T-80 se pokazao kao potpuna katastrofa. T-80 se pokazao kao potpuna katastrofa tenk T 80 sa topom od 120 mm

Predstavlja daljnji razvoj tenka T-80B. Poboljšanja su utjecala na sva osnovna borbena i operativna svojstva. Prije svega, sposobnost preživljavanja tenka značajno je povećana zbog promjena u dizajnu oklopnih barijera, uključivanja ugrađene dinamičke zaštite i blagog povećanja mase materijala koji se izdvaja za oklop. Mogućnosti borbe s paljbom na velikim i bliskim udaljenostima poboljšane su upotrebom novog kompleta vođenog oružja, poboljšanih karakteristika oružja i sustava upravljanja paljbom. Pokazatelji mobilnosti povećani su zbog upotrebe snažnijeg plinskoturbinskog motora (919 kW), poboljšanog prijenosa i pogona za upravljanje kretanjem.

Tenk je ušao u službu 1985. Od 1987. u Kharkovu je svladana proizvodnja modifikacije s dizel motorom, koja je dobila indeks T-80UD. Korištenje dvotaktnog dizelskog motora dovelo je do promjena u dizajnu prijenosa i pogona za upravljanje kretanjem. Postoje i druge razlike u dizajnu, na primjer, u ugradnji protuzračnog mitraljeza. Glavne karakteristike ostale su nepromijenjene.

Kako bi se poboljšala otpornost tenka na mine, sjedalo vozača nije pričvršćeno za dno, već je ovješeno o krov (ploču kupole). S lijeve strane iza sjedala postavljen je stup, čime se povećava krutost konstrukcije.

U borbeni odjeljak, za razliku od tenka T-80BV, postavljeno je sedam dodatnih metaka (nemehanizirani stalak za streljivo). Relativni položaj uređaja donekle je promijenjen zbog uvođenja dvostrukog upravljanja vatrom i uporabe termovizije.

Spremnici za gorivo nalaze se u upravljačkom odjeljku, borbenom odjeljku i logističkom odjelu. Kapacitet unutarnjih spremnika goriva je 1090 litara. Još 680 litara goriva pohranjeno je u pet vanjskih spremnika. Na spremnik možete postaviti tri dodatne bačve od po 200 litara. Dakle, prijenosna zaliha goriva doseže 2370 litara.

Za opskrbu potrošača električnom energijom i punjenje baterije kada glavni motor ne radi, opskrbu električnom energijom zajedno s baterijom prilikom pokretanja i pokretanja glavnog motora, spremnik ima plinskoturbinski agregat s generatorom snage 18 kW. Nalazi se na stražnjem dijelu vozila u bunkeru na lijevom blatobranu. Upravljačka ploča agregata nalazi se u upravljačkom odjeljku.

Glavno naoružanje je 125-mm modernizirani top - lanser glatke cijevi 2A46M-1.

U ležištu novog dizajna, kako bi se smanjio utjecaj razmaka između cijevi i vodilica postolja na točnost gađanja, ugrađena su tri uređaja za odabir zazora.

Za podešavanje nulte linije ciljanja bez napuštanja posade tenka, ugrađen je upravljački uređaj koji se sastoji od stražnjeg nišana na cijevi cijevi, dugofokusne leće i prizme između zaštitnog stakla i glave spremnika. nišan daljinomjer.

Streljivo pištolja sastoji se od 45 metaka s odvojenim punjenjem patrone. Uključuje hitac vođenom raketom 9M119, koja ima kumulativu borbena jedinica. Glavnina streljiva smještena je u rotirajući transporter mehanizma za punjenje (28 hitaca). Ostala topnička zrna nalaze se u nemehaniziranim spremištima u trupu i kupoli (sedam granata i punjenja u upravljačkom odjeljku, ostalo u borbenom odjeljku).

Kompleks za upravljanje vatrom osigurava traženje ciljeva i njihovo praćenje od strane zapovjednika i topnika, automatski unos korekcija za odstupanja uvjeta paljbe od normalnih, navođenje i stabilizaciju topa i koaksijalnog mitraljeza, lansiranje i automatsko navođenje projektila, cilj imenovanje od zapovjednika. Funkcionalno objedinjuje upravljački kompleks za top i koaksijalni mitraljez; kompleks vođenog oružja.

Oprema za upravljanje topom i koaksijalnim mitraljezom uključuje informacijski i računalni sustav za dnevno nišanjenje topnika, stabilizator oružja, sustav za nišanjenje i motrenje zapovjednika i noćni nišanski sustav za topnika.

Daljinomjer je uređaj za navođenje s neovisnom stabilizacijom vidnog polja u dvije ravnine i pankratskim sustavom povećanja od 3,6 do 12 puta. Omogućuje navođenje i stabilizaciju informacijske laserske zrake, mjerenje i indikaciju dometa do ciljeva te generiranje upravljačkih signala za pogone topa i kupole.

Elektronsko balističko računalo generira korekcije za domet cilja, njegovo bočno kretanje, brzinu samog tenka, odstupanje temperature zraka i punjenja, istrošenost provrta cijevi, atmosferski tlak, bočni vjetar i kut nagiba os topa.

Stabilizator oružja uključuje poboljšani elektrohidraulički pogon malih dimenzija za okomito navođenje topa i električni pogon stroja za kupolu.

Noćni ciljnički sustav topnika uključuje termovizijski nišan, kojim se može koristiti zapovjednik tenka pomoću svog uređaja za video pregled, te paralelogramski pogon s uređajem za uvođenje korekcija položaja iluminatora.

Zapovjednički nišansko-promatrački sustav PNK-4S omogućuje motrenje bojnog polja, prioritetno dvostruko upravljanje topom i koaksijalnim mitraljezom, ispaljivanje topničkih projektila iz topa danju i noću i označavanje ciljeva.

Zapovjednikov kombinirani dnevno-noćni nišan TKN-4S ima neovisnu stabilizaciju vidnog polja u okomitoj ravnini. Ciljnik uključuje dva dnevna optička kanala (jednokratno i 7,5x povećanje) i pasivno-aktivni noćni kanal.

Kao pomoćno naoružanje tenk ima mitraljez PKT 7,62 mm koaksijalan s topom i protuavionski mitraljez NSVT 12,7 mm.

Vođeni oružani sustav 9K119 sastoji se od opreme ugrađene u tenk i pucanja vođenom raketom. Za navođenje projektila koristi se poluautomatski sustav daljinskog upravljanja laserskom zrakom. Domet rakete je do 5000 metara.

Trup ima zavarenu strukturu, s velikim kutovima nagiba pramčanih dijelova. Gornji čeoni list je kombiniran, s kutom nagiba od okomice od 68 stupnjeva. Kupola je lijevana i ima kombiniranu oklopnu zaštitu u prednjem dijelu.

Dinamička zaštita izrađena je u ugradbenoj verziji. Ova shema osigurava povećanje zaštite i od kumulativnih i od kinetičkih projektila.

Zaštitu posade od štetnih čimbenika oružja za masovno uništenje osigurava sustav kolektivne zaštite sličan sustavu tenka T-80BV. Stroj uključuje individualne prsluke protiv zračenja. Spremnik je opremljen brzim PPO 3ETs13 "Iney" sustavom.

Spremnik je opremljen plinskoturbinskim motorom GTD-1250, izrađenim prema dizajnu s tri osovine, s dva neovisna kompresora i slobodnom turbinom. Snaga motora 919 kW (1250 KS). Glavno gorivo je dizel. Osim toga, dopušteno je koristiti niskooktanski benzin i mlazno gorivo. Transmisija ima, u usporedbi s tenkom T-80BV, neke razlike zbog povećane snage motora i upotrebe hidrauličkih kočnica.

Šasija je ista kao kod tenka T-80BV.

Glavne modifikacije tenka T-80

T-80 (1976.)- osnovni uzorak.

T-80B (1978.)- instalirano modernizirani pištolj, poboljšan OMS, uveden KUV, poboljšane karakteristike zaštite. Od 1980. motor GTD-1000TF snage 1100 KS.

T-80BV (1985.)- ugrađena je montirana dinamička zaštita.

T-80U (1985.)- ugrađen je modernizirani top, uveden je novi sustav upravljanja paljbom s dupliranjem od strane zapovjednika, novi kompleks vođeno oružje s navođenjem projektila duž laserske zrake, plinskoturbinski motor GTD-1000TF snage 1100 KS. (ili GTD-1250 snage 1250 KS), poboljšane su karakteristike zaštite. Od 1992. godine na tenk je ugrađena termovizijska kamera.

T-80UD (1987.)- ugrađen je dizel motor 6TD snage 1000 KS, ugrađena je dinamička zaštita.

Borbene i tehničke karakteristike tenka T-80U

Borbena težina............................. 46 t Posada................ ................. 3 osobe Visina na krovu tornja................... 2202 mm Top..................... ....... .......... Streljivo za bacač glatke cijevi 125 mm ............................ .. 45 metaka Vrste streljiva........................ BPS, OFS, BKS, vođeni projektil Vođeni oružni kompleks........ 9K119 Vođena raketa.. .................. 9M119 s kontrolom laserskog snopa Domet lansiranja.................. .... 100-5000 m Vjerojatnost pogađanja UR................. 0,8 na metu tenkovskog tipa pri gađanju s mjesta i na daljinomjeru u pokretu.. ....... .................... Laserski stabilizator..................... ........... elektrohidraulički okomito, elektromehanički vodoravno Balističko računalo.............. elektronički Termovizijska kamera................... .......... ..... da Učitavanje............................ automatski Udvostručeno upravljanje paljbom. ....... .. od zapovjednika tenka Mitraljezi................................ jedan 12,7 mm , jedna oklopna zaštita 7,62 mm........................ kombinirana Dinamička zaštita................ ... .. ugradbeni bacači dimnih granata..................... 8 kom. Maksimalna brzina...................70 km/h Domet na autocesti.................. .. 400 km Motor.................................plinska turbina, troosovinska Snaga motora.. ......... .......... 919 kW (1250 KS) Prijenos........................ ......... mehanički planetarni ovjes ................................. torzijska poluga Caterpillar.. ........... ................... s RMSH s gumiranom trakom za trčanje Dubina savladive vodene prepreke.. 5 m (s pripremom)

19. travnja 1968. zajedničkom rezolucijom Centralnog komiteta KPSS-a i Vijeća ministara SSSR-a „O stvaranju plinskih turbinskih elektrana za objekte oklopna vozila» SKB-2 u Lenjingradskoj tvornici Kirov (LKZ) dobio je zadatak izraditi novo vozilo s plinskom turbinom na temelju tenka T-64. Razvoj motora povjeren je Lenjingradskoj NPO nazvanoj po. Klimova. Plinski turbinski motor (GTE), istog obujma kao dizelski motor, razvijao je mnogo veću snagu. To bi tenku omogućilo postizanje većih brzina, značajno povećalo manevriranje na bojnom polju i poboljšalo upravljanje samim vozilom. Sovjetski konstruktori tenkova već su imali iskustva s korištenjem plinskoturbinskih motora, posebice u tvornici Kirov. Godine 1948. ovdje u Projektnom birou za proizvodnju turbina, pod vodstvom A. Starostenka, dovršen je projekt teškog tenka s takvim motorom, ali je ostao projekt. Kada je 1955. LKZ dobio nalog za izradu novog teškog tenka s motorom od 1000 KS. - težine do 55 tona, s topom od 130 mm, radovi su se počeli odvijati u dva smjera: razvijene su opcije i s dizelskim motorom ("objekt 277") i s plinskoturbinskim motorom ("objekt 278") . Dva prototipovi Plinskoturbinski motor projektiran je pod vodstvom G. Ogloblina.

