Dobra manevarska sposobnost
• Brzo punjenje

Mane:

• Slab oklop
• Gusti raspored

Povijesna referenca

U siječnju 1934. Uprava za naoružanje njemačkog Ministarstva rata održala je natječaj za dizajn novog srednjeg tenka. U natjecanju su sudjelovali Krupp, MAN, Daimler-Benz i Rheinmetall. Na natječaju je pobijedio projekt tvrtke Krupp pod oznakom VK 2001 (K). Novi spremnik je zamišljen od strane njemačkog zapovjedništva kao tenk za podršku napadačkim snagama, njegova glavna zadaća bila je potisnuti neprijateljske vatrene točke, uglavnom kao što su mitraljeska gnijezda i posade protutenkovskih topova, kao i borba protiv lako oklopljenih neprijateljskih vozila. Po svom dizajnu i rasporedu, tenk je izrađen u klasičnom njemačkom stilu - s odjeljkom za upravljanje i prijenos smještenim u prednjem dijelu, borbenim odjeljkom u sredini i odjeljkom za motor u stražnjem dijelu trupa. Tenk je bio naoružan topom kratke cijevi 75 mm. U početku, poštujući tajnost zabrana Versailleskog ugovora, novo vozilo je označeno kao Bataillonsführerwagen ili B.W., što je u prijevodu značilo "vozilo zapovjednika bataljuna", a kasnije je tenk dobio svoju konačnu oznaku - Pz.Kpfw. IV (Panzerkampfwagen IV) ili Sd.Kfz. 161, u sovjetskim i domaćim izvorima T-4 ili T-IV.

Prva modifikacija tenka Pz.Kpfw. IV Ausf. A

Prvi predprodukcijski uzorci Pz.Kpfw. IV, s oznakom Ausf.A, pušteni su krajem 1936. - početkom 1937. godine. U trenutku izbijanja neprijateljstava od strane Njemačke, 1. rujna 1939., u tenkovskoj floti Wehrmachta bilo je samo 211 tenkova Pz.Kpfw. IV svih izmjena. Iako ova vozila nisu naišla na dostojne protivnike u poljskoj kampanji, malokalibarska protutenkovsko topništvo poljske trupe nanijela je ozbiljne gubitke njemačkim tenkovima. Zbog toga su poduzete hitne mjere za jačanje oklopne zaštite tenkova. Francuska kampanja, u kojoj su se njemačke tenkovske snage sukobile s francuskim i britanskim oklopnim vozilima, samo je potvrdila da je Pz.Kpfw. IV još uvijek nije imao dovoljno oklopa, osim toga, pokazalo se i da su topovi od 75 mm kratke cijevi nemoćni protiv teških britanskih tenkova Matilda. Ali konačni kraj proizvodnje Pz.Kpfw. IV s topovima s kratkim cijevima instaliran je u kampanji protiv SSSR-a, koja je započela 22. lipnja 1941. Već u srpnju iste godine, suočeni s teškim tenkovima KV-1 i srednjim T-34, Nijemci su shvatili da kratkim topovima ne mogu ništa učiniti novi sovjetski tenkovi, čak ni iz neposredne blizine.

Pz.Kpfw. IV Ausf. F1 s puškom kratke cijevi

Zbog toga je krajem jeseni 1941. započeo užurbani razvoj novog tenkovskog topa duge cijevi 75 mm, koji se mogao uspješno oduprijeti sovjetskim T-34 i KV-1. Prethodno je iznesena ideja o ugradnji 50-mm topa s duljinom cijevi od 42 kalibra, ali iskustvo rata na Istočnom frontu pokazalo je da su sovjetski 76-mm topovi bili superiorniji od njemačkih 50-mm oružje u svakom pogledu. Za ugradnju novog pištolja uzeta je modifikacija Pz.Kpfw. IV Ausf. F, koji se proizvodio od travnja 1941. i bio je rezultat analize tijeka neprijateljstava u Poljskoj i Francuskoj. Za razliku od svih prethodnih modifikacija, Ausf. F, debljina oklopa na prednjoj strani kupole i trupa povećana je na 50 mm, na bokovima na 30 mm, čeona ploča trupa postala je ravna, a jednokrilna vrata grotla na bokovima kupole su zamijenjeni dvokrilnim. Zbog povećane mase spremnika i specifičnog pritiska na tlo, vozilo je dobilo nove gusjenice širine 400 mm, umjesto 360 mm, kao na svim prethodnim modifikacijama.

Ugradnjom 75 mm dugocijevnog topa KwK 40 s cijevi duljine 43 kalibra na tenk, oznaka tenka Pz.Kpfw. IV Ausf. F, na kraju su dodani brojevi 1 i 2, gdje je broj 1 značio da vozilo ima pušku kratke cijevi, a 2 - pušku duge cijevi. Borbena težina spremnik je dosegao 23,6 tona. Proizvodnja Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 je započeo u ožujku 1942. i završio u srpnju iste godine, ustupivši mjesto drugim, naprednijim modifikacijama. U tom razdoblju proizvedeno je 175 Ausf vozila. F2 i 25 drugih pretvoreni su iz F1. S pojavom pušaka dugih cijevi, Pz.Kpfw. IV se mogao ravnopravno natjecati sa sovjetskim teškim i srednjim tenkovima, ali to se odnosilo samo na oružje; u pogledu oklopne zaštite vozilo je još uvijek bilo inferiorno u odnosu na sovjetski T-34 i, još više, KV-1. Osim toga, povećana težina vozila smanjila je njegovu brzinu i sposobnost manevriranja, a ugradnja topa duge cijevi povećala je težinu na prednjem dijelu trupa, što je dovelo do brzog trošenja prednjih valjaka i snažnog ljuljanja tenk tijekom naglog zaustavljanja i nakon pucnja.

Mediji

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2



Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 prije slanja na front



Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 u muzeju oklopnih vozila na otvorenom

Pregled PzKpfw IV ausf F2 iz Crossa

PzKpfw IV ausf F2 recenzija s WarTubea

PzKpfw IV ausf F2 recenzija od Omera

PzKpfw IV ausf F2 recenzija CrewGTW

"Panzerkampfwagen IV" ("PzKpfw IV", također "Pz. IV"; u SSSR-u je bio poznat i kao "T‑IV") - srednji oklopni tenk tenkovske trupe Wehrmacht tijekom Drugog svjetskog rata. Postoji verzija da su Nijemci Pz IV izvorno klasificirali kao teški tenk, ali to nije dokumentirano.

Najpopularniji tenk Wehrmachta: proizvedeno je 8686 vozila; Masovno se proizvodio od 1937. do 1945. u nekoliko modifikacija. Stalno povećavanje naoružanja i oklopa tenka u većini je slučajeva omogućilo PzKpfw IV da se učinkovito odupre tenkovima slične klase. Francuski tenkist Pierre Danois napisao je o PzKpfw IV (u modifikaciji, u to vrijeme, s topom od 75 mm kratke cijevi): “Ovaj srednji tenk bio je superiorniji od naših B1 i B1 bis u svim pogledima, uključujući naoružanje i, u nekim opseg, oklop"

Povijest stvaranja

Prema odredbama Versailleskog ugovora, Njemačkoj, poraženoj u Prvom svjetskom ratu, bilo je zabranjeno imati oklopne snage, s izuzetkom malog broja oklopnih vozila za policijsku uporabu. Ali unatoč tome, već od 1925. godine Uprava za naoružanje Reichswehra potajno je radila na stvaranju tenkova. Sve do ranih 1930-ih, ti razvoji nisu išli dalje od izgradnje prototipova, kako zbog nedovoljnih karakteristika potonjih, tako i zbog slabosti njemačke industrije tog razdoblja. Međutim, do sredine 1933. godine, njemački dizajneri uspjeli su stvoriti svoj prvi serijski tenk, Pz.Kpfw.I, i započeli masovnu proizvodnju tijekom 1933.-1934. Pz.Kpfw.I, sa svojim mitraljeskim naoružanjem i dvočlanom posadom, smatran je samo prijelaznim modelom na putu ka izgradnji naprednijih tenkova. Razvoj dva od njih započeo je još 1933. godine - snažnijeg "prijelaznog" tenka, budućeg Pz.Kpfw.II, i potpunog borbenog tenka, budućeg Pz.Kpfw.III, naoružanog topom od 37 mm. , namijenjen uglavnom za borbu protiv drugih oklopnih vozila.

Zbog početnih ograničenja naoružanja Pz.Kpfw.III, odlučeno je da se nadopuni tenkom za vatrenu potporu, s topom većeg dometa sa snažnom rasprskavajućom granatom koja može pogoditi protuoklopnu obranu izvan dometa drugih tenkova. U siječnju 1934. Uprava za naoružanje organizirala je natječaj za izradu vozila ove klase čija masa ne bi prelazila 24 tone. Budući da su se radovi na oklopnim vozilima u Njemačkoj u to vrijeme još uvijek odvijali u tajnosti, novi je projekt, kao i ostali, dobio kodni naziv "vozilo za podršku" (njemački: Begleitwagen, obično skraćeno na B.W.; brojni izvori navode netočne podatke nazivi na njemačkom: Bataillonwagen i njemačkom: Bataillonfuehrerwagen). Od samog početka, tvrtke Rheinmetall i Krupp počele su razvijati projekte za konkurenciju, a kasnije su im se pridružili Daimler-Benz i M.A.N. Tijekom sljedećih 18 mjeseci sve su tvrtke predstavile svoje razvoje, a projekt Rheinmetall pod oznakom VK 2001 (Rh) čak je proizveden u metalu kao prototip 1934.-1935.

Tenk Pz.Kpfw. IV Ausf. J (Muzej oklopnih vozila - Latrun, Izrael)

Svi predstavljeni projekti imali su šasiju s raspoređenim kotačima velikog promjera i odsutnost potpornih valjaka, s iznimkom istog VK 2001(Rh), koji je uglavnom naslijedio šasiju s potpornim valjcima malog promjera međusobno spojenim u parovima i bočnim zaslonima od iskusnog teškog tenka Nb.Fz. Najbolji od njih na kraju je prepoznat kao Kruppov projekt - VK 2001 (K), ali Uprava za naoružanje nije bila zadovoljna njegovim ovjesom s lisnatim oprugama, koji je zahtijevao da se zamijeni naprednijim torzionim polugom. Međutim, Krupp je inzistirao na korištenju šasije s valjcima srednjeg promjera spojenim u parovima na opružnom ovjesu, posuđenom iz odbijenog prototipa Pz.Kpfw.III vlastitog dizajna. Kako bi se izbjegla neizbježna kašnjenja u preradi projekta torzionog ovjesa u početku proizvodnje tenka, koji je bio hitno potreban vojsci, Uprava za naoružanje bila je prisiljena pristati na Kruppov prijedlog. Nakon daljnjeg usavršavanja projekta, Krupp je dobio narudžbu za proizvodnju predprodukcijske serije novog tenka, koji je do tada dobio oznaku "oklopno vozilo s topom od 75 mm" (njemački: 7,5 cm Geschütz- Panzerwagen) ili, prema sustavu označavanja od kraja do kraja usvojenom u to vrijeme, "eksperimentalni uzorak 618" (njemački: Versuchskraftfahrzeug 618 ili Vs.Kfz.618). Od travnja 1936. tenk je dobio svoju konačnu oznaku - Panzerkampfwagen IV ili Pz.Kpfw.IV. Osim toga, dodijeljen mu je indeks Vs.Kfz.222, koji je prije pripadao Pz.Kpfw.II.

Tenk PzKpfw IV Ausf G. Oklopni muzej u Kubinki.

Masovna proizvodnja

Panzerkampfwagen IV Ausf.A - Ausf.F1

Prvih nekoliko Pz.Kpfw.IV "nulte" serije proizvedeno je 1936.-1937. u tvornici Krupp u Essenu. Serijska proizvodnja prve serije, 1.Serie/B.W., započela je u listopadu 1937. u tvornici Krupp-Gruson u Magdeburgu. Ukupno 35 tenkova ove modifikacije, označenih kao Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - “model A”), proizvedeno je do ožujka 1938. Po jedinstveni sustav oznaka njemačkih oklopnih vozila, tenk je dobio indeks Sd.Kfz.161. Tenkovi Ausf.A bili su u mnogočemu još uvijek pretproizvodna vozila i imali su neprobojni oklop koji nije prelazio 15-20 mm i slabo zaštićene nadzorne uređaje, posebice u kupoli zapovjednika. Istodobno, glavne značajke dizajna Pz.Kpfw.IV već su bile određene u Ausf.A, i iako je tenk kasnije mnogo puta bio podvrgnut modernizaciji, promjene su se uglavnom svele na ugradnju snažnijeg oklopa i oružja, ili do neprincipijelnih izmjena pojedinih komponenti.

Odmah nakon završetka proizvodnje prve serije, Krupp je započeo proizvodnju poboljšane - 2.Serie/B.W. ili Ausf.B. Najuočljivija vanjska razlika između tenkova ove modifikacije bila je ravna gornja prednja ploča, bez istaknutog "kabineta" za vozača i s eliminacijom kursne strojnice, koja je zamijenjena uređajem za promatranje i otvorom za paljbu iz osobno oružje. Unaprijeđen je i dizajn osmatračkih naprava, prije svega zapovjednikove kupole koja je dobila oklopna zakrilca, te vozačeve osmatračke naprave. Prema drugim izvorima, nova zapovjednička kupola uvedena je već tijekom procesa proizvodnje, tako da su neki Ausf.B tenkovi nosili stari tip zapovjedničke kupole. Manje promjene utjecale su na grotla za slijetanje i razne grotla. Prednji oklop na novoj modifikaciji povećan je na 30 mm. Tenk je također dobio snažniji motor i novi 6-stupanjski mjenjač, ​​što mu je značajno povećalo maksimalnu brzinu, a povećao mu se i domet. U isto vrijeme, opterećenje streljivom Ausf.B smanjeno je na 80 metaka i 2700 metaka za strojnicu, umjesto 120 odnosno 3000 na Ausf.A. Krupp je dobio narudžbu za proizvodnju 45 tenkova Ausf.B, ali zbog nedostatka komponenti, od travnja do rujna 1938. stvarno su proizvedena samo 42 vozila ove modifikacije.

Tenk Pz.Kpfw.IV Ausf.A na paradi, 1938.

