T iv spremnik za vatrenu potporu. Srednji tenk T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, također Pz. IV), Sd.Kfz.161. Opis dizajna tenka pzkpfw iv

(Pz.III), točka napajanja smješten straga, a prijenos snage i pogonski kotači sprijeda. U upravljačkom odjeljku nalazili su se vozač i topnik-radiooperater, koji su pucali iz mitraljeza postavljenog u kuglastom zglobu. Borbeni odjeljak nalazio se u sredini trupa. Ovdje je postavljena višestruka zavarena kupola u kojoj su bila smještena tri člana posade i instalirano oružje.

Tenkovi T-IV proizvedeni su sa sljedećim naoružanjem:

• modifikacije A-F, jurišni tenk s haubicom 75 mm;
• modifikacija G, tenk s topom od 75 mm s cijevi kalibra 43;
• izmjene N-K, tenk s topom 75 mm s cijevi duljine 48 kalibara.

Zbog stalnog povećanja debljine oklopa, masa vozila tijekom proizvodnje porasla je sa 17,1 tona (modifikacija A) na 24,6 tona (modifikacija NK). Od 1943. godine, radi poboljšanja oklopne zaštite, na tenkove su ugrađeni oklopni zasloni za bokove trupa i kupole. Top s dugom cijevi uveden na modifikacijama G, NK omogućio je T-IV da izdrži neprijateljske tenkove jednake težine (projektil potkalibra 75 mm na dometu od 1000 metara probio je oklop debljine 110 mm), ali njegova manevarska sposobnost, posebno prekomjerna tjelesna težina najnovije izmjene, bio je nezadovoljavajući. Ukupno je tijekom rata proizvedeno oko 9500 tenkova T-IV svih modifikacija.

Tenk PzKpfw IV. Povijest stvaranja.

U 20-im i ranim 30-im godinama teorija o korištenju mehaniziranih trupa, posebno tenkova, razvijala se metodom pokušaja i pogrešaka; gledišta teoretičara su se vrlo često mijenjala. Brojni pristaše tenkova smatrali su da će pojava oklopnih vozila taktički onemogućiti poziciono ratovanje u stilu bitaka 1914.-1917. S druge strane, Francuzi su se oslanjali na izgradnju dobro utvrđenih dugoročnih obrambenih položaja, poput Maginotove linije. Niz stručnjaka smatrao je da glavno naoružanje tenka treba biti mitraljez, a glavna zadaća oklopnih vozila je borba protiv neprijateljskog pješaštva i topništva; najradikalnije razmišljajući predstavnici ove škole smatrali su bitku između tenkova besmislenom, jer, navodno niti jedna strana ne bi mogla nanijeti štetu drugoj. Postojalo je mišljenje da će pobjedu u borbi odnijeti ona strana koja može uništiti velika količina neprijateljskih tenkova. Specijalne puške s posebnim projektilima smatrane su glavnim sredstvom borbe protiv tenkova - protutenkovskim topovima oklopne granate. Zapravo, nitko nije znao kakva će biti priroda neprijateljstava u budućem ratu. Iskustvo građanski rat u Španjolskoj također nije razjasnio situaciju.

Versajski ugovor zabranio je Njemačkoj da ima gusjenična borbena vozila, ali nije mogao spriječiti njemačke stručnjake da rade na proučavanju razne teorije korištenje oklopnih vozila, a stvaranje tenkova Nijemci su izveli u tajnosti. Kad je Hitler odbacio ograničenja Versaillesa u ožujku 1935., mlada Panzerwaffe već je imala sav teorijski razvoj na polju primjene i organizacijska struktura tenkovske pukovnije.

U masovnoj proizvodnji pod krinkom "poljoprivrednih traktora" postojala su dva tipa lakih naoružanih tenkova, PzKpfw I i PzKpfw II.
Tenk PzKpfw I smatran je vozilom za obuku, dok je PzKpfw II bio namijenjen za izviđanje, no pokazalo se da je “dvojka” ostala najviše spremnik mase oklopne divizije dok ih nisu zamijenili srednji tenkovi Pz Kpfw III, naoružan topom 37 mm i tri mitraljeza.

Razvoj tenka PzKpfw IV datira od siječnja 1934., kada je vojska izdala specifikaciju industriji novi spremnik vatrene potpore težine ne veće od 24 tone, buduće vozilo dobilo je službenu oznaku Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Tijekom sljedećih 18 mjeseci, stručnjaci iz Rheinmetall-Borzinga, Kruppa i MAN-a radili su na tri konkurentna dizajna za vozilo zapovjednika bataljuna (Battalionführerswagnen, skraćeno BW). Projekt VK 2001/K, koji je predstavila tvrtka Krupp, prepoznat je kao najbolji, s kupolom i oblikom trupa sličnim tenku PzKpfw III.

Međutim, VK 2001/K nije ušao u proizvodnju, jer vojska nije bila zadovoljna šasijom sa šest kotača s kotačima srednjeg promjera na opružnom ovjesu; trebalo ju je zamijeniti torzijskom polugom. Torzioni ovjes, u usporedbi s opružnim, osiguravao je glatko kretanje tenka i imao veći vertikalni hod kotača. Kruppovi inženjeri, zajedno s predstavnicima Uprave za nabavu oružja, dogovorili su se o mogućnosti korištenja poboljšanog dizajna opružnog ovjesa na tenku s osam kotača malog promjera na brodu. Međutim, tvrtka Krupp je uvelike morala revidirati predloženi izvorni dizajn. U konačnoj verziji, PzKpfw IV bio je kombinacija trupa i kupole VK 2001/K sa šasijom koju je novo razvio Krupp.

Tenk PzKpfw IV dizajniran je prema klasičnom rasporedu sa stražnjim motorom. Zapovjedničko mjesto nalazilo se duž osi tornja neposredno ispod zapovjednikove kupole, strijelac je bio smješten lijevo od zatvarača topa, a punjač s desne strane. U upravljačkom odjeljku, smještenom u prednjem dijelu trupa tenka, nalazila su se radna mjesta za vozača (lijevo od osi vozila) i radiooperatera (desno). Između vozačevog i topničkog sjedala nalazio se prijenos. Zanimljiva značajka Dizajn tenka je trebao pomaknuti kupolu otprilike 8 cm ulijevo od uzdužne osi vozila, a motor - 15 cm udesno kako bi se omogućio prolaz osovine koja povezuje motor i prijenos. Ova konstruktivna odluka omogućila je povećanje unutarnjeg rezerviranog volumena na desnoj strani trupa za smještaj prvih hitaca, koji se najlakše mogao dosegnuti utovarivačem. Pogon rotacije kupole je električni.

Kliknite na sliku tenka za povećanje

Ovjes i šasija sastojali su se od osam kotača malog promjera grupiranih u okretna postolja na dva kotača ovješena na lisnatim oprugama, pogonskim kotačima, lenjivcima ugrađenim u stražnjem dijelu tenka i četiri valjka koji podupiru gusjenicu. Tijekom cijele povijesti djelovanja tenkova PzKpfw IV, njihova je šasija ostala nepromijenjena, samo su uvedena manja poboljšanja. Prototip tenka proizveden je u tvornici Krupp u Essenu i testiran je 1935.-36.

Opis tenka PzKpfw IV

Oklopna zaštita.
Godine 1942. inženjeri konzultanti Mertz i McLillan proveli su detaljan pregled zarobljenog tenka PzKpfw IV Ausf.E, posebno su pažljivo proučavali njegov oklop.

Nekoliko oklopnih ploča ispitano je na tvrdoću, sve su strojno obrađene. Tvrdoća strojno obrađenih oklopnih ploča izvana i iznutra bila je 300-460 Brinella.
- Nanesene oklopne ploče debljine 20 mm, koje pojačavaju oklop bokova trupa, izrađene su od homogenog čelika tvrdoće oko 370 Brinella. Pojačani bočni oklop nije u stanju "držati" granate od 2 funte ispaljene s 1000 jardi.

S druge strane, granatiranje tenka izvršeno na Bliskom istoku u lipnju 1941. pokazalo je da se udaljenost od 500 jardi (457 m) može smatrati granicom za učinkovito pogađanje PzKpfw IV u prednjem području vatrom iz 2. - pištolj. Izvješće o oklopnoj zaštiti njemačkog tenka pripremljeno u Woolwichu navodi da je „oklop 10% bolji od slično tretiranog mehanički engleski, au nekim aspektima čak i bolje homogen."

Istovremeno je kritiziran način spajanja oklopnih ploča, a stručnjak iz Leyland Motorsa komentirao je svoje istraživanje: “Kvaliteta zavarivanja je loša, razdvojili su se varovi dviju od tri oklopne ploče u području gdje je projektil pogodio. ”

Promjena dizajna prednjeg dijela trupa tenka

Power point.
Maybachov motor dizajniran je za umjereni rad klimatskim uvjetima, gdje su njegove karakteristike zadovoljavajuće. Istodobno, u tropskim ili jako prašnjavim uvjetima, kvari se i sklon je pregrijavanju. Britanski obavještajci, nakon proučavanja tenka PzKpfw IV zarobljenog 1942., zaključili su da su kvarovi motora uzrokovani pijeskom koji je ušao u uljni sustav, razvodnik, dinamo i starter; filteri za zrak su neadekvatni. Česti su slučajevi ulaska pijeska u karburator.

Upute za uporabu motora Maybach zahtijevaju upotrebu samo benzina od 74 oktana uz potpunu promjenu maziva nakon 200, 500, 1000 i 2000 km. Preporučena brzina motora na normalnim uvjetima rad - 2600 o / min, ali u vrućim klimatskim uvjetima (južne regije SSSR-a i Sjeverne Afrike) ovaj broj okretaja ne osigurava normalno hlađenje. Korištenje motora kao kočnice dopušteno je pri 2200-2400 okretaja u minuti; pri brzini od 2600-3000 ovaj način treba izbjegavati.

Glavne komponente rashladnog sustava bila su dva radijatora postavljena pod kutom od 25 stupnjeva prema horizontali. Radijatori su hlađeni strujanjem zraka koje su prisiljavala dva ventilatora; Ventilatori se pokreću remenom s osovine glavnog motora. Kruženje vode u rashladnom sustavu osiguravala je centrifugalna pumpa. Zrak je ulazio u motorni prostor kroz otvor na desnoj strani trupa, pokriven oklopnim prigušivačem, a izlazio van kroz sličan otvor na lijevoj strani.