U LKZ-u su 1957. proizvedene dvije eksperimentalne plinskoturbinske jedinice GTD-1 za "objekt 278", koji je nastao na temelju tenkova IS-7 i T-10. Trebali su osigurati uzorak težak 53,5 tona s brzinom većom od 57 km/h. Ali uskoro su svi radovi vezani uz teške tenkove u našoj zemlji zaustavljeni po nalogu vlade. “Objekt 278” nikada nije dovršen. Istina, potrage u tom smjeru u tvornici su nastavljene. Šezdesetih godina prošlog stoljeća, primjerice, testiran je “Object 288” na temelju tenka T-64 s dva helikopterska plinskoturbinska motora GTD-350 snage po 350 KS.

Godine 1963. u harkovskom projektnom birou broj 60 A. Morozova razvijena je eksperimentalna verzija tenka T-64T s helikopterom GTD-ZTL snage 700 KS. Godine 1964. u Uralvagonzavodu u Nižnjem Tagilu, pod vodstvom L. Kartseva, također je stvoren "objekt 167T" na bazi T-62 s turbinom GTD-ZT snage 800 KS.

Godine 1969. proizveden je prvi tenk Lenjingradske tvornice Kirov s plinskoturbinskim motorom u skladu sa zahtjevima vladine uredbe od 19. travnja 1968. Ovaj uzorak je poznat kao "objekt 219" na temelju T-64 s GTD-1000 snage 1000 KS, razvijenim u NPO im. Klimova. Međutim, ugradnja snažnog motora, povećana težina vozila i zahtjevi za dinamičkim karakteristikama natjerali su značajne promjene u njegovu konstrukciju, posebice na šasiji. Bilo je potrebno razviti nove amortizere i torzione motke, vodeće i pogonske kotače, valjke, čak i gusjenice s gumenim gusjenicama, kako bi se optimizirao oblik tornja. Ali su zadržali oružje, automatski punjač, ​​streljivo, uređaje za navođenje i motrenje itd. Jednom riječju, vozilo, "zadržavši osnovni dizajn i značajke rasporeda svojih prethodnika, moglo bi se u potpunosti smatrati novim", iako su ga u mnogočemu pokušali unificirati s tenkovima T-64 i T-72.

Godine 1976. tenk su usvojile oklopne jedinice sovjetska vojska pod oznakom T-80 (naziv "Oluja"). Serijska proizvodnja bila je, naravno, u LKZ-u, a zatim u Omskom pogonu transportnog strojarstva.

Tijekom cijelog razdoblja svoje duge povijesti tenk T-80 prolazio je kroz modernizaciju, ponekad manju, pa čak i vrlo ozbiljnu. Tako je iste 1976. započela proizvodnja poboljšanog modela T-80B, opremljenog ATGM kompleksom 9K112 Cobra. Od 1984. tenk T-80BV s dinamičkom zaštitom počeo je ulaziti u trupe.

Prvi T-80 isporučeni su gardijskim jedinicama smještenim u europskom dijelu Unije. Godine 1984. počeli su opremati jedinice 1., 2. i 8. gardijske tenkovske armije smještene u DDR-u.

Prvi put su T-80 sudjelovali na Prvosvibanjskoj paradi u Moskvi 1989. Godine 1993. ta su vozila prikazana na međunarodnoj vojna izložba IDEX u Abu Dhabiju.

Vjeruje se da je proizvedeno samo 266 jedinica tenkova T-80 i T-80B.

U “Tehničkom opisu i uputama za rad tenka T-80B” stoji: “Zahvaljujući snažnom naoružanju i naprednim uređajima za nadzor, tenk je sposoban pogoditi tenkove i druga oklopna vozila, protutenkovsko oružje, topništvo, kao i ljudstvo i druge mete. Snažna oklopna zaštita omogućuje tenku izvršavanje borbenih misija pod jakom neprijateljskom vatrom i, u kombinaciji sa sustavom kolektivne obrane, pruža učinkovito korištenje tenk u uvjetima uporabe nuklearnog oružja i drugih sredstava masovnog uništenja. Visoka pokretljivost tenka osigurava dobru manevarsku sposobnost u borbi.”

DIZAJN TENKA T-80B

Tenk je naslijedio izgled svojih slavnih prethodnika, uključujući T-64, s kontrolnim odjeljkom u prednjem dijelu trupa. Ovdje je smješteno vozačevo sjedalo, ispred kojeg se s donje strane nalaze upravljačke poluge, papučice za gorivo i dizne, a na prednjoj ploči upravljačka ploča. Lijevo i desno od sjedala su spremnici goriva i spremnik za skladištenje, a iza je transporter za mehanizam za punjenje oružja. Iznad štita nalaze se tri prizmatična promatračka uređaja TNPO-160; Centralni uređaj za noćnu vožnju zamijenjen je noćnim osmatračem TVNE-4B.

U niši desnog tenka ugrađeni su uređaji sustava zaštite od oružja za masovno uništenje (OMU) sa senzorom, mjernom pločom i napajanjem. Sumpna pumpa nalazi se ispod upravljačke ploče. četiri punjive baterije- u stalku iza lijevog spremnika.

U kupoli iznad vozačevog sjedala nalazi se izlazni otvor. Desno od njega su uređaj za dovod zraka uređaja za radijacijsko i kemijsko izviđanje (PRHR) i aparat A-3 TPU. Osim toga, na dnu iza sjedala nalazi se otvor za spašavanje.

Torzione šipke ovjesa prolaze uz dno trupa, a upravljačke pogonske šipke idu uz bokove.

U središnjem dijelu tenka nalazi se borbeni odjeljak u čijoj se kupoli nalazi top s mehanizmom za punjenje (M3). M3 osigurava opskrbu i komoru hitaca, hvata i postavlja izvađene patrone.

Desno od topa je mjesto zapovjednika, lijevo je mjesto strijelca. Ispred sjedala zapovjednika nalazi se uređaj A-1 TPU, radio stanica, upravljačka ploča M3, hidrodinamički graničnik oružja, senzor linearnog ubrzanja za stabilizator oružja, upravljačka ploča s prekidačima za mehanizam za zaustavljanje motora ( EMD), protupožarna oprema (FPE) itd. Zapovjednička kupola ima prizmatične osmatračke uređaje - dva TNPO-160 i dva TNPA-65, zapovjednikov osmatrački uređaj TKN-3, prekidače za OU infracrveni reflektor, farove tornja i zračnost.

Dva srednja spremnika goriva nalaze se u blizini stražnje stijenke odjeljka.

Topnik ima nišan za domet, noćni nišan, pokazivač azimuta, konzolu topnika, mehaničke ručke za otpuštanje i napinjanje topa, stoper kupole, upravljačku ploču za sustav za lansiranje dimnih granata i A-2 TPU aparat. Ispod njegovog sjedišta nalazi se upravljačka jedinica stabilizatora, a na dnu je rotirajući kontaktni uređaj za kupolu. U otvoru topnika nalazi se još jedan uređaj TNPA-65.

Na početnim serijskim tenkovima, nišani i instrumenti bili su slični T-64A.

Zidovi upravljačkih i borbenih odjeljaka iznutra su prekriveni oblogom - slojem polimernih materijala. To štiti posadu od šrapnela ako granate prodru unutra, a što je najvažnije, slabi djelovanje gama zračenja zbog specifičnog kemijskog sastava premaza.

Odjeljak za napajanje nalazi se na stražnjoj strani spremnika. Ovdje se nalazi monoblok: motor sa servisnim sustavima i jedinicama; postoje upravljački pogoni motora i mjenjača, senzori i mlaznice PPO sustava, instrumentacija i pumpna jedinica za termičku dimnu opremu (TDA).

Monoblok značajno smanjuje vrijeme potrebno za ugradnju pogonske jedinice u spremnik ili njezinu demontažu.

Tenk je bio opremljen plinskoturbinskim motorom s tri osovine GTD-1000T snage 1000 KS. Od 1981. T-80B počeo je koristiti snagu povećanu na 1100 KS. GTD-1000TF. Ovaj višegorivni motor radi na dizelsko gorivo, benzin A-72 i A-76, gorivo TC-1 i TC-2. Volumen spremnika goriva: unutarnji - 1100 l, vanjski - 700 l, dvije dodatne bačve - 400 l.

Snaga se prenosi na osovine ugrađenih mjenjača (OBG) s oba kraja izlaznog mjenjača motora. Svaki od njih je montiran u bloku s koaksijalnim planetarnim završnim pogonom, pogonjenim vlastitim pogonskim kotačem.

Važna razlika u kontroli motora - prisutnost podesivog aparata mlaznice (ASA), koji u biti zamjenjuje mehanizam spojke u konvencionalnom motoru.

Sustav za pročišćavanje zraka također je bitan pri velikim brzinama protoka zraka - do 4 kg/s - i velikim brzinama protoka. Plinski turbinski motor vrlo je osjetljiv na prisutnost prašine u ulaznom zraku. Motor ima jedinicu za pročišćavanje zraka, dva ventilatora za usisavanje prašine, zračne filtre za mlaznicu turbine, dva kanala za rashladni zrak i odvod prašine i, dodatno, sustav za ispuhivanje prašine iz međulopatičnih kanala rotora kompresora pri radu u začepljenim i prašnjavim uvjetima (pustinje, pješčane oluje, simoom, itd.). Sustav za pročišćavanje zraka radi u dva načina: kada se kreće kopnom i s OPVT pod vodom.

Plinsko-turbinski motor, uz jednaku zauzetost kao i dizelski motor, ima znatno veću snagu, lakši je za održavanje i manje je bučan. Osim toga, ima manji demaskirajući učinak u IR području, jer je prijenos topline dizela nekoliko puta veći. To, uz toplinsku izolaciju krova i ispušnih zatvarača, ventilaciju pogonskog odjeljka, korištenje bočnih zaslona i nepostojanje velikih grijanih površina radijatora rashladnog sustava, osigurava nisku razinu toplinskog zračenja iz spremnika. Motor se pokreće na niskim temperaturama bez dodatnog grijanja.

Međutim, budući da plinski turbinski motor ima 1,5 - 2 puta veću potrošnju goriva, spremnici su zauzimali veći volumen prijenosnog odjeljka motora (MTO) nego, recimo, na T-64, pa je karoserija vozila nešto produljena. .

Lijevo od monobloka u MTO nalazi se spremnik potrošnog goriva, desno je stražnji spremnik goriva i do njega je spremnik ulja za prijenos, iza je krma

U prednjem dijelu krova odjeljka nalaze se ulazne rolete s gornje strane prekrivene metalnom mrežom. Njegov stražnji dio može se otvoriti, pa čak i ukloniti tijekom rutinskog održavanja ili popravaka motora.

