Dom

Njemački tenkovi T3 i T4 iz Drugog svjetskog rata. Srednji tenk T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, također Pz. IV), Sd.Kfz.161. Borbena uporaba srednjih tenkova Pz Kpfw IV

T-4 što je to - srednji spremnik oklopnih snaga Wehrmachta tijekom Drugog svjetskog rata također poznat kao "Panzerkampfwagen IV" ("PzKpfw IV", također "Pz. IV"; u SSSR-u je bio poznat kao "T‑IV"). Postoji verzija da su Nijemci Pz IV izvorno klasificirali kao teški tenk, ali to nije dokumentirano.

Najpopularniji tenk Wehrmachta: proizvedeno je 8686 vozila; Masovno se proizvodio od 1937. do 1945. u nekoliko modifikacija. Stalno povećavanje naoružanja i oklopa tenka u većini je slučajeva omogućilo PzKpfw IV da se učinkovito odupre tenkovima slične klase. Francuski tenkist Pierre Danois napisao je o PzKpfw IV (u modifikaciji, u to vrijeme, s topom od 75 mm kratke cijevi): “Ovaj srednji tenk bio je superiorniji od naših B1 i B1 bis u svim pogledima, uključujući naoružanje i, u nekim opseg, oklop".

Povijest stvaranja

Prema odredbama Versailleskog ugovora, Njemačkoj, poraženoj u Prvom svjetskom ratu, bilo je zabranjeno imati oklopne snage, s izuzetkom malog broja oklopnih vozila za policijsku uporabu. Ali unatoč tome, već od 1925. godine Uprava za naoružanje Reichswehra potajno je radila na stvaranju tenkova. Sve do ranih 1930-ih, ti razvoji nisu išli dalje od izgradnje prototipova, kako zbog nedovoljnih karakteristika potonjih, tako i zbog slabosti njemačke industrije tog razdoblja. Međutim, sredinom 1933. njemački dizajneri uspjeli su stvoriti svoj prvi proizvodni tenk, Pz.Kpfw.I, i lansirali su ga tijekom 1933.-1934. masovna proizvodnja. Pz.Kpfw.I, sa svojim mitraljeskim naoružanjem i dvočlanom posadom, smatran je tek kao prijelazni model na putu prema izgradnji naprednijih tenkova. Razvoj dva od njih započeo je još 1933. godine - snažnijeg "prijelaznog" tenka, budućeg Pz.Kpfw.II, i potpunog borbenog tenka, budućeg Pz.Kpfw.III, naoružanog topom od 37 mm. , namijenjen uglavnom za borbu protiv drugih oklopnih vozila.

Zbog početnih ograničenja naoružanja Pz.Kpfw.III, odlučeno je da se nadopuni tenkom za vatrenu potporu, s topom većeg dometa sa snažnom rasprskavajućom granatom koja može pogoditi protuoklopnu obranu izvan dometa drugih tenkova. U siječnju 1934. Uprava za naoružanje organizirala je natječaj za izradu vozila ove klase čija masa ne bi prelazila 24 tone. Budući da su se radovi na oklopnim vozilima u Njemačkoj u to vrijeme još uvijek odvijali u tajnosti, novi je projekt, kao i ostali, dobio kodni naziv "vozilo za podršku" (njemački: Begleitwagen, obično skraćeno na B.W.; brojni izvori navode netočne podatke nazivi na njemačkom: Bataillonwagen i njemačkom: Bataillonfuehrerwagen). Od samog početka, tvrtke Rheinmetall i Krupp počele su razvijati projekte za konkurenciju, a kasnije su im se pridružili Daimler-Benz i M.A.N. Tijekom sljedećih 18 mjeseci sve su tvrtke predstavile svoje razvoje, a projekt Rheinmetall pod oznakom VK 2001 (Rh) čak je proizveden u metalu kao prototip 1934.-1935.

Svi predstavljeni projekti imali su šasiju s raspoređenim kotačima velikog promjera i odsutnošću potpornih valjaka, s izuzetkom istog VK 2001 (Rh), koji je općenito naslijedio šasiju s kotačima malog promjera spojenim u parovima i bočni zasloni s eksperimentalnog Nb teškog tenka Fz. Najbolji od njih na kraju je prepoznat kao Kruppov projekt - VK 2001 (K), ali Uprava za naoružanje nije bila zadovoljna njegovim ovjesom s lisnatim oprugama, koji je zahtijevao da se zamijeni naprednijim torzionim polugom. Međutim, Krupp je inzistirao na korištenju šasije s valjcima srednjeg promjera spojenim u parovima na opružnom ovjesu, posuđenom iz odbijenog prototipa Pz.Kpfw.III vlastitog dizajna. Kako bi se izbjegla neizbježna kašnjenja u preradi projekta torzionog ovjesa u početku proizvodnje tenka, koji je bio hitno potreban vojsci, Uprava za naoružanje bila je prisiljena pristati na Kruppov prijedlog. Nakon daljnjeg usavršavanja projekta, Krupp je dobio narudžbu za proizvodnju predprodukcijske serije novog tenka, koji je do tada dobio oznaku "oklopno vozilo s topom od 75 mm" (njemački: 7,5 cm Geschütz- Panzerwagen) ili, prema sustavu označavanja od kraja do kraja usvojenom u to vrijeme, "eksperimentalni uzorak 618" (njemački: Versuchskraftfahrzeug 618 ili Vs.Kfz.618). Od travnja 1936. tenk je dobio svoju konačnu oznaku - Panzerkampfwagen IV ili Pz.Kpfw.IV. Osim toga, dodijeljen mu je indeks Vs.Kfz.222, koji je prije pripadao Pz.Kpfw.II.

Masovna proizvodnja

Panzerkampfwagen IV Ausf.A - Ausf.F1

Prvih nekoliko Pz.Kpfw.IV "nulte" serije proizvedeno je 1936.-1937. u tvornici Krupp u Essenu. Serijska proizvodnja prve serije, 1.Serie/B.W., započela je u listopadu 1937. u tvornici Krupp-Gruson u Magdeburgu. Ukupno 35 tenkova ove modifikacije, označenih kao Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - “model A”), proizvedeno je do ožujka 1938. Po jedinstveni sustav oznaka njemačkih oklopnih vozila, tenk je dobio indeks Sd.Kfz.161. Tenkovi Ausf.A bili su u mnogočemu još uvijek pretproizvodna vozila i imali su neprobojni oklop koji nije prelazio 15-20 mm i slabo zaštićene nadzorne uređaje, posebice u kupoli zapovjednika. U isto vrijeme, Ausf.A je već identificirao glavni značajke dizajna Pz.Kpfw.IV, iako je tenk kasnije mnogo puta moderniziran, promjene su se uglavnom svodile na ugradnju snažnijeg oklopa i naoružanja ili na neprincipijelne izmjene pojedinih komponenti.

Odmah nakon završetka proizvodnje prve serije, Krupp je započeo proizvodnju poboljšane - 2.Serie/B.W. ili Ausf.B. Najuočljivija vanjska razlika između tenkova ove modifikacije bila je ravna gornja prednja ploča, bez istaknutog "kabineta" za vozača i s eliminacijom kursne strojnice, koja je zamijenjena uređajem za promatranje i otvorom za paljbu iz osobno oružje. Unaprijeđen je i dizajn osmatračkih naprava, prije svega zapovjednikove kupole koja je dobila oklopna zakrilca, te vozačeve osmatračke naprave. Prema drugim izvorima, nova zapovjednička kupola uvedena je već tijekom procesa proizvodnje, tako da su neki Ausf.B tenkovi nosili stari tip zapovjedničke kupole. Manje promjene utjecale su na grotla za slijetanje i razne grotla. Prednji oklop na novoj modifikaciji povećan je na 30 mm. Tenk je također dobio snažniji motor i novi 6-stupanjski mjenjač, što je omogućilo značajno podizanje maksimalna brzina, a povećana mu je i rezerva snage. U isto vrijeme, opterećenje streljivom Ausf.B smanjeno je na 80 metaka i 2700 metaka za strojnicu, umjesto 120 odnosno 3000 na Ausf.A. Krupp je dobio narudžbu za proizvodnju 45 tenkova Ausf.B, ali zbog nedostatka komponenti, od travnja do rujna 1938. stvarno su proizvedena samo 42 vozila ove modifikacije.

Prva relativno raširena modifikacija bila je 3.Serie/B.W. ili Ausf.C. U usporedbi s Ausf.B, promjene u njemu bile su manje - izvana se obje modifikacije razlikuju samo po prisutnosti oklopnog kućišta za cijev koaksijalnog mitraljeza. Preostale izmjene sastojale su se od zamjene motora HL 120TR s HL 120TRM iste snage, kao i ugradnje odbojnika ispod cijevi topa na nekim tenkovima kako bi se antena koja se nalazi na trupu savijala kada se kupola okreće. Ukupno je naručeno 300 tenkova ove modifikacije, ali je već u ožujku 1938. narudžba smanjena na 140 jedinica, zbog čega je od rujna 1938. do kolovoza 1939., prema različitim izvorima, proizvedeno 140 ili 134 tenka, dok je 6 tenkova proizvedeno. šasije su prebačene za pretvorbu u strojeve za polaganje mostova.

Sljedeća modifikacija, Ausf.D, proizvedena je u dvije serije - 4.Serie/B.W. i 5.Serija/B.W. Najistaknutiji vanjska promjena došlo je do povratka na slomljenu gornju prednju ploču trupa i prednji mitraljez, koji je dobio pojačanu zaštitu. Unutarnji omotač pištolja, koji se pokazao osjetljivim na prskanje olovom od pogotka metka, zamijenjen je vanjskim. Debljina bočnog i stražnjeg oklopa trupa i kupole povećana je na 20 mm. U siječnju 1938. Krupp je dobio narudžbu za proizvodnju 200 4.Serie/B.W. i 48 5.Serie/B.W., no tijekom proizvodnje, od listopada 1939. do svibnja 1941., samo ih je 229 dovršeno kao tenkovi, dok je preostalih 19 namijenjeno izgradnji specijaliziranih varijanti. Neki od kasnijih tenkova Ausf.D proizvedeni su u "tropskoj" verziji (njemački tropen ili Tp.), s dodatnim otvorima za ventilaciju u motornom prostoru. Brojni izvori govore o pojačanju oklopa koje je izvršeno u jedinicama ili tijekom popravaka 1940.-1941., a koje je izvedeno pričvršćivanjem dodatnih limova od 20 mm na gornju stranu i prednje ploče tenka. Prema drugim izvorima, kasnija proizvodna vozila bila su standardno opremljena dodatnim bočnim oklopnim pločama od 20 mm i čeonim od 30 mm tipa Ausf.E. Nekoliko Ausf.D-ova je 1943. godine preopremljeno topovima KwK 40 L/48 s dugim cijevima, ali su ti preinačeni tenkovi korišteni samo kao tenkovi za obuku.

Pojava nove modifikacije, 6.Serie/B.W. ili Ausf.E, prvenstveno je uzrokovano nedovoljnom oklopnom zaštitom vozila rane epizode, pokazao još tijekom Poljska kampanja. Na Ausf.E, debljina donje prednje ploče je povećana na 50 mm, uz to je postala standardna instalacija dodatnih ploča od 30 mm iznad gornje prednje ploče i 20 mm iznad bočnih ploča, iako mali broj tenkova rane proizvodnje nije imao ugrađene dodatne ploče od 30 mm. Oklopna zaštita kupole ostala je ista - 30 mm za prednji lim, 20 mm za bočne i stražnje lime te 35 mm za plašt topa. Uvedena je nova zapovjednička kupola, s vertikalnom debljinom oklopa od 50 do 95 mm. Smanjen je i nagib stražnje stijenke kupole, koja je sada bila izrađena od jednog lima, bez "nabreknuća" za kupolu, a na vozilima kasne proizvodnje počeo se na stražnji dio pričvršćivati neoklopljeni sanduk za opremu. kupola. Osim toga, tenkovi Ausf.E odlikovali su se nizom manje primjetnih promjena - novim uređajem za gledanje vozača, pojednostavljenim pogonskim i vodećim kotačima, poboljšanim dizajnom raznih grotla i inspekcijskih otvora, te uvođenjem ventilatora kupole. Narudžba za šestu seriju Pz.Kpfw.IV iznosila je 225 jedinica i u potpunosti je dovršena između rujna 1940. i travnja 1941., paralelno s proizvodnjom tenkova Ausf.D.