Prva relativno raširena modifikacija bila je 3.Serie/B.W. ili Ausf.C. U usporedbi s Ausf.B, promjene u njemu bile su manje - izvana se obje modifikacije razlikuju samo po prisutnosti oklopnog kućišta za cijev koaksijalnog mitraljeza. Preostale izmjene sastojale su se od zamjene motora HL 120TR s HL 120TRM iste snage, kao i ugradnje odbojnika ispod cijevi topa na nekim tenkovima kako bi se antena koja se nalazi na trupu savijala kada se kupola okreće. Ukupno je naručeno 300 tenkova ove modifikacije, ali je već u ožujku 1938. narudžba smanjena na 140 jedinica, zbog čega je od rujna 1938. do kolovoza 1939., prema različitim izvorima, proizvedeno 140 ili 134 tenka, dok je 6 tenkova proizvedeno. šasije su prebačene za pretvorbu u strojeve za polaganje mostova.

Museum Pz.Kpfw.IV Ausf.D s dodatnim oklopom

Sljedeća modifikacija, Ausf.D, proizvedena je u dvije serije - 4.Serie/B.W. i 5.Serija/B.W. Najistaknutiji vanjska promjena došlo je do povratka na slomljenu gornju prednju ploču trupa i prednji mitraljez, koji je dobio pojačanu zaštitu. Unutarnji omotač pištolja, koji se pokazao osjetljivim na prskanje olovom od pogotka metka, zamijenjen je vanjskim. Debljina bočnog i stražnjeg oklopa trupa i kupole povećana je na 20 mm. U siječnju 1938. Krupp je dobio narudžbu za proizvodnju 200 4.Serie/B.W. i 48 5.Serie/B.W., no tijekom proizvodnje, od listopada 1939. do svibnja 1941., samo ih je 229 dovršeno kao tenkovi, dok je preostalih 19 namijenjeno izgradnji specijaliziranih varijanti. Neki od kasnijih tenkova Ausf.D proizvedeni su u "tropskoj" verziji (njemački tropen ili Tp.), s dodatnim otvorima za ventilaciju u motornom prostoru. Brojni izvori govore o pojačanju oklopa izvršenom u jedinicama ili tijekom popravaka 1940.-1941., koje je izvedeno pričvršćivanjem dodatnih limova od 20 mm na gornju stranu i čeone ploče tenka. Prema drugim izvorima, kasnija proizvodna vozila bila su standardno opremljena dodatnim bočnim oklopnim pločama od 20 mm i čeonim od 30 mm tipa Ausf.E. Nekoliko Ausf.D-ova je 1943. godine preopremljeno topovima KwK 40 L/48 s dugim cijevima, ali su ti preinačeni tenkovi korišteni samo kao tenkovi za obuku.

Tenk Pz.Kpfw.IV Ausf.B ili Ausf.C tijekom vježbi. studenog 1943.

Pojava nove modifikacije, 6.Serie/B.W. ili Ausf.E, prvenstveno je uzrokovano nedovoljnom oklopnom zaštitom ranih serija vozila, demonstriranom tijekom poljske kampanje. Na Ausf.E, debljina donje prednje ploče je povećana na 50 mm, uz to je postala standardna instalacija dodatnih ploča od 30 mm iznad gornje prednje ploče i 20 mm iznad bočnih ploča, iako mali broj tenkova rane proizvodnje nije imao ugrađene dodatne ploče od 30 mm. Oklopna zaštita kupole ostala je ista - 30 mm za prednji lim, 20 mm za bočne i stražnje lime te 35 mm za plašt topa. Uvedena je nova zapovjednička kupola, s vertikalnom debljinom oklopa od 50 do 95 mm. Smanjen je i nagib stražnje stijenke kupole, koja je sada bila izrađena od jednog lima, bez "nabreknuća" za kupolu, a na vozilima kasne proizvodnje počeo se na stražnji dio pričvršćivati ​​neoklopljeni sanduk za opremu. kupola. Osim toga, tenkovi Ausf.E odlikovali su se nizom manje primjetnih promjena - novim uređajem za gledanje vozača, pojednostavljenim pogonskim i vodećim kotačima, poboljšanim dizajnom raznih grotla i inspekcijskih otvora, te uvođenjem ventilatora kupole. Narudžba za šestu seriju Pz.Kpfw.IV iznosila je 225 jedinica i u potpunosti je dovršena između rujna 1940. i travnja 1941., paralelno s proizvodnjom tenkova Ausf.D.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Finska, 1941.

Zaštita dodatnim oklopom (u prosjeku 10-12 mm), korištena na prethodnim modifikacijama, bila je neracionalna i smatrana je samo privremenim rješenjem, što je bio razlog za pojavu sljedeće modifikacije, 7.Serie/B.W. ili Ausf.F. Umjesto montiranog oklopa, debljina čeone gornje ploče trupa, čeone ploče kupole i plašta topa povećana je na 50 mm, a debljina bokova trupa te bokova i stražnjeg dijela kupole. povećana je na 30 mm. Slomljena gornja čeona ploča trupa ponovno je zamijenjena ravnom, ali ovaj put uz očuvanje naprijed usmjerene strojnice, a bočni otvori kupole dobili su dvostruka vrata. Zbog činjenice da je masa tenka nakon promjena porasla za 22,5% u odnosu na Ausf.A, uvedene su šire gusjenice kako bi se smanjio specifični pritisak na tlo. Ostale, manje primjetne promjene uključivale su uvođenje ventilacijskih otvora za zrak u srednjoj čeonoj ploči za hlađenje kočnica, drugačiji položaj prigušivača i malo modificirane uređaje za gledanje zbog zadebljanja oklopa i ugradnje usmjerenog mitraljeza. S modifikacijom Ausf.F, druge tvrtke osim Kruppa su se prvi put pridružile proizvodnji Pz.Kpfw.IV. Potonji je dobio prvu narudžbu za 500 vozila sedme serije; kasnije su narudžbe za 100 i 25 jedinica primili Womag i Nibelungenwerke. Od ove količine, od travnja 1941. do ožujka 1942., prije nego što je proizvodnja prešla na modifikaciju Ausf.F2, proizvedena su 462 tenka Ausf.F, od kojih je 25 tvornički pretvoreno u Ausf.F2.

Tenk Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Jugoslavija, 1941.

Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - Ausf.J

Iako je glavna namjena topa 75 mm Pz.Kpfw.IV bila uništavanje neoklopljenih ili lako oklopljenih ciljeva, prisutnost oklopni projektil omogućio je tenku uspješnu borbu protiv oklopnih vozila zaštićenih neprobojnim ili lakim balističkim oklopom. Ali protiv tenkova sa snažnim antibalističkim oklopom, poput britanske Matilde ili sovjetskih KV i T-34, pokazao se potpuno neučinkovitim. Godine 1940. - početkom 1941. uspješna borbena uporaba Matilde intenzivirala je rad na ponovnom opremanju PzIV oružjem s boljim protutenkovskim sposobnostima. Dana 19. veljače 1941., po osobnoj naredbi A. Hitlera, započeli su radovi na opremanju tenka topom Kw.K.38 L/42 kalibra 50 mm, koji je također ugrađen na Pz.Kpfw.III, a potom i rad počeo je s jačanjem naoružanja Pz.Kpfw IV također je napredovao pod njegovom kontrolom. U travnju je jedan Pz.Kpfw.IV Ausf.D preopremljen novijim, snažnijim topom od 50 mm Kw.K.39 L/60 za demonstraciju Hitleru za njegov rođendan, 20. travnja. Čak je planirana proizvodnja serije od 80 tenkova s ​​takvim oružjem od kolovoza 1941., ali do tada se interes Uprave za naoružanje (Heereswaffenamt) prebacio na 75 mm dugu cijev i od tih planova se odustalo.

Budući da je Kw.K.39 već bio odobren kao naoružanje za Pz.Kpfw.III, odlučeno je da se za Pz.Kpfw.IV izabere još snažniji top, koji se nije mogao instalirati na Pz.Kpfw. III sa svojim manjim promjerom prstena kupole. Od ožujka 1941. Krupp kao alternativu topu od 50 mm razmatra novi top od 75 mm s duljinom cijevi od 40 kalibara, namijenjen ponovnom naoružanju. jurišne puške StuG.III. Na udaljenosti od 400 metara probio je oklop od 70 mm pod kutom od 60°, no kako je Uprava za naoružanje zahtijevala da cijev topa ne izlazi izvan gabarita trupa tenka, njezina je duljina smanjena na 33 kalibra, što je rezultiralo smanjenje probojnosti oklopa na 59 mm pod istim uvjetima. Planiran je i razvoj potkalibarskog oklopnog projektila sa separatorom koji bi pod istim uvjetima probijao oklop od 86 mm. Radovi na ponovnom opremanju Pz.Kpfw.IV novim topom uspješno su napredovali, au prosincu 1941. izgrađen je prvi prototip s topom 7,5 cm Kw.K. L/34.5.

Tenk Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Francuska, srpanj 1942.

U međuvremenu je započela invazija na SSSR, tijekom koje su njemačke trupe naišle na tenkove T-34 i KV, koji su bili slabo ranjivi na glavni tenk i protutenkovske topove Wehrmachta, a istovremeno su nosili top od 76 mm koji probio prednji oklop njemačkih tenkova, koji su tada bili praktički u službi s Panzerwaffeom, na svim stvarnim borbenim udaljenostima. Posebna komisija za tenkove, poslana na frontu u studenom 1941. da prouči ovo pitanje, preporučila je ponovno naoružavanje njemačkih tenkova oružjem koje bi im omogućilo da pogađaju sovjetska vozila s velikih udaljenosti, a da ostanu izvan radijusa njihove učinkovite vatre. Dana 18. studenog 1941. započet je razvoj tenkovskog topa, sličnog po svojim mogućnostima novom 75-mm protutenkovskom topu Pak 40. Takav top, prvotno označen kao Kw.K.44, zajednički su razvili Krupp i Rheinmetall. Cijev mu je prešla iz protutenkovskog topa bez promjena, ali budući da su hici potonjeg bili predugi za upotrebu u tenku, razvijena je kraća i deblja čaura za tenkovski top, što je podrazumijevalo preradu zatvarača topa i smanjenje ukupna duljina cijevi do 43 kalibra. Kw.K.44 je također dobio jednokomornu sferičnu njušku kočnicu, koja se razlikovala od protutenkovske puške. U ovom obliku, pištolj je usvojen kao 7,5 cm Kw.K.40 L/43.

Pz.Kpfw.IV s novim topom isprva su označeni kao "konvertirani" (njemački: 7.Serie/B.W.-Umbau ili Ausf.F-Umbau), ali su ubrzo dobili oznaku Ausf.F2, dok su vozila Ausf.F s stare puške su se počele zvati Ausf.F1 kako bi se izbjegla zabuna. Oznaka tenka po jedinstvenom sustavu promijenjena je u Sd.Kfz.161/1. Uz iznimku drugačijeg topa i povezanih manjih promjena, kao što je ugradnja novog nišana, novih paljbenih položaja i blago modificiranog oklopa za povratne uređaje topa, rani Ausf.F2 bili su identični tenkovima Ausf.F1. Nakon mjesec dana pauze povezane s prijelazom na novu modifikaciju, proizvodnja Ausf.F2 započela je u ožujku 1942. i nastavila se do srpnja iste godine. Proizvedeno je ukupno 175 tenkova ove varijante, a još 25 je pretvoreno iz Ausf.F1.

Tenk Pz.Kpfw. IV Ausf. G (repni broj 727) 1. pancergrenadirske divizije "Leibstandarte SS Adolf Hitler". Vozilo su pogodili topnici 4. baterije 595. protutenkovske topničke pukovnije u rejonu ulice. Sumskaja u Harkovu, u noći s 11. na 12. ožujka 1943. godine. Na prednjoj oklopnoj ploči, gotovo u sredini, vidljive su dvije ulazne rupe od granata od 76 mm.

Pojava sljedeće modifikacije Pz.Kpfw.IV u početku nije bila uzrokovana promjenama u dizajnu tenka. U lipnju - srpnju 1942., naredbama Uprave za naoružanje, oznaka Pz.Kpfw.IV s dugim cijevima je promijenjena u 8.Serie/B.W. ili Ausf.G, au listopadu je konačno ukinuta oznaka Ausf.F2 za ranije proizvedene tenkove ove modifikacije. Prvi tenkovi, izdani kao Ausf.G, bili su identični svojim prethodnicima, ali kako se proizvodnja nastavljala, sve više i više promjena je napravljeno u dizajnu tenka. Ausf.G ranih izdanja i dalje je nosio indeks Sd.Kfz.161/1 prema sustavu označavanja od kraja do kraja, koji je zamijenjen sa Sd.Kfz.161/2 na vozilima kasnijih izdanja. Prve promjene napravljene već u ljeto 1942. uključivale su novu dvokomornu kočnicu u obliku kruške, uklanjanje uređaja za promatranje u prednjim bočnim pločama kupole i inspekcijskog otvora utovarivača u prednjoj ploči, prijenos dimne granate. lansere od stražnjeg dijela trupa do bokova kupole, te sustav za olakšavanje lansiranja u zimskim uvjetima.

Budući da je prednji oklop od 50 mm Pz.Kpfw.IV još uvijek bio nedostatan, ne pružajući odgovarajuću zaštitu od topova 57 mm i 76 mm, ponovno je ojačan zavarivanjem ili, na vozilima kasnije proizvodnje, pričvršćivanjem dodatnih 30 mm mm ploča. iznad gornje i donje čeone ploče trupa. Debljina čeone ploče kupole i plašta topa je i dalje iznosila 50 mm i nije se povećavala tijekom daljnje modernizacije tenka. Uvođenje dodatnog oklopa počelo je s Ausf.F2, kada je proizvedeno 8 tenkova s ​​povećanom debljinom oklopa u svibnju 1942., ali napredak je bio spor. Do studenog je tek oko polovica vozila proizvedena s ojačanim oklopom, a tek od siječnja 1943. postao je standard za sve nove tenkove. Još jedna značajna promjena uvedena na Ausf.G od proljeća 1943. bila je zamjena topa Kw.K.40 L/43 s Kw.K.40 L/48 s duljinom cijevi od 48 kalibra, koja je imala nešto veću probijanje oklopa. Proizvodnja Ausf.G nastavljena je do lipnja 1943.; ukupno je proizvedeno 1687 tenkova ove modifikacije. Od tog broja, oko 700 tenkova je dobilo ojačani oklop, a 412 je dobilo top Kw.K.40 L/48.

