Spremnik t 70 tehničke specifikacije. Najmasivnija pluća. Objektivan pogled na nedostatke dizajna tenka

Pozdrav svima onima koji se vole boriti u pješčaniku, stranica je tu! Tenkeri i tenkisti, sada ćemo govoriti o stvarno vrijednom malom stroju, sovjetskom lakom tenku treće razine, koji je pred vama T-70 vodič.

Bez pretjerivanja, žurim vas obavijestiti da među ogromnom raznolikošću svjetlosna oprema na trećoj razini, ovaj uređaj može stvarno zadovoljiti svog vlasnika. T-70 WoT ima impresivan broj prednosti koje će omogućiti igraču da se "savija" u pješčaniku i dobro se zabavi, ali za to morate dobro poznavati svoj tenk.

TTX T-70

Po već ustaljenoj tradiciji krenut ćemo s našim laki tenk postoji standardni pogled prema standardima kolega iz razreda, kao i slab sovjetski raspon pogleda od 310 metara.

Važno je napomenuti da je, za razliku od većine naših kolega iz razreda, naša stopa preživljavanja prilično dobra, ali s nijansama. Prije svega, imati Karakteristike T-70 prednji oklop je impresivan.

Ako govorimo o čeonoj projekciji trupa, tada zahvaljujući izvrsnom nagibu oklopnih ploča, gornji čeoni dio T-70 Svijet tenkova ima 72 milimetra oklopa po cijeloj površini, a mali crveni kvadrat na bočnoj strani modela također je ojačan, ovdje debljina metala doseže 113 milimetara. U isto vrijeme, bolje je sakriti NLD, jer je samo dio od 51 mm koji se može rikošetirati, ali općenito lako prodire.

Kupola je s prednje strane zaštićena velikim plaštom topa kalibra 50 mm, iza kojeg laki tenk T-70 ima oko 86 milimetara dodatnog oklopa, a mala “polica” iznad maske može se pohvaliti s 98 milimetara dodatnog oklopa, no jagodice se lako probijaju, no srećom vrlo su male.

Sasvim drugačija slika otvara se pri pregledu bočne projekcije, budući da bočne strane imaju T-70 Svijet tenkovačak i tanji od krme, jer je tu mizernih 15 milimetara oklopa bez kosina, koji se može probiti ne samo nagaznim minama, već i malokalibarskim strojnicama. Međutim, to ne znači da se krma može zamijeniti; obje ove projekcije su ranjive i moraju se sakriti.

Što se tiče mobilnosti, sve je relativno, jer maksimalna brzina tenk T-70 razvija se pristojno i također ima izvrsnu upravljivost. Ali u dinamici smo inferiorni u odnosu na mnoge naše kolege iz razreda, iako automobil ne možemo nazvati sporim ili sporim; u tom pogledu više smo poput dinamičnog srednjeg tenka.

pištolj

Nije tajna da je oružje glavna komponenta svakog tenka, au našem slučaju pištolj je stvarno dobar, zaslužuje ne samo pažnju, već i poštovanje.

Prije svega, to biste trebali znati top T-70 Alphastrike ima prosječnu razinu, ali osim toga ima visoku brzinu paljbe, zahvaljujući kojoj imamo priliku nanijeti pristojnu štetu u minuti, što je otprilike 1320 jedinica.

Što se tiče probojnosti, naše oružje je stvarno dobro, čak i s oklopnim projektilom T-70 WoT sposobni samouvjereno nanijeti štetu kolegama iz razreda i većini četvrtih razina. Možete se nositi i s peticama, ali za okršaje s teškim tenkovima trebate imati oko 15 zlatnih podkalibara sa sobom.

Ni točnost nas nije iznevjerila, iako nije sve glatko kako bismo htjeli. Sovjetski laki tenk T-70 ima na raspolaganju dobar razmak od 100 metara, ali stabilizacija našeg pištolja je loša i potrebno mu je dosta vremena da konvergira, odnosno treba nešto poduzeti po tom pitanju.

Općenito, svi pokazatelji oružja tenk T-70 Dobio sam dobre rezultate, ali postoji jedan ozbiljan nedostatak - okomiti kutovi ciljanja. Cijev nam pada samo 4 stupnja, ovo je jako tužno i bit će jako teško igrati zbog terena.

Prednosti i nedostatci

Kao što svi savršeno dobro razumijete, iz znanja o jakim i slabostima Mnogo ovisi o vozilu s kojim idete u bitku. Prije svega, bolje ćete razumjeti na koje se module i vještine trebate kladiti, ali ovo pitanje također može značajno pomoći u izgradnji taktike, pa ćemo sada istaknuti glavne prednosti i nedostatke T-70 Svijet tenkova.
Prednosti:
Dobar prednji oklop;
Pristojna pokretljivost (maksimalna brzina i manevarska sposobnost);
Impresivna šteta po minuti;
Visoke performanse prodiranje;
Ugodna širina preko 100 metara.
minusi:
Mali osnovni raspon gledanja;
Loše oklop bokova i krme;
Mala jednokratna šteta;
Osrednje miješanje i stabilizacija;
Loši kutovi elevacije.

Oprema za T-70

Unatoč tome što na trećoj razini izbor dodatni moduli je vrlo ograničen, moguće je i potrebno ojačati spremnik, pogotovo jer je sve što je potrebno za ovaj uređaj u načelu dostupno. Za postizanje maksimalnih rezultata za oprema tenka T-70 Bolje je staviti sljedeće:
1. – kao što je vidljivo iz popisa nedostataka, ovaj uređaj treba poboljšati brzinu miješanja, što ćemo prvo učiniti.
2. je dobar i promišljen izbor koji će dati 5% povećanja najvažnijih parametara, poboljšavajući štetu, točnost i lagano povećavajući vidljivost.
3. – nema smisla ništa izmišljati, jer samo odabirom ovog modula možete radikalno povećati domet gledanja i dobiti prednost nad neprijateljem.

Obuka posade

Pravilno obučena posada s dovoljno vještina na trećoj razini velika je prednost kojoj biste trebali težiti ako stvarno želite osvojiti sandbox. Problem je što se naša posada sastoji od samo dva čovjeka, ali čak iu takvim okolnostima, za T-70 je bolje naučiti povlastice sljedećim redoslijedom:
Zapovjednik (topnik, radio operater, punjač) – , , , .
Vozač mehaničar - , , , .

Oprema za T-70

Kao i uvijek, postupak kupnje potrošnog materijala ostaje standardan, stoga jednostavan i razumljiv. Ako imate malo srebra na zalihama ili štedite za rezervoar, uzmite , , . Međutim, osjećat ćete se puno sigurnije u borbi ako kupite za Oprema T-70 u obliku , , , posebno razumijevanje problema sa šokom od granata takvog višenamjenskog zapovjednika. Usput, sovjetski tenkovi rijetko gore, tako da možete zamijeniti i aparat za gašenje požara.

Taktika za igranje T-70

Iz svega navedenog možete stvoriti mišljenje o ovom uređaju i moram reći da je stroj u našim rukama zaista vrijedan truda, sposoban uništiti neprijatelje u pješčaniku, ali za to morate djelovati ispravno.

Želim odmah reći da je naš najudobniji Sovjetski laki tenk T-70 osjeća se na vrhu popisa, jer se ovdje naš oklop pokazuje s najbolja strana. Da biste se pouzdano nosili s neprijateljem, uvijek trebate okrenuti čelo prema njemu, a trup se može prilično okrenuti, kako ne bi izložili ranjivu stranu, već povećali smanjeni oklop VLD-a.

Naravno, boreći se na vrhu liste za Taktika T-70 borba se sastoji od zauzimanja položaja na prvoj crti, gdje, nakon što ste sakrili svoj NLD i sklonili se od neprijateljskog topništva, možete pouzdano tenkovati, zadržavajući se ili probijajući se kroz smjer zajedno sa svojim saveznicima.