Zaštita dodatnim oklopom (u prosjeku 10-12 mm), korištena na prethodnim modifikacijama, bila je neracionalna i smatrana je samo privremenim rješenjem, što je bio razlog za pojavu sljedeće modifikacije, 7.Serie/B.W. ili Ausf.F. Umjesto montiranog oklopa, debljina čeone gornje ploče trupa, čeone ploče kupole i plašta topa povećana je na 50 mm, a debljina bokova trupa te bokova i stražnjeg dijela kupole. povećana je na 30 mm. Slomljena gornja čeona ploča trupa ponovno je zamijenjena ravnom, ali ovaj put uz očuvanje naprijed usmjerene strojnice, a bočni otvori kupole dobili su dvostruka vrata. Zbog činjenice da je masa tenka nakon promjena porasla za 22,5% u odnosu na Ausf.A, uvedene su šire gusjenice kako bi se smanjio specifični pritisak na tlo. Ostale, manje primjetne promjene uključivale su uvođenje ventilacijskih otvora za zrak u srednjoj čeonoj ploči za hlađenje kočnica, drugačiji položaj prigušivača i malo modificirane uređaje za gledanje zbog zadebljanja oklopa i ugradnje usmjerenog mitraljeza. S modifikacijom Ausf.F, druge tvrtke osim Kruppa su se prvi put pridružile proizvodnji Pz.Kpfw.IV. Potonji je dobio prvu narudžbu za 500 vozila sedme serije; kasnije su narudžbe za 100 i 25 jedinica primili Womag i Nibelungenwerke. Od ove količine, od travnja 1941. do ožujka 1942., prije nego što je proizvodnja prešla na modifikaciju Ausf.F2, proizvedena su 462 tenka Ausf.F, od kojih je 25 tvornički pretvoreno u Ausf.F2.

Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - Ausf.J

Iako je glavna svrha 75-mm topa Pz.Kpfw.IV bila uništavanje neoklopljenih ili lako oklopljenih ciljeva, prisutnost oklopnog projektila u njegovom streljivu omogućila je tenku uspješnu borbu protiv oklopnih vozila zaštićenih neprobojnim ili lakim protuupalnim oružjem. balistički oklop. Ali protiv tenkova sa snažnim antibalističkim oklopom, poput britanske Matilde ili sovjetskih KV i T-34, pokazao se potpuno neučinkovitim. Godine 1940. - početkom 1941. uspješna borbena uporaba Matilde intenzivirala je rad na ponovnom opremanju PzIV oružjem s boljim protutenkovskim sposobnostima. Dana 19. veljače 1941., po osobnoj naredbi A. Hitlera, započeli su radovi na opremanju tenka topom Kw.K.38 L/42 kalibra 50 mm, koji je također ugrađen na Pz.Kpfw.III, a potom i rad počeo je s jačanjem naoružanja Pz.Kpfw IV također je napredovao pod njegovom kontrolom. U travnju je jedan Pz.Kpfw.IV Ausf.D preopremljen novijim, snažnijim topom od 50 mm Kw.K.39 L/60 za demonstraciju Hitleru za njegov rođendan, 20. travnja. Čak je planirana proizvodnja serije od 80 tenkova s takvim oružjem od kolovoza 1941., ali do tada se interes Uprave za naoružanje (Heereswaffenamt) prebacio na 75 mm dugu cijev i od tih planova se odustalo.

Budući da je Kw.K.39 već bio odobren kao naoružanje za Pz.Kpfw.III, odlučeno je da se za Pz.Kpfw.IV izabere još snažniji top, koji se nije mogao instalirati na Pz.Kpfw. III sa svojim manjim promjerom prstena kupole. Od ožujka 1941. Krupp, kao alternativu topu od 50 mm, razmatra novi top od 75 mm s duljinom cijevi od 40 kalibara, namijenjen za preopremu jurišnih topova StuG.III. Na udaljenosti od 400 metara probio je oklop od 70 mm pod kutom od 60°, no kako je Uprava za naoružanje zahtijevala da cijev topa ne izlazi izvan gabarita trupa tenka, njezina je duljina smanjena na 33 kalibra, što je rezultiralo smanjenje probojnosti oklopa na 59 mm pod istim uvjetima. Planiran je i razvoj potkalibarskog oklopnog projektila sa separatorom koji bi pod istim uvjetima probijao oklop od 86 mm. Radovi na ponovnom opremanju Pz.Kpfw.IV novim topom uspješno su napredovali, au prosincu 1941. izgrađen je prvi prototip s topom 7,5 cm Kw.K. L/34.5.

U međuvremenu je započela invazija na SSSR, tijekom koje su njemačke trupe naišle na tenkove T-34 i KV, koji su bili slabo ranjivi na glavni tenk i protutenkovske topove Wehrmachta, a istovremeno su nosili top od 76 mm koji probio prednji oklop njemačkih tenkova, koji su tada bili praktički u službi s Panzerwaffeom, na svim stvarnim borbenim udaljenostima. Posebna komisija za tenkove, poslana na front u studenom 1941. da prouči ovo pitanje, preporučila je ponovno naoružavanje njemačkih tenkova oružjem koje bi im omogućilo da pogode sovjetski automobili s velikih udaljenosti, ostajući izvan radijusa učinkovite vatre iz potonjeg. 18. studenoga 1941. započet je razvoj tenkovskog topa, sličnog po svojim mogućnostima novom protutenkovskom topu od 75 mm. Pak pištolj 40. Takvo oružje, prvotno označeno kao Kw.K.44, zajednički su razvili Krupp i Rheinmetall. Cijev mu je prešla iz protutenkovskog topa bez promjena, ali budući da su hici potonjeg bili predugi za upotrebu u tenku, razvijena je kraća i deblja čaura za tenkovski top, što je podrazumijevalo preradu zatvarača topa i smanjenje ukupna duljina cijevi do 43 kalibra. Kw.K.44 je također dobio jednokomornu sferičnu njušku kočnicu, koja se razlikovala od protutenkovske puške. U ovom obliku, pištolj je usvojen kao 7,5 cm Kw.K.40 L/43.

Pz.Kpfw.IV s novim topom isprva su označeni kao "konvertirani" (njemački: 7.Serie/B.W.-Umbau ili Ausf.F-Umbau), ali su ubrzo dobili oznaku Ausf.F2, dok su vozila Ausf.F s stare puške su se počele zvati Ausf.F1 kako bi se izbjegla zabuna. Oznaka tenka po jedinstvenom sustavu promijenjena je u Sd.Kfz.161/1. Uz iznimku drugačijeg topa i povezanih manjih promjena, kao što je ugradnja novog nišana, novih paljbenih položaja i blago modificiranog oklopa za povratne uređaje topa, rani Ausf.F2 bili su identični tenkovima Ausf.F1. Nakon mjesec dana pauze povezane s prijelazom na novu modifikaciju, proizvodnja Ausf.F2 započela je u ožujku 1942. i nastavila se do srpnja iste godine. Proizvedeno je ukupno 175 tenkova ove varijante, a još 25 je pretvoreno iz Ausf.F1.

Tenk Pz.Kpfw. IV Ausf. G( broj repa 727) 1. pancergrenadirska divizija "Leibstandarte SS Adolf Hitler". Vozilo su pogodili topnici 4. baterije 595. protutenkovske borbene jedinice. topnička pukovnija na području ulice Sumskaja u Harkovu, u noći s 11. na 12. ožujka 1943. godine. Na prednjoj oklopnoj ploči, gotovo u sredini, vidljive su dvije ulazne rupe od granata od 76 mm.

Pojava sljedeće modifikacije Pz.Kpfw.IV u početku nije bila uzrokovana promjenama u dizajnu tenka. U lipnju - srpnju 1942., naredbama Uprave za naoružanje, oznaka Pz.Kpfw.IV s dugim cijevima je promijenjena u 8.Serie/B.W. ili Ausf.G, au listopadu je konačno ukinuta oznaka Ausf.F2 za ranije proizvedene tenkove ove modifikacije. Prvi tenkovi, izdani kao Ausf.G, bili su identični svojim prethodnicima, ali kako se proizvodnja nastavljala, sve više i više promjena je napravljeno u dizajnu tenka. Ausf.G ranih izdanja i dalje je nosio indeks Sd.Kfz.161/1 prema sustavu označavanja od kraja do kraja, koji je zamijenjen sa Sd.Kfz.161/2 na vozilima kasnijih izdanja. Prve promjene napravljene već u ljeto 1942. uključivale su novu dvokomornu kočnicu u obliku kruške, uklanjanje uređaja za promatranje u prednjim bočnim pločama kupole i inspekcijskog otvora utovarivača u prednjoj ploči, prijenos dimne granate. lansere od stražnjeg dijela trupa do bokova kupole, te sustav za olakšavanje lansiranja u zimskim uvjetima.

Budući da je prednji oklop od 50 mm Pz.Kpfw.IV još uvijek bio nedostatan, ne pružajući odgovarajuću zaštitu od topova 57 mm i 76 mm, ponovno je ojačan zavarivanjem ili, na vozilima kasnije proizvodnje, pričvršćivanjem dodatnih 30 mm mm ploča. iznad gornje i donje čeone ploče trupa. Debljina čeone ploče kupole i plašta topa je i dalje iznosila 50 mm i nije se povećavala tijekom daljnje modernizacije tenka. Uvođenje dodatnog oklopa počelo je s Ausf.F2, kada je proizvedeno 8 tenkova s povećanom debljinom oklopa u svibnju 1942., ali napredak je bio spor. Do studenog je tek oko polovica vozila proizvedena s ojačanim oklopom, a tek od siječnja 1943. postao je standard za sve nove tenkove. Još jedna značajna promjena uvedena na Ausf.G od proljeća 1943. bila je zamjena topa Kw.K.40 L/43 s Kw.K.40 L/48 s duljinom cijevi od 48 kalibra, koja je imala nešto veću probijanje oklopa. Proizvodnja Ausf.G nastavljena je do lipnja 1943.; ukupno je proizvedeno 1687 tenkova ove modifikacije. Od tog broja, oko 700 tenkova je dobilo ojačani oklop, a 412 je dobilo top Kw.K.40 L/48.

Sljedeća modifikacija, Ausf.H, postala je najraširenija. Prvi tenkovi pod ovom oznakom, koji su sišli s proizvodne trake u travnju 1943., razlikovali su se od zadnjeg Ausf.G-a samo po zadebljanju prednjeg krovnog lima kupole na 16 mm i stražnjeg na 25 mm, kao i ojačanom završnom dijelu. pogoni s lijevanim pogonskim kotačima, ali je prvih 30 tenkova Ausf.H, zbog kašnjenja u isporuci novih komponenti, dobilo samo deblji krov. Od ljeta iste godine, umjesto dodatnih 30 mm oklopa trupa, uvedene su čvrsto valjane ploče od 80 mm kako bi se pojednostavila proizvodnja. Osim toga, uvedeni su zglobni protukumulativni zasloni od 5 mm ploča, instalirani na većini Ausf.H. S tim u vezi, uređaji za promatranje na bokovima trupa i kupole eliminirani su kao nepotrebni. Od rujna su tenkovi presvučeni vertikalnim oklopom od Zimmerita kako bi ih zaštitili od magnetskih mina.

Tenkovi Ausf.H kasnije proizvodnje dobili su nosač kupole za mitraljez MG-42 na otvoru kupole zapovjednika, kao i vertikalnu stražnju ploču umjesto nagnute koja je bila prisutna na svim prethodnim modifikacijama tenkova. Tijekom proizvodnje također su uvedene razne promjene kako bi se proizvodnja učinila jeftinijom i lakšom, poput uvođenja negumiranih potpornih valjaka i eliminacije vozačevog periskopskog uređaja za promatranje. Od prosinca 1943. prednje ploče trupa počele su se povezivati s bočnim zglobovima na "čep" način kako bi se povećala otpornost na pogotke granata. Proizvodnja Ausf.H nastavljena je do srpnja 1944. Podaci o broju proizvedenih tenkova ove modifikacije, navedeni u različitim izvorima, donekle variraju, od 3935 šasija, od kojih su 3774 izrađene kao tenkovi, do 3960 šasija i 3839 tenkova.

Njemački srednji tenk Pz.Kpfw uništen na Istočnom frontu. IV leži naglavačke uz cestu. Nedostaje dio gusjenice u kontaktu s tlom, na istom mjestu nema valjaka s ulomkom donjeg dijela trupa, otkinut je donji lim, a druga gusjenica je otkinuta. Gornji dio stroj, koliko se može suditi, nema tako kobno uništenje. Tipična slika eksplozije mine.

Pojava modifikacije Ausf.J na montažnim trakama u lipnju 1944. bila je povezana sa željom da se smanji trošak i pojednostavi proizvodnja tenka što je više moguće u uvjetima pogoršanog strateškog položaja Njemačke. Jedina, ali značajna promjena koja je razlikovala prvi Ausf.J od posljednjeg Ausf.H je eliminacija električnog pogona za okretanje kupole i pripadajućeg pomoćnog karburatorskog motora s generatorom. Ubrzo nakon početka proizvodnje nove modifikacije, otvori za pištolje na krmi i bokovima kupole, koji su bili beskorisni zbog zaslona, uklonjeni su, a dizajn ostalih otvora je pojednostavljen. Od srpnja na mjestu likvidiranih pomoćni motor počeo instalirati dodatne Spremnik za gorivo s kapacitetom od 200 litara, ali se borba s curenjem otegla do rujna 1944. Osim toga, krov trupa od 12 mm počeo je ojačavati zavarivanjem dodatnih limova od 16 mm. Sve kasnije promjene bile su usmjerene na daljnje pojednostavljenje dizajna, a najznačajnija među njima je napuštanje Zimmerit premaza u rujnu i smanjenje broja potpornih valjaka na tri po strani u prosincu 1944. Proizvodnja tenkova modifikacije Ausf.J nastavila se gotovo do samog kraja rata, do ožujka 1945., ali smanjenje stope proizvodnje povezano sa slabljenjem njemačke industrije i poteškoćama s opskrbom sirovinama dovelo je do činjenice da je samo Proizvedeno je 1758 tenkova ove modifikacije.

