T-80 se pokazao kao potpuna katastrofa. T-80 se pokazao kao potpuna katastrofa, kapacitet rezervoara za gorivo je 80 tona.

Tenk T-80 odličan je primjer kako teško oklopna vozila mogu sakriti ozbiljne nedostatke. Svojedobno je rusko vojno zapovjedništvo smatralo T-80 visokokvalitetnim vozilom, ali su ti tenkovi pretrpjeli velike gubitke u borbama s militantima opremljenim lakim naoružanjem tijekom Prvog čečenskog rata. Nakon toga više nikada nije uspio vratiti svoj ugled.

Ovo se nije smjelo dogoditi. Tenk T-80 bio je posljednji glavni borbeni tenk dizajniran u Sovjetskom Savezu. Ovo je bilo prvo sovjetski tenk, opremljen motorom s plinskom turbinom, te je kao rezultat toga mogao putovati cestama maksimalnom brzinom od 70 kilometara na sat, a također je imao visok omjer snage i težine od 25,8 konjskih snaga po toni.

Zahvaljujući tome, standardni tenk T-80B postao je jedan od najbržih i najokretljivijih tenkova proizvedenih 1980-ih.

Borbena snaga čečenskih pobunjenika i loša ruska taktika više su krivi za gubitak tenkova T-80 nego njihov dizajn. Međutim, imao je značajnih nedostataka. U konačnici se T-80 pokazao preskupim, a uz to je i trošio previše goriva. Nakon nekog vremena ruska vojska odlučila se za ekonomičniji tenk T-72.

T-80 je bio daljnji razvoj svog prethodnika, tenka T-64. Kao najmoderniji model kasnih 1960-ih i ranih 1970-ih, tenk T-64 razlikovao se od jednostavnijih dizajna koje su favorizirali Sovjeti, poput T-54/55 i T-62.

Kontekst

Rusija usvaja tenk T-90M

The National Interest 04.02.2018. The National Interest 24.11.2017.

Koji tenk je bolji: kineski Type 99, M1 Abrams ili T-90

The National Interest 25.01.2018. Na primjer, T-64 je bio prvi sovjetski tenk koji je utovarivač zamijenio automatskim utovarivačem, a kao rezultat toga posada je smanjena s četiri na tri osobe. Druga novost koja je postavila trend kod T-64 bila je uporaba kompozitnog oklopa, koji je koristio slojeve keramike i čelika, što je rezultiralo povećanom zaštitom tenka u usporedbi sa samim čeličnim pločama.

Osim toga, T-64 je bio opremljen laganim čeličnim kotačima malog promjera, dok su T-55 i T-62 koristili velike valjke obložene gumom.

Prvi model, T-64A, koji je pušten u masovnu proizvodnju, proizvodio se s topom 2A46 Rapier od 125 mm, koji je postao toliko popularan da se počeo ugrađivati ​​na sve sljedeće ruske tenkove - sve do T-90. Važno je napomenuti da je T-64A na kraju težio samo 37 tona, što je prilično lagano za tenk ove veličine.

Ali koliko god ove inovacije bile divne, mora se priznati da je T-64 imao kapriciozan 5TDF motor i neobičan ovjes, koji se često kvario. Zbog toga je sovjetska vojska posebno slala takve tenkove onim jedinicama koje su bile stacionirane u blizini tvornice u Harkovu gdje su proizvedeni.

Ali to nije sve. Kružile su glasine da je novi sustav za automatsko punjenje otkidao ruke neopreznim posadama tenkova koji su mu bili postavljeni preblizu. To je vrlo vjerojatno, s obzirom na mali unutarnji prostor tenka T-64.

Rješavajući probleme T-64A, Sovjeti su počeli razmišljati o stvaranju novog tenka s motorom opremljenim plinskom turbinom. Plinskoturbinski motori imaju visok odziv gasa i dobar omjer snage i težine. Lako se pokreću po hladnom vremenu bez predgrijavanja, što je važno u oštrim ruskim zimama. Osim toga, lagane su.

S druge strane, plinski turbinski motori troše mnogo goriva i osjetljiviji su na prljavštinu i prašinu, što je rezultat povećanog unosa zraka u usporedbi s konvencionalnim dizelskim motorima.

Izvorni osnovni model tenka T-80 pušten je u službu tek 1976. godine - znatno kasnije od planiranog. Sovjetska tenkovska industrija bila je zauzeta ispravljanjem nedostataka tenkova T-64 i pripremala se za proizvodnju T-72 jer je to bila jeftinija rezervna opcija. U isto vrijeme, Sovjeti su povećavali proizvodnju tenkova T-55 i T-62 za svoje arapske saveznike, koji su izgubili stotine oklopna vozila tijekom rata Sudnji dan 1973. godine.

Prvi modeli T-80 također su imali svojih problema. U studenom 1975. tadašnji ministar obrane Andrej Grečko zabranio je daljnju proizvodnju ovih tenkova zbog prevelike potrošnje goriva i blagog povećanja vatrene moći u odnosu na T-64A. A samo pet mjeseci kasnije, Grečkov nasljednik, Dmitrij Ustinov, dopustio je početak masovne proizvodnje ovog novog tenka.

Izrada prvog modela T-80 trajala je samo dvije godine, budući da ga je po svojim karakteristikama nadmašio tenk T-64B koji je imao novi sustav upravljanje paljbom, što je omogućilo ispaljivanje projektila 9M112 Cobra iz glavnog topa. Još više važna točka je da je T-80 koštao gotovo tri i pol puta više od T-64A.

Osnovni model je 1978. zamijenjen tenkom T-80B. Smatran je najmodernijim i najkvalitetnijim tenkom na Istoku, pa je većina T-80B poslana u područja s najvećim rizikom - Grupu sovjetskih snaga u Njemačkoj.

Zbog velike brzine dobio je nadimak "Channel Tank". U sovjetskim ratnim igrama općenito se vjerovalo da T-80B mogu stići do Atlantskog oceana za pet dana, pod uvjetom da im ne ponestane goriva.

Novi sovjetski tenk mnogo je posudio od T-64. Osim potkalibarskih, kumulativnih i protupješačkih fragmentacijske čahure njegov top 2A46M-1 s glatkom cijevi od 125 mm mogao je lansirati iste projektile 9K112 Cobra.

Budući da su protutenkovske vođene rakete bile znatno skuplje od konvencionalnih tenkovskih granata, streljivo ovog tenka uključivalo je samo četiri projektila, ali 38 granata. Projektili su dizajnirani za obaranje jurišni helikopteri i pogoditi vozila s instaliranim ATGM sustavima izvan dometa konvencionalnim tenkovskim granatama T-80B.

Protupješački oružni sustav ovog tenka činila je strojnica PKT kalibra 7,62 mm s topom i mitraljez NSVT „Utes” kalibra 12,7 mm na kupoli zapovjednika.

T-80 se već mogao pohvaliti modernim kompozitnim oklopom, ali je još veću oklopnu zaštitu pružao kompleks dinamičke zaštite Kontakt-1 (KDZ). Tenkovi T-80 opremljeni horizontalnim slojevima takvog oklopa (posljednji modeli T-72A imali su sličnu konfiguraciju KDZ) nazvani su T-80BV.

Godine 1987. umjesto T-80B počeo se proizvoditi T-80U, iako ukupni broj nisu nadmašili svoje prethodnike.

Tenk T-80U bio je opremljen sustavom dinamičke zaštite Kontakt-5. Radilo se o poboljšanoj verziji Kontakt-1 KDZ, koja se sastojala od visećih spremnika s eksplozivom, dok je sustav Kontakt-5 imao set tvornički izrađenih ploča okrenutih prema van za odbijanje napadačkog streljiva. Sustav Kontakt-1 učinkovit je samo protiv kumulativnih projektila, dok sustav Kontakt-5 štiti i od kinetičkih oklopno-probojnih projektila s odvojivom sabotom.

Unutar T-80U, umjesto sustava za upravljanje paljbom 1A33, kojim su bili opremljeni modeli T-80B, ugrađen je moderniji sustav 1A45. Inženjeri su zamijenili projektile Cobra laserski vođenim projektilima 9K119 Reflex. Ovo je pouzdanije oružje, većeg dometa i veće udarne moći. Tenk T-80 nosio je sedam granata više od 125 mm od T-80B.

Međutim, tenk T-80U nije se dugo proizvodio. Njegova nova pogonska jedinica GTD-1250 i dalje je trošila previše goriva i bila je teška za održavanje. Umjesto toga, počeli su proizvoditi dizelski model T-80UD. Ovo je bila posljednja verzija sovjetskog tenka T-80. Bio je to i prvi model koji je viđen u akciji izvan poligona... ako pod "akcijom" mislimo na granatiranje ruskog parlamenta tenkovskim topom u listopadu 1993. tijekom ustavne krize.

U prosincu 1994. počeo je rat protiv separatista u Čečeniji, gdje je prvi put korišten T-80... i postao katastrofa epskih razmjera.

Kada su pobunjenici u Čečeniji proglasili neovisnost, ruski predsjednik Boris Jeljcin naredio je trupama da ponovno zauzmu bivšu sovjetska republika silom u Rusiju. Stvorena grupa uključivala je T-80B i T-80 BV. Posade se nisu pripremale za borbu u tenkovima T-80. Nisu znali za njegovu proždrljivost i ponekad su potpuno spalili zalihu goriva u praznom hodu.

Ofenziva ruskih oružanih snaga na čečensku prijestolnicu Grozni za napadače je više ličila na krvoproliće. Od 31. prosinca 1994. do večeri sljedećeg dana ubijeno je oko tisuću vojnika i uništeno 200 komada opreme. Najmoderniji ruski tenkovi, T-80B i T-80BV, pretrpjeli su strahovite gubitke u sklopu ruskih nadirućih snaga.

Iako je T-80 dobro zaštićen od izravnih frontalnih pogodaka, mnogi su tenkovi uništeni u katastrofalnim eksplozijama, a kupole su im odletjele nakon više hitaca. čečenski militanti iz bacača granata RPG-7V i RPG-18.