Međutim, kada su u pitanju bitke protiv četvrte i posebno pete razine, na vašem oklopu T-70 Svijet tenkova ne može se više tako slijepo oslanjati. U takvim slučajevima pretvaramo se u dobar tenk za podršku, koji je sposoban izvrsne štete iza leđa jačih suigrača.

Ništa manje samopouzdan tenk T-70 osjeća se kao da stoji na drugoj liniji, jer su takve taktike mnogo sigurnije i omogućuju nekažnjeno nanošenje štete. Srećom, za daljinsko gađanje imamo ugodnu točnost i dobru penetraciju, preostaje samo manje svijetliti i gađati ranjiva područja u neprijateljskom oklopu.

Kao rezultat toga, želio bih to reći T-70 WoT- Ovo je jedan od rijetkih automobila na trećoj razini koji je udoban i ugodan za igru. U suprotnom, pokušajte paziti na mini-kartu, čuvajte se topništva i zastrašujućih vozila razine 5 i nemojte izlagati bokove i krmu neprijateljima.

Početkom Velikog domovinskog rata sovjetski laki tenkovi morali su igrati mnogo značajniju ulogu od one koja im je prvotno bila namijenjena. Još u prosincu 1939. Crvena armija usvojila je lagani (prema tadašnjoj klasifikaciji - "mali") tenk T-40. Bilo je to malo vozilo s dvočlanom posadom, naoružano s dvije mitraljeze (DShK velikog kalibra i konvencionalni DT). T-40 je bio amfibija, imao je dobru pokretljivost, a oklop ga je štitio od vatre iz pješačkog oružja. Namjena tenka bila je izviđačka, a nisu mu dodijeljene ozbiljne borbene funkcije. No, rat je odlučio drugačije.

Kolona tenkova T-70 na rubu Krasnog Sela. 1944. (zbirka autora)

Tri dana nakon njemačkog napada, Tvornica br. 37, koja je proizvodila T-40, dobila je naredbu da smanji proizvodnju ovih vozila. Izvidnički tenkovi, naravno, uvijek su potrebni, ali u tom trenutku zemlji su više bili potrebni obični, linearni tenkovi. Sada je tvornica br. 37 dobila upute da iskoristi oslobođeni kapacitet za proizvodnju tenka za pješačku pratnju T-50. Glavni dizajner tvornice, Nikolaj Aleksandrovič Astrov, iznio je prigovor - T-50 se u dizajnu radikalno razlikovao od T-40 i bio je mnogo teži za proizvodnju. Tvornici, koja se prije bavila samo lakim plutajućim strojevima, trebalo bi pretjerano dugo da ih razvije. Umjesto toga, predložio je Astrov Alternativna opcija akcije - poboljšati T-40, učiniti ga prikladnijim za bojno polje, i maksimizirati njegovu proizvodnju. Ovo je, naravno, bila polumjera - izviđački zrakoplov s lakim mitraljezom, bez obzira kako ga poboljšali, neće postati punopravna zamjena za normalan tenk - ali svatko razumije da je u očajnoj situaciji bolje imati barem neke tenkove trenutno nego dobre, ali nekad kasnije, u neodređeno dalekoj budućnosti.

Astrovljev prijedlog je dan zeleno svjetlo, i započela je proizvodnja tenka, koji je u početku nosio oznaku T-60, ali je kasnije postao poznat kao T-30 (prema tvorničkoj oznaci projekta - "030"). T-30 se od T-40 razlikovao u brojnim pojednostavljenjima koja su njegovu proizvodnju učinila bržom i jeftinijom. Najznačajniji od njih bili su napuštanje sposobnosti plivanja i prelazak na lakše za izradu homogene (ravnomjerno očvrsnute) oklope umjesto površinski kaljenih oklopa. Nakon toga se promijenilo i oružje - mitraljez DShK Pokazalo se da ga u ljeto 1941. nije bilo dovoljno, jer se proizvodilo u količinama od svega nekoliko stotina komada mjesečno. Umjesto toga, T-30 je dobio automatski top od 20 mm TNSh, stvoren na temelju zrakoplovni top SHVAK. Suprotno uvriježenom mišljenju, to jedva da je povećalo vatrenu moć tenka, ali je riješilo problem nedostatka oružja.

Tenkeri koji se odmaraju u blizini T-70 (kolekcija autora)

Sljedeći logičan korak bilo je pojednostaviti oblik spremnika. Trup T-30 nosio je naslijeđe plutajućeg T-40 - imao je višak volumena kako bi se osigurao pozitivan uzgon, visoke bokove za stabilnost, a njegov prednji dio imao je prilično složen oblik kako bi se smanjio otpor prilikom kretanja u vodi. Sve je to povećalo masu tenka, njegove dimenzije (a time i vidljivost i ranjivost) i, što je najvažnije, kompliciranu proizvodnju. Tenk pojednostavljenog oblika trupa i smanjenih dimenzija dobio je oznaku T-60M, u nekim dokumentima nosi naziv T-70, no na kraju se zadržao naziv T-60 pod kojim je i ušao u povijest.

Upravo je T-60 podnio najveći teret borbi krajem četrdeset prve i početkom četrdeset druge. Katastrofalni gubici ljetne kampanje doveli su do činjenice da u trupama praktički nije ostalo srednjih i teških tenkova, a zbog evakuacije industrije taj nedostatak nije bilo moguće popuniti u dogledno vrijeme. “Šezdesete” su bile te koje su morale zatvoriti prazninu. U nekim slučajevima činili su do trećine ili čak polovicu tenkovske flote Crvene armije na pojedinim sektorima fronte.

Njemački ratni zarobljenici prolaze pored tenka T-70, koji je dva puta mijenjao vlasnike - Nijemci su ga zarobili i koristili, zatim sovjetske trupe uzvratiti mu. Kijev, 1944. (zbirka autora)

Naravno, T-60, kao i svaka hitna improvizacija, imao je značajne nedostatke. Najznačajniji od njih bili su slabost oružja i nedovoljno oklopa. TNSh pištolj u smislu stvarne borbene vrijednosti, zapravo, nije se mnogo razlikovao od teška strojnica– njegova probojnost oklopa bila je dovoljna samo za borbu protiv slabo oklopljenih vozila, poput oklopnih transportera i lakih oklopnih vozila. Visokoeksplozivni učinak granata bio je praktički ravan nuli, pa je njima bilo teško uništiti pješaštvo i poljske utvrde. Bilo je potrebno ugraditi snažniji pištolj kalibra najmanje 37 mm. Oklop, iako je povećan na 30-35 milimetara u čeonom dijelu trupa, i dalje je ostao nedostatan - na temelju iskustva u korištenju, vojska je primijetila da je T-60 izuzetno ranjiv i da ga može pogoditi gotovo bilo koja protuprovalna oprema. -tenkovsko oružje na stvarnim borbenim udaljenostima.

Još u listopadu 1941., usporedno s pokretanjem proizvodnje T-60, Astrov, poslan u tvornicu automobila Gorky, zajedno s nizom drugih tamošnjih dizajnera, započeo je rad na poboljšanoj verziji tenka, označenoj kao "070" ili GAZ. -70. Glavna prednost bilo je pojačano naoružanje - top od 45 mm 20-K, koji se koristio na većini tenkova i topovskih oklopnih vozila Crvene armije, ugrađen je u novu lijevanu kupolu aerodinamičnog oblika. Također, umjesto motora GAZ-202 ugrađen je značajno snažniji GAZ-203 - zapravo, radilo se o dva motora GAZ-202 spojena u seriju. Posljednja promjena zahtijevala je povećanje karoserije - produljena je, a šasiji je dodan još jedan par kotača.