Oblikovati

Pz.Kpfw.IV imao je raspored s kombiniranim odjeljkom za prijenos i upravljanje koji se nalazio sprijeda, odjeljkom za motor u stražnjem dijelu i borbenim odjeljkom u srednjem dijelu vozila. Posada tenka sastojala se od pet ljudi: vozača i topnika-radista, koji su bili smješteni u upravljačkom odjeljku, te topnika, punjača i zapovjednika tenka, koji su bili smješteni u tročlanoj kupoli.

Oklopni trup i kupola

Kupola tenka PzKpfw IV omogućila je modernizaciju topa tenka. U kupoli su se nalazili zapovjednik, strijelac i punjač. Zapovjedničko mjesto nalazilo se neposredno ispod zapovjedničke kupole, strijelac je bio smješten lijevo od zatvarača topa, a punjač s desne strane. Dodatnu zaštitu pružali su protukumulativni zasloni koji su također postavljeni na bokovima. Zapovjednička kupola na stražnjem dijelu kupole omogućavala je tenku dobru preglednost. Toranj je imao električni pogon za rotaciju.

Oprema za nadzor i komunikaciju

U neborbenim uvjetima zapovjednik tenka u pravilu je promatrao stojeći u grotlu zapovjednikove kupole. U borbi, za pregled područja, imao je pet širokih proreza za gledanje oko oboda zapovjednikove kupole, što mu je davalo pogled u svim smjerovima. Prorezi za gledanje zapovjednika, kao i svi ostali članovi posade, bili su opremljeni zaštitnim tripleks staklenim blokom s iznutra. Na Pz.Kpfw.IV Ausf.A prorezi za gledanje nisu imali nikakav dodatni poklopac, ali na Ausf.B prorezi su bili opremljeni kliznim oklopnim poklopcima; u ovom obliku, zapovjednikovi uređaji za promatranje ostali su nepromijenjeni na svim kasnijim izmjenama. Osim toga, na tenkovima ranih modifikacija, zapovjednikova kupola imala je mehanički uređaj za određivanje kuta smjera cilja, uz pomoć kojeg je zapovjednik mogao izvršiti precizno označavanje cilja topniku, koji je imao sličan uređaj. Međutim, zbog pretjerane složenosti, ovaj sustav je eliminiran, počevši od modifikacije Ausf.F2. Promatrački uređaji za strijelca i punjača na Ausf.A - Ausf.F sastojali su se od, za svakog od njih: otvora za promatranje s oklopnim poklopcem bez otvora za promatranje, u prednjoj ploči kupole na stranama plašta topa; inspekcijski otvor s prorezom na prednjim stranicama i inspekcijski prorez na bočnom poklopcu kupole. Počevši od Ausf.G, kao i na nekim od Ausf.F2 kasne proizvodnje, kontrolni uređaji na prednjim bočnim pločama i inspekcijski otvor utovarivača na prednjoj ploči su eliminirani. Na nekim tenkovima modifikacija Ausf.H i Ausf.J, zbog ugradnje protukumulativnih zaslona, uređaji za promatranje na bokovima kupole potpuno su eliminirani.

Glavno sredstvo promatranja za vozača Pz.Kpfw.IV bio je širok pregledni otvor u prednjoj ploči trupa. S unutarnje strane, otvor je bio zaštićen triplex staklenim blokom; izvana, na Ausf.A mogao se zatvoriti jednostavnim sklopivim oklopnim poklopcem; na Ausf.B i kasnijim modifikacijama mogao se zatvoriti Sehklappeom 30 ili 50 klizna zakrilca, koja se također koristila na Pz.Kpfw.III. Periskopski binokularni uređaj K.F.F.1 nalazio se iznad proreza za gledanje na Ausf.A, ali je eliminiran na Ausf.B - Ausf.D. Na Ausf.E - Ausf.G uređaj za promatranje pojavio se u obliku poboljšanog K.F.F.2, ali počevši od Ausf.H ponovno je napušten. Uređaj je izvučen u dvije rupe na prednjoj ploči tijela i, ako nije bilo potrebe, pomaknut udesno. Radiooperater-topnik na većini modifikacija nije imao nikakve mogućnosti promatranja prednjeg sektora, osim nišana prednje mitraljeze, ali na Ausf.B, Ausf.C i dijelovima Ausf.D, umjesto mitraljez, postojao je otvor s prorezom za promatranje u njemu. Slični otvori nalazili su se u bočnim pločama na većini Pz.Kpfw.IV, a eliminirani su samo na Ausf.Js zbog ugradnje protukumulativnih štitova. Osim toga, vozač je imao pokazivač položaja kupole, jedno od dva svjetla koja su upozoravala da se kupola okreće na jednu ili drugu stranu kako bi se izbjeglo oštećenje pištolja tijekom vožnje u skučenim uvjetima.

Za vanjsku komunikaciju, zapovjednici vodova Pz.Kpfw.IV i viši bili su opremljeni modelom VHF radio stanice Fu 5 i prijemnikom Fu 2. Linearni spremnici bili opremljeni samo prijamnikom Fu 2. FuG5 je imao snagu odašiljača od 10 W i omogućio komunikacijski domet od 9,4 km u telegrafskom načinu i 6,4 km u telefonskom načinu. Za unutarnju komunikaciju svi Pz.Kpfw.IV bili su opremljeni tenkovskim interfonom za četiri člana posade, s izuzetkom punjača.

njemački tenk Pz.Kpfw. IV Ausf. H obrazovni tenkovska divizija(Panzer-Lehr-Division), oboren u Normandiji. Ispred tenka je unitarni visokoeksplozivni raspadni projektil Sprgr.34 (težine 8,71 kg, eksploziv - ammotol) za top KwK.40 L/48 kalibra 75 mm. Druga granata leži na trupu vozila, ispred kupole.

Motor i mjenjač

Pz.Kpfw.IV je bio opremljen 12-cilindričnim četverotaktnim tekućinom hlađenim karburatorskim motorom u obliku slova V, modeli HL 108TR, HL 120TR i HL 120TRM iz Maybacha. Tenkovi modifikacije Ausf.A bili su opremljeni motorom HL 108TR, koji je imao obujam od 10.838 cm³ i razvijao najveću snagu od 250 KS. S. pri 3000 o/min. Pz.Kpfw.IV Ausf.B koristio je motor HL 120TR obujma 11.867 cm³, razvijajući snagu od 300 KS. S. pri 3000 o/min, a na tenkovima modifikacije Ausf.C i svim kasnijim - njegova verzija HL 120TRM, koja se razlikovala samo u malim detaljima. Pri 2600 o/min, preporučenim u uputama za uporabu kao maksimalnim u normalnim uvjetima, snaga motora HL 120TR bila je 265 KS. S.

Motor je postavljen uzdužno u motornom prostoru, pomaknut na desnu stranu. Sustav hlađenja motora uključivao je dva paralelno spojena hladnjaka smještena u lijevoj polovici motornog prostora i dva ventilatora smještena na desnoj strani motora. Hladnjaci su bili smješteni pod kutom u odnosu na poklopac motornog prostora - radi bolje cirkulacije zraka. Kruženje zraka u motornom prostoru odvijalo se kroz dva oklopna otvora za zrak s obje strane odjeljka. Spremnici za gorivo, na većini modifikacija - tri, s kapacitetom od 140, 110 i 170 litara, također su bili smješteni u motornom prostoru. Pz.Kpfw.IV Ausf.J bio je opremljen četvrtim spremnikom kapaciteta 189 litara. Motor je bio pogonjen olovnim benzinom s oktanskim brojem od najmanje 74.

Prijenos Pz.Kpfw.IV uključivao je:

Pogonsko vratilo koje povezuje motor s ostatkom prijenosnih jedinica;
- glavna suha tarna spojka s tri diska;
- mehanički mjenjač s tri osovine sa sinkronizatorima s opružnim diskovima - petobrzinski (5+1) SFG75 na Ausf.A, šesterobrzinski (6+1) SSG76 na Ausf.B - Ausf.G i SSG77 na Ausf.H i Ausf .J;
- planetarni rotacijski mehanizam;
- dva krajnja pogona;
- ugrađene kočnice.

Zadnji pogoni i kočnice hlađeni su ventilatorom ugrađenim lijevo od glavne spojke.

Srednji tenk Pz.Kpfw.IV Ausf, oboren u borbama kod Breslaua i potpuno izgorio. H kasno puštanje na slobodu. Tenk je onesposobljen jednim pogotkom oklopne granate kalibra 76 mm u čelo kupole. Prednji dio trupa je gotovo potpuno prekriven gusjenicama za veću zaštitu.

Šasija

Šasija Pz.Kpfw.IV, primijenjena s jedne strane, sastojala se od osam dvostrukih gumenih kotača promjera 470 mm, četiri ili (na dijelu Ausf.J) tri dvostruka potporna valjka - guma -premazan na većini vozila, s izuzetkom Ausf.J i dijela Ausf.H, pogonskog kotača i pomoćnog kotača. Tračni valjci bili su u parovima povezani na balanserima s ovjesom na četvrto-eliptičnim lisnatim oprugama.

Gusjenice Pz.Kpfw.IV su čelične, s malim karikama, lanternim zupčanicima, s jednim grebenom. Na prvim modifikacijama, staza je imala širinu od 360 mm s nagibom od 120 mm i sastojala se od 101 kg gusjenica 61/360/120. Počevši od modifikacije Ausf.F, zbog povećane težine tenka, korištena je gusjenica Kgs 61/400/120 širine 400 mm, a broj gusjenica smanjen je na 99. Kasnije su uvedene gusjenice s dodatnim ušicama za bolje prianjanje na zaleđenim površinama u zimskim uvjetima. Osim toga, na sovjetsko-njemačkoj fronti, ekspanderi raznih vrsta ponekad su instalirani na stazama.

Vozila temeljena na Panzerkampfwagen IV

Serijski

Sturmgeschütz IV (StuG IV) je samohodna topnička jedinica srednje težine klase jurišnih topova.
- Nashorn (Hornisse) - protuoklopna samohodna topnička jedinica srednje težine.
- Möbelwagen 3,7 cm FlaK auf Fgst Pz.Kpfw. IV(sf); Flakpanzer IV "Möbelwagen" - samohodni protuavionski top.
- Jagdpanzer IV je samohodna topnička jedinica srednje težine klase razarača tenkova.
- Munitionsschlepper - transporter streljiva za samohodne minobacače tipa Gerat 040/041 (“Karl”).
- Sturmpanzer IV (Brummbär) - samohodna topnička jedinica srednje težine klase jurišnih topova / samohodnih haubica.
- Hummel - samohodna haubica.
- Flakpanzer IV (2cm Vierling) Wirbelwind - samohodni protuavionski top.
- Flakpanzer IV (3,7cm FlaK) Ostwind - samohodni protuavionski top.

Iskusan

PzKpfw IV Hydrostatic - modifikacija s hidrostatskim pogonom.

Borbena uporaba

ranih godina

Prva tri Pz.Kpfw.IV Ausf.A ušla su u službu do siječnja 1938., a do travnja se broj tenkova ovog tipa u vojsci povećao na 30. Već u travnju iste godine, Pz.Kpfw.IV su korišteni tijekom anschluss Austrije, au listopadu - tijekom okupacije Sudeta u Čehoslovačkoj. No iako je njihov broj u aktivnim jedinicama, kao i stopa proizvodnje, stalno rastao, prije početka Drugog svjetskog rata, Pz.Kpfw.IV činili su manje od 10% tenkovske flote Wehrmachta. Broj tenkova Pz.Kpfw.IV (top 75 mm Kwk 37 kratke cijevi, dvije mitraljeze 7,92 mm) u vojsci na dan 1. lipnja 1941. bio je 439.

Drugi svjetski rat

Izvoz

Tenk Pz.Kpfw. IV se izvozilo u razne zemlje. Godine 1942-1944. Njemačka je izvezla 490 automobila.

Poslijeratna uporaba

Tenk je također korišten u mnogim bitkama nakon Drugog svjetskog rata: aktivno su ga koristile Izraelske obrambene snage, Sirijske oružane snage i vojske drugih zemalja Bliskog istoka tijekom ratova 1950.-1970., naime: Izraelskog rata za neovisnost 1948.-1949., Sueski sukob 1956., Šestodnevni rat 1967. i drugi sukobi. Također su ga koristile vojske Iraka i Irana u Iransko-iračkom ratu 1980.-1988.

Dugo je bio u službi europskih vojski - Mađarske, Bugarske, Finske, Francuske, Hrvatske i Španjolske itd.