Sinkro-mehanički prijenos pokazao se učinkovitim, iako je vučna sila u visokim stupnjevima prijenosa bila niska, pa se 6. stupanj prijenosa koristio samo za vožnju autocestom. Izlazna vratila su spojena s mehanizmom za kočenje i okretanje u jedan uređaj. Za hlađenje ovog uređaja, ventilator je instaliran s lijeve strane kutije kvačila. Istodobno otpuštanje poluga za upravljanje može se koristiti kao učinkovita parkirna kočnica.

Na tenkovima kasnijih verzija opružni ovjes kotača bio je jako preopterećen, ali zamjena oštećenog postolja na dva kotača činila se prilično jednostavnom operacijom. Napetost gusjenice regulirana je položajem zupčanika montiranog na ekscentru. Na istočnoj bojišnici korišteni su posebni produživači gusjenica, poznati kao "Ostketten", koji su poboljšali manevarske sposobnosti tenkova u zimskih mjeseci godine.

Ispitana je izuzetno jednostavna, ali učinkovita naprava za obrađivanje poskliznute gusjenice eksperimentalni spremnik PzKpfw IV. Bio je to tvornički izrađen remen, koji je imao istu širinu kao i gusjenice, a bio je perforiran za zahvaćanje s prstenastim zupčanikom pogonskog kotača. Jedan kraj trake bio je pričvršćen za skliznutu gusjenicu, a drugi, nakon što je prebačena preko valjaka, za pogonski kotač. Motor se uključio, pogonski kotač se počeo okretati, povlačeći traku i gusjenice pričvršćene na nju sve dok rubovi pogonskog kotača nisu ušli u proreze na gusjenicama. Cijela operacija trajala je nekoliko minuta.

Motor je pokrenut električnim starterom od 24 volta. Budući da je pomoćni električni generator štedio energiju baterije, bilo je moguće pokušati pokrenuti motor više puta na "četvorki" nego na tenku PzKpfw III. U slučaju kvara startera ili kada jak mraz Nakon što se mazivo zgusnulo, korišten je inercijski starter čija je ručka bila povezana s osovinom motora kroz rupu u stražnjoj oklopnoj ploči. Ručku su okretale dvije osobe istovremeno, minimalni broj okretaja ručke potreban za pokretanje motora bio je 60 okretaja u minuti. Pokretanje motora iz inercijskog startera postalo je uobičajeno u ruskoj zimi. Minimalna temperatura motora, pri kojoj je počeo normalno raditi, bila je t = 50 stupnjeva C s rotacijom osovine od 2000 o/min.

Kako bi se olakšalo pokretanje motora u hladnoj klimi Istočnog fronta, razvijen je poseban sustav poznat kao "Kuhlwasserubertragung" - izmjenjivač topline s hladnom vodom. Nakon pokretanja i zagrijavanja do normalna temperatura motora jednog spremnika, topla voda iz njega je pumpana u rashladni sustav sljedećeg spremnika, a hladna voda je tekla u motor koji je već radio - došlo je do izmjene rashladne tekućine između motora koji rade i motora koji ne rade. Nakon što je topla voda donekle zagrijala motor, možete pokušati pokrenuti motor električnim starterom. Sustav "Kuhlwasserubertragung" zahtijevao je manje izmjene u sustavu hlađenja tenka.

Srednji spremnik T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, također Pz. IV), Sd.Kfz.161

Proizvodnja ovog tenka, kreatora Kruppa, započela je 1937. i nastavila se tijekom Drugog svjetskog rata. Priča
Kao i kod tenka T-III- (Pz.III), elektrana je smještena straga, a prijenos snage i pogonski kotači sprijeda. U upravljačkom odjeljku nalazili su se vozač i topnik-radiooperater, koji su pucali iz mitraljeza postavljenog u kuglastom zglobu. Borbeni odjeljak nalazio se u sredini trupa. Ovdje je postavljena višestruka zavarena kupola u kojoj su bila smještena tri člana posade i instalirano oružje.

Tenkovi T-IV proizvedeni su sa sljedećim naoružanjem:

• modifikacije A-F, jurišni tenk s haubicom 75 mm;
• modifikacija G, tenk s topom od 75 mm s cijevi kalibra 43;
• modifikacija NK, tenk s topom od 75 mm s duljinom cijevi od 48 kalibara.

Zbog stalnog povećanja debljine oklopa, masa vozila tijekom proizvodnje porasla je sa 17,1 tona (modifikacija A) na 24,6 tona (modifikacija NK). Od 1943. godine, radi poboljšanja oklopne zaštite, na tenkove su ugrađeni oklopni zasloni za bokove trupa i kupole. Top s dugom cijevi uveden na modifikacijama G, NK omogućio je T-IV da izdrži neprijateljske tenkove jednake težine (projektil potkalibra 75 mm na dometu od 1000 metara probio je oklop debljine 110 mm), ali njegova manevarska sposobnost, posebno prekomjerna tjelesna težina najnovije izmjene, bio je nezadovoljavajući. Ukupno je tijekom rata proizvedeno oko 9500 tenkova T-IV svih modifikacija.

Tenk PzKpfw IV. Povijest stvaranja.

U 20-im i ranim 30-im godinama teorija o korištenju mehaniziranih trupa, posebno tenkova, razvijala se metodom pokušaja i pogrešaka; gledišta teoretičara su se vrlo često mijenjala. Brojni pristaše tenkova smatrali su da će pojava oklopnih vozila taktički onemogućiti poziciono ratovanje u stilu bitaka 1914.-1917. S druge strane, Francuzi su se oslanjali na izgradnju dobro utvrđenih dugoročnih obrambenih položaja, poput Maginotove linije. Niz stručnjaka smatrao je da glavno naoružanje tenka treba biti mitraljez, a glavna zadaća oklopnih vozila je borba protiv neprijateljskog pješaštva i topništva; najradikalnije razmišljajući predstavnici ove škole smatrali su bitku između tenkova besmislenom, jer, navodno niti jedna strana ne bi mogla nanijeti štetu drugoj. Postojalo je mišljenje da će pobjedu u bitci odnijeti ona strana koja može uništiti najveći broj neprijateljskih tenkova. Specijalne puške s posebnim granatama smatrane su glavnim sredstvom za borbu protiv tenkova - protutenkovske puške s granatama za probijanje oklopa. Zapravo, nitko nije znao kakva će biti priroda neprijateljstava u budućem ratu. Iskustvo Španjolskog građanskog rata također nije razjasnilo situaciju.

Versajski ugovor zabranio je Njemačkoj da ima gusjenična borbena vozila, ali nije mogao spriječiti njemačke stručnjake da rade na proučavanju različitih teorija korištenja oklopnih vozila, a stvaranje tenkova Nijemci su proveli u tajnosti. Kada je Hitler napustio ograničenja Versaillesa u ožujku 1935., mlada Panzerwaffe već je imala sva teoretska dostignuća na području uporabe i organizacijske strukture tenkovskih pukovnija.

U masovnoj proizvodnji pod krinkom "poljoprivrednih traktora" postojala su dva tipa lakih tenkova, PzKpfw I i PzKpfw II.
Tenk PzKpfw I smatran je vozilom za obuku, dok je PzKpfw II bio namijenjen za izviđanje, no pokazalo se da je "dvojka" ostala najpopularniji tenk oklopnih divizija sve dok ga nisu zamijenili srednji tenkovi PzKpfw III, naoružani top 37 mm i tri mitraljeza.

Početak razvoja tenka PzKpfw IV seže u siječanj 1934., kada je vojska izdala specifikaciju industriji za novi tenk za vatrenu potporu težine ne više od 24 tone, buduće vozilo dobilo je službenu oznaku Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Tijekom sljedećih 18 mjeseci, stručnjaci iz Rheinmetall-Borzinga, Kruppa i MAN-a radili su na tri konkurentna dizajna za vozilo zapovjednika bataljuna (Battalionführerswagnen, skraćeno BW). Projekt VK 2001/K, koji je predstavila tvrtka Krupp, prepoznat je kao najbolji, s kupolom i oblikom trupa sličnim tenku PzKpfw III.

Međutim, VK 2001/K nije ušao u proizvodnju, jer vojska nije bila zadovoljna šasijom sa šest kotača s kotačima srednjeg promjera na opružnom ovjesu; trebalo ju je zamijeniti torzijskom polugom. Torzioni ovjes, u usporedbi s opružnim, osiguravao je glatko kretanje tenka i imao veći vertikalni hod kotača. Kruppovi inženjeri, zajedno s predstavnicima Uprave za nabavu oružja, dogovorili su se o mogućnosti korištenja poboljšanog dizajna opružnog ovjesa na tenku s osam kotača malog promjera na brodu. Međutim, tvrtka Krupp je uvelike morala revidirati predloženi izvorni dizajn. U konačnoj verziji, PzKpfw IV bio je kombinacija trupa i kupole VK 2001/K sa šasijom koju je novo razvio Krupp.

Tenk PzKpfw IV dizajniran je prema klasičnom rasporedu sa stražnjim motorom. Zapovjedničko mjesto nalazilo se duž osi tornja neposredno ispod zapovjednikove kupole, strijelac je bio smješten lijevo od zatvarača topa, a punjač s desne strane. U upravljačkom odjeljku, smještenom u prednjem dijelu trupa tenka, nalazila su se radna mjesta za vozača (lijevo od osi vozila) i radiooperatera (desno). Između vozačevog i topničkog sjedala nalazio se prijenos. Zanimljiva karakteristika dizajna tenka je pomak kupole za oko 8 cm ulijevo od uzdužne osi vozila, a motora za 15 cm udesno kako bi se omogućio prolaz osovine koja povezuje motor i prijenos. Ova konstruktivna odluka omogućila je povećanje unutarnjeg rezerviranog volumena na desnoj strani trupa za smještaj prvih hitaca, koji se najlakše mogao dosegnuti utovarivačem. Pogon rotacije kupole je električni.

Ovjes i šasija sastojali su se od osam kotača malog promjera grupiranih u okretna postolja na dva kotača ovješena na lisnatim oprugama, pogonskim kotačima, lenjivcima ugrađenim u stražnjem dijelu tenka i četiri valjka koji podupiru gusjenicu. Tijekom cijele povijesti djelovanja tenkova PzKpfw IV, njihova je šasija ostala nepromijenjena, samo su uvedena manja poboljšanja. Prototip tenka proizveden je u tvornici Krupp u Essenu i testiran je 1935.-36.

Opis tenka PzKpfw IV

Oklopna zaštita.
Godine 1942. inženjeri konzultanti Mertz i McLillan proveli su detaljan pregled zarobljenog tenka PzKpfw IV Ausf.E, posebno su pažljivo proučavali njegov oklop.