Ispostavilo se da je automatski utovarivač T-80 "Košara" imao kobnu grešku u dizajnu. U sustavu automatskog utovara gotove su granate bile pohranjene u okomitom položaju, a bile su samo djelomično zaštićene kotačima. RPG hitac usmjeren iznad kotača na bočnoj strani tenka često je uzrokovao detonaciju streljiva i doveo do rušenja kupole.

S tim u vezi, T-72A i T-72B su kažnjeni na sličan način, međutim oni su imali nešto veću vjerojatnost preživljavanja u slučaju bočnog pogotka jer je njihov sustav za automatsko punjenje koristio horizontalni raspored streljiva koji se nalazio ispod naplatci putnih kotača.

Drugi značajan nedostatak T-80, kao i prethodnih ruski tenkovi, bio je povezan s minimalnim kutovima vertikalne elevacije i deklinacije pištolja. Iz tenka se nije moglo pucati na pobunjenike, koji su pucali s viših katova zgrada ili iz podruma.

Iskreno radi, mora se reći da je uzrok velikih gubitaka bila loša obučenost posada, nedostatak obuke i katastrofalna taktika. Rusiji se toliko žurilo započeti neprijateljstva da su tenkovi T-80BV ušli u Grozni bez punjenja eksplozivnih reaktivnih oklopnih spremnika eksplozivom, čineći zaštitu beskorisnom. Govorilo se čak da su neki vojnici prodavali eksploziv kako bi dodatno zaradili i nadopunili svoj mizerni džeparac.

Do tada je ruska vojska već potpuno zaboravila teške lekcije borbe u gradskim uvjetima tijekom Drugog svjetskog rata. Tijekom hladni rat samo su postrojbe specijalnih snaga i berlinski garnizon bili obučeni za vođenje takvih bitaka. Ne očekujući značajniji otpor, ruske trupe ušle su u Grozni, s vojnicima u borbenim vozilima pješaštva i oklopnim transporterima. Njihovi zapovjednici gubili su se na ulicama jer nisu imali odgovarajuće karte.

Budući da su ruski vojnici oklijevali izlaziti iz svojih vozila i čistiti zgrade sobu po sobu, njihovi čečenski protivnici, koji su poznavali nedostatke ruskih oklopnih vozila iz službe u sovjetskoj vojsci, uspjeli su pretvoriti tenkove i oklopna vozila u krematorije.

Ruskom zapovjedništvu lako je za čečensku katastrofu okriviti nedostatke u dizajnu T-80, prikrivajući pogrešne procjene u operativnom planiranju i nedostatke u taktici. Ali naposljetku, nedostatak novca uzrokovao je da jeftiniji T-72 zamijeni T-80 kao glavno vozilo za ruski izvoz i ratne napore nakon čečenskog rata.

Kad se raspalo Sovjetski Savez, Rusija je izgubila tvornicu koja je proizvodila T-80UD u Harkovu, a koja je postala vlasništvo Ukrajine. Ispostavilo se da je tvornica u Omsku, u kojoj je napravljen T-80U, bankrotirala, dok lenjingradski LKZ više nije proizvodio raniji model T-80BV.

Rusiji više nije imalo smisla držati tri vrste tenkova u službi: T-72 (A i B), T-80 (BV, U i UD) i T-90 (modernizirana verzija T-72BU). Financijski rashodi a problemi s nabavom rezervnih dijelova bili su preveliki. Svi ovi modeli imali su jedan top 125 mm 2A46M i rakete istih karakteristika koje su se lansirale kroz cijev topa. Ali svi su imali različite motore, sustave za upravljanje vatrom i šasije.

Pojednostavljeno rečeno, ovi su tenkovi imali iste sposobnosti, ali vrlo različite rezervne dijelove, umjesto da imaju iste rezervne dijelove i različite mogućnosti. Budući da je T-80U bio znatno skuplji od T-72B, bilo je sasvim logično da je izbor Rusije, koja je imala financijskih problema, pao na T-72.

Međutim, Moskva je nastavila eksperimentirati s T-80. Stručnjaci su na njega postavili sustav aktivne obrane koji je pomoću radara milimetarskih valova pratio nadolazeće projektile i primijenio protumjere. Kao rezultat toga, T-80UM-1 "Bars" pojavio se 1997. Međutim, nije pušten u proizvodnju, vjerojatno zbog proračunskih ograničenja.

Rusija nije koristila T-80 u drugom čečenskom ratu 1999.-2000., a nije ih koristila ni tijekom kratkog sukoba s Gruzijom 2008. (prema našim saznanjima). Tenkovi T-80 do sada nisu sudjelovali u ratu u Ukrajini.

InoSMI materijali sadrže isključivo ocjene strani mediji i ne odražavaju stav uredništva InoSMI.

T-80 je glavni borbeni tenk sovjetske proizvodnje. To je prvi tenk na svijetu koji je opremljen jednom plinskom turbinom. U službi je sovjetske vojske od 1976. Prvi proizvodni uzorci, koji su stvoreni na temelju T-64 u SKB-2, proizvedeni su u tvornici Kirov u Lenjingradu. Oni su dio oružanih snaga država poput Južne Koreje, Ukrajine, Rusije i drugih. Modifikacija T-80U proizvedena je u tvornici Omsktransmash, a T-80UD u tvornici Malyshev u Harkovu. Zauzvrat, T-80UD također ima modifikacije - ukrajinski BM "Oplot" i T-84.

1. Fotografije

2. Videozapis

3. Povijest

Debitantski plinskoturbinski tenk nove generacije "Kirov", označen kao "objekt 219 sp 1", proizveden je 1969. godine i izvana je bio sličan eksperimentalnom plinskoturbinskom tenku T-64T proizvedenom u Harkovu. Stroj je bio opremljen nečim što je razvijeno u NPO-u nazvanom po. V.Ya. Klimov, motor GTD-1000T. Razvoj s oznakom "objekt 219 sp 1" razlikovao se od svog prethodnog prototipa značajnim promjenama na šasiji. Konkretno, razvijeni su potporni i potporni valjci, novi vodeći i pogonski kotači, hidraulički amortizeri, gumirane gusjenice i torzijska vratila s poboljšanim karakteristikama. Promijenio se i oblik tornja. Ovaj tenk bio je kombiniran s T-64A po streljivom, topu, mehanizmu za punjenje (nije isti kao na T-72 i njegovim modifikacijama), oklopnoj zaštiti, kao i pojedinačnim sustavima i komponentama.

4. Karakteristike izvedbe

4.1 Dimenzije

• Duljina kućišta, mm: T-80 – 6780; 6982; T-80U – 7012; T-80UD – 7020
• Duljina s topom naprijed, mm: T-80 – 9656; T-80B (T-80BV) – 9651; T-80U – 9556; T-80UD – 9664
• Širina kućišta, mm: T-80 – 3525; T-80B (T-80BV) – 3582; T-80U – 3603; T-80UD - 3755
• Visina krova tornja, mm: T-80 – 2300; T-80B (T-80BV) – 2219; T-80U, T-80UD - 2215
• Razmak od tla, mm: T-80, T-80B (T-80BV), T-80U – 451; T-80UD – 529.

4.2 Rezervacija

• Vrsta oklopa: antibalistički, lijevano valjani kombinirani i čelični
• Dinamička zaštita: T-80U, T-80UD – Kontakt-5
• Aktivna zaštita: T-80UD - “Zavjesa”.

4.3 Naoružanje

• Marka pištolja: T-80 - 2A46-1; T-80B (T-80BV) – 2A46-2/2A46M-1; T-80U – 2A46M-1/2A46M-4; T-80UD – 2A46M-1
• Vrsta pištolja: top s glatkom cijevi
• Kalibar pištolja: 125 mm
• Duljina cijevi, kalibar: 48
• Puškarska municija: T-80 – 40; T-80B (T-80BV) – 38; T-80U, T-80UD - 45
• HV kutovi, stupnjevi: −5…+14°
• Domet paljbe, km: ATGM: 5,0, BOPS: 3,7
• Nišani: noćni periskop TPN-3-49, optički nišan-daljiner TPD-2-49
• Mitraljezi: 1 × 7,62 mm PKT, 1 × 12,7 mm NSVT
• Navođeno oružje: T-80B (T-80BV) - 9K112-1 “Kobra” / 9K119 “Refleks”; T-80U - 9K119 "Refleks" / 9K119M "Refleks-M"; T-80UD - 9K119 "Refleks".

4.4 Mobilnost

• Marka i tip motora: T-80 - GTD-1000T (plinska turbina); T-80B (T-80BV) - GTD-1000TF (plinska turbina); T-80U - GTD-1000TF/GTD-1250 (plinska turbina); T-80UD – 6TD (dizel)
• Snaga motora, l. str.: T-80, T-80UD: 1000; T-80B (T-80BV): 1100; T-80U – 1100/1250
• Brzina autoceste, km/h: T-80, T-80B (T-80BV), T-80U – 70; T-80UD - 60
• Brzina po neravnom terenu, km/h: T-80 – 50; T-80U - 60
• Domet krstarenja na autocesti, km: T-80, T-80B (T-80BV) – 500; T-80U – 450; T-80UD — 560
• Domet krstarenja po neravnom terenu, km: 250
• Specifična snaga, l. s./t: T-80 - 23,8; T-80B (T-80BV) - 25,8 (25,17); T-80U - 21,74/27,2; T-80UD - 21.7
• Vrsta ovjesa: individualna torzijska poluga
• Specifični pritisak na tlo, kg/cm²: T-80 - 0,83; T-80B (T-80BV) - 0,865; T-80U - 0,93; T-80UD - 0,924
• Mogućnost penjanja, stupnjevi: 32°
• Zid koji treba prevladati, m: 1,0
• Jarak koji treba savladati, m: 2,85
• Kapacitet prijelaza, m: 1,2 (1,8 s prethodnom pripremom; 5,0 s OPVT).

4.5 Ostali parametri

• Borbena težina, t: T-80 – 42; T-80B (T-80BV) - 42,5 (43,7); T-80U, T-80UD – 46
• Shema rasporeda: klasična
• Posada, ljudi: 3.

