Poljski pohod - tenkovski rat (poljski tenkovi). Poljski tenkovi u World of Tanks (I-VI razina) Poljski tenkovi WW2

Laki tenk 7TP bio je poljski razvoj engleskog Vickersa od 6 tona, jednog od najčešćih prijeratnih tenkova na svijetu. Razvoj ovog tenka proveden je 1933.-1934., dok je tijekom njegove masovne proizvodnje 1935.-1939. u Poljskoj sastavljeno 139 takvih tenkova. Do početka Drugog svjetskog rata upravo je 7TP bio najspremniji poljski tenk, koji je po svojim sposobnostima i karakteristikama nadmašio njemačke lake. tenkovi PzKpfw I i PzKpfw II, međutim, zbog svoje malobrojnosti nisu mogli utjecati na tijek neprijateljstava i spriječiti zauzimanje Poljske. Svojom borbenom snagom ovaj tenk u to vrijeme bilo usporedivo s čehoslovački tenk LT vz.38 i sovjetski T-26.

Vrijedi napomenuti da je u međuratnom razdoblju malo europskih armija sumnjalo da će tenkovi igrati odlučujuću ulogu na bojnom polju u ratu budućnosti. To su dobro razumjeli u Poljskoj, iz tog razloga i Poljaci vojno vodstvo dao glavni ulog na razvoj vlastite tenkovske izgradnje u zemlji. Međutim, za ovaj razvoj je bila potrebna barem nekakva baza. Stoga je Varšava, kao i većina država koje su stekle neovisnost u Prvom svjetskom ratu, dosta dugo nabavljala strana oklopna vozila.

Prvi tenkovi u Poljskoj 1919. bili su laki tenkovi Renault FT-17 primljeni iz Francuske, koji su se prilično uspješno dokazali tijekom Prvog svjetskog rata, djelujući na Zapadnom frontu. Tenkovi Renault FT-17 su do 1931. činili osnovu tenkovskih snaga Poljske, sve dok nije postojala hitna potreba za zamjenom ovog zastarjelog borbeno vozilo. Za zamjenu poljske vojske razmatralo se nekoliko opcija, među kojima se isticao na bolje američki tenk M1930 dizajnirali su Christie i britanski Vickers Mk.E (u Rusiji poznatiji kao "Vickers 6-ton"). Međutim, nije se bilo moguće dogovoriti s Amerikancima, pa su se Poljaci obratili tvrtki Vickers, čiji je tenk već privukao izaslanstvo SSSR-a, a kasnije je poslužio kao prototip za sovjetski tenk T-26.

Godine 1930. poljska vojna delegacija potpisala je ugovor o isporuci zemlji 50 tenkova Vickers Mk.E, od kojih su Poljaci morali vlastitim rukama na licu mjesta sastaviti 12 borbenih vozila. Tenk je ostavio vrlo povoljan dojam na vojsku, ali je postojao i niz nedostataka - nedovoljan oklop, slabo naoružanje (samo 2 strojnice) i nepouzdana elektrana. Između ostalog, trošak jednog "Vickersa" dosegao je 180 tisuća zlota, što je bila znatna svota za ono vrijeme. S tim u vezi, poljska je vlada već 1931. godine odlučila stvoriti vlastiti laki tenk na temelju engleskog tenka. Radovi na modernizaciji borbenog vozila pokrenuti su krajem 1932. godine. Poljaci su u novi tenk polagali velike nade – dovoljno je reći da je ugovor o nabavi prve serije novih tenkova za vojsku potpisan već 19. siječnja 1933., a projektantski radovi završeni su tek 24. lipnja iste godine.

Podvozje tenka se nije promijenilo, potpuno se pomiče od Vickersa. Šasija se sastojala od 4 okretna postolja s dva valjka, koja su bila međusobno povezana s ovjesom na lisnatim oprugama, 4 potporna valjka, kao i prednji pogon i stražnji vodeći kotač (sa svake strane). Gusjenički lanac bio je male karike, sastojao se od 109 čeličnih gusjenica širine 267 mm. Duljina nosive površine gusjenica tenkova bila je 2900 mm. Za razliku od podvozja, trup poljskog tenka modificiran je ugradnjom oklopnog kućišta smještenog iznad motornog prostora. Istodobno je ojačan i oklop tenka: Poljaci su povećali debljinu prednjih ploča trupa na 17 mm, a bočne ploče na 13 mm.

Odlučeno je da se naoružanje tenka ostavi potpuno mitraljeskim, sastojalo se od dva mitraljeza 7,92 mm wz.30 postavljena u dva cilindrični tornjevi, koji su svojim dizajnom bili slični engleskim. Za svoje vrijeme mitraljez 7,92 mm Browning wz.30 imao je dobre performanse. Njegova maksimalna brzina paljbe bila je 450 rc/min, njuška brzina bila je 735 m/s, maksimalni domet pucanje - do 4500 metara. Na udaljenosti od 200 metara ovaj mitraljez je probio oklop od 8 mm, pa se mogao učinkovito koristiti za borbu protiv lako oklopljenih ciljeva. Streljivo dva tenkovska mitraljeza sastojalo se od 6 tisuća metaka. Kako bi zaštitili cijev tekućim sustavom hlađenja, poljski dizajneri koristili su cilindrična kućišta. Svaka kupola tenka mogla se okretati za 280°, a kutovi okomitog vođenja strojnica bili su od -10° do +20°. Istovremeno, Poljaci su dovršili projektiranje mitraljezne instalacije na način da je umjesto Browninga uvijek bilo moguće ugraditi strojnice Maxim wz.08. ili Hotchkiss wz.35.

Zamijenjen je i britanski motor, koji se smatrao nepouzdanim i opasnim od požara. Zamijenio ga je Saurer 6-cilindarski dizelski motor koji je razvijao 110 KS. pri 1800 o/min. Sustav hlađenja motora bio je tekući. Unutra borbeni odjeljak i motornog prostora, cirkulaciju zraka osiguravala su dva ventilatora. spremnici goriva bili ispred tenka. Glavni spremnik kapaciteta 110 litara nalazio se uz vozačevo sjedalo, rezervni kapacitet od 20 litara - pored mjenjača. U vožnji autocestom spremnik je mogao potrošiti i do 80 litara na 100 kilometara, a u vožnji po neravnom terenu potrošnja je porasla na 100 litara.

Prijenos borbenog vozila bio je ispred trupa. Uključuje kardansko vratilo, glavnu i bočnu spojku, upravljačke pogone, završne pogone i mjenjač. Maksimalna brzina promet na autocesti bio je 37 km/h. Istovremeno je brzina u vožnji u 1. brzini iznosila 7 km/h, u 2. - 13 km/h, u 3. - 22 km/h i u 4. - 37 km/h.

Posada laki tenk uključeno 3 osobe. Ispred trupa s desne strane nalazilo se vozačko sjedalo, zapovjednik borbenog vozila zauzeo je desnu kupolu, drugi topnik je zauzeo lijevu kupolu. Uređaji za promatranje postavljeni na tenk bili su jednostavni i malobrojni. Na bočnim stranama svake kule napravljena su dva utora za gledanje, koji su bili prekriveni oklopnim staklom, a pored mitraljeza postavljeni su teleskopski nišani. Za vozača je bio predviđen samo prednji dvokrilni otvor, u kojem je izrezan dodatni utor za gledanje. Periskopski uređaji za promatranje nisu bili ugrađeni na lake tenkove 7TP s dvije kupole. Istodobno je u razvoju bila inačica tenka s jednom kupolom naoružanog tenkovskim topom Bofors kalibra 37 mm i koaksijalnim mitraljezom 7,92 mm wz.30.