Pz.Kpfw.IV Ausf.H s bočnim zaslonima i zimmerit premazom. SSSR, srpanj 1944.

Sljedeća modifikacija, Ausf.H, postala je najraširenija. Prvi tenkovi pod ovom oznakom, koji su sišli s proizvodne trake u travnju 1943., razlikovali su se od zadnjeg Ausf.G-a samo po zadebljanju prednjeg krovnog lima kupole na 16 mm i stražnjeg na 25 mm, kao i ojačanom završnom dijelu. pogoni s lijevanim pogonskim kotačima, ali je prvih 30 tenkova Ausf.H, zbog kašnjenja u isporuci novih komponenti, dobilo samo deblji krov. Od ljeta iste godine, umjesto dodatnih 30 mm oklopa trupa, uvedene su čvrsto valjane ploče od 80 mm kako bi se pojednostavila proizvodnja. Osim toga, uvedeni su zglobni protukumulativni zasloni od 5 mm ploča, instalirani na većini Ausf.H. S tim u vezi, uređaji za promatranje na bokovima trupa i kupole eliminirani su kao nepotrebni. Od rujna su tenkovi presvučeni vertikalnim oklopom od Zimmerita kako bi ih zaštitili od magnetskih mina.

Tenkovi Ausf.H kasnije proizvodnje dobili su nosač kupole za mitraljez MG-42 na otvoru kupole zapovjednika, kao i vertikalnu stražnju ploču umjesto nagnute koja je bila prisutna na svim prethodnim modifikacijama tenkova. Tijekom proizvodnje također su uvedene razne promjene kako bi se proizvodnja učinila jeftinijom i lakšom, poput uvođenja negumiranih potpornih valjaka i eliminacije vozačevog periskopskog uređaja za promatranje. Od prosinca 1943. prednje ploče trupa počele su se povezivati ​​s bočnim zglobovima na "čep" način kako bi se povećala otpornost na pogotke granata. Proizvodnja Ausf.H nastavljena je do srpnja 1944. Podaci o broju proizvedenih tenkova ove modifikacije, navedeni u različitim izvorima, donekle variraju, od 3935 šasija, od kojih su 3774 izrađene kao tenkovi, do 3960 šasija i 3839 tenkova.

Njemački srednji tenk Pz.Kpfw uništen na Istočnom frontu. IV leži naglavce na rubu ceste. Nedostaje dio gusjenice u kontaktu s tlom, na istom mjestu nema valjaka s ulomkom donjeg dijela trupa, otkinut je donji lim, a druga gusjenica je otkinuta. Gornji dio automobila, koliko se može procijeniti, nije tako kobno oštećen. Tipična slika eksplozije mine.

Pojava modifikacije Ausf.J na montažnim trakama u lipnju 1944. bila je povezana sa željom da se smanji trošak i pojednostavi proizvodnja tenka što je više moguće u uvjetima pogoršanog strateškog položaja Njemačke. Jedina, ali značajna promjena koja je razlikovala prvi Ausf.J od posljednjeg Ausf.H je eliminacija električnog pogona za okretanje kupole i pripadajućeg pomoćnog karburatorskog motora s generatorom. Ubrzo nakon početka proizvodnje nove modifikacije, otvori za pištolje na krmi i bokovima kupole, koji su bili beskorisni zbog zaslona, ​​uklonjeni su, a dizajn ostalih otvora je pojednostavljen. Od srpnja se umjesto likvidiranog pomoćnog motora počeo ugrađivati ​​dodatni spremnik goriva kapaciteta 200 litara, ali se borba s njegovim curenjem otegla do rujna 1944. Osim toga, krov trupa od 12 mm počeo je ojačavati zavarivanjem dodatnih limova od 16 mm. Sve kasnije promjene bile su usmjerene na daljnje pojednostavljenje dizajna, a najznačajnija među njima je napuštanje Zimmerit premaza u rujnu i smanjenje broja potpornih valjaka na tri po strani u prosincu 1944. Proizvodnja tenkova modifikacije Ausf.J nastavila se gotovo do samog kraja rata, do ožujka 1945., ali smanjenje stope proizvodnje povezano sa slabljenjem njemačke industrije i poteškoćama s opskrbom sirovinama dovelo je do činjenice da je samo Proizvedeno je 1758 tenkova ove modifikacije.

Obim proizvodnje tenka T-4

Oblikovati

Pz.Kpfw.IV imao je raspored s kombiniranim odjeljkom za prijenos i upravljanje koji se nalazio sprijeda, odjeljkom za motor u stražnjem dijelu i borbenim odjeljkom u srednjem dijelu vozila. Posada tenka sastojala se od pet ljudi: vozača i topnika-radista, koji su bili smješteni u upravljačkom odjeljku, te topnika, punjača i zapovjednika tenka, koji su bili smješteni u tročlanoj kupoli.

Oklopni trup i kupola

Kupola tenka PzKpfw IV omogućila je modernizaciju topa tenka. U kupoli su se nalazili zapovjednik, strijelac i punjač. Zapovjedničko mjesto nalazilo se neposredno ispod zapovjedničke kupole, strijelac je bio smješten lijevo od zatvarača topa, a punjač s desne strane. Dodatnu zaštitu pružali su protukumulativni zasloni koji su također postavljeni na bokovima. Zapovjednička kupola na stražnjem dijelu kupole omogućavala je tenku dobru preglednost. Toranj je imao električni pogon za rotaciju.

Sovjetski vojnici pregledavaju slomljeno njemački tenk Pz.Kpfw. IV Ausf. H (jednokrilni otvor i nepostojanje trocijevnih bacača granata na kupoli). Tenk je obojen u trobojnu kamuflažu. Smjer Oryol-Kursk.

Oprema za nadzor i komunikaciju

U neborbenim uvjetima zapovjednik tenka u pravilu je promatrao stojeći u grotlu zapovjednikove kupole. U borbi, za pregled područja, imao je pet širokih proreza za gledanje oko oboda zapovjednikove kupole, što mu je davalo pogled u svim smjerovima. Prorezi za gledanje zapovjednika, kao i svi ostali članovi posade, bili su opremljeni zaštitnim tripleks staklenim blokom s iznutra. Na Pz.Kpfw.IV Ausf.A prorezi za gledanje nisu imali nikakav dodatni poklopac, ali na Ausf.B prorezi su bili opremljeni kliznim oklopnim poklopcima; u ovom obliku, zapovjednikovi uređaji za promatranje ostali su nepromijenjeni na svim kasnijim izmjenama. Osim toga, na tenkovima ranih modifikacija, zapovjednikova kupola imala je mehanički uređaj za određivanje kuta smjera cilja, uz pomoć kojeg je zapovjednik mogao izvršiti precizno označavanje cilja topniku, koji je imao sličan uređaj. Međutim, zbog pretjerane složenosti, ovaj sustav je eliminiran, počevši od modifikacije Ausf.F2. Promatrački uređaji za strijelca i punjača na Ausf.A - Ausf.F sastojali su se od, za svakog od njih: otvora za promatranje s oklopnim poklopcem bez otvora za promatranje, u prednjoj ploči kupole na stranama plašta topa; inspekcijski otvor s prorezom na prednjim stranicama i inspekcijski prorez na bočnom poklopcu kupole. Počevši od Ausf.G, kao i na nekim od Ausf.F2 kasne proizvodnje, kontrolni uređaji na prednjim bočnim pločama i inspekcijski otvor utovarivača na prednjoj ploči su eliminirani. Na nekim tenkovima modifikacija Ausf.H i Ausf.J, zbog ugradnje protukumulativnih zaslona, ​​uređaji za promatranje na bokovima kupole potpuno su eliminirani.

Glavno sredstvo promatranja za vozača Pz.Kpfw.IV bio je širok pregledni otvor u prednjoj ploči trupa. S unutarnje strane, otvor je bio zaštićen triplex staklenim blokom; izvana, na Ausf.A mogao se zatvoriti jednostavnim sklopivim oklopnim poklopcem; na Ausf.B i kasnijim modifikacijama mogao se zatvoriti Sehklappeom 30 ili 50 klizna zakrilca, koja se također koristila na Pz.Kpfw.III. Periskopski binokularni uređaj K.F.F.1 nalazio se iznad proreza za gledanje na Ausf.A, ali je eliminiran na Ausf.B - Ausf.D. Na Ausf.E - Ausf.G uređaj za promatranje pojavio se u obliku poboljšanog K.F.F.2, ali počevši od Ausf.H ponovno je napušten. Uređaj je izvučen u dvije rupe na prednjoj ploči tijela i, ako nije bilo potrebe, pomaknut udesno. Radiooperater-topnik na većini modifikacija nije imao nikakve mogućnosti promatranja prednjeg sektora, osim nišana prednje mitraljeze, ali na Ausf.B, Ausf.C i dijelovima Ausf.D, umjesto mitraljez, postojao je otvor s prorezom za promatranje u njemu. Slični otvori nalazili su se u bočnim pločama na većini Pz.Kpfw.IV, a eliminirani su samo na Ausf.Js zbog ugradnje protukumulativnih štitova. Osim toga, vozač je imao pokazivač položaja kupole, jedno od dva svjetla koja su upozoravala da se kupola okreće na jednu ili drugu stranu kako bi se izbjeglo oštećenje pištolja tijekom vožnje u skučenim uvjetima.

Za vanjske komunikacije, zapovjednici vodova Pz.Kpfw.IV i viši bili su opremljeni VHF radio stanicom modela Fu 5 i prijemnikom Fu 2. Linijski tenkovi bili su opremljeni samo prijemnikom Fu 2. FuG5 je imao snagu odašiljača od 10 W i pružao komunikacijski domet od 9,4 km u telegrafskom i 6,4 km u telefonskom načinu rada. Za unutarnju komunikaciju svi Pz.Kpfw.IV bili su opremljeni tenkovskim interfonom za četiri člana posade, s izuzetkom punjača.

6-04-2015, 15:06

Dobar dan svima! Tim ACES.GG je s vama, a danas ćemo govoriti o njemačkom srednjem tenku petog reda Pz.Kpfw. IV Ausf. H. Smatrajte njegovu slabu i snage, analizirat ćemo karakteristike performansi, kao i metode i taktike korištenja ovog vozila u borbi.

Njemački srednji tenk pete razine Pz.Kpfw. IV Ausf. H se može otvoriti pomoću srednjeg tenka četvrte razine Pz.Kpfw. IV Ausf. D za 12.800 iskustva, kao i uz pomoć lakog tenka četvrte razine Pz.38 nA, ali za 15.000 iskustva. Koštat će 373.000 kredita u trenutku kupnje.

Pogledajmo izvedbene karakteristike Pz.Kpfw. IV ausf. H

Pz. IV H ima prosječnu snagu na razini od 480. Naravno, to nije puno, ali ako ih ne trošite, sasvim je dovoljno. Dinamika spremnika je prihvatljiva i ne uzrokuje nikakvu posebnu nelagodu. Spremnik sasvim dobro postiže svojih 40 km/h. Što se oklopa tiče, oklop tenka nije najbolji, pogotovo straga i na bokovima. Ali tenk može lako primiti udarac, sa pravilnu upotrebu, od automobila njihove razine i niže. Stroj također ima prihvatljivu vidljivost na svojoj razini, koja iznosi 350 metara.

Pz.Kpfw puške. IV ausf. H

Sada razgovarajmo o topovima; tenk ima tri na izbor.

Prvi je top 7,5 cm Kw.K. 40 L/43. Dobivamo ga u lagerskoj konfiguraciji spremnika prilikom kupnje. Ovo oružje nema posebnih prednosti, ne računajući brzinu paljbe. Ali morat ćemo se igrati s njim dok ne otvorimo jedno od sljedećih oružja.

Drugi pištolj je 7,5 cm Kw.K. 40 L/48. To je ono što se može smatrati vrhunskim tenkom za ovaj tenk, naravno, ako niste ljubitelj eksploziva. Ovo oružje ima prihvatljivu probojnost oklopa za svoju razinu. Ne najbolja, ali još uvijek dobra točnost, kao i dobra brzina paljbe. Prosječna šteta po udarcu je 110 jedinica, to nije previše, ali ponavljam da je za svoju razinu to sasvim prihvatljiv pokazatelj.

I treći pištolj je 10,5 cm Kw.K. L/28. Glavna prednost ovog oružja su njegovi kumulativni projektili. Probojnost iznosi 104 mm, što je sasvim dovoljno za uništavanje većine neprijatelja na koje će Pz.Kpfw naići. IV Ausf. H. Također, ne zaboravite na mine, uz njihovu pomoć možemo uništiti lako oklopljene mete jednim hicem. Ne zaboravite da je ovo oružje vrlo niske točnosti, pa je preporučljivo uvijek ciljati do kraja.

Oprema na Pz.Kpfw. IV ausf. H

Standard za mene i standard za mnoge srednje tenkove

nabijač srednjeg kalibra, poboljšana ventilacija i pojačani pogoni za nišanjenje.

Vještine i sposobnosti posade Pz.Kpfw. IV ausf. H

Standardan i dobar izbor bio bi:

Zapovjednik - Šesto čulo, Popravak, Bratstvo.
Topnik - Popravak, glatka rotacija kupole Borbeno bratstvo.
Vozač - Popravak, Glatka vožnja, Borbeno bratstvo.
Radio operater - Popravak, Radio presretanje, Borbeno bratstvo.
Punjač - Popravak, Beskontaktni nosač streljiva, Borbeno bratstvo.

Moj izbor:

Odabir opreme Pz.Kpfw. IV ausf. H

Evo još jednog standarda, naime: mali pribor za popravak, mali pribor prve pomoći i ručni aparat za gašenje požara. Savjetujem vam da koristite vrhunsku opremu, koja je prilično skupa, ali može značajno povećati sposobnost preživljavanja vašeg vozila u borbi. Stoga slobodno opremite svoj spremnik velikim priborom za popravak, velikim kompletom prve pomoći i automatskim aparatom za gašenje požara. Umjesto automatskog aparata za gašenje požara možete koristiti i čokoladicu.

Taktika i stil igre Pz.Kpfw. IV ausf. H

Taktika za igranje Pz. IV H ovisi o razinama tenkova s ​​kojima se morate boriti.