Trup tenka je zavaren, izrađen od oklopnih ploča. Njegov luk čine nagnuti gornji i donji limovi, zavareni ne samo jedan s drugim, već i na prednji krovni lim, stranice i dno. Prednji dijelovi su kompozitne oklopne ploče izrađene od valjanog čelika srednje tvrdoće, čelika visoke tvrdoće i laminata od stakloplastike. U "čeličnom" ekvivalentu (u smislu debljine oklopnih ploča) njihova debljina je 400 mm.Oklop trupa diferenciran je u skladu s probabilističkim zakonima granatiranja i razaranja.

1-cijevni top 125 mm D-81; 2 protuavionska mitraljeza 12,7 mm NSVT; 3-vanjski stražnji spremnik goriva; pogon na 4 kotača; 5-tračni valjak; 6-strani zaštitni ekran; 7-vodilica; 8-elementno KDZ kućište; 9 - zapovjednikova kupola; 10-cijev OPVT; 11-krov MTO; 12-rešetka ispušnog uređaja plinskoturbinskog motora; 13 - antena; 14-senzor vjetra; 15-kutija odjeće; 16 - dimne granate; 17-topnički otvor; 18 - KDZ elementi na tornju; 19-vozačev otvor; 20 - izbacivač pištolja; 21 osmatračka naprava zapovjednika; 22 - IR osvjetljivač; 23-streljački daljinomjer; 24-noćni nišan; uređaj za pregled vozača s 25 pogleda; 26-donji list dna; 27-staza; 28-prednji blatobran; 29-koaksijalni mitraljez PKT 7,62 mm

1 - blok rezolucije pucanja; 2- nišan-daljiner; 3 - senzor linearnog ubrzanja; 4-tank balističko računalo; 5-kosinusni potenciometar; 6-senzor vjetra; 7-senzor kotrljanja; 8-električna jedinica daljinomjera; 9-upravljačka jedinica; 10-instalacija za hranjenje; 11-blok hidrotahometara; 12-kutni limitator; 13 - reduktor; Senzor 14 brzina

Na pramčane listove trupa zavarene su trake za pričvršćivanje minske koće i nosači za montažu opreme za samokopanje. Na gornjem listu nalaze se kuke za vuču sa zasunima, nosači prednjih svjetala sa štitnicima, nosači za pričvršćivanje i polaganje užeta za vuču i zaštitni štitnici za vozačeve vidne uređaje. Na spoju prednjeg i bočnog lima zavareni su nosači kotača za vođenje.

Bočni limovi trupa su okomito valjani, debljine 80 mm. Na njih su izvana zavareni nosači i graničnici za balansere, potporne valjke i osovine hidrauličkih amortizera. Duž bočnih strana nalaze se zaštitne police s vanjskim spremnicima goriva, kutije za rezervne dijelove, kao i okomite bočne stranice.

Krmeni dio se sastoji od gornjeg i donjeg krmenog lima međusobno zavarenog; njihova debljina je 80 mm. Imaju kuke za vuču, nosače za stražnja gabaritna svjetla i dodatne bačve za gorivo, nosače za pričvršćivanje rezervnih gusjenica; ugrađena je kutija ispušnih roleta s bravicama za zaključavanje i čepom.

Krov trupa također je izrađen od zavarenih oklopnih ploča, dijelom iznad pogonskog odjeljka se može ukloniti.

Dno spremnika sastoji se od tri lima, koritastog je oblika s uzdužnim i poprečnim utiscima kako bi se osigurala krutost i postavljanje torzionih šipki. Ima otvore za održavanje.

Debljina krovnih i donjih ploča je 30 mm ili manje.

Kupola je oblikovani oklopni odljev; na njegov gornji dio zavaren je krov sa zaštitnom glavom za daljinomjer. Ispred kupole nalazi se topovska abrazura, koja je složen labirint od dva para zaštitnih obraza i utora, koji štite posadu od proboja fragmenata, kao i od učinaka udarnog vala. Otvor koaksijalnog mitraljeza nalazi se desno od topa. Ovdje je također zavaren nosač osvjetljivača noćnog nišana.

Lijevo i desno od topa nalaze se nosači za montažu sustava za ispaljivanje dimnih granata.

Zapovjednička kupola s otvorom nalazi se na desnoj polovici krova, otvor za strijelca je na lijevoj. U blizini se nalazi prirubnica za ugradnju noćnog nišana i osovine uređaja za promatranje.

Na stražnjoj strani tornja nalaze se nosači za stražnje i bočno svjetlo, prirubnica za montažu antene, nosači za uklonjivu OPVT opremu i njezine poluge za resetiranje, te poklopac za montažu senzora vjetra.

Donja ploča s rupama za pričvršćivanje vijaka na gornji prsten kupole zavarena je na dno tornja. Nosač tornja je lopta.

U početnoj seriji, kupola T-80 bila je unificirana s tenkom T-64A; na tenku T-80B - s T64B.

Šasija T-80B ima šest dvostrukih kotača po strani i pet gumiranih potpornih valjaka. Vodeći kotač sa zateznim mehanizmom je prednji, sastavljen od dva zavarena lijevana diska.

Pogonski kotač ima zupčanike koji se mogu skidati. Tračni valjci su lagani, izrađeni od aluminijske legure, dvostruko nagnuti, s diskovima koji se mogu skidati.

Gusjenica tenka ima 80 gusjenica s gumeno-metalnim šarkama, od kojih se svaka sastoji od dvije utisnute karike. Tračnice su spojene vijčanim grebenima i papučama. Gazište gusjenice ima gumene jastučiće za smanjenje opterećenja na podvozje. Ako je potrebno, za vožnju po autocesti kako bi se izbjeglo njeno uništenje, moguće je staviti gumene asfaltne "cipele" na njegovu vanjsku površinu.

Ovjes tenka je individualan. Torzijske šipke, usporedive po duljini i širini s karoserijom, osiguravaju povećani dinamički hod kotača. Hidraulički teleskopski amortizeri ugrađeni su na 1., 2. i 6. čvor.

T-80 šasija pruža glatku vožnju, nisku razinu buke i istovremeno visoke dinamičke karakteristike. Stručnjaci ga smatraju najboljim od svih dostupnih na našim tenkovima.

U mjenjaču s hidrauličkim servo sustavom upravljanja, kao i na T-64, postoje dva završna pogona sklopljena s završnim pogonima, tri planetarna zupčanika i pet spojki po strani.

Karakteristike velike brzine tenka, u kombinaciji s lakoćom upravljanja, malim preopterećenjima od udarnih vibracija i poboljšanim životnim uvjetima za posadu, omogućuju izvođenje dugih marševa.

Naoružanje tenka T-80B: top glatke cijevi 125 mm 2A46M-1 (D-81 TM), koaksijalni mitraljez PKT 7,62 mm, mitraljez NSVT Utes 12,7 mm, ATGM kompleks 9K112. Tenk je opremljen sustavom za upravljanje vatrom (FCS) 1AZZ. Uz njegovu pomoć moguće je gađati tenkove i oklopne ciljeve koji se kreću brzinom do 75 km/h, male ciljeve i ljudstvo pri gađanju s mjesta i u pokretu brzinama do 30 km/h, kako u liniji. vida i sa zatvorenih položaja. Sastoji se od daljinomjera 1G42, stabilizatora oružja 2E26M, seta ulaznih senzora za vjetar, kotrljanje, brzinu tenka, smjerni kut, jedinice rezolucije hica 1G43 i tenkovskog balističkog računala (TBV) 1V517.

TBV je taj koji generira podatke o nišanskim kutovima i kutnom vodstvu pištolja pomoću automatski unesenih informacija iz senzora i daljinomjera. Stabilizator oružja je dvoravninski žiroskop s elektrohidrauličkim pogonom.

Kada se tenk kreće na bojnom polju, žiroskop stabilizatora zadržava svoj položaj u prostoru nepromijenjen, čime se osigurava stacionarno vidno polje nišana. Međutim, sam pištolj iz dinamičkih razloga (trenje u osovinama, hidraulički otpor u cilindru aktuatora) zaostaje za potrebnim stabiliziranim položajem. Jedinica za rezoluciju hitca izdaje naredbu za paljbu samo kada je osiguran navedeni minimalni kut neusklađenosti između stabilizirane linije ciljanja i stvarnog položaja oružja.

Punjenje se vrši automatski pomoću mehanizma za punjenje (M3). Nakon svakog ispaljenog metka iz otvora cijevi izbacuje se paleta i stavlja u zahvatni mehanizam M3. Kada pritisnete gumb za odabir vrste projektila na upravljačkoj ploči, prvo, stabilizator automatski dovodi pištolj do određenog kuta punjenja, a drugo, pokretna traka se pokreće isporučujući odabrani hitac do zatvarača. Mehanizam za dovod pomiče ladicu sa sačmom do komornog mehanizma, koji "puni" pištolj - nakon čega se njegov zatvarač zatvara. Istovremeno se prethodna ladica iz hvatača prebacuje na novoispražnjenu ladicu. Napunjeni top se skida sa stopera i stabilizatorom dovodi do linije nišana. Nakon otvaranja vatre, ciklus se ponavlja.

Minimalno trajanje punjenja jednog metka - pri okretanju transportera za jedan korak - je 7,1 s. Kapacitet transportera je 28 hitaca. Vrijeme potrebno da se potpuno napuni s posadom je samo 13 - 15 minuta.

Punjenje streljiva tenka T-80B uključuje 38 metaka; Njih 28 - oklopni podkalibar, visokoeksplozivni fragmentacijski, kumulativni, a također i vođeni smješteni su u transporter mehanizma za punjenje. Ostalih pet granata i sedam punjenja smješteni su u kontrolnom odjeljku u stalku spremnika; još dvije granate i dva punjenja na pregradi odjeljka za pogon između srednjih spremnika goriva; konačno, jedna je granata postavljena okomito u borbeni odjeljak iza naslona zapovjednikovog sjedala, a punjenje je položeno na pod.

Za mitraljez kalibra 7,62 mm zaliha streljiva iznosi 1250 komada i nalazi se u spremnicima u borbenom odjeljku, kao i jedan spremnik na samom postolju strojnice. Za mitraljez 12,7 mm - 500 metaka - u spremnicima na desnoj strani kupole i jedan - također na postolju mitraljeza.

Vatra iz topa D-81 može se izvoditi visokoeksplozivnim rasprskavajućim granatama ZOF19 zrna ZVOF22 i ZOF26 zrna ZVOFZ6, namijenjenih uništavanju ljudstva, razne vojne opreme i skloništa terenskog tipa. Opremljeni su upaljačom B-429E, koji ima tri funkcije: visokoeksplozivno, fragmentacijsko i odgođeno djelovanje projektila. Maksimalni domet gađanja je 14 000 m uz kut elevacije topa od 140.

Za izravnu paljbu na tenkove, samohodni topničke instalacije, ostala oklopna vozila imaju streljiva kumulativne školjke ZBK12M okrugli ZVKB7 i ZBK14M okrugli ZVBK10; učinkoviti su na dometima do 1500 m. Projektili su opremljeni podkalibarskim stabilizatorom i traserom koji djeluje 6 - 7 s. Kumulativni naboj nalazi se u samom njihovom tijelu.

Osim tenkova i oklopnih vozila, gađaju se i brazde dugotrajnih obrambenih struktura i oklopnih kapa oklopnim podkalibarskim granatama ZBM9, ZBM12, ZBM15, ZBM17, ZVBMZ, ZVBM6, ZVBM7, ZVBM8, odnosno . Projektil ima balistički vrh, au stražnjem dijelu nalazi se traser s vremenom gorenja od 2 - 3 s.