Prvi prototip lakog tenka 7TP ušao je u testiranje u kolovozu 1934. godine. Iako je vrijeme za stvaranje punopravnog prototip bio dovoljan, djelomično je izrađen od neoklopnog čelika. Pomorska ispitivanja tenka provedena su od 16. kolovoza do 1. rujna 1934. godine, a tijekom tog razdoblja tenk je prešao 1100 km. Drugi prototip tenka u željezu isporučen je na terensko ispitivanje 13. kolovoza 1935. godine.

Usporedba novog lakog poljskog tenka s britanskim Mk.E ne ostavlja sumnju da su poljski inženjeri uspjeli optimizirati dizajn borbenog vozila, čineći tenk pouzdanijim. No, najznačajnije promjene ticale su se poboljšanja hlađenja motora, zamjene oružja i jačanja ovjesa. Nakon proizvodnje prototipa i njihove provjere od strane vojske, vojska je izdala naredbu za izgradnju lakih tenkova 7TP (7-Tonowy Polsky).

Istodobno, već 1935. bilo je sasvim očito da je dvostubna kupola plućna varijanta tenk 7TP nema rezerve za daljnju modernizaciju. Zbog toga je glavni fokus bio na inačici tenka s jednom kupolom s topovskim naoružanjem. Međutim, dosta dugo vremena Poljaci se nisu mogli odlučiti koji će top staviti na tenk. Od 1934. do 1936. uspjeli su razmotriti 6 različitih varijanti pušaka kalibra od 37 mm do 55 mm. Istodobno, zahtjevi za tenkovska puška bile sasvim standardne. Pištolj je morao imati visoku stopu paljbe, kompaktne dimenzije, sposobnost borbe protiv neprijateljskih oklopnih vozila, a također je imao dobre karakteristike. Nakon što je prošla kroz sve moguće opcije, poljska vojska se odlučila za top od 37 mm švedske tvrtke Bofors. Saznavši za želju poljske strane da postavi top Bofors zajedno s poljskim mitraljezom, predstavnici tvrtke ponudili su Poljskoj besplatnu pomoć u izradi dizajna naoružanja s dvostrukom kupolom za laki tenk 7TP. Osim toga, Šveđani su poljski tenk opremili Zeiss nišanima. Kao rezultat toga, švedska je strana proizvela toranj prema nacrtima dostavljenim iz Poljske. U mnogočemu je bio sličan kupoli tenka Vickers.

Laki tenk 7TP s kupolom Bofors

Radovi na kupoli u Švedskoj su se odvijali od prosinca 1935. do studenog 1936. godine, kada je Bofors Poljacima predstavio gotovu kupolu, u koju je ugrađen top kalibra 37 mm. Istodobno je poljska strana odbila daljnje isporuke tornjeva iz Švedske. Umjesto toga, uz pomoć inženjera Fabrikovskog, osmišljen je novi "prilagođeni" dizajn koji je trebao biti ugrađen na prvi prototip tenka 7TP. Promjene su utjecale samo na kutiju kupole i smještaj baterije, koji su iz borbenog odjeljka premješteni u prijenos. Kupola tenka izrađena je u obliku krnjeg stošca i imala je diferencirani oklop. Prednji dio, bokovi, krma i maska ​​topa izrađeni su od istih oklopnih ploča debljine 15 mm, krov tornja je imao debljinu od 8-10 mm. Zbog rasporeda trupa tenka, kupola je morala biti postavljena na borbeno vozilo s pomakom prema lijevoj strani.

U razdoblju od 3. do 7. veljače 1937. obavljena su ispitivanja koja su pokazala prikladnost tornjeva za ugradnju na lake tenkove 7TP. Serijsku proizvodnju odlikovao je otvor na krovu tornja, a ne u oklopnoj ploči krme, kao i prisutnost krmene niše. Niša je bila i protuteža za tenkovski top i mjesto za ugradnju N2C ili RKBc radija, koji su se počeli postavljati na poljske tenkove u jesen 1938. godine. Ukupno je prije početka Drugog svjetskog rata sastavljeno samo 38 radijskih postaja. Kao rezultat toga, pojavili su se na tenkovima zapovjednika vodova, satnija i bojne.

Vrijedi napomenuti činjenicu da je u to vrijeme bio dovoljan pištolj Bofors kalibra 37 mm. Pištolj je imao izvrsne performanse i borbene kvalitete, bio je dovoljan da uništi sve tenkove dostupne u to vrijeme. Na udaljenosti do 300 metara, projektil ispaljen iz takvog pištolja probio je oklop debljine do 60 mm, s udaljenosti do 500 metara - 48 mm, do 1000 metara - 30 mm, do 2000 metara - 20 mm. U ovom slučaju, brzina paljbe pištolja bila je 10 r/min. Streljivo topa sastojalo se od 80 granata i nalazilo se unutar tenka na sljedeći način: 76 metaka bilo je pohranjeno u donjem dijelu borbenog odjeljka, a još 4 u kupoli tenka. Opterećenje streljiva mitraljeza 7,92 mm wz.30 upareno s tobom iznosilo je 3960 metaka.

Prvo bojno ispaljivanje novog tenka dogodilo se 1937. godine u bazi Centra za balistička istraživanja, smještenom u mjestu Zelenka u blizini glavnog grada Poljske. Istovremeno je cijena jednog tenka s topničkim oružjem porasla na 231.000 PLN. Glavno mjesto proizvodnje lakih tenkova 7TR od 1935. do 1939. bila je tvornica u Čehovitsiju. Ukupno je ovdje proizvedeno 139 takvih tenkova, od kojih su 24 bila dvostruka kupola i bila su naoružana samo strojnicama. Međutim, naknadno su svi tenkovi s dvostrukom kupolom podvrgnuti modernizaciji, na njih je ugrađena jedna topovska kupola.

Prije početka Drugog svjetskog rata, 1. i 2. bataljun lakih tenkova poljske vojske (svaka po 49 borbenih vozila) bile su naoružane tenkovima 7TR. Nedugo nakon početka rata, već 4. rujna 1939. godine, u Središtu za obuku tenkovskih snaga, smještenom u Modlinu, završeno je ustrojavanje 1. tenkovske satnije Zapovjedništva obrane Varšave. Satnija se sastojala od 11 tenkova 7TR. Još 11 tenkova ovog tipa bilo je u sastavu 2. satnije lakih tenkova Zapovjedništva obrane Varšave, koja je formirana nešto kasnije.

Vrijedi napomenuti da su poljski laki tenkovi 7TR imali bolje naoružanje od brojnih njemačkih lakih tenkova Pz.I i Pz.II i bolju manevarsku sposobnost, ne inferiorni njemačkim tenkovima u oklopnoj zaštiti. Kao rezultat toga, tenkovi 7TR uspjeli su sudjelovati u neprijateljstvima, uništivši i oštetivši oko 200 njemačkih tenkova tijekom cijele bitke. Konkretno, ti su poljski tenkovi sudjelovali u protunapadu poljske vojske kod Piotrkowa Trybunalskog, gdje je 5. rujna 1939. jedan tenk 7TP iz sastava 2. bataljuna lakih tenkova nokautirao 5 njemačkih lakih tenkova Pz.I. Tenkovi 2. tenkovske satnije, koja je branila Varšavu, najdulje su se borili protiv njemačkih trupa, sudjelovali su u uličnim borbama u gradu do 26. rujna 1939. godine.

