Višenamjenski tenk T1 Cunningham. Povijest tenka: T1 Cunningham Motor, prijenos i šasija

Prvi njemački tenk, masovno se proizvodio od 1934. do 1937. godine. Korišteno u različite količine u svim kampanjama nacističke Njemačke. Prije početka Drugog svjetskog rata njemačke tenkovske posade pripremane su i obučavane upravo na tim tenkovima. I iako je ovaj tenk već bio zastario sredinom 30-ih, sudjelovao je u svim kampanjama Hitlerova Njemačka od 1939.

Opis

Unatoč svojim ne baš impresivnim karakteristikama, ovaj poseban borbeni stroj njegova pojava označila je rođenje tenkovske trupe Treći Reich. U ljeto 1935. njemačke tenkovske snage već su imale više od 300 tenkova PzI. U jesen iste godine stvorene su tri tenkovske divizije opremljene ovim tenkovima. Tenk je bio naoružan s dvije koaksijalne mitraljeze i slabim neprobojnim oklopom, koji nije štitio čak ni od velikih fragmenata granata. Već sredinom 30-ih ovaj se tenk mogao nazvati zastarjelim, a prvo iskustvo njegove uporabe bilo je vrlo razočaravajuće za njemačko zapovjedništvo.
Činjenicu da su u drugoj polovici 30-ih ovi tenkovi zastarjeli dokazuje njihovo djelovanje tijekom Građanski rat u Španjolskoj, koja je započela 1936. Njemačka, koja je podržavala pobunu generala Francisca Franca protiv republikanske vlade, poslala je pobunjenicima u pomoć trupe, među kojima je, prema nekim izvorima, bilo i oko 30 tenkova PzI. Republikanci su pak dobili pomoć od SSSR-a. Sovjetski Savez poslao tenkove T-26 u pomoć republici, koji, za razliku od njemačkog PzI, nisu bili naoružani mitraljezom, već topom od 45 mm, sposobnim za lako probijanje oklopa njemački tenkovi, dok vatra mitraljeza PzI nije mogla naštetiti oklopu sovjetskih tenkova. To je uvelike predodredilo ishod bitke između T-26 i PzI. Ovaj drugi nije imao praktički nikakve šanse. Izvješća njemačkog zapovjedništva govore o mogućnosti borbe protiv sovjetskih tenkova samo na iznimno malim udaljenostima, dakle pancirnih metaka postoji šansa pogoditi T-26. Međutim, u većini slučajeva sovjetski tenkovi vješto realizirali svoju prednost držeći veliku distancu. Godine 1939. preko 900 PzI tenkova sudjelovalo je u napadu na Poljsku (oko 40% cjelokupne opreme napuštene protiv Poljske). I opet su ti tenkovi pokazali svoju gotovo potpunu bespomoćnost - kao u sudaru s Poljski tenkovi 7TR, te s neprijateljskom protutenkovskom obranom: vrlo su ih lako gađali poljski topovi 37 mm, pa čak i protutenkovske puške.
Tijekom kampanje na Zapadu ovi su se tenkovi već koristili u ograničenoj mjeri, što je bilo povezano s povećanjem proizvodnje Pz.Kz.III i Pz.KzIV. PzI tenkovi također su sudjelovali u zauzimanju Danske i Norveške i djelovali u Sjeverna Afrika i na Balkanu. Godine 1941. ti su tenkovi korišteni i protiv SSSR-a. Naravno, već su im bile dodijeljene uloge pomoćni spremnici druga linija. Gubici PzI na sovjetsko-njemačkoj fronti bili su još depresivniji nego u Poljskoj i Francuskoj, iako nikada nisu korišteni kao glavno sredstvo borbe protiv neprijateljskih tenkova i pješaštva, jer je ulogu glavnog tenka već igrao Pz.Kz.III. Do zime 1941. Nijemci su nepovratno izgubili gotovo sve PzI tenkove na Istoku. Općenito, razvoj tenkovskih snaga u ranim 40-ima dosegao je takvu razinu da se daljnja uporaba zastarjelog dizajna PzI činila besmislenom. Godine 1942. ovaj je tenk konačno povučen iz službe u njemačka vojska i tu je njegova priča završila. prije 5 godina i 5 mjeseci Komentari: 3

Ovako on stvarno izgleda.

A ovako ga vidimo u igri.