– Ispitivano je nekoliko oklopnih ploča na tvrdoću, sve su strojno obrađene. Tvrdoća strojno obrađenih oklopnih ploča izvana i iznutra bila je 300-460 Brinella.
– Nanesene oklopne ploče debljine 20 mm, koje ojačavaju oklop bokova trupa, izrađene su od homogenog čelika tvrdoće oko 370 Brinella. Pojačani bočni oklop nije u stanju "držati" granate od 2 funte ispaljene s 1000 jardi.

S druge strane, granatiranje tenka izvršeno na Bliskom istoku u lipnju 1941. pokazalo je da se udaljenost od 500 jardi (457 m) može smatrati granicom za učinkovito pogađanje PzKpfw IV u prednjem području vatrom iz 2. - pištolj. Izvješće pripremljeno u Woolwichu o studiji oklopne zaštite njemačkog tenka navodi da je "oklop 10% bolji od sličnog strojno obrađenog engleskog oklopa, au nekim aspektima čak i bolji od homogenog."

Istovremeno je kritiziran i način spajanja oklopnih ploča, a stručnjak iz Leyland Motorsa komentirao je svoje istraživanje: “Kvaliteta zavarivanja je loša, varovi dvije od tri oklopne ploče u području gdje je projektil pogodio odvojeno.”

Power point.

Motor Maybach dizajniran je za rad u umjerenim klimatskim uvjetima, gdje su njegove performanse zadovoljavajuće. Istodobno, u tropskim ili jako prašnjavim uvjetima, kvari se i sklon je pregrijavanju. Britanski obavještajci, nakon proučavanja tenka PzKpfw IV zarobljenog 1942., zaključili su da su kvarovi motora uzrokovani pijeskom koji je ušao u uljni sustav, razvodnik, dinamo i starter; filteri za zrak su neadekvatni. Česti su slučajevi ulaska pijeska u karburator.

Upute za uporabu motora Maybach zahtijevaju upotrebu samo benzina s oktanskim brojem 74, uz potpunu promjenu maziva nakon 200, 500, 1000 i 2000 km. Preporučeni broj okretaja motora u normalnim radnim uvjetima je 2600 o/min, ali u vrućim klimatskim uvjetima (južne regije SSSR-a i Sjeverne Afrike) ova brzina ne osigurava normalno hlađenje. Korištenje motora kao kočnice dopušteno je pri 2200-2400 okretaja u minuti; pri brzini od 2600-3000 ovaj način treba izbjegavati.

Glavne komponente rashladnog sustava bila su dva radijatora postavljena pod kutom od 25 stupnjeva prema horizontali. Radijatori su hlađeni strujanjem zraka koje su prisiljavala dva ventilatora; Ventilatori se pokreću remenom s osovine glavnog motora. Kruženje vode u rashladnom sustavu osiguravala je centrifugalna pumpa. Zrak je ulazio u motorni prostor kroz otvor na desnoj strani trupa, pokriven oklopnim prigušivačem, a izlazio van kroz sličan otvor na lijevoj strani.

Sinkro-mehanički prijenos pokazao se učinkovitim, iako je vučna sila u visokim stupnjevima prijenosa bila niska, pa se 6. stupanj prijenosa koristio samo za vožnju autocestom. Izlazna vratila su spojena s mehanizmom za kočenje i okretanje u jedan uređaj. Za hlađenje ovog uređaja, ventilator je instaliran s lijeve strane kutije kvačila. Istodobno otpuštanje poluga za upravljanje može se koristiti kao učinkovita parkirna kočnica.

Na tenkovima kasnijih verzija opružni ovjes kotača bio je jako preopterećen, ali zamjena oštećenog postolja na dva kotača činila se prilično jednostavnom operacijom. Napetost gusjenice regulirana je položajem zupčanika montiranog na ekscentru. Na istočnoj bojišnici korišteni su posebni produživači gusjenica poznati kao “Ostketten”, koji su poboljšali manevarske sposobnosti tenkova u zimskim mjesecima godine.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf. B na poligonu tijekom vježbe.

Na eksperimentalnom tenku PzKpfw IV testirana je izuzetno jednostavna, ali učinkovita naprava za navlačenje proklizale gusjenice, radilo se o tvornički izrađenoj traci iste širine kao i gusjenice, koja je bila perforirana za zahvaćanje s vijencem pogonskog kotača. Jedan kraj trake bio je pričvršćen za skliznutu gusjenicu, a drugi, nakon što je prebačena preko valjaka, za pogonski kotač. Motor se uključio, pogonski kotač se počeo okretati, povlačeći traku i gusjenice pričvršćene na nju sve dok rubovi pogonskog kotača nisu ušli u proreze na gusjenicama. Cijela operacija trajala je nekoliko minuta.

Motor je pokrenut električnim starterom od 24 volta. Budući da je pomoćni električni generator štedio energiju baterije, bilo je moguće pokušati pokrenuti motor više puta na "četvorki" nego na tenku PzKpfw III. U slučaju kvara startera ili kada se mazivo zgusnulo na jakom mrazu, korišten je inercijski starter, čija je ručka bila povezana s osovinom motora kroz rupu u stražnjoj oklopnoj ploči. Ručku su okretale dvije osobe istovremeno, minimalni broj okretaja ručke potreban za pokretanje motora bio je 60 okretaja u minuti. Pokretanje motora iz inercijskog startera postalo je uobičajeno u ruskoj zimi. Minimalna temperatura motora pri kojoj je počeo normalno raditi bila je t = 50 stupnjeva C uz vrtnju osovine od 2000 o/min.

Kako bi se olakšalo pokretanje motora u hladnoj klimi istočnog fronta, razvijen je poseban sustav poznat kao “Kuhlwasserubertragung” - izmjenjivač topline s hladnom vodom. Nakon što je motor jednog spremnika pokrenut i zagrijan na normalnu temperaturu, topla voda iz njega je upumpana u rashladni sustav sljedećeg spremnika, a hladna voda je tekla u motor koji je već radio - došlo je do izmjene rashladne tekućine između uključenog i neaktivnog. odvijalo se pokretanje motora. Nakon što je topla voda donekle zagrijala motor, možete pokušati pokrenuti motor električnim starterom. Sustav "Kuhlwasserubertragung" zahtijevao je manje izmjene u sustavu hlađenja tenka.

Puške i optika.

Instalirano na rani modeli tenk PzKpfw IV 75-mm haubica L/24 imao je cijev s 28 utora dubine 0,85 mm i poluautomatski vertikalni klizni vijak. Pištolj je bio opremljen klinometrijskim nišanom, koji je, ako je potrebno, omogućio pucanje tenka ciljano gađanje sa zatvorenih pozicija. Povratni cilindar cijevi stršio je izvan plašta i bio pokriven najviše puščana cijev. Držač topa je bio teži nego što je potrebno, što je rezultiralo malom neravnotežom u kupoli.

Uključeno streljivo tenkovski top uključuje visokoeksplozivne, protutenkovske, dimne i granate sačme. Topnik je usmjerio top i koaksijalni mitraljez pod kutom elevacije, okrećući lijevom rukom poseban upravljač. Kupola se mogla pokrenuti ili električnim putem prebacivanjem prekidača ili ručno, za što je korišten upravljač postavljen s desne strane mehanizma za okomito navođenje oružja. I topnik i punjač mogli su ručno otvoriti kupolu; maksimalna brzina ručna rotacija kupole naporima topnika bila je 1,9 g/s, a strelca 2,6 g/s.

Električni pogon za okretanje tornja postavljen je na lijevoj strani tornja, brzina okretanja se kontrolira ručno, maksimalna brzina okretanja pomoću električnog pogona doseže 14 g/s (oko dva puta niže nego na Britanski tenkovi), najmanje -0,14 g/s. Budući da motor reagira na upravljačke signale s odgodom, teško je pratiti pokretnu metu tijekom rotacije kupole pomoću električnog pogona. Pucanje se vrši pomoću električnog okidača, čija je tipka postavljena na upravljaču ručnog pogona za okretanje kupole. Mehanizam trzaja cijevi nakon pucnja ima hidropneumatski amortizer. Toranj je opremljen različitim instrumentima i uređajima koji osiguravaju sigurne radne uvjete za članove posade.

Njemački tenk PzKpfw IV Ausf. G na maršu u Normandiji.

Ugradnja dugocijevnih topova L/43 i L/48 umjesto kratkocijevnih topova L/24 dovela je do neravnoteže u nosaču topa kupole (cijev je bila veća od zatvarača), a za kompenzaciju je morala biti ugrađena posebna opruga za povećanu težinu bačve; opruga je ugrađena u metalni cilindar u desnom prednjem segmentu tornja. Snažnije puške imale su i jači trzaj pri opaljenju, što je zahtijevalo redizajn povratnog mehanizma, koji je postao širi i duži, no unatoč modifikacijama, trzaj cijevi nakon hica i dalje je povećan za 50 mm u odnosu na trzaj cijevi pucnja. pištolj kalibra 24. Prilikom izvođenja marševa vlastitom snagom ili tijekom prijevoza željeznicom Kako bi se malo povećao slobodni unutarnji volumen, topovi kalibra 43 i 48 podignuti su pod kutom od 16 stupnjeva i fiksirani u tom položaju posebnim vanjskim sklopivim nosačem

Teleskopski nišan dugocijevnog topa 75 mm imao je dvije rotirajuće skale i za svoje je vrijeme imao dovoljno visoka razina integracija. Prva ljestvica, ljestvica daljina, okretala se oko svoje osi, na ljestvicu su u različitim kvadrantima nanesene nišanske oznake za gađanje iz topa i mitraljeza; ljestvica za ispaljivanje visokoeksplozivnih granata (Gr34) i za gađanje iz mitraljeza graduirana je u rasponu od 0-3200 m, dok su ljestvice za ispaljivanje oklopnih granata (PzGr39 i PzGr40) graduirane, redom, na daljine. od 0-2400 m i 0-1400 m Druga ljestvica, viziranje, pomaknuta je u vertikalnoj ravnini. Obje ljestvice su se mogle pomicati istovremeno, ljestvica pogleda podignuta ili spuštena, a ljestvica udaljenosti rotirana. Da bi se pogodio odabrani cilj, ljestvica daljine se okretala sve dok tražena oznaka nije bila postavljena nasuprot oznake na vrhu nišana, a oznaka ljestvice nišana je superponirana na metu okretanjem kupole i usmjeravanjem topa u vertikalnoj ravnini.

