S kakvih padobrana skaču desantne snage? Novčana nagrada za skok padobranom (desant s opremom). Obuka zrakoplovnih novaka u vještini desantiranja

Zračne postrojbe izvode širok raspon borbenih misija. A skokovi u zrak jedan su od glavnih aduta kojim se služe padobranci. U tu svrhu koriste se posebno pripremljeni zrakoplovi i helikopteri. Zračno-desantne snage opremljene su veliki broj suvremeno učinkovito oružje, specijalna oprema, vojna oprema, dopuštajući visoka efikasnost nositi se sa zadacima koji su im dodijeljeni.

Zadaća boraca Zračno-desantnih snaga je zauzimanje strateških industrijskih objekata, administrativnih i političkih središta, područja koncentracije i snaga potencijalnog neprijatelja, zauzimanje i držanje infrastrukturnih čvorova, planinskih prijevoja, prijelaza i komunikacijskih linija; uništavanje sredstava masovno uništenje, elektrane, uzletno-sletne staze i uzletišta te drugi ključni objekti; ometanje rada neprijatelja u dubokoj i bližoj pozadini i koordinacije njegovih snaga, ometanje kretanja neprijateljskih pričuva.

Jedna od glavnih zadaća Zračno-desantnih snaga vezana je za provedbu operativno-taktičkih desanta na posebne važna područja mogući lokalni sukobi.

Izvršenje takvog zadatka nemoguće je bez skokova padobranom u zraku. Zračne snage posebno pažljivo obučavaju svoje osoblje. Stoga se padobranci pomno upoznaju s teorijskim osnovama padobranskih skokova, tehnikama desantiranja, suvremenim padobransko-mlaznim i padobranskim sustavima, desantnim kontejnerima, platformama i sustavima uz pomoć kojih se postavlja i ispušta oružje i vojna oprema. Posebna pažnja posvećena je proučavanju struje vojno-transportno zrakoplovstvo.

Zračni skokovi u fazi nastanka i razvoja vojnog roda

Prvi skok u Zračno-desantne snage dogodio se tridesetih godina prošlog stoljeća. Tada se u Crvenoj armiji pojavila nova grana trupa - Zračno-desantne snage. Prvi padobranci morali su izvršiti potpuno pristupačan zadatak - sletjeti u zadano područje, gdje su dopremljeni zrakoplovom. Padobranci s padobranima u početku su se prevozili na svim zrakoplovima u službi: strateškim teški bombarderi TB-1 ili trening U-2, koji nisu bili najbolje rješenje Za mlada generacija trupe. Odabir zrakoplova ovisio je o broju padobranaca koji su se prevozili.

Pokazalo se da je teže riješiti pitanje prijevoza automobila, oklopnih vozila ili oružja. Odlučili smo se odlučiti za bombarder TB-1. Za stvaranje specijaliziranih sustava uz pomoć kojih bi se oprema uspješno spustila, stvoren je OKB. Među prvim vrstama oružja prilagođenim za zračni prijevoz i slijetanje treba spomenuti brdski top 76 mm kalibra, izumljen 1909., odabran jer prikladne težine i dimenzije. Posada topa prevezena je zajedno s topom i imala je priliku skočiti padobranom iz aviona, malo smanjujući letne performanse bombardera. Tada se dogodio prvi padobranski skok u Zračno-desantnim snagama, a od tada su padobranci prešli dug put.

Zračni padobranski skokovi moderna vojska Rusija

Brzo naprijed na modernog života vojnici Zračno-desantnih snaga. Godine 2012. pripadnici ove vrste postrojbi stacionirani u Vojna služba, u samo tjedan dana izvedeno je više od 11 tisuća padobranskih skokova! Uključujući skokove u zrak s Ila-76 bilo je više od četiri stotine. U današnje vrijeme skokovi tijekom dugog dnevnog svjetla izvode se intenzitetom od dva skoka padobranom u minuti, pa čak i češće.