Pri ispaljivanju svih vrsta tenkovskih granata koristi se jedno punjenje 4Zh40 koje se sastoji od djelomično zapaljive čahure i samog bojnog barutnog punjenja sa sredstvima za paljenje, gašenje plamena i drugim elementima smještenim u čahuru. Prilikom ispaljivanja, dio tijela čahure, pritisnut u ladicu, izgara, sama metalna ladica izbacuje se iz komore pištolja na hvatač mehanizma za punjenje.

Svo streljivo T-80 unificirano je s T-64 i T-72.

Sustav upravljanja tenkom omogućuje učinkovito gađanje iz topa, također i vođenim projektilima 9M112M kompleksa 9K112 "Kobra", na dometu do 4000 m po oklopnim ciljevima uz izravnu vidljivost. Također je moguće gađati helikoptere na istoj udaljenosti, ako njihova brzina nije veća od 300 km/h, a visina je do 500 m. Projektilom u letu upravlja topnik putem radioveze, koji stalno drži nišansku oznaku na meti.

Postavljanje dimnih zavjesa osigurava termalna dimna oprema (TSA). Tvar koja stvara dim je motorno gorivo.

Tenk je opremljen poluautomatskim sustavom za kolektivnu zaštitu posade i unutarnje opreme od djelovanja udarnih valova, radioaktivnih i otrovnih tvari, uređajem za radijacijsko i kemijsko izviđanje, filtarsko-ventilacijskim uređajem, mehanizmom za zaustavljanje motora, i zatvaranje pečata.

Zahvaljujući racionalnoj raspodjeli debljine oklopnog trupa i kupole, primjeni obloge i nadobloge – protukumulativnih štitova od armirane gume s oklopnim pločama postavljenim duž cijelog boka – postiže se “visoka stopa smanjenja probojnosti”. zračenja tijekom nuklearnih eksplozija i tijekom borbenih djelovanja u kontaminiranim područjima postiže se." radijacijske tvari."

Tu je i protupožarna oprema - automatski trokratni PPO sustav. Sastoji se od 15 toplinskih senzora razbacanih po trupu spremnika, tri cilindra tekućine za gašenje požara s freonom 114B2.

Oprema za vezu tenka unificirana je sa svim tipovima tenkova i drugih borbenih vozila. Primopredajna radio stanica R-123M (radni frekvencijski raspon 20 - 51,5 MHz) omogućuje vam održavanje komunikacije sa sličnim stanicama na umjereno neravnom terenu na udaljenosti od najmanje 20 km, čak i kada se krećete brzinom od 40 km / h.

Tenk T-80 opremljen je opremom OPVT za svladavanje vodenih prepreka dubine do 5 m po dnu. Za ugradnju se na usisne rešetke postavljaju pričvrsna kućišta, cijev za dovod zraka kroz koju se zrak usisava u pročistač zraka motora i cijev za odvod plinova.

Za otvaranje rovova i skloništa tenk se može opremiti buldožerskom opremom koja je postavljena na donju prednju ploču trupa. Osim toga, moguće je ugraditi minsku koću za pravljenje prolaza u minskim poljima.

OSNOVNI PODACI TENKA T-80B

Borbena težina, kg………………..………….42 500

Posada, ljudi………………………..………………….3

Specifična snaga, KS/t………………..25.8

Ukupne dimenzije, mm:

duljina s puškom naprijed…..…………….9651

duljina tijela………………..…………….6982

širina………………………….……………….3384

visina krova tornja……………….2219

širina staze…………………………….2800

razmak od tla………………………….………………451

Oklopna zaštita……………..antibalistička

Naoružanje:…………………glatka cijev

D 25-mm top 2A46M-1

koaksijalni mitraljez 7,62 mm PKT

protuavionski mitraljez 12,7 mm NSVT "Utyos"

7,62 mm jurišna puška AKMS

F-1 granate

Streljivo…………38 metaka za pištolj

patrone za PKT……………..…………….1250

kNSVT…………………………….………………300

na AKMS……………………………………………………300

šipak…………………………….………………..10

Motor:………………………..GTD-YOOTF

snaga 1100 KS

Brzina putovanja, km/h:

uz autocestu………………………..60-65

po zemljanom putu……….………..40-45

Najveća brzina, km/h……………..70

Kapacitet goriva, l………………..…………….2200

Prevladane prepreke, m:

visina zida………………..………………….1

širina jarka…………………….……………..2.85

ford dubina…………..1.2 (5-s OPVT)

maksimalni kutovi, stupnjevi, elevacija…..32

rola………………………………..………………..30

U ideja:

Primijetili ste grešku? Odaberite ga i kliknite Ctrl+Enter da nam javite.

Tenk T-80 odličan je primjer kako teško oklopna vozila mogu sakriti ozbiljne nedostatke. Svojedobno je rusko vojno zapovjedništvo smatralo T-80 visokokvalitetnim vozilom, ali su ti tenkovi pretrpjeli velike gubitke u borbama s militantima opremljenim lakim naoružanjem tijekom Prvog čečenskog rata. Nakon toga više nikada nije uspio vratiti svoj ugled.

Ovo se nije smjelo dogoditi. Tenk T-80 bio je posljednji glavni borbeni tenk dizajniran u Sovjetskom Savezu. Bio je to prvi sovjetski tenk opremljen plinskoturbinskim motorom, pa je kao rezultat toga mogao putovati cestama maksimalnom brzinom od 70 kilometara na sat, a imao je i veliku specifična snaga po jedinici težine, što je iznosilo 25,8 konjskih snaga po toni.

Zahvaljujući tome, standardni tenk T-80B postao je jedan od najbržih i najokretljivijih tenkova proizvedenih 1980-ih.

Borbena snaga čečenskih pobunjenika i loša ruska taktika više su krivi za gubitak tenkova T-80 nego njihov dizajn. Međutim, imao je značajnih nedostataka. U konačnici se T-80 pokazao preskupim, a uz to je i trošio previše goriva. Nakon nekog vremena ruska vojska odlučila se za ekonomičniji tenk T-72.

T-80 je bio daljnji razvoj svog prethodnika, tenka T-64. Kao najmoderniji model kasnih 1960-ih i ranih 1970-ih, tenk T-64 razlikovao se od jednostavnijih dizajna koje su favorizirali Sovjeti, poput T-54/55 i T-62.

Kontekst

Rusija usvaja tenk T-90M

The National Interest 04.02.2018. The National Interest 24.11.2017.

Koji tenk je bolji: kineski Type 99, M1 Abrams ili T-90

The National Interest 25.01.2018. Na primjer, T-64 je bio prvi sovjetski tenk koji je utovarivač zamijenio automatskim utovarivačem, a kao rezultat toga posada je smanjena s četiri na tri osobe. Druga novost koja je postavila trend kod T-64 bila je uporaba kompozitnog oklopa, koji je koristio slojeve keramike i čelika, što je rezultiralo povećanom zaštitom tenka u usporedbi sa samim čeličnim pločama.

Osim toga, T-64 je bio opremljen laganim čeličnim kotačima malog promjera, dok su T-55 i T-62 koristili velike valjke obložene gumom.

Prvi model, T-64A, koji je pušten u masovnu proizvodnju, proizvodio se s topom 2A46 Rapier od 125 mm, koji je postao toliko popularan da se počeo ugrađivati ​​na sve sljedeće ruske tenkove - sve do T-90. Važno je napomenuti da je T-64A na kraju težio samo 37 tona, što je prilično lagano za tenk ove veličine.

Ali koliko god ove inovacije bile divne, mora se priznati da je T-64 imao kapriciozan 5TDF motor i neobičan ovjes, koji se često kvario. Zbog toga je sovjetska vojska posebno slala takve tenkove onim jedinicama koje su bile stacionirane u blizini tvornice u Harkovu gdje su proizvedeni.

Ali to nije sve. Kružile su glasine da je novi sustav za automatsko punjenje otkidao ruke neopreznim posadama tenkova koji su mu bili postavljeni preblizu. To je vrlo vjerojatno, s obzirom na mali unutarnji prostor tenka T-64.

Rješavajući probleme T-64A, Sovjeti su počeli razmišljati o stvaranju novog tenka s motorom opremljenim plinskom turbinom. Plinskoturbinski motori imaju visok odziv gasa i dobar omjer snage i težine. Počinju lako hladno vrijeme bez predgrijavanja, što je važno u oštrim ruskim zimama. Osim toga, lagane su.

S druge strane, plinski turbinski motori troše mnogo goriva i osjetljiviji su na prljavštinu i prašinu, što je rezultat povećanog unosa zraka u usporedbi s konvencionalnim dizelskim motorima.

Izvorni osnovni model tenka T-80 pušten je u službu tek 1976. godine - znatno kasnije od planiranog. Sovjetska tenkovska industrija bila je zauzeta ispravljanjem nedostataka tenkova T-64 i pripremala se za proizvodnju T-72 jer je to bila jeftinija rezervna opcija. U isto vrijeme, Sovjeti su pojačavali proizvodnju tenkova T-55 i T-62 za svoje arapske saveznike, koji su izgubili stotine oklopnih vozila tijekom Yom Kippur rata 1973. godine.

Prvi modeli T-80 također su imali svojih problema. U studenom 1975. tadašnji ministar obrane Andrej Grečko zabranio je daljnju proizvodnju ovih tenkova zbog visoka brzina protoka goriva i neznatno povećanje vatrene moći u usporedbi s T-64A. A samo pet mjeseci kasnije, Grečkov nasljednik, Dmitrij Ustinov, dopustio je početak masovne proizvodnje ovog novog tenka.

Izrada prvog modela T-80 trajala je samo dvije godine, budući da ga je po svojim karakteristikama nadmašio tenk T-64B koji je imao novi sustav upravljanja paljbom koji je omogućio glavnom topu ispaljivanje projektila 9M112 Cobra. Još više važna točka je da je T-80 koštao gotovo tri i pol puta više od T-64A.

Osnovni model je 1978. zamijenjen tenkom T-80B. Smatran je najmodernijim i najkvalitetnijim tenkom na Istoku, pa stoga većina T-80B je išao prema mjestima gdje visokog rizika- Grupi sovjetskih snaga u Njemačkoj.

Zbog velike brzine dobio je nadimak "Channel Tank". U sovjetskim ratnim igrama općenito se vjerovalo da T-80B mogu stići do Atlantskog oceana za pet dana, pod uvjetom da im ne ponestane goriva.

Novi sovjetski tenk mnogo je posudio od T-64. Osim potkalibarskih, kumulativnih i protupješačkih fragmentacijske čahure njegov top 2A46M-1 s glatkom cijevi od 125 mm mogao je lansirati iste projektile 9K112 Cobra.

Budući da su protutenkovske vođene rakete bile znatno skuplje od konvencionalnih tenkovskih granata, streljivo ovog tenka uključivalo je samo četiri projektila, ali 38 granata. Projektili su dizajnirani za obaranje jurišnih helikoptera i pogađanje vozila opremljenih ATGM sustavima izvan dometa gađanja konvencionalnih tenkovskih granata T-80B.