Taktičko-tehničke karakteristike tenka T-4

Posada, ljudi: 5
Programer: Krupp
Proizvođač: Friedrich Krupp AG Hoesch-Krupp
Godine proizvodnje: 1936-1945
Godine djelovanja: 1939-1970
Izdani broj kom: 8686

Težina tenka T-4

Dimenzije tenka T-4

Duljina kućišta, mm: 5890
- Širina kućišta, mm: 2880
- Visina, mm: 2680

Oklop tenka T-4

Vrsta oklopa: kovani i valjani čelik s površinskim kaljenjem
- Čelo kućišta, mm/deg.: 80
- Bočna strana trupa, mm/stup.: 30
- Posmak trupa, mm/stup.: 20
- Čelo tornja, mm/stup.: 50
- Strana tornja, mm/stup.: 30
- Pomicanje tornja, mm/stup.: 30
- Krov tornja, mm: 18

Naoružanje tenka T-4

Kalibar i marka oružja: 75 mm KwK 37, KwK 40 L/43, KwK 40 L/48
- Duljina cijevi, kalibri: 24, 43, 48
- Streljivo za oružje: 87
- Mitraljezi: 2 × 7,92 mm MG-34

motor tenka T-4

Snaga motora, l. str.: 300

Brzina tenka T-4

Brzina na autocesti, km/h: 40

Domet krstarenja na autocesti, km: 300
- Specifična snaga, l. s./t: 13.

Fotografija tenka T-4

Dva britanska vojnika pregledavaju eksplodirani njemački tenk Pz.Kpfw.IV u sjevernoafričkoj pustinji. Tak su digli u zrak britanski bombarderi zbog nemogućnosti evakuacije.

Tenk T-4 (PzKpfw IV, Panzer) - video

Nemate prava postavljati komentare

Moderni borbeni tenkovi Rusije i svijeta fotografije, video zapisi, slike gledaju online. Ovaj članak daje ideju o modernoj tenkovskoj floti. Temelji se na načelu klasifikacije korištenom u dosad najmjerodavnijem priručniku, ali u nešto izmijenjenom i poboljšanom obliku. A ako se potonji u svom izvornom obliku još uvijek može naći u vojskama niza zemalja, onda su drugi već postali muzejski eksponati. I to samo 10 godina! Slijedite korake Jane's Guide i preskočite ovaj borbeno vozilo(vrlo slučajno neobičnog dizajna i o kojem se svojedobno žestoko raspravljalo), koji je činio osnovu flote tenkova zadnja četvrtina XX. stoljeća, autori su ga smatrali nepravednim.

Filmovi o tenkovima gdje još uvijek nema alternative ovoj vrsti oružja kopnene snage. Tenk je bio i vjerojatno će ostati još dugo moderno oružje zahvaljujući sposobnosti kombiniranja tako naizgled proturječnih kvaliteta kao što su visoka pokretljivost, moćno oružje i pouzdana zaštita posada. Ove jedinstvene kvalitete tenkova nastavljaju se stalno poboljšavati, a iskustvo i tehnologija akumulirani desetljećima unaprijed određuju nove granice u borbenim svojstvima i dostignućima vojno-tehničke razine. U vječnom sukobu "projektila i oklopa", kao što praksa pokazuje, zaštita od projektila se sve više poboljšava, stječući nove kvalitete: aktivnost, višeslojnost, samoobrana. Istovremeno, projektil postaje precizniji i snažniji.

Ruski tenkovi su specifični po tome što vam omogućuju uništavanje neprijatelja sa sigurne udaljenosti, imaju mogućnost brzih manevara na off-road, kontaminiranom terenu, mogu "prošetati" teritorijem okupiranim od strane neprijatelja, zauzeti odlučujući mostobran, izazvati panika u pozadini i suzbijati neprijatelja vatrom i gusjenicama . Rat 1939-1945 postao je najviše kušnja za cijelo čovječanstvo, budući da su u njega bile uključene gotovo sve zemlje svijeta. Bio je to sukob titana - najunikatnije razdoblje o kojem su teoretičari raspravljali ranih 1930-ih i tijekom kojeg su tenkove u velikom broju koristile gotovo sve zaraćene strane. U to vrijeme dogodio se "test ušiju" i duboka reforma prvih teorija o korištenju tenkovskih snaga. A sve to najviše pogađa sovjetske tenkovske snage.

Tenkovi u borbi postali su simbol proteklog rata, okosnica sovjetskih oklopnih snaga? Tko ih je stvorio i pod kojim uvjetima? Kako je SSSR, koji je izgubio većinu svojih europskih teritorija i imao poteškoća s regrutiranjem tenkova za obranu Moskve, mogao pustiti moćne tenkovske formacije na bojna polja već 1943.?Ova je knjiga namijenjena odgovoru na ta pitanja, govoreći o razvoj sovjetskih tenkova "tijekom dana testiranja", od 1937. do početka 1943. Prilikom pisanja knjige korišteni su materijali iz ruskih arhiva i privatnih zbirki graditelja tenkova. Bilo je jedno razdoblje u našoj povijesti koje mi je ostalo u sjećanju s nekim depresivnim osjećajem. Počelo je s povratkom naših prvih vojnih savjetnika iz Španjolske, a zaustavilo se tek početkom četrdeset treće,” rekao je bivši generalni dizajner samohodnih topova L. Gorlitsky, “osjetila se neka vrsta stanja prije oluje.

Tenkovi Drugog svjetskog rata M. Koshkin je, gotovo u podzemlju (ali, naravno, uz potporu "najmudrijih od mudrih vođa svih naroda"), uspio stvoriti tenk koji će nekoliko godina kasnije šokirati njemačke tenkovske generale. I ne samo to, ne samo da ga je stvorio, dizajner je uspio dokazati tim vojnim budalama da im treba upravo njegov T-34, a ne još jedno "motorno vozilo" na kotačima. Autor je na malo drugačijim pozicijama , koji se kod njega formirao nakon upoznavanja s prijeratnim dokumentima RGVA i RGEA. Stoga će, radeći na ovom segmentu povijesti sovjetskog tenka, autor neizbježno proturječiti nečemu "općeprihvaćenom". Ovaj rad opisuje povijest Sovjetska izgradnja tenkova u najtežim godinama - od početka radikalnog restrukturiranja cjelokupne djelatnosti projektnih biroa i narodnih komesarijata općenito, tijekom bjesomučne utrke za opremanjem novih tenkovskih formacija Crvene armije, prebacivanja industrije na ratne tračnice i evakuacije.

Tenkovi Wikipedia, autor želi izraziti posebnu zahvalnost M. Kolomietsu za njegovu pomoć u odabiru i obradi materijala, a također zahvaljuje A. Solyankinu, I. Zheltovu i M. Pavlovu, autorima referentne publikacije „Domaća oklopna vozila XX. st. 1905 - 1941” , budući da je ova knjiga pomogla da se razumije sudbina nekih projekata koja je do tada bila nejasna. Također bih se želio sa zahvalnošću prisjetiti tih razgovora s Lavom Izraelevičem Gorlickim, bivšim glavnim dizajnerom UZTM-a, koji su pomogli da se iznova pogleda cjelokupna povijest sovjetskog tenka tijekom Velikog Domovinskog rata Sovjetski Savez. Danas nam je iz nekog razloga uobičajeno govoriti o 1937.-1938. samo sa stajališta represije, ali malo se ljudi sjeća da su upravo u tom razdoblju rođeni tenkovi koji su postali legende rata...” Iz memoara L. I. Gorlinkyja.

sovjetski tenkovi Detaljna ocjena o njima u to vrijeme čula se s mnogih usta. Mnogi stari ljudi prisjetili su se da je upravo iz događaja u Španjolskoj svima postalo jasno da je rat sve bliže i bliže pragu i da je Hitler taj koji će se morati boriti. Godine 1937. u SSSR-u su započele masovne čistke i represije, au pozadini tih teških događaja sovjetski se tenk počeo transformirati iz "mehanizirane konjice" (u kojoj je jedna od njegovih borbenih kvaliteta bila naglašena na račun drugih) u uravnoteženo borbeno vozilo, koje istovremeno posjeduje moćno naoružanje, dovoljno za suzbijanje većine ciljeva, dobru manevarsku sposobnost i pokretljivost s oklopnom zaštitom sposobnom zadržati svoju borbenu učinkovitost kada je na njega pucano najmasovnije protutenkovsko oružje potencijalnog neprijatelja.

Preporučeno je dodavanje samo velikih spremnika specijalni spremnici– plutajući, kemijski. Brigada je sada imala 4 zasebne bojne od po 54 tenka i ojačana je prelaskom s tri tenkovskih voda na pet tenkovskih vodova. Osim toga, D. Pavlov je odbijanje formiranja tri dodatna mehanizirana korpusa uz četiri postojeća mehanizirana korpusa 1938. opravdavao smatrajući da su ti sastavi nepokretni i teško kontrolirani, a što je najvažnije, zahtijevaju drugačiju pozadinsku organizaciju. Taktički i tehnički zahtjevi za perspektivne tenkove, kao što se i očekivalo, prilagođeni su. Konkretno, u pismu od 23. prosinca voditelju projektnog biroa tvornice br. 185 nazvan. CM. Kirov, novi šef zahtijevao je da se oklop novih tenkova ojača tako da na udaljenosti od 600-800 metara (efektivni domet).

Najnoviji tenkovi na svijetu, kod projektiranja novih tenkova potrebno je predvidjeti mogućnost povećanja razine oklopne zaštite tijekom modernizacije barem za jedan stupanj...” Ovaj problem bi se mogao riješiti na dva načina: Prvo, povećanjem debljine oklopnih ploča i, drugo, "upotrebom povećane otpornosti oklopa." Nije teško pogoditi da se drugi način smatrao perspektivnijim, budući da je uporaba posebno ojačanih oklopnih ploča, ili čak dvoslojnog oklopa, mogao, uz zadržavanje iste debljine (i mase tenka u cjelini), povećati njegovu izdržljivost za 1,2-1,5 Upravo je taj put (uporaba posebno ojačanog oklopa) odabran u tom trenutku za stvaranje novih tipova tenkova. .

Tenkovi SSSR-a u zoru proizvodnje tenkova, oklop je bio najšire korišten, čija su svojstva bila identična u svim područjima. Takav se oklop nazivao homogenim (homogenim), a majstori su od samog početka izrade oklopa nastojali izraditi upravo takav oklop, jer je homogenost osiguravala stabilnost karakteristika i pojednostavljivala obradu. Međutim, krajem 19. stoljeća uočeno je da kada je površina oklopne ploče zasićena (do dubine od nekoliko desetinki do nekoliko milimetara) ugljikom i silicijem, njena površinska čvrstoća naglo raste, dok ostatak ploča je ostala viskozna. Tako su u upotrebu ušli heterogeni (neuniformni) oklopi.

Za vojne tenkove uporaba heterogenog oklopa bila je vrlo važna, jer je povećanje tvrdoće cijele debljine oklopne ploče dovelo do smanjenja njezine elastičnosti i (kao posljedicu) do povećanja krhkosti. Tako se najizdržljiviji oklop, pod istim uvjetima, pokazao vrlo krhkim i često puknutim čak i od eksplozija visokoeksplozivne fragmentacijske granate. Stoga je u zoru proizvodnje oklopa, pri proizvodnji homogenih limova, zadatak metalurga bio postići najveću moguću tvrdoću oklopa, ali u isto vrijeme ne izgubiti njegovu elastičnost. Površinski otvrdnuti oklop s zasićenjem ugljikom i silicijem nazivao se cementiranim (cementiranim) i smatrao se u to vrijeme lijekom za mnoge bolesti. No cementiranje je složen, štetan proces (npr. obrada vruće ploče mlazom svjetlećeg plina) i relativno skup, pa je stoga njegov razvoj u nizu zahtijevao velike troškove i poboljšane proizvodne standarde.

Ratni tenkovi, čak iu radu, ovi su trupovi bili manje uspješni od homogenih, jer su se u njima bez ikakvog razloga stvarale pukotine (uglavnom u opterećenim šavovima), a bilo je vrlo teško staviti zakrpe na rupe u cementiranim pločama tijekom popravaka. No, ipak se očekivalo da će tenk zaštićen cementnim oklopom debljine 15-20 mm biti ekvivalentan stupnju zaštite istom onom, ali pokrivenom pločama debljine 22-30 mm, bez značajnijeg povećanja težine.
Također, do sredine 1930-ih, izgradnja tenkova je naučila očvrsnuti površinu relativno tankih oklopnih ploča neravnomjernim otvrdnjavanjem, poznatim iz potkraj XIX stoljeća u brodogradnji kao "Kruppova metoda". Površinsko otvrdnjavanje dovelo je do značajnog povećanja tvrdoće prednje strane lima, ostavljajući glavnu debljinu oklopa viskoznom.

Kako tenkovi pucaju video do polovice debljine ploče, što je, naravno, bilo lošije od cementacije, jer dok je tvrdoća površinskog sloja bila veća nego kod cementacije, elastičnost limova trupa bila je znatno smanjena. Dakle, "Kruppova metoda" u izgradnji tenkova omogućila je povećanje čvrstoće oklopa čak i malo više od cementacije. Ali tehnologija očvršćivanja koja se koristila za debeo mornarički oklop više nije bila prikladna za relativno tanki oklop tenka. Prije rata, ova metoda se gotovo nije koristila u našoj serijskoj izgradnji tenkova zbog tehnoloških poteškoća i relativno visoke cijene.