Pz.Kpfw. IV ausf. H na vrhu

Na Pz. IV H u vrhu je najbolje uzeti na početku bitke dobra pozicija na srednjoj ili velikoj udaljenosti i pucajte na neprijatelje uhvaćene svjetlom. Također možete sudjelovati u špici, ako je planirana. Glavna stvar koju treba uzeti u obzir je da pored vas trebaju biti saveznici koji vas mogu pokriti, kao i skloništa iza kojih možete ići nakon pucnja za ponovno punjenje. Zahvaljujući brzini paljbe topom od 7,5 cm, neprijatelju možete nanijeti prilično veliku štetu, a s topom od 10,5 cm jednim hicem uništiti lako oklopljene tenkove. Glavna stvar u svemu tome je pokušati se ne izlagati neprijateljskim pucnjima

Pz.Kpfw. IV ausf. H protiv šeste razine

U bitkama protiv šestih razina također možete djelovati agresivno ili pasivno. S agresivnim stilom igre možete podržati savezničku navalu pucajući na neprijatelje iza svojih saveznika ili jednostavno početi isticati neprijateljske tenkove za saveznička vozila. A s pasivnim stilom, morat ćete zauzeti mjesto u grmlju i nanijeti štetu neprijateljima uhvaćenim na svjetlu. Što je najvažnije, trebat ćemo izbjegavati vozila s visokim prosječnim oštećenjima po hicu, kao što su KV-2, KV-85 s topom od 122 mm i slično. Uostalom, ako nas ne ubiju jednim hicem, osakatit će nas do kraja bitke.

Pz.Kpfw. IV ausf. H protiv sedme razine

Nećemo imati što raditi protiv sedme razine na prvoj crti, pa bi bilo najbolje djelovati iza leđa naših saveznika na drugoj ili trećoj liniji. Na taj način ćemo moći nanijeti štetu neprijateljima, a da je sami ne primimo, jer će nas mnogi tenkovi razine sedam ubiti u jednom ili dva hica. Pa, ako vam se ne sviđa ova vrsta igranja, onda možete pokušati pažljivo krenuti naprijed prema sudbini, koja će odlučiti hoćete li se sagnuti ili samo spojiti. Ali ozbiljno, u prvoj liniji morat ćemo djelovati krajnje oprezno, jer ako se nešto dogodi, jednostavno ćemo se pretvoriti u laku lomaču. Stoga je ova taktika iznimno riskantna, ali ako se pravilno izvede, može uroditi plodom.

Pa, što je najvažnije, u svakoj bitci morat ćete moći pravilno analizirati kartu, timske sastave i putovanja svojih saveznika. Već na temelju analize vrijedi odabrati taktiku i smjer u kojem ćete djelovati. Također, ne zaboravite pogledati mini kartu, tako da ako se nešto dogodi, možete odmah krenuti u jednom ili drugom smjeru gdje će biti potrebna naša pomoć.

Poanta

Pz. IV H je tipičan predstavnik srednjih tenkova na svojoj razini, koji su prilično dobro izbalansirani i pružaju puno ugodnih dojmova pri igranju. Tenk ima prilično dobar potencijal, zahvaljujući kojem će biti moguće utjecati na ishod bitke. Također Pz. IV H, kao i mnogi strojevi pete razine, sposoban je dobro uzgajati kredite i donosi svom vlasniku puno zadovoljstva igranja na njemu.