U ovom članku želim vam reći o, po mom mišljenju, najpopularnijem tenku u World of Tanks i razgovarat ćemo o T1 Cunningham. Naučit ćete o stilu igre na njemu i njegovoj konfiguraciji u timskim borbama (7/42) ,nasumične i srednje satnije bitke. Da, da, dobro ste čuli - upravo unutra srednje tvrtke!

Istraživanje:

Ne postoji ništa posebno u T1 Cunningham studiji. Počinjemo studij s trčanje Cunningham E2. To će povećati nosivost, koja je neophodna za ugradnju svih ostalih modula. Također ćemo poboljšati brzinu rotacije baze tenka. Zatim istražujemo motor Cunningham V8, povećanjem snage motora povećava se dinamika tenka. Istražimo dalje toranj Cunningham D2, koji nam daje veći radijus gledanja i neophodan je za ugradnju vrhunskih topova. I sada počinje najzanimljiviji dio - koje oružje odabrati, budući da ih T1 ima dva i razlikuju se po radnim karakteristikama. Pištolj ima najbolju probojnost oklopa, ali nije jako brz i namijenjen je za gađanje sa srednjih udaljenosti. pištolj, za razliku od prethodnog pištolja, ima dobru brzinu paljbe, ali kratka udaljenost let projektila. Općenito, izbor oružja ovisi o vašem stilu igre.

Dodatna oprema

- poboljšana ventilacija.
-obložena optika.
- maskirna mreža.

Ovaj aranžman, po mom mišljenju, najoptimalniji.

Uloga na bojnom polju

Da vam ne dosađujem, odmah ću početi govoriti o ulozi T1 Cunninghama u srednje satnije bitke. Iako će mnogi reći da je to glupost i da ne donosi nikakvu korist momčadi. Ali to nije istina. Za početak, ovih 115 xp-a će natjerati neprijatelja da puca na njega kako bi ga uništio, i nije činjenica da će T1 ipak biti pogođen prvi put, ali time će neprijatelj ići na reload i otkriti se svojim hicem. Također, grupa T1 može zaobići središte bitke i jednostavno ustati za zarobljavanje, čime će nekoliko tenkova odvratiti pažnju od bitke. Također, iskusni igrači mogu biti ogorčeni, govoreći da T1 može učiniti protiv istog ili. I zapravo, KV-1S neće moći ništa osim kružiti okolo i obarati mu gusjenice, već M18 Hellcat koji ima samo 13 mm oklopa i može se probiti, da tako kažem, praskom bilo kojim oružjem. , može nanijeti kritičnu štetu. Nakon nekoliko proboja u bok i stražnji dio M18 Hellcat, počinje vrlo dobro gorjeti.

Prednosti i nedostatci

u srednjem društvu:
1. Zauzimanje baze.
2. Otkrivanje neprijatelja.
3. Nanošenje štete M18 Hellcat.
4. Preusmjeravanje neprijateljske vatre na sebe.
I vidim samo jedan minus. Ovo je njegov kratki život u borbi.

Sada pogledajmo ulogu T1 u timskim borbama.
Nemojte zanemariti ulogu T1 u formatu borbe 7/42 , budući da je na T1 i izviđač i osvajač, a i mali, ali još uvijek ratnik.
Glavni zadatak T1 je neprimijećen proći do neprijateljske baze i usput uništiti slične tenkove prve razine. Ali također možete zauzeti gusto grmlje na ovom tenku i tamo stajati čekajući da neprijatelj bude otkriven. Ako nađete neprijatelja u zasjedi u obliku T1, trebate ga pustiti da se približi na udaljenost od 100-150 metara i uništiti neprijatelja dugim rafalom. Savjetujem vam da instalirate top od 20 mm, koji bez problema s probijanjem pištolja od zlata od 41 mm ne samo da će uništiti tenkove svoje razine, već može oštetiti i one "kartonske". francuski tenkovi. Zbog stražnjeg položaja kupole i prednjeg položaja motora, iz zaklona treba izaći unatrag, tako da ne morate izvlačiti cijelo tijelo tenka. Prilikom napuštanja prednjeg poklopca vrlo je vjerojatno da će pretrpjeti kritično oštećenje motora i naknadni požar, što će dovesti do brzog uništenja spremnika.