5. Izmjene

• 219 joint venture 1 - modifikacija T-64A s integriranim plinskoturbinskim motorom GTD-1000T
• 219 sp 2 - predprodukcijski uzorak s novim šasija
• 219 joint venture 2 - glavni borbeni tenk T-80.
• 219A - eksperimentalni glavni tenk T-80A. Razvoj se odvijao istovremeno s Objektom 478. Naknadno je dopunjen ugrađenom dinamičkom zaštitom.
• 219AS je glavni borbeni tenk T-80U. Opremljen topom 2A46M-1; sustav za lansiranje dimnih granata 902B “Tucha”; PPO 3ETS13 “Rime”; kombinirani oklop s dinamičkom ugrađenom zaštitom; kompleks za upravljanje oružjem 1A45 "Irtiš" (elektronički BV, PRNA TPN-4S, laserski nišan-daljiner 1G46, noćni kombinirani nišan TPN-4 "Buran-PA", stabilizator 2E42) i KUV 9K119 "Refleks". Kasnije su korišteni motori KUV 9K119M "Invar" i GTD-1250
• 630A - glavni tenk T-80UK. Zapovjedna verzija T-80U. Opremljen termalnom kamerom Agava-2; radio stanice R-163K i R-163U, sustav Shtora-1, navigacijski sustav TNA-4, poboljšani atmosferski senzor, autonomna elektrana AB-1-P28, sustav za daljinsko detoniranje HE granata
• T-80UE - verzija T-80UM, namijenjena Grčkoj; opremljen poboljšanim kontrolama i hidrostatskim prijenosom
• 219AM-1 - glavni tenk T-80UA. Poboljšana verzija T-80U.
• 219AS-M - glavni tenk T-80UM. Poboljšana verzija T-80U, opremljena: radio-apsorbirajućim premazom, radio stanicom R-163-50U, termovizijom Agava-2
• 219AS-M1 - glavni tenk T-80UM1 "Bars". Varijanta T-80UM, opremljena motorom GTD-1250G, topom 2A46M-4, kompleksom aktivna zaštita"Arena-E", TVN-5, R-163UP, "Shtora-1", R-163-50U, klima uređaj, "Velizh"
• 640 - glavni eksperimentalni borbeni tenk T-80UM2
• 291 - opremljen pomoćnom jedinicom za napajanje GTA-18, protupožarnom opremom PPO "INEY", vozačkim noćnim uređajem TVN-5 "Mango", termovizijskim nišanom Agava-2, topom 2A46M-4 kalibra 125 mm , 1A45M KUO (IUS 1B558 , STV-2E42M, PDPN-1G46M) i nova oštrica za samokopanje, uključena u shemu zaštite. Korišten je i radioapsorbirajući premaz RPZ-86M. Prvo je na tenk ugrađen termovizijski nišan Progres-2 (T01-P05), a potom i T01-K05 Buran-M. Mehanizam za punjenje prilagođen je za prihvat BPS projektila duljine 750 mm
• 219R je glavni borbeni tenk T-80B. Opremljen je topom 2A46-2, sustavom za lansiranje dimnih granata 902A "Tucha", 9K112-1 "Cobra" KUV i sustavom za upravljanje paljbom 1A33 (uključuje 1V517 BV, stabilizator 2E26M, set senzora, 1G43 jedinica rezolucije hica i laserski daljinomjer 1G42). Oklop kupole je ojačan. Kasnije je opremljen motorom GTD-1000TF, kupolom unificiranom s T-64B i topom 2A46M-1
• 219RV - glavni borbeni tenk T-80BV. T-80B opremljen dinamičkom montiranom zaštitom "Kontakt"
• 219AS-1 - glavni tenk T-80UE-1. Poboljšani T-80BV. Opremljen moderniziranim sustavom za upravljanje vatrom 1A45-1 i kupolom iz rashodovanog T-80UD. Osim toga, instalirano je još nekoliko ažuriranja
• 219M - poboljšani T-80BV
• 219RD - eksperimentalna modifikacija T-80B, opremljena dizelskim motorom A-53-2 (2V-16-2)
• 219E - eksperimentalna modifikacija T-80B, opremljena kompleksom elektrooptičke aktivne zaštite od precizno oružje"Zavjesa-1"
• 630 - glavni tenk T-80BK. Zapovjedna verzija T-80B, opremljena dodatnom instalacijom radio i navigacijske opreme
• 644 - eksperimentalna modifikacija T-80, opremljena dizelskim motorom V-46-6
• 478 je iskusan glavni tenk. Šasija T-80, kupola Objekt 476, 6TD dizel motor
• 478M - projekt glavnog tenka. Poboljšan "Object 478". Opremljen 12CHN dizelskim motorom i kompleksom aktivne zaštite "Shater".
• 478B - glavni tenk T-80UD "Berjoza". Opremljen daljinski upravljanim protuzrakoplovnim mitraljezom; diesel motor 6TD i montirani DZ. Zatim - ugrađeni daljinski senzor.
• 478BK - eksperimentalna modifikacija T-80UD, opremljena zavarenom kupolom.
• 478D - eksperimentalni glavni tenk temeljen na T-80UD, opremljen sustavom upravljanja raketno oružje"Ainet"
• 478DU je ukrajinski eksperimentalni glavni tenk temeljen na objektu 478D s poboljšanom šasijom. Razvijeno u Ukrajini.
• 478DU1 - verzija T-80UD za izvoz. Razvijeno u Ukrajini
• 478DU2 - glavni tenk T-84. Modernizirani T-80UD, opremljen novim daljinskim senzorom i sustavom Shtora-1. Razvijeno u Ukrajini
• T-84-120 “Yatagan” - inačica T-84 za izvoz u Tursku, opremljena motorom 6TD-2, topom kalibra 120 mm, ugrađenim nožem PD i zavarenom kupolom s AZ u krmena niša. Razvijeno u Ukrajini
• 478DU9 - glavni tenk T-84U. Modernizirani T-84. Razvijeno u Ukrajini
• 478DU10 je glavni tenk Oplot BM. Modernizirani T-84U. Razvijeno u Ukrajini
• 478DU3 - modernizirani T-80UD. Razvijeno u Ukrajini
• 478DU4 - modernizirani T-80UD, opremljen poboljšanim mjenjačem Razvijen u Ukrajini
• 478DU5 - modernizirani T-80UD, opremljen klima uređajem. Razvijeno u Ukrajini
• 478DU6 - modernizirani T-80UD. Razvijeno u Ukrajini
• 478DU7 - modernizirani T-80UD. Razvijeno u Ukrajini
• 478DU8 - modernizirani T-80UD. Razvijeno u Ukrajini.

6. Vozila na bazi tenkova

• Ladoga — vozilo s visokim stupnjem zaštite
• BREM-80U - oklopno vozilo za popravak i izvlačenje
• Msta-S - samohodni topovski nosač
• Peony - samohodni topovski nosač
• S-300V - sustav protuzračne obrane
• SPM - specijalno vatrogasno vozilo
• PTS-4 - plutajući transporter

7. U službi

• SSSR - ušao u službu s državama nastalim nakon 1991
• Rusija – Ruska vojska od 2013. koristi 4000 T-80U i T-80BV. U skladištu je 3.000 vozila. Planirano je napuštanje tenkova do 2015. godine
• Obalne trupe Mornarica Ruska Federacija - od 2013. 160 tenkova T-72, T-55M i T-80
• Angola – neodređen broj T-80
• Bjelorusija - 69 T-80B
• UK - neki T-80U nabavljeni neotkriveni za strateška istraživanja
• Egipat - 20 T-80U i 14 T-80UK
• Jemen - 66 T-80
• Cipar - 82 T-80U
• Republika Koreja - 80 T-80U
• Pakistan - 320 T-80UD
• SAD - 4 T-80UD, 1 T-80U
• Uzbekistan - neodređeni broj T-80BV
• Ukrajina - 165 T-80 u skladištu.

8. Borbena uporaba

• 4. listopada 1993. šest tenkova T-80UD 12. gardijske tenkovske pukovnije 4. gardijske Kantemirovske tenkovska divizija pucao u Bijelu kuću
• Tijekom prvog čečenskog rata Grozni je bio napadnut. Nije korišten tijekom drugog čečenskog rata
• U siječnju 2015. T-80B korišteni su u oružanom sukobu između vladinih snaga i šijitskih pobunjenika u Jemenu
• Misija OESS-a istog je mjeseca otkrila 10 tenkova T-80 u istočnoj Ukrajini, koji se nalaze na teritoriju pod kontrolom pobunjenika.

Glavni borbeni tenk T-80- prvi proizvodni spremnik na svijetu s plinskom turbinom. Razvijan je u SKB-2 LKZ od 1968. na temelju glavnog tenka T-64A. U radu na novom tenku sudjelovao je Lenjingradski NPO nazvan po. V. Ya. Klimova, koji je sudjelovao u razvoju motora. Tenk je pušten u službu 6. kolovoza 1976. godine. Serijska proizvodnja odvijala se u LKZ (1976-1990), KhZTM (1985-1991) i OZTM (od 1985). Završena je proizvodnja tenkova T-80. Tenkovi T-80 počeli su ulaziti u službu trupa kasnih 1970-ih, prvenstveno u zapadnim vojnim okruzima i stranim skupinama snaga. Intenzivan toplinski resurs plinske turbine komplicirao je korištenje ovih tenkova u zonama s vrućom klimom, tako da nisu isporučeni u južna vojna područja.

Prema smještaju mehanizama i opreme unutar spremnika T-80 podijeljen u tri dijela: upravljanje, borba i moć. Upravljački odjeljak nalazi se u pramčanom dijelu trupa. Sadrži vozačevo sjedalo, ispred kojeg se na dnu karoserije nalaze upravljačke poluge, papučica goriva i podesiva papučica mlaznice. Iza sjedala u dnu karoserije nalazi se otvor za izlaz u nuždi. Godine 1984. vozačevo je sjedalo postavljeno na gredu umjesto na podvozje.

Borbeni odjeljak nalazi se u središnjem dijelu tenka i sastoji se od kombinacije trupa i kupole. Kupola je opremljena glatkom cijevi 125 mm. U tijelu se nalazi kabina spojena s kupolom. U kabini se nalazi mehanizam za utovar (LM), koji osigurava postavljanje, transport, hranjenje i izdavanje hitaca, kao i hvatanje i postavljanje izvučenih paleta. Desno od topa je mjesto zapovjednika tenka, lijevo je topnik. Za zapovjednika i topnika tu su sjedala i oslonci za noge, kao i uklonjivi štitnici koji osiguravaju njihovu sigurnost pri rukovanju stabilizatorom, MZ-om i pri pucanju iz topa. Desno od topa postavljeni su koaksijalni mitraljez PKT, radio stanica R-123M (na kasnijim tenkovima proizvodnje - R-173) i upravljačka ploča MZ. Iznad sjedala zapovjednika tenka u kupoli nalazi se zapovjednička kupola s otvorom.