Vlak s tenkovima T-70 priprema se za slanje u Staljingrad. 1942. (zbirka autora)

Rad na modernizaciji se odužio, unatoč opetovanim zahtjevima vrha, uključujući Staljina osobno, da se ubrza. Prototip GAZ-70 predan je na testiranje tek krajem veljače 1942. godine. Za vojsku novi spremnik, međutim, odličan dojam nije proizvodio. Napomenuli su da je oklop GAZ-70 isti kao i kod T-60, odnosno da je očito nedovoljan, a posada je još uvijek nedovoljna za punopravno borbeno vozilo. GAZ-70 vozile su dvije cisterne - to je bila ostavština njegovog pretka T-40, na koju nisu utjecale nikakve prethodne izmjene i ostalo je tako i na T-30 i na T-60. Dvije osobe bile su dovoljne za izvidnički tenk: vozač-mehaničar upravljao je automobilom, a zapovjednik, koji se nalazio u kupoli, u biti je igrao ulogu promatrača - morao je koristiti oružje samo u onih nekoliko slučajeva kada su izvidnici došli u vatreni kontakt s neprijateljem. Za borbeno vozilo kupola s jednim sjedištem bila je veliki nedostatak: zapovjednik je morao aktivno sudjelovati u bitci - otkrivati ​​neprijatelja, donositi odluke o kretanju tenka i prenijeti ih vozaču, pucati iz oružja i puniti ih. To je opterećenje bilo preveliko za jednu osobu, pa je zbog toga učinkovitost spremnika znatno smanjena. Bilo je potrebno povećati posadu na tri osobe i, sukladno tome, proširiti kupolu na dvostruku kako bi se oslobodili barem dužnosti utovarivača od zapovjednika.

Astrov je obećao otkloniti uočene nedostatke u najkraćem mogućem roku. Debljina oklopa povećana je na 35 mm u gornjem dijelu čela i na 45 mm (kao kod srednjeg tenka T-34) u donjem dijelu, gdje prema statistici pada. najveći broj hitovi. Kupola je zamijenjena zavarenom osmerokutnom - originalna lijevana pokazala je premali otpor (lako ju je probio čak i njemački 20 mm tenkovski top) i, štoviše, nije imao rezervi za jačanje rezervata. Međutim, s proširenjem posade na tri osobe pojavile su se nepredviđene poteškoće. Povećana kupola, prema proračunima, trebala je povećati masu vozila s devet tona na jedanaest i pol. Dizajneri su sumnjali da će elementi šasije izdržati takvo opterećenje - uostalom, izvorno su stvoreni za T-40, koji je težio upola manje. Kao rezultat toga, odlučeno je staviti tenk u službu u postojeći oblik, a 6. ožujka 1942. to je i učinjeno - GAZ-70 je ušao u službu s oznakom T-70.

Razvoj verzije tenka s tri sjedala započeo je odmah nakon što je verzija s dva sjedala puštena u službu. Nakon testiranja serijskog vozila, opterećenog posebnim teretima na očekivanu težinu novog tenka (11,5 tona), konstruktori su se uvjerili da njihovi strahovi nisu bili uzaludni - šasija doista nije mogla podnijeti povećanu težinu. Gusjenice su popucale, torzione šipke pukle, a mjenjač se nenormalno brzo istrošio. Radovi na ojačavanju šasije bili su uspješni, ali do završetka, uprava je odlučila da se stvaranje i proizvodnja verzije s tri sjedala povjeri drugoj tvornici, kako ne bi odvratili GAZ od proizvodnje samohodne jedinice SU-76, koji je trupama trebao u svakom trenutku velike količine. Kao rezultat toga, trosjed T-70, nakon još nekoliko poboljšanja, krenuo je u proizvodnju u tvornici br. 40 u Mytishchiju pod imenom T-80. GAZ je, kako dobre stvari ne bi propale, napravio razvijene izmjene na šasiji T-70, te se tenk od listopada 1942. proizvodio s oznakom T-70M. Na cijenu neznatnog (oko šest stotina kilograma) povećanja težine, T-70M je dobio osjetno bolji rezultat, zahvaljujući širim gusjenicama, sposobnostima cross-country i znatno dužem vijeku trajanja ovjesa i prijenosa. Na kraju je ipak ispalo više loše nego dobro. Tehnički je bilo nemoguće nadograditi postojeći T-70 na T-70M, pa su trupe imale dva gotovo identična tenka s nekompatibilnim dijelovima šasije. To, iz očitih razloga, nije izazvalo veselje među održavateljima i serviserima.

T-70 1. ukrajinske fronte prelazi rijeku Spree. 1945. (zbirka autora)

Borbena karijera T-70 bila je svijetla, ali kratkotrajna. Prvi su put krenuli u borbu na jugozapadnom frontu u lipnju 1942. godine. Odmah je postalo jasno da se, unatoč svim naporima dizajnera da poboljšaju performanse vozila, borbena vrijednost lakih tenkova pokazala niskom. U godinu dana od početka rata laki tenkovi PzKpfw.I i PzKpfw.II praktički su nestali iz redova Panzerwaffea, a srednji tenkovi znatno su povećali debljinu oklopa. Kao rezultat toga, 45-mm 20-K top, koji je bio sasvim dovoljan za borbu protiv neprijateljskih oklopnih vozila u ljeto '41, postao je uglavnom beskoristan do ljeta '42. Također, pokazalo se da je T-70 previše ranjiv - iako je prednji dio tenka bio dobro oklopljen, a oklopne ploče u njemu bile su smještene pod velikim kutom, što je povećalo zaštitu, oklop na bokovima bio je debeo samo 15 mm i nalazio se okomito, tako da je mogao zaštititi samo od metaka. Osim toga, nove modifikacije tenkova PzKpfw.III i PzKpfw.IV, naoružanih topovima s dugim cijevima i snažnim 75 mm protutenkovske puške PaK.40 - nije im bilo teško probiti oklop T-70 iz bilo kojeg kuta na cijeloj udaljenosti ciljano gađanje. Primjećeno je, međutim, da je u prosjeku, pod jednakim uvjetima, stopa preživljavanja T-70 nešto veća od one T-34 i KV zbog njegove manje veličine. Pozitivna ocjena Tenk je nagrađen dobrom pouzdanošću, lakoćom korištenja i malom težinom. Potonji ne samo da je olakšao evakuaciju oštećenih tenkova s ​​bojnog polja, već je i omogućio "sedamdeseticama" da prođu tamo gdje drugi tenkovi ne mogu proći, te da iznenade neprijatelja napadima iz neočekivanih smjerova. Tome je pridonijela i niska razina buke T-70 u pokretu - prema riječima očevidaca, nije stvarao više buke od kamiona, što je olakšavalo prikriveno napredovanje do položaja i približavanje neprijatelju.

Najraširenija uporaba T-70 bila je u bitci za Kursk - na primjer, tenkovske snage Središnjeg fronta činile su gotovo četvrtinu (369 vozila od 1487 koliko ih je bilo na raspolaganju 4. srpnja 1943.). Kao rezultat operacije, zaključeno je da je, zbog brzog razvoja oklopnih vozila i protutenkovskog oružja, T-70 konačno izgubio i onu malu borbenu vrijednost koju je imao u vrijeme nastanka. Osim toga, situacija s proizvodnjom punopravnih, a ne ersatz tenkova više nije bila tako akutna kao prije dvije godine, pa je u listopadu 1943. T-70 izbačen iz proizvodnje, a oslobođeni resursi usmjereni su na proizvodnja samohodnih topničke instalacije SU-76M, na temelju svoje šasije. Vozila koja su ostala u službi poslana su u postrojbe za obuku ili su korištena kao zapovjedna vozila u postrojbama naoružanim SU-76M. Neki su se vratili izvornoj ulozi svojih dalekih predaka, krenuvši u istraživanje. Mnogi od njih preživjeli su do kraja rata - početkom 1946. u sovjetskim oružanim snagama bilo je 1502 tenka T-70 i T-70M (od 8231 proizvedenog).