Njemački srednji tenkovi PzKpfw IV Ausf H tijekom vježbe uvježbavanja interakcije s posadom. Njemačka, lipanj 1944

U mnogim aspektima, tenk PzKpfw IV bio je savršeno borbeno vozilo za svoje vrijeme. Unutar zapovjedničke kupole tenka primijenjena je ljestvica, stupnjevana u rasponu od 1 do 12, u svakom sektoru podijeljena podjelama na još 24 intervala. Prilikom okretanja kupole, zbog posebnog zupčaničkog prijenosa, komandirova kupola se okretala u suprotnom smjeru istom brzinom tako da je broj 12 stalno ostao upaljen. središnja linija tijelo stroja. Ovaj je dizajn olakšao zapovjedniku pronalaženje sljedećeg cilja i usmjeravanje smjera prema njemu strijelcu. Lijevo od mjesta strijelca postavljen je pokazivač koji ponavlja raščlambu ljestvice zapovjednikove kupole i okreće se na isti način. Nakon što je primio naredbu od zapovjednika, topnik je okrenuo kupolu u naznačenom smjeru (na primjer, 10 sati), provjeravajući ljestvicu repetitora, i nakon vizualne detekcije mete, usmjerio je top na nju.

Vozač je imao indikator rotacije kupole u obliku dva plava svjetla, koja su pokazivala u kojem je smjeru top postavljen. Vozaču je bilo važno znati u kojem je smjeru usmjerena cijev pištolja kako je ne bi zakačio za kakvu prepreku u kretanju. Na tenkovima PzKpfw IV najnovijih modifikacija nisu ugrađena svjetla upozorenja za vozača.

Streljivo tenka, naoružanog topom s cijevi kalibra 24, sastojalo se od 80 topovskih granata i 2700 mitraljeskih metaka. Na tenkovima s dugim cijevima, streljivo je iznosilo 87 granata i 3150 metaka. Utovarivaču nije bilo lako doći do većine streljiva. Streljivo za mitraljeze nalazilo se u dobošnim spremnicima kapaciteta 150 metaka. Općenito, njemački tenk bio je inferioran britanskom u pogledu lakoće postavljanja streljiva. Ugradnja prednje mitraljeza na "četvorku" bila je neuravnotežena; cijev je bila prevagnuta; da bi se ispravio ovaj nedostatak bilo je potrebno ugraditi oprugu za balansiranje. Za bijeg u slučaju nužde iz kontrolnog odjeljka nalazio se okrugli otvor promjera 43 cm u podu ispod sjedala radiooperatera.

Na prvim verzijama PzKpfw IV, vodilice za dimne granate bile su postavljene na stražnju oklopnu ploču; svaka vodilica je nosila do pet granata koje su držale opruge. Zapovjednik tenka mogao je ispaljivati ​​granate, pojedinačno ili u nizu. Lansiranje je izvedeno pomoću žičane šipke; svaki trzaj šipke uzrokovao je da se šipka okrene za 1/5 punog kruga i oslobodi još jednu oprugu. Nakon pojave bacača dimnih granata novog dizajna, koji su bili postavljeni na bočne strane kupole, stari sustav je napušten. Zapovjednička kupola bila je opremljena oklopnim kapcima koji su pokrivali staklene blokove za promatranje; oklopni kapci su se mogli postaviti u tri položaja: potpuno zatvoreni, potpuno otvoreni i srednji. Vozačev kontrolni stakleni blok također je bio zatvoren oklopnim zatvaračem. Njemačka optika tog vremena imala je blagu zelenkastu nijansu.

Tenk PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug – Sd.Kfz.161)

Prvi 1936. godine u masovna proizvodnja Model Ausfurung A lansiran je u tvornici Krupp u Magdeburg-Buckau. Konstruktivno i tehnološki, vozilo je bilo slično tenku PzKpfw III: šasija, trup, nadgrađe trupa, kupola. Tenkovi Ausf.A bili su opremljeni 12-cilindričnim motorima s unutarnjim izgaranjem Maybach HL108TR snage 250 KS. Mjenjač ZF “Allklauen SFG 75” imao je pet stupnjeva prijenosa za vožnju naprijed i jedan stupanj za vožnju unazad.

Naoružanje tenka sastojalo se od topa 75 mm i koaksijalnog mitraljeza 7,92 mm; još jedan mitraljez 7,92 mm bio je ugrađen u trup tenka; streljivo - 122 metaka za top i 3000 metaka za dvije mitraljeze. Osmatrački uređaji pokriveni oklopnim kapcima nalazili su se u čeonoj ploči kupole, lijevo i desno od plašta topa i u bočnim otvorima kupole; osim toga, na bokovima kupole nalazila se jedna brazda (također zatvorena oklopni zatvarač) za gađanje iz osobnog oružja.

Zapovjednička kupola jednostavnog cilindričnog oblika, koja je imala osam otvora za gledanje, bila je postavljena na stražnjoj strani krova tornja. Kupola je imala jednokrilni otvor na šarkama. Okretanje kupole kontrolirao je topnik; električni pogon za okretanje pokretao je dvotaktni pomoćni električni generator "DKW" ugrađen na lijevoj strani motornog prostora. Električni generator omogućio je da se energija ne troši na okretanje tornja baterije i spasio život glavnom stroju. Motorni prostor bio je odvojen od borbenog odjeljka protupožarnom pregradom, koja je imala otvor za pristup motoru iz unutrašnjosti tenka. Ispod poda borbenog odjeljka nalazila su se tri spremnika goriva ukupnog kapaciteta 453 litre.

Pozicije radiooperatera i vozača bile su smještene u prednjem dijelu tenka; na krovu trupa iznad sjedala oba člana posade nalazili su se dvostruki otvori s rupama u poklopcima za lansiranje signalnih raketa; rupe su bile zatvorene oklopnim klapnama. Debljina oklopa trupa tenka Ausf.A bila je 14,5 mm, kupole 20 mm, masa tenka 17,3 tone, a maksimalna brzina 30 km/h. Proizvedeno je ukupno 35 vozila modifikacije Ausf.A; Šasija br. 80101 – 80135.

Tenk PzKpfw IV Ausf.B

Proizvodnja automobila modela "Ausfurung B" započela je 1937. godine, napravljen je veliki broj promjena u dizajnu nove modifikacije, glavna inovacija bila je ugradnja motora Maybach HL120TR od 320 konjskih snaga i mjenjača sa šest naprijed brzine i jedan rikverc. Debljina oklopa u prednjem dijelu također je povećana na 30 mm, a na nekim tenkovima počeli su postavljati zapovjedničke kupole naprednijeg oblika s osmatračkim uređajima prekrivenim oklopnim kapcima.

Uklonjena je ugradnja kursne mitraljeza kod topnika radiooperatera; umjesto mitraljeza pojavili su se prorez za gledanje i otvor za paljbu iz pištolja; također su napravljene brazde za paljbu iz osobnog oružja u bočnim otvorima kupole pod promatranjem. uređaji; Poklopci vozača i radio operatera postali su jednokrilni. Masa tenka Ausf.B porasla je na 17,7 tona, ali je zbog upotrebe jačeg motora porasla i najveća brzina na 40 km/h. Izgrađeno je ukupno 45 tenkova PzKpfw IV Ausf.B; Broj šasije 80201-80300.

Tenk PzKpfw IV Ausf.S

Godine 1938. pojavila se modifikacija "Ausfurung C", već su napravljena 134 primjerka ovog modela (br. šasije 80301-80500). Izvana se tenkovi Ausf.A, B i C praktički nisu međusobno razlikovali, možda jedina vanjska razlika između tenka Ausf.C i Ausf. B je postao oklopni plašt za koaksijalni mitraljez, koji nije bio na prethodnim modelima tenkova.

Na tenkovima PzKpfw IV Ausf. Od kasnijih izdanja ispod cijevi topa postavljen je poseban okvir koji je služio za skretanje antene kada se kupola okrene udesno; slični deflektori postavljeni su na vozila Ausf.A i Ausf.B. Oklopna zaštita prednjeg dijela kupole tenka Ausf.C povećana je na 30 mm, a masa vozila povećana je na 18,5 tona, iako je najveća brzina na autocesti ostala ista - 35 km/h.

Tenk je bio opremljen moderniziranim motorom Maybach HL120TRM iste snage; ovaj je motor postao standard za sve sljedeće varijante PzKpfw IV.

Tenk PzKpfw IV Ausf.D

Naoružanje kupole tenkova Ausf.A, B i C bilo je postavljeno u unutarnju masku, koja se lako mogla zaglaviti krhotinama granata; Od 1939. započela je proizvodnja tenkova "Ausfurung D", koji su imali vanjski plašt; tenkovi ove modifikacije ponovno su imali prednji mitraljez; otvor za ispaljivanje pištolja kroz prednju oklopnu ploču trupa pomaknut je bliže prema uzdužnoj osi vozila.

Debljina oklopa na bokovima i stražnjem dijelu trupa povećana je na 20 mm, tenkovi kasnije proizvodnje opremljeni su krovnim oklopom koji je bio pričvršćen vijcima za trup i nadgrađe ili zavaren.

Kao rezultat raznih modifikacija, težina tenka porasla je na 20 tona. Prije početka Drugog svjetskog rata proizvedeno je samo 45 tenkova Ausfurung D; ukupno je napravljeno 229 vozila ove modifikacije (br. šasije 80501-80748) - više od tenkova Ausf.A, B i C zajedno. Neki tenkovi PzKpfw IV Ausf.D naknadno su opremljeni topovima od 75 mm s duljinom cijevi od 48 kalibara; ova su vozila korištena uglavnom u jedinicama za obuku.

Tenk PzKpfw IV Ausf.E

Sljedeći korak u razvoju tenkova obitelji PzKpfw IV bio je model "Ausfurung E", s povećanim oklopom u prednjem dijelu trupa zbog ugradnje zaslona od 30 mm (ukupna debljina - 50 mm), bokovi trup je povećan zaslonima debljine 20 mm. Težina tenka Ausf.E bila je već 21 tona. Tijekom tvorničkih popravaka, primijenjeni oklop počeo se postavljati na "četvorke" ranijih modifikacija.