Iza zidova kabine nalazi se prstenasti transporter mehanizma za utovar. Pogonski odjeljak nalazi se u stražnjem dijelu trupa tenka. Ima plinskoturbinski motor ugrađen uzdužno. Snaga se šalje na osovine ugrađenih mjenjača s oba kraja izlaznog mjenjača motora. Svaki ugrađeni mjenjač montiran je u blok s koaksijalnim planetarnim završnim pogonom koji nosi pogonski kotač.

Plinskoturbinski motor GGD-1000T snage 1000 KS. izrađen prema izvedbi s tri osovine s dva mehanička neovisna turbopunjača i slobodnom turbinom. Glavne komponente motora su centrifugalni kompresori niske i visokotlačni, komora za izgaranje, aksijalne kompresorske turbine, aksijalna energetska turbina, ispušna cijev, pogonske kutije i mjenjač.

Krov pogonskog odjeljka je uklonjiv i sastoji se od prednjeg fiksnog dijela i stražnjeg podiznog dijela, koji je spojen s prednjim dijelom pomoću šarki i torzijske poluge. Krov se otvara uz napor jedne osobe i zaključava se u podignutom položaju vezom. U prednjem dijelu krova nalaze se ulazne rolete, s gornje strane zatvorene metalnom mrežom koja se skida.

U kupoli se nalazi glavno naoružanje tenka - top 2A46-1 glatke cijevi kalibra 125 mm, opremljen stabilizatorom naoružanja u dvije ravnine 2E28M2 i hidroelektromehaničkim automatskim punjačem približno iste konstrukcije kao na tenku T-64. Top je postavljen u kupoli tenka na osovinama. Prednji otvor kupole prekriven je oklopom, pričvršćen za postolje i izvana prekriven poklopcem. Masa pokretnog dijela topa bez oklopne maske i stabilizatora je 2443 kg. Streljivo se sastoji od 40 metaka odvojenog punjenja s djelomično gorućom čahurom. Gađanje se izvodi visokoeksplozivnim fragmentima, podkalibrom za probijanje oklopa i kumulativne školjke. Direktno pucanje potkalibarski projektil s početnom brzinom od 1715 m/s protiv mete tipa "tenk" iznosi 2100 m. Brzina paljbe je 6-8 metaka/min., pri ručnom punjenju smanjuje se na 1-2 metaka/min.

Za pucanje iz topa koristi se optički stereoskopski nišan-daljiner TPD-2-49. Nišan ima neovisnu stabilizaciju vidnog polja u okomitoj ravnini i omogućuje visoka točnost odrediti domet do cilja unutar 1000-4000 m. Podaci o dometu do cilja automatski se unose u nišan. Automatski se uvode i korekcije za brzinu tenka te podaci o vrsti odabranog streljiva. Za snimanje noću koristi se nišan TPN-1-49-23.

Pomoćno naoružanje sastoji se od mitraljeza 7,62 mm PKT koaksijalnog s topom i mitraljeza 12,7 mm NSVT u otvorenom protuavionskom mitraljezu. ZPU je dizajniran za gađanje zračnih i zemaljskih ciljeva na udaljenostima do 2000 m. Instalacija osigurava sveobuhvatnu paljbu pod kutovima usmjeravanja mitraljeza u vertikalnoj ravnini od -5" do +75". Instalacija se nalazi na komandnoj kupoli. Za paljbu iz mitraljeza koriste se patrone kalibra 12,7 mm: oklopno zapaljivo B-32 i oklopno zapaljivo tragač BZT-44.

Gusjenični pogonski sustav sastoji se od gusjenica s gaznom trakom obloženom gumom i RMSH, potpornih valjaka s gumenim gumama i potpornih valjaka s vanjskom amortizacijom, potpuno metalnih vodećih kotača i pogonskih kotača te mehanizama za zatezanje pužnog tipa. Ovjes - pojedinačni, torziona poluga, s nekoaksijalnim rasporedom torzijskih osovina, s hidrauličkim teleskopskim amortizerima na 1, 2 i 6 jedinica ovjesa.

Izmjene
T-80(objekt 219sp2) - osnovna opcija. Borbena težina 42 tone.Posada 3 osobe. Serijska proizvodnja u LKZ-ima od 1976. do 1978. godine

T-80B(objekt 219R, 1978.) - 9K112-1 "Kobra" kompleks vođenog naoružanja i sustav upravljanja paljbom 1A33 (laserski daljinomjer 1G42, tenkovsko balističko računalo 1V517, stabilizator 2E26M, jedinica razlučivosti hica 1G43 i set senzora), 2A46-2 top, sustav za lansiranje dimnih granata 902A “Tucha”. Oklop tornja je ojačan. od 1980. - motor GGD-1000TF snage 1100 KS. i kupola unificirana s T-64B, od 1982. - top 2A46M-1 "Rapira-3".

T-80BV(1985) - T-80B s kompletom montirane dinamičke zaštite instalirane na kupoli i trupu.

T-80U(objekt 219AS, 1985.) - Kompleks vođenog naoružanja 9K119 "Reflex" i kompleks za upravljanje oružjem 1A45 "Irtiš" (laserski daljinomjer 1G46, elektroničko balističko računalo, stabilizator 2E42, nišanjsko-promatrački kompleks zapovjednika TPN-4S, kombinirana aktivno-pasivna noć nišan TPN-4 "Buran-PA"), top 2A46-M1, 45 metaka (od kojih je 28 u mehanizmu za punjenje), poboljšani višeslojni kombinirani oklop s ugrađenom dinamičkom zaštitom, sustavom za lansiranje dimnih granata 902B, sustavom PPO 3ETs13 "Iney", ugrađenom opremom za samoukopavanje, montiranom gusjenicom KMT-6. Od 1990. - motor GTD-1250 snage 1250 KS, vođeni oružani sustav 9K119M. Borbena težina 46 tona.

T-80UD(objekt 478B “Beryza”, 1987.) - 6-cilindrični dvotaktni turbo-klipni dizel 6TD snage 1000 KS, protuzračna strojnica s daljinskim upravljanjem. Od 1988. - ugrađena dinamička zaštita.

T-80UM(1992.) - termovizijska naprava za motrenje i ciljanje "Agava-2". radioapsorbirajući premaz, radio stanica R-163-50U.

T-80UK- zapovjedna verzija T-80UM. Sustav za daljinsko detoniranje visokoeksplozivnih fragmentacijskih granata s elektronskim daljinskim kontaktnim upaljačom, optičko-elektronički kompleks za suzbijanje "Štora-2", radio stanice R-163-U i R-163-K, navigacijski sustav TNA-4 i autonomno napajanje generator AB-1- P28.

Prema podacima koje je sovjetska strana objavila na Bečkim pregovorima o ograničenju konvencionalnog naoružanja u Europi, 1990. europski teritorij SSSR, kao i u jedinicama stacioniranim u Istočna Europa, bilo je 4839 tenkova T-80 svih modifikacija. Nakon raspada SSSR-a gotovo svi su završili na području Rusije i Ukrajine, dok je proizvodnja T-80UD, koja se odvijala u Harkovu, također završila u inozemstvu. Njihova proizvodnja je nastavljena u Ukrajini pod oznakom, uglavnom za izvoz. Godine 1996. potpisan je ugovor za isporuku 320 takvih strojeva Pakistanu. Istodobno je ponovno proizvedeno 175 tenkova, a 145 je poslano iz ukrajinskih oružanih snaga.

Rosoboronexport je također aktivno nudio tenkove T-80U za izvoz. Ciparska vojska ima 41 borbeni stroj ove vrste (vrijednost ugovora 175 milijuna dolara). Vojska Južne Koreje dobila je 80 tenkova T-80U kako bi otplatila ruski dug ovoj zemlji. U oba slučaja, opskrba je izvršena iz raspoloživih ruskih oružanih snaga.

U sastavu Sovjetske armije T-80 nije sudjelovao u neprijateljstvima. Tenkove T-80B i T-80BV koristila je ruska vojska tijekom vojne operacije u Čečeniji 1995.-1996. Tijekom druge čečenske kampanje tenkovi T-80 nisu sudjelovali u neprijateljstvima.

Od 1. siječnja 2010. tenkovi T-80 razne modifikacije u službi su u Bjelorusiji (92), Cipru (41). Pakistan (320), Rusija (4500, status nejasan), Ukrajina (271) i Južna Koreja (80).

TAKTIČKO-TEHNIČKE KARAKTERISTIKE TENKA T-80B
BORBENA TEŽINA, t: 42,5.
POSADA, ljudi: 3.
UKUPNE DIMENZIJE, mm: duljina - 9651, širina - 3582, visina (na krovu tornja) - 2219, razmak od tla (na glavnom dnu) - 451.
NAORUŽANJE: 1 top 2A46M-1 kalibra 125 mm. 1 mitraljez PKT, kalibra 7,62 mm, 1 protuavionski mitraljez NSVT kalibra 12,7 mm, 8 lanseri Kalibra 81 mm za ispaljivanje dimnih granata.
STRELJIVO: 38 metaka, 300 metaka kalibra 12,7 mm, 1250 metaka kalibra 7,62 mm.
AUTOMATSKI UKOVARIVAČ: hidroelektromehanički, sa konstantnim kutom utovara.
STABILIZATOR ORUŽJA: dvoravni elektrohidraulički 2E26M.
KOMPLEKS NAVOĐENOG ORUŽJA: 9K112-1 Cobra, s TUR 9M112 s radio kontrolom i optičkom povratnom spregom. NIŠANSKI UREĐAJI: laserski daljinomjer 1G42, periskopski noćni nišan TPN-3-49.
REZERVACIJA, mm: kombinirana zaštita od projektila.
MOTOR: GTD-1000TF, izrađen prema dizajnu s tri osovine s dva mehanička neovisna turbopunjača i turbinom slobodne snage; snaga 1100 KS (809 kW).
PRIJENOS: mehanički, planetarni; sastoji se od dvije jedinice, od kojih svaka uključuje ugrađeni mjenjač, ​​završni pogon i hidrauličke servo sustave upravljanja kretanjem.
ŠASIJA: šest dvostrukih gumiranih potpornih valjaka na ploči, pet pojedinačnih gumiranih potpornih valjaka, stražnji pogonski kotač s uklonjivim prstenastim zupčanicima (lanterni zahvat), vodeći kotač; Individualni torzioni ovjes. hidraulički teleskopski amortizeri na ovjesima 1., 2. i 6. kotača; svaka gusjenica ima 80 gusjenica.
MAKSIMALNA BRZINA, km/h: 70.
REZERVA SNAGE, km: 600.
PREPREKE KOJE TREBA SAVLADATI: kut uspona, stupnjevi. - 32; širina jarka, m - 2,85; visina zida, m ​​- 1, dubina broda, m - 1,2 (s OPVT - 5 m).
VEZE: radio postaja R-123M. portafon R-124.