T-70 u zimskoj kamuflaži. Lenjingradska fronta, 1944. (zbirka autora)

T-70 je postao najviše masivna pluća tenk Sovjetski Savez u Drugom svjetskom ratu. Unatoč činjenici da je najčešće morao biti korišten u ulozi potpuno neprimjerenoj njegovim osobinama, pošteno je odradio zadatak prema najboljim mogućnostima. Bio je od male koristi za otvorenu borbu čak iu vrijeme svoje pojave, da ne spominjemo kasniju fazu rata, ali ako se ispravno koristi mogao je biti koristan, pogotovo u nedostatku jake protutenkovske obrane među neprijateljem. Također su poznati slučajevi da se T-70 uspješno borio protiv neprijateljskih oklopnih vozila. Na primjer, u siječnju 1943., posada starijeg poručnika Zakharčenka, nakon što je potrošila streljivo, otišla je na udar i onesposobila dva njemačka tenka udarcem. Vrsta tenkova nije navedena u dokumentima, ali budući da je 100. tenkovska bojna djelovala kao neprijatelj posebne namjene, to su očito bili PzKpfw.II - konvencionalni ili bacači plamena. Kao rezultat bitke, zapovjednik i načelnik stožera njemačkog bataljuna zarobljeni su od strane posade. Poznat je slučaj kada je T-70 3. gardijske tenkovske armije uništio dva teški tenk"pantera". Priča se možda čini nevjerojatnom, ali bočni oklop Panthera bio je relativno slab, a stalak za municiju nalazio se odmah iza njega - s bliski dometčak je i top od 45 mm imao sve šanse za to. U sposobnim rukama uvježbane i hladnokrvne posade, T-70 bi mogao biti izuzetno moćan - što još jednom potvrđuje valjanost stare istine: "Oružje ne ratuje, ljudi se bore."

Već u listopadu 1941. postalo je jasno da novi lagani Tenk T-60, čija je serijska proizvodnja počela mjesec dana ranije, gotovo je beskoristan na bojnom polju. Njegov oklop lako su probijala sva protutenkovska oružja Wehrmachta, a vlastito oružje bilo je preslabo za borbu protiv neprijateljskih tenkova. Nije bilo moguće ojačati oba bez radikalne promjene dizajna. Motor i mjenjač već su radili pod naporom. Povećanje mase borbenog vozila, neizbježno uz povećanje oklopa i naoružanja, jednostavno bi dovelo do kvara ovih jedinica. Bilo je potrebno drugačije rješenje.

U rujnu 1941. dizajnerski biro tvornice br. 37, u to vrijeme vodeće u proizvodnji T-60, predložio je mogućnost njegove modernizacije, koja je dobila indeks T-45. Zapravo, bio je to isti T-60, ali s novom kupolom u koju je ugrađen top od 45 mm. Ovo vozilo je trebalo koristiti novi motor ZIS-60 snage 100 KS, čime bi se debljina čeonog oklopa tenka povećala na 35 - 45 mm. Međutim, tvornica ZIS nije uspjela ovladati proizvodnjom motora zbog evakuacije iz Moskve na Ural, u grad Miass. Pokušaj ugradnje motora ZIS-16 snage 86 KS na tenk nije spasio situaciju, njegov razvoj također nije išao glatko, a vrijeme nije čekalo.

Paralelno s tvornicom br. 37, u tvornici automobila Gorky započeli su radovi na stvaranju novog lakog tenka. Nije bilo ništa neobično u ovom razvoju događaja - ovo poduzeće je već imalo proizvodno iskustvo oklopna vozila dok radiš serijska proizvodnja Tankete T-27 i mali amfibijski tenkovi T-37A 1930-ih. Ovdje je također dizajnirano i proizvedeno nekoliko prototipova oklopnih vozila.U rujnu 1941. tvornica je dobila zadatak organizirati serijsku proizvodnju lakog tenka T-60, za koji je u GAZ-u stvorena posebna strukturna jedinica proizvodnja spremnika i pripadajući projektni biro Početkom rujna glavni projektant 37, N.A.Astrov je vlastitim pogonom vozio iz Moskve u Gorki prototip tenka T-60, koji je trebao biti korišten u GAZ-u kao standard.N.A.Astrov je također ostavljen u GAZ-u kako bi pomogao u organizaciji proizvodnje spremnici.

Astrov je GABTU-u Crvene armije predstavio projekt novog lakog tenka s ojačanim oklopom i oružjem, stvorenog na temelju T-60. Kao elektrana Ovaj automobil je trebao koristiti par automobilskih motora GAZ-202. Prototipovi dvostrukih pogonskih jedinica s oznakom GAZ-203 proizvedeni su do kraja studenoga. Međutim, tijekom prvih testova blizanaca, nakon 6 - 10 sati rada, radilice drugog motora počele su se lomiti, a samo zahvaljujući naporima dizajnera pod vodstvom A.A. Lipgarta, resurs blizanca je nestao. agregat je doveden na potrebnih 100 motornih sati. Projektni biro GAZ-a započeo je projektiranje novog tenka krajem listopada 1941. Izvedeno je vrlo brzo, tehnikom uobičajenom u automobilskoj industriji koja je bila neuobičajena za dizajnere tenkova. Opći tipovi Borbeno vozilo nacrtano je u prirodnoj veličini na posebnim aluminijskim pločama dimenzija 7x3 m, obojenim bijelim emajlom i podijeljeno na kvadrate dimenzija 200x200 mm. Kako bi se smanjila površina crteža i povećala njegova točnost, plan je postavljen na glavni pogled - uzdužni presjek - kao i puni i djelomični poprečni presjeci. Nacrti su izrađeni što je moguće detaljnije i uključivali su sve komponente i dijelove unutarnje i vanjske opreme stroja. Ti su crteži kasnije poslužili kao osnova za kontrolu tijekom sastavljanja prototipa, pa čak i cijele prve serije strojeva.
Krajem prosinca 1941. za tenk, koji je dobio tvorničku oznaku GAZ-70, zavaren je oklopni trup i izlivena kupola koju je dizajnirao V. Dedkov. Uz lijevanu, razvijena je i verzija sa zavarenom kupolom. Montaža tenka započela je u siječnju 1942. i iz više razloga tekla je dosta sporo. Dovršena je tek 14. veljače, nakon čega je tenk poslan u Moskvu , gdje je prikazan predstavnicima GABTU-a. Vojska novi auto nije izazvalo puno oduševljenja. Što se tiče oklopne zaštite, tenk je bio tek neznatno bolji od T-60, a nominalno povećana snaga oružja, zahvaljujući ugradnji topa od 45 mm, nadoknađena je postavljanjem jedne osobe u kupolu, majstor svih zanata - zapovjednik, strijelac i punjač. Međutim, N.A. Astrov je obećao najkraćem mogućem vremenu eliminirati nedostatke Vrlo brzo bilo je moguće povećati oklop, dovodeći debljinu donje prednje ploče trupa na 45 mm, a gornje na 35 mm. Kao rezultat toga, dekretom Državnog odbora za obranu od 6. ožujka, 1942, nov borbeni stroj usvojen je od strane Crvene armije pod oznakom T-70. Dva dana kasnije Državni odbor za obranu izdao je dekret o proizvodnji tenka, prema kojem su od travnja u njegovu proizvodnju uključene tvornice broj 37 i broj 38. Međutim, stvarnost nije dopustila da se ti planovi u potpunosti ostvare. Na primjer, novi tenk je zahtijevao dvostruko više motora od T-60. Nije bilo moguće uspostaviti proizvodnju lijevane kupole, pa je GAZ morao brzo dostaviti drugim tvornicama dokumentaciju za zavarenu kupolu. Kao rezultat toga, travanjski plan proizvodnje T-70 ispunio je samo GAZ, koji je sklopio 50 vozila. Tvornica br. 38 u Kirovu uspjela je proizvesti samo sedam tenkova, au tvornici br. 37 njihova montaža nije mogla biti uspostavljena ni do travnja ni u budućnosti.

