BMD zrakoplovno borbeno vozilo 1 tehnički opis. BMD - borbena vozila u zraku. Motor i mjenjač

Sovjetsko/rusko borbeno amfibijsko vozilo na gusjenicama, desantno desantno, padobransko-mlaznim ili metodom slijetanja. BMD-3 je dizajniran za transport osoblje zračno-desantne postrojbe, povećavajući svoju mobilnost, naoružanje i sigurnost na bojnom polju.

U službu ušao 1990.

Povijest stvaranja

Rad na stvaranju BMD-3 započeo je paralelno s razvojem BMP-3. Međutim, rezultati razvoja pokazali su da će masa BMP-3 s opremom za slijetanje značajno premašiti 20 tona, tako da će zrakoplov Il-76M moći podići na palubu samo jedno borbeno vozilo. Stoga je početkom 1980-ih počeo rad na stvaranju izgleda borbenog vozila u zraku. Tijekom projektiranja razmatrane su dvije varijante BMD-3. Prvi je pretpostavljao vozilo sa sklopom naoružanja koji se sastoji od 100 mm topa 2A70 uparenog s automatskim topom malog kalibra 2A72 30 mm. Procijenjena težina takvog BMD-a bila je 18 tona. Druga opcija je uključivala korištenje borbenog modula s automatskim topom 2A42 kalibra 30 mm. Dakle, opterećenje zrakoplova Il-76M bilo je ili 2 BMD-a težine 18 tona, ili 3 BMD-a težine 12,5 tona. Naknadni istraživački rad pokazao je da se s drugom opcijom BMD zadaće izvršavaju mnogo učinkovitije. Na temelju stečenog iskustva i rezultata istraživanja, 20. svibnja 1983., rezolucijom Vijeća ministara SSSR-a i Centralnog komiteta KPSS-a br. 451-159, OCD je službeno otvoren pod šifrom „Bakhcha ”. Rad je uključivao razvoj zrakoplovnog borbenog vozila težine 12,5 tona. Tvornica traktora u Volgogradu imenovana je za glavnog projektanta.

Mjesec dana nakon izdavanja ukaza dogovorene su taktičko-tehničke specifikacije za novi BMD i završena faza tehničkog projektiranja. Pri razvoju novog BMD-a korišteno je iskustvo stečeno tijekom rada na BMD-1 i lakom tenku Objekt 934. Do 1985. proizvedena su tri prototipa novog BMD-a i dovršena su ispitivanja prihvaćanja. Prema rezultatima ispitivanja, pokazalo se da svi uzorci premašuju dopuštenu masu za 190-290 kg, šasija vozila je imala brojne kvarove, međutim, zahvaljujući brzom radu projektnog biroa VgTZ, većina nedostataka je otklonjena. u svibnju 1986 iskusni BMD završena preliminarna ispitivanja.

1986. Volgogradska tvornica traktora proizvela je još 3 prototipa, koji su poslani na državno testiranje. Novi uzorci premašili su dopuštenu težinu za 400 kg, jer su proizvedeni uzimajući u obzir mjere za povećanje pouzdanosti komponenti šasije. Državni testovi BMD-a održani su od 27. listopada 1986. do 27. listopada 1987. godine. Na temelju rezultata ispitivanja, dva od tri vozila su modificirana i poslana na kontrolna ispitivanja u raznim klimatske zone. Ispitivanja su obavljena od 10. srpnja do 19. studenog 1988. godine. Rezultat testa na temu “Dinja” ocijenjen je pozitivnim. Vozilo je općenito odgovaralo taktičko-tehničkim zahtjevima, pa je 10. veljače 1990. borbeno vozilo Objekt 950 primljeno u SSSR pod oznakom BMD-3.

Opis dizajna

Zahvaljujući dvokanalnom nišanu, i topnik-operater i zapovjednik vozila mogu gađati iz topa i koaksijalnog mitraljeza 7,62 mm. Vozilo je opremljeno stabiliziranim kombiniranim dnevnim i noćnim (aktivno-pasivnim) periskopskim nišanom.
BMD-3 ima individualna univerzalna sjedala za cijelu borbenu posadu (7 ljudi), koja nisu pričvršćena na dno, već na krov trupa, što povećava zaštitu posade vozila od mina i nagaznih mina.
Postoji zaštita od oružja za masovno uništenje.
Streljivo, kom.:
-30 mm granati za top 2A42 (500)
-patrone kalibra 7,62 mm (2000.)
-ATGM “Natjecanje” (4)
-pucnjevi za bacač granata AGS-17 (290)
-patrone kalibra 5,45 mm (2160)
- Zračni prijevoz: Il-76, An-22, An-124, Mi-26
-Spuštanje iz zraka: Il-76, An-22