Srednji tenk Panzer IV

Srednji Panzer IV

“Sledili smo se kad smo vidjeli ružne, monstruozne automobile jarko žute tigraste boje kako se pojavljuju iz vrtova Sitnog.Polagano su se kotrljali prema nama, sijevajući jezicima pucnjave.
“Nikad prije nisam vidio ovako nešto”, kaže Nikitin.
Nijemci se kreću u redu. Zurim u najbliži tenk s lijevog krila, koji je projurio daleko naprijed. Njegov me obris podsjeća na nešto. Ali što?
- "Rheinmetall"! - povikao sam, sjetivši se fotografije njemačkog teškog tenka koji sam vidio u školskom albumu, i brzo izlanuo: - Teški, sedamdeset pet, direktan pogodak osamsto, oklop četrdeset...”
Tako se u svojoj knjizi “Bilješke sovjetskog časnika” tenkist G. Penežko prisjeća svog prvog susreta s njemačkim tenkom Panzer IV u lipanjskim danima 1941. godine.
Međutim, pod tim nazivom ova borba je bila gotovo nepoznata vojnicima i zapovjednicima Crvene armije. Pa čak i sada, pola stoljeća nakon kraja Velike Domovinski rat, kombinacija njemačkih riječi “Panzer Fir” izaziva zabunu među mnogim čitateljima Armour Collection. I tada i sada, ovaj tenk je poznatiji pod “rusificiranim” imenom T-IV, koji se ne koristi nigdje izvan naše zemlje.
Panzer IV je jedini njemački tenk koji je bio u masovnoj proizvodnji tijekom cijelog Drugog svjetskog rata. svjetski rat i postao najviše spremnik mase Wehrmacht Njegova popularnost među njemačkim tenkistima bila je usporediva s popularnošću T-34 među našima i Shermana među američkim. Dobro dizajnirano i iznimno pouzdano u radu, ovo borbeno vozilo bilo je u punom smislu riječi "radni konj" Panzerwaffea.
POVIJEST STVARANJA
Već početkom 30-ih u Njemačkoj je razvijena doktrina izgradnje tenkovskih snaga i formirani su pogledi na taktičku upotrebu raznih vrsta tenkova. A ako su se laka vozila (Pz.l i Pz.ll) prvenstveno smatrala vozilima za borbenu obuku, onda su njihova teža "braća" - Pz.lll i Pz.lV - punopravna borbena vozila. Istovremeno, Pz.lll je trebao služiti kao srednji tenk, a Pz.lV kao tenk za podršku.
Projekt potonjeg razvijen je u okviru zahtjeva za vozilo klase 18 tona namijenjeno zapovjednicima tenkovskih bojni. Otuda i njegov izvorni naziv Bataillonsfuh-rerwagen - BW. Po svom dizajnu bio je vrlo blizak tenku ZW - budućem Pz.lll, ali, s gotovo istim tenkovima, BW se razlikovao po širem trupu i većem promjeru prstena kupole, što je u početku predstavljalo određenu rezervu za njegovu modernizaciju. Novi tenk je trebao biti naoružan topom velikog kalibra i dvije mitraljeze. Raspored je bio klasičan - s jednom kupolom, s prednjim prijenosom, tradicionalnim za njemačku izgradnju tenkova. Rezervirani volumen osigurao je normalan rad posade od 5 ljudi i smještaj opreme.
BW su dizajnirali Rheinmetall-Borsig AG iz Düsseldorfa i Friedrich Krupp AG iz Essena. No svoje su projekte predstavili i Daimler-Benz i MAN. Zanimljivo je primijetiti da su sve varijante, s iznimkom Rheinmetall-ove, imale šasiju sa stepenasto postavljenim kotačima velikog promjera, koju je razvio inženjer E. Kniepkamp. Jedini prototip izrađen od metala - VK 2001 (Rh) - bio je opremljen šasijom gotovo u potpunosti posuđenom od teškog tenka s više kupola Nb.Fz., čijih je nekoliko uzoraka proizvedeno 1934. - 1935. Ovaj dizajn šasije bio je poželjan. Narudžbu za proizvodnju tenka Geschutz-Panzerwagen kalibra 7,5 cm (Vs.Kfz.618) - "oklopno vozilo s topom od 75 mm (eksperimentalni model 618)" - Krupp je primio 1935. godine. U travnju 1936. ime je promijenjeno u Panzerkampfwagen IV (skraćeno kao Pz.Kpfw.lV, često nazivano Panzer IV, i vrlo kratko - Pz.lV). Prema sustavu označavanja od kraja do kraja za vozila Wehrmachta, tenk je imao indeks Sd.Kfz.161.
Nekoliko vozila nulte serije proizvedeno je u radionicama tvornice Krupp u Essenu, no već u listopadu 1937. proizvodnja je prebačena u tvornicu Krupp-Gruson AG u Magdeburgu, gdje je započela proizvodnja borbenih vozila modifikacije A.
Pz.IV Ausf.A
Oklopna zaštita trupa Ausf.A kretala se od 15 (bokovi i stražnji dio) do 20 (čelo) mm. Prednji oklop kupole dosegao je 30, bočne - 20, a stražnje - 10 mm. Borbena masa tenka iznosila je 17,3 t.Naoružanje je bio top KwK 37 kalibra 75 mm s duljinom cijevi 24 kalibra (L/24); sadržavao je 120 snimaka. Dva mitraljeza MG 34 kalibra 7,92 mm (jedan koaksijalan s topom, drugi na kursu) imali su kapacitet streljiva od 3000 metaka. Tenk je bio opremljen 12-cilindričnim rasplinjačem u obliku slova V, tekućinom hlađenim motorom Maybach HL 108TR snage 250 KS. pri 3000 o/min i ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa tipa Zahnradfabrik ZF SFG75. Motor je bio smješten asimetrično, bliže desnoj strani trupa. Šasija se sastojala od osam dvostrukih kotača malog promjera, povezanih u parovima u četiri okretna postolja ovješena na četvrt-eliptičnim lisnatim oprugama, četiri potporna valjka, prednji pogonski kotač i pomoćni kotač s mehanizmom za zatezanje gusjenice. Nakon toga, s brojnim modernizacijama Pz.IV, njegova šasija nije doživjela značajnije konstrukcijske promjene.
Karakteristične značajke vozila modifikacije A bile su cilindrična zapovjednička kupola sa šest proreza za pregled i prednji mitraljez u kuglastom nosaču u slomljenoj čeonoj ploči trupa. Kupola tenka bila je pomaknuta ulijevo od svoje uzdužne osi za 51,7 mm, što je objašnjeno unutarnjim rasporedom mehanizma rotacije kupole koji je uključivao dvotaktni benzinski motor, generator i elektromotor.
Do ožujka 1938. iz tvornica je izašlo 35 tenkova modifikacije A. To je bila praktički instalacijska serija.
Pz.IV Ausf.B
Automobili modifikacije B bili su nešto drugačiji od prethodnih. Slomljena prednja ploča trupa zamijenjena je ravnom, prednji mitraljez je eliminiran (na njegovom mjestu pojavila se promatračka točka radiooperatera, a desno od nje bila je puškarnica za pucanje iz osobnog oružja), novi uvedena je zapovjednička kupola i periskopski osmatrački uređaj, promijenjen je dizajn oklopa gotovo svih osmatračkih uređaja, umjesto toga Dvokrilni poklopci sletnih otvora vozača i radiooperatera zamijenjeni su jednokrilnim. Ausf.B su bili opremljeni motorom Maybach HL120TR sa 300 KS. pri 3000 o/min i šesterostupanjski mjenjač ZF SSG76. smanjen na 80 metaka i 2700 metaka. Oklopna zaštita praktički je ostala ista, samo je debljina čeonog oklopa trupa i kupole povećana na 30 mm.
Od travnja do rujna 1938. proizvedeno je 45 Pz.IV Ausf.B.
Pz.IV Ausf.C
Od rujna 1938. do kolovoza 1939. godine proizvedeni su tenkovi serije C - 140 jedinica (prema drugim izvorima, 134 tenka i šest za inženjerijske trupe). Od 40. automobila serije (serijski broj - 80341) počeli su instalirati motor Maybach HL120TRM - kasnije je korišten na svim kasnijim modifikacijama. Ostala poboljšanja uključuju poseban odbojnik ispod cijevi topa za savijanje antene pri okretanju kupole i oklopno kućište za koaksijalni mitraljez. Dva vozila Ausf.C pretvorena su u mostne tenkove.
Pz.IV Ausf.D
Od listopada 1939. do svibnja 1940. proizvedeno je 229 vozila modifikacije D, koja su opet imala slomljenu prednju ploču trupa i prednju strojnicu s dodatnim pravokutnim oklopom. Promijenjen je dizajn plašta za koaksijalnu ugradnju topa i mitraljeza. Debljina bočnog oklopa trupa i kupole povećana je na 20 mm. U 1940. - 1941. prednji oklop trupa ojačan je pločama od 20 mm. Ausf.D tenkovi kasne proizvodnje imali su dodatne otvore za ventilaciju u motornom prostoru (Opcija Tr. - tropen - tropical). U travnju 1940. 10 vozila serije D pretvoreno je u strojeve za polaganje mostova.
Godine 1941. jedan tenk Ausf.D eksperimentalno je naoružan topom KwK 39 kalibra 50 mm s duljinom cijevi od 60 kalibara. Planirano je na ovaj način prenaoružati sva vozila ove modifikacije, ali u zimu 1942. prednost je dana varijanti F2 s topom s dugom cijevi 75 mm. U 1942.-1943., određeni broj tenkova Pz.IV Ausf.D dobio je takve topove tijekom velikog remonta. U veljači 1942. dva su tenka pretvorena u samohodne jedinice, naoružan haubicama 105 mm K18.
Pz.IV Ausf.E
Glavna razlika između modifikacije Ausf.E i njegovih prethodnika bilo je značajno povećanje debljine oklopa. Prednji oklop trupa povećan je na 30 mm i dodatno ojačan zaslonom od 30 mm. Čelo kupole također je povećano na 30 mm, a plašt na 35...37 mm. Bokovi trupa i kupole imali su oklop 20 mm, a stražnji dio 15 mm. Pojavio se novi tip zapovjedničke kupole s oklopom ojačanim na debljinu od 50...95 mm, kupolom, poboljšanim uređajem za gledanje vozača, kuglastim nosačem za mitraljez Kugelblende 30 (broj 30 znači da je jabuka nosača prilagođena za montažu u oklop 30 mm), pojednostavljeni pogonski i vodeći kotači, kutija za opremu postavljena na stražnji dio kupole i druge manje izmjene. Dizajn stražnje ploče kupole također je doživio promjene. Borbena težina tenka dosegla je 21 tonu.Od rujna 1940. do travnja 1941. iz tvornica su izašla 223 vozila E-verzije.
Pz.IV Ausf.F
Pz.IV Ausf.F pojavio se kao rezultat analize borbena uporaba automobili prethodnih verzija u Poljskoj i Francuskoj. Debljina oklopa ponovno se povećala: prednji dio trupa i kupole - do 50 mm, bokovi - do 30. Jednokrilna vrata na bokovima kupole zamijenjena su dvokrilnim, prednja ploča trupa ponovno postao ravan. Mitraljez je sačuvan, ali je sada postavljen u kuglasti nosač Kugelblende 50. Budući da je masa trupa tenka povećana za 48% u odnosu na Ausf.E, vozilo je dobilo novu gusjenicu od 400 mm umjesto dosadašnjih 360 mm. mm. Dodatni otvori za ventilaciju napravljeni su na krovu motornog prostora i na poklopcima otvora mjenjača. Promijenili su se položaj i dizajn prigušivača motora i plinskog motora rotacije kupole.
Osim Krupp-Grusona, u proizvodnji tenka, koja je trajala od travnja 1941. do ožujka 1942., sudjelovali su Vomag i Nibelungenwerke.
Sve gore navedene modifikacije tenka Pz.IV bile su naoružane topom kratke cijevi od 75 mm s početnom brzinom projektila za probijanje oklopa od 385 m/s, koji je bio nemoćan protiv engleske Matilde i sovjetskog T-34. i KV. Nakon proizvodnje 462 vozila F varijante, njihova proizvodnja je zaustavljena na mjesec dana. Tijekom tog vremena napravljene su vrlo značajne promjene u dizajnu tenka: glavna je bila ugradnja topa KwK 40 kalibra 75 mm s duljinom cijevi 43 kalibra i početnom brzinom projektila za probijanje oklopa od 770 m/s. , koji su razvili dizajneri iz Kruppa i Rheinmetalla. Proizvodnja ovih pušaka započela je u ožujku 1942. 4. travnja tenk sa novi pištolj je prikazan Hitleru, a nakon toga je nastavljena njegova proizvodnja. Vozila s kratkim topovima označena su F1, a vozila s novim topovima F2. Streljivo potonjeg sastojalo se od 87 metaka, od kojih su 32 bile smještene u kupoli. Vozila su dobila novu instalaciju maske i novi vid TZF 5f. Borbena težina dosegla je 23,6 tona.Do srpnja 1942. proizvedeno je 175 Pz.lV Ausf.F2, još 25 vozila pretvoreno je iz F1.
Pz.IV Ausf.G
Inačica Pz.IV Ausf.G (proizvedeno 1687 jedinica), čija je proizvodnja započela u svibnju 1942. i nastavljena do travnja 1943., nije imala temeljnih razlika od F modifikacije. Jedina odmah uočljiva nova značajka bio je top s dvije komore. Osim toga, većina proizvedenih vozila nije imala nadzorne uređaje u prednjoj ploči kupole desno od topa i na desnoj strani kupole. Međutim, sudeći prema fotografijama, ovi uređaji nisu prisutni na mnogim strojevima varijante F2. Posljednjih 412 tenkova Ausf.G dobilo je top KwK 40 kalibra 75 mm s duljinom cijevi od 48 kalibara. Vozila kasnije proizvodnje bila su opremljena "istočnim gusjenicama" - Ostketten od 1450 kg, dodatnim prednjim oklopom od 30 mm (dobilo ga je oko 700 tenkova) i bočnim zaslonima, po čemu se gotovo nisu razlikovali od sljedeće modifikacije - Ausf.H. Jedan od proizvodnih tenkova pretvoren je u prototip samohotke Hummel.
Pz.IV Ausf.H
Tenkovi modifikacije N dobili su prednji oklop od 80 mm, radio stanica je premještena u stražnji dio trupa, na trupu i kupoli pojavili su se bočni zasloni od 5 mm, koji štite od kumulativnog (ili, kako smo ih tada zvali, paljenja oklopa). ) školjke, promijenio se dizajn pogonskih kotača. Neki tenkovi su imali potporne valjke bez gume. Ausf.H je bio opremljen Zahnradfabrik ZF SSG77, sličnim onom koji se koristi u tenku Pz.lll. Na zapovjedničkoj kupoli postavljen je protuavionski mitraljez MG 34 - Fliegerbeschussgerat 41 ili 42. Na najnovijim serijskim vozilima stražnji lim trupa postao je okomit (ranije je bio smješten pod kutom od 30° u odnosu na okomicu). Oklopna zaštita krova kupole povećana je na 18 mm. Na kraju su sve vanjske površine spremnika premazane zimmeritom. Ova inačica Pz.IV postala je najraširenija: od travnja 1943. do svibnja 1944., tvornički pogoni triju proizvodnih kompanija - Krupp-Gruson AG u Magdeburgu, Vogtiandische Maschinenfabrik AG (VOMAG) u Plausenu i Nibelungenwerke u S. Valentinu - napustili su 3960 borbenih vozila. Istodobno je 121 tenk pretvoren u samohodne i jurišne topove.
Prema drugim izvorima, proizvedeno je 3935 šasija, od kojih su 3774 iskorištene za sklapanje tenkova. Na temelju 30 šasija proizvedeno je 30 jurišnih topova StuG IV i 130 samohodnih topova Brummbar.
Pz.IV Ausf.J
Najnovija verzija Pz.IV bila je Ausf.J. Od lipnja 1944. do ožujka 1945. tvornica Nibelungenwerke proizvela je 1758 vozila ovog modela. Općenito, tenkovi Ausf.J, slično prethodnoj verziji, pretrpjeli su promjene povezane s tehnološkim pojednostavljenjima. Na primjer, pogonski agregat elektropogona za okretanje kupole je eliminiran i sačuvan je samo ručni pogon! Dizajn otvora tornja je pojednostavljen, vozačev ugrađeni uređaj za promatranje je demontiran (u prisutnosti ugrađenih zaslona postao je beskoristan), potporni valjci, čiji je broj na kasnijim proizvodnim vozilima smanjen na tri, izgubljene gumene trake, a promijenjen je dizajn pomoćnog kotača. Spremnik je bio opremljen spremnicima goriva velikog kapaciteta, zbog čega je domet autoceste povećan na 320 km. Metalna mreža postala je naširoko korištena za bočne zaslone. Neki tenkovi su imali vertikalne ispušne cijevi, slične onima korištenim na tenku Panther.
U razdoblju od 1937. do 1945. u više navrata pokušano je izvršiti duboku tehničku modernizaciju Pz.IV. Tako je jedan od tenkova Ausf.G u srpnju 1944. opremljen hidrauličkim prijenosom. Od travnja 1945. planirali su Pz.IV opremiti 12-cilindričnim dizelskim motorima Tatra 103.
Najopširniji planovi bili su za ponovno naoružavanje i prenaoružavanje. U 1943.-1944. planirana je ugradnja kupole “Panther” s topom KwK 42 kalibra 75 mm s cijevi duljine 70 kalibara ili tzv. 1 top na tenkovima H modifikacije. Također su napravili drveni tenk s ovim topom, smješten u standardnoj kupoli tenka Pz.IV Ausf.H. Krupp je razvio novu kupolu s topom KwK 41 kalibra 75/55 mm sa konusnom cijevi kalibra 58.
Pokušalo se opremiti Pz.IV raketno oružje. Izgrađen je prototip tenka s lanserom 280 mm rakete umjesto tornja. Borbeno vozilo, opremljeno s dva bestrzajna topa Rucklauflos Kanone 43 kalibra 75 mm smještenih na bokovima kupole, te 30 mm MK 103 umjesto standardnog KwK 40, nije izašlo iz faze drvenog modela.
Od ožujka do rujna 1944. 97 tenkova Ausf.H pretvoreno je u zapovjedne tenkove - Panzerbefehlswagen IV (Sd.Kfz.267). Ova vozila su dobila dodatnu radio stanicu FuG 7, koju je servisirao utovarivač.
Za dijelove samohodno topništvo Od srpnja 1944. do ožujka 1945. u radionicama tvornice Nibelungenwerke 90 tenkova Ausf.J pretvoreno je u prednja topnička motriteljska vozila - Panzerbeobachtungswagen IV. Glavno oružje na njima je sačuvano. Dodatno, ova su vozila bila opremljena radio postajom FuG 7, čiju se antenu lako prepoznaje po karakterističnoj „metli“ na kraju, te daljinomjerom TSF 1. Umjesto standardne, tenkovi su dobili zapovjedničku kupolu od StuG 40 jurišni pištolj.
Godine 1940. 20 tenkova modifikacija C i D pretvoreno je u nosače mosta Bruckenleger IV. Radovi su se odvijali u radionicama tvornica Friedrich Krupp AG u Essenu i Magirus u Ulmu, dok su strojevi obiju kompanija po dizajnu bili nešto drugačiji jedni od drugih. Po četiri mostopolagača ušla su u sastav saperskih četa 1., 2., 3., 5. i 10. tenkovske divizije.
U veljači 1940. Magirus je dva tenka Ausf.C pretvorio u jurišne mostove (Infanterie Sturm-steg), namijenjene pješaštvu za svladavanje raznih fortifikacijskih prepreka. Na mjestu tornja postavljene su klizne ljestve, konstrukcijski slične protupožarnim ljestvama.
U pripremi za invaziju na Britansko otočje (Operacija Sea Lion), 42 tenka Ausf.D opremljena su podvodnom opremom. Tada su ova vozila ušla u 3. i 18. tenkovsku diviziju Wehrmachta. Budući da do prelaska La Manchea nije došlo, vatreno krštenje primili su na istočnoj fronti.
Godine 1939., tijekom ispitivanja minobacača Karl 600 mm, pojavila se potreba za nosačem streljiva. U listopadu iste godine jedan tenk Pz.lV Ausf.D probno je preinačen za tu namjenu. Četiri granate od 600 mm transportirane su u posebnom sanduku postavljenom na krov motornog prostora, za čiji je utovar i istovar služila dizalica smještena na krovu prednjeg dijela trupa. Godine 1941. 13 vozila Ausf.FI pretvoreno je u nosače streljiva (Munitionsschlepper).
U listopadu-prosincu 1944. 36 tenkova Pz.lV pretvoreno je u ARV.
Navedeni proizvodni podaci za Pz.lV, nažalost, ne mogu se smatrati apsolutno točnima. Podaci o broju proizvedenih automobila razlikuju se u različitim izvorima, a ponekad i osjetno. Tako, na primjer, I. P. Shmelev u svojoj knjizi "Oklop Trećeg Reicha" daje sljedeće brojke: Pz.lV s KwK 37 - 1125, a s KwK 40 - 7394. Samo pogledajte tablicu da vidite odstupanja. U prvom slučaju, beznačajno - za 8 jedinica, au drugom, značajno - za 169! Štoviše, zbrojimo li podatke o proizvodnji po modifikacijama, dobivamo brojku od 8714 tenkova, što se opet ne poklapa s ukupnim brojem u tablici, iako je pogreška u ovom slučaju samo 18 vozila.
Pz.lV je izvožen u mnogo većim količinama od ostalih njemačkih tenkova. Sudeći prema njemačkoj statistici, njemački saveznici, kao i Turska i Španjolska, dobili su 490 borbenih vozila između 1942. i 1944. godine.
Prvi Pz.lV dobio je najvjerniji saveznik nacističke Njemačke, Mađarska. U svibnju 1942. tamo su stigla 22 tenka Ausf.F1, au rujnu 10 tenkova F2. Najveća serija isporučena je u jesen 1944. i proljeće 1945.; prema različitim izvorima, od 42 do 72 vozila modifikacija H i J. Do odstupanja je došlo jer neki izvori dovode u pitanje činjenicu da su tenkovi isporučeni 1945. godine.
U listopadu 1942. prvih 11 Pz.lV Ausf.G stiglo je u Rumunjsku. Nakon toga, 1943.-1944., Rumunji su dobili još 131 tenk ovog tipa. Korišteni su u borbenim operacijama i protiv Crvene armije i protiv Wehrmachta, nakon što je Rumunjska prešla na stranu antihitlerovske koalicije.
Serija od 97 tenkova Ausf.G i H poslana je u Bugarsku između rujna 1943. i veljače 1944. godine. Od rujna 1944. aktivno su sudjelovali u borbama s njemačkim trupama, kao glavna udarna snaga jedine bugarske tenkovske brigade. Godine 1950. bugarska vojska još je imala 11 borbenih vozila ovog tipa.
1943. Hrvatska je dobila nekoliko tenkova Ausf.F1 i G; 1944. 14 Ausf.J - Finska, gdje su korišteni do ranih 60-ih. Istodobno su iz tenkova uklonjeni standardni mitraljezi MG 34, a umjesto njih postavljeni su sovjetski dizel motori.