Tlocrt novog vozila nije se bitno razlikovao od tenka T-60. Vozač je bio smješten u pramčanom dijelu trupa s lijeve strane.Zapovjednik tenka nalazio se u rotirajućoj kupoli, također pomaknutoj ulijevo.U srednjem dijelu trupa uz desni bok postavljena su dva motora u nizu. na zajedničkom okviru, tvoreći jednu pogonsku jedinicu. Prijenos i pogonski kotači bili su smješteni ispred. .
Trup tenka zavaren je od valjanih oklopnih ploča debljine 6, 10, 15, 25, 35 i 45 mm. Varovi su ojačani zakovicama, prednji i stražnji limovi trupa imali su racionalne kutove nagiba. U gornjoj prednjoj ploči nalazio se otvor za vozača, u čijem su poklopcu spremnici prve proizvodnje imali utor za gledanje s tripleksom, a zatim je ugrađen rotirajući periskopski promatrački uređaj.

Zavarena fasetirana kupola, izrađena od oklopnih ploča debljine 35 mm, bila je postavljena na kuglični ležaj u središnjem dijelu trupa i imala je oblik krnje piramide. Zavareni spojevi stijenki kupole bili su ojačani oklopnim uglovima.Čeoni dio imao je lijevani plašt s utorima za ugradnju topa, mitraljeza i nišana. Na krovu kupole napravljen je ulazni otvor za zapovjednika tenka. U poklopac oklopnog grotla bio je ugrađen periskopski zrcalni osmatrač koji je zapovjedniku osiguravao sveobuhvatnu vidljivost, a osim toga poklopac je imao otvor za signalizaciju zastava.

Tenk T-70 bio je opremljen tenkovskim topom od 45 mm model 1938. i lijevo od njega koaksijalnim mitraljezom DT. Radi praktičnosti zapovjednika tenka, top je pomaknut udesno od uzdužne osi kupole. Duljina topovske cijevi bila je 46 kalibara, visina vatrene linije bila je 1540 mm.Okomiti kutovi ciljanja dvostruke instalacije bili su od -6° do +20°.Za gađanje su korišteni teleskopski nišani TMFP (na nekim tenkovima ugrađen je TOP nišan) i mehanički - kao rezerva Domet nišana Domet paljbe bio je 3600 m, maksimum je bio 4800 m. Pri korištenju mehaničkog nišana moguća je samo izravna paljba na udaljenosti ne većoj od 1000 m. Brzina paljbe bila je 12 metaka u minuti. Mehanizam kupole bio je postavljen s lijeve strane zapovjednika, a vijčani mehanizam za podizanje koaksijalne instalacije bio je s desne strane. Okidač Puška je bila na nožni pogon, puška se otpuštala pritiskom na desnu papučicu, a mitraljez pritiskom na lijevu papučicu. Streljivo je uključivalo 90 metaka s oklopnim i fragmentacijskim granatama za top (od čega 20 metaka u ležištu) i 945 metaka za mitraljez DT (15 diskova). početna brzina oklopni projektil težine 1,42 kg bio je 760 m/s, fragmentacijski projektil težine 2,13 kg bio je 335 m/s. Nakon ispaljivanja oklopnog projektila, čahura je automatski izbačena. Prilikom snimanja fragmentacijski projektil Zbog kraće duljine trzaja puške, otvaranje zatvarača i vađenje čahure vršeno je ručno.

Elektrana GAZ-203 (70-6000) sastojala se od dva četverotaktna 6-cilindrična karburatorska motora GAZ-202 (GAZ 70-6004 - naprijed i GAZ 70-6005 - straga) ukupne snage 140 KS. Radilice motora bile su spojene spojkom s elastičnim čahurama. Kućište zamašnjaka prednjeg motora bilo je povezano s desnom bočnom stranom polugom kako bi se spriječile bočne vibracije agregata. Sustav baterijskog paljenja, sustav podmazivanja i sustav goriva (osim spremnika) za svaki motor bili su neovisni. Dva spremnika plina ukupnog kapaciteta 440 litara nalazila su se na lijevoj strani krmenog odjeljka trupa u odjeljku izoliranom oklopnim pregradama.
Prijenos se sastojao od dvodiskne polucentrifugalne glavne spojke suhog trenja (čelik na ferodu), četverobrzinskog mjenjača automobilskog tipa (4+1), glavnog prijenosnika s konusnim zupčanikom, dvije konačne spojke s trakastim kočnicama i dva jednostavna jednoredna završna prijenosnika. Glavna spojka i mjenjač sastavljeni su od dijelova posuđenih iz kamiona ZIS-5.

Pogonski sustav tenka, primijenjen s jedne strane, uključivao je pogonski kotač s uklonjivim zupčanikom, pet jednostrukih gumiranih kotača i tri sva metalna potporna valjka, vodeći kotač s koljenastim mehanizmom za zatezanje gusjenice i gusjenica s malom karikom od 91 gusjenice. Konstrukcija pomoćnog kotača i potpornog valjka bila je unificirana.Širina lijevane gusjenice iznosila je 260 mm.Ovjes je bio individualna torzijska poluga.
Zapovjedni tenkovi bili su opremljeni radio stanicom 9R ili 12RT smještenom u kupoli, te unutarnjim interfonom TPU-2F Na linearni spremnici ugrađen je svjetlosno-signalni uređaj za internu komunikaciju između zapovjednika i vozača i interni portafon TPU-2.
Tijekom proizvodnje težina tenka porasla je s 9,2 na 9,8 tona, a autocestni domet mu se smanjio s 360 na 320 km.

Početkom listopada 1942. GAZ, a od studenog tvornica br. 38 prešla je na proizvodnju tenkova T-70M s poboljšanim šasijaŠirina (od 260 do 300 mm) i nagib gusjenica, širina kotača, kao i promjer torzijskih šipki (od 33,5 do 36 mm) ovjesa i prstenastih zupčanika pogonskih kotača Broj gusjenica u gusjenici je smanjen sa 91 na 80 komada. Osim toga, ojačani su potporni valjci, kočnice za zaustavljanje i krajnji pogoni.Masa tenka povećana je na 10 tona, a domet autocestom smanjen na 250 km. Kapacitet streljiva pištolja smanjen je na 70 metaka.

Od kraja prosinca 1942. Tvornica br. Istodobno, u drugoj polovici 1943. proizvodnja je bila praćena velikim poteškoćama, a od 5. do 14. lipnja tvornica je bila izložena napadima njemačkog zrakoplovstva. Na Avtozavodski okrug Gorkog bačeno je 2170 bombi, od kojih je 1540 bačeno izravno na područje tvornice.Više od 50 zgrada i objekata potpuno je uništeno ili teško oštećeno. Konkretno, izgorjela je šasija, kotač, montažna i toplinska radionica br. 2, glavni transporter i skladište lokomotiva; mnoge druge radionice tvornice su ozbiljno oštećene. Kao rezultat toga, proizvodnja oklopnih vozila BA-64 i automobili su morali biti zaustavljeni. Međutim, proizvodnja tenkova nije prestala, iako je nešto smanjena - tek u kolovozu uspjelo se pokriti svibanjski obujam proizvodnje. Ali stoljeće lakog tenka već je izmjereno - 28. kolovoza 1943. izdana je uredba GKO prema kojoj je od 1. listopada iste godine GAZ prešao na proizvodnju samohodnih jedinica SU-76M. Ukupno je 1942. - 1943. godine proizvedeno 8226 tenkova modifikacija T-70 i T-70M.