Na tenkovima PzKpfw IV Ausf.E zapovjednička kupola je malo pomaknuta naprijed, a oklop joj je povećan sa 50 mm na 95 mm; Ugrađeni su potporni valjci novog dizajna i pojednostavljeni pogonski kotači. Ostale inovacije uključuju vozačev osmatrački uređaj s većom staklenom površinom i bacač dimnih granata postavljen u stražnjem dijelu trupa ( slične instalacije počela su se ugrađivati ​​i vozila prethodnih modela), otvori za pregled kočnica su napravljeni u ravnini s gornjom oklopnom pločom trupa (na Ausf.A-D otvori su stršali iznad oklopne ploče i bilo je slučajeva kada su bili otkinuti anti Serijska proizvodnja tenkova modela Ausf.E započela je u prosincu 1939. Proizvedeno je 224 vozila ove modifikacije (br. šasije 80801-81500), prije nego što je u travnju 1941. proizvodnja prešla na proizvodnju sljedeće varijante - “Ausfurung”. F”.

Tenk PzKpfw IV Ausf.F1

Tenkovi PzKpfw IV Ausf.F imali su debljinu integralnog čeonog oklopa trupa i kupole od 50 mm, a bokove od 30 mm; nedostajali su oklopni zasloni iznad glave. Oklop kupole bio je debeo 50 mm sprijeda, 30 mm sa strane i straga, a plašt topa također je bio debeo 50 mm. Povećana oklopna zaštita nije ostavila traga na masi tenka, koja je opet porasla na 22,3 tone.Slijedom toga, specifično opterećenje na tlo je izašlo iz dopuštenih granica, umjesto gusjenica sa širinom gusjenice od 380 mm, bilo je potrebno upotrijebiti gusjenicu s gusjenicama širine 400 mm i izvršiti odgovarajuće preinake na pogonskim kotačima i lerima.

Na ranim proizvodnim vozilima novi gusjenici su ugrađeni nakon umetanja ekspanzijskih umetaka u pogonske kotače i pomoćne kotače. Umjesto jednokrilnog otvora, zapovjednikove kupole tenkova Ausf.F dobile su dvokrilne otvore, a veliki sanduk za opremu počeo se montirati na stražnje stijenke kupola u tvornici; Kursna mitraljez postavljena je u Kugelblende-50 kuglasti nosač novog dizajna. Proizvedeno je ukupno 462 tenka PzKpfw IV Ausf.F.

Osim tvrtke Krupp, modele Ausf.F proizvodile su tvornice Vomag (sklopljena 64 tenka, br. šasije 82501-82395) i Nibelungwerke (13 vozila 82601-82613). Brojevi šasije tenka koje proizvodi tvornica Krupp u Magdeburgu su 82001-82395. Kasnije se proizvodnji tenkova PzKpfw IV pridružila austrijska tvrtka Steyr-Daimler-Puch, a tvrtka Vomag (“Vogtiandischie Maschinenfabrik AG”) 1940.-41. izgradio novu tvornicu u Plauenu posebno za proizvodnju četvorki.

Tenk PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)

U mjesecima koji su prethodili početku operacije Barbarossa, razmatrana je mogućnost naoružanja tenkova PzKpfw IV topom od 50 mm s duljinom cijevi 42 kalibra, sličnim onom ugrađenom na tenkove PzKpfw III. Hitler se iznimno zainteresirao za ovaj projekt, jer je bilo moguće prebaciti "četvorku" iz kategorije vozila za vatrenu potporu u kategoriju glavnih borbenih tenkova. Međutim, iskustvo rata u Rusiji pokazalo je ne samo činjenicu da je njemački top od 50 mm inferioran sovjetskom od 76 mm, već i potpunu nesposobnost topa od 50 mm s cijevi kalibra 42 da probiti oklop sovjetski tenkovi. Činilo se više obećavajućim naoružati tenkove PzKpfw IV topovima od 50 mm s duljinom cijevi od 60 kalibara, jednim takvim eksperimentalni stroj je sagrađen.

Povijest tenkovskog naoružanja u potpunosti je pokazala nespremnost Njemačke za vođenje dugog rata, a tome govori i nedostatak gotovih projekata tenkova druge generacije. Na moral vojnika i časnika Panzerwaffea uvelike je utjecalo neugodno otkriće neodoljive nadmoći u karakteristikama tenkova u službi Crvene armije.

Problem vraćanja pariteta dobio je izuzetnu važnost. Tenkovi PzKpfw III počeli su se naoružavati topovima s cijevi duljine 60 kalibara, budući da je prsten kupole "četvorke" imao veći promjer od naramenice "trojke", onda ako je pištolj od 50 mm s cijevi duljine 60 kalibara ugrađen je na PzKpfw IV, rezultat je bila šasija koja je bila prevelika i premala. Kupola "četvorke" mogla je izdržati povratni impuls veći od onog kod 75-mm topa s kratkom cijevi, a bilo je moguće instalirati 75-mm top s visokotlačni u provrtu.

Odabir je napravljen u korist topa KwK40 kalibra 75 mm s duljinom cijevi od 43 kalibra i njuškom kočnicom, čiji je projektil mogao probiti oklop debljine do 89 mm pri udarnom kutu od 30 stupnjeva. Nakon što su se takvi topovi počeli ugrađivati ​​na PzKpfw IV, oznaka vozila je promijenjena u "Ausfuhrung F2", dok su vozila iste modifikacije, ali naoružana topovima s kratkim cijevima, dobila oznaku "Ausfuhrung F1".

Streljivo pištolja sastojalo se od 87 granata, od kojih su 32 bile smještene u nadgrađu trupa, 33 u trupu tenka. Među manjim vanjskim razlikama tenkova Ausfuhrung F2 je nepostojanje osmatračkih uređaja u bočnim otvorima kupole i povećano oklopno kućište povratnog mehanizma.

Tenkovi "Ausfuhrung F2" ušli su u službu početkom 1942. godine iu praksi su dokazali svoju sposobnost borbe protiv sovjetskih T-34 i KB, iako je oklop "četvorki" još uvijek bio nedostatan prema standardima Istočnog fronta. Težina tenka, koja se povećala na 23,6 tona, donekle je pogoršala njegove karakteristike.

25 tenkova PzKpfw IV Ausf pretvoreno je u varijantu “Ausfuhrung F2”. F, još oko 180 vozila izgrađeno je od nule, proizvodnja je prestala u ljeto 1942. Broj šasije tenkova koje je proizveo Krupp - 82396-82500, broj šasije tenkova koje je proizveo Vomag - 82565-82600, broj šasije tenkova izgrađena Nibelungwerke - 82614-82700.

Tenk PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 i 161/2)

Pokušaji poboljšanja zaštite tenka doveli su do pojave modifikacije "Ausfuhrung G" krajem 1942. Dizajneri su znali da je granica težine koju šasija može izdržati već odabrana, pa su morali napraviti kompromisno rješenje - demontirati 20 mm bočne zaslone koji su bili ugrađeni na sve "četvorke", počevši od modela "E", uz istodobno povećanje osnovnog oklopa trupa na 30 mm, a zbog uštede na težini u čeoni dio ugrađivati ​​zaslone debljine 30 mm.

Još jedna mjera za povećanje sigurnosti tenka bila je ugradnja uklonjivih protukumulativnih zaslona ("schurzen") debljine 5 mm na bokove trupa i kupole; dodavanjem zaslona težina vozila povećana je za oko 500 kg. Osim toga, jednokomorna kočnica cijevi pištolja zamijenjena je učinkovitijom dvokomornom. Izgled Vozilo je doživjelo i niz drugih promjena: umjesto stražnjeg bacača dima, ugrađeni blokovi bacača dimnih granata počeli su se postavljati u kutove kupole, a rupe za ispaljivanje signalnih raketa u otvorima za vozača i topnika su bile postavljene. eliminiran.

Do kraja serijske proizvodnje tenkova PzKpfw IV “Ausfuhrung G” njihovo standardno glavno oružje postao je top kalibra 75 mm s cijevi duljine 48 kalibara, a otvor zapovjedničke kupole postao je jednokrilni. Tenkovi PzKpfw IV Ausf.G kasnije proizvodnje izgledom su gotovo identični ranim vozilima modifikacije Ausf.N. Od svibnja 1942. do lipnja 1943. proizvedeno je 1687 tenkova modela Ausf.G, što je impozantna brojka s obzirom da je u pet godina, od kraja 1937. do ljeta 1942., izgrađeno 1300 PzKpfw IV svih modifikacija (Ausf.A -F2), br. šasije – 82701-84400.

Godine 1944. proizveden je tenk PzKpfw IV Ausf.G s hidrostatskim pogonom pogonskih kotača. Dizajn pogona razvili su stručnjaci iz tvrtke Tsanradfabrik iz Augsburga. Glavni Maybachov motor pokretao je dvije pumpe za ulje, koje su pak aktivirale dva hidraulička motora povezana izlaznim vratilima s pogonskim kotačima. Cijela elektrana bila je smještena u stražnjem dijelu trupa; prema tome, pogonski kotači imali su stražnji položaj, a ne prednji, što je uobičajeno za PzKpfw IV. Brzinu spremnika kontrolirao je vozač, kontrolirajući tlak ulja koji stvaraju pumpe.

Nakon rata, eksperimentalni stroj je došao u SAD i testirali su ga stručnjaci iz tvrtke Vickers iz Detroita, koja se u to vrijeme bavila radom na području hidrostatskih pogona. Ispitivanja su morala biti prekinuta zbog kvarova u materijalu i nedostatka rezervnih dijelova. Trenutno je tenk PzKpfw IV Ausf.G s hidrostatskim pogonskim kotačima izložen u Muzeju tenkova američke vojske u Aberdeenu, SAD. Maryland.

Tenk PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

Ugradnja dugocijevnog 75 mm pištolja pokazala se prilično kontroverznom mjerom. Pištolj je doveo do pretjeranog opterećenja prednjeg dijela tenka, prednje opruge bile su pod stalnim pritiskom, a tenk je postao sklon ljuljanju čak i kada se kreće po ravnoj površini. Bilo je moguće riješiti se neugodnog učinka modifikacijom "Ausfuhrung H", koja je puštena u proizvodnju u ožujku 1943.

Na tenkovima ovog modela integralni oklop čeonog dijela trupa, nadgrađa i kupole ojačan je na 80 mm. Tenk PzKpfw IV Ausf.H težio je 26 tona, pa čak i unatoč korištenju novog prijenosa SSG-77, njegove su karakteristike bile niže od onih kod "četvorki" prethodnih modela, pa se brzina kretanja po neravnom terenu smanjila za ne manje od 15 km, specifični pritisak na tlo, karakteristike ubrzanja vozila su pale. Na eksperimentalnom tenku PzKpfw IV Ausf.H testiran je hidrostatski prijenos, ali tenkovi s takvim prijenosom nisu ušli u masovnu proizvodnju.