OPIS DIZAJNA
Raspored tenka je klasičan, s prednjim prijenosom.
Upravljački odjeljak nalazio se ispred borbenog vozila. U njemu se nalazila glavna spojka, mjenjač, ​​okretni zupčanik, upravljački instrumenti, prednji mitraljez (s izuzetkom modifikacija B i C), radio stanica i radna mjesta za dva člana posade - vozača i topnika-radija.
Borbeni odjeljak nalazio se u srednjem dijelu tenka. Ovdje (u kupoli) su se nalazili top i mitraljez, osmatračke i nišanske sprave, vertikalni i horizontalni nišanski mehanizmi i sjedala za zapovjednika tenka, topnika i punjača. Streljivo je bilo smješteno dijelom u kupoli, a dijelom u trupu.
U motornom prostoru, na stražnjoj strani tenka, nalazio se motor i svi njegovi sustavi, kao i pomoćni motor za mehanizam zakretanja kupole.
OKVIR Tenk je bio zavaren od valjanih oklopnih ploča s površinskim cementiranjem, općenito postavljenih pod pravim kutom jedna prema drugoj.
U prednjem dijelu krova kutije kupole nalazili su se šahtovi za vozača i topnika-radista, koji su bili zatvoreni pravokutnim poklopcima na šarkama. Modifikacija A ima dvokrilne poklopce, dok ostale imaju jednokrilne poklopce. Svaki poklopac imao je otvor za lansiranje signalnih raketa (osim opcija H i J).
U prednjoj ploči trupa s lijeve strane nalazio se uređaj za promatranje vozača, koji je uključivao triplex stakleni blok, zatvoren masivnim oklopljenim kliznim ili preklopnim poklopcem Sehklappe 30 ili 50 (ovisno o debljini prednjeg oklopa), i binokularni periskopski promatrački uređaj KFF 2 (za Ausf. A - KFF 1). Potonji se, kad za to nije bilo potrebe, pomaknuo udesno, a vozač je mogao promatrati kroz stakleni blok. Modifikacije B, C, D, H i J nisu imale periskopski uređaj.
Na bočnim stranama kontrolnog odjeljka, lijevo od vozača i desno od strijelca-radija, nalazili su se tripleksni uređaji za promatranje, prekriveni oklopnim poklopcima na šarkama.
Postojala je pregrada između stražnjeg dijela trupa i borbenog odjeljka. Na krovu motornog prostora bila su dva otvora, zatvorena poklopcima na šarkama. Počevši od Ausf.F1, poklopci su bili opremljeni sjenilima. U stražnjem rubu lijeve strane nalazio se prozor za dovod zraka u radijator, au stražnjem rubu desne strane nalazio se prozor za odvod zraka iz ventilatora.
TORANJ- zavareni, šesterokutni, postavljeni na kuglični ležaj na kupolnoj ploči trupa. U njegovom prednjem dijelu, u maski, nalazio se top, koaksijalni mitraljez i nišan. S lijeve i desne strane maske nalazili su se otvori za promatranje s triplex staklom. Otvori su bili zatvoreni vanjskim oklopnim poklopcima iz kupole. Počevši od modifikacije G, nedostajao je otvor s desne strane pištolja.
Toranj je rotirao elektromehanički mehanizam za okretanje s maksimalna brzina 14 stupnjeva/s. Puni okret tornja izvršen je za 26 s. Zamašnjaci ručnog pogona kupole bili su smješteni na radnim mjestima strijelca i punjača.
Sa stražnje strane krova tornja nalazila se zapovjednička kupola s pet otvora za promatranje s triplex staklom. Izvana su vidikovci bili zatvoreni kliznim oklopnim klapnama, a na krovu kupole, namijenjenom za ulaz i izlaz zapovjednika tenka, dvokrilnim poklopcem (kasnije jednokrilnim). Kupola je imala uređaj tipa brojčanik za određivanje lokacije cilja. Drugi sličan uređaj bio je na raspolaganju topniku i, nakon što je dobio naredbu, mogao je brzo okrenuti kupolu prema cilju. Na vozačevom mjestu nalazio se pokazivač položaja kupole s dva svjetla (osim kod tenkova Ausf.J), zahvaljujući kojima je znao u kojem je položaju top (ovo je posebno važno pri vožnji kroz šumovita područja i naseljena područja).
Za ukrcaj i iskrcaj članova posade postojali su otvori na stranama kupole s jednokrilnim i dvokrilnim (počevši od verzije F1) poklopcima. Inspekcijski uređaji ugrađeni su u poklopce grotla i stranice tornja. Stražnja ploča kupole bila je opremljena s dva otvora za pucanje osobnog oružja. Na nekim vozilima modifikacija H i J, zbog ugradnje zaslona, ​​nedostajali su revizijski uređaji i poklopci.
ORUŽJE. Glavno naoružanje tenkova modifikacija A - F1 je top 7,5 cm KwK 37 kalibra 75 mm tvrtke Rheinmetall-Borsig. Duljina topovske cijevi je 24 kalibra (1765,3 mm). Težina pištolja - 490 kg. Vertikalno ciljanje - u rasponu od -10° do +20°. Pištolj je imao vertikalni klinasti zatvarač i električni okidač. Njegovo streljivo uključivalo je dimne (težine 6,21 kg, početna brzina 455 m/s), visokoeksplozivne fragmentacijske (5,73 kg, 450 m/s), oklopne (6,8 kg, 385 m/s) i kumulativne (4,44 kg) , 450...485 m/s) projektili.
Tenkovi Ausf.F2 i neki tenkovi Ausf.G bili su naoružani topom KwK 40 kalibra 7,5 cm s duljinom cijevi 43 kalibra (3473 mm), težine 670 kg. Neki tenkovi Ausf.G i vozila Ausf.H i J bili su opremljeni topom KwK 40 kalibra 7,5 cm s duljinom cijevi od 48 kalibara (3855 mm) i težinom od 750 kg. Okomito ciljanje -8°...+20°. Maksimalna duljina povrata je 520 mm. Tijekom marša top je bio fiksiran pod kutom elevacije od +16°.
S topom je bio uparen mitraljez 7,92 mm MG 34. Prednji mitraljez je smješten u prednjoj ploči kutije kupole u kuglastom nosaču (osim modifikacija B i C). Na zapovjedničku kupolu kasnijeg tipa mogao se montirati protuavionski mitraljez MG 34 na posebnom uređaju Fliegerbeschutzgerat 41 ili 42.
Tenkovi Pz.lV u početku su bili opremljeni monokularnim teleskopskim nišanom TZF 5b, a počevši s Ausf.E-TZF 5f ili TZF 5f/1. Ovi dalekozori imali su povećanje od 2,5x. Kursna strojnica MG 34 bila je opremljena teleskopskim nišanom 1,8x KZF 2.
Ovisno o modifikaciji tenka, streljivo pištolja kretalo se od 80 do 122 metaka. Za zapovjedne tenkove i prednja topnička motriteljska vozila bila su 64 projektila. Streljivo mitraljeza - 2700...3150 metaka.
MOTOR I MJENJAČ. Tenk je bio opremljen motorima Maybach HL 108TR, HL 120TR i HL 120TRM, 12-cilindričnim, u obliku slova V (nagib cilindra - 60°), karburatorskim, četverotaktnim, snage 250 KS. (HL 108) i 300 e.c. (HL 120) pri 3000 o/min. Promjeri cilindra su 100 i 105 mm. Hod klipa 115 mm. Omjer kompresije 6,5. Zapremnina 10.838 cm3 i 11.867 cm3. Treba naglasiti da su oba motora bila slične konstrukcije.
Olovni benzin s oktanskim brojem najmanje 74. Kapacitet tri spremnika plina je 420 l (140+110+170). Tenkovi Ausf.J imali su četvrti spremnik kapaciteta 189 litara. na 100 km pri vožnji autocestom - 330 litara, off-road - 500 litara. Dovod goriva je prisilan, pomoću dvije Solex pumpe za gorivo. Postoje dva karburatora, Solex 40 JFF II.
Sustav hlađenja je tekući, s jednim hladnjakom smještenim koso na lijevoj strani motora. Na desnoj strani motora bila su dva ventilatora.
S desne strane motora ugrađen je motor DKW PZW 600 (Ausf.A - E) ili ZW 500 (Ausf.E - H) za mehanizam zakretanja kupole snage 11 KS. a radni obujam 585 cm3. Gorivo je bila mješavina benzina i ulja, kapacitet spremnika goriva bio je 18 litara.
Prijenos se sastojao od kardanskog pogona, glavne suhe tarne spojke s tri diska, mjenjača, planetarnog rotacijskog mehanizma, završnih pogona i kočnica.
Petobrzinski mjenjač Zahnradfabrik SFG75 (Ausf.A) i šesterobrzinski SSG76 (Ausf.B - G) i SSG77 (Ausf.H i J) su troosovinski, s koaksijalnim pogonom i pogonskim vratilima, sa sinkronizatorima opružnih diskova .
ŠASIJA Tenk, primijenjen s jedne strane, sastojao se od osam dvostrukih gumiranih kotača promjera 470 mm, povezanih u parovima u četiri okretna postolja za uravnoteženje, obješenih na četvrt-eliptične lisnate opruge; četiri (za dio Ausf.J - tri) dvostruka gumirana (osim za Ausf.J i dio Ausf.H) potporna valjka.
Prednji pogonski kotači imali su dva uklonjiva prstenasta zupčanika od po 20 zuba. Angažman igle.
Gusjenice su čelične, fino spojene, izrađene od po 101 (počevši od varijante F1 - 99) gusjenice s jednim grebenom. Širina kolosijeka je 360 ​​mm (do opcije E), a zatim 400 mm.
ELEKTRIČNA OPREMA izvedena je pomoću jednožilnog kruga. Napon 12V. Izvori: Bosch GTLN 600/12-1500 generator snage 0,6 kW (Ausf.A ima dva Bosch GQL300/12 generatora snage 300 kW svaki), četiri Bosch akumulatora kapaciteta 105. Potrošači: elektropokretač Bosch BPD 4/24 snage 2,9 kW (Ausf.A ima dva startera), sustav paljenja, toranjski ventilator, upravljački instrumenti, vidno osvjetljenje, zvučna i svjetlosna signalizacija, unutarnja i vanjska rasvjetna oprema, ozvučenje, okida topove i mitraljeze.
SREDSTVA KOMUNICIRANJA. Svi tenkovi Pz.lV bili su opremljeni radio stanicom Fu 5, s dometom od 6,4 km za telefon i 9,4 km za telegraf.
BORBENA UPORABA
Prva tri tenka Panzer IV ušla su u službu Wehrmachta u siječnju 1938. Opći red za borbena vozila ovaj tip je uključivao 709 jedinica. Plan za 1938. uključivao je isporuku 116 tenkova, a tvrtka Krupp-Gruson ga je gotovo ispunila isporučivši postrojbama 113 vozila. Prve "borbene" operacije koje su uključivale Pz.lV bile su anschluss Austrije i zauzimanje Sudeta u Čehoslovačkoj 1938. U ožujku 1939. šetali su ulicama Praga.
Uoči invazije na Poljsku 1. rujna 1939. Wehrmacht je imao 211 tenkova Pz.lV modifikacija A, B i C. Prema tadašnjem osoblju, tenkovska divizija trebala se sastojati od 24 tenka Pz.lV , 12 vozila u svakoj pukovniji. Međutim, samo su 1. i 2. tenkovska pukovnija 1. oklopne divizije (1. oklopna divizija) bile potpuno popunjene. Tenkovska bojna za obuku (Panzer Lehr Abteilung), pridodana 3. oklopnoj diviziji, također je imala puni stožer. Preostale formacije uključivale su samo nekoliko Pz.lV, koji su bili superiorniji u naoružanju i oklopnoj zaštiti od svih vrsta poljskih tenkova koji su im se suprotstavljali. Međutim, tenk od 37 mm i protutenkovske puške Poljaka predstavljale su ozbiljnu opasnost za Nijemce. Na primjer, tijekom bitke kod Glowachuva, poljski 7TP-ovi su izbacili dva Pz.lV-a. Ukupno su Nijemci tijekom poljske kampanje izgubili 76 tenkova ovog tipa, od kojih 19 nepovratno.
Do početka francuske kampanje - 10. svibnja 1940. - Panzerwaffe je u svojoj bazi već imao 290 Pz.lV i 20 nosača mostova. Uglavnom su bili koncentrirani u divizijama koje su djelovale na smjerovima glavnih napada. U 7. oklopnoj diviziji generala Rommela, na primjer, bilo je 36 Pz.lV. Njihovi ravnopravni protivnici bili su francuski srednji tenkovi Somua S35 i britanski Matilda II. Ne bez šanse za pobjedu, francuski B Ibis i 02 mogli su se upustiti u bitku s Pz.lV. Tijekom bitaka, Francuzi i Britanci su uspjeli izbaciti iz stroja 97 tenkova Pz.lV. Nepovratni gubici Nijemaca iznosili su samo 30 borbenih vozila ovog tipa.
Godine 1940. udio tenkova Pz.lV u tenkovskim formacijama Wehrmachta neznatno se povećao. S jedne strane, zbog povećanja proizvodnje, as druge, zbog smanjenja broja tenkova u diviziji na 258 jedinica. Međutim, većina njih su još uvijek bili laki Pz.l i Pz.ll.
Tijekom kratkotrajne operacije na Balkanu u proljeće 1941., Pz.lV, koji je sudjelovao u borbama s jugoslavenskim, grčkim i britanskim trupama, nije pretrpio gubitke. Planirano je koristiti Pz.lV u operaciji zauzimanja Krete, ali tamo su korišteni padobranci.
Do početka operacije Barbarossa, od 3.582 borbeno spremna njemačka tenka, 439 su bili Pz.lV. Treba naglasiti da su prema tada prihvaćenoj Wehrmachtovoj klasifikaciji tenkova prema kalibru oružja ova vozila pripadala teškoj klasi. S naše strane moderni teški tenk bio je KB - bilo ih je 504 u vojsci. Osim brojčano, sovjetski teški tenk imao je apsolutnu superiornost u borbenim svojstvima. Srednji T-34 također je imao prednost nad njemačkim vozilom. Probili su oklop Pz.lV i topove od 45 mm lakih tenkova T-26 i BT. Njemački tenkovski top s kratkom cijevi mogao se učinkovito boriti samo protiv potonjeg. Sve se to odmah odrazilo na borbene gubitke: tijekom 1941. na Istočnoj fronti uništeno je 348 Pz.lV.
Nijemci su se suočili sa sličnom situacijom u Sjevernoj Africi, gdje se kratki top Pz.lV pokazao nemoćnim protiv snažno oklopljenih Matilda. Prve “četvorke” iskrcane su u Tripoliju 11. ožujka 1941., a nije ih uopće bilo puno, što se jasno vidi na primjeru 2. bataljuna 5. tenkovske pukovnije 5. lake divizije. Od 30. travnja 1941. bojna je uključivala 9 Pz.l, 26 Pz.ll, 36 Pz.lll i samo 8 Pz.lV (uglavnom vozila modifikacija D i E). Zajedno s 5. lakom, 15. oklopna divizija Wehrmachta, koja je imala 24 Pz.lV, borila se u Africi. Sretno Ovi su tenkovi postigli uspjeh u borbi protiv britanskih krstarica A.9 i A.10 - mobilnih, ali lako oklopljenih tenkova. Glavno sredstvo za borbu protiv Matilda bili su topovi od 88 mm, a glavni njemački tenk na ovom ratištu 1941. bio je Pz.lll. Što se tiče Pz.lV, u studenom ih je u Africi ostalo samo 35: 20 u 15. tenkovskoj diviziji i 15 u 21. (transformiranoj iz 5. lake).
Sami Nijemci tada su imali nisko mišljenje o borbenim kvalitetama Pz.lV. Evo što o tome piše general bojnik von Mellenthin u svojim memoarima (1941., s činom bojnika, služio je u Rommelovom stožeru): “Tenk T-IV među Britancima je stekao reputaciju strašnog neprijatelja uglavnom zato što je naoružan topom od 75 mm. Međutim, ovaj je top imao malu brzinu cijevi i slabu probojnost, i iako smo koristili T-IV u tenkovskim borbama, bili su mnogo korisniji kao pješačka vatrena potpora." Pz.lV je počeo igrati značajniju ulogu na svim ratnim scenama tek nakon što je nabavio "dugu ruku" - top KwK 40 kalibra 75 mm.
Prva vozila modifikacije F2 isporučena su u Sjevernu Afriku u ljeto 1942. godine. Krajem srpnja, Rommelov Afrika Korps imao je samo 13 tenkova Pz.lV, od kojih je 9 bilo F2. U engleskim dokumentima iz tog razdoblja zvali su se Panzer IV Special. Uoči ofenzive, koju je Rommel planirao za kraj kolovoza, u njemačkim i talijanskim postrojbama koje su mu povjerene bilo je oko 450 tenkova: uključujući 27 Pz.lV Ausf.F2 i 74 Pz.lll s dugom cijevi 50- mm puške. Samo je ova oprema predstavljala opasnost za američke tenkove Grant i Sherman, čiji je broj u trupama 8. britanske armije generala Montgomeryja uoči bitke kod El Alameina dosegao 40%. Tijekom ove bitke, prekretnice u svakom pogledu za afričku kampanju, Nijemci su izgubili gotovo sve svoje tenkove. Uspjeli su djelomično nadoknaditi gubitke do zime 1943., nakon povlačenja u Tunis.
Unatoč očitom porazu, Nijemci su počeli reorganizirati svoje snage u Africi. Dana 9. prosinca 1942. u Tunisu je formirana 5. tenkovska armija u koju su ušle nadopunjene 15. i 21. tenkovska divizija, kao i 10. tenkovska divizija prebačena iz Francuske, koja je bila naoružana tenkovima Pz.lV Ausf.G. Ovdje su stigli i "tigrovi" 501. bojne teških tenkova, koji su zajedno s "četvorkama" 10. tenka sudjelovali u porazu američkih trupa kod Kasserinea 14. veljače 1943. godine. No, to je bila posljednja uspješna operacija Nijemaca na afričkom kontinentu - već 23. veljače bili su prisiljeni prijeći u obranu, snage su im se brzo smanjivale. 1. svibnja 1943. Rommelove trupe imale su samo 58 tenkova - od kojih 17 Pz.lV. 12. svibnja njemačka vojska kapitulirao u sjevernoj Africi.
Na Istočnoj bojišnici, Pz.lV Ausf.F2 također se pojavio u ljeto 1942. i sudjelovao u napadu na Staljingrad i Sjeverni Kavkaz. Nakon prestanka proizvodnje Pz.lll "četvorke" 1943., on je postupno postao glavni njemački tenk na svim ratnim pozorištima. Međutim, u vezi s početkom proizvodnje Panthera, planirano je zaustaviti proizvodnju Pz.lV, međutim, zahvaljujući tvrdom stavu generalnog inspektora Panzerwaffea, generala G. Guderiana, to se nije dogodilo. Događaji koji su uslijedili pokazali su da je bio u pravu...