Borbena uporaba tenkova Najprovjereniji tenkovski top bio je tenkovski top od 45 mm model 1932/34. (20K), a prije događaja u Španjolskoj vjerovalo se da je njegova snaga sasvim dovoljna za obavljanje većine tenkovskih zadaća. Ali bitke u Španjolskoj pokazale su da top od 45 mm može zadovoljiti samo zadatak borbe protiv neprijateljskih tenkova, budući da se čak i granatiranje ljudstva u planinama i šumama pokazalo neučinkovitim, a bilo je moguće onesposobiti samo ukopanog neprijatelja vatreno mjesto u slučaju izravnog pogotka . Gađanje skloništa i bunkera bilo je neučinkovito zbog niskog visokoeksplozivnog učinka projektila teškog samo oko dva kg.

Fotografije vrsta tenkova tako da čak i jedan pogodak granate može pouzdano onesposobiti protutenkovski top ili mitraljez; i treće, povećati prodorni učinak tenkovskog topa na oklop potencijalnog neprijatelja, budući da je na primjeru francuskih tenkova (koji su već imali debljinu oklopa od oko 40-42 mm) postalo jasno da oklopna zaštita stranih borbenih vozila nastoji se značajno ojačati. Za to je postojao siguran način - povećanje kalibra tenkovskih topova i istovremeno povećanje duljine njihove cijevi, budući da dugi top većeg kalibra ispaljuje teže granate većom snagom. početna brzina na veću udaljenost bez korekcije nišanjenja.

Najbolji tenkovi na svijetu imali su top velikog kalibra, imali su i veći zatvarač, značajno veću težinu i pojačanu reakciju trzaja. A to je zahtijevalo povećanje mase cijelog spremnika u cjelini. Osim toga, postavljanje velikih metaka u zatvoreni spremnik dovelo je do smanjenja prijenosnog streljiva.
Situacija je bila pogoršana činjenicom da se početkom 1938. iznenada pokazalo da jednostavno nema nikoga tko bi izdao nalog za dizajn novog, snažnijeg tenkovskog topa. P. Syachintov i cijeli njegov projektantski tim su potisnuti, kao i jezgra boljševičkog projektnog biroa pod vodstvom G. Magdesieva. Samo je skupina S. Makhanova ostala u divljini, koja je od početka 1935. godine pokušavala razviti svoj novi 76,2-mm poluautomatski jednostruki top L-10, a osoblje tvornice br. 8 polako je završavalo. "četrdeset pet".

Fotografije tenkova s imenima Broj razvoja je velik, ali masovna proizvodnja u razdoblju 1933-1937. niti jedan nije prihvaćen..." Zapravo, nijedan od pet zrakom hlađenih tenkovskih dizelskih motora, na kojima se radilo 1933.-1937. u motornom odjelu tvornice br. 185, nije doveden u seriju. Štoviše, unatoč odlukama na najvišim razinama o prijelazu u izgradnji spremnika isključivo na dizelske motore, ovaj proces je bio ograničen nizom čimbenika. Naravno, dizel je imao značajnu učinkovitost. Trošio je manje goriva po jedinici snage na sat. Dizelsko gorivo bio je manje osjetljiv na vatru, jer je plamište njegove pare bilo vrlo visoko.

Video o novim tenkovima, čak i za najnaprednije od njih, potreban je tenkovski motor MT-5 serijska proizvodnja reorganizacija proizvodnje motora, koja se izražavala u izgradnji novih radionica, isporukama napredne inozemne opreme (još nisu imali vlastite strojeve potrebne točnosti), financijskim ulaganjima i kadrovskom jačanju. Planirano je da 1939. ovaj dizelaš proizvodi 180 KS. otići će u serijskih tenkova i topnički tegljači, ali zbog istražnih radova na utvrđivanju uzroka kvarova tenkovskih motora, koji su trajali od travnja do studenoga 1938., ti planovi nisu realizirani. Započet je i razvoj nešto povećanog šestocilindričnog benzinskog motora br. 745 snage 130-150 KS.

Marke tenkova imale su specifične pokazatelje koji su vrlo dobro odgovarali graditeljima tenkova. Tenkovi su testirani novom metodom, posebno razvijenom na inzistiranje novog šefa ABTU-a, D. Pavlova, u odnosu na borbenu službu u ratu. Osnova ispitivanja bila je vožnja od 3-4 dana (najmanje 10-12 sati dnevnog neprekidnog kretanja) s jednodnevnom pauzom za tehnički pregled i restauratorske radove. Štoviše, popravke su dopuštale samo terenske radionice bez uključivanja tvorničkih stručnjaka. Slijedila je “platforma” s preprekama, “plivanje” u vodi s dodatnim teretom koji je simulirao pješački desant, nakon čega je tenk poslan na pregled.

Super tenkovi na mreži, nakon rada na poboljšanju, izgleda da su uklonili sve zahtjeve za tenkove. A cjelokupni napredak testova potvrdio je temeljnu ispravnost glavnih promjena dizajna - povećanje zapremine za 450-600 kg, korištenje motora GAZ-M1, kao i prijenosa i ovjesa Komsomolets. Ali tijekom testiranja, opet su se pojavili brojni manji nedostaci na tenkovima. Glavni dizajner N. Astrov suspendiran je s posla te je nekoliko mjeseci bio u pritvoru i pod istragom. Osim toga, tenk je dobio novu kupolu s poboljšanom zaštitom. Izmijenjeni raspored omogućio je postavljanje više streljiva za mitraljez i dva mala aparata za gašenje požara na tenk (ranije nije bilo aparata za gašenje požara na malim tenkovima Crvene armije).

Američki tenkovi u sklopu radova na modernizaciji, na jednom proizvodnom modelu tenka 1938.-1939. Testiran je torzioni ovjes koji je razvio dizajner dizajnerskog biroa tvornice br. 185 V. Kulikov. Odlikovao se dizajnom kompozitne kratke koaksijalne torzijske šipke (duge monotorzijske šipke nisu se mogle koristiti koaksijalno). No, tako kratka torzijska šipka nije pokazala dovoljno dobre rezultate na testovima, pa si ovjes torzijske šipke nije odmah otvorio put u daljnjem radu. Prepreke koje treba savladati: usponi od najmanje 40 stupnjeva, okomiti zid 0,7 m, natkriveni jarak 2-2,5 m."

YouTube o tenkovima, radu na proizvodnji prototipova motora D-180 i D-200 za izvidnički tenkovi ne provode se, ugrožavajući proizvodnju prototipova.“ Pravdajući svoj izbor, N. Astrov je rekao da se radi o neplutajućem izviđačkom zrakoplovu na kotačima (tvorničke oznake 101 ili 10-1), kao i varijanti amfibijskog tenka. (tvornička oznaka 102 ili 10-1 2), kompromisno su rješenje, jer nije moguće u potpunosti zadovoljiti zahtjeve ABTU.Opcija 101 je bila tenk težine 7,5 tona s trupom nalik trupu, ali s okomitim bočnim listovima. cementiranog oklopa debljine 10-13 mm, budući da: „Nagnuti bokovi, uzrokujući ozbiljno opterećenje ovjesa i trupa, zahtijevaju značajno (do 300 mm) proširenje trupa, a da ne spominjemo komplikaciju tenka.

Video pregledi tenkova u kojima se pogonska jedinica tenka planirala temeljiti na zrakoplovnom motoru MG-31F od 250 konjskih snaga, koji je industrija razvijala za poljoprivredne zrakoplove i žiroplane. Benzin 1. razreda nalazio se u spremniku ispod poda borbenog odjeljka iu dodatnim brodskim spremnicima za plin. Naoružanje je u potpunosti odgovaralo zadatku i sastojalo se od koaksijalnih mitraljeza DK kalibra 12,7 mm i DT (u drugoj verziji projekta naveden je čak i ShKAS) kalibra 7,62 mm. Borbena masa tenka s torzionim ovjesom iznosila je 5,2 tone, s opružnim ovjesom - 5,26 tona.Ispitivanja su se odvijala od 9. srpnja do 21. kolovoza prema metodologiji odobrenoj 1938. godine, pri čemu je posebna pažnja posvećena tenkovima.

Srednji tenk Pz Kpfw IV
i njegove izmjene

Najrašireniji spremnik III Reich. Proizvodio se od listopada 1937. do kraja rata. Proizvedeno je ukupno 8519 tenkova Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D, E, F1, F2, G, H, J, od toga - 1100 s topom kratke cijevi 7,5 cm KwK37 L/24, 7419 tenkova s topom duge cijevi 7,5 cm KwK40 L/43 ili L/48).

Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C

Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E

Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2

Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H

Pz IV Ausf J

Posada - 5 ljudi.
Motor - Maybach HL 120TR ili TRM (Ausf A - HL 108TR).

Maybach HL 120TR 12-cilindrični karburatorski motor (3000 o/min) imao je snagu od 300 KS. S. te je tenku omogućio postizanje maksimalne brzine na autocesti do 40 - 42 km/h.

Svi tenkovi Pz Kpfw IV imali su tenkovski top kalibra 75 mm (7,5 cm u njemačkoj terminologiji). U seriji od modifikacije A do F1 ugrađeni su topovi kratke cijevi 7,5 cm KwK37 L/24 s početnom brzinom oklopnog projektila od 385 m/s, koji su bili nemoćni protiv oklopa sovjetskih tenkova T-34 i KV, kao i protiv većine britanskih i američkih tenkova. Od ožujka 1942. posljednja vozila modifikacije F (175 vozila s oznakom F2), kao i svi tenkovi modifikacija G, H i J, počeli su biti naoružani dugocijevnim topovima 7,5 cm KwK40 L/43 ili L/48. (Top KwK 40 L/48 ugrađen je na dijelove vozila serije G, a zatim na modifikacije H i J.) Tenkovi Pz Kpfw IV, naoružani topovima KwK40 s početnom brzinom oklopnog projektila od 770 m/s, stekao određenu vatrenu nadmoć u odnosu na T-34 (2. polovina 1942. - 1943.)

Spremnici Pz Kpfw IV također je bio naoružan s dvije mitraljeza MG 34. U modifikacijama B i C nije bilo mitraljeza radiooperatera; umjesto toga postoji prorez za promatranje i otvor za pištolj.

Svi tenkovi imaju FuG 5 radio.

Srednji potporni tenk Pz Kpfw IV Ausf A(Sd Kfz 161)

Krupp-Guzon je od listopada 1937. do ožujka 1938. proizveo 35 tenkova.

Borbena težina - 18,4 tona Duljina - 5,6 m Širina - 2,9 m Visina - 2,65 m.
Oklop 15 mm.
Motor - Maybach HL 108TR. Brzina - 31 km/h. Rezerva snage - 150 km.

Borbena uporaba: borili su se u Poljskoj, Norveškoj, Francuskoj; povučeni su iz službe u proljeće 1941.

Srednji potporni spremnik Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C(Sd Kfz 161)

Proizvedena su 42 tenka Pz Kpfw IV Ausf B (od travnja do rujna 1938.) i 134 tenka Pz Kpfw IV Ausf C (od rujna 1938. do kolovoza 1939.).

Pz Kpfw IV Ausf B

Pz Kpfw IV Ausf C

Ugrađen je drugačiji motor i novi 6-stupanjski mjenjač. Brzina je porasla na 40 km/h. Debljina prednjeg oklopa povećana je na 30 mm. Postavljena je nova komandirska kupola. U modifikaciji Ausf C promijenjena je instalacija motora i poboljšan rotirajući prsten kupole.

Borbena težina - 18,8 tona (Ausf B) i 19 tona (Ausf C). Duljina - 5,92 m. Širina - 2,83 m. Visina - 2,68 m.
Oklop: prednji dio trupa i kupole - 30 mm, bočni i stražnji - 15 mm.

U modifikacijama B i C nije bilo mitraljeza radija; umjesto toga postoji prorez za promatranje i otvor za pištolj.

Borbena uporaba: Tenkovi Pz Kpfw IV Ausf B i Ausf C borili su se u Poljskoj, Francuskoj, na Balkanu i na Istočnom frontu. Pz Kpfw IV Ausf C ostao je u službi do 1943. Pz Kpfw IV Ausf B postupno je izlazio iz službe do kraja 1944.

Srednji potporni spremnik Pz Kpfw IV Ausf D(Sd Kfz 161)

Od listopada 1939. do svibnja 1941. proizvedeno je 229 tenkova.

Glavna razlika modifikacije Ausf D bilo je povećanje debljine oklopa na bokovima i krmi na 20 mm.

Borbena težina - 20 tona Duljina - 5,92 m Širina - 2,84 m Visina - 2,68 m.
Oklop: prednji dio trupa i kupole - 30 mm, bočni i stražnji - 20 mm.
Brzina - 40 km/h. Rezerva snage - 200 km.

Borbena uporaba: borio se u Francuskoj, na Balkanu, Sjevernoj Africi i na Istočnom frontu do početka 1944.

Srednji potporni spremnik Pz Kpfw IV Ausf E(Sd Kfz 161)

Od rujna 1940. do travnja 1941. godine proizvedeno je 223 tenka.

Na Ausf E povećao je debljinu prednjeg oklopa trupa na 50 mm; Pojavio se novi tip zapovjedničke kupole. Korištene su oklopne obloge na čelu nadgrađa (30 mm) i na bokovima trupa i nadgrađa (20 mm).

Borbena težina - 21 tona Duljina - 5,92 m Širina - 2,84 m Visina - 2,68 m.
Oklop: prednji dio trupa - 50 mm, prednji dio nadgrađa i kupole - 30 mm, bočni i zadnji - 20 mm.