Za nasumične bitke , po mom mišljenju, najoptimalnije oružje je 37 mm Browning Semiautomatic, koji ima maksimalnu penetraciju i maksimalnu . U isto vrijeme, prilično dobar raspon razaranja u usporedbi s pištoljem 20 mm Hispano-Suiza Birkigt top, ali potrebno je dosta vremena za nišanjenje i zato je bolje boriti se sa srednjih udaljenosti.

Zaključak:

Spremnik koji sam opisao lako se može nazvati univerzalni vojnik. Unatoč očitoj ranjivosti, on može biti nezamjenjiv u bliskoj i srednjoj borbi. Kao što sam već spomenuo, ovdje je glavna stvar odabrati pravi pištolj. Ako je gužva tvoja stvar, kupi - 20 mm Hispano-Suiza Birkigt top, a ako uzmete srednji - 37 mm poluautomatski top Browning. Kako će vaša igra ispasti ovisi samo o vama. Za pobjedu nije potrebno boriti se samo s tenkovima srednje i složene razine. Čak i s Tier 1 tenkom možete pokazati najvišu klasu!

Službena oznaka: Pz.Kpfw.I Ausf.F
Alternativna oznaka: VK 1801, VK 1801
Početak projektiranja: 1939
Stupanj dovršenosti radova: 1940. sastavljen je jedan prototip, od travnja do prosinca 1942. izgrađeno je 30 proizvodnih tenkova.

Prve lekcije u korištenju lakih tenkova tijekom Poljska kampanja dovela je vodstvo Wehrmachta do razočaravajućih rezultata. Dok se Pz.Kpfw.II (“dva”) još uvijek mogao koliko-toliko adekvatno održati u otvorenoj borbi i boriti se protiv neprijateljskih oklopnih vozila, Pz.Kpfw.I (“jedan”) se mogao koristiti samo za izviđanje i motrenje, pod uvjetom da neprijatelj nema protutenkovsko oružje, uključujući patrone za probijanje oklopa. U isto vrijeme, 1939.-1940. Koncept "čistog" pješačkog tenka, opremljenog samo mitraljezima, još uvijek je bio jak, a Britanci su ga prakticirali sa zavidnom redovitošću.

Ideja o stvaranju "tenka za potporu pješaštvu" iznijela je Uprava za naoružanje u jesen 1939. Koncept "jedinice" nove generacije koji se do tada pojavio doveo je do toga da je projekt tenka nazvan Pz.Kpfw.I neuer Art. Zapovjedništvo Wehrmachta nije podržalo ovu inicijativu, budući da se takvo vozilo uopće nije uklapalo u sustav naoružanja oklopne snage. Unatoč tome, 22. prosinca 1939. Krauss-Maffei i Daimler-Benz izdali su odgovarajuće tehničke specifikacije. Prvi je bio razvoj šasije, a drugi projektiranje trupa i kupole. Razmatranje nacrta verzije održano je u zimu 1940. i dovelo je do sasvim predvidljivih posljedica - vojni stručnjaci su "srezali" projekt, naglašavajući da je TTZ netočan i da Wehrmachtu nije trebao takav stroj. Tada je to bila sasvim pravedna odluka. Kako je pokazalo iskustvo borbi u Francuskoj pješački tenkovi A11 "Matilda", opremljen samo mitraljezima s prednjim oklopom od 65 mm, pokazao se neučinkovitim u modernog ratovanja. Međutim, kasniji događaji natjerali su Nijemce da se predomisle.

Partizani su postali prava glavobolja za pozadinske jedinice Wehrmachta. Ne bi sve bilo tako loše da nije njih tehnička oprema– pozadi Nijemcima je ostala ogromna količina opreme, uključujući poljske puške, minobacači i teške mitraljeze. U takvim uvjetima uporaba oklopnih vozila i "jedinica" postala je vrlo opasan pothvat. To je dovelo do zaključka da je policijskim jedinicama potrebno dobro oklopljeno oklopno vozilo. Tako je sredinom 1940. godine ponovno oživljen projekt koji je ubrzo dobio oznaku VK 1801(borbeno vozilo od 18 tona, prvi model). Ubrzanju rada donekle je pridonio paralelni rad na projektu izvidničkog desantnog tenka VK 601, koji je bio opremljen istim tipom šasije. Zbog toga se oba tenka često brkaju, iako su imali vrlo jasne razlike.