Glavni borbeni tenk T-80 i T-80B

Opći pogled na tenk T-80 proizveden 1977.

Uzdužni, poprečni presjek i tlocrt tenka T-80 proizvedenog 1977. Kupola je monolitna.

Objekt 219R sb-3 (1983.)

Objekt 219R sb-3 (1983.) Pogled odozgo. Toranj s pješčanim šipkama.

Povijesna referenca

Nakon prestanka rada na teškim tenkovima Lenjingradskog dizajnerskog biroa Tvornica Kirov bili su angažirani u stvaranju raketnog tenka temeljenog na harkovskom "objektu 432". Godine 1967. rad na tenku je zaustavljen, što je bio ozbiljan udarac za tim i glavnog dizajnera Ž. Ja. Kotina.

U to su vrijeme u tvornicama tenkova bile u tijeku pripreme za masovnu proizvodnju tenka T-64; tvornica Kirov dobila je zadatak pripremiti masovnu proizvodnju ovog tenka. Pojavila se ideja o ugradnji plinskoturbinskog motora na tenk T-64, pokušaja ugradnje plinskoturbinskog motora na tenk bilo je i ranije, no radilo se o modifikacijama postojećih motora razvijenih za helikoptere. Tih se godina plinskoturbinski motor smatrao prilično obećavajućim motorom; razvoj specijaliziranog spremnika plinskoturbinskog motora započeo je u Lenjingradskoj NPO nazvanoj po V. Ya. Klimovu pod vodstvom S. P. Izotova.

Godine 1968., Zh.Ya. Kotin je preuzeo dužnost zamjenika. ministra obrane, njegovo mjesto preuzeo je N. S. Popov.

Ožujak 1974. Pomorska ispitivanja prvog tenka “Object 219” proizvedenog 1974.

Odluku o stvaranju tenka plinske turbine donijeli su Centralni komitet KPSS-a i Vijeće ministara SSSR-a 16. travnja 1968. Od tog trenutka započela je povijest tenka T-80. Već u svibnju 1969. novi plinskoturbinski motor ugrađen je na prototip tenka. Godine 1970 Tvornici motora Kaluga povjeren je razvoj serijske proizvodnje tenkovskog motora GTD-1000T, koji je razvio NPO im. V. Ya. Klimova.

Vozilo je ušlo u službu 1976. i postalo prvo u svijetu serijski tenk s glavnom elektranom na bazi plinskoturbinskog motora. Tri glavna tenka počela su biti u službi - T-64, T-72 i T-80. Što se tiče borbenih karakteristika, malo su se razlikovali jedni od drugih.

T-80 borbeni odjeljak.

U dizajnu T-80 korišteni su elementi tenka T-64A: top, streljivo, mehanizam za punjenje. Prvi T-80 bili su opremljeni kupolama sličnim onima ugrađenim na T-64A. Na "objektu 219-sb2SB" postavljen je monolitni lijevani toranj.

Poboljšanje sustava upravljanja tenkom Object 219 provedeno je u smjeru povećanja točnosti mjerenja dometa i, kao rezultat toga, smanjenja vremena za pripremu hica. Rad je izveden na inicijativnoj osnovi zajedno sa Krasnogorskim središnjim dizajnerskim biroom i Državnim optičkim institutom nazvanim. S.I. Vavilova (GOI) u sklopu modernizacije standardnog optičkog tenkovskog nišana TPD-2-49 povezivanjem laserskog daljinomjera s njim. Rad iz OKBT-a vodio je zamjenik glavnog dizajnera I. A. Madera, iz TsKB - K. Z. Tsiganer, iz GOI - I. F. Balashov. Do izrade glavnih temeljnih odluka rad je naišao na podršku Ministarstva obrane i MORH-a. Kao rezultat toga, zajedničkim naporima bilo je moguće stvoriti potpuno uspješan dizajn kvantnog nišana-daljinomjera TPD-K1 (šifra "Toros").

Raspored komponenti stabilizatora 2E28M2

Brisač vjetrobrana za zaštitno staklo daljinomjera TPD-K1

Opseg terenskih ispitivanja TPD-K1 na tenkovima T-72, Objekt 219 i T-64A, provedenih od 26. prosinca 1974. do 15. ožujka 1975., uključivala je stacionarna ispitivanja, terenska ispitivanja, ispitivanja gađanja i ispitivanja granatiranja tenk Objekt 219", posebna i kilometražna ispitivanja. TPD-K1 i električna jedinica ugrađeni su u spremnike na standardnim mjestima za ugradnju daljinomjera TPD-2-49 i razlikovali su se samo u mjestu napajanja i izlazne jedinice dometa, ovisno o dostupnosti slobodnog prostora u borbenih odjeljaka.

Dodatno, bile su potrebne modifikacije oklopne zaštite glave nišana daljinomjera: na kupolama svih tenkova proširen je ulazni prozor okna nišana, a prigušen je desni ulazni prozor. Rezultati ispitivanja pokazali su smanjenje vremena pripreme za prvi hitac za 1,5-2 puta, povećanje efektivnog dometa pri gađanju iz mjesta za 500 m, u pokretu za 300 m, te značajno pojednostavljenje mjerenja dometa. postupak.

T-80B je usvojio upravljački sustav 1A33 "Ob", razvijen na T-64B, bez promjena.

Tako je u pojedinim konstrukcijskim elementima T-80 unificiran s ranije proizvedenim tenkovima T-64A i T-64B.

Raspored tenka T-80 sličan je onom usvojenom na T-64A. Poboljšana vidljivost sa svog mjesta postignuta je postavljanjem tri osmatračnice umjesto jedne.

T-80B (1978) - instaliran modernizirani pištolj 2A46–2, uveden je novi sustav upravljanja paljbom (FCS) 1A33, sustav vođenog naoružanja 9K112 i poboljšane su karakteristike zaštite. Od 1980. godine ugrađuje se motor GTD-1000TF snage 809 kW (1100 KS).

Šasija T-80 dizajnirana je posebno za ovaj tenk, i za razliku od T-64, sadrži kotače s vanjskom gumom. Gusjenični remen izrađen je od žigosanogelementi međusobno povezani paralelno, oni. dvostruko Upotreba takvihgusjenice smanjene vibracije,prenosi sa šasije natrupa spremnika, te značajno smanjenrazina buke koju stvara pokret.

Sredinom 70-ih još nisu bili stvoreni dizelski motori snage 1000 KS. i više, stoga je niz visokih dužnosnika, prvenstveno D. F. Ustinov, vidio perspektivu izgradnje tenkova u plinskoturbinskom motoru.

Tenk T-80 s plinskoturbinskim motorom nastao je kao alternativa tenku T-64 s5TDF motor. Pstoga njegov dizajner N.S. Popov je na sve moguće načine pokušao spriječiti organizacijuproizvodnja motora 6TD-1, koji je razvijen u kasnim 70-imai njegovu ugradnju u tenk T-80. U najvišim krugovima zemlje stalno se raspravljalo o tome koji je motor bolji. Bilo je očito da je plinski turbinski motor znatno inferioran u odnosu na klipni motor u cijeni i da je imao višeputni troškovi goriva, što zahtijeva dodatne troškoveza njegov transport i velike količine u spremniku za njegovo postavljanje.

No malo tko je mogao odoljeti D. F. Ustinovu, jednom od najviših dužnosnika države. Za D. F. Ustinova bilo jevažna činjenica je da američki tenk Pripremljen je "Abrame".odgovor u obliku sovjetskog tenka T-80.

A malo tko je pitao za ekonomski aspekt ovog pitanja. Trošak jednog eksperimentalnog GTD-1000T za razdoblje od 1970. iznosio je 167 tisuća rubalja. cijena cijelog tenka T-64 u to je vrijeme bila 174 tisuće rubalja. odnosno kod T-80 je samo motor koštao koliko i cijeli tenk T-64, dok su po glavnim karakteristikama, osim najveće brzine, tenkovi bili slični.

U vrijeme usvajanja 1976. godine trošak T-80 premašio je trošak T-64A tri puta - 480 odnosno 140 tisuća rubalja.

Do početka 80-ih godina troškovi masovne proizvodnje plinskoturbinskih motora, zbog masovne proizvodnje, pali su na 100 tisuća rubalja. Ali cijena T-80B u usporedbi s T-64B, opremljenim istim sustavom za upravljanje paljbom i proizvedenim u istom vremenskom razdoblju, bila je 2 puta veća. Ali ekonomske karakteristike nisu promijenile odlučnost D. F. Ustinova da se usredotoči na T-80 kao jedinstveni tenk za vojsku. Mišljenje D.F. Ustinova nisu podržali mnogi, uključujući voditelja GBTU-a A. Kh. Babajanyana, koji ga je 1980. zamijenio Yu.M. Potapov, ali nisu otvoreno izrazili svoje mišljenje.

Do kraja 80-ih u sovjetska vojska(istočno od Urala) bilo je oko 100 tenkova T-80, 3700 tenkova T-80B i 600 tenkova T-80BV. Godine 1987. GSVG je imao 2260 tenkova T-80B i T-80BV i oko 4000 tisuća tenkova T-64A, T-64B i T-64BV. Tenkovi T-64 i T-80 činili su osnovu sovjetskog tenkovske trupe.