Tijekom proizvodnog procesa uvedene su mnoge manje modifikacije tenkova modela Ausf.H, posebno su počeli ugrađivati ​​čelične valjke bez gume, promijenio se oblik pogonskih kotača i pomoćnih kotača, zapovjednikova kupola pojavila se kupola za protuavionski mitraljez MG-34 ("Fligerbeschussgerat 42" - instalacija) protuavionski mitraljez), uklonjene su brazure tornja za ispaljivanje pištolja i rupa u krovu tornja za ispaljivanje signalnih raketa.

Ausf.H tenkovi bili su prve "četvorke" koje su koristile Zimmerit antimagnetski premaz; Cimeritom su trebale biti obložene samo okomite površine tenka, no u praksi se premaz nanosio na sve površine do kojih je mogao doći pješak koji stoji na tlu, s druge strane, bilo je i tenkova na kojima je samo čeoni dio trupa i nadgrađa bili su obloženi zimmeritom. Zimmerit se primjenjivao iu tvornicama i na terenu.

Tenkovi modifikacije Ausf.H postali su najpopularniji među svim modelima PzKpfw IV, izgrađeno ih je 3774, proizvodnja je prestala u ljeto 1944. Tvornički brojevi šasija - 84401-89600, neke od ovih šasija poslužile su kao osnova za konstrukciju jurišnih pušaka.

Tenk PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

Posljednji model lansiran u seriju bila je modifikacija "Ausfuhrung J". Vozila ove varijante počela su ulaziti u službu u lipnju 1944. S dizajnerske točke gledišta, PzKpfw IV Ausf.J predstavljao je korak nazad.

Umjesto električnog pogona za okretanje tornja, ugrađen je ručni, ali je postalo moguće postaviti dodatni Spremnik za gorivo kapacitet 200 l. Povećanje dometa krstarenja na autocesti s 220 km na 300 km (na terenu - sa 130 km na 180 km) zbog postavljanja dodatnog goriva činilo se iznimno važna odluka, budući da su oklopne divizije sve više igrale ulogu “vatrogasnih postrojbi”, koje su prebačene s jednog sektora Istočne fronte na drugi.

Pokušaj da se donekle smanji težina tenka bila je ugradnja zavarenih žičanih protukumulativnih zaslona; takvi su zasloni nazvani "Tom screens", po prezimenu generala Toma). Takvi su zasloni postavljeni samo na bokove trupa, a na tornjevima su ostali prijašnji zasloni od čeličnog lima. Na tenkovima kasne proizvodnje umjesto četiri valjka ugrađena su tri, a proizvodila su se i vozila s čeličnim kotačima bez gume.

Gotovo sve izmjene bile su usmjerene na smanjenje intenziteta rada u proizvodnji tenkova, uključujući: uklanjanje svih otvora na tenku za pucanje iz pištolja i dodatnih otvora za gledanje (ostali su samo vozački, u zapovjednikovoj kupoli i u prednjoj oklopnoj ploči kule) ), ugradnja pojednostavljenih petlji za vuču, zamjena prigušivača s ispušnim sustavom s dvije jednostavne cijevi. Drugi pokušaj poboljšanja sigurnosti vozila bio je povećanje oklopa krova kupole za 18 mm i stražnjeg oklopa za 26 mm.

Proizvodnja tenkova PzKpfw IV Ausf.J prestala je u ožujku 1945. godine, a proizvedeno je ukupno 1758 vozila.

Do 1944. postalo je jasno da je dizajn tenka iscrpio sve rezerve za modernizaciju; revolucionarni pokušaj povećanja borbene učinkovitosti PzKpfw IV ugradnjom kupole iz tenka Panther, naoružanog topom od 75 mm s cijevi duljine 70 kalibara, nije okrunjen uspjehom - pokazalo se da je šasija preopterećena. Prije ugradnje kupole Panther, konstruktori su pokušali ugurati top Panther u kupolu tenka PzKpfw IV. Ugradnja drvenog modela topa pokazala je potpunu nemogućnost rada članova posade u kupoli zbog nepropusnosti koju stvara zatvarač topa. Kao posljedica ovog neuspjeha rodila se ideja da se cijela kupola s Panthere montira na trup Pz.IV.

Zbog stalne modernizacije tenkova tijekom tvorničkih popravaka, nije moguće točno odrediti koliko je tenkova jedne ili druge modifikacije izgrađeno. Vrlo često su postojale razne hibridne opcije, na primjer, kupole iz Ausf.G postavljene su na trupove modela Ausf.D.

Taktičko-tehničke karakteristike tenkova Pz IV

Prema odredbama Versajski ugovor, Njemačkoj je zabranjena izgradnja tenkova i stvaranje oklopnih snaga. Međutim, Nijemci uopće nisu težili temeljitoj provedbi točaka sporazuma koje su smatrali ponižavajućim za sebe. Stoga je njemačka vojska davno prije dolaska nacista na vlast počela aktivno razvijati doktrinu uporabe tenkovskih jedinica u modernom ratovanju. Bilo je teže implementirati teoretski razvoj u praksi, ali Nijemci su uspjeli iu tome: opće je poznato da su tijekom vježbi i manevara kao tenkovi korišteni modeli izgrađeni na temelju automobila ili čak bicikala. A sami tenkovi razvijeni su pod krinkom poljoprivrednih traktora i testirani u inozemstvu.

Nakon što je vlast prešla u ruke nacista, Njemačka je odbila poštivati ​​uvjete Versailleskog ugovora. U to se vrijeme oklopna doktrina zemlje već prilično jasno oblikovala, a radilo se, slikovito govoreći, o prevođenju Panzerwaffea u metal.

Prvi njemački proizvodni tenkovi: Pz.Kpfw I i Pz.Kpfw II bili su vozila koja su čak i sami Nijemci doživljavali više kao prijelaz na "prave" tenkove. Pz.Kpfw I općenito se smatrao obučnim, iako je slučajno sudjelovao u neprijateljstvima u Španjolskoj, Poljskoj, Francuskoj, Sjeverna Afrika i SSSR-a.

Godine 1936. prvi primjerci srednjeg tenka Pz.Kpfw ušli su u službu trupa. III, naoružan 37 mm protutenkovski top te u čeonom i bočnom dijelu zaštićen oklopom debljine 15 mm. Ovaj borbeni stroj već je bio potpuno razvijen tenk koji je zadovoljavao zahtjeve vremena. U isto vrijeme, zbog malog kalibra pištolja, nije se mogao boriti protiv utvrđenih neprijateljskih vatrenih točaka i inženjerskih objekata.

Godine 1934. vojska je industriji izdala zadatak da razvije tenk za vatrenu potporu, koji je trebao biti naoružan topom od 75 mm sa streljivom. visokoeksplozivne granate. Ovaj tenk je izvorno razvijen kao vozilo zapovjednika bataljuna, odatle i njegova prva oznaka - BW (Batallionführerwagen). Radove na tenku izvele su tri konkurentske tvrtke: Rheinmetall-Borsig, MAN i Krupp AG. Kruppov projekt VK 20.01 prepoznat je kao najbolji, ali nije dopušten u masovnu proizvodnju zbog činjenice da je dizajn tenka koristio šasiju s opružnim ovjesom. Vojska je zahtijevala upotrebu torzionog ovjesa, koji je omogućio glatko kretanje i bolju upravljivost borbenog vozila. Kruppovi inženjeri uspjeli su postići kompromis s Upravom za naoružanje, predlažući korištenje verzije opružnog ovjesa s osam dvostrukih kotača, gotovo potpuno posuđenih od iskusnog tenka Nb.Fz s više kupola.

Narudžba za proizvodnju novog tenka, oznake Vs.Kfz. 618, koju je Krupp primio 1935. U travnju 1936. vozilo je preimenovano u Pz.Kpfw IV. Prvi uzorci "nulte" serije proizvedeni su u Kruppovim tvornicama u Essenu, au jesen 1937. proizvodnja je preseljena u Magdeburg, gdje je započela proizvodnja Ausf modifikacije. A.

Pz.Kpfw. IV je bilo klasično dizajnirano vozilo s motornim prostorom na stražnjoj strani trupa. Mjenjač je bio smješten ispred, između radnih mjesta vozača i radiooperatera. Zbog dizajna rotacijskog mehanizma, kupola tenka je pomaknuta malo ulijevo u odnosu na uzdužnu os. Šasija sa svake strane sastojala se od četiri okretna postolja s po četiri valjka na svakom od njih. Pogonski kotač je bio sprijeda. Imajte na umu da tijekom cijele povijesti Pz.Kpfw IV nisu napravljene značajne promjene u dizajnu šasije.

Prva modifikacija vozila, Pz.Kpfw. IV Ausf.A, bio je opremljen karburatorskim motorom Maybach HL108TR snage 250 KS. s., koji se nalazi bliže desnoj strani tijela.

Oklop trupa modifikacije "A" bio je 20 mm u prednjoj projekciji i 15 mm u bočnoj i stražnjoj projekciji. Debljina oklopa kupole bila je 30 mm naprijed, 20 mm bočno i 10 mm straga. Zapovjednička kupola karakterističnog cilindričnog oblika nalazila se u stražnjem dijelu kule u sredini. Za promatranje je bio opremljen sa šest proreza za promatranje prekrivenih oklopnim staklom.

Pz.Kpfw. IV Ausf.A bio je naoružan kratkocijevnim topom KwK 37 L|24 od 75 mm i dvije mitraljeze MG34 kalibra 7,92 mm: koaksijalnim s topom i kursnim topom, smještenim u kuglastom nosaču u čeonoj oklopnoj ploči trup. Sama oklopna ploča imala je slomljen oblik. Prisutnost ovog mitraljeza, zajedno s cilindričnom komandirovom kupolom, je Posebnost prva modifikacija Pz.Kpfw. IV. Ukupno je do lipnja 1938. godine proizvedeno 35 vozila serije A.

Pz.Kpfw. IV je bilo predodređeno da postane glavno vozilo njemačkih oklopnih snaga. Njegova posljednja modifikacija proizvedena je od lipnja 1944. do ožujka 1945. godine. Opseg članka ne dopušta nam da se detaljno zadržimo na svakoj promjeni u dizajnu ovog tenka, pa ćemo ukratko razmotriti glavne modernizacije i poboljšanja koja su proveli njemački inženjeri tijekom dugog putovanja "četvorke".