Većina od tih borbenih vozila izgubljeno je u borbama, neka su njihove posade digle u zrak ili su se čak utopile u Visli. No, određeni broj tenkova (do 20) zarobili su nacisti, koji su ih potom koristili tijekom Drugog svjetskog rata. Najmanje još 4 uništena tenka 7TR i jedan tegljač na njemu zarobljeni su od strane Crvene armije u procesu pridruživanja Zapadne Bjelorusije i Zapadne Ukrajine SSSR-u u rujnu 1939. godine. Sovjetski inženjeri obratili su veliku pažnju na ove poljske tenkove. Svi tenkovi koje su zarobile sovjetske jedinice su oštećeni, pa su prvo popravljeni u Remontnoj bazi broj 7, koja se nalazi u glavnom gradu Ukrajine, kao i na Znanstveno-ispitnom oklopnom poligonu u Kubinki.

Nakon toga tenkovi su prošli niz testova u Sovjetskom Savezu. Na temelju rezultata ispitivanja, dizajneri su primijetili da su za industriju tenkova SSSR-a od interesa sljedeće elemente Poljski "Vickers": oklopna zaštita maske instalacije pištolj-mitraljez u kupoli tenka, dizelski motor tvrtke Saurer, kao i uređaji za gledanje. U potonjem slučaju, radilo se o uređaju za svestrano gledanje iz 1934., koji je izradio inženjer Rudolf Gundlach. Počevši od 1936., slični uređaji su se proizvodili u Lvovu, Poljaci su ih stavljali na tankete TKS i lake tenkove 7TP. Patent za proizvodnju ovog tenkovskog periskopa kasnije je prodan britanskoj tvrtki Vickers Armstrong. Tijekom Drugog svjetskog rata sličnih uređaja nadzor su bili opremljeni svim britanskim tenkovima. Sovjetski inženjeri također su kopirali poljski periskop, a zatim ga koristili u svojim borbenim vozilima.

Taktičko-tehničke karakteristike spremnik 7TP:

Ukupne dimenzije: dužina - 4,56 m, širina - 2,43 m, visina - 2,3 m.
Borbena težina - 9900 kg.
Rezervacija: čelo trupa - 17 mm, bokovi trupa - 13 mm, kupola - 15 mm, krov trupa i dno - 5 mm.
Naoružanje - top Bofors 37 mm (80 metaka) i mitraljez 7,92 mm WZ. 30 (3960 krugova).
Elektrana je 6-cilindarski Saurer CT1D dizelski motor snage 110 KS.
Maksimalna brzina je 37 km / h (na autocesti).
Rezerva snage - 160 km (na autocesti), 130 km (cross country)
Opskrba gorivom - 130 l.
Posada - 3 osobe (vozač, zapovjednik-punjač, ​​topnik).

Izvori informacija:
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/poland/7tp.htm
http://www.istpravda.ru/research/5110
http://szhaman.com/polskie-tanki-7tr
http://www.ooccuu.com/7tp.htm
Materijali iz otvorenih izvora

Svi koji se zanimaju za povijest poljske tenkovske izgradnje znaju da se u Poljskoj prije Drugog svjetskog rata masovno proizvodilo nekoliko tipova tanketa i jedan tip lakih tenkova, 7TR. Međutim, poljski dizajneri 1930-ih su razvijali oklopna vozila za različite namjene. Tenk za potporu pješaštva (9TR), tenk s gusjenicama na kotačima (10TR), tenk za krstarice (14TR), amfibijski tenk (4TR). No, osim toga, u drugoj polovici 1930-ih, poljska uprava za naoružanje odlučila je stvoriti prvo srednje, a zatim teške tenkove za vojsku. O ovim nerealiziranim programima će se raspravljati. Kada pišu o poljskim srednjim/teškim tenkovima, često koriste indekse 20TP, 25TP, 40TP i druge. Odmah rezervirajmo da su ove indekse projektirali istraživači prema tipu 7TP (7-Tonowy Polski), ali u stvarnosti projekti nisu imali takvu alfanumeričku oznaku.

Grubi crtež jedne od opcija za srednji tenk BBT. Br. panc.

Program " C zołg średni" (1937-1942).
Sredinom 1930-ih, zapovjedništvo poljske vojske došlo je do zaključka da je potrebno razviti poljski srednji tenk za vojsku, koji bi mogao riješiti ne samo zadatke pratnje pješaštva (za koje tenkove 7TPi klinoviTKS), ali i kao probojni tenk, kao i za uništavanje utvrđenih točaka.

Program je usvojen 1937. pod jednostavnim nazivom "Czołg średni" (" srednji tenk"). Odbor za naoružanje (KSUST) odredio početne parametre projektnog zadatka, pozivajući dizajnere da se usredotoče na projekt engleskog srednjeg tenka A6 (vickers 16 t.), također spominjući da je takav tenk u službi "vjerojatnog neprijatelja" - SSSR-a (T-28). Dodatni poticaj za razvoj vlastitog srednjeg tenka za poljsko vojno vodstvo bile su obavještajne informacije o početku proizvodnje Nb tenkova u Njemačkoj. fz. Sukladno tome, poljskiCzołg średni "treba barem odgovarati A6 i T-28 (ove tenkove Poljaci su smatrali ekvivalentnim) u pogledu tehničkih parametara, a ne da budu inferiorni u snaziNb. fz.,i idealno ih nadmašiti. Specijalisti Topnička uprava Postrojbe Polsky predložile su kao glavno naoružanje koristiti top od 75 mm modela iz 1897. Masa projektiranog tenka u početku je bila ograničena na 16-20 tona, no kasnije je granica povećana na 25 tona.

Usporedba veličine srednjeg tenka projekta KSUST s "vjerojatnim protivnicima" T-28 i Nb. fz.

Sam program osmišljen je 5 godina - do 1942. godine, kada je, prema planu poljskog zapovjedništva, vojska trebala dobiti dovoljan broj serijskih srednjih tenkova.

Razvoj tenka povjeren je vodećim poljskim inženjerskim tvrtkama pod općim vodstvom Odbora za naoružanje.

Prvi projekti bili su gotovi do 1938. - to su bili razvoji dizajnera koji su radili u samom odboru (KSUST 1 opcija) i opciju koju je predložila tvrtkaBiura badan Technicznych Broni Panzernych ( BBT. Br. panc.).

I verzija srednjeg tenka KSUST.

I varijanta srednjeg tenkaBBT. Br. panc.

Prema taktičko-tehničkim podacima (vidi donju tablicu) bili su vrlo blizu, s tim da su specijalistiBBT. Br. panc. predložio je, uz opciju sa 75 mm topom, izraditi tenk s dugocijevom poluautomatskom topom 40 mm na bazi protuzračnog topaBofors. Ova je oprema bila vrlo prikladna za borbu protiv oklopnih ciljeva - budući da je početna brzina granata protuzračnih topova bila vrlo visoka. U oba projekta postojale su 2 male kupole mitraljeza sposobne za pucanje po tečaju tenka.

Do kraja 1938. tvrtka je predstavila svoj projektDzial Silnikowy PZlzn. ( D.S. PZlzn.). Ovaj se projekt značajno razlikuje od ostalih po tome što su inženjeriD.S. PZlzn. (vodeći inženjer Eduard Khabich) odlučio je ne slijediti točno upute odbora za naoružanje u pogledu taktičkih i tehničkih podataka, već su na temelju vlastitog razvoja stvorili originalni koncept srednjeg tenka. Činjenica je da je ova tvrtka razvila "brze tenkove" za poljsku vojsku na ovjesu tipa Christie. Godine 1937. stvoren je eksperimentalni tenk 10TP, po svojim karakteristikama blizak sovjetskim tenkovima BT-5, a 1938. započeo je razvoj krstarećeg tenka s poboljšanim oklopom i naoružanjem 14TR. Na temelju razvoja projekta 14TP stvorena je varijanta "szołg".uśredniego“, dostavljen odboru za oružje.