Karakteristike

Borbena težina, t: 12,9..13,2
- Posada, ljudi: 2
-Slijetanje, ljudi: 5
-Dimenzije:
- Duljina kućišta, mm: 6000
-Duljina s pištoljem naprijed, mm: 6360
-Širina kućišta, mm: 3114
-Visina, mm: 2170..2450
- Baza, mm: 3200
-Promjer, mm: 2744
-Razmak, mm: 130..530
Rezervacije:
-Tip oklopa: otporan na metke. Čelična kupola, aluminijski oklopni trup
Oružje:
-Kalibar i marka pištolja: 30 mm 2A42
-Vrsta puške: automatska puška malog kalibra
-Topovsko streljivo: 500+360
-VN kutovi, stupnjevi: -5..+75
-GN kutovi, stupnjevi: 360
-Domet paljbe, km: do 4
-Nišani: BPK-2-42, 1PZ-3, PZU-5, PPB-2-2
-Mitraljezi: 1 x 7,62 mm PKT 1 x 5,45 mm RPKS-74
-Ostalo oružje: 1 x AGS-17 “Plamya” 1 x PU ATGM 9M111 “Fagot”/9M113 “Konkurs”
Mobilnost:
-Tip motora: Marka: 2B-06-2 Tip: supercharged diesel Volumen: 16950 cc Konfiguracija: Opposed-6 Cilindri: 6 Potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu: 136..164 l/100 km Potrošnja goriva na autocesti: 90 l /100 km Hlađenje: tekućina Hod (broj taktova): 4 Redoslijed rada cilindra: 1l-3p-2l- -1p-3l-2p Preporučeno gorivo: DL, DZ, DA, TS-1, T-2, A-72 , A-76, AI-93 Snaga motora, l. str.: 450
-Brzina na autocesti, km/h: 70..71
-Brzina po neravnom terenu, km/h: 10 na vodi
-Domet na autocesti, km: 500
- Domet krstarenja po neravnom terenu, km: 275..330
-Specifična snaga, l. s./t: 24.3
-Tip ovjesa: neovisni, pojedinačni pneumatski
-Specifični pritisak na tlo, kg/sq.cm: 0,32..0,48
- Mogućnost penjanja, stupnjevi: 35
-Prevladani zid, m: 0,8
-Jarak koji treba savladati, m: 1,5
-Prolaznost, m: plovi

Početkom šezdesetih, zapovjedništvo zračno-desantnih trupa zahtijevalo je od industrije stvaranje specijaliziranog borbenog vozila. Zračno-desantno borbeno vozilo (BMD) trebalo je imati visoka pokretljivost I moćno oružje. Istodobno, glavna kvaliteta obećavajuće tehnologije bila je sposobnost transporta i slijetanja iz postojećih vojnih transportnih zrakoplova.

U fazi formiranja zahtjeva za novo borbeno vozilo često su se izražavale sumnje u samu mogućnost stvaranja opreme sličnih mogućnosti i minimalnih dimenzija. Međutim, zapovjednik Zračno-desantnih snaga, general-pukovnik V.F. Margelov je uspio uvjeriti protivnike projekta u njegovu nužnost. Prema konačnim zahtjevima, novi BMD morao je imati karakteristike na razini borbenog vozila pješaštva BMP-1. Mogućnosti zrakoplova An-12 utjecale su na zahtjeve za dimenzijama i težinom vozila. Dakle, borbena težina BMD-a s padobranski sustav ne smije prelaziti 12 tona.

U istraživački rad Nekoliko je poduzeća bilo uključeno u temu obećavajućeg BMD-a, uključujući Volgogradsku tvornicu traktora. Godine 1964. inženjeri iz Volgograda dovršili su rad na dvije verzije idejnog projekta borbenog vozila. Obje su opcije razvijene u okviru istog projekta "Object 915" i stoga su imale nekoliko zajedničke značajke. Dvije inačice projekta predviđale su korištenje istog motora, kao i slična tlocrtna rješenja.

U dva idejna projekta predloženo je da se borbeni odjeljak smjesti u središnjem dijelu oklopnog trupa, a motorno-prijenosni odjeljak u krmi. Razlike u rasporedu bile su u rasporedu posade i trupa. U prvoj verziji projekta, tri padobranca bila su smještena u prednjem dijelu trupa i mogla su koristiti mitraljeske nosače. Iza sjedala trojice padobranaca nalazio se borbeni odjeljak u kojem je planirano opremiti radna mjesta za vozača i zapovjednika-topnika. Budući da je vozačevo sjedalo premješteno u rotirajuću kupolu, bilo je opremljeno posebnim rotirajućim mehanizmom dizajniranim za održavanje položaja bez obzira na kut rotacije kupole. Slični mehanizmi razvijeni su za neke prijašnje projekte lakih oklopnih vozila. Iza borbenog odjeljka bilo je moguće smjestiti još dva sjedala za padobrance. Za slijetanje i iskrcavanje trupe su mogle koristiti otvore na krovu i stražnjem dijelu trupa.