Šasija za VK 1801, koju je razvio Krauss-Maffei, u biti je bila prilagodba ranijeg projekta stvorenog ranih 1930-ih. za vozila s polugusjenicama. U određenoj je mjeri stepenasti ovjes smanjio specifični pritisak na tlo, čime je poboljšana manevarska sposobnost tenka. Ali bilo je i ozbiljnih nedostataka, naime složenost proizvodnje i održavanja takve šasije. Osim toga, prostor između kotača često je bio začepljen prljavštinom, što je u nekim slučajevima dovelo do potpune imobilizacije tenka. Pa ipak, Uprava za naoružanje izabrala je ovu opciju. Primjenjuje se na jednu stranu šasija VK 1801 sastojao se od sljedećih komponenti:

— pet jednostrukih lijevanih kotača raspoređenih u šahovskom rasporedu (tri u unutarnjem redu i dva u vanjskom) s pojedinačnim torzijskim ovjesom;

— prednji pogonski kotač;

— stražnji kotač za vođenje;

— gusjenica s malim karikama od čeličnih gusjenica širine 540 mm.

Naravno, glavni cilj kreatora VK 1801 bila je najveća moguća sigurnost - i ovdje njemački inženjeri nisu razočarali. Dovoljno je reći da je debljina svih vertikalnih oklopnih ploča trupa povećana na 80(!) mm. Ne svaki teški tenk proizveden 1942. imao je sličnu oklopnu zaštitu.

Raspored trupa bio je standardan za njemačke tenkove. Prototip je imao mehanički prijenos i mjenjač ZF SSG 47 u pramčanom dijelu trupa. Sljedeće je bilo vozačevo sjedalo i komande. Za razliku od VK 6.01, vozač je imao na raspolaganju samo jedan, ali vrlo dobro zaštićen preglednik ugrađen u prednji lim nadgrađa. Borbeni odjeljak nalazio se u srednjem dijelu trupa. U krovu nadgrađa napravljen je okrugli izrez za naramenicu kupole. Još jedan vrlo bistar razlikovna značajka VK 1801, na bokovima trupa neposredno ispod kupole bili su napravljeni okrugli otvori za spašavanje. Zbog njihovog položaja i veličine bilo je potrebno “prepoloviti” bokobrane. U borbeni odjeljak ugrađena je i radijska postaja FuG 5 s bičastom antenom smještenom na desnoj strani trupa iza kupole.
U

Oružje, koje se sastojalo od dvije strojnice MG34 kalibra 7,92 mm s binokularnim teleskopskim nišanom TZF 8, bilo je montirano u jednom plaštu, koji je bio ugrađen u kupolu na krovu trupa. Vertikalni kutovi navođenja kretali su se od 10° do +20°. Zapovjednik tenka služio je mitraljeskom postolju. Zapovjednička kupola nije bilo, ali je nedostatak vidljivosti nadoknađen s pet uređaja za promatranje smještenih na krovu tornja. Dizajn tornja bio je zanimljiv - u biti cilindričan, izvana je imao stožasti oblik zbog šuplje "suknje". Rotacija tornja izvedena je pomoću mehaničkog rotacijskog mehanizma.

Motorni prostor nalazio se na krmi i bio je zaštićen odozgo masivnom pločom iznad motora s otvorima za ventilacijski sustav. Kao elektrana Korišten je motor Maybach HL 45P (150 KS), opremljen tekućinskim sustavom hlađenja. Potrošnja goriva pri vožnji autocestom bila je 150 litara na 100 km.

Već u ranoj fazi projektiranja postalo je očito da će biti potpuno nemoguće stati u potrebnih 18 tona težine, sa 60-80 mm oklopa. Nakon rasprave o ovom pitanju s Upravom za naoružanje, postignuto je kompromisno rješenje - masa tenka sada je ograničena na 21 tonu. Inače, projekt nije izazvao posebne pritužbe.

Testovi prvog prototipa VK 1801, sastavljenog do 17. lipnja 1940., bili su uspješni. Pozitivne kritike primljeno visoka sposobnost cross-country po neravnom terenu, postignuto kroz široke gusjenice. U isto vrijeme, dinamičke karakteristike Tenkovi nisu bili na visini zadatka. Unatoč činjenici da je sličan motor bio ugrađen i na VK 601, njegova snaga je bila dovoljna samo za ubrzanje tenka do brzine od 24-25 km/h. Međutim, za pješački "antipartizanski" tenk ovaj pokazatelj nije bio značajan.