U usporedbi s projektom 14TP, “srednji tenk” imao je nešto produženi trup, značajno povećan oklop (prednji oklop 50 mm za prvu verziju i 60 mm za potonju), a trebao je biti ugrađen i snažan motor od 550 KS. ili par motora od 300 KS, koji je trebao tenu osigurati brzinu do 45 km/h. Što se tiče naoružanja, umjesto 47 mm protutenkovskog topa prvobitno planiranog za ugradnju (kao na 14TR), odlučeno je da se koristi top 75 mm, stvoren na bazi protuzračnewz. 1922/1924s duljinom cijevi od 40 kalibara, koja je imala i mali trzaj, što je omogućilo njegovo postavljanje u kompaktnu kupolu. Takvo je oružje imalo vrlo visoku probojnost oklopa i bilo je prikladno i za borbu protiv tenkova i za uništavanje dugotrajnih utvrda. Za ovaj top dizajnirana je proširena kupola, a dizajneri su napustili male kupole, zamijenivši ih mitraljezima koaksijalnim i koaksijalnim s topom.

Projekt srednjeg tenka tvrtke D.S. PZlzn.

Zapravo, da je ovaj projekt proveden s deklariranim karakteristikama prije 1940. godine, tada bi Poljska dobila možda najmoćniji srednji tenk na svijetu, po oklopu blizak modernim teškim tenkovima. Podsjetimo, u SSSR-u su 1939. godine počela ispitivanja tenka A-32, koji je imao nešto manje oklopa i znatno slabiji top od 76 mm, a njemačka vojska 1939/40 imao je srednji tenk Pz. IV s oklopom 15 - 30 mm i topom kratke cijevi 75 mm.

Topovi kalibra 75 mm namijenjeni za ugradnju u srednji tenk
(jasno vidljiva kao razlika u duljini cijevi i u veličini povrata).

Početkom 1939. BBT. Br. panc. predstavila novi projekt svog tenka u dvije verzije. Zadržavši opći izgled, inženjeri su promijenili svrhu tenka - postao je brzi specijalizirani tenk za borbu protiv oklopnih ciljeva. Došlo je do odbijanja korištenja pješačkih topova kalibra 75 mm, umjesto toga je predloženo korištenje 40 mm poluautomatskih ili 47 mm protutenkovskih. Nakon što su predložili varijantu s benzincem od 500 KS (ili twin od 300 KS), programeri su očekivali da njihov tenk na autocesti postigne brzinu od 40 km/h. Istodobno, oklop (prednji dio trupa) također je povećan na 50 mm. Također je razvijena nova smanjena kupola za topove kalibra 40 mm i druga verzija podvozja. Masa projektiranog tenka povećana je do maksimuma dopuštenog drugim izdanjem zahtjeva Odbora za naoružanje od 25 tona.

II varijanta srednjeg tenkaBBT. Br. panc. s protuoklopnim topom kalibra 47 mm.

II varijanta srednjeg tenkaBBT. Br. panc. sa pištoljem kalibra 40 mm,
drugačiji dizajn šasije i smanjena kupola.

Međutim, iako su projekti DS PZlzn. i BBT. Br. panc. nisu odbijeni od strane odbora za oružje (DS PZlzn. početkom 1939. godine čak su dodijeljena sredstva za izradu drvenog tlocrta u punoj veličini), više pažnje je posvećeno revidiranom projektu, stručnjaci odbora (KSUST 2 opcija) .

Na temelju analize prijedloga tvrtkiBBT. Br. panc. iD.S. PZlzn., inženjeri koji su radili u odboru za naoružanje predstavili su novi projekt krajem 1938. godine. Zadržavši osnovni izgled (uključujući shemu s tri kupole), kao i mod 75 mm topa. 1897., kao glavno naoružanje, preradili su motorni prostor i krmeni dio trupa po uzoru na projektBBT. Br. panc., a umjesto diesel motora od 320 konjskih snaga, odlučili su koristiti par benzinskih motora od 300 konjskih snaga, kako su predložili stručnjaci tvrtkeD.S. PZlzn., što je omogućilo postizanje istih parametara brzine kao kod konkurenta. Također je odlučeno da se projekt dovede do 50 mm u smislu rezervacije (prednja strana trupa). Sve je to trebalo staviti u masu od 23 tone (projektD.S. PZlzn- 25 tona), ali je kasnije projektna težina povećana na 25 tona.

II varijanta srednjeg tenka KSUST.

Poljska vojska očekivala je početak testiranja prototipa tenka 1940. godine, no rat je spriječio da se ti planovi ostvare. Do početka rata rad društva je najviše napredovaoD.S. PZlzn., koji je izradio drveni model tenka. Prema nekim izvješćima, ovaj tlocrt je uništen, ali i nedovršen eksperimentalni tenk 14TR, na prilazu Nijemaca.

Program "Czolgciezki"(1940-1945).

Godine 1939., kada se dizajn srednjeg tenka približio fazi izrade maketa pune veličine, predstavnici Odbora za naoružanje predložili su pokretanje programa za izradu teški tenk « Czolgciezki". Glavni parametri bili su: imenovanje - proboj utvrđenih linija i potpora pješaštva; oklop koji pruža neranjivost za protutenkovske topove; maksimalna težina - 40 tona. Program je osmišljen za 5 godina (1940.-1945.).

Poznato je o nekoliko koncepata teškog tenka, nastalih u Poljskoj 1939. godine.

Jedan od njih pripada stručnjacima Odbora za naoružanje Buzhnovits, Ulrich, Grabsky i Ivanitsky, prema kratici iz prvih slova njihovih imena, projekt je nazvan " B. U. G. ja.". Autori su se oslanjali na koncept srednjeg tenka (KSUS II opcija), međutim, tenk je morao imati shemu s jednom kupolom, prednji oklop i oklop kupole do 100 mm i, kao glavno naoružanje, pješački top kalibra 75 mm ili haubicu 100 mm.

Crtanje izgled teški tenk B.U.G.I.

Drugi koncept teškog tenka 1939. pripada E. Habichu. Malo se zna o ovom tenku. Khabich je namjeravao koristiti istu dugu cijev od 75 mm protuavionski top, koji je trebao biti ugrađen u srednji spremnik projektaD.S. PZlzn. Namjeravao je izvesti šasiju prema vrsti blokiranih kolica (3 kolica po dasci), kao u iskusni tenk njegov razvoj 4TR. Rezervacija je trebala biti veća od srednjeg tenka projekta.D.S. PZlzn., odnosno prednji oklop trebao je premašiti 60 mm (ponekad se spominje debljina prednjeg oklopa projekta tenka Khabich - 80 mm).

Moderna rekonstrukcija (prema opisu) teškog tenka dizajna E. Habicha.

Treći projekt teškog tenka izradio je Anthony Markovsky, profesor na Lavovskom politehničkom institutu. Njegov je rad dostavljen Odboru za naoružanje 22. srpnja 1939. Profesor Markovsky je predložio koncept tenka naoružanog 120 mm haubicom modela iz 1878. i jednim mitraljezom, s vrlo jakim oklopom (130 mm za čelo trupa, 100 mm za bočne strane, 90 mm za stražnji i 110 mm za kupolu), ali niska pokretljivost (25-30 km / h pri ugradnji motora od 500 konjskih snaga).