Druga verzija projekta Object 915 bila je manje odvažna u pogledu korištenih ideja. Radno mjesto Vozač je bio smješten u pramčanom dijelu trupa. Lijevo od njega bilo je mjesto za zapovjednika, desno za padobranca. Zapovjednik i padobranac imali su nosače mitraljeza. Oružani sustav druge verzije BMD-a koristio je kupolu posuđenu od BMP-1. Između borbenog i motornog odjeljka postavljena su tri sjedala za padobrance. Skup otvora u trupu odgovarao je prvoj opciji.

Na temelju rezultata usporedbe dviju opcija, prva je prepoznata kao najprofitabilnija. U travnju 1964. sastavljen je model obećavajućeg BMD-a "Object 915" prve verzije, u kojem se vozač nalazio u borbenom odjeljku. Unatoč komparativnoj složenosti ovog uređenja radnog mjesta vozača, u to se vrijeme smatralo prikladnim i obećavajućim tehničko rješenje. U ovom slučaju, vozač je morao pratiti cestu preko periskopskih uređaja za promatranje smještenih na krovu tornja. To je imalo pozitivan učinak na vidljivost pri kretanju na kopnu i na vodi. Međutim, identificirani su određeni psihološki problemi: navikavanje na rad u rotirajućem tornju moglo bi izazvati velike poteškoće.

Usporedba visina tenka PT-76 i makete BMD "Object 915" (druga verzija) u punoj veličini u položaju s minimalnim razmakom, 1965.

Konstrukcija modela omogućila nam je da odredimo prednosti i mane novog izgleda, a zatim ga doradimo. Naknadno se odvijala razrada projekta Objekt 915 kroz izradu prvog idejnog projekta. Tako je u tehničkom dizajnu tijelo obećavajućeg BMD-a podijeljeno u tri odjeljka. U prednjem dijelu vozila bila su tri sjedala za trupe, tri mitraljeska postolja s mitraljezima PKT, punjive baterije, regali za kutije za streljivo i rezervne dijelove. U srednjem dijelu trupa nalazio se borbeni odjeljak s rotirajućom kupolom. Lijevo od oružja u kupoli nalazila se rotirajuća platforma s radnim mjestom vozača. Za praćenje situacije iznad platforme postavljena je mala kupola s instrumentima TNPO-170. Jedan od njih mogao bi se zamijeniti uređajem za noćno promatranje TVM-26. Desno od oružja u kupoli nalazilo se sjedalo zapovjednika i komplet nišanske opreme. Zapovjednikovi instrumenti za promatranje bili su slični onima vozača. Tu je desno od oružja predviđeno mjesto za police za streljivo za pušku, mitraljez i raketni kompleks.

Neposredno iza borbenog odjeljka, ispred pregrade motora, nalazila su se dva sjedala za padobrance i police za streljivo. Uz položaje padobranaca nalazila su se kuglasta postolja za gađanje iz mitraljeza. Za slijetanje i iskrcavanje padobranaca u krmeni lim borbeni odjeljak trebao je postojati relativno veliki otvor. U poklopcu grotla nalazili su se i uređaj za promatranje i kuglični nosač za pucanje iz mitraljeza.

Diesel motor UTD-20A snage 250 KS postavljen je u stražnji dio trupa. Važno je napomenuti da je motor za Objekt 915 imao manju snagu u usporedbi s osnovnim UTD-20 korištenim na BMP-1. Obećavajuće zrakoplovno borbeno vozilo bilo je gotovo dvostruko lakše od vozila pješaštva, što je omogućilo odabir motora manje snage. Dizelski motor UTD-20A od 250 konjskih snaga pružio je optimalan omjer gustoća snage i potrošnja goriva. Unutar trupa bilo je moguće smjestiti nekoliko spremnika goriva ukupnog kapaciteta 400 litara. Procijenjeni domet dosegao je 500 kilometara.

Prilikom razvoja oklopnog trupa za borbeno vozilo pješaštva Objekt 915, konstruktori iz Volgograda primijenili su razvoj stečen tijekom projekta eksperimentalnog amfibijskog tenka Objekt M906. Trebalo je široko koristiti aluminijske legure, što bi smanjilo težinu oklopnog trupa na 1,5 tona. Čelično kućište sa sličnom razinom zaštite bilo je 500-550 kg teže. Prednji dijelovi trupa i kupole novi auto desantne trupe pružile su zaštitu od metaka kalibra 14,5 mm pri ispaljivanju s bilo koje udaljenosti. Bok je štitio posadu i jedinice od metaka kalibra 7,62 mm na udaljenosti od 400 m. Zanimljivost je da se istovremeno s aluminijskim trupom razvijao i čelični trup. Težak od oko 2,5 tone, pružao je veću razinu zaštite.