Borbena uporaba: Tenkovi Pz Kpfw IV Ausf E sudjelovali su u borbama na Balkanu, u Sjevernoj Africi i na Istočnom frontu.

Srednji potporni spremnik Pz Kpfw IV Ausf F1(Sd Kfz 161)

Od travnja 1941. do ožujka 1942. proizvedena su 462 tenka, od kojih je 25 pretvoreno u Ausf F2.

Na Oklop Pz Kpfw IV Ausf F opet je povećan: prednji dio trupa i kupola je bio do 50 mm, bokovi kupole i trupa bili su do 30 mm. Jednokrilna vrata na bokovima kupole zamijenjena su dvokrilnim, a širina gusjenice je povećana sa 360 na 400 mm. Spremnici modifikacija Pz Kpfw IV Ausf F, G, H proizvedeni su u tvornicama triju tvrtki: Krupp-Gruson, Fomag i Nibelungenwerke.

Borbena težina - 22,3 tona Duljina - 5,92 m Širina - 2,84 m Visina - 2,68 m.

Brzina - 42 km/h. Rezerva snage - 200 km.

Borbena uporaba: Tenkovi Pz Kpfw IV Ausf F1 borili su se na svim sektorima Istočne fronte 1941.-44. i sudjelovali u . Stupio u službu u i.

Srednji spremnik Pz Kpfw IV Ausf F2(Sd Kfz 161/1)

Proizvedeno od ožujka do srpnja 1942., 175 tenkova i 25 vozila preinačenih iz Pz Kpfw IV Ausf F1.

Počevši od ovog modela, svi naredni bili su opremljeni dugocijevnim topom 7,5 cm KwK 40 L/43 (48). Kapacitet streljiva pištolja povećan je s 80 na 87 metaka.

Borbena težina - 23 tone Duljina - 5,92 m Širina - 2,84 m Visina - 2,68 m.
Oklop: prednji dio trupa, nadgrađe i kupola - 50 mm, bočni - 30 mm, stražnji - 20 mm.
Brzina - 40 km/h. Rezerva snage - 200 km.

U službu su ušli s novim tenkovskim pukovnijama i motoriziranim divizijama, kao i radi nadoknade gubitaka. U ljeto 1942. tenkovi Pz Kpfw IV Ausf F2 mogli su se oduprijeti sovjetskim T-34 i KV, izjednačivši se s potonjim po vatrenoj moći, a nadmašivši britanske i američke tenkove tog razdoblja.

Srednji spremnik Pz Kpfw IV Ausf G(Sd Kfz 161/2)

Od svibnja 1942. do srpnja 1943. godine proizvedeno je 1687 vozila.

Uvedena je nova kočnica cijevi pištolja. Na bočnim stranama tornja postavljeni su bacači dimnih granata. Broj mjesta za gledanje u tornju je smanjen. Oko 700 tenkova Pz Kpfw IV Ausf G dobilo je dodatnih 30 mm prednjeg oklopa. Na najnovijim vozilima uz bokove trupa i oko kupole ugrađeni su oklopni zasloni od tankog čelika (5 mm). Spremnici modifikacija Pz Kpfw IV Ausf F, G, H proizvedeni su u tvornicama triju tvrtki: Krupp-Gruson, Fomag i Nibelungenwerke.

Borbena težina - 23,5 tona Duljina - 6,62 m Širina - 2,88 m Visina - 2,68 m.
Oklop: prednji dio trupa, nadgrađe i kupola - 50 mm, bočni - 30 mm, stražnji - 20 mm.
Brzina - 40 km/h. Rezerva snage - 210 km.

Srednji spremnik Pz Kpfw IV Ausf N(Sd Kfz 161/2)

Od travnja 1943. do srpnja 1944. godine proizvedeno je 3774 vozila.

Serija modifikacija Ausf H - najrasprostranjenija - dobila je prednji oklop trupa od 80 mm (debljina oklopa kupole ostala je ista - 50 mm); oklopna zaštita krova kupole povećana je s 10 na 15 mm. Ugrađen je vanjski filtar zraka. Radio antena je premještena na stražnji dio trupa. Nosač za protuavionski mitraljez. Na trupu i kupoli postavljeni su bočni zasloni od 5 mm koji štite od kumulativnih granata. Neki tenkovi su imali potporne valjke koji nisu presvučeni gumom (čelik). Tenkovi modifikacije Ausf H proizvedeni su u tvornicama triju tvrtki: Nibelungenwerke, Krupp-Gruson (Magdeburg) i Fomag u Plauenu. Proizvedeno je ukupno 3774 Pz Kpfw IV Ausf H i još 121 šasija za samohodne i jurišne topove.

Borbena težina - 25 tona Duljina - 7,02 m Širina - 2,88 m Visina - 2,68 m.

Brzina - 38 km/h. Rezerva snage - 210 km.

Srednji spremnik Pz Kpfw IV Ausf J(Sd Kfz 161/2)

Od lipnja 1944. do ožujka 1945. u tvornici Nibelungenwerke proizvedeno je 1758 vozila.

Električni vodoravni nišanski sustav kupole zamijenjen je dvostrukim mehaničkim ručnim nišanskim sustavom. Na prazan prostor ugrađen je dodatni spremnik goriva. Rezerva snage je povećana na 320 km. Za blisku borbu, minobacač je postavljen na krov kule, ispaljujući fragmentarne ili dimne granate za poraz neprijateljskih vojnika koji su se popeli na tenk. Prorezi za promatranje i utori za pištolje na bočnim vratima i stražnjem dijelu kupole su uklonjeni.

Borbena težina - 25 tona Duljina - 7,02 m Širina - 2,88 m Visina - 2,68 m.
Oklop: prednji dio trupa i nadgrađa - 80 mm, prednji dio kupole - 50 mm, bočni - 30 mm, stražnji - 20 mm.
Brzina - 38 km/h. Rezerva snage - 320 km.

Borbena uporaba srednjih tenkova Pz Kpfw IV

Prije invazije na Francusku trupe su imale 280 Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D tenkova.

Prije početka Operacija Barbarossa Njemačka je imala 3582 borbeno spremna tenka. 17 tenkovskih divizija raspoređenih protiv Sovjetskog Saveza uključivalo je 438 tenkova Pz IV Ausf B, C, D, E, F. Sovjetski tenkovi KV i T-34 imali su prednost nad njemačkim Pz Kpfw IV. Granate tenkova KV i T-34 probile su oklop Pz Kpfw IV na znatnim udaljenostima. Oklop Pz Kpfw IV također su probili sovjetski protutenkovski topovi od 45 mm i topovi od 45 mm lakih tenkova T-26 i BT. A njemački tenkovski top s kratkom cijevi mogao se učinkovito boriti samo protiv lakih tenkova. Stoga je tijekom 1941. na Istočnom frontu uništeno 348 Pz Kpfw IV.

Tenk Pz Kpfw IV Ausf F1 5. oklopne divizije u studenom 1941. blizu Moskve

U lipnju 1942 godine na istočnoj bojišnici bilo je 208 tenkova Pz Kpfw IV Ausf B, C, D, E, F1 te oko 170 Pz Kpfw IV Ausf F2 i Ausf G tenkova s dugocijevnim topom.

Godine 1942 tenkovska bojna Pz Kpfw IV trebao se sastojati od četiri tenkovske satnije od 22 Pz Kpfw IV plus osam tenkova u satniji stožera pukovnije.

Tenk Pz Kpfw IV Ausf C i pancergrenadiri

Proljeće 1943

(Pz.III), elektrana je smještena straga, a prijenos snage i pogonski kotači sprijeda. U upravljačkom odjeljku nalazili su se vozač i topnik-radiooperater, koji su pucali iz mitraljeza postavljenog u kuglastom zglobu. Borbeni odjeljak nalazio se u sredini trupa. Ovdje je postavljena višestruka zavarena kupola u kojoj su bila smještena tri člana posade i instalirano oružje.

Tenkovi T-IV proizvedeni su sa sljedećim naoružanjem:

modifikacije A-F, jurišni tenk s haubicom 75 mm;
modifikacija G, tenk s topom od 75 mm s cijevi kalibra 43;
modifikacija NK, tenk s topom od 75 mm s duljinom cijevi od 48 kalibara.

Zbog stalnog povećanja debljine oklopa, masa vozila tijekom proizvodnje porasla je sa 17,1 tona (modifikacija A) na 24,6 tona (modifikacija NK). Od 1943. godine, radi poboljšanja oklopne zaštite, na tenkove su ugrađeni oklopni zasloni za bokove trupa i kupole. Top s dugom cijevi uveden na modifikacijama G, NK omogućio je T-IV da izdrži neprijateljske tenkove jednake težine (projektil potkalibra 75 mm na dometu od 1000 metara probio je oklop debljine 110 mm), ali njegova manevarska sposobnost, posebno prekomjerna tjelesna težina najnovije izmjene, bio je nezadovoljavajući. Ukupno je tijekom rata proizvedeno oko 9500 tenkova T-IV svih modifikacija.

Kada tenk Pz.IV još nije postojao

Tenk PzKpfw IV. Povijest stvaranja.

U 20-im i ranim 30-im godinama teorija o korištenju mehaniziranih postrojbi, posebice tenkova, razvijala se metodom pokušaja i pogrešaka; gledišta teoretičara vrlo su se često mijenjala. Jedan broj pristaša tenkova smatrao je da će pojava oklopnih vozila taktički onemogućiti poziciono ratovanje u stilu bitaka 1914.-1917. S druge strane, Francuzi su se oslanjali na izgradnju dobro utvrđenih dugoročnih obrambenih položaja, poput Maginotove linije. Niz stručnjaka smatrao je da glavno naoružanje tenka treba biti mitraljez, a glavna zadaća oklopnih vozila je borba protiv neprijateljskog pješaštva i topništva; najradikalnije razmišljajući predstavnici ove škole smatrali su bitku između tenkova besmislenom, jer, navodno niti jedna strana ne bi mogla nanijeti štetu drugoj. Postojalo je mišljenje da će pobjedu u borbi odnijeti ona strana koja može uništiti velika količina neprijateljskih tenkova. Specijalne puške s posebnim projektilima smatrane su glavnim sredstvom borbe protiv tenkova - protutenkovskim topovima oklopne granate. Zapravo, nitko nije znao kakva će biti priroda neprijateljstava u budućem ratu. Iskustvo građanski rat u Španjolskoj također nije razjasnio situaciju.

Versajski ugovor zabranio je Njemačkoj da ima gusjenična borbena vozila, ali nije mogao spriječiti njemačke stručnjake da rade na proučavanju različitih teorija korištenja oklopnih vozila, a stvaranje tenkova Nijemci su proveli u tajnosti. Kada je Hitler napustio ograničenja Versaillesa u ožujku 1935., mlada Panzerwaffe već je imala sva teoretska dostignuća na području uporabe i organizacijske strukture tenkovskih pukovnija.

U masovnoj proizvodnji pod krinkom "poljoprivrednih traktora" postojala su dva tipa lakih naoružanih tenkova, PzKpfw I i PzKpfw II.
Tenk PzKpfw I smatran je vozilom za obuku, dok je PzKpfw II bio namijenjen za izviđanje, no pokazalo se da je “dvojka” ostala najviše spremnik mase oklopne divizije dok ih nisu zamijenili srednji tenkovi PzKpfw III, naoružan topom 37 mm i tri mitraljeza.

Početak razvoja tenka PzKpfw IV seže u siječanj 1934., kada je vojska izdala specifikaciju industriji za novi tenk za vatrenu potporu težine ne više od 24 tone, buduće vozilo dobilo je službenu oznaku Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Tijekom sljedećih 18 mjeseci, stručnjaci iz Rheinmetall-Borzinga, Kruppa i MAN-a radili su na tri konkurentna dizajna za vozilo zapovjednika bataljuna (Battalionführerswagnen, skraćeno BW). Projekt VK 2001/K, koji je predstavila tvrtka Krupp, prepoznat je kao najbolji, s kupolom i oblikom trupa sličnim tenku PzKpfw III.

Međutim, VK 2001/K nije krenuo u proizvodnju jer vojska nije bila zadovoljna dizajnom sa šest kotača. šasija s kotačima srednjeg promjera na opružnom ovjesu, trebalo ga je zamijeniti torzijskom polugom. Torzioni ovjes, u usporedbi s opružnim, osiguravao je glatko kretanje tenka i imao veći vertikalni hod kotača. Kruppovi inženjeri, zajedno s predstavnicima Uprave za nabavu oružja, dogovorili su se o mogućnosti korištenja poboljšanog dizajna opružnog ovjesa na tenku s osam kotača malog promjera na brodu. Međutim, tvrtka Krupp je uvelike morala revidirati predloženi izvorni dizajn. U konačnoj verziji, PzKpfw IV bio je kombinacija trupa i kupole VK 2001/K sa šasijom koju je novo razvio Krupp.