Laki tenk T-70 i njegova poboljšana verzija T-70M bili su u službi tenkovskih brigada i pukovnija takozvane mješovite organizacije, zajedno sa srednjim tenkom T-34. Brigada je imala 32 tenka T-34 i 21 tenk T-70. Takve brigade su mogle biti u sastavu tenkovskih i mehaniziranih korpusa ili biti odvojene. Tenkovska pukovnija bila je naoružana sa 23 tenka T-34 i 16 tenkova T-70. Istovremeno , pukovnije su mogle biti dio mehaniziranih brigada ili biti odvojene Do proljeća 1944. laki tenkovi T-70 isključeni su iz osoblja tenkovskih jedinica Crvene armije. Ipak, u nekim brigadama nastavili su se koristiti dosta dugo. Osim toga, neki tenkovi ovog tipa korišteni su u samohodnim topničkim divizijama, pukovnijama i brigadama SU-76 kao zapovjedna vozila.Često su bili opremljeni tenkovskim jedinicama u motociklističkim jedinicama.Tenkovi T-70 i T-70M sudjelovali su u borbi operacije do kraja Velikog Domovinskog rata.Domovinski rat.

Tenkovi T-70 primili su vatreno krštenje tijekom borbi na jugozapadnom smjeru u lipnju-srpnju 1942. i pretrpjeli ozbiljne gubitke.Već prve bitke otkrile su niske borbene kvalitete novih lakih tenkova, čije naoružanje nije dopustiti im da se bore protiv njemačkih srednjih tenkova (udio lakih borbenih tenkova u Wehrmachtu naglo je opadao), a oklopna zaštita bila je nedovoljna kada su se koristili kao tenkovi za izravnu potporu pješaštvu.Uz to, posada je imala samo dva tenka, jedan od koji je bio izuzetno preopterećen. brojne odgovornosti, kao i nedostatak opreme veze na borbenim vozilima, izrazito su otežavali njihovu uporabu u sastavu postrojbi i doveli do povećanih gubitaka.

Bitka kod Kurska označila je konačnu točku u borbenoj karijeri ovih tenkova - sposobnost T-70 da preživi, ​​da ne spominjemo da izađe kao pobjednik, u otvorenoj borbi s novim njemačkim teškim tenkovima bila je blizu nule. Istodobno, trupe su također primijetile pozitivne prednosti "sedamdesetih". Prema nekima zapovjednici tenkova, T-70 je bio savršeno prikladan za progon neprijatelja koji se povlači, što je postalo relevantno 1943. godine. Pouzdanost elektrane i šasije T-70 bila je veća nego kod T-34, što je omogućilo duge marševe. „Sedamdesetka“ je bila tiha, što se opet oštro razlikovalo od brujanja motora i klepetanja gusjenica „tridesetčetvorke“, koje su se noću, primjerice, mogle čuti 1,5 km daleko.

U sudarima s neprijateljskim tenkovima posade T-70 morale su pokazati čuda domišljatosti.Mnogo je ovisilo o poznavanju osobina svog vozila, njegovih prednosti i mana. U rukama vještih tenkista, T-70 je bio strašan. Na primjer, 6. srpnja 1943., u borbama za selo Pokrovka u smjeru Oboyansky, posada tenka T-70 iz 49. gardijske tenkovska brigada, kojim je zapovijedao poručnik B.V. Pavlovich, uspio je izbaciti iz stroja tri srednja njemačka tenka i jednu Pantheru. Posve izniman incident dogodio se 21. kolovoza 1943. u 178. tenkovskoj brigadi. Prilikom odbijanja neprijateljskog protunapada, zapovjednik tenka T-70, poručnik A.L. Dmitrienko je primijetio njemački tenk u povlačenju. Nakon što je sustigao neprijatelja, poručnik je naredio svom vozaču da krene pored njega (navodno u " mrtva zona") Bilo je moguće pucati iz neposredne blizine, ali, vidjevši da je otvor u kupoli njemački tenk otvoren ( Njemačke tenkovske posade gotovo uvijek ulazio u bitku s otvorenim otvorima kupole), Dmitrienko je izašao iz T-70, skočio na oklop neprijateljskog vozila i bacio granatu u otvor. Posada njemačkog tenka je uništena, a sam tenk je dotegljen na naše mjesto i nakon manjih popravaka korišten u borbi.

Dizajn i proizvodnja

Već u listopadu 1941. postalo je jasno da je novi laki tenk T-60, čija je serijska proizvodnja započela mjesec dana ranije, gotovo beskoristan na bojnom polju. Njegov oklop lako su probijala sva protutenkovska oružja Wehrmachta, a vlastito oružje bilo je preslabo za borbu protiv neprijateljskih tenkova. Nije bilo moguće ojačati oba bez radikalne promjene dizajna. Motor i mjenjač već su radili pod naporom. Povećanje mase borbenog vozila, neizbježno uz povećanje oklopa i naoružanja, jednostavno bi dovelo do kvara ovih jedinica. Bilo je potrebno drugačije rješenje.

U rujnu 1941. dizajnerski biro tvornice br. 37, u to vrijeme vodeće u proizvodnji T-60, predložio je mogućnost njegove modernizacije, koja je dobila indeks T-45. Zapravo, bio je to isti T-60, ali s novom kupolom u koju je ugrađen top od 45 mm. Ovo vozilo je trebalo koristiti novi motor ZIS-60 snage 100 KS, čime bi se debljina čeonog oklopa tenka povećala na 35-45 mm. Međutim, tvornica ZIS nije uspjela ovladati proizvodnjom motora zbog evakuacije iz Moskve na Ural, u grad Miass. Pokušaj ugradnje motora ZIS-16 od 86 KS na tenk nije spasio situaciju. Ni s njegovim razvojem nije sve išlo glatko, a vrijeme nije čekalo.

Paralelno s tvornicom br. 37, u tvornici automobila Gorky započeli su radovi na stvaranju novog lakog tenka. U ovakvom razvoju događaja nije bilo ničeg neobičnog - ovo je poduzeće već imalo iskustva u proizvodnji oklopnih vozila, nakon što je 1930-ih bavilo serijsku proizvodnju tenkova T-27 i malih amfibijskih tenkova T-37A. Ovdje je također dizajniran i proizveden niz prototipova oklopnih vozila. U rujnu 1941. tvornica je dobila zadatak organizirati serijsku proizvodnju lakog tenka T-60, za što je u GAZ-u stvoren poseban strukturni odjel za proizvodnju tenkova i odgovarajući projektni biro. Početkom rujna, glavni dizajner tvornice br. 37 N.A. Astrov je vlastitim pogonom vozio iz Moskve u Gorki prototip tenka T-60, koji je trebao biti korišten u GAZ-u kao standard. N.A Astrov je također zadržan u GAZ-u kako bi pomogao u organizaciji proizvodnje tenkova.