Šasija BMD "Object 915" koristila je podesivi zračni ovjes. Sa svake strane vozila nalazilo se šest kotača sa zračnom oprugom, hidrauličnim amortizerom i graničnikom valjka. Također sa svake strane BMD-a bila su tri potporna valjka, vodeći kotač s hidrauličkim sustavom zatezanja gusjenice i pogonski kotač s lanternim zupčanikom. Upotreba zračnog ovjesa omogućila je stvaranje sustava za promjenu razmaka od tla. Na radnom mjestu vozača postavljena je upravljačka ploča s kojom je mogao mijenjati razmak od tla u rasponu od 100 do 450 mm i podešavati napetost gusjenice.

Zahtjevi za projekt bili su prelazak vodenih prepreka plivanjem. Zatvoreni trup imao je dobru rezervu uzgona (oko 60%), što se moglo koristiti za prijevoz dodatnog tereta težine oko 2 tone. Za kretanje po vodi dva vodena topa su postavljena u motornom prostoru. Proračuni su pokazali da bi “Object 915” mogao plivati ​​brzinom do 12 km/h.

Da pojednostavim projektantski rad Borbeno zrakoplovno vozilo Object 915 u prvoj verziji projekta bilo je opremljeno kupolom dizajniranom za laki tenk"Objekt 911B". Kao rezultat toga, glavno naoružanje novog BMD-a postalo je glatkocijevno oružje 2A28 "Grom" kalibra 73 mm. Predviđeno je da se u istu instalaciju s topom ugradi mitraljez PKT. Na krovu kule pružili su pokretač protutenkovske rakete kompleksa 9M14 "Malyutka". Dakle, kompleks naoružanja obećavajućeg desantnog vozila u potpunosti je zadovoljio zahtjeve kupaca u vezi s ujedinjenjem s BMP-1. Za ciljanje pištolja i mitraljeza, zapovjednik je mogao koristiti kombinirani (dnevni i noćni) nišan PKB-62. Vertikalni kutovi ciljanja bili su od -3° do +20°.

Tri strojnice smještene u prednjem dijelu trupa bile su opremljene periskopskim nišanima i pokrivale su široki sektor prednje polutke. Sva tri mitraljeska nosača omogućavala su gađanje u horizontalnom sektoru širine 35°. Dopušteni kutovi elevacije su od -3° do +15°. Projekt BMD Objekt 915 koristio je nosače mitraljeza razvijene tijekom prethodnog projekta borbenog vozila pješaštva Objekt 914.

Streljivo topa 2A28 sastojalo se od 40 aktivno-reaktivnih metaka, od kojih je 27 bilo smješteno u mehaniziranom spremištu automatskog punjača. Potonji se nalazio u stražnjoj niši tornja i sastojao se od 27 cjevastih spremnika povezanih u lanac. Električni pogoni, na zapovijed posade, dovezli su sljedeći kontejner do utovarne linije i uputili hitac u cijev pištolja. Preostalih 13 metaka trebalo je transportirati u skladišnim odjeljcima borbenog odjeljka. Borbeni odjeljak također je uspio smjestiti police za 4000 mitraljeskih metaka, dvije rakete Malyutka, 10 ručne bombe I signalni pištolj sa municijom.

U određenoj fazi projekta, dizajneri Volgogradske tvornice traktora razmatrali su druge mogućnosti za kompleks oružja. Tako je umjesto topa "Grom" predloženo instalirati dvije mitraljeze KPVT od 14,5 mm i zadržati lanser raketnog sustava. Osim toga, predložena je izrada kupole za dva čovjeka s automatskim topom od 30 mm, što je kasnije implementirano u projektu borbenog vozila pješaštva BMP-2.

Razvoj prve verzije projekta Object 915 doveo je do pojave nove hrabre ideje. Dizajn ovog borbenog vozila omogućio je stvaranje jedinstvene šasije za vojne opreme za razne namjene s borbenom težinom ne većom od 10-12 tona. Postoje podaci o izradi idejnih projekata za laki tenk, zapovjedno-stožerna i vozila hitne pomoći, kao i samohodni protuzračna instalacija. Krajem 1964. započela je montaža punog modela druge verzije BMD-a, razvijene u sklopu projekta Object 915.

Projekt zračnog borbenog vozila Object 915 izgledao je obećavajuće, ali ipak neke njegove nijanse nisu odgovarale kupcu. Međutim, tehnički dizajn BMD-a, razvijen 1964., odredio je smjer daljnji razvoj ovu klasu tehnologije. Na temelju rezultata usporedbe nekoliko projekata, Ministarstvo obrane izabralo je Volgogradsku tvornicu traktora kao razvojnog programera novog borbenog vozila za desantne napade. Godine 1965. pokrenut je projekt koji je zadržao stari naziv. U sklopu novog projekta "Objekt 915" stvoreno je i pušteno u službu borbeno vozilo pod nazivom BMD-1.