Proizvodnja tenkova VK 1801, koji su već dobili vojnu oznaku Pz.Kpfw.I Ausf.F, planiran za raspoređivanje u zimu 1941. Pretpostavlja se da je stopa proizvodnje sljedeća: siječanj - 10, veljača - 25, ožujak - 50, travanj - 140, svibanj - 250 i tako dalje. Naime, proizvodni pogoni tvrtke Krauss-Maffei bili su maksimalno opterećeni trenutnim narudžbama, au planove nabave uključeno je i specifično „protugerilsko“ vozilo. Gotovi proizvodi pristajati vrlo slabo. Oslobađanje Pz.Kpfw.I Ausf.F organizirano je tek krajem 1941., čemu je u određenoj mjeri pogodovalo povećanje partizanske aktivnosti na okupiranim područjima.
Proizvodni tenkovi nisu se razlikovali od prototipa VK 1801, s iznimkom manjih izmjena i mjenjača s četiri stupnja prijenosa (4+1) s unaprijed odabranim brzinama Maybach VG 15319. Ukupno je sastavljeno samo 30 vozila, od kojih je proizvodnja trajala je od travnja do prosinca 1942.

Podaci o borbenoj uporabi tenkova Pz.Kpfw.I Ausf.F vrlo su kontradiktorni. Postoje podaci da su pojedinačni primjerci otišli na frontu već u svibnju 1942. i stavljeni na raspolaganje 66. specijalnoj tenkovskoj bojni (Pz.Abt.z.b.V.66), stacioniranoj u blizini Lenjingrada. U rujnu bataljon je pridodan 12 tenkovska divizija a kasnije preimenovana (očito zbog borbenih gubitaka i naknadne reorganizacije) u 8. satniju 29. tenkovske pukovnije. Prema drugim izvorima, 12. oklopna divizija dobila je sedam Pz.Kpfw.I Ausf.F u lipnju 1943. godine.

Pouzdano se zna da su početkom 1943. dva Pz.Kpfw.I Ausf.C i osam Pz.Kpfw.I Ausf.F ušla u službu 2. bojne 1. tenkovske pukovnije 1. tenkovske divizije. Pretpostavlja se da su upravo u sklopu te jedinice prošli tenkovi vojni testovi. Najmanje jedan Pz.Kpfw.I Ausf.F bio je dio 3. oklopne divizije. Navodno su do kraja godine gotovo svi tenkovi ovog tipa izgubljeni.

Preostalih 15 Pz.Kpfw.I Ausf.F raspoređeno je po pozadinskim jedinicama uključenim u protugerilske operacije. Konkretno, pet vozila bilo je uključeno u 2. policijsku tenkovsku četu, koja se borila na teritoriju SSSR-a. Prema stranim izvorima borbena uporaba Pz.Kpfw.I Ausf.F bio je vrlo uspješan, ali do kolovoza 1944. tvrtka je ostala bez materijala i poslana je na reorganizaciju. Nekoliko tenkova ovog tipa 1943-1945. s približno istim uspjehom korišteni su i na tlu Jugoslavije.

Moguće je da na početno stanje koristiti protiv partizanskih odreda akcije Pz.Kpfw.I Ausf.F bile su uspješne. Ali na kraju, debeli oklop nije bio ključ pobjede, a same mitraljeze kalibra "pješaštva" jedva da su bile dovoljne. Tako su tijekom uporabe Pz.Kpfw.I Ausf.F na Istočnoj bojišnici jedinice Crvene armije zarobile najmanje tri tenka. Jedan od njih (s taktičkim brojem “25”, pretpostavlja se iz 3. tenkovske divizije) poslan je na poligon u Kubinku kraj Moskve, gdje je nakon završetka rata ovaj “pancer” postao muzejski eksponat. Još jedan preživjeli Pz.Kpfw.I Ausf.F sada se nalazi u vojnom muzeju u Beogradu - ovo vozilo su navodno zarobili partizani 1945. godine.