Astrov je GABTU-u Crvene armije predstavio projekt novog lakog tenka s ojačanim oklopom i oružjem, stvorenog na temelju T-60. Planirano je koristiti par automobilskih motora GAZ-202 kao elektranu za ovaj stroj. Prototipovi dvostrukih pogonskih jedinica s oznakom GAZ-203 proizvedeni su do kraja studenoga. Međutim, tijekom prvih ispitivanja dvostrukih motora, nakon 6-10 sati rada, radilice drugih motora počele su se lomiti, i samo zahvaljujući naporima dizajnera pod vodstvom A.A. Lipgart je uspio dovesti resurs dvostruke pogonske jedinice na potrebnih 100 motornih sati. Projektni biro GAZ počeo je projektirati novi tenk krajem listopada 1941. Izvedeno je vrlo brzo, tehnikom uobičajenom u automobilskoj industriji, što je bilo neobično za dizajnere tenkova. Opći izgledi borbenog vozila nacrtani su u prirodnoj veličini na posebnim aluminijskim pločama dimenzija 7x3 m, obojenim bijelim emajlom i podijeljenim na kvadrate dimenzija 200x200 mm. Kako bi se smanjila površina crteža i povećala njegova točnost, plan, kao i puni i djelomični presjeci, postavljeni su na glavni pogled - uzdužni presjek. Nacrti su izrađeni što je moguće detaljnije i uključivali su sve komponente i dijelove unutarnje i vanjske opreme stroja. Ti su crteži kasnije poslužili kao osnova za kontrolu tijekom sastavljanja prototipa, pa čak i cijele prve serije strojeva

Krajem prosinca 1941. za tenk je zavaren oklopni trup i izlivena kupola koju je dizajnirao V. Dedkov, a koji je dobio tvorničku oznaku GAZ-70. Uz lijevanu, razvijena je i verzija sa zavarenom kupolom. Sastavljanje tenka počelo je u siječnju 1942. i, iz više razloga, teklo je prilično sporo. Dovršen je tek 14. veljače, nakon čega je tenk poslan u Moskvu, gdje je prikazan predstavnicima GABTU-a. Vojska nije izazvala veliko oduševljenje novim vozilom. Što se tiče oklopne zaštite, tenk je bio tek neznatno bolji od T-60, a nominalno povećana snaga oružja, zahvaljujući ugradnji topa od 45 mm, nadoknađena je postavljanjem jedne osobe u kupolu, majstor svih zanata - zapovjednik, strijelac i punjač. Međutim, N.A. Astrov je obećao otkloniti nedostatke u najkraćem mogućem roku.

Vrlo brzo bilo je moguće povećati oklop, dovodeći debljinu donje čeone ploče trupa na 45 mm, a gornje na 35 mm. Kao rezultat toga, dekretom Državnog odbora za obranu od 6. ožujka 1942., Crvena armija je usvojila novo borbeno vozilo pod oznakom T-70. Dva dana kasnije, Državni odbor za obranu izdao je dekret o proizvodnji tenka, prema kojem su tvornice br. 37 i br. 38 uključene u njegovu proizvodnju od travnja. Međutim, stvarnost nije dopustila da se ti planovi u potpunosti ostvare. Na primjer, novi tenk je zahtijevao dvostruko više motora od T-60. Nije bilo moguće uspostaviti proizvodnju lijevane kupole, a GAZ je morao brzo dostaviti drugim tvornicama dokumentaciju za zavarenu kupolu. Kao rezultat toga, travanjski plan proizvodnje T-70 ispunio je samo GAZ, koji je sklopio 50 vozila. Tvornica br. 38 u Kirovu uspjela je proizvesti samo sedam tenkova, au tvornici br. 37 njihova montaža nije mogla biti uspostavljena ni do travnja ni u budućnosti.

Izgled i uređaj

Tlocrt novog vozila nije se bitno razlikovao od tenka T-60. Vozač je bio smješten u pramčanom dijelu trupa s lijeve strane. Zapovjednik tenka nalazio se u rotirajućoj kupoli, također pomaknut na lijevu stranu. U središnjem dijelu trupa uz desnu stranu, dva su motora postavljena u seriju na zajedničkom okviru, tvoreći jednu pogonsku jedinicu. Mjenjač i pogonski kotači bili su smješteni ispred.

Trup tenka zavaren je od valjanih oklopnih ploča debljine 6, 10, 15, 25, 35 i 45 mm. Varovi su ojačani zakovicama. Prednji i stražnji listovi trupa imali su racionalne kutove nagiba. U gornjoj prednjoj ploči nalazio se otvor za vozača, u čijem su poklopcu spremnici prve proizvodnje imali utor za gledanje s tripleksom, a zatim je ugrađen rotirajući periskopski promatrački uređaj.

Zavarena fasetirana kupola, izrađena od oklopnih ploča debljine 35 mm, bila je postavljena na kuglični ležaj u središnjem dijelu trupa i imala je oblik krnje piramide. Zavareni spojevi zidova kupole bili su ojačani oklopnim uglovima. Prednji dio imao je lijevanu masku s utorima za ugradnju topa, mitraljeza i nišana. Na krovu kupole napravljen je ulazni otvor za zapovjednika tenka. Periskopski zrcalni osmatrački uređaj ugrađen je u poklopac oklopnog otvora, osiguravajući zapovjedniku sveobuhvatnu vidljivost. Osim toga, u poklopcu je bio otvor za alarm za zastavu.

Tenk T-70 bio je opremljen tenkovskim topom od 45 mm mod. 1938. a lijevo od njega je koaksijalni mitraljez DT. Radi praktičnosti zapovjednika tenka, top je pomaknut udesno od uzdužne osi kupole. Duljina cijevi pištolja bila je 46 kalibara, visina vatrene linije bila je 1540 mm. Kutovi okomitog ciljanja dvostruke instalacije bili su od -6° do +20°. Za gađanje su korišteni nišani: teleskopski TMFP (na nekim tenkovima je ugrađen TOP nišan) i mehanički kao rezerva. Domet paljbe bio je 3600 m, maksimum je bio 4800 m. Pri korištenju mehaničkog nišana moguća je samo izravna paljba na udaljenosti ne većoj od 1000 m. Brzina paljbe bila je 12 metaka u minuti. Mehanizam rotacije zupčanika kupole postavljen je lijevo od zapovjednika, a mehanizam za podizanje vijka dvostruke instalacije postavljen je desno. Mehanizam za okidanje topa bio je nožni, pištolj se otpuštao pritiskom na desnu papučicu, a mitraljez pritiskom na lijevu papučicu. Streljivo je uključivalo 90 metaka s oklopnim i fragmentacijskim granatama za top (od čega 20 metaka u ležištu) i 945 metaka za mitraljez DT (15 diskova). Početna brzina oklopnog projektila težine 1,42 kg bila je 760 m/s, a rasprskajućeg projektila težine 2,13 kg 335 m/s. Nakon ispaljivanja oklopnog projektila, čahura je automatski izbačena. Prilikom ispaljivanja rasprskavajućih projektila, zbog manje duljine trzaja pištolja, otvaranje zatvarača i vađenje čahure vršilo se ručno.

Elektrana GAZ-203 (70-6000) sastojala se od dva četverotaktna 6-cilindrična karburatorska motora GAZ-202 (GAZ 70-6004 - naprijed i GAZ 70-6005 - straga) ukupne snage 140 KS. Radilice motora bile su spojene spojkom s elastičnim čahurama. Kućište zamašnjaka prednjeg motora bilo je povezano s desnom bočnom stranom polugom kako bi se spriječile bočne vibracije agregata. Sustav baterijskog paljenja, sustav podmazivanja i sustav goriva (osim spremnika) za svaki motor bili su neovisni. Dva spremnika plina ukupnog kapaciteta 440 litara nalazila su se na lijevoj strani krmenog odjeljka trupa u odjeljku izoliranom oklopnim pregradama.

Prijenos se sastojao od dvodiskne polucentrifugalne glavne spojke suhog trenja (čelik na ferodu), četverobrzinskog mjenjača automobilskog tipa (4+1), glavnog prijenosnika s konusnim zupčanikom, dvije konačne spojke s trakastim kočnicama i dva jednostavna jednoredna završna prijenosnika. Glavna spojka i mjenjač sastavljeni su od dijelova posuđenih iz kamiona ZIS-5.