Na temelju materijala sa stranica:
http://dogswar.ru/
http://otvaga2004.ru/
http://b-m-d.info/
http://arms-expo.ru/

Oklopna vozila Rusije i svijeta, fotografije, videozapisi, gledajte na internetu, značajno su se razlikovala od svih svojih prethodnika. Za veliku rezervu plovnosti, visina trupa je značajno povećana, a za poboljšanje stabilnosti povećana je poprečni presjek dobio trapezoidni oblik. Potrebnu otpornost na metke trupu osiguravao je valjani cementirani oklop s dodatno kaljenim vanjskim slojem marke KO (Kulebaki-OGPU). U izradi trupa, oklopne ploče su zavarene na unutarnjoj mekoj strani, a za lakšu montažu korišteni su posebni kundci. Kako bi se pojednostavila instalacija jedinica, gornje oklopne ploče trupa bile su uklonjive s brtvom na brtvama od tkanine podmazane crvenom olovom.

Oklopna vozila Drugog svjetskog rata u kojima je posada od dvoje ljudi bila smještena blizu uzdužne osi na potiljcima, ali je kupola s oružjem bila pomaknuta 250 mm ulijevo. Pogonska jedinica je pomaknuta na desnu stranu na način da je pristup za popravak motora bio moguć iz unutrašnjosti borbenog odjeljka tenka nakon uklanjanja sigurnosne pregrade. Na stražnjem dijelu spremnika, uz bokove, nalazila su se dva spremnika plina kapaciteta po 100 litara, a neposredno iza motora nalazio se hladnjak i izmjenjivač topline, koje je tijekom plovidbe ispirala morska voda. Na krmi se u posebnoj niši nalazio propeler s plovnim kormilima. Ravnoteža spremnika je odabrana na takav način da kada pluta ima blagi trim prema krmi. Propeler je pokretala kardanska osovina iz priključka snage postavljenog na kućište mjenjača.

Oklopna vozila SSSR-a u siječnju 1938., na zahtjev šefa ABTU D. Pavlova, naoružanje tenka trebalo je ojačati ugradnjom poluautomatskog topa od 45 mm ili automatskog topa od 37 mm, au u slučaju ugradnje poluautomatskog pištolja, posada se trebala povećati na tri osobe. Streljivo tenka trebalo se sastojati od 61 metka za top 45 mm i 1300 metaka za mitraljez. Dizajnerski biro tvornice br. 185 dovršio je dva projekta na temu "Dvorac", za koje je kao prototip korišten švedski tenk Landsverk-30.

Oklopna vozila Wehrmachta nisu izbjegla probleme s pojačanjem motora. Rečenom možemo samo dodati da je ta kriza zapravo prevladana tek 1938. godine, za koju je tenk dobio ne samo forsirani motor. Za ojačanje ovjesa korištene su deblje lisnate opruge. Uvedene su gume od neoprena, domaće sintetičke gume, započela je proizvodnja gusjenica od Hartfield čelika vrućim utiskivanjem, a uvedeni su i visokofrekventno kaljeni prsti. Ali sve te promjene na tenku nisu uvedene istovremeno. Trup tenka s nagnutim oklopnim pločama nije se mogao proizvesti na vrijeme. No, stožasta kupola s poboljšanom zaštitom predana je na vrijeme, te je tenk s istim trupom, pojačanim ovjesom (zbog ugradnje debljih lisnatih opruga), forsiranim motorom i novom kupolom ušao u testiranje na poligonu NIBT.

Moderna oklopna vozila išla su pod oznakom T-51. Zadržao je proces prijelaza s gusjenica na kotače, poput prototipa, spuštanjem posebnih poluga s kotačima bez izlaska osobe. Međutim, nakon prilagođavanja zahtjeva za tenk, čineći ga trosjedom (odlučeno je zadržati rezervnu kontrolu za utovarivač) i pojačati njegovo naoružanje na razinu BT, više nije bilo moguće implementirati kotač tipa Landsverk voziti. Osim toga, prijenos pogona kotača tenka bio je previše složen. Stoga je uskoro na tenku T-116 obavljen rad na temi "Dvorac", u kojem je "promjena cipela" izvršena prema tipu BT - uklanjanjem lanaca gusjenica.

Godine 1978. varijanta zrakoplovnog borbenog vozila primljena je u službu sovjetskih zračnih snaga pod oznakom BMD-1P s povećanom vatrenom moći pri gađanju oklopnih ciljeva. Ponovna oprema linearnih izvršena je uklanjanjem ATGM-a Malyutka i instaliranjem kompleksa umjesto njega 9K113 "Natjecanje" (9K111 "Fagot") s poluautomatskim navođenjem, povećanom probojnošću oklopa i proširenim rasponom udaljenosti borbena uporaba. Razvoj strojeva BMD-1P izvedena je u istom dizajnerskom birou VgTZ po analogiji s modifikacijom borbenog vozila pješaštva. Proizvodnja BMD-1P izvedeno od 1979. do 1986. - proizvedeno je više od 1000 jedinica, a komandna verzija BMD-1PK– proizvodio se do 1987. (proizvedeno 220 automobila). Osim toga, svi prethodno proizvedeni i BMD-1K. Dakle, svi ostali u službi u Rusiji i zemljama ZND-a nakon 1990 borbena vozila došlo je do modifikacija desantnih snaga BMD-1P.