Bila je poruka o tome koliko skokova rade u Zračno-desantnim snagama, primjerice, u postrojbi stacioniranoj u Ivanovu. Kako se pokazalo, 2800 skokova po diviziji. U planinskoj, zračno-jurišnoj formaciji stacioniranoj u Novorosijsku i Tulskoj zračno-desantnoj diviziji padobranci izvedu po 2000 skokova. Kadeti Rjazanske škole u tjedan dana uspijevaju napraviti više od tisuću i pol skokova.

Skokovi iz zraka bili su redovitiji sovjetska vojska. Recimo, 80-ih je obični padobranac napravio oko 30 skokova u zrak s Il-76 po vojnog roka. U 90-ima se njihov broj naglo smanjio, ali danas se ponovno može primijetiti postupno povećanje uloge borbene obuke padobranaca, što znači povećanje broja padobranskih skokova iz zraka kadeta i ročnika.

Obuka novaka Zračna umjetnost slijetanje

Predstavnici čine puno skokova mlada nadopuna, dolaskom u postrojbu Zračno-desantnih snaga. Mladi vojnici moraju odraditi mnogo zračne obuke. Ponosnu titulu padobranaca dobivaju nakon svojih prvih padobranskih skokova.

Osim toga, tehničari specijalizirani za padobranske instrumente stalno se obučavaju i obučavaju u Ryazanu. Tu se održavaju i seminari prekvalifikacije za zapovjednike padobranskih postrojbi. Proučavaju pitanja slijetanja i pripreme vojne opreme. Tijekom ljetnog razdoblja, koje karakterizira povoljan vremenski uvjeti, ruski padobranci planiraju izvesti više od 35 tisuća skokova padobranom u zraku.

Apsolutno je zabranjeno prisiljavati osobe koje se ne znaju kontrolirati na nebu da skaču s padobranom. Kako bi se spriječio nepravilan pad, padobrani D-5 i D-6 uključuju stabilizirajuću ispušnu kupolu. Zahvaljujući prisutnosti nadstrešnice, padobranac se ne može odnijeti u neurednom padu. Neiskusnoj osobi se čini da je zemlja posvuda od njega. Funkcija stabilizirajućeg krova je da konopci ne ometaju padobransku sposobnost da se digne u nebo. Prvo izlazi kupola, nakon čega se unutar pet sekundi aktivira PPK-u uređaj koji otvara ruksak. Ruksak je opremljen bravom s dvostrukim konusom, koja se može otvoriti pomoću prstena ili uređaja. Padobranac može povući prsten ne čekajući da istekne pet sekundi slobodnog pada. Uz pomoć stabilizirajućeg padobrana kupola se potpuno izvlači iz padobrana.

Zračni skokovi s Il-76

Govoreći o obuci padobranaca, ne može se ne spomenuti uloga vojno-transportnog zrakoplovstva. Skokovi u zrak s Il-76 danas se mogu nazvati najučinkovitijima. Glavni vojni transportni zrakoplov Il-76 lako se nosi sa sljedećim zadacima:

• padobranski desant vojnih jedinica;
• padobranski desant standardne vojne opreme i tereta;
• l/s slijetanje zračnodesantne jedinice;
• desant vojne opreme i tereta utvrđenih dimenzija;
• prijevoz i evakuacija ranjenika u pozadinu.

Svaka od gore navedenih opcija zahtijeva korištenje specijalizirane opreme.

Prilikom slijetanja s IL-76 koriste:

• dva toka u bočna vrata, kako bi se smanjila mogućnost spajanja padobranaca u zraku;
• tri struje, od kojih jedna ulazi u rampu, a druga dva u bočna vrata;
• četiri struje - po dvije u rampu i bočna vrata (ovisno o borbenim uvjetima).

Tijekom slijetanja osoblje Brzina aviona doseže 300 km/h. Zabilježimo nepropusnost teretnog prostora IL-76. Ako je potrebno obaviti letove na velikim udaljenostima na velikim visinama, tlak u kabini zrakoplova jednak je tlaku na visini od 2,5 km. Zračni skokovi s Il-76 godinama se smatraju jednim od najsigurnijih i najsigurnijih. učinkovite vrste slijetanje. U izvanrednim situacijama sva su sjedala opremljena maskama za kisik, tako da svi padobranci imaju priliku individualno primati prehranu kisikom.