Kada tenk Pz.IV još nije postojao

Tenk PzKpfw IV dizajniran je prema klasičnom rasporedu sa stražnjim motorom. Zapovjedničko mjesto nalazilo se duž osi tornja neposredno ispod zapovjednikove kupole, strijelac je bio smješten lijevo od zatvarača topa, a punjač s desne strane. U upravljačkom odjeljku, smještenom u prednjem dijelu trupa tenka, nalazila su se radna mjesta za vozača (lijevo od osi vozila) i radiooperatera (desno). Između vozačevog i topničkog sjedala nalazio se prijenos. Zanimljiva značajka Dizajn tenka je trebao pomaknuti kupolu otprilike 8 cm ulijevo od uzdužne osi vozila, a motor - 15 cm udesno kako bi se omogućio prolaz osovine koja povezuje motor i prijenos. Ova konstruktivna odluka omogućila je povećanje unutarnjeg rezerviranog volumena na desnoj strani trupa za smještaj prvih hitaca, koji se najlakše mogao dosegnuti utovarivačem. Pogon rotacije kupole je električni.

Kliknite na sliku tenka za povećanje

Ovjes i šasija sastojali su se od osam kotača malog promjera grupiranih u okretna postolja na dva kotača ovješena na lisnatim oprugama, pogonskim kotačima, lenjivcima ugrađenim u stražnjem dijelu tenka i četiri valjka koji podupiru gusjenicu. Tijekom cijele povijesti djelovanja tenkova PzKpfw IV, njihova je šasija ostala nepromijenjena, samo su uvedena manja poboljšanja. Prototip tenka proizveden je u tvornici Krupp u Essenu i testiran je 1935.-36.

Opis tenka PzKpfw IV

Oklopna zaštita.
Godine 1942. inženjeri konzultanti Merz i McLillan izvršili su detaljno istraživanje zarobljeni tenk PzKpfw IV Ausf.E, posebno su pažljivo proučavali njegov oklop.

Nekoliko oklopnih ploča ispitano je na tvrdoću, sve su strojno obrađene. Tvrdoća strojno obrađenih oklopnih ploča izvana i iznutra bila je 300-460 Brinella.
- Nanesene oklopne ploče debljine 20 mm, koje pojačavaju oklop bokova trupa, izrađene su od homogenog čelika tvrdoće oko 370 Brinella. Pojačani bočni oklop nije u stanju "držati" granate od 2 funte ispaljene s 1000 jardi.

S druge strane, granatiranje tenka izvršeno na Bliskom istoku u lipnju 1941. pokazalo je da se udaljenost od 500 jardi (457 m) može smatrati granicom za učinkovito pogađanje PzKpfw IV u prednjem području vatrom iz 2. - pištolj. U izvješću pripremljenom u Woolwichu o istraživanju zaštite oklopa njemački tenk napominje se da je "oklop 10% bolji od sličnog mehanički obrađenog engleskog oklopa, au nekim aspektima čak i bolji od homogenog oklopa."

Istovremeno je kritiziran način spajanja oklopnih ploča, a stručnjak iz Leyland Motorsa komentirao je svoje istraživanje: “Kvaliteta zavarivanja je loša, razdvojili su se varovi dviju od tri oklopne ploče u području gdje je projektil pogodio. ”

Promjena dizajna prednjeg dijela trupa tenka

Power point.
Motor Maybach dizajniran je za rad u umjerenim klimatskim uvjetima, gdje su njegove performanse zadovoljavajuće. Istodobno, u tropskim ili jako prašnjavim uvjetima, kvari se i sklon je pregrijavanju. Britanski obavještajci, nakon proučavanja tenka PzKpfw IV zarobljenog 1942., zaključili su da su kvarovi motora uzrokovani pijeskom koji je ušao u uljni sustav, razvodnik, dinamo i starter; filteri za zrak su neadekvatni. Česti su slučajevi ulaska pijeska u karburator.

Upute za uporabu motora Maybach zahtijevaju upotrebu samo benzina od 74 oktana uz potpunu promjenu maziva nakon 200, 500, 1000 i 2000 km. Preporučeni broj okretaja motora u normalnim radnim uvjetima je 2600 okretaja u minuti, ali u vrućim klimatskim uvjetima (južne regije SSSR-a i Sjeverna Afrika) ovaj broj okretaja ne osigurava normalno hlađenje. Korištenje motora kao kočnice dopušteno je pri 2200-2400 okretaja u minuti; pri brzini od 2600-3000 ovaj način treba izbjegavati.

Glavne komponente rashladnog sustava bila su dva radijatora postavljena pod kutom od 25 stupnjeva prema horizontali. Radijatori su hlađeni strujanjem zraka koje su prisiljavala dva ventilatora; Ventilatori se pokreću remenom s osovine glavnog motora. Kruženje vode u rashladnom sustavu osiguravala je centrifugalna pumpa. Zrak je ulazio u motorni prostor kroz otvor na desnoj strani trupa, pokriven oklopnim prigušivačem, a izlazio van kroz sličan otvor na lijevoj strani.

Sinkro-mehanički prijenos pokazao se učinkovitim, iako je vučna sila u visokim stupnjevima prijenosa bila niska, pa se 6. stupanj prijenosa koristio samo za vožnju autocestom. Izlazna vratila su spojena s mehanizmom za kočenje i okretanje u jedan uređaj. Za hlađenje ovog uređaja, ventilator je instaliran s lijeve strane kutije kvačila. Istodobno otpuštanje poluga za upravljanje može se koristiti kao učinkovita parkirna kočnica.

Na tenkovima kasnijih verzija opružni ovjes kotača bio je jako preopterećen, ali zamjena oštećenog postolja na dva kotača činila se prilično jednostavnom operacijom. Napetost gusjenice regulirana je položajem zupčanika montiranog na ekscentru. Na istočnoj fronti korišteni su posebni produživači gusjenica, poznati kao "Ostketten", koji su poboljšali manevarske sposobnosti tenkova u zimskim mjesecima godine.

Na eksperimentalnom tenku PzKpfw IV testirana je izuzetno jednostavna, ali učinkovita naprava za navlačenje proklizale gusjenice, radilo se o tvornički izrađenoj traci iste širine kao i gusjenice, koja je bila perforirana za zahvaćanje s vijencem pogonskog kotača. Jedan kraj trake bio je pričvršćen za skliznutu gusjenicu, a drugi, nakon što je prebačena preko valjaka, za pogonski kotač. Motor se uključio, pogonski kotač se počeo okretati, povlačeći traku i gusjenice pričvršćene na nju sve dok rubovi pogonskog kotača nisu ušli u proreze na gusjenicama. Cijela operacija trajala je nekoliko minuta.

Motor je pokrenut električnim starterom od 24 volta. Budući da je pomoćni električni generator štedio energiju baterije, bilo je moguće pokušati pokrenuti motor više puta na "četvorki" nego na tenku PzKpfw III. U slučaju kvara startera ili kada se mazivo zgusnulo na jakom mrazu, korišten je inercijski starter, čija je ručka bila spojena na osovinu motora kroz rupu u stražnjoj oklopnoj ploči. Ručku su okretale dvije osobe istovremeno, minimalni broj okretaja ručke potreban za pokretanje motora bio je 60 okretaja u minuti. Pokretanje motora iz inercijskog startera postalo je uobičajeno u ruskoj zimi. Minimalna temperatura motora pri kojoj je počeo normalno raditi bila je t = 50 stupnjeva C uz vrtnju osovine od 2000 o/min.

Kako bi se olakšalo pokretanje motora u hladnoj klimi istočnog fronta, razvijen je poseban sustav poznat kao "Kuhlwasserubertragung" - izmjenjivač topline s hladnom vodom. Nakon pokretanja i zagrijavanja do normalna temperatura motor jednog tenka, Topla voda iz nje se pumpala u rashladni sustav sljedećeg spremnika, a hladna voda tekla je u motor koji je već radio - došlo je do izmjene rashladne tekućine između motora koji rade i motora koji ne rade. Nakon što je topla voda donekle zagrijala motor, možete pokušati pokrenuti motor električnim starterom. Sustav "Kuhlwasserubertragung" zahtijevao je manje izmjene u sustavu hlađenja tenka.

< Назад		Dalje >

Proizvodnja ovog tenka, kreatora Kruppa, započela je 1937. i nastavila se tijekom Drugog svjetskog rata.
Poput tenka T-III (Pz.III), elektrana je smještena straga, a prijenos snage i pogonski kotači sprijeda. U upravljačkom odjeljku nalazili su se vozač i topnik-radiooperater, koji su pucali iz mitraljeza postavljenog u kuglastom zglobu. Borbeni odjeljak nalazio se u sredini trupa. Ovdje je postavljena višestruka zavarena kupola u kojoj su bila smještena tri člana posade i instalirano oružje.

Tenkovi T-IV proizvedeni su sa sljedećim naoružanjem:

Modifikacije A-F, jurišni tenk s haubicom 75 mm;
- modifikacija G, tenk s topom 75 mm s duljinom cijevi 43 kalibra;
- modifikacije NK, tenk s topom od 75 mm s duljinom cijevi od 48 kalibara.

Tenk PzKpfw IV. Povijest stvaranja.

U 20-im i ranim 30-im godinama teorija o korištenju mehaniziranih postrojbi, posebice tenkova, razvijala se metodom pokušaja i pogrešaka; gledišta teoretičara vrlo su se često mijenjala. Jedan broj pristaša tenkova smatrao je da će pojava oklopnih vozila taktički onemogućiti poziciono ratovanje u stilu bitaka 1914.-1917. S druge strane, Francuzi su se oslanjali na izgradnju dobro utvrđenih dugoročnih obrambenih položaja, poput Maginotove linije. Niz stručnjaka smatrao je da glavno naoružanje tenka treba biti mitraljez, a glavna zadaća oklopnih vozila je borba protiv neprijateljskog pješaštva i topništva; najradikalnije razmišljajući predstavnici ove škole smatrali su bitku između tenkova besmislenom, jer, navodno niti jedna strana ne bi mogla nanijeti štetu drugoj. Postojalo je mišljenje da će pobjedu u bitci odnijeti ona strana koja može uništiti najveći broj neprijateljskih tenkova. Specijalne puške s posebnim granatama - protutenkovske puške s oklopnim granatama - smatrane su glavnim sredstvom za borbu protiv tenkova. Zapravo, nitko nije znao kakva će biti priroda neprijateljstava u budućem ratu. Iskustvo Španjolskog građanskog rata također nije razjasnilo situaciju.

U masovnoj proizvodnji pod krinkom "poljoprivrednih traktora" postojala su dva tipa lakih naoružanih tenkova, PzKpfw I i PzKpfw II.
Tenk PzKpfw I smatran je vozilom za obuku, dok je PzKpfw II bio namijenjen za izviđanje, no pokazalo se da je "dvojka" ostala najpopularniji tenk oklopnih divizija sve dok ga nisu zamijenili srednji tenkovi PzKpfw III, naoružani top 37 mm i tri mitraljeza.

Međutim, VK 2001/K nije ušao u proizvodnju, jer vojska nije bila zadovoljna šasijom sa šest kotača s kotačima srednjeg promjera na opružnom ovjesu; trebalo ju je zamijeniti torzijskom polugom. Torzioni ovjes, u usporedbi s opružnim, osiguravao je glatko kretanje tenka i imao veći vertikalni hod kotača. Kruppovi inženjeri, zajedno s predstavnicima Uprave za nabavu oružja, dogovorili su se o mogućnosti korištenja poboljšanog dizajna opružnog ovjesa na tenku s osam kotača malog promjera na brodu. Međutim, tvrtka Krupp je uvelike morala revidirati predloženi izvorni dizajn. U konačnoj verziji, PzKpfw IV bio je kombinacija trupa i kupole VK 2001/K sa šasijom koju je novo razvio Krupp.

Tenk PzKpfw IV dizajniran je prema klasičnom rasporedu sa stražnjim motorom. Zapovjedničko mjesto nalazilo se duž osi tornja neposredno ispod zapovjednikove kupole, strijelac je bio smješten lijevo od zatvarača topa, a punjač s desne strane. U upravljačkom odjeljku, smještenom u prednjem dijelu trupa tenka, nalazila su se radna mjesta za vozača (lijevo od osi vozila) i radiooperatera (desno). Između vozačevog i topničkog sjedala nalazio se prijenos. Zanimljiva karakteristika dizajna tenka je pomak kupole za oko 8 cm ulijevo od uzdužne osi vozila, a motora za 15 cm udesno kako bi se omogućio prolaz osovine koja povezuje motor i prijenos. Ova konstruktivna odluka omogućila je povećanje unutarnjeg rezerviranog volumena na desnoj strani trupa za smještaj prvih hitaca, koji se najlakše mogao dosegnuti utovarivačem. Pogon rotacije kupole je električni.

Muzej tenkova, Kubinka, Moskovska regija Njemački tenk T-4 sudjeluje u ratnim vježbama

Opis tenka PzKpfw IV

Oklopna zaštita.
Godine 1942. inženjeri konzultanti Mertz i McLillan proveli su detaljan pregled zarobljenog tenka PzKpfw IV Ausf.E, posebno su pažljivo proučavali njegov oklop.

S druge strane, granatiranje tenka izvršeno na Bliskom istoku u lipnju 1941. pokazalo je da se udaljenost od 500 jardi (457 m) može smatrati granicom za učinkovito pogađanje PzKpfw IV u prednjem području vatrom iz 2. - pištolj. Izvješće pripremljeno u Woolwichu o studiji oklopne zaštite njemačkog tenka navodi da je "oklop 10% bolji od sličnog mehanički obrađenog engleskog oklopa, au nekim aspektima čak i bolji od homogenog."