Prilikom ponovnog opremanja osnovnih demontiran je lansirni nosač za rakete 9M14M „Maljutka” na plaštu topa, a na krovu kupole postavljen je poseban klin na koji je postavljen rotirajući lanser. 9P135M(1) kompleks "Natjecanje" ("Fagot"). Strijelac je mogao ispaljivati ​​projektile naginjući se kroz otvor tornja. Opterećenje ATGM streljivom smanjeno je na tri komada (dva 9M113 i jedan 9M111), koji su smješteni unutar trupa u standardnim lansirnim kontejnerima umjesto starog spremišta 9M14M. Bacač s nišanom skupljeni položaj također se uklapa u tijelo; osim toga, postoji tronožac koji pretvara ATGM u prijenosnu verziju, omogućujući pucanje sa zemlje. Kompleks 9K113 bio je namijenjen uništavanju tenkova i drugih pokretnih oklopnih objekata koji se kreću brzinom do 60 km/h, stacionarnih ciljeva - vatrenih točaka, kao i lebdećih neprijateljskih helikoptera, pod uvjetom njihove optičke vidljivosti na udaljenostima do 4000 m.

Punjenje streljiva pištolja 2A28 uključivalo je 16 metaka OG-15V S fragmentacijske granate. Kod mehaniziranog polaganja ravnomjerno se nalaze - nakon tri hica PG-15V - dva OG-15V. Vozilo je također opremljeno poboljšanim nadzornim uređajima i poboljšanim nišanom 1PN22M2, novim valjcima, a motor i mjenjač su pretrpjeli određene izmjene. Dodatno su ugrađeni žiroskopski polukompas GPK-59, kalorični grijač i ventilator srednjeg odjeljka. Borbena težina BMD-1P povećan na 7,6 tona.

Na bazi BMD-1P proizvedeno je i zapovjedno vozilo BMD-1PK, što je bilo drugačije od BMD-1K samo po sastavu naoružanja koje je uključivalo novi ATGM. Imao je drugu radio stanicu R-123M, drugi interkom R-124, daljinski VHF radio R-105M, plinsko-električni uređaj AB-0,5-P/30 i dva pokretna stola za zapovjednika i radiooperatera u trupi. odjeljak. U radnom položaju jedinica za punjenje bila je pričvršćena na vanjsku stranu kućišta. Kako bi se poboljšali uvjeti rada zapovjednika, prednji lijevi mitraljez je uklonjen s vozila, a opterećenje streljivom za mitraljeze 7,62 mm PKT smanjeno je na 3000 metaka.

BMD-1

BMD-1 postala prva bitka na svijetu desantno vozilo, izbačen iz aviona zajedno s posadom. S našim padobrancima BMD-1 prošao kroz Afganistan, Čečeniju i Južna Osetija. U posljednjem sukobu posada jednog BMD-1 porazio gruzijsku vojnu kolonu .

I priča je počela BMD-1 u ona slavna vremena kada je naša zemlja bila velika i moćna sila koja je kontrolirala gotovo pola svijeta. sovjetski zračno-desantne trupe tada je zapovijedao slavni ujak Vasya - Vasily Filippovich Margelov. Neumorno se borio za preobrazbu Zračno-desantnih snaga iz lakog pješaštva u punopravni rod vojske, a od države je stalno zahtijevao novu specijalnu zrakoplovnu opremu.
« Da bi ispunili svoju ulogu u suvremenim operacijama, potrebno je da naše formacije i postrojbe budu visoko manevarske, oklopne, da imaju dovoljnu vatrenu učinkovitost, da budu dobro kontrolirane, sposobne izvršiti desant u bilo koje doba dana i brzo prijeći u aktivna borbena djelovanja nakon slijetanje“, rekao je general Margelov. Točno Margelov i stvorio koncept BMD- borbeno vozilo u zraku. Osobno je razgovarao sa šefovima raznih dizajnerskih biroa zemlje koji su radili na temama tenkova, uvjeravajući ih da rade na borbenom vozilu u zraku.
Prema taktičko-tehničkim specifikacijama BMD trebao biti u smislu naoružanja, manevarskih sposobnosti, prednje oklopne zaštite i nomenklature instaliranu opremu odgovaraju onome što se u to vrijeme razvijalo BMP-1, ali veličine i borbena masa bili su strogo ograničeni uvjetima postavljanja i slobodnog izvlačenja vozila padobranom kroz otvor za teret serijskog zrakoplova An-12. Postojeći sustavi za slijetanje omogućili su slijetanje tereta težine ne više od 10 tona; dvije tone izdvojene su za desantnu opremu, a još pola tone za rezervu mase.
U to vrijeme izvođača radova nije određivala veličina povrata pa čak ni jeftinoća predloženog projekta. Iz tri projekta, koje su predstavile različite tvornice, projekt Volgogradskog tenka pokazao se najboljim. U mnogočemu je podsjećao na budućnost BMP-1, ali njegov motor - šestocilindrični dizelski motor UGD-20A u obliku slova V - nalazio se straga, a posada i trupe bili su uhvaćeni u BMD kroz otvor smješten iza kupole u krovu trupa. Snažniji i manje opasan po požaru motor izdvajao je Volgogradski projekt od druga dva, koji su koristili benzinski motor od 140 konjskih snaga iz BRDM-a, ali je ipak dizelski motor morao biti smanjen s 300 na 240 KS kako bi se smanjio potrošnja goriva i maziva koja su padobrancima dopremljena zračnim putem. U ovoj verziji motor je dobio indeks 5D20.