Obuka prije skokova u Zračno-desantnim snagama

Prije nego što pripremite pravog padobranaca, morate ozbiljno proći borbena obuka. Obuka prije skokova u Zračno-desantnim snagama provodi se na najsuvremenijoj razini. Nijednom padobrancu nije dopušteno pravi skok padobranom bez temeljite posebne obuke.

IL-76 je zrakoplov koji u potpunosti odgovara zadaćama dodijeljenim padobrancima. Kabina zrakoplova pruža sve nijanse koje osiguravaju sigurnost skokova s ​​padobranom. Na svim izlazima iz zrakoplova postavljeni su semafori. S obje strane rampe su semafori. Zeleno svjetlo svijetli s natpisom "Kreni", žuto - s naredbom "Spremi se", crveno - s naredbom "Spusti slušalicu". Kada je upaljeno žuto svjetlo na semaforu, istovremeno se uključuje kratka sirena, a kada je upaljeno zeleno svjetlo na semaforu, uključuje se duga, treštava sirena. Ona nastavlja urlati sve dok u zrakoplovu ne ostane niti jedan padobranac.

Svaki padobranac koji je izvodio padobranske skokove u Zračno-desantnim snagama nikada neće moći zaboraviti ovu sirenu. Tijekom dugog leta motor lagano i mirno bruji, što pogoduje spavanju, ali zbog zvuka sirene od sna nema ništa. Nakon zapovijedi "Spremi se" i kratke sirene upozorenja svaki padobranac iskače uvis čekajući zapovijed za skok u nebo.

Fotografije i videozapisi skokova u zrak

Posebno su spektakularne fotografije skokova iz zraka. Možete se diviti padobranima koji lete nebom, drugoj visećoj palubi transportnog Il-76MD i teretnoj kabini Il-76. Zahvaljujući povećanom kapacitetu, teretni odjeljak transportera IL-76 može primiti tri BMD-1, a može se izbaciti padobranom ili sletjeti.

Mogućnosti zrakoplova uključuju slijetanje četiri tereta od po 10 tona ili dva tereta od po 21 tonu. IL-76MD proizvodi se u dvopalubnoj verziji i može prevesti do 225 lovaca, a ne kao u jednopalubnoj verziji - ne više od 145 lovaca.

Gledanje opreme kako slijeće iz zrakoplova Il-76 uvijek je nevjerojatno. Danas svatko može gledati video snimke skokova iz zraka zahvaljujući internetu. Zanimljiva činjenica je postavljanje svjetskih visinskih rekorda od strane sovjetskih padobranaca. Ovi skokovi naših padobranaca izvedeni su 1975., a zatim 1977. godine. Djevojke su skakale padobranima iz aviona Il-76 koji je letio na visini većoj od petnaest tisuća metara. I nitko još nije uspio oboriti tada postavljene rekorde.

Video Skokovi iz zraka s padobranom može prenijeti vanjski dojam ovog jedinstvenog i uzbudljivog procesa. I sami padobranci to smatraju najuzbudljivijim trenucima u životu. Svaki skok je drugačiji od prethodnog. Posebno je emotivan prvi skok.

Za skok padobranom D-5 potrebna je visina od 800 do 1000 metara. S minimalnom visinom pada od 600 metara. Period od trenutka kada izađete iz aviona do trenutka kada se padobran treba otvoriti je 200 metara. Padobranac mora letjeti oko šestotinjak metara ispod nadstrešnice.

Danas se umjesto padobrana starih sustava koristi desantni padobran D-10, površine kupole od 100 m2, poboljšanih parametara i oblika koji podsjeća na tikvicu. Na zračno desantno oružje Primljen je i D-12, Listik, prepoznat kao izvrstan padobranski sustav koji nema analoga u svijetu.