Izvori:
I. Moshchansky “Mali tigrovi za izviđanje i komunikaciju.” Veche. Moskva. 2009. godine
A. Koshchavtsev, M. Knyazev " Laki tenk Panzer I" ("Armor Collection MK" 2000-02)
P. Chamberlain, H. Doyle “Enciklopedija njemačkih tenkova 2. svjetskog rata.” AST\Astrel. Moskva, 2004
I.P. Shmelev "Oklopna vozila Njemačke 1934-1945." AST. 2003. Moskva. ISBN 5-17-016501-3
Lucas Molina Franco “Panzer I Početak dinastije” (AFV zbirka br.1). 2005. godine

TAKTIČKO-TEHNIČKE KARAKTERISTIKE POTPORE PJEŠAŠTVA
Pz.Kpfw.I Ausf.F model 1942

BORBENA TEŽINA	21000 kg
POSADA, ljudi	2
DIMENZIJE
Duljina, mm	4375
Širina, mm	2640
Visina, mm	2050
Razmak od tla, mm	350
ORUŽJE	dva mitraljeza 7,92 mm MG34 u kupoli
STRELJIVO	5100 metaka
CILJANSKE SPRAVE	teleskopski nišan TZF8
REZERVACIJA	tijelo čelo (vert.) - 80 mm čelo tijela (vodoravno) - 60 mm strana trupa - 80 mm stražnji dio trupa (gore) - 80 mm trup stražnji (dno) - 60 mm krov tijela - 20-30 mm dno - 20 mm čelo kupole - 80 mm strane kupole - 80 mm dovod kupole - 80 mm maska ​​pištolja - 80 mm krov tornja - 20 mm
MOTOR	Maybach HL45R, redni, 6 cilindara, karburator, tekućinsko hlađenje, 150 KS. pri 3800 o/min.
PRIJENOS	mehanički tip: 4-brzinski mjenjač Maybach VG 15319 (4+1)
ŠASIJA	(po strani) 5 kotača promjera 650 mm s pojedinačnim torzionim ovjesom, prednjim pogonskim i stražnjim pomoćnim kotačima; gusjenica s finim karikom od 65 gusjenica, širine 540 mm
UBRZATI	18-25 km/h na autocesti 14 km/h na seoskoj cesti
RASPON AUTOCESTA	150 km autocestom
PREPREKE KOJE TREBA SAVLADATI
Kut elevacije, stupnjevi.	35°
Visina zida, m	0,35
Dubina prijelaza, m	0,55
Širina jarka, m	1,50
SREDSTVA KOMUNICIRANJA	FuG 5 radio sa bič antenom

"Tigar" ili tko?

Mnogi su ljudi još uvijek zabrinuti zbog pitanja kakav je to bio tenk najbolji tenk Drugi svjetski rat. Pažljivo uspoređuju tablice radnih karakteristika, govore o debljini oklopa, oklopnoj probojnosti granata i mnogim drugim brojkama iz tablica radnih karakteristika. Različiti izvori daju različite brojke, pa počinju sporovi oko pouzdanosti izvora. U tim prijeporima zaboravlja se da same brojke u tablicama ne znače ništa...

Zrakoplovstvo SSSR-a

Zapamtite taj MiG

Lovac I-200 (u daljnjem tekstu MiG-1 i MiG-3) može se nazvati dalekim potomkom I-16, po mnogočemu se od njega razlikuje, ali je ipak zadržao određene "obilježja predaka". .

Prvi od boraca nove generacije u siječnjuGodine 1940. u testiranje je ušao zrakoplov konstruktora zrakoplova A.S.Yakovleva I-26, kasnije preimenovan u Yak-1.

Najviše istaknuti predstavnik“Drveni stil” u sovjetskom borbenom zrakoplovstvu tijekom rata bio je zrakoplov konstruktora zrakoplova S.A. Lavočkina, V.P. Gorbunov i M.I. Gudkov I-301, koji je dobio oznaku LaGG-3 kada je pušten u proizvodnju, kao i njegov daljnji razvoj— La-5 i La-7

Zrakoplov Luftwaffea

Ovo je stvar

Prezirna ocjena ronilačkog bombardera Yu-87 bila je uobičajena u našoj literaturi kao i pohvala jurišnom zrakoplovu Il-2...

RAZARAČI GRADOVA

Dajte najpouzdaniju ocjenu učinkovitosti njemačkih akcija bombardersko zrakoplovstvo može se temeljiti samo na dokazima strane koja je pretrpjela gubitke od njegovog utjecaja. Odnosno prema izvješćima i izvješćima zapovjednika različite razine Crvena vojska. I ovi izvještaji ukazuju na visoke performanse njemačkih pilota...