Unatoč deformaciji, motor je davao specifičnu snagu od 35,7 KS/t. Niti jedno borbeno vozilo koje je tada bilo u službi nije imalo takvu specifičnu snagu u to vrijeme.

Hlađenje je bilo izbacivanje, i stoga nije pojelo

Uključite motor BMD-1 rana puštanja provode se pomoću glavnog električnog pokretača ili pomoćnog sustava za dovod zraka. Uvođenjem kompresora pokretanog motorom 1973. godine, sustav usisavanja zraka postao je glavni. Za lakše pokretanje niske temperature, motor je bio opremljen električnim grijačem mlaznica uključenim u sustav hlađenja.
Kapacitet spremnika za gorivo iznosio je 295 litara, a autocesta je dosegla 500 km.
Šasija se sastojala od zračnog ovjesa i gusjeničnog pogonskog sustava s elektrohidrauličkim mehanizmima za zatezanje gusjenica i stražnjim pogonskim kotačima. Zračni ovjes omogućio je promjenu razmaka od tla sa 100 na 450 mm. Kretanje na površini vršila su dva vodena topa smještena u MTO između motora i bokova trupa.
Borbena težina vozila bila je 6,72 tone, masa slijetanja 5,95 tona.
Naoružanje BMD-a uključivalo je glatku cijevi 2A28 Grom od 73 mm, protutenkovski raketni bacač Malyutka, jednu koaksijalnu i dvije mitraljeze PKT od 7,62 mm. Za pucanje iz dvostruke oružne instalacije korišten je kombinirani, neosvijetljeni (dan i noć) nišan TPN-22 "Štit". Mehanizam punjenja i nišanski sustav BMD i BMP su unificirani. Streljivo se sastojalo od 35 aktivno-reaktivnih metaka za top (kasnije u proizvodnom vozilu, streljivo za top uključivalo je 40 aktivno-reaktivnih metaka - pun kapacitet mehanizam za punjenje), tri navođene rakete 9M14 ATGM "Malyutka" i 3000 metaka za mitraljeze PKT.

Osim toga, u vozilu se nalazilo 10 ručnih bombi F-1 i signalni pištolj sa 10 signalnih patrona.
oklopni korpus BMD-1 To je kruta kutijasta konstrukcija složenog oblika, sastavljena zavarivanjem od valjanih limova aluminijskog oklopa ABT-101 debljine 10, 12, 15, 20, 23 i 32 mm. Čeoni dio trupa sastoji se od dva savijena zabatna lima: gornjeg, debljine 15 mm, koji se nalazi pod kutom od 75° u odnosu na vertikalu i donjeg, debljine 32 mm, koji se nalazi pod kutom od 47°. U poprečnom presjeku, trup ima T-oblik s razvijenim bokobranskim nišama duž cijele duljine, sužavajući se u širinu na pramcu. Stranice trupa su okomite i sastavljene su od gornjih limova 23 mm, donjih limova 20 mm i kosih bokobrana. U središnjem dijelu trupa iznad odjeljka za motor i prijenos formira se prolaz, zbog čega se hrana sastoji od tri ploče: stražnje ploče bokobrana, koje imaju debljinu od 15 mm i nagib od 38 ° , i donji lim od 20 mm, koji ima nagib od 9°.

Krov trupa debljine je 12 mm iznad srednjeg odjeljka i 10 mm iznad motornog prostora. Dno trupa ima debljinu od 10 mm i nagib od 70° na prednjem kraju i 12 mm u ostalom dijelu. Budući da dno ima relativno malu debljinu, njegovu krutost dodatno povećavaju tri uzdužna utiska i uzdužna greda. Prednji dio trupa i kupola pružali su zaštitu za posadu, trupe i unutarnju opremu od 14,5 mm pancirnih metaka, strana - od metaka 7,62 mm.