Zračno-desantne snage planiraju do kraja 2015. obučiti oko 300 visinskih specijalista. zračna obuka, koji može skočiti s visine i do 8000 metara.

To je izvijestio Interfax-AVN pozivajući se na predstavnika službe za tisak i informiranje ruskog Ministarstva obrane za Zračno-desantne snage, potpukovnika Evgenija Meškova. Prema planovima zapovjedništva zračno-desantne trupe trebala bi se pojaviti bojna sposobna za desantiranje s visina od četiri do osam kilometara i postrojba instruktora za visinsku desantnu obuku. Padobranci s velikih visina moraju znati vješto koristiti posebnu opremu za kisik i koristiti se padobranskim sustavom posebne namjene"Samostrel".

Osnovni program za osposobljavanje visinskih stručnjaka osmišljen je od pet do deset tjedana, uzimajući u obzir njihovu izvedbu od 100 do 250 praktičnih skokova s ​​padobranom s odgodom otvaranja glavnog padobrana od 80 do 130 sekundi.

Odmah moramo pojasniti da masovnih skokova s ​​ekstremnih visina neće biti. To je privilegija izviđača. Štoviše za borbena uporaba neće se koristiti “Samostreli”, s kojima možete samo trenirati, već potpuno drugačiji i još uvijek tajni sustavi padobrana.

Za padobrance je važno da svoje trupe dopreme u zonu desantiranja, a da zrakoplov nije u zoni protuzračne obrane. A samo prizemljenje treba izvesti što je brže moguće, što bliže, a da se ne dođe pod vatru sa zemlje. Da bi to učinili, lete iza neprijateljskih linija na najvećoj mogućoj visini i skaču s najveće moguće donje granice.

Je li moguće skočiti s visine leta koja je nedostižna za sustave vojne protuzračne obrane?

Provedeno je dosta istraživačkog rada. Usput, to je provedeno ne samo u Rusiji, već iu SAD-u. U inozemstvu su, moram reći, uspjeli i tamo su sletanja na velikim visinama svakodnevnica.

Pokazalo se da možete skočiti s visine do osam kilometara s odgodom otvaranja padobrana tako da se kupola otvara gotovo pri tlu. Ali ovdje teška oprema bacanje sa zakašnjenjem pokazalo se problematičnim. A moglo bi se ispostaviti da bi se sve trupe okupile u navedenom području iskrcavanja, a oklopna vozila odletjela negdje vrlo daleko. Pokazalo se potpuno objektivno - skakanje s ekstremnih visina pogodno je samo za specijalne postrojbe i izvidničke postrojbe ili one koji moraju osigurati glavnu zonu slijetanja sa zemlje, čisteći je od neprijateljskog vatrenog oružja.

U Sjedinjenim Američkim Državama skokovi s velike visine su ovladani i također se koriste samo u specijalnim snagama Zelenih beretki i snagama za specijalne operacije.

Koje prednosti slijetanje na velikoj visini daje padobrancima specijalnih snaga? Zrakoplov možete ostaviti desetke kilometara od planiranog mjesta slijetanja. Zatim tiho klizite i sletite izravno u točku. Moderni sustavi imaju poluautomatski sustav upravljanja padobranom prema zadanim koordinatama. Desant se u pravilu odvija noću, padobrani su kamuflirani, a specijalce je gotovo nemoguće vidjeti na nebu. Takvi skokovi su jako teški. Osim naoružanja i druge opreme, padobranac je opremljen posebnom opremom za kisik.

Prema našim stručnjacima SAD dugo vremena bili ispred nas u visinskom desantu svojih specijalaca. Preokret se dogodio prije nekoliko godina. Eksperimentalni program za specijal padobranska obuka Snage za specijalne operacije. Uspješno je savladan. Stvorena je i u procesu puštanja u službu domaća oprema i padobranski sustavi, ništa lošiji od američkih, koji domaćim snagama za specijalne operacije omogućuju izvršavanje bilo kakvih zadaća bilo gdje u svijetu.