Poljske oklopne snage prve su se u Drugom svjetskom ratu natjecale s njemačkim Panzerwaffeom - jednim od glavnih oruđa strategije blitzkriega. Borbe tijekom kampanje u rujnu 1939. godine pokazale su da su, tehnički, laki tenkovi 7TP prilično sposobni izdržati njemačke Panzere. Ali omjer broja njemačkih i poljskih tenkova Poljacima nije ostavio nikakve šanse.

Poljske oklopne snage uoči Drugog svjetskog rata

Već tijekom Prvog svjetskog rata postalo je jasno da će borbeni sukobi 20. stoljeća biti “ratovi motora” – i u zraku i na tlu. Međutim, to nije značilo da su sve zemlje grozničavo počele puniti svoje arsenale borbenim zrakoplovima i tenkovima. Države koje su izgubile rat nisu imale pravo na nova vojna vozila prema uvjetima mirovnih ugovora, dok su zemlje pobjednice, posebno Engleska i Francuska, izbile u prvi plan sa suprotnim problemom - nešto je trebalo učiniti s ogromnim brojem izgrađenih borbena vozila koja su postala nepotrebna u Mirno vrijeme. Obje su zemlje drastično smanjivale svoje goleme ratne vojske. Ogromni engleski "dijamanti" i francuski Renault FT imali su tri načina unutar tog smanjenja: recikliranje, očuvanje i izvoz. Nije iznenađujuće da su tenkovske snage mnogih zemalja svijeta "počele" s tim borbenim vozilima.

To je bilo pošteno i za vojsku Druge poljsko-litvanske zajednice. Kao dio opskrbe oružjem i vojnom opremom tijekom sovjetsko-poljskog rata, Poljska je dobila od glavnih sila Antante, uključujući tenkove. Nakon toga, Poljaci su kupili i proizveli nekoliko vrsta oklopnih vozila, ali čak i do početka novog svjetskog rata u poljskoj vojsci bilo je nekoliko desetaka predaka tenkova klasičnog rasporeda - Renault FT.

Želja poljske vojske da ima brojne tenkovske trupe bila je ograničena industrijskim i gospodarskim mogućnostima države. Potrebe i sposobnosti na kraju su izbalansirane takvim kompromisom: do 1939. glavna oklopna vozila poljske vojske bile su jeftine tankete TK-3 i TKS.

U isto vrijeme, naravno, Poljaci su imali ideju o tome što se događa u vojskama susjednih država. Činjenica da su se Njemačka, SSSR i Čehoslovačka oslanjale na "punopravne" kupole, a u većini slučajeva i na topovsko oružje, natjerala je Poljsku da se uključi u "trku u naoružanju" u tom smjeru. Kupnja u inozemstvu malih serija novih francuskih R-35 i engleskih "tenk bestselera" Vickers Mk. E na kraju je kulminirao stvaranjem i proizvodnjom domaćih lakih tenkova 7TP na temelju "britanskog".

Opremljene raznim vozilima, mirnodopske poljske oklopne snage uključivale su:

• 10 oklopnih bataljuna;
• 11. pokusna tenkovska bojna u centru za obuku u Modlinu;
• 10. motorizirana konjička brigada;
• dva odreda oklopnih vlakova.

Prijeratne poljske oklopne bojne bile su velike postrojbe sa složena struktura i razno oružje. Neposredno prije početka neprijateljstava u kolovozu 1939. Poljaci su u sklopu mobilizacije vojske, između ostalog, izvršili i preustroj svojih oklopnih snaga. Do početka rata, sljedeće snage mogle su se suprotstaviti sljedećim snagama sedam tenkovskih i četiri lake divizije Wehrmachta:

• 2 bojne lakih tenkova opremljenih vozilima 7TP (po 49 tenkova);
• 1 bataljun lakih tenkova, opremljen francuskim R-35s (45 tenkova);
• 3 zasebne satnije lakih tenkova (po 15 francuskih Renault FT-ova);
• 11 oklopnih bataljuna (koji se sastoje od 8 oklopnih vozila i po 13 tanketa TK-3 i TKS);
• 15 zasebnih izvidničkih tenkovskih satnija (po 13 tanketa TK-3 i TKS);
• 10 oklopnih vlakova.

Osim toga, dvije motorizirane brigade (10. konjička i Varšavska oklopna motorizirana) imale su četu od 16 Vickers Mk. E i dvije satnije tanketa TK-3/TKS.

Uzimajući u obzir činjenicu da u poljskoj vojsci uopće nije bilo srednjih tenkova, kao i činjenicu da je 7TR u naoružanju bio superiorniji od njemačkih lakih PzKpfw I i II, može se tvrditi s određenim stupnjem uvjetovanosti da bi laki 7TR na pozadini brojnih poljskih tanketa mogao obavljati ulogu srednjeg tenka.

Prevara "Vickers od šest tona" i oklop

Od 1926. godine poljsko Ministarstvo rata održava kontakte s britanskom tvrtkom Vickers-Armstrong. Britanci su nudili nekoliko modela svojih borbenih vozila (Mk.C i Mk.D), no Poljacima se nisu svidjeli. Stvari su krenule s početka kada je tvrtka Vickers izgradila tenk Mk.E ("Vickers šest tona"), koji je bio predodređen da postane jedan od prekretnice u povijesti svjetske tenkovske izgradnje. Štoviše, Poljaci su se počeli upoznavati s novim tenkom, koji je nastao 1928., čak i prije njegovog rođenja: u siječnju 1927. njihovoj je delegaciji prikazana nova obećavajuća šasija, a u kolovozu 1927. vojska je donijela preliminarnu odluku o kupnji 30 tenkova koji još nisu postojali.

Visoka cijena novog britanskog automobila natjerala je Poljake da obrate pažnju francuski tenkovi Renault NC-27, što je zauzvrat bio još jedan pokušaj da se udahne život brzo ostarjelom Renaultu FT. Pokušaj spašavanja bio je neuspješan. 10 vozila kupljenih u Francuskoj ostavilo je toliko depresivan dojam na poljsku vojsku da je konačno odlučeno da se vrati Vickerovima. Druga moguća alternativa koja je izazvala veliko zanimanje Poljaka bio je tenk na gusjenicama Christie, no američki dizajner nije uspio ispuniti svoje obveze da naručeni primjerak dostavi Poljskoj na vrijeme.

Tvrtka Vickers proizvodila je tenkove Mk.E u dvije inačice - jednostruku kupolu "B" s mješovitim topovsko-mitralješkim naoružanjem i mitraljez "A" s dvije kupole. Nakon testiranja uzorka koji je stigao u Poljsku u rujnu 1930. godine, Poljaci su odlučili kupiti 38 (neki izvori navode brojku 50) tenkova s ​​dvostrukom kupolom istovremeno s dozvolom za njihovu daljnju proizvodnju.

Vickers Mk.E modifikacija Tenkovi namijenjeni Poljskoj u montažnoj dvorani tvornice Vickers u Newcastleu. Tenkovi su u Poljsku isporučeni nenaoružani, a 7,92 mm wz. 25 "Hotchkiss". lipnja 1932. godine.
http://derela.pl/7tp.htm

Pošteno radi, treba napomenuti da je nova poljska akvizicija imala značajne nedostatke. Čak i tijekom preliminarnih testova 1930. godine pokazalo se da je slaba točka "Britanca" Armstrong-Siddeley benzinski motor snage 90 KS. hlađeni zrakom. Uz njegovu pomoć tenk se mogao kretati brzinom krstarenja od 22–25 km/h, ali pri maksimalnoj brzini od 37 km/h motor se pregrijao nakon 10 minuta.