Čitaj više " Povijest domaće tenkogradnje u poslijeratnom razdoblju."

Na ovaj trenutak Tenkovi T-80BV čine značajan dio ruskih tenkovskih snaga i potrebna im je modernizacija. U nedostatku serijski proizvedenog motora od 1200 KS u Ruskoj Federaciji u ovom trenutku. modernizacija T-80B sasvim je opravdana. Postojeći razvoji za poboljšanje vatrene moći, kao što je kompleks 45M, kompleks aktivne zaštite, uvođenje hidrostatskog prijenos (GOP) mehanizma za okretanje, rezerve za modernizaciju mehanizma za punjenje pružaju T-80B veliki potencijal za modernizaciju. Također je racionalno tenkove T-80B opremiti kupolama rashodovanih tenkova T-80UD s naprednijom zaštitom i sustavom naoružanja. Smjer odabran u Ruskoj Federaciji za modernizaciju postojeće tenkovske flote do 2015., umjesto skupih kupnji nova tehnologija na UVZ otvara izglede za modernizaciju T-80B i T-80U.

Vatrena moć

Sve modifikacije glavnog borbenog tenka T-80 opremljene su topom s glatkom cijevi od 125 mm tipa D-81, unificiranim s domaćim tenkovima, kao topničkim oružjem.

Raspored borbenog odjeljka sličan je onom tenka T-64. Osim 28 metaka u mehaniziranom regalu za streljivo, unutar borbenog odjeljka nalaze se tri metka (7 granata i njihova punjenja nalaze se u upravljačkom odjeljku).

Punjenje pištolja sastoji se od 38 metaka. 28 udaracaribe se stavljaju u transporter i, prema vrsti, stavljaju se u bilo kojeomjer. 10 hitaca postavljenih u nemehaniziranipolaganje i opremljeni su samo visokoeksplozivnim fragmentacijskim i kumu-lativne snimke.

U borbenom odjeljku nalaze se: 1 projektil - okomito na podu kabine, iza naslona sjedala zapovjednika; 1 rukav - na podu prednje desne strane kabine; 2 granate i 2 čahure - blizu pregrade između srednjih spremnika goriva.

Upravljački odjeljak sadrži: 5 granata i 7 patrona - u spremniku; 2 školjke - na dnu spremnika.

Kutije ugrađene u borbeni odjeljak moraju biti prekrivene poklopcima.

Punjenje streljiva koaksijalnog mitraljeza PKT uključuje 1250 metaka, napunjenih u pet traka (po 250 metaka) i pohranjenih u vlastitim spremnicima.

Pet spremnika uključenih u punjenje streljiva nalazi se u borbenom odjeljku tenka:

jedan spremnik - na mitraljez;

tri dućana - u niši tornja s desne strane;

jedan spremnik je na prednjoj desnoj strani kabine.

Streljivo za protuavionski top sastoji se od 300 metaka,

napunjene u tri trake (svaka po 100 metaka) i smještene u standardne spremnike koji se nalaze:

jedan časopis - na protuzračnoj instalaciji;

dva spremišta su na desnoj strani krme kupole.

Streljivo za jurišnu pušku AKMS uključuje 300 komada streljiva, napunjenih u 10 spremnika (30 komada u svakom). Časopisi se stave u dvije vrećice i stave; jedna torba - u stalku u tornju, iza naslona sjedala zapovjednika; drugi je u stalku u tornju, ispred zapovjednika, iznad radio stanice. Ručne bombe F-1 (10 kom.) pakirane su u pet vreća i smještene u regal u kupoli, ispred zapovjednika, iznad radio stanice. Na polici kabine, iza naslona zapovjednikovog sjedala, nalazi se izbacivno punjenje za hitno izbacivanje proizvoda 9M112M. Streljivo za raketni bacač (12 baklji) smješteno je u dvije patrone, koje su smještene u stalku na zidu zapovjedničke kabine.

Tenk T-80 i njegove modifikacije opremljeni su MZ-ovima sličnim onima koji se koriste na tenkovima T-64.

Prvi tenkovi T-80 bili su opremljeni nišanom TPD-2-49 s optičkim baznim daljinomjerom, s neovisnom stabilizacijom vidnog polja samo u okomitoj ravnini. Nakon toga je započeo razvoj tenkovskog nišana s laserskim daljinomjerom. Zadatak je bio razviti nacrte za laserski daljinomjer i njegovu ugradnju u tenkovski daljinomjer TPD2-49; razvoj je proveo Središnji dizajnerski biro Krasnogorske mehaničke tvornice nazvan. Zvereva.

U kućište serijskog nišana bilo je moguće smjestiti modul laserskog daljinomjera i elemente za njegovo sučelje s optikom ovog nišana. Prvi nišan nazvan je TPD-K1. Stručnjaci iz tvornice Kirov aktivno su sudjelovali kako u "vezivanju" moderniziranog nišana za tenk, tako iu stvaranju samog nišana. S tim ciljem tenk je pušten u službu, ali najčešća modifikacija T-80 bila je T-80B sa sustavom za upravljanje paljbom 1A33 Ob i sustavom vođenog naoružanja 9K112, potpuno posuđenim od T-64B. Pročitajte više o OMS 1A33. Topnik također ima noćni nišan TPN3-49 s pojačivačem slike. ja -domet generiranja i identifikacije cilja u pasivnom načinu rada 850 m, au aktivnom načinu rada s osvjetljenjem do 1200 m.

Nišan TPD-K1 kasnije je korišten u tenkovima T-72A i T-64A. Zadatak topnika T-80B svodi se na usmjeravanje nišana na metu, mjerenje dometa, odabir streljiva i ispaljivanje hitca.

S topom je uparen mitraljez PKT 7,62 mm. Za gađanje zračnih ciljeva, na podnožju otvora zapovjednika tenka postavljen je protuavionski mitraljez NSVT kalibra 12,7 mm.

ZPU na komandirskoj kupoli izveden je na starinski način, bez ikakvih elektromotora. Štoviše, je li za rotaciju potreban protuavionski mitraljez ili ne zapovjednikova kupola Zapovjednik tenka mora rotirati cijelu konstrukciju zajedno s lanserom, a to je oko 300 kg mase, a čak i mitraljez NSV-12,7 Utes strši iz osi rotacije za metar i pol, što je ujedno i poluga.

Zaštita

Pojačanje zaštite T-80B izvršeno je upotrebom valjanog oklopa povećane tvrdoće tipa BTK-1 za prednje i bočne dijelove trupa. Prednji dio trupa imao je optimalan omjer debljine oklopa s tri barijere sličan onom predloženom za T-72A.

Tijekom razvoja tenka bilo je pokušaja izrade lijevane kupole od čelika visoke tvrdoće, koji su bili neuspješni. Kao rezultat toga, odabran je dizajn kupole od lijevanog oklopa srednje tvrdoće s lijevanom jezgrom sličnom kupoli tenka T-72A, dok je debljina oklopa kupole T-80B povećana; takve kupole su prihvaćen za masovnu proizvodnju od 1977.

Daljnje ojačanje oklopa tenka T-80B postignuto je u T-80BV, koji je stavljen u službu 1985. Oklopna zaštita čeonog dijela trupa i kupole ovog tenka je u osnovi ista kao na T -80B tenk, ali se sastoji od pojačanog kombiniranog oklopa i montirane dinamičke zaštite "Kontakt-1". Tijekom prijelaza na masovnu proizvodnju tenka T-80U, neki tenkovi T-80BV najnovije serije (objekt 219RB) opremljeni su kupolama sličnim tipu T-80U, ali sa starim sustavom upravljanja paljbom i navođenim oružjem Cobra sustav.

Kako bi se osigurala zaštita od visokopreciznog oružja koje pogađa tenk, u pravilu, iz gornje polutke u područje motora i prijenosa (svi su uglavnom s termalnim glavama za samonavođenje), rešetka za vođenje ispušnog razvodnika izrađena je u kutiji. - oblikovani oblik. To je omogućilo donekle uklanjanje točke vrućih plinova sa stražnje oklopne ploče i zapravo "prevariti" uređaje za navođenje. Osim toga, komplet opreme za podvodnu vožnju tenkova (OPVT) vozila postavljen je na stražnji dio kupole, čime je prekriven značajan dio krova MTO.

Unutarnji zidovi borbenog odjeljka i kontrolnog odjeljka bili su prekriveni slojem obloge polimerni materijal. On radi duplo zaštitnu funkciju. Kada je tenk pogođen kinetičkim i oklopnim visokoeksplozivom protuoklopno streljivo sprječava raspršivanje malih fragmenata oklopa formiranih na unutarnjoj površini oklopa unutar trupa. Osim toga, zahvaljujući posebno odabranom kemijskom sastavu, ova obloga značajno smanjuje utjecaj gama zračenja na posadu. U iste svrhe koristi se posebna ploča i umetak u vozačevom sjedalu (za zaštitu od zračenja tijekom putovanja kroz kontaminirana područja).

Osigurana je i zaštita od neutronskog oružja. Kao što je poznato, ove čestice bez naboja najučinkovitije zadržavaju materijali koji sadrže vodik. Stoga je gore navedena podstava izrađena upravo od ovog materijala. Spremnici goriva sustava napajanja motora smješteni su izvan i unutar vozila na takav način da okružuju posadu gotovo kontinuiranim antineutronskim pojasom.

Također, za zaštitu od oružja za masovno uništenje (nuklearnog, kemijskog i bakteriološkog) te za gašenje požara koji nastaju u vozilu, namijenjen je poseban poluautomatski sustav kolektivne zaštite (CPS) ugrađen u spremnik. Sadrži: uređaj za radijacijsko i kemijsko izviđanje (PRHR), sklopnu opremu ZETS-11-2, filtarsko-ventilacijski uređaj (FVU), mjerač podtlaka, mehanizam za zaustavljanje motora (MSM), zatvaranje brtvila s aktuatorima i stalnim brtve trupa i kupole. Sustav radi u dva načina: automatski i ručni - prema naredbama s centrale (u iznimnim slučajevima za gašenje požara na naredbu s daljinskog upravljača P11-5).