Glavni pokazatelj koji ograničava visinu za skok padobranom može se nazvati zrakoplovom.

Nitko zrakoplov, koji prevozi ljude, ne može se popeti iznad 26 tisuća metara. A čak i na takvoj visini letjelica leti s previše velika brzina tako da osoba može iskočiti iz aviona.

Međutim, svemirski brodovi mogu se uzdići mnogo više, ali njihovo kretanje u svemiru je još brže, pa će padobranac s padobranom trebati odijelo otporno na toplinu kako bi preživio izvan granica letjelice.

Postoji samo jedan zrakoplov koji vam omogućuje prijevoz ljudi, osim aviona i svemirskog broda, - balon na vrući zrak. Najviša razina do koje se ovo može popeti zračno vozilo, – 34.668 metara. Ovaj apsolutni rekord, pokazali su časnici mornarica Sjedinjene Američke Države Victor Prather i Malcolm Ross, dok su se kretali s broda Antietam u Meksiko, a to je bilo 4. svibnja 1961. godine. Ali nisu napravili nijedan skok.

Čovjekov padobranski skok s najviše točke izveo je Joseph Kittinger iz Zračnih snaga Sjedinjenih Država. Ovaj rezultat napravio je sa balon na vrući zrak, koji se 16. kolovoza 1960. popeo na visinu od 31 tisuću 333 metra. Joseph je bio u stanju slobodnog pada četiri minute i 36 sekundi, razvijajući prosječnu brzinu od 1 tisuću 150 kilometara na sat. Padobran se otvorio na oko pet i pol tisuća metara.

Standardi skakanja padobranom za padobrance

Za skok padobranom sigurnom visinom može se smatrati visina od 400 metara do 4 kilometra.

Ako govorimo o maksimalno dopuštenoj najnižoj visini, padobranci smatraju visinu manju od pedeset metara "na granici samoubojstva". Davne 2003. godine profesionalni kaskader Harry Connery skočio je padobranom sa spomenika Nelsonov stup (s visine od 51,5 metara), koji se nalazi na Trafalgar Squareu.

Veliki broj puta padobranci su skakali s vrha kipa Krista Spasitelja koji se nalazi u Rio de Janeiru i skakali s katedrale svetog Pavla koja se nalazi u Londonu, a visina ovih spomenika je nešto veća od 100 metara. metara.

Malo ranije, u listopadu pretprošle godine, padobranac je skočio s najveće visine - 135.890 stopa (preko 40 tisuća metara), što je izveo zamjenik šefa Googlea Alan Eustace. Uspio je oboriti prethodni planetarni rekord od 127.852,4 stopa (38.969,4 metara), koji je postavio australski padobranac Felix Baumgartner 2012. godine. U dva slučaja padobranci su nosili svemirsko odijelo dizajnirano posebno za njih.

U standardnoj postavci, padobranski skok se izvodi s visine od 4 tisuće 200 metara. Iznad prihvaćene razine povećava se rizik od gladovanja kisikom. Osim toga, pri skoku s visine veće od utvrđene, gusto strujanje nadolazećeg zraka može izazvati probleme padobrancu.

U nižim slojevima atmosfere brzina pada padobranaca pri skoku u dalj raste samo tijekom prvih deset sekundi (preko prvih sto metara). Otpornost zračna masa raste s povećanjem brzine toliko značajno da vrlo brzo dolazi trenutak kada se brzina više ne mijenja. Gibanje se mijenja iz ubrzanog u jednoliko.

Pri padu kroz gornje, tanje slojeve atmosfere, osoba će letjeti brže od konačne brzine pada u nižim slojevima, kada padobranac naiđe na njih i otpor dostigne vrhunac. U biti, osoba se susreće s atmosferom. U vrijeme svog padobranskog skoka 1960., Kittinger je ovu silu opisao kao šokantnu: na visini od 23 tisuće metara pokazala je 1,2 g (g je vrijednost preopterećenja).