Protupješački oružni sustav ovog tenka činila je strojnica PKT kalibra 7,62 mm s topom i mitraljez NSVT „Utes” kalibra 12,7 mm na kupoli zapovjednika.

T-80 se već mogao pohvaliti modernim kompozitnim oklopom, ali je još veću oklopnu zaštitu pružao kompleks dinamičke zaštite Kontakt-1 (KDZ). Tenkovi T-80 opremljeni horizontalnim slojevima takvog oklopa (posljednji modeli T-72A imali su sličnu konfiguraciju KDZ) nazvani su T-80BV.

Godine 1987. umjesto T-80B počeli su se proizvoditi T-80U, iako po ukupnom broju nisu nadmašili svoje prethodnike.

Tenk T-80U bio je opremljen sustavom dinamičke zaštite Kontakt-5. Radilo se o poboljšanoj verziji Kontakt-1 KDZ, koja se sastojala od visećih spremnika s eksplozivom, dok je sustav Kontakt-5 imao set tvornički izrađenih ploča okrenutih prema van za odbijanje napadačkog streljiva. Sustav Kontakt-1 učinkovit je samo protiv kumulativnih projektila, dok sustav Kontakt-5 štiti i od kinetičkih oklopno-probojnih projektila s odvojivom sabotom.

Unutar T-80U, umjesto sustava za upravljanje paljbom 1A33, kojim su bili opremljeni modeli T-80B, ugrađen je moderniji sustav 1A45. Inženjeri su zamijenili projektile Cobra laserski vođenim projektilima 9K119 Reflex. Ovo je pouzdanije oružje, većeg dometa i veće udarne moći. Tenk T-80 nosio je sedam granata više od 125 mm od T-80B.

Međutim, tenk T-80U nije se dugo proizvodio. Njegova nova pogonska jedinica GTD-1250 i dalje je trošila previše goriva i bila je teška za održavanje. Umjesto toga, počeli su proizvoditi dizelski model T-80UD. Ovo je bila posljednja verzija tenka T-80 Sovjetske proizvodnje. Bio je to i prvi model koji je viđen u akciji izvan poligona... ako pod "akcijom" mislimo na granatiranje ruskog parlamenta tenkovskim topom u listopadu 1993. tijekom ustavne krize.

U prosincu 1994. počeo je rat protiv separatista u Čečeniji, gdje je prvi put korišten T-80... i postao katastrofa epskih razmjera.

Kada su pobunjenici u Čečeniji proglasili neovisnost, ruski predsjednik Boris Jeljcin naredio je vojnicima da vrate ovaj bivši sovjetska republika silom u Rusiju. Stvorena grupa uključivala je T-80B i T-80 BV. Posade se nisu pripremale za borbu u tenkovima T-80. Nisu znali za njegovu proždrljivost i ponekad su potpuno spalili zalihu goriva u praznom hodu.

Ofenziva ruskih oružanih snaga na čečensku prijestolnicu Grozni bila je više nalik pokolj za napadače. Od 31. prosinca 1994. do večeri sljedećeg dana ubijeno je oko tisuću vojnika i uništeno 200 komada opreme. Najmoderniji ruski tenkovi, T-80B i T-80BV, pretrpjeli su strahovite gubitke u sklopu ruskih nadirućih snaga.

Iako je T-80 dobro zaštićen od izravnih frontalnih pogodaka, mnogi su tenkovi uništeni u katastrofalnim eksplozijama, a kupole su im odletjele nakon brojnih hitaca čečenskih militanata iz bacača granata RPG-7V i RPG-18.

Ispostavilo se da je automatski utovarivač T-80 "Košara" imao kobnu grešku u dizajnu. U sustavu automatskog utovara gotove su granate bile pohranjene u okomitom položaju, a bile su samo djelomično zaštićene kotačima. RPG hitac usmjeren iznad kotača na bočnoj strani tenka često je uzrokovao detonaciju streljiva i doveo do rušenja kupole.

S tim u vezi, T-72A i T-72B su kažnjeni na sličan način, međutim oni su imali nešto veću vjerojatnost preživljavanja u slučaju bočnog pogotka jer je njihov sustav za automatsko punjenje koristio horizontalni raspored streljiva koji se nalazio ispod naplatci putnih kotača.

Drugi značajan nedostatak T-80, kao i prethodnih ruski tenkovi, bio je povezan s minimalnim kutovima vertikalne elevacije i deklinacije pištolja. Iz tenka se nije moglo pucati na pobunjenike, koji su pucali s viših katova zgrada ili iz podruma.

Iskreno radi, mora se reći da je uzrok velikih gubitaka bila loša obučenost posada, nedostatak obuke i katastrofalna taktika. Rusiji se tako žurilo da počne boreći se da su tenkovi T-80BV ušli u Grozni bez punjenja dinamičkih zaštitnih kontejnera eksplozivom, čime je ova zaštita postala beskorisna. Govorilo se čak da su neki vojnici prodavali eksploziv kako bi dodatno zaradili i nadopunili svoj mizerni džeparac.

Do tada je ruska vojska već potpuno zaboravila teške lekcije borbe u gradskim uvjetima tijekom Drugog svjetskog rata. Tijekom hladni rat samo su postrojbe specijalnih snaga i berlinski garnizon bili obučeni za vođenje takvih bitaka. Ne očekujući značajniji otpor, ruske trupe ušle su u Grozni, s vojnicima u borbenim vozilima pješaštva i oklopnim transporterima. Njihovi zapovjednici gubili su se na ulicama jer nisu imali odgovarajuće karte.

Budući da su ruski vojnici oklijevali izlaziti iz svojih vozila i čistiti zgrade sobu po sobu, njihovi čečenski protivnici, koji su poznavali nedostatke ruskih oklopnih vozila iz službe u sovjetskoj vojsci, uspjeli su pretvoriti tenkove i oklopna vozila u krematorije.

Ruskom zapovjedništvu lako je za čečensku katastrofu okriviti nedostatke u dizajnu T-80, prikrivajući pogrešne procjene u operativnom planiranju i nedostatke u taktici. Ali naposljetku, nedostatak novca uzrokovao je da jeftiniji T-72 zamijeni T-80 kao glavno vozilo za ruski izvoz i ratne napore nakon čečenskog rata.

Kad se raspalo Sovjetski Savez, Rusija je izgubila tvornicu koja je proizvodila T-80UD u Harkovu, a koja je postala vlasništvo Ukrajine. Ispostavilo se da je tvornica u Omsku, u kojoj je napravljen T-80U, bankrotirala, dok lenjingradski LKZ više nije proizvodio raniji model T-80BV.

Rusiji više nije imalo smisla držati tri vrste tenkova u službi: T-72 (A i B), T-80 (BV, U i UD) i T-90 (modernizirana verzija T-72BU). Financijski troškovi i problemi s osiguravanjem rezervnih dijelova bili su preveliki. Svi ovi modeli imali su jedan top 125 mm 2A46M i rakete istih karakteristika koje su se lansirale kroz cijev topa. Ali svi su imali različite motore, sustave za upravljanje vatrom i šasije.

Pojednostavljeno rečeno, ovi su tenkovi imali iste sposobnosti, ali vrlo različite rezervne dijelove, umjesto da imaju iste rezervne dijelove i različite mogućnosti. Budući da je T-80U bio znatno skuplji od T-72B, bilo je sasvim logično da je izbor Rusije, koja je imala financijskih problema, pao na T-72.

Međutim, Moskva je nastavila eksperimentirati s T-80. Stručnjaci su na njega postavili sustav aktivne obrane koji je pomoću radara milimetarskih valova pratio nadolazeće projektile i primijenio protumjere. Kao rezultat toga, T-80UM-1 "Bars" pojavio se 1997. Međutim, nije pušten u proizvodnju, vjerojatno zbog proračunskih ograničenja.

Rusija nije koristila T-80 u drugom čečenskom ratu 1999.-2000., a nije ih koristila ni tijekom kratkog sukoba s Gruzijom 2008. (prema našim saznanjima). Tenkovi T-80 do sada nisu sudjelovali u ratu u Ukrajini.

Materijali InoSMI sadrže ocjene isključivo stranih medija i ne odražavaju stajalište redakcije InoSMI.

Od početka prošlog stoljeća do kraja 50-ih godina, konstruktori oklopnih vozila polazili su od podjele tenkova na teške, srednje i lake. Ali s vremenom će se promijeniti laki tenkovi stigli su oklopni transporteri i borbena vozila pješaštva. I proizvodnja teških tenkova, koji su patili od nedovoljne manevarske sposobnosti, postupno je zaustavljena.

opće informacije

• klasifikacija - glavni borbeni tenk;
• težina tenka T-80 u tonama - 42;
• shema izgleda - klasična;
• posada - 3 osobe;
• godine djelovanja - od 1976.;
• izmjene - da (za zasebno proučavanje);
• proizvedena količina - više od 10 tisuća komada.

ove godine T-80 je postao glavno borbeno vozilo u SSSR-u

Srednji tenkovi, usvojivši njihove najbolje karakteristike, postali su glavni za oklopne snage. Ili glavni borbeni tenkovi (MBT prema stranoj klasifikaciji). Godine 1976. T-80 je postao takvo borbeno vozilo.

Povijesni izlet

Šezdesete i sedamdesete godine prošlog stoljeća za sovjetsku izgradnju tenkova obilježila su dva glavna područja rada. Borba za preživljavanje borbenog vozila i stvaranje snažnijeg motora koji bi omogućio i brzinu i upravljivost. Prije postizanja rezultata prošlo je nekoliko faza:

• 1964. godine- odluka Centralnog komiteta CPSU-a o stvaranju novog tenka, čije bi glavne karakteristike trebale biti domet krstarenja od najmanje 450 km i snaga motora od 1000 KS. Da bi se postigla takva snaga, dizelski motor zahtijevao je povećanje sustava hlađenja i, sukladno tome, povećanje dimenzija spremnika;
• Ranih 60-ih- stvaranje tenka T-64 (700 KS) u tvornici u Harkovu. Tenk generalno neuspješan, motor stavljen u službu Tvornica Kirov u Lenjingradu;
• 1968-1974. - ispituje se objekt 219 (kasnije T-80);
• 1973. godine- Početak serijska proizvodnja tenk T-72 "Ural" (840 KS) u Uralvagonzavodu u Nižnjem Tagilu;

• 1976. godine Prvi svjetski tenk s plinskoturbinskim motorom, T-80 (1000 KS), uveden je u službu Sovjetske vojske;
• 1978. godine pojavljuju se modifikacije tenkova - T-80B i T-80 BK;
• 1985. godine Sustav daljinske zaštite od projektila počeo se komercijalno koristiti. Iste godine stvorene su još dvije modifikacije - T-80 BV i T −80 UM-1.

Trima modelima srednjih tenkova, razvijenim gotovo istodobno, predodređene su različite sudbine. Proizvodnja T-64, kao ne baš uspješna, obustavljena je. Tenk T-72 (neslužbeni naziv - "komercijalni"), koji je ostao u službi u nekim jedinicama i formacijama SA, od 1976. počeo se masovno izvoziti u zemlje Varšavskog pakta i niz drugih (u Finsku, Indiju, Iran, Irak, Sirija, Jugoslavija). Licence za proizvodnju tenka Ural prodane su nekim zemljama.