U automatskom načinu rada (glavni), kada se detektira radioaktivna ili kemijska kontaminacija zraka izvan spremnika (koristeći PRHR uređaj u načinu stalnog nadzora zraka), šalje se naredba sa senzora sustava na aktuatore brtvi za zatvaranje i filtera. -uključuje se ventilacijska jedinica, stvarajući višak tlaka pročišćenog zraka u stambenim odjeljcima. Istodobno se aktiviraju zvučni i svjetlosni alarmi, obavještavajući posadu o prirodi kontaminacije područja. Učinkovitost i pouzdanost sustava dokazana je tijekom posebnih testova koji simuliraju situacije onečišćenja zraka koje su blizu realno mogućih.

Protupožarna oprema povezana je sa SKZ preko sklopne opreme ZETS-11-2 i može raditi automatski ili preko tipki na konzoli vozača i zapovjednika. U automatskom načinu rada oprema se pokreće signalom primljenim od temperaturnih senzora opreme ZETS-11-2. U isto vrijeme, kompresor se isključuje, ventili zračnog filtra se zatvaraju i MOD se aktivira. Kao rezultat toga, zračni pristup MTO-u je zaustavljen. Zatim se detonira šiljak jednog od tri cilindra sa sredstvom za gašenje požara i njime se kroz raspršivač puni odjeljak spremnika koji odgovara mjestu požara. Nakon gašenja požara FVU kompresor se automatski uključuje otvaranjem ventila, što olakšava brzo uklanjanje produkata izgaranja i sredstva za gašenje požara iz stambenih odjeljaka spremnika. U tom slučaju, električni signal se uklanja iz MOD-a, što omogućuje pokretanje motora.

Navedena konstrukcijska rješenja služe za zaštitu posade i unutarnje opreme tenka u slučaju da ga pogode različita protuoklopna sredstva. Kako bi se smanjila vjerojatnost njihovog pogotka, T-80 je opremljen termodimnom opremom za postavljanje TDA dimnih zavjesa i bacača dimnih granata sustava 902B “Tucha”. Spremnik je opremljen opremom za samokopanje i za vješanje minske povlačne mreže.

Karakteristike mobilnosti

Power point

Elektrana se sastoji od plinskoturbinskog motora i sustava koji osiguravaju njegov rad: goriva, upravljanja, ulja, pročišćavanja zraka, zraka i posebne opreme. Na posebnu opremu elektrana To uključuje sustave za ispuhivanje prašine i čišćenje vibracijama, uređaj za raspršivanje goriva i pročišćavanje mlaznica te termalnu opremu za dim.

Tenk T-80 s plinskoturbinskim motorom od 1976 proizveden je u Omsku s motorom koji je proizvodioTvornica motora Kaluga Ministarstva zrakoplovstvaindustrija. Razvoj ovog motora bio jeprovodi LNPO nazvan. Klimov je u razdoblju 1968.-1972.

Motor je imao oznaku GTD 1000T. Napajajte gabio 1000 KS. na postolju, što je odgovaralo 795 KS. Vspremnik, specifična efektivna potrošnja goriva u stanju pripravnostiuvjetima - ne više od 240 g/e.h.h. U uvjetima spremnika - 270 g/e.h.p.h. Jamstveni rok je 500 sati, radni vijek je 1000 sati.

Motor GTD 1000T -troosovinski, s dvostupanjskim centrifugalno-centrifugalnimkompresor, dvije jednostupanjske kompresorske turbine,prstenasta protustrujna komora za izgaranje, slobodnajednostupanjska energetska turbina s podesivim mlaznim aparatom.

Radni ciklus plinskoturbinskog motora sastoji se od istih procesa kao i ciklus klipnog motora - usis, kompresija, izgaranje, ekspanzija i ispuh. Međutim, za razliku od klipnih motora, kod kojih se ti procesi odvijaju sekvencijalno na istom mjestu (u cilindru), kod plinskoturbinskih motora odvijaju se istovremeno i kontinuirano na različitim mjestima: procesi usisa i kompresije u kompresorima; izgaranje - u komori za izgaranje; ekspanzije - u turbinama; ispušni - u ispušnoj cijevi.

Snaga se na pogonske kotače stroja prenosi iz slobodne turbine preko mjenjača motora i prijenosa. Brzina rotora slobodne turbine, ovisno o položaju papučice goriva i otporu tla, može varirati od nula do 26 650 o/min.

Motor u pogonskom odjeljku stroja ugrađen je u monoblok s jedinicama i komponentama sustava, što ubrzava i pojednostavljuje radove montaže i demontaže.

Monoblok je postavljen duž uzdužne osi tenka na tri nosača: dva stražnja jarma i nosač prednjeg ovjesa. Na tenku T-80 vrijeme zamjene motora je 5 sati, svaki mjenjač 4,5 sata. (Završno izvješće o vojnom djelovanju 3. čete u PriVO).

Na tenku T-72 vrijeme zamjene motora je 24 sata. (Izvješće 38 NIII BTT, “Praćenje napretka vojne operacije tenkova T-72 na BVI”). Vrijeme zamjene svakog mjenjača je 10,5 sati, gitare 17,7 sati (Priručnik za vojni popravak tenkova T-72).

Sustav goriva

Sustav goriva uključuje osam unutarnjih i pet vanjskih spremnika goriva, pumpe, filtre, ventile, slavine, cijevi i upravljačke pogone.

Za punjenje sustava goriva koriste se goriva marki T-1, TS-1, RT, kao i dizelsko gorivo L, 3, A. Glavno gorivo je T-1 i TS-1. Dopušteno je miješati dizelsko gorivo s gorivima T-1, TS-1 i RT u bilo kojem omjeru. Ukupna zaliha gorivo u rezerviranom volumenu je 1110 l., vanjski spremnici - 700 l., dodatne bačve 400 l.

Sustav za pročišćavanje zraka

Sustav za pročišćavanje zraka dizajniran je za čišćenje zraka koji ulazi u motor, aparat za mlaznice visokotlačne turbine i za puhanje jedinica pogonskog odjeljka.

Sustav za pročišćavanje zraka uključuje otvore za usis zraka na krovu pogonskog odjeljka sa zaštitnom mrežom, pročistač zraka i jedinicu hladnjaka, ventilator za jedinice za puhanje, dva ventilatora za usisavanje prašine i hlađenje ulja, kanal za zrak za jedinice za puhanje,

dva zračna kanala za odvod rashladnog zraka i prašine, pregradni otvor pogonskog odjeljka, zračni filtri za aparat mlaznice visokotlačne turbine i tlačenje potpornih šupljina.

Prijenos

Mjenjač vozila je mehanički, s hidrauličkim servo sustavom upravljanja, temeljenim na onom koji se koristi na T-64, prilagođen za plinskoturbinski motor.

Šasija

Dizajn šasije T-80sadrži potporne valjke s vanjskom gumom, gusjenični remen izrađen od žigosanogelementi međusobno povezani paralelno, oni. dvostrukogumeno-metalni zglob, dokmjestimično utisnuti elementi kolosijekakontakt s potpornim valjcima (tj. na traci za trčanjestaza) izrađeni su od gume.

Ovjes tenka je individualni, torzijski, s hidrauličkim amortizerima. Sastoji se od 12 jedinica ovjesa i 6 amortizera.

Postavljanje torzionih poluga je paralelno, cijelom širinom trupa vozila, s tim da je desna bočna torzijska poluga pomaknuta prema naprijed, dok lijeva i desna bočna torzijska poluga nisu međusobno zamjenjive.

Amortizeri - hidraulički, klipni, teleskopski, dvostruki. Spremnik je opremljen sa šest amortizera (po tri sa svake strane): na prvoj, drugoj i šestoj jedinici ovjesa.

Taktički tehnički podaci
Parametar	Jedinica mjere	T-80B
Puna misa		42,5
Posada	narod
Gustoća snage	KS/t	25,8
Motor (GTD-1000T)	hp	1000
Širina spremnika
Specifični pritisak na tlo	kgf/cm 2	0,86
Radna temperatura	°C	40…+55 (sa smanjenjem snage)
Dužina spremnika
s pištoljem naprijed	mm	9651
kućište	mm	6982
Širina spremnika
na gusjenici	mm	3384
na uklonjivim zaštitnim ekranima	mm	3582
Visina krova tornja	mm	2219
Duljina potporne površine	mm	4284
Razmak od tla	mm
Širina staze	mm
Brzina putovanja
Srednje na suhoj zemljanoj cesti	km/h	40…45
Maksimalno na asfaltiranim cestama	km/h
U rikverc, maksimalno	km/h
Potrošnja goriva na 100 km
Na suhom zemljanom putu	l, gore	450…790
Na asfaltiranoj cesti	l, gore	430…500
Rezerva snage:
na glavnim spremnicima goriva	km
s dodatnim bačvama	km
streljiva
Pucanja u top	PC
(od toga u pokretnoj traci mehanizma za utovar)	PC
Pokrovitelji:
na mitraljez (7,62 mm)	PC	1250
na mitraljez (12,7 mm)	PC
Aerosol granate	PC

Korišteni materijali:

“Tenk koji prkosi vremenu. Uz 25. godišnjicu tenka T-80." Tim autora: M. V. Ashik, A. S. Efremov, N. S. Popov. St. Petersburg. 2001. godine

“Motori i sudbine. O vremenu i o sebi." N.K. Rjazancev. Harkov. 2009. godine

Četrdesete i pedesete godine prošlog stoljeća bile su pravi “najljepši sat” za turbinske elektrane. Turbinski motor odnio je laku pobjedu nad klipnim motorom u konstrukciji zrakoplova, a konstruktori tenkova počeli su izrađivati ​​i prve nacrte tenkova sa sličnim pogonskim postrojenjima. I to ne čudi: ovaj motor ima puno više visoke performanse, u usporedbi s tradicionalnim dizelskim ili benzinskim motorom; s istom težinom, plinski turbinski motor mnogo je snažniji, a to povećava brzinu tenka i omogućuje vam da na njega instalirate snažnije oružje.

Sovjetski Savez je prva država na svijetu koja je osnovala serijska proizvodnja tenk na kojem se nalazio plinskoturbinski motor (GTE). Iako se mora reći da je to trajalo nekoliko desetljeća. Crteži tenkova s ​​plinskim turbinskim motorima počeli su se pojavljivati ​​u kasnim 40-ima, a borbeni tenk T 80 pušten je u službu 1976. Ali zadatak nije bio lak. Prve turbine bile su nesavršene i slabo prikladne za korištenje kao tenkovski motori.