Prisutnost tenkova u njemačkim tenkovskim i motoriziranim divizijama uoči operacije Citadela
Do ljeta 1943. njemačka tenkovska divizija uključivala je tenkovsku pukovniju od dva bataljuna. U prvoj bojni dvije satnije bile su naoružane Pz.lV, a jedna Pz.lll. U drugom je samo jedna satnija bila naoružana Pz.lV. Ukupno je divizija imala 51 Pz.lV i 66 Pz.lll u borbenim bojnama. Međutim, sudeći prema dostupnim podacima, broj borbenih vozila u pojedinim tenkovskim divizijama ponekad se znatno razlikovao od osoblja.
U formacijama navedenim u tablici, koje su činile 70% tenkovskih i 30% motoriziranih divizija Wehrmachta i SS trupa, osim toga, u službi su bile 119 zapovjednika i 41 različit tip. Motorizirana divizija "Das Reich" imala je 25 tenkova T-34, tri bojne teških tenkova - 90 "tigrova" i "brigada Panther" - 200 "pantera". Tako su "četvorke" činile gotovo 60% svih njemačkih tenkova uključenih u operaciju Citadela. To su uglavnom bila borbena vozila modifikacija G i H, opremljena oklopnim zaslonima (Schurzen), koja su promijenila izgled Pz.lV do neprepoznatljivosti. Navodno iz tog razloga, kao i zbog topa duge cijevi, često su ih u sovjetskim dokumentima nazivali "Tiger tip 4".
Sasvim je očito da nisu "tigrovi" i "pantere", već Pz.lV i djelomično Pz.lll činili većinu tenkovskih jedinica Wehrmachta tijekom operacije Citadela. Ova se izjava može dobro ilustrirati na primjeru 48. njemačkog tenkovskog korpusa. Sastojala se od 3. i 11. tenkovske divizije te motorizirane divizije "Velika Njemačka" (Grobdeutschland). Ukupno je u korpusu bilo 144 Pz.lll, 117 Pz.lV i samo 15 "tigrova". 48. tenkovska je napala u smjeru Oboyana u zoni naše 6. gardijske armije i do kraja 5. srpnja uspjela se ukliniti u njezinu obranu. U noći 6. srpnja Sovjetska komanda donesena je odluka o pojačanju 6. gardijske. I dva korpusa 1. tenkovske armije generala Katukova - 6. tenkovski i 3. mehanizirani. U sljedeća dva dana glavni udar njemačkog 48. tenkovskog korpusa pao je na naš 3. mehanizirani korpus. Sudeći prema memoarima M.E. Katukova i F.V. von Mellenthin, koji je tada bio načelnik stožera 48. korpusa, borbe su bile izuzetno žestoke. O tome piše njemački general.
"7. srpnja, četvrtog dana operacije Citadela, konačno smo postigli određeni uspjeh. Divizija Grossdeutschland uspjela se probiti s obje strane farme Syrtsev, a Rusi su se povukli u Gremuchy i selo Syrtsevo. Mase koje su se povlačile neprijatelj se našao pod vatrom njemačkog topništva i pretrpio vrlo velike gubitke.Naši tenkovi, pojačavajući napad, počeli su napredovati prema sjeverozapadu, ali su istog dana zaustavljeni jakom vatrom kod Syrtseva, a zatim su ih ruski tenkovi protunapali. Ali na desnom boku se činilo da ćemo izvojevati veliku pobjedu: primljena je poruka da je grenadirska pukovnija divizije Grossdeutschland stigla naselje Verkhopenye. Na desnom boku ove divizije stvorena je borbena skupina kako bi se nadogradio postignuti uspjeh.
Dana 8. srpnja, borbena grupa sastavljena od izvidničke jedinice i jurišne topničke bojne divizije "Velika Njemačka" stigla je do autoceste (autocesta Belgorod - Obojan - bilješka autora) i dosegla visinu od 260,8; ta se grupa zatim okrenula na zapad kako bi podržala tenkovsku pukovniju divizije i motostreljačka pukovnija, koji je zaobišao Verkhopenye s istoka. Međutim, selo su još uvijek držale značajne neprijateljske snage, tako da motostreljačka pukovnija napali ga s juga. Na koti 243,0 sjeverno od sela nalazili su se ruski tenkovi koji su imali izvrsnu vidljivost i vatru, a prije te visine napad tenkova i motoriziranog pješaštva je pao. Činilo se da su ruski tenkovi posvuda, neprekidno napadajući napredne jedinice divizije Grossdeutschland.
Tijekom dana, borbena grupa koja je djelovala na desnom boku ove divizije odbila je sedam ruskih tenkovskih protunapada i uništila dvadeset jedan tenk T-34. Zapovjednik 48. oklopnog korpusa naredio je diviziji Grossdeutschland da napreduje u prema zapadu, kako bi pružili pomoć 3. oklopnoj diviziji, na čijem je lijevom krilu nastala vrlo teška situacija. Toga dana nisu zauzeti ni kota 243,0 ni zapadna periferija Verkhopenyeja - više nije bilo sumnje da je ofenzivni impuls njemačkih trupa presušio i da je ofenziva propala."
A evo kako ti događaji izgledaju u opisu M. E. Katukova: "Jedva da je svanulo (7. srpnja - napomena autora) kada se neprijatelj ponovno pokušao probiti do Oboyana. Glavni udar zadao je položajima 3. mehanizirane i 31. tenkovskog korpusa. A. L. Getman (zapovjednik 6. tenkovskog korpusa - napomena autora) izvijestio je da neprijatelj nije djelovao u njegovom sektoru. Ali S. M. Krivošej (zapovjednik 3. MK - napomena autora) koji me je nazvao nije krio da brige:
- Nešto nevjerojatno, druže zapovjedniče! Danas je neprijatelj bacio do sedam stotina tenkova i samohodnih topova na naše mjesto. Dvjesto tenkova napreduje samo protiv prve i treće mehanizirane brigade.
Nikada prije nismo imali posla s takvim brojkama. Naknadno se pokazalo da je tog dana nacistička komanda poslala cijeli 48. oklopni korpus i SS oklopnu diviziju Adolf Hitler protiv 3. mehaniziranog korpusa. Koncentrirajući tako goleme snage na uskom području od 10 kilometara, njemačko se zapovjedništvo nadalo da će uspjeti probiti našu obranu snažnim tenkovskim udarom.
Svaki tenkovska brigada, svaka je postrojba povećala svoj borbeni rezultat na Kurskoj izbočini. Tako je samo u prvom danu borbi 49. tenkovska brigada, u interakciji na prvoj obrambenoj liniji s jedinicama 6. armije, uništila 65 tenkova, uključujući 10 Tigrova, 5 oklopnih transportera, 10 topova, 2 samohotke, 6 vozila i više od 1000 vojnika i časnika.
Neprijatelj nije uspio probiti našu obranu. Odbacila je 3. mehanizirani korpus samo za 5-6 kilometara."
Bilo bi pošteno priznati da oba navedena odlomka karakterizira određena pristranost u izvještavanju o događajima. Iz memoara sovjetskog vojskovođe proizlazi da je naša 49. tenkovska brigada u jednom danu izbacila 10 "tigrova", ali Nijemci u 48. tenkovski korpus bilo ih je samo 15! Uzimajući u obzir 13 "tigrova" motorizirane divizije "Leibstandarte SS Adolf Hitler", koja je također napredovala u zoni 3. mehaniziranog korpusa, dobivamo samo 28! Ako pokušate zbrojiti sve "tigrove" koji su "uništeni" na stranicama Katukovljevih memoara posvećenih Kurskoj izbočini, dobit ćete mnogo više. Međutim, poanta ovdje, očito, nije samo želja raznih jedinica i podjedinica da dodaju još "tigrova" na svoj borbeni račun, već i činjenica da su u žaru bitke "tigrovi tipa 4" - srednji tenkovi - bili pogrešno smatrani pravim "tigrovima" Pz.lV.
Prema njemačkim podacima, tijekom srpnja i kolovoza 1943. izgubljeno je 570 “četvorki”. Za usporedbu, u isto vrijeme izgubljene su 73 jedinice Tigera, što govori kako o stabilnosti ovog ili onog tenka na bojnom polju, tako i o intenzitetu njihove uporabe. Ukupno su 1943. godine gubici iznosili 2402 jedinice Pz.lV, od čega je samo 161 vozilo popravljeno i vraćeno u službu.
Godine 1944. organizacija njemačke tenkovske divizije doživjela je značajne promjene. Prva bojna tenkovske pukovnije dobila je tenkove Pz.V "Panther", druga je bila opremljena Pz.lV. Zapravo, Panthere nisu ušle u službu svih tenkovskih divizija Wehrmachta. U nizu sastava obje bojne imale su samo Pz.lV.
Ovakva je, recimo, situacija u 21. Pancer diviziji, stacioniranoj u Francuskoj. Ubrzo nakon što je primila poruku ujutro 6. lipnja 1944. o početku iskrcavanja savezničkih snaga u Normandiji, divizija, koja je imala 127 tenkova Pz.lV i 40 jurišnih topova, počela se kretati prema sjeveru, žureći da udari neprijatelja. Ovaj napredak je spriječen tako što su Britanci zauzeli jedini most preko rijeke Orne sjeverno od Caena. Bilo je već oko 16.30 kada su se njemačke trupe pripremile za prvi veliki tenkovski protunapad od savezničke invazije protiv britanske 3. divizije, koja se iskrcala u operaciji Overlord.
S mostobrana britanskih trupa javili su da se nekoliko neprijateljskih tenkovskih kolona odjednom kreće prema njihovom položaju. Naišavši na organizirani i gust vatreni zid, Nijemci su se počeli kotrljati prema zapadu. U području brda 61 susreli su se s bataljunom 27. britanske oklopne brigade, koji je bio naoružan tenkovima Sherman Firefly s topovima od 17 funti. Za Nijemce se ovaj susret pokazao katastrofalnim: u nekoliko minuta uništeno je 13 borbenih vozila. Samo mali broj tenkova i motoriziranog pješaštva 21. divizije uspio je napredovati do uporišta 716. njemačke armije koja je preživjela u području Lyon-sur-Mer. pješačka divizija. U ovom trenutku, britanska 6. zračno-desantna divizija počela je desantirati na 250 jedrilica u području Saint-Aubina u blizini mosta preko rijeke Orne. Opravdavajući se činjenicom da je englesko iskrcavanje stvorilo prijetnju okruženja, 21. divizija se povukla na uzvisine koje se nalaze na periferiji Caena. Do noći je oko grada stvoren snažan obrambeni prsten, ojačan s 24 topa od 88 mm. Tijekom dana 21. oklopna divizija izgubila je 70 tenkova i njezin ofenzivni potencijal bio je iscrpljen. 12. SS oklopna divizija "Hitlerjugend", koja je stigla nešto kasnije i bila je popunjena pola Pantherama, a pola Pz.lV, također nije uspjela utjecati na situaciju.
U ljeto 1944. njemačke su trupe trpjele poraz za porazom i na Zapadu i na Istoku. Gubici su također bili odgovarajući: u samo dva mjeseca - kolovozu i rujnu - izbačeno je 1.139 tenkova Pz.lV. Ipak, njihov broj u trupama i dalje je ostao značajan.