Deseci, pa čak i stotine parametara i karakteristika kojima se ocjenjuje tehnička i borbena razina tenka mogu se podijeliti u tri skupine. Naime: oklopna zaštita, vatrena moć, sposobnost manevriranja kako u maršu tako i na bojnom polju. Ovo su glavni parametri radnih karakteristika tenka T-80 i glavna briga kreatora vozila.

Tehničke karakteristike tenka T-80 (TTX)

Oklopna zaštita

Vatrena moć

Manevarska sposobnost

Značajke dizajna

Inženjeri, tehničari i dizajneri tenka T-80 konačno su uspjeli stvoriti prvi uspješni plinskoturbinski motor (GTE) na svijetu. Uostalom, razvoj je počeo gotovo nakon Velikog Domovinski rat.

Motor pušten u masovnu proizvodnju postao je ekonomičniji i svejed (radi na bilo koje gorivo od dizela do zrakoplovnog kerozina). Sustav za pročišćavanje zraka uklanja do 97% čestica prašine. Nepostojanje takvog sustava bio je glavni nedostatak prethodnih modela plinskoturbinskih motora.

Uz serijsku upotrebu plinskoturbinskog motora, tvorci tenka T-80 i njegovih modifikacija dali su veliki doprinos razvoju i implementaciji neviđenog sustava zaštite od raznih vrsta protutenkovskog oružja, što je uvelike poboljšalo performanse karakteristike tenka T-80. Prije svega, to je višeslojni metal-keramički oklop i dinamička zaštita.

Dinamička zaštita (DZ) je vrsta dodatne zaštite tenkova i drugih oklopnih vozila. Sastoji se od metalnih posuda napunjenih malom količinom Eksplozivno a pričvršćen na glavni oklop. Princip rada takve zaštite je usmjerena eksplozija, koja uništava kumulativni mlaz protutenkovske rakete ili topničke granate.

Kontakt-1

dinamička zaštita koja se počela ugrađivati ​​1985. godine na tenk T-80

Razvoj daljinske detekcije započeo je tijekom Velikog domovinskog rata. Ali sustav je stigao do završne faze testiranja u ranim 80-ima. Godine 1985. počela se serijski ugrađivati ​​dinamička zaštita pod nazivom "Kontakt-1". različite vrste vojne opreme, uključujući tenk T-80 (modifikacija T-80B).

Vjerojatnost pogotka tenka opremljenog novom zaštitom smanjena je gotovo 2 puta. Ali samo od kumulativnog projektila. Pojava druge generacije dinamičke zaštite "Kontakt-5" 1986. omogućila je djelomičnu zaštitu (1,2 puta) tenka od oklopnih potkalibarskih granata. Elementi daljinskog upravljača prve i druge generacije su međusobno zamjenjivi.

Modifikacije tenka T-80

Tijekom godina kada je T-80 ostao glavni borbeni tenk sovjetskih i ruskih oružanih snaga, njegove pojedinačne komponente i sklopovi dobili su desetke dopuna i inovacija. Tehničke karakteristike tenka T-80 značajno su poboljšane. Također su primijenjene ozbiljne promjene, što je omogućilo razgovor o stvaranju novih modifikacija borbenog vozila. Ne ulazeći u specifičnosti svih modela obitelji T-80, dinamika razvoja tenka može se pratiti u tri od njih.

Izmjena
Borbeni stroj	T-80	T-80B	T-80UM-1 "Bars"
Proizvođač postrojenja	Tvornica Kirov	Lenjingrad
Usvojen	1976. godine	1978. godine	1997. godine
Težina tenka T-80	42 t	42,5 t	47 t
Dostupnost ivrsta zaštite
Dinamičan	Ne	"Kontakt-1"	"Kontakt -5"
Aktivan	Ne	Ne	"Arena"
COEP	Ne	Ne	"Zavjesa -1"
Oklop	Uloge i	nabrazdana	kombinirani
Naoružanje
Pištolj/kalibar	2A46-1/125 mm	2A46-1/125 mm	2A46M/125 mm
Domet paljbe (m)		0…5000
streljiva	38	40	45
Mitraljez	1x12,7 mm	1x7,62 mm
Vlastmontaža
tip motora		plinska turbina
Snaga motora KS	1000	1100	1250
Maks. brzina autoceste	65	70	70
Potrošnja goriva (l/km)		3,7
Rezerva snage max. (km)	350

Nažalost, u tablici je nemoguće prikazati sve radne karakteristike tenka T-80 i njegove značajke dizajna, koji su uvedeni u sljedeće modifikacije borbenog vozila. Ali potrebno je zadržati se na najvažnijim od njih:

• model T-80 UK - zapovjednik, s dodatnom radio postajom i navigacijskim sustavom;
• model T-80 UD bio je opremljen dizelskim motorom i bio je namijenjen izvozu;
• Većina modifikacija od kasnih 70-ih opremljena je Cobra i Reflex vođenim oružanim sustavima. Najjednostavnije rečeno, radi se o projektilima koji se lansiraju iz standardnog topa. Mete su helikopteri, tenkovi, pilule.

• nekoliko godina nakon početka masovne proizvodnje T-80, postupno su svi modeli počeli biti opremljeni sustavima za automatsko upravljanje motorom. Odabire najekonomičniju opciju vožnje i pomaže smanjiti potrošnju goriva;
• Posljednja modifikacija "osamdesetke", T-80UM-1 "Bars" opremljena je naprednijim sustavom upravljanja vatrom. Određuje domet do cilja, njegovu brzinu, unosi podatke o vjetru i temperaturi te, uzimajući u obzir brzinu samog tenka, daje podatke o ciljanju. Stručnjaci visoko cijene karakteristike izvedbe T-80U;
• Programeri novih modela ne zaboravljaju na udobnost posade. Barça ima uspješan klimatizacijski sustav.

Zasebno, potrebno je zadržati se na rezultatima rada na daljnjem poboljšanju sustava zaštite i osiguranju preživljavanja tenka. Riječ je o opremanju T-80UM-1 kompleksom aktivne zaštite Arena i Shtora-1 COEP .

Kompleks aktivna zaštita"Arena" je sustav usmjerenih mini-eksplozija koje uništavaju kumulativne topničke granate i ATGM-ove dok se približavaju tenku. Sastoji se od ugrađenog radara koji nadzire prostor oko borbenog vozila i 26 visoko ciljanih projektila velike brzine.

Oklop je jak...

Glavne faze poboljšanja karakteristika tenka T-80 i stvaranja njegovih novih modifikacija odvijale su se u teškom razdoblju za zemlju, vojsku i vojno-industrijski kompleks. Raspad SSSR-a doveo je do poremećaja u gospodarskim i proizvodnim vezama.

Uzmimo, na primjer, usko međusobno povezan rad graditelja tenkova u Harkovu i Lenjingradu. I raspad Oružanih snaga i loša upotreba oklopnih vozila u sukobima na postsovjetskom prostoru. I nedostatak sredstava za razne dizajnerske biroe i istraživačke institute. Mogao bih još dugo nabrajati... Ali svaka čast i hvala onima koji su uspjeli sačuvati glavni borbeni tenk, pa i unaprijediti ga.

9. svibnja 2015. predstavljen je na Paradi pobjede novi spremnik T-14 "Armata". Ali to je druga priča.

Glavni borbeni tenk T-80 izrađen je prema klasičnom izgledu. U prednjem dijelu tijela, strogo duž uzdužne osi, nalazi se kontrolni odjeljak. Borbeni odjeljak, u kojem su ugrađeni glavno i pomoćno naoružanje i opremljeni zapovjednik (desno od topa) i topnik (lijevo od topa), nalazi se u srednjem dijelu trupa u rotirajućoj kupoli. Krmeni dio tenka zauzima motorno-prijenosni odjeljak, gdje je ugrađen plinskoturbinski motor sa svojim servisnim sustavima i prijenosnim jedinicama, izoliran od prva dva odjeljka. Zahvaljujući upotrebi kompaktnih komponenti i sklopova, kao i njihovom vrlo gustom rasporedu, bilo je moguće osigurati nisku siluetu stroja i optimalnu težinu.

Ozbiljno je proučavano pitanje zaštite posade i unutarnje opreme tenka od oštećenja protutenkovskim oružjem i oružjem za masovno uništenje.

Oklop trupa i kupole razlikuje se po debljini i sastavu u skladu s vjerojatnosnim zakonitostima granatiranja vozila u smjerovima i snazi ​​korištenog protuoklopnog oružja. Uzimajući u obzir iste zakone, dijelovi oklopa dobivaju najracionalnije kutove nagiba. Kako bi se povećala otpornost na kumulativno streljivo, prednji dijelovi trupa i kupole zaštićeni su kompozitnim oklopom, koji osim čelika uključuje i nemetale.

Skup nemetalnih elemenata pridonosi "lomu" kumulativnog mlaza i gubitku njegove energije. Bokovi trupa prekriveni su protukumulativnim štitovima, koji su kontinuirani (cijelom dužinom boka) zasloni od armirane gume s oklopnim pločama (prednja polovica duljine zaslona). Takva prepreka uzrokuje preuranjenu detonaciju kumulativno streljivo te značajan gubitak energije mlaza prije nego što dosegne glavni oklop boka tenka.

Kako bi se osigurala zaštita od visokopreciznog oružja koje pogađa tenk, u pravilu, iz gornje polutke u područje motora i prijenosa (svi su uglavnom s termalnim glavama za samonavođenje), rešetka za vođenje ispušnog razvodnika izrađena je u kutiji. - oblikovani oblik. To je omogućilo donekle uklanjanje točke vrućih plinova sa stražnje oklopne ploče i zapravo "prevariti" uređaje za navođenje. Osim toga, komplet opreme za podvodnu vožnju tenkova (OPVT) vozila postavljen je na stražnji dio kupole, čime je prekriven značajan dio krova MTO.

Unutarnje stijenke borbenog i upravljačkog odjeljka bile su prekrivene slojem obloge od polimerni materijal. Obavlja dvostruku zaštitnu funkciju. Kada kinetičko i oklopno probojno visokoeksplozivno protutenkovsko streljivo pogodi tenk, ono sprječava da se mali fragmenti oklopa formirani na unutarnjoj površini oklopa rasprše unutar trupa. Osim toga, zahvaljujući posebno odabranom kemijskom sastavu, ova obloga značajno smanjuje utjecaj gama zračenja na posadu. Posebna ploča i umetak u vozačevom sjedalu služe za iste svrhe (zaštita od zračenja prilikom vožnje kroz kontaminirana područja).

Osigurana je i zaštita od neutronskog oružja. Kao što je poznato, ove čestice bez naboja najučinkovitije zadržavaju materijali koji sadrže vodik. Stoga je gore navedena podstava izrađena upravo od ovog materijala. Spremnici goriva sustava napajanja motora smješteni su izvan i unutar vozila na takav način da okružuju posadu gotovo kontinuiranim antineutronskim pojasom.

Također, za zaštitu od oružja za masovno uništenje (nuklearnog, kemijskog i bakteriološkog te za gašenje požara koji nastaju u vozilu) namijenjen je poseban poluautomatski sustav kolektivne zaštite (SCP) ugrađen u spremnik. Sadrži: radijacijsko-kemijsku uređaj za izviđanje (PRHR), rasklopna oprema ZETS-11 –2, filtarsko-ventilacijski uređaj (FVU), mjerač podtlaka, mehanizam za zaustavljanje motora (MSM), zatvorne plombe s aktuatorima i trajne plombe trupa i kupole.