U svibnju 1938. započela je proizvodnja verzije Pz.Kpfw. IV Ausf.B. Njegova glavna razlika u odnosu na prethodnu verziju bila je uporaba izravne oklopne ploče u prednjem dijelu trupa i uklanjanje prednje strojnice. Umjesto toga, u tijelu se pojavio dodatni prorez za gledanje radiooperatera i otvor kroz koji je mogao pucati iz osobnog oružja. Prorezi za gledanje zapovjednikove kupole dobili su oklopne kapke. Umjesto 5-brzinskog mjenjača korišten je 6-brzinski. Motor se također promijenio: sada na Pz.Kpfw. IV započeo je ugradnju motora Maybach HL120TR snage 300 KS. S. Oklop trupa je ojačan, a sada je "četvorka" zaštićena s 30 milimetara čelika u prednjoj projekciji trupa i kupole. Prednji oklop kupole bio je nešto tanji, njegova debljina iznosila je 25 mm. Do listopada 1938. proizvedena su 42 vozila ove modifikacije.

Serija Pz.Kpfw. IV Ausf.C dobio je novi motor Maybach HL120TRM. Ovaj motor, kao i prethodni, imao je snagu od 300 KS. S. i instaliran je na svim kasnijim modifikacijama Pz IV. Modifikacija "C" proizvodila se od travnja 1938. do kolovoza 1939. godine. Nakon nje, serija "D" ušla je u proizvodne trake, na kojoj su ponovno počeli koristiti prednju oklopnu ploču slomljenog oblika s prednjom mitraljezom. Od 1940. prednji oklop Ausf.D je ojačan dodatnom pločom od 30 mm. Godine 1941. neka su vozila ove serije bila opremljena topom od 50 mm. Pz.Kpfw. IV Ausf.D također je izgrađen u tropskoj modifikaciji.

U tenkovima serije E, koji su se proizvodili od travnja 1940. do travnja 1941., konstruktori su nastavili povećavati oklop. Prednji oklop trupa od 30 mm dodatno je ojačan pločom iste debljine. Kursna strojnica sada je bila postavljena u kuglasti nosač. Oblik tornja također je doživio manje promjene.

Najnovija modifikacija "četvorke" s topom od 75 mm kratke cijevi bila je verzija "F". Sada je prednji oklop vozila dosegao 50 mm na trupu i 30 mm na kupoli. Od 1942. tenkovi serije Ausf.F počeli su se opremati dugocijevnim topom KwK 40 L/43 kalibra 75 mm. U ovoj verziji vozilo je dobilo oznaku Pz.Kpfw. IV Ausf.F2.

U ožujku 1942. započela je proizvodnja modifikacije Pz.Kpfw. IV Ausf.G. Nije se mnogo razlikovao od prethodne verzije tenka. Kasnija vozila u ovoj seriji koristila su šire "istočne" gusjenice, dodatni prednji oklop i bočne zaslone. Oko 400 posljednjih "četvorki" serije "G" bilo je naoružano topom 75 mm KwK 40 L/43, a od veljače 1943. počeli su se opremati topom 75 mm KwK 40 L/48. Na temelju Pz.Kpfw. IV Ausf.G prototip je razvijen samohodni top Bez osja.

U lipnju 1942. započeo je rad na Pz.Kpfw. IV Ausf.H. Prednji oklop ovog tenka dosegao je 80 mm. Na bokovima su postavljeni oklopni zasloni debljine 5 mm. U kupoli zapovjednika nalazila se protuzračna kupola za mitraljez 7,92 mm. Spremnik je bio obložen zimmeritom, materijalom koji je otežavao njegovo pričvršćivanje na trup magnetske mine. Kao glavno oružje na Pz.Kpfw. IV Ausf.H koristio je top KwK 40 L/48 kalibra 75 mm.

U veljači 1944. započela je proizvodnja najnovije modifikacije "četvorke" - Pz.Kpfw. IV Ausf.J. Ovaj tenk nije imao motor za okretanje kupole, a mehanizam za okretanje se pokretao ručno. Dizajn potpornih i potpornih valjaka je pojednostavljen. Zbog postavljanja paravana uklonjeni su bočni prorezi za gledanje, pa su postali beskorisni. Automobili različitih serija imali su manje razlike u unutarnjoj opremi.

Općenito, istraživači zasluženo smatraju Pz.Kpfw. IV najsvestraniji njemački tenk Drugi svjetski rat. Dizajneri su u njega uključili potencijal modernizacije dovoljan da tenk ostane punopravna borbena jedinica tijekom cijelog razdoblja svog postojanja. O tome, između ostalog, svjedoči činjenica da je ovaj tenk bio u službi niza zemalja sve do 60-ih godina 20. stoljeća.

Pokušaji poboljšanja zaštite tenka doveli su do pojave modifikacije "Ausfuhrung G" krajem 1942. godine. Dizajneri su znali da je granica težine koju šasija može izdržati već odabrana, pa su morali napraviti kompromisno rješenje - demontirati 20 mm bočne zaslone koji su bili ugrađeni na sve "četvorke", počevši od modela "E", uz istovremeno povećanje osnovnog oklopa trupa na 30 mm, a zbog uštede na težini u čeoni dio ugraditi krovne zaslone debljine 30 mm.

Još jedna mjera za povećanje sigurnosti tenka bila je ugradnja uklonjivih protukumulativnih zaslona ("schurzen") debljine 5 mm na bokove trupa i kupole; dodavanjem zaslona težina vozila povećana je za oko 500 kg. Osim toga, jednokomorna kočnica cijevi pištolja zamijenjena je učinkovitijom dvokomornom. Izgled vozila doživio je i niz drugih promjena: umjesto stražnjeg bacača dima, ugrađeni blokovi bacača dimnih granata počeli su se ugrađivati ​​u kutove kupole, a otvori za ispaljivanje raketnih raketa kod vozača i topnika grotla su eliminirana.

Do kraja serijske proizvodnje tenkova PzKpfw IV "Ausfuhrung G" njihovo standardno glavno oružje postao je top kalibra 75 mm s cijevi duljine 48 kalibara, a otvor zapovjedničke kupole postao je jednokrilni. Tenkovi PzKpfw IV Ausf.G kasnije proizvodnje izgledom su gotovo identični ranim vozilima modifikacije Ausf.N. Od svibnja 1942. do lipnja 1943. proizvedeno je 1687 tenkova modela Ausf.G, što je impozantna brojka s obzirom da je u pet godina, od kraja 1937. do ljeta 1942., izgrađeno 1300 PzKpfw IV svih modifikacija (Ausf.A -F2), br. šasije - 82701-84400.

Godine 1944. proizveden je tenk PzKpfw IV Ausf.G s hidrostatskim pogonom pogonskih kotača. Dizajn pogona razvili su stručnjaci iz tvrtke Tsanradfabrik iz Augsburga. Glavni Maybachov motor pokretao je dvije pumpe za ulje, koje su pak aktivirale dva hidraulička motora povezana izlaznim vratilima s pogonskim kotačima. Cijela elektrana bila je smještena u stražnjem dijelu trupa; prema tome, pogonski kotači imali su stražnji položaj, a ne prednji, što je uobičajeno za PzKpfw IV. Brzinu spremnika kontrolirao je vozač, kontrolirajući tlak ulja koji stvaraju pumpe.

Nakon rata, eksperimentalni stroj je došao u SAD i testirali su ga stručnjaci iz tvrtke Vickers iz Detroita, koja se u to vrijeme bavila radom na području hidrostatskih pogona. Ispitivanja su morala biti prekinuta zbog kvarova u materijalu i nedostatka rezervnih dijelova. Trenutno je tenk PzKpfw IV Ausf.G s hidrostatskim pogonskim kotačima izložen u Muzeju tenkova američke vojske u Aberdeenu, SAD. Maryland.

Tenk PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

Ugradnja dugocijevnog 75 mm pištolja pokazala se prilično kontroverznom mjerom. Pištolj je doveo do pretjeranog opterećenja prednjeg dijela tenka, prednje opruge bile su pod stalnim pritiskom, a tenk je postao sklon ljuljanju čak i kada se kreće po ravnoj površini. Bilo je moguće riješiti se neugodnog učinka modifikacijom "Ausfuhrung H", koja je puštena u proizvodnju u ožujku 1943.

Na tenkovima ovog modela integralni oklop čeonog dijela trupa, nadgrađa i kupole ojačan je na 80 mm. Tenk PzKpfw IV Ausf.H težio je 26 tona, pa čak i unatoč korištenju novog prijenosa SSG-77, njegove su karakteristike bile niže od onih kod "četvorki" prethodnih modela, pa se brzina kretanja po neravnom terenu smanjila za ne manje od 15 km, specifični pritisak na tlo, karakteristike ubrzanja vozila su pale. Na eksperimentalnom tenku PzKpfw IV Ausf.H testiran je hidrostatski prijenos, ali tenkovi s takvim prijenosom nisu ušli u masovnu proizvodnju.

Tijekom procesa proizvodnje uvedene su mnoge manje modifikacije tenkova modela Ausf.H, posebno su počeli instalirati potpuno čelične valjke bez gume, promijenio se oblik pogonskih kotača i pomoćnih točkova, kupola za MG-34 protiv -avionski mitraljez pojavio se na komandnoj kupoli ("Fligerbeschussgerat 42" - instalacija protuavionskog mitraljeza), eliminirane su brazure tornja za ispaljivanje pištolja i rupa na krovu tornja za lansiranje signalnih raketa.

Tenkovi Ausf.H bili su prve "četvorke" koje su koristile Zimmerit antimagnetski premaz; Cimeritom su trebale biti obložene samo okomite površine tenka, no u praksi se premaz nanosio na sve površine do kojih je mogao doći pješak koji stoji na tlu, s druge strane, bilo je i tenkova na kojima je samo čeoni dio trupa i nadgrađa bili su obloženi zimmeritom. Zimmerit se primjenjivao iu tvornicama i na terenu.

Tenkovi modifikacije Ausf.H postali su najpopularniji među svim modelima PzKpfw IV, izgrađeno ih je 3774, proizvodnja je prestala u ljeto 1944. Tvornički brojevi šasija - 84401-89600, neke od ovih šasija poslužile su kao osnova za konstrukciju jurišnih pušaka.

Tenk PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

Posljednji model lansiran u seriju bila je modifikacija "Ausfuhrung J". Vozila ove varijante počela su ulaziti u službu u lipnju 1944. S dizajnerske točke gledišta, PzKpfw IV Ausf.J predstavljao je korak nazad.