Prva tri pokusna vozila testirana su od tvornice do radničkog naselja Erzovka (regija Volgograd), na tvorničkom poligonu - uz asfaltni put, pijesak i blato, a također i na površini - u dubokoj jaruzi s vodom. Tijekom ispitivanja otkriven je "manjak" borbene težine vozila, što nije omogućilo dugotrajno stabilno kretanje i kotrljanje vozila. Na temelju rezultata odabrali smo opciju s 4-stupanjskim mjenjačem, u šasiju su ugrađeni gumirani valjci s dvostrukim nagibom i gusjenica s jednim grebenom.
Sveobuhvatna ispitivanja BMD-a započela su 1967. na poligonu NIIIBTT u Kubinki blizu Moskve. Zahvaljujući visokoj specifičnoj snazi ​​motora, niskom specifičnom pritisku na tlo i uspješnom dizajnu šasije, BMD-1 posjedovao isključivo visoka sposobnost cross-country na neravnom terenu. Relativno mali omjer duljine potporne površine i širine staze pridonio je dobroj upravljivosti. Osim toga, upravljanje je od vozača zahtijevalo relativno malo sile na poluge. Automobil je pouzdano prevladao uspon od 32°, okomiti zid visok 0,7 m i jarak širok 2 m.

BMD-1 Također se pokazao iznenađujuće pokretljivim - radijus okretanja jednak je njegovoj širini, koja iznosi 2380 mm. S obzirom da je njegova duljina samo 5400 mm, BMD-1 bio je smješten u kontejner za 20 izlaza i mogao se tajno transportirati diljem zemlje bez privlačenja pozornosti neprijateljskih izviđačkih satelita.

Korištenje zračnog ovjesa odmah je značajno povećalo točnost snimanja. Stoga je u usporednim testovima s BMP-1 točnost gađanja bila odmah BMD-1 pokazalo se znatno višim - unatoč činjenici da je zbog nedostatka mehanizma za punjenje na njemu, strijelac-operator bio prisiljen stalno skrenuti pogled s nišana kako bi napunio pištolj.
Zahvaljujući korištenju vodenih topova i potpornih valjaka koji su se povlačili na trup dok je plutao, novo vozilo se činilo mnogo sigurnijim od svog "pješačkog" pandana. Brzina plovidbe bila je 10,5 km/h, a nije bilo zamjetnog progiba donje grane gusjenice. Promjena razmaka od tla pomogla je pojednostaviti proces ulaska i izlaska iz vode - u potonjem je prisutnost vodenog mlaznog pogona također značajno pomogla automobilu.
Na temelju rezultata ispitivanja, BMD je usvojen za upotrebu pod oznakom BMD-1 Rezolucija Vijeća ministara SSSR-a od 14. travnja 1969.
Masovna proizvodnja BMD-1 odvijao se u tvornici traktora u Volgogradu, a 5. siječnja 1973. na zračnoj padobranskoj stazi Slobodka u blizini Tule prvi je put u svjetskoj praksi izvršeno slijetanje BMD-1 na padobranskim vozilima u kompleksu Centaur s dva člana posade. Zapovjednik posade bio je sin Vasilija Filipoviča, stariji poručnik Aleksandar Vasiljevič Margelov, a vozač-mehaničar potpukovnik Leonid Gavrilovič Zuev.
Godine 1971. usvojena je zapovjednička verzija pod oznakom BMD-1 K, razlikuje se od osnovnog vozila u dodatnoj komunikacijskoj opremi, jedinici za punjenje benzina koja osigurava rad kad je motor ugašen, uklonjivim stolovima za zapovjednika i radiooperatera, smanjenom opterećenju streljivom za strojnice i stalnoj posadi od šest ljudi .

BMD-1P s padobranskim sustavom PBS-15
Godine 1978. u službu je puštena modernizirana modifikacija BMD, koji su dobili oznake u linearnoj, odnosno komandnoj verziji, BMD-1 P.
Glavna promjena uvedena na BMD-1 P, bila je ugradnja novog protutenkovskog raketnog sustava 9K111, dizajniranog za poraz ne samo oklopnih vozila i bunkera, već i lebdećih helikoptera. To je podrazumijevalo smanjenje opterećenja streljivom mitraljeza za 300 metaka. Osim toga, na BMD-1 Počeli su se ugrađivati ​​žiroskopski polukompas GPK-59, kalorični grijač i ventilator srednjeg odjeljka.

Na bazi BMD-1 jedinstvena samohodni top s top-haubica-minobacač . Proizvodnja BMD-1 P se provodio od 1979. do 1986. godine. Trenutno u Ruske zračno-desantne snage više od 700 ih je preživjelo BMD-1.

BMD-1 u Južnoj Osetiji

Izgled