Prednja oklopna ploča trupa T-80 s periskopima vozača Periskop i otvor za vozača


Topov prednji periskop Bočni periskop topnika


Ugradnja nišana Zapovjednička kupola s mitraljezom na T-80 i T-80B


Stražnji dio tornja Stražnja kupola i otvor za strijelca


Bočni gumeni zasloni s unutarnjim čeličnim pločama Bočni gumeni zasloni s vanjskim čeličnim pločama


Vodeća rešetka ispušnog uređaja plinskoturbinskog motora Jedinica za pričvršćivanje "kutije" ispušnog uređaja


Montaža OPVT na T-80
Montaža OPVT na T-80U (opcija)

Sustav radi u dva načina rada: automatski i ručni - prema naredbama s centrale (u iznimnim slučajevima za gašenje požara na naredbu s daljinskog upravljača PI-5).

U automatskom načinu rada (glavni), kada se detektira radioaktivna ili kemijska kontaminacija zraka izvan spremnika (koristeći PRHR uređaj u načinu stalnog nadzora zraka), šalje se naredba sa senzora sustava na aktuatore brtvi za zatvaranje i filtera. -uključuje se ventilacijska jedinica, stvarajući višak tlaka pročišćenog zraka u stambenim odjeljcima. Istodobno se aktiviraju zvučni i svjetlosni alarmi, obavještavajući posadu o prirodi kontaminacije područja. Učinkovitost i pouzdanost sustava dokazana je tijekom posebnih testova koji simuliraju situacije onečišćenja zraka koje su blizu realno mogućih.

Unos uzorka zraka, iz kompleta PRHR
Usis zraka FVU

Protupožarna oprema je spojena na SKZ preko sklopne opreme ZETS-11–2 i može raditi automatski ili preko tipki na konzolama vozača i zapovjednika. U automatskom načinu rada oprema se pokreće signalom primljenim od temperaturnih senzora opreme ZETS-11–2. U isto vrijeme, kompresor se isključuje, ventili zračnog filtra se zatvaraju i MOD se aktivira. Kao rezultat toga, zračni pristup MTO-u je zaustavljen. Zatim se detonira šiljak jednog od tri cilindra sa sredstvom za gašenje požara i njime se kroz raspršivač puni odjeljak spremnika koji odgovara mjestu požara. Nakon gašenja požara FVU kompresor se automatski uključuje otvaranjem ventila, što olakšava brzo uklanjanje produkata izgaranja i sredstva za gašenje požara iz stambenih odjeljaka spremnika. U tom slučaju, električni signal se uklanja iz MOD-a, što omogućuje pokretanje motora.

Navedena konstrukcijska rješenja služe za zaštitu posade i unutarnje opreme tenka u slučaju da ga pogode različita protuoklopna sredstva. Kako bi se smanjila vjerojatnost njihovog pogotka, na T-80 je ugrađena oprema za toplinski dim. Na taj su način povećana kamuflažna svojstva vozila, što u kombinaciji s niskom siluetom i visokim dinamičkim svojstvima znatno otežava neprijatelju precizno nišanjenje.

Instalacija 12,7 mm protuzračnog mitraljeza NS VT na T-80 i T-80B Koaksijalno mitraljesko gnijezdo 7,62 mm Pogon na daljinsko upravljanje protuzračni mitraljez na T-80U
Pogon i karika kolektora protuavionske strojnice

SUSTAV ORUŽANJA

Glavno naoružanje bio je top D-81 (2A46) 125 mm glatke cijevi, koji se dokazao na T-64A i bio stabiliziran u dvije ravnine s automatskim punjačem. Domet izravnog udarca iz njega potkalibarski projektil (početna brzina 1800 m/s) bila je 2100 m. S topom je uparen tenkovski mitraljez PKT kalibra 7,62 mm, koji se također koristio na prethodnim vozilima. Na kupoli je ugrađen protuavionski mitraljez NSVT kalibra 12,7 mm. zapovjednikova kupola. Optički stereoskopski daljinomjer TPD-2–49 s neovisnom stabilizacijom okomitog vidnog polja omogućio je topniku da brzo i točno odredi domet cilja u rasponu od 1000–4000 m. Za određivanje kraćih dometa, postojao je skala daljinomjera u vidnom polju nišana. Podaci mjerenja automatski su se unosili u nišan (končanica se podizala ili spuštala). Također su automatski uvedene korekcije za brzinu tenka (mehanizam PAKAO) te vrsti korištenog projektila (balistički mehanizam). U jednom bloku s nišanom nalazila se upravljačka ploča za usmjeravanje oružja s gumbima za domet i pucanje. Noćni nišani za zapovjednika i strijelca T-80 posuđeni su od T-64A.

GTD-1000 sa sistemskim jedinicama elektrana, pogled lijevo
GTD-1000, prednji pogled na ulazni uređaj Stalak za spremnik Dvije neovisne osovine s centrifugalnim kompresorima i njihovim turbinama
Protočni dio GTD-1000, uzdužni presjek
Komora za izgaranje, turbine kompresora i RSA GTD-1000

Općenito, kupola prvih uzoraka tenka T-80 bila je uvelike slična onoj ugrađenoj na T-64A (uključujući uređaje za ciljanje i promatranje, kao i kompleks za upravljanje vatrom). Jedina razlika bila je u kapacitetu mehaniziranog nosača streljiva automatskog punjača. Ovdje je bilo moguće smjestiti samo 28 metaka umjesto 30 za T-64.

ELEKTRANA I NJENI SUSTAVI

Elektrana T-80 sastoji se od plinskoturbinskog motora GTD-1000T (snage 736 kW (1000 KS)), sa sustavima koji ga opslužuju i kompleta posebne opreme. Motor je izveden prema izvedbi s tri osovine s dva neovisna turbopunjača i turbinom slobodne snage. U automobilu se nalazi uzdužno (s pogonskom turbinom straga) i pričvršćen je na tri točke. Za razliku od svih prethodnih tenkova, prednja točka ugradnje motora T-80 nalazi se ne na dnu, već na gornjoj oklopnoj ploči trupa. Druga dva nosača slična su onima na T-64A - u jarmovima na spoju s mjenjačima.

Sustavi koji opslužuju motor (gorivo, podmazivanje, pročišćavanje zraka, zrak) izrađeni su u istoj cjelini (s izuzetkom spremnika goriva i ulja i nekih pumpi) i strukturno su vrlo različiti od onih koji se koriste u spremnicima kod dizelskih motora. Dakle, sustav goriva ovog spremnika, uz tradicionalne funkcije (skladištenje, transport, pročišćavanje goriva i dovod u komoru za izgaranje), također kontrolira ploču za pokretanje motora, štiti ga od rada u uvjetima koji prelaze temperaturu plina i ograničenja brzine turbopunjača i pogonske turbine, te osigurava rad hidrauličkog mehanizma pogona aparata podesive mlaznice povremeno uklanja gorivo iz protočnog dijela motora.

Ojačanje na prednjem dijelu MTO krova za nosač motora
Montaža OPVT "kutije" na T-80 Montaža OPVT "kutije" na T-80U (opcija)

U sustavu goriva (u vanjskoj i unutarnjoj skupini) nalazi se ukupno 13 spremnika. Postoji 5 spremnika smještenih na desnom i lijevom blatobranu (2 na desnoj i 3 na lijevoj strani). Unutar vozila, spremnici su postavljeni gotovo duž cijelog perimetra trupa, okružujući borbeni odjeljak. U prednjem dijelu nalaze se prednji lijevi i prednji desni spremnici te stalak za spremnike. U spremniku se nalazi streljivo (varijanta tzv. mokrog stalka za streljivo). Dalje, u smjeru kazaljke na satu, nalaze se srednji desni (u borbenom odjeljku), desni, stražnji i potrošni spremnici (u motornom odjeljku) i srednji lijevi (u borbenom odjeljku). Dakle, najučinkovitije korištenje

Tračni valjak
Objekt 172M
Objekt 167


Tenk T-80 GTD-1000


Pucao u metu Preskakanje vodene prepreke


Glavni borbeni tenk T-80


Gusjenica i balanser, pogled ispod dna karoserije Potporni valjci i graničnici hoda balansera


Pogonski kotač s lančanikom


Veze za praćenje
"Ograničivač" koji sprječava ulazak stranih predmeta razmak između gusjenice i karoserije

osiguran je gotovo cijeli rezervirani volumen tenka (s izuzetkom posade potrebne za borbeni rad) i visok stupanj zaštite od štetnih učinaka. neutronsko oružje.

Sustav upravljanja motorom također se bitno razlikuje od sustava poznatih dizelskih motora. Sastoji se od mehaničkog pogona za dovod goriva i hidrauličkog servo pogona za aparat s podesivim mlaznicama (SSA). Opskrba gorivom može se kontrolirati papučicom ili ručkom sektora za ručno uvlačenje. Međutim, uporaba ovih pogona ograničena je, u pravilu, samo na postavljanje određenog načina napajanja gorivom. Ubrzanje i usporavanje motora kontrolira se pomoću PCA. Sastoji se od rotirajućih lopatica u protočnom dijelu motora ispred slobodnog rotora turbine. Okretanjem RSA lopatica motor koči vozilo, regulira brzinu vrtnje slobodne turbine (povezane s mjenjačem preko mjenjača) dok se spremnik kreće, a također sprječava iskliznuće rotora turbine u trenutku mijenjanja brzina. .

Zbog nepostojanja krute veze između prijenosa i vratila motora (postoji samo plinska veza između rotora slobodne turbine i druge turbine), zaustavljanje impelera slobodne turbine (zbog velikog otpora na kretanje spremnika) ne dovodi do gašenja motora.

Vodeći kotač "Glava" pogona mehanizma za zatezanje gusjenice
Pričvršćivanje uređaja za samokopanje na spremnik

Jedan od najvažnijih elemenata elektrane T-80 je sustav za pročišćavanje zraka. To se objašnjava činjenicom da plinska turbina pri najvećoj snazi ​​troši puno zraka (do 4 kg/s), a protok joj je vrlo visok. Naravno, motor je vrlo osjetljiv na prisutnost prašine u zraku koji ulazi u njega. Stoga je tenk T-80 opremljen visokoučinkovitim sustavom za pročišćavanje zraka. Njegov dizajn implementira kompromisno rješenje: visoka učinkovitost pročišćavanja zraka od mehaničkih čestica postiže se s minimalnim ulaznim otporom. Sustav uključuje: otvore za usis zraka na krovu motornog prostora sa zaštitnom mrežom, jedinicu za pročišćavanje zraka i hladnjake ulja; ventilator za jedinice za puhanje; dva ventilatora za usisavanje prašine i hlađenje ulja; dva odvodna kanala za rashladni zrak i prašinu; pregradni otvor motora; zračni filtri za aparate mlaznica visokotlačne turbine i tlačenje potpornih šupljina. Jedinica za pročišćavanje zraka (jednostupanjski inercijski tip) i radijatori ugrađeni su poprečno u odjeljak motora i prijenosa i pričvršćeni na prednji nosač monobloka. Svi ventilatori imaju motorni pogon i ugrađeni su na prednju pogonsku kutiju. Sustav za pročišćavanje zraka radi u dva načina: kretanje na kopnu i kretanje s OPVT. U prvom slučaju, zrak se uzima iz atmosfere iznad otvora pročistača zraka i nakon prolaska kroz ciklone ulazi u strujni put motora. Prilikom ugradnje OPVT-a, posebna kućišta, cijev za dovod zraka i cijev za odvod plina pričvršćeni su na ulazne klapne. Umjesto poklopca kućišta pročistača zraka postavljena je mrežica. U ovom načinu rada protok zraka se odvodi kroz dovodnu cijev i ulazi prvo ispod lijevog kućišta, a kroz spojnu cijev ispod desnog, a zatim u jedinicu pročistača zraka, slično kao kod vožnje po kopnu. U tom se slučaju otpor na ulazu zraka malo povećava. Kako bi se nadoknadili ti gubici, koristi se punjenje iz sustava za odabir rashladnog zraka i prašine, koji ulaze u MTO (ispušni kanali su zatvoreni) i vraćaju se u pročistač zraka i dalje u protočni dio motora.