Drugi jednako važan nedostatak bio je karton Vickersa (incident je u Poljskoj poznat kao "oklopna prijevara"). Po dolasku naručenih tenkova u Poljsku, pokazalo se da njihov oklop ima manji otpor od naznačenog u Tehničke specifikacije. Prednje oklopne ploče od 13 mm tijekom ispitivanja probijene su vatrom mitraljeza velikog kalibra 12,7 mm s udaljenosti od 350 metara, deklarirano u TX. Skandal je riješen smanjenjem cijene partijskih tenkova - s izvornih 3800 funti na 3165 funti po vozilu.

16 "Vickersa" dobilo je mitraljez velikog kalibra 13,2 mm u jednom od tornjeva, a još 6 - kratkocijevni 37. top. Nakon toga, dio engleski tenkovi(22 vozila) pretvorena je u jednokupolu, s 47 mm kratkocijevnim topom kao glavnim naoružanjem i koaksijalnim mitraljezom 7,92 mm.

Nakon sovjetsko-poljskog rata, SSSR je ozbiljno vjerovao da Poljska kuje agresivne planove protiv svog istočnog susjeda. Bojeći se sposobnosti Poljske da postigne superiornost u tenkovima (međutim, imaginarna sposobnost - industrijske i financijske sposobnosti Drugog Commonwealtha omogućile su joj da izgradi manje od 150 punopravnih tenkova), Sovjetski Savez pomno pratio razvoj polj tenkovsko oružje. Možda je jedna od posljedica takve pozornosti bila “sinkrono” zanimanje SSSR-a za Vickers Mk.E i tenk Christie (barem u poljskim izvorima ovi događaji su prikazani iz ovog kuta). Kao rezultat toga, Christie's tenk je postao "progenitor" nekoliko tisuća Sovjetski tenkovi BT-2, BT-5 i BT-7 (i eksperimentalni poljski 10TR), te Vickers - osnova za tisuće T-26 i 134 poljska 7TR.

Kao što je gore navedeno, zajedno sa serijom Vickersa sastavljenih u Engleskoj, Poljaci su također stekli licencu za njihovu proizvodnju. Dozvola nije pokrivala motor; međutim, zračno hlađeni motor bio je očito neuspješan za tenk. Za njegovu zamjenu Poljaci su odabrali švicarski Saurer vodeno hlađeni dizelski motor od 110 KS koji se u Poljskoj već proizvodio po licenci. Kao rezultat ovog prilično slučajnog izbora (Saurer je jednostavno bio jedini motor odgovarajuće veličine i snage proizveden u Poljskoj u to vrijeme), 7TP je postao prvi dizelski tenk u Europi i jedan od prvih u svijetu (nakon japanskih automobila ).

Korištenje dizel motora u izgradnji tenkova, kao što znate, s vremenom je postalo općeprihvaćeno. Njegove prednosti su manje zapaljivo gorivo, bolji okretni moment i manja potrošnja goriva, što se pozitivno odražava na domet. Što se tiče slučaja sa 7TP, švicarski dizel je također imao značajan nedostatak: njegove dimenzije i vodeni radijatori zahtijevali su proširenje motornog prostora prema gore, čija je "grba" na kraju postala najočitija razlika između poljskog tenka i Vickersa. i T-26.

Uz drugi nedostatak Britanski tenk- nedovoljan oklop - i Poljaci su se odlučili na borbu, ali su se na kraju snašli s polovičnim mjerama: umjesto homogenih oklopnih ploča od 13 mm, u prednjoj su projekciji ugrađene površinski kaljene 17 mm. Otvor vozača imao je debljinu od samo 10 mm, bočne strane - od 17 mm sprijeda do 9 mm straga. Stražnji dio trupa izrađen je od oklopnih ploča debljine 9 mm (6 mm u ranoj seriji), dok je na strojevima rane serije u stražnjem zidu pretinca za napajanje nalazili su se otvori za ventilaciju za rashladni sustav. Dvostruke kupole imale su kružni oklop od 13 mm. Naravno, nije bilo riječi ni o kakvoj "protivosnaryadnosti".

Novi automobil, koji je izvorno dobio ime VAU 33 (Vickers-Armstrong-Ursus, ili, prema drugoj verziji, Vickers-Armstrong Ulepszony), dobio je pojačani ovjes i novi prijenos. Spremnik je bio opremljen četverostupanjskim mjenjačem (plus jedan stupanj prijenosa unatrag). Već u ovoj fazi njegova se masa povećala na sedam tona, što je bio razlog preimenovanja u 7TR („poljski od sedam tona“, po analogiji sa „Vickers od šest tona“).

Dva prototipa 7TP s dvije kupole pod nazivom Smok (Zmaj) i Słoń (Slon) izgrađena su 1934-35. Obje su bile izrađene od blagog neoklopnog čelika i koristile su dio dijelova kupljenih od Vickersa.

U ožujku 1935. naručena je prva serija 7TR s dvije kupole s mitraljeskim naoružanjem - bili su opremljeni kupolama koje su uklonjene s Vickersa koje su pretvorene u inačice s jednom kupolom. Ova odluka je očito bila privremena, budući da se vojska još uvijek nije odlučila za konačnu verziju kupole i topa. Engleski top od 47 mm jednostruke kupole Vickers odbijen je jer je imao lošu probojnost oklopa. Britanci su predložili novu šesterokutnu kupolu sa snažnijim topom od 47 mm, ali su Poljaci i taj prijedlog odbili. Ali švedska tvrtka Bofors, koja je predložila stvaranje novog tornja na temelju tornjeva tenkova L-30 i L-10, složili su se. Što nije iznenađujuće - dobar švedski top kalibra 37 mm iste tvrtke Bofors već je bio u službi poljske vojske kao standardni vučni protutenkovski top.

Švedski dvostruki toranj u Poljskoj je redizajniran. Dobila je strogu nišu za ugradnju radio stanice i dodatnog streljiva, kao i optiku poljske proizvodnje, uključujući svestrani periskop koji je dizajnirao Rudolf Gundlach, čiji je patent prodan Vickersu, a kasnije su takvi periskopi postali standardni za Allied tenkovi. Sekundarno naoružanje tenka bila je 7,92 mm vodeno hlađena mitraljeza wz.30 (u verziji s dvije kupole naoružanje se sastojalo od dva takva mitraljeza). Od 1938. poljske radio stanice N2/C postavljene su u tenkovske tornjeve zapovjednika bojne, satnije i vodova. Ukupno su Poljaci prije rata uspjeli proizvesti 38 ovih radio postaja, od kojih sve nisu bile postavljene na tenkove. Kupola tenka 7TP u verziji s jednom kupolom imala je debljinu od 15 mm sa svih strana i na plaštu topa, 8-10 mm na krovu. Zaštitno kućište sustava hlađenja mitraljeza imalo je sprijeda debljinu od 18 mm, a oko cijevi 8 mm.

Serijski 7TR u verziji s jednom kupolom imao je masu od 9,9 tona, u verziji s dvije kupole - 9,4 tone. Maksimalna brzina automobila bila je 32 km / h, domet krstarenja bio je do 150 km na cesti, 130 km na neravnom terenu (sovjetski izvori navode brojke 195/130 km). Posada 7TP se sastojala od tri osobe u obje verzije. Opterećenje streljiva topa kalibra 37 mm bilo je 80 metaka.