Pogonski sustav tenka, primijenjen s jedne strane, uključivao je pogonski kotač s uklonjivim zupčanikom, pet jednostrukih gumiranih kotača i tri sva metalna potporna valjka, vodeći kotač s koljenastim mehanizmom za zatezanje gusjenice i gusjenica s malom karikom od 91 gusjenice. Ujedinjeni su dizajni kotača za vođenje i potpornog valjka. Širina lijevane staze bila je 260 mm. Ovjes – individualna torzijska poluga.

Zapovjedni tenkovi bili su opremljeni radio stanicom 9R ili 12RT smještenom u kupoli i unutarnjim interkomom TPU-2F. Linearni tenkovi bili su opremljeni svjetlosno-signalnim uređajem za internu komunikaciju između zapovjednika i vozača i internim interfonom TPU-2.

Tijekom proizvodnje težina tenka porasla je s 9,2 na 9,8 tona, a autocestni domet mu se smanjio s 360 na 320 km.

Početkom listopada 1942. GAZ, a od studenog tvornica br. 38 prešla je na proizvodnju tenkova T-70M s poboljšanom šasijom. Širina (od 260 do 300 mm) i nagib gusjenica, širina kotača, kao i promjer torzijskih šipki (od 33,5 do 36 mm) ovjesa i prstenastih zupčanika pogonskih kotača Broj gusjenica u gusjenici je smanjen sa 91 na 80 komada. Osim toga, ojačani su potporni valjci, zaustavne kočnice i završni pogoni. Težina tenka povećana je na 10 tona, a domet mu se smanjio na 250 m. Kapacitet streljiva pištolja smanjen je na 70 metaka.

Od kraja prosinca 1942. Tvornica br. 38 prestala je proizvoditi tenkove i prešla na proizvodnju samohodnih topova SU-76. Kao rezultat toga, počevši od 1943., lake tenkove za Crvenu armiju proizvodio je samo GAZ. Štoviše, u drugoj polovici 1943. oslobađanje je bilo popraćeno velikim poteškoćama. Od 5. lipnja do 14. lipnja tvornica je bila izložena njemačkim zračnim napadima. Na Avtozavodski okrug Gorkog bačeno je 2.170 bombi, od kojih je 1.540 bačeno izravno na područje tvornice. Više od 50 zgrada i objekata potpuno je uništeno ili teško oštećeno. Konkretno, izgorjela je šasija, kotač, montažna i toplinska radionica br. 2, glavni transporter i skladište lokomotive, a mnoge druge radionice tvornice ozbiljno su oštećene. Kao rezultat toga, proizvodnja oklopnih vozila i automobila BA-64 morala je biti zaustavljena. Međutim, proizvodnja tenkova nije stala, iako je neznatno smanjena - tek u kolovozu uspjelo se pokriti svibanjski obujam proizvodnje. Ali stoljeće lakog tenka već je izmjereno - 28. kolovoza 1943. izdana je uredba GKO prema kojoj je od 1. listopada iste godine GAZ prešao na proizvodnju samohodnih jedinica SU-76M. Ukupno je 1942.-1943. proizvedeno 8226 tenkova modifikacija T-70 i T-70M.

Laki tenk T-70 u bitkama

Laki tenk T-70 i njegova poboljšana verzija T-70M bili su u službi tenkovskih brigada i pukovnija takozvane mješovite organizacije, zajedno sa srednjim tenkom T-34. Brigada je imala 32 tenka T-34 i 21 tenk T-70. Takve brigade mogle su biti dio tenkovskih i mehaniziranih korpusa ili biti zasebne.Tenkovska pukovnija bila je naoružana s 23 T-34 i 16 T-70. U tom slučaju, pukovnije mogu biti dio mehaniziranih brigada ili biti odvojene. Do proljeća 1944. laki tenkovi T-70 isključeni su iz osoblja tenkovskih jedinica Crvene armije. Ipak, u nekim brigadama nastavili su se koristiti dosta dugo. Osim toga, neki tenkovi ovog tipa korišteni su u samohodnim topničkim divizijama, pukovnijama i brigadama SU-76 kao zapovjedna vozila. Često su opremali tenkovske jedinice u motociklističkim jedinicama. Tenkovi T-70 i T-70M sudjelovali su u neprijateljstvima do kraja Velikog Domovinskog rata

Tenkovi T-70 primili su vatreno krštenje tijekom borbi na jugozapadnom smjeru u lipnju-srpnju 1942. i pretrpjeli su ozbiljne gubitke. Već prve bitke otkrile su niske borbene kvalitete novih lakih tenkova, čije naoružanje im nije dopuštalo borbu protiv njemačkih srednjih tenkova (udio lakih borbenih vozila u Wehrmachtu je brzo opadao), a oklopna zaštita bila je nedovoljna kada je korišteni kao tenkovi izravne podrške pješaštvu. Osim toga, prisutnost samo dva tenka u posadi, od kojih je jedan bio izrazito preopterećen brojnim odgovornostima, kao i nedostatak komunikacijske opreme na borbenim vozilima, izuzetno su otežavali njihovo korištenje u sastavu jedinica i doveli do povećanja gubici.

Bitka kod Kurska označila je konačnu točku u borbenoj karijeri ovih tenkova - sposobnost T-70 da preživi, ​​da ne spominjemo da izađe kao pobjednik, u otvorenoj borbi s novim njemačkim teškim tenkovima bila je blizu nule. Istodobno, trupe su primijetile i pozitivne prednosti "sedamdesetorice". Prema nekim zapovjednicima tenkova, T-70 je bio najprikladniji za progon neprijatelja u povlačenju, što je postalo relevantno 1943. godine. Pouzdanost elektrane i šasije T-70 bila je veća nego kod T-34, što je omogućilo duge marševe. „Sedamdesetka“ je bila tiha, što se opet oštro razlikovalo od brujanja motora i klepetanja gusjenica „tridesetčetvorke“, koje su se noću, primjerice, mogle čuti 1,5 km daleko.

U sukobima s neprijateljskim tenkovima posade T-70 morale su pokazati čuda domišljatosti. Mnogo je ovisilo o poznavanju osobina svog vozila, njegovih prednosti i mana od strane posade. U rukama vještih tenkista T-70 je bio zastrašujuće oružje.Tako je, na primjer, 6. srpnja 1943. u borbama za selo Pokrovka na Obojanskom pravcu, posada tenka T-70 iz 49. gardijska tenkovska brigada, kojom je zapovijedao poručnik B.V. Pavlovich, uspio je izbaciti tri srednja njemačka tenka i jednu Pantheru!

Posve izniman incident dogodio se 21. kolovoza 1943. u 178. tenkovskoj brigadi. Prilikom odbijanja neprijateljskog protunapada, zapovjednik tenka T-70, poručnik A.L. Dmitrienko je primijetio njemački tenk u povlačenju. Nakon što je sustigao neprijatelja, poručnik je naredio svom vozaču da se kreće pored njega (navodno u "mrtvoj zoni"). Moglo se pucati iz neposredne blizine, ali kada je vidio da je otvor u kupoli njemačkog tenka otvoren (njemačke su tenkovske posade gotovo uvijek ulazile u bitku s otvorenim otvorima kupole), Dmitrienko je izašao iz T-70, skočio na oklop neprijateljskog vozila i ubacio granatu u otvor. Posada njemačkog tenka je uništena, a sam tenk je dotegljen na naše mjesto i nakon manjih popravaka korišten u borbi.

Tenkovi T-70 u bitkama Velikog domovinskog rata
Tenk T-70M u vojnom muzeju Verkhnyaya Pyshma