Pad sa 75 tisuća metara proizveo bi ogroman udarac od 3 g na visini od 31 tisuću metara, koji bi trajao preko 20 sekundi. Nakon ovoga skok ne bi bio ništa posebno. Marinci koji uđu u niže slojeve atmosfere neće doživjeti nikakve probleme zbog preopterećenja iznad 3 g ako su im tijela postavljena preko strujanja zraka kako bi nastavili svoje vrijeme u atmosferi, ali će im biti znatno vruće.

Kittinger je na sebi imao posebno odijelo čija je svrha bila zaštita od niskog tlaka u stratosferi. Ali ono što je teže u takvim skokovima je održavanje stabilne pozicije tijekom procesa slobodnog pada. Osim toga, Kittinger je bio opremljen malim stabilizirajućim padobranom, ali mu nije trebao. Zbog kvara padobran se nije mogao otvoriti, a padobranac je odbačen u vrtlog. Kittinger se vrtio vrlo brzo, otprilike 120 okretaja u minuti, razina preopterećenja bila je 22 g. U trenutku takvih preopterećenja, kaskader je izgubio svijest. Glavni padobran Uspio sam se otvoriti zahvaljujući poseban uređaj automatsko otvaranje.

Jedan od najvećih skokova ikad napravljen je planiran kao dio projekta Moose. Smatralo se razvojem Sjedinjenih Američkih Država koji je započeo ranih 1960-ih, a cilj mu je bio program koji bi omogućio astronautu padobranom u nisku orbitu našeg planeta izravno iz svemirske letjelice. Očekivalo se da će astronaut s opremom staviti padobran na prsa i presavijenu plastičnu vrećicu na leđa. Cilindar pod tlakom treba proširiti vrećicu i napuniti je poliuretanskom pjenom, koja će stvoriti toplinski štit. Astronaut napušta orbitu i zatim počinje padati. Zaštićeno od visoka temperatura zaslon, čeka dok ne dođe do nižih slojeva atmosfere, nakon čega se padobran otvara i zaslon se uklanja.

Radovi koje je provela organizacija General Electric pokazali su da ideja, iako na prvi pogled vrlo dobra, nije neizvediva. Napravljen je uzorak štita otpornog na toplinu i poslani su uzorci pjene svemirski brod. Međutim, ni NASA ni Zračne snage nije obratio veliku pažnju na ovaj pothvat.

Teoretski, možete skočiti s padobranom s bilo koje visine, jedino je pitanje izvedivosti i sigurnosti ovog događaja. Na temelju ovih razmatranja utvrđuju se minimalna i maksimalna ograničenja. One su prvenstveno određene dizajnom padobrana, kao i pripremljenošću padobranaca i vrstom skoka koji izvodi.

Padobranci početnici obično skaču s padobranom D-5 ili D-6. Ponekad se nudi i padobran D-1-5U. Prednost potonjeg je njegova upravljivost, što dokazuje slovo "U" u nazivu modela. Skokovi s takvim padobranom izvode se s visine od 700-900 metara. Kupola se otvara gotovo odmah nakon odvajanja od zrakoplova.

Kao alternativa desantnim padobranima često se koriste padobrani tipa Wing. Za razliku od prvih, nemaju okruglu, već pravokutnu kupolu. Potrebno im je više obuke za rad, ali su vrlo pokretljivi i imaju dobru snagu dizanja. Početnici skaču padobranom "Wing" s visine od cca 1200 metara.

Profesionalni sportaši koji su dobro obučeni obično skaču s visine od najmanje 2000 metara. U tom slučaju imaju priliku iskusiti sve čari slobodnog pada za koje su početnici obično uskraćeni. Ako padobranac planira izvoditi bilo kakve akrobatske elemente, visina s koje to izvodi mora biti najmanje 3000-4000 metara. Početnici mogu skočiti s tolike visine samo u jednom padobranski sustav instruktor. U ovom slučaju, odgovornost za postavljanje padobrana, kontrolu i meko slijetanje u potpunosti leži na voditelju tandema.