Proizvodnja

Unatoč razlikama u detaljima u vezi s veličinama lota i točne datume njihove proizvodnje, uglavnom se izvori slažu oko procjene ukupni broj proizvodi 7TR. Uzimajući u obzir dva prototipa, proizvedeno je 134 tenka ovog tipa. Financijske mogućnosti poljskog Ministarstva obrane omogućile su mu kupnju jedne satnije tenkova godišnje. Nakon prve narudžbe od 22 stroja 1935., 1936. proizvedeno je 16. Takav pužev tempo (18 7TR naručeno je za 1937.) očito je bio nedovoljan. Samo zahvaljujući prodaji četiri tvrtke starih francuskih Renault FT republikancima u Španjolskoj (fiktivno su prodani Kini i Urugvaju), 1937. godine postalo je moguće napraviti veliku dodatnu narudžbu za 49 novih tenkova. Ali ovdje su želje vojske već bile ograničene proizvodnim mogućnostima poljskih tvornica, na čijim su montažnim trakama tenkovi 7TP bili prisiljeni "natjecati se" s topničkim traktorima C7R. Kao rezultat toga, poljska industrija je do početka rata uspjela proizvesti traktore više od tenkova - oko 150 jedinica.

Ukupno, prije početka Drugoga svjetskog rata i tijekom njegovog trajanja (11 tenkova ušlo je u postrojbe već u rujnu 1939.), stvorena su 132 serijska tenka 7TR, uključujući 108 u modifikacijama s jednom kupolom i 24 u modifikacijama s dvije kupole (alternativne brojke - 110 i 22) .

Broj serijskih tenkova 7TR, proizvedenih po narudžbi:

Iako su zemlje kao što su Švedska, Bugarska, Turska, Estonija, Nizozemska, Jugoslavija, Grčka i, moguće, republikanska Španjolska izrazile interes za nabavu 7TP, zbog ograničenih industrijskih kapaciteta i prioriteta zaliha za njihove oružane snage, poljski tenkovi nisu izvezeni .

Borbena uporaba i usporedba sa sličnim strojevima

Dvije čete tenkova 7TP (ukupno 32 vozila) bile su uključene u Silesia Task Force i u listopadu 1938. sudjelovale u invaziji na Teszyn Šleziju, regiju u sporu s Čehoslovačkom, koja je, prema uvjetima međunarodne arbitraže, pripojena kasnije u srpnju 1920. Čehoslovačka, koju je u isto vrijeme napala Njemačka kao rezultat Münchenskog sporazuma, nije pružala nikakav otpor Poljacima, pa je sudjelovanje 7TP-a u sukobu bilo više psihološke prirode.

Poljski tenk 7TR iz sastava 3. oklopne bojne (tenk 1. voda) svladava čehoslovačke protutenkovske utvrde na području poljsko-čehoslovačke granice.
waralbum.ru

U rujnu 1939. poljski tenkovi su prilično uspješno korišteni protiv njemačkih trupa. Po kombinaciji borbenih karakteristika značajno su nadmašili njemačke tenkove PzKpfw I (što je bilo jasno iz iskustva korištenja ove "tower tankette" tijekom rata u Španjolskoj protiv sovjetskog T-26, "rođaka" 7TR), malo - PzKpfw II i bile su sasvim usporedive s PzKpfw III i čehoslovačkim LT vz.35 i LT vz.38, koje je također koristio Wehrmacht. Obje lake tenkovske bojne, opremljene 7TP, dobro su se pokazale u sukobima s njemačkim tenkovskim i lakim divizijama, iako, naravno, zbog svoje malobrojnosti nisu mogle bitno utjecati na tijek neprijateljstava.

LT vz.35 Wehrmachta, nokautiran poljskim 37-mm topom (bilo monitorom ili tenkovskim topom). To je jasno bijeli križ namazana blatom njemački tankeri na taj su način pokušali maskirati ove izvrsne nišanske markere http://derela.pl/7tp.htm

Primjerice, 4. rujna dvije satnije 2. poljske lake tenkovske bojne sudjelovale su u obrani na južnoj periferiji Piotrkow-Trybunalsky, gdje su uništile 2 oklopna vozila i 6 tenkova 1. Panzer divizije Wehrmachta, a izgubili jedan tenk. Sutradan su sve tri satnije bataljuna pokušale napasti njemačku 4. oklopnu diviziju, porazivši automobilsku kolonu 12. pješačke pukovnije i uništivši oko 15 neprijateljskih tenkova i borbeno oklopna vozila tijekom najvećeg tenkovska bitka Poljska kampanja. Istodobno, gubici poljske strane iznosili su najmanje 7 tenkova TR. Zbog goleme nadmoći Nijemaca, uključujući i tenkove, poljske su se jedinice u budućnosti morale povući.

"Razbijanje" stereotipa o poljskoj kampanji iz 1939. fotografija - poljski tenk 7TP na pozadini njemačke konjice
http://derela.pl/7tp.htm

Zarobljene 7TR koristili su Nijemci u Francuskoj (gdje su ih otkrili Amerikanci 1944.), kao i u protupartijskim operacijama na teritoriji moderne Poljske, Litve i Bjelorusije. Osim toga, dva ili tri oštećena 7TR zarobila je Crvena armija tijekom invazije na Poljsku. Od nekoliko neispravnih tenkova sastavljen je jedan koji je testiran u listopadu 1940. u Kubinki. Sovjetske dizajnere zanimali su dizelski motor, oklopna zaštita pištolja i plašta mitraljeza, kao i svestrani periskop gundlach, čija su dizajnerska rješenja kasnije korištena u proizvodnji sovjetskih kolega.

Borbe su pokazale da je 7TP imao približno jednake šanse za pobjedu u sukobima s njemačkim (i čehoslovačkim) tenkovima topova, koji su bili u službi Wehrmachta. Rezultati tenkovskih bitaka u konačnici su ovisili uglavnom o netehničkim čimbenicima - poput iznenađenja, brojčane nadmoći, uvježbanosti pojedinih posada, vještina zapovijedanja i koherentnosti jedinica (neke od poljskih posada bile su neposredno prije početka rata popunjene od strane pričuvnih vojnika koji nisu imali iskustva u upravljanju oklopnim vozilima). Drugi značajan čimbenik bila je šira uporaba radiokomunikacija u tenkovskim snagama Wehrmachta.

Od posebnog interesa može biti usporedba 7TP s drugim sudionikom događaja u rujnu 1939. - još jednim izravnim "potomkom" Vickers Mk.E sovjetskog T-26. Potonji je bio bolje naoružan (45 mm protutenkovska puška protiv 37-mm topova 7TR). Pomoćno naoružanje poljskog vozila sastojalo se od jednog mitraljeza, dok je sovjetsko imalo dva. Uređaji za promatranje i ciljanje bili su najbolji za 7TR. Što se tiče motora, ako je spomenuti dizelski motor od 110 konjskih snaga bio ugrađen na poljski tenk, sovjetski T-26 se snašao s benzinskim motorom od 90 konjskih snaga, au nekim je modifikacijama težio čak i više od poljskog kolege.

Književnost:

• Janusz Magnuski, Czołg lekki 7TP, "Militaria" Vol.1 No.5, 1996.
• Rajmund Szubański: "Polska broń pancerna 1939".
• Igor Melnikov, Uspon i pad 7TR,

Ne tako davno pojavile su se informacije o drugom spremniku poljskog stabla. Podsjetimo, prvi tenk u Poljskoj bio je tenk Tier 2 "TKS 20.A", koji su programeri pokazali prije više od godinu dana. Sada se premium tenk Tier 4 CzołgśredniB.B.T.Br.Panc pojavio u svom svom sjaju. Imajući dva poljska tenka u našem arsenalu i odgovor developera da bi se poljska grana mogla pojaviti u našoj igri, odlučili smo napraviti vlastito stablo na temelju vlastitih instinkta i informacija s foruma.