Lako je izračunati da je u studenom 1944. Pz.lV činio 40% njemačkih tenkova na istočnoj fronti, 52% na zapadnoj fronti i 57% u Italiji.
Posljednji velike operacije Njemačke trupe uz sudjelovanje Pz.lV započele su protuofenzivu u Ardenima u prosincu 1944. i protunapad 6. SS Panzer armije u području jezera Balaton u siječnju i ožujku 1945., koji je završio neuspjehom. Samo tijekom siječnja 1945. izbačeno je 287 Pz.lV, od čega su 53 borbena vozila izvučena i vraćena u službu.
Njemačka statistika za posljednju godinu rata završava 28. travnja i daje sažete podatke o tenku Pz.lV i razaraču tenkova Jagdpanzer IV. Na današnji dan, trupe su ih imale: na istoku - 254, na zapadu - 11, u Italiji - 119. Štoviše, ovdje govorimo samo o vozilima spremnim za borbu. Što se tiče tenkovskih divizija, broj "četvorki" u njima je varirao: u elitnoj Trenažnoj tenkovskoj diviziji (Panzer-Lehrdivision), koja se borila na zapadnoj fronti, ostalo je samo 11 Pz.lV; 26. oklopna divizija u sjevernoj Italiji imala je 87 vozila ovog tipa; 10. SS oklopna divizija "Frundsberg" na Istočnom frontu ostala je više-manje borbeno spremna - imala je, između ostalih tenkova, 30 Pz.lV.
Četvorke su sudjelovale u neprijateljstvima do posljednjih dana rata, uključujući ulične bitke u Berlinu. Na području Čehoslovačke, borbe s tenkovima ovog tipa trajale su do 12. svibnja 1945. Prema njemačkim podacima, od početka Drugog svjetskog rata do 10. travnja 1945. nenadoknadivi gubici tenkova Pz.lV iznosili su 7636 jedinica.
Dakle, uzimajući u obzir tenkove koje je Njemačka isporučila drugim zemljama i procijenjene gubitke za one koji nisu uključeni u statistička izvješća prošli mjesec Tijekom rata oko 400 tenkova Pz.lV završilo je u rukama pobjednika, što je vrlo vjerojatno. Naravno, Crvena armija i naši zapadni saveznici već su zarobili ova borbena vozila i aktivno ih koristili u borbama protiv Nijemaca.
Nakon kapitulacije Njemačke, velika serija od 165 Pz.lV prebačena je u Čehoslovačku. Nakon što su prošli, bili su u službi čehoslovačke vojske do početka 50-ih. Pored Čehoslovačke poslijeratnih godina Pz.lV su korišteni u vojskama Španjolske, Turske, Francuske, Finske, Bugarske i Sirije.
“Kvarteti” su u sirijsku vojsku ušli krajem 40-ih iz Francuske, koja je tada ovoj zemlji pružila glavnu vojnu pomoć. Očigledno je važnu ulogu odigrala činjenica da su većina instruktora koji su obučavali sirijske tenkovske posade bili bivši časnici Panzerwaffea. Nije moguće dati točne podatke o broju tenkova Pz.lV u sirijskoj vojsci. Poznato je samo da je Sirija početkom 50-ih kupila 17 vozila Pz.lV Ausf.H od Španjolske, a još jedna serija tenkova modifikacija H i J stigla je iz Čehoslovačke 1953. godine.
Vatreno krštenje Kvarteta na bliskoistočnom kazalištu dogodilo se u studenom 1964. tijekom takozvanog “vodenog rata” koji je izbio na rijeci Jordan. Sirijski Pz.lV Ausf.H, koji je zauzimao položaje na Golanskoj visoravni, pucao je na izraelske trupe.
Tada uzvratna vatra "centuriona" nije nanijela nikakvu štetu Sirijcima. Tijekom sljedećeg sukoba u kolovozu 1965. "" tenkovi naoružani topovima od 105 mm pucali su preciznije. Uspjeli su uništiti dvije sirijske satnije Pz.lV i T-34-85, koje su bile izvan dometa njihovih topova.
Preostale Pz.lV-ove zarobili su Izraelci tijekom Šestodnevnog rata 1967. Ironično, posljednji ispravni sirijski Pz.lV oboren je vatrom svog "drevnog neprijatelja" - izraelskog Super Shermana.
Zarobljene sirijske "četvorke" Ausf.H i J nalaze se u nekoliko vojnih muzeja u Izraelu. Osim toga, borbena vozila ovog tipa čuvaju se u gotovo svim većim svjetskim muzejima tenkova, uključujući i Muzej oklopnog naoružanja i opreme u Kubinki kod Moskve (Ausf.G). Usput, upravo je ova modifikacija najzastupljenija u muzejskim izložbama. Od najvećeg interesa su Pz.lV Ausf.D, Ausf.F2 i eksperimentalni Pz.lV s hidrauličkim prijenosom koji se nalazi u muzeju Aberdeen Proving Ground u SAD-u. U Bovingtonu (Velika Britanija) izložen je tenk kojeg su Britanci zarobili u Africi. Ovo vozilo je, očito, postalo "žrtva velikog remonta" - ima Ausf.D trup, E ili F kupolu sa zaslonima i top duge cijevi 75 mm. Dobro očuvan modificirani toranj može se vidjeti u Muzeju vojne povijesti u Dresdenu. Otkriven je u kolovozu 1993. tijekom iskopavanja na području jednog od bivših poligona Grupe sovjetskih snaga u Njemačkoj.
PROCJENA STROJA
Očigledno, trebali bismo početi s prilično neočekivanom izjavom da su stvaranjem tenka Pz.IV 1937. godine Nijemci odredili obećavajući put za razvoj svjetske tenkovske izgradnje. Ova teza itekako može šokirati našeg čitatelja, budući da smo navikli vjerovati da je to mjesto u povijesti rezervirano za sovjetski tenk T-34. Ništa se ne može učiniti, morat ćete napraviti mjesta i podijeliti lovorike s neprijateljem, makar i poraženim. Pa, da ova izjava ne izgleda neutemeljena, navest ćemo neke dokaze.
U tu svrhu pokušat ćemo usporediti “četvorku” sa sovjetskim, britanskim i američkim tenkovima koji su joj se suprotstavljali u različitim razdobljima Drugog svjetskog rata. Krenimo od prvog razdoblja – 1940.-1941.; Pritom se nećemo fokusirati na tadašnju njemačku klasifikaciju tenkova prema kalibru topa, koja je srednji Pz.IV svrstavala u teške. Budući da Britanci nisu imali srednji tenk kao takav, morali su uzeti u obzir dva vozila odjednom: jedno pješačko, drugo krstareći. U ovom slučaju uspoređuju se samo "čiste" deklarirane karakteristike, ne uzimajući u obzir kvalitetu izrade, radnu pouzdanost, razinu obučenosti posade itd.
Kao što se može vidjeti iz tablice 1, 1940. - 1941. u Europi su postojala samo dva punopravna srednja tenka - T-34 i Pz.IV. Britanska Matilda bila je superiornija od njemačkih i sovjetskih tenkova u oklopnoj zaštiti u istoj mjeri u kojoj je Mk IV bio inferioran od njih. Francuski S35 bio je tenk doveden do savršenstva koji je zadovoljio zahtjeve Prvog svjetskog rata. Što se tiče T-34, iako je bio inferioran njemačkom vozilu u nizu važnih pozicija (odvajanje funkcija članova posade, količina i kvaliteta uređaja za motrenje), imao je oklop ekvivalentan Pz.IV, nešto bolju pokretljivost i značajno moćnije oružje. Ovo zaostajanje njemačkog vozila lako je objasniti - Pz.IV je zamišljen i stvoren kao jurišni tenk, namijenjen borbi protiv neprijateljskih vatrenih točaka, ali ne i njegovih tenkova. U tom smislu, T-34 je bio svestraniji i, kao rezultat toga, prema svojim navedenim karakteristikama, najbolji srednji tenk na svijetu za 1941. Nakon samo šest mjeseci situacija se promijenila, što se može suditi po karakteristikama tenkova iz razdoblja 1942. - 1943. godine.
stol 1


tablica 2


Tablica 3


Tablica 2 pokazuje koliko su dramatično porasle borbene karakteristike Pz.IV nakon ugradnje pištolja s dugom cijevi. Nisu inferiorni neprijateljskim tenkovima u svim drugim aspektima, pokazalo se da je "četvorka" sposobna pogoditi sovjetske i američke tenkove izvan dometa njihovih oružja. Ne govorimo o engleskim automobilima - četiri godine rata Britanci su označavali vrijeme. Do kraja 1943. borbene karakteristike T-34 ostale su gotovo nepromijenjene, a Pz.IV zauzima prvo mjesto među srednjim tenkovima. Na odgovor – i sovjetski i američki – nije se dugo čekalo.
Uspoređujući tablice 2 i 3, vidi se da se od 1942. godine taktičko-tehničke karakteristike Pz.IV nisu mijenjale (osim debljine oklopa) i da su tijekom dva rata ostali nenadmašni! Tek 1944. godine, nakon što su na Shermanu postavili top od 76 mm s dugom cijevi, Amerikanci su sustigli Pz.IV, a mi smo ga, nakon što smo pustili u proizvodnju T-34-85, prestigli. Nijemci više nisu imali vremena ni prilike dati dostojan odgovor.
Analizirajući podatke iz sve tri tablice, možemo zaključiti da su Nijemci ranije od drugih počeli smatrati tenk glavnim i najučinkovitijim protutenkovskim oružjem, a to je i glavni trend u poslijeratnoj izgradnji tenkova.
Općenito, može se tvrditi da je od svih njemačkih tenkova Drugog svjetskog rata Pz.IV bio najuravnoteženiji i najsvestraniji. U ovom su se automobilu različite karakteristike skladno kombinirale i nadopunjavale. "Tigar" i "Panther", na primjer, imali su jasnu pristranost prema sigurnosti, što je dovelo do njihove prekomjerne težine i pogoršanja dinamičke karakteristike. Pz.III, po mnogim drugim karakteristikama jednak Pz.IV, nije mu dorastao u naoružanju i, nemajući rezervi za modernizaciju, napustio je pozornicu.
Pz.IV, sa sličnim Pz.III, ali nešto promišljenijim rasporedom, imao je takve rezerve u potpunosti. Ovo je jedini ratni tenk s topom od 75 mm, čije je glavno naoružanje značajno ojačano bez promjene kupole. Trebalo je zamijeniti kupolu T-34-85 i Shermana, a uglavnom su to bila gotovo nova vozila. Britanci su krenuli svojim putem i, poput fashionista, promijenili ne tornjeve, već tenkove! Ali "Cromwell", koji se pojavio 1944., nikada nije stigao do "četvorke", kao ni "Komet", objavljen 1945. Samo je poslijeratni Centurion uspio zaobići njemački tenk, stvoren 1937.
Iz navedenog, naravno, ne slijedi da je Pz.IV bio idealan tenk. Recimo, imao je nedovoljno i dosta krut i zastario ovjes, što se negativno odrazilo na njegovu upravljivost. Donekle je potonje nadoknađeno najnižim omjerom L/B od 1,43 među svim srednjim tenkovima.
Opremanje Pz.lV (kao i drugih tenkova) protukumulativnim zaslonima ne može se smatrati uspješnim potezom njemačkih dizajnera. Kumulativni su se rijetko masovno koristili, no zasloni su povećavali dimenzije vozila, otežavali kretanje u uskim prolazima, blokirali većinu nadzornih uređaja te otežavali ukrcaj i iskrcaj posade. Međutim, još besmislenija i prilično skupa mjera bilo je premazivanje spremnika zimmeritom.
Vrijednosti gustoća snage srednji tenkovi


Ali možda najveću pogrešku Nijemci su pokušali prebaciti na novi tip srednjeg tenka - Panther. Kao potonji, nije se dogodio (za više detalja vidi "Zbirku oklopa" br. 2, 1997.), pridruživši se "Tigru" u klasi teških vozila, ali je odigrao fatalnu ulogu u sudbini Pz. .lV.
Nakon što su 1942. usredotočili sve svoje napore na stvaranje novih tenkova, Nijemci su prestali ozbiljno modernizirati stare. Pokušajmo zamisliti što bi se dogodilo da nije bilo Panthere? Poznat je projekt postavljanja kupole “Panther” na Pz.lV, kako standardne tako i “bliske” (Schmall-turm). Projekt je prilično realan u veličini - čisti promjer prstena kupole za Panther je 1650 mm, za Pz.lV je 1600 mm. Toranj je ustao bez proširenja kutije kupole. Situacija s težinskim karakteristikama bila je nešto lošija - zbog velikog dosega cijevi topa, težište se pomaknulo prema naprijed, a opterećenje prednjih kotača povećalo se za 1,5 tona, ali se to moglo nadoknaditi jačanjem njihovog ovjesa. . Osim toga, mora se uzeti u obzir da je top KwK 42 stvoren za Panther, a ne za Pz.IV. Za "četvorku" je bilo moguće ograničiti se na pištolj manje težine i dimenzija, s duljinom cijevi od, recimo, ne 70, već 55 ili 60 kalibara. Čak i kad bi takvo oružje zahtijevalo zamjenu kupole, svejedno bi koštalo više lagani dizajn nego "Pantera".
Neizbježno rastuća (usput, bez takvog hipotetskog ponovnog naoružanja) težina tenka zahtijevala je zamjenu motora. Za usporedbu: dimenzije motora HL 120TKRM instaliranog na Pz.IV bile su 1220x680x830 mm, a Panther HL 230P30 - 1280x960x1090 mm. Čiste dimenzije odjeljaka motora bile su gotovo identične za ova dva tenka. Pantherin je bio duži za 480 mm, uglavnom zbog nagiba stražnjeg lima trupa. Posljedično, opremanje Pz.lV motorom veće snage nije bio nepremostiv projektantski zadatak.
Rezultati ovog, naravno, daleko od potpunog, popisa mogućih mjera modernizacije bili bi vrlo tužni, jer bi poništili rad na stvaranju T-34-85 u našoj zemlji i Shermana s topom od 76 mm u Amerikanci. U 1943.-1945., industrija Trećeg Reicha proizvela je oko 6 tisuća "Panthera" i gotovo 7 tisuća Pz.IV. Ako uzmemo u obzir da je radni intenzitet proizvodnje "Panthere" bio gotovo dvostruko veći od Pz.lV, onda možemo pretpostaviti da su u isto vrijeme njemačke tvornice mogle proizvesti dodatnih 10-12 tisuća moderniziranih "četvorki", što zadao bi vojnicima antihitlerovske koalicije mnogo više problema nego Panthere.
Wikipedia Enciklopedija tehnologije e-knjiga