Zašto su potrebna ograničenja i koji je kritični minimum?

Ograničenja minimalne visine skoka nisu izmišljena slučajno. Činjenica je da je potrebno neko vrijeme da se padobran napuni zrakom. Ako se ti zahtjevi zanemare, postoji velika vjerojatnost da se padobran jednostavno neće imati vremena potpuno otvoriti, a padobranac će dobiti ozbiljne ozljede. Kritični minimum za potpuno razotkrivanje doskočni padobran je 250-300 metara.

Postoje i mali padobrani koji se koriste za skakanje s fiksnih objekata (mostovi, litice, visoke zgrade). Ovaj tip Sport se zove base jumping i zbog visoke razine traumatike smatra se izrazito ekstremnim. Minimalna visina za skakanje s takvim padobranom je 100-150 metara.

Međutim, u padobranstvo Postoje mnogi rekordi, uključujući minimalnu visinu skoka. Rekord, koji još nitko nije uspio oboriti, postavio je Tereke Spencer, koji je tijekom Drugog svjetskog rata, 1945. godine, padobranom iskočio iz oborenog lovca s visine nešto više od 10 metara. Međutim, teško da vrijedi iskušavati sudbinu i ponoviti njegov podvig Mirno vrijeme u nedostatku hitne potrebe.

Padobranstvo je popularno u moderni svijet. Neki se ovim sportom bave profesionalno, za druge je padobranstvo način da zagolicaju živce i dobiju dozu adrenalina. Je li se itko ikada zapitao koliko linija ima padobran?

Što je padobran?

Padobran je genijalan i jednostavan izum inženjera iz Sankt Peterburga Gleba Evgenijeviča Kotelnikova. On je prvi stvarao ruksak uređaj, dobio je patent za svoj izum 1911. godine.

Padobran je polukugla izrađena od tkanine, na koju se pričvršćuje teret ili sistem suspenzije. Dizajniran je da uspori i ublaži pad s visine. Koristi se za sigurno slijetanje osobe ili tereta, a ima nekoliko varijanti.

Koliko linija imaju padobrani?

Ovo je naravno vrlo interes Pitaj. Postoji nekoliko vrsta padobrana, svi sa različite količine praćka Postoji glavni padobran i rezervni, desant, vojska i teret. Postoje glavne i dodatne priveznice, sve su izrađene od visokokvalitetnog izdržljivog vlakna i mogu izdržati opterećenje (svaka) do dvjesto kilograma. Da biste odgovorili na pitanje koliko linija ima padobran, morate razmotriti svaku instancu zasebno.

Vojni padobran

Oružane snage već dugi niz godina koriste padobrane iste serije. Od šezdesetih do danas to su padobrani D-5 i D-6. Razlikuju se po veličini, težini i broju linija.

Koliko redaka čini vojni padobran D-5? Ima ih dvadeset i osam, po devet metara. Sam padobran je u obliku kupole i ne može se njime upravljati. Sletite s njim kako god i gdje god imate sreće. Ovo je jedini ali ozbiljan minus ove serije.

Zatim je pušten padobran D-6. Ima trideset redaka. Dvadeset osam je normalno, a dva su dizajnirana za kontrolu kupole. Nalaze se u bočnim prorezima padobrana. Ako povučete te konopce, možete okretati i rotirati nadstrešnicu u željenom smjeru. Ovo je vrlo korisna kvaliteta, ako se slijetanje ne odvija na poligonu, već u planinskim uvjetima, šumske površine ili na mjestu gdje ima vodenih površina.

Padobranski padobran

Kako bi se padobranci tijekom skoka osjećali mirno, osigurani su im padobrani serije D-10. Ovo je poboljšana verzija D-6. Ima oblik tikve, veličina kupole je sto četvornih metara! Čak i padobranac početnik može lako upravljati ovim padobranom. Lakoća kontrole ovisi o broju redaka padobran: što ih je više, to je lakše upravljati.