U Harkovu je 1963. godine stvorena modifikacija tenka T-64 na koji je ugrađen plinskoturbinski motor, ali ovaj tenk nije ušao u proizvodnju. Unatoč svim prednostima plinskoturbinskog motora, postojali su i problemi koji se nisu mogli riješiti 60-ih godina. Glavna poteškoća u korištenju plinske turbine bila je čišćenje zraka od prašine. Dok se avionska turbina susreće s ovim problemom samo tijekom slijetanja i polijetanja, motor tenka radi u potpuno drugačijim uvjetima i kolona tenka često putuje u neprekidnom oblaku prašine. Plinski turbinski motor također je imao veću potrošnju goriva od tradicionalnih motora. U 50-70-im godinama prošlog stoljeća stvoreni su brojni crteži tenkova s ​​plinskoturbinskim motorima, ali većina ih je ostala u fazi projekta.

Godine 1969. tvornica Kirov počela je razvijati novi tenk, na koji je ugrađen plinskoturbinski motor. Tenk je razvijen na bazi T-64, ali nakon prvih ispitivanja postalo je jasno da nacrti tenka zahtijevaju značajne izmjene. Prije svega, to se odnosilo na šasiju automobila. Bilo je potrebno sedam godina da se razrade sve promjene, a 1976. godine u službu je pušten glavni tenk T 80. Ovaj je tenk bio u službi vojske SSSR-a više od 20 godina, a sada je glavni borbeni tenk ruske vojske. snage. Ovo vozilo je prošlo kroz mnoge sukobe i ratove, a korišteno je i tijekom CTO-a u Čečeniji.

T-80 borbeni tenk. Opis

Kao i svaki drugi sovjetski tenk, glavni tenk T 80 imao je klasičan raspored, s tročlanom posadom smještenom unutar njega. Masa vozila bila je 42 tone, prednji dijelovi tenka bili su izrađeni od višeslojnog oklopa. To je omogućilo povećanje zaštite tenka bez povećanja debljine oklopa ili dodavanja dodatne težine. Motor tenka imao je poseban sustav pročišćavanja zraka od prašine, koji je omogućio zadržavanje 97% čestica prašine. Korištenje GPD-a omogućilo je značajno poboljšanje tehničkih karakteristika novog tenka, brzina i manevarska sposobnost vozila značajno su se povećali. Jedan od pozitivne osobine automobili s plinskoturbinskim motorom je njihova "neselektivnost" u pogledu goriva; benzin, zrakoplovni kerozin, dizel i druge vrste goriva mogu se koristiti za punjenje T-80. Potrošnja goriva je relativno niska. Unutarnja struktura tenka i uvjeti za posadu dobro su promišljeni - upravljanje tenkom je vrlo jednostavno i ugodno.

Tenk je naoružan glatkim topom od 125 mm (domet paljbe do 5 km), opterećenje streljivom uključuje 40 granata (kasnije modifikacije imaju 38 i 45 granata), podkalibra i kumulativne i visokoeksplozivne fragmentacije. Kasnije modifikacije vozila mogle su ispaljivati ​​projektile Cobra i Reflex (domet gađanja 4 i 5 km). Komplet naoružanja također uključuje protuzračnu mitraljez i PKT (7,62 mm).

Sovjetski glavni tenk T 80 imao je sljedeće modifikacije: T-80U, T-80B (T-80BV), T-80UD i T-80U-M1 "Bars", iako je potonji potpuno ruski tenk, stvoren u Rusiji nakon raspad SSSR-a. Ispod je tablica koja opisuje sve glavne karakteristike T-80 i njegovih modifikacija.

Karakteristike performansi glavnih modifikacija tenka T-80

Izmjena	T-80		T-80B (T-80BV)	T-80U	T-80UD
Razvojno postrojenje	Kirovsky biljka				Tvornica u Harkovu
Usvojen	1976		1978	1985	1987
Težina	42		42,5	46	46
Dimenzije
Duljina, mm	6780		6982	7012	7020
Širina, mm	3525		3582	3603	3755
Visina, mm	2300		2219	2215	2215
Razmak od tla, mm	451				529
Dostupnost i vrsta zaštite
Dinamičan	Ne		"Kontakt-1"	"Kontakt-5"	"Kontakt-5"
Aktivan	Ne				"Zavjesa"
Oklop	lijevano i valjano, kombinirano
Naoružanje
Pištolj	2A46-1		2A46-1	2A46-1/4	2A46-1
Domet gađanja, m	0-5000
	40		38	45	45
Posada	3
Power point
tip motora		plinska turbina			Dizel
Snaga, KS		1000	1100	1250	1000
		70			60
Cross Country Brzina		40-45
Specifična snaga KS/t		23,8	25,8	21,74	21,7
Kapacitet goriva, l		1840
Potrošnja goriva l/km		3,7
Vrsta ovjesa		Torziona poluga

Modifikacije T-80U i T-80UD najnaprednije su inačice ovog tenka. T-80U je nastao 1985. godine u Lenjingradu, a T-80UD 1987. godine u Harkovu. A T-80U-M1 "Bars" već je stvoren u Rusiji, nakon raspada SSSR-a. Ta su vozila dobila najnapredniji sustav upravljanja paljbom, a poboljšana im je i zaštita (povećanjem debljine oklopa i ugradnjom dinamičke zaštite). Istovremeno se težina automobila malo povećala. T-80UD ima snažniji motor (dizel 1000 KS), novu kupolu s naprednijim oklopom i poboljšanim sustavom upravljanja vatrom. Povećano je opterećenje streljivom.

Sve modifikacije tenka T-80 koriste automatski sustav upravljanja motorom, što značajno smanjuje potrošnju goriva. Vidljivost za posadu je poboljšana.

T-80U-M1 "Bars"

Želio bih posebno govoriti o najnovijoj modifikaciji ovog vrlo zanimljivog vozila - poznatog ruskog "letećeg" tenka T-80U-M1 "Bars", koji je nastao početkom 90-ih u Rusiji.

Tvorci ruskog "Barsa" imali su za cilj poboljšati zaštitu tenka, povećati njegovu manevarsku sposobnost i osigurati mu lakši i napredniji sustav naoružanja. Sustavi za nišanjenje i preglednost posade također su značajno poboljšani. Tenk je težak 47 tona. Raspored je klasičan. Tenk može ispaljivati ​​vođene projektile s dometom paljbe do 5 km. Municija se sastoji od različiti tipoviškoljke.

Ruski "Bars" opremljen je istim pouzdanim i provjerenim topom 2A46M od 125 mm (domet paljbe do 5 km), kapacitet streljiva - 45 metaka. Povećana je krutost cijevi što je poboljšalo točnost gađanja. Sustav upravljanja vatrom instaliran na tenku uzima u obzir mnoge karakteristike: domet do cilja, njegovu brzinu, brzinu samog tenka, snagu vjetra, temperaturu punjenja. Sve to značajno poboljšava točnost gađanja i omogućuje vam slanje projektila točno na metu. Sustav upravljanja omogućuje i zapovjedniku tenka da puca. T-80U-M1 daje odlična recenzija za sve članove posade. Na tenk možete instalirati noćni nišan ili termoviziju. Povećana je debljina oklopa, uz blago povećanje mase tenka.

Zaštita tenka također odgovara najboljim svjetskim analogama. Sastoji se:

• kombinirani višeslojni oklop gornjeg prednjeg dijela trupa i kupole;
• ugrađena dinamička zaštita (EDP);
• kompleks aktivne zaštite "Arena";
• KOEP "Štora-1".

Ugradnja kompleksa aktivne zaštite nekoliko puta povećava sposobnost preživljavanja tenka, čak i bez povećanja debljine oklopa i održavanja težine tenka. Pogotovo kada sudjeluje u lokalnim sukobima, kada su glavna sredstva uništenja ručni bacači granata. Iskustvo korištenja Barsa tijekom CTO-a u Čečeniji to je potvrdilo. Sa sigurnošću možemo reći da je T-80U-M1 jedan od najzaštićenijih tenkova moderna Rusija. Ugrađena zaštita pruža bolju zaštitu od projektila.

Ovaj tenk opremljen je motorom maksimalne snage 1250 KS. Njegova specifična snaga iznosi 27,2 KS/t, što je rekord. Nije uzalud Bars nazvan "leteći tenk", odlikuje se izvrsnom brzinom i upravljivošću. Ispod je opis tenka T-80U-M1. Sustav upravljanja motorom može značajno smanjiti potrošnju goriva.

Automatski punjač T-80U-M1 uključuje 28 metaka streljiva i to osigurava veliku brzinu paljbe.
Ispod je tablica koja opisuje parametre spremnika.

Izmjena	T-80U-M1 "Bars"
Usvojen	1976
Težina	47
Dimenzije
Duljina, mm	7010
Širina, mm	3603
Visina, mm	2202
Razmak od tla, mm	450
Dostupnost i vrsta zaštite
Dinamičan	Jesti
Aktivan	Jesti
Naoružanje
Pištolj	2A46-1
Domet gađanja, m	0-5000
Streljivo, broj granata	40
Power point
tip motora	plinska turbina
Snaga, KS	1250
Maksimalna brzina na autocesti	70
Specifična snaga KS/t	23,8
Kapacitet goriva, l	1840
Potrošnja goriva l/km	3,7

U isto vrijeme, ruskim "Barsima" lako je upravljati, struktura borbenog odjeljka je izuzetno dobro osmišljena i praktična. Za ovaj tenk ruski su stručnjaci razvili jedinstveni sustav klimatizacije, koji olakšava vožnju automobili laki i prikladno. Možemo reći da je ruski tenk T-80U-M1 najbolji od svih modifikacija ovog vozila.

Video o tenku T-80

T-80U-M1 "Bars"

Tenk T-80 je u službi Rusije i desetak drugih zemalja. Tenk je sudjelovao u mnogim ratovima i sukobima, uključujući Čečeniju i Kavkaz. Nitko ne može reći koliko će još godina ovaj tenk služiti u Rusiji.

Ako imate pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Na njih ćemo rado odgovoriti mi ili naši posjetitelji