Razina I - TKW

Prema cjelokupnom povijesnom konceptu, ovo je tanketa, ali se u mnogim izvorima još uvijek pozicionira kao laki tenk. Ništa neprimjetan automobil neće se uklopiti u igru ​​na vrijeme. Naoružanje se sastoji od mitraljeza kalibra 7,92 mm, o oklopu na tako niskim razinama je suvišno govoriti, ali ipak su brojke brojke, od 4 do 10 mm. Maksimalna brzina je impresivna, 46 km/h sa specifičnom snagom od 17-18 KS/t. Posadu ove postrojbe činile su 2 osobe, jer, naravno, sa širinom od 1,8 i visinom od 1,3 m, troje bi bilo malo tijesno u autu.

II razina - 4TR

Iskusni laki tenk poljske vojske, razvijen prije Drugog svjetskog rata. Trebao je biti naoružan automatskim pištoljem kalibra 20 mm wz.38 FKA . Oklop trupa doseže 17 mm u čelu i 13 mm duž bokova. Kula je imala i kružni oklop od 13 mm. Automobil je dostizao 55 km/h na ravnoj cesti i gotovo istu brzinu po neravnom terenu.

III razina - 7TR

7TR je nastavak rada na stvaranju tenkova serije TR, i svojevrsni je blizanac sovjetskog T-26. Prema informacijama s interneta, pokušali su ga naoružati sa šest različitih topova kalibra 40, 47 i 55 mm, ali su na kraju ugradili top od 37 mm Bofors . Kule su također pomicane kao rukavice, jer je za svaki top trebao biti napravljen novi toranj.

Moguće je da će u igrici, ako se, naravno, pojavi, ova jedinica imati mnogo varijacija oružja i ugradnje tornjeva. Oklop je dosta malen i doseže maksimalno 17 mm. Motor od 110 KS Saurer ubrzat će našeg Poljaka na mizernih 32 km/h.

IV razina - 10TR

Na prvi pogled može se činiti da je tenk sličan sovjetskom BT-7, ali uvjeravamo vas, nije. Vozilo je praktički nov i individualan razvoj lakog, brzog tenka s Christiejevim ovjesom. Maksimalna brzina, kako se navodi u mnogim izvorima, je 50 km / h. Naoružan istim topom od 37 mm Bofors , koji je također na prethodniku, 7TR. Za 4. razinu, takav će pištolj biti prilično slab. Naše oklopne ploče su divlje tanke, 20 mm u svim projekcijama bit će vrlo dobre za hvatanje neprijateljskih mina.

Razina V - 14TR

Na temelju arhivskih podataka o ovom spremniku može se tvrditi da će iz njega izaći dobra krijesnica. 50 km / h na autocesti - izvrstan pokazatelj za ovu jedinicu. 14TP u svom konceptu je isti 10TP, ali od povijesni izvori priča se da su Nijemci pronašli podatke da se tenk 10TP planira nadograditi povećanjem međuosovinskog razmaka na 5 nosivih kotača i jačanjem oklopa vozila. Nije bilo podataka o pištolju, ali podaci Poljaka govore o istom topu od 37 mm kao na 10TP i 7TP. Debljina oklopa na čelu tenka dostigla je 50 mm, na bokovima 35, a na krmi 20 mm.

Razina VI - 20TR v.2

22 tone čelika i velike dimenzije teško da će mu dati naslov srednjeg tenka, ali to govore internetski podaci. Projekt poljskog probojnog tenka sastojao se od nekoliko opcija i skica, ali ova nam se svidjela. Planirano je da se na tenk ugradi top od 47 ili 75 mm. Mnogi će pomisliti da će vozilo biti sporo i nespretno, no arhivski podaci govore da je tenk trebao doseći 45 km/h. Čelo trupa imalo je oklopne ploče debljine 50-80 mm i 35-40 mm duž bokova. Za 6. razinu pokazatelji nisu najbolji, ali to su samo pretpostavke.

Uz sve ovo stablo, dodajmo i neke podatke o tek iskovanom poljskom tenku razine 4 CzołgśredniB.B.T.Br. Panc, koji se već testira na supertestu.

Stroj nema super parametre za svoju razinu i najjednostavniji je ST-4. Pištolj probija 63 mm oklopa i nanosi 50 štete. Vrijeme ponovnog punjenja je 4,12 s, vrijeme ciljanja je 1,73 s, a preciznost 0,36 m/100 m.

Uz dinamiku našeg premium Polea sve je također na prosječnoj razini. Specifična snaga 26 konja po toni težine ubrzat će tenk do 45 km / h. Okretanje na licu mjesta će se izvesti brzinom od 36 stupnjeva / sek. Mi, kao i svi srednji tenkovi 4. razine, nemamo rezerve. 50 mm u čelu trupa i kupole vjerojatno nas neće spasiti.

Kao rezultat toga, recimo da je ova grana apsolutno hipotetska i nema pouzdanih informacija o formiranju određenog spremnika od ove grane do određene razine. Više o samom stablu možemo saznati samo s usana programera. Strpljenja vam i sretno u bitkama!

7TP (siedmiotonowy polski - 7-tonski poljski).

Dana 1. rujna 1939. godine, dakle u vrijeme njemačkog napada na Poljsku, u poljskoj tenkovskoj floti bilo je 135 tenkova 7TR. Tenk tipa 7TR razvili su poljski dizajneri 1933. godine na temelju engleskog "Vickersa" - 6 tona, istog na temelju kojeg je razvijen sovjetski T-26. Izvorni dizajn doživio je značajne promjene. Prije svega, zamijenjena je elektrana. Umjesto engleskog motora s rasplinjačem, ugrađen je dizelski motor Saurer koji se masovno proizvodio u Poljskoj. Povećana je debljina oklopa i promijenjen je oblik krme trupa.

To je uzrokovalo debljanje i zahtijevalo pojačanje podvozje. Nakon puštanja u promet nekoliko desetaka borbenih vozila u engleskoj verziji s dva tornja, odlučeno je da se proizvodi tenk s jednom kupolom, a za naoružanje je odabran švedski protutenkovski top Bofors kalibra 37 mm. Ista tvrtka je također dala projektnu dokumentaciju za izradu tornja. Osim topa, tenk je bio naoružan i mitraljezom Browning kalibra 7,92 mm. Postavljen je teleskopski nišan, tenkovski periskop za praćenje bojišta i radio postaja. Općenito, bio je to dobar tenk za svoje vrijeme, prilično mobilan i tehnički pouzdan.

Početkom 1930-ih Poljaci su iz UK-a kupili oko 50 lakih tenkova Vickers od 6 tona. Kao rezultat brojnih poboljšanja pojavio se laki tenk 7TP, koji je izgrađen od 1935. do 1939. godine. Prvi model težio je 9 tona i imao je dva tornja, u koje je bio ugrađen mitraljez. Debljina trupa povećana je na 17 mm, a kupola na 15 mm. Tvornica Ursus je 18. ožujka 1935. dobila narudžbu za 22 tenka s dvostrukom kupolom naoružanih mitraljezima Browning kalibra 7,62 mm. Kao elektrana umjesto engleskog motora s rasplinjačem Armstrong-Siddley korišten je dizelski motor Saurer zapremine 111 litara. S. S tim u vezi, bilo je potrebno promijeniti dizajn trupa iznad odjeljka za napajanje.