Umjesto električnog pogona za okretanje kupole, ugrađen je ručni, ali je postalo moguće ugraditi dodatni spremnik goriva kapaciteta 200 litara. Povećanje dometa krstarenja na autocesti s 220 km na 300 km (off-road - sa 130 km na 180 km) postavljanjem dodatnog goriva činilo se iznimno važnom odlukom, budući da su oklopne divizije sve više igrale ulogu "vatrogasnih jedinica", koji su prebačeni s jednog sektora Istočne fronte na drugi.

Pokušaj da se donekle smanji težina tenka bila je ugradnja zavarenih žičanih protukumulativnih zaslona; takvi su zasloni nazvani "Tom screens", po prezimenu generala Toma). Takvi su zasloni postavljeni samo na bokove trupa, a na tornjevima su ostali prijašnji zasloni od čeličnog lima. Na tenkovima kasne proizvodnje ugrađena su tri valjka umjesto četiri, a vozila su se proizvodila i s čeličnim kotačima bez gume.

Gotovo sve izmjene bile su usmjerene na smanjenje intenziteta rada u proizvodnji tenkova, uključujući: uklanjanje svih otvora na tenku za pucanje iz pištolja i dodatnih otvora za gledanje (ostali su samo vozački, u zapovjednikovoj kupoli i u prednjoj oklopnoj ploči kule) ), ugradnja pojednostavljenih petlji za vuču, zamjena prigušivača s ispušnim sustavom s dvije jednostavne cijevi. Drugi pokušaj poboljšanja sigurnosti vozila bio je povećanje oklopa krova kupole za 18 mm i stražnjeg oklopa za 26 mm.

Proizvodnja tenkova PzKpfw IV Ausf.J prestala je u ožujku 1945. godine, a proizvedeno je ukupno 1758 vozila.

Do 1944. postalo je jasno da je dizajn tenka iscrpio sve rezerve za modernizaciju; revolucionarni pokušaj povećanja borbene učinkovitosti PzKpfw IV ugradnjom kupole iz tenka Panther, naoružanog topom od 75 mm s cijevi duljine 70 kalibara, nije okrunjen uspjehom - pokazalo se da je šasija preopterećena. Prije ugradnje kupole Panther, konstruktori su pokušali ugurati top Panther u kupolu tenka PzKpfw IV. Ugradnja drvenog modela topa pokazala je potpunu nemogućnost rada članova posade u kupoli zbog nepropusnosti koju stvara zatvarač topa. Kao posljedica ovog neuspjeha rodila se ideja da se cijela kupola s Panthere montira na trup Pz.IV.

Zbog stalne modernizacije tenkova tijekom tvorničkih popravaka, nije moguće točno odrediti koliko je tenkova jedne ili druge modifikacije izgrađeno. Vrlo često su postojale razne hibridne opcije, na primjer, kupole iz Ausf.G postavljene su na trupove modela Ausf.D.

Odluka o razvoju srednjeg tenka (koji se naziva i tenk za topničku potporu) s topom kratke cijevi donesena je u siječnju 1934. godine. Sljedeće godine Krupp-Gruson, MAN i Rheinmetall-Borsig predstavili su svoje prototipove za testiranje. Vojnom timu se svidio Kruppov projekt. Automobili modifikacije A proizvedeni su 1937., modifikacije B (tzv. instalacijske serije) - 1938. Tijekom sljedeće godine izgrađena su 134 tenka modifikacije C.

Borbena masa tenkova je 18,4 - 19 tona, debljina oklopa do 30 milimetara, maksimalna brzina na autocesti 40 km/h, domet krstarenja 200 kilometara. Kupola je bila opremljena topom kalibra 75 mm L/24 (kalibar 24) i koaksijalnim mitraljezom. Drugi se nalazio s desne strane u čeonoj ploči trupa u kugličnoj instalaciji. Dizajn i raspored tenka u osnovi je bio isti kao kod prosječnog Pz Kpfw III.

Pz.Kpfw.IV Ausf.B ili Ausf.C tijekom vježbi. studenog 1943

Njemački srednji tenkovi PzKpfw IV Ausf H tijekom vježbe uvježbavanja interakcije s posadom. Njemačka, lipanj 1944

Od 1. rujna 1939. Wehrmacht je imao 211 tenkova Pz Kpfw IV. Spremnik tijekom Poljska kampanja pokazao je izvrsne performanse, te je uz srednji tenk Pz Kpfw III odobren kao glavni. Njegovo masovna proizvodnja odvijao se u listopadu iste godine. Već 1940. godine proizvedeno je 278 jedinica. modifikacije D i E.

U vrijeme francuske invazije na zapadnom ratištu njemačke tenkovske divizije imale su oko 280 tenkova Pz Kpfw IV. Rad u borbenim uvjetima pokazao je nedovoljnu oklopnu zaštitu. Kao rezultat toga, debljina čeonih limova povećana je na 60 mm, bočnih stranica na 40 mm, a kupole na 50 mm. Kao rezultat toga, borbena težina modifikacija E i F, koje su proizvedene u 40-41, porasla je na 22 tone. Kako bi se specifični tlak održao u prihvatljivim granicama, širina staza je malo povećana - na 400 milimetara s 380.

Njemačke "četvorke" izgubile su borbe s tenkovima KB i T-34 sovjetske proizvodnje zbog neadekvatnih karakteristika naoružanja. Počevši od proljeća 1942., na Pz Kpfw IV počeli su se ugrađivati ​​topovi s dugim cijevima 75 mm (L/43). početna brzina potkalibarski projektil bila 920 metara u sekundi. Tako se pojavio Sd Kfz 161/1 (modifikacija F2), koji je u naoružanju bio čak i bolji od T-34-76. Modifikacija G proizvodila se 1942.-1943., N - od 1943., a J - od lipnja 44. (sve modifikacije bile su kodirane kao Sd Kfz 161/2). Posljednje dvije modifikacije pokazale su se najnaprednijima. Debljina prednjih oklopnih ploča povećana je na 80 milimetara. Povećala se snaga pištolja: duljina cijevi bila je 48 kalibara. Težina se povećala na 25 tisuća kg. Ausf J na jednoj benzinskoj postaji mogao je autocestom prijeći i do 320 kilometara. Od 1943. 5-milimetarski zasloni postali su obvezni na svim tenkovima, koji su štitili bokove i kupolu sa stražnje i bočne strane od protutenkovskih metaka i kumulativnih granata.

Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Jugoslavija, 1941

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Finska, 1941

Zavareni trup tenka bio je jednostavnog dizajna, iako se nije razlikovao u racionalnom nagibu oklopnih ploča. Veliki broj otvori su olakšali pristup raznim mehanizmima i sklopovima, ali su istodobno smanjili čvrstoću trupa. Pregrade su podijelile unutarnji prostor u tri odjeljka. Kontrolni odjel zauzimao je prednji odjeljak, u kojem su se nalazili mjenjači: brodski i opći. Vozač i radio operater bili su smješteni u istom odjeljku; obojica su imali vlastite nadzorne uređaje. Predviđeni su višestruki toranj i srednji odjeljak borbeni odjeljak. U njemu je bilo smješteno glavno naoružanje, stalak za streljivo i preostali članovi posade: punjač, ​​strijelac i zapovjednik. Ventilacija je poboljšana otvorima na stranama kupole, ali su smanjili otpor granate tenka.

Zapovjednička kupola imala je pet osmatračkih naprava s oklopnim kapcima. Također su postojali prorezi za promatranje u bočnim otvorima kupole i s obje strane plašta topa. Topnik je imao teleskopski nišan. Kupola se okretala ručno ili pomoću elektromotora, okomito ciljanje pištolja vršilo se samo ručno. Streljivo je uključivalo dimne i visokoeksplozivne fragmentacijske granate, kumulativne, potkalibarske i oklopne granate.

U motornom prostoru (stražnji dio trupa) nalazio se 12-cilindrični vodom hlađeni karburatorski motor. Šasija je uključivala osam gumenih kotača malog promjera, koji su bili povezani po dva. Lisnate opruge bile su elastični elementi privjesci.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Francuska, srpanj 1942

Pz.Kpfw.IV Ausf.H s bočnim zaslonima i zimmerit premazom. SSSR, srpanj 1944

Srednji tenk Pz Kpfw IV pokazao se kao pouzdano i lako vozilo. Međutim, njegova prolazna sposobnost, osobito u pretežkim tenkovima najnovijih izdanja, bila je prilično loša. Po oklopnoj zaštiti i naoružanju bio je superiorniji od svih sličnih proizvedenih u zapadnim zemljama, s izuzetkom nekih modifikacija engleskih Cometa i američkih M4.

Tehničke karakteristike srednjeg tenka Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J):
Godina proizvodnje – 1939/1942/1944;
Borbena težina – 20000 kg/23000 kg/25000 kg;
Posada – 5 osoba;
Duljina tijela – 5920 mm/5930 mm/5930 mm;
Duljina s topom naprijed – 5920 mm/6630 mm/7020 mm;
Širina – 2840 mm/2840 mm/2880 mm;
Visina - 2680 mm;
REZERVACIJA:
Debljina oklopnih ploča (kut nagiba prema vertikali):
Prednji dio tijela – 30 mm (12 stupnjeva)/50 mm (12 stupnjeva)/80 mm (15 stupnjeva);
Stranice tijela – 20 mm/30 mm/30 mm;
Prednji dio tornja - 30 mm (10 stupnjeva)/50 mm (11 stupnjeva)/50 mm (10 stupnjeva);
Dno i krov kućišta – 10 i 12 mm/10 i 12 mm/10 i 16 mm;
ORUŽJE:
Marka oružja – KwK37/KwK40/KwK40;
Kalibar - 75 mm
Duljina cijevi – 24 klb./43 klb./48 klb.;
Streljivo - 80 metaka/87 metaka/87 metaka;
Broj mitraljeza – 2;
Kalibar mitraljeza - 7,92 mm;
Streljivo - 2700 metaka/3000 metaka/3150 metaka
MOBILNOST:
Vrsta i marka motora - Maybach HL120TRM;
Snaga motora – 300 l. s./300 l. str./272 l. S.;
Maksimalna brzina na autocesti – 40 km/h/40 km/h/38 km/h;
Zapremina goriva – 470 l/470 l/680 l;
Domet na autocesti – 200 km/200 km/320 km;
Prosječni pritisak na tlo – 0,75 kg/cm2/0,84 kg/cm2; 0,89 kg/cm2.

U zasjedi

Njemački pješaci u blizini tenka PzKpfw IV. Područje Vjazme. listopada 1941