D-10 ima dvadeset i šest glavnih linija: dvadeset i dvije linije od četiri metra i dvije linije od sedam metara pričvršćene za petlje u prorezima krova. Tu su i dvadeset i dva dodatna remena smještena izvana, njihova duljina je tri metra, izrađena od izdržljive užadi ShKP-150.

Tu su i dvadeset i četiri dodatne unutarnje linije. Pričvršćeni su na dodatne priveze. Dva dodatna su pričvršćena na drugi i četrnaesti odjednom. Ovo je odgovor na pitanje koliko ima slingova zračni padobran. D-10 se smatra jednim od najsigurnijih padobrana u povijesti.

Zašto vam treba rezervni padobran?

Rezervni padobran mora biti obavezna biti uz padobranca tijekom skoka. Dizajniran je za hitno aktiviranje kada se glavni ne otvara ili ako je uvrnut. U takvoj situaciji više nije važno kontrolira li se kupola ili ne, niti koliko padobrana ima struna – ništa od dodatnih neće pomoći. Naravno, iskusni padobranac će prvo pokušati izravnati glavni, što će dodatno izgubiti vrijeme. Ako se nije bilo moguće ispraviti, rezervni padobran će spasiti situaciju. Otvara se brzo i jednostavno.

Da biste naučili koristiti rezervnu gumu, ne morate proći kroz puno obuke; čak i dijete može podnijeti ovaj zadatak.

Koliko struna ima rezervni padobran? Obično su takvi padobrani isti za sve glavne tipove. To su serije 3 i 4. Rezervni vodovi raspoređeni su u četiri skupine. Svaki ima šest redaka. Ukupno ih je dvadeset i četiri. Naravno, rezervni padobran nije dizajniran za kontrolu, njegova glavna zadaća je brzo otvaranje i spašavanje života osobe.

Što trebate znati kada prvi put skočite padobranom?

Ako niste za i skok s padobranom je samo san, ne vojna dužnost, onda je vrijedno započeti s tečajevima obuke. Čak i ako odlučite skakati s instruktorom u tandemu, trening je neophodan kako ne biste oštetili ni sebe ni instruktora. Već se boji skočiti s osobom, pa čak i biti odgovoran za nečiji život. Takvi tečajevi koštaju od tri tisuće rubalja - ovisi o tvrtki koja pruža te usluge.

Prije odlaska u klub svakako pribavite liječničku potvrdu: srčani udar tijekom skoka ozbiljna je i opasna stvar. I to se može dogoditi, jer kad skočiš u provaliju prsne tolika količina adrenalina da to traje godinu dana. A strah od skakanja također može dovesti do tužnih posljedica ako je vaše srce zločesto. Tlak bi također trebao biti isti kao kod spajanja svemirskih snaga. Ako postoji višak kilograma, tada se također trebate posavjetovati s liječnikom trebate li skočiti ili ne.

Ako ste mlađi od osamnaest godina, pismeno dopuštenje roditelja za skok bit će korisno. Ne zaboravite ih upozoriti što ćete učiniti; instruktor vas neće pustiti bliže padobranu ni jedan kilometar bez njihove pismene suglasnosti. Ljudi sa mentalni poremećaji, nakon nedavnih operacija, s bolestima mišićno-koštanog sustava, s bolestima dišnog trakta.

Ako je vaša težina veća od sto dvadeset kilograma, tada će vam biti uskraćen skok u tandemu. Težina manja od četrdeset pet kilograma kontraindikacija je za jedan skok. Također nisu dopuštene trudnice. Prvo, mirno iznesite dijete van, ne skrivajte svoj položaj od instruktora kako biste napravili skok.

Padobranstvo je san mnogih. Ni u kojem slučaju ne pijte alkohol prije toga. Jasno je da je veselje izvan granica, ali bolje je ovaj događaj proslaviti naknadno, pogotovo jer nećete smjeti skakati s mirisom alkohola. A ako odlučite piti da se ne uplašite, onda je bolje da se potpuno suzdržite od ove ideje. I sretno svima koji su prošli liječnički pregled!