Power point.

Motor Maybach dizajniran je za rad u umjerenim klimatskim uvjetima, gdje su njegove performanse zadovoljavajuće. Istodobno, u tropskim ili jako prašnjavim uvjetima, kvari se i sklon je pregrijavanju. Britanski obavještajci, nakon proučavanja tenka PzKpfw IV zarobljenog 1942., zaključili su da su kvarovi motora uzrokovani pijeskom koji je ušao u uljni sustav, razvodnik, dinamo i starter; filteri za zrak su neadekvatni. Česti su slučajevi ulaska pijeska u karburator.

Upute za uporabu motora Maybach zahtijevaju upotrebu samo benzina od 74 oktana uz potpunu promjenu maziva nakon 200, 500, 1000 i 2000 km. Preporučeni broj okretaja motora u normalnim radnim uvjetima je 2600 o/min, ali u vrućim klimatskim uvjetima (južne regije SSSR-a i Sjeverne Afrike) ova brzina ne osigurava normalno hlađenje. Korištenje motora kao kočnice dopušteno je pri 2200-2400 okretaja u minuti; pri brzini od 2600-3000 ovaj način treba izbjegavati.

Kako bi se olakšalo pokretanje motora u hladnoj klimi istočnog fronta, razvijen je poseban sustav poznat kao "Kuhlwasserubertragung" - izmjenjivač topline s hladnom vodom. Nakon što je motor jednog spremnika pokrenut i zagrijan na normalnu temperaturu, topla voda iz njega je pumpana u rashladni sustav sljedećeg spremnika, a hladna voda je tekla u motor koji je već radio - izmjena rashladne tekućine između radnog i ne- odvijalo se pokretanje motora. Nakon što je topla voda donekle zagrijala motor, možete pokušati pokrenuti motor električnim starterom. Sustav "Kuhlwasserubertragung" zahtijevao je manje izmjene u sustavu hlađenja tenka.

http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4

Pokušaji poboljšanja zaštite tenka doveli su do pojave modifikacije "Ausfuhrung G" krajem 1942. godine. Dizajneri su znali da je granica težine koju šasija može izdržati već odabrana, pa su morali napraviti kompromisno rješenje - demontirati 20 mm bočne zaslone koji su bili ugrađeni na sve "četvorke", počevši od modela "E", uz istovremeno povećanje osnovnog oklopa trupa na 30 mm, a zbog uštede na težini u čeoni dio ugraditi krovne zaslone debljine 30 mm.

Još jedna mjera za povećanje sigurnosti tenka bila je ugradnja uklonjivih protukumulativnih zaslona ("schurzen") debljine 5 mm na bokove trupa i kupole; dodavanjem zaslona težina vozila povećana je za oko 500 kg. Osim toga, jednokomorna kočnica cijevi pištolja zamijenjena je učinkovitijom dvokomornom. Izgled vozila doživio je i niz drugih promjena: umjesto stražnjeg bacača dima, ugrađeni blokovi bacača dimnih granata počeli su se ugrađivati u kutove kupole, a otvori za ispaljivanje raketnih raketa kod vozača i topnika grotla su eliminirana.

Do kraja serijske proizvodnje tenkova PzKpfw IV "Ausfuhrung G" njihovo standardno glavno oružje postao je top kalibra 75 mm s cijevi duljine 48 kalibara, a otvor zapovjedničke kupole postao je jednokrilni. Tenkovi PzKpfw IV Ausf.G kasnije proizvodnje izgledom su gotovo identični ranim vozilima modifikacije Ausf.N. Od svibnja 1942. do lipnja 1943. proizvedeno je 1687 tenkova modela Ausf.G, što je impozantna brojka s obzirom da je u pet godina, od kraja 1937. do ljeta 1942., izgrađeno 1300 PzKpfw IV svih modifikacija (Ausf.A -F2), br. šasije - 82701-84400.

Godine 1944. proizveden je tenk PzKpfw IV Ausf.G s hidrostatskim pogonom pogonskih kotača. Dizajn pogona razvili su stručnjaci iz tvrtke Tsanradfabrik iz Augsburga. Glavni Maybachov motor pokretao je dvije pumpe za ulje, koje su pak aktivirale dva hidraulička motora povezana izlaznim vratilima s pogonskim kotačima. Cijela elektrana bila je smještena u stražnjem dijelu trupa; prema tome, pogonski kotači imali su stražnji položaj, a ne prednji, što je uobičajeno za PzKpfw IV. Brzinu spremnika kontrolirao je vozač, kontrolirajući tlak ulja koji stvaraju pumpe.

Nakon rata, eksperimentalni stroj je došao u SAD i testirali su ga stručnjaci iz tvrtke Vickers iz Detroita, koja se u to vrijeme bavila radom na području hidrostatskih pogona. Ispitivanja su morala biti prekinuta zbog kvarova u materijalu i nedostatka rezervnih dijelova. Trenutno je tenk PzKpfw IV Ausf.G s hidrostatskim pogonskim kotačima izložen u Muzeju tenkova američke vojske u Aberdeenu, SAD. Maryland.

Tenk PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

Ugradnja dugocijevnog 75 mm pištolja pokazala se prilično kontroverznom mjerom. Pištolj je doveo do pretjeranog opterećenja prednjeg dijela tenka, prednje opruge bile su pod stalnim pritiskom, a tenk je postao sklon ljuljanju čak i kada se kreće po ravnoj površini. Bilo je moguće riješiti se neugodnog učinka modifikacijom "Ausfuhrung H", koja je puštena u proizvodnju u ožujku 1943.

Na tenkovima ovog modela integralni oklop čeonog dijela trupa, nadgrađa i kupole ojačan je na 80 mm. Tenk PzKpfw IV Ausf.H težio je 26 tona, pa čak i unatoč korištenju novog prijenosa SSG-77, njegove su karakteristike bile niže od onih kod "četvorki" prethodnih modela, pa se brzina kretanja po neravnom terenu smanjila za ne manje od 15 km, specifični pritisak na tlo, karakteristike ubrzanja vozila su pale. Na eksperimentalnom tenku PzKpfw IV Ausf.H testiran je hidrostatski prijenos, ali tenkovi s takvim prijenosom nisu ušli u masovnu proizvodnju.

Tijekom procesa proizvodnje uvedene su mnoge manje modifikacije tenkova modela Ausf.H, posebno su počeli instalirati potpuno čelične valjke bez gume, promijenio se oblik pogonskih kotača i pomoćnih točkova, kupola za MG-34 protiv -avionski mitraljez pojavio se na komandnoj kupoli ("Fligerbeschussgerat 42" - instalacija protuavionskog mitraljeza), eliminirane su brazure tornja za ispaljivanje pištolja i rupa na krovu tornja za lansiranje signalnih raketa.

Tenkovi Ausf.H bili su prve "četvorke" koje su koristile Zimmerit antimagnetski premaz; Cimeritom su trebale biti obložene samo okomite površine tenka, no u praksi se premaz nanosio na sve površine do kojih je mogao doći pješak koji stoji na tlu, s druge strane bilo je i tenkova na kojima je samo čeoni dio trupa i nadgrađa bili su obloženi zimmeritom. Zimmerit se primjenjivao iu tvornicama i na terenu.

Tenkovi modifikacije Ausf.H postali su najpopularniji među svim modelima PzKpfw IV, izgrađeno ih je 3774, proizvodnja je prestala u ljeto 1944. Tvornički brojevi šasija - 84401-89600, neke od ovih šasija poslužile su kao osnova za konstrukciju jurišnih pušaka.

Tenk PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

Posljednji model lansiran u seriju bila je modifikacija "Ausfuhrung J". Vozila ove varijante počela su ulaziti u službu u lipnju 1944. S dizajnerske točke gledišta, PzKpfw IV Ausf.J predstavljao je korak nazad.

Umjesto električnog pogona za okretanje kupole, ugrađen je ručni, ali je postalo moguće ugraditi dodatni spremnik goriva kapaciteta 200 litara. Povećanje dometa krstarenja na autocesti s 220 km na 300 km (off-road - sa 130 km na 180 km) postavljanjem dodatnog goriva činilo se iznimno važnom odlukom, budući da su oklopne divizije sve više igrale ulogu "vatrogasnih brigada", koji su prebačeni s jednog sektora Istočne fronte na drugi.

Pokušaj da se donekle smanji težina tenka bila je ugradnja zavarenih žičanih protukumulativnih zaslona; takvi su zasloni nazvani "Tom screens", po prezimenu generala Toma). Takvi su zasloni postavljeni samo na bočnim stranama trupa i ostali su na tornjevima stari ekrani od čeličnog lima. Na tenkovima kasne proizvodnje ugrađena su tri valjka umjesto četiri, a vozila su proizvedena i s čeličnim kotačima bez gume.

Gotovo sve izmjene bile su usmjerene na smanjenje intenziteta rada u proizvodnji tenkova, uključujući: uklanjanje svih otvora na tenku za pucanje iz pištolja i dodatnih otvora za gledanje (ostali su samo vozački, u zapovjednikovoj kupoli i u prednjoj oklopnoj ploči kule) ), ugradnja pojednostavljenih petlji za vuču, zamjena prigušivača s ispušnim sustavom s dvije jednostavne cijevi. Drugi pokušaj poboljšanja sigurnosti vozila bio je povećanje oklopa krova kupole za 18 mm i stražnjeg oklopa za 26 mm.

Proizvodnja tenkova PzKpfw IV Ausf.J prestala je u ožujku 1945. godine, a proizvedeno je ukupno 1758 vozila.

Do 1944. postalo je jasno da je dizajn tenka iscrpio sve rezerve za modernizaciju; revolucionarni pokušaj povećanja borbene učinkovitosti PzKpfw IV ugradnjom kupole iz tenka Panther, naoružanog topom od 75 mm s cijevi duljine 70 kalibara, nije okrunjen uspjehom - pokazalo se da je šasija preopterećena. Prije ugradnje kupole Panther, konstruktori su pokušali ugurati top Panther u kupolu tenka PzKpfw IV. Montaža drveni model Pištolj je pokazao potpunu nemogućnost rada članova posade u kupoli zbog nepropusnosti koju stvara zatvarač pištolja. Kao posljedica ovog neuspjeha rodila se ideja da se cijela kupola s Panthere montira na trup Pz.IV.

Zbog stalne modernizacije tenkova tijekom tvorničkih popravaka, nije moguće točno odrediti koliko je tenkova jedne ili druge modifikacije izgrađeno. Vrlo često su postojale razne hibridne opcije, na primjer, kupole iz Ausf.G postavljene su na trupove modela Ausf.D.

< Назад		Dalje >

Što još čitati

Andrey Shcheglov: Reformacija u Švedskoj TEMA: "Reformacija u Švedskoj." U Švedskoj reformacija datira od 1527-1544. Za razliku od Norveške i Islanda...

Veganska bundeva punjena rižom i cijela pečena u pećnici Riža i bundeva dvije su zdrave namirnice koje se odlično slažu. Možete im se pridružiti i “u društvu”...

Teleportacija i putovanje kroz vrijeme Znanstvenici su uspjeli dokazati da je moguće putovati kroz vrijeme... Dakle, prema istraživanju izraelskog znanstvenika Amosa...

Njemački tenkovi T3 i T4 iz Drugog svjetskog rata. Srednji tenk T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, također Pz. IV), Sd.Kfz.161. Borbena uporaba srednjih tenkova Pz Kpfw IV

Povijest stvaranja

Masovna proizvodnja

Panzerkampfwagen IV Ausf.A - Ausf.F1

Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - Ausf.J

Oblikovati

Oklopni trup i kupola

Oprema za nadzor i komunikaciju

Motor i mjenjač

Šasija

Vozila temeljena na Panzerkampfwagen IV

Borbena uporaba

Taktičko-tehničke karakteristike tenka T-4

Fotografija tenka T-4

Tenk T-4 (PzKpfw IV, Panzer) - video

Srednji tenk Pz Kpfw IV i njegove izmjene

Srednji potporni tenk Pz Kpfw IV Ausf A(Sd Kfz 161)

Srednji potporni spremnik Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C(Sd Kfz 161)

Srednji potporni spremnik Pz Kpfw IV Ausf D(Sd Kfz 161)

Srednji potporni spremnik Pz Kpfw IV Ausf E(Sd Kfz 161)

Srednji potporni spremnik Pz Kpfw IV Ausf F1(Sd Kfz 161)

Srednji spremnik Pz Kpfw IV Ausf F2(Sd Kfz 161/1)

Srednji spremnik Pz Kpfw IV Ausf G(Sd Kfz 161/2)

Srednji spremnik Pz Kpfw IV Ausf N(Sd Kfz 161/2)

Srednji spremnik Pz Kpfw IV Ausf J(Sd Kfz 161/2)

Borbena uporaba srednjih tenkova Pz Kpfw IV

Tenk PzKpfw IV. Povijest stvaranja.

Opis tenka PzKpfw IV

Tenk PzKpfw IV. Povijest stvaranja.

Opis tenka PzKpfw IV

Tenk PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

Tenk PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

Što još čitati

POSLJEDNJE BILJEŠKE

Kategorije

Srednji tenk Pz Kpfw IV
i njegove izmjene