Kako bi se osigurao normalan rad motora i njegovih servisnih sustava u različitim radnim uvjetima, elektrana T-80 uključuje posebnu opremu. To uključuje: sustave za ispuhivanje prašine i čišćenje vibracijama; uređaj za raspršivanje goriva komprimiranim zrakom i pročišćavanje brizgaljki, oprema za toplinski dim.

Sustav za ispuhivanje prašine dizajniran je za uklanjanje naslaga prašine iz kanala između lopatica rotora kompresora motora tijekom rada u uvjetima visokog sadržaja prašine. U tu svrhu koristi se komprimirani zrak iz zračnih cilindara. Sustav radi u dva načina - automatski i ručno. Sustav za čišćenje vibracijama koristi se za čišćenje kućišta i lopatica aparata mlaznica visokotlačne kompresorske turbine od staklenih naslaga otopljenih u komori za izgaranje lesne prašine.

Uređaj za raspršivanje goriva i pročišćavanje brizgaljki namijenjen je poboljšanju raspršivanja dizelskog goriva i direaktivnih smjesa (osiguravajući više goriva i olakšavajući start) pri pokretanju motora, kao i za pročišćavanje brizgaljki nakon njegovog zaustavljanja. Toplinska dimna oprema osigurava kamuflažne dimne zavjese tijekom borbenih operacija. Budući da se gorivo iz sustava napajanja motora koristi kao tvar koja stvara dim, oprema može raditi više puta.

Viseći balvani za samočupanje Čvorovi za pričvršćivanje minske koće

Tijekom dugotrajnih ispitivanja na cijelom rasponu cesta-tlo i klimatskim uvjetima, kao i tijekom razdoblja vojne operacije, na dugim marševima i tijekom vježbi i taktičke obuke, dokazana je visoka učinkovitost i pouzdanost elektrane plinske turbine, identificirane su rezerve za njezino daljnje poboljšanje, koje su implementirane na sljedećim T- 80 modela.

MJENJAČ I ŠASIJA

Transmisija tenka T-80 je dvobločna mehanička, s hidrauličkim servo sustavom upravljanja. Sastoji se od dva ugrađena planetarna mjenjača, strukturno spojena u jednu jedinicu s završnim pogonima. Mjenjači su slični onima na T-64, ali se od njih razlikuju po broju stupnjeva prijenosa (4 umjesto 7). Ovom smanjenju pridonijele su povoljne karakteristike okretnog momenta motora, koje su značajno proširile područje primjene svakog stupnja prijenosa. Zahvaljujući tome, uz zadržavanje prihvatljivih dimenzija kutija, bilo je moguće značajno ojačati njihove elemente, što je zauzvrat pridonijelo povećanju pouzdanosti i trajnosti jedinica. Pravocrtno kretanje spremnika osigurano je sinkronim radom oba bloka, a rotacija se vrši okretanjem zaostale strane u mjenjaču, koja se smanjuje za jedan stupanj prijenosa. Stoga je skretanje s minimalnim projektiranim radijusom jednakim širini gusjenice tenka moguće, kao kod T-64, samo u 1. ili rikvercu. Međutim, ovisno o položaju upravljačke poluge, omogućeni su: okretaji stroja sa slobodnim radijusom (na početku hoda poluge), ovisno o uvjetima na cesti i tlu, budući da je u ovom trenutku brzina u zaostatku bočna kutija se jednostavno isključuje; glatki zavoji (s daljnjim kretanjem poluge) zbog klizanja spojki za uključivanje i glatkog smanjenja radijusa okretanja od slobodne vrijednosti; okretaja s izračunatim radijusom u stupnju prijenosa (s potpuno pritisnutom polugom).

U prijenosu tenka T-80 nema mehanizma kvačila u tradicionalnom smislu. Njegovu ulogu igra gore spomenuti RSA. Prilikom mijenjanja brzina PCA papučica se pomiče do kraja. U ovom slučaju, lopatice aparata mlaznice se okreću za 70-80 ° od položaja koji odgovara maksimalnoj vučnoj snazi ​​turbine, što zapravo dovodi do njenog zaustavljanja (položaj nulte snage). Štoviše, ručicu mjenjača moguće je pomicati samo s pritisnutom papučicom PCA, jer ona u početnom položaju mehanički i električno blokira hidraulički servo pogon mjenjača. To osigurava zajamčenu zaštitu rotora turbine od odlijetanja. Usput, nepostojanje takvog mehanizma u motoru GTD-ZT objekta 167-T dovelo je do uništenja lopatica turbine tijekom testiranja.

Stražnja kuka za vuču Brava za vuču

Pogoni za upravljanje mjenjačem su istog tipa kao na T-64. Njihovi pogonski elementi su ručica mjenjača, dvije upravljačke poluge i papučica kočnice smještena u upravljačkom odjeljku, dok su aktuatori hidraulički servo. Vozač, djelujući na bilo koji upravljački element, čini potreban napor da okrene mali kalem u distribucijskim mehanizmima. To zahtijeva tako malo napora da su dodatni utovarivači morali biti instalirani na nekim kontrolama (na primjer, u upravljačkom pogonu).

Kako bi se osiguralo nenaglašeno i gladak početak zupčanici u hidrauličkom sustavu upravljanja ima poseban mjenjač za glatkoću. Zahvaljujući njegovoj prisutnosti, procesi uklanjanja tlaka ulja u pojačivačima spojke oba mjenjača (kada je zupčanik isključen) i njegovo povećanje automatski se reguliraju na vrijeme.

Stroj se koči kada se pritisne papučica, koja putem mehaničkog pogona djeluje na upravljački kalem hidrauličkog pojačivača; klip potonjeg, koji se kreće pod pritiskom, uključuje kočnice za zaustavljanje mjenjača. Parkirna kočnica (mountain brake) ima mehanički servo pogon.

Pogonski sustav na gusjenicama tenka T-80 (primijenjen s jedne strane) sastoji se od gusjenice s finim vezama s gumeno-metalnim spojem i gaznom trakom presvučenom gusjenicama, šest dvostrukih potpornih valjaka s vanjskom amortizacijom u obliku gumenih masa , pet potpornih valjaka obloženih gumom, pogonski kotač s uklonjivim obručima i pomoćni kotač s mehanizmom za zatezanje.

Kao što je već navedeno, povećanje dinamičkih karakteristika tenka zbog ugradnje snažnijeg motora od T-64 i T-72 dovelo je do potrebe za poboljšanjem šasije. Međutim, njegov dizajn, sličan T-72, bio je pretežak, slično T-64 - jednostavno ne bi izdržao opterećenja. Dizajneri su pronašli kompromisnu opciju. Gusjenice su napravljene nešto manjeg promjera od onih na T-72, a gazište gusjenice (unutarnja površina gusjenica) prekriveno je gumenim papučama.

Gusjenica stroja je zupčanik s malim spojem (prijenos sile s pogonskog kotača vrši se preko nosača pričvršćenih na krajeve klinova) sastoji se od 80 gusjenica s gumeno-metalnim zglobom. Svaki trag sastoji se od dvije utisnute karike, dva prsta su utisnuta u ušice i gornji dio gumeni jastuci su vulkanizirani. Tračnice su međusobno spojene u središnjem dijelu grebenima i papučama, koje su pričvršćene vijcima. Uz rubove se postavljaju nosači (tzv. dvogledi) na prste susjednih staza. Trake su simetrične i mogu se staviti s obje strane.

Pogonski kotač sastoji se od dvodijelne zavarene glavčine, dva uklonjiva prstenasta zupčanika i graničnog diska. Zupčanici imaju po 12 zuba, čiji su radni dijelovi profila ojačani oblogom otpornom na habanje. Kako se zubi troše, pogonski kotači se mijenjaju ili zupčani prstenovi. T-80 gusjenički valjak s dvostrukim nagibom, s uklonjivim diskovima, izrađen je od aluminijske legure. Vanjska površina diskova je vulkanizirana masivnom gumenom gumom. Potporni valjci su jednostruki, također opremljeni gumenim gumama.

Sporedni kotač stroja sastoji se od dva lijevana diska zavarena zajedno s prozorima za ispuštanje prljavštine i snijega i rebrima za ukrućenje. U provrtima osovina vodećih kotača nalaze se mjenjač i električni senzor brzinomjera (desno) te mjenjač s tahogeneratorom za osiguranje rada IM mehanizma (lijevo). Mehanizam zatezanja gusjenice je jednostruki puž s globoidnim zupčanikom i izravno percipira sile koje djeluju na kotač za vođenje.

Ovjes automobila je individualan. Kao elastični elementi koriste se dugačke torzijske poluge koje se protežu cijelom širinom trupa tenka, što osigurava veliki dinamički hod kotača. Snažni hidraulički teleskopski amortizeri dvostrukog djelovanja ugrađeni su na 1., 2. i 6. jedinicu ovjesa. općenito šasija T-80 zadovoljava zahtjeve uvjeta marširanja i pruža visoku sposobnost prolaza na slabim i labavim tlima u borbenim uvjetima. Dizajn tenka pokazao se prilično laganim ("ažuriranim") i pouzdanim, s rezervom za povećanje težine tenka.

DODATNA OPREMA

Vozilo ima nekoliko kompleta posebne opreme namijenjene povećanju autonomije vozila u borbenim uvjetima. To uključuje OPVT (o kojem se govori gore), opremu za samokopanje i opremu za samovađenje. Oprema za samokopanje je lopatica s četiri podupirača i vodilica, koja je ugrađena na donju prednju oklopnu ploču trupa tenka. Uz njegovu pomoć, stroj može samostalno, bez uključivanja posebnih inženjerska sredstva, za kratko vrijeme pronađite sebi utočište.

Komplet za samovađenje još je jednostavniji. Ovo je trupac, dva kabela s petljama i nosači s vijcima i maticama. Pomoću ovog jednostavnog kompleta posada tenka može, bez upotrebe vozila za izvlačenje, osigurati neovisan izlazak vozila ako jedna ili dvije gusjenice zapnu na tlu sa slabim prianjanjem.

Osim toga, T-80 ima posebne uređaje za ugradnju protuminske koće KMT-6, s kojom možete napraviti neravne prolaze u minsko-eksplozivnim barijerama.

T-80UD na ulicama Moskve, kolovoz 1991. (foto D. Grinyuk)